Path fitter ชั้นประถมศึกษาปีที่ 5 คำอธิบายผลงาน ดำเนินงานที่ซับซ้อนเกี่ยวกับการก่อสร้างการรื้อถอนและการซ่อมแซมโครงสร้างส่วนบนของรางและรถไฟฟ้าใต้ดิน

Path fitter ชั้นประถมศึกษาปีที่ 5 ต้องรู้: อุปกรณ์การออกแบบมาตรฐานการบำรุงรักษาสำหรับรอยเชื่อมต่อเนื่องและผลิตภัณฑ์เสริม กฎสำหรับการผลิตการติดตั้งรางเชื่อมแบบต่อเนื่อง ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของการวางโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก
ตัวอย่างการทำงาน การเลือกรางตามความยาวและตรวจสอบการวางตามตารางและช่องว่าง การปรับตำแหน่งของปลายรางเชื่อมของรางเชื่อมแบบต่อเนื่องด้วยสกรู การเปลี่ยนส่วนที่มีข้อบกพร่องของรอยเชื่อมแบบต่อเนื่อง การปรับรางและตะแกรงนอนในแง่ของอุปกรณ์ไฮดรอลิกในส่วนติดตามด้วยแผ่นคอนกรีตและบล็อกคอนกรีตเสริมเหล็ก การวัดตำแหน่งรางและการจัดแนวของรางตามความกว้างและระดับของรางด้วยแผ่นคอนกรีตและบล็อกคอนกรีตเสริมเหล็ก การปรับเส้นทางในสถานที่ที่สั่นสะเทือน การปลดปล่อยความเครียดจากความร้อนบนเส้นทางต่อเนื่อง การแก้ไขการทรุดตัวของเส้นทางโดยการเติม การติดตั้งและติดตั้งรางเคาน์เตอร์ การจัดตำแหน่งของตัวยึดและรางสัมผัส การติดตั้งและการถอดอุปกรณ์ปรับระดับ การติดตั้งอุปกรณ์กันขโมย. การเปลี่ยนองค์ประกอบของรางและหมอนรองในส่วนของรางต่อเนื่อง การเปลี่ยนส่วนที่มีข้อบกพร่องของชุดราง การปรับจุดปิดและทางแยกตาบอดตามรูปแบบและระดับ การปรับตำแหน่งของรางสัมผัสในแนวตั้งและแนวนอน การติดตั้งข้อต่อและตัวยึดของรางสัมผัส

คำอธิบายผลงาน... ทำงานที่ง่ายที่สุดในระหว่างการติดตั้งการรื้อและซ่อมแซมโครงสร้างของโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก การเติมบัลลาสต์ในกล่องนอนให้เป็นปกติ การเปลี่ยนบัลลาสต์ในกล่องสลีปเปอร์ไปจนถึงส่วนของหมอนรองนอน การขจัดสิ่งสกปรกออกจากใต้ราง การสร้างตราสินค้าไม้หมอน. การระบายสีป้ายติดตามและสัญญาณ การเรียงและซ้อนไม้หมอนเก่า หมายเลขลิงค์รถไฟ การยึดสลักเกลียวและสกรูในหมอนรองด้วยประแจกระบอก สลักเกลียวฝังและขั้วต่อ การกำจัดและการติดตั้งโล่ของรั้วป้องกันหิมะ การวางเดิมพันเมื่อจัดวางและปรับระดับแทร็ก การโหลดการขนส่งและการขนถ่ายของรัด การล้างหิมะออกจากเส้นทางด้วยตนเอง การวางหมอนและตัวยึดแบบแมนนวล การบำบัดน้ำยาฆ่าเชื้อของไม้หมอนและคานด้วยตนเอง การติดตั้งและการจัดเรียงป้ายถนนและรั้วหิมะที่แนวยาว การทำความสะอาดคูระบายน้ำและที่ดอน ทำความสะอาดตัวยึดและรางจากสิ่งสกปรกและน้ำมันเตา ทำความสะอาดรางจากเศษขยะ การนำพืชออกจากเส้นทาง

ต้องรู้: ป้ายบอกทางและสัญญาณ ประเภทของวัสดุพื้นฐานสำหรับโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการสร้างโครงสร้างส่วนบนของแทร็กและการลดระดับและข้อกำหนดสำหรับการดำเนินการ ชื่อขององค์ประกอบหลักของโครงสร้างส่วนบนของแทร็กและการลดระดับ วิธีการและเทคนิคในการทำงานที่ง่ายที่สุดในระหว่างการติดตั้งและการรื้อโครงสร้างของโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก

§ 39. ติดตามช่างฟิต (ป. 3)

คำอธิบายผลงาน... ดำเนินการอย่างง่าย ๆ ในการประกอบการรื้อและซ่อมแซมโครงสร้างส่วนบนของราง การหล่อลื่นและการขันสลักเกลียวก้น การขนถ่ายและการจัดวางไม้กั้นคานรางและการเชื่อมโยงของรางและตะแกรงนอนโดยใช้ปั้นจั่น วางไม้หมอนตามแผนภาพ เจาะรูในไม้หมอนด้วยเครื่องมือไฟฟ้า การเปลี่ยนองค์ประกอบของรางและหมอนรอง การขนถ่ายบัลลาสต์จากรถกอนโดลา การปรับระยะห่างรางด้วยเครื่องกระจายไฮดรอลิก การปรับรางและตะแกรงนอนในแง่ของอุปกรณ์ยืดไฮดรอลิก ปรับระดับแทร็กตามความกว้างและระดับของแทร็ก การติดตั้งข้อต่อราง รั้วหน้างานพร้อมป้ายสัญญาณ การจบปริซึมบัลลาสต์ การยึดสลักเกลียว เสร็จสิ้นการยืดไม้ค้ำยัน ซ่อมไม้หมอนระหว่างทางและในพื้นที่จัดเก็บ อุปกรณ์ของช่องและเบาะรองนั่งตะกรัน การเปลี่ยนบัลลาสต์ด้านล่างของหมอนอิง การวางส่วนเชื่อมโยงของรางและหมอนรองบนชั้นล่างโดยใช้แทร็กเลเยอร์ การให้บริการสายการประกอบคันชัก

ต้องรู้: ประเภทของวัสดุสำหรับอุปกรณ์ของโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก ติดตามมาตรฐานการบำรุงรักษาด้วยไม้หมอน กฎสำหรับการควบคุมตำแหน่งของโครงสร้างของโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก (ยกเว้นส่วนความเร็วสูงและส่วนบนฐานคอนกรีตเสริมเหล็ก) วิธีการและเทคนิคในการผลิตชิ้นงานโดยใช้เครื่องมือไฟฟ้านิวเมติกเอนกประสงค์และอุปกรณ์ไฮดรอลิก กฎสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฮดรอลิก ขั้นตอนการฟันดาบไซต์งานด้วยสัญญาณที่กำหนด วิธีการและเทคนิคในการปฏิบัติงานระหว่างการก่อสร้างส่วนย่อยโดยใช้เครื่องมือและอุปกรณ์มือ วิธีการสลิงรางหีบห่อไม้หมอนคานและภาชนะที่มีตัวยึด

§ 40. ช่างฟิตถนน (ป. 4)

คำอธิบายผลงาน... การดำเนินการของงานที่มีความซับซ้อนปานกลางในการสร้างการรื้อถอนและการซ่อมแซมโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก ยึดรางกับไม้หมอนและคานด้วยตนเองและใช้ไม้ค้ำยัน ยึดรางเข้ากับวัสดุบุด้วยสลักเกลียวขั้วต่อเมื่อยึดแยกกัน ตัดรางด้วยเครื่องตัดรางไฟฟ้า. เจาะรูในรางด้วยเครื่องเจาะไฟฟ้า. การยึดวัสดุบุผนังคอนกรีตเสริมเหล็กด้วยไขควงและกุญแจไฟฟ้า การปรับระยะห่างของรางโดยเครื่องเกลี่ยไฮดรอลิกในส่วนรางด้วยไม้หมอนคอนกรีตเสริมเหล็กแผ่นคอนกรีตและบล็อก การปรับตำแหน่งของรางและตะแกรงนอนในแง่ของอุปกรณ์ยืดไฮดรอลิกในส่วนรางด้วยไม้หมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก การวัดและการจัดแนวของรางตามความกว้างและระดับของรางในพื้นที่ที่มีไม้หมอนคอนกรีตเสริมเหล็กแผ่นพื้นและบล็อกโดยใช้เครื่องมือไฮดรอลิกและไฟฟ้าและในพื้นที่ที่มีไม้รองนอนโดยใช้เครื่องมือไฟฟ้า การเปลี่ยนชิ้นส่วนระแนงรางและไม้หมอนในพื้นที่ที่มีไม้หมอนคอนกรีตเสริมเหล็กแผ่นพื้นและบล็อก การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมโซ่รางแบบล็อคตัวเอง การประกอบและถอดชิ้นส่วนตัวยึดรางกลางและก้นโดยใช้เครื่องมือไฟฟ้า การติดตั้งและการรื้อพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กของทางข้ามข้อต่อรางฉนวนและรางคอนกรีตเสริมเหล็กระบายน้ำ การตรวจสอบและบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ การเปลี่ยนชิ้นส่วนยึดที่ชำรุดเพียงครั้งเดียวบนผลิตภัณฑ์

ต้องรู้: ติดตามมาตรฐานการบำรุงรักษาในส่วนที่มีไม้หมอนแผ่นคอนกรีตและบล็อกคอนกรีตเสริมเหล็ก อุปกรณ์และข้อกำหนดสำหรับการบำรุงรักษาแทร็กในส่วนที่มีวงจรติดตามและการปิดกั้นอัตโนมัติ กฎสำหรับการผลิตงานเกี่ยวกับการติดตั้งการรื้อและการควบคุมตำแหน่งของโครงสร้างของโครงสร้างส่วนบนของแทร็กโดยใช้เครื่องมือและกลไกไฟฟ้าและนิวเมติก อุปกรณ์กฎการทำงานของเครื่องตัดรางไฟฟ้าเครื่องเจาะไฟฟ้าและติดตามเครื่องมือไฟฟ้าและนิวเมติก กฎสำหรับการปรับตำแหน่งของโครงสร้างของโครงสร้างส่วนบนของแทร็กในส่วนที่มีฐานคอนกรีตเสริมเหล็ก

§ 41. ติดตามช่างฟิต (ป. 5)

คำอธิบายผลงาน... การทำงานที่ซับซ้อนเกี่ยวกับการสร้างการรื้อถอนและการซ่อมแซมโครงสร้างส่วนบนของราง การเลือกความยาวรางและตรวจสอบการวางตามตารางและแม่แบบ การปรับตำแหน่งของปลายรางเชื่อมของรางเชื่อมแบบต่อเนื่อง การเปลี่ยนส่วนที่มีข้อบกพร่องของรอยเชื่อมแบบต่อเนื่อง การปรับรางและตะแกรงนอนในแง่ของอุปกรณ์ไฮดรอลิกในส่วนติดตามด้วยแผ่นคอนกรีตและบล็อกคอนกรีตเสริมเหล็ก การวัดและการจัดแนวของรางตามมาตรวัดและระดับบนส่วนของรางด้วยแผ่นคอนกรีตและบล็อกคอนกรีตเสริมเหล็ก การปรับเส้นทางในสถานที่ที่สั่นสะเทือน การป้อนสตริงรางลงในช่วงอุณหภูมิการออกแบบบนรางต่อเนื่อง การแก้ไขการทรุดตัวของเส้นทางโดยการเติม การติดตั้งและติดตั้งรางเคาน์เตอร์ การติดตั้งและการถอดอุปกรณ์ปรับระดับ การติดตั้งอุปกรณ์กันขโมย. การเปลี่ยนองค์ประกอบของรางและหมอนรองในส่วนของรางต่อเนื่อง

ต้องรู้: การออกแบบมาตรฐานการบำรุงรักษาสำหรับการติดตามและการผลิตอย่างต่อเนื่อง กฎสำหรับการผลิตการติดตั้งรางเชื่อมแบบต่อเนื่อง ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของการวางโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก

§ 42. ติดตามช่างฟิต (ป. 6)

คำอธิบายผลงาน... การทำงานที่ซับซ้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสร้างการรื้อถอนและการซ่อมแซมโครงสร้างส่วนบนของราง การติดตั้งและการถอดชิ้นส่วนและการยึดกับไม้หมอนและคาน การคำนวณกะสำหรับการตั้งค่าการติดตามไปยังตำแหน่งการออกแบบ การปรับสวิตช์ผลิตภัณฑ์และกลไกการถ่ายโอนระหว่างการทำงาน การเลือกรางตามความยาวและการตรวจสอบการวางในรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสบนคานสะพานของโครงสร้างเทียม การวัดส่วนโค้งของเส้นทางตามลูกศรเบี่ยงเบน การมองเห็นและการแยกส่วนโค้งวงกลมและการเปลี่ยนรางของรางรถไฟเมื่อตั้งอยู่ในตำแหน่งออกแบบ การปรับโปรไฟล์ผลิตภัณฑ์ระหว่างการเติบโตและการตั้งถิ่นฐานของความลึก การคำนวณและการเลือกรางสั้นสำหรับส่วนรางโค้ง การติดตั้งอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนรางสินค้าคงคลังด้วยขนตาเชื่อมและการปรับข้อต่อตัวยึด การแก้ไขเส้นทางในเหวโดยใช้อุปกรณ์ออปติคัล การประกอบลิงค์บนเครื่องประกอบของสายการประกอบลิงค์

ต้องรู้: กฎสำหรับการประกอบและถอดชิ้นส่วน กฎสำหรับการผลิตงานเมื่อเปลี่ยนและปรับเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ วิธีการวัดส่วนโค้งของเส้นทางตามลูกศรเบี่ยงเบน วิธีการเลือกรางสั้นสำหรับส่วนรางโค้ง อุปกรณ์และหลักการทำงานของเครื่องประกอบของสายการประกอบลิงค์

บันทึก. ช่างซ่อมบำรุงติดตามที่มีส่วนร่วมในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรางโครงสร้างเทียมและการปรับลดระดับในส่วนของทางแยกที่มีธรณีวิทยาทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน (มาริ, คาร์สต์, หนองน้ำ, น้ำแข็งฝัง, ดินถล่ม ฯลฯ ) พื้นที่ที่มีการเบรกแบบพักฟื้นและยังมีส่วนร่วมในการบำรุงรักษาโคก และรางย่อยของสถานีรถไฟมาร์แชลลิ่งจะถูกเรียกเก็บเงินสูงกว่าประเภทหนึ่ง

ผู้อำนวยการทั่วไป

OJSC "______________"

__________________ ________

ลงวันที่ ___ ____________ 20__

รายละเอียดงานของช่างฟิตติดตาม

ข้อกำหนดทั่วไป:

1. ข้อกำหนดสำหรับช่างฟิตเส้นทาง:

• จะต้องได้รับการฝึกอบรมพิเศษใบรับรองที่เกี่ยวข้องของการกำหนดคุณสมบัติการทำงานของช่างฟิตติดตาม
• ซึ่งมีอายุครบ 18 ปีตามเวลาที่ได้รับการว่าจ้าง
• ได้รับการยอมรับจากคณะกรรมการการแพทย์ว่าเหมาะสมกับงานในตำแหน่งนี้

ในกิจกรรมของเขาช่างฟิตเส้นทางได้รับคำแนะนำจาก:

• เอกสารกำกับดูแลงานที่ทำ
• วัสดุระเบียบวิธีที่เกี่ยวข้องกับประเด็นที่เกี่ยวข้อง
• กฎระเบียบด้านแรงงาน
• คำสั่งและคำสั่งของหัวหน้าองค์กร (ผู้จัดการโดยตรง);
• รายละเอียดงานนี้.

1. ช่างเครื่องติดตามได้รับการว่าจ้างและปลดออกตามคำสั่งของผู้อำนวยการทั่วไปตามกฎหมายปัจจุบันของยูเครนเกี่ยวกับการจัดหาหัวหน้าวิศวกร
2. ช่างซ่อมแทร็กเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงของหัวหน้าส่วนบริการซ่อมโดยมีหน้าที่เป็นหัวหน้าวิศวกร

1. ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำทุกวันจากผู้จัดการสายงาน
2. ปฏิบัติตามคำแนะนำกฎความปลอดภัยเหล่านี้และปฏิบัติตามหน้าที่ของคุณ
3. ช่างฟิตเส้นทางมีหน้าที่ต้องดูแลความปลอดภัยและสุขภาพส่วนบุคคล ตลอดจนเกี่ยวกับความปลอดภัยและสุขภาพของผู้คนในกระบวนการปฏิบัติงานใด ๆ
4. ต้องทราบข้อกำหนดของการดำเนินการทางกฎหมายที่กำกับดูแลการคุ้มครองแรงงานความปลอดภัยข้อกำหนดสำหรับกฎการจัดการเครื่องใช้ในครัวเรือนอุปกรณ์และกลไกอื่น ๆ อย่างปลอดภัย
5. ต้องใช้วิธีการโดยรวม (ชุดรวมและรองเท้านิรภัย) และการป้องกันส่วนบุคคลเนื่องจาก การละเลยอุปกรณ์ป้องกันนำไปสู่การบาดเจ็บและความเสียหายการสวมชุดทำงานเป็นสิ่งที่จำเป็น ,
6. เข้ารับการตรวจสุขภาพเบื้องต้นและเป็นระยะตามลักษณะที่กฎหมายกำหนด

10. ควรรู้:

ติดตามสัญญาณและสัญญาณ; วัสดุพื้นฐานทุกประเภทสำหรับการติดตามโครงสร้างส่วนบนและข้อกำหนดการวาง ติดตามมาตรฐานการบำรุงรักษาด้วยไม้หมอน

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับการสร้างโครงสร้างส่วนบนของแทร็กและการลดระดับและข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการดำเนินการ กฎสำหรับการปรับโครงสร้างของโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก

วิธีการและเทคนิคในการทำงานอย่างง่ายระหว่างการติดตั้งและการรื้อถอนโครงสร้างส่วนบน

ชื่อขององค์ประกอบหลักของโครงสร้างส่วนบนของรางถนน

วิธีการและเทคนิคในการปฏิบัติงานโดยใช้เครื่องมือเอนกประสงค์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ไฮดรอลิก กฎสำหรับการบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฮดรอลิก

วิธีการใช้รางสลิงหีบห่อของไม้หมอนและคาน เนื้อหาของวงจรรางปิดกั้นอัตโนมัติและกฎการทำงาน

กฎสำหรับการฟันดาบสถานที่ทำงานด้วยสัญญาณที่กำหนด

วิธีการและเทคนิคในการปฏิบัติงานระหว่างการก่อสร้างถนนโดยใช้เครื่องมือและอุปกรณ์มือ

อุปกรณ์ก่อสร้างมาตรฐานการบำรุงรักษาสำหรับรอยเชื่อมและผลิตภัณฑ์ต่อเนื่อง กฎสำหรับการติดตั้งแทร็กและรอยต่อแบบต่อเนื่อง

กฎสำหรับการผลิตงานเกี่ยวกับการปรับแทร็กและผลงานต่อเนื่องและวิธีการสำหรับการแยกย่อย

วิธีการเลือกรางสั้นสำหรับส่วนรางโค้งวิธีการวัดส่วนโค้งโดยลูกศรเบี่ยงเบน

หน้าที่ราชการ ไม่ว่าง nosti (ประสิทธิภาพของการทำงานเป็นทีม):

1. การดำเนินงานระหว่างการติดตั้งการรื้อและซ่อมแซมโครงสร้างของโครงสร้างส่วนบนของแทร็ก

1. การพันและคลายสกรูในหมอนรองด้วยประแจกระบอก การวางหมอนและตัวยึดด้วยตนเอง แกนปริซึมบัลลาสต์
2. การทำความสะอาดคูระบายน้ำและที่ดอน การดูแลและบำรุงรักษาตามปกติการทำความสะอาดและการหล่อลื่นรางและผลิตภัณฑ์ การติดตั้ง turnouts และสิ่งที่แนบมากับหมอนและคานด้วยค้อนไม้ค้ำ
3. การปรับไม้หมอนตามแผนภาพ การติดตั้งข้อต่อราง การถอดกล่องของรางสัมผัสการถอดอุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรม การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของรางและตารางนอนเพียงครั้งเดียว
4. การรื้อพื้นไม้ข้ามด้วยการถอดรางเคาน์เตอร์ การปรับระยะห่างของรางราวและหมอน
5. การวัดและการปรับมาตรวัดตามแม่แบบด้วยแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กและบล็อก การปรับตำแหน่งของรางรถไฟด้วยความสูงและระดับ การปรับตำแหน่งของรางรถไฟในความสูงและระดับในสถานที่ที่สั่นสะเทือน
6. การล้อมรั้วสถานที่ทำงานพร้อมสัญญาณไฟ การติดตั้งหมอนและคานคู่ สลักเกลียวตกแต่งไม้ค้ำซ่อมหมอนระหว่างทางทำช่องและเบาะรองนั่งตะกรัน
7. การตัดบัลลาสต์ด้านล่างเท้าของหมอน การวางลิงค์บนพื้นถนนโดยใช้แทร็กเลเยอร์
8. การติดรางเข้ากับไม้หมอนและคานด้วยตนเองและด้วยไม้ค้ำยัน ยึดรางเข้ากับวัสดุบุผิวด้วยสลักเกลียวขั้วเมื่อยึดแยกกัน การติดตั้งและการถอดข้อต่อฉนวน
9. การเสริมไม้หมอนด้วยสลักเกลียวกับโครงสลิป การเตรียมและการติดตั้งเฟรมสำหรับจุดตัดของรางลื่น การถอดรางเชื่อมออกเป็นชิ้นส่วนแต่ละชิ้นด้วยเครื่องมือไฟฟ้า
10. การติดตั้งพื้นข้ามถาวรพร้อมรางเคาน์เตอร์ การรื้อพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กของทางข้ามและในพื้นที่ที่มีไม้หมอน
11. การเลือกรางตามความยาวและการตรวจสอบการวางตามตารางและช่องว่าง การควบคุมตำแหน่งของปลายรางเชื่อมของรางเชื่อมแบบต่อเนื่องพร้อมสกรู การติดตั้งและการถอดอุปกรณ์ปรับระดับ
12. การเปลี่ยนส่วนที่มีข้อบกพร่องของรางเชื่อมแบบต่อเนื่อง การวัดและการปรับตามแม่แบบระดับและทิศทางของการถ่ายโอนบูมทางแยกตาบอดรางแนวนอนและแนวเอียงตลอดจนทางแยกของรางโครงสร้างยกเรือ
13. การคำนวณและการเลือกรางสั้นสำหรับส่วนรางโค้ง การวัดเส้นโค้งโดยลูกศรเบี่ยงเบน การมองเห็นและการแยกส่วนโค้งวงกลมและการเปลี่ยนแปลงของรางรถไฟเมื่อวางในตำแหน่งการออกแบบตามการเปลี่ยนแปลงที่คำนวณได้
14. รายละเอียดของสวิตช์ผลิตภัณฑ์และการจัดตำแหน่งด้วยการปรับกลไกการถ่ายโอน การติดตั้งและการปรับรถเข็นสำหรับเปลี่ยนรางสินค้าคงคลังด้วยขนตาเชื่อม

ช่างฟิตเส้นทางมีสิทธิ์:

1. รับข้อมูลที่จำเป็นในการปฏิบัติหน้าที่

2. ส่งข้อเสนอไปยังหน่วยงานที่สูงขึ้นเพื่อปรับปรุงองค์กรในการทำงาน

3. ปรับปรุงคุณสมบัติของคุณตามลักษณะที่กำหนดผ่านการรับรอง (การรับรองซ้ำ) เพื่อกำหนดประเภทคุณสมบัติ

ความรับผิดชอบ

1. ช่างซ่อมรางจะต้องรับผิดเป็นการส่วนตัวสำหรับการละเมิดข้อกำหนดที่ระบุไว้ในคู่มือนี้ตามกฎหมายปัจจุบัน

2. เพื่อความมั่นคงทางวัตถุอย่างเต็มที่ของค่านิยมที่มอบให้กับเขา

3. สำหรับการไม่ปฏิบัติตาม (การปฏิบัติตามหน้าที่อย่างไม่เหมาะสม) ที่กำหนดโดยรายละเอียดงานนี้ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายแรงงานปัจจุบัน

4. สำหรับความผิดที่เกิดขึ้นในระหว่างการดำเนินกิจกรรม - ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายทางปกครองทางอาญาและทางแพ่งในปัจจุบัน

5. สำหรับการก่อให้เกิดความเสียหายทางวัตถุ - ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายแรงงานกฎหมายอาญาและกฎหมายแพ่งในปัจจุบัน

เห็นด้วย:

สารบัญ
คำนำ 3
1. ติดตามสิ่งอำนวยความสะดวกของทางรถไฟ 4
1.1 ติดตามการจำแนกประเภทงาน 4
1.2 การจัดการติดตาม 5
1.3 สิทธิและหน้าที่ของช่างฟิตแทร็ก 6
2. โครงสร้างย่อยและท่อระบายน้ำ 7
2.1 องค์ประกอบหลักของการลดระดับ 7
2.2 สิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์ระบายน้ำ 12
2.3 ความผิดปกติของการปรับลดรุ่น 15
2.4 การบำรุงรักษาย่อย 17
3. การจัดเรียงและการบำรุงรักษาโครงสร้างส่วนบนของราง 18
3.1 ราง 18
3.2 ตู้นอน 28
3.3 ตัวยึดและอุปกรณ์กันขโมย 31
3.4 ชั้นบัลลาสต์ 42
3.5 เส้นทางต่อเนื่อง 45
3.6 คุณสมบัติของอุปกรณ์และการบำรุงรักษารางในส่วนของการปิดกั้นอัตโนมัติและการลากด้วยไฟฟ้า 48
4. ผลประกอบการ 51
4.1 ความหลากหลายของจุดปิดและทางแยกตาบอด 51
4.2 โครงสร้างของชิ้นส่วนหลักของผลิตภัณฑ์ 51
4.3 ฐานใต้รางของสวิตช์เปิดปิด 64
4.4 คุณลักษณะของอุปกรณ์ปิดกั้นในส่วนที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติและระบบลากไฟฟ้า 65
4.5 68. เนื้อหาของจุดเลี้ยวและทางแยกที่ตาบอด 68
4.6 คุณลักษณะของการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ที่มีการเชื่อมต่อไฟฟ้า 71
5. ติดตามการจัดเรียง 73
5.1 73
5.2 สัญญาณสัญญาณและสัญญาณบอกทิศทาง 82
5.3 ตัวหยุดอุปกรณ์ข้างรางและน้ำมันหล่อลื่นราง 86
6. มาตรฐานการสร้างและบำรุงรักษาทาง 89
6.1 มาตรฐานและความคลาดเคลื่อนสำหรับความกว้างของแทร็ก 89
6.2 ติดตามมาตรฐานการบำรุงรักษาในแผน 90
6.3 มาตรฐานการบำรุงรักษารางระดับ 91
6.4 แผนภาพไม้หมอน 94
6.5 บรรทัดฐานและความคลาดเคลื่อนของเนื้อหาของช่องว่างก้นและการวิ่งของข้อต่อราง 94
6.6 ม่านราง 95
201
6.7 95
6.8 ติดตามการประเมินสภาพ 98
7. ขนาดโดยประมาณของอาคาร 103
7.1 ระยะทางหลักโดยรวม 103
7.2 การวางวัสดุโครงสร้างเสริมของแทร็กใกล้แทร็ก 106
8. เครื่องมือวัด 107
8.1 แม่แบบการเดินทางและรถเข็น 107
8.2 อุปกรณ์วัดการสึกหรออุณหภูมิของรางและช่องก้น 110
9. การตรวจสอบราง 113
9.1 วิธีดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคและวิธีการแก้ไขปัญหา 113
9.2 คุณสมบัติของการตรวจสอบในเส้นโค้ง 115
9.3 คุณสมบัติของการตรวจสอบในฤดูหนาว 118
10. อุปกรณ์และกฎการทำงานของเครื่องมือติดตามและแหล่งที่มา
แหล่งจ่ายไฟ 119
10.1 เครื่องมือช่าง 119
10.2 เครื่องมือเดินทางไฮดรอลิก 123
10.3 เครื่องมือเดินทางไฟฟ้าเครื่องตัดราง RMK 125
10.4 แหล่งจ่ายไฟของกลไกติดตามและเครื่องมือ 131
11. กฎและเทคโนโลยีสำหรับงานหลัก 134
11.1 การวางแผนและการจัดระเบียบงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาปัจจุบันของแทร็ก 134
11.2. การยืดรางในโปรไฟล์ตามยาวและตามขวาง 135
11.3 141
11.4 ติดตามการจัดตำแหน่งในแผน 142
11.5 การแก้ไขความกว้างของแทร็ก 144
11.6 รางเปลี่ยนเดี่ยว 145
11.7 147
11.8 148
11.9 การแก้ไขเส้นทางในส่วนลึก 149
11.10 การเปลี่ยนชิ้นส่วนโลหะแต่ละชิ้นของสวิตช์ผลิตภัณฑ์ 154
11.11 การปลดปล่อยความเครียดจากความร้อนในรอยเชื่อมต่อเนื่อง 156
11.12 การขนถ่ายวัสดุโครงสร้างส่วนบนของแทร็กและวางบนฐาน 160
11.13 การประกอบลิงค์กริดแทร็ก 161
11.14 162. การถอดและกั้นรางแทรค 162
11.15 164
11.16 ซ่อมรางกลาง 168
11.17 170
11.18 เปลี่ยนรางต่อเนื่อง 170
202
12. การกำจัดหิมะ 174
12.1 การป้องกันหิมะ 174
12.2 176. การล้างหิมะบนแทร็กและสถานี 176
12.3 178
13. ดูแลความปลอดภัยในการจราจรเมื่อดำเนินการตามเส้นทาง 180
13.1 งานที่สามารถควบคุมโดยช่างฟิตแทร็ก 180
13.2 รั้วหน้างานด้วยสัญญาณและป้ายสัญญาณ 181
13.3 ขั้นตอนในการฟันดาบสถานที่ที่เป็นอุปสรรคต่อการเคลื่อนที่ของรถไฟ 189
13.4 ข้อกำหนดสำหรับสถานะของแทร็กเมื่อผ่านรถไฟขณะรันไทม์
ติดตามผลงาน 190
14. ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในการติดตาม 191
14.1 ทางผ่านและการจัดส่งไปยังสถานที่ทำงาน 191
14.2 องค์กรในการทำงาน 193
14.3 การทำงานกับเครื่องมือติดตาม 194
14.4 การกำจัดหิมะ 196
14.5 ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยเมื่อทำงานในพื้นที่ไฟฟ้า 197
14.6 มาตรการความปลอดภัยในการขนถ่ายและขนถ่าย 197
14.7 มาตรการความปลอดภัยเมื่อเครื่องจักรทำงาน 198

ทีมประกอบด้วย 6 ตัว (ราง P50 ยาว 12.5 ม.) ถึง 16 ราง (ราง P75 ยาว 25 ม.) การขนส่งการถอดรางที่ถอดเปลี่ยนได้และการวางรางใหม่สามารถทำได้โดยใช้เครนพอร์ทัลแบบถอดได้ด้วยตนเองสองตัว องค์ประกอบของกองพลน้อยลง 2-4 คน

การเปลี่ยนรางเพียงครั้งเดียวระหว่างการยึดจะดำเนินการในลักษณะเดียวกัน

การเปลี่ยนรางอย่างต่อเนื่องทำด้วยขนตาซึ่งรวบรวมอยู่ภายในแทร็ก ซับในข้อต่อระหว่างการประกอบได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวเต็มจำนวน ตัวเชื่อมต่อแบบก้นถูกติดตั้งบนส่วนที่มีไฟฟ้าหรือล็อคตัวเอง ความยาวของขนตาถ่ายเป็นเส้นโค้ง 100 ม. เป็นเส้นตรงยาวไม่เกิน 500 ม. ระยะห่างระหว่างขอบด้านข้างของรางที่วางอยู่ในแทร็กและรางที่วางใหม่ต้องมีอย่างน้อย 0.5 ม. ในทางโค้งเพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนที่ตามยาวของแส้เมื่อเปลี่ยนพวกเขาจะจัดเรียงการแข่งขันและการหยุดพักค่าที่กำหนดโดยการคำนวณ

ในการพิจารณาการวิ่งและการหยุดพัก S จะเท่ากับ 0.5 ม. บวกความกว้างครึ่งหนึ่งของส่วนหัวของรางที่วางและเปลี่ยนใหม่

ขนตาถูกเย็บติดกับไม้หมอนไม้ด้วยไม้ค้ำยันที่ส่วนปลายของพวกเขาเช่นเดียวกับในสถานที่แข่งขันและช่วงพักส่วนแทรกรูปลิ่มไม้ได้รับการแก้ไข

ลำดับของการปฏิบัติงานหลัก: คลายข้อต่อเริ่มต้นและข้อต่อสุดท้ายการเข้าร่วมแทร็กการตั้งแผ่นยึดเลื่อนรอยเย็บของรางที่ถอดเปลี่ยนได้ไปที่ส่วนปลายของหมอนการถอดและทำความสะอาดวัสดุบุผิวและไม้ค้ำลอกเตียงของไม้หมอนการเคลือบพื้นผิวที่ตัดด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อการวางวัสดุบุผิวบนแถบเลื่อนขนตา รางที่จะวาง, เย็บบนราง, สลักข้อต่อ, หมอนรองก้นกลั่นและเคาะ

ขั้นแรกให้เปลี่ยนรางรถไฟด้วยด้ายเส้นเดียว (ในส่วนโค้ง - ด้านนอก) จากนั้นจึงเปลี่ยนที่สอง

สถานที่ทำงานถูกปิดล้อมด้วยสัญญาณหยุด

หลังจากการเปลี่ยนรางอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องเปลี่ยนวัสดุบุผิวในระหว่างการยึดไม้ค้ำยันรถไฟขบวนแรกหนึ่งหรือสองขบวนจะผ่านไปด้วยความเร็ว 25 กม. / ชม. ขบวนถัดไปที่ 50 กม. ด้วยการยึดแยกต่างหากจะได้รับอนุญาตให้ผ่านรถไฟด้วยความเร็วสูงสุด 60 กม. / ชม. โดยมีสลักเกลียวเทอร์มินัลคงที่ในทุกตู้นอนที่สามสูงสุด 40 กม. / ชม. ในทุก ๆ สี่และสูงสุด 25 กม. / ชม.

วัสดุบุก้นจะถูกแทนที่เมื่อเกิดรอยแตกและรอยแตกเมื่อไม่พอดีกับรางเนื่องจากการสึกหรอ เพื่อการรับรู้ที่ดีขึ้นเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกจากสต็อกกลิ้งโดยข้อต่อขอแนะนำให้เปลี่ยนวัสดุบุทั้งสองในเวลาเดียวกัน

สถานที่ทำงานถูกปิดล้อมด้วยสัญญาณหยุด หลังจากลบสัญญาณแล้วรถไฟจะผ่านไปโดยไม่ลดความเร็ว งานนี้ดำเนินการโดยช่างเชื่อมสองคนภายใต้คำแนะนำของหัวหน้าคนงาน หลังจากถอดวัสดุบุทั้งสองออกแล้วให้ตรวจสอบสภาพของปลายรางทั้งสองข้าง หลังจากเปลี่ยนวัสดุบุผิวเสร็จแล้วช่างประกอบติดตามจะเคาะก้นและหมอนรองก้นออก

สลักเกลียวจะถูกแทนที่ในกรณีที่มีการแตกหักการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญหรือความเสียหายต่อด้าย งานนี้ทำโดยช่างฟิตติดตาม

ตามกฎแล้วการเปลี่ยนวัสดุบุผิวและไม้ค้ำจะรวมกับการเย็บเส้นทางใหม่

ชิ้นส่วนโพลีเอทิลีนในข้อต่อฉนวนที่มีการห่อหุ้มหรือวัสดุบุสองหัวจะถูกแทนที่ในชุดที่สมบูรณ์พร้อมกับการถอดวัสดุบุทั้งสองออก

งานนี้ดำเนินการโดยช่างเชื่อมสองคน ผลงานเหล่านี้มีการปิดล้อมด้วยสัญญาณหยุดซึ่งดูแลโดยหัวหน้าคนงานของแทร็ก

ข้อต่อฉนวนที่ยึดด้วยกาวที่ทนทานกว่าจะถูกแทนที่อย่างสมบูรณ์เมื่อกาวที่เชื่อมต่อรางเข้ากับวัสดุบุรองถูกทำลายเมื่อมีข้อบกพร่องเกิดขึ้นในรางหรือเมื่อปะเก็นฉนวนในช่องว่างหมดลง เพื่อจุดประสงค์นี้ควรมีข้อต่อกาว - โบลต์หนึ่งตัวในสต็อกที่มีความยาวกิโลเมตรสำหรับทุกๆ 10 ทางโดยรางมักจะยาว 12.5 ม.

การเปลี่ยนเทอร์มินัลและสลักเกลียวฝังตัวแหวนสปริงและเทอร์มินัลเพียงครั้งเดียวตลอดจนไม้หมอนบนรางต่อเนื่องจะดำเนินการพร้อมกันไม่บ่อยเกินหลังจาก 10 ตัวนอนที่อุณหภูมิรางเกินอุณหภูมิของการยึดครั้งสุดท้าย 15 ° C หรือมากกว่า

การเปลี่ยนรัดอย่างต่อเนื่องจะดำเนินการร่วมกับการเปลี่ยนราง

การเปลี่ยนไม้หมอนไม้เพียงครั้งเดียวทำได้โดยช่างซ่อมรางสองตัว อาจมีกลุ่มดังกล่าวหลายกลุ่ม แต่ควรตั้งอยู่เพื่อให้ไม่เกินสองตู้นอนโดยเว้นระยะห่างกันอย่างน้อยหกตัวพร้อมกันบนลิงค์ยาว 12.5 ม.

ตู้นอนใหม่กำลังถูกเคลื่อนย้ายไปยังสถานที่เปลี่ยนแปลง ตรวจสอบมาตรวัดรางและถ้าจำเป็นให้เย็บใหม่ก่อนเปลี่ยน งานจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: พวกเขาฉีกบัลลาสต์ออกจากกล่องนอนไปที่ระดับความลึกใต้เตียงนอนจัดทางออกจากกล่องไปด้านข้างปักไม้นอนเลื่อนเข้าไปในกล่องนอนแล้วดึงออก จากนั้นพวกเขาก็ตัดเปลือกของบัลลาสต์สกปรกออกถ้ามีให้วางผังเตียงของผู้นอนลากเบาะใหม่ไปยังที่ที่เตรียมไว้เย็บเข้ายี้แล้วแตะ สามารถดึงเบาะนอนได้โดยใช้แหนบนอนเท่านั้น สำหรับการบีบอัดที่มีคุณภาพสูงขอแนะนำให้ทำการเปลี่ยนหมอนรองเพียงครั้งเดียวก่อนที่จะยืดรางให้ตรง สถานที่ทำงานมีรั้วสัญญาณ "C"

งานเปลี่ยนไม้หมอนคอนกรีตเสริมเหล็กเพียงครั้งเดียวจะดำเนินการด้วยตนเองโดยช่างซ่อมรางหกตัวภายใต้การดูแลของหัวหน้าคนงาน ไม้หมอนถูกขนส่งโดยการขนส่งทางรถไฟหรือทางถนนที่ติดตั้งเครน

งานจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: นำหินบดไปที่พื้นของหมอนจากทั้งสองกล่องและที่ส่วนท้ายของไม้หมอน คลายสามถึงสี่ครั้งเพื่อเปลี่ยนน็อตของขั้ว (ฝังเมื่อยึดคอนกรีตเสริมเหล็ก) สลักเกลียวบนไม้หมอนที่อยู่ติดกันสี่ตัว เธรดรางทั้งสองถูกแขวนไว้กับแจ็คพร้อมกับสลีปเปอร์ที่ถอดเปลี่ยนได้แผ่นโลหะยาว 3.1 ม. และกว้าง 0.25 ม. ถูกนำมาไว้ใต้สลีปเปอร์สลีปเปอร์จะลดลงลงบนแผ่น บนสลีปเปอร์ที่ถูกเปลี่ยนให้คลายเกลียวสลักเกลียว (สกรู) ที่ฝังไว้ถอดขั้วออก เธรดของรางจะถูกแขวนขึ้นอีกครั้งตัวนอนจะถูกดึงออกด้วยสายเคเบิลหรือเชือกคลุมด้วยห่วง หินบดถูกเลือกไว้ตรงกลางของเตียงนอนที่ความลึก 5 ซม. บนแผ่นเดียวกันดึงเน็คไทใหม่เข้าที่ ด้ายของรางจะลดลงสลีปเปอร์ติดกับราง ดึงแผ่นโลหะออกเคาะไม้หมอนที่ระยะ 1 เมตรจากแต่ละราง แก้ไขสลักเกลียวกับหมอนที่อยู่ติดกัน การวางแผนและการกระแทกหินบด สถานที่ทำงานมีป้ายสัญญาณ "C" เมื่อใช้เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ShSM-1 บนรางรถไฟการทำงานต่อไปนี้จะเป็นแบบกลไก: แขวนรางรถไฟดึงหมอนรองนอนที่ถอดเปลี่ยนได้บรรจุลงบนแท่นวางของตัวเองขนตู้นอนใหม่ออกจากชานชาลาแล้วลากไปตาม