Ang pinakamalaking helikopter sa mundo. Ang pinakamalaking helikopter sa buong mundo. Ang pinakamalaking helikopter sa mundo

Sinusulat ng Blogger Alexander Cheban: Ang helikopter na ito ay lumipad sa nagliliyab na reaktor ng planta ng kuryente ng Chernobyl at sa mga mainit na lugar ng mundo bilang bahagi ng mga misyon ng peacekeeping ng UN. Maaari itong magdala ng mga kargamento hanggang sa 20 tonelada, saklaw ng paglipad - 2000 km. Ang diameter ng propeller ay katumbas ng mga pakpak ng isang Boeing 737. Mayroon itong dalawang 11,000 hp engine. kapangyarihan bawat isa. Ito ang Mi-26 - ang pinakamalaking helikopter ng transportasyon sa produksyon sa buong mundo! Ang UTair Aviation ay nagpapatakbo ng pinakamalaking helikopter sa buong mundo sa mga tuntunin ng laki at kapasidad ng pagdala. Ang armada ng kumpanya ay may kasamang 352 helicopter, 25 na kung saan ay Mi-26.

Ang Mi-26 ay isang Soviet multipurpose transport helicopter. Ito ay ang pinakamalaking serial transport helicopter sa buong mundo.
Developer - Mil OKB. Ang unang paglipad ay ginawa noong Disyembre 14, 1977. Serially ginawa ng Rostov Helicopter Plant. Mahigit sa 310 machine ang ginawa sa kabuuan. Patuloy ang paglabas.

(28 mga larawan ng kabuuang)

1. Mi-26 UTair sa UN livery sa Surgut

2. Ang mabibigat na proyekto ng helikopter ay binigyan ng isang bagong pagtatalaga na Mi-26 o "produkto 90". Ang pagkakaroon ng natanggap na positibong opinyon mula sa NII MAP, ang pangkat ng MVZ im. M.L. Mile "noong Agosto 1971 ay nagsimulang bumuo ng isang paunang disenyo, na nakumpleto makalipas ang tatlong buwan. Sa oras na ito, ang customer ng militar ay gumawa ng mga pagbabago sa mga kinakailangan sa teknikal para sa helikopter - nadagdagan ang masa ng maximum na kargamento mula 15 hanggang 18 tonelada. Ang proyekto ay muling idisenyo. Ang Mi-26 helikopter, tulad ng hinalinhan nito, ang Mi-6, ay inilaan para sa transportasyon ng iba't ibang uri ng kagamitan sa militar, ang paghahatid ng mga bala, pagkain, kagamitan at iba pang materyalel, ang intrafrontal transfer ng mga yunit ng militar na may kagamitan ng militar at armas, ang paglisan ng mga may sakit at nasugatan at, sa ilang mga kaso para sa landing ng mga taktikal na tropa.

3. Ang Mi-26 ay ang unang Russian helicopter ng bagong ikatlong henerasyon. Ang nasabing rotorcraft ay binuo noong huling bahagi ng 60s - unang bahagi ng 70s. ng maraming dayuhang kumpanya at naiiba sa kanilang mga nauna sa pinabuting teknikal at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig, lalo na sa kahusayan ng transportasyon. Ngunit ang mga parameter ng Mi-26 ay makabuluhang lumampas sa parehong mga domestic at dayuhang tagapagpahiwatig ng mga helikopter na may kompartimento ng kargamento. Ang pagbabalik ng timbang ay 50% (sa halip na 34% para sa Mi-6), ang kahusayan ng gasolina ay 0.62 kg / (t * km). Sa halos pareho ng mga sukat na geometrical tulad ng Mi-6, ang bagong aparato ay dalawang beses ang payload at makabuluhang mas mahusay na pagganap ng flight. Ang pagdodoble ng pambayad ay halos walang epekto sa bigat ng bigat ng helicopter.

4. Inaprubahan ng Pang-agham at Teknikal na Konseho ng Ministry of Aviation Industry ang paunang disenyo ng Mi-26 noong Disyembre 1971. Ang disenyo ng air higanteng kasangkot na isinasagawa ang isang malaking halaga ng pananaliksik, disenyo at teknolohikal na gawain, pati na rin ang pagbuo ng mga bagong kagamitan.
Noong 1972 "MVZ im. M.L. Tumanggap ng Mil "ang mga positibong konklusyon mula sa mga instituto ng industriya ng aviation at ng customer. Sa dalawang panukala na ipinakita sa utos ng Air Force: ang Mi-26 at ang rotorcraft na binuo ng Ukhtomsk Helicopter Plant, pinili ng militar ang sasakyang panghimpapawid ng Milev. Ang isang mahalagang yugto sa disenyo ng helicopter ay ang karampatang paghahanda ng teknikal na gawain. Una nang hiniling ng customer ang pag-install ng isang wheel drive, mabibigat na sandata, pag-sealing ng kompartimento ng kargamento sa helicopter, tinitiyak ang pagpapatakbo ng mga engine sa automotive fuel at iba pang katulad na mga pagpapabuti, na sumasama sa isang makabuluhang bigat ng istraktura. Natagpuan ng mga inhinyero ang isang makatwirang kompromiso - tinanggihan ang mga menor de edad na kinakailangan, at natagpuan ang mga pangunahing. Bilang isang resulta, isang bagong layout ng sabungan ay ginawa, na naging posible upang madagdagan ang mga tripulante mula apat hanggang limang tao; ang taas ng kompartimento ng kargamento, kaibahan sa orihinal na proyekto, ay naging pareho sa buong haba nito. Binago din ang disenyo ng ilang iba pang mga bahagi ng helikopter.

5. Noong 1974, ang hitsura ng mabibigat na Mi-26 helicopter ay halos ganap na nabuo. Nagkaroon ito ng isang klasikong layout para sa mga helicopter ng transportasyon ng Mil: halos lahat ng mga sistema ng planta ng kuryente ay matatagpuan sa itaas ng compart ng kargamento; hinatid ng mga makina ang kamag-anak sa pangunahing gearbox at cabin ng mga crew na matatagpuan sa bow na balanse ang seksyon ng buntot. Kapag nagdidisenyo ng isang helikopter, sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga contour ng fuselage ay kinakalkula sa pamamagitan ng pagtukoy ng mga ibabaw na may mga curve ng pangalawang-order, dahil sa kung saan ang all-metal semi-monocoque fuselage ng Mi-26 ay natanggap ang katangian na naka-streamline na "dolphin-like" na mga hugis. Sa disenyo nito, una itong inilarawan upang magamit ang pagpupulong ng panel at nakadikit na mga kasukasuan ng frame.

6. Sa pasulong na fuselage ng Mi-26 mayroong isang sabungan na may mga upuan para sa kumander (kaliwang piloto), tamang piloto, navigator at flight technician, pati na rin ang isang sabungan para sa apat na mga tao na kasama ang kargamento at ang ikalimang miyembro ng crew, isang mekaniko ng flight. Sa mga gilid ng mga cabin, mayroong mga paltos na paltos para sa emergency na pagtakas mula sa helicopter, pati na rin ang mga plate na nakasuot ng sandata.

9. Ang gitnang bahagi ng fuselage ay inookupahan ng isang maluwang na kompartimento ng kargamento na may likod na kompartimento na sumasama sa buntot. Ang haba ng cabin ay 12.1 m (na may isang gangway - 15 m), ang lapad ay 3.2 m, at ang taas ay iba-iba mula sa 2.95 hanggang 3.17 m.As ay nakumpirma ng mga pagsubok na pangungutya, ang mga sukat ng cabin ay posible upang maihatid ang lahat ng uri ng nangangako na kagamitan ng militar na tumitimbang hanggang sa 20 tonelada, na idinisenyo upang magbigay ng kasangkapan sa isang motorized rifle division, tulad ng isang sasakyan na lumalaban sa infantry, self-propelled howitzer, armored reconnaissance vehicle, atbp. Ang paglo-load ng mga kagamitan ay isinasagawa sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa pamamagitan ng cargo hatch sa likuran ng fuselage, nilagyan ng dalawang drop-down side flaps at isang pababang gangway na may mga podraps. Ang gangway at sash control ay haydroliko.

11. Ang paglo-load ng mga pasahero o magaan na kargamento ay maaaring isakatuparan, bilang karagdagan, sa pamamagitan ng tatlong pintuan ng gangway sa mga gilid ng fuselage. Sa landing bersyon, ang Mi-26 ay nagdala ng 82 sundalo o 68 paratroopers. Ang mga espesyal na kagamitan na posible upang gawing ambulansya ang helikopter para sa transportasyon ng 60 nasugatan sa mga stretcher at tatlong kasamang paramedik sa loob ng ilang oras. Ang mga naibalik na kargamento na tumitimbang ng hanggang 20 tonelada ay maaaring maipadala sa isang panlabas na tirador. Ang mga yunit nito ay matatagpuan sa istraktura ng sahig na may pag-load, upang ang pagbuwag ng system ay hindi kinakailangan kapag naghatid ng mga kalakal sa loob ng fuselage. Sa likuran ng cargo hatch, ang fuselage ay maayos na naipasa sa boom ng buntot na may profiled end boom-keel at stabilizer.

13. Walong pangunahing tanke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 12,000 litro ay inilagay sa ilalim ng sahig ng kargamento ng fuselage. Sa bersyon ng ferry, apat na karagdagang tangke na may kabuuang kapasidad na 14800 litro ay maaaring mai-install sa compartement ng Mi-26 cargo. Sa itaas, sa itaas ng compart ng kargamento, mayroong mga compartment para sa mga makina, pangunahing gearbox at dalawang tangke ng gasolina. Ang mga aparato ng proteksyon ng dust na may hugis ng Mushroom ay naka-install sa mga pasukan sa mga air intake. Ang mga nasabing tank tank at engine ay protektado ng nakasuot.

14. Ang pangunahing gawain sa disenyo ng Mi-26, tulad ng lahat ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid na pakpak, ay ang paglikha ng isang modernong pangunahing rotor na may mababang masa at mataas na aerodynamic at lakas na katangian. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng helicopter engineering, ang lubos na na-load na Mi-26 pangunahing rotor ay dinisenyo na may walong blades. Upang maipon ang tulad ng isang tornilyo, ang mga manggas ng manggas ay kailangang gawin na matanggal. Ang pagkakabit ng mga blades sa hub ay tradisyonal, sa pamamagitan ng tatlong mga bisagra, gayunpaman, sa disenyo ng ehe hinge, ang mga inhinyero ng MVZ im. Ipinakilala ng ML Mil "ang isang torsion bar na nakakakita ng mga naglo-load na mga panloob. Ang isang bilang ng mga magkasanib na asembliya ay ginawa gamit ang mga metal-fluoroplastic bearings. Ang mga vertical joints ay nilagyan ng hydraulic spring dampers. Upang mabawasan ang masa ng rotor hub, ang titanium ay ginamit sa disenyo nito sa halip na bakal. Ang lahat ng ito ay posible upang lumikha ng isang walong bladed rotor na may thrust na 30% na mas malaki at isang masa 2 tonelada mas mababa kaysa sa limang-bladed Mi-6 na tagabenta.
Ang Mi-26 chassis ay isang tricycle, kabilang ang isang harap at dalawang pangunahing mga suporta, na may mga dalawang-silid na shock absorbers. Ang isang maaaring bawiin na suporta sa buntot ay na-install sa ilalim ng sinag ng pagtatapos. Para sa kaginhawaan ng mga operasyon ng paglo-load at pag-load, ang pangunahing gear ng landing landing ay nilagyan ng isang sistema para sa pagbabago ng clearance.

17. Ang mga paghahatid ng Mi-26 helikopter upang paghiwalayin ang mga regimen ng transport-battle ng flight ng Ground Forces, sa mga regimen at squadrons ng mga tropa ng hangganan ay nagsimula noong 1983. Pagkalipas ng ilang taon ng pag-tune, naging maaasahan at minamahal na sasakyang panghimpapawid sa hukbo. Nagsimula ang kombat ng helikopter sa Afghanistan. Ang mga helikopter na bahagi ng ika-23 na rehimen ng hangin ng mga tropa ng hangganan ay ginamit upang magdala ng mga kalakal, naghahatid ng mga pagpapalakas at lumikas sa mga nasugatan. Walang mga pagkalugi sa labanan. Ang Mi-26 ay nakibahagi sa halos lahat ng armadong salungatan sa Caucasus, kabilang ang dalawang "Chechen" na giyera. Sa partikular, ito ay sa Mi-26 na ang paghahatid ng mga tropa at ang kanilang redeployment sa panahon ng mga labanan sa Dagestan noong 1999 ay isinasagawa. Bilang karagdagan sa aviation at aviation ng hukbo, ang mga tropang border ng Mi-26 ay dumating sa oras na iyon sa mga yunit ng hangin ng Ministry of Internal Affairs ng Russia. Saanman ang helicopter ay napatunayan ang kanyang sarili na isang napaka-maaasahan at madalas na hindi maaaring palitan na makina.

18. Natagpuan ang paggamit ng Mi-26 sa paglaban sa mga apoy at sa panahon ng mga natural na sakuna. Noong 1986, ang mga helikopter ay ginamit sa pagpuksa ng mga kahihinatnan ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant.

21. Ang libingan ng mga kagamitan malapit sa Pripyat, ito ang Mi-6, ang mga nakababatang kapatid ng Mi-26

22. Nagsimulang dumating ang Mi-26 sa Aeroflot noong 1986. Ang Tyumen Aviation Enterprise ang unang tumanggap sa kanila. Ito ay sa panahon ng pag-unlad ng mga patlang ng gas at langis sa Western Siberia na ang Rostov mabibigat na trak ay lalong kapaki-pakinabang. Ang natatanging kakayahan ng crane-pagpupulong ng makina ay lalo na sa pangangailangan. Lamang sa ito ay maaaring ang mga kargamento na tumitimbang ng hanggang sa 20 tonelada ay maipadala at mai-install nang direkta sa site ng operasyon.
Ang Russian at Ukrainian Mi-26s ay nagkaroon ng pagkakataon na lumahok sa mga misyon ng peacekeeping ng UN. Nagtatrabaho sila sa teritoryo ng dating Yugoslavia, Somalia, Cambodia, Indonesia, atbp.

23. Dahil sa kanilang natatanging kapasidad ng pagdala, ang mabibigat na trak ng Rostov ay malaki ang hiniling sa ibang bansa. Doon, sa loob ng huling sampung taon, pinatatakbo silang pareho ng mga domestic airlines at bilang bahagi ng mga banyagang ahensya na umarkila ng mga helikopter para sa upa o pagpapaupa. Isinasagawa ang Mi-26T sa Alemanya at iba pang mga bansang Europeo transportasyon ng mabibigat na kargamento, konstruksiyon at pag-install sa panahon ng pagtatayo ng mga linya ng kuryente, mga istraktura ng antenna mast, pagbabagong-tatag at konstruksyon ng mga pasilidad ng industriya, pagpatay ng kagubatan at sunog ng lungsod.

24. Mga kagiliw-giliw na katotohanan:

- Setyembre 27, 1996 ay ginamit upang bumuo ng isang malaking pormasyon, na kalaunan ay ipinasok sa Guinness Book of Records. Sa panahon ng kaganapang ito, isa pang tala ang naitakda, ang Mi-26 ay nag-angat ng 224 na mga parachutist sa taas na 6500 metro.
- Ginamit upang ilikas 2 Ch-47 helikopter ng Chinook ng armadong pwersa ng US sa Afghanistan, ang gastos ng paglisan ay $ 650,000.
- Ginamit ito upang dalhin ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-134 mula sa paliparan ng Pulkovo patungo sa lugar ng pagsasanay sa Ministri ng Kagipitan na malapit sa Rybatskoye microdistrict sa St. Petersburg.

Maligayang pagdating sa pinakamalaking pinakamalaking helikopter na ginawa ng buong mundo.
Magugulat ka, ngunit kung ilalagay mo ito sa tabi ng isang eroplano ng Boeing 737, mas mahaba! At ang diameter ng propeller ay kasing dami ng 4 na metro kaysa sa mga pakpak ng klasikong serye ng Boeing 737.
Ang halimaw na lumilipad na ito ay maaaring ihambing sa isang ant. Dahil ito ay isa sa ilang mga sasakyang panghimpapawid na may kakayahang mag-angat at magdala ng isang kargada na halos pantay na timbang sa sarili nito. At hindi lamang upang iangat, ngunit din upang dalhin ang mga 20 toneladang kargamento na ito sa lugar ng diyablo - hanggang sa 800 kilometro mula sa base.
Binuo noong kalagitnaan ng 70s, ang workaholic goliath na ito ay ginagawa pa rin sa iba't ibang mga pagbabago - bilang transportasyon ng militar, pasahero, transportasyon sibil, paglipad ng kreyn, medikal, atbp.
Ang 310 MI-26 na yunit na ginawa nitong mga mahabang taon ay ginagamit sa serbisyo ng militar at sibil sa iba't ibang bansa - Russia, Kazakhstan, Ukraine, Venezuela, India, China at maging sa Laos at Peru.

Kasaysayan ng paglikha ng MI-26

Ang mabigat na helikopter ng MI-26 ay nagsimulang mabuo noong unang bahagi ng 70s bilang isang kapalit para sa pagkatapos ng sikat na MI-6 record holder. Ang pangangailangan upang makabuo ng isang bagong modelo ay idinidikta ng dumaraming pangangailangan ng parehong Armed Forces ng USSR at ang pambansang ekonomiya ng Sobyet. Ayon sa mga kinakailangan, ang bagong helikopter ay dapat na magdala ng kargamento na tumitimbang ng hanggang 20 tonelada sa layo na higit sa 500 km, pati na rin madaling gawin ang mga misyon ng militar at sibilyan sa mga taas na higit sa 1000 metro sa antas ng dagat.
Ang bagong henerasyong mabibigat na helikopter ay itinalaga Mi-26 (o "produkto 90") at ang paunang disenyo nito ay inaprubahan ng pang-agham at teknikal na konseho ng USSR Ministry of Aviation Industry noong Disyembre 1971. O.V. Bach.
Ang pagtatayo ng Mi-26 na modelo ay nagsimula noong 1972, at pagkalipas ng tatlong taon ay tinanggap ito ng Komisyon ng Estado. Sa oras na iyon, ang karamihan sa gawaing disenyo ay nakumpleto. Sa parehong 1975 ang V.V.Shutov ay naging bagong nangungunang disenyo para sa Mi-26.
Noong Disyembre 14, 1977, ang MI-26 ay sumakay sa hangin sa kauna-unahang pagkakataon, na ginugol ang halos 3 minuto sa kalangitan. Ang sasakyan ay pinamaneho ng isang tripulante na pinamumunuan ng nangungunang pilot ng pagsubok ng kumpanya na G.R. Karapetian .
Ang mga unang MI-26s ay ipinadala nang diretso sa Armed Forces of the USSR, at ilang taon pa ang lumipas na ang mga pagbabago sa sibilyan ng ganitong bigat ay nagsimulang lumitaw

2. Ang MI-26T na may bilang ng buntot RA-06031, sa halimbawa kung saan inihanda ang kwento ngayon, ay inilabas noong Agosto 1, 1990. Sa una, ang Aeroflot ng USSR ay kumilos bilang operating company, sa loob nito ay nagpatakbo ng tatlong taon sa Tyumen at Nizhnevartovsk. Pagkatapos, mula noong 1993, sa loob ng isang mahabang 17 taon, ang helikopter ay nasa isang estado ng mothballed sa Krasnoyarsk, hanggang noong 2010 ay nakuha ito ng UTair, na kasalukuyang pinatatakbo sa Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug ng Russia. Ang lugar ng permanenteng base ay ang paliparan ng lungsod ng Surgut.

Sibil na bersyon ng MI-26

3. Ang sibilyang bersyon ng helikopter, na itinalagang Mi-26T, ay inilagay sa paggawa ng masa noong Enero 12, 1985. Ang demilitarized na bersyon ay naiiba sa counterpart ng militar na pangunahin sa mga kagamitan sa nabigasyon - wala itong mga aparato ng ejection ng LTZ at mga pivots para sa maliit na armas. Ang komposisyon ng kagamitan ay makabuluhang pinalawak, na idinisenyo upang madagdagan ang mga kakayahan ng makina kapag nagtatrabaho sa mga naglo-load sa isang panlabas na tirador.
Ang helikopter ay nilagyan ng isang panlabas na sistema ng lambanog na nagawang magdala ng mga standard na lalagyan ng pagpapadala nang hindi nangangailangan ng mga rigger. Ang platform ng unibersal na nagpapatatag na posible upang madagdagan ang bilis ng transportasyon ng napakalaki at mahabang pag-load (tulad ng mga bahay, lalagyan, mga tubo) sa isang panlabas na tirador hanggang sa 200 km / h at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng 30%. Bilang karagdagan, ang arsenal ng Mi-26T ay may kasamang isang awtomatikong pipe gripper para sa pagtatrabaho sa mga malalaking diameter na mga tubo at isang kargamento ng kargamento para sa pagdadala ng kahoy sa mga bulubunduking lugar.

4. Ito ay kagiliw-giliw na kahit na bago ang napakalaking pagdating ng Mi-26 sa Armed Forces at Aeroflot, isang bilang ng mga tala sa mundo ang naitakda dito. Halimbawa, noong Pebrero 4, 1982, ang mga tripulante ng test pilot na si G.V. Alferov ay nagsagawa ng paglipad kung saan 25 tonelada ng kargamento ay naangat sa isang taas na 4060 m, habang ang helikopter ay umakyat sa 2000 m na may bigat na flight na 56 768.8 kg, na kung saan ay din ang pinakamataas na tagumpay sa mundo. Sa parehong taon, ang Mi-26 crew na pinangunahan ni Irina Kopets ay nagtakda ng 9 na mga tala sa mundo ng kababaihan. Nang makumpleto na ang makina sa mga yunit ng labanan, sinira ng mga tester ng militar ang isa pang tala na itinakda sa Mi-8 noong 1967. Noong Agosto 7, 1988, isang tripulante ng mga piloto ng pagsubok sa 1st class A. Razbegaev, A. Lavrentiev, pinarangalan. ang navigator ng pagsubok na si L. Danilov at ang engineer ng flight na si A. Burlakov ay lumakad sa isang saradong ruta ng Moscow-Voronezh-Kuibyshev-Moscow na may haba na 2000 km sa average na bilis ng 279 km / h. Bukod dito, sa pangwakas na yugto, ang mga piloto ng helikopter ay kailangang pagtagumpayan ang harap na meteorological na may malakas na pagkaligalig at pagbagsak ng ulan.

5. Sinimulan ng Aeroflot ang pagtanggap ng mga Mi-26T noong 1986. Ang unang kopya ay dumating sa Tyumen Aviation Enterprise matapos ang pagsubok sa State Research Institute of Civil Aviation. Sa una, ang mga pilotoong sibilyan ay na-retra sa halaman ng Rostov, at mula noong 1987 - sa Kremenchug School of Civil Aviation. Ang institusyong pang-edukasyon na ito ay nakatanggap ng dalawang Mi-26s, kung saan hanggang sa katapusan ng 1989 sinanay nito ang daan-daang mga kumander, co-pilot, navigator, mga inhinyero ng flight at mga operator ng flight. Matapos lumipad ang mga helikopter sa buhay na overhaul, ipinadala sila sa planta ng pagkumpuni ng Konotop, kung nasaan sila hanggang ngayon.

Tao ng manggagawa at may hawak ng record

6. Ang gitnang bahagi ng fuselage ng MI-26 ay inookupahan ng isang maluwang na kompartimento ng kargamento na may likuran na kompartimento na pumapasok sa buntot. Ang haba ng cabin ay 12.1 m (na may isang gangway - 15 m), ang lapad ay 3.2 m, at ang taas ay iba-iba mula sa 2.95 hanggang 3.17 m.As ay nakumpirma ng mga pagsubok na pangungutya, ang mga sukat ng cabin ay posible upang maihatid ang lahat ng uri ng nangangako na kagamitan ng militar na tumitimbang hanggang sa 20 tonelada, na idinisenyo upang magbigay ng kasangkapan sa isang motorized rifle division, tulad ng isang sasakyan na lumalaban sa infantry, self-propelled howitzer, armored reconnaissance vehicle, atbp. Ang paglo-load ng mga kagamitan ay isinasagawa sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa pamamagitan ng cargo hatch sa likuran ng fuselage, nilagyan ng dalawang drop-down side flaps at isang pababang gangway na may mga podraps. Kontrol ng hagdan at sash - haydroliko.

7. Sa landing bersyon, ang Mi-26 ay nagdala ng 82 sundalo o 68 paratroopers. Ang mga espesyal na kagamitan na posible upang gawing ambulansya ang helikopter para sa transportasyon ng 60 nasugatan sa mga stretcher at tatlong kasamang paramedik sa loob ng ilang oras. Sa bersyon ng sibilyan, pinapayagan ka ng hulihan kompartimento na magdala ng kagamitan o anumang kargamento. Bilang karagdagan, ang mga malalaking kalakal na tumitimbang ng hanggang 20 tonelada ay maaaring maipadala sa isang panlabas na tirador. Ang mga yunit nito ay matatagpuan sa istraktura ng sahig na may pag-load, upang ang pagbuwag ng system ay hindi kinakailangan kapag naghatid ng mga kalakal sa loob ng fuselage.
Ang kompartimento ng kargamento ng helikopter, bilang karagdagan sa mga kargamento, ay pinapayagan ang paglalagay ng karagdagang mga tanke ng gasolina (nakalarawan), sa gayon ay nadaragdagan ang posibleng saklaw ng paglipad ng MI-26.

8. Ang panloob na bahagi ng kompartimento ng kargamento ay nilagyan ng isang hanay ng mga kagamitan na kinakailangan para sa paglalagay at pag-aayos ng mga naglo-load - mga crane beam, hydraulics, atbp.

9. Kapag ginamit para sa mga layunin ng sibilyan, ang mga kakayahan ng Mi-26 para sa paghahatid ng napakalaking cargo sa isang panlabas na tirador ay madaling gamitin. Maraming mga operasyon ang naging natatangi, nakakuha ng pinakamalawak na pagkilala sa mundo at may kapaki-pakinabang na epekto sa reputasyon ng helikopter. Ang isa sa una ay ang transportasyon sa taglamig ng 1986 ng isang Tu-124Sh glider na tumitimbang ng mga 18 tonelada mula sa paliparan ng Chkalovsky patungo sa teritoryo ng bayan ng Shchelkovo-2, na isinagawa ng mga tauhan na pinamumunuan ni S. Sugushkin. Noong 1988, sa Caucasus, ang Mi-26T helicopter ng Kremenchug school, na piloto ng kumander na si OV Marikov, ay inangat ang Mi-8 na gumawa ng isang emergency landing sa mga bundok sa taas na 3100 m at inihatid ito sa Tbilisi. Kilala rin ang operasyon upang lumikas sa sasakyang panghimpapawid ng Be-12 mula sa lugar ng isang emergency landing sa hilaga ng rehiyon ng Rostov sa Taganrog.
Ang mga magkakatulad na operasyon ay isinagawa sa ibang bansa. Kaya, ang pinaka-kagiliw-giliw na gawain ay ginanap noong Oktubre 1994 ng mga tauhan ng Mi-26T ng Ukhta civil avach detachment, pinangunahan ni A. Fateev, sa panahon ng isang ekspedisyon sa Papua New Guinea. Ang mga tagapangasiwa ay tungkulin sa paghila sa American Boston sa labas ng swamp at dalhin ito sa daungan ng Manang. Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang sasakyang panghimpapawid ay bahagi ng ika-13 US Bomber Squadron, ay binaril ng mga Hapon noong 1945 at gumawa ng isang emergency landing sa "tiyan" at ngayon ay inilaan para sa Australian Air Force Museum.

Sa sabungan ng MI-26

10. Sa pasulong na fuselage ng Mi-26 mayroong isang sabungan na may mga upuan para sa komandante (kaliwang piloto), kanang piloto, navigator at tekniko ng paglipad, pati na rin ang isang sabungan para sa apat na tao na kasama ang kargamento at ang ikalimang miyembro ng crew, isang mekaniko ng flight. Sa mga gilid ng sabungan, may mga paltos na bloke para sa pagtakas ng emerhensiya mula sa helicopter, pati na rin ang mga plate na nakasuot sa bersyon ng militar ng sasakyan.

11. Ang radio-electronic at nabigasyon na kagamitan ng helikopter ay nagbibigay-daan sa pagsasagawa ng mga misyon ng labanan sa mahirap na kondisyon ng meteorological at anumang oras ng araw. Ang nabuong complex complex na kasama sa istraktura nito ay nagsasama ng isang pinagsama na heading system na "Greben-2", aerobatic command device na PKP-77M, isang electronic short-range na nabigasyon na sistema na "Veer-M", isang radio altimeter, awtomatikong mga kompas sa radyo at isang Doppler na bilis at pag-drift ng anggulo ng metro.
Ang aerobatic complex ng PKV-26-1 helicopter ay binubuo ng isang VUAP-1 apat na-channel na autopilot, isang sistema ng kontrol ng tilapon, direktor control at paglalagay ng mga oscillations ng cargo sa isang panlabas na tirador. Ang helikopter ay nilagyan ng meteorological radar, mga pasilidad sa komunikasyon, at kagamitan sa telebisyon para sa visual na pagsubaybay sa kalagayan ng kargamento.

22 libong kabayo at 120 metro ng mga blades

12. Ang power plant MI-26 ay binubuo ng dalawang turboshaft engine D-136 na ginawa ng Zaporozhye Motor Sich na halaman na may kabuuang kapasidad na 22 libong lakas-kabayo.
Pinapayagan ng mga engine na ito ang pag-angat ng isang 28-tonong sasakyan na may 12 toneladang gasolina at 20 tonelada ng kargamento sa taas na 6.5 libong metro at ilipat ito sa layo mula sa 800 km (ganap na na-load) hanggang 2350 km (kapag naglalakbay)
Ang makina ay umabot ng hanggang 3100 kilo ng gasolina kada oras, at ang gastos ng isang oras ng byahe ay halos 600 libong rubles

13. Umakyat kami sa pinakadulo. Isang ganap na hindi kapani-paniwalang naghahanap ng napakalaking "nut" na may walong 16-meter blades

14. Mas malapit pa.

15. Upang maunawaan ang mga sukat ng itaas na "nut" na ito, isang larawan sa panahon ng pagpapanatili ng MI-26 engine ng mga technician ng paliparan

16. Ang mga pangunahing blades ng rotor ay hindi gaanong kapansin-pansin. Mayroong 8 sa mga ito, ang bawat isa ay 16 metro ang haba.

17. Ang mga blades ay tulad ng mga metal na daliri ng ilang kamangha-manghang robot. Ang mga tao sa ibaba ay mukhang mga ants laban sa kanilang background

18. Baluktot pababa sa isang static na posisyon, sa panahon ng paglipad, sa ilalim ng impluwensya ng iba't ibang mga pisikal na pwersa, diretso ang mga blades, at kung minsan ay tila sila ay baluktot paitaas

19. Kung ikukumpara sa pangunahing rotor, tila medyo maliit ang buntot na rotor.
Gayunpaman, ang diameter nito ay higit sa 7.5 metro. Ang mga iyon. halos tulad ng tatlong palapag ng isang gusali ng tirahan ..

20. Sa wakas, ang ilang nakatutuwang mga anggulo sa MI-26.
Malakas na ngiti sa harap.

21. ... at sa likuran. Mi-26 real Janus na may dalawang mukha

22. Tulad ng sinabi ko sa umpisa pa lamang, higit sa 310 MI-26 helicopter ng iba't ibang mga pagbabago ay ginawa. Dahil sa kanilang natatanging kapasidad ng pagdala, ang mga mabibigat na trak na ito ay nasa malaking demand pa rin sa Russia at sa ibang bansa. Ang pinakamalaking operasyong sibilyan ng MI-26 ay ang kumpanya ng Russia na UTair, na may kasamang 25 helikopter ng tatak na ito.


Organizer ng isang blog tour at "Neforum ng mga blogger" -

Ang mga mabibigat na helikopter ay aktibong nilikha sa buong mundo, ngunit ito ay ang Russia na walang tigil na namumuno sa lugar na ito, at hindi ito maiimpluwensyahan ng alinman sa pagbagsak ng Unyong Sobyet, o sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng mga nasa ibang bansa na "kasamahan" na sinubukang kurutin ang mga tagagawa sa labas ng merkado. Ang ekspertong pang-eroplano, piloto ng militar na si Dmitry Drozdenko ay nagsasabi tungkol sa limang pinakapangit na mga helikopter sa Russia.Ang isa sa mga miyembro ng delegasyong Amerikano ay sinabi sa taga-disenyo ng eroplano ng Sobyet na si Mikhail Mil: "Hindi ako naniniwala na naabutan ka ng mga Ruso sa paggawa ng mga mabibigat na helikopter!" Nangyari ito sa malalayong ikaanimnapung taon sa Pransya sa Le Bourget international show ng hangin. Sa oras na iyon, maraming nangungunang mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ang nakikibahagi sa paggawa ng rotary-wing machine, ang mga bosses na kung saan ay walang ingat na nagbabahagi ng mga merkado ng benta. Ito ay pinaniniwalaan na ang Estados Unidos ay makagawa ng hindi bababa sa dalawang-katlo ng lahat ng mga helikopter sa mundo. Ang British, French, Italians at kahit Japanese ay pumila para sa natitirang bahagi ng pamilihan. Ang aming bansa, tulad ng naiintindihan mo, ay hindi isinasaalang-alang. Tulad ng huli, ito ay walang kabuluhan. Mi-4. Utos ni StalinSa bukang-liwayway ng helikopter ng eroplano, ang USSR ay nahuli sa likuran ng pangunahing kaaway ng geopolitical na - ang Estados Unidos. Ang mga malalaking boss ay hindi talaga naniniwala sa rotary-wing sasakyang panghimpapawid at nag-aalinlangan tungkol sa posibilidad ng kanilang napakalaking paggamit sa tropa. Ang matagumpay na operasyon ng landing na Amerikano sa Korea gamit ang Sikorsky S-55 helicopter ay radikal na nagbago ang saloobin sa kanila sa USSR. Binago sa pinakamataas na antas.Hiningi ni Joseph Stalin na "abutin at maabutan" ang Amerika. Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay nakatanggap ng isang order mula sa pinuno - upang makagawa ng isang helikopter ng transportasyon sa loob lamang ng isang taon. Personal na pinangasiwaan ni Lavrenty Beria ang prosesong ito. Ang isang hindi mababago na gawain ay matagumpay na nalutas ng bureau ng disenyo sa ilalim ng pamumuno ni Mikhail Leontyevich Mil - sa kalagitnaan ng 1952, isang helikopter ng Sobiyet Mi-4, ang kompartimento ng kargamento na maaaring humawak ng 1600 kg ng mga kargamento o 12 ganap na nilagyan ng mga paratroopers. At iyon lamang ang simula. Mi-6. Carrier ng NukleyarBakit kailangan ang gayong makapangyarihang mga makina? Ang sagot ay medyo simple: ito ang oras ng paghaharap ng misayl, at isang mabigat na helikopter ng transportasyon ay kinakailangan upang maihatid ang mga Luna mobile na taktikal na misayl system. Ang isang solidong propellant na rocket ay maaaring magamit ng isang nukleyar na warhead, at binigyan ng Soviet higanteng helikopter ang kumplikadong isang walang uliran na kadaliang kumilos sa mga oras na iyon. Ang Mi-6 sa isang pangkat na may An-12 na sasakyang panghimpapawid ay naging isang sangkap ng transportasyon ng mga sistema ng misil. At bukod pa, ang mga naturang kagamitan ay nagbigay sa aming mga tropa ng hindi pa nakagawian na kadaliang mapakilos, dahil maihatid nito hindi lamang ang lakas-tao, kundi pati na rin ang mga light armored na sasakyan sa halos anumang lugar sa mapa.Ang unang serye ng higanteng helikopter ay ang Mi-6. Natapos ito noong 1957, limang taon lamang matapos ang Mi-4. Ito ang kauna-unahang helikopter ng paggawa sa buong mundo na may dalawang gas turbine engine na may libreng turbine. Sa hinaharap, ang layout na ito ay naging kinikilala sa buong mundo at ginagamit na ngayon sa halos lahat ng mga modernong daluyan at mabibigat na mga helikopter.
Ang Mi-6 din ang una sa mga tuntunin ng lakas sa mga helikopter ng oras na iyon. Ang helikopter ay nakataas - isipin mo lang! - 12 tonelada sa isang malaking kompartimento ng kargamento at 8 tonelada sa isang panlabas na tirador. Ang mga malalaking pakpak, na nilagyan nito, posible upang makabuluhang i-unload ang rotor sa pahalang na paglipad, pati na rin ang mag-alis ng isang malaking pagkarga, gamit ang "pag-alis tulad ng isang eroplano". Ang Mi-6 ay maaaring maabot ang bilis ng hanggang sa 320 km / h at may isang saklaw na hanggang sa 1000 kilometro. Mi-10. Air cockIlang sandali, ang Mi-10 ay binuo batay sa Mi-6. Ang hangarin ng militar ng helikopter na ito ay ang transportasyon ng kung ano ang hindi maihatid ng Mi-6 - mga malalaking laki ng mga elemento ng missile, radars at marami pa. Noong 1961, ang helikopter na ito ay nagtakda ng isang talaan - itinaas nito ang isang karga ng 15 tonelada sa isang taas na higit sa 2,000 metro. Ang Mi-10 ay may isang hindi pangkaraniwang hitsura: isang makitid na fuselage, mahaba, halos 4 metro, na katulad ng mga chassis stilts na may isang platform ng kargamento na naayos sa pagitan nila, at ang mga tamang struts ay 30 sentimetro na mas maikli kaysa sa mga kaliwa. Ginawa ito upang ang helikopter ay sabay-sabay na mapunit ang lahat ng mga strat ng gear sa pag-agaw sa panahon ng pag-agaw. Ang isa sa mga helikopter na ito ay partikular na nabago upang magtakda ng isang pag-aangat na talaan dito. Ang makinang ito ay nagtaas ng 25 tonelada sa hangin.
Noong 1966, ang kanyang bagong modelo, ang Mi-10K, ay itinayo, kung saan sinubukan nilang isaalang-alang ang mga pagkukulang sa unang pagbabago. Ang modelo ay may maikling "binti" at nilagyan ng isang espesyal na sabungan kung saan maaaring kontrolin ng piloto-operator ang helikopter, nakaupo na nakaharap sa buntot at tumingin nang direkta sa pag-load sa panlabas na tirador. Ginagawa nitong posible upang magsagawa ng mga natatanging pagpapatakbo ng pagpupulong gamit ang isang helikopter.
Ngunit ang kotse ay mayroon pa ring maraming mga kapintasan. Ang nakaraan ng militar, nadagdagan ang panginginig ng boses at ilang disenyo ng mga bahid ng disenyo ay hindi pinapayagan ang Mi-10 na mahinahon ang paglipat sa buhay ng sibilyan, at ito sa kabila ng mahusay na mga pagkakataon at benepisyo sa ekonomiya na ibinigay ng lumilipad na kreyn sa pambansang ekonomiya. Ang pagbuo ng helicopter ay tumagal ng maraming taon, at noong 1974 lamang ang Mi-10K na nagpoproduksyon. Ang makina ay nagsagawa ng maraming natatanging sa mga tuntunin ng pagiging kumplikado ng mga pagpapatakbo ng konstruksiyon sa buong mundo at nagpapatakbo hanggang sa araw na ito. SA 12. Strategic HomerAng isa pang mabigat, o mas tama, sobrang bigat, rotorcraft ay ang Mi-12, na pinangalanan na Homer ("Homer") sa pamamagitan ng NATO codification. Ang transversely spaced 35-meter propellers ng mga power plant ay kabilang sa Mi-6 helicopter. Sa katunayan, mayroong isang mabibigat na helikopter sa mga dulo ng mga pakpak ng higante. Ang mga higanteng nasa langit na may bigat na bigat na 105 tonelada at isang kabuuang lakas ng apat na makina na 26,000 hp. mabilis na lumipad nang madali at tahimik. Walang malakas na panginginig ng boses na likas sa malalaking mga helikopter, na kung saan ay isang tunay na salot ng oras na iyon. Hindi kapani-paniwala para sa ito, at para sa aming oras, ang mga tagapagpahiwatig - ang B-12 ay nagtaas ng higit sa 44 tonelada sa taas na higit sa dalawang libong metro. Hindi, at walang helikopter na may katulad na mga parameter ang inaasahan sa mundo. Ang B-12 ay dapat na magtrabaho nang magkakasabay sa sasakyang panghimpapawid ng An-22, na tinitiyak ang paghahatid ng mga estratehikong missile, kaya ang B-12 ay makatuwirang matawag na "Strategic helicopter".
Ang mga pakpak ng helicopter ay espesyal - pinaliit nila habang papalapit sa fuselage. Sa pahalang na paglipad, ang mga pakpak ay lumikha ng karagdagang pag-angat at sa parehong oras binawasan ang kahusayan ng mga rotors, pinabagal ang daloy ng hangin mula sa kanila. Ang pagdidikit ng pakpak ay posible upang mabawasan ang epekto na ito sa lugar ng pinakamataas na rate ng daloy ng hangin mula sa mga propellers at nagbigay ng 5 karagdagang tonelada ng tulak. Ang isang paghahatid ay ipinasa sa loob ng pakpak, na nag-synchronize ng mga propellers, na pumipigil sa pag-overlay ng mga blades, at pinayagan ang helikopter na magpatuloy sa paglipad kung ang grupo ng engine ng isa sa mga panig ay nabigo. Ang disenyo na ito ay isang mahusay na kaalaman, at ito ay patentadong nasa ibang bansa.
Ngunit dalawang sasakyan lamang ang itinayo, pagkatapos nito ay sarado ang programa. Ang dahilan ay medyo simple - ang mga rocket na "nawalan ng timbang" at nagsimulang magkasya sa riles at may mga gulong na sasakyan, at lumitaw ang mga minahan. Ang natatanging rotorcraft ay naging hindi kinakailangan para sa militar, at ang B-12 ay masyadong mahal para sa buhay sibilyan. Sa kabutihang palad, ang parehong mga sasakyan ay nakaligtas at makikita sa Aviation Museum sa Monino at sa lugar ng Mil Moscow Helicopter Plant. Ang napakahalagang karanasan na nakuha sa paglikha ng mga bayani na helikopter ay hindi walang kabuluhan. Mi-26. Itinaas si ChinookAng korona ng linya ng mga natatanging sasakyang panghimpapawid na ito ay ang Mi-26, na kung saan ay nasa paggawa pa rin ngayon at ito ang pinakamalakas na helikopter ng produksyon sa buong mundo. Maaaring hindi ito maihambing sa makapangyarihang B-12, ngunit ang kakayahang kalmado na "hilahin" ang bigat ng 20 tonelada ay ginagawang hindi maunahan sa ika-21 siglo. Noong 1982, ang tripulante ng test pilot na G.V. Si Alferov sa Mi-26 ay nag-angat ng isang load na may timbang na 25 tonelada sa taas na 4060 metro. Ang helikopter ay may 14 na tala sa mundo.
Ang Mi-26 ay isang multifunctional helicopter, na kung saan hindi naaayon ang paglipad ng sibil at militar. Ang makina na ito ay pinatay ang reaktor sa Chernobyl, siya ang nakipaglaban sa mga likas na sakuna. Sa tulong ng Mi-26, ang natatanging operasyon ng konstruksiyon at pag-install ay isinasagawa sa paghahanda ng Mga Larong Olimpiko sa Sochi, na posible upang mapanatili ang likas na katangian ng Krasnaya Polyana. Noong 2002, ang aming sibilyan na Mi-26 ng airline na "Vertical-T" ay nagbigay ng tulong sa mga armadong pwersa ng US. Ang aming helikopter ay sumakay ng Boeing CH-47 Chinook helicopter - ang pinakabigat na rotary-wing sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng US Army - mula sa liblib na mga rehiyon ng Afghanistan hanggang sa base ng Amerika sa Bagram. Walang ibang sasakyan, kabilang ang sikat na Sikorsky CH-53, ay masyadong matigas. Ang lahat ng mga serial American heavy helicopter ay hindi makalapit sa Mi-26 sa mga tuntunin ng kanilang mga kakayahan. Anong meron sila?Paano nangyayari ang mga bagay na may mabigat na helikopter sa ibang bansa? Ang pinuno sa lugar na ito ay malinaw sa Estados Unidos. Ang pinakapangyarihang kanlurang helikopter sa kasalukuyan, ang Sikorsky CH-53K King Stallion, ay itinayo din ayon sa klasikal na pamamaraan, naitaas lamang ang 16 tonelada sa hangin at pagkatapos ay sa isang panlabas na tirador. Ang sabungan ay tumatanggap ng 37 mga paratrooper na may buong gear laban sa 70 ng aming mga sundalo sa Mi-26. Ang sikat na "flying car" na Chinook ay tumatagal din ng halos 40 sundalo, 6.3 tonelada sa sabungan at 10.3 tonelada sa panlabas na tirador. Samakatuwid, hindi ko nais na ihambing ang mga ito, at sa gayon ang lahat ay malinaw.
Mga higanteng nasa langit mula sa RussiaAng ating bansa ay may napakalaking, napakahalaga na karanasan sa larangan ng konstruksyon ng helikopter, at sa segment ng medium at mabibigat na transportasyon wala kaming pantay. Ang karanasang ito ay nakuha sa isang kadahilanan. Maraming mga bago at kung minsan ay naka-bold na mga ideya. Pagkatapos ng lahat, ang iba't ibang mga solusyon sa layout ay nagawa. May mga tagumpay, mayroong, tulad ng lahat, may mga pagkabigo. Ang huli ay hindi pumasa nang walang isang bakas, dahil salamat sa kanila na ang aming agham helikopter ay nagpunta sa tamang landas. Gusto kong maniwala na sa hinaharap ay makakakita kami ng mga bagong lumilipad na higante mula sa Russia.Mga Teksto: Dmitry Drozdenko Larawan: Alexey Ivanov TRK Zvezda / Ministri ng Depensa ng Russia / Marina Lystseva / Drozdenko
Video.

Ang Mi-26 ay ang pinakamalaking serial helicopter ng transportasyon sa buong mundo!
Ang UTair Aviation ay nagpapatakbo ng pinakamalaking helikopter sa buong mundo sa mga tuntunin ng laki at kapasidad ng pagdala.
Ang armada ng kumpanya ay may kasamang 352 helicopter, 25 na kung saan ay Mi-26.
Sa pamamagitan ng paraan, ang ibon na ito ay lumipad sa nagliliyab na reaktor ng planta ng lakas ng nukleyar ng Chernobyl at sa mga mainit na lugar ng mundo bilang bahagi ng mga misyon ng peacekeeping ng UN.

Maaari itong magdala ng mga kargamento hanggang sa 20 tonelada, saklaw ng paglipad - 2000 km. Ang diameter ng propeller ay katumbas ng mga pakpak ng isang Boeing 737. Mayroon itong dalawang 11000 hp engine. kapangyarihan bawat isa.

Ang Mi-26 ay isang Soviet multipurpose transport helicopter. Ito ay ang pinakamalaking serial transport helicopter sa mundo. Developer - Mil OKB. Ang unang paglipad ay ginawa noong Disyembre 14, 1977. Serially ginawa ng Rostov Helicopter Plant. Mahigit sa 310 machine ang ginawa sa kabuuan. Patuloy ang paglabas.

Mi-26 UTair sa livery ng UN sa Surgut:

Ang mabibigat na proyekto ng helikopter ay binigyan ng isang bagong pagtatalaga na Mi-26 o "produkto 90". Ang pagkakaroon ng natanggap na positibong opinyon mula sa NII MAP, ang pangkat ng MVZ im. M.L. Mile "noong Agosto 1971 ay nagsimulang bumuo ng isang paunang disenyo, na nakumpleto makalipas ang tatlong buwan. Sa oras na ito, ang customer ng militar ay gumawa ng mga pagbabago sa mga kinakailangan sa teknikal para sa helikopter - nadagdagan ang masa ng maximum na kargamento mula 15 hanggang 18 tonelada. Ang proyekto ay muling idisenyo.

Ang Mi-26 helikopter, tulad ng hinalinhan nito, ang Mi-6, ay inilaan para sa transportasyon ng iba't ibang uri ng kagamitan sa militar, ang paghahatid ng mga bala, pagkain, kagamitan at iba pang materyalel, ang intrafrontal transfer ng mga yunit ng militar na may kagamitan sa militar at armas, ang paglisan ng mga may sakit at nasugatan at, sa sa ilang mga kaso, para sa landing ng mga taktikal na puwersa ng pag-atake.

Ang Mi-26 ay ang unang Russian helicopter ng bagong ikatlong henerasyon. Ang nasabing rotorcraft ay binuo noong huling bahagi ng 60s - unang bahagi ng 70s. ng maraming dayuhang kumpanya at naiiba sa kanilang mga nauna sa pinabuting teknikal at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig, lalo na sa kahusayan ng transportasyon. Ngunit ang mga parameter ng Mi-26 ay makabuluhang lumampas sa parehong mga domestic at dayuhang tagapagpahiwatig ng mga helikopter na may kompartimento ng kargamento. Ang pagbabalik ng timbang ay 50% (sa halip na 34% para sa Mi-6), ang kahusayan ng gasolina ay 0.62 kg / (t * km). Sa halos pareho ng mga sukat na geometrical tulad ng Mi-6, ang bagong aparato ay dalawang beses ang payload at makabuluhang mas mahusay na pagganap ng flight. Ang pagdodoble ng pambayad ay halos walang epekto sa bigat ng bigat ng helicopter.

Inaprubahan ng Siyentipiko at Teknikal na Konseho ng MAP ang paunang disenyo ng Mi-26 noong Disyembre 1971. Ang disenyo ng air higanteng kasangkot na isinasagawa ang isang malaking halaga ng pananaliksik, disenyo at teknolohikal na gawain, pati na rin ang pagbuo ng mga bagong kagamitan.

Noong 1972 "MVZ im. M.L. Tumanggap ng Mil "ang mga positibong konklusyon mula sa mga instituto ng industriya ng aviation at ng customer. Sa dalawang panukala na ipinakita sa utos ng Air Force: ang Mi-26 at ang rotorcraft na binuo ng Ukhtomsk Helicopter Plant, pinili ng militar ang sasakyang panghimpapawid ng Milev. Ang isang mahalagang yugto sa disenyo ng helicopter ay ang karampatang paghahanda ng teknikal na gawain. Kinakailangan ng customer ang pag-install ng isang wheel drive, mabibigat na sandata, pag-sealing ng kompartimento ng kargamento sa helikopter, tinitiyak ang pagpapatakbo ng mga engine sa mga automotive fuels at iba pang katulad na mga pagpapabuti, na sumasama sa isang makabuluhang bigat ng istraktura.

Natagpuan ng mga inhinyero ang isang makatwirang kompromiso - tinanggihan ang mga menor de edad na kinakailangan, at natagpuan ang mga pangunahing. Bilang isang resulta, isang bagong layout ng sabungan ay ginawa, na naging posible upang madagdagan ang mga tripulante mula apat hanggang limang tao; ang taas ng kompartimento ng kargamento, kaibahan sa orihinal na proyekto, ay naging pareho sa buong haba nito. Binago din ang disenyo ng ilang iba pang mga bahagi ng helikopter.

Noong 1974, ang hitsura ng mabibigat na Mi-26 helicopter ay halos ganap na nabuo. Nagkaroon ito ng isang klasikong layout para sa mga helicopter ng transportasyon ng Mil: halos lahat ng mga sistema ng planta ng kuryente ay matatagpuan sa itaas ng compart ng kargamento; hinatid ng mga makina ang kamag-anak sa pangunahing gearbox at ang sabungan na matatagpuan sa bow na balanse ang seksyon ng buntot. Kapag nagdidisenyo ng isang helikopter, sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga contour ng fuselage ay kinakalkula sa pamamagitan ng pagtukoy ng mga ibabaw na may mga curve ng pangalawang-order, dahil sa kung saan ang all-metal semi-monocoque fuselage ng Mi-26 ay natanggap ang katangian na naka-streamline na "dolphin-like" na mga hugis. Sa disenyo nito, ito ay orihinal na inilarawan upang magamit ang pagpupulong ng panel at nakadikit na mga kasukasuan ng frame.

Sa pasulong na fuselage ng Mi-26 mayroong isang sabungan na may mga upuan para sa komandante (kaliwang piloto), tamang piloto, navigator at flight technician, pati na rin ang isang sabungan para sa apat na tao na kasama ang kargamento, at ang ikalimang miyembro ng crew, isang mekaniko ng flight. Sa mga gilid ng mga cabin, ang mga paltos na palo ay ibinigay para sa pagtakas ng emerhensiya mula sa helicopter, pati na rin ang mga plate na nakasuot.

Ang gitnang bahagi ng fuselage ay inookupahan ng isang maluwang na kompartimento ng kargamento na may likod na kompartimento na pinagsama sa buntot. Ang haba ng cabin ay 12.1 m (na may isang hagdan - 15 m), ang lapad ay 3.2 m, at ang taas ay iba-iba mula sa 2.95 hanggang 3.17 m.As ay nakumpirma sa pamamagitan ng mga pagsubok na pagsungaling, ang mga sukat ng cabin ay posible upang maihatid ang lahat ng uri ng nangangako na kagamitan ng militar na tumitimbang hanggang sa 20 tonelada, na idinisenyo upang magbigay ng kasangkapan sa isang motorized rifle division, tulad ng isang sasakyan na lumalaban sa infantry, self-propelled howitzer, armored reconnaissance vehicle, atbp. Ang paglo-load ng mga kagamitan ay isinasagawa sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa pamamagitan ng cargo hatch sa likuran ng fuselage, nilagyan ng dalawang drop-down side flaps at isang pababang gangway na may mga podraps. Ang gangway at sash control ay haydroliko.

Ang paglo-load ng mga pasahero o magaan na kargamento ay maaaring isakatuparan, bilang karagdagan, sa pamamagitan ng tatlong pintuan ng gangway sa magkabilang panig ng fuselage. Sa landing bersyon, ang Mi-26 ay nagdala ng 82 sundalo o 68 paratroopers. Ang mga espesyal na kagamitan na posible upang gawing ambulansya ang helikopter para sa transportasyon ng 60 nasugatan sa mga stretcher at tatlong kasamang paramedik sa loob ng ilang oras. Ang mga naibalik na kargamento na tumitimbang ng hanggang 20 tonelada ay maaaring maipadala sa isang panlabas na tirador. Ang mga yunit nito ay matatagpuan sa istraktura ng sahig na may pag-load, upang ang pagbuwag ng system ay hindi kinakailangan kapag naghatid ng mga kalakal sa loob ng fuselage. Sa likuran ng cargo hatch, ang fuselage ay maayos na naipasa sa boom ng buntot na may profiled end boom-keel at stabilizer.

Walong pangunahing tanke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 12,000 litro ay inilagay sa ilalim ng sahig ng cargo ng fuselage. Sa bersyon ng ferry, apat na karagdagang tangke na may kabuuang kapasidad na 14800 litro ay maaaring mai-install sa compartement ng Mi-26 cargo. Sa itaas, sa itaas ng compart ng kargamento, mayroong mga compartment para sa mga makina, pangunahing gearbox at dalawang tangke ng gasolina. Ang mga aparato ng proteksyon ng alikabok na bubong ay naka-install sa mga pasukan sa mga air intake. Ang mga nasabing tank tank at engine ay protektado ng nakasuot.

Ang pangunahing gawain sa disenyo ng Mi-26, tulad ng lahat ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid na pakpak, ay ang paglikha ng isang modernong pangunahing rotor na may mababang masa at mataas na aerodynamic at lakas na katangian. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng helicopter engineering, ang lubos na na-load na Mi-26 pangunahing rotor ay dinisenyo na may walong blades. Upang maipon ang tulad ng isang tornilyo, ang mga manggas ng manggas ay kailangang gawin na matanggal.

Ang pagkakabit ng mga blades sa hub ay tradisyonal, sa pamamagitan ng tatlong mga bisagra, gayunpaman, sa disenyo ng ehe hinge ang mga inhinyero na "MVZ im. Ipinakilala ng ML Mil "ang isang torsion bar na nakakakita ng mga naglo-load na mga panloob. Ang isang bilang ng mga magkasanib na asembliya ay ginawa gamit ang mga metal-fluoroplastic bearings. Ang mga vertical joints ay nilagyan ng hydraulic spring dampers. Upang mabawasan ang masa ng rotor hub, ang titanium ay ginamit sa disenyo nito sa halip na bakal. Ang lahat ng ito ay posible upang lumikha ng isang walong bladed rotor na may isang thrust na 30% pa at isang masa na 2 tonelada mas mababa kaysa sa isang limang bladed Mi-6 rotor.

Ang Mi-26 chassis ay isang tricycle, kabilang ang isang harap at dalawang pangunahing mga suporta, na may mga dalawang-silid na shock absorbers. Ang isang maaaring bawiin na suporta sa buntot ay na-install sa ilalim ng sinag ng pagtatapos. Para sa kaginhawaan ng mga operasyon ng paglo-load at pag-load, ang pangunahing gear ng landing landing ay nilagyan ng isang sistema para sa pagbabago ng clearance.

Ang mga paghahatid ng Mi-26 helikopter sa mga indibidwal na transportasyon at mga regimen ng labanan ng mga puwersa ng eruplano sa lupa, sa mga regimen at squadrons ng mga tropa ng hangganan ay nagsimula noong 1983. Matapos ang ilang taon ng pag-tune, sila ay naging maaasahan at minamahal na makina sa hukbo. Nagsimula ang kombat ng helikopter sa Afghanistan. Ang mga helikopter na bahagi ng ika-23 na rehimen ng hangin ng mga tropa ng hangganan ay ginamit upang magdala ng mga kalakal, maghatid ng mga pagpapalakas at lumikas sa mga nasugatan. Walang mga pagkalugi sa labanan.

Ang Mi-26 ay nakibahagi sa halos lahat ng armadong salungatan sa Caucasus, kabilang ang dalawang "Chechen" na giyera. Sa partikular, ito ay sa Mi-26 na ang pagpapatakbo ng paghahatid ng mga tropa at ang kanilang redeployment sa panahon ng mga labanan sa Dagestan noong 1999 ay isinasagawa. Bilang karagdagan sa aviation at aviation ng hukbo, ang mga hukbo ng Mi-26 na dumating sa oras na iyon sa mga yunit ng aviation ng Russian Ministry of Internal Affairs. Saanman ang helicopter ay napatunayan ang kanyang sarili na isang napaka-maaasahan at madalas na hindi maaaring palitan na makina.

Natagpuan ang paggamit ng Mi-26 sa paglaban sa mga sunog at sa panahon ng mga natural na sakuna. Noong 1986, ang mga helikopter ay ginamit sa pagpuksa ng mga kahihinatnan ng aksidente sa Chernobyl nuclear power plant.

Ang mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid na may pakpak, dahil sa kakayahang mag-freeze ng hindi gumagalaw sa airspace at ilipat ang parehong patayo at pahalang sa magkakaibang bilis (ang mga tagapagpahiwatig mula sa zero hanggang cruising na halaga) ay ginagamit upang malutas ang natatanging mga problema sa transportasyon. Ang pinakamalaking helikopter sa mundo ay may timbang na maraming sampu-sampung tonelada kapag ganap na nilagyan. Ang mga makina, kaibahan sa mga "workhorses" ng medium na pagdadala ng kapasidad, ay ginawa sa medyo maliit na serye. Naiintindihan ito, dahil ang presyo ng naturang sasakyang panghimpapawid ay napakataas. Ngunit sa ilang mga pangyayari, walang anuman upang mapalitan ang mga rotary-wing heavy truck.

Mga pangunahing diagram ng layout ng mga helikopter

Ang mga kotse ng ganitong uri ay magkakaiba pareho sa disenyo at sa laki. Sa loob ng mahabang panahon, mayroong mga talakayan sa mga tagasuporta ng mga konsepto kung aling posisyon ng mga turnilyo ang pinakamainam. Ang klasikal na diskarte na isinulong ng Igor Sikorsky, ang tagapagtatag ng teorya ng helikopter, ay dapat mayroong isang propulsion unit, at isang manlalaban ng manibela ay na-install sa boom ng buntot upang itakda ang direksyon ng flight at magbayad para sa reverse rotation. Mayroon ding mga tagasuporta ng coaxial scheme, ayon sa kung saan ang dalawang counter-rotating screws ay nakalagay sa motor shaft. Sa kasong ito, hindi kinakailangan ang kabayaran, at ang kahusayan ng naturang sistema ay medyo mas mataas. Ang pag-aayos ng pag-ilid ng mga propeller ay mayroon ding mga pakinabang, kung saan ang mga engine ay naka-mount sa mga espesyal na pakpak sa mga gilid ng fuselage. Ang isang kawili-wiling pamamaraan ay ang "lumilipad na kotse" na may paayon na paglalagay ng mga tornilyo. Sa pangkalahatan, maraming mga nakabubuo na pamamaraan, at lahat sila ay mabuti sa kanilang sariling paraan. Ang pinakamalaking helikopter sa mundo ay magkakaibang magkakaiba, mga larawan na malinaw na naglalarawan sa lahat ng mga kilalang iskema sa layout.

"Homer" B-12

Noong tag-araw ng 1968, ang unang kopya ng V-12 helicopter, na dinisenyo sa Disenyo ng Disenyo na pinangalan sa V.I. Mile. Ang makina na ito ay sukat sa laki. Ang mga Motors, dalawa sa bawat panig, at mga propeller (ang kanilang diameter ay 35 metro) ay inilagay sa mga pylon na parang pakpak na lumalawak mula sa fuselage hanggang sa mga gilid. Tulad ng karaniwang kaso sa USSR, ang pinakamalaking helikopter sa mundo ay inilaan lalo na para sa mga pangangailangang panlaban, kailangan itong maghatid ng mga espesyal na kargamento, lalo na ang mga strategic missile at ang kanilang mga sangkap sa mga malulunsad na launcher na na-deploy sa mga lugar na mahirap makuha. Umabot sa isang daang tonelada ang masa ng gamit na sasakyan, ang kapasidad ng pagdadala ay lumampas sa 30 tonelada, ang saklaw ng paglipad ay hanggang sa 1000 km sa bilis na halos 250 km / h. Hanggang ngayon, ang V-12 ang pinakamalaking helikopter sa buong mundo. Hindi ito matatawag na serye, dalawang kopya lamang ang itinayo, at pareho ang kasalukuyang nagsisilbing exhibits ng museo.

Mi-26

Ang pangalawang lugar ng karangalan sa pagraranggo ng pinakamalakas na mga helikopter ay inookupahan ng Mi-26, na itinayo ayon sa klasikong pamamaraan ng single-rotor carrier. Kabilang sa lahat ng mga mabibigat na trak na ginawa sa iba't ibang mga bansa, nakatukoy ito sa laki ng serye: mula noong 1980, hindi bababa sa 316 na yunit ang ginawa. Hindi tulad ng B-12, ito ang pinakamalaking helikopter na ginawa ng masa sa buong mundo. Ang Mi-26 ay may mga natatanging katangian, na nag-aangat ng 20 toneladang payload at dalhin ito sa 800 km sa bilis na halos 300 km / h. Ang bigat ng takeoff ay humigit-kumulang 50 tonelada. Dahil ang makina ay nagpapatakbo, ang disenyo nito ay sumailalim sa isang malalim na paggawa ng makabago. Ang huling pagbabago, na hinirang ng mga titik na T2, ay nakikilala sa pamamagitan ng pinaka-modernong kagamitan sa pag-navigate sa board. Ang mga piloto ng Russia ay naipon ang isang kayamanan ng karanasan sa paggamit ng mga makina, kabilang ang labanan. Sa kahilingan ng utos ng Amerikano, ang Mi-26 minsan ay lumikas sa isang Chinook helicopter (hindi rin maliit) sa problema mula sa isang malayong bulubunduking rehiyon ng Afghanistan.

Masipag na manggagawa Mi-6

Ang pinakamalaking helikopter sa mundo ay ayon sa kaugalian na itinayo sa ating bansa. Ang malawak na teritoryo, isang uri ng doktrinang militar at mga pangangailangan ng pambansang ekonomiya ay humantong sa pangangailangan ng sasakyang panghimpapawid. Sa unang bahagi ng ikalimampu, ang pangkalahatang konsepto ng isang unibersal na makina ay nabalangkas, na angkop para magamit kapwa sa hukbo at sa mapayapang konstruksyon. Sa pagtatapos ng dekada, ang pinakamalaking helikopter sa buong mundo, ang Mi-26, ay umalis, na maaaring magdala ng mga naglo-load na tumitimbang mula 8 hanggang 12 tonelada sa loob ng fuselage at sa isang panlabas na tirador. Sa mga taon ng paggawa ng mga makinang ito, 926 na yunit ang itinayo. Kabilang sa mga sobrang mabibigat na helikopter, ang Mi-26 na kailangang magdala ng saklaw ng transportasyon sa panahon ng Afghan ay nanalo, nakibahagi sa pag-aalis ng sakuna ng Chernobyl at magsagawa ng maraming iba pang mahahalagang misyon sa loob ng bansa at sa ibang bansa.

"Crane-beam" Mi-10

Ang pinakamalaking helikopter sa mundo ay laging mukhang hindi pangkaraniwan, ngunit ang silweta ng makinang ito ay hindi maaaring malito sa iba pa. Pinapayagan ng mga high stramp ng gear sa paglalagay sa pagitan nila ng isang platform para sa transportasyon ng mga napakalaki na kalakal. Maaari itong magamit upang mai-mount ang mga pole ng paghahatid ng kuryente, mga bus, buldoser at maging ang mga kotse ng tren. Bilang karagdagan sa tampok na disenyo na ito, sa lahat ng iba pa (kabilang ang power plant), inuulit ng Mi-10 ang scheme ng Mi-6, batay sa kung saan ito nilikha. Alin sa kanila ang nararapat sa pangatlo, at alin sa pang-apat na lugar sa rating, mahirap sabihin. Sa mga ikaanimnapung taon, ito ang mga pinakamalaking helikopter sa mundo. Ang nangungunang 10 mga modelo ng sasakyang panghimpapawid ng mga taong iyon, gayunpaman, ay hindi gagawin nang walang pareho. Gayunpaman, dapat mong tandaan ang figure 38 tonelada, ito ang masa ng mga makina na ito.

Amerikano dalawampu't limang tonelada

Kaya, ang pinakapababang mga tagapagpahiwatig ng timbang ng mga helikopter ng Sobyet, ang pagbuo ng kung saan nagsimula sa mga ikalimampu at ika-animnapu, ay may mas mababang limitasyon ng 38 tonelada. At ano ang tugon ng mga Amerikanong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ipinagmamalaki (at madalas na tama) ng kanilang mga nakamit na teknolohikal? Dapat itong pansinin kaagad na kahit na ang mga pagtatangka na lumikha ng isang bagay na katulad ng pinakamalaking helikopter sa mundo, ang Mi-12 (aka B-12), ay hindi ginawa sa Estados Unidos. Ang pinakamalaking rotorcraft sa kasaysayan ng Amerikano ay tinatawag na CH-53E, ginawa ito ng Sikorsky noong 1964 at kabilang sa dalawampu't limang tonelada na klase, kahit na ang normal na bigat na timbang na ito ay bahagyang lumampas sa 19 tonelada, ang natitira ay itinuturing na labis na karga. Isang kabuuan ng 522 na sasakyan ang itinayo, pinatatakbo sila ng armadong pwersa ng Estados Unidos, Israel at Alemanya. Kapansin-pansin ang katamtamang saklaw ng paglipad, ito ay 422 km. Ang XH-17 cargo truck mula sa Hughes Helicopters, na tinawag na "lumilipad na kreyn" noong 1940s, ay may tungkol sa parehong mga katangian. Magaling din ang Boeing Chinook MH-47E, kumpiyansa na kumuha ng 24.5 tonelada ng kargamento.

Tarhe Sikorsky

Ang kumpanya ng Sikorsky ay binuo noong 1962 ng isa pang modelo ng isang mabibigat na helikopter, natanggap nito ang index na "Tarhe CH-54". Ang kapasidad ng pagdadala ng makina na ito ay katumbas ng 9 tonelada, at ang kabuuang timbang na tumagal ng timbang ay umabot sa 21 tonelada. Ang pangunahing bentahe ng mga rotorcraft na ito ay hindi kapangyarihan (ito rin ay hindi ang pinakamalaking helikopter sa mundo), ngunit isang makabagong modular na prinsipyo na inilapat ng mga nagdisenyo. Ang kompartimento ng cargo ng fuselage ay matatanggal at kailangang mapalitan ng isa pang functional unit kung kinakailangan. Ang parehong mga sasakyan ng Sikorsky ay aktibong ginagamit sa Vietnam at iba pang mga zone ng labanan. Sa kasalukuyan, ang CH-54 ay tinanggal mula sa serbisyo kasama ang US Army.

Labanan ang mga heavyweights

Hindi napakaraming mabibigat na mga helikopter sa mundo, idinisenyo ang mga ito para magamit sa mga espesyal na kaso, at samakatuwid ay ginawa sa limitadong serye. Ang bilang ng mga uri, kapwa Ruso at Amerikano, ay hindi sapat upang mag-ipon ng isang buong rating, na may bilang ng isang dosenang kalahok. Gayunpaman, ang mga helikopter ng labanan ay mayroon ding kanilang sariling "top parade". Ang pinakapabigat sa kanila ay itinuturing na Amerikanong AH-1 ("Supercobra") ng kumpanya na "Bell", na tumitimbang ng 20 tonelada at nagmamadali sa bilis na 285 km / h. Ang karamihan ng masa ay nahuhulog sa pag-load ng labanan, gasolina at proteksyon ng sandata, dahil ang sasakyan ay idinisenyo upang hampasin ang mga target sa lupa.

Ang Sobiyet Mi-24 ay higit na maraming nalalaman, hindi lamang ito assault, ngunit din sa mga kakayahan ng amphibious, gayunpaman, ito ay halos dalawang beses na mas magaan kaysa sa American Supercobra. Ang pares na ito ay ang pinakamalaking welga-klase na helikopter sa mundo.