Yak 141 ishlab chiqarishni qayta tiklash. Mudofaa vazirligi vertolyot bilan qo'nadigan va qo'nadigan yangi samolyot - tinchlik o'rnatishni muhokama qilmoqda. Boshqa yuqori ovozli VTOL bilan taqqoslash

Yaratilish asosi

Dizayn

Tugallanmagan sinovlar

Dizayn

Dum

Havo qabul qilish

Power Point

Martni ishlaydigan vosita

Yuk ko'taruvchi motorlar

Murakkab ruli

Yoqilg'i baklari

Muloqot va rahbarlik kompleksi

Elektr ta'minoti tizimi

Qurol-yarog '

To'p quroli

Rivojlangan raketalar

Rivojlanmagan raketalar

Tashuvchi kemalar

Vakillar

O'lchov modellari

To'liq o'lchovli sxemalar

Prototiplar

Yak-41 rusumidagi dastlabki versiya

Mahsulot 48-1

Mahsulot 48-2

Mahsulot 48-3

O'zgartirishlar

Eng muhim parvozlar

Reyslarni yozib oling

Analoglar bilan taqqoslash

Yak-38 / Yak-38M

Miraj IIIV va VJ 101

X-35B / F-35B va X-32B

Texnik xususiyatlari

Uchish xususiyatlari

Qurol-yarog '

Yakka-141 kompyuter o'yinlarida

Yak-141 modellari

Yoq-141 (ichki belgi: mahsulot 48 / 48M, NATO kodifikatsiyasiga muvofiq: Fristaylingliz tilidan "Freestyle" - bu Yakovlev Dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan vertikal / qisqa parvoz qilish va qo'nishga mo'ljallangan (SV / KVP) ko'p maqsadli, ob-havo uchun mo'ljallangan. U VTOL (EWR VJ 101 va Dassault Mirage IIIV-dan keyin) ovoz tezligini engib, dunyoda uchinchi bo'ldi. U dushman samolyotlaridan samolyot tashuvchilar tarkibini qoplash, havo ustunligini zabt etish va ushlab turish, yaqin manevr va uzoq masofali jangovor harakatlarni amalga oshirish, shuningdek, quruqlik va er yuzidagi nishonlarga zarba berish uchun mo'ljallangan edi. Samolyot 70-yillarning o'rtalaridan boshlab ishlab chiqilgan va 1987 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan. Yak-141 samolyotlari Novorossiysk, Boku (kelajakdagi Admiral Gorshkov), Tbilisi (kelajakdagi Admiral Kuznetsov), Riga (kelajak Varyag) va og'ir samolyotlarni tashuvchi kreyserlarning havo guruhiga kiradi deb taxmin qilingan. Ulyanovsk ”,“ Kiev ”va“ Minsk ”kreyserlaridagi eski Yak-38 o'rnini egallaydi va havo kuchlarida ham qo'llaniladi. Biroq, yangi mashinaning sinovlari kechiktirildi va Yak-141 samolyot kemasi kemasiga birinchi qo'nishi 1991 yilda amalga oshirildi. SSSR parchalanib ketganidan keyin yuzaga kelgan inqiroz, prototiplardan biri bilan ro'y bergan avariya, shuningdek, harbiy kuchlarning o'sha paytda shakllangan "vertikal chiziqlar" ga nisbatan salbiy munosabati moliyalashtirishning to'xtatilishi va loyihaning yopilishiga olib keldi. Bugun ushbu samolyotni faqat muzeylarda ko'rishingiz mumkin.

Tarix

Yaratilish asosi

SSSRda uzoq vaqt davomida aviakompaniyalarning roli rad qilindi, bu ularni "tajovuz quroli" deb atashdi. Va Sovet Ittifoqi bunday qurollarga muhtoj emas edi. Harbiy-dengiz kuchlari mamlakat rahbariyatini faqat mudofaa sifatida, o'z qirg'oqlari yaqinida harakat qilishgan. Ushbu shaklda uning havo qoplami havo-dengiz aviatsiyasi tomonidan juda yaxshi ta'minlanishi mumkin edi. Samolyot tashiydigan kemalarni yaratish bo'yicha bir nechta loyihalar dastlabki bosqichlarda yopildi, ammo hech qachon amalga oshirilmadi.

Biroq, 1950 yillarning oxirida ballistik raketalar bilan yadroviy suv osti kemalari ko'rinishida yangi tahdid paydo bo'lishi Sovet Ittifoqini okeanlarga kirishga majbur qildi. Filotning asosiy vazifalari potentsial dushmanning raketa tashuvchi kemalarining suv osti kemalarini qidirish va kuzatish edi, bu esa ularni zarurat tug'ilganda darhol yo'q qilishga imkon berdi. Shu maqsadda SSSRda birinchi kema vertolyotlari - Ka-10, Ka-15 va Ka-25 yaratildi. Ikkinchisi keng tarqaldi va yirik harbiy kemalarning qurollanishiga qo'shildi.

Keyingi qadam suvosti kemalariga qarshi kreyserlarni (RCC) loyihalash va qurish 1123 "Condor" loyihasi edi. Ushbu kemalarning orqa qismida bir vaqtning o'zida bir nechta vertolyotlarning uchish va qo'nishga imkon beradigan keng parvoz kemasi joylashgan edi. Havo guruhiga 14 Ka-25 vertolyoti kiritilgan. Biroq, ketma-ket o'rnatilgan ikkita kemaning ishlashi davomida suv osti kemalarini doimiy ravishda qidirish va kuzatishni ta'minlash uchun bortda ko'proq vertolyotlar bo'lishi kerakligi aniqlandi. Tegishli o'zgarishlar qurilish uchun rejalashtirilgan uchinchi AHShda o'rnatildi.

Shu bilan birga, SSSRda vertikal ravishda parvoz qilish va qo'nish samolyotlarini (VTOL) yaratish dasturi jadal rivojlanmoqda. Uchuvchi stendning sinovlari - Turbolet va undan keyin Yak-36 eksperimental samolyoti juda jadal harakat qilar edi. Yak-36 samolyoti mamlakatning eng yuqori siyosiy va harbiy rahbariyatiga namoyish etilgandan so'ng, dengiz floti vakillari samolyotga qiziqish bildirishdi. Dizaynerlarga VTOL-dan 1123 - Kiyev yorlig'ida rejalashtirilgan uchinchi AMHda foydalanish imkoniyatlarini ishlab chiqish bo'yicha ko'rsatma berildi.

Yak-36, ishlab chiquvchilarning dizaynini yaxshilashga bo'lgan barcha urinishlariga qaramay, hech bo'lmaganda bir nechta qurol ko'tarolmaydigan eksperimental mashina bo'lib qoldi. Shunga qaramay, uning sinovlari juda ko'p ma'lumotlarga ega bo'ldi va bu Yak-38 rusumli qatorga kirgan VTOL Yak-36M to'liq jangovar jangovar qurolini yaratishga imkon berdi. Uchinchi Kondor o'rniga yangi sinf kemalari - 1143 Krechet loyihasining og'ir samolyotli kreyserlari (TAKR) ishlab chiqilgan va qurilgan. Ularda samolyot tashuvchilarining "o'ziga xos" atributlari bor edi - bortga ko'tarilgan ustki tuzilma ("orol"), uchish burchagi va ikkita samolyot ko'targichlari bo'lgan katta sirg'ali angar.

Yak-38ning ishlashi davomida mashinaning jiddiy kamchiliklari aniqlandi, bu uning jangovar salohiyatini pasaytirdi. Samolyot kichik jangovar radiusga va kichik jangovar yukga ega edi. Bundan tashqari, yuqori haroratlarda dvigatellarning tortish xususiyatlarining yomonlashishi tufayli janubiy kengliklarda "Yaks" dan foydalanish juda qiyin edi. Yak-38 dizaynini takomillashtirish bir necha bosqichda amalga oshirildi. Jang radiusini oshirish uchun qisqa masofaga uchish (WRC) texnikasi joriy etildi. Keyingi qadam, hujum qilingan Yak-38M rusumli samolyotning modernizatsiya qilingan versiyasini ishlab chiqish va seriyali ishlab chiqarishni amalga oshirish edi. Yak-38 (Yak-38I, Yak-38MP, Yak-38MTs va boshqalar) ish faoliyatini yanada yaxshilash uchun ko'plab loyihalar ishlab chiqilgan. So'nggi bosqich - bu "o'ttiz sakkizinchi" yangi Yak-39 ko'p qirrali samolyotining bazasida ishlab chiqish, bu qatorda ishlatiladigan qurol doirasini kengaytirgan ko'p rejimli havo-radar radarlarini olib yurishi kerak edi. Ammo bu loyihalarning barchasi asta-sekin yopildi, Yakovlev konstruktorlik byurosi kuchlari butunlay yangi, allaqachon tovushsiz VTOL samolyotini ishlab chiqishga e'tibor qaratishdi.

Dizayn

Bo'lajak samolyotning paydo bo'lishi bo'yicha dastlabki tadqiqotlar 1973 yil noyabr oyida, Yak-38 hatto samolyot kreyseriga birinchi qo'nishni amalga oshirmagan paytdan boshlandi. Taxminlarga ko'ra, samolyot baland ovozda, havo orqali radarga va kuchaytirilgan jangovar radiusga ega bo'ladi. Yuqori ovozli VTOL samolyotlari allaqachon chet elda yaratilganligiga qaramasdan (Germaniya EWR VJ 101 va Fransuz Dassault Mirage IIIV), ularning barchasi eksperimental mashinalar edi, yangi Yoq esa darhol seriyali jangovar samolyot sifatida yaratildi. Shunday qilib, Yak-38ni ishlab chiqishda bo'lgani kabi, dizaynerlar ham o'zlarining yo'llaridan borishlari kerak edi. Yangi mashinaning yaratilishi printsipial yangi ko'tarish va marshrutizator - TRDDF R79V-300 (dvigatel) yaratilishi bilan bog'liq edi. mahsulot 79) Bu boradagi ishlar O. N. Favorskiy boshchiligida "AMNTK Soyuz" ga o'tdi.

1974 yil 26 iyunda KSSR Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining buyrug'i chiqdi, bu rasmiy ravishda yangi VTOLni ishlab chiqishga sabab bo'ldi va tayyor loyihani taqdim etish muddatini belgiladi. Dastlab 15000 kg og'irlikdagi bitta PMD bilan bitta elektr stantsiyasidan foydalanish nazarda tutilgan edi. Samolyotning birinchi to'liq o'lchamli modeli yig'ildi. Ammo ustida ishlash jarayonida, bunday tartibga ega bo'lgan mashinani vertikal parvoz rejimida barqarorlashtirish deyarli mumkin emasligi ma'lum bo'ldi. Davlat komissiyasi tuzilish rejasi bilan tanishib, shunday xulosaga keldi. Shu sababli, Yak-38-da olingan tajriba, uni yaratish va ishlatish tajribasi bilan birlashtirilgan elektr stantsiyasiga o'tishga qaror qilindi. 1975 yilda ishlab chiqilgan samolyot Yak-41 indeksini va ichki nomini oldi mahsulot 48. 1977 yil 11 noyabrda paydo bo'lgan Markaziy Qo'mita va Vazirlar Kengashining Yakovlev konstruktorlik byurosiga va AMNTK Soyuzga tegishli ravishda Yak-41 va PMD R79V-300 YaIM ishlab chiqaruvchisi asosidagi qiruvchi samolyotni ishlab chiqishni buyurdi. Direktivada ularga qo'yiladigan asosiy talablar ro'yxati, shuningdek, davlat sinovlari uchun samolyotni topshirish muddati - 1982 yil ko'rsatilgan. 1978 yil 30 mart va 5 aprel kunlari yangi mashinaga bo'lgan talablar mos ravishda Sovet Ittifoqi floti floti admiralining bosh qo'mondoni Gorshkov va aviatsiya-havo kuchlari bosh qo'mondoni aviatsiya boshlig'i Kutaxov tomonidan taqdim etildi.

Dastlab, joylashtirish varianti ko'rib chiqildi, unda ikkita o'chirish dvigatellari rus tilida edi. ular samolyotning buruniga, radar va kokpit o'rtasida joylashtirilgan. Biroq, bu holda ularning chiqindi gazlari yuk ko'taruvchi va yuruvchi dvigatelning havo kirish joylariga kirishi ma'lum bo'ldi. Keyin Yak-38 pallasida foydalanish va PD bo'linmasini kokpitning orqasida joylashtirishga qaror qilindi. PMDda samolyotning massasi markaziga yaqin joyda joylashishi kerak bo'lgan bitta aylanadigan ko'krak bor edi. Shu sababli, dizaynerlar dvigatelning egzoz maydonini qamrab oluvchi ikkita kantilever nurlari bilan nostandart sxemadan foydalanishlari kerak edi, ular ustiga vertikal quyruq va aylanuvchi stabilizatorlar joylashtirilgan. O'rta samolyot bo'lgan Yak-38 dan farqli o'laroq, "qirq birinchi" yuqori qanot sifatida yaratilgan va uning qanoti ildizida maxsus oqimlarga ega bo'lishi kerak edi. Ko'p kemadagi samolyotlar singari, Yak-41 qanotini samolyot tashuvchi kreyserning angarida kamroq joy egallashi uchun katlash kerak edi.

1980 yil iyulda Yak-41 samolyotining joylashuvi va ichki tuzilishi haqida umumiy savollar hal qilindi va dizayn byurosi loyihani batafsil o'rganishni boshladi. Agar P79 talab qilinadigan xususiyatlarni bermasa, uning o'rniga yuqori darajada o'zgartirilgan D-30 turbofanidan foydalanish varianti ishlab chiqilgan. Biroq, ushbu yo'nalishdagi barcha ishlar 1982 yilda bosh dizayner A.S.Yakovlevning shaxsiy buyurtmasi bo'yicha to'xtatilgan. Davlat komissiyasi (general-polkovnik A. N. Tomashevskiy boshqargan) tomonidan muvaffaqiyatli topshirilgan yangi maket yig'ildi. Buning ortidan to'rtta samolyotning eksperimental partiyasini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Birinchi mashina ( mahsulot 48-1) elektr stantsiyasini va barcha bort tizimlarini yer sinovlari uchun mo'ljallangan. Ikkinchi ( mahsulot 48-2) va uchinchi ( mahsulot 48-3) engil avtomobillar parvoz namunalari bo'lib, ular mos ravishda normal parvoz rejimida va YaIM rejimida sinovlar uchun mo'ljallangan edi. To'rtinchi mashina ( mahsulot 48SI) statik sinov uchun mo'ljallangan edi. Shu bilan birga, Yak-41UT indeksini va ichki belgisini olgan uchuvchilar uchun fuzelaj va tandem o'rindiqlari bilan "Yak" ning mashq versiyasi ustida ish olib borildi. mahsulot 48U. Shuningdek, ushbu mashina asosida hujum samolyotini yaratish imkoniyatini ishlab chiqish kerak edi.

Dizayn byurosi Vazirlar Kengashining ko'rsatmasi bo'yicha 1982 yilda parvoz sinovlarini boshlashni rejalashtirgan edi. Ammo yuzaga kelgan texnologik qiyinchiliklar belgilangan muddatni bajarishga imkon bermadi. Asosiy muammolardan biri PMD uchun aylanadigan ko'krakni ishlab chiqish edi. Dastlab, Soyuz AMTC yassi ikki koordinatali ko'krak bilan variantni ishlab chiqdi, ammo bu sohada tajriba yo'qligi sababli an'anaviy eksimetrik ko'krakka o'tishga qaror qilindi. Uning aylanishi uchun original echim ishlatilgan - ko'krak uch qismga bo'lingan, ular bir-biriga nisbatan qarama-qarshi yo'nalishda aylanib, vertikal tekislikda tortishish vektorining 95 ° burchakka burilishini ta'minlagan (bu YaIM uchun ishlatilgan). Qisqa tutish bilan uchish uchun, ko'krak 62 ° holatidadir. Jahon amaliyotida birinchi marta yondirgichni gorizontal va vertikal rejimlarda ishlatish mumkin bo'ldi (garchi ba'zi manbalarga ko'ra, xuddi shunday dizayndagi ko'krak o'sha paytga kelib Rolls-Royce tomonidan ishlab chiqilgan va sinovdan o'tgan). Burunni ishlab chiqarishda kechikishlar mavjudligi sababli 1983 yil 25-noyabrda Yak-41 rusumli davlat sinovlarini 1985 yilga qoldirgan buyruq chiqdi.

Tugallanmagan sinovlar

1984 yilning birinchi choragida yer sinovlari uchun namunalarni yig'ish yakunlandi ( mahsulot 48-1), u bort raqami 48 ni oldi. Ammo birinchi R79V-300 dvigatelini etkazib berish kechiktirilganligi sababli uni yig'ish sexidan sinov maydonchasiga faqat iyungacha olib o'tish mumkin edi. Parvozga tayyor bo'lgan ikkinchi dvigatel iyul oyida keltirildi - Tu-16LL uchish laboratoriyasida (b / n 02) avgust oyida boshlangan sinov uchun mo'ljallangan edi.

1984 yil ikkinchi yarmi ushbu loyiha uchun qiyinlashdi - 17 avgust kuni KBA bosh dizayneri Aleksandr Yakovlev nafaqaga chiqdi va 20 dekabrda VTOLdan faol foydalangan SSSR Mudofaa vaziri D.F. Ustinov vafot etdi. Biroq, baribir ish davom etdi. 48-1 mahsulotlarini sinash uchun kuchlar va lahzalar stendini (CCM) qurishga qaror qilindi. Ularning maqsadi samolyotning kosmosdagi turli pozitsiyalaridagi elektr stantsiyasining ish parametrlarini aniqlash edi. Asosiy narsa dvigatel egzozining samolyot terisiga ta'sirini aniqlash edi. Sinovlar uch bosqichni o'z ichiga oldi: "G" bosqichi - 1984 yil 26 sentyabrdan 12 dekabrgacha davom etgan gorizontal parvoz rejimini yaratish; "B" bosqichi - osilgan rejim, 1985 yil 8 fevral - 25 avgust; va oxirgi bosqich - 1986 yil 5 iyundan 1987 yil 24 aprelgacha davom etgan gorizontal parvozdan orqaga va orqaga o'tish holatida mashinani sinovdan o'tkazish. Umuman olganda, ushbu davrda elektr stantsiyasini 94 marta ishga tushirish, 1989 yil davomida yana 63 ta foydalanish amalga oshirildi. Keyinchalik, 1991 yilda SSM ishlatilgan, bu chiqindi gazlarning tirgak ostida to'xtatilgan narsalarga ta'sirini, qurolning qizib ketmasligini va portlamasligini tekshirib ko'rdi. YaIM davrida.

Ikkinchi Yak-41 ( mahsulot 48-2, birinchi parvoz namunasi) nihoyat 1985 yil dekabr oyida yig'ilib, 75 / b / n ni oldi. Uning birinchi prototipdan muhim farqi bor edi - bu sarlavha uchun reaktiv rudlari bor edi, ular quyruq nurlarining uchlarida joylashgan edi. Shu bilan birga, OKB mutaxassislari nihoyat R79V-300 dvigatelini talab qilinadigan maksimal maksimal tortishish kuchi 15,500 kgf ga erishdilar. U darhol samolyotga o'rnatildi, 1986 yil 5 mayda ularni LIIga etkazib berdilar. Gromova. Iyul oyida 48SI mahsulotini yig'ish tugallandi, u 5 sentyabrdan boshlab sinovni boshladi. Sinovlar keyingi yilning 31 martigacha davom etdi.

Ayni paytda, sinovlar uchun yoqimsiz yana bir omil o'zini namoyon qildi - mijoz kelajakdagi samolyotga bo'lgan talablarini o'zgartira boshladi. Endi u ko'p maqsadli, qisqa masofaga uchishga qodir, katta miqdordagi qurol va o'rnatilgan GS-30-1 quroliga ega bo'lishi, shuningdek, ko'rish va navigatsiya tizimiga ega bo'lishi kerak edi. Samolyot Yak-41M yangi indeksini va ichki yo'nalishini oladi mahsulot 48M. Harbiy-havo kuchlari va dengiz floti vakillariga uning to'liq hajmli rejasi namoyish etildi. Saratov aviatsiya zavodi mutaxassislari (mashinaning ommaviy ishlab chiqarilishi shu erda bo'lishi kerak edi) yangi Yoqning to'liq ishlab chiqarish tsiklining davomiyligi 420 kunni tashkil qilishini hisoblashdi. Shu bilan birga, Soyuz AMNTK dvigatellarini etkazib bermaganligi sababli eksperimental partiyaning sinovlari doimiy ravishda kechiktirildi.

1987 yil fevral oyida TsIAM Yak-41 samolyotlari uchun oldinga siljish to'g'risida hisobot chiqardi. Ushbu dasturning sinov uchuvchisi A.-Sinitsyn edi, u allaqachon Yak-38da uchib kelgan. Birinchidan, u OKB-da ishlab chiqarilgan Yak-41 simulyatorida mashg'ulot o'tkazdi, so'ngra ko'p vaqtni 48-1 mahsulotiga sarfladi (u hali ham CCMda edi), mashina harakatlariga o'rganib qolgan. Shundan so'ng, uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab taksilar va 48-2-sonli mahsulotlar modellari past balandlikda suzish kuzatildi. 1987 yil 9 martda Andrey Sinitsin birinchi marta "qirq birinchi" ni havoga olib chiqdi va uni samolyot profilidagi birinchi parvoz qildi. 12 va 16 mart kunlari yana ikkita shunga o'xshash reys amalga oshirildi. Shundan so'ng, 48-1 va 48-2 mahsulotlaridan uchta P79 dvigatellari, shuningdek, Tu-16LL-da sinovdan o'tganlar, ishlab chiqaruvchiga tekshirish va o'zgartirish kiritish uchun qaytarib berildi. 1989 yilda yana 6 ta reys gorizontal rejimda amalga oshirildi.

Shu bilan birga, AQSh razvedkasining sun'iy yo'ldoshlari tomonidan yangi samolyot kashf qilindi va vaqtincha kod belgilariga ega bo'ldi. RAM-T ("RAM" avval noma'lum samolyot joylashgan joyni anglatadi - Ramenskoye aerodromi). 1988 yil bahorida "Yoq" birinchi marta AQSh harbiy-dengiz kuchlarining harbiy razvedkasining direktori Uilyam Studmanning orqa tarafdagi admirali Uilyam Studeman tomonidan tilga olingan. Fristayl. Yangi Sovet VTOL samolyotining surati har yilgi Sovet harbiy kuchida paydo bo'ldi. Bundan tashqari, Yak-41 kod belgilariga ega bo'lishi mumkinligi haqida ma'lumot mavjud Fulmar.

1987 yil iyun oyida ikkinchi parvoz prototipini yig'ish ( mahsulot 48-377, qabul qilingan b / n 77. Birinchi namunadan farqli o'laroq, dum nurlarining uchlarida reaktiv rudlar yo'q edi - ular mashinaning kamonidagi yagona kichik burilishli nozul bilan almashtirildi. 48SI mahsuloti bo'yicha o'tkazilgan tadqiqotlar natijalarini olgandan keyin ko'p joylarda uy-joy dizayni yaxshilandi. 1989 yil 2 aprelda u birinchi parvozini amalga oshirdi. Vaqtning kechikishi sababli mashinaning nomi yana Yak-141 ga o'zgartirildi. 29 dekabrda hover rejimida birinchi parvoz bo'lib o'tdi va 1990 yil 13 iyunda - vertikal ravishda parvozi va qo'nishi bilan to'liq profilda. 1991 yil 30 yanvarga kelib ikkita mashinada parvozlar soni 108 taga etdi.

1991 yil aprel oyida sinov uchuvchisi Andrey Sinitsin Yakning ustiga yuk bilan ko'tarilish, maksimal yuk va balandlik bo'yicha 12 ta jahon rekordini o'rnatib, ushbu mashinaning noyob imkoniyatlarini tasdiqladi. Parvozlar ideal sharoitda bo'lmasligiga qaramay (harorat +15 ° C dan yuqori), ular to'xtatilgan yuklar mavjudligida (Harakatsiz Yak-141 ko'tarilish tezligida raqibidan ancha past) Harrierdan mashinaning to'liq ustunligini ko'rsatdi. Shu bilan birga, harorat ko'tarilganligi sababli, keyingi yozuvlar uchun taxminan 10 soniya chegarasi mavjud edi.

1991 yil 24 sentyabrda ikkala parvoz namunalari Severomorskka Sovet Ittifoqi flotining TAKR admirali Gorshkov bortida sinov uchun yuborildi. 26 sentyabr kuni uchuvchi A. A. Sinitsin samolyot tashuvchi kreyser kemasida birinchi qo'nishni amalga oshirdi. Bir soatdan keyin V. A. Yakimov ikkinchi samolyotni olib keldi. 30-sentabr samolyot tashuvchisining birinchi parvozi. Sinovlarning maqsadi samolyot va uning tizimlarining kema bilan mosligini aniqlash, shuningdek, favqulodda vaziyatlarda parvozni amalga oshirish - to'g'ridan-to'g'ri parvoz kemasi bo'ylab texnik holatida. Ammo voqea avariya tufayli ikkinchi masala bo'yicha to'xtamadi.

1991 yil 5 oktyabr kuni peshin paytida sinov parvozlari boshlandi. Birinchidan, Sinitsyn birinchi parvoz paytida parvoz qildi. Keyin Yakimov ikkinchi tomon uchishi kerak edi. Uning samolyoti og'irroq edi - tanklarga ko'proq yoqilg'i quyildi, suv osti ustunlarida raketa modellari to'xtatildi. Uchuvchi ham qisqa parvoz bilan uchib, aylana yasadi va yaqinlasha boshladi. Samolyot asta-sekin yaqinlashdi va nihoyat kemaning ustiga ko'tarildi. Biroq, u kerak bo'lgandan ko'ra tezroq pasaya boshladi. Mashina kemaga quladi, asosiy qo'nish moslamasi yonilg'i bakining devorlarini yorib o'tib, yong'in boshlandi. Parvoz direktorining takroriy buyruqlaridan so'ng Vladimir Yakimov haydab yubordi va darhol qutqaruv kemasi ekipaji uni ushlab olishdi. Uchuvchi jabrlanmagan. Yonayotgan samolyot o'chirildi, ammo parvozlar uchun uni qayta tiklashning iloji yo'qligi ma'lum bo'ldi. Avariya sababi samolyotning maksimal vertikal tezligidan oshib ketishga imkon bergan uchuvchining xatosi bo'lgan. Shu bilan birga, parvoz direktori uchuvchiga samolyotdan tushish xavfsizligini ta'minlash bo'yicha ko'rsatma bermadi.

Yakuniy ishlar va joriy holat

Ikkinchi "Yoq" ning baxtsiz hodisasi butun dastur uchun haqiqiy zarba bo'ldi. Bu sinovlarni to'xtatib turish uchun rasmiy sabab bo'ldi, ammo bundan oldin Yak-141 yangi "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" TAKRning davlat sinovlarida qatnashishi rejalashtirilgan edi. Allaqachon tan olinmagan Ittifoqning tanazzulga yuz tutgan iqtisodiyoti sharoitida, qulagan samolyotni almashtirish va sinovni davom ettirish uchun boshqa prototipli mashinani qurish uchun vositani topish imkonsiz edi. Bundan tashqari, hozirgi vaqtda harbiylar "vertikal chiziqlar" ga nisbatan salbiy munosabatda bo'lishdi, bu Yak-38 hujum samolyotidan foydalangandan keyin ko'ngli qolgan. Bularning barchasi 1991 yil oxirida dasturni moliyalashtirishni to'xtatib qo'ydi va keyin 1992 yilda yakunlandi.

Keyin OKB xodimlari chet elliklarga Yak-141 ni taqdim etishga harakat qilishdi. Parvozning yangi rangdagi birinchi nusxasi birinchi marta 1992 yil 6-13 sentyabrda Farnboro aeroporti ko'rgazmasida dunyo jamoatchiligiga namoyish etildi. Samolyot yuqori baholandi, ammo biron bir buyurtma qabul qilinmadi (Hindiston va Xitoy potentsial xaridor hisoblanar edi). Yak-141 ning parvoz namunalari keyinchalik Rossiyada Xalqaro aviatsiya va kosmik salonda (MAKS) namoyish etildi (1993 yilda 48-2 va 48-3 va 1995 yilda 48-2 mahsuloti), lekin faqat statik ko'rgazmada.

1992 yilning yoziga kelib ikkala parvoz namunalari ham 250 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdi. Sinovlar davomida ko'tarilish va yuk ko'tarish balandligi bo'yicha 12 jahon rekordlari o'rnatildi. Istiqbolli samolyotni seriyali ishlab chiqarish hali boshlanmagan. 1980-1990 yillarda Yakovlev konstruktorlik byurosida Yak-141-dagi ishlanmalar asosida Yak-43 va Yak-201 deb nomlanuvchi yangi avlod samolyotlari uchun VTOL loyihalari ishlab chiqilgan, ammo ular faqat qog'ozda qolgan. OKBning Amerikaning Lockheed Martin kompaniyasi bilan qisqa muddatli hamkorligi ham hech narsaga olib kelmadi. Rossiya Harbiy-dengiz floti kemaning vertikal qurilishi bo'yicha keyingi ishlardan bosh tortdi va gorizontal parvozi va qo'nishi (Sam-33, MiG-29K, Su-25UTG) bo'lgan samolyotlarga jamlandi.

Yak-141 ning to'rtta prototipidan faqat ikkitasining taqdiri ma'lum. Bugungi kunda ikkala parvoz namunalari ( mahsulotlar 48-2 va 48-3) muzeylarda - birinchisi Vadim Zadorojniy nomidagi Texnologiya muzeyida, ikkinchisi Rossiya harbiy-havo kuchlari markaziy muzeyida. Elektr stantsiyasini sinash uchun namunaning dumi ( mahsulot 48-1) 48-3 mahsulotini baxtsiz hodisadan keyin tiklash uchun ishlatilgan. Qolgan korpus bilan nima bo'lganligi noma'lum. Statik sinovlar uchun namunaning joylashuvi va holati ( mahsulot 48SI) TAKR admiral Gorshkov sotiladi va Hindiston floti uchun tiklanmoqda. Rossiyada vertikal ravishda parvoz qilish va qo'nish samolyotlari, shuningdek ular uchun tashuvchi kemalar uchun yangi loyihalarning rivojlanishi to'g'risida ma'lumot yo'q.

Dizayn

Glider

Yak-141 - normal aerodinamik dizaynga binoan ishlab chiqarilgan erkin qanot. Samolyotning sirpanish qismi 26% (og'irligi bo'yicha) kompozitlardan tashkil topgan, qolgan qismi alyuminiy-litiy qotishmalaridan tayyorlangan bo'lib, ular og'irligi engil va korroziyaga chidamli. Ba'zi tarkibiy elementlar qotib qolgan po'latdan va issiqlikka bardoshli titan qotishmalaridan tayyorlanadi.

Fuselage

Yarim monokok turidagi sigortalar to'rtburchaklar kesimga ega va maydon qoidasiga muvofiq amalga oshiriladi. Vertikal parvozning samaradorligini oshirish uchun uning pastki qismida to'rtta qalqon o'rnatilgan (2 ta ko'ndalang harakatlanuvchi va 2 ta bo'ylama statsionar). Dum qismida, PMD ko'krak uchida, aylanadigan ko'krak qafasi ishdan chiqqan taqdirda gorizontal qo'nishda samolyotni to'xtatish uchun mo'ljallangan parashyut mavjud.

Qanot

Qanot trapezoidal, to'g'ridan-to'g'ri supurilgan, mayda bo'shliqqa ega, ildiz qismiga oqib tushadi. Parametrlar va qanotlarning profillari tezlik tezligiga erishishni, uzoq kruiz parvozini amalga oshirishni va manevr qilinadigan havo hujumlarini ta'minlaydigan tarzda tanlanadi. Qanotning etakchi chetiga surilishi 30 °. Transvers V qanotining burchagi -4 °. Samolyot tashiydigan kreyserlarning poydevorini ta'minlash uchun qanot katlanmoqda, qanotlari esa 10,1 m dan 5,9 m gacha pasayadi, aylanadigan paypoqlar ildiz va katlama qismlarida joylashgan. Bundan tashqari, qopqoqlar qanotning ildiz qismida joylashgan va reaktiv ruders bilan mexanik aloqada bo'lgan aeronlar katlama qanotida joylashgan.

Dum

Quyruq birligi bu ko'taruvchi-yuruvchi dvigatelning nayzalari ularning orasiga joylashtirilganligini ta'minlash uchun ikkita kanvil nuriga o'rnatilgan egizak dumi. Uning tarkibiga ruders va aylanuvchi stabilizatorlar kiradi. Stabilizatorlarning oralig'i 5,9 m.

Havo qabul qilish

Sozlanishi havo olish moslamalari, to'rtburchaklar. Ularning teshiklarini sozlash uchun, deflektorli gorizontal takoz bilan boshqarish tizimi ishlatiladi. Har bir havo qabul qilgichining yon yuzasida PMD-ni erga ishlaganda qo'shimcha zaryadlash uchun 4 valf mavjud. Chap havo qabul qilish joyida, klapanlardan bir oz orqada, qo'nayotgan-taksining farasi bor (48-2-mahsulotda u samolyot kamonining pastki yuzasida joylashgan).

Shassi

Tutqich turidagi tsilindrli shassi uchburchagi. Burun strutiga 1 dona shinasi (500 × 150 mm) bo'lgan KN-31 g'ildiragi va 31A modelli bitta KT-69/4 III g'ildirak (880 × 230 mm) orqa ustunlarga o'rnatiladi. Shassi erga 5 metr balandlikdan tushgan samolyotning zarbasiga bardosh bera oladi.

Power Point

Yak-141 elektr stantsiyasi bitta R79V-300 liftidan va ikkita RD-41 ko'taruvchisidan iborat. Shuningdek, vertikal parvozda manevr qilish uchun PMD-dan boshqariladigan reaktiv ruderlar ishlatiladi.

Martni ishlaydigan vosita

Soyuz AMNTK tomonidan ishlab chiqilgan R79V-300 ko'tarish va marshrutizatori samolyot korpusining ichida joylashgan. Unga havo ikkita oraliq havo qabul qilish orqali keladi. Ikki pallali turbojet dvigatel, yondiruvchi va boshqariladigan tebranish vektori. Dvigatelning xususiyatlari quyidagilardir: rotorlarning aylanishining teskari yo'nalishi, kompressorlarning gaz-dinamik barqarorligi va asosiy yonish kamerasida noyob burilish o'choqlari mavjudligi. Dvigatelda sozlanadigan tanqidiy tasavvurlar maydoni bo'lgan aylanadigan nozul mavjud, bu dvigatelning ishlash rejimidan qat'i nazar, vertikal tekislikda tebranish vektorini 95 ° oralig'ida tushirishga imkon beradi. Yoqilg'i quyish paytida dvigatel maksimal aylanish holatida 10 977 kg / soatni va yondirgichni ishlatganda 15 500 kg ni tashkil qiladi.

Yuk ko'taruvchi motorlar

Ryinsk avtotexnika dizayni byurosi tomonidan ishlab chiqilgan ikkita RD-41 ko'tarish dvigatellari kokpitning orqasida vertikal o'qga 10 ° burchak ostida joylashgan maxsus bo'linmada joylashgan. Avtoturargohda yoki gorizontal parvoz paytida ushbu bo'linma yuqoridan va pastdan himoya qopqoq bilan yopiladi (yuqoridan 1, pastdan 2) va yuqori qismi PD ga havo oqimini ta'minlaydi. Ko'tarish motorlarini ishga tushirganda, avtomatlar avtomatik ravishda ochiladi. RD-41 bu aylanuvchi reaktivli ko'krakli bitta o'qli, bitta tutashgan turbojetli dvigatel. Qaytib keladigan ko'krak uchi uchida joylashganki, u dvigatelning bo'ylama o'qidan ± 12,5 ° burchak bilan vertikal tekislikda tortish vektorining og'ishini ta'minlaydi. Dvigatelning maksimal tortishish kuchi 4100 kgf ni tashkil qiladi. PD 2,5 km dan ko'p bo'lmagan balandlikda va uchish tezligi soatiga 550 km dan oshmasligi mumkin.

Murakkab ruli

Vertikal parvozda manevr qilish uchun, odatiy aerodinamik yuzalar samarali bo'lmaganda, samolyotga reaktiv g'ildiraklar o'rnatilgan bo'lib, havo PMD dan chiqadi. Yo'nalishni boshqarish uchun samolyotning burun qismida bitta reaktiv rul ishlatiladi (48-2 mahsulotida uning o'rniga dum nurlarining uchida joylashgan ikkita reaktiv ruder ishlatilgan). Rolikni boshqarish uchun qanot uchlariga o'rnatilgan ikkita reaktiv ruderlar ishlatiladi. Pitni boshqarish PD va PMD rodlarining nisbatlarini o'zgartirish orqali amalga oshiriladi.

Yoqilg'i baklari

Yoqilg'i baklari samolyotning fujelaj qismida (uning markaziy qismida va orqa tomondan kantilver nurlarida) joylashgan bo'lib, ular 4400 kg (5000 l dan ortiq) yoqilg'ini sig'dira oladi. Shuningdek dizaynda 2000 litr hajmdagi bitta mos keladigan yonilg'i bakini va bir nechta osilgan podkalarni o'rnatish imkoniyati ham ko'zda tutilgan.

Bort uskunalari va tizimlari

Yak-141 bort uskunasi quyidagi asosiy qismlarni o'z ichiga oladi:

• Maqsad va navigatsiya kompleksi Prnk-48m (parvoz-navigatsiya kompleksi (PNK) elementlarini va turli xil elektron va ko'rish uskunalarini birlashtiradi)
• Muloqot va rahbarlik kompleksi
• Elektr ta'minoti tizimi

Strukturaviy ravishda, samolyot uskunalari uchta alohida bo'linmada joylashgan: fuselajning burun qismida, PMD havo olish joylarida va quyruqli kantilevka nurlarida. Yak-141 havo vositalarining to'liq ro'yxati va uning tuzilish diagrammasi quyida joylashgan katlama blokda keltirilgan.

Yak-141 havo o'tkazadigan moslamalar ro'yxati

Radioelektron va ko'rish uskunalari

• SUV (qurolni boshqarish tizimi)
• Radar (havo-radar stansiyasi)
• SOI (ma'lumotni namoyish qilish tizimi)
• ILS (old oynadagi ko'rsatkich)
• XMK (ko'p funktsiyali ko'rsatkich)
• BTsVM (bortdagi raqamli kompyuter)
• GO (davlat tomonidan tan olinadigan uskunalar)
• SREP (elektron qarshi choralar tizimi)
• MMQ (dubulg'a bilan nishonni belgilash tizimi)
• SLA (qurolni boshqarish tizimi)
• LTSN (lazer-televizion boshqaruv tizimi)

Parvoz va navigatsiya kompleksi

• Ko'rsatkichlar:
• PNP (navigatsiya-rejalashtirish moslamasi)
• IKP (parvozni boshqarish moslamasi)
• VBM (barometrik altimetr)
• USM (tezlik va indeks M)
• UAP (hujum va haddan tashqari yuklanish ko'rsatkichi)
• YES (kombinatsiyalangan qurilma)
• HC (radio balandligi ko'rsatkichi)
• ANN (inertial navigatsiya tizimi)
• O'ziyurar qurol (traektoriyani boshqarish tizimi)
• SCV (navigatsiya kompyuteri)
• SDU (samolyotni masofadan boshqarish tizimi)
• SOS (cheklovchi signal tizimi)
• RSBN (qisqa masofali navigatsiya va qo'nish radiosi)
• SADRK (aerodinamik ma'lumotlar tizimi va bir martalik buyruqlar)
• SHS (havo signal tizimi)
• CH (yo'ldoshli navigatsiya tizimi)
• ARC (avtomatik radio kompas)
• RV (past balandlikdagi radio altimeter)

Muloqot va rahbarlik kompleksi

• MV-DMV radiostansiyasi - 2 dona
• Ovozli signalizatsiya uskunalari
• Xavfsizlik uskunalari

Elektr ta'minoti tizimi

• PGL (uch fazali o'zgaruvchan tok generatori 200 / 115V 400 Gts) - 2 dona
• PTS (statik konvertor 200 / 115V 400 Gts) - 2 dona
• VU (rektifikator moslamasi) - 2 dona
• Batareya - 2 dona

Ro'yxatdan o'tish, nazorat qilish va signalizatsiya uskunalari

• BASK (bort ichidagi boshqaruv va ekipajni ogohlantirishning avtomatlashtirilgan tizimi)
• Ro'yxatdan o'tish moslamasi
• SAS (signalizatsiya)

Izoh: kursiv bilan ta'kidlangan uskunalar elementlari Yak-141 modernizatsiya qilingandan so'ng amalga oshirilishi kerak edi (diagrammada soyada ko'rsatilgan).

Radioelektron va ko'rish uskunalari

Yak-141 S-41M qurolni boshqarish tizimidan foydalanadi (M - "modernizatsiya qilingan"), bu Yak-41 - S-41 va S-41D (D - "yakunlangan") uchun SUVlarning dastlabki loyihalarini ishlab chiqishdir. Tizim ko'p rejimli "qo'ng'iz" radar atrofida, antenna qatorli (M002 modifikatsiyasi). Ushbu radar stantsiyasi MiG-29M qiruvchi samolyotining radariga o'xshash, ammo kichik o'lchamlarga ega. 3 m² EPR bo'lgan havo nishonlarining aniqlanish oralig'i 80 km, kichik kemalar 110 km. Stansiya 10 tagacha nishonni kuzatishga qodir, shuningdek, bir vaqtning o'zida 4 ta nishonni otishni ham ta'minlaydi. Radarning og'irligi - 250 kg. Barcha kiruvchi ma'lumotlar bortdagi raqamli kompyuter tomonidan qayta ishlanadi va uchuvchiga axborot ko'rsatish tizimidan foydalanib beriladi. Displey asboblari - old oynada va ko'p funktsiyali ko'rsatkichlarda. Ikkinchisi Yak-41 kokpitining to'liq o'lchamdagi modellaridan biriga o'rnatilgan bo'lsa ham, eksperimental Yoqlarga qo'llanilmagan. Vadim Zadorojniy muzeyida joylashgan ikkinchi parvoz namunasi kokpitida ko'rish ko'rsatkichi liniyasi (IPV) o'rnatilgan. Shuningdek, dubulg'ali nishonlarni belgilash tizimidan foydalanish rejalashtirilgan edi.

Shtatni tanitish uskunalari parol tizimi bilan jihozlangan, uning antennasi kokpitning sirlanishidan oldin samolyotning burun qismida joylashgan. Qarama-qarshi elektron tizimning elementlari qanotlarning uchlari va uchlari uchlarida joylashgan. Samolyotning orqa qismida dipol reflektorlari va soxta termal nishonlarni chiqarish uchun avtomatik mashinalarni joylashtirish mumkin. Samolyotda shuningdek qurolni boshqarish tizimi (SLA) mavjud bo'lib, u to'xtatib turishning barcha joylarida joylashgan samolyot qurollarining holatini, ulardan foydalanishga tayyorlanishini va keyinchalik ishga tushirilishini tekshiradi. Yak-141 seriyali lazerli televizor va bortli radarlar bilan birlashtirilgan lazerli televizion boshqaruv tizimidan foydalanishi kerak edi.

Parvoz va navigatsiya kompleksi

Yak-141 navigatsiya uskunalari inersial navigatsiya tizimidan, RSBN-6C "Rhombus" qisqa masofali radiotexnik tizimidan va "Rezistor-K4" samolyot tashuvchisi uchun avtomatik qo'nish tizimining bort uskunalaridan iborat. Bundan tashqari, samolyotda GLONASS sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlaridan foydalanish mumkin. Bundan tashqari, parvoz va navigatsiya tizimida traektoriya va masofadan boshqarish samolyotlari va boshqa ba'zi tarkibiy qismlar mavjud. Ikkala shovqinli elementlarni va inkjet rullarni boshqarish uchun uch baravar ko'paytiriladigan to'liq avtonom raqamli elektron masofadan boshqarish tizimi (EDSU) ishlatiladi. Shuningdek, zaxira mexanik boshqaruv tizimi mavjud (prototiplardan birida analog EMF o'rnatilgan va zaxira mexanik boshqaruv tizimi mavjud emas).

Muloqot va rahbarlik kompleksi

Bu metr (MV) va dekimetr (DMV) to'lqinlari diapazonida ikkita radio stantsiyalari, ovozli ogohlantirish uskunalari va xavfsizlik uskunalari bilan namoyish etiladi.

Elektr ta'minoti tizimi

Yak-141 ning bortli elektr ta'minoti tizimi uch fazali oqimning ikkita alternatorini (kuchlanish 200/115 V va chastotasi 400 Hz), ikkita statik o'zgartirgichni, ikkita rektifikatorni va ikkita batareyani o'z ichiga oladi.

Ro'yxatdan o'tish, nazorat qilish va signalizatsiya uskunalari

U ekipaj uchun bortda avtomatlashtirilgan boshqaruv va ogohlantirish tizimidan, ro'yxatga olish moslamasidan va signalizatsiya tizimidan iborat Bortdagi yozuv apparati samolyotning chap dum bumining orqa tomonidagi bo'linmada joylashgan (birinchi parvoz namunasida u PMD nayzasi ustida joylashgan maxsus bo'linmada joylashgan va chapga yo'naltirilgan). tomonlar).

Kabin

Yak-141 kabinasida tekis zirhli shisha zirhli organik shishadan yasalgan ikki qismli chiroq mavjud. Chiroqning joylashtiriladigan qismi Yak-38da bo'lgani kabi, o'ng va yon tomonga ochiladi. Uchuvchi K-36LV bo'shatish joyiga joylashtirilgan. Vertikal va o'tish rejimlarida, SC-EM ning ikkinchi avlod avtomatik chiqarish tizimi (NAC) ishlaydi. PMD nayzasi ufqdan 30 ° dan oshiq burchakka burilganda va samolyot rulon, sho'ng'in va kabrio burchaklarining tezligi va burchak tezligining ma'lum bir kombinatsiyasiga yetganda yoqiladi. Agar PD ning yuqori qopqog'i yopilgan bo'lsa, u holda chiroq otilganidan so'ng, agar u ochiq bo'lsa, uchuvchi to'g'ridan-to'g'ri chiroqni yorish orqali ushlaydi.

Birinchi parvoz namunasining asboblar majmuasi analog ko'rsatkichlar to'plamidan iborat bo'lib, ularning ba'zilari keyinchalik olib tashlandi va old oynada indikator va to'g'ridan-to'g'ri ko'rish indikatori bilan almashtirildi. Analog ko'rsatkichlar ishlab chiqarishdan oldingi namunada ham mavjud, ammo ularning ba'zilarining joylashuvi boshqacha. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, barcha eksperimental transport vositalarida ko'p funktsiyali ko'rsatkichlar yo'q edi, garchi ular Yak-141 kokpitining to'liq o'lchamdagi makkajonlaridan biriga o'rnatilgan bo'lsa. MiQ-29M va MiG-29K qiruvchi samolyotlari mikrofonlariga o'xshash katod nurlari trubkasidagi monoxromli mikrofonlarni seriyali Yakslarga o'rnatish mumkin edi.

Qurol-yarog '

"Yak" GSH-30-1 avtomati bilan qurollangan. Qo'shimcha qurollarni 4 taglik ustunlariga o'rnatish mumkin. Yak-141-da qabul qilingan qurol nomenklaturasi ko'p maqsadli samolyot sifatida uning maqsadiga mos keladi. Shu sababli, qurol boshqa havo nishonlariga qarshi kurashish uchun qisqa va o'rta masofadagi havo-havo raketalarini o'z ichiga oladi; yer yuzidagi nishonlarni, kemalarni, radar va dushman aloqalarini yo'q qilish uchun havo-yer raketalari, kema va radarga qarshi raketalar; shuningdek, NAR birliklari, to'p-to'p idishlari va qulab tushgan bombalar, bu samolyotga hujum samolyotlari va bombardimonchi rolini o'ynashga imkon beradi.

To'p quroli

Qurilmalarni loyihalash byurosi tomonidan ishlab chiqilgan GSh-30-1 qurol-yarog 'port yon tomonida joylashgan (u harakatsiz va qisman samolyot korpusiga o'ralgan). 30 mm kalibrli bitta barrelli qurol SSSR / Rossiyada ishlab chiqarilgan ko'pgina samolyotlarda qo'llaniladi (MiG-29, Su-27 va boshqalar). O'q-dorilar - 120 ta qobiq. Qurol suvni sovutish tizimi, shuningdek, noto'g'ri ishlashni bartaraf etish mexanizmi bilan jihozlangan. Qurolning og'irligi 50 kg, otish tezligi 1500-1800 rd / min. Rasmga tushirish doimiy ravishda yoki portlashlarda amalga oshirilishi mumkin. Aniq nishonlar uchun samarali otish masofasi 200-800 m, er / sirt nishonlari uchun - 1200-1800 m. Yuqori darajada portlovchi yuqori portlovchi qo'zg'atuvchi (OFZ) yoki zirhli teshikli (BT) qobiqlardan foydalanish mumkin. Qurol engil zirhlangan zamin, er usti va havo nishonlariga qarshi samarali.

Shuningdek, suv osti ustunlarida to'rtta UPK-23-250 to'pli konteynerni to'xtatib qo'yish mumkin. Har bir bunday idishda GSH-23L samolyoti mavjud. Ikki barrelli qurol, 23 mm kalibrli. O'q-dorilar - 250 ta qobiq. O'q-dorilar bilan jihozlangan konteynerning og'irligi 218 kg (bo'sh - 78 kg), yong'in tezligi - 3400 rd / min. Samarali otish masofasi - 2000 m.

Rivojlangan raketalar

Qo'llaniladigan raketa qurollari Yak-141 arsenalida asosiy o'rinni egallaydi. Samolyot R-77 (RVV-AE), R-27, R-73, R-60, X-25, X-31, X-35 raketalarining turli xil modifikatsiyasini bajarishga qodir.

R-60 qisqa masofali havo-havo raketasi Dizayn va ishlab chiqarish zavodida (PKPK, Molniya NPOning kelajagi) ishlab chiqilgan va bu ushbu sinfdagi birinchi Sovet SSh. Raketaning kalibri 120 mm, massasi 43 kg, uchish masofasi 0,3 dan 10 km gacha (balandlikka qarab), parvoz tezligi 2,5-3 M. Urish boshlarining variantlari - yuqori portlash, bo'lak yoki novda. Yak-141da ham standart, ham takomillashtirilgan versiyada - R-60M dan foydalanish mumkin.

Shuningdek, qisqa masofaga uchadigan R-73 raketasi "Molniya" NPO da ishlab chiqilgan. Raketaning kalibri 170 mm, massasi 105-110 kg, modifikatsiyaga qarab, uchish masofasi 0,3 dan 40 km gacha (modifikatsiyaga ham bog'liq) va parvoz tezligi soatiga 2500 km gacha. Raketa sezgirlik va shovqin immunitetini oshiradigan termal (infraqizil) uyali bosh bilan jihozlangan. Rod jangovar boshi.

R-27 o'rta masofali havo-havo raketasi Vympel mashinasozlik zavodida ishlab chiqilgan (Vimpel shtati Moskva loyihalash byurosining kelajagi). Raketaning kalibri modifikatsiyaga qarab 230-260 mm, massasi 253-355 kg, uchish oralig'i 0,5 dan 130 km gacha (uchish masofasi va massasi modifikatsiyaga ham bog'liq), parvoz tezligi 4,5 M. har xil boshcha bilan jihozlangan. Bosh qurol - yuqori portlovchi qism yoki novda. R-27R raketalarini (inertial yarim faol radar qidiruvchisi bilan) va R-27T (termal (infraqizil) qidiruvchi bilan) foydalanish mumkin.

Vimpel konstruktorlik byurosida R-77 (RVV-AE) o'rta masofali havo-havo raketasi ham ishlab chiqilgan. Raketaning kalibri 200 mm, modifikatsiyaga qarab massasi 175-225 kg, uchish oralig'i modifikatsiyaga bog'liq va 0,3 dan 110 km gacha, parvoz tezligi 4-5 M bo'lgan raketa faol homing radar bilan jihozlangan. Urish boshi zararli mikro-kumulyatsion elementlarga ega.

Qisqa masofali X-25 raketasi OKB Zvezda-da ishlab chiqilgan. Raketaning kalibri 275 mm, massasi 295-320 kg, uchish masofasi 2 dan 40 km gacha (uchish masofasi va vazni modifikatsiyaga bog'liq), parvoz tezligi 400-900 m / s. Raketa modifikatsiyalari turli xil uyalar uchun bosh bilan jihozlangan. Urush boshi yuqori portlovchi yoki yuqori portlovchi qismdir.

Zvezda konstruktorlik byurosida o'rta masofaga mo'ljallangan X-31 raketasi ham ishlab chiqilgan. Raketaning kalibri 360 mm, massasi 600-715 kg, uchish oralig'i 7,5 dan 250 km gacha (uchish masofasi va vazni o'zgarishga bog'liq), parvoz tezligi 1000 m / s gacha. Raketalarning ikkita asosiy turi mavjud - radarga qarshi (X-31P, passiv radar qidiruvchisi va yuqori portlovchi parchalanuvchi kallakli) va kema qarshi (X-31A, faol radar izlovchi va yuqori portlovchi portlovchi kumulyativ boshcha). "Yak" da ikkala versiyadan ham foydalanish mumkin.

X-35 o'rta masofaga mo'ljallangan kema qarshi raketasi ham Zvezda Dizayn byurosining rivojlanishi hisoblanadi. Raketaning kalibri 420 mm, massasi 520 kg, uchish oralig'i 5 dan 130 km gacha, parvoz tezligi 0,9 M. Raketa faol harakatlanadigan radar bilan jihozlangan. Urush boshi bu kuchli portlovchi qism.

Rivojlanmagan raketalar

Yak-141 qurollarining tarkibi 80-240 mm kalibrli boshqarilmaydigan raketalar va NAR uchiruvchilarni o'z ichiga oladi.

• B-8M1-ni har birida yigirma S-8 raketalar bilan blokirovka qilish;
• B-13Lni har birida beshta S-13 raketalari bilan blokirovka qiladi;
• Har birida bitta S-24 raketasi bo'lgan APU-68U (UM va UM3) raketalari.

S-8 yo'naltirilmagan raketa Nozik muhandislik loyihalash byurosida ishlab chiqilgan (OKB-16). Raketaning kalibri 80 mm, massasi modifikatsiyaga qarab 11 dan 15 kg gacha, uchish oralig'i raketaning modifikatsiyasiga ham bog'liq va 1200 dan 4000 m gacha B-8M1 blokida 20 uchirish naychasi bor, bo'sh blokning og'irligi 160 kg. Har xil turdagi jangovar zarbalar bilan raketa modifikatsiyalari mavjud - kümülatif-parchalanish (C-8KOM), beton-pirsing (C-8BM), ovozni portlatuvchi (C-8DM), yuqori portlovchi (C-8DF, portlovchi aralashma bilan jihozlangan), tandem kümülatif (C -8T), yoritish (S-8OM), markirovka (S-8TsM), shuningdek dipol reflektorlari (S-8PM) ko'rinishidagi jangovar kallaklar.

S-13 yo'naltirilmagan raketa Amaliy fizika institutida (Novosibirsk) ishlab chiqilgan. Raketaning kalibri 122 mm, massasi 57 dan 75 kg gacha, modifikatsiyaga qarab, uchish oralig'i raketaning modifikatsiyasiga ham bog'liq va 1100 dan 4000 m gacha B-13L blokida 5 ta ishga tushirish naychasi bor, bo'sh blokning og'irligi 160 kg. Roketaning quyidagi modifikatsiyalari mavjud: beton pirsingli boshli (S-13), kirib kelayotgan ikki modulli jangovar boshli (S-13T), yuqori portlovchi parchalanuvchi boshli (S-13OF), portlovchi zarbali qurol (S-13D) va termobarik boshli (S-13DF) )

S-24 boshqarilmaydigan raketa NII-1 filialida ishlab chiqilgan. Raketaning kalibri 240 mm, massasi 235 kg, uchish masofasi 2000 m gacha.Raketalar APU-68U (UM va UM3) universal qo'zg'atuvchi qurilmalarga birma-bir joylashtiriladi. Urush boshi yuqori portlovchi qism bo'lib, og'irligi 123 kg.

Bomba

500 kilogrammgacha bo'lgan 6 ta bepul aviatsiya o'qlarini (ABS) to'xtatib turish mumkin. Bunga quyidagilar kiradi:

• Yuqori portlovchi bombalar - FAB-100, FAB-250, FAB-500
• Yuqori portlovchi qismlarga bo'linadigan bomba - OFAB-100, OFAB-250, OFAB-500
• Beton va suvosti kemalariga qarshi bomba - BetAB-500, PLAB-250
• Kuchaytiruvchi va zararli portlovchi bombalar - ZAB-100, ZAB-250, ZB-500, FZAB-500, OFZAB-500
• Klasterli havo bombalari - RBK-100, RBK-250, RBK-500

Tashuvchi kemalar

Turli vaqtlarda Yak-141 quyidagi kemalarning havo guruhiga kiritilishi rejalashtirilgan edi:

Bundan tashqari, Shimoliy konstruktorlik byurosi VTOL Yak-141 - samolyot tashuvchilarining ikkita loyihasini ishlab chiqdi. "Merkuriy" va "Delfin". Ular vertikal ravishda uchish va qo'nish uchun 3-5 pozitsiyali qattiq tekis taxtadan, shuningdek qisqa muddatli parvozni ta'minlash uchun tramplindan foydalanganlar. Kamida 10ta yaksdan iborat havo guruhi va bir nechta Ka-27 vertolyotlari rejalashtirilgan edi. Yak-141 dasturi yopilgandan keyin ushbu kemalarning dizayni to'xtatildi.

Yak-141 bazasi universal qo'nish kemalarining variantlaridan birida qabul qilingan loyiha 11780. Keyinchalik bu imkoniyatdan voz kechishga qaror qilindi. Rivojlanish to'xtatildi.

Vakillar

O'lchov modellari

Dizaynning dastlabki bosqichida kelajakdagi samolyotning ikkita asosiy varianti ishlab chiqilgan - bitta (bitta ko'taruvchi motor) va estrodiol (PMD va bir nechta lift dvigatellari) elektr stantsiyalari. Tanlangan dizaynning xususiyatlarini namoyish etadigan bir nechta keng ko'lamli modellar ishlab chiqarildi.

Bitta elektr stantsiyasi bo'lgan variantlar:

• Model 41 / w - Masofaviy dvigatelni o'chirish motorlari o'rniga ishlatish. Bu o'rta tekislik bo'lib, u havo joylashishi va PMD-da tekis ikki koordinatali ko'krakdan foydalanish bilan tavsiflanadi.
• Model 71 / n Asosiy versiya uchun rivojlanishning boshida qabul qilingan versiyaning dastlabki versiyasi (ishlab chiqaruvchi guruh rahbari - Leon Schechter sharafiga "Monster Schechter" taxallusi bilan). Yagona PMD samolyotning old qismida joylashgan bo'lib, uning ko'krak uchog'i samolyot massasi markaziga yaqin edi. Dvigatelning bunday joylashuvi ushbu variantni Yak-36 ga o'xshash qildi.
• Modelning tezligi 74 - Monster Schechter-ning kech versiyasi. Farqlar orasida - cho'zilgan fuselaj, PMD havo qabul qilish qismi yarim konus bilan to'ldirildi, bukilgan holatda orqa qo'nish uzatmasi endi tanada emas, balki qanotning maxsus joylarida joylashgan edi.

Kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi bilan variantlar:

• B / n bo'lmagan model - havosiz aerodinamik sxemada ishlab chiqarilgan o'rta samolyot.
• Model 01 / - tartibda Yak-38 variantiga yaqin. Bu erda PMD nayzasi o'rniga ikkita aylanadigan ko'krak ishlatiladi, shunga o'xshash havo qabul qilgichlari va bitta dumaloq mavjud.
• Model 41 / soniya (soniya) - Yarim konusli yarim dumaloq havo olish joylari mavjud bo'lgan so'nggi versiyaga yaqin bo'lgan versiya (shunga o'xshashlar, masalan, F-104da).
• Model 47 / w - yakuniy versiya.
• Model w / n 70 - kokpit oldidagi burundagi ko'taruvchi motorlarning joylashishi, shuningdek PMD-da tekis ikki koordinatali ko'krakdan foydalanish bilan tavsiflangan oxirgi versiyaga yaqin.
• Modelning tezligi 74 (soniya) - oxirgi versiyaga yaqin bo'lgan variant, gorizontal parvoz paytida PMD ko'krakni pastki qismdan yashiradigan ikkita yon tomonlar bilan ajralib turadigan variant (oxirgi versiyada simmetriya o'qi bo'ylab joylashgan bitta o'rniga).
• Model 77 / w - "o'rdak" bo'yicha ishlab chiqarilgan past qanot. PMD ikkita eksimetrik nozulga ega.

Shamol tunneli uchun modellar

• Qora Monster Schechter modeli - egzoz gaz PMD yo'nalishini aniqlash uchun ishlatilgan.
• Yakuniy relizlar modeli - uni har xil hujum burchaklari bilan o'rnatish uchun maxsus moslamalar bo'lgan.
• Qora rangning oxirgi versiyasining modeli
• Katta yakuniy model - 1:10 o'lchovdagi olxo'ri ko'chib yuruvchi elementlar bilan model. U 1991 yilda Le Bourgetdagi xalqaro avia ko'rgazmada namoyish etildi.

Sinov stendlari va kabinalarning joylashuvi

• Bort uskunalarini sinash uchun o'rnatilgan dastgoh ustki simulyatsiyasi
• Elektr stantsiyasini sinash uchun stend - Tu-16LL (02/2) uchish laboratoriyasida to'xtatildi.
• Idishni erta joylashtirish - analog asboblar yordamida prototiplarga tatbiq etildi.
• Kechikkan taksilar joylashuvi - katod nurlari naychalarida mikromoliya tashkilotlari bilan.
• Yak-41 simulyatori - sinov uchuvchisi Andrey Sinitsin Yak bilan tanishishni boshladi.

To'liq o'lchovli sxemalar

• Yak-41 ning dastlabki versiyasini joylashtirish - bitta PMD bilan.
• Yak-41 ning keyingi versiyasining tartibi - qo'shma elektr stantsiyasi bilan.
• Yak-41 massiv sxemasi - Boku qurilishi paytida u Qora dengiz kemasozlik zavodida ishlatilgan.
• Yak-41M tartibi

Prototiplar

Hammasi bo'lib, to'rtta prototip qurilgan, ulardan ikkitasi skameykada va ikkitasi parvoz sinovlarida.

Bundan tashqari, turli vaqtlarda yana bir nechta prototiplarni yaratish rejalashtirilgan edi:

• "Mahsulot 48-4" va "48-5-mahsulotlar" - 1984 yil rejasiga muvofiq ular 48-3 mahsulotiga o'xshash jihozlangan bo'lishi kerak.
• "Mahsulot 48UT" va "Mahsulot 48UTSI" - mos ravishda parvoz instansiyasi va Yak-41 rusumli mashq versiyasining statik sinovlari uchun namuna.

Keyingi rejalarga ko'ra, Saratov aviatsiya zavodida 8 ta samolyotning eksperimental partiyasini qurish rejalashtirilgan (er sinovlari uchun 1 ta model va Yak-41M ning 5 ta parvoz namunalari, shuningdek Yak-41UT ning ikkita parvoz namunalari). Ushbu rejalar amalga oshirilmadi. Biroq, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Yak-41UT egizak samolyotining birinchi parvoz modelini yig'ish nafaqat boshlandi, balki loyiha yopilgan vaqtga kelib 85 foizga tayyor holatga keltirildi.

Rang berish

Rang sxemalarining tavsifi va ularning taxminiy grafik tasvirlari samolyotning mavjud rangli fotosuratlariga asoslanadi.

Yak-41 rusumidagi dastlabki versiya

Tanlangan tartibni aks ettiradigan o'lchov modeli kul rangga ega edi. Burunni tekislash, fuselage va qanotning pastki qismi, shuningdek, keelsning qirralari oq rangga bo'yalgan. Kokpit oldidagi burunning kichik bir qismi qora rangga bo'yalgan. Havo qabul qilgichi oldidagi ogohlantirish "burchagi" yuqoriga "yuqoriga" qizil bo'yoq bilan sepildi. Qizil Yulduz suratlari qanotning ikkala tomoniga ham, ikkala tomondan ham kichkina rasmlarga bosilgan. Yon raqam sariq rang bilan bo'yalgan, havo qanotlari kengayishi boshlangan joyning yon tomonlariga qorong'i qirra bilan bo'yalgan.

Mahsulot 48-1

Birinchi prototip ( mahsulot 48-1Yak-141 uchun standart kul rangga aylandi. Burunni tekislash quyuq kul rangga bo'yalgan va patlarning qirralari oq edi. Havo qabul qilish oldidagi ogohlantirish "burchagi" qizil rangga bo'yalgan holda "pastga" tushirildi. "Burchak" ning ichida qizil "XAVF" yozuvi bor edi. Shuningdek, bo'linma qopqog'ini tormoz parashyuti bilan qizil rangga bo'yalgan. Qizil Yulduzning suratlari qanotning ikkala tomoniga va ikkala yon tomonlariga bosilgan. Kuchlar va lahzalar stendidagi sinovlar paytida samolyotda yulduzlar yo'q edi. Yon raqami PMD bo'yanish klapanlari oldida havo olish joylarining yon yuzasida qorong'u chegara bilan sariq bo'yoq bilan bo'yalgan.

Mahsulot 48-2

Birinchi parvoz misoli ( mahsulot 48-2) birinchi parvoz paytida (1987 yil 9 mart) mahsulot 48-1 bilan bir xil rangga ega edi, ammo biroz farqlar bilan. Kokpit oldidagi burunning kichik bir qismi, shuningdek, rudersning pastki yuzasidagi patlarning bir qismi qora rangga bo'yalgan. Yon raqami qorong'u chegara bilan oq rangga bo'yalgan. Tormoz parashyut bo'linmasining qopqog'i kul rangga bo'yalgan.

Sovet Ittifoqi floti admirali Gorshkov TAKR (1991 yil sentyabr - oktyabr) bortida o'tkazilgan sinovlar davomida 48-2-sonli mahsulot rangi biroz o'zgargan - samolyotning kamoni va dumida ilgari bo'yalgan qora joylar yo'q edi, poshnalarning qirralari qorong'i bo'yalgan. -ko'k rang. Bundan tashqari, SSSR Harbiy-dengiz bayrog'ining tasviri paydo bo'ldi - u samolyotning har ikki tomonida, burunning orqasida joylashgan edi. Shuni ta'kidlash kerakki, SSSR Harbiy-dengiz floti bayrog'ining tasviri sinovlar davomida 48-2 mahsulotida doim mavjud bo'lmagan - ba'zi fotosuratlarda u yo'q.

Farnborough Airshow-dagi ommaviy debyutdan oldin, 48-2 Product yangi ikki tonna kamuflyajni oldi. Yon raqami ("141" ga o'zgartirilgan) qizil rang bilan oq rangga bo'yalgan. Qizil yulduzning qanotlaridagi rasmlar o'chirildi, keelsning tashqi tomonida - rus uchburchagi bilan almashtirildi.

Vadim Zadorojniy muzeyining eksponatiga aylanib, 48-2-buyum eski kul rangga ega bo'ldi. SSSR harbiy-dengiz bayrog'ining tasviri yo'q va tormoz parashyut bilan qoplangan qopqoq qizil rangga bo'yalgan. Yon raqami qizil qirraga ega. Bu sxemani mukammal tarzda namoyish etadi, masalan, bu erda bu fotosurat.

Mahsulot 48-3

Ikkinchi parvoz instansiyasining ranglanishi ( mahsulot 48-3birinchi parvoz paytida (1989 yil 2 aprel) 1991 yilda 48-2 mahsulotning yuqoridagi ranglariga o'xshash edi. Farq shundaki, SSSR harbiy-dengiz bayrog'ining tasviri, shuningdek, chap dumli bumning oxirida qizil rangli parvoz yozuvchisi yo'q edi.

Baxtsiz hodisadan so'ng tiklangan 48-3 mahsuloti 48-2 mahsulotiga o'xshash ikki tonna kamuflyajni sotib oldi. Bort raqami oq rangga bo'yalgan va bo'yalgan bo'lmagan.

O'zgartirishlar

• Yoq-41 (mahsulot 48) - bu tovushsiz tashuvchilarga asoslangan yalpi ichki mahsulotni qiruvchi firmaning loyihasi bo'lib, 1973 yilda boshlangan. Buning asosida Yak-41UT o'quv-mashq samolyotini, shuningdek, yerdagi hujumga qarshi YaIM hujum qiladigan samolyotini yaratish kerak edi.
• Yak-41UT (mahsulot 48U) - Yak-41 rusumidagi uchish moslamasi va uchuvchilar uchun tandemli o'rindiqlar bilan jihozlangan o'quv versiyasi ommaviy ishlab chiqarish uchun rejalashtirilgan edi. 90-yillarning boshlarida mablag 'etishmasligi tufayli ish to'xtatildi.
• Yak-41 asosidagi samolyot bortidagi samolyot bortiga hujum qilish - dizayn sahnasini tark etmadi.
• Yak-41M/Yoq-141 (mahsulot 48M) - ko'p maqsadli VTOL samolyotlarining loyihasi, ham kema, ham quruqlikda VTOL Yak-41 asosida. Rivojlanishning kechikishi sababli 1988 yilda samolyot yangi Yak-141 nomini oldi. Yak-141 ning 4 nusxasi, shu jumladan bitta ishlab chiqarishdan oldin ishlab chiqarilgan. Yak-141 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1992 yilda moliyalashtirish to'xtatilganligi sababli amalga oshirilmadi.
• Yoq-43 (mahsulot 201) - qisqa uchadigan va qo'nadigan samolyot (SUVP), aylanma ko'krak bilan Yak-41 ning qanoti kengaygan va NK-32 dvigateli (Tu-160 strategik bombardimonchi uchun ishlatiladigan maksimal 25000 kg). Ushbu loyiha 90-yillarning boshlarida mablag 'etishmasligi sababli to'xtatildi.
• Yangi avlod samolyotlari loyihasi (deb nomlanuvchi Yak-201) Yakovlev Dizayn byurosi tomonidan 1990 yillarning o'rtalarida o'z tashabbusi bilan va o'z hisobidan loyihalashtirilgan Yak-141 VTOL samolyotlariga asoslangan 5-avlod samolyotlari loyihasi. Ko'rinishni kamaytirish uchun texnologiyadan foydalangan holda "o'rdak" sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. Elektr stantsiyasida maksimal tortishish kuchi 17,500 kg bo'lgan yangi PMD va ko'tarish foniy uchun mexanik haydovchi bo'lishi kerak edi. Samolyotning ko'tarish og'irligi 21,500 kg (shu jumladan 6000 kg yoqilg'i) va jangovar yuklari 4200 kg gacha bo'lishi kerak edi. Yangi VTOL samolyotining jangovar radiusi 1 tonna jangovar yuk bilan 2400 km va jangovar yuki 2 tonna bo'lgan 900 km bo'lishi kerak edi. Yangi qurol tizimlari va avionikadan foydalanish rejalashtirilgan edi. U LFI dasturi (Rossiya harbiy-havo kuchlari uchun engil qiruvchi samolyotni yaratish) uchun tanlovda ishtirok etdi, ammo mijoz tomonidan qabul qilinmadi.

Uchish

Yechmoq

Yak-141 oltita usulda uchishga qodir:

• odatdagi tarzda - bir vaqtning o'zida PMD ko'krak qafasi pozitsiyasini 0 ° da ushlab turadi va ko'tarish motorlari o'chirilgan.
• qisqa yugurish bilan - bu holda, harakat boshlangandan so'ng, ko'taruvchi motorlar ishga tushiriladi va PMD ko'krak qistirma yo'nalishi burchagini 62 ° ga o'zgartira boshlaydi. Yugurish uzunligi taxminan 120 metrni tashkil qiladi.
• qisqa ishga tushirish va kechikish moslamalaridan foydalanish bilan - samolyot kemalariga tayanishda foydalaniladi. Motor samolyotining dvigatelga tegishi ta'sirida harakatlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun TAKR kemasida maxsus qo'nish tishli g'ildiraklar uchun to'siqlar o'rnatilgan. Bir vaqtning o'zida yugurish tezligi deyarli ikki baravar kamayadi va 60-80 metrni tashkil qiladi.
• ultra qisqa yugurish - bu erda kechiktiruvchilar ham ishlatiladi, ammo parvoz boshlanishidan oldin ham PMD naychasi 62 ° burchak ostida buriladi va ko'tarish motorlari ishga tushiriladi. Yugurish 6 metrgacha qisqartiriladi.
• tramplin yordamida - TAKR 1143.5, 1143.6 va 1143.7 loyihalari bo'yicha "Yoqub" ga asoslanishi kerak edi.
• tik - bir vaqtning o'zida ko'taruvchi motorlar yoqiladi va PMD ko'krak qafasi maksimal 95 ° burchak ostida rad etiladi.

Qo‘yish

Yak-141-ni qo'ndirish ikki yo'l bilan amalga oshiriladi:

• odatdagi tarzda - Buning uchun samolyotda tormoz parashyuti mavjud.
• tik - samolyot tashuvchi kreyserlardan foydalanish uchun mo'ljallangan.

Eng muhim parvozlar

Yak-141 ning ikkita parvoz namunalari bo'yicha o'tkazilgan sinovlar davomida 250 dan ortiq parvozlar yakunlandi. Quyida eng muhimlari ro'yxati keltirilgan.

Eng muhim parvozlar
			Ta'rif
	mahsulot 48-2 (b / n 75)	Sinitsyn A.A.	birinchi parvoz
	mahsulot 48-3 (b / n 77)	Sinitsyn A.A.	ikkinchi parvoz namunasining birinchi parvozi
	mahsulot 48-3 (b / n 77)	Sinitsyn A.A.	vertikal rejimda birinchi parvoz
	mahsulot 48-3 (b / n 77)	Sinitsyn A.A.	qisqa uchish birinchi uchish
	mahsulot 48-3 (b / n 77)	Sinitsyn A.A.	birinchi to'liq profil parvoz
	mahsulot 48-2 (b / n 75)	Sinitsyn A.A.	samolyot tashuvchi kreyser bortiga birinchi qo'nishi
	mahsulot 48-2 (b / n 75)	Sinitsyn A.A.	samolyot tashuvchi kreyserdan birinchi parvoz
	mahsulot 48-3 (b / n 77)	Yakimov V.A.	ikkinchi parvozdagi avariya natijasida uchuvchi jarohat olmadi
	mahsulot 48-2 (b / n 141)	Yakimov V.A.	birinchi avia shouda namoyish

Reyslarni yozib oling

1991 yil aprel oyida sinov uchuvchisi Andrey Sinitsin FAIda ro'yxatga olingan Yak-141 bo'yicha 12 ta dunyo rekordini o'rnatdi. Ularning to'liq ro'yxati quyida keltirilgan.

H sinf. Vertikal ko'tarish va reaktiv ko'tarish kuchi bilan qo'nish moslamalari.

III guruh. Turbojet. Uchuvchi A. A. Sinitsyn

Andrey Sinitsin Yak-141da 12 ta jahon rekordini o'rnatdi
		Yozuv turi	Muvaffaqiyat
		Yuk ko'tarish vaqtini 12 km
		1 tonna yukdan 12 km yurish vaqti
		1 tonna yukdan 3 kmga ko'tarilish vaqti
		1 tonna yukdan 6 kmga ko'tarilish vaqti
		1 tonna yukdan 9 km ga ko'tarilish vaqti
		Eng katta yuk 2 km ga ko'tarildi
		1 t yukdan parvoz balandligi
		2 tonna yuk bilan parvoz balandligi
		2 tonna yukdan 3 km vaqtni ko'tarish
		2 tonna yukdan 6 kmga ko'tarilish vaqti
		2 tonna yukdan 9 km vaqtni ko'tarish
		2 tonna yukdan 12 km yurish vaqti

Analoglar bilan taqqoslash

Boshqa VTOL Yakovlev Dizayn byurosi bilan taqqoslash

Yak-38 / Yak-38M

Yak-141 - Yak-38da g'oyalarni ishlab chiqish. Biroq, shunga o'xshash tartibga (1 PMD va 2 PD) qaramay, ushbu mashinalar juda ko'p farqlarga ega. Sinov uchuvchisi Andrey Sinitsinning so'zlariga ko'ra, Yak-141 va undan oldin bo'lgan uch muhim farq:

• qanotni yaxshi mexanizatsiyalash, samolyotni yanada manevr qilish;
• vertikal uchishdan keyin tezda tezlashishga imkon beradigan yaxshi tortish-tortish nisbati, bu ham to'liq avtomatlashtirilgan;
• tormozlanishning qisqa masofasi (taxminan bir kilometr, bu "o'ttiz sakkizinchi" ga nisbatan 2,5 baravar kam), u PMD ko'krak qafasini -95 ° ga tushirish qobiliyati bilan ta'minlanadi (5 daraja salbiy gorizontal komponentni yaratadi).

Bundan tashqari, Yak-141, avvalgisidan farqli o'laroq, havo-radariga ega edi (Yak-38 uchuvchisiz ko'rish maydonida faqat nishonga zarba bera oldi), shuningdek, tovushsiz nishonlarda "ishlashi" mumkin edi. Kuchli elektr stantsiyasi keng ko'lamli qurollarni olib yurishga imkon berdi va PTB-lar yordamida birlashtirilgan ichki yoqilg'i tanklarini (Yak-38 bilan taqqoslaganda 1,6 baravar), jangovar radiusni 900 km ga yaqinlashtirishga imkon berdi, bu esa deyarli "10 baravar ko'p". o'ttiz sakkizinchi. "

Yoq-39

Yak-39da ishlash 1979 yilda boshlangan va bir muncha vaqt Yak-41da ishlash bilan parallel ravishda davom etgan. Yak-39 "qirq birinchi" singari, ko'p maqsadli samolyotga aylanishi kerak edi. Buning uchun unga havo orqali radar o'rnatish rejalashtirilgan edi. Yak-39 o'zining oldingi avlodi bo'lgan Yak-38 bilan taqqoslaganda, jangovar radiusining kuchayishi kerak edi. Shunga qaramay, Yak-39 hali ham yuqori ovozli Yak-41dan past bo'lgan subsonik samolyot edi. Yangi mashinada tortish xarakteristikalari Yak-41 PMD dan ancha past bo'lgan R28V-300 yuk ko'tarish va ko'tarish vositasi sifatida foydalanish rejalashtirilgan edi (maksimal tebranish - 7,500 kgf dan R79V-300 uchun 15,500 kgf ga nisbatan). Dizaynerlarning istiqbolli R30V-300 (R79V-300 tarkibiy elementlarini jalb qilgan va ishlab chiqishda ishlatilgan) foydalanish to'g'risidagi taklifi rad etildi. Yak-41da bo'lgani kabi, Yak-39da ham ko'taruvchi dvigatellarda aylanadigan nozullardan foydalanish rejalashtirilgan edi. Yangi samolyotning prototiplarini yaratish rejalari bajarilmadi, chunki 1985 yilda Yak-39 dasturi o'zining "akasi" - Yak-41 foydasiga qisqartirildi.

VTOL tipidagi Harrier bilan taqqoslash

Harrier rusumidagi samolyotlar ushbu sinfdagi birinchi ishlab chiqarish samolyotlariga aylandi va Yak-38 va Yak-141 ning asosiy raqiblari edi. Ular boshqa joylashtirish sxemasi bo'yicha qurilgan - bitta PMD bilan, uning jeti to'rtta kichik aylanadigan nozullar yordamida yuborilgan. Yak-141 birinchi parvozi paytida Harrier tipidagi ikkinchi avlod samolyotlari (BAE Harrier II va McDonnell Douglas AV-8B Harrier II), shuningdek, modernizatsiya qilingan birinchi avlod samolyotlari allaqachon NATO bloki davlatlarining qurolli kuchlarida faol ish olib borishgan. Yangilangan Harrier allaqachon samolyot samolyotida qolib, allaqachon havo-radariga ega edi.

Andrey Sinitsinning so'zlariga ko'ra, Harrierning harakatlanishi Yak-141-ga qaraganda yaxshiroq, chunki og'ishish vektori yordamida. Ammo shu bilan birga, gorizontal tarkibiy qism kamayadi va samolyot sekinlashadi, bu haqiqiy jangda mag'lubiyatga olib kelishi mumkin. Shu bilan birga, Andrey Aleksandrovich Yak-141 samolyotida Harrier mahrum bo'lgan kuydiruvchidan foydalanib, "burilishlarni" muvaffaqiyatli amalga oshirdi.

Yak va Harrier ikkalasi ham VTOL sinfida yozuvlar o'rnatish uchun ishlatilgan. 3 km balandlikdagi jangovar yuklarsiz, Harrier o'zini yaxshi ko'rsatdi, ammo aks holda Yak-141 raqibidan ustun keldi.

Boshqa yuqori ovozli VTOL bilan taqqoslash

Yak-141 birinchi tovushli VTOL samolyotlaridan juda uzoq edi - bunday samolyotlarni yaratish loyihalari 1950 va 1960 yillarda ishlab chiqilgan. Ulardan faqat to'rttasi muvaffaqiyatli (ya'ni ovoz tezligini engib o'tuvchilar) - Frantsiya Mirage IIIV va Germaniyaning VJ 101, shuningdek Amerikaning beshinchi avlod JSF samolyotlar dasturining ikki ishtirokchisi. (1990-yillar - 2000-yillar) - X-32B va X-35B. Britaniyaning P.1154 va P.125 loyihalari yopildi va faqat qog'ozda qoldi va Amerika XFV-12, garchi qurilgan bo'lsa ham, vertikal ravishda ucha olmadi.

Miraj IIIV va VJ 101

Yak-141 singari, "Mirage" va "VJ" birlashgan elektr stantsiyasiga ega edi. Yuqorida aytib o'tilganidek, ushbu samolyotlar faqat eksperimental mashinalar edi (mos ravishda 3 va 2 nusxada qurilgan) va qurol ko'tarishga qodir emaslar.

1 marra va 8 ta ko'tarish dvigateliga ega bo'lgan Mirage 1966 yil 12 oktyabrda Mach 2.04 ga etib bordi. Ko'plab dvigatellarning og'irligi har qanday qurolni to'xtatib qo'yishga imkon bermadi (ishlab chiqaruvchi samolyotning jangovar yuki 900 kg bo'lishi kerak edi va bu uni yaratuvchilar taktik qiruvchi-bombardimonchi, yadroviy qurol tashuvchisi sifatida ko'rganiga qaramay) va ularning ishlashi nihoyatda qiyin edi. Bundan tashqari, Miraj yuqori tezliklarga faqat gorizontal uchish bilan erishdi. U birinchi parvozdan 4 oy o'tib, vertikal parvozdan so'ng ovoz to'sig'ini kesib o'tmasdan qulab tushdi.

VJ 101 elektr stantsiyasi 6 dvigateldan iborat edi (2 PMD va 4 PD) va uning maksimal yutug'i kamroq - Mach 1.04 (garchi loyiha Mach 2 ning maksimal tezligini ta'minlagan bo'lsa ham). VJ faqat Mach raqamiga ozgina bosdi, shundan so'ng loyiha VTOL VAK 191B subsonik foydasiga yopildi.

O'z navbatida, "Yoq" 1,5 mk tezlikka erishdi, shu bilan birga 2600 kg qurol ko'tarishga qodir. Samolyotning imkoniyatlari 12 ta jahon rekordlari yordamida muvaffaqiyatli isbotlandi. Shu bilan birga, uning elektr stantsiyasi oz miqdordagi dvigatellardan iborat edi.

X-35B / F-35B va X-32B

F-35B (F-35 modifikatsiyasini YaIM bilan modifikatsiya qilish) dizayn va maketda Yak-141 ga juda yaqin. Kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi ham bu erda ishlatiladi (1 PMD + 1 ko'tarish foniy), ko'tarish foniy bilan jihoz (u Yakdagi PD bilan bir xil vazifani bajaradi) kokpitning orqasida joylashgan va liftni quvvatlovchi dvigatelning ko'krak qismi ham quyruq nurlari bilan qoplangan. ularning uzunligi kamroq bo'lsa-da. PMD nozul dizayni birinchi bo'lib R79V-300 (qarama-qarshi yo'nalishda aylanadigan segmentlar) g'oyasini ishlatadi. Bu 1990-yillarning o'rtalarida F-35 ishlab chiqarish kompaniyasi Lockheed Martin qisqa vaqt ichida Yakovlev Dizayn byurosi bilan hamkorlik qilganligi sababli ro'y berdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1995 yilda Yakovlevitlar Rossiya hukumatining ruxsati bilan amerikaliklarga Yak-38 va Yak-141 uchun barcha hujjatlarni sotdilar.

VTOL samolyotlarining beshinchi avlodi Boeing X-32B. U Harrier tipidagi samolyotlarda bo'lgani kabi sxemadan foydalanadi - F119-614C bitta ko'taruvchi motorli dvigatel bilan. Ushbu dvigatel F-22 Raptor uchun ishlab chiqarilgan dvigatelning modifikatsiyasi hisoblanadi, ammo u tekis nozulga qo'shimcha ravishda ikkita old kichik kichkina nozullar va YaIM uchun reaktiv ruderlarga ega. Yoqutning oldidagi F-35B singari X-32B-ning asosiy ustunligi kuydiruvchini ishlatmasdan yuqori ovozda uchish qobiliyatidir. Bundan tashqari, ikkala samolyot ham maksimal yuklama Yak-141dan ustundir - Yoqut uchun 2600 kg, X-32B uchun 6350 kg va F-35B uchun 6800 kg. Bundan tashqari, F-35B-ning muhim afzalligi (shuningdek Harrierning so'nggi modifikatsiyalari) havoda yonilg'i quyish imkoniyati bo'lib, bu jangovar radiusni oshirishga imkon beradi.

Ishlash xususiyatlari

Texnik xususiyatlari

Uchish xususiyatlari

• Maksimal tezlik:
• 11 km balandlikda: 1800 km / soat (1,5 M)
• tomonidan: 1250 km / soat (1,05 M)
• Amaliy doirasi:
• yalpi ichki mahsuloti bilan:
• 10-12 km balandlikda: 1400 km
• tomonidan: 650 km
• 1 t yuk bilan UVPda:
• 10-12 km balandlikda: 2100 km
• tomonidan: 1010 km
• Amaliy tavan: 15 000 m
• Jang radiusi: 900 km gacha
• 100 km masofaga chiqish vaqti: 90 daqiqa
• Uchish uzunligi: 120 m (yoki vertikal uchish)
• Maksimal operatsion yuk: 7 g

Qurol-yarog '

• To'p: 30 mm GSh-30-1 aviatsiya quroli, 120 ta aylanma
• 120 m balandlikka sakrashda: 2600 kg
• vertikal uchish bilan: 1000 kg
• To'xtash joylari: 5
• To'xtatish parametrlari:
• UR "havo orqali":
• UR "havo yuzasi":
• to'p tepalari:
• 23 mm, 250 dumaloq
• 80 dan 240 mm gacha kalibrli NAR uchirish bloklari
• 500 kilogrammgacha bo'lgan oltita bomba

Yakka-141 kompyuter o'yinlarida

Muxlislar quyidagi video o'yinlar uchun 3D boshqariladigan samolyot modellarini yaratdilar:

• Microsoft Flight Simulator X
• Arma 2

Yak-141 modellari

Tayyor samolyot modellari quyidagi kompaniyalarning mahsulotlar qatorida mavjud:

• Anigrand qo'l san'atlari
• model M 1:72
• kichik model, qanotli "Lun" modelining o'rnatilgan qismiga kiradi.
• ART modeli - model M 1:72
• MAVI - model M 1:72
• Trumpeter
• kema modellarida o'rnatilishi uchun mo'ljallangan M 1: 350 modeli
• kema modellarida o'rnatilishi uchun mo'ljallangan M 1: 700 modeli
• Uskunalar - Yak-141 M 1:72 rusumli g'ildiraklar
• NH batafsil - ART Model tomonidan ishlab chiqarilgan Yak-141 M 1:72 modelini detallashtirish uchun to'plam
• Xobbi modeli - qog'oz modeli M 1:33

2001 yilda JAST dasturida Boeing-ni mag'lubiyatga uchratgan (keyinchalik uni belgilash uchun JSF qisqartmasi ishlatilgan), Lockheed Martin 5-avlod samolyotini yaratishni boshlaganligini e'lon qildi. F-35 Lightning II loyihasini ishlab chiquvchilari (bu nom olindi) bu "texnologiya mo''jizasi") Pentagon mijozlarini qiruvchi samolyot nafaqat taktik va texnik xususiyatlaridan nafaqat dunyoning etakchi kuchlari bilan xizmat ko'rsatadigan samolyotlarini, balki bugungi kunda faqat dizaynerlar dizaynida mavjud bo'lgan istiqbolli modellarni ham orttirishiga ishontirdi. . Vanderli avtomobillar - bu hali ham hayot!

Bu "mo''jiza mashinasi" qanday yaratilgan?

1991 yilda Pentagon tomonidan berilgan texnik topshiriqlarga ko'ra, JSF dasturining maqsadi Harbiy-havo kuchlari (F-35A), Harbiy-dengiz kuchlari (F-35C) va AQSh dengiz korpuslari aviatsiyasi (F-35B va F-35C), uchta versiya minimal farqlarga ega bo'lishi kerak. Bunday holda, F-35C kemaning asosidagi varianti mustahkamlangan shassiga ega bo'lishi, katapult yordamida uchishi, aerofinizator yordamida kemaga chiqishi kerak edi va dengiz korpuslariga qisqa parvoz va vertikal qo'nishga to'g'ri keldi.

Sovuq urush tugaganidan keyin harbiy byudjetni doimiy ravishda qisqartirish tendentsiyasini hisobga olgan holda, yangi harbiy texnikalar uchun dasturlarning narxini keskin oshirish tendentsiyasini hisobga olgan holda, uchta variantni maksimal darajada birlashtirish juda muhim edi.

AQSh Mudofaa vazirligi iqtisodchilarining fikriga ko'ra, bitta dvigatelli bitta dvigatelli samolyotni yaratish uchun ITI qiymati 15-17 milliard dollarni tashkil qilishi kerak edi, uch xil samolyotni ishlab chiqish esa soliq to'lovchilarga kamida 33 milliard dollarga tushadi.
Bundan tashqari, JSF dasturi bo'yicha yangi samolyot F-16 (MRF), F / A-18, F-14 Tomcat, F-15E Strike Eagle, F-111 va A-6 hujum samolyotlarini almashtirishi kerak edi (A / FX). Birlashish va iqtisodiyotga intilish shu bilan tugamadi. 1991 yildan beri General Dynamics / McDonnell Duglas A-12 dasturi bekor qilingan, AQSh harbiy-dengiz floti javonlarida "axlat tashlangan". Shu sababli, yashirin subututin ham JSF / F-35 dasturiga kiritilganligi ajablanarli emas.

Ko'p o'tmay, inglizlar F-35C samolyotlarini (DERA Flight Research Institute) yaratishga qo'shilishdi, chunki ular VTOL samolyotlarini qanday tayyorlashni bilishgan va 2012-2015 yillarda Harrier GR.7 / 9 samolyotlarini F-35 bilan almashtirishni rejalashtirishgan.

1999 yildan beri Amerika va Buyuk Britaniya tomonlari JSF dasturi bo'yicha texnologiya almashinuvini iloji boricha soddalashtirish uchun barcha imkoniyatlarni ishga solmoqdalar (shuni ta'kidlash kerakki, Buyuk Britaniya ushbu dasturning yagona “birinchi darajali” tashqi sherikiga aylandi). Ushbu almashuvning strategik maqsadi harbiy-texnikaviy bitim tuzishdir, bu britaniyaliklarga JSF dasturida ishlatiladigan qator yangi texnologiyalar, xususan, yashirin texnologiyalar bilan tanishish imkoniyatini beradi. Buning evaziga amerikaliklar VTOL sohasidagi Britaniya tajribasiga, xususan, vertikal tebranish rejimlarida VTOL boshqaruv texnologiyasiga, shuningdek DERA institutiga tegishli bo'lgan cheklangan o'lchamdagi kema kemasiga qo'nish va unga qo'nish texnikasidan foydalanishni istaydilar.

Amerikalik dizaynerlarning mashaqqatlari va azob-uqubatlariga duch kelmasdan, men hikoyamni kamaytiraman. Men shuni ta'kidlamoqchimanki, Lokxid Martin Pentagonning barcha "tahrirlarini" tuzishda dvigatel va samolyot dizaynida eng katta bosh og'rig'iga duch kelgan.

F-35 samolyotida dvigatelning vertikal ravishda uchishi va qo'nishi uchun aylanadigan ko'krak bo'lishi kerak edi. CALF dasturi bo'yicha AQShda bunday ko'krakli to'liq harbiy qismni yaratish rejalashtirilgan edi, ammo bu urinishlar hech qanday natija bermadi. Aylanadigan burunli samolyotlar allaqachon Rossiyada bo'lgan va ular hatto tumanli Albion osmonida ham ko'rsatilgan edi.

Xuddi shunga o'xshash natijaga erishish uchun ko'p vaqt va pulni nima uchun sarflash kerak, agar siz ruslar bilan, ularni loyihalash byurosi bilan "kelishib olsangiz". A.S. Yakovleva? Shunday qildilar. Natijada Yak-141 ning dizayn hujjatlarining bir qismi Lockheed mutaxassislarining qo'liga o'tdi. Yakovlevning g'oyalaridan foydalanib, yangi nozul F135-600 dvigateliga mo'ljallangan edi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha va bu nafaqat.

Rossiya texnologiyalari va dizayn hujjatlari loyihaning "o'lik markazini" harakatga keltirdi va 2006 yil 15 dekabrda "21-asr jangchisi" prototipi birinchi parvozni amalga oshirdi. Odatdagidek, F-35 ning barcha keyingi sinovlari qat'iy maxfiylikda o'tkazildi. Uzoq vaqt davomida samolyotning tashqi ko'rinishi paparatsilar kameralari va skautlarning linzalariga tushmadi va uning narxi ham ehtiyotkorlik bilan yashirindi.

90-yillarning o'rtalarida ushbu loyiha ustida ish olib borish boshlanganda, barcha samolyot xarajatlarini hisobga olgan holda bitta samolyot narxini 30-35 million darajasida saqlash rejalashtirilgan edi. "Umumjahon vosita" ni yaratish g'oyasi bilan bog'liq turli yaxshilanishlar natijasida, xarajatlar 200 millionga yaqinlashganda (mudofaa aerokosmik agentligi 2006 yilda AQSh Mudofaa vazirligining yangi prognoziga tayangan holda), ishlab chiquvchilar o'z moliyaviy strategiyalarini qayta ko'rib chiqishga majbur bo'lishdi. Ehtimol, shuning uchun Lokxed Martin rahbariyati Pentagon orqali F-35 ning so'nggi ittifoqchilari va AQShning sheriklarini ozod qilish uchun mablag 'jalb qilgan.

Shunday qilib, quyidagi davlatlar JSF / F-35 dasturini moliyalashtirishni boshladilar: Buyuk Britaniya, Italiya, Gollandiya, Kanada, Turkiya, Avstraliya, Norvegiya va Daniya. 2010 yilda Isroil ushbu dasturga qo'shildi. Ushbu mamlakatlarning barchasi yangi ishlab chiqariladigan "Lightings-2" ni kichik hajmdagi ishlab chiqarish partiyalari (Birlamchi ishlab chiqarishning past stavkalari - LRIP) doirasida har bir birlik uchun 100 million donadan oshmaydigan narxlarda olishlari kerak edi.

2011 yil 25 fevralda birinchi marta F-35 Lightning II ishlab chiqarilishi birinchi marta yo'lga qo'yildi. Ommaviy ishlab chiqarishning boshlanishi, barcha sinovlar va takomillashtirishlar ijobiy natija bilan yakunlanganligi haqidagi dalil.

Ammo so'nggi samolyotlar uning shartnoma qiymati bilan bog'liq qator janjallarga duch keldi. Gap shundaki, oxirgi xaridor uchun LRIP bitta nusxaning narxi jihatidan kelishilgan shartnomadan oshib ketgan.

Lockheed Martin aviakompaniyasi rahbariyati bir necha marta brifinglarda uzilishga majbur bo'lib, samolyot narxini sezilarli ravishda oshirgan.
Hozircha AQSh Mudofaa vazirligi LKHP etkazib berish narxini Lokheed Martin korporatsiyasi bilan kelishuvlarda aniq belgilab bermadi, unga kompaniyaning mustaqil ravishda to'lashi kerak bo'lgan barcha qo'shimcha xarajatlar kiradi.

LRIP-4 turkumidagi samolyotlarning e'lon qilingan narxi (2011 yil ma'lumotlari), bu 35 million donadan ancha uzoqdir:

F-35A \u003d 111,6 million;
F-35B \u003d 109,4 million dollar;
F-35C \u003d 142,9 million dollar.
F-35C kema modifikatsiyasining nisbatan yuqori narxi LRIP-4 vaqtida ushbu modifikatsiyaning birinchi ishlab chiqarish samolyotini chiqarishi kerakligi bilan izohlanadi. Hurmatli, F-35-lar Pentagon uchun chiqdi.

Ammo ular ushbu loyiha homiylari uchun "juda qattiq" bo'lib chiqdi. Birinchi bo'lib avstraliyaliklar rad javobini berishdi. Dalil sifatida, ular Air Power Australia tahlilchilarining fikriga asoslanib, F-35-ni samolyotning tebranish-og'irlik nisbati yetarli emasligi sababli beshinchi avlod emas, balki to'rtinchi (!) Qiruvchi deb tan olishdi va bu tovushsiz tovushsiz uchishga imkon bermaydi. Bundan tashqari, samolyotlar zamonaviy havo mudofaasi tizimlariga nisbatan himoyasizdir, chunki u radarlar tomonidan aniqlanadi va yashirin texnologiyalardan foydalanish alomatlariga ega emas.

Sidney Morning Herald nashrining Avstraliyalik nashri Avstraliya tomonining F-35 samolyotlarini sotib olmaslik niyati haqida e'lon qildi. O'nlab Lightninglar o'rniga, Avstraliya qurolli kuchlari qo'mondonligiga F / A-18 qiruvchi-bombardimonining so'nggi modifikatsiyasini olishni taklif qildi.

F-35A sotib olmoqchi bo'lgan Kanada, imzolanishi kerak bo'lgan shartnomani yana bir bor tekshirib ko'rdi va kutilmaganda shartnomaning to'liq bajarilishi davomida 65 samolyot uchun 10 milliarddan 40 milliardga ko'tarilishini aniqladi. Tabiiyki, Kanada hukumati AQSh bilan shartnoma tuzmaslikka qaror qildi. Istiqbolli F-35 o'rniga kanadaliklar o'zlarining Havo kuchlarini boshqa samolyotlar bilan to'ldirishga qaror qilishdi va F / A-18C-ni zamonaviy avionika va qurol-yarog 'bilan tanladilar.

Isroil bilan ham birga bo'lmadi. Isroilliklar F-35 elektron to'ldirishni kuzatib, uning ishonchliligiga shubha qildilar. Buning sabablari orasida "sensorni termoyadroviy" muammosi - maqsadlarni aniqlash va kuzatish vositalarining bir nechta turlari bir vaqtning o'zida ma'lumotlar qurolni boshqarish tizimiga bir vaqtda ishlov berishda foydalanish. Shuning uchun ular amerikaliklarga samolyotlarni Isroil aviatsiyasining elektronika bilan almashtirilishi sharti bilan samolyotlar sotib olishlarini aytishdi, bu esa Isroil mudofaa korxonalariga uni yanada modernizatsiya qilishga imkon beradi. Pentagon buni jiddiy talab sifatida qabul qilishi kerak edi va rozi edi, ammo amerikaliklar qarshi taklifni - F-35 dan 20 dona ko'proq sotib olishni taklif qilishdi! Etkazib berish 2016 yilda boshlanishi kerak edi.

F-35 ni sotishning marketing siyosati barcha oyoqlarda tiniq emas. F-35 rus Su-35 bilan taqqoslanadigan ommaviy axborot vositalarida bir necha bor maqolalar paydo bo'ldi - ularning ba'zilari Amerika "mo''jizasiga" nuqta qo'yishdi, boshqalari esa aksincha uni osmonga ko'tarishdi. Hatto Gollivud ushbu reklama kompaniyasida ishtirok etib, F-35 "dahshatli qurol" sifatida ishlaydigan bir qator blokbasterlarni chiqardi. F-35 ning Marvelning uydirma super qahramonlari bilan birlashishi samolyotlar bozorining jozibadorligini oshirmadi.

25 yil davomida sarflangan F-35 samolyotining muvaffaqiyatsiz bo'lishining sababi nimada? Amerika aviatsiya muhandisligi maktabi dunyoda oxirgi emas. Axir, noyob samolyotlarni yaratgan dizaynerlar bor edi. Ha, dizaynerlar bor edi, ammo hozir ular asosan dizaynerlardir, ularning malakasini aviatsiyadagi daholarning ijodiy ko'rsatkichlariga bog'lash qiyin. Amerikalik dizaynerlarning malakasi CAD CAD dasturiy ta'minotidan professional foydalanishga asoslangan bo'lib, u samolyot konstruktsiyalarining eng murakkab hisob-kitoblarini soddalashtirdi va eng yangi ergonomik talablarga muvofiq jihozlarning joylashuvini yaratdi. CAD-dan foydalanib, siz loyihaga cheksiz ozgina o'zgartirishlar kiritishingiz va zamonaviy superkompyuterlarning imkoniyatlaridan foydalangan holda butun loyihani qayta hisoblashingiz mumkin. Siz eski chizilgan rasmlarni olishingiz, ularni skanerlashingiz va yangisini tanib, loyihani qayta hisoblab, yo'ldagi barcha kamchiliklarini bartaraf etishingiz mumkin. Masalan, yarimo'tkazgichli moslamalarni mis simlar bilan zamonaviy elektronika bilan optik tolali aloqa liniyalari bilan almashtiring.

F-35 bilan g'alati bir voqea sodir bo'lgan deb o'ylayman. Mana mening versiyam.

Bir paytlar Lokkedagi amerikalik dizaynerlarning ishi patalitikaga aylandi. F-35 uchun samolyot parki, skelet va dvigatel dizaynining manbai Rossiyaning Yak-141 samolyoti va uning yerdagi hamkasbi Yak-43 edi. Dvigatel aniq - bu rasmiy Dizayn byurosining dizaynerlari tomonidan amerikaliklar uchun rasmiy ravishda qilingan Yakovleva. ESKDning barcha talablariga muvofiq ishchi chizmalar tuzildi. Joylashtirish chizmalarida dvigatelning samolyot ramkalari tuzilishidagi o'rni aniq ko'rsatilgan va uning gidravlik boshqaruv tizimi va samolyot yonilg'i tizimi bilan aloqasi aniqlangan. Aylanadigan nozulning funksionalligi samolyot parvozini boshqarish tizimiga bog'liq edi. Yordamchi o'chirish dvigateli vertikal parvoz va qo'nish paytida hizalanish har qanday o'zgarganda (turli samolyot jihozlaridan foydalanish tufayli) samolyotning barqarorligini ta'minlaydigan samolyot konstruktsiyasiga joylashtirilgan.

Shunday qilib, amerikaliklar nafaqat dvigatelni, balki gliderning dizayn modelini va samolyotning ramkasini ham olishdi.

Shuning uchun F-35 ko'p jihatdan Yak-141 ga o'xshaydi. O'zingiz ko'rib chiqing - glider, ozgina dizayn o'xshashliklarni silliqlashtiradi, ammo o'rta parvoz dvigatelining joylashuvi Rossiyaning VTOL samolyotiga o'xshashdir. Ikkita RD-41 ko'tarish dvigatellari o'rniga amerikaliklar massasi taxminan 1800 kg bo'lgan ikki bosqichli turbo foniyga ega. Aytgancha, bizning RD-41 maketimiz Amerikadan engilroq edi, ikkita ko'taruvchi turbojetli dvigatellarning og'irligi 290 kg edi.

Ha, amerikaliklar o'zlarining dvigatellarini ishlab chiqishgan, ammo dastlab u yonish davri va tovush balandligi holati bo'yicha Rossiyadan ancha past edi. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, F-35 faqat yonish holatida 1700 km / soat yoki M \u003d 1,6 tezlikka erisha oladi (Su-35 maksimal tezligi soatiga 2500 km, soatiga 1200-10000 km / soatni tashkil etadi - va buni kim qildi?) ) Amerikalikning yonib ketuvchisiz kreyser tezligi soatiga 850 km ni tashkil etadi, bunday tezlikda u bizning Tu-95MS ni ham ushlay olmaydi.

F-35 rusumidagi raketalar biznikiga o'xshash tarzda joylashtirilgan. Sovet davrida Yak-141-ni ishlatishi kerak bo'lgan qurol sinovlari bo'lib o'tmadi. 1991 yilgacha, parvoz namunalarida sinovdan o'tgan sinov ustunlari ustidagi yo'naltirilgan raketalar bilan birinchi sinovlar bo'lib o'tdi, shundan so'ng sinov maydonchalarida avionika bilan birgalikda to'liq vaqtli aviatsiya qurollari sinovdan o'tkazildi. Ya'ni, amerikaliklar qurollarni joylashtirishning "qo'pol" sxemasini oldilar, ammo ular hali yakunlanmagan.

Xulosa qilib aytish mumkinki, bizning mashinamiz amerikalik bo'lib tug'ilishiga yordam berdi. Bu haqiqat allaqachon ko'plab mutaxassislar uchun aniq bo'lib tuyulgan.

Demokratiya yillarida bizdan qanchasini chet eldan olib ketishgan? Bu savolga javob to'liq ma'lum emas. Sovet "nou-xau" haqiqatan ham o'nlab yillar davomida G'arb ilmini ko'plab yo'nalishlarda oldinga siljitdi. Aviatsiya sanoatida - shu jumladan. 1990-yillarda yollangan Tupolev va Ilyushin Dizayn byurosida rossiyalik muhandislar va dizaynerlarsiz Boeing kompaniyasi yangi Boeing 787 Dreamliner-ni yaratishi va Boeing 777-ni yodga solishi mumkin emas edi, deb taxmin qilish mumkin, ehtimol MAKS loyihasi katta ta'sir ko'rsatdi. Atlas-5 uchish apparati va WhiteKnightTwo tezlashtiruvchi samolyoti (Virgin Galactic kompaniyasi) bilan Dream-Chaser dasturi (Bor-4-ga juda o'xshash) - bizning Heracle samolyotlarimizga o'xshash (Lightning triplane - 1000).

Xulosa qilib aytganda, bitta shubhali haqiqatga to'xtalib o'taman. Sovet Yak-141 beshinchi avlod samolyoti emas edi, u to'rtinchi avlod samolyotlari sifatida ishlab chiqilgan, uning zamondoshlari MiG-29 va Su-27. Uning navbatdagi modifikatsiyasi - Yak-201 yangi avlod samolyotiga aylanishi taxmin qilingan. Shu sababli, avstraliyaliklar haqdir, F-35 Lightning II - bu zamonaviy avionika va aviatsiya qurollariga ega 4 ++ avlod samolyoti. Haqiqat shuki, chizmalar va hujjatlarni olgandan so'ng, amerikaliklar samolyotni mahalliy sanoat fabrikalarida seriyali ishlab chiqarishda ishlatish uchun zarur bo'lgan darajada ish olib borishdi, shu bilan birga, "Sovet maktabi" ning samolyot dizaynidagi ko'plab yutuqlari ular tomonidan talab qilinmadi va keyingi amaliy rivojlanishni topa olmadi.

Vertikal parvoz bilan UC - bu vertikal parvozning baland ovozli uchish apparati. Yakovlev dizaynerlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. U ovoz to'sig'ini engib o'tishga qodir bo'lgan dunyodagi birinchi mashinaga aylandi. Ushbu jihoz kemalarni va boshqa ko'plab maqsadlarni qoplash uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, raketa va bomba yuklangan. Bunday model 70-yillarda ishlab chiqila boshlandi. Seriyaga kiritilgan samolyotlar avvalroq ishlab chiqarilgan Yak-38 modelini almashtirishi rejalashtirilgan edi. Ammo, afsuski, ishlab chiqarishni tezda boshlash imkoni bo'lmadi.

Avvalo, bu vosita muammolari tufayli sodir bo'ldi. Birinchi parvoz 1987 yilda amalga oshirilgan. Ammo ko'p o'tmay, SSSRning parchalanishi va uning inqirozi tufayli deyarli barcha dasturlar, shu jumladan ushbu modelni ishlab chiqarish to'xtatildi. Siqilish tufayli ko'plab korxonalar to'xtab, turli xil ishlanmalar to'xtatildi. Bu samolyotlarning qurilishiga ham ta'sir ko'rsatdi. Hammasi juda tez boshlandi. Rivojlanish uchun tayyorgarlik qanday o'tganligi va nimaga erishilganligini ko'rib chiqing.

Yak-141 samolyoti

Yak-141 - vertikal uchish va qo'nishni qo'llab-quvvatlovchi kemadagi qiruvchi. O'tgan asrning oxirida ko'plab etakchi davlatlar vertikal ravishda qo'nishga va qo'nishga qodir bo'lgan o'z samolyotlarini ishlab chiqara boshladilar. Ammo ba'zi sabablarga ko'ra seriyaga faqat 2 ta model tushdi: Harrier - Britaniya samolyotlari va Yak-38 - Sovet samolyotlari. E'tibor bering, SSSRda yakka ishlab chiqarilgan 1989 yilgacha. Dastlab ushbu layner tashuvchiga asoslangan qiruvchi vazifasini bajarishi rejalashtirilgan edi. Ko'pgina birinchi avlod samolyotlari singari, ushbu model ham ozgina parvoz qilish massasi bilan ajralib turardi, mos ravishda yonilg'i va raketa-bomba yuklarining ozgina etkazib berilishi mavjud edi. Albatta, buning uchun jangovar radius zarar ko'rdi.

Bundan tashqari, ushbu mashina ovoz to'sig'idan oshib keta olmadi. Ushbu holat past balandlikdagi qurilma uchun ikkilamchi hisoblanadi, ammo uni tutqich rolida kamroq samaraliroq qiladi. Samolyotda hamon radar va boshqariladigan raketalar yo'q edi. Umuman olganda, samolyotda ko'p narsa etishmayotgan edi.

Ammo 70-yillarning o'rtalarida Yak-38 seriyali ishlab chiqarilishidan oldin ham, Yakovlev Dizayn byurosi yangilangan mashinani ishlab chiqara boshladi. Shunga qaramay, keyingi modelni hech bo'lmaganda engil qiruvchi sinfga olib kelish kerakligi aniq bo'ldi. Bu zarur samolyot zaxirasini saqlab, samolyotga etarlicha yuk ko'tarishga imkon beradi. Vertikal parvoz samolyoti Yoq-141 u yangi tovushli to'siqni engib o'tishi mumkin bo'lgan yangi dvigatelni taqdim etish rejalashtirilgan edi. Umuman olganda, barcha xususiyatlarga ko'ra, jangovar transport vositasi 4 avlodning engil qiruvchi moslamalariga mos kelishi kerak edi.

Rivojlanishning boshlanishi

O'tgan asrning 1974 yilda Vazirlar Kengashi ushbu modelga rasmiy maqom berdi. Ishlab chiquvchilar kelajak liner uchun juda ko'p sonli dizayn variantlarini sinchkovlik bilan tahlil qildilar. Bosh dizayner hali ham uni bitta elektr stantsiyasi bilan jihozlashni rejalashtirgan. Ushbu turdagi afzallik yaxshi ishonchliligi va oddiy nazorat algoritmi edi. Biroq, kamchiliklar mavjud edi - o'rnatishning katta massasi. Bunga qo'shimcha ravishda, u massa markaziga yaqin joyda joylashtirilishi kerak. Shuning uchun yangi apparatlar uchun kombinatsiyalangan boshqaruv tizimining variantlari ham ishlab chiqilgan.

Vazirlar Kengashi tomonidan belgilangan aniq sanalarga qaramay, amalda bunday qiyin vazifa hal etilmagan. Belgilangan muddatlar juda qisqa edi. E'tibor bering, 80-yillarning yozidan oldin ham harbiy mashinaning yakuniy sxemasi yo'q edi. Shuningdek, qurilayotgan samolyot tashuvchi kreyserlarning chiqarilishini kechiktirish kerak edi. Kelajakdagi samolyotlarning o'zgaruvchan xususiyatlari tufayli kemalarning dizayni ham o'zgarishi kerak edi. Jiddiy muammolardan biri bu gaz chiqarish moslamalarini o'zgartirish. Shu sababli, kema katta ta'mirga muhtoj edi.

Pastki ko'rinish

Ishlab chiqarish

Ishlab chiquvchilarning barcha harakatlariga qaramay, ushbu model hech qachon seriyaga kirmadi. Faqatgina vaqt uchun 4 ta namuna, ammo osmonga faqat 2tasi ko'tarilishi mumkin edi. Birinchi nusxa SU ni sinash uchun ishlab chiqilgan. Quyidagi ikkita namunalar parvoz paytida mashinaning harakatlarini sinovdan o'tkazdi. E'tibor bering, ushbu variantlar allaqachon ishlab chiqarishdan oldin ko'rib chiqilgan, ularga barcha zarur jihozlar va qurol-aslahalar o'rnatilgan. Oxirgi misol statik testlar uchun ishlatilgan. Samolyotni Saratov aviatsiya zavodida ketma-ket uchirish rejalashtirilgan edi, ammo bunday qaror tasdiqlanmaganligi sababli barcha jihozlar ishdan chiqdi.

Dizayn

Ushbu jangovar transport vositasi standart aerodinamik sxemaga muvofiq ishlab chiqilgan. Samolyot kompozitlar va alyuminiy-litiy qotishmalaridan tayyorlangan. E'tibor bering, ushbu material ozgina massaga ega va korroziyadan qo'rqmaydi. Ba'zi tarkibiy elementlar po'lat va titanium qotishmasidan qilingan. Samolyotning asosiy qismlarini ko'rib chiqing:

1. Isitgich kvadrat qoidasiga muvofiq to'rtburchaklar kesma bilan amalga oshiriladi. Uning ostida 4 qalqon bor, ulardan ikkitasi olib tashlangan. Bu vertikal tushish yoki qo'nish rejimida oqimlarni yaxshiroq taqsimlash uchun amalga oshiriladi. Samolyot dumida, to'g'ridan-to'g'ri ko'krak qafasida tormoz parashyuti mavjud. Vertikal qo'nishga emas, normal holatga kelganda, mashinani tezroq to'xtatish uchun ishlatiladi.
2. Qanot. Modelda bir oz bo'shashgan tekis trapezoidal qanot mavjud. Ushbu tartib tufayli samolyot yuqori tezlikni bosib o'tishi mumkin. Jangovar transport vositasi kemada juda ko'p joy egallamaganligi sababli qanotlar katlanmoqda. Buning yordamida o'lcham deyarli yarmiga kamaydi. Flaps ildiz ostida joylashgan.
3. Quyruq qichishi. Ushbu modelda ikkita kantilever nurlari bilan bog'langan, ikki qirrali quyruq mavjud. Ularning orasidagi vosita. Bundan tashqari, olxo'ri po'lat armatura va aylanuvchi stabilizatorni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, uning hajmi 6 metrga teng.
4. Shassi. Samolyotda uchish-qo'nish moslamasi mavjud. Old tomondan o'rnatilgan g'ildirak modeli KN-31, orqa tomonda - KT-69/4. Shuni ta'kidlash kerakki, shassi mashinaning 6 metr balandlikdan tushishiga teng bo'lgan qattiq yuzaga zarbani osonlikcha bardosh bera oladi.

Samolyotning oldingi modelga nisbatan afzalliklari

Yak-141 oldingi modelga nisbatan bunday afzalliklarga ega. Ular orasida quyidagilarni ta'kidlash lozim:

• buzilgan YaIMga tushish va tushish imkoniyati;
• parvoz vaqti bir necha marta kamayadi.
• har qanday hududda biron nishonni ushlash uchun butun samolyot guruhini joylashtirish qobiliyati, ya'ni ko'p sonli rivojlangan aerodromga ehtiyoj yo'q;
• yaqindagi manevrli jangovor harakatlar va er yuzida ham, yerda ham nishonlarga zarba berish qobiliyati;
• ushbu model deyarli har qanday samolyot tashuvchisiga, aniqrog'i, rivojlangan parvoz kemasiga ega bo'lmaganlarga asoslanishi mumkin.

Bunday g'ayrioddiy va biroz o'ziga xos xususiyatlar ushbu transport vositasi ushbu sinf orasida dunyoda etakchi o'rinni egallashiga umid qilish imkonini berdi. Ammo, afsuski, samolyot hech qachon seriyaga kirmadi. Rivojlanishlar, taxminlar va mehnatga qaramay, samolyot ommaviy ishlab chiqarishda muvaffaqiyat qozonmadi. Ehtimol, biron kun kelib rivojlanish davom etadi va harbiy harakatlarda faol ishlatiladigan haqiqiy qiruvchi samolyotni tayyorlash mumkin bo'ladi. Biroq, bu qachon yuz bergani va umuman sodir bo'ladimi, yo'qligini hech kim bilmaydi.

Bilan aloqada

Farnboro avtosalonida Yak-141 ning namoyishi noyob qiruvchi samolyotning "oqqush qo'shig'i" bo'ldi. Ularni OKB. Yakovleva na mahalliy, na xorijiy mijozlardan bitta buyurtma olmadi.

Potentsial mijozlar VTOL-ni sotib olish zaruratini ko'rmadilar. Barcha afzalliklari bilan "vertikal" ni klassik qiruvchi bilan jangovar fazilatlarga qiyoslab bo'lmaydi. Yuqori LTH, parvoz masofasi va unchalik uzoq bo'lmagan parvarishlash har qanday "yamoq" dan tushish qobiliyatidan muhimroq edi.

"Yaku" Moskva viloyatidagi mahalliy xaridorlarga umuman yoqmadi. 17 yillik rivojlanishdan so'ng super qiruvchi samolyot GSI ishlamay qoldi (Admiral Gorshkov samolyotida Yak-141 halokati). O'sha vaqtga kelib, dengizchilar samolyotni tashish samolyotlaridan foydalanishning taktikasini yuqori og'irlik nisbati va qisqartirilgan tramplindan uchish yo'nalishida jangchilar yo'nalishi bo'yicha qayta ko'rib chiqdilar. Bunday sharoitda, baxtsiz "Yoq" qudratli Su-33 ga qarshi tura olmadi.

To'satdan ufqda vertikal uchish bilan beshinchi avlod qiruvchi ustida ishlaydigan Lockheed Martin paydo bo'ldi. Amerikaliklar Yak-141 va boshqa mahalliy VTOL loyihalari uchun texnik ma'lumot va cheklangan dizayn ma'lumotlarini olish evaziga mablag 'ajratishdi.

Yoqning va taniqli Lockheed Martin F-35-ning dizaynlarida juda ko'p umumiy echimlar mavjudligi tasodif emas!

Yoq-141

Lockheed Martin F-35B

Pentagonning eng yuqori texnologiyali jangovar tizimining "Sovet merosi" haqida eslatilishi "G'arb qadriyatlari" ga befarq bo'lganlarni g'azablantiradi. Sovet vertikal va 5-avlod yashirin tekisligi o'rtasida qanday umumiylik bor?

Skeptiklar qarshi dalillarni ilgari surishdi, bu esa Yankiylarning ruslar bilan hamkorlik qilishdan foyda yo'qligini yana bir bor isbotladi. Bunday qiyinchilik bilan olingan Yak-141-ning rasmlari qulab tushdi va chetga surildi. Engil avlod 5 qiruvchi samolyotni ishlab chiqish faqat Lokxid Martin tomonidan amalga oshirildi, F-22 Raptorning katta akasi bilan ko'rishdi.

Chap tomonda Yak-43 ko'p qirrali qiruvchi samolyotining qisqa parvozli kontseptual dizayni bo'lib, u Yak-141 kemasining keyingi rivojlanishiga aylandi.

Albatta, bitta tashqi taqqoslash etarli emas. Aerodinamika qonunlari okeanning ikkala tomonida ham amal qiladi. Bundan tashqari, beg'arazlik va tashqi ko'rinishga qaraganda, mutlaqo o'xshashlik yo'q.

Sovet yakkaklari bilan har qanday aloqani rad etishga urinishda Lokxid tarafdorlari bir qator qotilliklarni keltirmoqdalar. Chet elda o'xshash JSF va mahalliy 141st qanday?

Qiruvchi samolyotlardagi eng kuchli dvigatelmi? (Pratt Whitney F135 ikkita Su-27 dvigatellari kabi yonadi).

Ko'rinishni qisqartirish texnologiyasi? Faol fazali antenna radar AN / APG-81? AN / AAQ-37 Infraqizil barcha ko'rinishni aniqlash tizimi?

To'rt barrelli EQ zaxira idishni ichida, ichki qurol bo'linmalari, zamonaviy "shisha kokpit", havo kuchlari va flot aviatsiyasining boshqa ikkita F-35 variantlari bilan chuqur birlashishi, ishlab chiqilgan o'z-o'zini sinab ko'rish tizimi va avtomatik muammolarni bartaraf etish. Nihoyat sakkiz million satr kodi.

Haqiqatan ham ko'p narsa bor! Agar sxema “yuqori qanot” va ikkita qanot bo'lmasa. Hattoki chaqmoq paytida ham, ular 20 grammdan ajrashishadi. odatdagidan

Ammo F-35B o'rtasidagi asosiy farq bu vertikal ravishda uchishning noyob usuli.
Yangi sxema boshqa VTOL samolyotlarida ilgari ishlatilganlardan tubdan farq qiladi.

Eslatib o'taman, Yak-141 uchta turbojetli dvigatellar tufayli vertikal ravishda parvozni amalga oshirdi: ko'tarilishi mumkin bo'lgan R79V-300 ko'krak qafasi orqasida joylashgan joyga o'rnatilgan ikkita ko'taruvchi RD-41.

Odatda Yak-141 sifatida chiqariladigan va Amerika mashinasi bilan tashqi tashqi o'xshashligi sababli F-35B bilan taqqoslanadigan Yak-43. Bu "Yoq" hech qanday aylanib o'tish rejimiga ega emas edi, shuningdek nol gorizontal tezlikda uchish imkoniyati ham bor edi. U qisqartirilgan uchish bilan qiruvchi sifatida yaratilgan bo'lib, uning qobiliyatiga NK-32 dvigatelining urib tushirish vektori bilan Tu-160 bombardimonchisidan urish orqali erishilgan. Uchishni osonlashtiradigan boshqa har qanday texnik vositalardan foydalanish mo'ljallanmagan.

Britaniyaning "Harrier" oilasi samolyotning tortishish markazi yaqinida joylashgan to'rtta qaytib nozullar bilan bitta PMD yordamida yo'lga chiqadi. Shunday qilib, britaniyalik "vertikal chiziq" qo'shimcha yuk ko'taruvchi turbojet dvigatellari ko'rinishidagi "o'lik vazn" ni parvoz qilish zaruriyatidan mahrum qiladi. Muvaffaqiyatli Rolls-Royce Pegasus dvigatelidan tashqari, loyihaning muvaffaqiyati ham yordam berdi cheklangan vazn ushbu oiladagi barcha VTOLlar.

Ikkinchi avlod Harrier uchish vazni f-35 dan ikki baravar kam!

F-35B dizayni "sovuq" ko'tarish foniy yordamida nisbatan sodda va samarali dizaynni amalga oshiradi, uning uzatilishi aylanma ko'krak bilan ko'tariladigan qo'zg'atuvchi dvigatel (PMD) tomonidan boshqariladi.

Transsendental termal yuklarning oldini olish va fanning samaradorligini oshirish uchun havo fazelajning yuqori tomonidagi maxsus havo qabul qilish orqali PMD kompressoriga vertikal ravishda tushirish rejimida beriladi.

Ushbu yangiliklarning yarmi ham "Yoq" va F-35 o'rtasidagi o'xshashlik haqidagi afsonani yo'q qilish uchun etarli. "Lokxed" ning Yakovlev Dizayn byurosi bilan hamkorligi haqiqatan ham yakunlanmaydimi?

Amerikaliklar buni shunchaki tugatish uchun juda pragmatik. Ijodkorlari Nobel mukofotini olishga da'vo qilgan g'oyat ajoyib xususiyatlarga ega bo'lgan juda kuchli dvigatel va radarning paydo bo'lishining ahamiyatini inkor qilmasdan, quyidagi holatlarga e'tibor qaratish lozim. Har qanday dizaynda, hamma narsa bog'liq bo'lgan bir qator muhim tugunlar mavjud.

VTOL samolyotlarini loyihalashda bunday joy dvigatelning harakatlanish vektorini boshqarishdir. Ayniqsa, u F-35da amalga oshiriladigan shaklda. Termal isitish ostida mexanik qismlarning progressiv harakati. Dunyodagi eng kuchli samolyot dvigatellaridan biri haqida gap ketganda!

Sovet dizaynerlari va Yak-141 tajribasi foydali bo'lgan joyda. 2,5 soniyada 95 ° pastga tushadigan uchburchakli ko'krak. Reaktiv oqimining shiddatli ko'k olovida yonish (lekin yonmaydi)!

Albatta, F-35B uchun o'rnatilgan qo'zg'atuvchi qo'zg'atuvchi tizimning (ILFPS) dizayni "Lokxid" emas, balki Britaniyaning "Rolls Royce" kompaniyasi ekanligini isbotlay boshlaydigan skeptiklar ham bor. Ushbu texnologiya sohasida o'zining qattiq tajribasiga ega kompaniya. Uning sirlari va nou-xau bilan. Masalan, F-35 naychasining oltita gidravlik aktuatorida ... ishlaydigan suyuqlik sifatida aviatsiya yoqilg'isi ishlatiladi.

Yoq va F-35 o'rtasidagi o'xshashlikni da'vo qiluvchilar birinchi marta bunday uch qo'llab-quvvatlovchi ko'krakni Conver Con Model Converver Model 200 vertikal uchish qiruvchi samolyoti uchun ishlab chiqilganini eslashni yoqtirmaydilar. Yak-141 uchun bitta aylanadigan ko'krak bilan PMDni tanlash.

Ammo yuqorida aytilganlarning barchasi mamlakatimizda dunyodagi birinchi potentsial jangovar tayyor VTOL samolyoti uch qismli harakatlantiruvchi ko'krak bilan mamlakatimizda Dizayn byurosi mutaxassislari tomonidan qurilganligini rad etmaydi. Yakovleva. Yuqori ovozli Yak-141 amerikaliklarni hayratda qoldirmadi. Chet ellik mehmonlar uchun ularning nazariy izlanishlari qanday amalga oshirilganligini ko'rish juda muhim edi.

Quyruqning munozarali tartibi. Yoq va F-35 egizaklarga o'xshaydi. O'rindiq biriktirilgan bir xil kantilever nurlari va ularning o'rtasida PMD ko'krak qafasi o'rnatilgan.

Boshqa tomondan, ikkita dvigatelli bitta dvigatelli samolyotda ikkita keel orasidagi bo'shliqda joylashgan burun borligi ajablanarli nima? Evklid geometriyasi qonunlariga ko'ra - uni qanday boshqacha joylashtirish kerak? Gorizontal dumning chiqadigan samolyotlari dvigatelning kichik uzunligidan kelib chiqadi: dizaynerlar aylanadigan ko'krakni samolyotning tortishish markaziga yaqinroq joylashtirishga harakat qilishdi.

Yoq-141 va F-35 ning o'xshashligi juda tumanli. Mavjud faktlar nusxa olish va qarz olish texnologiyalari to'g'risida xulosa chiqarishga imkon bermaydi. Turli avlodlarning samolyotlari juda boshqacha.

Men "yo'qolgan texnologiyalar" haqida shikoyat qilishni sevuvchilarga shoshilaman, amerikaliklar Yoqut bir vaqtning o'zida xuddi shu tormoz ustiga qadam tashlamoqda. Barcha mahalliy va xorijiy VTOLlarni umumiy etishmovchilik va ularni qo'llash uchun aniq joy yo'qligi bilan birlashtiradi. Oddiy parvoz rejimida "vertikallar" ko'tarish moslamalari shaklida "o'lik vazn" ni olib yurishadi. Dvigatellar va fanatlar odatda yonilg'i baklari va boshqa yuk ko'tarish kameralari joylashgan fuselage ichida juda ko'p joy egallaydi.

Natijada, F-35 ning uchta modifikatsiyasidan faqat bittasi (F-35B) vertikal ravishda olish qobiliyatiga ega. Ushbu modifikatsiyadagi samolyotlar soni F-35 ning rejalashtirilgan sonining atigi 15% ni tashkil qiladi. Havo kuchlari ham, dengiz floti ham, eksport ham bunday samolyotlarga muhtoj emas. So'nggi yarim asr davomida hech qachon ilg'or tayyorgarlik ko'rilmagan aerodromlardan foydalanishga majbur bo'lmagan yagona buyurtmachi dengiz piyodalari. F-35B foydasiga tanlov birinchi navbatda JSF loyihasiga kiritilgan tijorat tuzilmalarining obro'si va manfaatlariga bog'liq.

Kongressda AQSh qiruvchi samolyot ishlab chiqarishni qayta tiklash haqida o'yladiF-22 "Raptor". AQSh harbiy-havo kuchlariga Kongressning ixtisoslashgan quyi qo'mitasi tomonidan 2011 yilda ishlab chiqarilishi to'xtatilgan beshinchi avlod ko'p qirrali qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqarishni qayta tiklash bilan bog'liq xarajatlarni tahlil qilish topshirildi, deb yozadi Defence News.

Kongressmenlar xizmatda bo'lgan 187 ga qo'shimcha ravishda yana 194 ta Raptor ishlab chiqarish va armiya safiga qo'shish zarur deb hisoblashadi.

U dastlab tarixdagi eng qimmat qiruvchi deb nomlangan 749 Raptorni ishlab chiqarishga mo'ljallangan edi. Ammo keyin, harbiy byudjetning qisqarishi sababli ularning ishlab chiqarish dasturi qisqartirildi. Bugun vaziyat va kongressmenlarning kayfiyati o'zgardi, deb yozadi gazeta. Amerika Qo'shma Shtatlari Rossiya va Xitoyga nisbatan texnologik ustunlikni yo'qotishi xavotirlari tufayli F-22 samolyotini ishlab chiqarishni qayta tiklash to'g'risida qaror qabul qilindi.

Kongress qarori, ehtimol, reklama qilingan beshinchi avlod F-35 rusumli beshinchi avlod qiruvchi F-35 hali ham ko'p sonli tarkibiy nosozliklar tufayli normal ishlashni boshlay olmasligi bilan bog'liq edi.

F-35 soddalashtirilgan F-22 sifatida ishlab chiqilgan. Bundan tashqari, u Amerika va Angliya aviakompaniyalarida tashuvchisi sifatida foydalanish uchun vertikal ravishda uchish va qo'nishga to'g'ri keldi.

Darhol, hech narsa arzonga tushmasligi aniq bo'ldi. Yangi samolyot bir xil og'irlikdagi tilladan qimmat turadi. Soddalashtirish bilan u ham ishlamadi: F-35 - bu F-22-ga qaraganda ancha murakkab mahsulot va u bir necha bor ko'p sonli avtomatlashtirilgan tizimlar yordamida uchirilgan, boshqaruv dasturlari hajmi Raptorning o'xshash ko'rsatkichlaridan deyarli besh baravar ko'p.

Kuchli dvigatelga qaramasdan (Evropa tayfuniga qaraganda ikki baravar kuchliroq), yangi mashina tortishish-tortish nisbati past: parvoz og'irligi 22.45 tonnani tashkil etadi, samolyotning nominal kuchi atigi 19,05 tonnani tashkil qiladi. 5-avlod qiruvchisi uchun bu raqam ancha yuqori bo'lishi kerak.

Yangi qiruvchilarning murakkab avioniklarining to'yinganligi, asosan, 5-avlod jangchilarini ishlab chiqarishda raqobatchilardan ajralib qolish va monopolist bo'lish uchun qurol bozorining texnologik darajasini ko'tarish istagi bilan izohlanishi mumkin. Shu bilan birga, F-35 samolyotining rivojlanishi yana bir maqsadni ko'zladi: Harbiy-havo kuchlari, dengiz kuchlari va dengiz korpuslari uchun beshinchi avlod yagona samolyot platformasini yaratish.

Allaqachon juda ko'p tanqidiy maqolalar yozilgan va F-35 ning kamchiliklari va kamchiliklari haqida ko'plab tanqidiy fikrlar bildirilgan.

Kongressning nazorat va moliya ma'muriyati o'zining yillik hisobotida Pentagonning beshinchi avlod qiruvchi samolyotini yaratish borasidagi sa'y-harakatlarini ko'pdan beri salbiy baholagan. Va endi, Kongress aslida F-35 universal qiruvchisi dizayniga semiz xoch qo'ydi.

Hech shubha yo'qki, ushbu qaror Rossiya havo kuchlarining Suriyadagi xatti-harakatlari natijalariga ko'ra qabul qilindi. Suriyadagi kampaniya ichki aviatsiya narx-navo nisbati bo'yicha juda yuqori darajada ekanligini va 21-asr gibrid urushlarida o'ta murakkab va juda qimmat bo'lgan Amerika samolyotlaridan foydalanish hech bo'lmaganda shubhali va keraksiz ekanligini ko'rsatdi.

Biroq, F-22 ishlab chiqarishni qayta jonlantirish F-35 ishlab chiqarishni bir vaqtning o'zida to'xtatilishini anglatmaydi. Va shu nuqtai nazardan, uni yaratuvchilarning tizim xatosi nima ekanligini tushunish hali ham samarali. Albatta, kamchiliklar bartaraf qilinadi va ushbu samolyot AQSh harbiy-havo kuchlari bilan birgalikda foydalanishga topshiriladi va ittifoqchilariga eksport qilinadi. Ammo fundamental noto'g'ri hisoblash hali aniqlanmagan. Ehtimol, ular shunchaki u haqida baland ovozda gapirishmaydi.

Gap shundaki, F35 bu sovet samolyotiga asoslangan Yak-141 qiruvchi samolyotining nusxasi. Agar siz ularga yuqoridan va yon tomondan qarasangiz, ular egizaklarga o'xshaydi.

Yakovlev Dizayn byurosi va Lockheed Martin o'rtasidagi hamkorlik haqiqati hech kimga sir emas:

"F-35B (F-35 modifikatsiyasini YaIMga moslashtirish) dizayn va maketda Yak-141 ga juda yaqin. Kombinatsiyalangan elektr stantsiyasi ham bu erda ishlatiladi (1 PMD + 1 ko'tarish foniy), ko'tarish foniy bilan jihoz (u Yakdagi PD bilan bir xil vazifani bajaradi) kokpitning orqasida joylashgan va liftni quvvatlovchi dvigatelning ko'krak qismi ham quyruq nurlari bilan qoplangan. ularning uzunligi kamroq bo'lsa-da. PMD nozul dizayni birinchi bo'lib R79V-300 (qarama-qarshi yo'nalishda aylanadigan segmentlar) g'oyasini ishlatadi. Bu 1990-yillarning o'rtalarida F-35 ishlab chiqarish kompaniyasi Lockheed Martin qisqa vaqt ichida Yakovlev Dizayn byurosi bilan hamkorlik qilganligi sababli ro'y berdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1995 yilda Yakovlevitlar Rossiya hukumatining ruxsati bilan amerikaliklarga Yak-38 va Yak-141 uchun barcha hujjatlarni sotgan. ”

Shunday qilib, amerikalik muhandislar, oldingi texnologik echimlar bilan bog'liq bo'lgan beshinchi avlod qiruvchi platformasining yagona kontseptsiyasini ishlab chiqish o'rniga, nafaqat dvigatelni, balki aerodinamik dizaynni ham sovet taraqqiyotiga bag'ishladilar.

Amerikaliklar Sovet qiruvchisiga e'tibor qaratishdi, chunki u o'z imkoniyatlaridan tashqari, inglizcha "Harrierlar" ni ham, shunga o'xshash frantsuzcha "Mirages" ning prototiplarini ham yaratdi.

Yak-141 sinovlari, uning namunalarida bir nechta jahon rekordlari o'rnatildi, TAKR admirali Gorshkovga qo'nayotganida yo'l qo'yilayotgan tushish darajasi oshib ketganda avariya tufayli to'xtatildi. Samolyot ishlab chiqarilmadi va unga xorijiy buyurtmalar yo'q edi. Ko'rinishidan, shuning uchun u amerikaliklarga "sotilgan". Bundan tashqari, bizning harbiy kuchlarimiz vertikal ravishda uchish va qo'nishni amalga oshirgan samolyotlardan foydalanishni rad etishdi. Bir qator mutaxassislarning fikricha Yak-141 samolyotining Axilles toji SSSR Mudofaa vazirligining ushbu samolyotni ko'p maqsadli qilish qarori bo'lgan. Ya'ni bitta dizaynda qiruvchi, bombardimonchi va hujum qiluvchi samolyotni va hatto vertikal uchish va qo'nishni ham birlashtirish. F-35 yaratuvchilarining fikri xuddi shunday edi. Harbiy texnikani rivojlantirish bo'yicha jahon tajribasi shuni ko'rsatadiki, universalizm, eng yaxshi tarzda foydalanilmasa, ishonchlilikning pasayishiga va ishlash xususiyatlarining yomonlashishiga olib keladi. F-35 holatida nima bo'lgan.

Mudofaa sanoatidagi tadqiqot va ishlab chiqarish maktablari o'nlab yillar davom etadi. Harbiy-sanoat kompleksida raqobatbardosh rivojlanish guruhini yaratish uchun kamida uch avlod dizaynerlari va olimlari kerak.

Shuning uchun, hatto josuslar tomonidan sotib olingan yoki o'g'irlangan yangilik ham “tabiiy” mahsulotlar tizimiga texnologik mos kelmasligi sababli ba'zan o'z dizayniga sig'maydi.

Ishlab chiquvchilar ilmiy maktabi avlodlarining uzluksizligi va boshqa dizayn byurolari bilan raqobat zamonaviy harbiy texnika yaratishda muvaffaqiyat uchun asosdir. Lockheed Martin muhandislari deyarli to'liq monopoliya sharoitida Sovet Ittifoqining aqlga sig'may ko'chirilgan nusxasini ko'chirib olib, natijada ko'p pul sarflab, hech narsadan voz kechdilar. +

Ba'zilar, tushunarli, strategik raqiblarimizning muvaffaqiyatsizligidan xafa bo'lib, o'z muammolarimizga soya solmasligi kerak. Xususan, faqat og'ir jangchilarga ixtisoslashgan Suxoy Dizayn Byurosining monopoliyasi hali ham bartaraf etilmagan, garchi bizning Havo Kuchlarimiz MiG korporatsiyasining engil frontli qiruvchi samolyotlarini talab qilsa-da, UAC rahbariyati, Mixail Poghosyanning "ko'rsatmalariga" binoan, go'yo qora rangda saqlanib qolgan. tana ».