Henry Ford: tərcümeyi-halı və uğur hekayəsi

Amerikalı mühəndis, ixtiraçı, sənayeçi Henri Ford 1863-cü ilin iyulunda anadan olub. O, ABŞ-ın avtomobil sənayesinin fəxri, Ford Motor şirkətinin yaradıcısı, istehsalın təşkilatçısı və axın-konveyer kompleksinin konstruktoru oldu.

Henri Fordun avtomobili sənət əsəri kimi yaradılmışdır, onda artıq heç nə yoxdur, onun gözəlliyi məqsədəuyğun və funksionaldır. Və bu, lüks oyuncaq deyil. Bu, Henri Fordun adi amerikalı ailəsinə verdiyi rahat, sərfəli hədiyyədir. Bu ixtiraçı və dizaynerin tərcümeyi-halı hər bir insan üçün layiqli nümunədir.

Xidmətlər

Henry Ford məşhurdur, onun tərcümeyi-halı zaman keçdikcə daha çox fantastik təfərrüatlar əldə edir, çünki istehsalda bir axın yaratmağı bacardı. Avtomobil biznesi də onun ideyasıdır, həyata keçirmişdir. Və ən əsası - idarəetmə. İqtisadi cəhətdən təşkil olunmuş bizneslərin menecerlərə ehtiyacı var və XX əsr dünyaya yaradıcı iş adamı bəxş etdi. Fortune jurnalına görə əsrin ən yaxşı iş adamı!

O, o dövrdə mövcud olan ən böyük istehsalı, Fordun ilk milyardını qazandığı real sənayeni qurdu (bu gün bu pul otuz altı milyard "dəyərdir"). Onun idarəetmə prinsipləri hələ də ABŞ cəmiyyətinin bütün strukturuna böyük təsir göstərir. Ford on beş milyon yarım Ford-T satmağı bacardı və istehsal üçün lazım olan axın konveyeri küçədəki velosipeddən daha çox tanış oldu.

Rəqib və İdarəetmənin Yaradıcısı

Henri Ford idarəetmə prinsiplərinin əleyhdarı olmasaydı, onun tərcümeyi-halı ən yaxşı iş adamı adı ilə tamamlanmazdı. Onun özünəməxsus prinsipləri var idi: işçilərə digər işəgötürənlərdən iki dəfə çox maaş verir, onlara avtomobilləri xeyli endirimlə satırdı. Beləliklə, o, hələ də "mavi yaxalıq" adlanan sinfi yaratdı. Məhsullarına tələbatı artırmadı. Yox! Belə tələbat üçün şərait yaradıb.

Bu, mövcud istehsal siyasətinin prinsipləri ilə üst-üstə düşmürdü. Ford və General Motors-dan praktiki menecer meydana çıxana qədər nəcib avtomobil istehsalçısını məğlub edə bilməyən nəzəriyyəçilər arasında yazışma mübahisəsində yaradılıb və formalaşdırılıb və Henri Fordu üz-üzə mübahisədə tamamilə məğlub edib. O qədər uğurlu Ford, tərcümeyi-halı Hollivud kinossenaristinin qələminə layiq bir sahibkar kimi 1927-ci ildə uğursuzluğa düçar oldu.

Yalnız məhsul vacibdir

Bu zamana qədər Henri artıq inancını dəyişə bilməzdi. O, həqiqətən də “ulduzlu” idi, yəni öz haqlılığına tam əmin idi. Dəyişməsini fərq etmədiyi yeni vaxtlar gəldi. Uğurlu istehsal indi idarəetməni və Henri Fordun vaxtında anlaya bilmədiyi yeni idarəetmə keyfiyyətini tələb edirdi. Onun bu mövzuda sitatları diqqətəlayiqdir: "Gimnastika cəfəngiyatdır. Sağlam insanlara ehtiyac yoxdur, amma xəstə insanlar əks göstərişdir". Rəhbərliklə də eyni şeyi etdi.

Ford əmin idi ki, əgər məhsul yaxşıdırsa, o, mütləq qazanc gətirəcək, pisdirsə, ən gözəl idarəetmə nəticə verməyəcək. Ford idarəçilik sənətinə xor baxırdı, dükanlarda qaçırdı, ancaq arabir ofisə baxırdı, maliyyə sənədləri ona ürəkbulandırıcı görünür, bankirlərə nifrət edir, yalnız nağd pulu tanıyırdı. Maliyyəçilər onun üçün oğrular, möhtəkirlər, zərərvericilər və quldurlar, səhmdarlar isə parazitlər idi. Və o qədər istedadlı Henri bu mövzuya səpələnmişdi! Bu günə qədər qədirbilən rəhbərlik onlardan işgüzar hissini itirmək nümunəsi kimi istifadə edir. Hər halda, o, haqlı deyildisə, deməli, istehlakçılara qarşı son dərəcə dürüst idi.

dürüst məhsul

Bu mövzuda Henri Fordun sözləri bütün dövrlər üçün aktualdır: "Yalnız iş dəyər yaradır!" – təkrar etməkdən yorulmurdu. Və belə də oldu. Model ideal, tamamilə universal, Fordun fikrincə, vəziyyətə çatana qədər zavodda kütləvi istehsal başlamadı. Sonra yaxşılaşır və maşın işə salınır. Menecerlər ümumi məhsula baxır, Ford onlara baxır ki, şöbələr birlikdə harmoniyada işləsin və sonra mənfəət təbii olaraq müəssisəyə sərbəst şəkildə daxil olsun.

Müəssisə rəhbəri bütün vacib məsələləri özü həll edirdi. Henri Fordun nəzəriyyəsi ondan ibarət idi ki, bazar strategiyasının dəyəri “penetrasiya qiymətləri”ndədir. Hər il istehsalın həcmi artır, xərclər daim azalır, avtomobillərin qiymətləri mütəmadi olaraq aşağı salınır - tələbat da artır, çünki mənfəətdə sabit artım belə yaranır. Mənfəət mütləq istehsala qaytarılır. Henri Fordun prinsipləri kommersiya uğuru üçün işləsə də, o, fərdi sahibkar idi - səhmdarlara ümumiyyətlə pul vermirdi.

əsas dəyərlər

Budur, Amerika arzusu: Henri Ford kimi yoxsul fermer ailəsində doğulmaq, varlanmaq və məşhur olmaq. Həmvətənlər bu gün prezidentlərinin kim olduğunu unuda bilər, lakin Henri Fordun maşını həmişə xatırlanacaq. Ford yeganə və yeganə ideyaya xidmət etdi və bütün həyatı boyu mütləq məğlubiyyətlərə məruz qaldı, geniş yayılmış istehzaya dözdü, mürəkkəb intriqalarla mübarizə apardı. Lakin o, məqsədinə çatdı: maşın yaratdı və milyardlar qazandı.

Henri Fordun həyat yoldaşı Klara da ömürlük tək idi. Ona şübhəsiz inandı, çətin anlarda fədakarcasına dəstək oldu. Bir dəfə ondan soruşdular ki, ikinci fürsət verilsə həyatını necə yaşayacaq. Henri Fordun sözləri həmişə əzbərləməyə layiq olub: “Razılaşardım, amma bir şərtlə: yenidən Klara ilə evlənəcəyəm”.

Başlamaq

Əslində Henrinin həyatı o qədər də asan başlamamışdı. O, Miçiqan ştatında fermada anadan olub və orada kiçik yaşlarından atasına tarlada işləməyə kömək etməyə məcbur olub. O, həqiqətən də bu işə nifrət edirdi. Onu ancaq mexanizmlər cəlb edirdi. Və on iki yaşında gördüyü buxar maşını oğlanın ruhunu dibinə qədər silkələdi. Henri Fordun hekayəsi belə başladı.

Henri hər gün gecə saatlarına qədər hərəkət edən mexanizmin qurulması ilə mübarizə aparırdı. O, adi bir oğlan kimi görünməyi dayandırdı: cibləri qoz-fındıqla doludur, oyuncaqlar əvəzinə alətlər. Valideynləri ona həyatında ilk saatı hədiyyə etdilər, o, həmin gün söküb olduğu kimi yığdı. On beş yaşından qonşu təsərrüfatlarda qaçıb hamıya nə mexanizmləri təmir etdirdi və bununla da məktəbi bitirmədi. sonradan Henri Fordun bu mövzudakı açıqlamaları onların dünyagörüşünü dəyişmədi. O, kitabların praktiki heç nə öyrətmədiyini, texniki işçi üçün ən vacibi onun kitablardan yazıçı kimi bütün fikirləri hansı mexanizmdən çıxaracağı və tətbiq edə biləcəyi mexanizmdir.

Buxar lokomotivləri

Henri öz işində necə dincələcəyini bilmirdi: o, əkinçilik köklərindən tamamilə uzaqlaşdı, mexaniki emalatxanada işlədi və gecələr zərgərdə ay işığında saat təmir etdi. Onun artıq ideyası olduğu və bütün arzularını yalnız özüyeriyən vaqon apardığı üçün on altı yaşında “Westinghouse” şirkətində lokomotivlərin yığılması və təmiri üzrə mütəxəssis kimi işə düzəlir. Avtomobil sənayesinin bu çox tonluq canavarları saatda 12 mil sürətlə hərəkət edirdi və ən çox traktor kimi istifadə olunurdu. Lokomobillər o qədər baha idi ki, hər fermer belə maşın ala bilmirdi.

Henri Fordun ilk şirkəti, onun ideyası olmasa da, ona peşədə böyümək, ideyalar əldə etmək və onları həyata keçirməyə çalışmaq imkanı verdi. İlk cəhd şumlama üçün yüngül buxar arabası yaratmaq idi. Henri atasını xatırladı ki, köməkçi oğul haqqında sırf atalıq arzusu çökdü və onun vicdanı, əlbəttə ki, narahat oldu. Buna görə də o, əkinçilərin ağır vəziyyətini tez bir zamanda yüngülləşdirmək, əsas işi atasının çiyinlərindən dəmir atın üzərinə keçirmək istəyirdi.

Yeni dizayn mühərriki

Traktor kütləvi məhsul deyil. İnsanlar çöl işləri üçün alət yox, yollarda idarə oluna bilən avtomobil istəyirlər. Bununla belə, Henrinin yığdığı trolley təhlükəli idi: bombanın üstündə oturmaq yüksək təzyiqli qazandan daha rahatdır. Gənc Ford bütün dizaynlı qazanları öyrəndi və onların gələcək olmadığını, buxar mühərriki olan yüngül bir ekipajın mümkün olmadığını başa düşdü. Qaz mühərrikləri haqqında eşidən Ford yeni ümidlərlə doldu.

Ağıllı insanlar onu maraqla dinləyirdilər, lakin Henri Fordun bu məsələdə uğur qazanacağına qətiyyən inanmırdılar. O, bəşəriyyətin gələcəyinin daxili yanma mühərrikində olduğunu başa düşəcək bir savadlı adama rast gəlmədi. Həmin andan o, “müdriklərin” bütün məsləhətlərinə etinasızlıq göstərdi. Bu mühərrik 1887-ci ildə Henri Ford tərəfindən hazırlanmışdır. Bunun üçün o, Philippe Lebon qaz mühərrikini sökməli və nə olduğunu başa düşməli, sonra orada təcrübə aparmaq üçün fermaya qayıtmalı idi.

Mühəndis və mexanik

Ata oğlunun qayıdışına sevindi və ona bir meşə parçası verdi ki, dəmir parçaları ilə gəzməyi dayandırsın. Henri Ford bir az hiyləgərcəsinə razılaşaraq ev, mişar, emalatxana tikdirdi və Klara ilə evləndi. Təbii ki, o, bütün asudə vaxtını emalatxanada keçirir, mexanika haqqında kitablar oxuyur, dizaynla məşğul olurdu.

Fermada təkbaşına irəliləmək mümkün olmadığı üçün o, Detroitə köçdü və orada ona elektrik şirkətində 45 dollar maaş təklif etdilər. Klara ərini bütün işlərində həmişə dəstəkləyib.

O, atdığı yeni həmkarlarına rəğbət bəsləmədi, çünki onlar elektrikin tamamilə planetin gələcəyi olduğuna əmin idilər, lakin "elektrik atası" özü maraqlandı, anlayışla yanaşdı və ona uğurlar arzuladı. Henry Ford sözlə ifadə edilməyəcək qədər ilham aldı.

Amerikanın ilk sürücüsü

1893-cü ildə Henri Ford ATV adlandırdığı daxili yanma mühərriki ilə Detroitdən keçəndə atlar qaçdılar, yoldan keçənlər yüksək səslə çaşdılar, mühasirəyə aldılar, suallar verdilər. Hələ yol hərəkəti qaydaları yox idi, ona görə də polisdən icazə almalı idim. Beləliklə, o, Amerikanın ilk rəsmi təsdiqlənmiş sürücüsü oldu.

Üç il sürdükdən sonra Henri ilk ağlını iki yüz dollara satdı və onlardan daha yüngül avtomobilin yeni modelini yaratmaq üçün istifadə etdi. Nədənsə o zaman ağır maşınlara ehtiyac olmadığına inanırdı. Ah, əgər o, indi öz şirkətinin beyninə - Ford Expedition-a baxsaydı, o, mütləq fikrini dəyişəcəkdi. Halbuki, o zaman o, kütləvi məhsulun asan və sərfəli olduğuna inanırdı.

O vaxta qədər elektrik şirkəti onu ilk mühəndis etdi, ayda 125 dollar ödəyirdi, lakin avtomobil sənayesindəki təcrübələr rəhbərlik arasında qəzəb doğurdu. Yalnız elektrik enerjisinə inanırdı. Qazda, yox. Şirkət Henri Forda daha yüksək vəzifə təklif etdi, ancaq ona bu cəfəngiyyatı atıb əsl işi görməsinə icazə verin. Ford düşündü və öz arzusunu seçdi.

Yarış avtomobili

Yarış avtomobilləri istehsal etmək üçün yeni yaradılmış Detroit Avtomobil Şirkətinə sərmayə qoyan tərəfdaşlar tez tapıldı. Henri Ford kütləvi istehsal ideyasını müdafiə edə bilmədi. Yoldaşların pula ehtiyacı var idi, sadəcə olaraq avtomobil üçün başqa bir istifadə görmədilər. Düzdür, bu müəssisə heç kimə çox pul gətirmədi. 1902-ci ildə o, bir daha asılı qalmamaq üçün şirkəti tərk etdi. "Hamısı mənim tərəfimdən!" Henri Ford öz-özünə dedi. Nailiyyətlər yolda idi.

Ford heç vaxt sürəti avtomobilin ləyaqətinə qoymurdu, lakin ictimaiyyətin diqqətini yalnız qələbə cəlb edə bildiyi üçün o, yenə də yüksək sürət üçün hazırlanmış iki avtomobil hazırlamalı idi. "Daha etibarsız zəmanət vermək mümkün deyil! - öz-özünə dedi, - Niaqara şəlaləsindən böyük bir şansla düşə bilərsiniz."

Amma maşınlar yarışa hazır idi. Yalnız sürücü itkin düşüb. Həyəcan axtarışında olan Oldfild adlı velosipedçi mehlə sürməyə razılaşıb. Amma o, heç vaxt maşının sükanı arxasına oturmayıb. Yarışa bir həftə qalmışdı. Velosipedçi məyus olmayıb. Üstəlik, o, heç vaxt ətrafına baxmırdı, dönmədi və dönmələrdə sürətini azaltmadı: başlanğıcda pedalı dayanana qədər “tutduqca” finiş xəttinə qədər sürətini azaltmadı. Fordun maşını birinci gəldi. İnvestorlar maraqlanmağa başladılar, təxminən bir həftə sonra Fordun əsas ideyası olan Ford Motor şirkəti quruldu.

Hər kəs üçün maşın

Henri Ford öz planına uyğun olaraq öz müəssisəsini təşkil etdi. Prioritet etibarlı, idarə olunması asan, ucuz, yüngül, kütləvi istehsal olunan məhsul idi. Ford varlılar üçün işləmək istəmirdi, lakin bütün həmvətənlərini xoşbəxt etmək istəyirdi. Dəbdəbə yoxdur, ən sadə və funksional bitirmə. Həm də brendin prestiji də önəmli deyildi. Modellərinin belə gözəl adları yox idi, hər yenisini əlifbanın növbəti hərfi ilə çağırırdı.

Ford üç əsas maliyyə prinsipini müşahidə etdi: başqalarının kapitalını götürmədi, hər şeyi eksklüziv olaraq nağd pula aldı və bütün mənfəət mütləq istehsala keçdi. Dividendlər yalnız məhsulun yaradılmasında iştirak edənlərə güvənir. Ford bütün düşüncələrini, bütün səylərini universal avtomobilin yaradılmasına yönəltdi. O, "T" hərfi ilə model olub. Əvvəlkilər də olduqca yaxşı satıldı, lakin "T" ilə müqayisədə onlar sadəcə eksperimental görünürdülər. İndi reklam tamamilə haqlı olaraq deyə bilər: "Hər bir uşaq Ford sürə biləcək"!

Mükəmməl Yaradılış

1909-cu ildə Henri Ford indi yalnız eyni şassi ilə Model "T" istehsal edəcəyini açıqladı. Həmişə olduğu kimi, o, bu açıqlamanı hazırcavab etdi: - "Hər kəs tamamilə istənilən rəngdə, lakin istənilən rəng qara olmaq şərti ilə Ford-T ala bilər".

Tədbirin hansı miqyasda şirkət rəhbəri tərəfindən başladığını və o, uğura mütləq inamla başladığını başa düşmək üçün təsəvvür etmək lazımdır ki, müəyyən bir şəxs hər birimizi ucuz və rahat təyyarələrlə təmin etmək üçün şirkət yaradıb. O vaxtlar maşın almağa münasibət belə idi.

Bütün ailənin rahat yerləşə bilməsi üçün avtomobil kifayət qədər geniş olmalıdır. Henry Ford ən yaxşısı olmalı olan material seçimi ilə də maraqlanırdı. Onun fikrincə, dizayn bugünkü texnologiyada mümkün qədər sadə olmalıdır. Və onun həmişə birinci dərəcəli işçiləri olub.

Ford dedi ki, maşının qiyməti o qədər aşağı olacaq ki, istənilən işçi onu ala bilər. Burada, məhz bu sözlərə görə çoxları ona inanmağı dayandırdı. Can Fabriki! – deyə rəqiblərini qışqırdı. Və "T" modeli "Lizzy's Tin" adlanırdı. Görünür, itlərin hürməsinin nə fərqi var. Hər halda karvan yoluna davam edir. Ancaq çox satmaq üçün aşağı qiymətlər kömək etməyəcək. Keyfiyyətə əmin olmaq lazımdır.

Alıcı qayğısı

Avtomobil sənayesinin başlanğıcında avtomobil satmaq gəlirli bir əməliyyat hesab olunurdu - və başqa heç nə. Satılıb - unudulub. Maşının sonrakı taleyi heç kimi maraqlandırmırdı. Təmir edərkən ehtiyat hissələri olduqca baha idi, çünki sahibinin getməyə yeri yoxdur - o, yaraşıqlı kimi alacaq. Ford ehtiyat hissələrini son dərəcə ucuz satırdı və öz fabrikinin avtomobillərinin təmiri ilə məşğul olurdu.

Rəqiblər həyəcanlandılar. İntriqalar, dedi-qodular, hətta patent davaları belə başladı. Ford hər bir avtomobil alıcısının xoşagəlməz qəzalar zamanı bu pulun alınmasına zəmanət verərək Ford Motordan on iki milyon dollar istiqraz tələb edə biləcəyini qəzetlərdə çap etməkdən çəkinmədi. Və Ford Motor şirkətinin düşmənlərindən bilərəkdən aşağı keyfiyyətli avtomobilləri yüksək qiymətə almamağı xahiş etdi. Və işlədi! 1927-ci ildə on beş milyonuncu fabrikin qapılarını tərk etdi, bu on doqquz ildə dəyişmədi. Necə ki, Henri Ford öz prinsiplərini dəyişmədi. Onun tərcümeyi-halı bununla bitmədi. 1947-ci ildə ölümündən əvvəl o, çox şey edə bildi: ən yaxşı avtomobillər yaratdı, maraqlı kitablar yazdı və Amerika arzusunu gerçəkləşdirdi.

Bütün dünya sizə qarşı görünəndə, unutmayın ki, təyyarə küləyə qarşı qalxır! Henri Ford belə demişdi. Və bütün həyatım boyu bu qaydaya əməl etmişəm.