Сансрын хөлгүүд одны тэлэлтийг хэрхэн яаж сүйтгэдэг вэ. Ердийн сансрын пуужин хэрхэн ажилладаг вэ

Пуужин ямар хурдтайгаар сансарт нисэв?

хийсвэр шинжлэх ухаан нь үзэгчийн хуурмаг байдлыг илэрхийлдэг
Хэрэв дэлхийн тойрог замд орвол секундэд 8 км-т орно.
Хэрэв гадаа байвал секундэд 11 км. Ингэж.
33000 км / цаг
Яг яг - 7.9 км / сек хурдтайгаар тэр (пуужин) дэлхийг тойрон эргэлдэнэ, хэрэв 11 км / сек хурдтай бол энэ нь аль хэдийн парабола, өөрөөр хэлбэл жаахан идвэл дахиад эргэж ирэхгүй байх магадлалтай
3-5км / с хурдтай байх үед нарны эргэн тойрон дахь дэлхийн эргэлтийн хурдыг анхаарч үзээрэй
Сансрын хөлгийн хурдны дээд амжилтыг (240 мянган км / цаг) 1976 оны 1-р сарын 15-нд хөөргөсөн АНУ-Германы Helios-B нарны зайг тогтоосон байна.
Хүн аялж байсан хамгийн дээд хурд (39897 км / цаг) -ийг Аполло 10-ын үндсэн модулийг дэлхийн гадаргаас 121.9 км өндөрт 1969 оны 5-р сарын 26-нд буцаж ирэхэд нисгэгч буцаж ирэв. (одоо бригадын генерал) Томас Паттен Стаффорд (1930 оны 9-р сарын 17-нд АНУ-ын Оклахома мужийн Уэтерфорд хотод төрсөн), АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын 3-р зэрэглэлийн ахлагч Евгений Эндрю Кернан (1934 оны 3-р сарын 14-ний өдөр АНУ-ын Иллинойс муж улсын Чикаго хотод төрсөн) ж.) ба АНУ-ын тэнгисийн цэргийн 3-р зэрэглэлийн ахмад (одоо тэтгэвэрт гарсан 1-р зэрэглэлийн ахлагч) Жон Ватт Янг (1930 оны 9-р сарын 24-нд АНУ-ын Калифорниа мужийн Сан Франциско хотод төрсөн).

Эмэгтэйчүүдээс дээд хурд (28,115 км / цаг) 1963 оны 6-р сарын 16-нд Зөвлөлтийн сансрын нисгэгч Восток 6-д ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний бага дэслэгч (одоо дэд хурандаа-инженер, ЗХУ-ын нисгэгч-сансрын нисгэгч) Валентина Владимировна Терешкова (1937 оны 3-р сарын 6-нд төрсөн) хүрчээ.
Дэлхийн таталцлыг даван туулахын тулд 8 км / сек
хар нүхэнд гэрлийн хурдаар хурдасгах боломжтой
Bullshit, сургуулиасаа бодолгүйгээр сурсан.
8 ба түүнээс дээш 7.9 км / сек - энэ бол анхны сансар огторгуйн хурд юм. Бие унахгүй байгаа дэлхийн гадаргаас дээш шууд биетийн хэвтээ хөдөлгөөний хурд. Гэхдээ энэ нь ижил өндөрт дугуй тойрог замаар дэлхийн хиймэл дагуул хэвээр байна, ж.нь дэлхийн гадаргаас дээш үүнд агаарын эсэргүүцэл ороогүй болно). Тиймээс PCS нь сансрын биетийн параметрүүдтэй холбоотой хийсвэр хэмжээ юм: биеийн гадаргуу дээрх таталцлын радиус ба хурдатгал, гэхдээ практик ач холбогдолгүй юм. 1000 км-ийн өндөрт тойрог замын тойрог замын хөдөлгөөний хурд өөр байх болно.
Пуужин аажмаар хурдыг бий болгодог. Тухайлбал, Союз Союз хөөргөгч нь 47.0 км-ийн өндөрт хөөрч, 117.6 секундын дараа 1.8 км / сек хурдтай, 171.4 км-ийн өндөрт 286.4 сек, 3.9 км / сек хурдтай нисчээ. Ойролцоогоор 8.8 минутын дараа 198.8 км өндөрт хөөргөсний дараа сансрын хөлгийн хурд 7.8 км / сек байна.
Мөн хөөргөх тээврийн хэрэгслийн нислэгийн дээд цэгээс дэлхийг тойрсон тойрог замд орбитын хөлөг онгоцны дүгнэлтийг аль хэдийн ОК өөрөө идэвхтэй маневр хийж гүйцэтгэсэн. Мөн түүний хурд нь тойрог замын параметрээс хамаарна.
Нар бол утгагүй зүйл. Чухал үүрэг нь хурдаар биш харин пуужингийн зүтгүүрээр тоглодог. 35 км-ийн өндөрт, 450 км-ийн өндөрт PKS (анхны сансрын хурд) -ийн бүрэн хурдатгал эхэлж, аажмаар дэлхийн эргэлтийн чиглэлд чиглэл өгчээ. Ийм маягаар агаар мандлын өтгөн үгсийг даван туулж байхдаа өндөр, зүтгүүрийг хадгалдаг. Товчхондоо хэвтээ ба босоо хурдыг хоёуланг нь хурдасгах шаардлагагүй тул хэвтээ чиглэлд мэдэгдэхүйц хазайлт нь хүссэн өндрийн 70% -д тохиолддог.
аль дээр
өндөр нь сансрын хөлөг нисэж байна.

Сансрын хайгуул нь эрт дээр үеэс хүн төрөлхтөнд нэлээд түгээмэл үзэгдэл болжээ. Гэхдээ дэлхийн тойрог зам болон бусад одод руу нисэх нь дэлхийн таталцлыг даван туулах боломжийг олгодог төхөөрөмжгүйгээр боломжгүй юм - пуужин. Бидний мэддэг хүмүүс бол хөөргөх машин хэрхэн бүтээгдэж, ямар ажил хийдэг, хөөргөлт хаанаас үүсдэг, түүний хурд гэж юу вэ, энэ нь агааргүй орон зайд гаригийн сэтгэл татам байдлыг даван туулах боломжийг олгодог. Эдгээр асуудлуудыг нарийвчлан авч үзье.

Төхөөрөмж

Өргөлтийн пуужин түүний бүтцийг хэрхэн ойлгох ёстойг ойлгохын тулд. Бид зангилааны тайлбарыг дээрээс, доод хэсгээс нь эхэлнэ.

САС

Хиймэл дагуул эсвэл ачааны тасагийг тойрог замд байрлуулсан төхөөрөмж нь тээвэрлэгчээс үргэлж ялгаатай байдаг бөгөөд энэ нь онгоцыг тээвэрлэх зориулалттай. Сүүлийнх нь хамгийн дээд хэсэгт онцгой байдлын аврах системтэй бөгөөд нисэх онгоц эвдэрсэн тохиолдолд тасгийг сансрын нисгэгчээс нүүлгэн шилжүүлэхэд үйлчилдэг. Энэхүү жигд бус хэлбэртэй турник нь хамгийн дээд хэсэгт байрлах бяцхан пуужин бөгөөд капсулыг онцгой нөхцөл байдалд байгаа хүмүүстэй "сунгаж", ослын цэгээс аюулгүй зайд шилжүүлэх боломжийг олгодог. Агааргүй орон зайд SAS-ийн үүрэг тийм ч чухал биш болно. Дэлхийн ойролцоо сансрын нисгэгчид сансрын нисгэгчийг буух машинаас салгах боломжийг олгодог функцээр аврагдах болно.

Ачаа барих

SAS-ийн доор ачааны даацыг дагуулдаг тасалгаа: сансрын хөлөг, хиймэл дагуул, ачааны тасалгаа. Хөөргөх тээврийн хэрэгслийн төрөл, ангиллыг үндэслэн тойрог замд оруулсан ачааны жин 1.95-222.4 тонн хооронд хэлбэлзэж болно. Усан онгоцоор тээвэрлэсэн бүх ачаа нь атмосферийн давхрага дамжин өнгөрсний дараа хаягддаг толгойны хошуугаар хамгаалагдсан байдаг.

Тогтвортой хөдөлгүүр

Сансрын зайнаас хол байгаа хүмүүс хэрэв пуужин агааргүй орон зайд, нэг зуун километрийн өндөрт, жингүй бол эхэлдэг гэж үзэж байгаа бол энэ нь түүний эрхэм зорилгын төгсгөл юм. Чухамдаа даалгавараас хамааран ачаагаа сансарт хүргэх зорилтот тойрог зам цаашаа явах боломжтой юм. Жишээлбэл, харилцаа холбооны хиймэл дагуулыг 35 мянган км-ээс дээш өндөрт тойрог замд оруулах шаардлагатай. Шаардлагатай зайлуулахын тулд танд чиглэсэн хөдөлгүүр хэрэгтэй болно, эсвэл өөр аргаар дуудагддаг - хурдасгах блок. Төлөвлөж буй гариг \u200b\u200bхоорондын буюу хөөрөх замд хүрэхийн тулд өндөр хурдтай нислэгийн горимыг нэгээс олон удаа өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр энэ хөдөлгүүрийг хэд хэдэн удаа асааж, унтрааж байх ёстой бөгөөд энэ нь бусад ижил төстэй пуужингийн нэгжүүдтэй адил төстэй юм.

Олон талт

Тээвэрлэгч пуужин түүний массын багахан хувийг зөөвөрлөдөг ачаалал, бусад бүх зүйл - хөдөлгүүр ба түлшний савтөхөөрөмжийн өөр өөр алхамд байрладаг. Эдгээр нэгжийн дизайны онцлог нь түлш дууссаны дараа тэдгээрийг салгах чадвар юм. Дараа нь тэд агаар мандалд шатаж, дэлхийд хүрдэггүй. Үнэн бол reor.space мэдээллийн порталын мэдээлж байгаагаар сүүлийн жилүүдэд тусгаарлагдсан шатыг тодорхойгүй газар буцааж, сансарт дахин нэвтрүүлэх боломжийг олгодог технологи бий болжээ. Пуужингийн шинжлэх ухаанд олон үе шаттай хөлөг онгоц бүтээхдээ хоёр схемийг ашигладаг.

Эхнийх нь - уртын дагуу, биеийн эргэн тойронд хэд хэдэн ижил хөдөлгүүрийг түлшээр байрлуулж, ашигласны дараа нэгэн зэрэг асаах боломжтой болно.

Хоёр дахь нь - хөндлөн, алхамуудыг нөгөөгөөсөө дээшлэх дарааллаар цэгцлэх боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд тэдгээрийг оруулах нь доод, зарцуулсан үе шатыг дахин тохируулсны дараа л хийгддэг.

Гэхдээ ихэнхдээ дизайнерууд нь хөндлөн огтлолын хэв маягийг хослуулахыг илүүд үздэг. Пуужин олон алхамтай байж болох ч тэдний тоог нэмэгдүүлэх нь тодорхой хэмжээнд оновчтой байдаг. Тэдгээрийн өсөлт нь зөвхөн нислэгийн тодорхой үе шатанд ажилладаг хөдөлгүүр, адаптеруудын массын хэмжээг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Тиймээс орчин үеийн хөөргөх тээврийн хэрэгслүүд дөрвөн алхамаас дээш тоноглогддоггүй. Үндсэндээ шат шатны түлшний савнууд нь янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг шахдаг танкуудаас бүрддэг: исэлдүүлэгч бодис (шингэн хүчилтөрөгч, азотын тетроксид) ба түлш (шингэн устөрөгч, гептил). Зөвхөн тэдний харилцан үйлчлэлээр пуужинг хүссэн хурд руу хурдасгах боломжтой.

Пуужин сансарт ямар хурдтайгаар нисдэг вэ

Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэж буй ажлаас хамааран түүний хурд өөр өөр байж болно.

Эхний орон зай. Энэ нь дэлхийн хиймэл дагуул болох тойрог замд гарах боломжийг танд олгоно. Хэрэв та ердийн утгыг хөрвүүлбэл 8 км / сек болно.

Хоёр дахь зай. Хурд нь 11.2 км / сек байна. бидний нарны аймгийн гаригуудыг судлах усан онгоцны татах хүчийг даван туулах боломжийг олгодог.

Гурав дахь орон зай. 16.650 км / сек хурдтай явна. та нарны системийн таталцлыг даван туулж, түүний хязгаарыг орхиж чадна.

Дөрөв дэх зай. 550 км / сек хурдтай хөгжсөн. пуужин галактикээс цааш нисэх боломжтой.

Гэхдээ сансрын хөлөг хэр хурдтай байсан ч, гариг \u200b\u200bхоорондын аялал хийхэд тэд хэтэрхий бага юм. Ийм үнэ цэнэтэй бол хамгийн ойрын од нь 18,000 жил аялах шаардлагатай болно.

Пуужингууд сансарт хөөргөсөн газраас ямар нэртэй вэ?

Сансрын ажлыг амжилттай эхлүүлэхийн тулд пуужинг сансарт хөөргөх боломжтой тусгай хөөргөх дэвсгэр хэрэгтэй. Өдөр тутмын амьдралд тэдгээрийг космодром гэж нэрлэдэг. Гэхдээ энэ энгийн нэр нь өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг эзэлдэг барилга байгууламжийн бүхэл бүтэн цогцолборыг агуулдаг: хөөргөх талбай, пуужингийн эцсийн туршилт, угсрах байгууламж, холбогдох үйлчилгээний барилга. Энэ бүхэн нь бие биенээсээ хол зайд байрладаг бөгөөд ослын үед сансрын хонгилын бусад барилга байгууламжид нөлөөлөхгүй байх шаардлагатай.

Дүгнэлт

Сансар огторгуйн технологи сайжрах тусам пуужингийн бүтэц, ажиллагаа улам бүр төвөгтэй болно. Магадгүй хэдэн жилийн дараа дэлхийн таталцлыг даван туулах шинэ төхөөрөмжүүд бий болох байх. Дараагийн өгүүлэл нь илүү дэвшилтэт пуужингийн зарчмуудад зориулагдах болно.

Хүн төрөлхтний хамгийн том эд хөрөнгийн нэг бол олон улсын сансрын станц буюу ОУСС юм. Орос, Европын зарим улс, Канад, Япон, АНУ зэрэг хэд хэдэн муж улс түүнийг бүтээж, тойрог замд ажиллахаар нэгдсэн. Энэхүү аппарат нь улс орнууд байнга хамтарч ажиллавал ихээхэн үр дүнд хүрч чадна гэдгийг харуулж байна. Энэ станцын талаар манай гаригийн бүх хүмүүс мэддэг бөгөөд олон хүмүүс өөрсдийгөө ОУСС нисдэг, ямар тойрог замаар нисдэг вэ гэсэн асуултыг тавьж байдаг. Хэдэн сансрын нисгэгч тэнд байсан бэ? Тэнд жуулчдыг зөвшөөрдөг гэсэн үнэн үү? Энэ нь хүн төрөлхтний сонирхсон бүх зүйлээс хол байна.

Станцын барилга

ОУСС нь лаборатори, агуулах, амралтын өрөө, унтлагын өрөө, хэрэглээний өрөө байрлах арван дөрвөн модулиас бүрддэг. Тус станц ч гэсэн фитнесийн тоног төхөөрөмж бүхий спорт заалтай. Энэхүү бүхэл бүтэн цогцолбор нь нарны хавтангаар ажилладаг. Эдгээр нь асар том, цэнгэлдэх хүрээлэнгийн хэмжээ юм.

ОУСБ-ын баримтууд

Уг станц ашиглалтад орсноор маш их биширсэн. Энэ нэгж нь хамгийн том амжилт хүний \u200b\u200bоюун ухаан. Загвар, зорилго, онцлог шинж чанараараа үүнийг төгс төгөлдөр гэж нэрлэж болно. Мэдээжийн хэрэг, 100 жилийн дараа тэд Дэлхий дээр барьж эхлэх болно сансрын хөлөг өөр төлөвлөгөөтэй боловч өнөөг хүртэл энэ төхөөрөмж нь хүн төрөлхтний өмч юм. Үүнийг ОУСС-ийн талаархи дараах баримтууд нотолж байна.

Түүний оршин тогтнох үеэр ОУСС-ийн сансрын нисгэгчид ойролцоогоор хоёр зуун хүн зочилсон байна. Орбитын өндрөөс Ертөнцийг үзэх гэж дөнгөж нисч ирсэн жуулчид бас байсан.
Станц дэлхийгээс нүцгэн нүдээр харагддаг. Энэхүү загвар нь хиймэл хиймэл дагуулуудын дунд хамгийн томд тооцогддог бөгөөд үүнийг ямар ч томруулдаг төхөөрөмжгүйгээр дэлхийн гадаргаас харах боломжтой юм. Төхөөрөмж хэзээ хот руу нисч, хэзээ нисэхийг харах газрын зургууд байдаг. Танай тосгоны талаархи мэдээллийг тэднээс олоход хялбар байдаг: тухайн бүс нутгийн нислэгийн хуваарийг үзнэ үү.
Станцыг угсарч, хэвийн ажиллуулахын тулд сансрын нисэгчид нээлттэй талбайд 150 гаруй удаа яваад тэнд мянга орчим цаг зарцуулжээ.
Уг төхөөрөмжийг зургаан сансрын нисгэгч удирддаг. Амьдралын хангамжийн систем нь анх ажиллаж эхэлснээс хойш станц дээр хүмүүсийн тасралтгүй байх боломжийг хангаж өгдөг.
Олон улсын сансрын станц бол олон төрлийн лабораторийн туршилт явуулдаг өвөрмөц газар юм. Эрдэмтэд анагаах ухаан, биологи, хими ба физик, физиологи, цаг уурын ажиглалт, шинжлэх ухааны бусад салбарт өвөрмөц нээлт хийжээ.
Энэхүү аппарат нь аварга том нарны хавтанг ашигладаг бөгөөд түүний хэмжээ нь хөлбөмбөгийн талбайн талбай, түүний төгсгөлийн бүсэд хүрдэг. Тэдний жин бараг гурван зуун мянган килограмм юм.
Батерей нь станцын ажиллагааг бүрэн хангах боломжтой юм. Тэдний ажлыг сайтар хянаж байдаг.
Станц дээр хоёр угаалгын өрөө, биеийн тамирын заалаар тоноглогдсон мини байшин байдаг.
Нислэгийг Дэлхийгээс хянаж байна. Хяналтын хувьд сая сая мөр бүхий кодуудаас бүрдсэн програмуудыг боловсруулсан болно.

Сансрын нисэгчид

2017 оны 12-р сараас хойш ОУСС-ийн баг дараахь одон орон судлаач, сансрын нисгэгчээс бүрдэж байна.

Антон Шкаплеров - ОУСС-55-ын командлагч. Тэрээр станцад хоёр удаа - 2011-2012, 2014-2015 онд ажиллаж байжээ. 2 нислэгийн хувьд тэрээр станцад 364 хоног амьдарсан.
Скейт дугуй - нислэгийн инженер, НАСА-ын сансрын нисгэгч. Энэ сансрын нисгэгч сансарт нисэх туршлагагүй байна.
Норишиге Канай - нислэгийн инженер, Японы сансрын нисгэгч.
Александр Мисуркин. Түүний анхны нислэг 2013 онд 166 хоног үргэлжилсэн байна.
Макр Вандэй Хай нисэх туршлагагүй.
Жозеф Акаба Эхний нислэгийг Discovery-ийн хүрээнд 2009 онд, хоёр дахь нислэгээ 2012 онд хийсэн байна.

Сансраас дэлхий

Сансраас Дэлхий хүртэл өвөрмөц үзэгдэл. Үүнийг гэрэл зураг, сансрын нисгэгч, сансрын нисгэгчдийн видео бичлэгүүд нотолж байна. ОУСС-ийн станцын онлайн нэвтрүүлгүүдийг үзэж байгаа бол та станцын ажил, сансрын ландшафттай танилцах боломжтой. Гэсэн хэдий ч зарим камер унтарсан байгаа нь техникийн ажилтай холбоотой юм.

Уншигчид танилцуулж байна дэлхийн хамгийн хурдан пуужинбүтээлийн түүхэнд оршиж байсан юм.

3,8 км / с хурдтай

Секунд 3,8 км хурдтай хамгийн хурдан дунд зэргийн баллистик пуужингаар дэлхийн хамгийн хурдан пуужингийн чансааг нээжээ. R-12U нь R-12-ийн шинэчилсэн хувилбар байв. Пуужин нь прототипээс ялгаатай нь исэлдүүлэгч савны завсрын ёроолгүй, зарим жижиг дизайны өөрчлөлттэй байсан - уурхайд салхины ачаалал байхгүй байсан нь танк, хуурай пуужингийн хэсгүүдийг гэрэлтүүлж, тогтворжуулагчийг орхиход хүргэсэн. 1976 оноос хойш R-12 ба R-12U пуужингууд үйлчилгээнээс татан авч, Пионер хөдөлгөөнт хөрсний системээр солигдож эхэлсэн. Тэднийг 1989 оны 6-р сард үйлчилгээнээс татан буулгаж, 1990 оны 5-р сарын 21-ний хооронд Беларусийн Лесная баазад 149 пуужин устгасан.

5.8 км / с хурдтай

Секундэд 5.8 км дээд хурдтай Америкийн хамгийн хурдан хөдөлгөгч машинуудын нэг юм. Энэ бол АНУ-ын баталсан анхны боловсруулсан тив хоорондын баллистик пуужин юм. Энэ нь 1951 оноос хойш MX-1593 хөтөлбөрийн хүрээнд боловсруулагдсан. Энэ нь 1959-1964 онд АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний цөмийн зэвсгийн суурийг тавьсан боловч дараа нь дэвшилтэт Минитман пуужин харагдсанаас болж хурдан задаргаатай болсон. Энэ нь 1959 оноос өнөөг хүртэл ашиглагдаж ирсэн сансрын хөлөг онгоцуудын Атлас гэр бүлийг бий болгох үндэс суурь болсон юм.

6 км / сек хурдтай

Ugm байна-133 А Trident II - Америкийн гурван үе шаттай баллистик пуужин, дэлхийн хамгийн хурдны нэг юм. Үүний дээд хурд нь секундэд 6 км юм. Trident-2 нь 1977 оноос хойш хөнгөн Trident-1-тэй зэрэгцэн боловсруулагдсан. 1990 онд батлагдсан. Жин эхлэх - 59 тонн. Хамгийн их. цутгамал жин - 2.8 тонн, хөөргөх хүрээ 7800 км. Цөөн тооны байлдааны онгоц бүхий нислэгийн хамгийн дээд хязгаар нь 11,300 км юм.

6 км / сек хурдтай

Дэлхийн хамгийн хурдан хатуу түлшний баллистик пуужингийн нэг бөгөөд Оросын гар дээр зогсож байна. Энэ нь хамгийн бага хохирлын радиус 8000 км, ойролцоогоор 6 км / сек хурдтай юм. Пуужингийн бүтцийг 1989-1997 онд боловсруулсан Москвагийн Дулааны Инженерийн Институт 1998 оноос хойш явуулж ирсэн. Топол-М газардуулгатай пуужин. Өнөөдрийг хүртэл 24 Булава туршилт хийснээс 15 нь амжилттай гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн (анхны хөөргөх үеэр том хэмжээний пуужин хөөргөсөн), хоёр (долдугаар ба найм дахь) нь хэсэгчлэн амжилттай болжээ. Пуужингийн сүүлчийн туршилт 2016 оны 9-р сарын 27-нд болсон.

Хурд нь 6.7 км / сек

Минутман Лгм-30 Г. - Дэлхийн хамгийн хурдан газар дээр суурилсан тив хоорондын баллистик пуужингийн нэг. Түүний хурд нь секундэд 6.7 км юм. LGM-30G Miniteman III нь толгойн толгойн төрлөөс хамаарч 6000 км-ээс 10000 км хүртэлх зайг тооцоолсон байдаг. Минутман-3 нь 1970 оноос өнөөг хүртэл АНУ-тай хамтарч ажиллаж байжээ. Энэ бол АНУ-д байрлах цорын ганц уурхай юм. Пуужинг анх удаа хөөргөх ажиллагаа 1961 оны 2-р сард, II ба III өөрчлөлтүүд 1964, 1968 онд тус тус хэрэгжиж эхэлсэн. Пуужин нь 34,473 кг жинтэй бөгөөд гурван хатуу түлшний хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байна. Пуужинг 2020 он хүртэл ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.

Хурд 7 км / сек

Дэлхийн хамгийн хурдан пуужингийн довтолгоо нь өндөр маневрлах боломжтой зорилтот цэгүүд ба өндөрлөг гипероник пуужинг устгах зорилготой юм. Амур цогцолборын 53T6 цуврал туршилт 1989 онд эхэлсэн. Түүний хурд секундэд 5 км байна. Пуужин нь цухуйсан хэсэггүйгээр 12 метрийн үзүүртэй конус юм. Түүний бие нь нийлмэл материалаар хийсэн ороомгийг ашиглан өндөр бат бэхтэй гангаар хийгдсэн байдаг. Пуужингийн загвар нь их хэмжээний ачааллыг тэсвэрлэж чаддаг. Хөндлөвч нь 100x хурдатгалаас эхэлдэг бөгөөд секундэд 7 км-ийн хурдтайгаар нисч буй зорилтыг саатуулах чадвартай.

Хурд 7.3 км / сек

Дэлхийн хамгийн хүчирхэг, хамгийн хурдан цөмийн пуужин нь секундэд 7.3 км хурдтай. Энэ нь юуны түрүүнд хамгийн бэхжүүлсэн тушаалын постууд, баллистик пуужингийн силосууд болон агаарын баазуудыг устгах зорилготой юм. Нэг пуужингийн цөмийн тэсрэх бодис нь АНУ-ын маш том хэсэг болох том хотыг устгах боломжтой. Хитийн нарийвчлал нь 200-250 метр юм. Пуужин нь дэлхийн хамгийн бат бөх уурхайд байрладаг. SS-18 нь 16 платформыг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь хуурамч зорилтот ачаатай байдаг. Өндөр тойрог замд очиход Сатаны бүх толгойнууд хуурамч зорилгууд руу “үүлэнд ордог” ба радарууд бараг байдаггүй.

Хурд 7,9 км / сек

Секундэд 7.9 км-ийн хурдтайгаар тив хоорондын баллистик пуужин (DF-5A) дэлхийн хамгийн хурдан гурван гурвыг нээв. БНХАУ-ын ICBM DF-5 нь 1981 онд үйлчилгээнд нэвтржээ. Энэ нь 5 мт-ийн асар том байлдааны төхөөрөмжийг авч явах боломжтой бөгөөд 12,000 км зам туулдаг. DF-5 нь 1 км орчим хазайлттай байгаа бөгөөд пуужин нь хотыг устгах гэсэн нэг зорилготой гэсэн үг юм. Дайны толгойн хэмжээ, хазайлт, түүнийг хөөргөхөд бүтэн цаг хугацаа шаардагдана гэдэг нь бүгд DF-5 бол аливаа болзошгүй халдагчдыг шийтгэхэд чиглэсэн шийтгэлийн зэвсэг гэсэн үг юм. Хувилбар 5А нь нэмэгдсэн хүрээтэй, 300 м-ийн хазайлтыг сайжруулж, олон тооны толгойн толгойг авч явах чадвартай.

P-7 хурд 7.9 км / сек

R-7 - Зөвлөлт бол дэлхийн хамгийн хурдан хугацаанд байгуулагдсан анхны тив хоорондын баллистик пуужин юм. Үүний дээд хурд нь секундэд 7.9 км юм. Пуужингийн анхны хувийг боловсруулах, үйлдвэрлэх ажлыг 1956-1957 онд Москва мужийн ОКБ-1 аж ахуйн нэгж гүйцэтгэсэн. Амжилттай хөөргөсний дараа 1957 онд дэлхийн анхны хиймэл дагуул хиймэл дагуул хөөргөхөд ашиглагджээ. Түүнээс хойш R-7 гэр бүл хөөргөх тээврийн хэрэгслийг янз бүрийн зориулалтаар сансрын хөлөг хөөргөхөд идэвхтэй ашиглаж ирсэн бөгөөд 1961 оноос хойш эдгээр хөөргөх тээврийн хэрэгслүүдийг сансарт нисэх ажиллагаанд өргөнөөр ашиглаж ирсэн. R-7 дээр үндэслэн хөөргөх тээврийн хэрэгслийн бүхэл бүтэн гэр бүл бий болсон. 1957-2000 оны хооронд R-7 дээр суурилсан 1800 гаруй тээврийн хэрэгсэл ажиллаж эхэлсэн бөгөөд үүний 97 гаруй хувь нь амжилттай байжээ.

Хурд 7,9 км / сек

RT-2PM2 "Топол-М" (15ZH65) -Дэлхийд хамгийн хурдан хугацаанд тив хоорондын баллистик пуужин, хамгийн дээд хурд нь секундэд 7.9 км. Хамгийн дээд хязгаар нь 11,000 км. 550 кт хүчин чадалтай нэг термоядролын байлдааны төхөөрөмжийг авч явдаг. 2000 онд үйлчлэхээр батлагдсан суурийн уурхайн хувилбар дээр. Эхлүүлэх арга нь зуурмаг юм. Хатуу сэнсний хөдөлгүүртэй пуужингийн хөдөлгүүр нь Орос ба Зөвлөлт Холбоот Улсад үйлдвэрлэсэн ижил төстэй ангиллын пуужингийн өмнөх төрлөөс хурдан хурд авах боломжийг олгодог. Энэ нь нислэгийн идэвхтэй хэсэгт түүний пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг нэвтрүүлэх ажлыг ихээхэн хүндрүүлдэг.

Орчин үеийн технологи, нээлтүүд сансрын хайгуулыг огт өөр түвшинд аваачдаг боловч од хоорондын нислэгүүд мөрөөдөл хэвээр байна. Гэхдээ энэ нь бодитой бус, боломжгүй зүйл мөн үү? Одоо бид юу хийж чадах, ойрын ирээдүйд юу хүлээж чадах вэ?

Кеплер телескопоос авсан мэдээллийг судалж үзэхэд одон орон судлаачид 54 боломжтой оршин суудаг экзопланетыг илрүүлжээ. Эдгээр алс холын ертөнцүүд амьдрах боломжтой бүсэд байдаг. төв одноос тодорхой зайд байх бөгөөд энэ нь гаригийн гадаргуу дээр шингэн ус хадгалах боломжийг танд олгоно.

Гэсэн хэдий ч хариу гол асуултбиднийг ганц ертөнцөөр ганцаараа байгаа эсэхийг нарны систем ба хамгийн ойр хөршүүдийн хоорондын асар их зайнаас олж авахад хэцүү байдаг. Жишээлбэл, "ирээдүйтэй" Gliese 581g гариг \u200b\u200bнь 20 гэрлийн жилийн зайд байрладаг - энэ нь сансрын стандартад хүрэхэд ойрхон боловч дэлхийн хэрэгслүүдийн хувьд хэтэрхий хол байна.

Дэлхийгээс 100 ба түүнээс бага гэрлийн жилийн зайд орших экзопланетуудын элбэг дэлбэг байдал, тэдгээрийн хүн төрөлхтний төлөөлж буй асар том шинжлэх ухаан, тэр байтугай соёл иргэншлийн сонирхол нь биднийг өнөөдрийг хүртэл од хоорондын нислэгийн гайхалтай санааг шинэлэг байдлаар харахад хүргэдэг.

Бусад одод руу нисэх нь мэдээж технологийн асуудал юм. Түүнээс гадна ийм холын зорилгод хүрэх хэд хэдэн боломжууд байдаг бөгөөд тодорхой аргыг давуу эрхээр сонгох сонголт хараахан хийгдээгүй байна.

Хүн төрөлхтөн аль хэдийн од хоорондын тээврийн хэрэгслийг сансарт илгээсэн: Пионер ба Вояжер зонд. Одоогийн байдлаар тэд нарны системийн хязгаарыг орхисон боловч тэдний хурд нь зорилгоо хурдан биелүүлэх талаар ярих боломж олгохгүй байна. Тиймээс Вояжер 1, ойролцоогоор 17 км / сек хурдтай хөдөлж, бидэнд хамгийн ойрхон од хүртэл Проксима Кентаври (4.2 гэрлийн жил) гайхалтай урт хугацаагаар - 17 мянган жил нисэх болно.

Мэдээжийн хэрэг, орчин үеийн пуужингийн хөдөлгүүртэй бол Нарны системээс өөр хаашаа ч хүрч чадахгүй: нэг кг ачаа тээвэрлэхэд ойролцоох Прокима Кентавери хүртэл хэдэн арван мянган тонн түлш шаардлагатай байдаг. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны массын хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр шаардлагатай түлшний хэмжээ нэмэгдэж, түүнийг тээвэрлэхэд нэмэлт түлш шаардагдана. Олон тэрбум тонн жинтэй сансрын хөлөг барих нь туйлын хүнд ажил мэт санагдаж байна. Циолковскийн томъёог ашиглан хийсэн энгийн тооцоо нь химийн түлшээр ажилладаг пуужин хөдөлгүүртэй гэрлийн хурдын 10 орчим хувь хурдтай хурдасгахад мэдэгдэж байгаа ертөнцөөс илүү их түлш шаардагдана.

Термоядролын нэгдэх урвал нь химийн шаталтын процессоос дунджаар дунджаар сая нэгжээс их хэмжээний энерги ялгаруулдаг. Тийм ч учраас 1970-аад онд НАСА нь термоядролын пуужингийн хөдөлгүүрийг ашиглах боломжтой болоход анхаарлаа хандуулсан. Daedalus нисгэгчгүй сансрын хөлөг онгоцны төсөлд термоядролын түлшний жижиг ширхэгтэй хэсгүүдийг шаталтын камерт нийлүүлж, электрон цацраг туяагаар асаах хөдөлгүүрийг бий болгохоор тусгасан. Термоядролын урвалын бүтээгдэхүүнүүд нь хөдөлгүүрийн цоргоос гарч, хөлөг онгоцны хурдатгал өгдөг.

Daedalus сансрын хөлөг нь Empire State Building тэнгэр баганадсан барилгатай харьцуулахад

Daedalus онгоцонд 4, 2 мм диаметр бүхий 50 мянган тонн шатахууны үрэл авч явах ёстой байв. Мөхлөгүүд нь дейтерий ба тритий, целлюлоз-3 бүрхүүлтэй цөмөөс бүрдэнэ. Сүүлийнх нь түлшний мөхлөгт массын ердөө 10-15% -ийг эзэлдэг боловч үнэн хэрэгтээ түлш юм. Гелиум-3 нь саран дээр элбэг байдаг, дейтерий нь цөмийн салбарт өргөн хэрэглэгддэг. Дейтерийн цөм нь синтезийн урвалыг асаах детонатор болж, хүчирхэг соронзон орны удирддаг реактив плазмын тийрэлтэт ялгаруулснаар хүчтэй урвалыг өдөөдөг. Daedalus хөдөлгүүрийн гол молибден шатаах камер 218 тонноос илүү жинтэй, хоёр дахь шатны камер 25 тонн жинтэй байх ёстой байв. Соронзон цахилгаан дамжуулагч ороомог нь асар том реакторт тохирдог: эхнийх нь жин 124.7 тонн, хоёр дахь нь 43.6 тонн.Тэдээж үзэхэд: Буудлын хуурай масс 100 тонноос бага байна.

Daedalus нислэгийг хоёр үе шаттайгаар хийхээр төлөвлөсөн: эхний шатны хөдөлгүүр нь 2-оос дээш жил ажиллаж, 16 сая түлшний түлш шатаах ёстой байв. Эхний шатыг салгасны дараа хоёр дахь шатны хөдөлгүүр бараг хоёр жил ажилласан. Тиймээс 3.81 жилийн тасралтгүй хурдатгалаар Daedalus хүрэх байсан хамгийн дээд хурд гэрлийн хурдаас 12.2% байна. Ийм хөлөг онгоц нь 50 жилийн дараа Барнардын од хүртэлх зайг (5.96 гэрлийн жил) хамарч, алслагдсан одны системээр нисч, ажиглалтынхаа үр дүнг дэлхий рүү дамжуулах боломжтой. Ийнхүү номлолыг бүхэлд нь хийхэд 56 жил шаардлагатай болно.

Daedalus-ийн олон тооны системийн найдвартай байдал, асар их өртөгтэй байдлыг хангахад ихээхэн бэрхшээл учирсан ч бид энэ төслийг орчин үеийн технологийн түвшинд хэрэгжүүлж байна. Түүгээр ч зогсохгүй 2009 онд сонирхогчдын баг усан онгоцны хайлуулах төслийн ажлыг дахин сэргээв. Одоогийн байдлаар Icarus төсөл нь оддын хоорондын сансрын систем, материалын онолын хөгжлийн талаархи 20 шинжлэх ухааны сэдвийг багтаасан болно.

Ийнхүү 10 гэрлийн жилийн зайд нисгэгчгүй хиймэл дагуул хоорондын нислэг үйлдэх боломжтой болсон бөгөөд энэ нь 100 жилийн нислэгээс гадна радионы дохиоллыг дэлхий рүү буцаж очих хугацаа шаардагдана. Alfa Centauri, Барнардын Од, Сириус, Эпсилон Эридана, хэт ягаан туяаны Ceti, Ross 154 ба 248, CN Leo, WISE 1541-2250 нь энэ радиуст багтах болно. Таны харж байгаагаар, дэлхийг тойрон нисгэгчгүй нисгэгч ашиглан судлах хангалттай тооны объектууд байдаг. Гэхдээ роботууд үнэхээр ер бусын, өвөрмөц зүйлийг олж мэдсэн бол, жишээлбэл, цогц биосфер байдаг уу? Хүмүүсийг хамарсан экспедиц алс холын гаригуудад очих боломжтой юу?

Амьдралын урт нислэг

Хэрэв бид өнөөдөр нисгэгчгүй усан онгоц байгуулж эхлэх юм бол нисгэгчгүй усан онгоцны нөхцөл байдал илүү төвөгтэй болно. Нэгдүгээрт, нислэгийн цаг хугацааны асуудал хурцаар тавигдаж байна. Барнардтай адилхан одыг аваарай. Космонавтууд сургуулиасаа нисгэж нисэх бэлтгэлд хамрагдах ёстой, учир нь дэлхийн гарал үүсэл 20-ны өдөр тохиож байгаа ч усан онгоц 70, 100 жилийн ойд хүрнэ (тоормослох шаардлагатай тул нисгэгчгүй нислэг хийх шаардлагагүй) Байна. Залуу насандаа багийн бүрэлдэхүүнийг сонгох нь сэтгэлзүйн хувьд үл нийцэх байдал, хүн хоорондын зөрчилдөөнтэй тулгарч байгаа бөгөөд 100 нас нь дэлхийн гадарга дээр үр бүтээлтэй ажил хийж, гэртээ эргэж ирэхэд найдвар төрүүлдэггүй.

Гэсэн хэдий ч буцаж ирэх нь утгагүй юм уу? НАСА-ийн олон тооны судалгаа нь урам хугарсан дүгнэлтэд хүргэдэг: тэгийн хүндийн хүчний удаан хугацаагаар байх нь сансрын нисгэгчдийн эрүүл мэндийг эргүүлж сүйтгэх болно. Ийнхүү биологийн профессор Роберт Фиттсийн ОУСС-ийн сансрын нисгэгчидтэй хийсэн ажил нь сансрын хөлөг дээр ажиллаж буй идэвхтэй дасгал хөдөлгөөнийг үл харгалзан гурван жилийн хугацаанд Ангараг руу явсны дараа том булчингууд, тухайлбал тугалын булчингууд 50% сулрах болно гэдгийг харуулж байна. Ясны эд эсийн эрдэс нягтрал ижил төстэй буурдаг. Үүний үр дүнд тахир дутуу болох, эрс тэс нөхцөлд амьдрах чадвар эрс багасч, хүндийн хүчний хэвийн байдалд дасан зохицох хугацаа дор хаяж нэг жил болно. Хэдэн арван жилийн турш тэгийн таталцалаар ниссэн нь сансрын нисгэгчдийн амьдралд эргэлзээ төрүүлэх болно. Магадгүй хүний \u200b\u200bбие махбодь нь жишээлбэл аажмаар нэмэгдэж буй таталцлын үед дарангуйлах явцад сэргэх боломжтой байдаг. Гэсэн хэдий ч нас барах эрсдэл хэтэрхий өндөр хэвээр байгаа бөгөөд эрс шийдэмгий шийдлийг шаарддаг.

Стэнфорд Тор бол эргэдэг обудан дотор бүхэл бүтэн хотууд бүхий асар том бүтэц юм.

Харамсалтай нь од хоорондын хөлөг онгоцонд жингүй байх асуудлыг шийдэх нь тийм ч энгийн зүйл биш юм. Амьд модулийг эргүүлэх замаар бидэнд боломжтой хиймэл таталцлыг бий болгох боломж нь олон бэрхшээлтэй тулгардаг. Дэлхийн таталцлыг бий болгохын тулд бүр 200 м диаметртэй дугуйг минутанд 3 хувьсгалын хурдаар эргүүлэх шаардлагатай болно. Ийм хурдан эргэлт хийснээр Кариолисын хүч нь хүний \u200b\u200bвестибуляр аппаратанд тэсвэргүй ачааллыг бий болгож, дотор муухайрах, далайн өвчний хурц ирмэгт хүргэх болно. Энэ асуудлыг шийдэх цорын ганц шийдэл бол Стэнфордын их сургуулийн эрдэмтэд 1975 онд боловсруулсан Стэнфорд Тор юм. Энэ бол 1,8 км диаметр бүхий асар том бөгж бөгөөд 10 мянган астронавт амьдардаг байв. Хэмжээнээсээ хамааран 0.9-1.0 г-ийн түвшинд таталцал өгдөг бөгөөд хүн амьдрахад тохиромжтой тохь тухтай байдаг. Гэсэн хэдий ч эргэлтийн хурд минут тутамд нэг хувьсахаас бага байсан ч хүмүүс хөнгөн, гэхдээ таагүй мэдрэмжийг мэдрэх болно. Түүнээс гадна хэрэв ийм аварга зочны байшинг барьсан бол бамбарын жинг хуваарилах жижиг өөрчлөлтүүд нь эргэлтийн хурданд нөлөөлж, бүхэл бүтэн бүтцэд чичиргээ үүсгэдэг.

Цацрагийн асуудал бэрхшээлтэй хэвээр байна. Дэлхийн ойролцоо (ОУСС-ийн онгоцонд) ч гэсэн сансрын нисэгчид зургаан сараас хэтрэхгүй тул цацраг туяанд өртөх аюул тулгарчээ. Планет хоорондын хөлөг нь хүнд хамгаалалтаар тоноглогдсон байх ёстой ч гэсэн хүний \u200b\u200bбиед цацрагийн нөлөөллийн талаархи асуулт хэвээр байна. Ялангуяа хорт хавдар үүсэх эрсдлийг 0-т таталцдаг. Энэ оны эхээр Кельн дэх Германы Агаарын сансар судлалын төвийн эрдэмтэн Красимир Иванов меланома эсийн (арьсны хорт хавдрын хамгийн аюултай хэлбэр) нөлөөний тэгийн таталцлын талаар хийсэн сонирхолтой судалгааны үр дүнг нийтлэв. Ердийн таталцлын дор ургадаг хорт хавдрын эсүүдтэй харьцуулахад тэг таталцлын үед 6 ба 24 цаг зарцуулсан эсүүд метастазуудад бага өртдөг. Энэ сайн мэдээ мэт санагдаж байна, гэхдээ зөвхөн харахад л болно. Баримт нь ийм "сансрын" хорт хавдар нь хэдэн арван жилийн турш амрах чадвартай бөгөөд дархлаа суларсан тохиолдолд гэнэт их хэмжээгээр тархдаг. Нэмж дурдахад, судалгаагаар хүний \u200b\u200bбиед сансарт удаан хугацаагаар байх хариу урвалын талаар бага зүйл мэддэг байсныг тодорхой болгож байна. Өнөөдөр сансрын нисгэгчид, эрүүл хүчтэй хүмүүс туршлагаасаа холын одны нислэгт шилжүүлэхийн тулд тэнд маш бага цаг зарцуулдаг.

Юутай ч 10 мянган хүнд зориулсан усан онгоц гэдэг нь эргэлзээтэй ажил юм. Ийм олон тооны хүмүүсийн найдвартай экосистемийг бий болгохын тулд асар олон тооны ургамал, 60 мянган тахиа, 30 мянган туулай, том сүрэг хэрэгтэй. үхэрБайна. Зөвхөн энэ нь өдөрт 2400 калори агуулсан хоолны дэглэмийг хангаж чадна. Гэсэн хэдий ч ийм хаалттай экосистемийг бий болгох бүх туршилтууд бүтэлгүйтсээр дуусдаг. Тиймээс, "Биосфер-2" сансрын биосферийн венчурын хамгийн том туршилтын үеэр 3 мянган зүйлийн ургамал, амьтан бүхий 1.5 га талбай бүхий битүүмжилсэн барилга байгууламжийн сүлжээг байгуулжээ. Бүхэл бүтэн экосистем нь 8 хүний \u200b\u200bамьдардаг жижигхэн "өөрөө гариг" болох ёстой байв. Туршилт 2 жил үргэлжилсэн боловч хэдэн долоо хоногийн дараа ноцтой асуудал гарч ирэв: бичил биетэн, шавьж хяналтгүй үржиж, хүчилтөрөгч, ургамлыг хэт их хэмжээгээр хэрэглэж эхэлсэн нь салхигүйгээр ургамал хэт эмзэг болж хувирав. Орон нутгийн байгаль орчны гамшгийн улмаас хүмүүс жингээ хасч, хүчилтөрөгчийн хэмжээ 21% -иас 15% хүртэл буурч, эрдэмтэд туршилтын нөхцлийг зөрчиж, найман "сансрын нисгэгч" -д хүчилтөрөгч, бүтээгдэхүүн нийлүүлэх шаардлагатай болжээ.

Ийнхүү экосистемийн цогцолбор бий болгох нь алдаатай, гариг \u200b\u200bхоорондын хөлөг онгоцны багийн гишүүдийг хүчилтөрөгч, хүчээр хангах замаар буруу, аюултай мэт санагдаж байна. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд хөнгөн, хог хаягдал, энгийн бодисоор тэжээх чадвартай, өөрчлөгдсөн гентэй тусгайлан боловсруулсан организм хэрэгтэй болно. Жишээлбэл, хлорелла замаг үйлдвэрлэх орчин үеийн томоохон цехүүд өдөрт 40 тонн хүртэл суспенз үйлдвэрлэх боломжтой. Хэдэн тонн жинтэй бүрэн бие даасан биореактор нь өдөрт 300 литр хлорелл суспензийг үйлдвэрлэх боломжтой бөгөөд энэ нь хэдэн арван хүний \u200b\u200bбүрэлдэхүүнтэй багийн хүчин чадалд хангалттай юм. Генетикийн хувьд өөрчлөгдсөн хлорелла нь зөвхөн багийнхны хоол тэжээлийн хэрэгцээг хангахаас гадна хог хаягдлыг, түүний дотор нүүрстөрөгчийн давхар ислийг дахин боловсруулж чаддаг. Өнөө үед бичил шувууны генийн инженерийн үйл явц ердийн зүйл болж, бохир ус цэвэрлэх, био түлш үйлдвэрлэх гэх мэт олон тооны дээжүүд байдаг.

Хөлдөөсөн мөрөөдөл

Дээрх бүх гарагууд хоорондын нислэгийн асуудлыг нэг маш ирээдүйтэй технологиор шийдэж болно - түдгэлзүүлсэн хөдөлгөөнт дүрс, эсвэл үүнийг криостаз гэж нэрлэдэг. Анабиоз бол хүний \u200b\u200bамьдралын үйл явц дор хаяж хэд хэдэн удаа удааширдаг. Хэрэв та бодисын солилцоог 10 дахин удаашруулдаг ийм хиймэл ядаргаагаар хүнийг дүрж чадвал 100 жилийн нислэгээр тэр 10 жилийн дотор нойрондоо л насалдаг. Энэ нь хоол тэжээл, хүчилтөрөгчийн хангамж, сэтгэцийн эмгэг, жингүйдлийн нөлөөнөөс болж бие махбодийг устгах зэрэг асуудлыг шийдвэрлэхэд хялбар болгодог. Нэмж хэлэхэд, том хэмжээтэй амьдрах бүсээс илүү дүүжлсэн хөдөлгөөнт камер бүхий тасалгаа нь микрометр, цацраг туяанаас хамгаалах нь илүү хялбар байдаг.

Харамсалтай нь хүний \u200b\u200bамьдралын үйл явц удааширч байна хэцүү даалгаварБайна. Гэхдээ байгальд өвөлжиж, насжилтыг хэдэн зуун дахин ихэсгэдэг организмууд байдаг. Жишээлбэл, Сибирийн салст загас гэж нэрлэдэг жижиг гүрвэл нь хүнд хэцүү цагт өвөлждөг, 35-40 хэмийн температуртай мөсөн бүрхүүлд хөлдсөн ч гэсэн хэдэн арван жил амьд үлддэг. Тохиолдол нь нүүрс нь ойролцоогоор 100 жилийн турш уйтгартай байсан бөгөөд мэдэгдэхгүй судлаачдаас юу ч болоогүй юм шиг гэсч, зугтаж байсан тохиолдол байдаг. Түүнээс гадна ердийн "тасралтгүй" гүрвэлийн амьдралын хугацаа 13 жилээс хэтрэхгүй. Бутлагчийн гайхалтай чадвар нь элэг нь бага температураас эсийг хамгаалдаг биеийн жингийн бараг 40% нь глицерин их хэмжээгээр агуулдагтай холбоотой юм.

Хүний бие махбод 70% -аас бүрдэх ус нь криостазын халдвар авахад гол саад болдог. Хөлдөөх үед энэ нь мөсөн талст болж хувирдаг бөгөөд эзэлхүүн нь 10% -иар нэмэгддэг бөгөөд үүнээс болж эсийн мембраныг эвддэг. Үүнээс гадна, хөлдөхөд эсийн дотор ууссан бодисууд үлдсэн ус руу шилжиж, эсийн доторхи ион солилцооны процессыг тасалдуулж, уураг болон бусад эс хоорондын бүтцийг зохион байгуулдаг. Ерөнхийдөө хөлдөх үед эсүүд устах нь хүний \u200b\u200bамьдралд эргэж орох боломжгүй болгодог.

Гэсэн хэдий ч энэ асуудлыг шийдэх ирээдүйтэй арга байдаг - clathrate hydrates. Тэднийг 1810 онд Британийн эрдэмтэн Сэр Хамфри Дэви өндөр даралттай хлорыг усанд нэвтрүүлж, хатуу бүтэц үүссэнийг гэрчилсэн үед олж нээжээ. Эдгээр нь кратрат гидратууд байсан бөгөөд усан мөсний нэг хэлбэр бөгөөд үүнд гадны хий орно. Мөсөн талстуудаас ялгаатай нь кратрататын тор нь арай хатуу биш, хурц ирмэггүй, гэхдээ дотор нь эс доторхи бодис нуугдаж болох хөндий байдаг. Клатратыг түдгэлзүүлсэн анимэйшн хийх технологи нь маш энгийн байх болно: ксенон эсвэл аргон зэрэг инерцийн хий, температур нь тэгээс доогуур, эсийн метаболизм нь хүн криостаз руу унах хүртэл аажмаар удааширч эхэлдэг. Харамсалтай нь кратрат гидратыг бий болгоход өндөр даралт (ойролцоогоор 8 атмосфер), усанд ууссан хийн маш өндөр агууламж шаардлагатай байдаг. Амьд организмд ийм нөхцлийг хэрхэн яаж бий болгох нь одоогоор тодорхойгүй байгаа ч энэ чиглэлээр зарим ололт амжилт байгаа юм. Тиймээс кратратууд нь зүрхний булчингийн эдийг криогенийн температурт (100 хэмээс доош) митохондрия устгахаас хамгаалж, эсийн мембраныг гэмтээхээс сэргийлдэг. Криостазын технологийн арилжааны эрэлт хэрэгцээ бага байдаг тул энэ сэдвээр судалгаа ихэвчлэн явагддаг тул хүний \u200b\u200bбиед клиратын анабиозын талаар хийсэн туршилтуудын талаар яриагүй байна. жижиг компаниуднас барагсдын цогцсыг хөлдөөх үйлчилгээг санал болгож байна.

Устөрөгчийн нислэг

1960 онд физикч Роберт Бассард нэг удаа дамждаг термоядрол хөдөлгүүрийн анхны үзэл баримтлалыг санал болгож, од хоорондын нислэгийн олон асуудлыг шийджээ. Доод шугам нь гаднах сансарт байдаг устөрөгч болон оддын хоорондын тоосыг ашиглах явдал юм. Ийм хөдөлгүүртэй сансрын хөлөг нь эхлээд өөрийн түлшээр хурджиж, дараа нь устөрөгчийг сансраас барьж буй асар том, хэдэн мянган км диаметр бүхий соронзон орны юүлүүрийг нээдэг. Энэхүү устөрөгчийг хайлуулах пуужингийн хөдөлгүүрт шавхагдашгүй түлшний эх үүсвэр болгон ашигладаг.

Bassard хөдөлгүүрийг ашиглах нь асар их ашиг тустай байдаг. Юуны өмнө "үнэгүй" түлшний ачаар 1 г тогтмол хурдаар хөдөлж болох бөгөөд энэ нь жингүй болохтой холбоотой бүх асуудал алга болдог гэсэн үг юм. Үүнээс гадна хөдөлгүүр нь асар том хурдаар хурдасгах боломжийг танд олгоно - гэрлийн хурдын 50% ба түүнээс дээш. Онолын хувьд, 1 г-ийн хурдатгалаар хөдөлж, Bassard хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нь дэлхийн 12 жилийн хугацаанд 10 гэрлийн жилийн зайг туулах боломжтой ба нисэх онгоцны багийн хувьд релятивист эффектийн улмаас усан онгоцны ердөө 5 жил л өнгөрөх байсан.

Харамсалтай нь, Bassard хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг бүтээх замд өнөөгийн технологийн түвшинд шийдвэрлэх боломжгүй хэд хэдэн ноцтой асуудлууд тулгарч байна. Юуны өмнө, асар том хүч бүхий соронзон орон үүсгэж устөрөгчийн хувьд аварга том, найдвартай урхи барих шаардлагатай. Үүний зэрэгцээ хамгийн бага алдагдал, устөрөгчийг хайлуулах реакторт үр дүнтэй тээвэрлэх боломжийг хангах ёстой. Бассардын санал болгосон дөрвөн устөрөгчийн атомыг гелийн атом болгон хувиргах термоядролын урвалын явц нь олон асуултыг төрүүлдэг. Баримт нь энэхүү хамгийн энгийн урвалыг нэг удаагийн реакторт хэрэгжүүлэхэд хэцүү байдаг, учир нь энэ нь хэтэрхий удаан бөгөөд зарчмын хувьд зөвхөн одод дотор боломжтой байдаг.

Гэсэн хэдий ч термоядролын нэгдлийг судлах явц нь жишээ нь "экзотик" изотоп, антиматор ашиглан урвалын катализатор ашиглан асуудлыг шийдэж чадна гэж найдаж байна.

Одоогоор Bassard хөдөлгүүрийн талаархи судалгаа зөвхөн онолын хавтгайд явагдаж байна. Бодит технологид суурилсан тооцоо хийх шаардлагатай. Юун түрүүнд соронзон занганд хангалттай хэмжээний энерги үйлдвэрлэх, термоядролын урвалыг хадгалах, антиматор үүсгэх, од хоорондын дундын эсэргүүцлийг даван туулах нь асар том цахилгаан соронзон “дарвуулт” -ыг дарангуйлах хэрэгтэй.

Антиматтер туслах болно

Энэ нь хачирхалтай сонсогдож магадгүй ч өнөөдөр хүн төрөлхтөн Бассардын зөн совинтой, энгийн мэт шулуун хөдөлгүүрээс илүү антиматор дээр ажилладаг хөдөлгүүрийг бүтээхэд ойрхон байна.

Hbar Technologies-ийн датчик нь уран 238-тай нимгэн нүүрстөрөгчийн шилэн далбаатай байх болно. Дарвуулт мөргөлдөж устөрөгчийн эсрэг бодис устаж, реактив түлхэлт үүсгэнэ.

Устөрөгч ба антигидрогенийг устгасны үр дүнд хүчирхэг фотоны урсгал үүсч, түүний хугацаа дуусах хугацаа нь пуужингийн хөдөлгүүрт хамгийн ихдээ хүрдэг. гэрлийн хурд. Энэ бол фотон хөдөлгүүртэй сансрын хөлөг онгоцны нислэгийн маш өндөр хурдтай хүрэх боломжийг олгодог хамгийн тохиромжтой үзүүлэлт юм. Харамсалтай нь антиматорыг пуужингийн түлш болгон ашиглах нь маш хэцүү байдаг, учир нь устгах явцад хүчтэй гамма цацраг туяа гарч, сансрын нисгэгчдийг алах болно. Түүнчлэн их хэмжээний антиматорыг хадгалах технологи хараахан гараагүй байгаа бөгөөд дэлхийгээс хол зайд хэдэн тонн антиматер хуримтлагдаж байгаа нь ноцтой аюул учруулж байна. Учир нь нэг килограмм антиматерыг устгах нь 43 мегаваттын цөмийн дэлбэрэлттэй дүйцэх юм (ийм хүч дэлбэрвэл гуравны нэг нь цөл болж хувирна) АНУ-ын нутаг дэвсгэр). Антиматорын өртөг нь од хоорондын фотон зүтгүүрийг улам хүндрүүлдэг бас нэг хүчин зүйл юм. Антиметрийг үйлдвэрлэх орчин үеийн технологи нь нэг грамм антигидрогенийг хэдэн арван их наяд доллараар үнэлэх боломжийг олгодог.

Гэсэн хэдий ч том төслүүд Антиматерийн судалгаа үр дүнгээ өгч байна. Одоогийн байдлаар тусгай соронзон хадгалдаг "соронзон шил" -ийг бий болгосон. Тэдгээр нь шингэн гелийг хөргөлттэй чингэлэг, Энэ оны 6-р сард CERN-ийн эрдэмтэд антигидрогенийн атомыг 2000 секундын турш хадгалж чадсан. Калифорнийн их сургууль (АНУ) дэлхийн хамгийн том антимонтер хадгалах байгууламжийг барьж байгаа бөгөөд үүний хүрээнд нэг их наяд гаруй позитрон хуримтлуулах боломжтой юм. Калифорнийн их сургуулийн эрдэмтдийн зорилго бол том хурдатгалаас хол, шинжлэх ухааны зорилгоор ашиглаж болох антиматорын зөөврийн савыг бий болгох явдал юм. Энэхүү төсөл нь Пентагоны дэмжлэгтэй байдаг бөгөөд энэ нь антиматерийг цэргийн хэрэглээнд ашиглах сонирхолтой байгаа тул дэлхийн хамгийн том соронзон шилэн сав нь санхүүжилтийн хомсдолд орох магадлал багатай юм.

Орчин үеийн хурдасгуур нь устөрөгчийн эсрэг нэг грамыг хэдэн зуун жилийн дотор үйлдвэрлэх боломжтой болно. Энэ бол маш урт хугацаа юм, иймээс гарах цорын ганц арга зам: хөгжүүлэх шинэ технологи антиматор үйлдвэрлэх буюу манай гаригийн бүх улс орнуудын хүчин чармайлтыг нэгтгэх. Гэхдээ энэ тохиолдолд ч гэсэн хэзээ орчин үеийн технологи одон хоорондын нислэг үйлдэхэд хэдэн арван тонн антиматор үйлдвэрлэхийг мөрөөдөх юу ч байхгүй.

Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч гунигтай биш юм. НАСА-гийн мэргэжилтнүүд зөвхөн нэг микрограмм антиматтер ашиглан гүнзгий орон зайд орж болох хэд хэдэн сансрын аппаратын төслийг боловсруулжээ. НАСА-ийн үзэж байгаагаар тоног төхөөрөмжийг сайжруулснаар нэг грамм нь 5 тэрбум долларын өртөгтэй антипротоныг үйлдвэрлэх боломжтой болно.

Америкийн Hbar Technologies компани NASA-ийн дэмжлэгтэйгээр устөрөгчийн эсрэг хөдөлгүүртэй жолоодлогогүй нисдэг тэрэгний тухай ойлголтыг боловсруулж байна. Энэхүү төслийн эхний зорилго бол 10 хүрэхгүй жилийн дотор нарны аймгийн захад байрлах Куйпер бүс рүү нисч болох нисгэгчгүй сансрын хөлөг бүтээх явдал юм. Өнөөдөр ийм алслагдсан цэгүүд рүү 5-7 жилийн хугацаанд нисэх боломжгүй, тухайлбал NASA New Horizons датчик нь хөөргөсөнөөс 15 жилийн дараа Куйпер бүсээр дамжин нисэх болно.

250 AU-ийн зайг хамарсан шалгалт 10 жилийн дараа энэ нь маш бага байх болно, ачаалал нь ердөө 10 мг, гэхдээ бага зэрэг антигидроген шаардагдана - 30 мг. Теватрон хэдэн арван жилд ийм тооны үйлдвэрлэх бөгөөд эрдэмтэд сансрын жинхэнэ номлолын үеэр шинэ хөдөлгүүрийн тухай ойлголтыг туршиж үзэх боломжтой байв.

Урьдчилсан тооцоогоор мөн ийм байдлаар та Альфа Кентавери руу жижиг датчик илгээх боломжтойг харуулж байна. Устөрөгчийн эсрэг нэг грамм жинд 40 жилийн дараа алс холын од руу нисэх болно.

Дээр дурдсан бүхэн гайхалтай мэт санагдаж, ойрын ирээдүйд ямар ч холбоогүй юм шиг санагдаж магадгүй юм. Аз болоход энэ нь тийм биш юм. Олон нийтийн анхаарлын төв нь дэлхийн хямрал, поп одуудын бүтэлгүйтэл болон бусад үйл явдлуудад төвлөрч байгаа ч эрин үеийг бий болгох санаачилгууд сүүдэрт хэвээр байна. НАСА-гийн сансрын агентлаг нь 100 жилийн эхлэл бүхий том төслийг эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь үе ба гариг \u200b\u200bхоорондын нислэгийн шинжлэх ухаан, технологийн үе шаттай, урт хугацааны суурийг бий болгодог. Энэхүү хөтөлбөр нь хүн төрөлхтний түүхэнд ижил төстэй байдаггүй бөгөөд дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн эрдэмтэн, инженер, сонирхогчдыг татах ёстой. 2011 оны 9-р сарын 30-наас 10-р сарын 2-ны хооронд Флорида мужийн Орландо хотод симпозиум зохион байгуулагдах бөгөөд сансрын нислэгийн янз бүрийн технологийн талаар ярилцах болно. Ийм арга хэмжээний үр дүнд үндэслэн НАСА-гийн мэргэжилтнүүд хараахан гараагүй боловч ирээдүйн од хоорондын нислэг хийхэд шаардлагатай технологийг боловсруулж буй зарим үйлдвэр, компаниудад туслах бизнес төлөвлөгөө боловсруулна. Хэрэв НАСА-ийн амбицтай хөтөлбөр амжилттай хэрэгжвэл 100 жилийн дараа хүн төрөлхтөн гариг \u200b\u200bхоорондын хөлөг онгоцыг бүтээх боломжтой болж, бид өнөөдөр эх газраас эх газар руу нисэхтэй адил нарны системийг хялбархан чиглүүлж чадна.