«Հիպերձայն». հրաշք զենք, թե՞ մարքեթինգային խաբեություն. Հետաքրքիր հարցազրույց մեկ տարի առաջ հիպերձայնի մասին Ինչ է հիպերձայնային արագությունը
Հիպերձայնային մարտական ինքնաթիռների ստեղծումն ու զարգացումը ամենամեծ գաղտնիքներից է ոչ միայն Ռուսաստանում, այլև ԱՄՆ-ում, Չինաստանում և աշխարհի այլ երկրներում։ Նրանց մասին տեղեկությունները պատկանում են «հույժ գաղտնի» կատեգորիային՝ հույժ գաղտնի։ «Իզվեստիա»-ին տված բացառիկ հարցազրույցում հրթիռային և տիեզերական տեխնոլոգիաների լեգենդար դիզայներ Հերբերտ Էֆրեմովը, ով ավելի քան 30 տարի է նվիրել հիպերձայնային տեխնոլոգիայի ստեղծմանը, պատմել է, թե ինչ են հիպերձայնային մեքենաները և ինչ դժվարությունների են հանդիպել դրանք մշակելիս:
- Հերբերտ Ալեքսանդրովիչ, այժմ շատ է խոսվում հիպերձայնային ինքնաթիռների ստեղծման մասին, բայց դրանց մասին տեղեկատվության մեծ մասը փակ է լայն հասարակության համար ...
- Սկսենք նրանից, որ հիպերձայնային արագություն զարգացնող արտադրանքները վաղուց են ստեղծվել։ Օրինակ, դրանք սովորական ICBM գլխիկներ են: Մտնելով Երկրի մթնոլորտ՝ նրանք զարգացնում են հիպերձայնային արագություն։ Բայց նրանք անկառավարելի են և թռչում են որոշակի հետագծով: Իսկ հակահրթիռային պաշտպանության (ՀՀՊ) միջոցով դրանց որսումները մեկ անգամ չէ, որ ցուցադրվել են։
Որպես օրինակ կբերեմ մեր ռազմավարական թեւավոր հրթիռը «Մետեորիտ», որը ժամանակին թռչում էր 3 մախ խելահեղ արագությամբ՝ մոտ 1000 մ/վ։ Բառացիորեն հիպերձայնի շեմին (հիպերձայնային արագությունները սկսվում են 4,5 մախից - Իզվեստիա): Բայց ժամանակակից հիպերձայնային ինքնաթիռների (GZLA) հիմնական խնդիրը ոչ միայն արագ ինչ-որ տեղ թռչելն է, այլ բարձր արդյունավետությամբ մարտական առաջադրանք կատարելը հակառակորդի ուժեղ հակադրության պայմաններում: Օրինակ՝ ամերիկացիները ծովում ունեն միայն Arleigh Burke դասի կործանիչներ՝ 65 հակահրթիռային հրթիռներով։ Եվ հետո կան 22 Ticonderoga դասի հակահրթիռային հածանավ, 11 ավիակիր, որոնցից յուրաքանչյուրը հիմնված է մինչև հարյուր ինքնաթիռի վրա, որը կարող է ստեղծել գրեթե անթափանց հակահրթիռային պաշտպանության համակարգ:
«Ուզում եք ասել, որ միայն արագությունը ոչինչ չի՞ լուծում»:
- Կոպիտ ասած՝ հիպերձայնային արագությունը 2 կմ/վ է։ 30 կմ անցնելու համար անհրաժեշտ է թռչել 15 վայրկյան։ Հետագծի վերջին հատվածում, երբ գերձայնային ինքնաթիռը մոտենա թիրախին, կտեղակայվեն հակառակորդի հակահրթիռային և հակաօդային պաշտպանության համակարգերը, որոնք GZLA-ն կհայտնաբերի։ Իսկ հակաօդային պաշտպանության և հակահրթիռային պաշտպանության ժամանակակից համակարգերին պատրաստվելու համար, եթե դրանք տեղակայվեն դիրքերում, վայրկյաններ են պահանջվում։ Հետևաբար, GZLA-ի արդյունավետ մարտական օգտագործման համար մեկ արագությունը ոչ մի կերպ չի անի, եթե թռիչքի վերջնական փուլում չեք ապահովել ՀՕՊ/Հրթիռային պաշտպանության համակարգերի էլեկտրոնային անտեսանելիությունը և անթափանցելիությունը: Այստեղ դեր կխաղան ինչպես արագությունը, այնպես էլ սարքի ռադիոտեխնիկական պաշտպանության հնարավորությունները սեփական ռադիոտեխնիկական միջամտության կայանների կողմից։ Ամեն ինչ համալիրում.
- Դուք ասում եք, որ պետք է լինի ավելին, քան պարզապես արագությունը՝ ապրանքը պետք է վերահսկելի լինի, որպեսզի հասնի նպատակին: Պատմեք մեզ մեքենան հիպերձայնային հոսքով կառավարելու հնարավորության մասին:
- Բոլոր հիպերձայնային մեքենաները թռչում են պլազմայի մեջ: Իսկ միջուկային մարտագլխիկները թռչում են պլազմայի մեջ, և այն ամենը, ինչ գերազանցում է 4 մախը, հատկապես 6-ը: Դրա շուրջ ձևավորվում է իոնացված ամպ, և ոչ միայն պտտվող հոսանք. մոլեկուլները տրոհվում են լիցքավորված մասնիկների: Իոնացումը ազդում է հաղորդակցության, ռադիոալիքների փոխանցման վրա։ Անհրաժեշտ է, որ GZLA-ի կառավարման և նավիգացիոն համակարգերը թռիչքի այս արագություններով ծակեն այս պլազմա:
«Երկնաքարի» վրա մենք պետք է ռադարով տեսնեինք երկրի մակերեսը։ Նավիգացիան ապահովվել է՝ համեմատելով հրթիռի տախտակի տեղադրության նկարները համակարգում ներկառուցված վիդեո ստանդարտի հետ: Այլ կերպ անհնար էր։ «Կալիբր» և այլ թեւավոր հրթիռները կարող են թռչել այսպես՝ ես ռադիո բարձրաչափով տեղանքի հետախուզություն եմ կատարել՝ ահա բլուր, այստեղ գետ, այստեղ՝ հովիտ։ Բայց դա հնարավոր է, երբ թռչում ես հարյուրավոր մետր բարձրության վրա: Իսկ երբ բարձրանում ես 25 կմ բարձրության վրա, ռադիոբարձրաչափով չես կարող առանձնացնել այնտեղ ոչ մի բլուր։ Հետևաբար, մենք գետնի վրա հայտնաբերեցինք որոշակի տարածքներ, համեմատեցինք դրանք տեսա-ստանդարտում գրանցվածի հետ և որոշեցինք հրթիռի տեղաշարժը դեպի ձախ կամ աջ, առաջ, հետ և որքանով։
- Կեղծիքների համար շատ դասագրքերում հիպերձայնային թռիչքը մթնոլորտում համեմատվում է հղկաթղթի վրա սահելու հետ՝ շատ բարձր դիմադրության պատճառով: Որքանո՞վ է ճիշտ այս պնդումը:
-Մի քիչ ոչ ճշգրիտ: Հիպերձայնի ժամանակ սկսվում են բոլոր տեսակի բուռն հոսքերը, պտտումները և ապարատի ցնցումները: Ջերմային խտության ռեժիմները փոխվում են՝ կախված նրանից, թե հոսքը մակերեսի վրա շերտավոր է (հարթ), թե ընդհատումներով: Դժվարությունները շատ են։ Օրինակ, ջերմային բեռը կտրուկ բարձրանում է: Եթե դուք թռչում եք 3 մախ արագությամբ, ապա GZLA մաշկի տաքացումը մթնոլորտում ինչ-որ տեղ մոտ 150 աստիճան է՝ կախված բարձրությունից: Որքան բարձր է թռիչքի բարձրությունը, այնքան քիչ է ջեռուցվում: Բայց միևնույն ժամանակ, եթե դու թռչես կրկնակի բարձր արագությամբ, ապա տաքացումը շատ ավելի մեծ կլինի։ Հետեւաբար, դուք պետք է դիմեք նոր նյութեր.
-Ի՞նչը կարելի է բերել որպես նման նյութերի օրինակ։
- Տարբեր ածխածնային նյութեր: Նույնիսկ ապակեպլաստե օգտագործվում է միջուկային մարտագլխիկների վրա, որոնք գտնվում են միջմայրցամաքային «հարյուր մասերի» վրա (UR-100 բալիստիկ հրթիռներ, որոնք մշակվել են NPO Mashinostroyenia-ի կողմից): Հիպերձայնի դեպքում ջերմաստիճանը հազարավոր աստիճան է: Իսկ պողպատը պահում է միայն 1200 աստիճան Ցելսիուս: Սրանք փշրանքներ են:
Հիպերձայնային ջերմաստիճանը տանում է այսպես կոչված «զոհաբերական շերտը» (ծածկույթի շերտը, որը սպառվում է օդանավի թռիչքի ժամանակ - Իզվեստիա): Ուստի միջուկային մարտագլխիկների պարկուճը նախագծված է այնպես, որ դրա մեծ մասը «կխլի» հիպերձայնը, իսկ ներքին լիցքը կմնա անձեռնմխելի։ Բայց GZLA-ն «զոհաբերական շերտ» չի կարող ունենալ։ Եթե դուք թռչում եք կառավարվող սարքի վրա, դուք պետք է պահպանեք աերոդինամիկ ձևը: Անհնար է «բութացնել» արտադրանքը, որպեսզի այն այրի թևերի մատը և ծայրերը և այլն։ Ի դեպ, դա արվել է ամերիկյան շաթլների և մեր Բուրանի վրա: Այնտեղ գրաֆիտային նյութերը օգտագործվել են որպես ջերմային պաշտպանություն։
-Ճի՞շտ են գրում գիտահանրամատչելի գրականությունոր հենց հիպերձայնային մթնոլորտային ապարատի համար է, որ կառուցվածքը պետք է լինի որպես մեկ մոնոլիտ պինդ:
- Ոչ անհրաժեշտ. Նրանք կարող են բաղկացած լինել խցիկներից և տարբեր տարրերից:
-Այսինքն՝ հնարավոր է դասական սխեմանհրթիռի կառուցվածքը.
- Իհարկե. Ընտրեք նյութեր, պատվիրեք նոր մշակումներ, անհրաժեշտության դեպքում ստուգեք դրանք, մշակեք դրանք տրիբունաներում, թռիչքի ժամանակ, ուղղեք դրանք, եթե ինչ-որ բան այն չէ: Դուք նաև պետք է կարողանաք չափել այն անհավանական բարդության հարյուրավոր հեռաչափական սենսորներով:
- Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ՝ պինդ շարժիչը, թե հեղուկը հիպերձայնային մեքենայի համար:
-Պինդ վառելիքն այստեղ ընդհանրապես հարմար չէ, քանի որ կարող է արագանալ, բայց երկար թռչել դրանով անհնար է։ Նման շարժիչները օգտագործվում են բալիստիկ հրթիռների համար, ինչպիսիք են Bulava-ն և Topol-ը: GZLA-ի դեպքում սա անընդունելի է։ Մեր «Յախոնտ» հրթիռը (հականավային թեւավոր հրթիռ, «Բաստիոն» համալիրի մաս - «Իզվեստիա») ունի միայն պինդ հրթիռի արձակման արագացուցիչ։ Հետո նա թռչում է հեղուկ ramjet շարժիչով:
Ներքին բովանդակությամբ ռամջեթ շարժիչի պատրաստման փորձեր կան պինդ վառելիք, որը քսվում է այրման պալատի վրա։ Բայց դա նույնպես բավարար չի լինի երկար տիրույթների համար:
Հեղուկ վառելիքի համար կարող եք բաքը փոքրացնել, ցանկացած ձևի: «Մետեորիտներից» մեկն իր թեւերին տանկերով թռավ։ Այն փորձարկվեց, քանի որ մենք պետք է հասնեինք 4-4,5 հազար կմ հեռահարության։ Եվ նա թռավ օդային ռեակտիվ շարժիչով, որն աշխատում էր հեղուկ վառելիքով:
- Ո՞րն է տարբերությունը օդային ռեակտիվ շարժիչի և հեղուկ շարժիչի ռեակտիվ շարժիչի միջև:
- Հեղուկ շարժիչային ռեակտիվ շարժիչը պարունակում է օքսիդիչ և վառելիք առանձին տանկերում, որոնք խառնվում են այրման պալատում: Ռեակտիվ շարժիչը աշխատում է մեկ վառելիքով` կերոսին, դեցիլին կամ բիցիլին: Օքսիդանտ - մուտքային օդի թթվածին: Bitsilin (վառելիքը, որը ստացվում է վակուումային գազի նավթից՝ օգտագործելով հիդրոգենացման պրոցեսները. - Իզվեստիա) մշակվել է մեր պատվերով Meteorit-ի համար։ Այս հեղուկ վառելիքն ունի շատ բարձր խտություն, ինչը թույլ է տալիս ավելի փոքր բաք:
- Կան հիպերձայնային ինքնաթիռների լուսանկարներ ռեակտիվ շարժիչով: Նրանք բոլորն ունեն հետաքրքիր ձև՝ ոչ թե պարզ, այլ ավելի շուտ անկյունային և քառակուսի: Ինչո՞ւ։
- Դուք, հավանաբար, խոսում եք X-90-ի կամ, ինչպես Արեւմուտքում անվանում են՝ AS-X-21 Koala-ի (խորհրդային առաջին փորձարարական GZLA.-Իզվեստիա) մասին: Դե հա, անշնորհք արջ է։ Առջևում գտնվում են այսպես կոչված «տախտակները», «սեպերը» (կառուցվածքային տարրեր՝ սուր անկյուններով, եզրեր. - «Իզվեստիա»)։ Ամեն ինչ, որպեսզի շարժիչ մտնող օդի հոսքը ընդունելի լինի վառելիքի այրման և նորմալ այրման համար: Դրա համար մենք ստեղծում ենք այսպես կոչված հարվածային ալիքներ (գազի ճնշման, խտության, ջերմաստիճանի կտրուկ աճ և դրա արագության նվազում, երբ գերձայնային հոսքը հանդիպում է որևէ խոչընդոտի: - Իզվեստիա): Թռիչքները ձևավորվում են հենց «տախտակների» և «սեպերի» վրա՝ այդ կառուցվածքային տարրերը, որոնք թուլացնում են օդի արագությունը:
Շարժիչի ճանապարհին կարող է լինել երկրորդ ցնցում, երրորդը: Ամբողջ նրբությունն այն է, որ օդը չպետք է մտնի այրման խցիկ նույն արագությամբ, որով թռչում է HZLA-ն: Այն պետք է կրճատվի առանց ձախողման: Եվ շատ անգամ: Ցանկալի է հասնել ենթաձայնային արժեքների, որոնց համար ամեն ինչ մշակված, ստուգված ու փորձարկված է։ Բայց սա հենց այն խնդիրն է, որը փորձում են լուծել GZLA-ի ստեղծողները և չեն լուծել 65 տարվա ընթացքում։
4,5 մախի վրայով ցատկելուն պես, նման արագընթաց շարժման ժամանակ օդի մասնիկները շատ արագ սահում են շարժիչների մեջ։ Եվ պետք է «միավորել» ատոմացված վառելիքն ու օքսիդացնող նյութը՝ մթնոլորտային թթվածինը։ Այս փոխազդեցությունը պետք է լինի վառելիքի այրման բարձր արդյունավետությամբ: Փոխազդեցությունը չպետք է խաթարվի որոշ թրթռանքների, ներսում լրացուցիչ շնչառության պատճառով: Ոչ ոք դեռ չի հասկացել, թե ինչպես դա անել:
- Հնարավո՞ր է ստեղծել GZLA քաղաքացիական կարիքների, ուղևորների և բեռների փոխադրման համար:
- Թերեւս։ Փարիզի ավիաշոուներից մեկում ցուցադրվել է ֆրանսիացիների կողմից բրիտանացիների հետ համատեղ մշակված ինքնաթիռ։ Տուրբոռեակտիվը բարձրացնում է այն բարձրության վրա, իսկ հետո մեքենան արագացնում է մոտ 2 մախ: Այնուհետև ուղիղ հոսքի օդը ռեակտիվ շարժիչներ, որոնք օդանավը հասցնում են 3,5 կամ 4 մախ արագության։ Եվ հետո նա թռչում է 30 կիլոմետր բարձրության վրա ինչ-որ տեղ Նյու Յորքից Ճապոնիա: Վայրէջքից առաջ միացված է հակառակ ռեժիմը՝ մեքենան իջնում է, անցնում տուրբոռեակտիվ շարժիչին, ինչպես սովորական ինքնաթիռը, մտնում է մթնոլորտ և վայրէջք է կատարում։ Ջրածինը համարվում է որպես վառելիք՝ որպես ամենաբարձր կալորիականությամբ նյութ։
- Ներկայում Ռուսաստանն ու ԱՄՆ-ն ամենաակտիվ կերպով զարգացնում են հիպերձայնային ինքնաթիռներ։ Կարո՞ղ եք գնահատել մեր հակառակորդների հաջողությունները։
- Ինչ վերաբերում է գնահատականներին, կարող եմ ասել՝ թող տղաները աշխատեն։ 65 տարի նրանք իրականում ոչինչ չեն արել։ 4,5 մախից մինչև 6 մախ արագության դեպքում իրականում ոչ մի GZLA չկա:
Ինձ հարցեր են տալիս նոր «Ավանգարդ» հրթիռը «հիպերձայնային» մարտագլխիկներով (կոչվում է մթնոլորտում թռիչքի արագությունը 20-27 մախ, այսինքն՝ ձայնի արագություն) փորձարկելու վերաբերյալ։
Անկեղծ ասած, լուրջ մեկնաբանության համար տեղեկատվությունը բավարար չէ, իսկ եղածն էլ ծայրահեղ հակասական է։ Բայց մի բան կարելի է ասել.
Սկսեմ «հիպերձայնի» սահմանումից։ Ավիացիայում հիպերձայնային արագությունը համարվում է տվյալ բարձրության համար ձայնի 5-6 (իհարկե և ավելի) արագությունը։ Ինչու սրա համար: Քանի որ օդում ձայնի արագությունը կախված է նրա ճնշումից, իսկ ճնշումը նվազում է բարձրության հետ։ Ըստ այդմ՝ տարբեր բարձրություններում ձայնի արագությունը տարբեր է (եթե ձեզ հետաքրքրում է, google-ում գտեք ISA ստանդարտը՝ միջազգային ստանդարտ մթնոլորտ):
Ընդհանուր դեպքում, ցանկացած տրանսպորտային միջոց, որը թռչում է մթնոլորտում M> 5 ... 6-ը գերազանցող արագությամբ, ունի հիպերձայնային արագություն:
Օրինակ, տիեզերքից վերադառնալիս «Սոյուզ» տիեզերանավի իջնող մեքենան մթնոլորտ է մտնում առաջին տիեզերական արագությամբ (մոտավորապես M = 23 ... 24), և ցանկացած արձակման մեքենա՝ սկսած երկրի մակերևույթից և արագանալով մինչև առաջին տիեզերական: արագությունը, նաև ինչ-որ պահից այն թռչում է հիպերձայնային արագությամբ (մինչև մթնոլորտից դուրս գալը): Բայց - ուշադրություն! Նրանց անհնար է անվանել հիպերձայնային ինքնաթիռ: Եվ այստեղ է, որ սկսվում է խաբեությունը, որը մենք լսում ենք պաշտոնական աղբյուրներից՝ պարծենալով մեր նոր զենքի մասին՝ սկզբում «Դաշնով», հիմա՝ «Ավանգարդով»։ Որովհետև հիպերձայնային արագությամբ թռչող յուրաքանչյուր մեքենա «հիպերձայնային ինքնաթիռ» չէ: Օրինակ, բալիստիկ հրթիռների մարտագլխիկները, որոնք թռչում են անցյալ դարի կեսերից և մթնոլորտ են մտնում հիպերձայնային ձայնով, հիպերձայնային ինքնաթիռներ չեն (HVA):
Ավիացիայում կա GLA-ի հստակ սահմանումը` դա օդանավ է, որը որոշակի ժամանակ մթնոլորտում իրականացնում է ԿԱՅՈՒՆ հիպերձայնային թռիչք: Կայուն վիճակն այն է, երբ շարժիչի մղման ուժը փոխհատուցում է օդի դիմադրությունը (ապահովված է հիպերձայնային արագության կայունությունը), իսկ ձգողականությունը փոխհատուցվում է աերոդինամիկ վերելքով (թռիչքի բարձրության կայունություն): Այս դեպքում մանևրումը (թռիչքի ուղղությունը փոխելը) կարող է իրականացվել աերոդինամիկ մակերևույթների (ղեկերի) շեղման կամ շարժիչի մղման վեկտորի փոփոխման միջոցով։
Շարժիչը կարող է լինել հրթիռային (հեղուկ կամ պինդ շարժիչ) կամ օդային ռեակտիվ (օրինակ՝ հիպերձայնային ռամջեթ):
Հրթիռային շարժիչը աշխատում է շատ կարճ՝ վայրկյաններով (տասնյակներով): Ուստի հրթիռային շարժիչով սարքը սկզբում արագություն է հավաքում, իսկ հետո վառելիքը սպառելուց և շարժիչն անջատելուց հետո թռչում է իներցիայով` դանդաղեցնելով եկող օդային հոսքի դիմադրությունը։ Այդ իսկ պատճառով հրթիռը, որը ժամանակի մի մասում թռչում է գերձայնային արագությամբ, գերձայնային ինքնաթիռ ՉԷ: Ըստ այդմ՝ «Dagger»-ը օդից արձակվող «Իսկանդեր» աէրոբալիստական հրթիռ է, բայց ոչ հիպերձայնային ինքնաթիռ: Ինչպես նույն «Սատանան» կամ «Իսկանդերը»։
Հաստատված հիպերձայնային թռիչքը կարող է իրականացվել միայն հիպերձայնային ռեակտիվ շարժիչով (scramjet շարժիչ), որը բարենպաստորեն տարբերվում է հրթիռային շարժիչից նրանով, որ եթե դրա համար վառելիքը (վառելիքը և օքսիդիչը) պահվում են օդանավում և այրվում տասնյակ վայրկյանների ընթացքում, ապա հիպերձայնային մեքենա, որի վրա տեղադրված է միայն վառելիք, իսկ օքսիդացնող նյութը (թթվածինը) վերցվում է շրջակա միջավայրից: Սա այն է, ինչ ապահովում է զրահամեքենայի շարժիչի մեծության ավելի բարձր արդյունավետություն (տնտեսություն), և դրա գործարկման ժամանակը տասնյակ րոպեներ կամ ավելի է:
Ամփոփելու համար նշենք, որ հիպերձայնային ինքնաթիռը հիպերձայնային CRUISING արագությամբ մեքենա է, որն իրականացնում է ԿԱՅՈՒՆ թռիչք հիպերձայնային արագությամբ, սովորաբար հիպերձայնային ռեակտիվ շարժիչի շնորհիվ: Իսկ առկա տեղեկություններից ոչ Ավանգարդը, ոչ էլ նրա սահող մարտագլխիկները հիպերձայնային ինքնաթիռներ են, այլ միայն մանևրող մարտագլխիկներ՝ բարձրացված մթնոլորտային թռիչքի փուլով։ Եվ, ըստ երեւույթին, թռչում է իներցիայով: Հիշեցնեմ, որ նման մարտագլխիկների նախատիպերի առաջին արձակումներն իրականացվել են ԽՍՀՄ-ում դեռ 1960-ականներին (օրինակ՝ Վլադիմիր Չելոմեի MP-1 «հրթիռային ինքնաթիռները»)։
Ինչ վերաբերում է իրական հիպերձայնային օդանավերի ստեղծմանը, որոնք ունեն թրթռային ռեակտիվ շարժիչներ, ապա սա շատ բարդ ինժեներատեխնիկական խնդիր է, որի լուծումը նույնիսկ մոտ չէ Ավանգարդին։ Իսկ թե ընդհանրապես որքանով է ժամանակակից Ռուսաստանը «կոշտ», դա բաաաալ հարց է... Ամերիկացիներին դա դեռ չի հաջողվում, և մենք այս հարցում նրանցից հետ ենք մնում, թեև ԽՍՀՄ-ում լավ զարգացումներ եղան շրջանակում. «Սառը» թեմայի.
Ինչու՞ «Սառը»: Քանի որ հիպերձայնային ինքնաթիռների վառելիքը կարող է լինել միայն հեղուկ ջրածին կամ հեղուկ գազ, որի ջերմային հզորությունը օգնում է սառեցնել տրանսպորտային միջոցը և հիպերձայնային շարժիչը թռիչքի ժամանակ։
Պարզաբանում պահանջող ևս երկու կետ կա՝ դատելով Ավանգարդի մեկնարկի մեկնաբանություններից։
Առաջինը մարտագլխիկի ճակատային («հողմային») մասի ջերմաստիճանն է՝ 2000 աստիճան։ C 20000 աստիճան հարվածային ալիքի առջևում գտնվող ջերմաստիճանում - դա բավականին իրատեսական է: Բավական է հիշել, որ «Բուրանի» «ածխածխածնային» գուլպաները դիմացել են մինչև 1750 աստիճան ջերմաստիճանի, և այդ ժամանակվանից նոր նյութեր են հայտնվել (եթե ձեզ հետաքրքրում է, տես այստեղ http://www.buran.ru/htm/ tersaf4.htm, ստորև գրառմանը տրված է «Burana» ափսեի ջերմային պաշտպանության նկար):
Երկրորդը թռիչքի արագությունն է M = 27: Շատերը նկատել են, որ այս արագությունն ավելի բարձր է, քան առաջին տիեզերականը, այսինքն. և մեր «Բուրանը», և ամերիկյան մաքոքները, և զանազան իջնող մեքենաները, ինչպես բալիստիկ հրթիռների բոլոր մարտագլխիկները, ավելի ցածր արագությամբ են մտնում մթնոլորտ։ Օրինակ, Բուրանի համար վայրէջքի հետագծի հաշվարկը սկսվել է 152500 մետր բարձրության վրա (տիեզերքի «պաշտոնական սահմանը» 100 կմ է) - այդ պահին այն ուներ 7578 մետր վայրկյան արագություն, որը 22,82 մախ էր։ Նավը ընկնում էր, այսինքն. արագացել է, ուստի մախի առավելագույն թիվը = 27,92 հասել է 93-90 կմ բարձրության վրա։ Դեռ տարածություն է, մթնոլորտ գրեթե չկա: Օրինակ, բարձր արագության գլուխը (գալիք հոսքի դինամիկ ճնշումը) այս բարձրության վրա նշված 7,5 կմ / վ արագությամբ ընդամենը ... 10 կգ մեկ քառակուսի (!) մետրի համար: Նման պայմաններում միայն կատարյալ ապուշը կարող է խոսել 90 կմ բարձրության վրա «հիպերձայնային» թռիչքի մասին։ Դե, կամ մարդասիրական: Դե, ջերմաստիճանի առումով ամեն ինչ արդեն նկատելի է՝ սկսած ուղեծրի սկզբնական 27 աստիճանից մինչև 90 կմ բարձրություն, ջերմաստիճանը հասցնում է բարձրանալ մինչև 1200 աստիճան։
Այնուամենայնիվ, եթե խոսենք առավելագույն տաքացման մասին (այստեղ կարևոր է կուտակային էֆեկտը, և արագության գլուխն ավելի արագ է աճում, քան արագության նվազման արագությունը), ապա առավելագույնը 1656 աստիճան C է հասնում 77800 մետր բարձրության վրա (7582 արագություն: մ / վ, կամ M = 26,69), և պահում է մինչև 69400 մետր բարձրություն (արագությունը 6277 մ / վ, կամ M = 21,05): Ինչպես տեսնում եք, նշված արագությունները M = 27 միանգամայն իրական են, սակայն այս ռեժիմում կայուն թռիչքն անհնար է ժամանակակից տեխնոլոգիաների դեպքում։ Այն, ինչ մենք այսօր լսում ենք, այն է, որ սիրողականները թվերը համատեքստից դուրս են հանում:
Դե ինչ, ինչ վերաբերում է «Ամանորի նվերին»՝ նախ վերադարձրե՛ք թոշակդ, բալաբոլ...
Հ.Գ. էլ ինչ կարող եմ ավելացնել։ «Զրո» տարիների կեսին հայտնվեց չափազանց հետաքրքիր և հույժ գաղտնի թեմա (լարված իրավասու ընկերների համար կարող եմ հղում տալ «Ավիացիոն ճարտարագիտություն և տեխնոլոգիաներ» NPO «Molniya» ամսագրի միակ բաց հրապարակմանը). այսպես կոչված «տրանսմթնոլորտային օդանավը» մթնոլորտում առաջին տիեզերական արագությունից ՎԵՐՋ ԿՌՈՒԶԱՅԻՆ արագություններով Բայց այստեղ, ըստ երևույթին, բացարձակապես այդպես չէ…
PPS: և վերջինը (ճշգրիտ լինելու համար) - որպես «հիպերձայնային ինքնաթիռի» սահմանում ես օգտագործեցի «հիպերձայնային ինքնաթիռ» տերմինի սահմանումը.
Ջերմային պաշտպանիչ նյութերի աշխատանքային ջերմաստիճանի բարձրացում
Որը սահմանվում է հետևյալ կերպ. որտեղ u-ն հոսքի կամ մարմնի արագությունն է, դա միջավայրում ձայնի արագությունն է: Ձայնի արագությունը սահմանվում է այնպես, թե որտեղ է միջավայրի ադիաբատիկ ինդեքսը (իդեալական n-ատոմային գազի համար, որի մոլեկուլն ունի ազատության աստիճաններ, այն հավասար է): Ահա մոլեկուլի ազատության աստիճանների ընդհանուր թիվը։ Ընդ որում, ազատության թարգմանչական աստիճանների թիվը։ Գծային մոլեկուլի համար՝ ազատության պտտվող աստիճանների թիվը, ազատության թրթռումային աստիճանների թիվը (եթե այդպիսիք կան)։ Բոլոր մյուս մոլեկուլների համար,.
Գերձայնային արագությամբ միջավայրում շարժվելիս մարմինն իր հետևում անպայման ձայնային ալիք է ստեղծում։ Միատեսակ ուղղագիծ շարժումով ձայնային ալիքի ճակատը ունի կոնաձև ձև, որի գագաթը շարժվող մարմնի մեջ է: Ձայնային ալիքի արտանետումը շարժվող մարմնի կողմից էներգիայի լրացուցիչ կորուստ է առաջացնում (ի լրումն շփման և այլ ուժերի պատճառով էներգիայի կորստի)։
Շարժվող մարմինների կողմից ալիքների արտանետման նմանատիպ ազդեցությունները բնորոշ են ալիքային բնույթի բոլոր ֆիզիկական երևույթներին, օրինակ՝ Չերենկովյան ճառագայթումը, ջրի մակերևույթին նավերի կողմից ստեղծված ալիքը:
Մթնոլորտում արագությունների դասակարգում
Մթնոլորտում նորմալ պայմաններում ձայնի արագությունը մոտավորապես 331/վ է: Ավելին բարձր արագություններերբեմն արտահայտվում են Մախ թվերով և համապատասխանում են գերձայնային արագություններին, ընդ որում հիպերձայնային արագությունները այս տիրույթի մի մասն են: NASA-ն սահմանում է «արագ» հիպերձայնը 10-25 արագության միջակայքում Մ, որտեղ վերին սահմանը համապատասխանում է առաջին տիեզերական արագությանը։ Ավելի բարձր արագությունները համարվում են ոչ թե հիպերձայնային արագություններ, այլ « վերադարձի տոկոսադրույքը» տիեզերանավդեպի գետնին.
Ռեժիմի համեմատություն
| Ռեժիմ | Մախ թվեր | կմ / | / վրկ | Սարքի ընդհանուր բնութագրերը |
|---|---|---|---|---|
| Ենթաձայն | <1.0 | <1230 | <340 | Ամենից հաճախ օդանավը պտուտակով կամ հետ Թատրոն, ուղիղ կամ թեք թեւեր։ |
| Տրանս ձայն (անգլերեն)ռուսերեն | 0.8-1.2 | 980-1470 | 270-400 | Օդային ընդունիչներ և թեթևակի ավլված փետուրներ, օդի սեղմելիությունը նկատելի է դառնում: |
| Գերձայնային | 1.0-5.0 | 1230-6150 | 340-1710 | Ինքնաթիռների ավելի սուր եզրեր, ամբողջությամբ պտտվող պոչ: |
| Հիպերձայն | 5.0-10.0 | 6150-12300 | 1710-3415 | Սառեցված նիկել-տիտանային կորպուս, փոքր փետուրներ։ (X-43) |
| Արագ հիպերձայն | 10.0-25.0 | 12300-30740 | 3415-8465 | Սիլիկոնային սալիկներ ջերմային պաշտպանության համար՝ թևերի փոխարեն սարքի մարմինը պահելով։ |
| «Վերադարձի տոկոսադրույքը» | >25.0 | >30740 | >8465 | Ջերմային վահան, առանց թևերի, պարկուճի ձև: |
Գերձայնային օբյեկտներ
Տիեզերանավերը և դրանց կրիչները, ինչպես նաև ժամանակակից կործանիչների մեծ մասը արագացված են մինչև գերձայնային արագություն: Մշակվել են նաև մի քանի գերձայնային մարդատար ինքնաթիռներ՝ Tu-144, Concorde, Aerion։ Ժամանակակից հրազենի մեծ մասի գնդակի արագությունն ավելի մեծ է, քան M1-ը:
տես նաեւ
Նշումներ (խմբագրել)
Վիքիմեդիա հիմնադրամ. 2010 թ.
- Էլեկտրական լարում
- Մախի թիվ
Տեսեք, թե ինչ է «Գերձայնային արագությունը» այլ բառարաններում.
ԳԵՐՁԱՅՆԱՅԻՆ ԱՐԱԳՈՒԹՅՈՒՆ- միջավայրի կամ մարմնի շարժման արագությունը միջավայրում, որը գերազանցում է տվյալ միջավայրում ձայնի արագությունը: Ֆիզիկական հանրագիտարանային բառարան. Մ.: Խորհրդային հանրագիտարան. Գլխավոր խմբագիրԱ.Մ. Պրոխորով. 1983... Ֆիզիկական հանրագիտարան
ԳԵՐՁԱՅՆԱՅԻՆ ԱՐԱԳՈՒԹՅՈՒՆ- ԳԵՐՁԱՅՆԱՅԻՆ ԱՐԱԳՈՒԹՅՈՒՆ, ձայնի տեղական արագությունը գերազանցող արագություն: Չոր օդում 0 ° C ջերմաստիճանի դեպքում այս արագությունը կազմում է 330 մ/վ կամ 1188 կմ/ժ: Դրա արժեքը սովորաբար արտահայտվում է MAXA թվով, որը արագության հարաբերակցությունն է ... ... Գիտատեխնիկական հանրագիտարանային բառարան
Գերձայնային արագություն- 1) գազի արագությունը V գերազանցող ձայնի տեղական արագությունը a. V> a (M> 1, M Mach թիվը): 2) S. p. օդանավի թռիչքի արագությունը, որը գերազանցում է ձայնի արագությունը անխափան հոսքի մեջ (հաճախ կիսահաղորդչից թռիչքի համար կարելի է հասկանալ արագությամբ թռիչքը ... ... Տեխնոլոգիաների հանրագիտարան
Գերձայնային արագություն- մարմնի շարժման արագությունը (գազի հոսք), որը գերազանցում է ձայնի տարածման արագությունը նույն պայմաններում. Այն բնութագրվում է Mach համարի արժեքներով (M); ունի M արժեքներ 1-ից մինչև 5: Ձայնի արագությունը գերազանցում է ավելի քան 5 անգամ ... ... Ծովային բառարան
ԳԵՐՁԱՅՆԱՅԻՆ ԱՐԱԳՈՒԹՅՈՒՆ- մարմնի շարժման արագությունը (գազի հոսքը) գերազանցում է ձայնի տարածման արագությունը նույն պայմաններում (0 ° C օդում ձայնի արագությունը 331 մ / վ է): Այն բնութագրվում է Մախ թվով M (), որն ունի 1-ից 5 արժեքներ: Արագությունը գերազանցում է M ... ... Մեծ պոլիտեխնիկական հանրագիտարան
գերձայնային արագություն- Գազի արագությունը գերազանցում է ձայնի տեղական արագությունը. [ԳՕՍՏ 23281 78] Օդանավերի աերոդինամիկայի թեմաներ Գազի հոսքի բնութագրերի ընդհանրացում EN գերձայնային արագության ... Տեխնիկական թարգմանչի ուղեցույց
գերձայնային արագություն- viršgarsinis greitis statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Skraidymo aparato greitis, viršijantis garso greitį terpėje arba aplinkoje, kurioje jis juda. ատիտիկմենյս՝ անկյուն. հիպերձայնային արագություն; Գերձայնային արագության ձայն․․․․․․ Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos terminų žodynas
գերձայնային արագություն- viršgarsinis greitis statusas T sritis fizika atitikmenys՝ angl. հիպերձայնային արագություն; գերձայնային արագություն vok. Überschallgeschwindigkeit, f; Ultraschallgeschwindigkeit, f rus. գերձայնային արագություն, f pranc. vitesse hypersonique, f ... Fizikos terminų žodynas
գերձայնային արագություն- viršgarsinis greitis statusas T sritis apsauga nuo naikinimo priemonių apibrėžtis Greitis, viršijantis garso greitį. ատիտիկմենյս՝ անկյուն. գերձայնային արագություն; արագություն ռուս. գերձայնային արագություն... Apsaugos nuo naikinimo priemonių enciklopedinis žodynas
Կար սովորական բալիստիկ հրթիռ, բայց հիմա այն «հիպերձայնային» հրթիռ է։ Արդյո՞ք այն ավելի լավ, ավելի հեռու և արագ կթռչի: Եվ ընդհանրապես՝ որքանո՞վ է ավելի վտանգավոր «հիպերձայնային» զենքը, քան սովորականը։ Մենք ձեզ ամեն ինչ կպատմենք նոր զարգացումների մասին և միևնույն ժամանակ կսովորեցնենք, թե ինչպես կարելի է տարբերել «գերձայնը» «հիպերձայնից» ականջով։
Դուք տալիս եք «հիպերձայն», թե ոչ:
Ի՞նչ է հիպերձայնը: Սկզբից որոշենք՝ ճիշտ կլինի ասել «հիպերձայնային արագություն»։ Խնդիրն այն է, որ «հիպերձայն» բառը նույնպես նշանակում է առաձգական ալիքներ, ինչպես ձայնը և ուլտրաձայնը: Բայց մենք ի նկատի ունենք աերոդինամիկա, և տերմիններով չշփոթվելու համար կասենք «հիպերձայնային արագություն»։
Աերոդինամիկայի մեջ «հիպերձայնային արագությունը» զգալիորեն գերազանցում է ձայնի արագությունը՝ անալոգիայով գերձայնային, բայց նույնիսկ ավելի արագ:
Անցյալ դարի յոթանասունականներից ինչ-որ տեղ սահմանվել է հետևյալ աստիճանավորումը՝ մինչև մեկ Մախ՝ ենթաձայնային արագություն, մեկից հինգ Մախ՝ գերձայնային, հինգից ավելի Մախ՝ հիպերձայնային։
Մախի թիվ(M) մեր համատեքստում ամենահեշտ է սահմանել որպես մարմնի արագության հարաբերակցությունը ձայնի արագությանը միջավայրը... Երբ օդանավի արագությունը հասնում է M = 1-ի, դա նշանակում է, որ նրա արագությունը հավասար է ձայնի արագությանը:
Գերմանացիներն առաջինն էին, որ անցած դարի քառասունականներին V-2 հրթիռի միջոցով հասան հիպերձայնային արագությունների։ Նրանց «պատասխան զենքը» զարգացրել է ժամում 5760 կիլոմետր արագություն, ինչը ավելի քան հինգ Մախ թվեր է (M 5) 10000 մետրից ավելի բարձրության վրա։
— Ուրեմն ի՞նչ է աղը։ - կհարցնի ուշադիր ընթերցողը։ Քանի որ հիպերձայնը հասել է քառասունականներին, և բոլոր բալիստիկ հրթիռները հասնում են դրան, որտե՞ղ է հետաքրքրությունն ու նորարարությունը: Խնդիրն այն է, որ հրթիռները, թեև հիպերձայնային արագություն են զարգացնում, այս պահին թռչում են բալիստիկ հետագծով, ակտիվորեն չեն մանևրում և ընդհանրապես փորձում են ևս մեկ անգամ չշարժվել… սա հղի է աղետով։
Բայց թեւավոր հրթիռի կամ հիպերձայնային արագություններով շարժվելու և մանևրելու ունակ ինքնաթիռի ստեղծումը լուրջ խնդիր է դարձել, որի լուծումը դեռևս պայքարում է նախագծողների և ինժեներների հետ։
Հիպերձայնային ինքնաթիռ
Սկսենք կառավարելիությունից և կառավարվող ինքնաթիռի ստեղծումից, որը կարող է շարժվել հիպերձայնային արագությամբ, արգելակել և վայրէջք կատարել:
Առաջինը դրան հասան ամերիկացիները՝ 1959 թվականին ստեղծելով X-15 հրթիռային ինքնաթիռը։ Հենց հրթիռային ինքնաթիռ բառը թափանցիկ ակնարկում է, որ խոսքը թեւերով հրթիռի մասին է։ Իրոք, X-15-ը 1940-ականների գերմանական հրթիռային կայանների գաղափարների և նախագծերի խորը վերամշակում է: Շատ պարամետրեր շատ նման են V-2 հրթիռին։ Բայց ամերիկացիները ներսում օդաչու ունեին, այլ ոչ թե սովորական մարտագլխիկ։
X-15 B-52 թևի տակ
X-15-ը արձակվել է B-52 ռազմավարական ռմբակոծիչի թևի տակից մոտ 15 կիլոմետր բարձրության վրա, այնուհետև արձակվել. հրթիռային շարժիչ, որը բարձրացրել է հրթիռային ինքնաթիռը գործնական առաստաղի, որին հաջորդել է բալիստիկ վայրէջք, արգելակում և վայրէջք օդանավակայանում։ Ընդհանուր առմամբ երկու հարյուրից մի փոքր պակաս թռիչք է իրականացվել։
Այսպիսով, հիպերձայնային արագությունները գրեթե վաթսուն տարի առաջ նվաճեցին մարդկությունը:
Հիպերձայնային շարժիչ
Երբ մենք խոսում ենք ժամանակակից հիպերձայնային մեքենաների մասին, մենք նկատի ունենք օդանավեր, որոնք հագեցած են գերձայնային ռամջեթ շարժիչով:
Այստեղ ամեն ինչ պարզ է. Գոյություն ունի դասական հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչ, որի մեջ վառելիքն ու օքսիդիչը «իրենց հետ են տանում» երկու տարբեր տանկերով։ Ինքնաթիռը կարող է հասնել հիպերձայնային արագությունների, բայց ավաղ, այն թանկ է, բարդ և ՇԱՏ ոչ տնտեսական: Ժամանակակից ինքնաթիռներն աշխատում են տուրբոռեակտիվ շարժիչներով: Այրման գործընթացում որպես օքսիդացնող նյութ օգտագործում են մթնոլորտային օդը, ինչի շնորհիվ շատ ավելի թեթև և խնայող են (իհարկե, հրթիռային շարժիչի համեմատ)։ Ցավոք, այս շարժիչները կորցնում են արդյունավետությունը M 3-ից ավելի արագությամբ:
J58 տուրբոռեակտիվ շարժիչը հետայրիչի վրա, Մախ օղակները տեսանելի են
Առավելագույն գերձայնային արագությունների հասնելու համար օգտագործվում է ramjet շարժիչ: Այն չունի տուրբին, և այն անարդյունավետ է թռիչքի ցածր արագության դեպքում, բայց կարող է հասնել բարձր առավելագույն արագությունների։ Բայց նույնիսկ դրա օգնությամբ հիպերձայնային արագության հասնելն իրատեսական չէ։ Հանրահայտ Lockheed SR-71-ն ուներ հենց այսպիսի սխեման՝ տուրբոռեակտիվ շարժիչ, որը կարող էր աշխատել որպես ռամջեթ բարձր արագություններով, սակայն, այն նաև հասավ. առավելագույն արագությունընդամենը մոտ 3,4 մախ թվեր:
Հիպերձայնային արագությամբ հեռահար և խնայող մթնոլորտային թռիչքների համար ստեղծվել է հիպերձայնային ռամջեթ շարժիչ: Այն նաև օգտագործում է շրջակա օդը որպես օքսիդացնող նյութ: Այս դեպքում օդի ընդունման մեջ մտնող օդը դանդաղում է մինչև գերձայնային արագություն, մասնակցում է վառելիքի այրման գործընթացին և դուրս է գալիս վարդակից՝ ստեղծելով ռեակտիվ մղում:
Հիպերձայնային խնդիր
Ամեն ինչ լավ է, բացառությամբ մի բանի՝ նման շարժիչն աշխատում է վեց կամ ութ մախ թվերից բարձր արագությամբ։ Ավելի ցածր արագության դեպքում այն պարզապես չի գործարկվի, կամ շարժիչը կպայթի: Դուք կարող եք ճանաչել այն օդի ընդունմամբ, որն ավելի շատ նման է ձեռքի մոդայիկ փոշեկուլի:
Ներկայումս դիզայներների համար գլխավոր խնդիրը ռամջեթ շարժիչի առավելագույն արագության և հիպերձայնային շարժիչի նվազագույն արագության միջև եղած բացը կամրջելն է:
Կան տարբեր զարգացումներ, այդ թվում՝ երրորդ «միջանկյալ» շարժիչի տեղադրումը, որը կարող է ապահովել անհրաժեշտ արագացում «ընդմիջման» ժամանակ։ Սակայն մինչ այժմ լայն հանրությունը տեղեկացված է միայն նման շարժիչների փորձարկումների մասին։
1950-60-ական թվականներին կային միջուկային ռամկետ շարժիչների նախագծեր, որոնք նույնպես խոստանում էին արագություն ձեռք բերել M 3 - M 4 տարածաշրջանում: Պլուտոնի շարժիչի ամենահայտնի նախագիծը անսահմանափակ հեռահարության SLAM գերձայնային թեւավոր հրթիռի համար:
Հականավային հրթիռ «Ցիրկոն»
Մինչ օրս ռուսական ամենահայտնի հիպերձայնային զարգացումը եղել է Zircon հականավային հրթիռը: Ստույգ տվյալներ չկան, բայց ամենայն հավանականությամբ այն ունի հիբրիդ էլեկտրակայան- հրթիռային շարժիչ, որը վարում է հրթիռը հիպերձայնային շարժիչի արագությամբ, - և GPRVD (հիպերձայնային ramjet շարժիչ), որն աշխատում է հրթիռի թռիչքի ժամանակի մեծ մասը: Այս տարբերակը աջակցվում է իր հանքավայրի գտնվելու վայրով: Ենթադրվում է օգտագործել
Հատկանշական է, որ չնայած հաջող փորձարկումների մասին տեղեկություններին, ռուսական հրթիռը երբեք չի ցուցադրվել լայն հանրությանը: Ամենից հաճախ դա ցուցադրելու համար օգտագործվել է Boeing X-51-ի ամերիկյան մշակման նկարը (այո, նույն մեքենայի փոշեկուլը):
Ամփոփելով
«Իսկանդեր» հրթիռի հիման վրա ստեղծված «Dagger» հականավային հրթիռն անիմաստ է հիպերձայնային անվանել։ Այո, թռիչքի ժամանակ այն հասնում է ավելի քան հինգ Մախի արագության, բայց միևնույն ժամանակ թռչում է աերոբալիստական հետագծով։ «Սարմատ» ռազմավարական հրթիռային համակարգը նկարագրելիս նույնպես անիմաստ է խոսել հիպերձայնային արագության մասին։ Ինչպես բալիստիկ հրթիռների մեծ մասը, այն զարգացնում է հիպերձայնային արագություն, և դա նորմալ է:
Բայց մարտական տեխնիկան՝ «Ավանգարդ» պլանավորող մարտական ստորաբաժանումը, հենց դա է, ինչի մասին կարելի է խոսել որպես ժամանակակից հիպերձայնային տեխնոլոգիաների օրինակ։ Բալիստիկ հրթիռից բաժանվելուց հետո այն կարող է շարժվել մթնոլորտի խիտ շերտերում 20 մախից ավելի հիպերձայնային արագությամբ՝ միաժամանակ խորը մանևրումներ կատարելով։
Հիմա այսպիսի ժամանակներ են. ժամանակակից հիպերձայնային զենք համարվելու համար պետք է կա՛մ ակտիվորեն մանևրել հիպերձայնային արագության հասնելուց հետո, կա՛մ կրել հիպերձայնային ռամկետ հրթիռային շարժիչ: Հակառակ դեպքում, կներեք, դուք թրենդում չեք, տեղափոխվեք և ճանապարհ բացեք երիտասարդների և խոստումնալիցների համար:
Հիպերձայնային արագություն – սա թռիչք է արագություն-ից Ձայնի ՉՈՐՍ արագությունեւ ավելին. Ի թիվս ավիացիանՄասնագետներն առավել հաճախ անվանում են ոչ «ձայնի արագություն»,ա — Մախ։Այս անունը գալիս է Ավստրիայի ազգանուններըգիտնական ֆիզիկոս Էռնստ Մախ (Էռնստ Մախ ), ովքեր հետազոտել են աերոդինամիկուղեկցող գործընթացները գերձայնայինմարմինների շարժում. Այսպիսով, 1 Max -սա Ձայնի ՄԵԿ արագություն.Համապատասխանաբար հիպերձայնային արագություն -սա Մախ ՉՈՐՍեւ ավելին. Վ 1987-մտարին 7 դեկտեմբերի v Վաշինգտոնպետությունների ղեկավարները ԽՍՀՄև ԱՄՆ, Միխայիլ Գորբաչովև Ռոնալդ Ռեյգանստորագրված պայմանագիրլուծարման մասին միջուկայինհրթիռներ միջինմիջակայք "Պիոներ"և «Պերշինգ-2».Այս իրադարձության արդյունքում 2018թ. կանգ առնելզարգացում Խորհրդային ռազմավարական թեւավորհրթիռներ «X-90»,որը տիրապետում էր հիպերձայնային արագությունթռիչք. Հրթիռ ստեղծողներ X-90ստացել է միայն վարելու թույլտվություն ՄԵԿ թեստթռիչք. Սա հաջողթեստը կարող է հանգեցնել վիթխարի Խորհրդային ռազմաօդային ուժերի վերազինումինքնաթիռի հետ հիպերձայնային արագությունթռիչք, որը կարող է ապահովել գերազանցություն v ԽՍՀՄօդ.
Վ 1943 թտարին ամերիկյանավիաընկերություն « Զանգ» սկսեց ստեղծագործել Ինքնաթիռ,որը պետք է ունենա հաղթահարել ձայնի արագությունը. Փամփուշտ,կրակել է հրացաններ,ճանճեր ավելի արագ արագությունձայն,այնքան ավարտված ֆյուզելաժի ձևըերկար ժամանակ նոր ինքնաթիռներ չի մտածել.Նրան դիզայնենթադրվում է անվտանգության մեծ սահման:Որոշ տեղերում պատյանգերազանցել է հաստությունը ՄԵԿսանտիմետր: Պուլկապարզվեց ծանր.Օ անկախհանել չկարողացավլինել և ելույթ.Դեպի երկինք նորինքնաթիռը թռել է Օգնությունռմբակոծիչ Բ-29. ամերիկյանհամար նախատեսված ինքնաթիռ հաղթահարելով ձայնի արագությունը,ստացել է անունը «X-1» (տես հոդվածը «Անհայտ ինքնաթիռ»): Ֆյուզելաժի ձևը X-1կարող է հարմար լինել հիպերձայնային արագությունթռիչք.
Քաղաքացիական փորձարկման օդաչու Չալմերս Գուդլինհավաքածու պայման - պրեմիումհաղթահարելու համար ձայնի արագությունը 150000դոլար ! Հետո աշխատավարձըկապիտան USAFէր 283 դոլար ամսական։ Երիտասարդ կապիտանծերացած 24-րդտարիներ Չակ Յեգեր, մարտականօդաչու սպա էշ,տապալել է 19 ֆաշիստական ինքնաթիռներ, 5 նրանցից ներս մեկկռիվ, ես որոշեցի, որ այդպես է ՆԱ կհաղթահարի ձայնի արագությունը։Դեպի թռիչքի ժամանակ ոչ ոք դա չգիտեր հաղթահարելով ձայնի արագությունընա կոտրել էր այն երկու կողիկներ,և լավ չի շարժվել աջ ձեռք.Սա տեղի ունեցավ արդյունքում աշնանըհետ ձիերընթացքում քայլում էհետ կինըօր առաջ. Չակ Յեգերհասկացավ, որ դա իրենն է ծայրահեղթռիչք առաջ հիվանդանոցև լուռ մնաց,թռչել ՉԻ չեղարկվել:Հաղթահարելով ձայնի արագությունկդառնա առաջին փուլըճանապարհին հիպերձայնային արագությունթռիչք .
Վ 1947 թտարին 14 հոկտեմբերիմեջ երեքշաբթիգաղտնի օդային բազայից բարձրացել է երկինք Ամերիկյան ռազմավարական B-29 ռմբակոծիչհետ կցված ռումբի ծոցինքնաթիռով . Վրա բարձրությունըմասին 7 կմ է բաժանվել նրանից անձնակազմովապարատը այն ժամանակ անսովորձևերը. Ողջ Մի երկու րոպետեղի ունեցավ խլացուցիչ բամբակ,ինչպես կրակելիս մի քանի հրացաններ միաժամանակ,բայց դա եղել է ՉԻաղետ. Այսօր ամերիկյանփորձնական օդաչու Չարլզ Էլվուդ Յիգեր,ավելի հայտնի է որպես Չակ Յիգեր (Չակ Յագեր ) կամ Չակ Յիգեր, առաջինմարդկության պատմության մեջ հաղթահարեց ՁԱՅՆԻ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆԸվրա ՓՈՐՁԱՐԱՐԱԿԱՆԻնքնաթիռ X-1. Գերձայնայինինքնաթիռ X-1ուներ առավելագույնը թռիչքի արագությունը՝ 1556կմ/ժ, և սա հետ է ուղիղթեւ, գործնական առաստաղ X-1 - 13 115մետր, առավելագույնը շարժիչի մղում - 2 500կգֆ. Վայրէջք կատարեց X-1ինքս, մեջ պլանավորումռեժիմ. Հետագայում նույնը ավիաբազան,ավելի հայտնի է որպես «Զոնա 51»,գտնվում է ներքևում չորացրած աղլճեր Փեսան (Փեսան ), վրա հարավպետություն Նևադաիրականացվել են փորձարկումներհետ սարքեր հիպերձայնային արագությունթռիչք .
Որդեգրվելուց հետո ԱՄՆվարդապետություններ միջուկայինպատերազմի համարը ռազմավարական ռմբակոծիչներ v ԱՄՆավելացել է չորսանգամ։ Ռմբակոծիչները պետք է պաշտպանված լինեին հազարավոր ինքնաթիռներմարտիկներ Ֆ-80 և Ֆ-82. Ողջ մեկ տարիհետո Չակ Յեգերը հատեց ձայնի արագությունըև սովետփորձնական օդաչու Իվան Եվգրաֆովիչ Ֆեդորովմարտիկի վրա «Լա-176».
Առաջին սովետական WINGED հրթիռը «Tempest» արձակման ժամանակ արձակման հարթակում
ավլելթեւը Լա-176էր 45 աստիճան, առավելագույնը շարժիչի մղում - 2 700կգֆ, գործնական առաստաղ - 15000մ, առավելագույնը արագություն - 1 105կմ/ժ. Այդ պահին սահմանմարդատար ինքնաթիռների համար թվում էր Ձայնի 2-3 արագություն:Բայց վրա գաղտնիքբազմանկյուն ԽՍՀՄնույնիսկ այն ժամանակ տեխնիկան փորձարկվում էր հիպերձայնային արագությունթռիչք. Դա հրթիռ էր «Ռ-1»առավելագույնի հետ արագությունթռիչք 1 465 մ / վ և միջակայքթռիչք 270 կմ ... ԵՎթեստեր Պ-1իրականացվել են փորձարկման վայրում «Կապուստին Յար» v Աստրախանտարածքներ . Հետ շարժվող ապագա ինքնաթիռներ հիպերձայնային արագություն,պահանջվում էին ոչ միայն նորերը շարժիչներև նոր նյութեր,այլ նաև նոր վառելիք.Գաղտնի վառելիքի համար բալիստիկհրթիռներ Պ-1մատուցվել է էթանոլմաքրման ամենաբարձր կատեգորիա:
Առաջին սովետական WINGED հրթիռը «Tempest» թռիչքի ժամանակ
ԲԱԼԻՍՏԱԿԱՆհրթիռ Պ-1մշակվել է ղեկավարության ներքո Սերգեյ Պավլովիչ Կորոլև.Արդարության համար ասենք, որ զարգացման մեջ Պ-1նույնպես ակտիվ մասնակցություն ունեցավ գերմաներենի մի մասըհրթիռ մասնագետներ,ով տեղափոխվել է ԽՍՀՄհետո Երկրորդ համաշխարհային պատերազմպատերազմ. Հրթիռ Պ-1դարձավ Ելակետզարգացման մեջ ՄԻՋԿՈՆՏԻՆԵՆՏԱԼ բալիստիկհրթիռներ, որոնք տիրապետում էին հիպերձայնային արագությունև պետք է լիներ բացարձակապես ԱՆԽոցելի նշանակում էառաքում միջուկայինզենքեր. Առաջին Արհեստական Երկրի արբանյակև առաջին թռիչքը մարդ v տարածությունպարզվեց արդեն շնորհիվտեսքը միջմայրցամաքային բալիստիկհրթիռներ.
ԱՄՆ-ի տիեզերական մաքոքը Space Shuttle-ն իր ճանապարհին է դեպի արձակման վայր
Առաջինհաջող մեկնարկ Խորհրդային բալիստիկհրթիռներ Պ-1իրականացվել է 10 հոկտեմբերի 1948 թտարվա. Ձեռքբերման համար ռազմական հավասարակշռությունհետ ԱՄՆպահանջվող հրթիռների հետ միջակայքթռիչք ՈՉ հարյուրավոր,ա հազկիլոմետր։ Փորձարկում Կորոլևի հրթիռներքայլեց հաջողությամբ,և յուրաքանչյուր հաջորդ մոդել ձեռք բերեց ավելի ու ավելի շատ հիպերձայնային արագությունթռիչք և ավելի ու ավելին միջակայքթռիչք. -ի հարցը փոխարինելովհրթիռ վառելիք. Էթանոլորպես վառելիք դադարեց բարձրանալդրա անբավարարության պատճառով այրման արագությունըև դրա անբավարարության պատճառով ջերմային հզորություն,այն է էներգիայի քանակը.Փաստն այն է, որ թռչելու համար հիպերձայնային արագություններինչպես վառելիքմիայն տեղավորվում է ՋՐԱԾԻՆ.Ոչ վրաինչ մեկ այլ քիմիական տարրԱյսպիսով արագթռչել դա արգելված է! Ջրածինունի մեծ այրման արագությունըև մեծ ջերմային հզորություն,դա բարձր է այրման ջերմաստիճանը,ունենալով հանդերձ նվազագույն հնարավոր ծավալըջրածնային վառելիք. Համապատասխանաբար, դիմելիս ՋՐԱԾԻՆպարզվում է առավելագույն մղումշարժիչ . Բացի այս ամենից ՋՐԱԾԻՆվառելիքն է ԲԱՑԱՀԱՅՏ ԷԿԱՊԻՏԱԿԱՆվառելիք !!! S.P. Կորոլևհավատում էր, որ այդպես է սա վառելիք էկլուծի տեղաշարժի խնդիրը մերձերկրյատարածության վրա հիպերձայնային արագություններթռիչք.
ԱՄՆ տիեզերական մաքոք Տիեզերական մաքոքը ուղեծրում գործողության ընթացքում
Այնուամենայնիվ, կար եւս մեկլուծման տարբերակ տիեզերական արագություններ.Այն առաջարկվել է հայտնի ակադեմիկոսների կողմից Միխայիլ Կուզմիչ Յանգելև Վլադիմիր Նիկոլաևիչ Չելոմեյ.հետ հեղուկ էր ամոնիակհոտը և ի տարբերություն ջրածինըէր պարզև շատ էժանարտադրության մեջ։ Բայց երբ Կորոլյովըսովորել ինչ է դա,նա ուշքի եկավ ՍԱՐՍԱՓ!Այս նուրբ հրթիռային վառելիքը կոչվում էր ՀԵՊՏԻԼ.Նա հայտնվեց ՍԻՆԴԻԿ ԹԹՎԻ ՎԵՑ ԱՆԳԱՆԻ ԹՈՒՆեւ ըստ վտանգի աստիճանի համապատասխանում էր ՄԱՐՏԱԿԱՆթունավոր նյութեր «ԶԱՐԻՆ»և «ՖՈՍԳԵՆ».բայց ԽՍՀՄ կառավարությունըորոշել է դա հրթիռային զենքերն ավելի կարևոր ենհնարավոր է հետեւանքներըև որ այն պետք է ստեղծվի ամեն գնով:Հետագայում վառելիքով հեպտիլհրթիռներ էին թռչում Յանգելև Չելոմեյ.
Վ 1954 թտարի խորհրդային հետախուզությունը գաղտնիք ստացավ հաղորդագրություն-ի մի բնակչից ԱՄՆ,որի շնորհիվ ԽՍՀՄաշխատանքները սկսեցին ստեղծել ավիացիանհետ հիպերձայնային արագությունթռիչք. Վ ԱՄՆայս նախագիծն անվանվեց «Նավաջո».Ողջ երկու ամիսգաղտնիքից հետո հաղորդագրություններդուրս եկավ հրամանագիրըսովետ կառավարություններինարարչագործության սկզբի մասին ռազմավարական ԹԵՎԵՐհրթիռներ. Վ ԽՍՀՄհանձնարարվել է նման հրթիռի մշակումը Նախագծային բյուրո Ս.Ա. Լավոչկին (տես հոդվածը «Սեմյոն Ալեքսեևիչ Լավոչկին»):Նախագիծն անվանվեց «Փոթորիկ».Ընդհանուր առմամբ միջոցով ԵՐԵՔտարվա «Փոթորիկ»սկսեց անցնել փորձարկումներաղբավայրի վրա «Կապուստին Յար» !!!Դասավորություն «Փոթորիկներ»համապատասխանում էր արդի Ամերիկյան բազմակի օգտագործման տարածքնավ Տիեզերական մաքոք.Փորձարկման ժամանակ «Փոթորիկներ»հայտնի դարձավ, որ ամերիկյաննախագիծը ՆԱՎԱՀՈՒՆ ՓԱԿՎԵԼ Է.Սա ամենայն հավանականությամբ պայմանավորված էր նրանով, որ Ամերիկացի դիզայներներայդ պահին ձախողվեցստեղծել անհրաժեշտը շարժիչներ.
«Փոթորիկ»համար նախատեսված չէր հիպերձայնային արագությունթռիչք, բայց մի քիչ ցածր արագություն,վրա Ձայնի արագության ԵՐԵՔ ԿԵՍԻՆ:Դա պայմանավորված էր նրանով, որ այն ժամանակ դեռ չէին ստեղծել նյութեր,որ կդիմանար ԱՍՏՐԱԿԱՆ ՏԱՔԱՑՈՒՄհամապատասխան հիպերձայնային արագություն.Նաև նավի վրա տեխնիկապետք է պահպանվեր աշխատունակությունըազատության մեջ ջեռուցման ջերմաստիճանը.Ստեղծելիս «Փոթորիկներ»դեռ միայն սկսվել էզարգացնել նյութերդիմացկուն տվյալներ ջերմաստիճանըջեռուցման պայմանները.
Այս պահին ԵՐԵՔ հաջողվածմեկնարկում է թեւավորհրթիռներ «Փոթորիկներ»տիրապետելով Հիպերձայնային արագությամբ,հրթիռներ Կորոլևա, «Ռ-7»,արդեն դրվել են ցածր երկրային ուղեծիր Երկրի առաջին արհեստական արբանյակըև առաջին կենդանի արարածը խառնաշփոթ էմականունով Լայկա.Այս պահին առաջնորդ ԽՍՀՄ N.S. Խրուշչովհամար տված հարցազրույցում Արևմտյանսեղմեք ներս ամբողջ լսողությունըասել է, որ հրթիռը P-7կարող է տեղադրվել Միջուկայինլիցքավորել և հարվածել ՑԱՆԿԱՑԱԾ ՆՊԱՏԱԿ-ի տարածքում ԱՄՆ.Այսուհետեւ ՀԻՄՆԱԿԱՆհրթիռային և տիեզերական պաշտպանություն ԽՍՀՄդառնալ միջմայրցամաքային բալիստիկհրթիռներ. «Tempest» թեւավոր հրթիռկատարվել է կատարելու նույնըամենաշատը առաջադրանքներ,բայց հետո ԽՍՀՄ կառավարությունըմտածեցի քաշել երկուսն էլայս ծրագրերը, միևնույն ժամանակ, նույնպես կլինեն ծախսատարև «Փոթորիկը» ՓԱԿՎԱԾ Է ???
Վ 1950-ականների վերջեւ բոլորը 1960-ական թթտարիներ և ԱՄՆև մեջ ԽՍՀՄիրականացվել են փորձարկումներստեղծել խոստումնալից ավիացիանտեխնոլոգիայի հետ հիպերձայնային արագությունթռիչք. Բայց ներս խիտշերտերը մթնոլորտինքնաթիռ նույնպես գերտաքացածիսկ որոշ տեղերում նույնիսկ հալված,հետևաբար ձեռքբերում հիպերձայնային արագություն v ՄԹՆՈՍՖԵՐԱկրկին ու կրկին հետաձգվել էանհայտ ժամանակի համար . Վ ԱՄՆգոյություն ունի ծրագիրստեղծագործությունը փորձարարականօդանավ է կանչել «Ն.Ս.»,որի օգնությամբ թռիչքը դեպի հիպերձայնային արագություններ. ամերիկյանզինվորական կապում մեծ հույսերվրա փորձարարականինքնաթիռ «X-31»,բայց Նոյեմբերի 15, 1967թտարիների ընթացքում 10 թռիչքի վայրկյաններ հիպերձայնային արագություն X-31պայթեց. Դրանից հետո փորձարարականԻնքնաթիռ «Ն.Ս.էր կասեցված,բայց միայն վրա որոշ ժամանակով.Այսպիսով, ներս 1970-ականների կեսերըտարիներ անց Ամերիկյան փորձարարականԻնքնաթիռ «X-15»վրա բարձրությունըմասին 100 կմ է հասել հիպերձայնային արագությունթռիչք, հավասար Ձայնի 11 արագություն (3.7կմ/վրկ )!!!
Վ 1960-ականների կեսերըտարի և ԱՄՆև ԽՍՀՄ ինքնուրույնառանձին և միաժամանակարդեն սկսել են ստեղծել սերիալինքնաթիռներ, որոնք թռչում են նավարկության արագությունը՝ ԵՐԵՔ Մախ:Թռիչք Ձայնի ԵՐԵՔ արագություն v ՄԹՆՈՍՖԵՐԱշատ համալիրառաջադրանք ! Որպես արդյունք KB Քելի Ջոնսոնգրասենյակում Lockheedև Նախագծային բյուրո Ա.Ի.Միկոյանվրա MiGe (տես հոդվածը «Արտյոմ Իվանովիչ Միկոյան»)ստեղծել է երկու ավիացիայի գլուխգործոցտեխնոլոգիա. Ամերիկացիներ -ռազմավարական հետախույզ»Ս.Ռ-71″Blackbird (տես հոդվածը « Ս.Ռ-71»): ռուսներամենալավը աշխարհում «ՄիԳ-25» կործանիչ (տես հոդվածը «ՄիԳ-25»): SR-71-ից դուրսԱյն ունի ՍեվԳույն Ոչ այն պատճառովՍեվ ներկեր,բայց պատճառով ՖԵՐՐԻՏծածկույթը, որը շատ է արդյունավետորեն ցրում է ջերմությունը.Ավելի ուշ Ս.Ռ-71 բերվել է հիպերձայնային արագությունթռիչք 4 800 կմ/ժ. ՄիԳ-25հաջողությամբ օգտագործվել է պատերազմի ժամանակ Իսրայելիհետ Եգիպտոսինչպես բարձրադիր հետախուզություն.Ամբողջ թռիչքը դեպի ՄիԳ-25վերևում Իսրայելզբաղեցրած ԵՐԿՈՒ ՌՈՊԵ!!! Իսրայելի հակաօդային պաշտպանությունպնդում են, որ ՄիԳ-25տիրապետում է Ձայնի կես արագությամբ ԵՐԵՔ (4 410կմ/ժ կամ 1 225 մ / վ )!
Գերազանցությունօդում կարող է ապահովել և օդատիեզերականավիացիան. Այս թեմայի շուրջ աշխատանքի արդյունքում. տարածություննավեր Կրկնակի օգտագործմանօգտագործումը Ամերիկյան տիեզերական մաքոքև Խորհրդային «Բուրան» (տես հոդվածը «Բուրան տիեզերանավ»):ժամը վայրէջքդեպի գետնին տարածություննավեր բազմակի օգտագործմանօգտագործումը ներառված է մթնոլորտհետ Առաջինը Տիեզերական արագություն, 7,9 կմ/վրկ – այն ներս է 23,9 անգամ ավելի շատ ձայնի արագությունը.Համար պաշտպանություն-ից գերտաքացումմտնելիս մթնոլորտ, բազմակի օգտագործման տարածքնավերը դրսում ծածկված են հատուկ Կերամիկական սալիկներ.Հասկանալի է, որ նույնիսկ հետ ՉԻշատ մեծ խախտումայս կերամիկական ծածկույթվրա հիպերձայնային արագությունկպատահի աղետ.
հետո ստերիլորոնումներ ունիվերսալմիջոցները պաշտպանություն-ից գերտաքացումպայքար հանուն առաջնությունօդում տեղափոխվել է մյուսը - ծայրահեղ ցածր բարձրություն: ԹԵՎԵՐՈՎհրթիռներ են անցել բարձրությունըթռիչքի մասին 50մետր, վրա, Դեպի հիպերձայնային արագություններթռիչք, մոտ 850 կմ/ժ տեխնոլոգիայով Կռացող ՌԵԼԵՖտեղանքը. Ամերիկյան թեւավորհրթիռն անվանվել է «Tomahawk» (Թոմահավկ ), ա սովետանալոգային «X-55». Հայտնաբերումը թեւավորհրթիռային ռադար դժվարքանի որ հրթիռն ինքնին, վերջինի շնորհիվ տան համակարգԱյն ունի փոքր չափսև համապատասխանաբար փոքր արտացոլող տարածք:Նաև պարտությունթեւավոր հրթիռ դժվարպատճառով ակտիվ, անկանխատեսելի մանևրումներԹռիչքի ժամանակ. Ստեղծագործություն սովետթեւավոր հրթիռ X-55հանձնարարվել է ԿԲ «Ռադուգա»,գլխավորությամբ Իգոր Սերգեևիչ Սելեզնև.
բայց հաշվարկներցույց տվեց, որ գրեթե ամբողջական անխոցելիությունը թեւավորհրթիռները կարող են միայն ապահովել հիպերձայնային արագությունթռիչք դեպի հինգ վեցանգամ ավելի շատ ձայնի արագությունը (5-6Մախով) , որը համապատասխանում է, արագությունմասին երկուկմ/վրկ. Սկզբում փորձարկումներնոր տեխնոլոգիաներ, դիզայներները կրկին բախվեցին նույնը գերտաքացման խնդիր.Հասնելով հավաքածու հիպերձայնային արագությունթռիչք մակերեւույթհրթիռը տաքացել է գրեթե մինչև 1 000 աստիճաններ Ցելսիուսև առաջինը, ով ձախողվեց հսկիչ ալեհավաքներ.Հետո Իգոր Սելեզնևգնաց Լենինգրադձեռնարկությանը «Լենինիստ»,որտեղ են պատրաստվել ինքնաթիռի էլեկտրոնիկա.Փորձագետները տվել են ՉԻմխիթարական եզրակացություն. Արեք կարողացավվրա թռչող հրթիռ հիպերձայնային արագություն v խիտշերտերը մթնոլորտանհնարին.
Բայց անձնակազմից մեկը գիտահետազոտական ինստիտուտներ,մասնավորապես առաջարկել է բնօրինակը գաղափար.Ինչո՞ւ կերոսին,նավի վրա թեւավորհրթիռներ, ինչպես վառելիքմի օգտագործեք նաև որպես ԱՎԵԼԻտանող գլուխներ . Անցկացվել են փորձարկումներհամակարգ ստեղծելու համար սառեցումինքնաթիռի օգնությամբ վառելիք, կերոսին.Աշխատանքի ընթացքում Ֆրեյնշտադտեկել է այն եզրակացության, որ կերոսին ՉՈՒՆԻբավական էներգիաթռչել դեպի հիպերձայնային արագությունիսկ ինչի համար է անհրաժեշտ վառելիքը հիպերձայնային արագությունէ ՋՐԱԾԻՆ.Բայց Ֆրեյնշտադտառաջարկվել է ստանալ ջրածինը-ից կերոսինուղղակիորեն նավի վրահրթիռներ. Հայեցակարգայդպիսին շարժիչստացել է անունը Այաքս.
Խորհրդային տիեզերական «Բուրան» տիեզերանավի ջերմամեկուսիչ ծածկույթը, որը բաղկացած է հատուկ կերամիկական սալիկներից, հստակ երևում է.
Այն ժամանակ սա գաղափարթվում էր նաև ֆանտաստիկ.Արդյունքում, վրա սպառազինությունընդունվել է թեւավորհրթիռի հետ ենթաձայնային արագությունթռիչք X-55.Բայց նույնիսկ այդպիսի հրթիռը դարձավ աչքի ընկնող գիտական և տեխնոլոգիական նվաճումներ.Համառոտ տեխնիկական թևավոր բնութագրերհրթիռներ X-55:երկարությունը — 5,88 մ; գործի տրամագիծը — 0,514 մ; թեւերի բացվածք — 3,1 մ; մեկնարկային քաշը — 1195 կգ; թռիչքի շրջանակը — 2 500 կմ; թռիչքի արագությունը — 770 կմ/ժ ( 214 մ / վ); թռիչքի բարձրությունից 40 նախքան 110 մ; մարտագլխիկի քաշը — 410 կգ; մարտագլխիկի հզորությունը — 200 kt; հարվածի ճշգրտությունը մինչև 100 մ 1983-մընդունումից մեկ տարի անց թեւավորհրթիռներ X-55 v Պաշտպանության նախարարությունհարց է բարձրացվել աշխատանքի կրճատումստեղծել շարժիչապահովելով հիպերձայնային արագությունթռիչք. Բայց այն գտնվում է այս տարիթեմա հիպերձայնայինինքնաթիռներն ավելի ու ավելի են դարձել թարթելհաշվետվություններում Խորհրդային հետախուզություն.
Խորհրդային «Բուրան» տիեզերանավը ուղեծրում
Ծրագրի ներքո « Աստղային պատերազմներ» ամերիկյանկառավարությունը սկսեց ֆինանսավորումհավասարապես հաջողությամբ թռչող և ներս սարքերի մշակում մթնոլորտև մեջ արտաքին տարածք.Հիմնովին նոր օդատիեզերականզենքերը պետք է լինեն սարքերի հետ հիպերձայնային արագությունթռիչք . հետո հաջող հաստատում X-55, Իգոր Սելեզնև,առանց արարման սպասելու ընթացիկմեքենայի մոդելը «Այաքս»,սկսեց զարգանալ թեւավորհրթիռը թռչում է հիպերձայնային արագություն.Այդպիսի հրթիռ է դարձել թեւավորհրթիռ «X-90»,որը պետք է թռչեր ավանդական կերոսինհետ արագությունավելին 5 մախ. ԿԲ Սելեզնևհաջողվել է լուծել խնդիրը ջերմաստիճանի գերտաքացում.Ենթադրվում էր, որ X-90կսկսվի ՍՏՐԱՏՈՍՖԵՐԱ.Դրանով իսկ ջերմաստիճանըջեռուցում կորպուսհրթիռը եփվել է նվազագույնը.Այնուամենայնիվ, կար նաև մեկ այլ պատճառընդունելով այդպիսին մեկնարկային բարձունքներհրթիռներ. Փաստն այն է, որ այս պահին ավելի ու ավելի քիչ են սովորել գնդակահարել բալիստիկհրթիռներ, սովորել են խփել Ինքնաթիռև սովորեց կրակել թեւավոր հրթիռներ,թռչում է ծայրահեղ ցածր բարձրություններհետ ենթաձայնային արագությունթռիչք . Մնացել է միայն անձեռնմխելի մեկշերտ ստրատոսֆերա -սա շերտի միջև է մթնոլորտև տարածություն.Մի միտք ծագեց «Սայթաքել» աննկատայն գտնվում է տարածքում ստրատոսֆերա,օգտագործելով հիպերձայնային արագություն.
Ամերիկյան «Tomahawk» թեւավոր հրթիռը արձակվել է նավի կայանքից
Այնուամենայնիվ, հետո առաջին հաջողակմեկնարկը X-90ամբողջ աշխատանքը այս հրթիռի վրա էր դադարեցվել է ???Սա տեղի ունեցավ շնորհիվ պատվերնոր առաջնորդ ԽՍՀՄ, Մ.Ս.Գորբաչովա.Այս պահին ներս Լենինգրադ, Վլադիմիր Ֆրեյնշտադտխումբ է կազմակերպել գիտնական էնտուզիաստներստեղծելու համար հիպերձայնայինշարժիչ Այաքս.Այս խումբը Ֆրեյնշտադտոչ միայն ստեղծել է ագրեգատ համար կերոսինի վերամշակում v ջրածին,այլեւ ուսումնասիրել կառավարելթռիչքի ժամանակ առաջացած հիպերձայնային արագություն,կործանարար ՊԼԱԶՄԱապարատի շուրջը . Այն քարտեզագրեց տեխնոլոգիական բեկումամբողջը մարդատար ինքնաթիռ!Խումբ Ֆրեյնշտադտսկսեց նախապատրաստվել առաջինըթռիչք հիպերձայնայինմոդելներ. Այնուամենայնիվ, մեջ 1992-մտարվա նախագիծ «Այաքսը» ՓԱԿՎԱԾ Էշնորհիվ ֆինանսավորման դադարեցում ???Վ 1980-ական թթտարիներ անց ԽՍՀՄթռչող ինքնաթիռների մշակում հիպերձայնային արագություններմիացված էին առաջադեմպաշտոններում աշխարհը !!!Սա վիրավորվելէր կորցրելարդեն միայն ներս 1990-ական թթտարիներ։
Ամերիկյան թեւավոր «Tomahawk» հրթիռը թիրախին խոցելուց անմիջապես առաջ
ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏՈՒԹՅՈՒՆև ՎՏԱՆԳ մարտականինքնաթիռներ, որոնք թռչում են հիպերձայնային արագություններէր ԱԿՆՅԱԼարդեն այն ժամանակ, ներս 1980-ական թթտարիներ։ Վ 1998-մտարում օգոստոսի սկզբինմոտակայքում ամերիկյանդեսպանատներ Քենիաև Տանզանիաորոտաց հզոր պայթյուններ.Ես արել եմ այս պայթյունները համաշխարհային ահաբեկիչկազմակերպություն Ալկաիդա,որոնցից նա էր Ուսամա բեն Լադեն.Վ նույնըտարին 20 օգոստոսի ամերիկյաննավերի մեջ արաբականծովային, արտադր մարտականսկսել ութ թեւավորհրթիռներ» Թոմահավք»:Ողջ երկուժամը հրթիռներ են խոցվել տարածքճամբար ահաբեկիչներ,տեղակայված է Աֆղանստան.Ավելի ներս գաղտնիքզեկուցել նախագահին ԱՄՆ, Բ.Քլինթոնգործակալները հայտնել են, որ հիմնական նպատակը հրթիռ հարվածհիմքով «Ալկաիդներ» v Աֆղանստան չի հասել.Ողջ կես ժամհետո ՍԿՍԵԼհրթիռներ Բեն Լադեննրա վրա թռչելու մասին հրթիռներէր ԶԳՈՒՇԱՑԵԼ Էվրա արբանյակային հաղորդակցությունև ձախհիմք մոտ մեկժամ առաջ պայթյուններ.Սրանից արդյունք ամերիկացիներպատրաստված ելքըայնպիսին, որ այս մարտը առաջադրանքկարող էր կատարել հրթիռներմիայն հետ հիպերձայնային արագությունթռիչք.
Ողջ մի քանի օրառաջադեմ զարգացման բաժին ԱՄՆ պաշտպանության նախարարություներկարաժամկետ պայմանագիր է կնքել ընկերության հետ Boeing. Ավիացիաընկերությունը ստացել է շատ միլիարդստեղծման կարգը բազմակողմանի թեւավորհրթիռ պարունակող հիպերձայնային արագությունթռիչք, ՎԵՑ Մախ.Պատվերը դարձավ լայնածավալնախագիծ, որը թույլ կտա ԱՄՆստեղծել խոստումնալիցհամակարգեր սպառազինությունև ավիացիան.Հետագա հիպերձայնայինապարատների ընթացքում իրենց զարգացումկարող է վերածվել սարքերի INTER-MEDIUM,ով կարող է մի քանի անգամգնալ-ից մթնոլորտ v տարածությունև ետ,միևնույն ժամանակ ակտիվորեն մանևրելու.Նման սարքերը շնորհիվ իրենց ոչ ստանդարտև անկանխատեսելիթռիչքի ուղիները կարող են շատ մեծ լինել վտանգ.
Վ հուլիսի 2001թտարիներ անց ԱՄՆմեկնարկել է փորձարարականԻնքնաթիռ «X-43A».Նա պետք է հասներ հիպերձայնային արագությունթռիչք, ՅՈԹ Մախ.Բայց ապարատը վթարի է ենթարկվել։ Ընդհանուր առմամբ, տեխնոլոգիաների ստեղծումը հետ հիպերձայնային արագությունթռիչք ըստ ԴԺՎԱՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐհամեմատելի է ստեղծելու հետ ատոմային զենքեր.Նորագույն Ամերիկյան հիպերձայնային թեւավորհրթիռներ ենթադրաբարկթռչի ստրատոսֆերայի բարձրությունները.Վերջերս մրցավազքստեղծել հիպերձայնայինմեքենա նորից սկսեց.Նոր շարժիչ հիպերձայնայինհրթիռները կարող են դառնալ պլազմա,այն է ջերմաստիճանըշարժիչում օգտագործվող այրվող խառնուրդը կդառնա հավասար տաք ՊԼԱԶՄԱ.Կանխատեսել ժամանակհետ սարքերի տեսքը հիպերձայնային արագությունթռիչք դեպի Ռուսաստան,անբավարարության պատճառով ֆինանսավորումմինչդեռ անհնարին.
Ենթադրաբար ներս 2060-ական թթտարիներ անց աշխարհըկսկսվի զանգվածայինանցում ուղեւորավիացիան թռչում է հեռավորությունըավարտվել է 7 000 կմ, վրա հիպերձայնային արագություններթռիչք ժամը բարձունքներըթռիչք -ից 40 նախքան 60 կմ. Վ 2003-մտարին ամերիկացիներըֆինանսավորել է նրանց հետազոտությունՆրանց համար ապագանզարգացումները ուղեւորինքնաթիռի հետ հիպերձայնային արագությունթռիչք դեպի Խորհրդային գերձայնային ուղեւորինքնաթիռ» Տու-144» (տես հոդվածները Տու-144և «Ալեքսեյ Անդրեևիչ Տուպոլև»):Իմ ժամանակին Տու-144արտադրվել է քանակով 19բաներ. Վ 2003-մտարին մեկ-ից երեքպահեստում մնալը Տու-144վերանորոգված և դարձրած թռչող լաբորատորիա v ՌՈՒՍԱՄԵՐԻԿԱԿԱՆինքնաթիռների համակարգերի զարգացման ծրագիր նոր սերունդ. Ամերիկացիներըներս էին հիացածսովետից Tu-144 !!!
Առաջինը հրթիռ-ինքնաթիռների գաղափարներ՝ հիպերձայնային ինքնաթիռներ,թռչում է արագությունը 10-15 մախ,հայտնվեց 1930-ական թթտարիներ։ Այնուամենայնիվ, հետո նույնիսկ ամենաշատը հեռանկարային մտածողությունդիզայներները քիչ էին պատկերացնում, թե ինչի մասին դժվարություններպետք է առերեսվել մի գաղափարի հետ ԹՌՉԵՔ ՄԵՐ ՄՈԼՈՐԱԿԻ ՑԱՆԿԱՑԱԾ ԿԵՏ ՄԵԿ ԿԵՍ ԺԱՄՈՒՄ!!!Վրա հիպերձայնային արագություններթռիչք դեպի թեւերի եզրի մթնոլորտը, օդային ընդունարաններըիսկ օդանավի մյուս մասերը ջեռուցվում են ալյումինի համաձուլվածքների հալման ջերմաստիճանը.Հետևաբար ապագայի ստեղծումը հիպերձայնայինավիացիան՝ ամբողջությամբ և ամբողջությամբ կապված քիմիա, մետալուրգիաև զարգացում նոր նյութեր.
Պայմանական ռեակտիվշարժիչները միացված Մախ ԵՐԵՔ արագությունդառնալ ավելի նեղ ՈՉ արդյունավետ (տես հոդվածը «Ավիացիայի նորույթները»):Հետագա աճող արագությունդուք պետք է հնարավորություն տաք ինքներդ ձեզ ՄԻԱԿ ՀՈՍՔօդը կատարել, դերը կոմպրեսոր,սեղմելով օդը. Սրա համար բավական, ՄՈՒՏՔ ՄԱՍշարժիչի արտադրությունը ՆԿՐԱՑՈՒՄ.ժամը հիպերձայնային արագությունթռիչքի աստիճան ազատ հոսքի սեղմումօդն այնպիսին է, որ իր ջերմաստիճանըդառնում է 1 500 աստիճաններ։ Շարժիչը վերածվում է այսպես կոչված ՈՒՂԻՂշարժիչն ընդհանրապես պտտվող մասեր չկան:Բայց միևնույն ժամանակ նա իսկապես աշխատում է!
Իմ ժամանակին սովետգիտնական Վլադիմիր Գեորգիևիչ Ֆրեյնշտադտզբաղվել խնդիրներով սառեցում կերոսինով,թռչում է տիեզերքից միջուկային մարտագլխիկներ.Հիմա դիզայներներ ամբողջ աշխարհից,շնորհիվ իր հետազոտության, օգտագործել գերտաքացած կերոսինի այրման էներգիայի կտրուկ աճի ազդեցությունըօգտագործման միջոցով, աչքի ընկնողնմանների հետ ՋՐԱԾՆԻ բարձր ջերմաստիճանը.Սա ազդեցությունըտալիս է շատ մեծ ուժշարժիչ, որն ապահովում է հիպերձայնային արագությունթռիչք. Վ 2004թտարին ամերիկացիներըտեղադրվել է երկու անգամ արագության ռեկորդներանօդաչու հրթիռային ինքնաթիռներ. X-43Aանջատվել է ռեակտիվ ռմբակոծիչից» B-52"վրա բարձրությունը 12000մետր։ Հրթիռ «Պեգասուս»արագացրել է այն Երեք մախ արագություն,եւ հետո X-43Aմեկնարկել է ձեր շարժիչը:Առավելագույնը արագությունթռիչք X-43Aէր 11 265 կմ/ժ (3 130 մ / վ ), որը համապատասխանում է 9,5 ձայնի արագություն։Թռիչք դեպի առավելագույն արագությունզբաղեցրած 10 վայրկյաններ շարունակ բարձրությունը 35000մետր։ Վրա արագությունը Մախ 9,5թռիչք -ից Մոսկվա v Նյու Յորքմի քիչ ավելի քիչ կպահանջվեր 43-ական թթրոպե !!! ամերիկյանգիտնականները շարունակում են տեղափոխել ավիացիոն գիտություն !!!
