Uchadigan suv osti kemasi - Sovet muhandislarining ajoyib loyihasi. Uchadigan suv osti kemasi - sirni yaponcha qabul qiladi

Suv pardasi - Britaniyaning suv osti samolyoti tashuvchisi HMS m2 ... Vikipediya

Suv osti qanotlari bilan suv osti kemasi - suv osti samolyoti er osti samolyoti qatlamini pasayishdan oldin 2-chi parvoz (kichik suv ostidagi qanotlar ko'rinadi), suv osti samolyoti pingvindan foydalanib, parvozlar emas, balki suzish, parvozlar emas. Suv ostida ... Vikipediya

Uchadigan suv osti kemasi - "Ushakova" loyihasi samolyotni uchadigan samolyotni uchadigan samolyotlar, gidetnraning qobiliyatini suvga olib, suv osti suvi va suv osti kemasining suv osti holatida harakatlanish qobiliyatini uyg'unlashtiradi. Talab qilingandan beri ... Vikipediya

Muzeylar va yodgorliklar suv osti kemasi

P. qayiq. - Rossiyaning atomining "akula" ("qopqoq") tipi ("qopqoq") suv osti kemasi (suv osti, pl, suv osti kemasi) suv osti pozitsiyasida harakatlanadigan kema. Subogiston sirining eng muhim taktik mulki ... Vikipediya

Suboard (kema sinfi) - Rossiyaning atomining "akula" ("qopqoq") tipi ("qopqoq") suv osti kemasi (suv osti, pl, suv osti kemasi) suv osti pozitsiyasida harakatlanadigan kema. Subogiston sirining eng muhim taktik mulki ... Vikipediya

Suv osti kemasi - Rossiyaning atomining "akula" ("qopqoq") tipi ("qopqoq") suv osti kemasi (suv osti, pl, suv osti kemasi) suv osti pozitsiyasida harakatlanadigan kema. Subogiston sirining eng muhim taktik mulki ... Vikipediya

Suv osti kemasi - Ushbu atama boshqa ma'nolarga ega, suv osti kemasi (qiymatlar) ... Vikipediya

Kitoblar

Harbiy uskunalar, chukvin aa .. "Harbiy texnik" kitobi raketa polkining boshlang'ich pozitsiyasini, ballistik raketa raketalarining boshlang'ich pozitsiyasini anglatadi; 256 uchun sotib oling rubl
Harbiy texnikasi, Kosrikin P. (Ed.). "Harbiy texnologiyalar" kitobida raketa qo'shinlari qanday tashkil etilganligini aytib beradi va ko'rsatadi: topol-m, jamoaning javoni, ballistik raketa raketalarining boshlang'ich pozitsiyasi; ...

Butun dunyo oldida qurolli kuchlarning shubhasiz ustunligi butun dunyoning etakchi kuchlarining ustuvor yo'nalishlaridan biri va hozir ham. SSSR va AQSh har doim yashirin ravishda kuch ustunligi uchun aniq yurishlari ajablanarli emas. Bunday raqobatda hech qachon g'olib va \u200b\u200byutqazuvchilar bo'lmaydi, chunki hamma narsa nisbatan, ammo ingichka yuzni qimirlatishga arziydi va haqiqiy urush uzoq emas.

Dunyoning etakchi mamlakatlarida qolish uchun SSSR fuqaro spektri va harbiylari sifatida texnologiyalarni ishlab chiqishda davom etolmaydi. Bunday poygalar tufayli ikkala mamlakat arxivida ko'plab eng katta va juda istiqbolli loyihalar changlashmoqda. KGB va Markaziy razvedkadagi "eng yaxshi sir" ning e'lon qilingan davrida olimlarning ko'plab e'tirozlari, ko'plab "atom o'qlari" yoki "uchadigan suv osti kemasi" insoniyatga ma'lum bo'ldi. Xo'sh, uchib ketgan suv osti kemasi (LPPL) va u qayerdan murojaat qilishi mumkin?

Davlatning yuqori ilmiy tadqiqotlar va ilg'or texnologiyalarni joriy etish bo'yicha mamlakatning tubdan yangi ilmiy-dengiz flotini yaratish to'g'risida Stalindan ko'chirma olgandan so'ng, SSSRning barcha tomondan texnik fikrlari ba'zi fikr erkinligini oladi. 1930 yillardan boshlab olimlar yangi kemalar, qurollar va ba'zi tasavvurlari bajarolmaydigan loyihalarni ishlab chiqmoqdalar. Ular orasida pll - uchadigan suv osti kemasi yaratilgan.

Endi suv osti samolyotini tasavvur qilish qiyin. Ammo biz Oliy Maritim institutida o'qish paytida biz iqtidorli muhandis Boris Uxakovga hurmat ko'rsatishimiz kerak. Dzerjinskiy (1934-1937) qog'ozda kelajakdagi uchuvchi suv osti kemasi loyihasini yaratishga muvaffaq bo'ldi.

Yana bir g'oya, vaqtinchalik, g'arb raqobatchilariga qaraganda ancha oldin paydo bo'lgan. Avvaliga Ushakovning rejasi portlash bilan qabul qilindi, ammo bir necha yil o'tgach, Nivk (Ilmiy qo'mita) loyihani muzlatib qo'yishga qaror qildi. Yo'q, bu tadqiqotlar buzilmagan yoki bo'lajak degani emas: Shunchaki qo'mita Boris Uhakovning "Boris Uxakov" ni amalga oshirish juda qiyin bo'lgan, bundan tashqari ham kuch va moliyaviy jihatdan qimmat.

Rasmiy sabab shunga o'xshash bunday tarzda yaratilgan: "Suv \u200b\u200bostida tezlik etarli bo'lmaganligi sababli, loyihamiz SSSR Navy uchun juda istiqbolli deb hisoblaganligi sababli amalga oshiriladi. Albatta, olim bunday qarorni qabul qila olmadi va o'z ishini mustaqil ravishda davom ettirdi. Ammo jiddiy mablag 'bo'lmasa, LLLni amalga oshirish imkonsiz edi.

PLL, maqsad va samarali foydalanish

Eng qiziqarli ma'lumot - samolyot suv osti kemasi texnik xususiyatlari. Birinchidan, shaklga ko'ra, qurilma periskop o'rnatilgan pilot kabindan 3 vintli havo kemasi bo'lgan.

Ikkinchidan, ichki qurilmaga ko'ra, bo'linmalar birgalikda:

aM-34 dvigatellari bo'lgan birinchi uchta samolyotlar;
bitta turar-joy bo'linmasi;
qayta tiklash moslamalari bilan turar joy;
propeller elektr motorli bo'lma.

Garchi loyiha faqat qog'ozda qoldi, ammo barcha texnik lahzalar aniq o'ylangan va hisoblab chiqilgan, ya'ni umuman amalga oshiriladi. Barcha parvoz qurilmalari germetik kapsulalarda joylashgan va suvga tusha olmagan. Samolyot uyaligi duralumin (yorug'lik, ammo mutlaqo bardoshli metall) dan qilingan bo'lishi kerak edi, ammo qanotlari po'latdan yasalgan. Yonuvchan va yog'li suyuqliklar bo'lgan tanklar ularning shikastlanishi va yoqilg'i oqishi ehtimolini bartaraf etish uchun rezina bo'ldik.

Bunday havo ostidagi yirtqich hayvonlarda foydalanish doirasi iloji boricha kengroq edi. Harakatlarning taxminiy tasavvurini tasavvur qiling. Harbiy aerodromdan, 3 kishi ekipaj bilan bo'lgan oqim yo'ldan bo'shatildi. Bir muncha vaqt o'tgach, maqsadga to'g'ri keladi, qush parvozlari balandligidan kema kursini oqadi. Bundan tashqari, samolyotlar manevrni bejiz manevraga aylantiradi va ufqni ob'ekt kursi bo'yicha boshqaradi. Aytgancha, etakchi va to'liq sho'ng'in jarayoni atigi 1,5 daqiqa davom etadi. Imkoniyatning chuqurligi - 45 m, avtonomiya - 48 soat. Akustik tizimlar noma'lum ob'ektni dengizga olib borishlari mumkin bo'lganligi sababli, plit uchun to'liq sukut saqlash va biroz kutish tavsiya etiladi. Tez orada torpeda zarbasi amalga oshiriladi va suv osti kemasi osmonga tushadi.

Parvoz tezligi va balandlik chegarasini hisobga olgan holda (185 km / soat, maksimal balandligi 2,5 km), tezda juda ko'p qiyinchiliklarni yashirmaydi. Parvozlar oralig'i, lekin iltimos, iltimos, 800 km, ammo suv ostida tezligi 2-3 tugun, bu tushunadigan kilometr - 3-5 km / soat deb tarjima qilingan. Aynan shu haqiqat izlanishlar foydasiga emas.

Yana bir vaziyat. Dushman sohillariga murojaat qilish va bombardimon qilish kerak. Bu erda ham yuqorida aytib o'tilgan suv kemasi ham yordam beradi, bu esa bulutlarda ham, bulutlarda ham suvda ham bir xil yashirilishi mumkin.

Plitalar, masalan, bunday qayiq uchun kon maydonlari - menda to'siq yo'q. Shuningdek, razvedka maqsadlari va harbiy harakatlar uchun imkoniyatlardan foydalanish mumkin. Agar siz har biri 3 ta samolyotning kichik guruhlarini yaratsangiz, unda bunday uchadigan suv osti kemalari 10 km dan ortiq masofada harbiy kemalar uchun to'siq yaratishi mumkin. Ushakovning uchta suv osti kemasi 2 ta bo'lak va 2 juftlangan avtomatik vositaga ega edi. Torppa 10 km bo'lgan joyida dushmanni to'xtatish kifoya.

Biroq, bunday bunday afzalliklar rahbariyatning fikriga ta'sir ko'rsatmadi va 1937 yilda loyiha muzlatilgan.

Amerikalik xayolot - Ufos yoki SSSRning maxfiy rivojini rivojlantirish

1963 yilda Kaliforniyada muhim voqea yuz berdi. Film odatiy havo kemalariga o'xshash bo'lgan UFO suvidan suratga olingan. Oflangan arxivlardan olingan ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, qaytishda ko'rsatilgan ob'ekt chetlab chiqilmagan, ammo butunlay insoniy qurilish emas. Va agar siz amerikaliklarni tinglasangiz, unga "SSSRda qilingan" deb yozilishi kerak. Ammo shundaymi?

Richard tizzasining xabariga ko'ra (Ufosning paydo bo'lishi paytida ishlagan sherif), uning so'zlaridan ma'lum bo'lgan va video materiallarni hisobga olgan holda, ob'ektning havo kemalari shaklida suratga olingan va u kabi video materiallarni hisobga olgan holda video materiallar suratga olganligi sababli, bu ob'ektning shaklida suratga olingan va u kabi video materiallarni hisobga olgan holda video materiallarni hisobga olgan holda video materiallar suratga olgan. unga haqiqat bo'lishi mumkin emas. Videoning ommaviy ravishda ommaviy ravishda ommaviy ravishda e'lon qilinganidan keyin, Oq uy Sovet Intete, Kofoli orolida yangi qo'liladigan prototipini boshdan kechirganligini e'lon qiladi. Charlz Browns so'zlaridan (maxsus ofis xodimining xodimlari. 1965-1983 yillarda AQSh havo kuchlari) tergovi, AQShning rahbariyati SSSR xonim emasligiga amin bo'ladi. Bundan tashqari, ular UFOga o'xshash ob'ektning bunday ochiq ko'rinishi Sovet Ittifoqining razvedka kuchlarining nazorati ekanligini ta'kidladilar.

Bunga javoban SSSR jim bo'ladi. Aftidan, rus ishtiroki versiyasi tasdiqlangan, ammo bu bo'lolmaydi. Axir, endi allaqachon uchib yurgan suv osti kemasini ishlab chiqish loyihasi 1937 yilda yopildi va 3 yillik rivojlanish uchun Sovet-Sovet Sovet Sovet Sovet-Sovet-ning butun ko'rinishi to'liq to'liq o'lchamdagi namunani yaratish uchun vaqt yo'q edi. Xo'sh, hammasi bir xil Ufos yoki uchadigan suv osti kemasimi? Qanday bilish kerak? Ko'pgina hujjatlar hali ham maxsus vultura ostida saqlanmoqda va ulardan ba'zilari hech qachon e'lon qilinmaydilar.

G'arb uxlamaydi - AQShning alplektual o'xshashligi

Amerika Qo'shma Shtatlari tezda uchadigan suv osti apparatlarini yaratish g'oyasiga qaramay, ammo albatta, loyihaning pasayishiga va boshqa muammolar tufayli loyihani yakuniga etdi.

Avvaliga amerikaliklar suv osti kemasi chuqurida uchib ketadigan oddiy uchorishni yaratishga harakat qilishdi va keyin havoga uchib ketishdi.

Birinchi urinish Sovet so'rovlarida 10 yil o'tgach, 1945 yilda. Noma'lum sabablarga ko'ra loyiha tez orada yopildi. Ikkinchidan, bunday urinish yana bir bor mujassam etgan - 1964 yilda va shu zahotiyoq ikkita loyihada:

Amerika Qo'shma Shtatlari uchib yurgan suv osti kemasi g'oyasini o'zida mujassam etganligi ma'lum bo'ldi

Va nihoyat, uchinchi urinish muvaffaqiyat bilan yakunlandi. Amerikaning tashvishi 1975 yilda Lokhid Martinning "Carmronran" deb nomlanadigan birinchi kolleksiyani taqdim etdi. Uning taktik va texnik xususiyatlari 150 metr chuqurlikdan tezroq tezlikni olish qobiliyatini kiritdi va maksimal tezlashishni tezlashtirish kurslari 400 km / soat 400 km miqdorida etdi. Bundan tashqari, "stelllar" tizimi qurilmani ko'rinmas qilib qo'ydi

Qurilma (yon). Oqimli shakllar ko'rinadi, bunda munosib tezlikni va havo hududida va suv ostida rivojlanishiga yordam beradi.

Ayni paytda, PLL Carmorran - bu o'z yo'lida yagona. Ammo kelmaylik Boris Ushakovni unutmaylik. Aslida, amerikaliklar noma'lum suv osti kemasini yaratdilar, ammo Sovet Ittifoqi Lpl Ushakov singari ko'rsatilgan xususiyatlarga ega bo'lgan joylar yaratilmadi.

Bu hozirgi rossiyalik olimlar Ushakovning rivojlanishini eslab qolishlari va muammoni hozirgi nuqtai nazardan, ya'ni undan yaxshiroq murojaat qilishlari mumkinligiga umid qilmoqda. O'sha paytlarda bo'ling.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa - ularni maqolaning sharhlarida qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga mamnuniyat bilan javob berishadi

Ikkinchi Jahon urushi davomida ishtirok etayotgan mamlakatlarning har biri o'z super quruvchisini ishlab chiqdilar, bu esa qandaydir tarzda hokimiyat balansini o'zgartiradi. Nemislar FAU-2-da ishlagan, amerikaliklar atomlar atom bombasini yaratdilar, maslahatlar Katyusha-da ko'rinmadi va to'xtatildi. Ammo yaponlar ushbu g'oyaga barcha murakkablik va misli ko'rilmagan aql bilan murojaat qilishdi.

Kitena torpedo bilan muvaffaqiyatsiz tajriba, bu faqat yapon anjumani yaratish uchun katta rejaning bir qismi bo'lgan. 1943 yilda I-400 Supersubmarine I-400ning rivojlanishi va tashkil etilishi kamida yigirma yil davomida eng katta Jahon urushi boshlandi.

Birinchi jahon urushi davrida suv chiqaradigan samolyot tashuvchilar

Birinchi dunyoda bizga tanish bo'lgan harbiy transport vositalari rivojlanishining boshlanishini, takomillashtirilgan takomillashtirilgan prototiplar hali ham qo'llaniladi. Ushbu g'ovakning farqlanishiga zid, bu farqni zudlik bilan harbiy qismga aylantirmagan. Mayzil dizaynlar parvozda noaniq bo'lib, aql-idrok yoki logistika uchun ko'proq xizmat qildi. Suv osti kesaklari haqida - dunyoning eng katta parkining tarkibida 250 dan ortiq birlik bor edi. Suv osti kesaklari ajoyib qurol bilan o'zlarini ko'rsatdilar, chunki Germaniya suv osti kemasi U-26 va U-9 ning birinchi yutuqlari bilan tasdiqlangan. Ikkinchidan, hatto uch marta muvaffaqiyatga erishgan, bir vaqtning o'zida bitta jang uchun uchta britaniyalik kreyserlar sterling. Bu juda ko'p harbiy kuchlar, suv ostida paydo bo'lgan tahdid yangi muammoga aylandi.

U-9 suv osti kemasi

Ikkita elementni, suv osti va havoini birlashtiradi, nemislar birinchi bo'lib harakat qilishdi: 1915 yilda U-2 2 gidretneanni ingliz kanaliga etkazib berishga qaror qilindi. Gidretlane boshlandi, Tamzalarga erishdi va tayanchga "Xavfsiz qaytdi. Ushbu tajriba shuni ko'rsatdiki, samolyotning jangovar radiosi transport yordamida kuchaymoqda. To'g'ri, suv osti kemasi yuqoriga ko'tarilib, hiyla nima ekanligini butunlay aniq bo'lmaydi, chunki bu holatda suv osti kemasi aniqlash mumkin edi.

1917 yilda razvedka samolyotlari dizayneri Ernest Hakelinning dizayneri ishtirok etadigan razvedka samolyoti yaratilishi uchun tanlov e'lon qilindi. U-142 suv osti kemasi yaxshi natijalarni ko'rsatmadi: testlar davomida tematik barqarorlik va suv osti kemasining ikkala pozitsiyasida juda kam barqarorlik va yomon ishlov berish aniqlandi. Qayiqni 50 daraja burchakdan shishib ketganda va unga aylanishi mumkin. Sinovlar uzun qutiga qoldirildi va keyinchalik ular Germaniya tomonidan qabul qilingan harbiy cheklovlar tufayli umuman to'xtashdi. Shuningdek, o'z variantlarini va frantsuzlarini rivojlantirgan, ammo ular maxsus muvaffaqiyatga erishmagan.

Ernest Hakel

samolyot dizayni

Quvachilik suv osti kreyseri

Yaponiya taraqqiyoti

Urush tugaganidan so'ng, Yaponiya Xitoyning mustamlakasini olgandan so'ng, Tinch okeanidagi Karolin va Marshall orollarida, Osiyo mintaqasida to'liq hukmronlik qilish uchun imperator rejasini kiritishda davom etdi. Agar yaponlar yaponiyaliklarni suvda va suv ostida ushlab turishlari mumkin bo'lsa, unda havo holatlari qiyinroq edi.

1925 yilda samolyotni rivojlantirishning o'rniga, yaponiyalik samolyotlarini suv osti kemasi, Yokosho 1-Bown I-21 bilan yaratilgan. Samolyotni to'siqqa saqlash uchun havo kemalari tashilgan angarni jihozlash. Ammo samolyot faqat suvdan boshlanishi mumkin edi. Suv osti kemasi uni faqat samolyot o'chirib qo'ygan joyga etkazdi, shundan keyin u suvga qo'ngan va kran yordamida yana suv osti kemasidagi angarga ko'chib o'tdi.

1929 yilda I-5 suv osti kemasiga asos solindi - bu aql uchun. Junyo Sensuikan (suv ostidagi kreyser) ning turi asos sifatida qabul qilinadi. Ommartlangan holatdagi samolyot ikki angarda joylashgan: birida - fuselage, boshqa qanotlarda va suzishlar. Qismlari anloqdan olib tashlandi va yarim soat davomida yuqori kemada yig'ildi. Dizayn tinchlik bilan ishladi: kichik hayajon bilan, angarlar suv bilan to'kilgan va bu holda ham u erdan qazib olish imkonsiz bo'lib qoldi. Pnevmocata pompasidan foydalanib, havo kemasining yuqori pallatiga samolyotni yig'ib, u havoda tushunardi.

Ikkinchi Jahon samolyoti orasida E14y1 samolyoti birinchi marta AQSh hududlarini havo portlatishini keltirib chiqardi. Samolyot materikga chuqur uchib o'tdi va Oregon o'rmon massividagi atigi ikkita qo'shma bomba tashlandi. Bunday kichik bosbaqaning amaliyoti Yaponiyaga AQShda ozgina zarba berishiga ruxsat berdi, bu esa Amerika qo'mondoni g'azabini keltirdi. Ammo 1943 yilga kelib, AQSh o'z chegaraini qisman havoga qarshi qalqon bilan jihozladi, bu esa yaponiyaliklarning yutuqlarini pasaytirdi. Yil oxiriga kelib, yaponlar ushbu amaliyotdan bosh tortishdan bosh tortdilar, ular uchuvchilarga ega bo'lmagan holda, har bir samolyotning ishga tushirilishi yaxshi ob-havo va uzoq muddatli mashg'ulotlarni talab qildi. Shunday qilib, to'liq portlash zarbasini qo'llashi mumkin bo'lgan suv osti kemasini yaratishga qaror qilindi. Panomat kanali maqsad sifatida tanlangan, bu Atlantika okeanidan Atlantika okeanidan suvni to'sib qo'yishga imkon berdi.

I-400 suv osti kemasi

Maks. chuqurlik

100 metr

Buyruq tuzilishi

144 kishi

Tezlik

18,75 sirtda tugunlar va 6,5
suv ostidagi tugunlar

Qurilish etarlicha tezda davom etdi, chunki rivojlanishga barcha kuchlar va maksimal mablag 'tashlandi. Avvaliga suvda barqaror qolib, havo kemasini suvli suvni silkitib, samolyotni boshlashga qodir suv osti kemasini yaratish kerak edi. Konstruktiv variant taklif qilindi: teskari sakkiztaga o'xshash narsani shakllantirgan ikkita dumaloq silindrsimon inshootni ulash. Muammoni qayiqning uzunligi bilan hal qilish uchun barcha to'rt dizel dvigatellari bug 'bilan ajralib turardi. Yuborishlar ostidagi parvozlar bilan yonilg'i baklari va tanklari, shu bilan ichidagi joyni bo'shatib qo'ydi.

Suv osti kemasi 20 ta torpeedo, 1400 millimetrli dubulg'a qurolidan iborat bo'lib, 25 millimetrli avtomatning uchta qurilishi, bitta havo qurolli va uchta Axi1 M6a1 Shair samolyoti. Dvigatel 7,700 litr bo'lgan to'rt dizel dvigatellaridan foydalangan. dan. va 2400 litr bo'lgan to'rtta elektr motorlari. dan. Kema 70 soniyada suv ostida qoldi. Uch samolyotni saqlash uchun silindrsimon angar (diametri 37,5 metr, uzunligi 37,5 metr uzunlikdagi) kemaning markaziy qismida joylashgan edi. Uchish uchun trolleyalar yangi samolyotlar uchun maxsus ishlab chiqilgan. Savatda gidravlik almashinuvi bor edi, bu katapultdan 3,5 daraja, hujumning burchagini 3,5 darajali o'zgartirish mumkin, shuningdek, havo kemasini angarga aylantirishda to'xtatib turish osonroq edi.

Beshta mexanikani taqdim etgan samolyotning umumiy yig'ilishi, olti daqiqa davomida amalga oshirildi va ko'tarilish vaqtidan boshlab samolyotning to'liq vaqti 15 minutni, demontajga aylandi. Samolyotlarni tezda boshlash uchun, yaponlar chinakam mahorat bilan - tanklardagi iliq yoqilg'ini olishdi va uni allaqachon iliq ravishda olishadi.

Siyvat havo kemasi binosi ostida saqlanadi. Samolyotni yig'ishda suzuvchi relslardagi palubaga berildi. Chap tomondan 12 tonna ko'tarilgan kran bor edi, derkal chuqurlashayotganda. Etakchilaridan keyin samolyotni olish uchun kran hali ham kerak edi.

San'at va akustik ko'rinishni kamaytirish va qisqarish, gigant suv osti korpozi, sanberning ovoz to'lqinlarini aks ettirmagan kauchuk suv osti korpoziti olib borildi. Ammo baribir, hatto ushbu chora-tadbirlarga qaramay, substratning shovqini etarli darajada yuqori bo'lib qoldi. Umuman olganda, rejalashtirilgan 18 ta uchta I-400 suv osti kemasi qurildi. 1944 yil 30 dekabrda birinchi bo'lib tushdi, ikkinchisi - bir yil o'tgach, 1945 yilda uchinchisi, 1945 yilgacha yakunlandi, ammo hech qachon suzishga kirmagan. To'rtinchisi ham bor edi, ammo AQShning havo hujumlari natijasida u kestirib, kema uyi yonida suv bosdi.

Suv osti kemasi 20 ta torpeedo, 1400 millimetrli dubulg'a qurolidan iborat bo'lib, 25 millimetrli avtomatning uchta qurilishi, bitta havo qurolli va uchta Axi1 M6a1 Shair samolyoti.

"Hikari" operatsiyasi

Dastlabki rejasi shunday edi: Flotila Hind okeanidan o'tib, Atlantikaga kirib, Atlantikaga kiradi, shundan keyin kutilmagan tomondan paramman kanalini shimol tomonga siljitadi.

So'nggi daqiqada operatsiya Sluta Atollda joylashgan Amerikalik samolyot tashuvchilarni yo'q qilish uchun flotiliyaga yuborildi. "Hikari" operatsiyasi M6a1 Seiran samolyotining qaytishi haqida o'ylamadi. Barcha uchuvchilar AQShning eng ko'piga etkazish uchun Kamikaz bo'lishlari kerak edi. Buning uchun samolyotlar suzuvchi emas, shunda ular hech qanday holatga qaytarilmaydilar.

Aytishlaricha, uchuvchilar so'nggi parvozlari uchun axloqiy tayyor edi. Admiral suv osti kesaklari har bir tajriba uchun shaxsiy Samuray qilichini sovg'a qilish bilan topshirdi. 1945 yil 27 iyulda I-400 va I-401 Yuk mashinasi bilan oltita bombardimonga borishdi. Hujum 17 avgust kuni tayinlandi, ammo 15 avgust kuni radioda Yaponiya to'liq taslim ekanligini e'lon qildi. Suv osti kemalari tasodifan port bayroqlarni ko'tarib, qora bayroqlarni ko'tarib, barcha oltita samolyotni yo'q qilish to'g'risida buyruq oldi. Katlangan holatda, M6a1 Seiran samolyoti katapultga o'rnatildi va dengizga tashlandi.

25 avgust kuni amerikalik halokador "Verchi" suv osti kemasini ushlab oldi va jamoa delegatga qo'ndi. Yaponiyaliklar harbiy qahramonlik ko'rsatmadi va amerikaliklarga taslim bo'lishdi; AQSh askarlari Blufanuli, yaponiyaliklar portga borishni ishontirishgan, aks holda ular buni o'zlari bilan bajarishni rejalashtirishgan, ammo ular I-400 boshqarishni bilmagan bo'lishlariga qaramay. Qayiqning o'lchami va dizayni amerikaliklarni urgan, ular hech qachon hech qachon ko'rmagan.

Yozning so'nggi kunida, 31 avgust kuni Tokio ko'rfaziga kirdi va qo'mondon Risuka Arizumi o'z joniga qasd qilishni oldindan qo'yib yubordi va o'z joniga qasd qilishni oldindan qoldirdi, unda u o'z joniga qasd qilishni oldindan qoldirdi, unda u o'z joniga qasd qilishni oldindan qoldirdi, unda u o'z joniga qasd qilishni oldindan qoldirdi, unda u o'z joniga qasd qilishni oldindan qoldirdi, unda u o'z joniga qasd qilishdi dengiz bayrog'i va okeanga tiklanadi. 1945 yil sentyabr oyida qayiq Amerika dengiz bazasiga Gavayi orollariga jo'nab ketdi va o'qish natijasida bir yil Oxaxau oroli yaqinida suv ostida qoldi. Ikkinchi qayiq birozdan keyin portladi. SSSR sirli rivojlanishga erishmasligi uchun qilingan.

Urushdan keyin

1960 yillarda AQShning nega AQShning barcha suv ostiga tushganligi aniq bo'ladi. Axir, yadroviy qurollarni ko'tarish va ishga tushirishga qodir suv osti kestralari I-400 asosida ishlab chiqilgan. Faqatgina suv kemalari qurol-yarog 'bo'lgan samolyotlarni boshlamadi, ammo dengizdan hayratda qolganda yadro qobig'ining mustaqil ishga tushirildi.

Yangi vaqt avvalgi barcha voqealarni amalga oshirdi va natijada bizda juda uzoq masofada nishonga ega bo'lgan ballistik raketalar bor edi. Agar Yaponiya o'z suv osti kemalarini kamida ikki yil oldin yaratgan bo'lsa, kim ikkinchi jahon urushining natijalari haqida kim biladi. Biroq, XX asr o'rtalarining bunday shafqatsiz va ajoyib voqealari qurol va taktikani rivojlantirish uchun tubdan yangi istiqbollarni topdi.

Yadro qurollarini ko'tarish va ishga tushirishga qodir suv osti kestaklari I-400 asosida aslida ishlab chiqilgan.

1934 yilda dengiz muhandisi Sovet UCC rahbariyatini, suv osti kemasining birinchi loyihasi ishlab chiqdi va namoyish etdi. Tashqi tomondan, bu periskop bilan jihozlangan uchta motor bilan qoplangan kuchli dengiz edi. Loyihani ekspertizasi ikki yil davom etdi, shundan so'ng muhandis Mudofaa vazirligiga chaqirildi va uning loyihasi qiziqarli, diqqatga sazovor ravishda amalga oshiriladi.

Tadqiqot Harbiy qo'mitasi homiyligida suv osti samolyotlarini yaratish bo'yicha qo'shimcha ishlar olib borilishi kerak edi. Ammo, afsuski, 1937 yilda, loyihani batafsil o'rganish boshlandi, u juda murakkab va yopiq deb topildi. Shunga qaramay, Boris Uhakov o'zining miya qirishining mutlaqo boshqacha fikrga ega edi.

U suv osti kemasini yaratishda ishlash, u o'z-o'zidan davom etdi. Olim SSSR Navy uchun o'z loyihasini amalga oshirish juda zarur deb chindan ham ishonishgan. Ushbu mexanizm yordamida dengiz ixtlidorini olib, havo orqali dengiz konining maydonlarini, shuningdek, uchta suv kemasi engib o'tish uchun, shuningdek, uzunlikdagi kemalar uchun to'siqni engib o'tish uchun - bu uzoq davom etgan kema kemalari uchun to'siqni yaratishi mumkin edi 10 km gacha.

Shu bilan birga, loyihaning texnik tomoni butunlay o'ylanib, texnik jihatdan amalga oshirildi. Qayiq olti qism bor edi. Ulardan uchida samolyotlar joylashgan. Keyinchalik, turar-joy binolari, batareya birligi va eshkak eshish elektr motoriga ega bo'lma edi. Barcha parvoz asboblari germetik qismlarda edi va suvdan aziyat cheka olmadi.

Suv osti kemasining korpusi - samolyot duralumindan qilingan bo'lishi kerak, qanotlar po'latdan yasalgan edi. Eng achinarli narsa shundaki, 1938 yilda suv osti kemalarini yaratish imkoniyatini muhokama qilish chog'ida, hukumat komissiyasi texnik loyihani tan oldi, ammo uni suv ostiga past tezlikda yopdi.

Uchadigan suv osti kemasi - gidetnraning qobiliyatini suvga olib borish qobiliyatini va suv osti kemasining suv osti holatiga o'tish qobiliyatini birlashtirgan samolyot.
Agar siz hech qachon tomosha qilsangiz yoki "Birinchi qasos" filmni tomosha qilmoqchi bo'lsangiz, film boshida bunday suv osti kemasini ko'rishingiz mumkin.

SSSRda Ikkinchi Jahon urushi arafasida uchib yuradigan suv osti kemasi loyihasi - loyihani amalga oshirmagan - hech qachon amalga oshirilmagan. 1934 yildan 1938 yilgacha Uchish uchun uchadigan suv osti kemasi (qisqartirilgan: LLL) loyihasi Boris Uhakov olib bordi. Pll periskani jihozlangan uch ovozli dengiz edi. F.ingenrand (hozirgi muhandislik instituti) deb nomlangan o'quv paytida 1934 yildan beri va uning 1937 yil oxiriga kelib, gidroasapolning imkoniyatlari bilan to'ldirilgan loyihada ish olib bordi Suvukchilik imkoniyatlari. Ixtironing asosi suv ostiga kiradigan gidrosatapol edi.

1934 yilda ularga kurka. Dzerjinskiy B.P.P.P.P.P.P.P.P.P.P.Pugalov uchuvchi suv osti kemasining (LLL) loyihasini taqdim etdi va keyinchalik qayta ishlangan va qurilmaning dizayni elementlariga barqarorlik va yuklarni aniqlash uchun bir nechta tartibda taqdim etildi.
1936 yil aprel oyida, kapitan 1 martabali, Surin Ushakov g'oyasi qiziqarli va shartsiz bajarishga loyiqligini ta'kidladi. Bir necha oydan keyin, iyul oyida LNLning yarim tarqalish loyihasi ilmiy-tadqiqot qo'shma loyihasi (NIVC) va umuman ijobiy fikrlarni oldi, ulardan bittasi o'qiydi: "... Loyiha Imzolovchilar orasida tegishli aholi punktlari va zarur laboratoriya sinovlarini ishlab chiqarish bo'yicha amalga oshirilayotganligini rivojlantirish maqsadga muvofiqdir. Professor Goncharov.

1937 yilda mavzu "B" kafedrasi rejasiga kiritilgan, ammo uning qayta ko'rib chiqilgandan so'ng, ular o'sha vaqtga xos bo'lgan, ular buni rad etishgan. Yaqinroq rivojlanish 1 darajali b muhandisi B, Ushakov.
1938 yil 10 yanvarda Nivka shahrida bo'lib o'tgan Imzetalar va muallif tomonidan tayyorlangan LLVning asosiy taktik va texnik elementlari bo'lib o'tdi, loyihaning nima keragi bor? Uchadigan suv osti kemasi dushman kemalarini ochiq dengizda va kon maydonlari va bonami tomonidan himoyalangan dengiz ma'lumotlar bazalarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan edi. Kichik suv osti tezligi va inshootning cheklangan zaxiralari qoshiqning cheklangan zaxirasi to'siq emas edi, chunki ushbu maydondagi gollar yo'q edi (harakat yo'nalishi), qayiq dushmanni topishi mumkin edi. U yo'ldan yurganidan qat'i nazar, u ufq tufayli o'tirdi, u uning muddatini aniqlashni istisno qildi va kema yo'lining chizig'iga botirdi. Volleyning nuqtai nazaridan maqsad paydo bo'lishidan oldin, plit keraksiz zarbalar bilan energiya sarf qilmasdan barqarorlangan pozitsiyada saqlanib qoldi.

Dushmanning Pll-line liniyasidan ruxsat etilgan og'ishgan taqdirda u u bilan yaqinlashdi va golning juda katta og'ishi bilan ufqni sog'inarib, keyin yana tayyorladi Hujum uchun.

Mumkin bo'lgan maqsadni takrorlash an'anaviy suv osti kesaklari oldida suvli havo turidagi tporkedo-o'qining muhim afzalliklaridan biri hisoblanadi. Ayniqsa, guruhda uchadigan suv osti kemasining harakati bo'lishi kerak edi, chunki nazariy jihatdan uchta bunday qurilma yo'lda to'qqiz milgacha bo'lgan to'siqni yuzaga keltirdi. LPPL portorda, sho'ng'in, sho'ng'in, sho'ng'in portlari va kunduzi, yashirin ish yo'llarini sinovdan o'tkazishi mumkin. PLL, oltita avtonom bo'linmalar dizaynida, ulardan uchtasi 1000 ot kuchiga ega bo'lgan AM-34 samolyoti joylashtirilgan. Hamma. Ular olib tashlash rejimini 1200 otgacha majburlash imkonini beradigan musruktorlar bilan ta'minlangan. To'rtinchi bo'lim uch kishilik jamoaga mo'ljallangan turar joy edi. Undan kemalarni boshqarish suv ostida olib borildi. Beshinchi bo'limda beshinchi - oltinchi - 10 litr hajmli eshkak eshish elektromotori bor edi. Zllning bardoshli korpusi qalinligi 6 mm qalinlikdagi duralumin diametri 1,4 m ning diametri bo'lgan silindrsimon strogramma edi. San'atli bo'linmalar bilan bir qatorda, qayiqda suv bilan to'ldirilgan va suv bilan to'ldirilgan uchakli kokpit mavjud bo'lib, ular suv bilan to'ldirilganda, parvoz qurilmalari esa maxsus mennikida.

Qanotlarning qoplanishi va quyruqli plumge po'latdan yasalgan va duraluminning suzishi kerak edi. Dizayn etil elementlari tashqi bosimning ko'payishi uchun mo'ljallanmagan, chunki samoshiklar samaotalarni balandliklar orqali (suv oqimlari uchun teshiklar) olgan dengiz suviga to'lib toshgan. Yoqilg'i (benzin) va neft Markaziy asrlarda joylashgan maxsus rezina tanklarda saqlangan. Suvni sovutish samolyotining suv tizimining suv oqimining suv tizimining suv tizimining texnologik tizimini ishlab chiqayotganda, ularning buzilishi murakkab suv bosimi ostida bo'lgan zararni istisno qildi. Uy-joyni korroziyadan himoya qilish, rasm chizish va uning lakini qoplash. Torpededoes qanotning maxsus egalari bo'yicha joylashtirilgan. Qayiqning dizayndagi kommunal yuk, og'ir tikuvchilarga xos bo'lgan qurilmaning umumiy vaznining 44,5% ni tashkil etdi.
Elish jarayoni to'rt bosqichni o'z ichiga olgan: Radiatorlar suv osti suvlari, ekipajni saqlash boshqarmasiga (Markaziy nazorat posti) kabinadan suv osti va o'tishini belgilash. "

Sog'liqni saqlash joyidagi motorlar metall qalqonlar bilan yopilgan. PLL fuseage va qanotlarida 6 germetik bo'linmalar bo'lishi kerak. Uchta muhrlangan bo'linmalar, Mikulin AM-34 1000 litr uchun 34 o'rnatildi. dan. Har biri (Ovqatlanish rejimida 1200 litrgacha bo'lgan turbo). P.); Yozilgan idishda, qurilmalar, batareya va elektr dvigatelida joylashgan. Qolgan bo'linmalar suvga cho'mdirish uchun ballast suv idishiga to'ldirilishi kerak. Suvga cho'mishga tayyorgarlik bir necha daqiqa vaqt ketishi kerak edi.

Fuselage diametri 1,4 mm devor qalinligi bilan 1,4 m ning diametri 1,4 m ga teng bo'lgan to'liq metallum tsilindr bo'lishi kerak edi. Pilot kabinasi suvga cho'mganda suv bilan to'ldirilgan edi. Shuning uchun barcha qurilmalar suv o'tkazmaydigan bo'linmaga o'rnatilishi kerak edi. Ekipaj chuqurlikda bo'lgan suv toshqini boshqaruvi bo'lmasiga olib kelishi kerak edi, bu esa fuselageda joylashgan. Ruxsat beruvchi samolyotlar va to'siqlar po'latdan yasalgan va duralumindan suzish kerak. Ushbu elementlar suv bilan suv bilan to'ldirilishi kerak edi. Moslashuvchan yoqilg'i va moylashanturalar fuselageda joylashgan bo'lishi kerak. Korroziyadan himoya qilish uchun butun samolyot maxsus laklar va bo'yoqlar bilan qoplangan bo'lishi kerak. Fuselage ostida ikkita dyuymli torpeda to'xtatildi. Rejalashtirilgan jangovar yuk samolyotlar umumiy massasining 44,5% bo'lishi kerak edi. Bu o'sha vaqtning og'ir samolyoti. Tanklarni to'ldirish uchun xuddi shu elektrootor suv bilan ishlatilgan, bu esa suv ostida harakatni ta'minladi.

1938 yilda RCKA tadqiqotlari Harbiy qo'mitasi suv osti holatiga etarli bo'lmagan harakatchanligi tufayli uchadigan suv osti kemasi loyihasida ishlashga qaror qildi. Hukmning ta'kidlashicha, Pls-ning aniqlanganidan so'ng, buta ikkinchisida, shubhasiz kursni o'zgartiradi. PLL va yuqori darajadagi ehtimollikning jangovar qiymatini nimani kamaytiradi, bu vazifaning muvaffaqiyatsizligiga olib keladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, bu uchadigan suv osti kemasining yagona ichki loyihasi emas edi. Shu bilan birga, o'tgan asrning o'ttizinchi yillarida I.V Chetvernikov ikki marotaba uchadigan Summarine Spl-1 loyihasini taqdim etdi - "SUTACHLAR UChUN SARPANE". To'g'ri bo'lish uchun u sug'orish uchun demontarma shaklda saqlangan va toshqinlar osonlikcha yig'ilishi mumkin bo'lgan gidrosatapol edi. Ushbu loyiha qanotlari tomonlar bo'ylab buklangan bir uchadigan kemada joylashgan. Elektr zavodi orqaga suyangan va qanotlari ostida joylashgan suzishlar fuselagega qarshi. Quyruq "plumage" qisman katlanardi. Spl-1 o'lchamlari minimal edi - 7,5x2.1x2.4 m. Samolyotning zarbasi atigi 3-4 minutni, uni parvozga tayyorlash besh daqiqadan oshmaydi. Samolyotni saqlash idishi diametri 2,5 va 7,5 metr uzunlikdagi trubka edi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, bunday qayiq samolyoti uchun qurilish materiallari qanotning zig'ir qoplamida va "plumg", bo'sh samolyotlar og'irligi bilan 590 kg ni tashkil etdi. Shunga qaramay, uchuvchi A.V sinovlari paytida bu ishonchsiz bo'lib tuyuladi. Krujhimevskiy 186 km / soatga SPR-1 tezligiga erishishga muvaffaq bo'ldi. Va yana ikki yil, 1937 yil 21 sentyabrda u engil dengizbaqalar sinfida uchta xalqaro rekordni o'rnatdi: 100 km / soat / soat / soat / soat / soat / soat / soatgacha, oralig'ida - 5.400 m.

1936 yilda Spl-1 "Milan" xalqaro aviatsiya ko'rgazmasida muvaffaqiyatli namoyish etildi.
Va bu loyiha, afsuski, ommaviy ishlab chiqarishga kirmadi.

Germaniya loyihasi

1939 yilda Germaniyada yirik suv osti kemasi rejalashtirilgan edi, shunda u qisqa vaqt ichida yig'ilishi va cheklangan joyda yig'ilishi va yig'ilishi mumkin bo'lgan kichik suzuvchi samolyotning "suv osti kemasi" loyihasi edi. 1940 yil boshida nemislar AR.211 belgisi bo'yicha oltita tajribali mashinani ishlab chiqarishni boshladilar.

Qurilmalar 6 silindrli "Not NM 501" ni sovutishning 6 silindrli dvigatellari bilan jihozlangan va o'pka metall tuzilishi bo'lgan. Qanotlarning katlanayotganini osonlashtirish uchun, burchakning kichik qismi panjaradagi kichik bir qism, o'ng konsol chap tomondan past bo'lgan, shunda qanotlarni burish paytida ikkinchisining ustiga burilishingizga imkon beradi Orqa a'zosi. Ikki suzish osonlik bilan uzilgan. Ommartlangan shaklda samolyot 2 metr bo'lgan diametri bilan quvurga kirdi. Ar.231 parchalanishi va yig'ma kran yordamida suv osti kemasiga ko'tarilishi kerak deb taxmin qilingan. Samolyotni qismlarga ajratish jarayoni olti daqiqa bosib o'tgan quvurlar angarida uni tozalash jarayoni. Assambleya taxminan bir vaqtning o'zida kerak edi. Kengashda to'rt soatlik parvoz uchun, gol qidirayotganda imkoniyatlarni kengaytirgan katta yoqilg'i zaxirasi bo'ldi.

Birinchi ikkita ar.231 v1 va V2 apparati osmonni 1941 yil boshida ko'rdi, ammo ularda muvaffaqiyat yo'q edi. Parvoz xususiyatlari va suvdagi kichik samolyotning harakati etarli emas edi. Bundan tashqari, Ar.21 20 ta tugunning shamol tezligida echib bo'lmadi. Bundan tashqari, avtohalokatlar paytida sahnalashtirish va samolyotda 10 daqiqa davomida, u suv osti kemasi qo'mondonlaridan juda mamnun emas edi. Shu bilan birga, pokke-Anjelis Fa-330-ning yordami bilan antenke-Anjeris-330-ning yordami bilan bog'liq fikrlar paydo bo'ldi, garchi qurilish natijasida olti Ar.231 bo'lsa ham, samolyot yanada rivojlanishni olmadi.

"FA-330" - bu mexanik dvigateldan mahrum bo'lgan uchburchak vint bilan eng oddiy dizayn edi. Parvoz oldidan vida maxsus kabel yordamida yarashtirildi, so'ngra Autogro 150 metrga ko'tarilgan qayiqni olib ketdi.
Aslida, "FA-330", suv osti kemasi tezligi tufayli uchadigan katta havo ilon edi. Xuddi shu kabel orqali telefon aloqasi uchuvchi bilan amalga oshirildi. Parvoz balandligi bilan 120 metr bo'lgan holda, Tekshiruv radiusi 40 kilometr, besh baravar ko'p, qayiqning o'zidan besh baravar ko'p.

Tuzilishning noqulayligi - qayiqning kemasida autogiyani qo'ndirishning uzoq va xavfli tartibi edi. Agar u shoshilinch sho'ng'in kerak bo'lsa, uning yordamsiz birligi bilan birga uchuvchi otish kerak edi. Eksprentsiyadan keyin ham parashuet bo'lgan.

Urush oxirida, 1944 yilda Germaniya suv osti kesarlari FA-336 da juda mashhur emas edilar-336 da juda mashhur emaslar, 60 kuchli dvigatelni qo'shib, uni to'laqonli vertolyotga aylantirdilar. Germaniyaning harbiy yutuqlari bo'yicha, bu yangilik, ammo, tubdan ta'sir qilmadi.

Amerikalik RFS-1 yoki PLL Reyd

RFS-1 samolyot qismlari, Avia falokatining qurbonlari bo'lgan samolyotning qismlari yordamida Donald Raid tomonidan ishlab chiqilgan. Xizmat qilishga qodir va suv kemasiga ega bo'lishga jiddiy urinish, reyd loyihasi uning teridan oppoq va uning radio tomonidan boshqariladigan suv osti kemasining fusuralida joylashgan , u 1954 yil bilan shug'ullangan rivojlangan. Keyin bu g'oya dunyodagi birinchi uchib ketgan suv osti kemasini qurish uchun tug'ilgan.

Avvaliga reyd turli xil uchadigan suv osti kemasining turli o'lchamlari modellari, so'ngra ulangan apparatni qurishga harakat qildi. Samolyot sifatida u N1740 tomonidan ro'yxatga olingan va 65 HPda 4 silindrli dvigatel bilan jihozlangan. 1965 yilda RFS-1ning birinchi reysi, Don, Bryus o'g'li nazorati ostida 23 m dan oshdi. Dastlabki parvoz harakatidan oldin, pyotning pylonida edi fuselagega.

Samolyotni suv kemasida qayta tiklab, pilotvand moddani olib tashlash va dvigatelni kauchuk "qo'ng'iroq qo'ng'irog'i bilan yopishi kerak edi. Yordamchi kuchda, kichik 1 HP Elektr motor dumida joylashgan bo'lib, qayiq suv ostida harakatlanar edi, uchuvchi akvalizdan 3,5 m chuqurlikda ishlatgan.
RFS-1 reydlari bilan, shuningdek, uchadigan suv osti kemasi sifatida tanilgan, ular qisqa vaqt ichida uchib ketishdi, ammo u baribir parvozni davom ettirdi va suvga sho'ng'iydi. Don reyd harbiy kuchlarni ushbu apparat bilan qiziqtirishga harakat qildi, ammo muvaffaqiyatsiz. U 1991 yilda 79 yoshida vafot etdi.

Yaponiya hammadan ham davom etdi

Yaponiya ham bunday hayajonli g'oyani e'tiborsiz qoldirolmadi. U erda samolyotlar deyarli suv osti kemasining asosiy quroliga aylandi. Mashinaning o'zi katta zarba samolyoti bo'ldi.

Bunday samolyotlarning "Seyran" kabi paydo bo'lishi ("Tog'li tuman") ketma-ket tadbirdan chiqdi. Bu aslida bombardimon va ko'chib bo'lmaydigan samolyot tashuvchisini o'z ichiga olgan strategik qurollarning elementi edi. Samolyot Amerika Qo'shma Shtatlarining bomba inshootlariga chaqirilgan, bu oddiy bombardimonchiga etib bora olmagan. Asosiy stavkasi to'liq kutilmaganda amalga oshirildi.

Tinch okeanidagi urush boshlangan urush boshlanganidan bir necha oy o'tgach, suv osti samolyoti tashuvchisi "Yaponiyaning imperial dengiz jamoasi ongida tug'ildi. Xususan, transport samolyotlarini tashish va ta'sir qilish uchun yaratilgan hamma narsadan ustun bo'lgan suv osti kelarida tan olingan. Bunday suv osti kemasining flotilasi Tanlangan maqsaddan oldin darhol Tanlangan maqsaddan oldin, samolyotlarini ochish uchun kesib o'tishi kerak edi, so'ngra ular sho'ng'iydi. Hujumdan keyin samolyot suv osti samolyoti tashuvchilar bilan uchrashuvga kelgan va keyin ob-havo sharoitlariga qarab, ekipaj qutqaruv usuli tanlangan. Shundan so'ng, flotila yana suv ostida qoldi. Jismoniy zarardan yuqori bo'lgan katta psixologik ta'sir uchun samolyotni nishonga etkazib berishning maqsadi oshkor qilinmasligi kerak.
Keyin, suv osti kelarida yangi samolyotlarga, bombalar va yoqilg'i uchun mahkamalarga etkazib berish yoki odatiy tarzda torpeda qurol yordamida harakat qilishlari kerak edi.

Dastur iqtisodiy jihatdan keng tarqalgan vaziyatda rivojlangan va ittifoqchilar birinchi marta Yaponiya taslimidan keyin bu haqda eshitgani ajablanarli emas. 1942 yil boshida Yaponiya oliy qo'mondonligi kemani kestirib tashlangan eng katta suv osti kemasiga kemaning atomilding davrida qurilgan eng katta suv osti kemasiga berildi. 18 ta suv osti qurilishi rejalashtirilgan edi. Loyihalash jarayonida bunday plashish 4125 tonnadan 4738 tonnagacha, uchdan to'rtgacha bo'lgan samolyotdagi samolyotlar soni.
Endi bu samolyot edi. Filiparchning bosh ofisi Aichi tashvishi bilan, 20-yillarda samolyotni faqat flot uchun qurgan. Felet butun g'oyaning muvaffaqiyati butun g'oyaning muvaffaqiyati samolyotning yuqori xususiyatlariga bog'liqligiga ishondi. Samolyotni ushlab turish uchun yuqori tezlikni uyg'unlashtirish uchun katta tezlikni uyg'unlashtirishi kerak edi. Ammo bir martalik ariza bergan samolyotdan beri, shassi turi hatto qaror emas edi. Suv ostidagi samolyot tashuvchisining angara diametri 3,5 m dan so'rashdi, ammo park, samolyotni tanazzulga solmasdan - tekislik faqat katlanmasligi kerakligini talab qildi.
Tokuchiro Gochin boshchiligidagi Axechi dizaynerlari o'zlarining iqtidorlarini chaqirib, ularni e'tirozsiz qabul qilib qabul qilishdi. Natijada, 1942 yil 15 mayda 17 skaning eksperimental bombaga qo'yiladigan maxsus vazifalar uchun talablar paydo bo'ldi. Norio Ozaki samolyotning bosh dizayneri bo'ldi.

AM-24 markali belgi va qisqa M6a1 olgan samolyotlarning rivojlanishi muammosiz targ'ib qilindi. Samolyot dvigatelning 12 silindrli dvigatelining 12 silindrli dvigateli ostida yaratilgan. Dbler-Benz Db 601. Seyradan bir demontaj qilingan joylardan ajratilgan joylardan foydalanish ko'zda tutilgan. Samolyot samolyotlarning parvoz ma'lumotlarini sezilarli darajada kamaytirganligi sababli, bunday ehtiyojli bo'lsa, ularni havoda tiklash mumkin edi. Ashdarda, mos ravishda ikki suzish uchun mahkamlang.
1942 yil yozida yog'och provati tayyor edi, uning ustiga qanotlarning yig'ilishi va samolyotning plumgisi asosan ishlab chiqilgan. Qanotlar gidravizatsiya qirralarini pastga tushirdi va fuselage bo'ylab buklandi. Stabilizator qo'lda pastga va kepka to'g'ri edi. Kechasi ishlash uchun barcha katlanadigan tugunlar yorqin tarkib bilan qoplangan. Natijada samolyotning umumiy kengligi 2,46 m gacha, katapult trolleyasidagi balandlik, chunki suv kemasi suv ostida bo'lgan neftni isitishi mumkin edi, tekislik ideal holda ishlaydi Softdan keyin 4,5 daqiqadan keyin katapultdan. 2,5 daqiqa suzish uchun talab qilinadi. Ovqatlanishga tayyorgarlik bo'yicha barcha ishlar faqat bajarilishi mumkin.
Samolyotning dizayni butun metal edi, bu metall, qanotli sirtlarning qanot va to'qimalarni qoplashdan tashqari. Ikki dollarli barcha metall to'siqlardan havo tormoz sifatida ishlatilishi mumkin. Ikki kishining ekipaji bitta chiroq ostida joylashgan edi. Kabelning orqa tomonida. 1943 yil yanvardan 13 mm pulli qurolni o'rnatish to'g'risida qaror qabul qilindi. 2. 800 kg yoki ikkita 250 kg bombadan iborat.

1943 yil boshida, Aichi zavodida oltita M6a1 Nagoya shahrida, ulardan ikkitasi g'ildirakli shassislar (samolyot Nanzan (janubiy tog ') deb nomlangan. Samolyot gottelen bundan mustasno, deyarli asosiy variantdan farq qilmadi, hatto katapultga qo'shimcha tugunlarni saqlab qoldi.
1943 yil yanvar oyida I-400 birinchi suv osti kemasining kemasi yotqizilgan. Tez orada I-401 va I-402 yana ikkita suv kemasi yotqizdi. Yana ikkita I-404 va I-405 ishlab chiqarish tayyorlanmoqda. Shu bilan birga, ikkita suv osti samolyoti tashuvchilarini ikkita Seiranaga kichikroq qurishga qaror qilindi. Ularning o'rniga 3300 tonna edi. Ulardan birinchisi I-13 fevral oyida yotqizilgan (boshlang'ich rejaga ko'ra, bu qayiqlar faqat bitta razvedka xodimi bor edi).

1943 yil oktyabr oyining oxirida birinchi tajribali Seyran keyingi oyda uchib o'tdi. 1944 yil fevral oyida ikkinchi samolyotlar tayyor edi. Seyran juda oqlangan dengiz, toza aerodinamik liniyalar bilan. Tashqi tomondan, u chindan ham paluba pikerga o'xshardi. Dastlab, D4Y haqiqatan ham yangi samolyot uchun prototip tomonidan ko'rib chiqilgan, ammo loyihaning boshida bu parametr rad etildi. AE1R Azuta-32 dvigatelining oddiyligi 1400 kuchli Azuta-21 o'rnatilishini aniqladi. Sinov natijalari saqlanib qolmaydi, ammo ular ommaviy ishlab chiqarishni tayyorlash bilanoq muvaffaqiyatli bo'ldilar.
Birinchi serial M6A1 Seyran 1944 yil oktyabr oyida tayyor edi, yana etti ettita 7-dekabr kuni, zilzila uskunalarni jiddiy ravishda shikastlagan va zavodda bo'lganida. 12 mart kuni Naguya viloyatiga Amerika aviatsiyasining reydidan so'ng ishlab chiqarilishi deyarli tiklandi. Tez orada Seyraning seriyali ishlab chiqarishni to'xtatish to'g'risida qaror qabul qilindi. U bunday yirik suv osti kemaslarini qurish muammolari bilan bevosita bog'liq edi. Garchi I-400 1944 yil 30 dekabrda va I-401 tayyor bo'lsa-da, I-402 suv osti transportida qayta tiklashga qaror qildi va I-404 ishlab chiqarish 1945 yil mart oyida 90 foizga to'xtagan. Shu bilan birga, tayyorgarligi I-13 va I-14 olib kelganga qadar suv osti kemasi ishlab chiqarish tugadi. Suv osti samolyotlarining oz qismi mos ravishda suv osti samolyoti ishlab chiqarishni cheklashga olib keldi. 1945 yilning oxirigacha 44 Seyraniyaliklarning chiqarilishi uchun dastlabki rejalar atigi 14 ozod qilindi. Biz hali ham urush oxiriga kelib, urush oxirida, garchi ko'plab mashinalar turli xil avtomatik ravishda oldindan to'langan bosqichlarda bo'lishgan.

1944 yil kuz oxirida imperiy flot seyafans uchuvchilarini, parvoz va xizmat xodimlarini sinchkovlik bilan tanlab oldi. 15 dekabr kuni kapitan Totunook Aritumi qo'mondonligi bilan 631 yil 15 dekabrda havo korpusi yaratildi. Uy-joy i-400 va I-401 ning ikkita suv ostiga kirgan 1 ta suv osti flotilamining bir qismi edi. Flotilla tarkibidagi 10 Seyraniya bor edi. May oyida I-13 va I-14 suv osti kesaklari dengizchilik ekipajini o'qishga kiritilgan flotiliyaga qo'shilishdi. Olti haftalik mashg'ulotlarda suv osti kemasidagi uchta sayraniyaliklarning ozod bo'lish vaqti 30 minutga qisqartirildi, shu jumladan suzish joylarini o'rnatish rejalashtirilgan bo'lib, ular 14,5 daqiqa davomida zarur bo'lgan katapultdan suzishni rejalashtirish rejalashtirilgan.
1 flotillaning dastlabki maqsadi Panama kanalining shlyuzlari edi. Oltita samolyotlar torpedalar va qolgan to'rt bomba tashlash kerak edi. Har bir darvozaga hujumda ikkita samolyot chiqdi. Flotilla Pearl Harborda uch yarim yil oldin Pearl-Harborda hujum paytida Nagumo-ning Eshkadida borishi kerak edi. Ammo tez orada muvaffaqiyat muvaffaqiyatli bo'lgani ham aniq bo'ldi, u urushdagi strategik vaziyatga ta'sir qilish mutlaqo ma'nosiz edi. Natijada, 25 iyun kuni buyurtmadan so'ng 1-chi suv osti flansililini yubordi. 6-avgust kuni I-400 va I-401 yillar jo'shqin edi, ammo tez orada qisqa tutashuv tufayli yong'in boshlandi. Bu operatsiyaning boshlanishini 17 avgustgacha, Yaponiya taslim bo'lishidan ikki kun oldin itarishga majbur. Ammo bundan keyin ham, 25-avgust kuni Yaponiya floti bosh qarorgohi hujumni rejalashtirgan. Biroq, 16-avgust kuni flotilla Yaponiyaga qaytish uchun, to'rt kunlik barcha haqoratli qo'llarni yo'q qilishga buyruq oldi. I-401-da samolyot dvigatellarni va ekipajsiz boshlanmasdan qurilgan va ular shunchaki I-400 da duch kelmagan. Bu Ikkinchi Jahon urushi paytida dengiz aviatsiyasidan foydalanish uchun eng g'ayrioddiy aviatsiyaning tarixi ko'p yillar davomida suv osti samolyotlari tarixini to'xtatgan.

M6a Seyranning taktik va texnik xususiyatlari:

Turi: suv osti kemasi domerine

Dvigatel: Atsuta 21, 12 tsilindr suyuqligi, 10,400 HP, 12000 m balandlikda 1290 ls

Qurollantiruvchi qurol:

1 * 13 mm pulot qutisi 2 turi

1 * 850 kg torpedo yoki 1 * 800 kg bomba yoki 2 * 250 kg bomba

Maksimal tezlik:

Yer yuzida 430 km / soat

475 km / soat 5200 m balandlikda

Kruiz tezligi - 300 km / soat

Balandlikni ko'tarish vaqti:

3000 m - 5.8 min

5000 m - 8.15 min

Shife - 9900 m

Reys maslamasi - soatiga 1200 km / soat / soat va balandlik 4000 m

Bo'sh - 3300 kg

Uchish - 4040 kg

Maksimal - 4445 kg

O'lchamlari:

Qanot doirasi - 12.262 m

Uzunligi - 11,64 m

Balandligi - 4.58 m

Qanot maydoni - 27 kv.m

Bizning kunlar

Endi Qo'shma Shtatlar Samolyotda yashaydi.
Amerikalik muhandis L. Temire YouRdastariya loyihasini tuzdi - suv osti kemalari va rektsiyalar uskunalari bilan jihozlanishi mumkin bo'lgan suv osti avtoulovi va suv osti kemasiga asoslangan jimgina reaktiv vositalar uchun mo'ljallangan antrafiya.

Skunk Martinga tegishli bo'lgan asarlar suv osti osti pozitsiyasidan boshlanadigan uchuvchisiz samolyotlarni rivojlantiradi. O'lik ishlari O'tgan asrning 60-yillarida ishlab chiqilgan, U-2 ajdaho xonim va SR-71 qora qushlar skautlari.

Yangi rivojlanish mengorant (juda ko'p) deyiladi. Samolyot OgayoS sinfidagi ballistik rokal rakislar bo'yicha teatrlarning konlaridan foydalanish imkoniyatiga ega bo'ladi. Ushbu strategik raketa konlari sovuq urush oxirida talabga binoan to'xtatildi, ammo ulardan ba'zilari maxsus operatsiyalar uchun suv osti kelarida qayta ishlanmoqda.
Samolyotning boshlanishi uni sirtga olib boradigan manipulyator yordamida amalga oshiriladi. Shundan so'ng, uchuvchisiz qanotli qanotlarni ochib beradi va uchish mumkin. Erishuv suvda amalga oshiriladi, shundan so'ng xuddi shu manipulyator samolyotni suv osti kelarida qaytaradi.

Biroq, 150 fut chuqurlikda bosimni bartaraf etish imkoniyatiga ega bo'lgan bunday samolyotni yarating va shu bilan birga, oddiy ish emas, balki uchish juda oson. Yana bir qiyinchilik, suv osti kemalari jimlik tufayli omon qoladi va qayiqqa qaytayotgan samolyot uning joylashishi mumkin. Javoblar Skunk ishlaydi: "Segull" tipidagi to'rt tonna samolyot, u mennikimga moslashishi uchun samolyot tanasi bo'ylab yig'ib olishga qodir.
Samolyotning dizayni kuch bilan ajralib turadi - Titandan yasalgan korpus 45 metr chuqurlikda paydo bo'lishi mumkin, ular 45 metr chuqurlikda paydo bo'lishi mumkin, bu esa ko'pik bilan to'ldiriladi, bu esa ko'pik bilan to'ldiriladi, bu esa energiya oshiradi. Uy-joyning qolgan qismi inert gazida siqilgan. Sovuqli kauchuk muhrlar Qurunlik bo'linmalarini, dvigatel kiritish moslamalarini va samolyotning boshqa qismlarini himoya qiladi. Ishning geometriyasi o'zining namligini kamaytiradigan murakkab sxema bo'yicha amalga oshiriladi. Samolyot qayta rasmiylashtirish yoki ta'sirli missiyalarni amalga oshirishi mumkin - u bilan jihozlangan uskunaga qarab.

Taqdim etilgan materiallar uchun resurslar tufayli: Feldgau.info