Ang aparatong mas mabibigat kaysa sa hangin

Ang mga sasakyang panghimpapawid na mas mabigat kaysa sa air ay may kasamang eroplano; glider, mga planong pang-eroplano, mga rocket, helikopter, gyroplanes, ornithopters.

Plano - isang sasakyang panghimpapawid (AC) ay mas mabibigat kaysa sa hangin para sa paglipad sa kapaligiran sa tulong ng mga makina at isang pakpak na naayos na may kaugnayan sa iba pang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa mataas na bilis nito, pagdala ng kapasidad at saklaw, pagiging maaasahan sa operasyon, mataas na kakayahang magamit, katatagan at kakayahang kontrolin, ang sasakyang panghimpapawid ay naging pangunahing sasakyan sa hangin.

Ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid: "snout, fuselage, landing gear, buntot, planta ng kuryente.

Ang pakpak ay lumilikha ng pag-angat habang gumagalaw ang sasakyang panghimpapawid. Karaniwan itong naayos sa fuselage, ngunit sa ilang sasakyang panghimpapawid maaari itong paikutin tungkol sa transverse axis (halimbawa, sa vertical na pag-takeoff at landing sasakyang panghimpapawid) o baguhin ang pagsasaayos nito (walisin, span). Sa pakpak, ang mga rudder ng roll ay naka-install - mga aileron at mga elemento ng mekanismo ng pakpak - mga aparato na may kakayahang madagdagan ang kapasidad ng tindig at paglaban ng wing tatlong landing, takeoff, pagmamaniobra (flaps, flaps, slats, atbp.).

Ang fuselage ay ginagamit upang mapaunlakan ang mga tauhan, pasahero, kargamento at kagamitan.

Ang landing gear ay idinisenyo upang ilipat ang sasakyang panghimpapawid sa paligid ng paliparan, sumisipsip ng epekto ng enerhiya sa panahon ng landing, at, bilang isang panuntunan, nilagyan ito ng preno. Ang landing gear ay maaaring iurong sa flight at hindi maaaring iurong. Ang mga sasakyang panghimpapawid na may maaaring iurong na landing gear ay hindi gaanong nag-drag, ngunit mas mabigat at mas kumplikado sa disenyo.

Ginagamit ang empennage upang matiyak ang katatagan, pagkontrol at balanse ng sasakyang panghimpapawid. Karaniwan ito ay matatagpuan sa mga wing vines at binubuo ng mga nakapirming at mailipat na mga ibabaw. Ang nakapirming bahagi ng pahalang na buntot ay tinatawag na pampatatag, at ang patayo ay ang takong. Ang elevator, na karaniwang binubuo ng dalawang halves, ay pivotally na nakakabit sa stabilizer, at ang rudder ay nakakabit sa takong. Ang mga handlebars ay pinalitan gamit ang haligi ng pagpipiloto

upang mapabuti ang kaligtasan ng flight, ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay karaniwang pinapatakbo ng dalawang piloto, at ang mga autopilots at mga on-board na computer ay maaaring maisama sa control system. Ang pagbawas ng mga pag-load na kumikilos sa mga control levers kapag ang mga rudder ay na-deflect ay nakamit gamit ang hydraulic, pneumatic o electric amplifier, pati na rin mga aerodynamic na aparato sa kompensasyon. Kung ang mga rudder ng hangin ay hindi epektibo (paglipad sa isang napaka-rarefied na kapaligiran, sa patayo na take-off o landing sasakyang panghimpapawid), ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa gamit ang mga rudder ng gas. Ang sistema ng kontrol ng air rudder ay tinatawag na pangunahing. Ang mga sistemang pantulong ay ginagamit upang makontrol ang mga makina, rudder trims, hatches, chassis, preno.

Ang power plant ng sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan upang lumikha ng thrust * Binubuo ito ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga system at aparato na matiyak ang kanilang operasyon at pagbabago sa thrust. Pangunahin ang mga turbojet at turboprop engine ay ginagamit sa sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid. Mayroon ding mga sasakyang panghimpapawid na may mga piston engine, kung saan ang lakas ng thrust ay nilikha ng mga propellers. Sa mga turbojet engine, ang thrust ay nangyayari dahil sa pag-agos ng mga gas mula sa jet nozzle sa isang mataas na bilis.In turboprop engine, higit sa 85% ng thrust ay nabuo ng mga propellers, at ang natitira ay dahil sa pag-agos ng mga gas. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay karaniwang nakalagay sa mga nacelles. Ang operasyon ng mga engine ay ibinigay ng mga sumusunod na system: gasolina, pagpapadulas (langis), paggamit ng hangin at gas, pagsisimula, kontrol at awtomatikong control.

Ang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng instrumento, radyo, de-koryenteng kagamitan, anti-icing na aparato, mataas na lugar, airborne at mga espesyal na kagamitan. Ang mga kagamitan sa instrumento, depende sa layunin, ay nahahati sa paglipad at pag-navigate (variometer, mga tagapagpahiwatig ng bilis, artipisyal na mga horon, kompas, autopilots, atbp.), Para sa pagsubaybay sa operasyon ng mga makina (presyon ng mga sukat, tepJ (metalikang metro, daloy ng mga metro) at katulong (halimbawa, mga ammeter, Ang mga de-koryenteng kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng pagpapatakbo ng mga instrumento, kontrol, radyo, mga sasakyang panghimpapawid na nagsisimula ng mga system, ilaw.Ang kagamitan sa radyo ay isang paraan ng komunikasyon sa radyo at pag-navigate sa radyo, radar kagamitan, mga sistema para sa awtomatikong pag-agaw at landing. kagamitan (air conditioning system, oxygen supply, atbp.). Ang kaginhawaan ng pagtanggap ng mga pasahero at tauhan, kaginhawaan sa panahon ng paglipad ay ibinibigay ng kagamitan sa sambahayan, Kasama sa mga espesyal na kagamitan ang mga aparato para sa paglalagay at pag-spray ng mga kemikal sa sasakyang panghimpapawid, para sa transportasyon na may sakit at nasugatan sa mga eroplano maayos aviation, paglo-load at

pag-secure ng napakalaking cargo para sa sasakyang panghimpapawid ng kargamento, aerial photography, atbp.

Glider - ang isang di-motor na sasakyan ay mas mabibigat kaysa sa hangin, ang nakakataas na puwersa na nilikha ng isang pakpak na naayos na kamag-anak sa katawan. Ang pasulong na paggalaw ng glider ay nilikha sa pamamagitan ng pagkilos ng sangkap ng timbang. Ang glider ay tumatanggal sa tulong ng isang rubber shock absorber, isang winch, sa drum kung saan ang isang cable ay sugat, na nakakabit sa glider, o sa tulong ng isang towing sasakyang panghimpapawid. Ang paglipad sa isang kalmado na kapaligiran ay nangyayari na may isang palaging paglusong sa isang tiyak na anggulo sa abot-tanaw. Sa pagkakaroon ng pagtaas ng mga alon ng hangin sa kapaligiran, posible ang pag-akyat. Ang mga glider ay karaniwang solong at doble. Ang mga nagdisenyo ng mga domestic glider ay ang O. K. Antonov, B. O. Korvelis, B. I. Oshkinis, V. F. Spivak, at iba pa.Sa panahon ng mga flight flight, ang glider ay nagkamit ng taas ng hanggang sa 14 km at gumawa ng mga flight na may isang saklaw na higit sa 1000 km. Ang pangunahing data ng pagganap ng flight ng mga modernong glider: pagbaba ng bilis na 0.4-0.8 m / s, ang bilis ng paglipad sa pinakamataas na kalidad ng aerodynamic 80-100 km / h, wingpan 29 m, wing elongation 20-36, pinakamataas na kalidad ng aerodynamic 40- 53.

Mga sasakyang panghimpapawid at mga missile ay walang mga sasakyan na pang-eroplano na mas mabibigat kaysa sa hangin. Orihinal na nilikha sila upang pag-aralan ang pagpapatakbo ng mga makina ng rocket at ang itaas na kapaligiran. Ang mga pagsulong sa rocketry sa mga nakaraang dekada ay pinapayagan ang paglikha ng maraming mga sistema ng ballistic sasakyang panghimpapawid, mga rocket para sa paglulunsad ng mga artipisyal na satellite satellite at manned spacecraft.

Helicopter (helikopter)- ang isang sasakyang panghimpapawid ay mas mabibigat kaysa sa hangin, kung saan kinakailangan ang pag-angat at itulak para sa paglipad ay nilikha ng isa o higit pang mga pangunahing rotors na umiikot sa isang pahalang o halos pahalang na eroplano. Ang pangunahing mga tornilyo ay hinihimok ng mga engine ng piston o jet sa pamamagitan ng isang gearbox at isang vertical na baras. Ang mga helikopter ay nilikha, kung saan ang pag-ikot ng pangunahing rotor ay isinasagawa ng mga jet engine o mga attachment na naka-mount sa mga blades. Ang naka-compress na hangin mula sa tagapiga ay ibinibigay sa mga nozzle. Ang mga helikopter na may tulad na isang rotor drive ay tinatawag na jet. Hindi tulad ng isang sasakyang panghimpapawid, na ang pag-angat ng pakpak ay nabuo lamang sa panahon ng paggalaw ng translational, ang pangunahing rotor ng isang helikopter ay maaaring lumikha ng pag-angat nang walang paggalaw ng komentaryo. Ang pangunahing rotor ng helicopter ay pumalit hindi lamang sa pakpak, kundi pati na rin ang paghila ng rotor (thrust ng jet engine), pinapayagan ang patakaran ng pamahalaan na pasulong, paatras at patagilid, tumaas at mahulog sa iba't ibang mga anggulo sa abot-tanaw, mag-hang hindi gumagalaw sa hangin at umikot

patayong axis. Nakamit ito sa

isang clone ng pangunahing rotor thrust patungo sa flight. Ang pangunahing rotor ng isang helikopter ay may isa pang pambihirang ari-arian - kung sakaling ang isang pagkabigo ng engine sa flight, maaari itong lumikha ng isang pag-angat sa pamamagitan ng pag-ikot sa ilalim ng pagkilos ng paparating na daloy ng hangin (autorotation). Pinapayagan nito ang helikopter na gumawa ng pag-gliding o pag-parachute at pag-landing. 1.3. Autogyro. Anumang disenyo ng helikopter

ang mga circuit ay bumubuo ng fuselage, landing gear, rotor, control, instrumental, radio, electrical equipment, power plant na may mga system na matiyak ang operasyon nito (gasolina, langis, air intake, paglamig, "control, atbp.), paghahatid, kabilang ang mga gearbox , shaft,] paghahatid ng mga kamay, rotor preno. Para sayo-; Upang mapabuti ang bilis ng paglipad, ang ilang mga helikopter ay may isang maliit na pakpak, na naghuhubad ng pangunahing rotor. Ang mga solong helikopter na single-rotor na may isang mekanikal na rotor drive, bilang karagdagan, ay may isang buntot! paungol at sistema ng kontrol. Ang ilang mga disenyo ng verto *! ang mga taon ay nilagyan ng patayo at pahalang na buntot.

Ang mga Vertical take-off at landing device (AVVP) ay alinman sa isang kombinasyon ng isang eroplano na may isang helicopter, o mga eroplano kung saan ang lakas ng pag-angat sa panahon ng pag-takeoff at landing ay nilikha ng tulong ng mga jet engine, na tinatawag na mga bago. Sa abot-tanaw-; Sa naturang sasakyang panghimpapawid, ang lakas ng pag-angat ay nabuo ng pakpak, at ang thrust ay nabuo ng mga maginoo na makina, na tinatawag na mga cruise engine. Sa iba pang mga scheme, ang vertical na pag-alis at pag-landing ay maaaring magawa sa pamamagitan ng pag-deflect ng thrust vector, na nakamit alinman sa pamamagitan ng pag-on ng mga makina o sa pamamagitan ng pag-iwas sa jet stream. Kapag nagdidisenyo ng mga naturang aparato, ang gawain ay upang pagsamahin ang mga bentahe ng isang helicopter na may mataas na bilis ng isang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang pag-asam ng paggamit ng mga nasabing aparato, malinaw naman, ay ganap na masobrahan ang mga tagapagpahiwatig ng ekonomiya: ang isang mas kumplikado at mamahaling disenyo ay dapat magkaroon ng mataas na produktibo.

Ang isang autogyro ay isang sasakyang panghimpapawid na mabigat kaysa sa hangin, kung saan ang pangunahing ibabaw ng tindig ay isang rotor - isang pangunahing rotor, na umiikot sa ilalim ng aksyon ng paparating na daloy ng hangin. Ibinibigay ang kilusang translational ng gyroplane, kaibahan sa helicopter, na may isang maginoo na propeller na hinimok ng isang makina (Fig. 1.3).

Ang Autogyros ay hindi pa malawakang ginagamit sa kalahating milya dahil, sa pagiging makabuluhang mas mababa sa sasakyang panghimpapawid sa bilis ng paglipad, hindi sila maaaring mag-alis at magtayo nang patayo.

ang mga paggalaw ay maaaring makamit ang kilalang tagumpay.

1. Ang mga bato mula sa kalangitan ay hindi mahulog, wala silang magagaling! (Paris Academy of Sciences tungkol sa meteorites, 1772)

2. Sa hinaharap, ang mga computer ay timbangin nang hindi hihigit sa 1.5 tonelada. (Magazine na Popular na Mekanika, 1949)

3. Sa palagay ko, sa merkado ng mundo makakahanap kami ng demand para sa limang mga computer. (Thomas Watson - Direktor ng IBM, 1943)

4. Naglakbay ako nang malayo sa bansang ito, nakipag-usap sa mga pinakamatalinong tao at masisiguro ko sa iyo na ang pagproseso ng data ay isang malabo lamang, ang fashion kung saan ay tatagal ng higit sa isang taon. (Editor, Prentice Hall, 1957)

5. Ngunit ano ... maaaring maging kapaki-pakinabang sa bagay na ito? (tanong sa talakayan ng paglikha ng isang microchip sa Advanced Computing Systems Division ng IBM, 1968)

6. Walang maaaring mangailangan ng computer sa kanilang tahanan. (Ken Olson - Tagapagtatag at Pangulo ng Digital Equipment Corp., 1977)

7. Ang isang aparato tulad ng isang telepono ay may napakaraming mga pagkukulang na maituturing bilang isang paraan ng komunikasyon. Samakatuwid, naniniwala ako na ang imbensyon na ito ay walang halaga. (mula sa mga talakayan sa Western Union noong 1876)

8. Ang wireless music box na ito ay walang halagang komersyal. Sino ang magbabayad para sa mga mensahe na hindi inilaan para sa isang pribadong tao? (mga kasosyo sa negosyo ni David Sarnov bilang tugon sa kanyang alok upang mamuhunan sa isang proyekto sa radyo, 1920)

9. Ang konsepto ay kawili-wili at mahusay na dinisenyo. Ngunit, upang magsimulang magtrabaho ang isang ideya, dapat itong maglaman ng pangkaraniwang kahulugan. (Ang mga propesor ng Yale University bilang tugon sa panukala ni Fred Smith para sa isang mabilis na serbisyo sa paghahatid; si Fred Smith ang magiging tagapagtatag ng Federal Express Corp.)

11. Oo, sino ang umibig ay interesado sa mga pag-uusap ng aktor? (Ang reaksyon ng Warner Brothers sa paggamit ng tunog sa cinematography, 1927)

12. Hindi namin gusto ang kanilang tunog at, sa pangkalahatan, ang mga kuwarts ng gitara ay kahapon. (Decca Recording Co, na tinanggihan ang The Beatles '1962 na pag-record ng album)

13. Ang eroplano na mas mabigat kaysa sa hangin ay imposible! (Lord Kelvin - pisiko, Pangulo ng Royal Society of Science, 1895)

14. Hindi maunawaan ni Propesor Goddard ang kaugnayan sa pagitan ng kilos at reaksyon, hindi niya alam na ang isang reaksyon ay nangangailangan ng mga kondisyon na mas angkop kaysa sa isang vacuum.

Tila na ang propesor ay may talamak na kakulangan ng pangunahing kaalaman na itinuro sa high school. (Editorial ng New York Times sa rebolusyonaryong gawain ni Robert Goddard sa rocket, 1921)

15. Pagbabarena ng lupa sa paghahanap ng langis? Ibig mo bang sabihin na kailangan mong mag-drill sa lupa upang makahanap ng langis? Baliw ka. (tugon sa proyekto ni Edwin Drake noong 1859)

16. Ang mga eroplano ay kagiliw-giliw na mga laruan, ngunit wala silang halaga ng militar. (Marshal Ferdinand Foch, propesor ng diskarte sa Academy of the French General Staff)

17. Lahat ng maaaring maiimbento ay naimbento na. (Charles Dewell - Komisyonado ng US Patent Office, 1899)

18. Ang teorya ng mga mikrobyo ni Louis Pasteur ay isang nakakatawang pantasya. (Pierre Pasche - propesor ng sikolohiya sa University of Toulouse, 1872)

19. Ang tiyan, dibdib at utak ay palaging sarado sa pagsalakay ng isang matalino at makataong siruhano. (Sir John Eric Eriksen - British na doktor na itinalaga bilang Surgeon General ng Queen Victoria, 1873)

20. 640 kilobyte ng memorya ay dapat sapat para sa lahat. (Bill Gates, 1981)

21. $ 100 milyon ay labis para sa Microsoft. (IBM, 1982)

Ang pangarap ng pananakop ng airspace ng tao ay makikita sa mga alamat at tradisyon ng halos lahat ng mga taong naninirahan sa Earth. Ang unang ebidensya ng dokumentaryo ng mga pagtatangka ng tao na mag-angat ng isang sasakyang panghimpapawid sa mga petsa ng hangin pabalik sa unang milenyo BC. Libu-libong taon ng mga pagtatangka, trabaho at pagmuni-muni ang humantong sa ganap na aeronautics lamang sa pagtatapos ng ika-18 siglo, o sa halip sa pag-unlad nito. Una ay dumating ang mainit na air balloon, na sinundan ng charlier. Ito ang dalawang uri ng sasakyang panghimpapawid na mas magaan kaysa sa hangin - aerostat, kalaunan ang pag-unlad ng teknolohiyang aerostatic na humantong sa paglikha ng - airships. At ang mga aerial leviathans na ito ay pinalitan ng mga sasakyan na mas mabibigat kaysa sa hangin.

Sa paligid ng 400 BC e. sa China, ang mga kuting ay nagsimulang gagamitin hindi para sa libangan, kundi pati na rin para sa mga layunin ng militar, bilang isang paraan ng pag-sign. Ang apparatus na ito ay maaaring inilarawan bilang isang aparato na mas mabibigat kaysa sa hangin, pagkakaroon ng isang matibay na istraktura at gamit ang aerodynamic na nakakataas na puwersa ng papasok na daloy dahil sa mga air air currents upang mapanatili sa hangin.

Pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid

Ang isang sasakyang panghimpapawid ay anumang teknikal na aparato na idinisenyo upang lumipad sa hangin o labas na puwang. Sa pangkalahatang pag-uuri, ang magaan-kaysa-hangin, mas mabibigat-sa-hangin at mga sasakyang pang-espasyo ay nakikilala. Kamakailan lamang, ang direksyon ng pagdidisenyo ng mga kaugnay na sasakyan ay higit na umuunlad, lalo na ang paglikha ng isang mestiso ng isang air-space na sasakyan.

Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maiuri nang naiiba, halimbawa, ayon sa mga sumusunod na pamantayan:

sa pamamagitan ng prinsipyo ng pagkilos (flight);
sa prinsipyo ng pamamahala;
sa pamamagitan ng layunin at saklaw;
sa pamamagitan ng uri ng mga makina na naka-install sa sasakyang panghimpapawid;
sa pamamagitan ng mga tampok ng disenyo tungkol sa fuselage, mga pakpak, empennage at landing gear.

Maikling tungkol sa sasakyang panghimpapawid.

1. sasakyang panghimpapawid ng eroplano. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na mas magaan kaysa sa hangin. Ang air sobre ay puno ng light gas. Kabilang dito ang mga airship, balloon at hybrid na sasakyang panghimpapawid. Ang buong istraktura ng ganitong uri ng patakaran ng pamahalaan ay nananatiling lubos na mabigat kaysa sa hangin, ngunit dahil sa pagkakaiba-iba ng mga density ng mga masa ng gas sa loob at labas ng shell, isang pagkakaiba ng presyon ay nilikha at, bilang isang resulta, isang mapanghusay na puwersa, ang tinaguriang lakas ng Archimedes.

2. Sasakyang panghimpapawid gamit ang aerodynamic pag-angat lakas. Ang ganitong uri ng patakaran ng pamahalaan ay itinuturing na mas mabigat kaysa sa hangin. Ang kanilang pag-aangat na puwersa ay nilikha na dahil sa mga geometric na ibabaw - ang mga pakpak. Ang mga pakpak ay nagsisimulang suportahan ang sasakyang panghimpapawid sa hangin pagkatapos na magsimulang mabuo ang mga alon ng hangin sa paligid ng kanilang mga ibabaw. Kaya, ang mga pakpak ay nagsisimulang magtrabaho pagkatapos na maabot ng sasakyang panghimpapaw ang isang tiyak na minimum na "pagpapaputok" na bilis ng mga pakpak. Ang isang nakakataas na puwersa ay nagsisimula upang mabuo sa kanila. Samakatuwid, halimbawa, upang makakuha ng isang eroplano sa hangin o bumaba mula dito sa lupa, kailangan mo ng isang mileage.

Ang mga glider, eroplano, sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid at mga missile ng cruise ay mga sasakyan kung saan ang pag-angat ay nabuo kapag umaagos sa paligid ng isang pakpak;
Ang mga helikopter at mga katulad na yunit, ang kanilang nakakataas na puwersa ay nabuo dahil sa daloy sa paligid ng mga bloke ng rotor;
Ang sasakyang panghimpapawid na may isang katawan na nagdadala ng pagkarga, na nilikha ayon sa pamamaraan na "lumilipad na pakpak";
Hybrid - ito ay mga vertical take-off at landing sasakyan, parehong sasakyang panghimpapawid at rotorcraft, pati na rin ang mga aparato na pinagsasama ang mga katangian ng aerodynamic at space sasakyang panghimpapawid;
Mga dinamikong sasakyan na unan ng hangin, uri ng ekranoplan;

3. sasasakyang panghimpapawidAng mga aparatong ito ay espesyal na idinisenyo upang patakbuhin sa walang hangin na puwang na may kapabayaan na gravity, pati na rin upang mapagtagumpayan ang puwersa ng gravitational ng mga kalangitan ng langit, upang makapasok sa kalawakan. Kasama dito ang mga satellite, spaceships, orbital station, rockets. Ang paglisan at pag-angat ay nabuo sa pamamagitan ng jet thrust, sa pamamagitan ng pagkahagis sa bahagi ng masa ng sasakyan. Ang gumaganang likido ay nabuo din dahil sa pagbabago ng panloob na masa ng sasakyan, na, bago ang pagsisimula ng paglipad, binubuo pa rin ng isang oxidizer at gasolina.

Ang pinaka-karaniwang sasakyang panghimpapawid ay mga eroplano. Kapag naiuri, nahahati sila ayon sa maraming pamantayan:

Ang mga helikopter ay nasa pangalawang lugar sa mga tuntunin ng laganap. Inuri din sila ayon sa iba't ibang pamantayan, tulad ng bilang at lokasyon ng mga rotors:

pagkakaroon solong tornilyo isang pamamaraan na ipinapalagay ang pagkakaroon ng isang karagdagang rotor ng buntot;
panlahat scheme - kapag ang dalawang rotors ay nasa parehong axis ang isa sa itaas ng iba pang at iikot sa iba't ibang direksyon;
pahaba - ito ay kapag ang mga rotors ay nasa axis ng paggalaw nang paisa-isa;
lumalabag - ang mga propellers ay matatagpuan sa mga gilid ng heluster fuselage.

1.5 - nakahalang diagram, 2 - pahaba diagram, 3 - solong-rotor diagram, 4 - coaxial diagram

Bilang karagdagan, ang mga helikopter ay maaaring maiuri ayon sa layunin:

para sa transportasyon ng pasahero;
para sa paggamit ng labanan;
para magamit bilang mga sasakyan para sa transportasyon ng mga kalakal para sa iba't ibang mga layunin;
para sa iba't ibang mga pangangailangan sa agrikultura;
para sa mga pangangailangan ng medikal na suporta at operasyon ng paghahanap at pagsagip;
para magamit bilang mga aparato ng air-crane.

Isang maikling kasaysayan ng aviation at aeronautics

Ang mga taong seryoso na kasangkot sa kasaysayan ng paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy na ang ilang aparato ay isang sasakyang panghimpapawid, una sa lahat, batay sa kakayahan ng naturang yunit upang maiangat ang isang tao sa hangin.

Ang pinakaunang nakilala na paglipad sa kasaysayan ng mga petsa noong 559 AD. Sa isa sa mga estado sa teritoryo ng Tsina, ang isang taong pinarusahan sa kamatayan ay naayos sa isang saranggola at pagkatapos ng paglulunsad ay nagawa niyang lumipad sa mga pader ng lungsod. Ang saranggola na ito ay malamang na ang unang airframe ng disenyo ng "pangunahing pakpak".

Sa pagtatapos ng unang milenyo AD sa teritoryo ng Muslim Spain, ang Arabong siyentipiko na si Abbas ibn Farnas ay nagdisenyo at nagtayo ng isang kahoy na frame na may mga pakpak, na mayroong pagkakatulad ng mga kontrol sa paglipad. Nagawa niyang ihinto ang prototype hang-glider na ito mula sa tuktok ng isang maliit na burol, kumapit sa ere nang halos sampung minuto at bumalik sa panimulang punto.

1475 - Ang unang seryosong seryosong guhit ng mga sasakyang panghimpapawid at parasyut ay ang ginawa ni Leonardo da Vinci.

1783 - ang unang paglipad kasama ang mga tao sa air balloon ng Montgolfier ay ginawa, sa parehong taon ang isang lobo na puno ng helium ay bumangon sa hangin at ang unang parachute jump ay ginanap.

1852 - Ang unang singaw na pinapagana ng airship ay matagumpay na lumipad pabalik sa panimulang punto.

1853 - isang glider kasama ang isang tao na nakasakay.

1881 - 1885 - Tumanggap si Propesor Mozhaisky ng isang patent, nagtatayo at sumusubok sa isang sasakyang panghimpapawid na may mga steam engine.

1900 - ang unang matibay na Zeppelin airship ay itinayo.

1903 - Ang Wright Brothers ay nagsasagawa ng unang tunay na kinokontrol na mga flight sa mga sasakyang panghimpapawid na piston-engine.

1905 - Itinatag ang International Aeronautical Federation (FAI).

1909 - ang All-Russian Aero Club, nilikha noong isang taon, ay sumali sa FAI.

1910 - ang unang seaplane ay tumaas mula sa ibabaw ng tubig, noong 1915 inilulunsad ng taga-disenyo ng Russia na si Grigorovich ang M-5 na bangka na lumilipad.

Noong 1913 - ang tagapagtatag ng aviation ng bomber na "Ilya Muromets" ay nilikha sa Russia.

Disyembre 1918 - inayos ni TsAGI, pinangunahan ni Propesor Zhukovsky. Para sa maraming mga dekada ang institute na ito ay matukoy ang mga direksyon ng pag-unlad ng teknolohiyang aviation at mundo.

1921 - Ipinanganak ang sibilyang sibilyan ng Russia, na nagdadala ng mga pasahero sa sasakyang panghimpapawid ng Ilya Muromets.

1925 - Ang ANT-4, isang sasakyang panghimpapawid na bombero ng kambal na engine ay nasa flight.

1928 - ang maalamat na tagapagsanay ng U-2 ay pinagtibay para sa serial production, kung saan higit sa isang henerasyon ng mga natatanging piloto ng Sobyet ay sanayin.

Sa pagtatapos ng twenties, ang unang Soviet gyroplane, isang rotorcraft, ay dinisenyo at matagumpay na nasuri.

Ang thirties ng huling siglo ay isang panahon ng iba't ibang mga tala sa mundo na nakatakda sa mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri.

1946 - lumitaw ang mga unang helikopter sa sibilyang paglipad.

Noong 1948, ipinanganak ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet - ang MiG-15 at Il-28 na sasakyang panghimpapawid, sa parehong taon lumitaw ang unang sasakyang panghimpapawid na turboprop. Makalipas ang isang taon, ang MiG-17 ay inilunsad sa serial production.

Hanggang sa kalagitnaan ng mga forties ng XX siglo, ang kahoy at tela ang pangunahing materyales sa gusali para sa sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa mga unang taon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga istraktura ng kahoy ay pinalitan ng mga all-metal na istruktura na gawa sa duralumin.

Ang istruktura ng sasakyang panghimpapawid

Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay may katulad na mga elemento ng istruktura. Para sa sasakyang panghimpapawid na mas magaan kaysa sa hangin - ang ilan, para sa mga sasakyan na mas mabibigat kaysa sa hangin - ang iba pa, para sa espasyo - iba pa. Ang pinaka-binuo at pinaka maraming sangay ng sasakyang panghimpapawid ay mga aparato na mas mabibigat kaysa sa hangin para sa paglipad sa kalangitan ng Earth. Para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid na mabibigat kaysa sa hangin, may mga pangunahing karaniwang tampok, dahil ang lahat ng aerodynamic aeronautics at karagdagang mga flight sa espasyo ay nagmula sa pinakaunang iskema ng disenyo - isang eroplano, sasakyang panghimpapawid sa ibang paraan.

Ang disenyo ng tulad ng isang sasakyang panghimpapawid bilang isang eroplano, anuman ang uri o layunin nito, ay mayroong isang bilang ng mga karaniwang elemento na kinakailangan upang lumipad ang aparato. Ganito ang hitsura ng klasikong pamamaraan.

Ang eroplano ng glider.

Ang terminong ito ay tumutukoy sa isang piraso ng istraktura na binubuo ng isang fuselage, mga pakpak at buntot. Sa katunayan, ang mga ito ay magkahiwalay na mga elemento na may iba't ibang mga pag-andar.

at) Fuselage -ito ang pangunahing istraktura ng lakas ng sasakyang panghimpapawid, kung saan nakalakip ang mga pakpak, empennage, engine at takeoff at landing device.

Ang katawan ng fuselage na natipon ayon sa klasikal na pamamaraan ay binubuo ng:
- ang bow;
- bahagi o gitnang bahagi;
- seksyon ng buntot.

Sa bow ng istraktura na ito, bilang panuntunan, mayroong isang radar at elektronikong kagamitan sa sasakyang panghimpapawid at isang sabungan.

Ang gitnang bahagi ay nagdadala ng pangunahing pag-load ng kuryente, ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nakadikit dito. Bilang karagdagan, inilalagay nito ang pangunahing tangke ng gasolina, gitnang elektrikal, gasolina, haydroliko at mekanikal na mga linya. Nakasalalay sa layunin ng sasakyang panghimpapawid, sa loob ng gitnang bahagi ng fuselage, maaaring magkaroon ng isang cabin para sa karwahe ng mga pasahero, isang kompartimento ng transportasyon para sa pag-iimbak ng mga transported cargo, o isang kompartimento para sa paglalagay ng mga bomba at mga missile. Mayroon ding mga pagpipilian para sa mga tanker, sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid o iba pang mga espesyal na sasakyang panghimpapawid.

Ang seksyon ng buntot ay mayroon ding isang malakas na istraktura ng pagdadala ng pag-load, dahil idinisenyo upang ikabit ito ng yunit ng buntot. Sa ilang mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid, ang mga makina ay matatagpuan dito, at para sa mga bomba tulad ng IL-28, TU-16 o TU-95, ang bahaging ito ay maaaring magkaroon ng cabin ng air gunner na may mga kanyon.

Upang mabawasan ang frictional na pagtutol ng fuselage laban sa papasok na daloy ng hangin, ang pinakamainam na hugis ng fuselage na may tinuro na ilong at buntot ay napili.

Isinasaalang-alang ang mabibigat na naglo-load sa bahaging ito ng istraktura sa panahon ng paglipad, ito ay gawa sa mga metal na elemento ng metal ayon sa isang mahigpit na pamamaraan. Ang pangunahing materyal sa paggawa ng mga elementong ito ay duralumin.

Ang mga pangunahing elemento ng istruktura ng fuselage ay:
- mga stringer - nagbibigay ng paayon na tigas;
- spars - tinitiyak ang mahigpit na istraktura sa transverse relasyon;
- mga frame - mga elemento ng metal ng uri ng channel, pagkakaroon ng form ng isang saradong frame ng iba't ibang mga seksyon, mga pangkabit ng mga stringer at aileron sa isang naibigay na hugis ng fuselage;
- panlabas na balat - pre-handa sa hugis ng mga sheet ng fuselage metal ng duralumin o pinagsama-sama na mga materyales, na nakakabit sa mga stringer, spars o frame, depende sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Depende sa hugis na itinakda ng mga taga-disenyo, ang fuselage ay maaaring lumikha ng isang pag-angat mula dalawampu hanggang apatnapu't porsyento ng kabuuang pag-angat ng sasakyang panghimpapawid.

Ang nakakataas na puwersa, dahil sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay mas mabibigat kaysa sa hangin, ito ay pinananatiling nasa kapaligiran - ito ay isang tunay na pisikal na puwersa na nabuo kapag ang papasok na daloy ng daloy ay dumadaloy sa paligid ng pakpak, fuselage at iba pang mga istrukturang elemento ng sasakyang panghimpapawid.

Ang puwersa ng pag-angat ay direktang proporsyonal sa density ng daluyan kung saan nabuo ang daloy ng hangin, ang parisukat ng bilis kung saan gumagalaw ang sasakyang panghimpapawid at ang anggulo ng pag-atake na ang pakpak at iba pang mga elemento ay nabuo na may paggalang sa papasok na daloy. Proporsyonal din ito sa lugar ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pinakasimpleng at pinakapopular na paliwanag para sa paglitaw ng pag-angat ay ang pagbuo ng pagkakaiba ng presyon sa mas mababa at itaas na bahagi ng ibabaw.

b) Ang pakpak ng eroplano ay isang istraktura na may tindig na ibabaw para sa pagbuo ng isang nakakataas na puwersa. Depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid, ang pakpak ay maaaring:
- direktang;
- hugis ng arrow;
- tatsulok;
- trapezoidal;
- may paatras na pang-urong;
- may variable na walisin.

Ang pakpak ay may isang seksyon ng sentro, pati na rin ang kaliwa at kanang kalahating eroplano, maaari rin silang tawaging mga console. Kung ang fuselage ay ginawa sa anyo ng isang ibabaw na nagdadala ng pag-load tulad ng isang sasakyang panghimpapawid ng uri ng Su-27, pagkatapos ay may mga kaliwa at kanang kalahating eroplano.

Sa pamamagitan ng bilang ng mga pakpak, maaaring magkaroon ng mga monoplanes (ito ang pangunahing disenyo ng modernong sasakyang panghimpapawid) at mga biplanes (Ang An-2 ay maaaring maging isang halimbawa) o mga triplan.

Sa pamamagitan ng lokasyon na nauugnay sa fuselage, ang mga pakpak ay inuri bilang mababang-nakahiga, kalagitnaan ng pagsisinungaling, overhead, "parasol" (iyon ay, ang pakpak ay matatagpuan sa itaas ng fuselage). Ang pangunahing mga elemento ng istruktura ng istraktura ng pakpak ay mga spars at tadyang, pati na rin ang sheathing ng metal.

Nakalakip sa pakpak ay isang mekanismo na nagbibigay ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid - ito ay mga aileron na may mga tab na trim, at nauugnay din sa mga aparato ng pag-takeoff at landing - ito ay mga flaps at slats. Ang mga flaps, pagkatapos ng kanilang paglaya, ay nagdaragdag ng lugar ng pakpak, baguhin ang hugis nito, pinatataas ang posibleng anggulo ng pag-atake sa mababang bilis at nagbibigay ng pagtaas sa pag-angat sa mga mode ng pag-takeoff at landing. Ang mga slat ay mga aparato para sa pag-leveling ng daloy ng hangin at maiiwasan ang kaguluhan at jet stalling sa mataas na anggulo ng pag-atake at mababang bilis. Bilang karagdagan, maaaring mai-install ang mga spoiler ng aileron sa pakpak - upang mapagbuti ang kakayahang kontrolin ng mga sasakyang panghimpapawid at mga spoiler ng spoiler - bilang karagdagang mekanismo na binabawasan ang pag-angat at preno ang sasakyang panghimpapawid sa paglipad.

Ang mga tangke ng gasolina ay maaaring mailagay sa loob ng pakpak, halimbawa, tulad ng sa sasakyang panghimpapawid ng MiG-25. Ang mga ilaw ng signal ay matatagpuan sa mga tip sa pakpak.

sa) Ang yunit ng buntot.

Ang dalawang pahalang na stabilizer ay nakakabit sa buntot ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid - ito ang pahalang na buntot at ang vertical na keel ay ang vertical buntot. Ang mga istrukturang elemento ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay ng pagpapanatag ng mga sasakyang panghimpapawid sa paglipad. Sa istruktura, ang mga ito ay ginawa sa parehong paraan ng mga pakpak, tanging mayroon lamang silang mas maliit na sukat. Ang mga Elevator ay naka-attach sa mga pahalang na stabilizer, at ang rudder ay nakakabit sa takong.

Mga aparato sa paghinto at landing.

at) Chassis - pangunahing aparato na may kaugnayan sa kategoryang ito .

Ang landing gear. Rear bogie

Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay mga espesyal na suporta na idinisenyo para sa pag-takeoff, landing, taxi at paradahan ng sasakyang panghimpapawid.

Ang kanilang disenyo ay medyo simple at may kasamang strut na may o walang shock absorbers, isang sistema ng mga suporta at mga levers na matiyak ang isang matatag na posisyon ng strut sa pinahabang posisyon at ang mabilis na paglilinis pagkatapos ng pag-alis. Magagamit din ang mga gulong, floats o skis depende sa uri ng sasakyang panghimpapawid at landing landing.

Depende sa lokasyon sa glider, ang iba't ibang mga scheme ay posible:
- landing gear na may front strut (pangunahing pamamaraan para sa modernong sasakyang panghimpapawid);
- isang tsasis na may dalawang pangunahing struts at suportang buntot (isang halimbawa ay ang Li-2 at An-2, na praktikal na hindi ginagamit sa kasalukuyan);
- chassis ng bisikleta (tulad ng isang tsasis ay naka-install sa sasakyang panghimpapawid ng Yak-28);
- isang tsasis na may front strut at isang likurang bar na may isang gulong na umaabot sa landing.

Ang pinakakaraniwang disenyo para sa modernong sasakyang panghimpapawid ay isang front strut at dalawang pangunahing gear sa landing. Sa sobrang mabibigat na makina, ang pangunahing mga binti ay mga cart na may maraming gulong.

b) Sistema ng preno.Ang pagpepreno ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng landing ay isinasagawa gamit ang preno sa gulong, mga spoiler-spoiler, preno ng parasyut at reverse ng engine.

Propulion power plant.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring matatagpuan sa fuselage, nasuspinde mula sa mga pakpak gamit ang mga pylon, o inilagay sa likuran ng sasakyang panghimpapawid.

Mga tampok ng disenyo ng iba pang mga sasakyang panghimpapawid

Helicopter.Ang kakayahang mag-alis ng patayo at paikutin sa paligid ng axis nito, mag-hover sa lugar at lumipad sa mga patagilid at paatras. Ang lahat ng ito ay ang mga katangian ng isang helikopter at ang lahat ng ito ay nakasisiguro salamat sa isang palipat-lipat na eroplano na lumilikha ng isang pag-angat - ito ay isang tagapagbenta na mayroong isang eroplano aerodynamic. Ang propeller ay patuloy na kumikilos, anuman ang bilis at kung saan ang direksyon ng helikopter ay direktang lumilipad.
Pakpak na may pakpak.Ang isang tampok ng sasakyang panghimpapawid na ito ay ang sasakyang panghimpapawid ay tumagal dahil sa pangunahing rotor, at ang bilis ng nakuha at pahalang na flight - dahil sa klasiko na matatagpuan propeller, na naka-install sa teatro, tulad ng isang sasakyang panghimpapawid.
Tiltrotor.Ang modelong pang-sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring maiuri bilang mga vertical take-off at landing sasakyan, na ibinibigay sa rotary TVD. Ang mga ito ay naayos sa mga dulo ng mga pakpak at, pagkatapos ng pag-take-off, paikutin sa isang posisyon ng eroplano, kung saan ang tulak ay nilikha para sa antas ng flight. Ang pag-angat ay ibinigay ng mga pakpak.
Autogyro. Ang kakaiba ng sasakyang panghimpapawid na ito ay sa panahon ng paglipad ay umaasa ito sa air mass dahil sa malayang pag-ikot ng propeller sa autorotation mode. Sa kasong ito, pinalitan ng mga propellers ang static wing. Ngunit upang mapanatili ang paglipad, kinakailangan upang patuloy na paikutin ang tagapagbunsod, at ito ay umiikot mula sa paparating na daloy ng hangin, samakatuwid, ang patakaran ng pamahalaan, sa kabila ng propeller, ay nangangailangan ng isang minimum na bilis para sa paglipad.
Ang sasakyang panghimpapawid ay patayong pag-alis at paglapag. Huminto at lumapag sa zero na pahalang na bilis gamit ang jet thrust, na nakadirekta sa patayong direksyon. Sa pagsasanay sa aviation sa mundo, ang mga ito ay mga sasakyang panghimpapawid tulad ng Harrier at Yak-38.
WIG na bapor. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may kakayahang maglakbay sa mataas na bilis, habang ginagamit ang epekto ng isang aerodynamic screen, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na ito na manatiling ilang metro sa itaas ng ibabaw. Bukod dito, ang lugar ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid na ito ay mas mababa kaysa sa isang katulad na sasakyang panghimpapawid. Ang isang sasakyang panghimpapawid na gumagamit ng prinsipyong ito, ngunit may kakayahang tumaas sa isang taas ng ilang libong metro, ay tinawag ekranolet.Nagtatampok ang disenyo nito ng isang mas malawak na fuselage at wing. Ang nasabing aparato ay may malaking kapasidad ng pagdala at isang saklaw ng paglipad ng hanggang libu-libong kilometro.
Glider, hang glider, paraglider.Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mas mabibigat kaysa sa hangin, bilang panuntunan, hindi motor, na gumagamit ng pag-angat para sa paglipad dahil sa daloy ng hangin sa paligid ng pakpak o ibabaw ng tindig.
Sasakyang panghimpapawid.Ang aparatong ito ay mas magaan kaysa sa hangin, gamit ang isang propeller motor para sa kinokontrol na kilusan. Maaari itong magkaroon ng malambot, semi-matibay at matigas na mga shell. Kasalukuyang ginagamit para sa militar at espesyal na mga layunin. Gayunpaman, ang isang bilang ng mga pakinabang, tulad ng mababang gastos, mataas na dalang kapasidad at isang bilang ng iba pa, ay nagbigay ng talakayan tungkol sa pagbabalik ng ganitong uri ng transportasyon sa totoong sektor ng ekonomiya.

1. sasakyang panghimpapawid;

2. glider;

3. sasakyang panghimpapawid;

4. mga rocket;

5. mga helikopter;

6. autogyros.

1. Sasakyang Panghimpapawid - la. mas mabigat kaysa sa hangin para sa paglipad sa kapaligiran sa tulong ng mga makina at isang pakpak na nakatigil na kamag-anak sa iba pang mga bahagi ng patakaran ng pamahalaan. Dahil sa mataas na bilis nito, may dalang kapasidad, saklaw, pagiging maaasahan sa operasyon, mataas na kakayahang magamit, katatagan at kakayahang kontrolin, ang sasakyang panghimpapawid ay naging pangunahing sasakyan sa hangin. Ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay ang pakpak, fuselage, landing gear, empennage at power plant.

a) Ang pakpak ay lumilikha ng pag-angat habang gumagalaw ang sasakyang panghimpapawid. Karaniwan itong naayos sa fuselage, ngunit sa ilang sasakyang panghimpapawid maaari itong paikutin ang tungkol sa transverse axis. Sa pakpak, ang mga rudder ng roll at mga elemento ng mekanismo ng pakpak ay naka-install, iyon ay, ang mga aparato na may kakayahang madagdagan ang kapasidad ng tindig at paglaban ng pakpak sa panahon ng landing, takeoff, at maniobra.

b) Ang fuselage ay tinatanggap ang mga tauhan, pasahero, kargamento at kagamitan.

c) Ang landing gear ay idinisenyo upang ilipat ang eroplano sa paligid ng paliparan, upang sumipsip ng enerhiya ng epekto sa panahon ng landing at maging braked. May mga maaaring iurong at hindi maaaring iurong na tsasis. Ang mga sasakyang panghimpapawid na may maaaring iurong na landing gear ay hindi gaanong nag-drag, ngunit mas mabigat at mas kumplikado sa disenyo.

d) ang empennage ay nagsisilbi upang magbigay ng katatagan, pagkontrol at balanse ng eroplano. Karaniwan itong matatagpuan sa likuran ng pakpak at binubuo ng mga palipat-lipat at naayos na mga ibabaw. Ang nakapirming bahagi ng pahalang na buntot ay tinatawag na pampatatag, at ang vertical na takong. Ang elevator ay pivotally na nakakabit sa stabilizer, na karaniwang binubuo ng dalawang halves, at ang manibela ay nakakabit sa takong. Ang mga rudder ay pinalitan gamit ang manibela o control stick at mga pedal na matatagpuan sa sabungan. Upang mapadali ang pag-pilot at pagbutihin ang kaligtasan ng flight, ang mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay karaniwang pinapatakbo ng 2 mga piloto, at ang mga autopilots at on-board na computer ay maaaring isama sa control system. Ang pagbawas ng mga naglo-load na kumikilos sa control levers at pagpapalihis ng mga rudder ay nakamit gamit ang hydraulic pneumatic o electric amplifier, pati na rin ang mga aerodynamic na aparato sa kompensasyon. Ang control ng eroplano kapag ang mga rudder ng hangin ay hindi epektibo (ang flight ay lubos na pinalabas sa kapaligiran sa vertical na pag-agaw o landing sasakyang panghimpapawid) ay isinasagawa gamit ang mga rudder ng gas. Ang sistema ng kontrol ng air rudder ay tinatawag na pangunahing. Ang mga sistemang pantulong ay ginagamit upang makontrol ang mga motor, rudder trip, landing gear hatches at preno.

e) Ang power plant ng sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan upang lumikha ng tulak. Binubuo ito ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid pati na rin ang mga system at aparato na matiyak ang kanilang operasyon at pagbabago sa thrust. Pangunahin ang mga turbojet at turboprop engine ay ginagamit sa sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid.

Mayroon ding mga sasakyang panghimpapawid na may mga piston engine kung saan ang lakas ng thrust ay nilikha ng mga propellers. Sa mga turbo jet engine, ang thrust ay nangyayari bilang isang resulta ng pag-agos ng mga gas mula sa jet nozzle sa isang mataas na bilis. Sa mga turbo screw engine, higit sa 85% ng thrust ay nabuo ng mga propellers at ang natitira dahil sa pag-agos ng mga gas. Ang mga sasakyang panghimpapawid ay karaniwang nakalagay sa mga hawakan; ang operasyon ng mga makina ay ibinibigay ng isang sistema ng paggamit ng langis ng gasolina para sa pagsisimula ng air at gas at awtomatikong kontrol.
Ang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga kagamitan sa radyo at elektrikal, mga aparato na anti-icing, airborne na may mataas na lugar at mga espesyal na kagamitan. kagamitan.
Ang mga kagamitan sa instrumento, depende sa layunin, ay nahahati sa:
- Pag-navigate sa paglipad (mga variable, mga tagapagpahiwatig ng bilis, artipisyal na mga horona, autopilots, mga compass, atbp.) para sa pagsubaybay sa pagpapatakbo ng mga engine (pressure gauge, kerometer, daloy ng mga metro), pandiwang pantulong (voltmeter, ammeter)
- tinitiyak ng mga de-koryenteng kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ang pagpapatakbo ng mga aparato ng kontrol ng radyo ng mga sasakyang panghimpapawid engine simulan ang pag-iilaw ng system.
- Ang kagamitan sa radyo ay isang paraan ng komunikasyon sa radyo at pag-navigate sa radyo, mga kagamitan sa radar ng isang awtomatikong pag-take-off at sistema ng landing.
Upang matiyak ang kaligtasan at proteksyon ng isang tao kapag lumilipad sa mataas na taas, kagamitan sa high-altitude (air conditioning system, oxygen supply, atbp.) Naglilingkod sa kaginhawaan ng pagtanggap ng mga pasahero at tauhan; kaginhawaan sa paglipad ay ibinibigay ng kagamitan sa sambahayan.
Ang mga espesyal na kagamitan ay may kasamang mga aparato para sa paglalagay at pag-spray ng mga kemikal sa sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon na may sakit at nasugatan sa sasakyang panghimpapawid ng ambulansya, paglo-load at pag-secure ng napakalaking kargamento mula sa mga sasakyang panghimpapawid ng kargamento at iba't ibang uri ng pag-alis (Aeroflot, magnetic survey, atbp.)

2. Ang isang glider ay isang sasakyan na walang motor, mas mabigat kaysa sa hangin, ang lakas ng pag-aangat, na nilikha ng isang pakpak na nakakabit na kamag-anak sa katawan. Ang pasulong na paggalaw ng glider ay nabuo ng sangkap ng timbang. Ang glider ay tumatanggal sa tulong ng isang goma armature at isang winch, sa drum kung saan ang isang cable ay sugat, na nakakabit sa glider. Ang paglipad sa isang kalmado na kapaligiran ay nangyayari na may isang palaging pagbabangon sa isang tiyak na anggulo sa abot-tanaw; sa pagkakaroon ng pagtaas ng mga alon ng hangin sa kalangitan, posible ang paglipad na may pag-akyat. Ang mga glider ay karaniwang solong at doble, sa panahon ng mga flight ng record ang glider ay nagkamit ng taas hanggang 14 km at lumipad na may isang saklaw na higit sa 1000 km.

34. Ang mga sasakyang panghimpapawid at missile ay walang sasakyang panghimpapawid. mas mabigat kaysa sa hangin. Orihinal na nilikha sila upang pag-aralan ang pagpapatakbo ng mga makina ng rocket sa itaas na kapaligiran. Ang mga pagsulong sa rocketry ay naging posible upang lumikha ng maraming mga system ng mga ballistic launcher, mga rocket para sa paglulunsad ng mga artipisyal na satellite satellite ng manned spacecraft.

5. Helicopter (helicopter) - la. mas mabigat kaysa sa hangin, kung saan ang lakas ng pag-aangat ay nilikha ng isa o higit pang mga pangunahing rotors na umiikot sa isang pahalang na eroplano. Ang pangunahing mga tornilyo ay hinihimok ng mga engine ng piston o jet sa pamamagitan ng isang gearbox at isang vertical na baras. Ang mga helikopter ay nilikha kung saan isinasagawa ang pag-ikot ng rotor sa ilalim ng pagkilos ng mga jet engine o mga nozzle na nakakabit sa mga blades, ang naka-compress na hangin mula sa tagapiga ay ibinibigay sa mga nozzle. Ang mga helikopter na may tulad na isang rotor drive ay tinatawag na mga jet helikopter. Sa kaibahan sa isang sasakyang panghimpapawid, ang lakas ng pag-angat sa pakpak na kung saan ay nilikha lamang sa panahon ng paggalaw ng translational ng pangunahing rotor ng helikopter ay maaaring lumikha ng pag-angat nang walang paggalaw ng pagsasalita ng apparatus. Ang pangunahing rotor ng helikopter ay pumapalit hindi lamang sa pakpak, kundi pati na rin ang paghila ng rotor, na pinapayagan ang sasakyang panghimpapawid na sumulong at paatras at sa mga gilid na tumaas at mahulog sa iba't ibang mga anggulo sa abot-tanaw, mag-hang na hindi gumagalaw sa hangin at umiikot sa paligid ng patayong axis. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagtagilid sa pangunahing rotor thrust patungo sa flight. Ang pangunahing rotor ng helicopter ay may isa pang pambihirang ari-arian sa kaso ng pagkabigo ng engine sa flight, maaari itong lumikha ng pag-angat sa pamamagitan ng pag-ikot sa ilalim ng pagkilos ng papasok na daloy ng hangin, ang kababalaghan na ito ay tinatawag na auto-rotation, pinapayagan nito ang helikopter na gumawa ng isang gliding o parachuting na pag-andar at landing. Ang disenyo ng isang helikopter ng anumang scheme ay nabuo sa pamamagitan ng:

a) fuselage

b) tsasis

c) pangunahing rotor

d) namamahalang kinakatawan

e) kasangkapan

f) radyo

g) mga de-koryenteng kagamitan

h) power plant na may mga system na tinitiyak ang operasyon nito (fuel control ng paggamit ng langis ng gasolina, atbp.)

ako) paghahatid kabilang ang: mga gearbox, shaft, pagkabit kabilang ang paghahatid at pangunahing rotor preno.

Upang madagdagan ang bilis ng paglipad, ang ilang mga helikopter ay may isang maliit na pakpak na nag-load sa pangunahing rotor (MI6 helicopter). Ang mga solong helikopter na single-rotor na may isang mekanikal na rotor drive ay may isang rotor ng buntot at isang control system para dito. Ang ilang mga disenyo ng helikopter ay nilagyan ng patayo at pahalang na buntot.
Vertical na take-off at landing sasakyan.
Ang mga ito ay isang kumbinasyon ng isang helikopter na may isang eroplano o eroplano kung saan ang pag-angat mula sa la sa pag-takeoff at landing ay nilikha gamit ang mga jet engine na tinatawag na pag-aangat. Sa unang paglipad ng zonal ng naturang mga sasakyan, ang pag-angat ay nilikha ng pakpak, at ang thrust ay nilikha ng mga maginoo na mga makina, na kung saan ay tinawag na mga marmals. Sa iba pang mga scheme, ang vertical na pag-alis at pag-landing ay maaaring magawa sa pamamagitan ng pag-deflect ng thrust vector, na nakamit alinman sa pamamagitan ng pag-on ng mga makina o pag-iwas sa jet stream. Kapag nagdidisenyo ng mga naturang aparato, ang gawain ay upang pagsamahin ang mga pakinabang ng isang helikopter na may mataas na bilis ng eroplano, gayunpaman, ang pag-asam ng paggamit ng mga weaving machine ay nakasalalay sa mga indikasyon sa pang-ekonomiya, iyon ay, isang mas kumplikado at mamahaling disenyo ay dapat magkaroon ng mataas na produktibo.

Konstruksyon at disenyo ng sasakyang panghimpapawid

Kabanata 1. Pangkalahatang impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ay mas mabigat kaysa sa hangin.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay kasama ang: mga eroplano, glider, eroplano, shell, missile, helicopter, gyroplanes, ornithopters.

Ang isang eroplano ay isang sasakyang panghimpapawid na mas mabibigat kaysa sa hangin para sa paglipad sa kapaligiran gamit ang mga makina at isang pakpak na nakatigil na kamag-anak sa iba pang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid (hindi kasama ang mga sasakyang panghimpapawid na may pagbuo ng anggulo / pagbubukod ng mga pakpak na may variable na sweep). Fuel: gasolina at atmospheric air.

Ang mga dahilan para sa sasakyang panghimpapawid ay naging pangunahing sasakyan sa hangin:

1. Mataas na bilis

2. Malaking kapasidad ng pag-aangat at saklaw

3. Kahusayan sa pagpapatakbo

4. Mataas na kakayahang magamit, katatagan at kakayahang magamit

Ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid:

Fuselage

Plumage

Power plant (ito ay hindi lamang mga makina, ngunit din mga elemento ng automation, mga sistema ng supply ng kuryente at mahahalagang pag-andar ng mga makina)

Wing lumilikha ng isang pag-angat kapag gumagalaw ang sasakyang panghimpapawid. Karaniwan ito ay naayos sa fuselage, ngunit para sa vertical na pag-alis at paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay umiikot ito tungkol sa transverse axis. Sa pakpak mayroong mga rudder ng roll - ailerons at mga elemento ng mekanismo ng pakpak, i.e. mga aparato na may kakayahang madagdagan ang kapasidad ng tindig at paglaban ng pakpak sa panahon ng pag-aalis, pag-landing at pagmamaniobra (flaps, flaps, slats, atbp.).

Fuselage nagsisilbi upang mapaunlakan ang mga tauhan, pasahero, kargamento at kagamitan.

Chassis ay idinisenyo upang ilipat ang sasakyang panghimpapawid sa paligid ng paliparan at sumipsip ng lakas ng epekto sa panahon ng landing. Binibigyan sila ng preno. Ang tsasis ay maaaring iurong at hindi maaaring iurong. Ang huli ay may mas malaking pag-drag, ngunit ang mga ito ay mas simple sa disenyo at mas magaan.

Plumage nagsisilbi upang matiyak ang katatagan, pagkontrol at balanse ng sasakyang panghimpapawid; inilagay sa likuran ng pakpak at binubuo ng palipat-lipat at naayos na mga ibabaw.

Nakatakdang pahalang na buntot - pampatatag, patayo - takong. Ang elevator ay hingal sa pampatatag, at ang pagkalason ng rudder sa takong. Kung kinakailangan, ang mga rudder ng gas ay maaaring magamit para makontrol.

Ang power plant ay ginagamit upang lumikha ng thrust. Binubuo ito ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga system at aparato na matiyak ang kanilang operasyon at pagbabago sa thrust.

Sa kasalukuyan, ginagamit ang planta ng kuryente:

TRD - turbojet engine

TRDD - bypass turbojet engine

TRDF - mga engine ng turbojet afterburner

TRDDF - dual-circuit turbojet engine na may afterburner

TVD - turboprop engine

Ramjet - ramjet engine

SPVRD - supersonic ramjet engine, o hybrid

Avatar ng Sibil: TRD, TRDD, TRDF, TRDDF

Military aviation: TRDF, TRDDF

Lokal na Aviation: TVD

Ang operasyon ng engine ay ibinibigay ng mga sumusunod na system: gasolina, pagpapadulas, paggamit ng hangin, gas, pagsisimula, kontrol at awtomatikong control

Ang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng: instrumento, radyo at de-koryenteng kagamitan, anti-icing na aparato, high-altitude, airborne at espesyal na kagamitan.

Mga kagamitan sa instrumento:

1. Paglipad at nabigasyon (variometer, mga compass, tagapagpahiwatig ng bilis, autopilot).

2. Sinusubaybayan ang pagpapatakbo ng engine (manometer, thermometer, daloy ng mga metro).

3. Katulong (ammeter, voltmeter).

Nagbibigay ang mga de-koryenteng kagamitan sa pagpapatakbo ng mga instrumento, kontrol at radyo, mga sistema ng pagsisimula ng engine, mga sistema ng pag-iilaw.

Ang kagamitan sa radyo ay isang paraan ng komunikasyon sa radyo at pag-navigate sa radyo, kagamitan sa radar, awtomatikong pag-takeoff at mga landing system.

Tinitiyak ng mga high-altitude na kagamitan ang kaligtasan at proteksyon ng isang tao sa flight (air conditioning system, oxygen supply).

Tinitiyak ng kagamitan sa onboard ang kaginhawaan ng pag-akyat ng mga pasahero.

Mga espesyal na kagamitan - mga aparato para sa paglalagay at pag-spray ng mga kemikal para sa agrikultura, para sa transportasyon ng mga may sakit at nasugatan, para sa paglo-load at pag-secure ng mga espesyal na nakamalaking karga, para sa aerial photography.

Ang isang glider ay isang sasakyang panghimpapawid na hindi propulsion na mas mabibigat kaysa sa hangin. Ang pag-angat ay nilikha ng isang pakpak na nakatigil na may kaugnayan sa katawan. Ang pasulong na paggalaw ay nilikha ng pagkilos ng sangkap na lakas ng timbang. Ang Takeoff ay isinasagawa gamit ang goma shock absorbers, isang winch na may cable o isang towing aircraft. Ang paglipad sa mahinahon na mga layer ng atmospera ay isinasagawa na may isang palaging paglusong sa isang anggulo sa abot-tanaw. Mga katangian ng Airframe:

1. Ang taas ng flight - 14 km

2. Saklaw ng paglipad - 1000 km

3. Ang rate ng paglusong - 0.4-0.8 m / s

4. bilis ng paglipad - 80-100 km / h

5. Wingspan - 29 m

6. Pagpapalawak ng Wing - 20-36 m

Ang mga projectiles at rockets ay walang pantao na mga sasakyang panghimpapawid na mas mabibigat kaysa sa hangin. Kabilang dito ang:

1.ballistic sasakyang panghimpapawid

2. mga rocket para sa paglulunsad ng mga artipisyal na satellite

3. mga rocket para sa paglulunsad ng manned spacecraft

Ang helicopter (g (x) helicopter) ay isang sasakyang panghimpapawid na mabigat kaysa sa hangin, kung saan ang pag-angat at thrust ay nilikha ng mga rotary rotors sa isang pahalang o halos pahalang na eroplano. Ang pangunahing mga tornilyo ay hinihimok ng mga engine ng piston o jet sa pamamagitan ng isang gearbox at isang vertical na baras. Sa mga jet helicopter, ang propeller ay umiikot mula sa isang jet engine o mga kalakip na naka-mount sa mga blades ng propeller. Ang naka-compress na hangin mula sa tagapiga ay ibinibigay sa mga nozzle. Ang pag-angat ay nabuo nang walang helikopter na gumagalaw sa pagsasalin. Ang pangunahing rotor ay pumalit hindi lamang sa pakpak ng helikopter, kundi pati na rin ang paghila ng rotor, na nagpapahintulot sa aparato na:

Sumulong, paatras at patagilid

Bumangon at mahulog sa isang anggulo sa abot-tanaw

Mag-hang na walang galaw sa hangin

Paikot sa paligid ng isang patayong axis

Ito ay nakamit sa pamamagitan ng pagtagilid sa pangunahing rotor thrust patungo sa flight.

Isang mahalagang pag-aari ng tagapagbenta: sa kaso ng pagkabigo ng engine, ang kakayahang umikot sa ilalim ng pagkilos ng papasok na daloy ng hangin, i.e. upang maisakatuparan ang pag-urong ng gliding o parachute at landing.

Constru mga aktibong elemento ng helikopter:

1. Fuselage, landing gear, rotor at mga kontrol

2. Instrumento, radyo at elektrikal na kagamitan

3. Power plant na may mga system na matiyak ang operasyon nito

4. Paghahatid, na kinabibilangan ng mga gearbox, shafts, couplings, rotor prakes

Ang mga Vertical take-off at landing device ay alinman sa isang kombinasyon ng mga katangian ng mga eroplano at helikopter, o ang mga ito ay mga eroplano kung saan ang pag-angat sa pag-takeout at landing ay nilikha gamit ang mga espesyal na jet engine na tinatawag na pag-angat. Sa pahalang na paglipad, ang pag-angat ay nabuo ng pakpak, at ang thrust ay nabuo ng mga maginoo na makina, na tinatawag na mga cruise engine. Ang pag-asam ng paggamit ng mga naturang aparato ay natutukoy ng mga tagapagpahiwatig ng pang-ekonomiya: ang isang mas kumplikado at mamahaling disenyo ay dapat magkaroon ng mataas na pagganap.

Ang isang autogyro ay isang sasakyang panghimpapawid na mas mabigat kaysa sa hangin, kung saan ang pangunahing ibabaw ng tindig ay isang rotor, i.e. pangunahing rotor na umiikot sa ilalim ng pagkilos ng paparating na daloy ng hangin. Ang galaw ng translational ng gyroplane ay isinasagawa, sa kaibahan ng helikopter, sa pamamagitan ng isang maginoo na tagabenta na hinimok ng isang makina. Mga kawalan ng gyroplanes:

1. Makabuluhang mas mababa sa sasakyang panghimpapawid sa bilis ng paglipad.

2. Hindi maalis at tumayo nang patayo

Ang mga ornithopter ay mas mabibigat kaysa sa hangin, kung saan ang pag-angat at tulak ay nilikha ng mga pakpak na lumilipat tulad ng mga pakpak ng isang ibon. Mahirap kopyahin ang naturang paggalaw. Samakatuwid, ang mga tulad na aparato ay napakahirap upang likhain, at samakatuwid hindi matipid ang ekonomiya.