Lodě a speciální plavidla ruské černomořské flotily. Lodě zvláštního určení a plavidla ruské černomořské flotily popis designu střední průzkumné lodi

Systematický průzkum proti silám potenciálních protivníků ve všech možných oblastech a jejich nalezení je důležitou součástí zajištění bojové připravenosti každé flotily. Průzkum je prováděn s cílem včasného odhalení věrohodné hrozby ze strany budoucího protivníka s následným vypracováním adekvátních opatření.

Hlavním zdrojem informací o každém nepříteli je dnes rádiová zařízení, radiokomunikační sledování, radarové a sonarové systémy. V r byl vytvořen pro provádění elektronické inteligence námořnictvo SSSR systém průzkumných lodí.

PROTI poválečná doba první průzkumné lodě byly malé lodě přestavěné z konvenčních rybářských trawlerů typu Longer, Ocean a Project 502. rybáři. Pravda, nutno podotknout, že takové „rybáře“ pravděpodobný nepřítel rychle identifikoval. Po podrobném prozkoumání byly jméno, zvláštní vlastnosti, přítomnost určitých rádiových antén a přídavných nástaveb na palubě zapsány do „zvláštních seznamů“ a jejich činnost byla bedlivě sledována potenciálním nepřítelem.

Prvními loděmi speciálně vytvořenými pro potřeby námořního zpravodajství byly malé průzkumné lodě projektu 393A, postavené na loděnice pojmenovaný po 61 komunardech v Nikolajevu. Lodě byly postaveny na základě trupů standardních velrybářských plavidel podle projektu vyvinutého v r Design Bureauč. 171. Do služby vstoupili v roce 1965. Průzkumné lodě měly výtlak 1200 tun a délku trupu 63,5 m. Čtyři dieselové generátory o celkové kapacitě 4400 k. obsluhoval jeden elektromotor a poskytoval rychlost asi 18 uzlů. Posádka „průzkumné lodi“ často přesahovala 80 lidí.

S relativně malým výtlakem byly tyto lodě nasyceny průzkumným zařízením: prostředky rádiového průzkumu, elektronického průzkumu a hydroakustického průzkumu pod názvy: "Kvadrat", MPR-1-7, "Cone-3K" a další. Nechyběla ani navigační radarová stanice „Don“ a sonar „Bronz“. Autonomie malé průzkumné lodi byla 30 dní. Celkem námořnictvo SSSR obdrželo čtyři takové lodě - "Bakan", "Val", "Vertical" a "Pilot", které měly základnu v jižní zátoce Sevastopol a Donuzlavském jezeře, vesnici Novoozernoe.

Pro rychlé zvýšení počtu průzkumných lodí byla část hydrografických plavidel budovaných v polských loděnicích dokončována jako průzkumné lodě. Takže v námořnictvu SSSR byly tři střední průzkumné lodě projektu 850 m typu "Khariton Laptev", postavené v letech 1965-1966. Dalšími byly devět malých průzkumných lodí základního projektu 861 a 861M „Kildin“, „Equator“, „Jupiter“, SSV-472 „Ilmen“, SSV-474 „Vega“, 506 „Nakhodka“, SSV-509 „Pelorus ", SSV -512 "Souostroví" a SSV-514 "Seliger". Tyto lodě vstoupily do služby v letech 1968 až 1973. Později sovětská flotila obdržela také dvě střední průzkumné lodě Projektu 862, přezbrojené v letech 1980 a 1983, klasifikace NATO „Yug Class“.

střední průzkumná loď - projekt 862

Prvními speciálně navrženými velkými průzkumnými loděmi byly lodě projektu 394B a jeho modifikace - projekt 994, vytvořený na základě trupů velkých mrazírenských trawlerů konstruktéry Sevastopolského centrálního konstrukčního úřadu "Černomorets". Sada průzkumného vybavení pro ně byla dramaticky rozšířena a kvalitativně vylepšena. Celkem bylo v Nikolajevu v letech 1960 až 1971 postaveno šest velkých průzkumných lodí s vedením „Transbaikalia“. V Kaliningradu byly v letech 1978 až 1987 postaveny čtyři velké průzkumné lodě projektu 1826 s vedením - "Lyra". V Polsku bylo postaveno sedm středních průzkumných lodí podle projektu 864 a 864B s vedením - "Meridian" pro práci na moři a v blízkosti oceánské zóny.

Další byly průzkumné lodě, které měly osvětlit situaci pod vodou. První lodí tohoto typu byla velká průzkumná loď projektu 10221, vytvořená na základě velkého mrazírenského trawleru projektu 1288 designéry z Central Design Bureau "Vostok". Na této lodi byla umístěna výkonná hydroakustická stanice „Dněstr“, hangár pro dva vrtulníky a přistávací plocha. Hlavní průzkumná loď „Kamčatka“ byla postavena v roce 1986 v černomořské loděnici v Nikolajevu. Druhá loď, nedokončená, byla po rozpadu SSSR předána Ukrajině a později byla dokončena podle upraveného projektu, jako řídící loď „Slavutich“.

střední průzkumná loď "Jupiter" projekt 861

Během sekce Černomořská flotila bývalý Sovětský svaz, Ukrajinské námořnictvo, v únoru 1996 byla převedena střední průzkumná loď "Jupiter" projektu 861M.

popis konstrukce střední průzkumné lodi

Trup průzkumné lodi je vyroben z konvenční svařované lodiřské oceli a má systém dvojitého dna. Struktura trupu má ledovou výztuž, která vám umožňuje chodit rozbitý led... Devět vodotěsných přepážek zajišťuje, že loď je nepotopitelná, pokud jsou zaplavena kterákoli dvě sousední oddělení. Loď má dvoupatrové nástavby vyrobené ze slitiny AMG pro usnadnění konstrukce a je umístěna uprostřed trupu. V zadní části nástavby je proudnicový komín a před ním hlavní stožár s anténami radioprůzkumu. První patro nástavby bylo při modernizaci rozšířeno na polovinu tanku a na střeše byl namontován přední stožár s anténami radiového zpravodajství. V zadní části lodi jsou na boku umístěny davits se dvěma pracovními čluny a na střeše prvního patra nástavby při modernizaci lodi byla instalována velká radiotransparentní čepice ze sklolaminátu k ochraně zařízení před atmosférickými srážkami a mořskou vodou... Střední průzkumná loď je poháněna dvěma dieselovými motory Scoda o výkonu 1800 koní každý. každý. Dolet při ekonomické rychlosti 11 uzlů přesahuje 9700 mil. Plná rychlost je 17 uzlů. Skladem nafta- 200 tun.

K navigaci slouží dva navigační radary „Don“, umístěné na hlavním stožáru. Nachází se zde také sestupná hydroakustická stanice komplexu Bronze. Pro účely průzkumu byla loď vybavena rádiovým a elektronickým průzkumným zařízením. Charakteristika a popis tohoto aparátu je státním tajemstvím a je přísně střežen.

Střední průzkumná loď byla postavena podle projektu 861M v Polsku v loděnicích v Gdaňsku. Vlajka byla na lodi vztyčena 28. srpna 1973 v Baltiysku. Poté průzkumná loď "Jupiter" provedla mezi přechodem základny a dorazila k Černému moři v Sevastopolu. Loď provedla několik východů do bojové služby v Atlantiku a Středozemním moři. V roce 1977 námořníci z průzkumné lodi Jupiter zachránili italské rybáře tím, že je vzali do vleku. Průzkumná loď na to neměla právo, ale nad tajnými instrukcemi zvítězila lidskost sovětských námořníků. Rybářská loď byla odtažena na pobřeží a poté převedena na hydrografické plavidlo Černomořské flotily „Paměť Merkuru“. Právě tato loď získala vavříny zachránce, včetně vděčnosti italské vlády v čele s Aldo Moro, a skuteční „hrdinové této příležitosti“ zůstali ve stínu.

V roce 1986 prošla střední průzkumná loď „Jupiter“ v Nikolajevu komplexní modernizací podle projektu 861-017 a před rozpadem SSSR se jí podařilo uskutečnit dva výjezdy do bojové služby ve Středozemním moři. Po rozpadu Sovětského svazu byla průzkumná loď až do roku 1996 součástí Černomořské flotily.

Ptáci Novorossijsku © Torgačkin Igor Petrovič

Racek středomořský /

Larus michahellis /

Racek žlutonohý

Město hrdinů Novorossijsk

Zátoka Novorossijskaja (Tsemesskaja),

Pobřeží Černého moře na Kavkaze.

Krasnodarský kraj,

Jižní federální okruh, Rusko.

Racek středomořský / Larus michahellis (Naumann, JF, 1840) / Racek žlutonohý - velký racek bělohlavý, podobný velikostí a barvou jako racka a racka. Nohy a křídla jsou poměrně dlouhá, mohutný zobák je poměrně krátký a tupý, krk je mohutný, koruna plochá. Během dlouhého pláče nejprve skloní hlavu a poté ji zvedne svisle vzhůru jako hlouček. Délka těla 58–68 cm, rozpětí křídel 140–158 cm, hmotnost 800–1500 g. Dospělí ptáci mají v létě bílou hlavu. Plášť je tmavě šedý, podobný jako u racků severních, křídla jsou tmavě šedá s rozsáhlou černou plochou na konci křídla, která kryje 6, někdy 7 letek (od desátého do pátého nebo čtvrtého). Páté primární pírko má dosti široký černý pruh, krajní primární pírko (desáté) má malou bílou preapikální skvrnu, sousední deváté pírko je obvykle stejné. U některých ptáků má desáté pírko úplně bílý konec, jako typický racek. Zobák je jasně žlutý, s jasně červenou skvrnou na zobáku dolní čelisti, která často přechází do dolní čelisti. Oči jsou žluté, oční víčka jsou červená. Nohy jsou výjimečně jasně žluté. V zimě si dospělí ptáci zachovávají většinou bílou hlavu (na rozdíl od racka stříbřitého), obvykle s několika malými světle šedými proužky kolem očí. Mladí ptáci v hnízdícím opeření mají tmavé opeření, ale hlava a spodní část těla se rychle začnou rozjasňovat a kontrastovat s tmavým pláštěm a zcela černým zobákem. Za okem je často patrná tmavá skvrna. Hnědé peří dostává charakteristický teplý odstín. U létajících ptáků je na vnitřních primárních letkách viditelné malé světlé pole. Ve vzácných případech jsou všechna vnitřní primární letka tmavá. Tmavé vnější velké překryty horního křídla tvoří neúplný tmavý pruh. Terciální primární peří je tmavě hnědé, s úzkým světlým okrajem. Horní ocas a ocas jsou bílé, s kontrastním černým preapikálním pruhem a bílými špičkami ocasních per. Spodní křídlo je spíše tmavé, s mnoha tmavými pruhy na krytech, ale světlejší než u racka stříbřitého. Středomořští rackové začínají línat brzy ve svém prvním zimním oblečení a mohou si ho osvojit již začátkem září. Během první zimy vystřídá racek středomořský na rozdíl od racka stříbřitého část křídelních krytů. O rok později, ve druhém zimním opeření, vypadá, stejně jako racek, obvykle starší než racek stříbřitý ve stejném věku, má četné šedé peří na plášti (šedé „sedlo“) a mezi kryty křídel. Hlava a spodní část jsou bílé, tmavé pruhy jsou jen málo nebo žádné. Krytí pod křídly s četnými hnědými pruhy, méně čisté než u racka. Na rozdíl od typického racka se duhovka začíná rozjasňovat. Ve třetím zimním opeření nabývá racek středomořský dospělejší vzhled. Zbarvení je proměnlivé. Plášť a vrcholy křídel jsou tmavě šedé, s některými černými kryty primárních letek. Vnější primární peří jsou černé, s malou bílou preapikální skvrnou na krajní, desáté a někdy i přilehlé deváté, ale bílé skvrny mohou zcela chybět. Na pátém letku je černý pruh. Hlava a spodek jsou bílé. Ocas je bílý nebo dokonce se zbytkem černých skvrn. Barva zobáku je proměnlivá: žlutá s černou a červenou skvrnou na konci, nebo stále většinou tmavá. Nohy jsou nažloutlé nebo stále narůžovělé. Dospělí ptáci jsou velmi podobní dospělým rackům stříbřitým a v menší míře rackům smějícím se. Je důležité věnovat pozornost barvě zobáku (je jasně žlutý s velkou jasně červenou skvrnou na dolní čelisti, přecházející do horní části zobáku, což je vzácné u racka stříbřitého a racčího pera u baltských a severních racků stříbřitých) a proporce (ve srovnání s rackem stříbřitým poměrně dlouhé nohy a křídla; silný, tupý zobák, který někdy připomíná racka). Při dlouhém pláči drží hlavu vzpřímeně, na rozdíl od racka stříbřitého, který mu drží hlavu v úhlu 45 stupňů. Při identifikaci mláďat v hnízdění a prvním zimním opeření je vhodné si ptáka dobře prohlédnout na zemi i v letu. Ve srovnání s obvykle tmavšími racky stříbřitými je světlá hlava a spodní strana nápadná, kontrastující s tmavým pláštěm, skvrnou za okem a černým zobákem. Nápadná je absence jasného světlého pole na vnitřních primárních letkách, která je charakteristická pro mladé racky stříbřité. Dalším důležitým znakem je zbarvení třetihorních letek. U racka středomořského jsou tmavě hnědí, s úzkým, jednotným světlým okrajem, na rozdíl od většiny racků stříbřitých, u kterých jsou terciální letky pestřejší, s vroubkovaným okrajem. Ocas mladého racka středomořského je kontrastnější než u racka stříbřitého, je na něm méně tmavých pruhů a vrcholový pruh je tmavší. Mláďata racků středomořských v hnízdění a prvním zimním opeření se od racků liší proporcemi (zejména v zobáku), tmavou spodní stranou křídla (u racka je světlejší nebo bělavá), tmavé místo za okem (racka obvykle chybí). U racka je světlé pole na vnitřních primárních letkách obvykle o něco jasnější. Neúplný tmavý pruh táhnoucí se shora podél velkých krycích per se liší od rozvinutějšího pruhu u všech velkých krycích per u racka. Výskyt nových krytů během první zimy prakticky vylučuje racka stříbřitého a hovoří ve prospěch racka středomořského nebo racka hlavátého. Racek středomořský se od mladých kašlíků a khaleisů liší velikostí a proporcemi, světlejší hlavou a spodní částí, bělejším ocasem s černým preapikálním pruhem a přítomností slabého světlého pole na vnitřním primárním primárním peří (chybí u klus a khaleis). Velikost, zbarvení křídel a ocasu také odlišuje racka středomořského od juvenilního racka mořského. V ostatních outfitech se od chichotání liší proporcemi. U jedinců v druhém zimním opeření je spodní strana křídla tmavší než u racka. Oči se začnou rozjasňovat dříve než u racka. Ve srovnání s rackem stříbřitým působí ve všech nedospělých outfitech čistěji a „dospěleji“. Obývá skalnaté pobřeží Středozemního a Černého moře, atlantické pobřeží Maroka, Španělska, Portugalska a Francie, Kanárské ostrovy a Azory. V důsledku rozšíření areálu směrem na sever začal v malých počtech hnízdit ve Švýcarsku, Německu, Maďarsku, Polsku a dalších zemích západní a střední Evropy. Nejbližší hnízdiště z Ruska jsou na Krymu. V pozdním létě a na podzim je tento racek hojný podél celého ruského pobřeží Černého moře. Možná tam hnízdí, ale neexistují žádné spolehlivé údaje o hnízdění. Pravidelně se vyskytuje na jihu Baltské moře hlavně na podzim. Známé jsou lety do Finska, Estonska a moskevské oblasti. V Kaliningradské oblasti lze nepochybně očekávat výskyt racků středomořských. Někteří ptáci se drží v blízkosti kolonií po celý rok. Většina z nich dorazí v únoru. K hnízdění nejraději využívá skalnaté pobřeží, písečné ostrůvky, údolí řek, někdy střechy domů. Hnízdo je fossa s různým množstvím podestýlky. Ovipozice probíhá v březnu nebo dubnu. Spojka obsahuje 1–3 olivově hnědá vejce s hnědými skvrnami. Oba rodiče inkubují snůšku, většinou však samice 27–31 dní. Mláďata začínají létat ve 35–40 dnech. Živí se rybami, měkkýši, drobnými savci a ptáky, vejci a kuřaty, mršinami. Ochotně navštěvuje skládky. Zdroje informací:

Popis

Střední průzkumná loď „Nakhodka“ (komunikační loď „SSV-506“, projekt 861M).

Důležitou podmínkou pro zajištění bojové připravenosti námořnictva SSSR byl od počátku 60. let systematický průzkum sil potenciálního nepřítele, především USA, ve všech možných oblastech jeho umístění i v době míru. Bylo provedeno s cílem včasného odhalení možné hrozby ze strany potenciálního nepřítele a vypracování adekvátních opatření reakce.

Po rozsáhlém zavedení do flotily, nejprve radiokomunikací a poté radarových a hydroakustických systémů, se hlavním zdrojem informací o potenciálním nepříteli stalo rádiové a radiotechnické záření. Začal se vytvářet systém průzkumných lodí námořnictva SSSR k provádění systematického průzkumu těchto emisí v oblastech, kde se nachází námořnictvo potenciálního nepřítele.

Jedním z představitelů třídy průzkumných lodí námořnictva SSSR byla malá průzkumná loď „Nakhodka“ postavená v Polské lidové republice v Gdaňsku v loděnici „Stochna Pulnochna“ podle projektu 861 (hydrografické plavidlo), která pozvedla námořnictvo. vlajka SSSR 11. října 1970.

Celá služba této lodi, původně označené jako GISU „Nachodka“, probíhala v Severní flotile Rudého praporu v rámci 159. brigády průzkumných lodí se základnou v zálivu Gorjachinskaja Kola.

V roce 1979, v souladu se směrnicí generálního štábu námořnictva, loď namísto zvučného jména, které migrovalo z paluby do zvláštních dokumentů, obdržela ocasní číslo „SSV-506“ a otevřený název „komunikační loď“ . V letech 1986-1987, poslední ze čtyř lodí stejného typu, SSV-506 v 82. závodě ve vesnici Rosljakovo, Murmanská oblast, SSV-506 prošla modernizací podle projektu 861 M2, během níž ztratila „ hydrografická „Jeřáb a dostala nový stěžeň, upravený hlavní stěžeň a charakteristickou nástavbu s velkým počtem bojových stanovišť, které se mezi námořníky Goryachinů vtipně přezdívalo „tramvaj“.

Během své služby ve formaci SSV-506 vykonal mnoho vojenských služeb u východního pobřeží Spojených států a v severovýchodním Atlantiku, z nichž jedna trvala 186 dní. V prosinci 1983, při výkonu další vojenské služby u pobřeží Spojených států, se loď a její posádka aktivně podíleli na podpoře nouzové jaderné ponorky Severní flotily „K-324“, která ztratila rychlost po zranění. vrtule tažená prodloužená anténa systému "TASS" fregaty amerického námořnictva "Bronstein".

V letech 1993-1994 prošla loď opravou v Polsku v loděnici Nauta, po které vykonala další tři vojenské služby v severovýchodním Atlantiku a v roce 1996 zaslouženě získala Challenge vrchního velitele námořnictva za speciální činnost a byla prohlásil svým způsobem nejlepší loď námořnictva.druh přípravy.

Jenže na tomto světě nic netrvá věčně a 1. května 1998 i přes svou plnou provozuschopnost a připravenost vyplout na moře poslední z lodí svého projektu v Severní flotile, podle směrnice generálního štábu námořnictva „SSV-506“ byl vyřazen z flotily a stažen vlajkou a spolu s ní zanikla i 159. brigáda, zredukovaná na samostatnou divizi.

Na prezentovaných nákresech můžete vidět SSV-506 přesně v podobě, v jaké plnilo své bojové služby v letech 1994-1996.

Maska stěžně: 1:100

Počet listů: 18xA3

POZORNOST!!! Výrobce si vyhrazuje právo na drobné změny některých specifikací bez předchozího upozornění. Abyste předešli nedorozuměním při nákupu sad, materiálů a nářadí, ověřte si informace u prodejců. Veškeré informace na webu jsou pouze orientační a nejsou veřejnou nabídkou.

Specifikace

NAKLADATELSTVÍ "GARMASHEV"

Typ položky

Literatura

Země původu

Řada plavidel speciální konstrukce pro potřeby hydrografické služby námořnictva.

Hydrografická plavidla - projekt 861
GISU "Cheleken". Sevastopol, 26. září 2007.
Projekt
Země
Výrobci
Operátoři
Podtypy	861M, 861M2, 861J, 861MV
Postaven	32
V řadách	9
V konzervaci	1
Odesláno do šrotu	17
Ztráty	1
Hlavní charakteristiky
Přemístění	1200 t (standardně) 1542,6 t (plná)
Délka	73,32 m 64,4 (mezi penpedikuly)
Šířka	10,8 m (střední lodě)
Výška	5,1 m (uprostřed)
Návrh	3,85 m
Motory	2 × "Zgoda-Sulzer" 6ТD-48
Napájení	2 × 1800 HP
Cestovní rychlost	17,3 uzlů
Rozsah plachtění	8 900 mil (při 10,93 uzlech)
Plavecká autonomie	35 dní
Osádka	45 + 10 lidí
Vyzbrojení
Navigační zbraně	2 × navigační radar "Don"
Radarové zbraně	zaměřovač ARP-50R

Později byly některé lodě přestavěny (modernizovány) na střední průzkumné lodě podle projektu 861M, dle kodifikace NATO .

Jmenování

Plavidla projektu jsou určena pro hydrologický průzkum, vybavení rejd, studium oblastí nebezpečných pro plavbu, studium proudů, studium hloubek, meteorologická a batytermografická pozorování, práce na chemické hydrologii v blízkých a vzdálených mořských zónách.

Projekt

V 60. letech si přijetí nových projektů lodí a ponorek vyžádalo důkladné studium hydrografie vod v nových oblastech světových oceánů a výrazné zlepšení hydrografické podpory v těch již známých. To vedlo k vytvoření hydrografických plavidel pro různé účely. Jedním z těchto projektů byl v souladu s požadavky námořnictva SSSR projekt hydrografických lodí 861. Lodě tohoto projektu byly vytvořeny pro zajištění bezpečného vyplutí válečných lodí námořního SSSR do oceánu. Vývojem byl pověřen Gdaňský ústřední úřad pro stavbu lodí č. 2 ( Centralnym Biurze Konstrukcji Okrętowych nr 2). Hlavním inženýrem byl Mechislav Vyrotskevich ( Mieczysław Wyrostkiewicz) .

Modernizace

Od počátku 60. let 20. století byla ve flotile široce zaváděna radiokomunikační, radarová a hydroakustická zařízení a hlavním zdrojem informací o potenciálním nepříteli se staly elektronické a radiotechnické emise. Detekce a sledování těchto emisí se tak stalo důležitou podmínkou pro zajištění systematického průzkumu sil potenciálního nepřítele ve všech možných oblastech. Tento průzkum byl prováděn s cílem odhalit informace o poloze sil potenciálního nepřítele, jejich možném ohrožení pro včasné vypracování adekvátních zásahových opatření a v případě potřeby uvést potřebné síly do bojové pohotovosti.

Byla vyvinuta řada nových projektů k provádění takového průzkumu v oblastech, kde by se mohly nacházet síly potenciálního nepřítele, ale trvalo to dlouho. V 60. letech 20. století byl za účelem rychlého zvýšení počtu průzkumných lodí vypracován plán modernizace (přestavby) hydrografických plavidel Projektu 861 na střední průzkumné lodě. Tento projekt obdržela kód „Archipelago“ a číslo 861M, podle kodifikace NATO Sběratel inteligence třídy Moma... Podle tohoto projektu bylo v letech 1968 až 1977 modernizováno devět plavidel: Archipelago (1968), Pelorus (1969), Nakhodka (1970), Kildin (1970), Seliger (1971), Ilmen "(1972), Vega "(1975) ), "Equator" (1976) a" Jupiter "(1977). Do roku 1977 byly klasifikovány jako průzkumné lodě, později byly oficiálně překlasifikovány na malé průzkumné lodě.

Později bylo na SRZ č. 82 v Rosljakově modernizováno sedm průzkumných lodí podle projektu 861M2: Seliger (1978), Archipelago (1986), Ilmen (1986), Vega (1987), Nakhodka (1987) ), "Pelorus" (1987 ), "Jupiter" (1987). V souladu se směrnicí generálního štábu námořnictva dostaly přestavěné lodě otevřený název „komunikační plavidlo“. Také bez konkrétního projektu byly tři lodě přestavěny na průzkumné lodě: „Liman“ (1989), „Ocean“ (1989), „Rybachy“ (1989). V roce 1992 byly překlasifikovány na střední průzkumné lodě.

Plavidlo bylo postaveno podle projektu 861J Andrija Mohorovičić pro jugoslávské námořnictvo v roce 1971. Loď byla postavena podle projektu 861MV Admirál Branimir Ormanow pro bulharské námořnictvo v roce 1976.

Design

Taktické a technické vlastnosti

Podle projektu 861

• Výtlak: 1200 t (standardní), 1542,6 (plný)
• Délka: 73,32 m
• Šířka: 10,8m
• Ponor: 3,85m

Podle projektu 861M

• Výtlak 1080 t (standardní), 1560 (plný)
• Délka: 73,32 m
• Šířka: 10,8
• Koncept: 3.9

Podle projektu 861J

• Výtlak 1260 t (standardní), 1540 (plný)
• Délka: 73,3m
• Šířka: 10,8
• Návrh: 3.8

Podle projektu 861MV

• Výtlak: 1504 tun (standardní), 1645 (plný)
• Délka: 73,34m
• Šířka: 10,8
• Koncept: 3.9

Trup a nástavba

Svařovaný trup je vyroben z lodní oceli se systémem dvojitého dna a skládá se z deseti oddílů oddělených devíti vodotěsnými přepážkami. Trup má protinámrazové výztuhy pro bezpečný průchod na rozbitém ledu a nepotopitelnost je zajištěna, když jsou zatopena kterákoli dvě sousední oddělení. Uprostřed trupu je umístěna dvoupatrová nástavba s mostem ze slitiny AMG. Na střeše nástavby je hlavní stožár s anténními sloupky. Za druhým patrem nástavby je umístěn aerodynamický komín. Za komínem jsou vedle sebe umístěny davits se dvěma pracovními čluny. Před nástavbou byl instalován jeřáb AN718 s nosností 7 tun a jeden jeřábový nosník s nosností 150 kilogramů.

Při modernizaci podle projektu 861M byla demontována instalace jeřábu AN718 a první patro nástavby, které dostalo hravou přezdívku „tramvaj“, bylo rozšířeno na předhradí, kde byla umístěna nová bojová stanoviště. Na střeše přídě prvního patra byl namontován přední stožár s přídavnými anténními sloupky a v zadní části nástavby bylo instalováno dodatečné vybavení, někdy skryté za radiotransparentní sklolaminátovou čepici.

KLENOT

Elektrárna se skládá ze dvou dieselových motorů polské výroby Zgoda-Sulzer("Zgoda-Sulzer") 6ТD-48, každý o výkonu 1800 hp s pohonem pro dvě stavitelné vrtule (CPP) o průměru 2,8 metru. Plavidla řady jsou schopna dosáhnout plné rychlosti až 17,3 uzlů, cestovní rychlost byla 15 uzlů. Zásoba motorové nafty je 200 tun. Jako zdroj elektrické energie jsou použity tři dieselagregáty DW 5VAN22 o výkonu 259 kW, jeden pomocný dieselagregát DW S324M o výkonu 52 kW.

Vyzbrojení

Projekt 861M počítal s rozmístěním MANPADS Strela-2 s muniční zátěží 16 střel. Na některých lodích byly instalovány ruční zbraně.

• "Rybachy": 2 × 2 × 12,7 mm (kulomet)
• "Liman": 2 × 1 × 7,62 mm (kulomet)
• Andrija Mohorovičić: 1 × 1 × 20 mm (PZO M-71)

Bydlení a posádka

Posádku plavidla tvoří 45 lidí a 10 členů vědeckého týmu. Na lodích projektu 861M až 85 lidí, včetně 15 důstojníků. Pokud jde o zásoby jídla a vody, autonomie plavby je 35 dní. Plavební dosah plavidel, pokud jde o zásoby paliva, je 8900 námořních mil při rychlosti 11 uzlů a 4750 námořních mil při rychlosti 17,3 uzlu. Podle projektu 861M je cestovní dosah 9700 námořních mil při rychlosti 11 uzlů a 4750 námořních mil při rychlosti 17,3 uzlu. Podle projektu 861MV je dosah plavby 8000 námořních mil při rychlosti 12 uzlů. Podle projektu 861M a 861MB je posádka 66 lidí a 19 výzkumníci... Projekt 861J má posádku 37 lidí, včetně 4 důstojníků.

Navigační a komunikační zařízení

Podle projektu 861

• 2 navigační radar "Don"

Podle projektu 861M

• 2 navigační radar "Don"
• Radar RTR "Byzan"
• Plynová zvuková podvodní komunikace MG-13
• PLYNOVÁ podvodní komunikace MG-26 "Khosta"

Podle projektu 861J

• Raytheon NSC25
• Raytheon NSC34

Hydrografické zařízení

Zvláštní vybavení

Podle projektu 861

• zaměřovač ARP-50R
• Komplex OGAS "Bronz"

Podle projektu 861M

• OGAS MG-329 "Sheksna"
• Stanice detekce tepelného probuzení ponorky MI-110K
• "Vitok-AK"
• "Vizir-M"
• MPP-1-7
• "Vakhta-M"
• "Hodinky-10"
• "Hodinky-12"
• "Rotor-N"
• "Uzel"
• "Guillemot"

Informace o aktuálním složení radiotechnických zbraní a speciálního vybavení, jakož i jejich charakteristika a popis jsou státním tajemstvím a jsou pečlivě střeženy.

Stavební historie

Stavba byla provedena v polském městě Gdaňsk v loděnici "Stochni Midnichny" ( Stocznia Północna im Bohaterow Westerplatte/ Severnaya Verf) pod vedením hlavního stavitele T. Lautenbacha ( T. Lautenbach). Hlavním pozorovatelem stavby z námořnictva byl jmenován kapitán 2. hodnosti V.V.Sokolov.

Zástupci projektu

Barvy stolu:
bílá - Aktuální stav neznámý
Zelená - působící v ruském námořnictvu
Žlutá - operující jako součást cizího námořnictva nebo jako civilní loď
modrá - v opravě nebo modernizaci
Červené - vyřazeny z provozu, sešrotovány nebo ztraceny

název	Hlava č.	Datum záložky	Spouštění	Uvedení do provozu	Odepsat	Poznámka
"Arktický"	861/1		09.05.1967	30.12.1967	2002	Do roku 1996 sloužil v Baltské flotile, poté přešel k Černomořské flotile. V noci na 9. prosince 2002 na molu kotviště č. 35 přístavu Novorossijsk kvůli ztrátě boční stability v důsledku námrazy plavidlo ulehlo na zem v hloubce 7 metrů s 30 -stupňový náklon na levou stranu. Po zvednutí byla vyřazena z námořnictva a prodána obchodníkům k použití jako nákladní a osobní loď
"Taimyr"	861/2		28.08.1967	31.03.1968	1994	Zlikvidováno. Služba v řadách Pacifická flotila.
"Zapolyarye"	861/3		10.10.1967	30.05.1968	05.07.1994	Zlikvidováno. Služba v řadách Severní flotily.
"Souostroví"	861/4		30.11.1967	30.06.1968	05.07.1994	Zlikvidováno. Služba v řadách Severní flotily. V roce 1968 byla modernizována na malou průzkumnou loď podle projektu 861M.
"Askold"	861/5		30.12.1967	31.07.1968	2009	Zlikvidováno. Služba v řadách Baltské flotily.
"Rovník"	861/6		30.03.1968	31.10.1968	V řadách	Současné boční číslo je 418. V roce 1976 byla modernizována na střední průzkumnou loď podle projektu 861M
"Odograf"	861/7		29.10.1968	31.03.1969		Pravděpodobně v roce 1983 převedena k bulharskému námořnictvu a byla přejmenována na Kapitán 1. pozice Kiril Khalachew
"Pelorus"	861/8		30.11.1968	31.05.1969	30.06.1993	Zlikvidováno. Služba v tichomořské flotile. V roce 1969 byla modernizována na malou průzkumnou loď podle projektu 861M. Od roku 1979, koncové číslo SSV-509.
"Berezan"	861/9	27.07.1968		30.06.1969		To vstoupilo do Černomořské flotily námořnictva SSSR pod názvem "Bactose". V roce 1970 byl přejmenován na „Berezan“. Od roku 1997 součást ukrajinského námořnictva, palubní číslo U-602. Od 1. března 1998 jako součást státního podniku Derzhhydrography, volací značka-UVNA, IMO 8952338.
"Rybolov"	861/10		27.02.1969	30.08.1969	17.07.1997	Zlikvidováno. Služba v tichomořské flotile. V roce 1989 byla modernizována na malou průzkumnou loď, od roku 1992 byla přeškolena na střední průzkumnou loď.
"Antarktida"	861/11		16.10.1969	28.02.1970	V řadách
"Morzhovets"	861/12		24.11.1969	31.03.1970	1998
"Kildin"	861/13		31.12.1969	23.05.1970	V řadách	Služba v Černomořské flotile, současné vedlejší číslo 406. V roce 1970 byla modernizována na střední průzkumnou loď podle projektu 861M.
"Crillon"	861/14		20.02.1970	25.06.1970	V řadách	Služba v Severní flotile.
"Nachodka"	861/15		27.03.1970	10.08.1970	16.03.1998	Zlikvidováno. Služba v Severní flotile. V roce 1970 byla modernizována na malou průzkumnou loď podle projektu 861M, vedlejší číslo SSV-506.
"Oceán"	861/16		30.04.1970	16.09.1970	22.01.2001	Zlikvidováno. Služba v Černomořské flotile. V roce 1989 byla modernizována na malou průzkumnou loď bez projektu. Od roku 1992 byla přeškolena na střední průzkumnou loď, vedlejší číslo 409.
Cheleken	861/17		30.05.1970	27.10.1970	V řadách	Služba v Černomořské flotile.
"Kolguev"	861/18		15.07.1970	30.11.1970	V řadách	Služba v Severní flotile
"Liman"	861/19		19.08.1970	23.12.1970	2017	Dne 27. dubna 2017 se srazila s lodí „Youzarsif H“ pod vlajkou Toga a potopila se v Černém moři při 41,50°/28,95°. Služba v Baltské flotile, v roce 1974 převedena na Černomořskou flotilu, vedlejší číslo 413. V roce 1989 byla bez projektu přeměněna na střední průzkumnou loď.
Koperník Koperník	861/20	13.02.1970	18.09.1970	31.01.1971	20.05.2005	Zlikvidováno. Služba v polském námořnictvu, palubní číslo 261. V letech 1974 až 1975 byla modernizována pro geofyzikální výzkum.
"Seliger"	861/21		31.10.1970	30.03.1971	30.06.1993	Zlikvidováno. Služba v Severní flotile. V roce 1971 byla modernizována na malou průzkumnou loď podle projektu 861M, v roce 1978 byla znovu modernizována podle projektu 861M2, ocasní číslo SSV-514.
"Severní"	861/22		02.12.1970	15.04.1971	V opravě	Služba v tichomořské flotile.
Andrija Mohorovičić "Andriy Mokovovič"	861J / 23		12.02.1971	19.06.1971	V řadách	Postaveno podle projektu 861J. Do jugoslávského námořnictva SFR vstoupila 19. června 1971, chvostové číslo PH33 / PX33. Od roku 1991 součást chorvatského námořnictva, ocasní číslo RT72. V současnosti se používá především jako cvičné plavidlo pro kadety chorvatské námořní akademie, aktuální číslo trupu BS72.
"Elton"	861/24		29.07.1971	17.12.1971	05.07.1994	Zlikvidováno. Služba v Severní flotile.
Altair	861/25		31.08.1971	12.01.1972	1997	Zlikvidováno. Služba v tichomořské flotile.
Ilmen	861/26		20.11.1971	31.03.1972	30.06.1993	Zlikvidováno. V roce 1972 se stala součástí Severní flotily. V roce 1972 byl modernizován podle projektu 861M. V březnu 1976 byla převedena do Pacifické flotily. v roce 1986 byla modernizována podle projektu 861M2 v loděnici č. 82 v Rosljakově.
"Andromeda"	861/27		15.02.1972	16.06.1972	V řadách	Jako součást Baltské flotily.
"Antares"	861/28		20.11.1972	31.03.1973		Stažen z tichomořské flotily, je položen.
"Mars"	861/29		22.12.1972	29.05.1973		Staženo ze Severní flotily, od roku 2012 bylo používáno jako cílové plavidlo.
"Simferopol"	861/30		31.01.1973	28.06.1973	07.11.2012	Zlikvidováno. V roce 1973 se stala součástí Černomořské flotily námořnictva SSSR pod názvem „Jupiter“. V roce 1977 byla modernizována podle projektu 861M, v roce 1987 byla modernizována podle projektu 861M2 (861-017). 28. listopadu 1995 se pod názvem „Simferopol“ a na palubě U511 stala součástí ukrajinského námořnictva. Od července 2006 slouží jako cvičné plavidlo. Od 27. listopadu 2011 je koncové číslo U543. V roce 2013 byl dodán do Novoozernoe ke skladování a dalšímu řezání.
"Vega"	861/31		16.03.1973	18.08.1973	04.08.1995	Zlikvidováno. Služba v tichomořské flotile. V roce 1975 byl modernizován podle projektu 861M, v roce 1987 byl modernizován podle projektu 861M2, ocasní číslo SSV-474.
Admirál Branimir Ormanow "Admirál Branimir Ormanov"	861 MB / 32			23.02.1976	19.06.2008	Zlikvidováno. Dokončena podle projektu 861MV a v roce 1978 se stala součástí bulharského námořnictva, vedlejší číslo 617, poté vedlejší číslo 401.

Velké průzkumné lodě projektu 864 jsou navrženy tak, aby sledovaly velké lodě, formace nepřátelské flotily, cvičení a zkoušky zbraní. Lze jej použít ke sledování situace v bojové oblasti. Dostal moderní elektronické vybavení a prostředky pro sledování a sebeobranu. Nejdokonalejší projekt pro průzkumnou loď námořnictva SSSR.
Ve flotile od roku 1987
Pozn.: V roce 2008 prošel modernizací a dostal nové sledovací prostředky a elektronické vybavení.

Průzkumné lodě projektů 861 a 861M jsou navrženy pro sledování velkých lodí, formací nepřátelské flotily, cvičení a zkoušek zbraní. Lze je použít ke sledování situace v bojové oblasti. Lodě dostaly moderní elektronické vybavení a sledovací zařízení. Nejmasivnější projekt průzkumné lodi námořnictva SSSR.
Jako součást černomořské flotily:
"Liman"(1989),
"Kildin"(1979),
"Rovník"(1968).

Ve flotile od roku 1979

Environmentální kontrolní plavidlo "Pyotr Gradov" projektu 872E je určeno k monitorování stavu životní prostředí u Černého moře. Je vybavena systémy a různými zařízeními pro monitorování vody, ovzduší, životního prostředí. Jde o jediné plavidlo tohoto typu v ruském námořnictvu.
Ve flotile od roku 1980
Pozn.: Bývalý projekt "VTR-75" 872. V letech 2004-2005 byl znovu vybaven.