Titanik-2 chiqqandan so'ng, u zamonaviy navigatsiya uskunalari bilan ta'minlanadi.

- Bloomberg tomonidan TicToc (@tictoc) 2018 yil 21 oktyabr

Blue Star Line-ga ko'ra, yangi kema uzunligi 270 metr, balandligi 53 metr va sig'imi 40 ming tonnani tashkil qiladi. 840 ta kabinada 2400 yo'lovchi va 900 ekipaj a'zosi joylashadi. Sayohatchilar ixtiyorida, avvalgidek, birinchi, ikkinchi va uchinchi sinf kabinalari bo'ladi.

Moviy yulduzlar chizig'ining tasviri.

Shu bilan birga, layner, uning yaratuvchilarining ko'rsatmalariga ko'ra, qutqaruv uskunalari va zamonaviy navigatsiya tizimlari va kuchli dvigatellari bilan asl nusxasidan juda farq qiladi.

"(Biz laynepa qilamiz) takie zhe calony and kabina, chto and opiginalnom cudne in albatta zhe On Time will icpolzovany covpemennye cpedctva bezopacnocti, navigatsionnye metody and techii XXI veka" - soobschil MSN Klayv Palmep, avstraliyalik milliarder loyihachisi va investor " Titanik-2 ".

Moviy yulduzlar chizig'ining tasviri.

Kompaniya hattoki 1997 yil Jeyms Kemeron filmidan keyin keng tanilgan Titanik 1 ning zinapoyasini qayta tiklashni va'da qilmoqda.

Darhaqiqat, Titanik-2 loyihasi Atlantika okeanini atigi uch yil ichida tark etadigan deyarli tayyor kemadan ko'ra ko'proq investorlar uchun taqdimotga o'xshaydi.

Video: "Titanik-2" ning texnik xususiyatlari va vizualizatsiyasi

Kliv Palmer birinchi marta Titanikning nusxasini 2012 yilda Xitoy kemasozlik zavodida qurishni rejalashtirayotganini e'lon qildi va loyihani 500 million dollarga baholaganini aytdi, chunki bu katta, ammo baribir kosmik kemani qurish haqida. Keyin moliyaviy qiyinchiliklar tufayli loyiha to'xtatildi. Keyin Blue Star Line kemaning 2016 yilda, keyin 2018 yilda ishga tushirilishini e'lon qildi va birozdan keyin uni 2019 yilga qoldirdi. Endi hamma narsa yana, bu safar 2022 yilga qoldirildi.

Chiqib bo'lmaydigan deb hisoblangan birinchi Titanik 1912 yil aprelda o'zining birinchi safariga chiqdi. Uning yo'li Shimoliy Atlantika suvlari bo'ylab aylanib yurgan aysberglar bilan o'tdi. 14 aprel kuni 23 soat 40 daqiqada kema aysberg bilan to'qnashib ketdi va ikki yarim soatdan keyin cho'kib ketdi. Insoniyat tarixidagi eng katta dengiz falokatlaridan biri 2224 yo'lovchidan va ekipajdan 1513 kishini o'ldirdi.

Yangi Titanik asl kemaning ichki qismini to'liq tiklaydi.

"Titanik" ning fojiali hikoyasi bugungi kunda odamlar qalbida aks-sado bermoqda, garchi bu falokat bundan 100 yil oldin sodir bo'lgan bo'lsa. Afsonaviy kemani ommalashtirishda muhim rol o'ynagan Leonardo Di Kaprio 1997 yilda chiqarilgan. Va endi, 20 yillik tinchlikdan so'ng, bir nechta kompaniyalar transatlantik paroxodning nusxasini yaratmoqdalar.

Shunday qilib, Qixing Energy Investment Group kompaniyasi "Titanik" ning nusxasini 2014 yilda qurilishi haqida e'lon qildi va qurilish 2016 yilda boshlandi, deb yozadi Telegraph. Hozir kemaning qurilishi uchdan ikki qismga teng: uning to'qqizta asosiy nurlaridan oltitasi allaqachon o'rnatilgan. 2018 yil 2-yanvar kuni kompaniya "Romandisea Titanic" nomli yangi laynerning bir nechta fotosuratlarini e'lon qildi.

Yangi kema asl Titanikning to'liq nusxasi bo'lishiga qaramay, uni uchirish rejalashtirilmagan. Yangi "Romandisea Titanic" Xitoyning janubi-g'arbiy qismidagi Sichuan okrugidagi Daiing okrugidagi Tsi daryosida joylashgan bo'ladi. Biroq, tashrif buyuruvchilar interyerning nusxalari orasida sayr qilishlari mumkin. Ballar zali, teatr, hovuzlar va kabinalar bu erda to'liq qayta tiklanadi, u erda siz ziyofatdan bahramand bo'lishingiz va mavzuli kechalarda va o'yinlarda qatnashishingiz mumkin.

Shuningdek o'qing:

Kema qurish qiymati deyarli 150 million dollarni tashkil etadi. Bu erda joylashgan yangi o'yin parki majmuasining asosiy bezagi bo'ladi. "Romandisea Titanic" mehmonxonasi 5 minggacha mehmonni qabul qila oladi.

"Titanik" ning xitoycha nusxasini qurishni 2018 yil oxiriga qadar yakunlash rejalashtirilgan va 2019 yilda tashrif buyurish mumkin bo'ladi.

bluestarline.com.au

"Titanik" ni nafaqat tomosha qilishni, balki unga kruiz qilishni istaganlar uchun Blue Star Line kompaniyasi Titanic II kruiz kemasini yaratmoqda. Di Kaprio bilan filmning chiqarilishining 20 yilligiga qadar boshlanishi rejalashtirilgan edi, ammo ishchilar ishni yakunlash uchun vaqt topolmadilar va u faqat 2019 yilda harakatga keladi. Kompaniya allaqachon pastki ko'rinishini taqdim etdi. Laynerning birinchi safari, ehtimol, boshlanadi

Avstraliyalik milliarder Kliv Palmerning buyrug'i bilan Xitoyda afsonaviy laynerning egizak kemasi qurilmoqda

"Titanik" ning fojiali tarixini bilmaydigan odam bo'lmasa kerak. Kema ichki qismlari hatto millionerlarni hayratda qoldirdi va hayratda qoldirdi: isitiladigan basseyn, tennis kortlari, krandan mineral suv. Kema botib bo'lmaydigan deb e'lon qilindi, ammo endi u shunchaki dengiz suvida eriydi. Mutaxassislar aminki, 50 yil ichida undan hech narsa qolmaydi.

REN TV telekanalida Igor Prokopenkoning "Harbiy sir" mualliflik dasturida afsonaviy laynerning yaratilishi va yo'q qilinishi tafsilotlari (7 iyun soat 13.00 da efirga uzatilgan).

"Titanik" ning o'lchamlari hayratlanarli edi: kemaning uzunligi deyarli 270 m, kengligi - 28 m edi. Ushbu gigantni suvga botirish uchun yo'riqnomalarni moylash uchun 23 tonna g'oz yog'i, lokomotiv moyi va suyuq sovun kerak bo'ldi. Kema uch yil davomida ibtidoiy vositalar: planerlar, arra, bolg'a yordamida qurilgan. Belgilangan muddatni bajarish uchun 3 ming kishi dam olish kunlari ham ishladi. Va ular kuniga atigi 7 daqiqa chekish uchun tualetga yoki hojatxonaga chiqishlari mumkin edi! Montajchilar, chilinglar va duradgorlar orasida kattalar erkaklar ham, o'smirlar ham bor edi. Baxtsiz hodisalarsiz emas - qurilish paytida sakkiz kishi halok bo'ldi.

Kema 1911 yil may oyida ishga tushirilgan. Aytgancha, marosim paytida White Star Line kompaniyasining egalari azaliy an'analardan voz kechishdi. Ular bir shisha shampan vinosini sindirishmagan, chunki Titanik dunyodagi eng xavfsiz kema deb hisoblangan. U to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuvga dosh bera olardi va hatto suv ostida qolgan to'rtta bo'linma bilan ham suvda tura olardi. Birinchi sayohatdan bir yil oldin, katta mablag 'sarflangan ajoyib reklama kampaniyasi boshlandi. Birinchi toifadagi chipta narxi 200 mingdan 2,5 milliongacha (rubl bilan hisoblaganda). Kaminli, terasga o'z chiqishlari bo'lgan, hammomli 45 ko'p xonali lyuks kabinalar: To'g'ri, arzon kabinalar boshqa kemalarga qaraganda ancha qulay edi.

"Titanik" egalari Atlantika okeanini engib o'tishda yangi rekord o'rnatmoqchi edilar. Kema Nyu-Yorkka besh kun ichida yetib borishi kerak edi, garchi odatda etti kun davom etgan bo'lsa. Layner qiyin muz sharoitiga qaramay, eng yuqori tezlikda bordi. Halokat sodir bo'lgan kuni Titanik radiostansiyasiga ertalabdan aysberglar to'g'risida xabarlar kela boshladi. Hammasi bo'lib to'qqiz kishi qabul qilindi, ular orasida 22 soat 30 daqiqada etib kelganlar ham bor. Radio operatori unga e'tibor bermadi - u boshqa radio xabar yuborish bilan band edi. Gap shundaki, Titanikdagi radio operatorlar kapitanga bo'ysunmaganlar, ularning asosiy vazifasi yo'lovchilardan pullik xabarlarni yuborish va kemada chop etilgan gazeta uchun materikdan so'nggi yangiliklarni olish edi.

Yana bir haqiqat g'alati tuyuladi: Titanikni tomosha qilishda durbin ham yo'q edi. Dürbün seyfda edi, uning kalitlari ikkinchi turmush o'rtog'i Blerda edi. Yelkandan biroz oldin u ishdan bo'shatildi va laynerdan kalitlarni o'zi bilan olib ketdi. 1912 yil 14-apreldan 15-aprelga qadar bo'lgan fojia kechasi oysiz, ammo yulduzli bo'lib chiqdi. Biroq, dengizchilar aysbergni ko'ra olmadilar. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu qora aysberg deb atalgan. Suv osti qismi oqimlar bilan yemirilib, vaqt o'tishi bilan ag'darilib ketadigan kishi. Yuzada shaffof tomon paydo bo'lib, u yulduzlarni aks ettiradi. Uni juda kech payqashdi. Orqaga qaytish haqida buyruq bor edi, lekin ulkan pervanellarni qayta yoqish uchun ko'p vaqt talab qilindi. Suv tezda kemaning ichki bo'limlarini to'ldirdi. Natijada, to'qnashuvdan 2,5 soat o'tgach, kema buzildi va aql bovar qilmaydigan tezlikda - 40 km / soat tezlikda tubiga ketdi. Erga zarba shunchalik kuchliki ediki, korpus qoldiqlari 600 metr radiusda tarqalib ketdi.

Yuzlab odamlar muzli suvda suzishdi. Yo'lovchilarning bir qismi zudlik bilan vafot etdi, boshqalari gipotermiya tufayli sekin vafot etdi. Natijada 2224 yo'lovchi va ekipaj a'zolaridan 729 nafari omon qoldi.

Titanikning cho'kib ketganiga 100 yildan oshdi va odamlar bu haqda yana gapira boshlashdi. Endi "Titanik-2" loyihasi ishlab chiqilgan. Avstraliyalik milliarder Kliv Palmerning buyrug'i bilan Xitoyda allaqachon egizak kema qurilishi davom etmoqda. Dizaynerlar korpusning shakliga zamonaviy xavfsizlik standartlariga muvofiq bir nechta o'zgarishlarni amalga oshirdilar. Aks holda, bu avvalgi laynerning aniq nusxasi bo'ladi. 2016 yilda Titanik bilan bir xil yo'nalishda o'zining birinchi safariga chiqishi kutilmoqda. Loyiha muallifi xurofotchi emas va bu safar hamma uchun yetarli kemalar bo'lishini aytadi. Aytgancha, 100 ming kishi allaqachon "Titanik" ga 2-chiptani sotib olish uchun Internetda ro'yxatdan o'tgan.

Ayni paytda, Xitoyda Titanik 2 tezlashtirilgan sur'atlarda qurilmoqda.

"China Titanic" - barchasi loyiha haqida.

1) "Xitoy Titanik" i nima?
Bu "Titanikning nusxasi" sifatida yaratilgan suzuvchi o'yin-kulgi mehmonxonasi bo'lib, u 2016 yil noyabr oyida qurila boshlagan va Sichuan viloyatidagi Tsijian daryosidagi Xitoyning "Romandisi" o'yin-kulgi bog'ida joylashgan.

2) Ushbu loyihaning Kliv Palmerning Titanik 2 filmiga aloqasi bormi?
Yo'q, bu butunlay boshqa loyihalar. Palmerning loyihasi harakatlanadigan va okeanni kesib o'tadigan kemani qurish bilan bog'liq edi. "Xitoy Titanikasi" faqat suzib yuradigan kema bo'lib qoladi, u o'yin parkidan hech qaerga harakat qilmaydi.

3) Titanik 2 ga nima bo'ldi, loyiha muzlatilganmi?
Yo'q, loyiha hattoki muzlatilmagan, chunki "Vikipediya" da yozilganidek, loyiha butunlay yopilgan. Dastlab u 2012 yilda tug'ilgan, ammo 2015 yilga kelib u butunlay uchib ketgan va vafot etgan. Bir nechta sabablar bor: kemani qurishi kerak bo'lgan xitoylik sheriklarning murosasizligi va ba'zi texnik qiyinchiliklar. Ammo eng muhimi, Palmerning o'zi harakatlari. U faol avstraliyalik siyosatchi, shuning uchun bu shov-shuvlarning barchasi uning shaxsiga ommaviy axborot vositalarining e'tiborini jalb qilishi uchun zarur bo'lgan. Bundan tashqari, uning kompaniyalari faoliyati bilan bog'liq firibgarliklar aniqlangan, hatto shu sababli u jinoiy javobgarlikka tortiladi. Shunday qilib, Titanic 2 loyihasi yanada rivojlanmasligi aniq. Yopiq.

4) "Xitoy Titanik" aynan qanday ko'rinishga ega bo'ladi?
Yuqorida aytib o'tganimizdek, bu deyarli haqiqiy kema sifatida qurilayotgan, ammo elektr stantsiyasiga ega bo'lmagan suzuvchi mehmonxona. Nusxaning tashqi ko'rinishi, rahbarlarning fikriga ko'ra, uni asl nusxaga iloji boricha yaqinlashtirishga harakat qiladi (garchi "pastki qismlar hali ham zamonaviy uskunalar bilan to'ldiriladi"). Ichki qismlar uzoqdan faqat asl nusxaga o'xshash bo'ladi. Loyihaning bosh tarixiy maslahatchisi Bryus Beveridj "Xitoy Titanik" i "ichki qismlari" haqida eng aniq gapirdi:

«Umuman olganda, Xitoy Titanikasi 1912 yildan 2017 yilgacha gibrid bo'ladi. Mehmonxonadagi barcha xonalar 2017 yilgi farovonlik standartlariga javob berishi kerak, shuning uchun kabinalarni asl Titanikda bo'lgani kabi joylashtirish mumkin bo'lmaydi. Masalan, tekis panelli televizorlar kabinalarning trim panellari orqasida yashiringan bo'ladi, har bir xonada o'z hammomi bo'ladi va hokazo. Shuning uchun ham asl Titanikdagi kabi hamma narsani qayta tiklash mumkin bo'lmaydi.

Shu bilan birga, "Xitoy Titanikida" ma'lum joylar to'liq tarixiy aniqlik bilan qayta tiklanadi. Asosan, bu ekskursiya turistik guruhlari yo'lida joylashgan bino bo'ladi. Ushbu binolarning to'liq ro'yxati hali tasdiqlanmagan, ammo hozirda u ko'prikni, g'ildirakli uyni, radio xonani, ikkita ofitserlar kabinetini (kapitan emas), B pastki qismidagi lyuks suitni va kamida bitta 2 va 3-sinf kabinalarini o'z ichiga oladi. Shuningdek, biz №1 dvigatel xonasi va qozonxonaning nusxalarini yaratishni rejalashtirganmiz. Ehtimol, boshqa binolar bo'lishi mumkin, keyinroq ma'lum bo'ladi. "

Ammo umuman olganda, birinchi navbatda barcha tarkibiy qismlarga ega bo'lgan zamonaviy mehmonxona bo'ladi va shundan keyingina "Titanik" tarix sifatida.

5) "Xitoy Titanik" i "aysberg" va "cho'kish" bilan to'qnashadimi?
Darhaqiqat, dastlab xitoyliklar ushbu g'oyani amalga oshirishni xohlashdi, chunki bu ularga kulgili tuyuldi va ularning ko'plari umuman "Titanik" ni faqatgina Kemeron filmi deb hisoblashgan. Va tarixchi Bryus Beveridj loyihaga qo'shilgandan keyingina, xitoyliklar "Titanik" ning butun dunyo uchun tarixning bir qismi sifatida qanchalik muhimligini angladilar, bu kulgili emas, balki haqiqiy fojiadir. Natijada, bunday g'oyadan voz kechishga qaror qilindi va endi u shunchaki suzuvchi mehmonxona bo'ladi.

6) "China Titanic" qurilishi qachon tugaydi?
Loyiha menejerlarining so'zlariga ko'ra, mehmonxonani foydalanishga topshirish 2019 yilga mo'ljallangan. Qurilish tezligiga asoslanib, ushbu sana eng maqbul eshitiladi.

Sevimlilar

Agar asl "Titanik" botib ketmaydigan layner sifatida joylashtirilgan bo'lsa, u holda "Titanik II" ni buzilmas deb atash mumkin. Afsonaviy kemani qayta yaratish g'oyasi halokatli kemani qurgan White Star Line yuk tashish kompaniyasi nomi bilan atalgan Blue Star Line kruiz kompaniyasi asoschisi avstraliyalik tadbirkor Klayv Palmerga tegishli.

Palmer 2012 yilda 1912 halokati qurbonlari va omon qolganlarni xotirlash uchun "Titanik" ning nusxasi qurilishi haqida e'lon qildi. Kema 2016 yilda ishga tushirilishi taxmin qilingan, ammo sanalar 2018 yilga, keyin esa 2019 yilga ko'chirilgan. Natijada, Blue Star Line 2022 yilda layner Nyu-Yorkka borishini, so'ng butun dunyo bo'ylab sayohat qilishini e'lon qildi.

Hozircha avstraliyalik "Titanik II" qurilish muddati uzayganiga qaramay, eng jonli va istiqbolli loyihaga o'xshaydi.

"Titanik" "Sautgempton" dan ketishidan oldin, 1912 yil

Sarel Goos loyihasi

Titanik nusxasi kontseptsiyasi bir necha bor ishlab chiqilgan. 1997 yilda Jeyms Kemeronning shu nomli filmi namoyish etilgandan so'ng, unga bo'lgan qiziqish yanada oshdi. Eng mashhur tashabbus 1998 yilda kema qurishni boshlagan janubiy afrikalik tadbirkor Sarel Guzga tegishli. U kelajakdagi kemaning xavfsizligi va iqtisodiy samaradorligini ta'minlash uchun zarur bo'lgan layner dizaynidagi funktsional o'zgarishlarga yo'l qo'ydi. Masalan, bug 'dvigatellari o'rniga, teridagi perchinlar o'rniga - yanada ishonchli payvandlash, dizel-elektr dvigatellari rejalashtirilgan. Loyiha uchun 600 million dollargacha mablag 'kerak edi.

2000 yilda G'uz Belfast shahar kengashiga o'z kontseptsiyasini taqdim etdi va kemani loyihalashni Olsen Designs-ga, ichki makonni loyihalashtirish uchun esa Callcott Andersonga topshirdi. Shu bilan birga, Gus loyihaga, shu jumladan davlat grantlari orqali faol ravishda kapital jalb qila boshladi. To'qqiz oy davomida birinchi kema tug'ilgan Shimoliy Irlandiyadagi Harland va Volf kemasozlik zavodlarida qurilish rejalashtirilgan edi. Loyiha byudjetni tejash va optimallashtirish maqsadida bir necha bor o'zgartirilgan bo'lib, 2600 yo'lovchiga mo'ljallangan "dunyodagi eng katta layner" maqomini saqlab qolishga harakat qilmoqda. 2006 yilda sarmoyalar etishmasligi sababli qurilish yopildi.

Seven Star Energy Investment kompaniyasi Sichuan viloyatida laynerning nusxasini qurmoqda. Hozirgacha bu yagona eng muvaffaqiyatli loyihadir, garchi u Janubiy Afrika va Avstraliya ishbilarmonlari tashabbuslari oldida jiddiy kamchiliklardan mahrum emas - u hech qachon hech qayerga suzmaydi.

Etti yulduzli energiya investitsiyasi loyihasi

Aslini ajratib bo'lmaydigan nusxa bo'ladigan xitoylik "Titanik" Sichuan provinsiyasidagi kurort zonasining asosiy diqqatga sazovor joyiga aylanadi. Kema Qijiang daryosida bo'ladi. Kivlarni yotqizish marosimi 2016 yil noyabr oyida bo'lib o'tgan va birinchi mehmonlar 2019 yilda statsionar laynerga tashrif buyurishadi. Garchi u hech qachon dunyo bo'ylab sayohat qilmasa yoki Sautgemptondan Nyu-Yorkka suzib ketmasa ham, loyiha mualliflari uning muvaffaqiyatiga ishonishadi. Titanikning ushbu nusxasi asl kemaning ichki qismida sayyohlar uchun savdo va ko'ngilochar markazga o'xshaydi. Katta zinapoyalar, bal zallari, teatr, uchta sinf kabinalari, suzish havzasi - "Titanik" mashhur bo'lgan hamma narsalar uning nusxasiga kiritilgan.

Clive Palmer loyihasi

Sarel Goos muvaffaqiyatsiz bo'lganidan olti yil o'tgach, avstraliyalik Palmer titanik loyihasini amalga oshirishga qaror qildi. U laynerni rekonstruktsiya qilish uning qadimgi orzusi bo'lganini va shuning uchun "Titanik II" nafaqat qimmat turistik attraksion bo'lib qolishini tan oldi. Davrni aniq qayta qurish nafaqat ichki makon va Atlantika okeanidan o'tadigan yo'lga, balki yo'lovchilarga ham ta'sir qiladi. Ular aysberg bilan yaqindan tanishishmaydi - zamonaviy texnologik uskunalar bunga yo'l qo'ymaydi - lekin 20-asr boshidagi liboslar chiqariladi. Kema ichidagi o'yin-kulgilar, albatta, asl Titanik yo'lovchilari bergan barcha o'yin-kulgilarni takrorlaydi.

"Kema asl marshrutni kuzatib boradi va Sautgemptondan Nyu-Yorkka yo'lovchilarni tashiydi va butun dunyo bo'ylab suzib, butun dunyo bo'ylab odamlarni ilhomlantiradi va maftun etadi", deydi Palmer. - Millionlab odamlar ushbu kemada suzib, uni portda ko'rishni va o'ziga xos ulug'vorligini his qilishni orzu qilar edilar. Titanik II bu orzularni amalga oshirishi mumkin. "

2015 yilda layner konstruktsiyasi deyarli muzlatib qo'yilgan edi va va'da qilingan uchirish 2016 yil ufqida ko'rinmadi. To'xtash Palmer kompaniyalari va Xitoyning Citic kompaniyasi o'rtasidagi to'lov mojarosi tufayli yuz bergan. Faqatgina 2017 yilda G'arbiy Angliya Oliy sudi Citicni Palmer kompaniyalariga yuz million dollar to'lashni buyurdi. Qaror Titanik II taqdiriga oydinlik kiritdi.

Endi, 2022 yilda laynerning birinchi sayohati e'lon qilinganiga qaramay, Blue Star Line vakillari kema quruvchi kompaniyalar bilan shartnomalar imzolanmaguncha va kema faqat animatsion videofilmlarda va dizayndagi tasvirlarda mavjud bo'lgunga qadar aniq sanalarni oshkor qilishga shoshilmayapti.

2022 yildagi sayohat haqida e'lon ijtimoiy tarmoq foydalanuvchilarini hayratda qoldirdi, ular kutilganidek, Kemeronning filmini eslab, Titanik II kemalarining soni to'g'risida savollar berishni boshladilar (Blue Star Line barcha yo'lovchilar uchun 2000 dan ortiq odam etarli deb javob bergan) va