Ավիացիոն համակարգերի գիտական \u200b\u200bփորձադաշտ: Ռուսաստանից Ուկրաինա հրթիռային շարժիչների գողության և վաճառքի համար ժամկետ է ավելացվել: Ի՞նչ նշանակություն ունի բազմանկյունը համաշխարհային մասշտաբով

NII-2 ԼOPԻԿ, ԼBՀ, KhIM-2 ինստիտուտ ՆԿՏՊ

/ գ Մոսկվա, 24 PO Box 2437 (1937) /

KhIM-2- ը ստեղծվել է VKhNII- ի հատուկ լաբորատորիայի հիման վրա: Լ NKԻՄ պող. Թիվ 06ss պող. 12.0.1919 թ ԽԻՄ -2-ը վերանվանվեց թիվ 2 հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտի: Pr. Թիվ 294-ը `08.17.1937 թ. հաստատվեց ինստիտուտի կանոնադրությունը: 02.1939-ին: Թիվ 2 հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտը 4GU NKOP- ը փոխանցվեց 4GU NKB- ի ղեկավարությանը: 132

1936 թվականից: - աշխատանք կրակոտ հեղուկների վրա, ստեղծվել է ZhGE- ի ժելատինացված այրվող էմուլսիա (R.Z. Fayntsimmer): 56 Լ NKԻՄ պող. 27.02.1937 թ. Թիվ 0041 պող. բռնկման միջոցների վրա աշխատանքն ամրապնդելու համար ԽԻՄ -2 ինստիտուտի աշխատանքի շրջանակն ընդլայնվեց, այն տեղափոխվեց 4GU և որոշվեց, որ այն հիմնականն է զանգվածային բռնկման միջոցների մշակման և կիրառման համար: Ինստիտուտին հանձնարարվեց ապահովել Ֆայնցիմմերի (ճնշված 1937 թ.) Եւ Սիմագինի աշխատանքը այրվող նյութերի պլաստիկացումը բարելավելու ուղղությամբ:

ԵՎ ՄԱՍԻՆ. տնօրեն (-27.02.1937) - Բոգդանով: Տնօրեն (02.27.1937-5.03.1938) - Ս.Ա. Ռյաբենկի (հեռացված):

Չ. դիզայներ (02/27/1937 -) - Բոգդանով:

Լաբորատորիաների վարիչներ. (02.1937) - Սիմագին:

Խմբերի ղեկավարներ. Թեստ (1937) - Zakախարով: 139

Գործել է NII-2 NKOP- ում: Համաձայն պր. No 83 թվագրված 10.03.1937 թ Նախագծային բյուրոն ամբողջ անձնակազմով (7 հոգի), աշխատանքային պլանը, D-1, -2, -3, -4, -5, -6 օբյեկտները տեղափոխվել են թիվ 37 գործարան: 139

NII-2 ՔԱՐՏԵ, ԳԿԱՏ, Տեսական կիբեռնետիկայի ինստիտուտ (ՄՏԿ) ՔԱՐՏԵ, Ավտոմատ սարքերի հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտ (NIIAP), Ավտոմատ համակարգերի հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտ (NIIAS) ՔԱՐՏԵ, V-2942, Ավիացիոն համակարգերի հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտ (NIIAS), GosNIIAS, FSUE "SSC RF" GosNIIAS " ԽԵANԳԵՏԻՆ

/ գ Ukուկովսկի; Մոսկվա, Լենինգրադսկոե շ., 55 PO Box 3657 (1949) /

/ 125319 (125167, A-167) Մոսկվա, A-319 փ. Վիկտորենկո, «Սելինա» 7 հեռ. 157-70-47 www.gosniias.msk.ru, www.gosniias.ru /

NII-2 NKAP- ի ձևավորումը պլանավորված էր դեռ 08.1944-ին: արկերի ինքնաթիռների վրա աշխատանքի համար; տեղակալ գլուխը պլանավորված էր P.O. Sukhoi, շարժիչի վրա - B.S. Ստեչկինը, բայց հետո այն չիրականացվեց: Գրառմանը համապատասխան: 02.26.1946 թվագրված SNK թիվ 473-192ss: ինքնաթիռների վրա R&D զարգացման վերաբերյալ համաձայնեցվել է ավիացիոն զենքի ինստիտուտի կազմակերպումը: MAP պողոտայի թիվ 290ss երկայնքով 05/13/1946 թվագրված կազմակերպվել էր NII-2 MAP- ի կողմից 7GU համակարգում: Թիվ 134 գործարանի հատկացված տարածքը կոնստրուկտոր P.O. Սուխոի. «Ա» - ի տարածքում գտնվող նախագծային շենք (նախկին Հայրենական պատերազմի վետերանի տուն, որը կառուցվել է 1812-ից հետո. 1970-ականներին այն քանդվել է ինստիտուտի վերակառուցման ժամանակ) և «բ» տարածքում գտնվող անգարի մի մասը (Խոդինկայի Յունկերսի գործարանի նախկին հավաքատեղի; հետագայում այստեղ ստեղծվեցին մոդելավորման առաջին համալիրները): Աշխատակազմը ստեղծվել է BNT TsAGI- ի LII (զենքի) 4-րդ բաժանմունքի հիման վրա, որի մի մասը տեղափոխվել է նոր NII-2 (զբաղվում է օտարերկրյա տեխնոլոգիաների ուսումնասիրությամբ), NII-1 MAP- ի թիվ 52 զենքի բաժին, G.Ya. Դիլոն (թարգմանված ՝ 07.1946): Մինչ բազային սարքավորումների ավարտը ինստիտուտը գտնվում էր ukուկովսկի քաղաքում: Գիտահետազոտական \u200b\u200bինստիտուտ-2-ի կազմակերպիչն ու առաջին ղեկավարը `Պ.Յա. Lessալեսկի

Համաձայն պր. No 641s- ի 15.09.1947 թ տեղաբաշխման համար ինստիտուտը լրացուցիչ տեղափոխվեց թիվ 240 Քարտեզ գործարանի տարածքի տարածք:

06.1946-ին: որպես ինստիտուտի մաս. լաբորատորիաներ. տեսարժան վայրերի և օդային հրաձգության թիվ 1, ռմբակոծության և ռմբակոծիչների թիվ 2, գնդացիրի և թնդանոթի սպառազինության թիվ 3, ռումբ և ականանետային զինման թիվ 4, ռեակտիվ-քիմիական զենքի թիվ 6, գործիքավորման թիվ 7, տեղեկատվության թիվ 8 - հրատարակություն, թիվ 9 թռիչքների հետազոտություն, թիվ 10 բազմանկյուն (Ֆաուստովոյում): Տեղեկատվական հրատարակություն, թիվ 9 թռիչքի և ռմբակոծիչների տեսարաններ, թիվ 3 գնդացիրների գող,

1946-ին: գյուղի աղբանոցում: Ֆաուստովոյում կազմակերպվեց ինստիտուտի թիվ 1 փորձարկման բազան: Վինոգրադսկու անտառտնտեսության ձեռնարկության (ukուկովսկի) տարածքում հատկացվել է հողամաս ՝ դաշտային փորձարկումների բազայի ՝ թռիչքային փորձարկումների համար թիվ 2 բազայի կազմակերպման համար: Կառուցվել են տաղավարներ և փորձարկման օբյեկտներ: Կազմակերպվեց օդաչուների արտադրություն (M.Ya. Gorelik):

Եւ այլն Քարտեզ թիվ 393ss թվագրված 1949 թվականի մայիսի 24-ին: 114 թվով գործարանից, որը տեղափոխվել է Տուշինո, 11.1949 թվականին: Թիվ 134 գործարանի «ա» և «բ» տարածքի բոլոր շենքերը լրացուցիչ տեղափոխվել են NII-2 (NII-2 հասցեի հասցեն նույնն էր, ինչ թիվ 134 գործարանի: Լենինգրադսկո շ., 55):

Համաձայն պր. No 283ss / op 25.04.1955-ից NII-2 1.04.1955-ից 7GU- ից տեղափոխվել է 6GU Քարտեզ: Մինչև 08.1957 թ - վարվում է 2GU MAP- ի կողմից: Համաձայն ՊՍՄ-ի 1958 թվականի հունվարի 9-ի թիվ 38-19-ի: թիվ 20ss- ի վրա 21.01.1958-ից տեղափոխվել է SCAT 5-րդ վարչություն: MAP պողոտայի երկայնքով ՝ 04/30/1966 NII-2- ը վերանվանվեց ITK, այնուհետև ՝ NIIAP (մինչև 1970): Եւ այլն ՔԱՐՏԵ dated 02.19.1970 թվագրված: վերանվանվել է Ավտոմատ համակարգերի գիտահետազոտական \u200b\u200bինստիտուտ, 1972 թ. - GU NIO- ի իրավասության ներքո, 1987 թ. - 10 GU Քարտեզ: Այն ուներ «PO արկղ B-2942» (1967-87): 74 Հետագա ՝ ավիացիոն համակարգերի հետազոտական \u200b\u200bինստիտուտ:

1960-ականների վերջին - 1970-ականների սկզբին ինստիտուտը վերակառուցվեց. Կառուցվեցին հինգ բլոկների ինժեներա-լաբորատոր շենք, վարչական շենք (Վետերանների տան տեղում): Ինստիտուտը ներառում է նաև `Ախտուբինսկում փորձարկման և մոդելավորման համալիր (-1987-2002-), հատուկ բաժին (1987):

Մինչեւ 1970 թ. ինստիտուտի կառուցվածքը բաղկացած էր լաբորատորիաներից, որոնք ներառում էին մի քանի բաժանմունքներ: կային լաբորատորիաներ. վերաբնակեցման համակարգերի տեսություն, հարվածային և հեռահար ռմբակոծիչ ավիացիայի թիվ 3, թիվ 4 (1959), մարտունակությունը: Այնուհետև հիմնական կառուցվածքային միավորը լաբորատորիաներից բաղկացած բաժանմունք էր, իսկ դրանցում ՝ ոլորտներ: Կազմակերպված բաժանմունքներ `արդյունավետություն; զենքի և օդանավի համատեղելիություն; կործանիչ ինքնաթիռներ; գործադուլային ավիացիա; URVV; URVP:

Մասնաճյուղեր կային (1987). Բելոուզերսկի «Պրիբոր»; (1990). Ֆեոդոսիայում (ծովային ավիացիոն զենքի թռիչքային փորձարկումներ), Վրաստանում (կազմակերպվել է 1980-ականներին): 1991 թվականից հետո այս մասնաճյուղերը դարձան անկախ կազմակերպություններ:

1946-49-ին: աշխատանքներ են տարվել Տու -4 ինքնաթիռի համար B-20E թնդանոթով զենքի համակարգեր փորձարկելու համար:

Նախագծման աշխատանքներն իրականացվել են առաջին տարիներին: 07.1946-ին: RT-45-2 (A-2) ռեակտիվ տորպեդոյի առարկան ինստիտուտ է տեղափոխվել NII-400- ից `մի խումբ դիզայներների կողմից` G.Ya- ի գլխավորությամբ: Դիլոն (փորձարկվել է 1948-51 թվականներին): Դրա հիման վրա ստեղծվել է RAT-52 (V.P. Golikov), 1953 թ. նա pnv. Աշխատանքներ էին տարվում (լաբորատորիա 8) PAT-3 տորպեդոյի վրա (խմբ. «40»): 1954-ին: նախատեսվում էր, որ RAT խումբը տեղափոխվի NII-400:

URVV թեմա. RCC / D-42 արկի նախագիծը մշակվել է E.N- ի ղեկավարությամբ: Կաշերինինովը (հետագայում տեղափոխվեց NII-642): Ավելի ուշ, տնային զենքի վրա աշխատանքը շարունակեց Ն.Ն. Մոիսեև

1947 թվականից VII- ի կողմից փոխանցված NII-17 MAP- ից: Մալիշեւը, որի ղեկավարությամբ 1949 թվականից: աշխատանքներ են տարվել «Գամմա» ռադիոկապի որոնիչի վրա (1951 թվականին Մալիշևը վերադառնում է NII-17 այս թեմայով):

1954-ի վերջից: առաջնորդվող հրթիռային զենքի թեման սկսեց զարգանալ: Առաջին անգամ խոր ուսումնասիրություններ են սկսվել բնակեցման խնդրի, գաղտնալսման արդյունավետության վերաբերյալ: Համաձայն PSM թիվ 2543-1224 թվագրված 30.12.1954 թ. MAP պողոտայում ՝ 02/26/1955 ինստիտուտը ճանաչվեց որպես ինքնաթիռների զենքի կառավարման համակարգերի, SD ստեղծման ոլորտում հետազոտությունների և զարգացման առաջատար կազմակերպություն: 1950-ականների վերջից սկսվեց հակաօդային պաշտպանության համակարգերի և հակահրթիռային պաշտպանության թեման: 1950-ականների վերջից 1965 թ գերակշռող տարածքի հետ կապված աշխատանք:

1950-ականներին կառուցվեց իր սեփական VDM-101 համակարգիչը (Գ.Տ. Արտամոնով): Դրանից հետո DEC- ից գնվել են M-50, 5E51, Elbrus (4 տրանսպորտային միջոց), Hitachi, VAX: Կազմակերպեց իր սեփական հաշվողական կենտրոնը:

Աշխատանքի ոլորտներ (1960-ականներ). Զենքի և օդանավերի համատեղելիություն (փոքր զենքի և թնդանոթի տեղադրում, ռմբակոծիչ զենք, NURS, զինամթերքի ցրում); արդյունավետության տեսություն, մարտական \u200b\u200bգործողությունների և արդյունավետության հետազոտություն; ուղղորդված զենք, նպատակային ռեժիմների ավտոմատացում; պայքարել գոյատևելիության և թիրախի ոչնչացման դեմ:

1960-ականների վերջին կառուցվեց Tu-22M կիսաբնական սիմուլյացիոն ստենդ: Ստեղծվել է 3 դիրքորոշում MiG-23- ի համար («օդային մարտ», ռադարների և UR K-23- ի համար): 1970-ականներին աշխատանքներ սկսվեցին ՄիԳ -31-ի և Տու-160-ի վրա: Ստեղծվել է Tu-160 մոդելավորման համալիրը: 1980-ականներին `աշխատանք Tu-95MS- ի վրա: Կանգնած է Su-25, Su-27, MiG-29, Su-27IB: 1990-ականներին տեղադրվեց Il-96T, MiG-21-93 մոդելավորման ստենդը:

Ինստիտուտը մասնակցել է URVV– ի ստեղծմանը ՝ R-3, R-55, R-8M, R-98, R-40, R-27, R-60, R-73, R-77; URVP ՝ X-23, X-25, X-27, X-31, X-35, X-55, X-59, X-555, KAB-500L, KAB-500KR, S-25L: Համաձայն պր. No 355ss- ի `21.10.1967-ից: ինստիտուտը նշանակվել է Kh-28M հրթիռային կառավարման օղակի համազեկուցող ՝ հրթիռների կառավարման օղակը, ուղղորդման ճշգրտությունն ու արդյունավետությունն ու մոդելավորումը հաշվարկելու համար:

Համաձայն ՊՍՄ-ի թիվ 1053-353 թվագրված 11/17/1967: թիվ 421ss- ի պր. թիվ 12.12.1967-ից ինստիտուտը նշանակվել է որպես պաշտպանական սարքավորումների կազմի որոշման գլխավոր, այդ թվում ՝ «Իլ -76» ինքնաթիռների հրդեհային պաշտպանություն և դրանց փորձարկում: 164

1970-ականների վերջից ի վեր ինստիտուտին հանձնարարվել է LII- ի փոխարեն ռազմաօդային ուժերի թեստեր անցկացնել ռազմաօդային ուժերի պետական \u200b\u200bհետազոտական \u200b\u200bինստիտուտում մարտական \u200b\u200bռեժիմներում:

Աշխատանքներ են տարվել տիեզերական խնդիրների շուրջ. Տիեզերանավի պաշտպանությունը արտաքին ազդեցություններից: Նա մասնակցել է Buran OK- ի ստեղծման ծրագրին:

Աշխատել օդաչուին և օդանավին զենքի վնասակար տարրերից պաշտպանելու ուղղությամբ:

«Էխո» հետազոտական \u200b\u200bև մշակում թևավոր հրթիռների վերաբերյալ ռազմավարական հեռահար ավիացիայի համար: NIER «Soyuz» (NII «Istok» - ի հետ միասին) ռադարների վրա `Su-27- ի համար:

1980-ականների վերջին - աշխատանք MiG-31M- ի, MFI- ի վրա:

Աշխատանքներն իրականացվել են GA- ի շահերից ելնելով. Նավատորմային սարքավորումների Il-96M, Tu-204 ծրագրակազմի մշակում; Մի -38 և Կա -62 ուղղաթիռների օդանավակայանի սարքավորումների ինտեգրում: 1990-96թթ. Մշակվել է քաղաքացիական ինքնաթիռների բեռնատար սարքավորումների ինտեգրված համալիր (IKBO-95): 1990-ականներին, NTs ATC- ի պատվերով, մշակվել է Ռուսաստանում օդային փոխադրումների սիմուլյացիոն մոդելը: 1990-ականներին, պաշտոնին համապատասխան: կառավարությունը GosNIIAS- ը նշանակվել է որպես անձնագրային և վիզաների ծառայության միասնական համակարգչային համակարգի ստեղծման ղեկավար (ղեկավար ՝ Ա. Վ. Բոնդարենկո):

Ստեղծվել են հետևյալ կանգառները. Օդային մարտեր; երեք աստիճանի հիրոսահամակարգեր վարելու համար; հինգ աստիճանի օպտոէլեկտրոնային համակարգերի զարգացման համար; հրթիռների փորձարկումներ կինետիկ ջեռուցման համար; բարդ փորձարկումներ բարո-, թրթռման և ջերմային բեռների համար; երեք աստիճանի ռադարների զարգացման համար; նախատիպային ավիոնիկա. Հատուկ դահլիճներ. Ռադարի մոդելավորման ռադիոէներգետիկ սենյակ; նավի վրա կառավարման տրանսպորտային միջոցների մոդելավորում:

1991 թվականից - GosNIIAS (պր. No 201 թվագրված 05/03/1990): 1994 թվականից ի վեր - GosNIIAS պետական \u200b\u200bհետազոտական \u200b\u200bկենտրոն (պաշտոն. 1994 թ. Մարտի 29-ի Կառավարության թիվ 247), այնուհետև `GosNIIAS պետական \u200b\u200bմիացյալ ձեռնարկության պետական \u200b\u200bհետազոտական \u200b\u200bկենտրոն: Համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի 22.06.1993 թվականի թիվ 939 հրամանագրի: և փակցնել Կառավարության 1994 թվականի մարտի 29-ի թիվ 247 կառավարություն: ինստիտուտը ստացել է SSC ՌԴ կարգավիճակ: Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի 4.08.2004 թվականի թիվ 1009 հրամանագրով: GosNIIAS- ը մտել է ռազմավարական պաշտպանական ձեռնարկությունների ցուցակ:

Աշխատանքներ (2000 թ.). ՌՈԿ «Նույնականացում» օբյեկտների և փաստաթղթերի ավտոմատ նույնականացման առաջատար տեխնոլոգիաների մշակման վրա ՝ ռեսուրսների շրջանառության ավտոմատացված հաշվառում և վերահսկում ապահովելու համար. R&D «Վեզիր» ՝ ոչ կոնտակտային չափումների մեթոդների և միջոցների մշակման և տարածական օբյեկտների եռաչափ մոդելների կառուցման վերաբերյալ; R&D «KTD» `շտրիխ կոդերի նամականիշների օգտագործմամբ ակցիզային ապրանքների ապրանքների տեղաշարժի վերահսկման տեխնոլոգիական տեղեկատվական համակարգի զարգացման վերաբերյալ: (2002). Ավիացիոն համալիրների և համակարգերի, նավատորմային սարքավորումների հայեցակարգերի մշակում; նավերի սարքավորումների սերտիֆիկացում; գիտական \u200b\u200bհետազոտությունների և դիզայնի ավտոմատացված համակարգերի ստեղծում, համալիրների մոդելավորում և գրունտային թեստեր. աշխատում է ազդանշանի մշակման տեսության, տեխնիկական տեսողության տեսքի և օրինաչափության ճանաչման վրա: STC «Մոդուլի» հետ միասին մինչ 2005 թ. Մշակվել է տրանսպորտային միջոցների երթևեկության վերահսկման համակարգի նախատիպ: (2006 թ.) ՝ բեռնատար սարքավորումների համալիրների համար նախատեսված ծրագրակազմ; ինտեգրված դիզայնի միջավայր «Բորտ»: ՌԱԿԱ պողոտայի թիվ 18 երկայնքով 21.02.2003 թ. ինստիտուտը նշանակվեց որպես ավիացիայի արդյունաբերության միասնական գիտատեխնիկական քաղաքականության իրականացման գլխավոր ռազմական և քաղաքացիական ավիացիայի ինքնաթիռների էլեկտրոնային սարքավորումներ:

Տարածքի տարածք (2003 թ.) - 44 հազար մ 2:

Անձնակազմի քանակը (1953) ՝ շուրջ 1000 մարդ, (1960-ականների վերջ) ՝ ավելի քան 3000 մարդ, (1972) ՝ 4056 մարդ: (ներառյալ 282 մենեջեր), (1990) ՝ ավելի քան 9000 մարդ, (2002) ՝ շուրջ 2000 մարդ: 69

Պետ (1946-51) - պարոն Պ. Յա. Lessալեսկի (05/27 / 1902-); և դրա մասին: (01-03.1951) - Վ.Ե. Ռուդնև; (03.1951-07.1970) - Վ.Ա. Apափարիձե (28.02.1908-), (09.1970-2001) - Է.Ա. Ֆեդոսովը: Գլխավոր տնօրեն (2001-06) - ակադեմիկոս (1984) E.A. Ֆեդոսով (05/14 / 1929-), (06.2006) - S.Yu. Helելտով

1-ին տեղակալ: պետ (1966-70) - Է.Ա. Ֆեդոսովը: 1-ին տեղակալ: Գործադիր տնօրեն - Ա.Մ. Բատկով, (1980-92-) - Պ.Վ. Պոզնյակով, (1990-ականներ) - Վ.Ա. Ստեֆանով; ֆինանսական և առևտրային գործունեության համար (-1996-2000) - Բ.Ս. Ալյոշին: Տեղակալ Ղեկավար ՝ գիտական \u200b\u200bաշխատանքի համար (1946-59) - Վ.Ե. Ռուդնև (արդյունավետության տեսություն); (06.1959-66) - Է.Ա. Ֆեդոսով (ղեկավարվող զենք), (1960-ականներ) - Վ.Ի. Էրմիլով (զենքի և ինքնաթիռների համատեղելիություն), (1970-ականներ) - Ս.Ի. Բազազյանց (զենքի համատեղելիություն), (1974-75) - Ա.Մ. Բատկով Տեղակալ Գլխավոր տնօրեն (1980-ականներ) - Բ.Ս. Ալեշին (համակարգչային տեխնոլոգիաներ), (1980-ականներ - 2002-) - Ա.Մ. Hereերեբին, (-1994) - Լ.Կ. Սաֆրոնով, (1990-ականներ) - Վ.Ի. Կուհտենկո

Գործադիր տնօրեն (2002) - Պ.Վ. Պոզնյակով, (2002) - Վ.Ա. Ստեֆանով Կոմերցիոն տնօրեն (1998-2000) - Բ.Ս. Ալեշին, (2002) - Լ.Վ. Ստեփանով

Գիտական \u200b\u200bխորհրդատու (02.2006-) - Ակադեմիկոս Է.Ա. Ֆեդոսովը:

Չ. ինժեներ (1946-) - Մ. Յա. Գորելիք, (-1990-e-2002-) - Ս.Ի. Մոգիլևչիկ

Բաժինների ղեկավարներ. Արդյունավետություն (1970-ականներ) - E.A. Ֆեդոսով; զենքի և ինքնաթիռների համատեղելիություն (1970-ականներ) - Ս.Ի. Բազազյանց; կործանիչ ինքնաթիռներ (1970-ականներ) - Ա.Մ. Բատկով; հարվածային ավիացիա (1970-ականներ) - Ա.Մ. Բատկով; URVV (1970-ականներ) - Ա.Մ. Բատկով; URVP (1970-ականներ) - Ա.Մ. Բատկով; կործանիչ զենքի կառավարման համակարգեր (1990-ականներ) - I.B. Թարխանով; Ա.Ս. Իսաեւ, Մ.Մ. Մաքսիմով

Տեղակալ ամբիոնի վարիչ. գիտական \u200b\u200bաշխատանքի համար - Վ.Վ. Ինսարով

Բաժինների ղեկավարներ. URVV (1953-56) - E.A. Ֆեդոսով; գաղտնիք (1987) - Ա.Վ. Պոպով; (-1970) - Ա.Մ. Բատկով, Վ.Վ. Insarov, R.D. Կուզմինսկի, Ի.Վ. Լոգվինով, (1976-86) - Պ.Մ. Նիկոլաեւ; հաշվողական կենտրոն - G.T. Արտամոնով; Գիտական \u200b\u200bտեղեկատվության կենտրոն (2006) - Վ.Վ. Վոլոդին Արտադրության ղեկավար - Ի.Ա. Մուրիլյով.

Լաբորատորիաների ղեկավարներ. No 2- E.I. Չիստովսկի; No 3- K.A. Սարիչև; No 4 (1959) - Յու.Ի. Թոփչեև; մարտական \u200b\u200bգոյատևում (1970-ականներ) - Ս.Ի. Բազազյանց; Բ.Ս. Ալեշին, Վ. Յու. Գորոխով, Վ.Վ. Ինսարով, (1982-) - Ա.Կ. Կիրյուխին, Ի. Վ. Լոգվինով, Ա.Ս. Սինիցին, (2000-ականներ) - B.N. Տոպորով:

Ոլորտի ղեկավարներ ՝ Բ.Ս. Ալեշինը և Վ.Ի. Արիստով, Լ.Վ. Բորիսով, Վ.Յու. Գորոխով, (-1981) - Ա.Վ. Կիսլեցով, (1971-87) - Ա.Ռ. Լանսկոյ, Ա.Ս. Սինիցին; և դրա մասին: (1975-) - Պ.Մ. Նիկոլաեւ

Chiefեկավարներ. Թիվ 2 բազա (1940-ականներ) - Ա.Դ. Ստրադաեւ; Բելոզերսկի մասնաճյուղ (-1994) - Լ.Կ. Սաֆրոնով; խմբեր ՝ Ա.Ա. Գրեչուխին, Ի.Վ. Լոգվինով

Հիմք թիվ 1 NIIAS, Գիտական \u200b\u200bթեստավորման համախմբային ինստիտուտ (NIAI) ՔԱՐՏԵ, Beloozersk մասնաճյուղի «Պրիբոր» NIIAS, A-1166, Պետական \u200b\u200bգիտական \u200b\u200bփորձարկման հենակետ ավիացիոն համակարգերի (GosNIPAS), Դաշնային պետական \u200b\u200bմիանձնյա ձեռնարկության, FKP «Պետական \u200b\u200bգանձապետարան NIPAS» («GkNIPAS»)

/ 140240 (140250) բնակավայր Մոսկվայի մարզի Ֆաուստովո (Կրատովո) Ոսկրեսենսկի շրջան "Ոսկե արծիվ"/

/ 140250 բնակավայր Մոսկվայի մարզի Բելոզերսկի Ոսկրեսենսկի շրջան Հեռ. 556-07-09 www.aha.ru/~leokon/

Ֆաուստովոյի աղբավայրը ստեղծվել է 1941 թվականին: AT- ի և զենքի ցամաքային փորձարկումների համար:

1946-ին: այստեղ կազմակերպված է NIIAS- ի թիվ 1 բազան: 1965-66-ին: աղբավայրը վերածվեց անկախ NIAI- ի, 1972 թ. - GU NIO MAP- ի իրավասության ներքո: 1978 թվականից - Բելոուզերսկի «Պրիբոր» մասնաճյուղ, 1990 թ. - NIIAS- ի Բելոուզերսկի մասնաճյուղ: Այն ուներ «PO Box A-1166» անվանումը (1987): 74

Weենքի փորձարկումներ. P-5 ռազմածովային հրթիռային համակարգ (12.03.1957-ից): 58

1960-ականներին փորձադաշտի տարածքում էր գտնվում հրթիռային և տիեզերական համակարգերի փորձարկման համար Դիզայնի բյուրոյի կենտրոնական նախագծային բյուրոյի (OKB «Սալյուտ») թիվ 1 մասնաճյուղի փորձնական բազան:

1994 թվականից ի վեր - անկախ GosNIPAS: 2002 թ. - FKP GkNIPAS:

Ստեղծվել է ՝ Temp-2 զենիթային ական; RPG-7- ի 63 բազմաֆունկցիոնալ հարձակման փուլ (1995); հակատանկային հակատանիքային ական:

Աշխատանքներ (2000 թ.). ROC «Ուղևոր» բախման և դժբախտ պատահարների դեպքում ուղևորների և տրանսպորտային միջոցների անձնակազմի համար պաշտպանիչ սարքավորումների պասիվ անվտանգության սերտիֆիկացման դինամիկ փորձարկումների համար նստարանային սարքավորումների զարգացման համար Պասիվ անվտանգությունն ապահովելու համար տրանսպորտային միջոցների, սարքավորումների և պաշտպանիչ համակարգերի փորձարկման մեթոդների և միջոցների մշակման վերաբերյալ ROC «Անվտանգություն»:

Գործունեության ոլորտները (2002). Օդանավի և զենքի աերոբալիստիկ ուսումնասիրություններ, պաշտպանիչ ծածկույթների վրա զենքերի էրոզիայի ազդեցության ուսումնասիրություններ; հեղուկ շարժիչով հրթիռային շարժիչների, պինդ շարժիչների, այրման պալատների հրդեհային փորձարկումներ; ուղևորատար ինքնաթիռի տարրերի սերտիֆիկացման թեստեր; զենքի տեղակայման տեխնիկական և գործառնական բնութագրերի, թրթռման և ջերմային բեռների, օդատիեզերական պայմանների և էլեկտրամագնիսական ազդեցությունների ինքնաթիռների զենքի շահագործման վրա ուսումնասիրություններ. ինքնաթիռների վթարային փախուստի համակարգերի փորձարկումներ, պարաշյուտային համակարգերի դինամիկայի ուսումնասիրություններ; օդանավերի մարտական \u200b\u200bգոյատևման գնահատում:

Փորձարարական բազան ընդգրկում էր. Գերարագ հրթիռի փորձարկման ուղի, թեթև բեկորների նկատմամբ դիմադրությունը փորձարկող թեթև գազի համակարգ, լույսի մոդելավորման համալիր, աէրոբալիստիկական ուղի, ջերմաակուստիկ տեղադրում; տաղավարներ ՝ «Բազկաթոռ» (1999), տվյալների բեռնման սարքերի փորձարկումներ, ջերմային թեստեր STI-3; հրթիռային շարժիչների փորձարկման համալիր, բարդ փորձարկումներ, միկրոհրթիռային շարժիչների փորձարկման, վակուումային, ջերմային էրոզիայի փորձարկումներ:

Ռուսաստանի 5 ամենամեծ պոլիգոններից մեկն էր (2002):

Տարածքը ավելի քան 10,000 հա է:

Անձնակազմի քանակ (1972) - 2670 մարդ: (ներառյալ 449 մարդ), (1990) ՝ շուրջ 2000 մարդ, (2002) ՝ 1200 մարդ:

Ղեկավար (1946) - Ա.Վ. Արխարով, (1987) - Վ.Վ. Բոչարով, (-1994) - Լ.Կ. Սաֆրոնով Ռեժիսոր (1994-2000) - Լ.Կ. Սաֆրոնով, (2002) - Ա.Ա. Ստրելնիկով, (2005) - Վ.Գ. Ռուս.

Տեղակալ Տնօրեն ՝ գիտական \u200b\u200bև թեստային բազայի վրա (2002) - Վ.Գ. Russ; անվտանգության համար (2002) - Յու.Ի. Կիրպիչև; անձնակազմի մասին (2002) - Ն.Վ. Շչիպունով Գործադիր տնօրեն (-2002-05-) - Վ.Յա. Նիյազով 69

Չ. ինժեներ (2002) - Վ.Գ. Ռուս.

Բաժինների ղեկավարներ. Գաղտնի (1987) - Յու.Գ. Կուզմին

Ձեռնարկության OKB 3657 PO Box

Աշխատել է. (1959-60) - Վ.Գ. Արխանգելսկի (ներ):

Թբիլիսիի մասնաճյուղ «Լուչ» NIIAS, U-9579

/ Վրացական ԽՍՀ 383007 Վարկետիլ պետական \u200b\u200bֆերմա, Գարդաբանի շրջան, փ. Ընկերություն, 3 «Հաղթել» /

Մասնաճյուղը 1987-90թթ. Այն ուներ «p / y Yu-9579» անվանումը (1987): 74

Օպտոէլեկտրոնային համակարգերի փորձարկում:

Ռեժիսոր (1987) - Ն.Մ. Ռամիշվիլի.

Բաժինների ղեկավարներ. Գաղտնի (1987) - Ն.Ա. Լապտևը

Թեստ-մոդելավորման համալիր NIIAS, Yu-9449

/ 416510 Ախթուբինսկ, Աստրախանի մարզ «Կակաչ» արվեստ: Ախթուբա Պրիվոլժսկայա երկաթուղի /

Համալիրը 1987-2002թթ. Այն ուներ «PO Box Yu-9449» անվանումը (1987):

Ղեկավար (1987) - Բ.Ա. Միխայլով

Բաժինների ղեկավարներ. Գաղտնի (1987) - Ռ.Ա. Zeելենսկայա. 74

NIIAS- ի հատուկ բաժին, G-4123

/ 125167 Մոսկվա, Ա -167 փ. Վիկտորենկո, 7 «Սելինա» /

NIIAS- ի հատուկ բաժինը ստացել է «PO Box G-4123» անվանումը (1987): 74

Ղեկավար (1987) - Վ.Ն. Իվանով

Բաժինների ղեկավարներ. Գաղտնի (1987) - Վ.Լ. Անբավարար:

Ավիացիոն արդյունաբերության միկրոէլեկտրոնիկայի կենտրոն

Ստեղծվել է GosNIIAS- ում: Ղեկավար (1984-89) - Բ.Ս. Ալյոշին:

ԱԷԿ «Էրլան» (AirLan)

/ 125319 Մոսկվայի փ. Վիկտորենկո, 7 հեռ. 157-38-26 /

Աշխատանքներ (2002 թ.). Տեղեկատվության և վերահսկման համակարգերի (IMS) մշակում և ներդրում `AT- ի վիճակի հաշվառում, վերահսկում և վերլուծություն. պլանավորում AT նավատորմի օգտագործումը; տեղեկատվական աջակցություն AT- ի սպասարկման համար; միավորների և պահեստամասերի ֆոնդային կառավարում; անսարքությունների որոնում և վերացում:

Ստեղծվել է ՝ IMS «Erlan-1» (1990): 69

Այստեղ ոչ բոլորին են թույլատրում: 10 հազար հա տարածքում և 42 կիլոմետր պարագծով անցակետի երկաթե դարպասների ետևում թաքնված է FKP «GkNIPAS» կամ ավիացիոն համակարգերի պետական \u200b\u200bգանձապետական \u200b\u200bհետազոտությունների շարքը:

Այստեղ էր, որ անցկացվեց դռների բաց օրը, որտեղ հրավիրված էին Ոսկրեսենսկի շրջանի մամուլը, տեխնիկական դպրոցների տնօրենները, Մոսկվայի բաց համալսարանի մասնաճյուղի ղեկավարը և CPN ղեկավարը: Ինչի համար? Ամեն ինչ ըստ կարգի:

Այն մասին, թե ինչ է ընկած աղբավայրի անտառներում

Մենք աղբանոցում կշարժվենք ավտոբուսով, նրանք մեզ զգուշացրին. - տարածքն այստեղ հսկայական է, և դեպքեր են եղել, որ աշխատակիցները կորել են, բայց հետագայում հայտնաբերվել են:

Ընդհանուր առմամբ, ձեռնարկության չափը շատ նշանակալի է. Կա երեք կաթսայատուն, իր արտեզյան ջրհորը, և նույնիսկ ավտոբուսները աշխատում են յուրաքանչյուր երկու ժամը մեկ, մի տեսակ քաղաք քաղաքում: Աղբավայրի անտառները, ըստ ռեժիսոր Օլեգ Յուրևիչ Պրոնինի, մնացին գործնականում անձեռնմխելի, հարուստ կենդանի արարածներով. Սկյուռներն ու սագերը հանգիստ քայլում են:

Ի՞նչ նշանակություն ունի բազմանկյունը համաշխարհային մասշտաբով

Մեր փորձարկման կայքը հիմնականում զբաղվում է ավիացիոն փորձարկումներով, - ասում է Օլեգ Յուրիևիչը, - ձեռնարկությունը կազմակերպվել է 1941 թ., Այնուհետև այստեղ փորձարկվել են փոքր զենքեր:

Այդ ժամանակից ի վեր տեղում հազարավոր յուրօրինակ թեստեր և փորձեր են իրականացվել: Ներկայումս այն ամենամեծերից մեկն է Ռուսաստանում: Դրա փորձարարական բազան թույլ է տալիս փորձարկել և փորձարկել ավիացիոն համալիրների հիմնական բաղադրիչները և հավաքույթները: Քանի որ ամեն անգամ ինքնաթիռը օդ բարձրացնելը թանկ է դրա վրա առկա արտակարգ իրավիճակների ստուգման համար, մենք դրա մասերը գետնին ենք ստուգում:

Managementեկավարությունը խոստացավ, որ ավելի ուշ մենք մեր աչքերով կտեսնենք գերարագ ուղու վրա անցկացվող փորձերից մեկը, և ո՞րն է այս ուղին:

Լսելով այս ձայնը ՝ եկեղեցում քահանաները սկսում են խաչակնքվել

Գերարագ երկաթուղային ուղի ՝ աղբավայրի բնութագիրը,

Գործադիր տնօրեն Վլադիմիր Յակովլեվիչ Նիյազովն ասում է, որ դրա երկարությունը 2.5 կմ է, մենք նախատեսում ենք այն հասցնել յոթի:

30 տարվա ընթացքում գործնականում բոլոր ներքին ինքնաթիռների և ինքնաթիռների ուղղաթիռները փորձարկվել են գծի վրա: Այն հնարավորինս մոտեցնում է իրականությանը մոտ պայմանները:

Փորձարկվում են «երկիր-երկիր» հրթիռների արտանետման բոլոր համակարգերը: Հետազոտության օբյեկտը ավտոմատ կերպով արագացվում է մինչև տվյալ արագությունը և, կախված փորձից, կա՛մ մտնում է սենսորներով հագեցած խոչընդոտ, կա՛մ մենք ստուգում ենք այնպիսի ցուցանիշներ, ինչպիսիք են արագությունը և արգելակումը:

2,5 կմ երկարությամբ արագընթաց երկաթուղային գծերը նախատեսվում է երկարացնել մինչև յոթ կմ: Դիմադրում է արտադրանքը մինչև 15 տոննա: Առավելագույն արագությունը, որը ձեռք է բերվել գծի վրա, 3600 կմ / ժամ է:

Առավելագույն արագությունը, որը մեզ հաջողվեց հասնել 3600 կմ / ժամ է: Ռուսաստանում նման հետքեր չկան, միայն ԱՄՆ-ում:

Ապագայում մենք շատ բարձր կբարձրացնենք ուլտրաձայնային արագությունը, ինչը հենց մեր հարևաններն են բողոքում, և եկեղեցու քահանաները նույնիսկ սկսում են խաչակնքվել, բայց մինչ փորձադաշտում պայթյուններ ու աղմուկ կա, մենք անելիքներ ունենք:

Կարճ էքսկուրսիայից հետո մեզ ցույց տվեցին, թե ինչպես է հրթիռային շարժիչն ընդամենը չորս վայրկյանում արագանում 300 ժամ / ժամ, այս ամբողջ շարժումն ուղեկցվում էր այնպիսի ձայնով, կարծես հրթիռը մոտակայքում թռավ: Տպավորիչ տեսարան:

Աղբավայրի եզակի զարգացումներ

Աղբավայրի տնօրենի խոսքով `բոլոր ձեռքբերումների մասին պատմելու և բոլոր զարգացումները ցուցադրելու համար կպահանջվի մոտ երկու շաբաթ:

Հետեւաբար, մեզ ցույց տվեցին ամենանշանակալիցը, և մենք կպատմենք միայն մեկի մասին: Այսպես կոչված «Բազկաթոռի» ստենդ: Նախատեսված է ուղևորների նստատեղերի փորձարկման համար, ոչ միայն ինքնաթիռները, այլև մեքենաները, ավտոբուսները և այլն: արտակարգ վայրէջքի դեպքում: Սա Ռուսաստանում միակ փորձադաշտն է, որը համապատասխանում է միջազգային բոլոր պահանջներին նման փորձարկում անցկացնելու համար, ուստի Ռուսաստանում գտնվող բոլոր ամբիոնները փորձարկվում են այստեղ: Աթոռը պետք է լինի դիմացկուն և անվտանգ վնասվածքներից: Թեստից հետո այն չպետք է ոչնչացվի, հատկապես կցման կետերում, և դրանում գտնվողը պետք է տեղում նստած մնա, ի դեպ, թեստում օգտագործվող հատուկ կեղծիքը շատ թանկ է ՝ 50 հազար դոլար: Նման փորձարկումների շնորհիվ իրական ուղեւորների գոյատևման մակարդակն ավելանում է մեկ երրորդով:

Անձնակազմի սով

Հավանաբար, ինչպես աղբանոցում գտնվող բոլոր ձեռնարկությունները, սերնդափոխության խնդիրն էլ ավելի է պարզվում: Աշխատողների միջին տարիքը 60 տարեկան է,

Ավելին, պետք է հաշվի առնել, որ աշխատանքը վտանգավոր է, և կենսաթոշակային տարիքը սկսվում է 50-55 տարեկանից: Գրեթե բոլոր էնտուզիաստները մնացին ձեռնարկությունում: Ի դեպ, դրա համար ղեկավարությունը կազմակերպեց այդպիսի էքսկուրսիա աղբավայրի շուրջ ՝ հրավիրելով ոչ միայն մամուլը, այլև տեխնիկական դպրոցների տնօրենները, որպեսզի երիտասարդները ի վերջո իմանան, որ այդպիսի աղբավայր կա և կադրերի պակաս ունի, քանի որ դրա մասին տեղեկատվությունը կա հիմնականում դասակարգված:

Աղբավայրի ղեկավարությունը ցանկություն հայտնեց, որ հարություն առնողները կամ գոնե նրանց հիմնական մասը աշխատեն իրենց շրջանի տարածքում, քանի որ լավ որակավորված մասնագետները ցանկանում են մեկնել Մոսկվա:

Աղբավայրի տնօրենը մտածում է իր աշխատակիցների համար բնակարան ստեղծելու մասին, քանի որ մնացած բոլոր պայմաններն արդեն առկա են ՝ պատշաճ աշխատավարձ, մեկ ժամով պակաս աշխատանքային օր և նույնիսկ վաղ կենսաթոշակային տարիքի տարիքը:

Պոլիգոնը ընկղմվում է սրտի մեջ, Օլեգ Յուրևիչն ավարտեց հանդիպումը. Հետևաբար, մեկ անգամ այցելելով այն, դուք կցանկանաք կրկին վերադառնալ:

Հուսով ենք, որ ձեր օգնության շնորհիվ երիտասարդ մասնագետներն այժմ կգտնեն իրենց ճանապարհը դեպի մեզ:

Օդանավի դաշտային փորձարկումները ներառում են աշխատանքների լայն շրջանակ ՝ սկսած դրա նախագծման ամենավաղ փուլերից մինչև սերիական արտադրություն: Թեստեր են անցնում վառելիքի համակարգը և շարժիչ համակարգը, մարտական \u200b\u200bգոյատևման միջոցները, օդաչուի վթարային փախուստի համակարգը, հրդեհային պաշտպանության համակարգերը, զենքերը և շատ այլ: Առաջնային ավիացիայի հեռանկարային ավիացիոն համալիրի `T-50 կործանիչի տարբեր համակարգերի փորձարկումներ ներկայումս ընթանում են, այդ թվում` Պետական \u200b\u200bգանձապետարանի ավիացիոն համակարգերի գիտական \u200b\u200bփորձադաշտի (GKNIPAS) տաղավարներում:

Մենք փորձարկում ենք NNPU-50 ատրճանակի հենակետը, որն իր դասի ամենաթեթև թնդանոթներից մեկն է ՝ 9-A1-4071K: Նրա նախորդ փոփոխությունը GSh-301 ինքնաթիռի թնդանոթն էր, որն իրեն ապացուցեց, որ գերազանց է 4, 4+ և 4 ++ սերունդների ինքնաթիռների համար: Բայց նորարարական տեխնոլոգիաները, նոր նյութերը և հինգերորդ սերնդի ներքին ինքնաթիռների դասավորությունը պահանջում են բոլորովին նոր մոտեցումներ թնդանոթի տեղադրման փորձարկման համար:

Ներքին հինգերորդ սերնդի կործանիչների առաջին ատյան 2010-ի հունվարի 29-ին առաջին անգամ երկինք բարձրացավ: Կործանիչների թռիչքները ցուցադրվել են MAKS– ի մի քանի ավիաշոուների ժամանակ. Հայտնի են նրա փորձարկման օդաչուների անունները: Շատ ավելի քիչ նկատելի է տարբեր համակարգերի ցամաքային փորձարկումներ իրականացնող մասնագետների աշխատանքը:

Մոսկվայի շրջանի պետական \u200b\u200bգանձապետական \u200b\u200bավիացիոն համակարգերի գիտական \u200b\u200bփորձարկման գետնին (GKNIPAS) գտնվում է ukուկովսկի օդանավակայանից մոտ մեկ ժամ հեռավորության վրա: Փորձարարական T-50 համակարգերի ցամաքային փորձարկման մի զգալի մասն այստեղ է իրականացվում: Մենք եկել ենք այստեղ ՝ ծանոթանալու հինգերորդ սերնդի կործանիչի կրիտիկական համակարգերից մեկի ՝ դրա թնդանոթի տեղադրման փորձարկմանը:

GkNIPAS- ում ճոպանուղու վրա տեղադրված է T-50 տնակի մոդել: «Դիզայնը ամբողջությամբ կրկնում է իրական ինքնաթիռը», - ասում է Վլադիմիր Սոկոլովը, Սուխոյի դիզայնի բյուրոյի գլխավոր դիզայների տեղակալ: T-50 ստանդարտ սպառազինության համակարգում թնդանոթը դրա տեղադրման գոտում ինքնաթիռի կառուցվածքն ու սարքավորումները բեռնման ամենահզոր դինամիկ աղբյուրներից մեկն է: 9-A1-4071K հրանոթը ունակ է խոցել համարյա բոլոր ժամանակակից զրահատանկային թիրախները: Մեկ տեսակավորման ընթացքում, զինամթերքի լրիվ բեռի ծախսով, կարող են օգտագործվել 30 մմ տրամաչափի 150 արկ ՝ բարձր պայթուցիկ կրակող (OFZ) և զրահապատ կրակող կրակ (BZ):

Մոսկվայի շրջանի բազմանկյուն

Լուսանկարում ՝ 9-A1-4071K թնդանոթի արկեր:

Ավիացիոն համակարգերի պետական \u200b\u200bգանձապետական \u200b\u200bգիտական \u200b\u200bփորձադաշտը ստեղծվել է 1941 թվականի հունիսի 27-ին պատերազմի նախօրեին և Ռուսաստանի ամենամեծ ուսումնավարժանքներից մեկն է: Աղբավայրը տեղակայված է Ոսկրեսենսկի շրջանի տարածքում `Մոսկվայից 60 կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող անտառում: Այն ընդգրկում է ավելի քան 100 քառակուսի կիլոմետր տարածք, ունի զարգացած ենթակառուցվածքներ, երկաթուղային և ճանապարհային կապեր:

Փորձարկման տեղանքի հիմնական նպատակը ցամաքային փորձարկումն ու ավիացիոն սարքավորումների մշակումն է: Փորձադաշտի նստարանային համալիրներն ապահովում են մարտական \u200b\u200bզենքի շահագործում, զենքի համակարգերի հագեցած իրերի փորձարկում, մոդելավորում հիմնական ազդեցության գործոնները, որոնք տեղի են ունենում օդանավի հետ մարտական \u200b\u200bօգտագործման ժամանակ: Սա փորձադաշտի հիմնական խնդիրն է. Քննադատական \u200b\u200bև գերճգնաժամային պայմաններում ինքնաթիռների համակարգերի փորձարկում, որոնք լաբորատոր պայմաններում վերարտադրելը վտանգավոր են:

Ամենաթեթև նախորդը

Իր անունով Տուլայի Գործիքների Դիզայնի Բյուրոյի (KBP) կայքում Ակադեմիկոս Ա.Գ. Շիպունովը հայտնեց, որ 2014-ին Սու -27 ՍՄ ինքնաթիռը թռիչքային փորձարկումներ է անցել արդիականացված 9-A1-4071K արագ կրակող ինքնաթիռի թնդանոթի վրա, ինչը թույլ է տալիս մշակել կրիչի զինամթերքի ամբողջ բեռը ցանկացած ռեժիմով: Փորձարկումներն ավարտելուց հետո `2015-ին նախատեսվում էր սկսել մշակման աշխատանքները` հինգերորդ սերնդի T-50 ինքնաթիռի վրա զենքը փորձարկելու համար:

9-A1-4071K հրանոթը դարձավ աշխարհի ամենաթեթև 30 մմ տրամաչափի մեկփողանի GSh-301 ինքնաթիռի հետագա զարգացումը, որը հագեցած էր կենցաղային կործանիչներ MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 և Su-35, ինչպես նաև առաջնագծով: ռմբակոծիչներ և Yak-38 ուղղահայաց թռիչք-վայրէջք կատարող ինքնաթիռներ:

9-A1-4071K- ում կիրառվել են զենքի կառուցման և շահագործման ոչ ավանդական «ոչ նյութական ինտենսիվության» սկզբունքները. Պարկուճ ՝ ավտոմատացման տարր, ցնցող «նետում» ռամինգ, ծախսված պարկուճի «գազ» հանույթ, ժամանակին այդ գործողությունների մասնակի համընկնում: Հրացանի հիմնական առանձնահատկությունը ջրի գոլորշիացման տակառի հովացման ինքնավար համակարգ է: Հետադարձ տիպի ավտոմատացման եզակի հիմնական սխեման թույլ տվեց նվազագույնի հասցնել զենքի զանգվածը և տալ 30 մմ տրամաչափի թնդանոթի համար կրակի ամենաբարձր ցուցանիշը մեկ տակառի համար:

Օղակաձեւ վերադարձի զսպանակը և կրկնակի գործող հիդրավլիկ արգելակը արդյունավետորեն ցրում են շարժվող մասերի ավելցուկային էներգիան ՝ կայունացնելով ավտոմատացման աշխատանքը պոռթկում արձակելիս: Իրականացրեց ձախ և աջ ժապավենի էլեկտրամատակարարման, էլեկտրական պիրոտեխնիկական վերալիցքավորման հնարավորությունը, մնացած փամփուշտների հաշվիչի համար կա սենսոր:

9-A1-4071K թնդանոթի կրակոցը րոպեում 1500–1800 արկ է, իսկ արկի նախնական արագությունը վայրկյանում 860 մետր է: Weaponենքի զանգվածը ընդամենը 50 կիլոգրամ է ՝ 832 գրամ պարկուճ զանգվածով և 390 գրամ արկ:

Կրակոցներ Ֆաուստովոյում

Լուսանկարում ՝ 9-A1-4071K թնդանոթի տեղադրում տաղավարում:

Ֆաուստովոյի փորձադաշտում 9-A1-4071K թնդանոթի տեղադրումը ճշգրտվում է կյանքի փորձարկումների համար: Տեխնիկների խումբը թնդանոթ է տեղադրում ինքնաթիռում, բարձում է պարկուճի գոտի: Սիրենից հետո մենք թաքնվում ենք ապաստարանում: Երկրորդ և 25 արկերը մռնչյունով տեղափոխվում են կայարանից 200 մ հեռավորության վրա գտնվող ավազոտ բլուր:

«Փորձարկումների ընթացքում մեր բլուրն արդեն հավաքել է մոտ 2 տոննա մետաղ ՝ փոքր պատյաններ», - Վլադիմիր Սոկոլովը ցույց է տալիս թիրախի ետևում գտնվող ավազոտ պատը, - և փորձարկումները գետնին կտևեն երկար ամիսներ:

Իհարկե, ժամանակակից կործանիչների ամենահզոր զենքը հրթիռներն են: Բայց «օդաչուի ատրճանակը» (ինչպես երբեմն անվանում են ինքնաթիռի թնդանոթ) շարունակում է պահանջարկ մնալ նույնիսկ հինգերորդ սերնդի կործանիչի վրա: Մի շարք փորձագետների կարծիքով, T-50- ի վրա ամենավերջին տեսողության համակարգերի առկայությունը էապես կբարձրացնի ինքնաթիռի թնդանոթի զենքի օգտագործման արդյունավետությունը, ինչը որոշ դեպքերում շատ ավելի նախընտրելի է, քան թանկ հրթիռային համակարգերի օգտագործումը:

Ֆաուստովոյում փորձարկումների ընթացքում ստուգվում է ոչ միայն թնդանոթի, այլև ավիացիոն ստորաբաժանումների շահագործման հուսալիությունը: Կան տասնյակ գործոններ: Նկարահանման ընթացքում բոցը, որի ջերմաստիճանը մոտ 3 հազար աստիճան է, այրում է օդանավի շրջանակի կոմպոզիտային մաշկը: Կրակոցի դղրդյունը, որի ծավալը հասնում է 160 դեցիբելի, ավելին է, քան խեղդում է բարձրախոսների ամենաբարձր հնչյունները, երբ ռոք խմբերը ելույթ են ունենում մեծ մարզադաշտերում: Կադրերն ուղեկցվում են 2-ից 2 հազար հերց հաճախականությամբ թրթռմամբ: Թրթռումը կարող է վտանգավոր լինել ինչպես առանձին համակարգերի, օրինակ ՝ կործանիչի «ապակե» օդաչուների խցիկի հեղուկ բյուրեղային մոնիտորների, այնպես էլ կործանիչ օդաչուի համար:

Իհարկե, այս բոլոր գործոնները նախագծման ժամանակ հաշվի են առնվել օդանավերի դիզայներների կողմից: Բայց հաշվարկների ճշգրտությունը ստուգվում է գետնին երկարատև փորձարկումների ընթացքում `նախ անհատական \u200b\u200bհամակարգերի, ապա` ամբողջությամբ ինքնաթիռների վրա:

«Թեստերը թույլ տվեցին մեզ պարզել ինքնաթիռի դասավորության թույլ կողմերը: Unfortunatelyավոք, նախագծելիս միշտ չէ, որ հնարավոր է կատարելագործել կառուցվածքը », - ամփոփում է Վլադիմիր Սոկոլովը:

Յուրաքանչյուր թեստ ուղեկցվում է մեծ քանակությամբ տվյալների գրանցմամբ: Դրա համար ավելի քան հարյուր տարբեր սենսորներ են տեղադրվել ստենդի վրա `փորձարկման համակարգերի համար: Նստարանների փորձարկումները պետք է ապահովեն հիմնական համակարգերի հուսալի և անվտանգ աշխատանքը օդանավի օգտագործման բոլոր ծայրահեղ պայմաններում:

Հրացանի մշակմանը զուգահեռ, Սուխոյի դիզայներական բյուրոյի մասնագետները Ֆաուստովոյի տաղավարներում փորձարկում են մի շարք այլ T-50 զենքային համակարգեր, ինչպես նաև դրա կյանքի ապահովման համակարգը: Ապագայում փորձարկողները կարգաբերում են բոլոր այս համակարգերի և ստորաբաժանումների աշխատանքը, որոնք արդեն գտնվում են «հիսուն» լայնամասշտաբ համակարգում `T-50-KNS:

«Թեստերը, որպես մասշտաբային ինքնաթիռի մաս, հնարավորություն են տալիս համակողմանիորեն գնահատել բոլոր համակարգերի աշխատանքի հուսալիությունը», - ասում է Վլադիմիր Սոկոլովը: «Բայց տեղեկատվության այս ծավալում, դրա ընկալման ամբողջականությունը գնահատելու և փորձարկումների անվտանգությունն ապահովելու համար, անհրաժեշտ է սիմբիոզ« ինքնաթիռի օդաչու »: Դրա համար Sukhoi Design Bureau- ն առաջին անգամ երկրում ստեղծեց փորձարկման օպերատորների «ծառայություն»: Դրանում աշխատում են SN Shilov, AS Yasnev, VA Soloninkin, ովքեր թեստեր են անցկացնում տարբեր գործոնների ներքո ՝ օդաչուի խցիկից վերահսկելով բոլոր ինքնաթիռների համակարգերը: «Տրիբունաների համակարգերի պարամետրերը որոշելու համար մենք օգտագործում ենք տասնյակ տարբեր սենսորներ», - բացատրում է Վլադիմիր Սոկոլովը: - Կարևոր է, որ մինչ մեր փորձարկման օպերատորը նստի խցիկում, մեքենան հնարավորինս ուսումնասիրվում է մասնագետների կողմից: Բայց փորձարկման օպերատորի փորձն ու ինտուիցիան, պարզվում է, անփոխարինելի են: Ի վերջո, մեր թեստի արդյունքների հիմնական «սպառողները» փորձարկման օդաչուներն են, որոնց հետ մենք ունենք ամենաջերմ հարաբերությունները:

Հանքարդյունաբերություն «սուխովյան ոճով»

Sukhoi Design Bureau- ն ավանդաբար մեծ ուշադրություն է դարձնում նախագծվող տակ գտնվող ինքնաթիռների համակարգերի փորձարարական փորձարկման մեթոդների և գործիքների մշակմանը: Դեռ 1953-ին, P.O.Sukhoi- ի հանձնարարությամբ, ստեղծվեցին մի շարք փորձարարական լաբորատորիաներ:

Ներկայումս OKB- ն ունի իր սեփական հետազոտությունների և փորձարկման բաժինների ընդարձակ կառուցվածք: OKB- ի ցամաքային լաբորատորիան և փորձարկման նստարանը թույլ են տալիս ընդհանուր առմամբ համակարգերի և ինքնաթիռների նախագծման հետազոտություն և փորձարկում:

Ինքնաթիռները և դրանց համակարգերը փորձարկվում են նաև այլ ձեռնարկությունների և Ռուսաստանի Պաշտպանության նախարարության ուսումնավարժանքներում և բազաներում:

Նախօրեին Մոսկվայի շրջանային դատարանը քննարկել է Օլեգ Պրոնինին ՝ «Պետական \u200b\u200bգանձապետարանի ավիացիոն համակարգերի հետազոտման և փորձարկման գետի դաշնային ձեռնարկության» նախկին գլխավոր տնօրեն Օլեգ Պրոնինին, որը դատապարտվել է Ուկրաինային մարտական \u200b\u200bհրթիռների շարժիչներ վաճառելու մեջ, ոչ միայն չի կրճատել պատիժը, այլ և ինքնուրույն ավելացրեց ևս մեկ տարի խիստ ռեժիմի:

Օլեգ Պրոնինի պաշտպանությունը, որը նախկինում գլխավորում էր Մոսկվայի շրջանի ամենամեծ մարզադաշտը, բողոքարկեց Հարության քաղաքային դատարանի վճիռը միայն առավելագույն անվտանգության գաղութում չորս տարի անց իրեն նշանակված պատժի մասով: Քրեական գործը քննարկվել է հատուկ ընթացակարգով, ուստի ենթակա չէ վերանայման: Ձգտելով մեղմացնել պատիժը ՝ փաստաբանները նշել են, որ Օլեգ Պրոնինը լիովին ընդունել է իր մեղքը, ակտիվորեն զղջացել և ակտիվորեն համագործակցել է հետաքննության հետ, ինչը նրան թույլ է տվել բացահայտել խաբեության մյուս մասնակիցներին: Հարության քաղաքային դատարանը, ըստ պաշտպանական կողմի, հաշվի չի առել, որ նույն հանգամանքներում, հատուկ կարգով քննարկելով ներգրավված մեկ այլ անձի `գործարար Միխայիլ haամայի քրեական գործը, նրան դատապարտվել է ընդհանուր ռեժիմի գաղութում ընդամենը երկու տարվա ազատազրկման, չնայած նրա գործողությունները բյուջեին վնասել են ավելի քան 67 միլիոն ռուբլի Առաջին ատյանի դատարանը, ըստ պաշտպանական կողմի, հաշվի չի առել այն փաստը, որ պրն Պրոնինը ցանկություն է հայտնել «ապագայում աշխատել, ինչպես նախկինում, հանուն Հայրենիքի բարօրության»:

Չնայած պաշտպանական կողմի փաստարկներին, դատախազության ներկայացուցիչը ասաց, որ առաջին ատյանի դատարանի դատավճիռը համարում է օրինական և ողջամիտ և խնդրում է այն թողնել անփոփոխ `այն փաստի համար, որ պրն Պրոնինի հանցագործությունը, ինչպես մնացած մեղադրյալները, կապված էին զանգվածային ոչնչացման զենքերի տարածման հետ, որոնք պետք է վերացվեին:

Լսելով կողմերին ՝ Մոսկվայի շրջանային դատարանի խորհուրդը որոշեց, որ առաջին ատյանի դատարանը ամբողջությամբ հաշվի չի առել քրեական գործի հանգամանքները և դրանում Օլեգ Պրոնինի դերը: Նրան նշանակված ժամկետը համարվել է «փափուկ». Վերաքննիչ ատյանը պարոն Պրոնինին ավելացրեց ևս մեկ տարի խիստ ռեժիմի ՝ հատուկ մասշտաբային խարդախություններին, ինչպես նաև զենքի, դրա բաղադրամասերի և զինամթերքի գողության մեջ մեղսակցության համար (Արվեստի 159-րդ հոդվածի 4-րդ մաս և Արվեստի 4-րդ մաս: Ռուսաստանի Դաշնության Քրեական օրենսգրքի 226):

Պրոն Պրոնինը օդանավերի կառավարվող հրթիռների շարժիչներ Ուկրաինայի Motor Sich ԲԲԸ-ին վաճառելու քրեական գործի մեղադրյալներից մեկն էր: Ռուսաստանի Դաշնության Պաշտպանության նախարարությունից ստանալով ավելի քան 100 միլիոն ռուբլի: FKP GkNIPAS- ի տարածքում հրթիռների տեղակայման համար կազմակերպված հանցավոր խմբի անդամներն իրենց շարժիչները վաճառեցին Ուկրաինային գրեթե 50 միլիոնով:

Հիմնական քրեական գործը, որը շուտով դատարան կդառնա, Տուրաևսկու մեքենաշինության նախագծման բյուրոյի նախկին ղեկավար Սոյուզ Նիկոլայ Յակովլեւն է, «Մարտավարական հրթիռների սպառազինության կորպորացիա» ԲԲԸ-ի առևտրային տնօրեն Վիկտոր Վագանը, FKP GkNIPAS- ի գործադիր տնօրեն Վլադիմիր Նիյազովը և մի քանի գործարարներ: Նրանք չեն ընդունում իրենց մեղքը: