Produksyon ng mga pinaghalong kongkreto ng aspalto. Mga hilaw na materyales para sa aspalto. Natutukoy ng formula

Mga paghahalo ng konkretong aspalto	Presyo kasama ang pagpapadala(kuskusin / t)	Presyo nang walang paghahatid(kuskusin / t)
Uri ng buhangin L4
Sandy type PDII, sandy sa SG screenings
Sandy type PD3, PDo3
Fine-grained type A, grade 1, MA1
Fine-grained type B, grade 1, MB1
Fine-grained type B, grade 2, MV2
Magaspang na siksik KB1
Coarse porous KP1


ShchMA 15, 20 sa PBV
SCHMA 15, 20 sa pagniniting BITREK

Ang kumpanyang "DorTransSnab" ay gumagawa at nagbebenta ng mataas na kalidad na aspalto sa mababang presyo at iba pang maramihang materyales sa gusali. Ang aming kumpanya ay may sariling fleet ng sasakyan ng mga kagamitan sa paggawa ng kalsada, sarili nitong produksyon ng aspalto, kaya isinasagawa namin ang lahat ng trabaho nang mabilis at mahusay.

Maaari kang bumili ng aspalto mula sa amin pareho sa paghahatid at sa pamamagitan ng self-pickup, ang halaga nito ay magbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang makatipid sa konstruksiyon.

Ang asphalt concrete mix ay isang mahusay na napiling komposisyon na naglalaman ng mga mineral na materyales, mineral na pulbos at bitumen. Ang konkretong aspalto ay isang pinaghalong kongkretong aspalto. Ang pag-uuri ng naturang mga materyales ay isinasagawa ayon sa iba't ibang mga parameter.

Depende sa kung anong sangkap ng mineral ang kasama sa komposisyon ng materyal, ang mga pinaghalong buhangin, graba at durog na bato ay nakikilala.

Ayon sa lagkit ng bitumen at ang kinakailangang temperatura ng pagtula ng aspalto, ang mga mixture ay mainit at malamig. Ang mga mainit ay naglalaman ng likido at malapot na bitumen, na nakasalansan sa temperatura na higit sa 120 degrees, at ang mga malamig ay naglalaman lamang ng likidong bitumen, ang temperatura ng stacking ay dapat na hindi bababa sa 5 degrees.

Gayundin, ang ganitong uri ng mga materyales ay maaaring makilala sa laki ng mga butil: mabuhangin (mas mababa sa 0.5 cm), pinong butil (mas mababa sa 2 cm), magaspang na butil (hanggang sa 4 cm). Mabuhangin at pinong butil ang mga malamig na mixture.

Ang natitirang porosity ay isa pang mahalagang katangian ng naturang mga materyales. Ayon sa parameter na ito, ang highly porous, porous, siksik at high-density na species ay nakikilala.

Ang pagtatalaga ng titik A (maximum content), B, C (minimum) ay tumutugma sa nilalaman ng durog na bato o graba sa mainit na halo at siksik na aspalto na kongkreto. Para sa mga malamig na timpla ng ganitong uri, ginagamit ang mga pagtatalagang Bx at Bx. Para sa mainit at malamig na pinaghalong buhangin - G at Gx (hanggang sa 30% na buhangin), D at Dx (hanggang 70%).

Gayundin, ang mga pinaghalong konkretong aspalto ay minarkahan depende sa kanilang pisikal at mekanikal na mga katangian at ang mga materyales na ginamit (МI, МII, МIII).

Ang paggamit ng isang materyal ay tinutukoy ng uri at tatak nito. Kaya, ang isang magaspang na butil na buhaghag na pinaghalong grade I ay ginagamit upang mabuo ang mas mababang mga layer ng patong ng mga highway, mga lansangan ng lungsod, atbp. High-porosity sandy mixture ng grade I - para sa mga pavement, curbs, atbp.

Ano ang asphalt concrete?

Ang asphalt concrete ay isang binagong kongkreto na nabuo pagkatapos ng paghahalo at pag-init ng buhangin, graba, mga tagapuno ng mineral, at bitumen binder.

Sa ngayon, walang kumpleto ang pagtatayo ng kalsada nang hindi gumagamit ng mga pinaghalong konkretong aspalto. Ang napakahusay na mga katangian ng kalinisan, lakas, tibay, kadalian ng pag-roll, medyo mababang gastos ay ginagawang pinakasikat ang produktong ito sa mga merkado ng konstruksiyon. Ang iba't ibang mga kinakailangan na ipinataw sa aspalto na simento ay humantong sa pagbuo ng iba't ibang mga diskarte sa pagtula, ang husay at dami ng komposisyon ng mga pinaghalong.

Sa pamamagitan ng temperatura, ang mga pinaghalong konkretong aspalto ay nahahati sa mainit at malamig. Ayon sa laki ng mga butil ng mineral, nahahati sila sa magaspang na butil, pinong butil at mabuhangin. Ang konkretong aspalto sa pamamagitan ng natitirang porosity ay high-density, siksik, porous, highly porous.

Sa maraming mga kaso, nagdaragdag kami ng iba't ibang mga sangkap sa pangunahing komposisyon ng konkretong aspalto na nagbibigay ng frost resistance, pagkakabukod ng tunog, pagkamagaspang sa ibabaw, pagtaas ng lakas at katigasan. Para dito gumagamit kami ng iba't ibang mga materyales: goma, latex, goma, asupre, abo.

Gumagawa kami ng mataas na kalidad na mga paghahalo ng aspalto (aspalto) para sa pagtatayo at pagkukumpuni ng mga pavement ng kalsada (aspalto) sa mga lansangan ng Moscow at rehiyon ng Moscow. Ang bawat uri ng asphalt mix ay may sariling mga detalye. Ang ilang mga materyales ay naglalaman ng mga magaspang na fraction, ang iba ay maliliit na fraction. Sa mga pinaghalong aspalto, gumagamit kami ng iba't ibang bituminous at binding agent, mga pulbos ng mineral. Bilang karagdagan, ang pagpapalabas ay isinasagawa gamit ang iba't ibang mga teknolohiya.

Ang bawat pinaghalong aspalto ay may sariling katangian. Nagbibigay kami sa aming mga customer ng buong hanay ng mga serbisyo para sa pagpili ng angkop na pinaghalong aspalto para sa pagtatayo o pagkukumpuni ng mga kalsada.

Ayon sa paraan ng compaction, ang asphalt concrete ay nahahati sa: rolled, rammed, vibrated at cast. Ang cast asphalt ay nailalarawan sa pamamagitan ng ductility, wear resistance, water resistance, corrosion resistance at iba pang mga high performance na katangian. Ang cast asphalt ay ginagamit sa isang estado na pinainit sa 160-180 degrees, bilang isang resulta kung saan ang materyal ay tumatagal ng isang pare-pareho na nagpapadali sa pagtula sa ibabaw at hindi nangangailangan ng karagdagang compaction.

Depende sa antas ng saturation ng aspalto kongkreto na may mga bahagi na bumubuo ng istraktura, ang basal, pore at mga istruktura ng contact ay nabuo sa loob nito, na tumutukoy sa kalidad ng simento.

Paggawa ng aspalto

Ang aming planta ay nilagyan ng mataas na katumpakan na kagamitan na ginawa ng Teltomat T-160. Isinasaalang-alang ng planta ang lahat ng mga uso sa pagbuo ng produksyon ng mga pinaghalong konkretong aspalto at aspalto. Ang Teltomat T-160 asphalt plants ay ganap na sumusunod sa mga kinakailangan. Kung ikukumpara sa mga katulad na halaman ng aspalto, ang mga planta ng Teltomat T-160 ay nagbabawas ng pagkonsumo ng enerhiya at sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran. Ang pinagsamang filter ay naglilinis ng mga basurang gas ng 99.98%. Kinokontrol ng laboratoryo ng halaman ng aspalto ang kalidad ng ginawang aspalto.

Ang malakihang paggawa ng aspalto sa Russian Federation ay isinagawa mula noong 2013. Sa taong ito, napagpasyahan na simulan ang ilang mga proyekto ng estado, na kinabibilangan ng paglalagay ng mga bagong ruta ng kalsada, pati na rin ang pagkukumpuni ng mga lumang highway.

Pangkalahatang paglalarawan

Ang isang materyal tulad ng aspalto ay madalas na ginagamit, lalo na sa kasalukuyan. Sa tulong nito, halos anumang mga kalsada ay itinayo, na maaaring parehong mga pederal na haywey sa pagitan ng mga lungsod, at maliliit na pribadong landas sa hardin. Para sa pag-aayos ng parehong mga pagpipilian, ang parehong timpla ay ginagamit. Kung pinag-uusapan natin ang pangkalahatang komposisyon ng solusyon na ito, kung gayon kasama nito ang ilang mga elemento. Ang bitumen ay magsisilbing astringent base para sa substance na ito.

Sa paggawa ng aspalto, hindi magagawa ng isang tao nang walang mga hilaw na materyales tulad ng buhangin at ilang mga tagapuno ng mineral. Ang pangatlo at panghuling elemento ay magiging mga additives, na ginawa rin mula sa mga mineral o ginawa ng synthetic.

Mga hilaw na materyales para sa aspalto

Kapansin-pansin na ang materyal na ito ay maaaring may dalawang uri. May aspalto ng natural na pinagmulan at artipisyal na nilikha. Kung pinag-uusapan natin ang likas na anyo ng sangkap na ito, kung gayon ito ay nagmumula sa mabibigat na residu ng langis. Ang sangkap na ito ay isang refractory black material.

Sa paggawa ng artipisyal na aspalto, ang mga materyales tulad ng matitigas at libreng dumadaloy na mineral, halimbawa, buhangin, ay kadalasang ginagamit. Ang mga malapot na elementong nagbubuklod sa kanila, na maaaring bitumen o tar.

Mahalagang tandaan na hindi sapat na paghaluin lamang ang lahat ng mga elementong ito upang makuha ito. Upang gawing matigas ang solusyon, ito ay siksik at igulong gamit ang isang roller. Matapos dumaan sa pamamaraang ito, ang sangkap ay nagiging kasing lakas ng isang bato, at nagagawang makatiis ng napakalaking mekanikal na stress.

Pangkalahatang paglalarawan ng mga uri ng aspalto

Sa paggawa ng aspalto, ang isa sa pinakamahalagang gawain na itinakda sa harap ng tagagawa ay ang pagsunod sa lahat ng mga proporsyon na may napakataas na katumpakan. Kung nangyari na mayroong napakaraming malapot na sangkap o maluwag na mineral, kung gayon ang nagreresultang patong ay hindi makatiis ng mataas na pagkarga. Ito ay pumutok sa ilalim ng impluwensya ng mga kadahilanan tulad ng pagbabago ng temperatura, mataas na kahalumigmigan.

Nararapat ding banggitin na ang uri ng aspalto at ang mga bumubuo nito ay maaaring mag-iba nang kaunti depende sa kung saan eksaktong ilalagay ang simento. Sa madaling salita, ang klimatiko na kondisyon ng lugar ay may mahalagang papel.

Sa ngayon, maraming iba't ibang uri ng mga hilaw na materyales na ito. Ang pinakasimpleng at pinakamurang paggawa ay buhangin. Ang komposisyon ng materyal na ito ay napaka-simple - buhangin at bitumen. Kung magdagdag ka ng durog na bato sa komposisyon na ito at kaunti, kung gayon ang output ay isang durog na uri ng patong na bato. Depende sa teknolohiya ng paggawa ng aspalto, magbabago ang lahat - mula sa mga katangian nito at lugar ng aplikasyon hanggang sa presyo.

Mga view

Mayroong isang dibisyon ng aspalto na kongkretong materyal sa tatlong grupo. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kategoryang ito ay nakasalalay sa eksaktong temperatura kung saan natunaw ang isang sangkap tulad ng bitumen. Ang tatlong pangunahing grupo ay mainit, mainit at malamig na aspalto. Ang pagkakaiba ay nakasalalay din sa temperatura kung saan isinasagawa ang trabaho sa pagtula ng isang bagong ibabaw ng kalsada.

Ang unang uri ay hot-lay na materyal. Ang komposisyon ng naturang halo ay naglalaman ng bitumen, na natunaw sa napakataas na temperatura, at samakatuwid, para sa pagtula nito, kinakailangan na magpainit ng aspalto sa 120 degrees Celsius at sa itaas. Kadalasan, ang sangkap ay ginagamit para sa pagtatayo ng mga bagong highway.
Ang pangalawang uri ay mainit na estilo. Ang komposisyon ng solusyon ay may kasamang low-viscosity bitumen, na dapat na pinainit sa isang indicator na 40-80 degrees Celsius.
Ang huling uri ay malamig na aspalto, o malamig na paving. Kasama sa komposisyon ng pinaghalong isang espesyal na base ng bitumen, na maaaring magamit kung ang temperatura ng hangin ay hindi mas mababa sa 10 degrees Celsius. Ang pagpipiliang ito ay madalas na ipinatupad. Ang pangunahing larangan ng aplikasyon ay ang pag-aayos ng mga track, pagpuno ng mga butas o potholes sa umiiral na ibabaw.

Paggawa sa enterprise

Naturally, ang mga pabrika ng aspalto ay nakikibahagi sa pagmamanupaktura. Mayroon lamang dalawang uri ng mga negosyong ito. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay nakasalalay sa proseso ng paggawa ng sangkap. May mga cyclical o tuluy-tuloy na pabrika.

Ang unang kategorya ng mga pabrika ay madalas na itinayo malapit sa malalaking lungsod, kung saan ang aspalto ay patuloy na kinakailangan, ngunit sa parehong oras sa hindi masyadong maraming dami. Ang isang tampok ng ganitong uri ng negosyo ay posible na baguhin ang uri ng solusyon na ginawa ng ilang beses sa isang shift. Mahalaga rin na tandaan na hindi nito pinipinsala ang kalidad ng materyal na ginagawa.

Paikot na negosyo

Ang isang planta ng aspalto ng ganitong uri ay nilagyan ng pinakasimple ngunit pinaka mahusay na kagamitan. Mayroong mga pinagsama-samang para sa pagtanggap ng mga solido, isang lugar ng imbakan para sa tapos na produkto, pati na rin ang isang halaman ng paghahalo ng aspalto. Bilang karagdagan sa mga pangunahing yunit, maaaring mayroon ding ilang partikular na karagdagang kagamitan sa produksyon. Maaari itong maging isang tore, isang screen, isang pagdurog at screening vibrating screen na ginagamit upang salain ang mga hilaw na materyales ng bato. Bilang karagdagan, ang paggamit ng isang aparato tulad ng isang screen ay makabuluhang nagpapabuti sa kalidad ng nagreresultang aspalto dahil sa katotohanan na ang lahat ng mga bulk substance ay nahahati sa mga fraction bago pa man sila pumasok sa timpla.

Sa mga minus ng naturang negosyo, maaaring isa-isa ng isa ang katotohanan na gumagawa ito ng medyo maliit na halaga ng materyal sa kalsada. Bilang karagdagan, ito ay ganap na nakatigil dahil sa pagkakaroon ng mga naturang yunit bilang isang tore at isang screen. Ang halaga ng aspalto ay mas mataas kaysa sa tuluy-tuloy na produksyon.

Patuloy na produksyon

Ang pangunahing bentahe ng isang tuluy-tuloy na planta ng konkretong aspalto ay mayroon lamang itong pinaka-kinakailangang kagamitan upang maisagawa ang mga aktibidad nito. Ito ay nagpapahintulot na ito ay patuloy na inilipat.

Naturally, ang pangalawang plus ng negosyong ito ay ang patuloy na proseso ng produksyon, salamat sa kung saan posible na makakuha ng isang malaking halaga ng aspalto. Ang lahat ng mga kinakailangang sangkap ay patuloy na ibinibigay sa hopper para sa pagpainit. Doon, ang pangunahing proseso ay nagaganap, at sa labasan ay mayroon nang yari na aspalto. Mula sa hopper, ang sangkap ay inililipat sa isang storage silo. Sa ganitong mga lugar, maaari mong panatilihin ang temperatura ng materyal hanggang sa apat na araw.

Kabilang sa mga disadvantages ng paggawa na ito, ang katotohanan na walang dagundong ay nakatayo, na nangangahulugan na ang mga sangkap ay hindi sinala. Ang kawalan ng pamamaraang ito ay nagpapalala sa mga katangian ng pangwakas na produkto, dahil madalas na binili ang mga hilaw na materyales, ang mga solidong elemento ng mineral ay hindi nakakatugon sa mga pamantayan at naglalaman ng mga impurities. Ang pagtagos ng mga hindi kinakailangang bahagi sa pinaghalong at binabawasan ang tibay ng patong.

Ang halaga ng aspalto ay depende sa kalidad ng paghahanda nito. Ang presyo ay nagsisimula mula sa halos 600 rubles bawat tonelada at maaaring umabot sa 3,000 rubles para sa isang katulad na dami.

Ang aspalto (mula sa Griyegong α'σφαλτος - mountain resin) ay pinaghalong bitumen (60 ... 75% sa natural at 13 ... 60% sa artipisyal) na may mga mineral: limestone, sandstone, atbp. na mga aparato para sa kalsada at iba pa ibabaw.

Ang aspalto ay maaaring parehong natural at artipisyal na pinagmulan. Ang natural na aspalto ay nabuo mula sa mabibigat na bahagi ng langis o ang kanilang mga nalalabi bilang resulta ng pagsingaw ng mga magaan na bahagi nito at oksihenasyon sa ilalim ng impluwensya ng hypergenesis. Ang artipisyal na aspalto (asphalt concrete mixture, ABS) ay isang materyales sa gusali na nakuha pagkatapos ng compaction ng pinaghalong durog na bato, buhangin, mineral na pulbos at bitumen.

Sa kasaysayan, ang mga kalsada ay sementadong may mga bato, ngunit mula sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. sa France, Switzerland, United States at ilang iba pang bansa, nagsisimula nang gamitin ang mga pinaghalong bitumen-mineral para sa mga ibabaw ng kalsada. Ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo na ang aspalto ang naging pinakaangkop na materyal para sa paglalagay ng aspalto. Ang mga pangunahing bentahe nito ay mataas na bilis ng konstruksiyon, mas mababang presyo ng gastos at mahusay na pagkapantay-pantay ng mga nagresultang coatings. Ang mga aspalto na semento ngayon ay nananatiling pinakakaraniwan sa paggawa ng mga kalsada, tulay, lagusan at iba pang istruktura.

Ang mga pinaghalong konkretong aspalto ay ginawa mula sa mga bahagi sa isang ibinigay na proporsyon at antas ng homogeneity sa mga halaman ng paghahalo ng aspalto (ACS). Upang makakuha ng isang mataas na kalidad na timpla, kinakailangan upang piliin ang mga tamang sangkap, ang kanilang mga pisikal na katangian at ang intensity ng kanilang paghahalo, upang tumpak na matukoy ang proporsyon. Kung ang lahat ng mga kinakailangan ay natutugunan, ang isang homogenous na ABS na may mga katangian na nakakatugon sa GOST ay nakuha.

Mayroong iba't ibang uri ng ACS. Sa kasalukuyan, ang pinakatanyag ay ang cyclic (portioned) mixing system at ang tuluy-tuloy (drum) mixing system. Ang cyclic na teknolohiya ay mas malawak na ginagamit sa Europa, habang sa USA, Australia, Canada at Latin America, ang patuloy na mga sistema ng kontrol ay mas popular. Ang dibisyong ito ay dahil sa magkaibang haba ng mga kalsada sa Europa at Amerika. Ayon sa mga istatistika, noong 2006 ang dami ng produksyon ng mga pinaghalong konkretong aspalto sa Estados Unidos ay lumampas sa 500 milyong tonelada, habang ang Alemanya ay gumawa ng mga 56 milyong tonelada, at sa buong Europa - mga 350 milyong tonelada. Ang agwat sa antas sa pagitan ng European mga bansa at USA. Sa bukang-liwayway ng panahon ng mga aspalto ng aspalto, ang mga cyclical na halaman ay ginamit din sa Estados Unidos, ngunit sa panahon ng road boom at isang matalim na pagtaas sa demand para sa aspalto, ang tanong ay bumangon sa pagbawas sa gastos ng produksyon nito at pagtaas ng produktibidad ng ang awtomatikong sistema ng kontrol. Ang solusyon ay ang pagpapakilala ng tuluy-tuloy na teknolohiya para sa produksyon ng mga mixtures, na naging posible upang makabuluhang bawasan ang gastos sa produksyon at dagdagan ang dami ng produksyon ng pinaghalong sa pamamagitan ng isang yunit.

Tingnan natin ang mga prinsipyo sa likod ng mga teknolohiyang ito at ang mga benepisyo ng mga ito.

Ang pangunahing bahagi ng klasikong cyclic asphalt concrete plant (ABP) ay ang inert supply system, pre-metering cold inert na materyales, tulad ng durog na bato at buhangin, na pinapakain sa pamamagitan ng isang inclined conveyor sa drying drum, kung saan sila ay pinainit sa isang paunang natukoy na temperatura ng mga daloy ng gas. Ang mga pinainit na inert na materyales ay ibinibigay sa mainit na inert elevator at pagkatapos ay sa vibrating screen, na nakakalat sa daloy ng materyal sa iba't ibang mga fraction ayon sa bilang at laki ng mga sieves. Sa ABZ ng ilang mga tagagawa, halimbawa LINTEC GmbH & Co. KG, hindi vibrating screen, ngunit drum screen ang ginagamit, na nagpapababa sa gastos ng pag-install. Ang mga naturang screen ay dating ginamit sa mga domestic ABZ, ngunit ang mga modernong automated control system ay nilagyan ng mga vibrating screen, dahil nagbibigay sila ng mas tumpak na paghihiwalay ng mga fraction. Sa mga drum screen, posible na muling ipamahagi ang maliliit na praksyon sa mas malaki sa pinakamataas na karga at may tumaas na flakiness ng durog na bato, na maaaring makaalis sa mga salaan at harangan ang pagpasa ng maliliit na fraction, na kinumpirma ng karanasan ng pagpapatakbo ng isang automated control system ng ganitong uri sa Russia. Ang mga bunker ng mainit na hindi gumagalaw na materyales ay matatagpuan sa ilalim ng dagundong, at ang bawat isa ay may sariling bahagi. Ayon sa komposisyon ng pinaghalong tinukoy sa control program, ang kinakailangang halaga ng materyal ay dosed mula sa bawat hopper na may hiwalay na bahagi sa weighing hopper naman. Ang weighing hopper para sa bitumen at hopper para sa mineral powder at alikabok ay magkahiwalay na naka-install. Ang bitumen ay dosed mula sa bitumen storage, at mineral powder at alikabok - mula sa kani-kanilang silos. Ang dosing ay isinasagawa gamit ang dynamic na pagtimbang ng lahat ng mga bahagi ng pinaghalong. Ang mga dosed na bahagi ay pinapakain sa silid ng paghahalo, kung saan sila ay pinaghalo. Ang average na tagal ng kabuuang cycle ng dosing at paghahalo ay 45 segundo, ibig sabihin, 80 cycle bawat oras. Ito ay kung paano natutukoy ang pagganap ng pasaporte ng cyclic ABZ - ang kapaki-pakinabang na dami ng mixing chamber ay pinarami ng 80 cycle. Halimbawa, sa isang panghalo ng 2 tonelada x 80 na mga siklo, nakakakuha kami ng 160 tonelada / h.

Ang ABZ na may pahalang na skip ay mahalagang troli na gumagalaw sa mga suporta ng guide rail, na naghahatid ng timpla mula sa mixer patungo sa nais na pinaghalong storage bin at hinihimok ng mekanismo ng winch na may drive. Ang imbakan ng aspalto ay nahahati sa iba't ibang mga compartment - mga bunker, kung saan maaari kang mag-imbak ng mga halo na may iba't ibang mga recipe. Ang paglilinis ng mga mainit na basurang gas mula sa drying drum ay nagaganap sa isang bag filter, kung saan ang alikabok ay idineposito gamit ang mga bag ng tela (mga manggas). Ang naayos na alikabok ay kadalasang tinanggal mula sa halaman o pinapakain sa isang dust silo, kung saan ito ay inilalagay sa hopper para sa mineral na pulbos sa kinakailangang proporsyon ng mineral na pulbos. Ang bitumen ay nakaimbak sa mga tangke, na maaaring pahalang, patayo o mobile. Ang proseso ng dosing, paghahalo at pagbabawas ng mixture sa mga dump truck ay kinokontrol ng mga operator mula sa control center. Sa karamihan ng mga modernong ABZ, ang isang microprocessor control system ay naka-install, na nagpapadali sa trabaho, ngunit sa parehong oras, ang mga manu-manong kontrol ay madalas na wala, at hindi nito pinapayagan ang patuloy na trabaho sa kaganapan ng pagkabigo ng computer system.

Maraming mga pagtitipon ng tuluy-tuloy na uri ng ABZ ay katulad ng mga pagtitipon ng uri ng paikot. Gayundin, ang dosing ng cold inert ay isinasagawa mula sa mga cold dosing device, ang pagkakaiba nito ay na sila ay kumikilos bilang dosing device, at hindi pre-dosing device, tulad ng sa cyclic ABZ. Sa mga cyclic ADM, ang mga bahagi ay inilalagay mula sa mainit na inert bins hanggang sa isang weighing hopper, at paunang materyal na feed lamang mula sa mga pre-dispenser. Ang error sa dosing ng mga pre-batcher ay maaaring umabot sa 10% o higit pa, na hindi gaanong mahalaga para sa ganitong uri ng ABZ, dahil mayroong kontrol sa timbang. Kasabay nito, ang mga malamig na dispenser sa tuluy-tuloy na ABZ ay tiyak ang dispensing device at nagbibigay ng mataas na katumpakan ng dispensing na may error na ± 0.1%. Nakamit ito salamat sa makabagong kontrol ng microprocessor, frequency controlled drive, tachometer sa mga drive shaft na may feedback at isang weighing bridge na naka-install sa inclined conveyor. Ang mga malamig na inert na materyales ay tiyak na inilalagay mula sa mga bunker at ipinapakain sa isang hilig na conveyor na nilagyan ng isang napakalaking screener na nagsasala ng napakalaking durog na bato. Ang daloy ng materyal pagkatapos ng screen ay pumasok sa weighing bridge, na dynamic na tumitimbang ng kabuuang dami ng mga inert na materyales at inaayos ang operasyon ng mga batcher sa pamamagitan ng feedback system na may control program. Ang weighed material ay pumapasok sa drying at mixing drum, kung saan, tulad ng sa cyclic ADR, ito ay pinatuyo ng isang stream ng heated gas mula sa burner flame. Pagkatapos ng pagpapatayo, ang pinainit na materyal ay halo-halong sa parehong yunit na may mineral na pulbos, sarili nitong alikabok, bitumen at iba pang mga bahagi. Ang nagresultang timpla ay pinalabas mula sa drying-mixing drum. Ayon sa kaugalian, para sa pag-iimbak ng pinaghalong, ginagamit ang mga circular cross-section silos na may isang scraper conveyor. Ang mga sistema ng ganitong uri ay maaaring mag-imbak ng 9 na piraso. x 300 t = 2700 t at higit pa.

Kasama rin sa tuluy-tuloy na planta ang pasilidad ng pag-iimbak ng bitumen, silos ng mineral powder at sarili nitong alikabok. May isang bag filter na may parehong mga manggas ng tela at isang dust evacuation system alinman sa silo, o pabalik sa drum, o sa dump truck para alisin.

Ang pagbuo ng tuluy-tuloy na uri ng mga istruktura ng ABZ ay maaaring nahahati sa tatlong yugto - ito ay mga drum mixer ng direktang daloy ng uri, kapag ang daloy ng materyal at mainit na gas ay napunta sa parehong direksyon, na hindi kasing epektibo sa ikalawang henerasyon. mga tambol - mga kontra-kasalukuyan. Ang ikatlong yugto sa pagbuo ng tuluy-tuloy na mga ABP ay ang pagbuo ng mga halaman na naghahalo ng drum na may pinagsamang burner at isang Double Barrel drum ("double drum") ng Astec Inc.

Sa co-current drums, ang daloy ng mainit na gas ay parallel sa mga inert na materyales. Sa gayong pag-init, ang gas ay maaaring dumaan sa mga puwang sa kurtina ng materyal at hindi maglipat ng init sa inert. Ang temperatura ng flue gas ay mataas, na humahantong sa napaaga na pagkasira ng mga filter ng tela. Ang materyal ay pumapasok sa combustion zone ng apoy, dahil sa kung saan ang gasolina ay hindi ganap na nasusunog at ang mga basa na hindi gumagalaw ay sintered. Ang mineral na pulbos at bitumen ay dinadala ng gas stream papunta sa baghouse filter, at bilang resulta ang mga filter ay nagiging marumi. Ang mababang kalidad ng paghahalo ay karaniwan.

Sa countercurrent drums, ang materyal ay pinapakain mula sa tapat ng drum at gumagalaw patungo sa mainit na gas. Ang problema ng sintering at entrainment ng inert at bitumen ay inalis na. Ang oras ng paghahalo ay nadagdagan at ang kalidad ng halo ay napabuti. Posible ring magdagdag ng hanggang 50% RAP na may mababang hydrocarbon emissions, dahil ang RAP ay ibinibigay pagkatapos ng apoy ng burner. Ang kahusayan sa trabaho ay tumaas - ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan at ang produktibo ay tumaas. Ang isang pagbabago ng ganitong uri ay isang dalawang-drum system, kapag ang isang drum ay natuyo ang materyal sa isang countercurrent na daloy, at ang pinainit na mga inerts ay pinapakain sa pangalawang drum na inilaan lamang para sa paghahalo. Ang ganitong mga ABZ ay nagbibigay ng mas mahabang oras ng paghahalo at mas mahusay na kalidad ng paghahalo.

Ang countercurrent drying at mixing drum ay ang pinakakaraniwang uri ng pagpapatuyo at paghahalo ng mga unit sa tuluy-tuloy na uri ng ABZ. Ang paghahalo sa mga ABZ na ito ay nagaganap sa ilalim ng impluwensya ng gravity - ang drum, umiikot, itinataas ang pinaghalong may mga blades, na bumabagsak sa isang tiyak na sandali. Kapag nalaglag, nangyayari ang paghahalo. Ang ganitong uri ng paghahalo ay madalas na tinutukoy bilang gravity mixing.

Ang isang ganap na bagong sistema ng pagpapatayo at paghahalo ay binuo at na-patent ng mapanlikhang inhinyero na si Don Brock. Gumawa si D. Brock ng sarili niyang kumpanya, ang Astec Inc. at sinimulan ang produksyon ng ABZ gamit ang patentadong Double Barrel system. Sa maikling panahon, ang Astec Inc. ay lumago sa antas ng ganap na pinuno sa mga tagagawa ng ABZ. Ang henyo ng disenyo ng Double Barrel ay posible na pagsamahin ang mga pakinabang ng tuluy-tuloy na teknolohiya at paikot - mababang halaga ng produksyon ng pinaghalong at mataas na kalidad na sapilitang paghahalo, tulad ng sa isang paikot na ABZ.

Ang timpla ay ipinapasok sa Double Barrel at pinainit sa isang countercurrent flow. Sa dulo ng drying drum, ang pinainit na timpla ay pinalabas sa pamamagitan ng mga bintana sa isang mixing drum, na inilalagay sa ibabaw ng dryer. Ang paghahalo ng mga blades ay hinangin sa umiikot na drying drum, na pinaghahalo ang mga sangkap na nasa static, tulad ng sa isang cyclic ABZ. Ang oras ng paghahalo ay 90 s at idinisenyo para sa produksyon ng SMA nang hindi binabawasan ang pagiging produktibo at may posibilidad na magdagdag ng RAP hanggang 50%. Ang mga pangunahing bentahe ng Double Barrel ay ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina sa industriya, mahusay na halo-halong, homogenous na mixtures, kadalian ng operasyon at mababang gastos, mataas na produktibo sa paggawa ng lahat ng mga uri ng mixtures.

Ngayon ay isasaalang-alang natin ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng cyclic at tuloy-tuloy na ABZ at ang pagiging angkop ng kanilang paggamit sa ilang mga kundisyon.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga teknolohiyang ito ay sa dosing at mixing system. Sa isang tuluy-tuloy na halaman ay walang tore at ang dosing ay agad na nagmumula sa mga cold batcher, ang halo ay napupunta sa isang tuluy-tuloy na daloy. Sa cyclic ABZ, ang materyal ay sinusuri sa mga fraction at timbang, nakabahaging dosing ng mga bahagi, at ang pinaghalong inilabas sa mga bahagi.

Pinapadali at mas mabilis ng mga cyclic ADM na baguhin ang recipe ng mixture; sa teorya, maaaring magkaroon ng ibang recipe ang bawat batch. Ang ganitong mga ABZ ay pinaka-in demand sa paggawa ng aspalto sa mga lungsod at megalopolises, kapag ang aspalto ay ginawa para sa ilang mga paving complex. Kasabay nito, ang mga paikot na ABZ ay hindi gaanong gumagalaw dahil sa tore. Ang tore ay may malalaking sukat, at upang mabawasan ang mga ito, ang mga sukat ng mainit na inert bin ay nabawasan. Bilang resulta, ang mobile cyclic ADF ay gumagana sa isang screening mode - ang mga mainit na inert bin ay kadalasang napuno ng isang fraction, o walang laman, na humahantong sa isang paglabag sa recipe, o sa downtime at paglabas ng mga sobrang heated na fraction, karamihan ay mas malaki. Ang may-ari ng ABZ ay nawawala ang dami ng produksyon ng aspalto at pera para sa walang kwentang pag-init ng itinapon na mga durog na bato. Sa paglabas ng SMA, maaaring bumaba ng 40% ang produktibidad mula sa nameplate dahil sa pagdaragdag ng dry mixing cycle at pagtaas ng cycle time.

Ang bentahe ng tuluy-tuloy na ABZ ay ang kanilang pagiging simple ng disenyo. Ang mga ito ay mas madaling dalhin, muling itayo at mapanatili. Ang nasabing planta ay maaaring maisagawa sa loob ng 3 araw at makagawa ng aspalto. Ang gastos ay mas mababa kaysa sa isang cyclical ng parehong produktibidad, at ang aktwal na produksyon ng aspalto bawat shift ay mas mataas. Ang isang espesyal na tampok ay na sa mga katotohanan ng Russia, ang fractional na komposisyon ng durog na bato na binili sa mga bukas na hukay ay maaaring hindi tumutugma sa GOST, at dahil ang ganitong uri ng ABZ ay walang screen na naghihiwalay sa hindi gumagalaw na materyal sa mga praksyon, kung minsan ay naroon. ay mga paglabag sa pagbabalangkas ng pinaghalong at ang komposisyon ng mga hindi gumagalaw ay maaaring magbago. Ang isang simpleng solusyon sa problemang ito ay ang pag-install ng isang hiwalay na screen para sa paunang paghahanda ng mga inert, dahil mayroong isang malaking bilang ng parehong nakatigil at mobile na mga solusyon sa merkado. Ang pag-install ng isang screen ay nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang komposisyon ng mga hindi gumagalaw na materyales bago sila pinainit, at hindi kapag ang pera para sa pagpainit ay ginastos na. Bukod dito, kahit na may karagdagang kumpletong hanay ng isang screen, ang tuloy-tuloy na ABZ ay mapagkumpitensya sa presyo. Kapag nagtatrabaho sa mga lungsod at ang pangangailangan na maglabas ng mga aspalto na kongkreto na pinaghalong iba't ibang mga recipe sa isang shift, ang ABZ ay nilagyan ng mga silos para sa pangmatagalang imbakan, na nagpapahintulot sa halo na maiimbak ng hanggang 4 na araw. Halimbawa, ang isa sa mga tagagawa ng aspalto sa USA, na mayroong 6 na silos sa isang kumpletong hanay kasama ang ABZ, ay binago ang recipe ng 50 beses bawat shift. Ginagawa ito nang simple - isang bagong recipe ang nakatakda at pagkatapos ng 40 ... 60 s ang timpla ay pinapakain sa isa pang silo, kung saan ang bagong timpla ay naipon. Sa karanasan sa pagpapatakbo, ang paglipat ay simple at mabilis. Ang katumpakan ng dosing ng inert, mineral filler, bitumen at iba pang sangkap ay sumusunod sa pamantayan, na kinumpirma ng karanasan sa pagpapatakbo sa buong mundo at sa Russia pati na rin. Ang kalidad ng mga mixtures na nakuha, kabilang ang SMA, ay nasa isang mataas na antas.

Ang bawat isa sa mga teknolohiya ay may sariling mga katangian at pakinabang. Kapag pumipili ng ABZ, muling timbangin ang mga kalamangan at kahinaan batay sa kung paano mo planong magtrabaho. Ang mga katotohanan ng modernong Russia ay muling nakumpirma na kung mayroon kang isang mobile ABZ, makakakuha ka ng pagkakataon na mabilis na tumugon sa sitwasyon at lumahok sa mga kontrata hindi lamang sa iyong rehiyon.

Ang aspalto ay isang versatile, chemically resistant na materyal na umaangkop sa halos anumang klimatiko na kondisyon. Maaaring ito ay maitim na kayumanggi, itim na aspalto, sulfonated na aspalto, plastik na aspalto, ngunit sa alinmang paraan ito ay binubuo ng pinaghalong carbon. Kasabay nito, ang aspalto, na tinatawag ding mineral na resin, ay nakuha mula sa mga likas na mapagkukunan, mula sa mga by-product ng pagpino ng industriya ng langis. Mula sa artikulo matututunan mo kung ano ang aspalto, kung saan ito ginagamit, teknolohiya ng pagmamanupaktura at pagtula.

Komposisyon ng aspalto

Ang komposisyon ng aspalto ay nahahati ayon sa kung ito ay natural o artipisyal. Ang natural ay minahan sa Dead Sea sa Israel, sa Peach Lake sa Trinidad, Alberta sa Canada. Gayundin, ang maliliit na deposito ay matatagpuan sa Cuba, Estados Unidos at Iran. Ang pangunahing bahagi ay natural na bitumen (hanggang sa 70 porsiyento), kasama ang pagdaragdag ng mga organic at inorganic na inklusyon.

Ang artipisyal na aspalto ay binubuo ng isang pangunahing bahagi at mga karagdagang. Ang pangunahing isa ay ang parehong bitumen, ngunit hindi natural, ngunit artipisyal na nilikha. Ang low-viscous, viscous petroleum modified bitumen ay ginagamit.

Ang pangunahing bahagi ng aspalto ay bitumen. Ito ay naroroon sa lahat ng uri ng mga materyales sa patong. Ang iba pang mga nasasakupan ay ginagamit sa iba't ibang sukat. Kabilang dito ang buhangin, graba, durog na bato, karagdagang mga additives.

Maaari mong punan ang bitak sa aspalto na malapit sa bahay. Hindi ka maaaring gumawa ng aspalto gamit ang iyong sariling mga kamay, ngunit ang mga cold-type na tatak ay ipinakita sa mga tindahan. Ang crack ay uminit, isang preheated plastic compound ay ibinuhos dito.

Ang buhangin ay nag-aambag sa paglikha ng parehong presyon, na ibinibigay mula sa ibabaw ng kalsada hanggang sa lupa. Ito ay gumaganap ng isang mahusay na base o tagapuno. Ang buhangin ay kadalasang isang kinakailangang elemento, dahil kung wala ito, ang butim ay aagos at ang durog na bato ay mapipiga sa ibabaw. Kung ang komposisyon ng aspalto ay uri ng semento, kung gayon ang isa pa ay idinagdag sa mga pag-andar ng buhangin. Nagbibigay ito ng katatagan at katatagan.

Ang mga mineral filler na bahagi ng aspalto ay pumupuno sa mga natitirang void. Ang mga ito ay chalk, sandstone, limestone na giniling sa alikabok. Ang pinakamainam ay sandstone. Siya ay tumutugon nang sapat sa anumang epekto, nakikipag-ugnayan sa anumang mga pormulasyon. Kasabay nito, ang limestone o chalk ay pinili para sa paggawa ng mga pangkalahatang highway. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga materyales na ito ay mas mura.

Ang goma ay nagbibigay sa aspalto ng karagdagang ductility at water resistance.

Ito ay idinagdag sa anyo ng mga mumo, ang laki ng butil ay hindi hihigit sa 1.5 milimetro. Ang pagtatasa ng aspalto ay napatunayan na ang pagsasama ng goma sa komposisyon ng tambalan ay nakakaapekto sa katotohanan na ito ay mas malamang na pumutok, at ang buhay ng serbisyo ng kalsada ay tumataas. Gayunpaman, tumataas ang gastos, medyo naiiba ang teknolohiya ng sementa, at tumataas ang termino ng mga gawaing paving sa kalsada.

Mga uri ng aspalto

Ang aspalto ay inuri ayon sa laki ng durog na bato na ginamit sa paggawa ng aspalto. Ayon sa pamantayang ito, ang materyal ay nahahati sa mga sumusunod na grupo:

Siksik o pinong butil na aspalto. Ginagamit ito para sa pagtula ng una, tuktok na layer ng patong. Ang komposisyon ay naglalaman ng pinong durog na bato (ang diameter ng butil ay mas mababa sa 5 milimetro). Ang makapal na aspalto ay ginagamit para sa mga lugar na may kaunting stress gaya ng mga tawiran ng pedestrian at mga bangketa. Kung ang mga particle ay bahagyang mas malaki (mula 5 hanggang 15 millimeters), kung gayon ang komposisyon ay ginagamit upang masakop ang itaas na layer ng mga highway. Sa kasong ito, ang pagkarga ay maaaring daluyan at mataas.
buhaghag. Ang ganitong uri ng aspalto ay naglalaman ng maliit na porsyento ng butim. Pangunahing ginagamit ito sa ibabang bahagi ng isang multi-layer na automotive coating.
Mataas na buhaghag. Ang durog na bato sa komposisyon na ito ay magaspang. Ang diameter ng butil ay nagsisimula sa 15 at nagtatapos sa 40 millimeters. Ang komposisyon ay nagbibigay ng paagusan sa mababang lupain at latian na ibabaw, pagkamatagusin ng tubig, maximum na kapal ng aspalto. Bilang karagdagan, ang mataas na buhaghag na aspalto ay binabawasan ang paggugupit sa sub-pavement, na binabawasan ang panganib ng paghupa at paghuhugas. Salamat sa mga katangiang ito, ang aspalto ay pinakamainam para sa paglikha ng mga kalsadang may mataas na trapiko.

Tulad ng nakikita mo, kahit na ang aspalto ay inuri ayon sa laki ng durog na bato, ang pangunahing pagkakaiba ay ang saklaw ng aplikasyon. Ang siksik ay ginagamit para sa normal na mga kalsada, buhaghag para sa mga daanan ng tao, at napakaliit para sa mga abalang highway.

Mayroong ikatlong uri ng pag-uuri - ayon sa paraan ng pagtula sa ibabaw ng kalsada. Ang materyal ay nahahati sa mga uri ng aspalto:

mainit na patong, ang temperatura ng pagtula kung saan ay humigit-kumulang 120 degrees;
ang mainit, mababang lagkit na butim ay inilalagay sa mga temperatura mula 40 hanggang 80 degrees;
malamig, ang mga gawa ay isinasagawa sa temperatura hanggang sa 5 degrees.

Lumitaw ang isang modernong uri ng aspalto, na lumalampas sa karaniwan sa mga teknikal na katangian nito - cast asphalt concrete. Ito ay mas mahirap na mag-ipon, ito ay hindi kaya madaling dalhin ito sa destinasyon, ito ay mas mahal. Ang mga bagong teknolohiya ng aspalto ay umuunlad, ang bansa ay unti-unting pinapalitan ang mga lumang ibabaw ng kalsada ng mga makabagong teknolohiya.

Lugar ng aplikasyon

Ang pangunahing larangan ng paggamit, mula nang lumitaw ang aspalto, ay ang paggawa ng kalsada. Kasama sa mga gawa ang:

pag-aspalto ng mga kalsada para sa mga kotse (ang aspalto ay walang mga analogue, tanging ang materyal na ito ang ginagamit);
pantakip sa mga tawiran ng pedestrian, bangketa, palaruan;
pagpapabuti ng mga teritoryo na katabi ng gusali ng apartment;
pag-aayos ng mga pampublikong pasilidad (airfield, paliparan, istasyon ng tren).

Ang pinong butil na aspalto, uri b, ay pinapalitan ng mga istrukturang gawa sa monolitikong kongkreto o mga slab ng riles, pagdating sa mga landscaping na lugar kung saan mayroong malawakang pagtitipon ng mga tao.

Ang isa pang lugar ng aplikasyon ng materyal ay ang paggawa ng mga materyales sa gusali. Kabilang dito ang mga barnis, pandikit, mastics, materyales sa bubong, shingles, glassine. Ang mga teknolohiya sa pagmamanupaktura ng aspalto ay ginagamit sa paggawa ng waterproofing at electrical insulating materials.

Teknolohiya at proseso ng pagmamanupaktura

Ang teknolohiya ng produksyon ay medyo kumplikado. Ang lokasyon ng planta ng aspalto ay gumaganap ng isang papel. Sa una, ang mga panimulang bahagi ay halo-halong sa isang mataas na temperatura. Ang mga ito ay naka-imbak sa pinainit na silos. Ang mainit na aspalto ay dinadala sa lugar ng pagtula. Sa kasong ito, mahalaga na ang materyal ay hindi tumigas bago mag-ipon, kung hindi man ang patong ay mawawala ang lakas nito. Iyon ang dahilan kung bakit pinipili ng mga halaman ng aspalto ang mga mas malapit hangga't maaari sa lugar ng trabaho.

Ang unang hakbang ay ang paghahanda ng mga sangkap. Ang durog na bato, buhangin, mineral na materyales ay pinatuyo ng hangin sa temperatura na halos 150 degrees. Ang isang mataas na tagapagpahiwatig ay kinakailangan upang ang lahat ng kahalumigmigan na nasisipsip sa mga pores ay inilabas mula sa mga bahagi.

Ang durog na bato ay sinala, ang iba't ibang mga bato ay pinaghiwalay (maliit, katamtaman, malaki - pagkatapos ay ibinahagi sila sa mga tangke para sa paggawa ng iba't ibang uri ng aspalto). Ang mga tagapuno ng mineral ay sinasala sa pamamagitan ng isang pandurog, na ginagawa itong parang alikabok, na sinusundan ng pagkapira-piraso. Depende sa teknolohiya ng pagmamanupaktura at mga kinakailangang teknikal na katangian, ang sieving at pagpapatayo ay nagaganap sa isang yugto o sa ilang mga cycle.

Ang ikalawang yugto ay paghahalo ng komposisyon. Sa una, ang buhangin at durog na bato sa kinakailangang pagkakapare-pareho ay pinapakain sa belt conveyor. Matapos maabot ang isang homogenous na masa, ang butim ay idinagdag sa hopper. Ang temperatura ng paghahalo ay halos 160 degrees. Sa isang pinainit na estado, ang komposisyon ay nananatili sa bunker hanggang sa 4 na araw, sa panahong ito ang handa na halo ay dapat maihatid sa lugar ng trabaho, kung hindi man ito ay magpapatigas at maging mas hindi magagamit. Ang on-site na pagsusuri ng aspalto ng mga manggagawa ay nagaganap.

Ang mga sangkap ng mineral, mga additives ay idinagdag sa panahon ng hakbang ng paghahalo. Sa paggawa ng pinaghalong goma-aspalto, ang mga mumo ng goma ay inilalagay sa loob ng isang handa at pinainit na komposisyon.

Ang paghahatid sa mamimili ay nagaganap sa pamamagitan ng kalsada. Ang mga dump truck na inilaan para sa transportasyon ay lumalaban sa epekto ng pinainit na komposisyon sa katawan. Ang ganitong paraan ng transportasyon ay angkop para sa maliit na transportasyon. Kung kinakailangan na magmaneho ng aspalto ng 200 kilometro at higit pa, pagkatapos ay gumagamit sila ng mga kokher, mga espesyal na sasakyan na nilagyan ng mga lalagyan na lumalaban sa init. Sa kanila, pinapanatili ng aspalto ang temperatura nito hanggang sa dalawang araw.

Pag-istilo

Ang aspalto ay nagaganap kaagad pagkatapos ng paghahatid ng kargamento sa teritoryo. Ang tamang pagpapatupad ng yugtong ito ng trabaho ay titiyakin ang pagiging maaasahan ng patong, ang kawalan ng mga bitak sa loob ng mahabang panahon. Ang aspalto ay nangyayari ayon sa sumusunod na algorithm:

Pagkalkula ng pagkonsumo ng aspalto (mayroong pagkalkula para sa lugar ng aspalto, pagputol ng aspalto);

Paghahanda ng lugar ng pagtula, pagtatanggal ng lumang aspalto, pag-install ng mga anchor ng aspalto. Ang teritoryo ay nalinis ng kahalumigmigan, alikabok at dumi (kung ang base ay hindi perpektong malinis, kung gayon ang ibabaw ng kalsada ay mahuhuli nang hindi maganda at pagkatapos ng ilang buwan ay magsisimula itong gumapang).
Primer. Upang maglatag ng aspalto, karaniwang ginagamit ang isang panimulang aklat na may bitumen at bitumen emulsion.
Pag-istilo. Sa tulong ng mga dalubhasang kagamitan, inilalagay ang aspalto sa ibabaw. Ang malalaking kagamitan ay ginagamit kung ang lugar ng aspalto ay higit sa 30 metro kuwadrado. Kung mas kaunti, kung gayon ang pamamaraan ay hindi praktikal na gamitin, at ang aspalto ay manu-manong inilalagay ng mga manggagawa.
Pagtatatak. Sumusunod kaagad ang entablado pagkatapos ilagay ang aspalto. Ang mga pneumatic roller o mga makina na may static na prinsipyo ng pagpapatakbo ay nakakamit ang compaction ng pinaghalong. Posible ang manual ramming pagdating sa maliliit na lugar.

Ang kalidad at pagiging maaasahan ng paglalagay sa kalsada ay nakasalalay sa isang bilang ng mga kadahilanan. Ang mga manggagawa ay inaatasan na sumunod sa mga sumusunod na kinakailangan:

ang paggamit lamang ng napatunayan at mataas na kalidad na mga komposisyon, aspalto na may kasalukuyang GOST (kung sa ilang kadahilanan ang paghahatid ng aspalto ay huli, at nawala ang una nitong mataas na temperatura, kung gayon hindi ito magagamit);

masusing paglilinis ng sementadong ibabaw (dapat walang dumi, kahalumigmigan at alikabok, mga kemikal, kung hindi man ang aspalto ay hindi maaayos at magsisimula ang mga problema sa loob ng 2-3 buwan);
pagsunod sa mga kinakailangan para sa mga kondisyon ng kapaligiran at kahalumigmigan (sa pagkakaroon ng pag-ulan, ang pagtula ay hindi maaaring gawin, ang temperatura sa taglagas ay hindi dapat mas mababa sa 10 degrees, sa tagsibol - sa ibaba 5 degrees, sa taglamig ay ipinagbabawal na makisali sa trabaho );
walang snow o ulan sa panahon ng pag-install.

Ang ilang partikular na grado ng aspalto at aspalto ay nangangailangan ng paving sa mas mataas na temperatura ng kapaligiran o mas maikling yugto ng panahon.

Sa pagmamasid sa mga manggagawa, marami ang nagtataka kung bakit binudburan ng semento ang aspalto.

Ang pamamalantsa ng aspalto na may semento ay kinakailangan upang palakasin ang layer ng kalsada, pahabain ang buhay ng serbisyo.

Kamakailan lamang, ang estado ng network ng kalsada sa mga rehiyon ng Russia ay nagsimulang maakit ang atensyon ng mga awtoridad. Noong 2013, inilunsad ang mga malalaking proyekto ng estado, ang layunin nito- pagtatayo ng mga highway at pagpapanumbalik ng mga kasalukuyang highway, pag-aspalto ng mga highway at pagpapabuti ng mga katabing teritoryo. Ito ay pinlano na lumikha ng mga bagong arterya ng transportasyon alinsunod sa mga pamantayan ng Europa, na may espesyal na pansin sa kalidad ng pinaghalong aspalto. Ang paggawa ng konkretong aspalto, na naging isang kumikitang larangan ng aktibidad, ay nakakaakit ng higit at higit pang mga kinatawan ng negosyo na nagtatrabaho sa larangan ng paggawa ng kalsada. Paano nagpapatuloy ang kumplikadong proseso ng paggawa ng aspalto?

Mga bahagi ng paghahalo ng aspalto

Likas na aspalto ay nabuo mula sa mabibigat na residues ng evaporated oil at ito ay isang itim na refractory substance. Artipisyal na aspalto ay pinaghalong solid at free-flowing mineral filler (durog na bato, graba, buhangin, sandstone, limestone) at malapot na elementong nagbubuklod (iba't ibang bitumen, tar). Para sa paggamit bilang isang ibabaw ng kalsada, ito ay siksik gamit ang isang espesyal na roller, ginagawa itong aspalto kongkreto - isang malakas na materyal na bato na makatiis ng mabibigat na karga. Ang mga sangkap ng mineral, ang mga particle na kung saan ay nag-iiba-iba sa laki (graba, buhangin), ay kinakailangan upang punan ang lahat ng mga butas at mga cavity, at ang limestone at sandstone ay ginagamit upang mapabuti ang mga katangian ng enveloping. Ang ilang mga tagagawa sa Europa ay nagdaragdag ng iba't ibang uri ng goma sa aspalto para sa higit na tibay, at nag-aalok din sa mga customer ng isang patong ng iba't ibang kulay, na ginagamit para sa mga layuning pampalamuti.

Mga uri ng aspalto

Ang pagsunod sa mga kinakailangang proporsyon ng mga sangkap ng pinaghalong aspalto ay isa sa pinakamahalagang gawain sa paggawa ng materyal. Ang masyadong mataas na porsyento ng malapot o matitigas na bahagi ay magiging sanhi ng pag-crack ng bagong coating sa ilalim ng impluwensya ng tubig, stress at mga pagbabago sa temperatura. Depende sa mga kondisyon kung saan gagamitin ang roadbed, ang "recipe" ng asphalt concrete ay maaaring sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ang pinakamadaling paggawa ng uri ng aspalto ay tinatawag na sandy at gawa sa buhangin at bitumen. Ang pagdaragdag ng durog na bato at mineral na pulbos sa pinaghalong ito ay magbibigay ng tinatawag na durog na aspalto. Ang pinakamasalimuot na aspalto ay graba, ito ay gawa sa bitumen, durog na bato, graba at iba't ibang elemento ng mineral.

Depende sa temperatura kung saan natutunaw ang bitumen, na bahagi ng pinaghalong aspalto, mayroong ilang mga uri ng aspalto ayon sa temperatura ng pagtula:

mainit(naglalaman ng malapot na bitumen, para sa pagtula ay nangangailangan ng temperatura ng hindi bababa sa 120 ° C, ang pangunahing lugar ng aplikasyon ay ang pagtatayo ng kalsada ng mga bagong ruta);
mainit-init(sa komposisyon - low-viscosity bitumen, siksik sa isang temperatura ng tungkol sa 40-80 ° C);
malamig(naglalaman ng espesyal na likidong bitumen na nangangailangan ng ambient temperature na hindi bababa sa 10 ° C, ang pinakakaraniwang gamit ay ang pag-aayos ng kalsada, pagpupuno ng mga butas at lubak sa isang umiiral na roadbed).

Mga halamang aspalto

Depende sa mekanismo ng produksyon, ang mga halaman ng aspalto ay nahahati sa cyclical at tuluy-tuloy.

Mga Cyclic Asphalt Plants ay matatagpuan malapit sa malalaking lungsod, kung saan ang mga maliliit na batch ng iba't ibang uri ng aspalto ay kinakailangan. Ipinapalagay ng teknolohiya ng paggawa ng konkretong aspalto sa isang cyclical na planta ang kakayahang baguhin ang uri ng materyal na ginawa ng dose-dosenang beses bawat shift nang hindi sinasakripisyo ang kalidad nito. Ang batch plant ay may karaniwang hanay ng mga solids receiving device, mga lugar na imbakan para sa natapos na asphalt concrete at asphalt mixing plants. Kasama sa istruktura ng mga partikular na karagdagang kagamitan ang isang tore at isang screen-crushing at screening vibrating sieve, na ginagamit para sa pag-screen ng mga materyales sa bato. Ang paggamit ng isang screen ay nagsisiguro ng mataas na kalidad ng aspalto na ginawa, dahil ang lahat ng mga bulk na materyales ay ganap na pinaghihiwalay sa mga fraction bago ipasok ang timpla. Ang mga disadvantage ng isang cyclical type na planta ay kinabibilangan ng medyo maliit na halaga ng produkto na ginawa, pati na rin ang stationarity ng planta mismo, dahil sa pagkakaroon ng isang screen at isang tore.

Tuloy-tuloy na Asphalt Batching Plants nilagyan lamang ng mga pinaka-kinakailangang kagamitan, na ginagawang madali silang maihatid mula sa lugar patungo sa lugar. Ang proseso ng paggawa ng paghahalo ng aspalto sa tuluy-tuloy na mga pabrika ay nagpapatuloy nang walang pagkaantala - ang mga sangkap ay patuloy na pinapakain sa heating hopper, mula sa kung saan ang natapos na aspalto ay inililipat sa mga silos na maaaring panatilihing mainit ang materyal sa loob ng 4 na araw. Ang kawalan ng tuluy-tuloy na mga halaman ay ang kakulangan ng isang screening apparatus. Kadalasan, ang mga solidong elemento ng mineral na binili para sa paggawa ng konkretong aspalto ay hindi nakakatugon sa mga pamantayan at naglalaman ng mga dayuhang inklusyon na, nang walang pamamaraan ng screening, dumiretso sa natapos na aspalto, na lumalala sa mga katangian nito.

Mga yugto ng paggawa ng aspalto

Ang proseso ng paggawa ng konkretong aspalto ay maaaring nahahati sa apat na yugto:

sinusuri ang kalidad ng mga sangkap ng pinaghalong hinaharap- durog na bato, graba, mga elemento ng mineral, bitumen, atbp. Ang yugtong ito ay lalong mahalaga para sa pagkuha ng mataas na kalidad at hindi masusuot na aspalto na hindi naglalaman ng mga dumi;
pagproseso ng matitigas na materyales, perpektong kasama ang pagpasa ng buhangin sa isang salaan at pagdurog ng durog na bato sa mga praksyon gamit ang isang pandurog;
supply ng mga materyales sa heating hopper... Sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura, ang kahalumigmigan ay inalis mula sa buhangin at durog na bato, na maaaring makabuluhang lumala sa lakas ng materyal. Kasabay nito, ang bitumen ay pinainit hanggang sa 160 ° C);
kumbinasyon ng mga sangkap sa isang tangke nilagyan ng paghahalo ng mga sagwan. Ang mataas na kalidad na paghahalo ay kinakailangan upang maalis ang mga air voids sa bagong likhang aspalto na kongkreto - sa yugto ng paglalagay ng aspalto, hindi na posible na mapupuksa ang mga bula ng hangin na ginagawang mahina ang daanan sa impluwensya ng tubig;
nilo-load ang mainit na timpla sa isang tangke ng imbakan (silo) kung saan ang isang mataas na temperatura ay pinananatili sa loob ng ilang araw. Ang aspalto na ginagamit para sa pagtatayo o pag-aayos ng highway ay dapat na mainit - ito ang teknolohiya ng paggawa ng kalsada.