ธุรกิจที่ทำกำไรในการขนส่งสินค้าตั้งแต่เริ่มต้น ธุรกิจรถบรรทุก. มีประโยชน์หรือไม่? แก้ไขปัญหาการผลิต

วันนี้ผมจึงอยากจะเริ่มบทสนทนาในหัวข้อที่เป็นที่สนใจของหลาย ๆ คนที่กำลังวางแผนจะเข้าสู่ธุรกิจขนส่ง องค์กรต้องการแนวทางพิเศษและมีความรับผิดชอบ ก่อนที่จะเริ่มทำงานในอุตสาหกรรมนี้ นักธุรกิจในอนาคตทุกคนจะต้องทำการวิเคราะห์ตลาดอย่างละเอียดและจัดทำแผนธุรกิจการขนส่งสินค้าด้วยตนเอง ผู้ที่ไม่รู้ว่าจะเริ่มตรงไหน พวกเขาถามคำถามเชิงตรรกะ: การขนส่งสินค้ามีผลกำไรหรือไม่?

บทความนี้อุทิศให้กับคำตอบสำหรับคำถามนี้ซึ่งฉันจะพยายามแสดงทัศนคติและความคิดเห็นเกี่ยวกับปัญหานี้โดยคำนึงถึงความเป็นจริงของรัสเซียสมัยใหม่

การวิเคราะห์อย่างผิวเผินของตลาดการขนส่งสินค้า

ก่อนจะพูดถึงประโยชน์ของธุรกิจขนส่งสินค้าก็ต้องวิเคราะห์กันสักหน่อยก่อน หลังจากนี้เท่านั้นที่เราจะพูดได้ว่าการเป็นผู้ส่งสินค้าหรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้านั้นทำกำไรได้แค่ไหน

หากเราเปรียบเทียบข้อมูลระหว่างปี 2555 และ 2556 มูลค่าการหมุนเวียนของสินค้าไม่มากนัก (ประมาณ 4%) ในขณะนี้ฉันไม่มีตัวบ่งชี้ที่แม่นยำกว่านี้ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมหากผู้ประกอบการวางแผนที่จะมีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ จำเป็นต้องสำรวจตลาดการขนส่งในขอบเขตที่แคบลง.

การขนส่งสินค้าไม่ใช่เพียงการขนส่งโดยการขนส่งประเภทใดประเภทหนึ่งเท่านั้น แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วตลาดการขนส่งสินค้าจะแบ่งออกเป็นหลายส่วน ได้แก่ การขนส่งทางอากาศ การขนส่งทางทะเล การขนส่งสินค้าทางราง การขนส่งสินค้าทางรถยนต์

เมื่อวิเคราะห์ตลาดการขนส่งสินค้าแต่ละส่วนที่ระบุไว้สามารถแบ่งออกเป็นหลายส่วนได้ เช่น การขนส่งสินค้าทางถนนแบ่งเป็น ละมั่ง รถบรรทุก รถขนส่ง อุปกรณ์พิเศษ เป็นต้น แต่ละส่วนเหล่านี้ก็มีกลุ่มย่อยของตัวเอง ต้องบอกว่าผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่และขนาดเล็กยังสามารถแบ่งออกเป็นประเภทและกลุ่มต่างๆ ตัวอย่างเช่น Gazelle สามารถแช่เย็นหรือเป็นเต็นท์หรือแม้แต่ Gazelle-pyramid ก็ได้ แต่ละกลุ่มย่อยมีจำนวนผู้ให้บริการของตนเองซึ่งจะต้องคำนึงถึงกิจกรรมเมื่อวิเคราะห์ตลาดการขนส่งสินค้า บทความนี้พยายามถ่ายทอดอัลกอริทึมทั่วไปสำหรับการดำเนินการที่ถูกต้องและมั่นใจเมื่อพยายามสร้างบริษัทขนส่ง. ผู้ให้บริการในอนาคตจะต้องค้นหาคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าการทำธุรกิจประเภทนี้จะทำกำไรได้แค่ไหน

ดังนั้นเนื่องจากการพัฒนาตลาดการขนส่งที่ไม่เร็วเกินไป แต่ยังคงมีความมั่นใจ ผู้ประกอบการในอนาคตจะต้องรวบรวมข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับอุตสาหกรรมที่เขากำลังจะเข้าร่วม

ธุรกิจรถบรรทุก: ความคิดเห็นของผู้อื่น

หลายคนเชื่อว่ากิจกรรมใดๆ ก็ตามสามารถให้ผลลัพธ์ที่ดีได้หากทำทุกวัน ในความเห็นของพวกเขาหากบุคคลมีความมุ่งมั่นและอุตสาหะก็จะเป็นประโยชน์สำหรับเขาในการขนส่งสินค้า

ตามที่คนอีกกลุ่มหนึ่งกล่าวไว้ แน่นอนว่าธุรกิจขนส่งสินค้าต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก แต่กำไรจากธุรกิจนี้ก็ค่อนข้างมากเช่นกัน

ผู้คนที่อยู่ห่างไกลจากธุรกิจนี้เชื่อว่าการขนส่งเป็นกิจกรรมที่ง่ายมาก ผู้คนลืมไปว่าค่าน้ำมันเพียงอย่างเดียวก็ถือว่าสูงแล้ว ดังที่คุณทราบ ราคาน้ำมันดีเซลในปัจจุบันมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องจนน่ากลัว และหากผู้ประกอบการมียานพาหนะหลายคัน พวกเขาต้องการการบำรุงรักษาบุคลากร ช่องซ่อม ที่จอดรถ ค่าจ้างช่างเครื่อง และต้นทุนอื่นๆ ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทั้งหมดนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อจัดทำแผนการขนส่งสินค้า อีกประการหนึ่งคือในปัจจุบันมีผู้จัดส่งมืออาชีพจำนวนมากที่สามารถช่วยคนงานขนส่งในการบรรทุกสิ่งของได้ แต่บริการของพวกเขาก็ไม่ฟรีเช่นกัน ดังนั้นการติดต่อผู้มอบหมายงานจึงเป็นอีกรายการต้นทุนหนึ่ง

ผู้ให้บริการขนส่งมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับงานของตนเอง บางคนอาจบอกว่าธุรกิจขนส่งสินค้าเป็นงานที่ไร้คุณค่า มีรายได้เพียงพอสำหรับสิ่งจำเป็นเท่านั้น และบางครั้งคุณอาจต้องออมเงินอย่างยากลำบากด้วย ผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายอื่นเก็บความลับของธุรกิจของตนเองไว้กับตนเองและจะไม่เปิดเผยความลับของมัน อย่างไรก็ตาม ในบรรดาตัวแทนของกิจกรรมนี้ก็ยังมีผู้ที่ยินดีช่วยเหลือเพื่อนร่วมงานมือใหม่ด้วยคำแนะนำ

โดยทั่วไปเราสามารถพูดได้ว่าความคิดเห็นของประชาชนมีแนวโน้มที่จะเชื่อว่าธุรกิจการขนส่งสินค้าเป็นกิจกรรมที่สร้างผลกำไรและมีแนวโน้มที่ดีซึ่งคุ้มค่าที่จะลองหากคุณมีความสามารถและความปรารถนาที่เหมาะสม

ธุรกิจรถบรรทุก: ประสบการณ์ส่วนตัว

บ่อยครั้งที่ประสบการณ์ส่วนตัวของผู้ให้บริการรายอื่นผลักดันให้ผู้ประกอบการที่มีความมุ่งมั่นมีความกระตือรือร้นและทำงานหนักมากขึ้น มันแสดงให้เห็นว่าด้วยทัศนคติที่ถูกต้องต่อธุรกิจและการหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดของเพื่อนร่วมงาน กิจกรรมการขนส่งสามารถกลายเป็นกิจกรรมที่ทำกำไรได้มาก

ทุกอย่างเริ่มต้นก่อนวิกฤติจะเริ่มขึ้น ในฤดูใบไม้ผลิปี 2008 ฉันเป็นผู้จัดการของบริษัทการค้า Spectr ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเล็กๆ ของ Uyar โปรไฟล์หลักของฉันคือการดึงดูดลูกค้าให้มากขึ้น งานนำมาซึ่งรายได้ที่มั่นคง แต่มีเวลาว่างมาก ในเวลานี้เองที่ฉันเริ่มคิดที่จะเริ่มต้นธุรกิจรถบรรทุกของตัวเอง

ฉันมีรถยนต์เพียงคันเดียว (Maz ใหม่) และรถกึ่งพ่วงมือสองขนาด 90 ลูกบาศก์เมตรพร้อมกันสาดและกันสาด ตอนนั้นฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับเว็บไซต์นี้เลย (Ati.su) เที่ยวบินแรกของเราคือการขนส่งสินค้าจาก Uyar ไปยังเมือง Krasnoyarsk ที่อยู่ใกล้เคียง ที่นั่นเราสามารถค้นหาลูกค้าที่ต้องการจัดส่งสินค้าไปในทิศทางที่เราต้องการ หลังจากเที่ยวบินแรก มีคำสั่งอื่นปรากฏขึ้น จากนั้นก็มีคำสั่งอื่นตามมา ภายในหนึ่งปี เราก็ซื้อรถบรรทุกอีกคัน และเริ่มบรรทุกยานพาหนะต่างประเทศในอัตรา 2-3 คันต่อวัน หลังจากนั้นอีก 2 ปี กองเรือของเราก็มียานพาหนะขนส่งสินค้าแล้ว 4 คัน นอกจากนี้การโหลดการขนส่งภายนอกทุกวันไม่ได้หยุดลง เส้นทางสู่ความสำเร็จมีขึ้นมีลง มันเป็นเรื่องยากสำหรับเราโดยเฉพาะในช่วงแรกๆ. แต่การทำงานหนักและศรัทธาในความแข็งแกร่งของตัวเองทุกวันก็ทำหน้าที่ของพวกเขาได้ ทุกๆวันงานของเราก็มีความมั่นใจมากขึ้นเรื่อยๆ

ฉันจะไม่ลงรายละเอียดที่เล็กที่สุดในการเริ่มต้นธุรกิจขนส่ง สิ่งเดียวที่ฉันอยากจะพูดคือ: ด้วยแรงจูงใจและประสิทธิภาพที่เหมาะสม ทุกอย่างควรจะออกมาดีสำหรับคุณ.

จากทั้งหมดข้างต้นเราสามารถสรุปได้ว่าการขนส่งสินค้าสามารถกลายเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้เป็นอย่างดีหากคุณเข้าใกล้องค์กรด้วยความรับผิดชอบและด้วยความรอบคอบ นอกจากนี้คุณต้องเป็นคนกล้าได้กล้าเสียและสามารถสื่อสารกับผู้คนได้ดี หากตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้ การขนส่งสินค้าจะทำให้ผู้ประกอบการมีรายได้ที่มั่นคงและสูง

วิดีโอ: ธุรกิจขนส่งสินค้า, วิธีจัดระเบียบ

ปี 2548 หลายปีผ่านไปตั้งแต่ฉันเรียนจบมหาวิทยาลัย และฉันยังไม่พบว่ามีประโยชน์ใดๆ กับมันเลย ฉันเป็นนักประวัติศาสตร์โดยอาชีพ แต่ประวัติศาสตร์ไม่ได้สนใจฉัน อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ยังเยาว์วัย เขาสังเกตเห็นความสนใจในด้านการค้า แรงกระตุ้นด้านการบริหารจัดการ และแผนการทางการเงินทุกประเภทมากกว่าหนึ่งครั้ง ขณะที่ยังเรียนอยู่ที่มหาวิทยาลัย ผมได้ก่อตั้งองค์กรสาธารณะเยาวชน “ทางเลือกของเรา” ขึ้นภายใต้คณะกรรมการกิจการเยาวชนแห่งเมืองเอ็น (ต่อมาพวกเขาก็ได้เตรียมผมให้ดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการกิจการเยาวชนด้วย) อย่างไรก็ตามเนื่องจากกิจกรรมทางสังคมฉันจึงไม่รู้สึกอิ่มในขณะนั้นและ "Mercedes" ที่ต้องการก็ไม่ปรากฏเช่นกัน (ฉันมีความหลงใหลในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างมากมาตั้งแต่เด็ก)

แล้ววันหนึ่งเมื่อขับรถไปตามทางหลวงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในวันฤดูใบไม้ร่วงฉันสังเกตเห็นรถบรรทุกจำนวนมากบินไปตามถนนอย่างบ้าคลั่ง เห็นได้ชัดว่าในขณะนั้นเกิดความคิดที่จะเริ่มต้นธุรกิจรถยนต์หรือธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า ฉันเปิดอินเทอร์เน็ต นิตยสาร หนังสือพิมพ์ทันที สรุปคือ ฉันกำลังมองหาข้อมูลเกี่ยวกับธุรกิจประเภทนี้และใช้เพื่ออะไร! ในท้ายที่สุดฉันก็รู้สิ่งหนึ่ง - ฉันไม่เข้าใจอะไรเลยนอกจากนี้ธุรกิจนี้ดำเนินการโดยอดีตหัวหน้าของ "Sovdep ATP" ซึ่งตกอยู่ในมือของพวกเขาในช่วง "ช่วงเวลาแห่งการแบ่งทั่วไป" หรือตามโครงสร้างทางอาญา ในขณะนั้นความกระตือรือร้นของฉันก็ลดลง แต่ความสนใจของฉันก็ไม่ได้หายไป ฉันจะบอกว่ามันเพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ ฉันยังต้องไปบนทางหลวงและคุยกับคนขับด้วยซ้ำว่า ฉันอยากซื้อรถบรรทุก ในอีกสองถึงสามเดือนข้างหน้า ฉันศึกษาประเภทของธุรกิจและคิดเลขสำหรับโปรเจ็กต์นี้ ฉันพบว่าธุรกิจ "การขนส่ง" นี้มีสองประเภท อย่างแรกคือเมื่อคุณไป ซื้อรถบรรทุกให้ตัวเอง วางคนขับบนที่นั่งคนขับ ส่งเขาขึ้นเครื่องบิน แล้วคุณก็นั่งอยู่ที่นั่น รอให้เขานำเงินมากมายมาให้คุณสำหรับการเดินทางที่เขาไป (นี่คือวิธี) ฉันบอกไปแล้วในเวอร์ชั่นที่เรียบง่าย) ตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับฉันมากนักเนื่องจากฉันไม่มีเงินซื้อ Mercedes มือสองซึ่งฉันใฝ่ฝันมากนับประสาอะไรกับรถบรรทุก! แต่อย่างใดฉันก็ชอบธุรกิจประเภทที่สองนี้ทันที ฉันคิดว่านี่คือหัวข้อของฉัน! ประกอบด้วยดังต่อไปนี้... เจ้าของรถบรรทุกเหล่านี้หันไปหาคนขนสินค้ากำลังมองหาสินค้าเพื่อบรรทุกรถบรรทุกและขนส่งสินค้าหรือไม่? ถูกต้องพวกเขากำลังมองหาและค้นหาผู้มอบหมายงานที่แตกต่างกันทุกประเภท (แม้ว่าจะมีหลายหมื่นคนในรัสเซียก็ตาม) หน้าที่ของผู้มอบหมายงานคือการหาคนที่ต้องการขนส่งสินค้าและหาคนที่สามารถขนส่งสินค้าได้ จริงอยู่ ยังมีรายละเอียดและงานย่อยอีกมากมายสำหรับผู้มอบหมายงาน แต่... จะมีรายละเอียดเพิ่มเติมในภายหลัง ตามสูตรง่ายๆ นี้ "จากอากาศ" ที่สร้างกำไรเล็กๆ น้อยๆ แต่บ่อยครั้งจากแต่ละเที่ยวบิน และยิ่งคุณบรรทุกรถบรรทุกมากเท่าไร และยิ่งขับกลับไปกลับมาบ่อยเท่าไร กำไรก็จะยิ่งเพิ่มมากขึ้นเท่านั้น

เป็นผลให้ฉันยืมเงิน 50,000 รูเบิลจากเพื่อน ฉันจดทะเบียน LLC (7,000 รูเบิล) เช่าสำนักงานเป็นเวลาหนึ่งเดือน (8,000 รูเบิล) ซื้อคอมพิวเตอร์ โทรสารและเครื่องพิมพ์ (20,000 รูเบิล) และแน่นอนว่าเชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต เงินที่เหลือฉันสำรองไว้เธอไม่มีทางรู้!

วันทำงานวันแรก. ฉันกำลังนั่งเล่นอินเตอร์เน็ต ฉันไม่เข้าใจว่าฉันกำลังค้นหาอะไรอยู่ที่นั่น ฉันเรียกดูเว็บไซต์ต่าง ๆ (แน่นอนว่าเป็นเว็บไซต์เฉพาะทาง) เมื่อถึงเวลานั้น ฉันได้ติดต่อกับคนขับหลายคนแล้วซึ่งตกลงกันว่าหากฉันมีสินค้า (เพื่อเงินที่ดี) พวกเขาก็พร้อมที่จะขนส่ง ดังนั้นฉันจึงนั่งเล่นอินเทอร์เน็ต ค้นหาลูกค้า และทันใดนั้นฉันก็บังเอิญไปพบกับไซต์ที่มีรายชื่อไดรเวอร์เหล่านี้และลูกค้าเองจำนวนมากและแม้แต่ผู้ติดต่อทั้งหมดก็ยังหาเงินได้ (คนที่มากับไซต์นั้นขอบคุณ มากฉันจะไม่มีวันลืมคุณ!)

เป็นผลให้ฉันจ่ายเงินสองสามพันจากบัญชีปัจจุบันของฉัน เข้าถึงผู้ติดต่อได้ 30 วัน... และฉันก็ไป! นี่คือจุดเริ่มต้นของงานของฉัน ฉันโทรหาบางคน เสนอสินค้า โทรหาคนอื่น เสนอการขนส่ง และตั้งแต่เวลา 8.00 น. ถึง 18.00 น. ทุกวัน และฉันไม่ใช่คนเดียวที่มีคนออนไลน์หลายพันคนทั่วรัสเซีย หลัง 18:00 น. ฉันจัดทำรายการทุกประเภท (ปัจจุบันเป็นฐานข้อมูล) ของผู้ขับขี่และลูกค้าที่อย่างน้อยก็สนใจข้อเสนอของฉัน จริงอยู่ บางครั้งฉันต้องโกหก เหมือนรถบรรทุกเป็นของฉัน ไม่เช่นนั้นใครจะร่วมงานกับฉัน? คุณคงคิดว่ามันเป็นเพียงตัวกลางอื่น! แม้ว่าตอนนั้นฉันจะเป็นอย่างนั้นก็ตาม จะทำอย่างไรมันก็คุ้มค่าที่จะเริ่มต้นที่ไหนสักแห่ง

เป็นผลให้ในสัปดาห์แรกฉันจัดส่งรถยนต์ประมาณ 8 คันและรับ 12,000 รูเบิลในสัปดาห์ที่สองอีก 12 คันและอื่น ๆ... ในหนึ่งเดือนฉันจ่าย "หนี้" 50,000 รูเบิลและยินดีเป็นอย่างยิ่ง! ด้วยการบัญชีและการรายงาน ขอบคุณพระเจ้า แม่ของฉันช่วย เธอเป็นนักบัญชีที่มีประสบการณ์

ฉันทำงานและทำงาน และในช่วงกลางเดือนที่สอง ฉันก็ติดต่อกับลูกค้ารายหนึ่งที่จัดส่งรถยนต์จำนวนมากต่อวันพร้อมผลิตภัณฑ์ของเขา ฉันกำลังโทร. ฉันแนะนำ. ฉันกำลังจะโดนไล่ออก เช่น พวกเขาพูดว่า "เรามีเรือบรรทุกเครื่องบินของเราเองมากมาย แต่ที่นี่คุณยังไม่พอ!" โอเค ฉันคิดว่าคุณไม่ใช่คนเดียวในรัสเซีย และฉันก็ลืมพวกเขาไป โชคดีที่ธุรกิจนี้ช่วยให้คุณครอบคลุมพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ขนาดใหญ่ได้ ตราบใดที่คุณมีโทรศัพท์และอินเทอร์เน็ต จากนั้นฉันก็พบลูกค้ารายย่อยอีกสองสามราย และเงินก็ดูเหมือนจะเริ่มปรากฏขึ้นทีละน้อย

ผ่านไปหลายสัปดาห์ก็ใกล้จะปีใหม่แล้ว แล้วก็โทรมา.. ตัวแทนของโรงงานที่ "ทำให้ฉันผิดหวัง" โทรมาและบอกว่ามีรถยนต์ไม่เพียงพอก่อนปีใหม่ และพวกเขาก็เริ่มส่งมอบผลิตภัณฑ์ไปยังภูมิภาคใหม่และไม่มีเวลาในการพัฒนาความสัมพันธ์กับผู้ให้บริการขนส่งในท้องถิ่น พวกเขาขอความช่วยเหลือ แน่นอนว่าฉันไม่ใช่คนพยาบาท! ฉันเห็นด้วย แต่ตัวแทนบอกว่าเราต้องพบปะและหารือถึงความแตกต่าง ฉันเห็นด้วยซึ่งหมายถึงการรู้จักอย่างเป็นทางการและการสรุปสัญญาเป็นลายลักษณ์อักษรพร้อมข้อตกลงด้านราคา โดยหลักการแล้ว นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น แม้ว่าจะอยู่ในสำนักงานของฉัน ไม่ใช่ที่โรงงานของลูกค้า (ซึ่งทำให้ฉันประหลาดใจเล็กน้อย) และไม่ใช่เรื่องไร้สาระเลยที่สิ่งนี้ทำให้ฉันประหลาดใจเนื่องจากในตอนท้ายของการสนทนาฉันได้รับแจ้งว่าค่าขนส่งแต่ละครั้งที่ฉันตกลงไว้ควรเพิ่มขึ้น 1,000 รูเบิลและควรโอนจำนวนนี้ไปยังตัวแทนรายนี้เป็นส่วนตัวและทุกเดือน เพื่อเป็นรางวัลสำหรับสัญญาและการสนับสนุนที่มีให้สำหรับทุกคำถาม ฉันใช้เวลาสองสามวันเพื่อคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ หลังจากปรึกษากับ “ผู้มีประสบการณ์” แล้ว ผมก็ได้ข้อสรุปว่า “เห็นได้ชัดว่าทุกคนทำงานในลักษณะนี้”

ลูกค้ากลายเป็นลูกค้าที่จริงจังมาก ฉันจัดหารถยนต์ 8-10 คันต่อวันให้กับโรงงานแห่งหนึ่งของเขาโดยมีกำไร 2,000 รูเบิล และมีโรงงานสามแห่ง เมื่อถึงเวลานั้น ฉันได้จ้างรอง นักบัญชี ผู้จัดการฝ่ายจัดส่งสองสามคน และเลขานุการ-เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานแล้ว งานก็เต็มไปด้วยความผันผวน ฉันเดินทางอยู่ตลอดเวลา พบปะกับลูกค้าใหม่ ผู้ให้บริการขนส่ง พูดคุยเรื่องเส้นทางการขนส่ง อัตราค่าบริการ แก้ไขปัญหาที่เป็นข้อขัดแย้ง ฯลฯ อย่างต่อเนื่อง สรุปแล้วสิ่งที่ฉันฝันถึงคือกิจกรรมทางธุรกิจที่แท้จริง! ทุกอย่างดำเนินไปได้ด้วยดี มีการเพิ่มธุรกิจใหม่ๆ เข้ามา และเรายังต้องย้ายธุรกิจทั้งหมดไปที่มอสโกอีกด้วย แน่นอนว่ากับพนักงานส่วนใหญ่ การย้ายไปมอสโคว์นั้นมาพร้อมกับความสุขทางอารมณ์ ซื้ออพาร์ทเมนต์ รถยนต์ เช่าสำนักงานที่สวยงามและกว้างขวางในศูนย์ธุรกิจที่ทันสมัย สรุป ชีวิตดีขึ้น!

ธุรกิจก็เติบโตขึ้นเช่นกัน บริษัทจึงเป็นที่รู้จักในสาขาของตน ในบรรดาลูกค้าหลักในเวลานั้น ได้แก่ Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rossstekloprom, Russian Aluminium เป็นต้น

เรื่องราวที่น่าสนใจเกิดขึ้นกับ Wimm-Bill-Dann เป็นเวลานานมากที่พวกเขาปฏิเสธที่จะร่วมมือกับเราในด้านการขนส่งสินค้า และฉันรบกวนพวกเขามากจนพวกเขาไม่เห็นฉันอีกต่อไป เว้นแต่ฉันจะค้างคืนกับพวกเขา ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงคุ้นเคยกับแผนกโลจิสติกส์และหัวหน้าแผนกเป็นอย่างดี ซึ่งยินดีร่วมงานกับเรา แต่ไม่มีคำแนะนำจากด้านบน ดังนั้นจึงไม่มีสัญญา เป็นผลให้หลังจากผ่านไปสองเดือนฉันก็ "ล่อ" แผนกขนส่งเกือบทั้งหมดและเจ้านายมาที่บริษัทของฉัน แน่นอนว่าเพื่อเงินที่ดีมาก และแท้จริงแล้วสามวันต่อมา ฉันได้รับโทรศัพท์จากฝ่ายบริหารว่าแผนกขนส่งเกือบทั้งหมดของพวกเขาลาออกแล้ว และไม่มีใครจัดการกับการจัดหาการขนส่ง ผลก็คือตอนนี้พวกของฉันยุ่งอยู่กับการขนส่งไปยังโรงงานเดิมของพวกเขา อย่างที่คุณเข้าใจฉันและตอนนี้พนักงานของฉันไม่มีปัญหากับเรื่องนี้ จริงอยู่ ทั้งหมดนี้ถูกเปิดเผยในอีกสี่เดือนต่อมา ในที่สุดพวกเขาก็ได้รับเงินเดือนที่ดีกว่านี้ และพวกเขาก็เปลี่ยนนายจ้างอีกครั้ง แม้ว่าสิ่งที่คาดหวัง เนื่องจากพวกเขามาอย่างง่ายดาย พวกเขาก็ควรจะจากไปอย่างง่ายดายเช่นกัน แต่ฉันได้ข้อสรุปมากมายจากสถานการณ์นี้ ก่อนอื่นเลย ฉันมีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดกับพนักงานและแรงจูงใจของพวกเขา เพื่อว่าในอนาคตพนักงานจะไม่ทิ้งฉันไปง่ายๆ

ดังนั้นปี 2549-2550 จึงผ่านไป จากนั้นปี 2551 ก็สิ้นสุดลง และเมื่อถึงสิ้นปีฉันก็รู้สึกว่ามีบางอย่างผิดปกติ ลูกค้าเริ่มชำระค่าบริการด้วยวิธีแปลกๆ หรือจะบอกว่าพวกเขาหยุดจ่ายเงินเลย และ....วิกฤตการณ์ก็มาถึง!

ย้อนกลับไปในเดือนสิงหาคม 2551 บริษัทของเราได้สร้างทิศทางใหม่หรือความสัมพันธ์ใหม่กับสถาบันการเงิน หัวข้อเรื่อง: “การจัดการสินทรัพย์ขนส่งที่มีสภาพคล่องของธนาคารและบริษัทลีสซิ่ง” เราเข้าใจดีว่าปัญหาในภาคการธนาคารจะส่งผลกระทบต่อบริษัทของเราเป็นอันดับแรก เมื่อถึงเวลานั้น เรากำลังวางแผนที่จะขยายกลุ่มรถบรรทุกของเราและกำลังเตรียมข้อตกลงกับบริษัทลีสซิ่ง “N” เพื่อซื้อรถยนต์จำนวน 40 คัน มูลค่าสัญญาอยู่ที่ประมาณ 4.8 ล้านยูโร การเตรียมการและการตรวจสอบใช้เวลาประมาณสองเดือน จากนั้นบริษัทลีสซิ่งขอเอกสารเพิ่มเติม และการตรวจสอบก็ยืดเยื้อต่อไปอีกหลายเดือน เป็นผลให้เมื่อทุกอย่างลงตัวและเราได้รับการตัดสินใจเชิงบวกจากคณะกรรมการสินเชื่อพร้อมลายเซ็นและตราประทับของฝ่ายบริหาร และเราพร้อมที่จะชำระเงินล่วงหน้า บริษัทลีสซิ่งแห่งนี้จะส่งหนังสือแจ้งการระงับการจัดหาเงินทุนมาให้เรา , เพราะ สำนักงานใหญ่ (ในยุโรป) ยังไม่พร้อมสำหรับการจัดหาเงินทุน เห็นได้ชัดว่าถ้าทุกอย่างคลุมเครือกับบริษัทลีสซิ่ง “N” แล้วเราจะทำอะไรกับคนอื่นได้บ้าง! จากนั้นจึงตัดสินใจเริ่มทำงานกับภาคการธนาคารภายใต้โครงการ "การจัดการสินทรัพย์ขนส่งที่มีสภาพคล่อง" เมื่อถึงเวลานั้น วิกฤติได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมการขนส่งสินค้า และบริษัทหลายแห่งที่ไม่สามารถเตรียมมาตรการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนและพัฒนากลยุทธ์ต่อต้านวิกฤติก็เริ่มล้มละลาย เนื่องจากบริษัทของเราทำงานร่วมกับลูกค้ารายเดียวเป็นหลัก (โดยมีการจัดส่งในระดับภูมิภาคอย่างน้อย 30 รายการจากลูกค้าทุกวัน) เราจึงเตรียมพร้อมสำหรับสภาวะการแข่งขันที่รุนแรง

ทรัพย์สินที่เช่าถูกยึดและส่งคืนแก่เจ้าหนี้เป็นประจำทุกวัน ธนาคารและบริษัทลีสซิ่งไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับมัน ขายมันเหรอ? และเพื่อใคร? โชว์รูมรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทุกแห่งไม่สามารถขายอุปกรณ์ของตนได้

เราติดต่อธนาคารและบริษัทลีสซิ่งด้วยข้อเสนอในการจัดการรถบรรทุกเหล่านี้ ทนายความและนักการเงินของเราได้พัฒนาทางเลือกในการจัดการหลายประการ โดยพื้นฐานแล้ว เราอาศัยความจริงที่ว่าเมื่อจัดการสินทรัพย์ที่มีสภาพคล่องไม่ดีของธนาคารและบริษัทลีสซิ่ง ดุลการชำระเงินของพวกเขายังคงเป็นบวก (เราจ่ายให้กับลูกหนี้) การชำระเงินที่เกินกำหนดชำระจะลดลงอย่างมาก และสินทรัพย์จะถูกไถ่ถอน ณ สิ้นปีที่ มูลค่าคงเหลือของบริษัทของเรา มาตรการเหล่านี้ทำให้ธนาคารและบริษัทลิสซิ่งหลายแห่งสามารถหลุดพ้นจากสินทรัพย์ที่มีสภาพคล่อง (ปัญหา) ได้

ทิศทางของ "การจัดการสินทรัพย์การขนส่งที่มีสภาพคล่อง" นี้ทำให้บริษัทของเราหลีกเลี่ยงการลงทุนที่มีความเสี่ยง ปรับให้เข้ากับสภาพคล่องในภาวะวิกฤติของสินทรัพย์การขนส่ง และสร้างกองยานพาหนะที่จำเป็น ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบทางการแข่งขันที่สำคัญที่สุดในด้านการขนส่งสินค้าทางถนน .

โดยสรุป นี่เป็นหนึ่งในทางเลือกสำหรับวิธีที่เราแก้ไขปัญหาการขาดทรัพยากรทางการเงินเพื่อเพิ่มฝูงบิน

ตลาดขนส่งสินค้าของรัสเซีย

รัสเซียมีรถบรรทุกประมาณ 6.5 ล้านคัน ในปีที่แล้วเพียงปีเดียวมีการขนส่งสินค้าเกือบ 5.5 พันล้านตันด้วยรถบรรทุกหนักเหล่านี้ ในเวลาเดียวกัน เจ้าของสินค้าส่วนใหญ่เป็นผู้ขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุกและรถดัมพ์ของตนเอง โดยหนึ่งในสามของการขนส่งสินค้าทั้งหมดดำเนินการโดยบริษัทขนส่ง Business Vector รายงาน

ในประเทศของเรา ไม่ค่อยมีผู้ผลิตรายใดมีทางรถไฟอยู่ใกล้ๆ ส่วนใหญ่ – 99% – จำเป็นต้องขนส่งไปยังทางรถไฟ และบ่อยครั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พวกเขาใช้การขนส่งทางถนนเพื่อจัดส่งจากประตูสู่ประตู: จากผู้ตราส่งไปยังผู้รับตราส่ง

โดยรวมแล้วมีบริษัทขนส่งมากกว่า 20,000 แห่งในรัสเซียและผู้ประกอบการรายย่อยประมาณสองล้านคนที่มักจะมีรถบรรทุกหนึ่งคันในโรงรถ

เทรนด์

ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าส่วนการขนส่งสินค้าที่มีพลวัตมากที่สุดในปัจจุบันคือสินค้ารวม จากข้อมูลของผู้เข้าร่วมตลาดในปีนี้ปริมาณของมันจะเกิน 180 พันล้านรูเบิล

ทุกปีการจัดส่งคำสั่งซื้อออนไลน์เพิ่มขึ้น 20-30% ในเวลาเดียวกัน สินค้าดังกล่าวส่วนใหญ่จะถูกขนส่งโดยรถบรรทุก เนื่องจากสินค้าแบบกลุ่มถือเป็นงานที่ลำบากสำหรับการรถไฟ

ทิศทางใหม่

ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม จะมีการเปิดการจราจรด้วยรถบรรทุกบนสะพานไครเมียข้ามช่องแคบเคิร์ช รถบรรทุกคันแรกได้นำนม เนื้อ และวัสดุก่อสร้างมาที่คาบสมุทร

วีดีโอ

รถบรรทุกมากถึง 1,000 คันข้ามสะพานไครเมียทุกวัน ปริมาณการขนส่งสินค้าไปยังแหลมไครเมียผ่านสะพานเพิ่มขึ้นหนึ่งในสามทันทีเมื่อเทียบกับการข้ามเรือข้ามฟาก

ตลาดที่ติดไฟได้

ในรัสเซีย ปั๊มน้ำมันแต่ละแห่งมีเส้นทางพิเศษสำหรับส่งน้ำมัน ข้อจำกัดเหล่านี้ป้องกันคู่แข่งและขัดขวางการพัฒนา บริษัทที่ขนส่งสารไวไฟจะถูกจัดให้อยู่ในสภาพที่สามารถเติบโตได้พร้อมกับลูกค้าเท่านั้น

สำหรับสะพานไครเมียนั้นห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่มีสินค้าอันตราย กระทรวงคมนาคมสัญญาว่าภายในฤดูหนาวรถบรรทุกเชื้อเพลิงจะสามารถได้รับอนุญาตให้เดินทางผ่านช่องแคบเคิร์ชได้

Uber สำหรับการขนส่งสินค้า

เมื่อไม่นานมานี้ แอปพลิเคชั่นมือถือได้เข้าสู่ตลาดการขนส่งสินค้าในรัสเซีย ซึ่งคุณสามารถสั่งซื้อการขนส่งสินค้าได้ ผู้พัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่เหล่านี้วางแผนในลักษณะนี้เพื่อขับไล่ผู้ส่งสินค้าออกจากตลาดด้วยภาษี "ทางดาราศาสตร์" ซึ่งสร้างรายได้จากลูกค้าของพวกเขา

Cargo Go ผู้ก่อตั้งหนึ่งในบริษัทเหล่านี้กล่าวว่าโดยเฉลี่ยแล้วค่าคอมมิชชันของพวกเขาคือ 8% และอัตราจะขึ้นอยู่กับความยาวของเส้นทาง: ในเส้นทางระยะสั้นค่าคอมมิชชั่นจะสูงกว่า ในเส้นทางยาวจะต่ำกว่า ภายในสามปี มีผู้ให้บริการขนส่ง 3,000 รายและเจ้าของสินค้า 1,000 รายเข้าร่วมแพลตฟอร์ม ในช่วงเก้าเดือนของปีนี้ บริษัทมีรายได้ 50 ล้านรูเบิล เงินถูกใช้ไปกับการพัฒนาอัลกอริธึม

ตลาดการขนส่งสินค้ากำลังเคลื่อนตัวไปทางนี้ เจ้าของสินค้าเริ่มสั่งสินค้าที่มีขนาดเล็กลง ดังนั้นการขนส่งจึงจำเป็นสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก หรือเรากำลังพูดถึงสินค้าแบบกลุ่มแล้วOksana Pogodaeva ผู้ก่อตั้งบริการ Cargo Go

บริษัทลงทุน 43 ล้านรูเบิลในการพัฒนา

ปัญหา

บริษัทขนส่งสินค้าระบุว่าการบรรทุกสินค้าขึ้นรถบรรทุกขากลับถือเป็นปัญหาหลักประการหนึ่ง ดังนั้นไม่มีอะไรต้องขนส่งในตู้เย็นจากเทือกเขาอูราลและเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดอยู่รอบมอสโก ผู้เชี่ยวชาญประเมินระยะทางที่ว่างเปล่าที่ 30% ของรายได้ที่สูญเสียไป

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือ “ผู้ให้บริการสีเทา” ตามที่ผู้เข้าร่วมตลาดระบุว่าผู้ประกอบการ "สีเทา" ขนส่งได้มากถึง 500 พันล้านรูเบิลต่อปีซึ่งทั้งหมดนี้เกินงบประมาณ ความคิดริเริ่มของรัฐบาลส่วนใหญ่ในภาคการขนส่งมีเป้าหมายไปที่การล้างบาปในตลาด

เรามีข้อเสนอให้จัดทำกฎหมายร่างกฎหมายก่อนเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าทางถนน ตามข้อเสนอของเรา เฉพาะผู้ที่อยู่ในทะเบียนเท่านั้นจึงจะสามารถไปที่นั่นได้: จดทะเบียนเป็นบริษัทโลจิสติกส์ ผู้ส่งสินค้า หรือผู้ให้บริการขนส่งสินค้า สำหรับฉันดูเหมือนว่านี่ไม่ใช่แค่การล้างบาปตลาดเท่านั้น แต่ยังเป็นการเพิ่มการแข่งขันและลดราคาอีกด้วย และที่สำคัญที่สุด นี่คือโอกาสที่ผู้ผลิตจะสูญเสียเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยSergey Katyrin ประธานหอการค้าและอุตสาหกรรมแห่งรัสเซีย

เพลโต

เพื่อ "ชี้แจง" ตลาดการขนส่งสินค้าจึงมีการสร้างระบบ "Platon": เจ้าของสินค้ายานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันต้องจ่ายค่าเดินทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง Business Vector รายงานว่ามีรถยนต์มากกว่าหนึ่งล้านคันที่ลงทะเบียนในระบบ Platon

โดยทั่วไป ระบบนี้มีจุดประสงค์เพื่อประโยชน์ที่ดี เนื่องจากถนนคุณภาพสูงและการไม่มีรถติดตลอดเส้นทางเป็นความปรารถนาอันแรงกล้าที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน รวมถึงคนขับรถบรรทุกด้วย ในทางกลับกัน สำหรับผู้ให้บริการขนส่งทางถนนหลายรายรวมถึงเรา นี่เป็นภาระทางการเงินเพิ่มเติม ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการบริการขนส่งสำหรับลูกค้าของเราเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ระบบยัง “ยังใหม่” และต้องปรับปรุงอีกด้วย

เมื่อต้นปีนี้ ค่าธรรมเนียมในระบบ Platon มีจำนวน 40 พันล้านรูเบิล ผู้เข้าร่วมในอุตสาหกรรมบางคนมองว่าเป็นการบังคับจ่ายเงินและหวังว่าสิ่งนี้จะนำตลาดไปสู่กฎการเคลื่อนไหวที่เหมือนกัน คนอื่นๆ เชื่อว่าเพลโตกำลัง "บีบคอ" ธุรกิจ

แหล่งข่าวที่ไม่ประสงค์ออกนามบอกกับสำนักข่าว Bel.Ru ว่าไม่ใช่ทุกคนที่จะจ่ายเงินให้กับ Platon: การจ่ายค่าปรับหากถูกจับได้จะมีกำไรมากกว่า เนื่องจากผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ใช้ระบบ Platon ถูกบังคับให้จ่ายเงินมากกว่าหนึ่งล้านรูเบิลและค่าปรับเพียงหมื่นรูเบิลซึ่งเป็นตัวเลขที่ไม่อาจเทียบได้สำหรับนักธุรกิจ “หากพลาตันถูกควบคุมอย่างเข้มงวดในระดับรัฐ สิ่งนี้จะบีบรัดธุรกิจของเรา” คู่สนทนากล่าว

ตลาดการขนส่งสินค้าของภูมิภาคเบลโกรอด

จากข้อมูลของ Belgorodstat ณ สิ้นปี 2560 มีการลงทะเบียนรถบรรทุก 73.6 พันคันในภูมิภาค โครงสร้างการขนส่งสินค้าถูกครอบงำโดยองค์กรเกษตรกรรม (52%) การก่อสร้าง (18%) และการผลิต (10%) ปริมาณการขนส่งสินค้ามีจำนวน 49.5 ล้านตันในปี 2560 กรมก่อสร้างและขนส่งแห่งภูมิภาคเบลโกรอดรายงาน

การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่

บริษัท Negabaritika ก่อตั้งขึ้นเมื่อกว่า 15 ปีที่แล้ว ในเวลานั้นขอบเขตของการให้บริการสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เพิ่งเริ่มปรากฏซึ่งในความเป็นจริงกลายเป็นแรงจูงใจในการสร้างสรรค์

บริษัทขนส่งสินค้าหลายประเภท - เครื่องจักรกลการเกษตร เครื่องบิน อุปกรณ์ทางทหาร อาคารโมดูลาร์ อุปกรณ์สำหรับแท่นขุดเจาะ โครงสร้างโลหะ และอุปกรณ์พิเศษ Negabaritika LLC มีส่วนร่วมในการก่อสร้างและปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่และสำคัญทั่วประเทศ ขนส่งวัสดุสำหรับการก่อสร้างสะพาน Kerch, สนามกีฬาเซนิตเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, สนามบินเชเรเมเตียโว และสนามกีฬาไดนาโมในมอสโก รวมถึงสนามกีฬาสำหรับปี 2018 ฟุตบอลโลกที่โวลโกกราด, คาลินินกราด, นิซนี นอฟโกรอด และซามารา

แน่นอนว่ามีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการดำเนินกิจกรรมขององค์กร: ในปี 2551 วิกฤตที่ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจรัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับตลาดการขนส่งสินค้าและปี 2557 ก็เป็นปีที่ไม่ง่ายเช่นกันเนื่องจากปริมาณการนำเข้าที่ลดลง การลดค่าใช้จ่ายของลูกค้าสำหรับภาคโลจิสติกส์ และแน่นอน การลดลงของอัตราแลกเปลี่ยนรูเบิล แต่ถึงแม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด บริษัทของเราก็เติบโตอย่างรวดเร็วและเติบโตอย่างต่อเนื่อง และหากในปี พ.ศ. 2546 พนักงานของบริษัทมีเพียงไม่กี่คน ในปัจจุบัน เรามีทีมงานขนาดใหญ่และที่สำคัญคือมีการประสานงานกันอย่างดีซึ่งทำงานเป็นกลไกเดียวเพื่อผลประโยชน์ร่วมกัน ในปีนี้เราได้เข้าร่วมหนึ่งในสมาคมผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดและมีแนวโน้มมากที่สุดในประเทศ และนี่ก็เป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญเกี่ยวกับอนาคตขององค์กรของเรา เนื่องจากสิ่งนี้จะทำให้งานของเรามีความคล่องตัวมากขึ้น ฉันต้องการให้ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในรัสเซียทำงานภายใต้กรอบกฎหมาย เพื่อที่รัฐต้องขอบคุณสมาคม จะได้รู้เกี่ยวกับปัญหาของเราDmitry Palienko ผู้อำนวยการทั่วไปของ Negabaritika LLC

ปัจจุบันกองเรือของบริษัทมีอุปกรณ์มากกว่า 250 หน่วย สามารถรองรับน้ำหนักได้มากถึง 100 ตัน (ไม่นับจำนวนรถคุ้มกัน) และกองยานพาหนะก็ได้รับการเติมใหม่อย่างสม่ำเสมอ

ปีหน้าเราวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนยานพาหนะของเราเป็นสองเท่าและซื้อรถยนต์รุ่นใหม่ที่ทันสมัย เรามีบางสิ่งที่ต้องมุ่งมั่น เราถือว่าเราเป็นหนึ่งในบริษัทที่น่าเชื่อถือที่สุดในรัสเซียในเรื่องการขนส่งขนาดใหญ่และซับซ้อนDmitry Palienko ผู้อำนวยการทั่วไปของ Negabaritika LLC

การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จะดำเนินการในลำดับความสำคัญโดยยานพาหนะใหม่ รถแต่ละคันพร้อมสำหรับการเดินทางไกล สภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง สภาพถนนที่ยากลำบาก และสภาพอากาศที่ไม่คาดคิด พนักงานตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะอย่างระมัดระวัง เนื่องจากการไม่มีความล้มเหลวในการใช้งานอุปกรณ์เป็นอีกองค์ประกอบสำคัญในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ตรงเวลา

ภูมิศาสตร์การคมนาคมนั้นกว้างขวางมาก - ทั้งหมดของรัสเซีย, ประเทศ CIS และจีน เรากำลังขยายเครือข่ายเส้นทางของเราอย่างต่อเนื่อง และสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้ แม้กระทั่งไปยังชุมชนที่เข้าถึงยากในเขตฟาร์อีสเทิร์นและไซบีเรีย เริ่มต้นปีนี้ เราเริ่มร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับจีนมากขึ้น ดำเนินการขนส่งไปยังสหภาพยุโรป - การส่งออกไปยังสหพันธรัฐรัสเซียกำลังเกิดขึ้น โดยเฉลี่ยเราขนส่งสินค้าประมาณ 10,000 ชิ้นต่อปี และเดินทาง 24,000,000 กิโลเมตร ปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เรากำลังค้นหาลูกค้าใหม่ทั้งในประเทศและต่างประเทศ ซึ่งการรับประกันความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของสินค้าเป็นสิ่งสำคัญDmitry Palienko ผู้อำนวยการทั่วไปของ Negabaritika LLC

บริษัทเชื่อว่านโยบายของรัฐบาลในอุตสาหกรรมนี้ไม่ได้คำนึงถึงปัจจัยวิวัฒนาการหลายประการที่เป็นผลมาจากความไม่สมดุลร้ายแรงที่เกิดขึ้นระหว่างความต้องการของผู้ให้บริการขนส่งและสภาวะทางเศรษฐกิจของกิจกรรมของพวกเขา ตัวอย่างเช่นการสร้างเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ด้วยรถไฟถนนมักเป็นไปไม่ได้เนื่องจากขาดถนนและสะพานที่เป็นสากลซึ่งตามลักษณะทางเทคนิคแล้วสามารถทนต่อภาระที่เกิดขึ้นเมื่อรถไฟหนักเคลื่อนที่ได้

ผู้ให้บริการขนส่งไม่สามารถค้นหาทิศทางของตนได้อย่างรวดเร็ว ไม่ต้องพูดถึงการปรับตัวให้ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพภายใต้เงื่อนไขของเอกสารทางกฎหมายที่นำมาใช้ใหม่ กฎหมายที่ได้รับการปรับปรุงเป็นประจำขัดขวางการดำเนินการตามสัญญาระยะยาวโดยบริษัทขนส่ง เนื่องจากต้นทุนของบริการขนส่งสินค้าประเภทนี้มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา ขึ้นอยู่กับการแนะนำข้อกำหนดใหม่Dmitry Palienko ผู้อำนวยการทั่วไปของ Negabaritika LLC

หัวหน้าของบริษัทตั้งข้อสังเกตว่ากระบวนการขออนุญาตในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่นั้นมีความซับซ้อนมากขึ้นสำหรับผู้ขนส่ง ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ ระยะเวลารอใบอนุญาตคือ 15 วันทำการ ดังนั้นต้องใช้เวลาสามสัปดาห์ตามปฏิทินก่อนที่บริษัทขนส่งจะได้รับคำตอบจากหน่วยงานของรัฐ ในประเทศอื่นๆ ระยะเวลารอใบอนุญาตคือหนึ่งวัน

ดังนั้นกฎหมายที่นำมาใช้จึงมุ่งเป้าไปที่ผลประโยชน์ของเจ้าของสินค้าและผู้ขนส่งสินค้า ส่งผลให้เกิดภาวะเงินเฟ้ออีกรอบ เพิ่มภาระให้กับลูกค้าเพิ่มเติม และส่งผลให้งบประมาณเพิ่มขึ้นDmitry Palienko ผู้อำนวยการทั่วไปของ Negabaritika LLC

บริษัทขนส่งเบลโกรอด

Belgorod Transport Company (BTK LLC) ก่อตั้งขึ้นในฤดูร้อนปี 2555 ในตอนแรกบริษัทมีรถบรรทุกเรโนลต์เพียง 8 คัน วันนี้กองยานพาหนะของ BTK LLC ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์ DAF XF 105 พร้อมรถพ่วง 25 คันซึ่งมี 20 คันที่เรียกว่า "ผ้าม่าน" และตู้เย็น 5 ตู้ (บรรทุกสินค้าที่ต้องขนส่งที่อุณหภูมิที่กำหนด) รถยนต์ที่ผลิตในปี 2012, 2013 และ 2014 นี่คือหนึ่งในกองรถบรรทุกส่วนตัวที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาบริษัทขนส่งในเบลโกรอด ยกเว้นองค์กรขนาดใหญ่และการถือครองทางการเกษตรที่มีกองเรือของตนเอง

เรามีข้อได้เปรียบอะไรบ้างเมื่อเปรียบเทียบกับบริษัทขนส่งอื่นที่คล้ายคลึงกัน? ประการแรก บริษัทขนส่งมักจะซื้ออุปกรณ์แบบเช่าหรือแบบเครดิต เรามีสวนสาธารณะของเราเอง ดังนั้นเราจึงรับผิดชอบต่อลูกค้ารวมถึงทรัพย์สินถาวรของเราด้วย ประการที่สอง เราทำงานกับภาษีมูลค่าเพิ่ม สะดวกสำหรับลูกค้ารายใหญ่ที่ทำงานในระบบภาษีทั่วไปที่จะมีโอกาสขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่ม การมีพนักงานขับรถมืออาชีพเป็นข้อดีเช่นกัน

บริษัทต้องทำงานในช่วงเวลาที่ยากลำบาก: วิกฤตปี 2014, การคว่ำบาตร, การสูญเสียความสัมพันธ์กับประเทศเพื่อนบ้านยูเครน เป็นผลให้ภูมิภาคเบลโกรอดกลายเป็น "ทางตัน" สำหรับการขนส่งสินค้า ตลอดระยะเวลาหกปีของการดำรงอยู่ รถยนต์ของ BTK LLC ได้เดินทางไปยังหลายมุมของรัสเซีย: เคยไปที่ Irkutsk และ Ust-Kut, Kemerovo และ Krasnoyarsk, Murmansk และแหลมไครเมีย, Arkhangelsk, Surgut, Rostov เป็นต้น

ราคาค่าขนส่งสินค้าได้เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ราคาน้ำมันดีเซลและอะไหล่กลับเพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้น เมื่อเราเริ่มมีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้า เราได้รับใบอนุญาตระหว่างประเทศและเกือบจะกลายเป็นสมาชิกของสมาคมผู้ให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศของรัสเซีย ASMAP อย่างไรก็ตาม เราไม่จำเป็นต้องทำงานด้านการขนส่งสินค้าไปยังยุโรป ตลาดสำหรับการขนส่งสินค้าดังกล่าวถูกยึดครองโดยคนขับจากรัฐบอลติก: ลิทัวเนีย, ลัตเวีย, เอสโตเนีย พวกเขาลดราคาและการขนส่งสินค้าไปยุโรปก็มีกำไรน้อยลงAlexander Kravchenko ผู้อำนวยการทั่วไปของ Belgorod Transport Company LLC

ปัจจุบัน BTK LLC ไม่ได้ขนส่งสินค้าไปยังประเทศในยุโรป แม้ว่าจะมีใบอนุญาตสากลก็ตาม ตามข้อมูลของ Alexander Vladimirovich สิ่งนี้ไม่ได้ประโยชน์เลย “ในการขนส่งสินค้าไปยังยุโรป จะต้องคำนึงถึงประเด็นเพิ่มเติมหลายประการ ซึ่งรวมถึงขั้นตอนศุลกากร, การขอหนังสือเดินทางต่างประเทศโดยคนขับ, ใบอนุญาตสำหรับรถยนต์และคนขับแต่ละคน, ค่าน้ำมันที่สูงในยุโรป, ความรู้ภาษาต่างประเทศโดยนักโลจิสติกส์และคนขับ และอื่นๆ อีกมากมาย เป็นผลให้มันจะเป็นธุรกิจที่มีความสามารถในการทำกำไรใกล้เคียงกับในรัสเซียโดยประมาณ แต่ในรัสเซีย เรามีเครือข่ายลอจิสติกส์ที่จัดตั้งขึ้น มีคู่สัญญาที่เชื่อถือได้จำนวนมาก ในทางปฏิบัติแล้วไม่มีปัญหากับบัญชีลูกหนี้” Alexander Kravchenko อธิบาย

โดยเฉลี่ยแล้วต้นทุนการขนส่งสินค้าด้วยยานพาหนะที่มีขีดความสามารถ 20 ตันตอนนี้อยู่ที่ 32-34 รูเบิลต่อ 1 กม. มันขัดแย้งกัน แต่เนื่องจากภูมิภาคเบลโกรอดเป็นจุดแวะพักสุดท้ายสำหรับรัสเซีย การนำสินค้าเข้ามาในภูมิภาคมีค่าใช้จ่ายครึ่งหนึ่งเท่ากับการนำออกจากภูมิภาค

การขนส่งสินค้าจากเบลโกรอดไปยังเยคาเตรินเบิร์กมีค่าใช้จ่าย 95,000 รูเบิลและกลับไป 50,000 รูเบิล เที่ยวบินจากเบลโกรอดไปซามาราจะทำให้ลูกค้าเสียค่าใช้จ่าย 55,000 รูเบิล และจากซามาราไปเบลโกรอด 28,000 รูเบิล ประชากรในภูมิภาคของเรามีไม่มากนัก มีเพียง 1.5 ล้านคนเท่านั้น ในหลาย ๆ ด้าน เราจัดหาทั้งอาหารและวัสดุอุตสาหกรรมให้กับตนเอง ดังนั้นการนำของมาที่นี่จึงไม่ทำกำไรมากนัก เราจะกลับมาอีกครั้งโดยไม่มีอะไรเลยAlexander Kravchenko ผู้อำนวยการทั่วไปของ Belgorod Transport Company LLC

คนขับคนหนึ่งออกเดินทางด้วยรถบรรทุกคันเดียว ที่ BTK LLC อายุเฉลี่ยของคนขับรถบรรทุกคือ 40-45 ปี และประสบการณ์การขับขี่ของพวกเขามากกว่า 10 ปี

ยานพาหนะของ BTK LLC สามารถขนส่งสินค้าได้มากถึง 20 ตันในแต่ละเที่ยว โดยเฉลี่ยแล้วน้ำหนักเครื่องอยู่ที่ 17-18 ตัน รถแต่ละคันเดินทางได้ 6-8 เที่ยวต่อเดือนด้วยระยะทาง 15-17,000 กม. ดังนั้นทุกเดือนรถบรรทุกของ BTK LLC จึงขนส่งสินค้ามากกว่า 3 พันตัน และต่อปีประมาณ 40,000 ตัน

เราพยายามทำงานร่วมกับบริษัทขนาดใหญ่ที่เรียกว่าเจ้าของสินค้า เราขนส่งโครงสร้างโลหะสำหรับ Belenergomash อาหารและผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่อาหารสำหรับ Efko และโรงงาน Stary Oskol Slavyanka Miratorg, Prioskolye, Yashkino ก็เป็นลูกค้าประจำของเราเช่นกัน เรายังขนส่งสินค้าอุปโภคบริโภค อาหาร และสารเคมีที่ไม่เป็นอันตรายอีกด้วย คุณต้องทำงานร่วมกับผู้จัดส่ง เนื่องจากโรงงานหลายแห่งไม่ได้จ้างการขนส่งโดยตรง แต่ทำงานร่วมกับผู้จัดส่งบางรายที่จัดการเรื่องการขนส่งอยู่แล้วAlexander Kravchenko ผู้อำนวยการทั่วไปของ Belgorod Transport Company LLC

“เครื่องจักรของเราส่วนใหญ่ทำหน้าที่ในการเคลื่อนย้ายสินค้าจากคลังสินค้าหนึ่งไปยังอีกคลังสินค้าหนึ่ง จากนั้นสินค้าก็จะถูกส่งจากคลังสินค้าไปยังร้านค้าปลีกของบริษัทด้วยยานพาหนะขนาดกลางและขนาดเล็ก หลายเมืองปิดไม่ให้รถบรรทุกขนาด 20 ตันมีข้อจำกัด” Alexander Kravchenko อธิบาย

Alexander Vladimirovich กล่าวว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เจ้าของส่วนตัวจำนวนมากที่มีรถบรรทุกหนึ่งหรือสองคันได้ออกจากธุรกิจไปแล้ว

เห็นได้ชัดว่ารัฐไม่สนใจบริษัทขนาดเล็กเช่นเรามากนัก การเพิ่มราคาน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นโดยแนะนำระบบ PLATO ทั้งหมดนี้ไม่ได้มีส่วนช่วยในการพัฒนาธุรกิจ นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะเพิ่มการขนส่งสินค้าทางรางอีกด้วย บางที ในระดับประเทศใหญ่ของเรา การขนส่งสินค้าด้วยเกวียนอาจทำกำไรได้มากกว่า และการขนส่งสินค้าโดยใช้ยานพาหนะหนักกำลังกลายเป็นสิทธิพิเศษของบริษัทขนส่งขนาดใหญ่มากขึ้น โดยมีจำนวนยานพาหนะตั้งแต่ 1,000 คันขึ้นไปAlexander Kravchenko ผู้อำนวยการทั่วไปของ Belgorod Transport Company LLC

ในเดือนเมษายน 2018 บริษัทขนส่ง Belgorod ได้รับใบรับรอง AutoTransInfo ด้วยระดับห้าดาว (เกณฑ์รวมถึงความน่าเชื่อถือ การไม่มีข้อพิพาท ประสบการณ์การทำงาน) และเป็นที่หนึ่งในบรรดาผู้ให้บริการขนส่งสินค้าในเมือง Belgorod นอกจากนี้ จากข้อมูลของ AutoTransInfo บริษัทยังเป็นหนึ่งในร้อยผู้เข้าร่วมที่ดีที่สุดของ ATI แห่งรัสเซียในบรรดาผู้ให้บริการขนส่งสินค้า

การขนส่งสินค้าเป็นธุรกิจสำหรับคนกลุ่มแคบ

นี่เป็นความจริงบางส่วน ในการเข้าสู่ตลาด คุณต้องลงทุนเงินเป็นจำนวนมาก - ซื้อรถยนต์และรถพ่วง ค้นหาและฝึกอบรมพนักงาน ซื้อ/เช่าสถานที่จัดเก็บรถบรรทุก เพื่อให้บริษัทดำเนินงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องจ้างนักโลจิสติกส์มืออาชีพ

หลังจากการยกเลิกใบอนุญาตของผู้ให้บริการขนส่ง ผู้คนจำนวนมากก็หลั่งไหลเข้าสู่ภาคส่วนนี้ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีประสบการณ์ด้านการขนส่งมาก่อน ในการบุกเข้าสู่ตลาดคนเหล่านี้เลือกแผนการทุ่มตลาดซึ่งจะช่วยลดรายได้และทำลายแนวทางที่กำหนดไว้ นอกจากนี้ การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในจำนวนบริษัทตัวกลางได้ทำให้ความสมดุลของอุปสงค์และอุปทานเสียไป ภาพลวงตาของตลาดล้นตลาดด้วยการขนส่งราคาไม่แพงได้ถูกสร้างขึ้น ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าผู้ให้บริการขนส่งสินค้าหลายรายเริ่มขายยานพาหนะของตนให้กับผู้เล่นในตลาดที่ไม่มีประสบการณ์เพื่อให้มั่นใจว่าพวกเขาจะได้รับผลกำไรที่เหลือเชื่อของธุรกิจนี้ ที่จริงแล้วความสามารถในการทำกำไรในพื้นที่นี้ไม่สูงนัก

ผู้จัดส่งจะคืนเงินค่าสินค้าหากสินค้าชำรุด/สูญหาย

ข้อความนี้ใช้ได้กับสินค้าขนาดเล็กและราคาไม่แพง หากต้นทุนไม่ได้คำนวณเป็นพัน แต่เป็นล้าน ความน่าจะเป็นของการชดเชยการสูญเสียจะเข้าใกล้ศูนย์อย่างรวดเร็ว และแม้ว่าศาลจะยอมรับสิทธิ์ของคุณในการรับเงิน ผู้มอบหมายงานก็ไม่สามารถจ่ายเงินได้ - เขาไม่มีเงินในทรัพย์สินมากนัก นั่นเป็นสาเหตุที่ธนาคารไม่ให้สินเชื่อแก่ผู้มอบหมายงาน

“การเรียกคืน” ต้นทุนของสินค้าที่สูญหายจากการขนส่งไม่ใช่ทางเลือกเลย ผู้ให้บริการที่แท้จริงโดยไม่ได้รับค่าตอบแทนจากผู้จัดส่งจะหันไปหาผู้ชำระเงินจริง

หากผู้มอบหมายงานมีประกัน นี่คือการรับประกันการชดเชยความเสียหาย

ผู้มอบหมายงานจำนวนมากมีความภาคภูมิใจในการประกันภัยความรับผิด มีการกำหนดนโยบายเมื่อสรุปธุรกรรมเป็นเครื่องรางของขลังต่อความโชคร้ายทั้งหมดบนท้องถนน

แต่การได้รับเงินประกันนั้นง่ายอย่างที่คิดหรือไม่? น่าเสียดายที่ไม่มี เงื่อนไขของสัญญาประกันภัยเข้มงวดมาก และแม้แต่การเบี่ยงเบนไปจากเงื่อนไขที่กำหนดเพียงเล็กน้อยก็ถือว่ากรณีนี้ไม่สามารถรับประกันได้ และสิ่งนี้ส่งผลให้ผู้ประกันตนปฏิเสธที่จะชดเชยความสูญเสีย นอกจากนี้เงื่อนไขสัญญาบางข้อไม่สามารถตรวจสอบได้ ซึ่งหมายถึงการปฏิบัติตามตารางการทำงานของคนขับ การจำกัดความเร็ว การพักผ่อนของคนขับในลานจอดรถที่มีการป้องกันพิเศษ และการยึดมั่นในเส้นทาง