Giganții marini ai industriei petrolului și gazelor

După tipul navei, cea mai mare navă din lume este cisterna. Un tanc este o navă de mare sau de râu concepută pentru a transporta marfă în vrac lichidă. Corpul său este un cadru rigid din metal de care este atașată învelișul metalic. Partițiile împart coca în compartimente numite tancuri. Sunt umplute cu o varietate de mărfuri lichide. Volumul unui astfel de compartiment, un rezervor, variază pe o gamă foarte largă: de la 600 de metri cubi pentru un tanc de mare tonaj la 10.000 sau mai mulți metri cubi pentru un cisternă de mare tonaj.

De obicei, cisternele transportă produse petroliere și petroliere. Cu toate acestea, transportul altor încărcături lichide este de asemenea posibil: vin, alcool metilic, ulei de nucă de cocos, ulei vegetal. Depinde de ce fel de marfă lichidă este exportată.

Țările din Orientul Mijlociu exportă ulei și produse petroliere, Senegal exportă ulei vegetal, iar Indonezia exportă ulei de nucă de cocos.

Una dintre principalele caracteristici operaționale ale unui cisternă este greutatea sa moartă. Este diferența dintre deplasarea unei nave complet încărcate și deplasarea unei nave goale. În funcție de dimensiunea greutății moarte, există categorii de cisterne:

În tonaj mediu, categoria MR, cisternele sunt utilizate atât pentru transportul petrolului cât și al produselor rafinate; greutate moartă minimă 25.000 tone, maxim 44.999 tone. LR2 - tancuri din clasa a doua, cu tonaj mare, greutate mortă minimă 80.000 tone, maxim 159.999 tone Supertankers (ULCC), care sunt utilizate pentru transportul țițeiului din Orientul Mijlociu în Golful Mexic. Greutatea mortală a acestor nave depășește 320.000 de tone.

Tankers scop general utilizat pentru transportul benzinei, kerosenului și altor produse petroliere; greutatea minimă a acestor nave este de 16.500 tone, iar greutatea mortală maximă este de 24.999 tone. Cisternele de mare capacitate din prima clasă a categoriei LR1, cunoscute și sub numele de petrolier: aceste nave transportă produse petroliere grele - ulei de combustibil, uleiuri de motor.

Cisternele cu tonaj redus sunt utilizate pentru transportul diferitelor mărfuri - bitum, ulei de nucă de cocos, ulei vegetal, bând apă... Greutatea mortă minimă este de 6.000 de tone, maximul este de 16.499 tone.

Categoria VLCC include tancurile de mare tonaj din clasa a treia, cu un greutate mortală minimă de 160.000 tone și o greutate maximă de 320.000 tone. Există, de asemenea, o categorie specială - FSO, care include supertankeri cu greutate mortă care depășește 320.000 tone;

spre deosebire de alte tipuri de tancuri, navele FSO sunt utilizate ca instalații de depozitare plutitoare pentru petrolul brut, de unde este evacuată pe navele cu tonaj mai mic. La sfârșitul anilor 1980, au existat mai multe accidente majore de cisternă, dintre care cel mai cunoscut a fost accidentul de tancuri Exxon Valdez în largul coastei Canadei, pe 24 martie 1989. După aceste accidente, a fost introdusă o interdicție pentru construcția de cisterne cu un singur scaun (adică navele cu o singură coca). La mijlocul anilor 2000, a intrat în vigoare o regulă care interzicea intrarea cisternelor unice cu piele existentă în porturile țărilor europene.

Istoria supertankerului "Knock Nevis"

A fost proiectat de o companie japoneză de construcții navale în 1974. A fost construit în același an la șantierul naval Yokosuki. După construcție, cisterna a avut un număr mort de 418.610 tone, ceea ce corespunde categoriei ULCC. La începutul lunii septembrie 1975, nava a fost lansată, primind numele 1016 ca nume.

Nava urma să fie acceptată de armatori din Grecia. Cu toate acestea, aceștia au refuzat să facă acest lucru, ceea ce a condus la proceduri legale îndelungate între creatorii navei și clienți. Motivul principal al refuzului a fost acela că, în timpul încercărilor pe mare cu supertanker, a fost dezvăluit un dezavantaj serios: în timpul invers, a început o vibrație extrem de puternică a coca navei.

În martie 1976, după falimentul unei companii grecești, nava a fost achiziționată de SHI. După achiziție, cisterna fără nume a primit în sfârșit numele său - "Oppama". Sub acest nume, nava a mers la o companie din Hong Kong în 1979. Proprietarii companiei au decis reconstruirea cisternei prin adăugarea unei inserții cilindrice. După reequiparea tancului, care a durat doi ani, în 1981, acesta a fost actualizat, a primit un greutate mortă mai mare și un nou nume - "Gigant de mare". În urma restructurării, supertankerul a devenit cea mai mare navă din lume care a navigat vreodată oceanul.

Supertankerul „Uriașul Mării” nu a putut naviga prin canalele Pas-de-Calais, Panama și Suez, deoarece pescajul navei după conversie a devenit prea adânc. Acest gigant a transportat petrol brut din Orientul Mijlociu în Statele Unite și a îmbrăcat vârful sudic al Africii - Capul Bunei Speranțe.

În 1986, războiul dintre Iran și Irak a fost în plină desfășurare. Pe 14 mai 1986, un tanc gigant transporta o marfă de țiței iranian în Statele Unite, iar călătoria s-a încheiat imediat: Când nava trecea prin strâmtoarea Hormuz, o rachetă anti-navă a fost lansată dintr-un avion de luptă irakian. Ea a lovit partea portului navei și, după încercări nereușite de a stinge focul, toți membrii echipajului au părăsit nava.

Un tanc a căzut în apropiere de mica insulă iraniană Larak, după care s-a anunțat că nava gigantă s-a scufundat. În 1988, războiul dintre Iran și Irak s-a încheiat. Proprietarii companiei norvegiene Norman International au ridicat cisterna scufundată, iar nava a fost redenumită „Happy Giant”. Sub acest nume, nava a fost livrată la Singapore în august 1988.

Lucrările la repararea și restaurarea gigantului au durat trei ani, iar în octombrie 1991, un supertanker vândut unei alte companii norvegiene, sub numele de "Jahre Viking" a părăsit șantierul naval din Singapore.

Timp de treisprezece ani, supertankerul a continuat să opereze nava de transport. În 2004, au fost adoptate o serie de legi conform cărora cisternele fără carenă dublă li se interzicea intrarea în porturi din Statele Unite ale Americii și Europa. Nava a schimbat din nou proprietarii, apoi a primit un nou nume "Knock Nevis". Sub acest nume, el a venit în Dubai și a devenit o instalație de stocare a petrolului crud plutitor.

Durata de viață a navei s-a încheiat în decembrie 2009. Sub numele de familie "Mont", nava uriașă și-a făcut ultima incursiune - pe țărmurile Indiei. La începutul lunii ianuarie 2010, nava uriașă a fost aruncată pe tărâm în apropierea orașului Alang (statul indian Gujarat), unde se află cimitirul navei Coasta Mortului.

Până la începutul anului 2011, demontarea supertankerului a fost finalizată. Ancora de 36 de tone a navei a ajuns la Muzeul Maritim din Hong Kong ca o expoziție valoroasă.

• Raza de cotitură a gigantului cisternă Knock Nevis a fost de 3,7 kilometri
• Capacitatea de transport a navei - 565.000 tone
• Lungime - 458,45 metri
• Lățime - 68,86 metri
• Deplasare completă - 825614 tone
• Distanța de frânare - aproximativ 10 kilometri
• Traseul navei la sarcină maximă - 24,611 metri
• Nava era alimentată de turbine cu abur cu o capacitate de 50.000 de cai putere.
• Viteza navei a atins 13 noduri

Rolul infrastructurii în viața umană nu poate fi subestimat. Economia niciunei țări moderne nu poate exista fără relații comerciale dezvoltate. Conductele sunt utilizate cel mai frecvent pentru a transporta produse importante, precum gaz și petrol. Cu toate acestea, pentru exportul în mări și oceane, se folosesc tancuri (din engleză "tank" - un tanc) - nave special echipate. Printre aceștia există deținători de recorduri, care sunt de obicei numiți supertankeri. Acestea includ navele care au o capacitate impresionantă și, odată cu aceasta, o dimensiune impresionantă.

În acest articol, vom vorbi despre care este cel mai mare cisternă din lume, precum și despre alte patru nave mai grandioase din această clasă.

Locul întâi - Knock Nevis

Acest cisternă are o istorie foarte bogată. În timpul existenței sale, a reușit să schimbe patru nume. Inițial, a fost numit „Jahre Viking”, care a fost ulterior schimbat în unul mai pozitiv - „Happy Giant”. Totuși, nici nu a devenit definitivă. Curând, primul cuvânt din nume a fost schimbat - „Seaiant Giant” și abia atunci nava a ajuns la numele său modern.

Knock Nevis este cu adevărat o navă uriașă. Lungimea sa este de aproximativ 458 de metri. Durează doi kilometri pentru a întoarce complet supertankerul. Este de remarcat faptul că remorcherele speciale sunt utilizate cel mai adesea pentru întoarcere. Acest lucru face mai ușoară executarea manevrei. Lățimea navei este de asemenea impresionantă - 69 de metri, ceea ce este comparabil cu lățimea unui teren de fotbal. Suprafața totală a punții superioare a navei ar putea găzdui mai multe astfel de câmpuri.

Datorită dimensiunii sale, acest supertanker nu este în stare să treacă Suezia și Canalele Panama. Din același motiv, i se interzice vizitarea Canalului Englez. Inițial, nava a fost construită pentru un antreprenor elen care, din cauza falimentului, nu a putut cumpăra cisterna.

Knock Nevis s-a întâmplat chiar să fie implicat în luptă. În timpul războiului din Golf, el a fost atacat de aeronave irakiene. Nava a fost grav avariată. Este de fapt inundat. Cu toate acestea, cisterna a fost remorcată și, după ce a fost supusă unor lucrări serioase de reparație și restaurare, a revenit la service.

Locul secund - Battilus

Acest supertanker a fost produs în totalitate în conformitate cu proiectul inițial și nu a experimentat o singură actualizare de atunci. Cisterna mare a fost construită în mai puțin de un an. A fost nevoie de aproximativ șaptezeci de mii de tone de oțel pentru a-l crea. Costul navei este de 130.000.000 USD.

Lungimea navei este de 412 metri. Are 62 de metri lățime. Pragul este de 28 de metri, ceea ce este comparabil cu o clădire cu mai multe etaje. Nava este alimentată de patru turbine cu o capacitate de 65 mii cai putere fiecare. Supertanker este capabil de viteze de 16 noduri nautice... Echipajul include doar 26 de persoane.

Locul al treilea - Bellamya

Bellamya a fost creat în același an cu Battilus - 1976 și a fost dezafectat doar un an mai târziu, în 1986. În acest timp, Bellamya a reușit să transporte o cantitate uriașă de ulei. A fost folosit în Orientul Mijlociu pentru transportul petrolului din Golful Persic. Consumul de combustibil al supertankerului a fost de aproximativ trei sute de tone. Nava avea patru pompe puternice pentru pomparea uleiului și aproximativ 20 de rezervoare pentru depozitarea sa. Fiecare rezervor avea aproximativ patruzeci de metri lungime și douăzeci de metri lățime.

Locul al patrulea - Pierre Guillaumat

Acest tanc a primit numele său în onoarea celebrului om politic din Franța, care a fost și un antreprenor major al principalei corporații petroliere. Nava a fost creată în 1977. Timp de șase ani și-a îndeplinit responsabilitățile directe pentru transportul de ulei și produse petroliere, dar apoi a fost casată. Motivul pentru aceasta a fost rentabilitatea redusă. Criza petrolului a afectat puternic industria. Multe companii la începutul anilor 1980 au fost nevoite să părăsească piața sau să își reducă prezența.

Cisterna Pierre Guillaumat a fost, de asemenea, nerentabilă, deoarece, la fel ca mulți supertankeri, nu a putut să treacă cele mai multe strâmtoare și canale din cauza dimensiunii sale enorme. Nava trebuia să parcurgă distanțe mari. În plus, nu fiecare port este capabil să găzduiască o navă de această dimensiune.

Locul al cincilea - TI

Cel mai modern supertanker din acest rating. Spre deosebire de omologii săi mai monstruoși, este mai capabil să îndeplinească sarcini, menținând în același timp o rentabilitate ridicată. Capacitatea de transport a navei este de aproximativ patru sute de tone de lichid. Un cisternă din clasa TI poate atinge viteze de până la 18 noduri, ceea ce reprezintă un rezultat foarte bun pentru o navă de această dimensiune. În ciuda faptului că este mai mic decât alți supertankeri, TI este încă destul de mare. Lungimea sa este de 350 de metri. Cea mai cunoscută navă din seria TI este Oceania. A fost lansat în 2003. Construcția sa a durat un an.

În acest rating, puteți vedea cele mai mari cinci cisterne din lume. Aceste nave sunt capabile să transporte rezerve gigantice de petrol pe distanțe mari. Cu toate acestea, mărimea lor aduce și dezavantaje grave, ceea ce a influențat în cele din urmă faptul că aproape toate navele din acest rating au fost anulate.

Cea mai remarcabilă invenție a omenirii este un petrolier.

Cuvântul în sine vine de la cuvânt englezesc „Rezervor” - rezervor. Cisternă de mare Aceasta este o navă concepută pentru transportul de marfă lichidă (ulei, acid, ulei vegetal, sulf topit etc.) în rezervoarele (rezervoarele) navei. Aceste nave marine vin în diverse dimensiuni, dar printre ele există un tip special - supertankers... Acestea sunt cele mai multe dintre camioane cisternaacest tip. Aceștia pot transporta cu 50% mai mult petrol într-un zbor, iar costurile de operare pentru buncăre, echipaj și asigurare sunt cu doar 15 la sută mai mari, ceea ce permite companii petroliereprin navlosirea unei nave pentru a-și crește profiturile și a economisi economii. Pentru așa petroliere va exista întotdeauna cerere.

supertankers- produsul revoluției științifice și tehnologice din vremea noastră. Nu aveau niciun inventator specific, iar odată cu dezvoltarea științei și tehnologiei, crearea lor a devenit posibilă. Pe petroliere s-a testat sistemul longitudinal de recrutare a căștii, camera motoarelor și toate suprastructurile au fost mutate la pupa. Și cel mai important, în timpul construcției lor, a început utilizarea pe scară largă a sudării electrice în construcția navelor, care ulterior a devenit singura modalitate de a se alătura structurilor de carenă metalică.

Unul dintre reprezentanții acestei clase de marine a fost „ Batillus“. Această navă de marfă a fost construită, de la început până la sfârșit, conform designului inițial, fără actualizări suplimentare în timpul funcționării. Nautic tanc petrolier din momentul punerii a fost construit în 10 luni și s-au cheltuit aproximativ 70.000 de tone de oțel pentru construcție. Construcția a costat proprietarul 130 de milioane de dolari.

cisternă "Batillus" construcție de dig Saint-Nazaire

Petrolier« Batillus"A fost construit în 1976 la un șantier naval francez" Chantiers de l "Atlantique»În Sfântul Nazaire. Pe lângă flagship-ul, au fost lansate alte trei de același tip. tanc petrolier:

« Bellamya»Construit în 1976;

« Pierre guillaumat"(A fost redenumit la" Stralucirea marii») Construit în 1977;

« Prairial"(A fost redenumit la" Hellas Fos", Și mai târziu în" Uriaș de mare») Construit în 1979.

cea mai mare navă din lume - cisterna "Batillus"

cisternă "Batillus"

tanc petrolier "Batillus" în terminal

cabină timonierului

camera motoare a tancului maritim "Batillus"

Cisterne petroliere și-au îndeplinit cu succes funcțiile, dar cerințele internaționale au prevalat asupra gigantilor. Navele de marfă zece ani mai târziu nu le-au potrivit, iar proprietarul a fost obligat să se modernizeze camioane cisterna... Dar toate navele, cu excepția uneia, au fost casate între 1985 și 1986 și " Prairial»A servit până în 2003 și a fost tăiat în metal.

Dimensiuni tanc petrolier« Batillus»Sunt impresionante. Capacitatea tuturor celor douăzeci și trei de tancuri de marfă este de 67,3 mii metri cubi. m. Lungimea unui rezervor a atins 40 m, iar lățimea a fost de 21 m. Grosimea învelișului exterior al carenei tanc petrolier, din oțel de înaltă rezistență, era egal cu 27,5 mm. Pentru descărcarea uleiului, nava a fost prevăzută cu patru pompe cu o alimentare totală de 24.000 de metri cubi m pe oră, erau conduse de turbine cu abur cu o capacitate totală de 86.000 litri. sec, care reprezintă 30% din puterea turbinelor principale. Patru unități turbo-electrice principale au rotit două elice cu cinci lame cu diametrul de 8,5 m.

Consumul zilnic de combustibil al cisternei a fost de 330 de tone... Datorită încărcăturii inflamabile, motorul principal este tanc petrolier era situat la pupa. Era separat de compartimentul de marfă prin două pereți de pereți, între care spațiul era umplut cu apă. Pe petrolier tancurile uriașe sunt delimitate de pachete transversale longitudinale. Acestea sunt așezate astfel încât încărcătura lichidă să nu se balanseze pe parcurs și să nu împiedice mișcarea. Această caracteristică de proiectare face, de asemenea, posibilă transportarea simultană a mai multor clase de produse petroliere simultane.

nave de același tip cu cisterna "Batillus"

cisternă "Pierre Guillaumat"

Timp de multe secole, navele comerciale și navele de război au navigat oceanul. Uneori, oamenii construiesc un astfel de colos încât, privind fotografiile, cu greu îți poți imagina. Aceste nave transportă oameni, marfă, petrol și gaze. Despre cele mai mari 6 nave nautice din lume - în detaliu.

1. Supertanker Knock Nevis

Cea mai lungă navă construită vreodată este tancul petrolier Knock Nevis, cunoscut anterior ca Jahre Viking. Knock Nevis este, de asemenea, considerat cel mai mare obiect creat de om vreodată. Lungimea sa maximă este de 458,45 metri, iar deplasarea sa este de 260 941 tone.

Supertanker a plutit pentru prima dată în 1979, când a părăsit șantierul naval Sumitomo Heavy Industries din Japonia. Nava a transportat țiței peste tot în lume, iar în 1988 a fost chiar bombardată în timpul războiului Iran-Irak. Vasul a luat foc în apele de coastă și s-a scufundat, era complet scris. După încheierea războiului, Jahre Viking a fost ridicat, reparat și pus din nou în funcțiune.

Pentru a controla supertankerul, ai nevoie de un echipaj de doar 35 de persoane. Mașina este alimentată de o elică de 9 metri care face 75 rpm. Astfel se obține o viteză de croazieră de 16 noduri (30 km / h). Pentru frânare, nava are nevoie de 9 kilometri și pentru a se întoarce - 3 kilometri de spațiu de apă.

De-a lungul istoriei sale, nava și-a schimbat în mod repetat numele, proprietarii și portul de origine. În 2009, cisterna și-a făcut ultima călătorie în India, după care a fost tăiată în metal.

2. Transportator de aeronave USS Enterprise

Compania americană USS este cea mai mare navă de război din lume. Este un transportator de aeronave cu energie nucleară, cunoscut și sub denumirea de CVA-65. Aceasta este a opta navă cu acest nume în Marina SUA, dar cea mai mare dintre toate. Lungimea sa este de 342 metri și poate transporta până la 4.600 de trupe și 90 de aeronave.

Atomic power Point din opt reactoare, produce o putere maximă de 280.000 CP, datorită căreia nava poate atinge o viteză de 33,6 noduri (62 km / h). Aceste caracteristici arată și mai impresionante când luați în considerare faptul că USS Enterprise a intrat în serviciu în 1962. În 2017, după 55 de ani de serviciu, nava a fost dezafectată oficial. Înainte de asta, văzuse criza cubaneză, războiul din Vietnam, războiul din Irak, unde el reprezenta puterea militară a SUA.

3. Transportor de gaz Q-Max

Cele mai mari transportoare de gaze din lume sunt navele Q-Max. Deplasarea lor este de 162.400 tone, lungime 345 m, lățime - 55 metri. Navele Q-max pot transporta până la 266.000 de metri cubi de gaz natural și pot atinge viteze de până la 19,5 noduri (36 km / h).

În acest moment, există 14 transportatori de gaze din clasa Q-Max, în lume, costul fiecărui gigant este de 290 de milioane de dolari. Navele au fost construite de către Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries și Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Primul transportator de gaze din serie ("Moza") a fost finalizat în 2007 la un șantier naval din Coreea de Sud. Nava a primit numele său în onoarea celei de-a doua soții a conducătorului Qatar.

4. Nava de containere CSCL Globe

În noiembrie 2014, a avut loc ceremonia de numire a celei mai mari nave de containere CSCL Globe din lume. Aceasta este prima dintre cele cinci nave de containere comandate de chinezi companie de transport CSCL în 2013. Nava este proiectată să navigheze pe ruta din Asia spre Europa. Nava gigantică lungă de 400 de metri are o deplasare de 186 000 de tone și poate transporta până la 19100 de containere pe mare.

CSCL Globe folosește un motor MAN B&W controlat electronic cu 77.200 CP. inaltime 17,2 metri.

5. Armonia mărilor

De câteva decenii la rând, Royal Caribbean International construiește noi nave de croazieră, din ce în ce mai multe dintre cele anterioare. În 2016, a făcut primul său voiaj Armonia mărilor cu o lungime de 362 de metri. Nava poate găzdui 2.200 de membri ai echipajului și 6.000 de pasageri care călătoresc pe Mediterană, Atlantic și Caraibe.

Harmony of the Seas are o deplasare de 225.282 tone, nava ajunge viteza maxima 22,6 noduri (41,9 km / h).

Sunt multi evenimente de divertismentpentru a nu te plictisi timp de câteva săptămâni la rând: spa, cazinou, sală de evacuare, patinoar, simulator de surf, teatru, doi pereți de cățărare, tirplină, piscine, teren de baschet, mic teren de golf și chiar un parc acvatic.

Armonizarea mărilor este estimată să coste peste un miliard de dolari pentru construire, ceea ce o face una dintre cele mai scumpe nave comerciale construite vreodată.

6. Supertankeri din clasa TI

Cei mai mari tancuri petroliere aflate încă în funcțiune sunt supertankerele din clasa TI. Aceste nave sunt TI Africa, TI Asia, TI Europa și TI Oceania. Mega-tancuri au fost construite în Coreea de Sud în 2003 pentru compania elenă Hellespont.

Navele din clasa TI au o lungime de doar 380 de metri - 78 de metri mai scurtă decât Knock Nevis. Fiecare dintre ele are o deplasare de 234,006 tone și sub sarcină completă pot atinge o viteză de 16,5 noduri (30,5 km / h). În total, au fost construiți 4 giganți oceanici, care sunt încă în funcțiune.

Și mai recent, recordul a fost luat în considerare