Гайхамшиг тохиолдов: хүн анх удаа гараа далавч шиг хийсгэж газраас хөөрөв. Хүн шувуу шиг нисч сурсан! Хүнд зориулсан далавч зурах
Голландын инженер контактгүй далавч бүтээж, тэнгэрт хөөрч чаджээ.
Саяхан интернэтэд тавигдсан түүний анхны нислэгийн бичлэг хамгийн алдартай бичлэгүүдийн нэг болж, инженерийг аль хэдийн "Нисдэг Голланд хүн" гэж нэрлэх болжээ.
vid_roll_width="300px" vid_roll_height="150px">Леонардо да Винчигийн зураг, альбатросын хөдөлгөөний онцлогийг судалж үзээд Смитс жижиг цахилгаан мотортой робот хиймэл протез хийх зарчимд тулгуурлан далавч хийжээ. Мөн түүний бүх тооцоо батлагдсан гэж нэгдүгээр суваг мэдээлэв.
Жарно Смитс Гаагийн цэцэрлэгт хүрээлэнгээр 100 метрийн зайд асар том далавчаа дэвсэж чадсан гэж Комсомольская бичжээ. intkbbeeҮнэн ".
Смитс өөрийгөө онгоц, хөдөлгүүр ашиглахгүйгээр шувуу шиг ниссэн анхны хүн гэж мэдэгджээ.
Үүний оронд зөвхөн хийсэх замаар ажилладаг далавчийг ашигладаг. Бүр тодруулбал, гар хөдөлгөөнийг давтдаг төхөөрөмж.
Уг нийтлэлд бичсэнээр, "Нисдэг Голланд хүн" өөрийн "хоосон гар хүчин чармайлтаа" далавч руу шилжүүлэхийн тулд хоёр HTC Wildfire S ухаалаг гар утас, Seeduino микроконтроллер, алдартай Nintendo Wii тоглоомын станцын хурдатгал хэмжигч, хөдөлгөөн мэдрэгч, Bluetooth болон Turnigy сойзгүй цахилгаан хэрэгслийг ашигласан. моторууд. Энэ бүх дүүргэлтийг хуудасны арын ард жижиг хайрцагт хийнэ.
Түүний ажлын гол зорилго нь интернет харилцааны шинэ хэлбэрийг бий болгох явдал гэдгийг тэрээр хүлээн зөвшөөрсөн: хүмүүс өөрсдийгөө гайхалтай, гэхдээ нэгэн зэрэг бодит түүхийн дотор олж хардаг бөгөөд тэд зохиомол дүртэй харилцах, санаа бодлоо хуваалцах боломжийг олж авдаг. түүнийг, мөн мөрөөддөг.
Кайк мөн энэ төслийг бүтээхэд мэргэжлийн баг түүнд тусалсан гэж хэлсэн ч ямар төрлийн, гэхдээ тэр тодорхойлоогүй байна. Бүх зүйлийг хийхэд найман сар зарцуулсан. Үнэн хэрэгтээ, далавч дээрх нислэгийн видео нь Жарно Смитсийн тухай 14 ангит интернет цувралын эцсийн хэсэг юм. Өмнөх ангиуд нь "далавчтай хүний" түүхийг бүхэлд нь өгүүлдэг - санааны гарал үүслээс эхлээд хэрэгжүүлэх хүртэл. Жарно Смитсийн хувь заяаг бүхэлд нь суваг дээр дагаж болно ярносмит 80 Youtube дээр
Нидерландын инженер Ярнос Сметц кибер далавчаа удирдах хэрэгсэл болж, консолын энгийн джойстик, задалсан Google утасны хурдатгал хэмжигч байв. Леонардо да Винчигийн ноорог зургууд болон робот протезтэй төстэй хиймэл булчингууд нь үлдсэн хэсгийг нь дуусгаж, эцэст нь хүнийг шувуу шиг нисэх боломжийг олгосон.
Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд 31 настай Голландын зохион бүтээгч Жарнос Сметц найман сарын турш далавч төдийгүй кибер далавч урласан байна. Түүний тооцоогоор 80 кг үхсэн жин, 20 кг кибер жигүүрийн жинтэй нисэхийн тулд 2 кВт-ын нэрлэсэн хүч (бараг 3 морины хүчтэй) шаардлагатай бөгөөд үүний 5% -иас илүүгүй гар нь үйлдвэрлэх боломжтой (хүн 13 морины хүчин чадалтай, гэхдээ маш богино хугацаанд, зөвхөн хамгийн сайн дээжийг). Тийм ч учраас тэрээр гараа даллахын оронд (жойстикоор) чиглүүлэх ёстой гэж үзэн тэр даруй тэднийг авч үзэхээс хасав. Бусад бүх зүйл нь ... робот протезээс олж авсан энгийн цуваа механизм дээр суурилсан моторуудад үлдсэн.
"Би үүнийг үргэлж мөрөөддөг байсан!" гэж кибер аэронавтикийн анхдагч хэлэв. Энэ нь үнэн: Ярносын аав мөн булчингийн хүчээр удирддаг төхөөрөмж хийхийг оролдсон. Аз болоход, ийм нислэг хийхэд хүний хүч төдийгүй ерөнхийдөө булчингууд хангалттай биш гэдгийг сайн мэдэж байсан ноён Сметц өөрөө өөр замаар явсан. Маоригийн домогт өгүүлснээр бол хамгийн том нисдэг шувууд болох моа агнаж, авч явсан шувууд хүртэл 15 кг-аас ихгүй жинтэй байжээ. Хүний масстай бол та өтгөн агаарт эсвэл 0.3 г ба түүнээс бага хүндийн хүчээр (Титан дээрх шиг) ийм байдлаар нисч болно.
Тиймээс Жарно нейромеханикийн мэргэжилтэн Берт Оттений тусламжид хандаж, нийт 2 кВт чадалтай хөдөлгүүрүүдийг далавчндаа байрлуулах талаар бодож байв. Зохион бүтээгчийн хэлснээр кибер далавчны хэлбэрийг Леонардогийн механик далавчтай хүний ноорог зурсан зургуудаас санаа авсан байна.
Тэдгээр нь хатуу хүрээ дээр даавуугаар хийгдсэн; нэлээд том даацын гадаргуутай хэдий ч тус бүр нь ердөө нэг кг жинтэй. Тэдгээрийг 17 м² талбай бүхий Slingshot Fuel дельтапланаар хийсэн даавуугаар хийсэн. Далавчны дээд хэсэг нь нэлээд нугалж хийгдсэн тул профиль нь "зузаан" харагдаж байна. Зохион бүтээгчийн тэмдэглэснээр энэ нь зөвшөөрөгдөх өргөлтийг хангах цорын ганц арга зам байсан юм. Түүгээр ч барахгүй нислэгийн үеэр тэрээр "сүүлний далавч" хэлбэрээр хөлнийхөө хооронд нэмэлт даавуу уях шаардлагатай болсон.
Гэсэн хэдий ч бүх таагүй байдлыг үл харгалзан нэг минутын нислэг дууссаны дараа (батарейнууд!) "Ид шидийн мөч. Миний амьдралдаа мэдэрч байсан хамгийн сайхан мэдрэмж."
Өгүүллийн баатар шувуу шиг нисэх гэсэн өмнөх, харамсалтай нь тийм ч амжилттай биш оролдлогын талаар та уншиж болно.
ДУБАЙ, 5-р сарын 13 - РИА Новости, Анна Чернова-Салийчук.Жетман бол тийрэлтэт онгоцны далавчийг зохион бүтээж, байнга сайжруулж, цагт 300 км хүртэл хурдтай нисэх боломжийг олгодог хүний хоч юм.
Тэрээр Ла-Маншийн сувгийг гаталж, Гранд хавцал, Фүжи уулыг давсан. Жетман саяхан Дубайн тэнгэр баганадсан хотоос байнгын гэр олсон байна.
Дэлхийд алдартай Швейцарийн нисгэгч зохион бүтээгч Ив Росси "Миний ажил бол зүгээр л нисэх, би энд огт хариуцдаггүй" гэж дэлхийн хамгийн өндөр барилга болох Бурж Халифагийн 112 давхарт РИА Новости агентлагт ярьжээ. анхны хэвлэлийн бага хурал.Дубайд.
Нисгэгч зохион бүтээгчийн нэр анхдагчдад хайртай Дубайн түүхэнд үлдэх нь дамжиггүй. Түүнийг Жетман гэдэг, бараг л супер баатар шиг, зэвсэг нь түүний нисэх хүсэл тэмүүлэл юм.
"Хэрэв танд ямар нэгэн санаа байгаа бол энэ нь галзуу мэт санагдаж байсан ч түүнийг хэрэгжүүлэхийг хичээгээрэй" гэж Жетман дэлхийн сүлжээгээр эргэлдэж буй видеондоо хэлжээ.
Гурав дахь хэмжээст далавч
55 настай Жетман олон жил нислэгийн сургуульд суралцаж, иргэний агаарын тээвэр, агаарын тагнуулын чиглэлээр ажиллаж байсан бөгөөд дөрвөн тийрэлтэт хөдөлгүүрээр ажилладаг нүүрстөрөгчийн файбер далавч ашиглан хүнийг нисдэг машин болгон хувиргах насан туршийн мөрөөдлөө биелүүлжээ. Далавчны жин 55 кг, урт нь хоёр метр. Энэ нь таныг Жетман болоход ямар их бие бялдрын хүч, бэлтгэл хэрэгтэйг гайхдаг.
Далавч нь биед нягт бэхлэгдсэн бөгөөд 55 кг ачааны дор нисдэг тэргэнд сууж буй Жетман торгуулийн гогцоо авахаас өөр аргагүй болсон бухимдсан супер баатар шиг харагдаж байна. Гэвч тэр нисдэг тэрэг, онгоц, агаарын бөмбөлгөөс үсэрч, цагт дунджаар 200 км-ийн хурдтай (хамгийн ихдээ 300 км хурдалдаг) тэнгэрийг янз бүрийн чиглэлд огтолж, тусламжийн тусламжтайгаар саадгүй газардах үед энэ сэтгэгдэл алга болдог. шүхрээр.
Россигийн зохион бүтээсэн далавчнууд нь төрөл бүрийн анхныхаас гадна тэдгээрийн онцлог нь механикжуулалтын бүрэн дутагдалтай, өөрөөр хэлбэл массын төвүүдийг шилжүүлэх замаар, өөрөөр хэлбэл гараа хөдөлгөх замаар удирдаж болно. хөл, толгой нь агаарт. Бүрэн түлшний савтай (30 литр керосин) Жетман 10 минут орчим нисч, гайхалтай нисэх маневр хийх боломжтой.
Росси анх 2004 онд өөрийн зохион бүтээсэн хатуу эвхэгддэг далавчтай онгоц болон нисэх онгоцны загварчлалд зориулагдсан тийрэлтэт хөдөлгүүрийг туршиж үзсэн. Хэдэн жилийн дотор тэрээр Швейцарийн Агаарын цэргийн хүчний хоёр сөнөөгч онгоцтой хамт Английн суваг, Гранд хавцал, Швейцарийн Альпийн дээгүүр нисч байв. Хүний чадавхийг өргөжүүлж, түүнд жинхэнэ нисэх боломжийг олгох хүсэл эрмэлзэл нь 10 жилийн хөдөлмөрийг бий болгосон бөгөөд энэ хугацаанд Росси ар араасаа 15 жигүүрийн прототипийг боловсруулж, туршиж үзсэн.
Хамгийн сүүлд 2013 оны арваннэгдүгээр сард Японд нислэг үйлдэж байжээ. Японы Фүжи галт уулыг есөн удаа тойрон нисчээ. Үүний дараа Жетман нисч, шинэ үеийн жигүүр дээр ажиллаж байсан ч сүүдэрт оров. Мөн Дубайд болсон хэвлэлийн бага хурлын үеэр сэтгүүлчид Жетманы дараагийн гайхалтай нислэгийг цөл, хиймэл далдуу арал, Бурж Халифагийн дэвсгэр дээр үзэж байна.
Дубайн ердийн өдөр Россигийн хувьд халуун эхлэхээс өмнө эхэлдэг. Тоног төхөөрөмжөө шалгасны дараа тэрээр нисдэг тэргэнд суугаад 1800 метрийн өндөрт үсэрдэг. 10 минутын нислэгийн үеэр Жетман гогцоо гэх мэт янз бүрийн маневр хийж, акробатын ур чадвараа сайжруулахыг хичээдэг. Гэхдээ гол зорилго нь онгоцыг өөрөө сайжруулж, маневрлах чадвартай болгох явдал юм.
"Гол санаа бол зайг туулахгүй байх явдал. Онгоц бол энэ зорилгоор хамаагүй илүү тохиромжтой хэрэгсэл. Гурав дахь хэмжээсийг ашиглахын тулд шувуу шиг нисэх санаа юм. Хүн угаасаа урагшаа, хойшоо гэсэн хоёр хэмжигдэхүүнийг л мэддэг. зүүн-баруун. Гэхдээ дараа нь бидний нуруун дээр дээш доош хөдлөх боломжийг олгодог зүйл байдаг. Өөрөөр хэлбэл, хүний чадавхи өргөжин тэлж, түүнд эрх чөлөөг өгдөг” гэж зохион бүтээгч тайлбарлав.
Жетман хоёр дахин нэмэгдэж байна
Туршилтын нисгэгчтэй хийсэн уулзалт болж буй Бурж Халифа тэнгэр баганадсан барилга нь Жетманы нислэгийн түүхэн дэх бас нэгэн чухал үйл явдал болсон юм.
Росси хэлэхдээ "Дубайн дэд бүтэц маш сайн, урьд өмнө боломжгүй мэт санагдаж байсан бүх зүйл энд оршдог бөгөөд ийм байдлаар хот бид хоёр адилхан. Би энд сүнслэг байдал маш зөв байгаа бөгөөд Жетманы ирээдүй энэ хотод байгаа нь гарцаагүй" гэж Росси хэлэв.
Гэсэн хэдий ч АНЭУ руу нүүх болсон шалтгаан нь зөвхөн үүнд оршдоггүй. Дубайд олон нийттэй уулзахаас нэлээд өмнө Жетман анх удаа ганцаараа биш, харин өөр нэг "шувуу хүн" -тэй хамт нисч байгааг харуулсан гэрэл зургууд интернетэд гарч ирэв. Росси өөрөө түүнийг "Jetman Junior" гэж дууддаг бөгөөд энэ нь түүний ажлын үргэлжлэл юм. Росси "Түүнийг хэдэн жилийн өмнө анх нисэхэд тэр үнэхээр сайн байсан учраас би үнэхээр их бухимдаж байсан."
Аль хэдийн танигдсан улбар шар өнгийн костюмны ард хэн нуугдаж байгаа нь тодорхойгүй байсан бөгөөд зөвхөн Дубайд л Росси шинэ Жетманыг олон нийтэд танилцуулсан юм. Энэ бол 2014 онд хамтрагчтайгаа нийлж Бурж Халифагийн оройноос банги үсэрч, түүнээс өмнө Францын Монт оргилоос үсэрч байхдаа олны анхаарлыг хэдийнэ татсан, шүхрээр үсрэх спортын аварга Винс Реффе 30 настай. Бланк.
Жетман Жуниор РИА Новости агентлагийн сурвалжлагчтай ярилцахдаа 2009 онд анх далавчаа оролдсон цагаасаа эхлээд итгэлтэй тогтмол нислэг эхлэх хүртэл 5 жилийн шаргуу бэлтгэл сургуулилтаа өнгөрөөсөн гэдгээ хүлээн зөвшөөрөв. Одоо тэр далавчаа биеийн өргөтгөл гэж нэрлэдэг бөгөөд үүний тусламжтайгаар тэрээр жинхэнэ нислэгийн мэдрэмжийг олж авдаг.
Айхгүйн тулд нис
"Хэрэв та онгоцонд нисэхээс айдаг бол би танд маш хэцүү зүйл хийхийг зөвлөж байна, жишээлбэл, онгоцны бүхээгт нисэх; олон оронд ижил төстэй курс байдаг. Зөвхөн үл мэдэгдэх зүйл л аймшигтай. Та юу болохыг мэддэг бол. үнэхээр болж байна, чи айхаа боль." гэж Росси зөвлөж байна.
Түүний ойрын төлөвлөгөө бол залуу туслахынхаа ачаар техникээ сургаж, сайжруулах, цаашдаа нисдэг тэрэг, онгоцны тусламжтайгаар бус шууд газраас далавчтай хөөрөх чадвар дээр ажиллах, мөн нислэгийг 10 минутаас илүү хугацаагаар хийх. Винс Реффе эдгээр төлөвлөгөөний талаар ярихдаа, "Жетман" нь "Төмөр хүн" шиг болно - төмөр хуяг өмсөж, тийрэлтэт онгоцны хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар нисдэг комик номын дүр болно.
"Би агаарт шувуу шиг санагдах үед, өөрөөр хэлбэл нисэхэд онгоц, шүхэр ч хэрэггүй болсон үед л мөрөөдөхөө болино. Энэ бол үнэхээр зоригтой санаа, гэхдээ нөгөө талаараа 20 жил. Өмнө нь хэн ч тийрэлтэт хөдөлгүүрээр нисэх боломжтой гэж бодсонгүй.Эрт урьд цагт галзуу санаатай хүмүүс бидэнд машин,компьютер,онгоц зохион бүтээдэг байсан.Тиймээ миний санаа хэрэгжихэд хэцүү, гэхдээ ядаж л хичээх хэрэгтэй гэж бодож байна. сурч, судалж, мэдлэг, ур чадвараа бусадтай хуваалц, илүү өндөр, хурдан нисээрэй" гэж Росси хэлэв.
Гүйцэтгэсэн ажил нь багийн хөдөлмөр гэдгийг тэрээр байнга онцолж, гэрэл зураг авахдаа бүх ажилтнуудыг - нисгэгчид, менежерүүд, захирлын багийг дуудаж, өөрөө хамгийн арын эгнээнд зогсдог.
Жетман мөн Орост нисэх боломжтой гэдгээ тэмдэглэжээ. "Бид дэлхийн өнцөг булан бүрт очиж, үзүүлэх нислэг үйлдэхээр төлөвлөж байна. Яг одоо Орос руу явна гэж хэлэхэд эрт байна, гэхдээ бидэнд ийм санаа байгаа" гэж тэр хэллээ.
3-р сард Испанийн цэргийн нисгэгч асан, одоо алдартай шүхэрчин Ив Росси тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон өөрийн загварын далавчаар ниссэн. Үүнтэй төстэй бүтээн байгуулалтууд дэлхийн олон оронд хийгдэж байна. Ганц бие сонирхогчидтой зэрэгцэн ийм далавчтай үүргэвч ашиглах боломжийг Европ, АНУ-ын цэргийн мэргэжилтнүүд үнэлж байна. Тэдний үзэж байгаагаар далавчит тусгай хүчнийхэн хол зайд хурдан, чимээгүйхэн гулсаж, хэмжээнийнхээ ачаар агаарын довтолгооноос хамгаалах радаруудыг үр дүнтэй даван туулах боломжтой болно. Энэ хооронд далавчтай хүний тухай санаа спортод ч бас газар авч байна. Магадгүй удахгүй шүхрийн ертөнцөд skysurfing-ийн ялалттай адил өөр нэг хувьсгал гарах байх.
Испанийн экстрим спортын тамирчин таван жилийн турш нислэгт бэлтгэсэн. Тэрээр өөрийн хөрөнгөө ашиглан нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийсэн, маш хөнгөн, гэхдээ нэлээд хатуу далавчнууд зохион бүтээжээ. Далавчны доор тусгай түдгэлзүүлэлт дээр дизайнер нь нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгчдийн хэрэгцээнд зориулан үйлдвэрлэсэн Advanced Micro Turbines компанийн дөрвөн хөдөлгүүрийг байрлуулсан. Тэдгээрийг ихэвчлэн радио удирдлагатай тийрэлтэт онгоцон дээр суурилуулдаг боловч Ив Росси эдгээрийг жинхэнэ хүний нислэгт ч хэрэг болно гэж бодсон. Үнэн бол бага хүч чадалтай тул бага хэмжээний түлшний улмаас далавчтай үүргэвчний жинг багасгах шаардлагатай болсон. Далавч дотор байрлах танкууд ердөө дөрвөн минутын турш керосин барьжээ.
Пуужингийн хүний туршилтын нислэг Испанийн Эмпуриабрава хотын дээгүүр явагджээ. Ив Росси 4000 м-ийн өндөрт жижиг онгоцноос үсрэн бууж, эхлээд газар руу чиглэсэн өнцгийг барьж биеийг тогтворжуулсан нь түүнд хурдлах боломжийг олгосон юм. Дараа нь тэр далавчаа дэлгэж, төлөвлөж эхлэв. Ойролцоогоор 2.5 км-ийн өндөрт ноён Росси хөдөлгүүрээ асааж, дунджаар 187 км/ц хурдтайгаар дөрвөн минутын хурдан нислэг үйлджээ. Үүний зэрэгцээ тэрээр агаарт маневр хийж, өндөрт ч хүрсэн. Туршилтыг хөнгөн онгоц дагалдаж, нислэгийн нөхцөлийг бүртгэжээ.
Түлшний нөөцөө бүрэн дуусгасны дараа зоригт далавчаа хэсэгчлэн эвхэж, агаарын урсгалын эсрэг бага зэрэг тоормослоход шүхрээ нээв. "Энэ бол гайхалтай мэдрэмж байсан" гэж шалгагч газардсаныхаа дараа хэлэв. "Маш их хурд, хүч. Гурван хэмжээст дэх бүрэн эрх чөлөө. Энэ нь бараг шувуу байх шиг байна."
Испани нисгэгч мини далавчны тусламжтайгаар тэнгэрийг эзлэхийг оролдсон цорын ганц хүнээс хол байсан. "Энэ чиглэл олон оронд үр дүнтэй хөгжиж байна" гэж "Воздух" шүхрийн багийн гишүүн Игорь Калинин РБК-д өдөр бүр ярьжээ. "Шинэ бүхний нэгэн адил хатуу далавчнууд нь цэргийн зориулалтаар бүтээгдсэн байдаг. Орчин үеийн дайны нөхцөлд сөнөөгчид бууж байна. Шүхэр нь агаарт амархан илрүүлж, зүгээр л буудаж чаддаг. Тиймээс байны дээгүүр хурдан, чимээгүй газардахын тулд илүү хурдан загвар шаардлагатай байсан."
1935 онд Америкийн Глем Сон анх удаа агаарт гулсахдаа хөл, гарны хооронд зөөлөн хальс хэрэглэж байжээ. Түүний туршилтууд амжилттай болсон. Хоёр жилийн дараа Парист болсон агаарын шоуны үеэр олны нүдэн дээр нээгдээгүй шүхрийн улмаас осолдсон нь үнэн. Гэвч чөлөөт нислэгийн мөрөөдөл хэвээр үлджээ. Өнгөрсөн зууны хоёрдугаар хагаст шүхэрчид далавчаараа гулсахыг оролдсон боловч найдваргүй загвар нь олон хүний амь насыг хохироосон.
Францын шүхрээр шумбагч Патрик де Гайлардон 1990 онд агаарт хөөрдөг костюм нэвтрүүлсэн бүтээлч шинж чанарын бэрхшээлийг даван туулж чадсан. Нэг давхар даавуу, саваагаар хийсэн өмнөх мембрануудаас ялгаатай нь шинэ костюм нь хэд хэдэн хөндийгөөс бүрдсэн өндөр хурдны шүхэр шиг хоёр давхар далавч байв. Туршилтын нэг үсрэлтийн үеэр зохион бүтээгч нас барсан ч 2000 он гэхэд BirdMan Inc. Ийм хувцаснууд аль хэдийн дэлхий даяар зарагдсан.
Зах зээл дээр илүү их эсвэл бага үр дүнтэй мембран далавчнууд гарч ирсэн нь шүхрийн спортыг хөгжүүлэхэд түлхэц болж, домогт далавчтай костюм гарч ирэв. "Энэ спорт идэвхтэй хөгжиж, дэлхийн анхны тэмцээнүүд аль хэдийн болж байна" гэж Оросын аварга, Оросын дээд амжилтын номонд хэд хэдэн дээд амжилтыг эзэмшдэг Дмитрий Оводенко РБК-д өгсөн ярилцлагадаа "Үнэн, хангалттай биш байна." Далавчны костюм бол өндөр ур чадвар шаарддаг маш хэцүү салбар: сүлжмэл костюмтай тамирчид гулсалтын зай, хурдаар өрсөлддөг." Мөн үсрэлтийг өөрсдөө 4000 м-ээс хийдэг бөгөөд буух километр тутамд хүн 3 км орчим урагш нисдэг. "Амжилт нь өөрөө маш сайн, гэхдээ хатуу далавчтай харьцуулах аргагүй" гэж Игорь Калинин үргэлжлүүлэн хэлэв. "Агаарын тусгай хүчин, тусгай ажиллагааны илүү үр дүнтэй ажиллахын тулд жижиг онгоцтой маш төстэй илүү төвөгтэй төхөөрөмж шаардлагатай байж магадгүй юм. ”
Ийнхүү 2003 оны зун Австрийн шүхэрчин Феликс Баумгартнер бал чулуун утас ашиглан хатуу жигүүрийн цутгамал ашиглан Ла-Маншийн сувгийг хөндлөн нисч чаджээ. Түүний нислэгийг Икар 2 гэж нэрлэжээ. Өглөө эрт 9000 м-ийн өндөрт тэрээр Британийн боомт хот Доверын ойролцоо үсрэлт хийж, дараа нь хэвтээ байрлалд орж, Францын эрэг хүртэл 35 км-ийн зайд явахаар төлөвлөжээ. Агаарт долоон минутын дараа Феликс Кале хотын ойролцоо газарджээ. Түүний гулсалтын хурд зарим хэсэгт 360 км/цаг хүрчээ.
"Аажмаар тоног төхөөрөмжийг сайжруулж, нурууны далавчны цуваа дээж харагдах нь холгүй байна" гэж Игорь Калинин хэлэв. "Тусгай хүчний цэргүүд эсвэл хорлон сүйтгэгчид объектоос хол үсэрч байхдаа тэдгээрийг гулсуулж болно" гэж Игорь Калинин хэлэв. Агаарын довтолгооноос хамгаалах ямар ч системийг бай руу чиглүүлж, чимээгүйхэн гатлаарай. Үнэн бол одоо эдгээр загварууд нь хангалттай төгс болоогүй байгаа бөгөөд тээвэрлэлтийн явцад онгоцонд маш их зай эзэлдэг. Үүнээс гадна өндөрт температур маш бага, -60 хүрдэг. ° C. Мөн 200 км/цаг-аас дээш хурдтай нислэг нь хамгаалалтгүй хүнийг мөсөн хэсэг болгон хувиргах болно. Иймээс "хөлдсөн шүхрийг аюулгүй байрлуулах боломжийг олгодог хүчилтөрөгчийн төхөөрөмж болон бусад систем бүхий тусгай "хөнгөн даралтат костюм. Газардах боломж Шүхэргүйгээр газар дээр байгаа хүнийг зөвхөн эдгээр далавчны тусламжтайгаар үнэлж байна. Гэхдээ энэ бол маш хэцүү ажил юм." Үүний зэрэгцээ, шүхэрчид ойрын 10 жилийн дотор тийрэлтэт далавчны анхны жишээнүүд зах зээлд гарч, хүн бүрт хүртээмжтэй болно гэдэгт итгэлтэй байна.
Одоогийн байдлаар ОХУ-ын иргэдийг 2021 онд эхэлж, 2024 онд дуусах шинэ паспортын хэлбэрт шилжүүлэх бэлтгэл ажил идэвхтэй явагдаж байна. Харин цаасан паспортыг тухайн процесст хамрагдсан дэд бүтцээр солих хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэхийн тулд (Төрийн үйлчилгээний портал болон Иргэний үнэмлэх, таних, баталгаажуулалтын нэгдсэн систем...Цааш унших