ไฟสัญญาณบนหลังคาอาคารหลายชั้น กฎที่เกี่ยวข้องบางประการสำหรับไฟสิ่งกีดขวาง เราไม่ได้เริ่มหาสาเหตุของการเปลี่ยนสีของไฟสัญญาณเราคิดว่าสำหรับผู้อยู่อาศัยที่ส่งคำถามไปยังกองบรรณาธิการปัญหานี้ไม่ได้เป็นพื้นฐาน

ชื่อเอกสาร:	ในการอนุมัติกฎการบินของรัฐบาลกลางสำหรับอุปกรณ์วิทยุของเที่ยวบินบนเครื่องบิน "
หมายเลขเอกสาร:	119
ประเภทเอกสาร:	คำสั่ง Rosaeronavigation
ตัวโฮสต์:	Rosaeronavigation
สถานะ:	รักษาการ
เผยแพร่:
วันที่รับ:	28 พฤศจิกายน 2550

ในการอนุมัติกฎการบินของรัฐบาลกลาง "การวางเครื่องหมายและอุปกรณ์บนอาคารโครงสร้างสายสื่อสารสายไฟอุปกรณ์วิทยุและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่ติดตั้งเพื่อความปลอดภัย

บริการนำทางทางอากาศของประเทศ

ใบสั่ง

ตามมาตรา 51 ของประมวลกฎหมายอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย (การรวบรวมกฎหมาย สหพันธรัฐรัสเซีย2540 เลขที่ 12 ศิลปะ 1383; 2542, เลขที่ 28, ศิลป์ 3483; 2547, ฉบับที่ 35, ศิลป์. 3607; 45, ข้อ 4347; 2548, ฉบับที่ 13, บทความ 1078; 2006, N 30, บทความ 3290, 3291) และย่อหน้าที่ 5.2.1.4 ของระเบียบว่าด้วยการให้บริการการเดินอากาศของรัฐบาลกลางซึ่งได้รับการอนุมัติโดยกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2549 N 173 (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2549, N 15, มาตรา 1612; N 44 , ข้อ 4593),

ฉันสั่ง:

เพื่ออนุมัติและมีผลบังคับใช้กฎการบินของรัฐบาลกลางที่แนบมา "การวางเครื่องหมายและอุปกรณ์บนอาคารโครงสร้างสายสื่อสารสายไฟอุปกรณ์วิทยุและวัตถุอื่น ๆ ที่ติดตั้งเพื่อความปลอดภัยในการบินของเครื่องบิน"

หัวหน้า
A. V. Neradko

ลงทะเบียน
ที่กระทรวงยุติธรรม
สหพันธรัฐรัสเซีย
6 ธันวาคม 2550
ทะเบียน N 10621

กฎการบินของสหพันธรัฐ
"การวางเครื่องหมายและอุปกรณ์บนอาคาร
โครงสร้างสายสื่อสารสายไฟ
อุปกรณ์วิทยุและวัตถุอื่น ๆ
ติดตั้งเพื่อความปลอดภัย
เที่ยวบินเครื่องบิน "

I. บทบัญญัติทั่วไป

1.1 กฎการบินของรัฐบาลกลางเหล่านี้ (ต่อไปนี้เรียกว่ากฎ) กำหนดองค์กรและขั้นตอนในการวางเครื่องหมายและอุปกรณ์บนอาคารโครงสร้างสายสื่อสารสายไฟอุปกรณ์วิทยุและวัตถุอื่น ๆ ที่ติดตั้งเพื่อความปลอดภัยของเที่ยวบินของเครื่องบิน

ครั้งที่สอง เครื่องหมายวันของอุปสรรคและวัตถุ

2.1 การทำเครื่องหมายวัน (ต่อไปนี้เรียกว่าการทำเครื่องหมาย) ถูกนำไปใช้กับวัตถุทั้งหมดที่อยู่ในระยะตั้งแต่เส้นขอบของส่วนที่วางแผนไว้จนถึงขอบของรันเวย์ตลอดจนสิ่งกีดขวางในรูปแบบของอาคารและโครงสร้างที่ยื่นออกมาเหนือพื้นผิวช่วงเปลี่ยนผ่านที่กำหนดพื้นผิวแนวนอนภายในการบินขึ้นและเข้าใกล้พื้นผิว ภายใน 4000 เมตรจากขอบเขตล่าง

2.2 ไม่อนุญาตให้มีการทำเครื่องหมายบนอนุสรณ์สถานสถานที่สักการะบูชาอาคารภายนอกรั้วสนามบิน นอกจากนี้ยังอนุญาตให้ไม่มีการทำเครื่องหมายบนท่อและโครงสร้างอิฐสีแดงอื่น ๆ และบนวัตถุที่ "แรเงา" ด้วยวัตถุคงที่ที่มีเครื่องหมายสูงกว่า

2.3 การทำเครื่องหมายถูกนำไปใช้กับการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ต่อไปนี้ - ATC) การนำทางวิทยุและวัตถุลงจอดไม่รวมหอบังคับการบิน (ต่อไปนี้ - KDP) ซึ่งมีไว้สำหรับบริการเที่ยวบินและตั้งอยู่ใกล้กับรันเวย์และในอาณาเขตของแถบแนวทางอากาศ

2.4 เครื่องหมายวัตถุควรมีสี - แดง (ส้ม) และขาว

2.5 วัตถุที่จะทำเครื่องหมายและมีพื้นผิวเกือบทึบจะถูกทาสี:

ก) เป็นสีเดียว (สีแดงหรือสีส้ม) หากการคาดการณ์พื้นผิวของวัตถุบนระนาบแนวตั้งมีความกว้างและความสูงน้อยกว่า 1.5 เมตร

b) รูปสี่เหลี่ยมที่เซ (สี่เหลี่ยม) ที่มีด้าน 1.5-3.0 ม. ถ้าการคาดคะเนของพื้นผิวของวัตถุบนระนาบแนวตั้งใด ๆ หรือเกิน 4.5 ม. ในทั้งสองมิติและมุมจะทาสีด้วยสีเข้ม

c) แถบสลับสีที่มีความกว้าง 0.5-3.0 ม. ตั้งฉากกับขนาดที่ใหญ่กว่าถ้าด้านใดด้านหนึ่งของวัตถุในแนวนอนหรือแนวตั้งมีขนาดหรือมากกว่า 1.5 ม. และอีกด้านหนึ่งหรือน้อยกว่า 4.5 ม. และสุดโต่ง ลายทางเป็นสีเข้ม (ภาคผนวกหมายเลข 1 ของกฎ)

2.6 วัตถุ (ท่อโทรทัศน์และเสาอุตุนิยมวิทยารองรับสายไฟการสื่อสาร ฯลฯ ):

ก) ที่ความสูงไม่เกิน 100 เมตรพวกมันจะถูกทำเครื่องหมายจากจุดบนสุดถึงจุดตัดด้วยพื้นผิวข้อ จำกัด ของสิ่งกีดขวาง แต่ต้องไม่น้อยกว่า 1 ใน 3 ของความสูงโดยมีแถบแนวนอนสีสลับกว้าง 0.5-6.0 เมตรจำนวนแถบสลับขั้นต่ำคือ สาม (ภาคผนวกหมายเลข 1 ของกฎ);

b) โครงสร้างแบบขัดแตะที่ตั้งอยู่ที่สนามบิน (โดยไม่คำนึงถึงความสูง) ถูกทำเครื่องหมายจากบนลงล่างโดยมีแถบสลับสี (ภาคผนวกหมายเลข 1 ของกฎ)

c) ที่ความสูงมากกว่า 100 เมตรมีการทำเครื่องหมายจากบนลงล่างโดยมีแถบสลับสี (ภาคผนวกหมายเลข 2 ของกฎ) เมื่อใช้การทำเครื่องหมายให้นำโดยอัตราส่วนของความสูงของวัตถุและความกว้างของแถบการทำเครื่องหมายที่ให้ไว้ในตารางที่ 1 ของภาคผนวกหมายเลข 2 ของกฎ

สาม. แสงอุปสรรค

3.1 วัตถุในรูปแบบของอาคารและโครงสร้างสายสื่อสารและสายไฟวิศวกรรมวิทยุและโครงสร้างประดิษฐ์อื่น ๆ ที่ยื่นออกมานอกแนวนอนภายในพื้นผิวรูปกรวยหรือช่วงเปลี่ยนผ่านพื้นผิวที่นำขึ้น - ลงหรือพื้นผิวที่เข้าใกล้ภายใน 6000 ม. จากขอบเขตภายในต้องมีสิ่งกีดขวางแสง ( เพิ่มเติม - การป้องกันแสง)

3.2 อนุญาตให้ไม่มีสิ่งกีดขวางทางแสงในอนุสาวรีย์และสถานที่สักการะบูชาเช่นเดียวกับวัตถุที่ "แรเงา" ด้วยวัตถุคงที่ที่สูงกว่าพร้อมแถบแสง (การประยุกต์ใช้หลักการ "การแรเงา" กำหนดไว้ในภาคผนวกที่ 3 ของกฎ)

3.3 วัตถุของแสงวิทยุและอุปกรณ์อุตุนิยมวิทยาที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของสนามบินจะต้องได้รับแสงสว่าง

3.4 สิ่งกีดขวางจะต้องมีแผงกั้นแสงที่ส่วนบนสุด (จุด) และด้านล่างทุกๆ 45 ม. (ไม่เกิน) ในชั้นในขณะที่จุดสูงสุดของสิ่งกีดขวางจะต้องมีไฟสิ่งกีดขวางอย่างน้อยสองดวงทำงานพร้อมกัน

บนปล่องไฟควรวางไฟด้านบน 1.5-3.0 ม. ใต้ขอบท่อ

3.5 จำนวนและตำแหน่งของไฟสิ่งกีดขวางในแต่ละระดับที่จะทำเครื่องหมายต้องเป็นไฟอย่างน้อยสองดวงที่มองเห็นได้จากทิศทางใดก็ได้ในระนาบแนวนอน

หากแสงถูกบดบังด้วยวัตถุที่อยู่ใกล้ชิดในทิศทางใดก็จะต้องมีไฟเพิ่มเติมบนวัตถุนี้ติดตั้งเพื่อให้พวกเขามีแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับวัตถุที่จะได้รับการปกป้องด้วยแสงและไม่ได้ติดตั้งไฟที่จะปิดกั้น

3.6 ไฟอุปสรรคที่ติดตั้งบนวัตถุที่อยู่ในแนวรันเวย์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารันเวย์) สถานีวิทยุบังคับระยะไกล (ต่อไปนี้จะเรียกว่า DPRM) จุดเครื่องหมายวิทยุขับรถที่อยู่ใกล้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า BPRM) สัญญาณโลคัลไลเซอร์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า KRM) เป็นต้น ควรวางบนเส้นที่ตั้งฉากกับแกนทางวิ่งโดยมีระยะห่างระหว่างไฟอย่างน้อย 3 เมตรแสงควรมีโครงสร้างสองชั้นที่มีความเข้มของการส่องสว่างอย่างน้อย 30 cd

3.7 บนวัตถุที่มีระยะห่างมากหรือกลุ่มของวัตถุที่มีระยะห่างใกล้กันควรจัดตำแหน่งไฟสัญญาณเหนือศีรษะอย่างน้อยที่จุดหรือขอบของวัตถุที่มีความสูงมากที่สุดซึ่งสัมพันธ์กับพื้นผิวข้อ จำกัด ของสิ่งกีดขวางเพื่อให้สามารถกำหนดโครงร่างและขอบเขตทั่วไปได้ วัตถุ. หากขอบสองด้านขึ้นไปของสิ่งกีดขวางมีความสูงเท่ากันระบบจะทำเครื่องหมายเฉพาะขอบที่ใกล้กับสนามบินมากที่สุด

เมื่อใช้ไฟสิ่งกีดขวางที่มีความเข้มต่ำระยะเวลาตามยาวระหว่างพวกเขาไม่ควรเกิน 45 ม. และสำหรับไฟที่มีความเข้มปานกลาง - 90 ม.

3.8 สำหรับสิ่งกีดขวางที่ขยายออกไปในรูปแบบของเสาอากาศสายไฟการสื่อสาร ฯลฯ ควรแขวนไว้ระหว่างส่วนรองรับควรติดตั้งไฟสิ่งกีดขวางบนเสากระโดง (รองรับ) โดยไม่คำนึงถึงระยะห่างระหว่างกัน

3.9 อาคารและโครงสร้างสูงที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่สร้างขึ้นจะต้องมีไฟสิ่งกีดขวางจากบนลงล่างถึงความสูง 45 เมตรเหนือความสูงของอาคารโดยเฉลี่ย

ตัวอย่างของการจัดวางไฟสิ่งกีดขวางบนโครงสร้างที่มีความสูงและการกำหนดค่าต่างๆมีให้ในภาคผนวกที่ 4 ของกฎ

3.10 ที่จุดด้านบนของวัตถุควรจัดให้มีไฟสิ่งกีดขวางสองดวงทำงานพร้อมกันหรือทีละชิ้นหากมีอุปกรณ์สำหรับเปิดไฟสำรองโดยอัตโนมัติในกรณีที่ไฟหลักล้มเหลว

เครื่องสำหรับเปิดไฟสำรองจะต้องทำงานดังนั้นในกรณีที่เกิดความล้มเหลวไฟสิ่งกีดขวางทั้งสองดวงจะเปิดขึ้น

3.11 ไฟความเข้มต่ำปานกลางหรือสูงหรือใช้ร่วมกันเป็นไฟส่องสว่าง (ภาคผนวกหมายเลข 5 ของกฎ)

3.12 ไฟสิ่งกีดขวางความเข้มต่ำบนวัตถุที่หยุดนิ่งจะต้องเป็นไฟสีแดงต่อเนื่อง

ความเข้มของแสงจะต้องเป็นแบบที่มองเห็นได้โดยคำนึงถึงความเข้มของแสงใกล้เคียงและความสว่างโดยรวมของพื้นหลังที่จะสังเกตเห็น ในกรณีนี้ความเข้มการส่องสว่างของไฟในทิศทางใด ๆ ต้องมีอย่างน้อย 10 cd

3.13 สำหรับสิ่งกีดขวางทางแสงของวัตถุอิสระที่ตั้งอยู่นอกพื้นที่สนามบินและไม่มีแสงไฟจากภายนอกอนุญาตให้ใช้ไฟกะพริบความเข้มต่ำที่เปล่งแสงสีขาว ความเข้มของการส่องสว่างที่มีประสิทธิภาพในแฟลชต้องมีอย่างน้อย 10 cd ความถี่ของการกะพริบ - 60-90 ต่อนาที ไฟกะพริบทั้งหมดที่ติดตั้งบนไซต์จะต้องทำงานในการซิงค์

3.14 ไฟสิ่งกีดขวางความเข้มปานกลางจะต้องเป็นไฟกระพริบสีแดงที่มีความเข้มของการส่องสว่างที่มีประสิทธิภาพอย่างน้อย 1600 cd อัตราการกระพริบควรอยู่ที่ 20-60 ครั้งต่อนาที

เมื่อใช้ร่วมกับไฟสิ่งกีดขวางที่มีความเข้มสูงอาจใช้ไฟกระพริบสีขาว

3.15 ไฟสิ่งกีดขวางความเข้มสูงจะต้องเป็นไฟกระพริบสีขาว

IV ลักษณะของพื้นผิวข้อ จำกัด สิ่งกีดขวาง

4.1 สำหรับทิศทางของรันเวย์สำหรับการขึ้น - ลงจะมีการกำหนดพื้นผิวข้อ จำกัด การขึ้น - ลงซึ่งเป็นระนาบเอียงที่อยู่นอกแถบรันเวย์ (ภาคผนวก N 3, 6, 7 ของกฎ)

พื้นผิวรับออกมี:

ก) ขีด จำกัด ล่างของความยาวที่ระบุซึ่งอยู่ในแนวนอนที่ส่วนท้ายของแถบรันเวย์ตั้งฉากและสมมาตรกับเส้นกึ่งกลางรันเวย์

b) ขอบเขตด้านข้างสองเส้นเริ่มต้นที่ส่วนปลายของขอบเขตด้านล่างเบี่ยงเบนเท่า ๆ กันในมุมที่กำหนดจากรางเครื่องบินระหว่างการบินขึ้น:

- สูงถึง 2,000 ม. จากนั้นต่อขนานกับเส้นขอบด้านบน - สำหรับรันเวย์ของคลาส A, B, C, D;

- ถึงขีด จำกัด บนของความยาวที่กำหนด - สำหรับรันเวย์คลาส D และ E

c) ขอบเขตด้านบนที่วิ่งในแนวนอนและตั้งฉากกับเส้นทางบินขึ้น - ลงของเครื่องบิน

ความสูงของขอบล่างของพื้นผิวการบินขึ้นเครื่องบินเท่ากับความสูงของจุดภูมิประเทศที่สูงที่สุดบนเส้นกึ่งกลางรันเวย์ที่ขยายจากปลายสุดของทางวิ่งไปยังจุดสิ้นสุดของทางวิ่ง

ด้วยพื้นผิวการบินตรงความลาดเอียงของพื้นผิวจะถูกวัดในระนาบแนวตั้งที่มีเส้นกึ่งกลางรันเวย์

สำหรับพื้นผิวการบินขึ้น - ลงโค้งความลาดเอียงของพื้นผิวจะถูกวัดในระนาบแนวตั้งที่มีเส้นทางบินขึ้น - ลงที่ระบุ

4.2 พื้นผิวทรงกรวยคือพื้นผิวที่ยื่นขึ้นและออกไปจากขอบด้านนอกของพื้นผิวแนวนอนด้านใน (ภาคผนวกหมายเลข 6 ของกฎ)

พื้นผิวทรงกรวยมี:

ก) ขอบเขตล่างตรงกับขอบเขตด้านนอกของพื้นผิวแนวนอนด้านใน

b) ขอบเขตด้านบนซึ่งเป็นเส้นตัดกันของพื้นผิวที่กำหนดกับพื้นผิวแนวนอนด้านนอก

ความชันของพื้นผิวทรงกรวยวัดได้ในระนาบแนวตั้งที่ตั้งฉากกับขอบเขตด้านนอกของพื้นผิวแนวนอนด้านในและเป็น 5% สำหรับสนามบินของทุกชั้น (ภาคผนวกที่ 7 ของข้อบังคับ)

4.3 พื้นผิวแนวนอนด้านในเป็นพื้นผิวรูปวงรีที่อยู่ในระนาบแนวนอนเหนือสนามบินและอาณาเขตที่อยู่ติดกันที่ระดับความสูงที่กำหนดเทียบกับความสูงของสนามบิน (ภาคผนวกหมายเลข 6 ของกฎ)

ขอบเขตภายนอกของพื้นผิวนี้เป็นเส้นที่เกิดจากสัมผัสและส่วนโค้งของวงกลมของรัศมีที่ระบุ (ภาคผนวกหมายเลข 7 ของกฎ)

4.4 พื้นผิวแนวทางคือระนาบเอียงหรือเครื่องบินรวมกันที่อยู่ด้านหน้าเกณฑ์รันเวย์ (ภาคผนวก NN 6, 7 ของกฎ)

พื้นผิวแนวทางมี:

a) ขีด จำกัด ล่างของความยาวที่ระบุซึ่งตั้งอยู่ในแนวนอนในระยะทางที่กำหนดด้านหน้าธรณีประตูรันเวย์ตั้งฉากและสมมาตรกับเส้นกึ่งกลางของรันเวย์

b) ขอบเขตด้านข้างสองเส้นเริ่มต้นจากจุดสิ้นสุดของขอบเขตด้านในและเบี่ยงเบนเท่า ๆ กันที่มุมที่กำหนดไปยังความต่อเนื่องของเส้นกึ่งกลางรันเวย์

ความสูงของขอบล่างของพื้นผิวแนวทางสอดคล้องกับความสูงของจุดกึ่งกลางของเกณฑ์รันเวย์

ความลาดเอียงของพื้นผิวที่เข้าใกล้ถูกวัดในระนาบแนวตั้งที่มีเส้นกึ่งกลางรันเวย์

4.5 พื้นผิวการเปลี่ยนแปลงเป็นพื้นผิวที่เอียงรวมกันซึ่งตั้งอยู่ตามแนวขอบด้านข้างของพื้นผิวแนวทางและสนามบินและขยายขึ้นและด้านข้างไปยังพื้นผิวแนวนอนด้านใน (ภาคผนวก N 6, 7 ของกฎ)

พื้นผิวการเปลี่ยนแปลงเป็นพื้นผิวควบคุมสำหรับ จำกัด สิ่งกีดขวางตามธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้นซึ่งการทำงานไม่จำเป็นต้องวางตำแหน่งใกล้รันเวย์

ความลาดชันของพื้นผิวการเปลี่ยนแปลงถูกวัดในระนาบแนวตั้งที่ตั้งฉากกับแกนรันเวย์หรือส่วนขยาย

พื้นผิวการเปลี่ยนแปลงมี:

ก) ขอบเขตล่างเริ่มต้นที่จุดตัดของขอบด้านข้างของพื้นผิวแนวทางกับพื้นผิวแนวนอนด้านในและต่อลงไปตามขอบด้านข้างของพื้นผิวแนวทางและต่อไปตามทางวิ่งขนานกับเส้นกึ่งกลางรันเวย์ในระยะทางเท่ากับครึ่งหนึ่งของความยาวของขอบล่างของพื้นผิวแนวทาง

b) ขอบเขตด้านบนที่อยู่ในระนาบของพื้นผิวแนวนอนด้านใน

ความสูงของขอบเขตล่างของพื้นผิวนั้นแปรปรวน ความสูงของจุดบนเส้นขอบนี้คือ:

ก) ตามขอบด้านข้างของพื้นผิวแนวทาง - เกินพื้นผิวเข้าใกล้ ณ จุดนั้น

b) ตามทางวิ่ง - เกินจุดที่ใกล้ที่สุดของเส้นกึ่งกลางรันเวย์หรือส่วนต่อขยาย

ส่วนของพื้นผิวช่วงเปลี่ยนผ่านตามรันเวย์นั้นโค้งโดยมีโปรไฟล์รันเวย์โค้งหรือระนาบที่มีโปรไฟล์รันเวย์ตรง

เส้นตัดกันของพื้นผิวการเปลี่ยนแปลงกับพื้นผิวแนวนอนด้านในจะโค้งหรือตรงขึ้นอยู่กับโปรไฟล์รันเวย์

4.6 พื้นผิวแนวทางด้านในคือพื้นผิวที่เอียงซึ่งอยู่ด้านหน้าของเกณฑ์รันเวย์ (ภาคผนวก N 6, 7 ของกฎ)

พื้นผิวด้านในมี:

ก) ขอบเขตล่างที่เกิดขึ้นพร้อมกับขอบเขตล่างของพื้นผิวที่เข้าใกล้ แต่มีความยาวสั้นกว่า

b) เส้นขอบด้านข้างสองเส้นเริ่มต้นที่ส่วนปลายของเส้นขอบล่าง

c) เส้นขอบบนขนานกับเส้นขอบล่าง

4.7 พื้นผิวการเปลี่ยนแปลงภายในเป็นพื้นผิวที่คล้ายกับพื้นผิวการเปลี่ยนแปลง แต่อยู่ใกล้กับรันเวย์มากขึ้น (ภาคผนวก N 7, 8 ของกฎ)

พื้นผิวการเปลี่ยนแปลงด้านในเป็นพื้นผิวควบคุมของข้อ จำกัด อุปสรรคสำหรับอุปกรณ์ช่วยในการนำทางซึ่งจะต้องอยู่ใกล้กับทางวิ่งของเครื่องบินบนทางเดินรถ (ต่อไปนี้ - ทางแท็กซี่) และยานพาหนะอื่น ๆ

ความลาดชันของพื้นผิวการเปลี่ยนแปลงด้านในวัดได้ในระนาบแนวตั้งที่ตั้งฉากกับเส้นกึ่งกลางรันเวย์หรือส่วนขยาย

พื้นผิวการเปลี่ยนแปลงภายในมี:

ก) ขอบเขตล่างเริ่มจากจุดสิ้นสุดของขอบเขตด้านบนของพื้นผิวด้านในและขยายไปตามขอบเขตด้านข้างของพื้นผิวนี้และต่อไปตามรันเวย์ขนานกับเส้นกึ่งกลางรันเวย์จากนั้นตามแนวขอบด้านข้างของพื้นผิวเชื่อมโยงไปถึงจุดสิ้นสุดของขอบเขตด้านบนของพื้นผิวนี้

b) ขีด จำกัด ด้านบนซึ่งอยู่ที่ความสูง 60 เมตรเทียบกับความสูงของสนามบิน

ความสูงของขอบเขตล่างของพื้นผิวการเปลี่ยนแปลงด้านในเป็นตัวแปรและเท่ากับ:

- ตามแนวขอบด้านข้างของพื้นผิวด้านในของแนวทางและพื้นผิวลงจอดที่ถูกปฏิเสธ - เกินพื้นผิวที่สอดคล้องกัน ณ จุดที่เป็นปัญหา

- ตามทางวิ่ง - เกินจุดที่ใกล้ที่สุดบนเส้นกึ่งกลางรันเวย์

ส่วนของพื้นผิวการเปลี่ยนผ่านด้านในตลอดทางวิ่งนั้นโค้งโดยมีโปรไฟล์ทางวิ่งโค้งหรือแบนที่มีโปรไฟล์รันเวย์ตรง ขอบเขตด้านบนของพื้นผิวการเปลี่ยนแปลงด้านในโค้งหรือตรงขึ้นอยู่กับโปรไฟล์รันเวย์

4.8 พื้นผิวการลงจอดที่ถูกปฏิเสธคือพื้นผิวที่เอียงซึ่งอยู่เกินเกณฑ์ของรันเวย์และผ่านระหว่างพื้นผิวการเปลี่ยนแปลงด้านใน (ภาคผนวก N 7, 8 ถึงกฎ)

พื้นผิวลงจอดที่ถูกขัดจังหวะมี:

ก) ขอบเขตล่างที่ตั้งฉากกับเส้นกึ่งกลางรันเวย์ในระยะทางที่กำหนดเกินเกณฑ์รันเวย์

b) ขอบเขตด้านข้างสองเส้นเริ่มต้นที่ส่วนท้ายของขอบเขตล่างและเบี่ยงเบนเท่า ๆ กันที่มุมที่กำหนดจากระนาบแนวตั้งที่มีเส้นกึ่งกลางรันเวย์

c) ขอบเขตด้านบนขนานกับขอบเขตล่างและตั้งอยู่ที่ความสูง 60 เมตรเมื่อเทียบกับความสูงของสนามบิน

ความสูงของขอบเขตล่างเท่ากับความสูงของเส้นกึ่งกลางรันเวย์ที่ตำแหน่งของขอบเขตล่าง

ความลาดชันของพื้นผิวลงจอดที่ถูกปฏิเสธจะถูกวัดในระนาบแนวตั้งที่มีเส้นกึ่งกลางรันเวย์

ภาคผนวก N 1. โครงร่างการทำเครื่องหมายพื้นฐาน

ภาคผนวก N 1

"การวางเครื่องหมายและ
อุปกรณ์ในอาคารโครงสร้าง
สายสื่อสารสายไฟ
อุปกรณ์วิทยุ
และวัตถุอื่น ๆ ที่ติดตั้ง
เพื่อความปลอดภัย

ตามคำสั่งของ Rosaeronavigatsia
ลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2550 N 119

รูปแบบการทำเครื่องหมายพื้นฐาน

ภาคผนวก N 2. ตัวอย่างการทำเครื่องหมายและการกั้นแสงของโครงสร้างสูง

ภาคผนวก N 2
ตามระเบียบการบินของรัฐบาลกลาง
"การวางเครื่องหมายและ
อุปกรณ์ในอาคารโครงสร้าง
สายสื่อสารสายไฟ
อุปกรณ์วิทยุ
และวัตถุอื่น ๆ ที่ติดตั้ง
เพื่อความปลอดภัย
เที่ยวบินของเครื่องบิน "ได้รับการอนุมัติ
ตามคำสั่งของ Rosaeronavigatsia
ลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2550 N 119

ตัวอย่าง
การทำเครื่องหมายและสิ่งกีดขวางทางแสงของอาคารสูง

A - รูปแบบสำหรับการวาดภาพส่วนบนของฝาครอบ

B - พื้นผิวโค้ง

С - โครงสร้างเฟรม

หมายเหตุ: H น้อยกว่า 45 เมตรสำหรับตัวอย่างในรูปที่ 1 และ 2 สำหรับโครงสร้างที่สูงขึ้นจำเป็นต้องมีไฟกลางเพิ่มเติมดังแสดงในรูปที่ 3

จำนวนชั้นไฟ: N \u003d

ตารางที่ 1. ความกว้างของแถบทำเครื่องหมาย

ตารางที่ 1


ความสูงของการก่อสร้างม	ความกว้างของเส้น
100 ถึง 210	1/7 ของความสูงของวัตถุ
210 ถึง 270
270 ถึง 330
330 ถึง 390
390 ถึง 450
450 ถึง 510
510 ถึง 570
570 ถึง 630

ภาคผนวก N 3. กฎสำหรับการบังแดดอุปสรรค

ภาคผนวก N 3
ตามระเบียบการบินของรัฐบาลกลาง
"การวางเครื่องหมายและ
อุปกรณ์ในอาคารโครงสร้าง
สายสื่อสารสายไฟ
อุปกรณ์วิทยุ
และวัตถุอื่น ๆ ที่ติดตั้ง
เพื่อความปลอดภัย
เที่ยวบินของเครื่องบิน "ได้รับการอนุมัติ
ตามคำสั่งของ Rosaeronavigatsia

กฎระเบียบ
อุปสรรคในการแรเงา

1. บทบัญญัติทั่วไป

"แรเงา" เป็นสิ่งกีดขวางที่อยู่ในพื้นที่ "แรเงา" และไม่ตัดกับพื้นผิว "แรเงา" ที่ผ่านด้านบนของสิ่งกีดขวาง "แรเงา"

โซน "แรเงา" ถูกสร้างขึ้นโดยสิ่งกีดขวางที่คงที่ซึ่งไม่เบาและเปราะ

หากสิ่งกีดขวางส่วนขยายตั้งอยู่เพียงบางส่วนในพื้นที่ "แรเงา" ส่วนที่เหลือจะถือเป็นสิ่งกีดขวางตามปกติซึ่งกฎ "การแรเงา" ใช้ไม่ได้

2. พื้นผิวแนวนอนและเรียวภายใน

พื้นที่ "แรเงา" ของสิ่งกีดขวางจุดที่อยู่ภายในแนวนอนด้านในและพื้นผิวทรงกรวยคือวงกลมที่มีรัศมี 100 เมตรอยู่ตรงกลางจุดที่เป็นอุปสรรค พื้นผิว "แรเงา" ผ่านด้านบนของสิ่งกีดขวางโดยมีความลาดเอียงลง 15% (รูปที่ 1)

โซน "บังแดด" จากสิ่งกีดขวางที่ยื่นออกมาซึ่งอยู่ภายในแนวนอนและพื้นผิวทรงกรวยด้านในเป็นแถบกว้าง 100 ม. ตามเส้นรอบวงของสิ่งกีดขวาง พื้นผิว "แรเงา" พาดผ่านด้านบนของสิ่งกีดขวางโดยมีความลาดเอียงลง 15% (รูปที่ 1)

"เงา" จากสิ่งกีดขวางที่อยู่ใกล้กับขอบเขตของพื้นผิวแนวทางพื้นผิวการเปลี่ยนแปลงหรือพื้นผิวที่ถอดออกไม่ได้ใช้กับโซนของพื้นผิวเหล่านี้ (รูปที่ 1)

ความสูงของพื้นผิว "แรเงา" ที่ระยะ L จากสิ่งกีดขวาง "แรเงา" คือ

H \u003d Hp - 0.15L,

โดยที่Нпคือความสูงของสิ่งกีดขวาง "แรเงา"

L คือระยะห่างจากสิ่งกีดขวาง "บังแดด"

ระยะทาง L ถูกกำหนดตามแผนของพื้นผิวแนวนอนและรูปกรวยด้านใน

รูปที่ 1. เพื่อสร้างโซน "แรเงา" โดยมีสิ่งกีดขวางอยู่ภายใน
พื้นผิวแนวนอนและทรงกรวยภายใน:

1 - อุปสรรค; 2 - โซน "แรเงา"; 5, 6 - อุปสรรคในโซน "แรเงา";
3, 4, 7, 8 - จำกัด พื้นผิว

3. เข้าหาพื้นผิว

สิ่งกีดขวางจุดที่อยู่ภายในพื้นผิวแนวทางไม่สามารถถือได้ว่าเป็น "สิ่งกีดขวาง"

ในการวาดโซน "แรเงา" จากสิ่งกีดขวางที่ขยายออกไปบนแผนพื้นผิวแนวทาง (รูปที่ 2) เส้นจะถูกลากออกจากขอบของสิ่งกีดขวาง "แรเงา" ขนานกับขอบเขตด้านข้างของพื้นผิวที่เข้าใกล้

พื้นผิว "แรเงา" เกิดจากระนาบสองระนาบซึ่งหนึ่งในนั้นผ่านด้านบนของสิ่งกีดขวาง "แรเงา" โดยมีความลาดเอียงลง 15% ไปทางรันเวย์ส่วนที่สอง - อยู่ในแนวนอนห่างจากรันเวย์ (รูปที่ 2) พื้นผิว "แรเงา" จะขยายไปจนถึงจุดตัดกับพื้นผิวที่เข้าใกล้หรือจุดที่เส้นลากจากขอบของ "แรเงา" (เส้นที่สร้างโซน "แรเงา") ตัดกันแล้วแต่ว่าจุดใดจะใกล้กว่า " แรเงา "สิ่งกีดขวาง (รูปที่ 2)

ความสูงของพื้นผิว "แรเงา" ต่อรันเวย์คือ:

ความสูงของพื้นผิว "แรเงา" ในทิศทางจากรันเวย์คือ:

มะเดื่อ 2. เพื่อการก่อตัวของโซน "แรเงา" โดยอุปสรรคต่อเนื่อง
ภายในพื้นผิวแนวทาง:

1 - อุปสรรค; 2 - โซน "แรเงา"

4. พื้นผิวบินขึ้น

ภายในพื้นผิวที่บินขึ้น - ลงพื้นที่ "บังแดด" ถูกสร้างขึ้นโดยสิ่งกีดขวางคงที่ (ชี้หรือขยายออก แต่ไม่เบาและเปราะ) เกินพื้นผิวเอียง 1.6% หรือ 1.2% ตามความเหมาะสมซึ่งกำหนดโดยมาตรฐานความสามารถในการให้บริการของสนามบิน

ขอบเขตด้านในเริ่มต้นจากเส้นที่ลากผ่านด้านบนของสิ่งกีดขวาง "แรเงา" ที่ตั้งฉากกับแกนของเขตพื้นผิวที่บินขึ้น - ลง พื้นผิว "แรเงา" เกิดจากระนาบที่ลากในแนวนอนจากขอบเขตด้านในของโซนในทิศทางจากรันเวย์ไปยังจุดตัดกับพื้นผิวที่บินขึ้นซึ่งมีความลาดชัน 1.6% หรือ 1.2% ตามความเหมาะสม (รูปที่ 3)

ความสูงของพื้นผิว "แรเงา" คือ: Н \u003d Нп

มะเดื่อ 3. ในการสร้างโซน "เงา" ภายในพื้นผิวที่บินขึ้น:

1 - อุปสรรค; 2, 4 - จำกัด พื้นผิว; 3 - พื้นผิว "แรเงา"; 5 - โซน "แรเงา"

ภาคผนวก N 4. แผงกั้นแสงของอาคาร

ภาคผนวก N 4
ตามระเบียบการบินของรัฐบาลกลาง
"การวางเครื่องหมายและ
อุปกรณ์ในอาคารโครงสร้าง
สายสื่อสารสายไฟ
อุปกรณ์วิทยุ
และวัตถุอื่น ๆ ที่ติดตั้ง
เพื่อความปลอดภัย
เที่ยวบินของเครื่องบิน "ได้รับการอนุมัติ
ตามคำสั่งของ Rosaeronavigatsia
ลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2550 N 119

อุปสรรคแสงของอาคาร

A, B \u003d 45-90 ม

C, D, E.< 45 м

ภาคผนวก N 5. ลักษณะของไฟสิ่งกีดขวาง

ภาคผนวก N 5
ตามระเบียบการบินของรัฐบาลกลาง
"การวางเครื่องหมายและ
อุปกรณ์ในอาคารโครงสร้าง
สายสื่อสารสายไฟ
อุปกรณ์วิทยุ
และวัตถุอื่น ๆ ที่ติดตั้ง
เพื่อความปลอดภัย
เที่ยวบินของเครื่องบิน "ได้รับการอนุมัติ
ตามคำสั่งของ Rosaeronavigatsia
ลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2550 N 119

เฉพาะตัว
ไฟสิ่งกีดขวาง



	ประเภท สัญญาณ (ความถี่	ความเข้มสูงสุด (ใน cd) ที่ความสว่างพื้นหลังที่กำหนด			VERTIK มุมกระเจิง	ความเข้ม (d) ที่มุมเงยที่กำหนดเมื่อบล็อกไฟอยู่ในตำแหน่งแนวนอน
	probles- kov)	มากกว่า 500 cd		น้อยกว่า 50 cd		10 องศา (จ)		± 0 องศา (ฉ)
ความเข้มต่ำ ประเภท A (ไม่ใช่ - วิสัยทัศน์ อุปสรรค vie)	รวดเร็ว เรืองแสง								10 นาที (ช)	10 นาที (ช)
ความเข้มต่ำ ประเภท B (ไม่ใช่ - วิสัยทัศน์ อุปสรรค ทดสอบ)	รวดเร็ว เรืองแสง								32 นาที (ช)	32 นาที (ช)
ความเข้มปานกลาง พิมพ์ก	Probless kov (20-60 เฟรมต่อนาที)	20,000 (ข) ± 25%	20,000 (ข) ± 25%	2000 (ข) ± 25%	3 องศานาที		นาที 50% สูงสุด 75%
ความเข้มปานกลาง ประเภท B	Probless kov (20-60 เฟรมต่อนาที)			2000 (ข) ± 25%	3 องศา นาที		นาที 50% สูงสุด 75%
ความเข้มปานกลาง ประเภท C	รวดเร็ว เรืองแสง			2000 (ข) ± 25%	3 องศานาที		50% นาที / สูงสุด 75%
ความเข้มสูง พิมพ์ก	Probless kov (40-60 เฟรมต่อนาที)	200000 (ข) ± 25%	20,000 (ข) ± 25%	2000 (ข) ± 25%			นาที 50% สูงสุด 75%
ความเข้มสูง ประเภท B	Probless kov (40-60 เฟรมต่อนาที)	100000 (ข) ± 25%	20,000 (ข) ± 25%	2000 (ข) ± 25%			นาที 50% สูงสุด 75%

ก) จำนวนและตำแหน่งของไฟสิ่งกีดขวางที่มีความเข้มต่ำปานกลางหรือสูงในแต่ละระดับที่จะทำเครื่องหมายนั้นจะมีการระบุวัตถุจากทุกทิศทางในแนวระนาบ หากแสงถูกบดบังโดยส่วนอื่นของวัตถุหรือวัตถุใกล้เคียงไปในทิศทางใดจะมีการจัดแสงเพิ่มเติมบนวัตถุนี้และจัดวางตำแหน่งในลักษณะที่จะให้แนวคิดทั่วไปของวัตถุที่จะส่องสว่าง หากวัตถุที่แรเงาไม่มีส่วนในการกำหนดโครงร่างทั่วไปของวัตถุที่จะป้องกันอาจไม่สามารถติดตั้งได้

b) ติดตั้งไฟสิ่งกีดขวางความเข้มต่ำประเภท C ยานพาหนะบริการฉุกเฉินหรือระบบรักษาความปลอดภัยที่ใช้คือไฟกะพริบสีน้ำเงินและไฟที่ติดตั้งบนรถคันอื่นเป็นไฟกะพริบสีเหลือง

c) มุมลำแสงถูกกำหนดให้เป็นมุมระหว่างสองทิศทางในระนาบที่ความเข้มน้อยกว่าช่วงความเข้มที่ระบุในคอลัมน์ 4, 5 และ 6 ถึง 50% รูปร่างของลำแสงไม่จำเป็นต้องสมมาตรเกี่ยวกับมุมเงยที่ถึงความเข้มสูงสุด

d) มุมเงย (แนวตั้ง) ถูกกำหนดโดยเทียบกับระนาบแนวนอน

จ) ความเข้มในทิศทางของรัศมีแนวนอนใด ๆ เป็นเปอร์เซ็นต์ของความเข้มสูงสุดที่แท้จริงในทิศทางของแนวรัศมีเดียวกันสำหรับแต่ละความเข้มที่ระบุในคอลัมน์ 4, 5 และ 6

f) ความเข้มในทิศทางของแนวรัศมีแนวนอนที่กำหนดไว้โดยเฉพาะเป็นเปอร์เซ็นต์ของค่าที่น้อยกว่าของช่วงความเข้มที่ระบุในคอลัมน์ 4, 5 และ 6

g) นอกจากค่าที่ระบุไว้แล้วไฟจะต้องมีความเข้มเพียงพอที่จะมองเห็นได้ที่มุมเงยระหว่าง + 0 องศาถึง 50 องศา

h) ควรมีความเข้มสูงสุดที่มุมแนวตั้งประมาณ 2.5 องศา

i) ความเข้มสูงสุดควรทำได้ที่มุมแนวตั้งประมาณ 17 องศา

fpm - กะพริบต่อนาที N / A - ไม่สามารถใช้งานได้

ภาคผนวก N 6. พื้นผิวข้อ จำกัด อุปสรรค

ภาคผนวก N 6
ตามระเบียบการบินของรัฐบาลกลาง
"การวางเครื่องหมายและ
อุปกรณ์ในอาคารโครงสร้าง
สายสื่อสารสายไฟ
อุปกรณ์วิทยุ
และวัตถุอื่น ๆ ที่ติดตั้ง
เพื่อความปลอดภัย
เที่ยวบินของเครื่องบิน "ได้รับการอนุมัติ
ตามคำสั่งของ Rosaeronavigatsia
ลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2550 N 119

พื้นผิว
จำกัด อุปสรรค

ส่วน A-A

ส่วน B-B

ภาคผนวก N 7. พารามิเตอร์ของพื้นผิวข้อ จำกัด สิ่งกีดขวาง

ภาคผนวก N 7
ตามระเบียบการบินของรัฐบาลกลาง
"การวางเครื่องหมายและ
อุปกรณ์ในอาคารโครงสร้าง
สายสื่อสารสายไฟ
อุปกรณ์วิทยุ
และวัตถุอื่น ๆ ที่ติดตั้ง
เพื่อความปลอดภัย
เที่ยวบินของเครื่องบิน "ได้รับการอนุมัติ
ตามคำสั่งของ Rosaeronavigatsia
ลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2550 N 119

พารามิเตอร์
อุปสรรค จำกัด พื้นผิว


พื้นผิวและพารามิเตอร์		ทิศทางรันเวย์สำหรับแนวทางเครื่องดนตรี	ทิศทางรันเวย์สำหรับการเข้าใกล้ minima ของหมวดหมู่ I, II, III
		ชั้นรันเวย์	ชั้นรันเวย์

กรวย:
ลาด%
ความสูงม. (เทียบกับพื้นผิวแนวนอนด้านใน)
แนวนอนภายใน:
รัศมีม
ความสูงเมตร (เทียบกับความสูงของสนามบิน)
วิธีการ:
ความยาวเส้นขอบล่างม
ระยะห่างจากเกณฑ์รันเวย์ม

ภาคแรก:	ความยาวม
	ลาด%
ภาคที่สอง:
________________
	ลาด%
ภาคแนวนอนความยาว * ม
________________ * ความยาวนี้อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความสูงของส่วนแนวนอน
ความยาวรวมม
แนวทางภายใน:
ความกว้างม
ระยะห่างจากเกณฑ์รันเวย์ม
ความยาวม
ลาด%
ชั่วคราว: ความชัน%
การเปลี่ยนแปลงภายใน: ความชัน%
การลงจอดที่ถูกยกเลิก:
ความยาวเส้นขอบล่างม
ระยะห่างจากเกณฑ์รันเวย์ **, ม
________________ ** หรือระยะทางจากเกณฑ์รันเวย์ไปยังจุดสิ้นสุดของรันเวย์แล้วแต่จำนวนใดจะน้อยกว่า
ความคลาดเคลื่อนในแต่ละทิศทาง%


พารามิเตอร์พื้นผิวการบินขึ้น *	ชั้นรันเวย์

________________ * มิติข้อมูลเชิงเส้นทั้งหมดจะได้รับในระนาบแนวนอน
ความยาวเส้นขอบล่างม
ความคลาดเคลื่อนในแต่ละทิศทาง%
ความยาวม
ความยาวเส้นขอบบนม

ภาคผนวก N 8. พื้นผิวข้อ จำกัด สิ่งกีดขวางซึ่งกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการลงจอดที่ขั้นต่ำของหมวดหมู่ I, II และ III

ภาคผนวก N 8
ตามระเบียบการบินของรัฐบาลกลาง
"การวางเครื่องหมายและ
อุปกรณ์ในอาคารโครงสร้าง
สายสื่อสารสายไฟ
อุปกรณ์วิทยุ
และวัตถุอื่น ๆ ที่ติดตั้ง
เพื่อความปลอดภัย
เที่ยวบินของเครื่องบิน "ได้รับการอนุมัติ
ตามคำสั่งของ Rosaeronavigatsia
ลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2550 N 119

พื้นผิว
ข้อ จำกัด อุปสรรคเพิ่มเติม
สำหรับการลงจอดอย่างต่ำสุดของหมวดหมู่ I, II และ III

1 - การเปลี่ยนผ่านภายใน

2 - แนวทางภายใน

3 - แนวนอนภายใน

4 - ลงจอดขัดจังหวะ

ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย Kodeks CJSC และตรวจสอบโดย:

แถลงการณ์ของการกระทำเชิงบรรทัดฐาน
หน่วยงานของรัฐบาลกลาง
อำนาจบริหาร,
12, 24.03.2008 (ข้อความของคำสั่งและกฎ);

ในการอนุมัติกฎข้อบังคับด้านการบินของรัฐบาลกลาง "การวางเครื่องหมายและอุปกรณ์บนอาคารโครงสร้างสายสื่อสารสายไฟอุปกรณ์วิทยุและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่ติดตั้งเพื่อความปลอดภัยของเที่ยวบินของเครื่องบิน"

ชื่อเอกสาร:
หมายเลขเอกสาร:	119
ประเภทเอกสาร:	คำสั่ง Rosaeronavigation
ตัวโฮสต์:	Rosaeronavigation
สถานะ:	รักษาการ
เผยแพร่:	Bulletin of Normative Acts of Federal Executive Bodies, No. 12, March 24, 2008 (text of the order and rules)
วันที่รับ:	28 พฤศจิกายน 2550

กระทรวงการขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซีย
กรมขนส่งทางอากาศ

(เห็นชอบตามคำสั่งของผู้อำนวยการฝ่าย การขนส่งทางอากาศ ลงวันที่ 19.09.1994 เลขที่ DV-96)

Z.Z. การทำเครื่องหมายวันและการให้แสงสว่างของสิ่งกีดขวาง

3.3.1 เครื่องหมายในเวลากลางวันและไฟสิ่งกีดขวางสูงมีไว้เพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับการมีสิ่งกีดขวางเหล่านี้

3.3.2 อุปสรรคแบ่งออกเป็นสิ่งกีดขวางที่ตั้งอยู่บนพื้นที่สนามบินและบนภูมิประเทศภายในทางเดินหายใจ

3.3.3 ความสูงของสิ่งกีดขวางใด ๆ ควรพิจารณาความสูงเทียบกับความสูงสัมบูรณ์ของพื้นที่ของภูมิประเทศที่มันตั้งอยู่

หากสิ่งกีดขวางตั้งอยู่บนเนินเขาที่แยกจากกันซึ่งโดดเด่นจากพื้นที่ราบทั่วไปความสูงของสิ่งกีดขวางจะคำนวณจากด้านล่างของเนินเขา

3.3.4 อุปสรรคอาจเกิดขึ้นถาวรหรือชั่วคราว สิ่งกีดขวางถาวร ได้แก่ โครงสร้างถาวรที่มีตำแหน่งถาวรชั่วคราว - โครงสร้างสูงที่ติดตั้งชั่วคราวทั้งหมด (เครนก่อสร้างและนั่งร้านแท่นขุดเจาะน้ำมันตัวรองรับสายไฟชั่วคราว ฯลฯ )

3.3.5 การทำเครื่องหมายวันขึ้นอยู่กับ:

สิ่งกีดขวางถาวรและชั่วคราวทั้งหมดที่ตั้งอยู่บนพื้นที่สนามบินและเส้นทางอากาศซึ่งตั้งตระหง่านอยู่เหนือพื้นผิวข้อ จำกัด สิ่งกีดขวางที่กำหนดไว้ตลอดจนวัตถุที่อยู่ในการเคลื่อนที่ของเครื่องบินและเขตการหลบหลีกซึ่งอาจรบกวนหรือทำให้สภาพความปลอดภัยในการบินแย่ลง

ตั้งอยู่ในอาณาเขตของแถบแนวทางอากาศในระยะต่อไปนี้:

o ถึง 1 กม. จาก LP อุปสรรคทั้งหมด

o จาก 1 กม. ถึง 4 กม. ด้วยความสูงมากกว่า 10 ม.

จาก 4 กม. ไปยังจุดสิ้นสุดของ Tollgate 50 ม. ขึ้นไป

ATC วิทยุนำทางและสิ่งอำนวยความสะดวกในการลงจอดโดยไม่คำนึงถึงความสูงและที่ตั้ง

วัตถุที่มีความสูง 100 เมตรขึ้นไปโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่ง

3.3.6 การทำเครื่องหมายของวัตถุและโครงสร้างควรดำเนินการโดยองค์กรเช่นเดียวกับองค์กรที่สร้างหรือดำเนินการ

3.3.7 ความต้องการและลักษณะของการทำเครื่องหมายและการส่องสว่างของอาคารและโครงสร้างที่ออกแบบนั้นกำหนดโดยหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในแต่ละกรณี การบินพลเรือน เมื่อได้รับอนุมัติการก่อสร้าง

3.3.8 สิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรมวิทยุที่ตั้งอยู่ในพื้นที่สนามบินจะต้องมีการทำเครื่องหมายพิเศษและการป้องกันแสงตามคำร้องขอของ DVT และ RF กระทรวงกลาโหม

3.3.9 สิ่งกีดขวางที่เป็นอันตรายอย่างยิ่งสำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตามต้องมีอุปกรณ์ทำเครื่องหมายวิทยุองค์ประกอบและข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคซึ่งในแต่ละกรณีจะต้องประสานงานกับ DVT n กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

3.3.10 วัตถุที่แรเงาด้วยวัตถุที่มีเครื่องหมายสูงจะไม่อยู่ภายใต้การทำเครื่องหมายในเวลากลางวัน

บันทึก. สิ่งกีดขวางที่แรเงาคือวัตถุหรือโครงสร้างใด ๆ ที่มีความสูงไม่เกินความสูงที่ล้อมรอบด้วยระนาบสองข้าง:

แนวนอนลากผ่านด้านบนของวัตถุที่ทำเครื่องหมายไว้ห่างจากรันเวย์

เอียงลากผ่านด้านบนของวัตถุที่ทำเครื่องหมายไว้และมีความลาดเอียงลง 10% ไปทางรันเวย์

3.3.11 เครื่องหมายวันจะต้องมองเห็นได้ชัดเจนจากทุกทิศทางและมีสีสำหรับทำเครื่องหมายที่แตกต่างกันสองสี ได้แก่ สีแดง (สีส้ม) และสีขาว

3.3.12 วัตถุที่ตามวัตถุประสงค์การใช้งานควรอยู่ใกล้ LP และในอาณาเขตของ VFR ซึ่งมีไว้สำหรับการให้บริการเที่ยวบิน (สิ่งอำนวยความสะดวก ATC, BPRM, DPRM, GRM, KRM ฯลฯ ยกเว้นห้องควบคุม):

การฉายภาพบนระนาบแนวตั้งใด ๆ ที่มีความกว้างและความสูงน้อยกว่า 1.5 ม. ควรทาสีด้วยสีที่มองเห็นได้ชัดเจน (สีส้มหรือสีแดง) ตามรูปที่ 3.26, ก;

พื้นผิวทึบการฉายบนระนาบแนวตั้งใด ๆ หรือเกินกว่า 4.5 ม. ในทั้งสองมิติควรทำเครื่องหมายด้วยสี่เหลี่ยมที่มีด้าน 1.5 - 3.0 ม. ในรูปแบบของกระดานหมากรุกและมุมควรทาสีด้วยสีเข้มขึ้น (รูปที่. 3.26, ข);

มีพื้นผิวทึบด้านหนึ่งในแนวนอนหรือแนวตั้งเกิน 1.5 ม. และอีกด้านในแนวนอนหรือแนวตั้งน้อยกว่า 4.5 ม. ให้ทาด้วยแถบสีสลับกันกว้าง 1.5 - 3.0 ม. นำไปใช้ในแนวตั้งฉากกับมิติที่ใหญ่กว่าและส่วนที่สูงมากจะถูกทาสีด้วยสีเข้ม (รูปที่ 3.26, c)

3.3.13 ในพื้นที่สนามบินของสนามบินและเส้นทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียและ MVL โครงสร้างที่สูงถึง 100 ม. จะถูกทำเครื่องหมายจากจุดสูงสุดโดย 1/3 ของความสูงโดยมีแถบแนวนอนสลับสีด้วยความกว้าง 0.5 - 6.0 ม. (รูปที่ 3.26, d)

จำนวนลายที่สลับสีควรมีอย่างน้อยสามแถบและลายด้านนอกทาสีด้วยสีเข้ม

บนพื้นที่สนามบินของสนามบินนานาชาติและเส้นทางการบินที่มีความสำคัญระหว่างประเทศวัตถุเหล่านี้จะมีแถบแนวนอนสลับสีที่มีความกว้างเท่ากันจากบนลงล่าง (รูปที่ 3.26 จ.)

3.3.14 โครงสร้างที่มีความสูงมากกว่า 100 เมตรเช่นเดียวกับโครงสร้างแบบตาข่ายที่ตั้งอยู่ที่สนามบิน (โดยไม่คำนึงถึงความสูง) จะถูกทำเครื่องหมายจากบนลงล่างด้วยแถบสลับที่มีความกว้างตามตาราง 3.6 แต่ไม่เกิน 30 ม. ลายเส้นถูกนำไปใช้ในแนวตั้งฉากกับขนาดที่ใหญ่ขึ้นลายเส้นสุดขั้วจะทาสีด้วยสีเข้ม (รูปที่ 3.26, f, g)

ขนาดของวัตถุม

ความกว้างแถบม

ไม่เกิน

		1/7 ของความสูงของวัตถุ
		1/9 ความสูงของวัตถุ
		1/11 ของความสูงของวัตถุ
		1/13 ของความสูงของวัตถุ
		1/15 ของความสูงของวัตถุ
		1/17 ของความสูงของวัตถุ
		1/19 ของความสูงของวัตถุ
		1/21 ของความสูงของวัตถุ

หมายเหตุ: ลายเส้นต้องมีความกว้างเท่ากัน ความกว้างของแต่ละแถบอาจแตกต่างจากความกว้างของแถบหลักได้ถึง± 20%

3.3.15 เครื่องหมายวันจะต้องมองเห็นได้ชัดเจนจากทุกทิศทางและมีสีสำหรับทำเครื่องหมายที่แตกต่างกันสองสี ได้แก่ สีแดง (สีส้ม) และสีขาว

3.3.16 ต้องจัดให้มีแผงกั้นแสงสำหรับสิ่งกีดขวางทั้งหมดที่ระบุไว้ในข้อ 3.3.2 - 3.3.14 เพื่อความปลอดภัยระหว่างเที่ยวบินกลางคืนและเที่ยวบินที่มีทัศนวิสัยไม่ดี

3.3.17 จะต้องใช้ไฟสิ่งกีดขวางสำหรับแผงกั้นแสง ไฟความเข้มสูงติดตั้งบนสิ่งกีดขวางที่อันตรายโดยเฉพาะ

รูปที่. 3.26 รูปแบบการทำเครื่องหมายอุปสรรคระดับความสูง

รูปแบบการทำเครื่องหมายพื้นฐาน

ตัวอย่างการทำเครื่องหมายและแผงกั้นแสงสำหรับอาคารสูง

* ไฟสิ่งกีดขวางที่มีความเข้มต่ำปานกลางหรือสูงอย่างน้อยหนึ่งดวงถูกติดตั้งไว้ใกล้กับจุดสูงสุดของวัตถุมากที่สุด ไฟเหนือศีรษะจะต้องอยู่ในตำแหน่งอย่างน้อยที่สุดเพื่อระบุจุดหรือขอบของวัตถุที่มีการเพิ่มขึ้นมากที่สุดโดยสัมพันธ์กับพื้นผิวข้อ จำกัด สิ่งกีดขวาง คำแนะนำ: เมื่อส่องปล่องไฟหรือโครงสร้างอื่นที่มีวัตถุประสงค์คล้ายกันควรติดตั้งไฟเหนือศีรษะ 1.5 - 3.0 ม. ให้ต่ำกว่าจุดสูงของสิ่งกีดขวางเพื่อลดมลพิษด้วยควัน

อุปสรรคแสงของอาคาร

3.3.18 สิ่งกีดขวางควรมีสกายไลท์ที่ด้านบนสุด (จุด) และด้านล่างทุกๆ 45 ม. โดยทั่วไประยะทางระหว่างระดับกลางควรเท่ากัน

บนปล่องไฟไฟด้านบนจะถูกวางไว้ด้านล่างของท่อ 1.5 - 3.0 ม. รูปแบบการทำเครื่องหมายและการป้องกันแสงแสดงในรูปที่ 3.26, h, i. จำนวนและตำแหน่งของไฟสิ่งกีดขวางในแต่ละชั้นต้องเป็นไฟที่มองเห็นไฟสิ่งกีดขวางอย่างน้อยสองดวงจากทุกทิศทางของการบิน (ที่มุมราบใดก็ได้)

3.3.19 โครงสร้างที่เกินระนาบเชิงมุมของการจำกัดความสูงของสิ่งกีดขวางจะได้รับการส่องสว่างเพิ่มเติมด้วยไฟสองชั้นที่ระดับจุดตัดของเครื่องบิน

3.3.20 ที่จุดด้านบนของสิ่งกีดขวางจะมีการติดตั้งไฟสองดวง (ไฟหลักและไฟสำรอง) ทำงานพร้อมกันหรือทีละดวงหากมีอุปกรณ์สำหรับเปิดไฟสำรองโดยอัตโนมัติเมื่อไฟหลักล้มเหลว การเปิดสวิตช์ไฟสำรองโดยอัตโนมัติต้องทำงานในลักษณะที่ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวไฟสิ่งกีดขวางทั้งสองจะยังคงติดอยู่

3.3.21 หากแสงสิ่งกีดขวางถูกวัตถุอื่น (ใกล้) บดบังไปในทิศทางใดก็จะต้องให้แสงสิ่งกีดขวางเพิ่มเติมบนวัตถุนี้ ในกรณีนี้จะไม่มีการติดตั้งไฟสิ่งกีดขวางที่ปิดทับโดยวัตถุหากไม่ได้แสดงถึงสิ่งกีดขวาง สิ่งกีดขวางยาวหรือกลุ่มสิ่งกีดขวางที่อยู่ใกล้กันจะส่องสว่างที่จุดสูงสุดในช่วงเวลาไม่เกิน 45 ม. ตามแนวทั่วไป จุดสูงสุดของสิ่งกีดขวางที่สูงที่สุดภายในโครงร่างที่ปิดล้อมและจุดมุมของสิ่งกีดขวางที่ขยายควรระบุด้วยไฟสิ่งกีดขวางสองดวงตามกฎที่ให้ไว้ในย่อหน้าที่ 3.3.19 (ดูภาพประกอบ 3.26, i)

3.3.22 สำหรับสิ่งกีดขวางที่ขยายในรูปแบบของเครือข่ายแนวนอน (เสาอากาศสายไฟ ฯลฯ ) ที่แขวนอยู่ระหว่างเสากระโดงเรือจะมีการติดตั้งไฟสิ่งกีดขวางบนเสากระโดง (รองรับ) โดยไม่คำนึงถึงระยะห่างระหว่างกัน

3.3.23 อาคารและโครงสร้างสูงที่ตั้งอยู่ภายในพื้นที่ที่สร้างขึ้นจะส่องสว่างจากบนลงล่างถึงความสูง 45 เมตรเหนือความสูงของอาคารโดยเฉลี่ย

ในบางกรณีเมื่อตำแหน่งของไฟสิ่งกีดขวางนั้นละเมิดการออกแบบสถาปัตยกรรม อาคารสาธารณะตำแหน่งของไฟด้านหน้าอาคารสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความตกลงกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของกรมการขนส่งทางอากาศ

3.3.24 การกระจายแสงและการติดตั้งไฟสิ่งกีดขวางจะต้องให้แน่ใจว่ามีการสังเกตจากทุกทิศทางตั้งแต่จุดสูงสุดถึง 50 ใต้ขอบฟ้า ควรกำหนดความเข้มการส่องสว่างสูงสุดของไฟสิ่งกีดขวางที่มุม 4 - 150 เหนือขอบฟ้า

3.3.25 ไฟสิ่งกีดขวางต้องมีสีแดงคงที่และมีความเข้มของการส่องสว่างในทุกทิศทางอย่างน้อย 10 cd ในระนาบแนวนอน

3.3.26 หากต้องการส่องสิ่งกีดขวางอิสระที่อยู่นอกเขตสนามบินและไม่มีไฟจากภายนอกสามารถใช้ไฟกะพริบสีขาวได้ ความแรงของแสงสิ่งกีดขวางในแฟลชต้องมีอย่างน้อย 10 cd และความถี่ของการกะพริบต้องมีอย่างน้อย 60 ครั้งต่อนาที

ในกรณีที่มีการติดตั้งไฟกะพริบหลายดวงในสถานที่ให้ทำการกะพริบพร้อมกัน

3.3.27 ต้องเปิดแผงกั้นแสงเพื่อให้สามารถใช้งานได้ในช่วงเวลามืดของวัน (ตั้งแต่พระอาทิตย์ตกถึงพระอาทิตย์ขึ้น) ตลอดจนในช่วงเวลากลางวันที่ทัศนวิสัยไม่ดีและบกพร่อง (หมอกหมอกควันหิมะฝน ฯลฯ )

3.3.28 การเปิดและปิดแผงกั้นแสงของสิ่งกีดขวางในพื้นที่สนามบินควรดำเนินการโดยเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกและศูนย์ควบคุม ATC ตามโหมดการทำงานที่ระบุ

ในกรณีที่อุปกรณ์อัตโนมัติในการเปิดไฟสิ่งกีดขวางล้มเหลวจำเป็นต้องจัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเปิดใช้งานไฟสิ่งกีดขวางด้วยตนเอง

3.3.29 ตามเงื่อนไขการจ่ายไฟวิธีการกั้นแสงของสิ่งกีดขวางในสนามบินควรถูกจัดประเภทเป็นผู้ใช้ไฟฟ้าประเภทแรก

อนุญาตให้ใช้แหล่งจ่ายไฟของไฟสิ่งกีดขวางตามสายเคเบิลหนึ่งเส้นจากบัสจ่ายไฟในประเภทความน่าเชื่อถือแรก

3.3.30 ไฟสิ่งกีดขวางและบีคอนต้องใช้พลังงานจากตัวป้อนแยกต่างหากที่เชื่อมต่อกับบัสบาร์สวิตช์ เครื่องป้อนต้องมีแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉิน (สำรอง)

3.3.32 อุปสรรคด้านแสงควรได้รับการยึดอย่างแน่นหนาวิธีการให้บริการที่ปลอดภัยและการจัดเตรียมเพื่อให้แน่ใจว่าได้รับการจัดตำแหน่งใหม่อย่างถูกต้องหลังการให้บริการ ส่วนของสนามบินที่ไม่เหมาะสำหรับการทำงานในเวลากลางคืนควรมีการทำเครื่องหมายด้วยไฟสิ่งกีดขวางที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด ในกรณีนี้ไฟขับแท็กซี่จะปิดในส่วนที่ไม่เหมาะสมของทางแท็กซี่ แสงสิ่งกีดขวางต้องมีรังสีคงที่มีสีแดงและมีความเข้มการส่องสว่างอย่างน้อย 10 cd

3.3.33 ไฟอุปสรรคที่ติดตั้งบนวัตถุที่อยู่บนเส้นทางขึ้น - ลงและลงจอดของเครื่องบิน (DPRM, BPRM, KRM ฯลฯ ) ควรวางจากแนวตั้งฉากกับแกนรันเวย์โดยมีช่วงเวลาระหว่างไฟอย่างน้อย 3.0 ม. แสงควรเป็นสองเท่า การออกแบบและความเข้มของการส่องสว่างอย่างน้อย 30 cd

รหัสอาคารกรม VSN 332-88 ของกระทรวงการสื่อสาร

คำแนะนำในการออกแบบการติดตั้งระบบไฟฟ้าขององค์กรและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารโทรคมนาคม
การออกอากาศแบบมีสายวิทยุและโทรทัศน์

(เปิดตัว 1994-01-01)

9. มาตรฐานและข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ส่องสว่างที่รองรับเสาอากาศ (ANTENNA SUPPORT LIGHTING EQUIPMENT)

9.1 ในการส่งศูนย์วิทยุที่มีกำลังส่งมากกว่า 10 กิโลวัตต์ควรใช้มาตรการต่อไปนี้เพื่อป้องกันเครือข่าย 0.4 kV และหลอดไฟจากผลกระทบของกระแสความถี่สูง:

การติดตั้งตัวเก็บประจุปิดกั้นที่สิ่งกีดขวางแสง

การติดตั้งตัวเก็บประจุแบบปิดกั้นที่อุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อระหว่างการเปลี่ยนสายจ่ายจากใต้ดินสู่อากาศ

วางส่วนอากาศของสายจ่ายในหน้าจอโลหะที่ต่อลงดิน

หมายเหตุ

1. ปลอกโลหะหรือเกราะสายเคเบิลสามารถใช้เป็นเกราะป้องกันส่วนอากาศของสายเคเบิลได้

2. การวางสายไฟของแผงกั้นแสงบนเสากระโดงไม้เพื่อป้องกันไฟไม้ควรใช้ฉนวนที่มีสีที่ไม่มีเหลี่ยมมุมแหลมคม

9.2 ที่ศูนย์วิทยุรับส่วนอากาศของสายไฟของแผงกั้นแสงจะต้องดำเนินการในหน้าจอโลหะ (ดูหมายเหตุ 1 ถึงข้อ 9.1)

9.3 เพื่อหลีกเลี่ยงการลดลงของประสิทธิภาพของเสาอากาศไม่อนุญาตให้วางไฟสิ่งกีดขวางบนตัวรองรับที่ไม่ใช่โลหะที่ติดตั้งไว้ที่มุมป้านของเสาอากาศคลื่นสั้นประเภท RGD หากระยะห่างจากสายอากาศถึงส่วนรองรับน้อยกว่า 6 เมตร

9.4 เมื่อเปลี่ยนสายจ่ายจากใต้ดินเป็นอากาศต้องติดตั้งอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อ

9.5 จำนวนกลุ่มที่จัดหาโคมไฟต้องมีอย่างน้อยสองกลุ่มและแต่ละกลุ่มต้องมีอุปกรณ์ป้องกันอิสระ อนุญาตให้รวมตัวนำของกลุ่มเหล่านี้ในสายเคเบิลเดียวหรือวางในท่อเดียว

9.6 คู่มือหรือ รีโมท เสาอากาศรองรับควรส่องสว่างจากสถานที่ที่มีเจ้าหน้าที่ประจำอยู่ในกรณีที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำนอกจากรีโมทคอนโทรลแล้วสามารถให้การควบคุมอัตโนมัติได้

9.7 ในโคมไฟของโคมไฟอนุญาตให้ลดแรงดันไฟฟ้าได้ไม่เกิน 5% ของค่าที่ระบุ

9.8 จำเป็นต้องจัดเตรียมการป้องกันโคมไฟจากน้ำแข็งตกลงในกรณีที่น้ำแข็ง

กฎการติดตั้งไฟฟ้า (PUE)
การจัดเรียงสายเหนือศีรษะด้วยสนามบินและลานจอดเฮลิคอปเตอร์

2.5.291 การจัดวางเส้นค่าใช้จ่ายในพื้นที่สนามบินลานจอดเฮลิคอปเตอร์และทางเดินหายใจจะดำเนินการตามข้อกำหนด รหัสอาคาร และกฎสำหรับสนามบินและการวางแผนและพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท

2.5.292 ตามคู่มือการปฏิบัติงานของสนามบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย (REGA RF) เพื่อความปลอดภัยของเที่ยวบินของเครื่องบินสายเหนือศีรษะรองรับที่ตั้งอยู่บนพื้นที่สนามบินและบนภูมิประเทศภายในเส้นทางการบินและฝ่าฝืนหรือทำให้เสียเงื่อนไขด้านความปลอดภัยในการบินรวมถึงการรองรับที่มีความสูง 100 เมตรและ มากขึ้นโดยไม่คำนึงถึงสถานที่ตั้งของพวกเขาควรมีเครื่องหมายวัน (การระบายสี) และการป้องกันแสง

การทำเครื่องหมายและการส่องสว่างของการรองรับสายเหนือศีรษะต้องดำเนินการโดยองค์กรและองค์กรที่สร้างและดำเนินการ

ความต้องการและลักษณะของการทำเครื่องหมายและการส่องสว่างของสายเหนือศีรษะที่คาดการณ์ไว้นั้นจะถูกกำหนดในแต่ละกรณีโดยหน่วยงานการบินพลเรือนที่เกี่ยวข้องเมื่อประสานงานการก่อสร้าง

การทำเครื่องหมายในเวลากลางวันและการป้องกันแสงของเส้นเหนือศีรษะจะดำเนินการตาม REGA RF ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

1) เครื่องหมายวันจะต้องมีสีสำหรับทำเครื่องหมายสองสี ได้แก่ สีแดง (สีส้ม) และสีขาว รองรับความสูงได้ถึง 100 ม. มีการทำเครื่องหมายจากจุดบนสุดโดย 1/3 ของความสูงโดยมีแถบแนวนอนสลับสีกว้าง 0.5-6 ม. จำนวนแถบต้องมีอย่างน้อยสามแถบและแถบสีแดง (สีส้ม) มากที่สุด ที่สนามบินของสนามบินนานาชาติและเส้นทางการบินที่มีความสำคัญระหว่างประเทศเสาจะมีแถบแนวนอนสลับสีที่มีความกว้างเท่ากันจากบนลงล่าง

รองรับที่มีความสูงมากกว่า 100 ม. มีการทำเครื่องหมายจากบนลงล่างโดยมีแถบสลับสีตามความกว้างที่กำหนดโดย REGA RF แต่ไม่เกิน 30 ม.

2) ควรใช้ไฟสิ่งกีดขวางเพื่อส่องสว่างที่รองรับซึ่งติดตั้งไว้ที่ส่วนบนสุด (จุด) และด้านล่างทุกๆ 45 ม. ระยะทางระหว่างชั้นกลางตามกฎควรเท่ากัน ที่รองรับที่ตั้งอยู่ภายในพื้นที่ที่สร้างขึ้นจะสว่างจากบนลงล่างขึ้นไปที่ความสูง 45 เมตรเหนือความสูงของอาคารโดยเฉลี่ย

3) ที่จุดด้านบนของส่วนรองรับจะมีการติดตั้งไฟสองดวง (ไฟหลักและไฟสำรอง) ทำงานพร้อมกันหรือทีละดวงหากมีอุปกรณ์สำหรับเปิดไฟสำรองโดยอัตโนมัติในกรณีที่ไฟหลักล้มเหลว การเปิดสวิตช์ไฟสำรองโดยอัตโนมัติจะต้องทำงานในลักษณะที่ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวไฟสิ่งกีดขวางทั้งสองยังคงติดอยู่

4) ต้องติดตั้งไฟสิ่งกีดขวางเพื่อให้สามารถสังเกตได้จากทุกทิศทางตั้งแต่จุดสูงสุดถึง 5 องศาใต้ขอบฟ้า

5) ไฟสิ่งกีดขวางต้องมีสีแดงคงที่และมีความเข้มของการส่องสว่างในทุกทิศทางไม่น้อยกว่า 10 cd

ไฟสีขาวที่ทำงานในโหมดกระพริบสามารถใช้เพื่อส่องสว่างส่วนรองรับที่อยู่นอกเขตสนามบินและไม่มีไฟจากภายนอกรอบ ๆ ความแรงของแสงสิ่งกีดขวางต้องมีอย่างน้อย 10 cd และความถี่ของการกะพริบต้องมีอย่างน้อย 60 1 / นาที

เมื่อติดตั้งไฟกะพริบหลายดวงบนตัวรองรับจะต้องมีการกะพริบพร้อมกัน

6) วิธีการฟันดาบแสงของสิ่งกีดขวางสนามบินตามเงื่อนไขของแหล่งจ่ายไฟเป็นของผู้บริโภคประเภท I และแหล่งจ่ายไฟของพวกเขาควรดำเนินการผ่านสายแยกที่เชื่อมต่อกับสถานีย่อย

สายต้องมีไฟฉุกเฉิน (สแตนด์บาย)

7) การเปิดและปิดแผงกั้นแสงของสิ่งกีดขวางในพื้นที่สนามบินจะดำเนินการโดยเจ้าของสายเหนือศีรษะและศูนย์ควบคุมสนามบินตามโหมดการทำงานที่ระบุ ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของอุปกรณ์อัตโนมัติในการเปิดไฟสิ่งกีดขวางควรเปิดใช้งานไฟสิ่งกีดขวางด้วยตนเอง

8) เพื่อให้แน่ใจว่าบริการที่สะดวกและปลอดภัยควรจัดให้มีชานชาลาในตำแหน่งของสัญญาณไฟและอุปกรณ์ตลอดจนบันไดสำหรับเข้าถึงพื้นที่เหล่านี้

เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ควรใช้แพลตฟอร์มและบันไดที่จัดเตรียมไว้บนตัวรองรับสายเหนือศีรษะ

กฎความปลอดภัยสำหรับการทำงานของท่อระบายควันอุตสาหกรรม
การกำกับดูแลการขุดและอุตสาหกรรมของรัฐบาลกลางของรัสเซีย (Gosgortekhnadzor of Russia)

7. ท่ออุตสาหกรรมควรทำเครื่องหมายด้วยสีและป้องกันแสง บนปล่องไฟจะมีไฟเหนือศีรษะวางไว้ด้านล่างขอบปล่องไฟ 1.5 - 3.0 ม. จำนวนและตำแหน่งของไฟสิ่งกีดขวางในแต่ละชั้นควรเป็นแบบที่มองเห็นไฟสิ่งกีดขวางอย่างน้อยสองดวงจากทุกทิศทางของการบิน (ที่มุมราบใดก็ได้) ต้องเปิดแผงกั้นแสงเพื่อให้สามารถใช้งานได้ในช่วงเวลามืดของวัน (ตั้งแต่พระอาทิตย์ตกถึงพระอาทิตย์ขึ้น) รวมทั้งในเวลากลางวันที่มีทัศนวิสัยไม่ดีและบกพร่อง (หมอกควันหิมะตกฝน ฯลฯ ) ที่จุดด้านบนของท่อจะมีการติดตั้งไฟสองดวง (ไฟหลักและไฟสำรอง) ทำงานพร้อมกันหรือทีละดวงหากมีอุปกรณ์สำหรับเปิดไฟสำรองโดยอัตโนมัติในกรณีที่ไฟหลักล้มเหลว การตรวจสอบความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ส่องสว่างจะดำเนินการทุกวันเมื่อเปิดแผงกั้นแสง

8. ขั้นตอนในการดำเนินการและบำรุงรักษาท่อต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของการบังคับใช้กฎหมายในปัจจุบันเช่นเดียวกับอุตสาหกรรม เอกสารกำกับดูแลอนุญาตให้คำนึงถึงเงื่อนไขการผลิตเฉพาะที่ไม่ขัดแย้งกับกฎเหล่านี้

กระทรวงการขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซีย
กรมขนส่งทางอากาศ

(อนุมัติตามคำสั่งผู้อำนวยการกรมขนส่งทางอากาศลงวันที่ 09.19.1994 เลขที่ DV-96)

Z.Z. การทำเครื่องหมายวันและการให้แสงสว่างของสิ่งกีดขวาง

3.3.5 การทำเครื่องหมายวันขึ้นอยู่กับ:

ตั้งอยู่ในอาณาเขตของแถบแนวทางอากาศในระยะต่อไปนี้:

o ถึง 1 กม. จาก LP อุปสรรคทั้งหมด

o จาก 1 กม. ถึง 4 กม. ด้วยความสูงมากกว่า 10 ม.

จาก 4 กม. ไปยังจุดสิ้นสุดของ Tollgate 50 ม. ขึ้นไป

วัตถุที่มีความสูง 100 เมตรขึ้นไปโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่ง

3.3.7 ความต้องการและลักษณะของการทำเครื่องหมายและการจัดแสงของอาคารและโครงสร้างที่ออกแบบจะถูกกำหนดโดยหน่วยงานการบินพลเรือนที่เกี่ยวข้องในแต่ละกรณีเมื่อประสานงานการก่อสร้าง

แนวนอนลากผ่านด้านบนของวัตถุที่ทำเครื่องหมายไว้ห่างจากรันเวย์

จำนวนลายที่สลับสีควรมีอย่างน้อยสามแถบและลายด้านนอกทาสีด้วยสีเข้ม

ขนาดของวัตถุม

ความกว้างแถบม

ไม่เกิน

		1/7 ของความสูงของวัตถุ
		1/9 ความสูงของวัตถุ
		1/11 ของความสูงของวัตถุ
		1/13 ของความสูงของวัตถุ
		1/15 ของความสูงของวัตถุ
		1/17 ของความสูงของวัตถุ
		1/19 ของความสูงของวัตถุ
		1/21 ของความสูงของวัตถุ

รูปที่. 3.26 รูปแบบการทำเครื่องหมายอุปสรรคระดับความสูง

รูปแบบการทำเครื่องหมายพื้นฐาน

ตัวอย่างการทำเครื่องหมายและแผงกั้นแสงสำหรับอาคารสูง

อุปสรรคแสงของอาคาร

ในบางกรณีเมื่อตำแหน่งของชั้นของไฟสิ่งกีดขวางนั้นละเมิดการออกแบบสถาปัตยกรรมของอาคารสาธารณะตำแหน่งของไฟบนอาคารอาจเปลี่ยนแปลงได้ตามความตกลงกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของกรมการขนส่งทางอากาศ

รหัสอาคารกรม VSN 332-88 ของกระทรวงการสื่อสาร

(เปิดตัว 1994-01-01)

การติดตั้งตัวเก็บประจุปิดกั้นที่สิ่งกีดขวางแสง

วางส่วนอากาศของสายจ่ายในหน้าจอโลหะที่ต่อลงดิน

หมายเหตุ

9.6 ควรใช้การควบคุมด้วยมือหรือระยะไกลของเสาอากาศที่รองรับแสงจากสถานที่ที่มีเจ้าหน้าที่ประจำอยู่ในกรณีที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำหน้าที่นอกเหนือจากรีโมทคอนโทรลแล้วคุณสามารถให้การควบคุมอัตโนมัติได้

9.7 ในโคมไฟของโคมไฟอนุญาตให้ลดแรงดันไฟฟ้าได้ไม่เกิน 5% ของค่าที่ระบุ

9.8 จำเป็นต้องจัดเตรียมการป้องกันโคมไฟจากน้ำแข็งตกลงในกรณีที่น้ำแข็ง

กฎการติดตั้งไฟฟ้า (PUE)
การจัดเรียงสายเหนือศีรษะด้วยสนามบินและลานจอดเฮลิคอปเตอร์

2.5.291 การจัดวางเส้นค่าใช้จ่ายในพื้นที่สนามบินลานจอดเฮลิคอปเตอร์และทางเดินหายใจจะดำเนินการตามข้อกำหนดของรหัสอาคารและข้อบังคับสำหรับสนามบินและการวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท

เมื่อติดตั้งไฟกะพริบหลายดวงบนตัวรองรับจะต้องมีการกะพริบพร้อมกัน

สายต้องมีไฟฉุกเฉิน (สแตนด์บาย)

8. ขั้นตอนการใช้งานและการบำรุงรักษาท่อต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของการบังคับใช้กฎหมายในปัจจุบันรวมถึงเอกสารกำกับดูแลเฉพาะอุตสาหกรรมที่อนุญาตให้คำนึงถึงเงื่อนไขการผลิตเฉพาะที่ไม่ขัดแย้งกับกฎเหล่านี้

เขื่อนกั้นน้ำ
ZOM-80LED\u003e 10cd, 30-235V AC / DC, IP65
ม ธ 3461-001-69016606-2010

การแต่งตั้งอุปกรณ์:

ไฟสิ่งกีดขวาง (ไฟสัญญาณ) ZOM-80LED\u003e 10cd TU 3461-001-69016606-2010 ออกแบบมาเพื่อระบุวัตถุสูง (สิ่งกีดขวาง) ที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อการเคลื่อนที่ของการขนส่งทางอากาศ (การติดตั้งเครนอาคารสูงและบ้านปล่องไฟเสารีเลย์สนามบิน ), การทำเครื่องหมายแสงของวัตถุที่ขยายและสำหรับการส่องสว่างคงที่บนวัตถุพื้นดินเป็นสัญญาณไฟ

ข้อมูลจำเพาะ:

อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับสภาพภูมิอากาศที่ยากลำบากของสาธารณรัฐในอดีตสหภาพโซเวียตได้ผ่านการทดสอบสภาพภูมิอากาศและได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานที่คุณภาพพลังงานต่ำ อุปกรณ์นี้มีระบบควบคุมสถานะในตัวพร้อมความสามารถในการส่งสัญญาณไปยังอุปกรณ์ตรวจสอบภายนอกหรืออุปกรณ์ส่งสัญญาณรวมถึงตัวควบคุมแหล่งจ่ายไฟพิเศษซึ่งให้:

การป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน
การป้องกันความผันผวนของแรงดันไฟฟ้า
ป้องกันฟ้าผ่า
การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรในหนึ่งในคลัสเตอร์ซึ่งจะเพิ่ม "ความสามารถในการอยู่รอด" ของโมดูล

ลักษณะของอุปกรณ์ที่มีสีแดงเรืองแสงคงที่เป็นไปตามข้อกำหนดของ ICAO (มาตรฐานสากล) สำหรับไฟสิ่งกีดขวางชนิด A ที่มีความเข้มต่ำซึ่งติดตั้งบนวัตถุที่หยุดนิ่ง

การปรับเปลี่ยนสภาพอากาศ: UHL1 ตาม GOST 15150;
เงื่อนไขการบริการกลุ่ม M3 ตาม GOST 17516.1;
ระดับการป้องกัน: IP65 ตาม GOST 14254;
ไฟสามารถทนต่อผลกระทบของ: น้ำค้างแข็งฝนหมอกเกลือการกระทำแบบไดนามิกของฝุ่นแรงสั่นสะเทือนการแผ่รังสีแสงอาทิตย์การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิกะทันหัน (ช็อกจากความร้อน)
กรองแสง: โปร่งใสสีแดง;
วัสดุตัวเครื่อง: โพลีคาร์บอเนต;
น้ำหนัก: ไม่เกิน 1.2 กก.

ลักษณะไฟฟ้า:

แรงดันไฟฟ้าอินพุตของขั้วใด ๆ Uin: 30-235V, AC / DC

ป้อนกระแสของขั้วใด ๆ Iin (mA): 140 ... 45;

กระแสคงที่ผ่าน LED Ib. ไม่น้อยกว่า (mA): 20;

กินไฟสูงสุดไม่เกิน (W): 6;

แรงดันไฟฟ้าที่สลับสูงสุดโดยหน้าสัมผัส“ Kontr”, (V): 350;

กระแสไฟสลับสูงสุดโดยผู้ติดต่อ "Kontr", (mA): 90

ลักษณะแสง:

แหล่งกำเนิดแสงคืออุปกรณ์ LED เซมิคอนดักเตอร์

จำนวน LED: 80 ชิ้น 12 cd แต่ละมุม 40 °;

อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของอุปกรณ์ LED: 80,000 ชั่วโมง

การแผ่รังสี: รอบทิศทาง, สี - แดง;

มุมกระเจิง: ค่ามาตรฐาน 10 °, จริง 30 °;
ความเข้มของการส่องสว่างในทิศทาง + 6 °: ค่าปกติ 10 cd, 13 cd จริง;

ความเข้มของการส่องสว่างในทิศทาง + 10 °: ค่าปกติ 10 cd, จริง 10 cd;

ความเข้มของการส่องสว่างในทิศทาง -6 °: ค่าไม่ได้มาตรฐานค่าจริงคือ 13.5 cd;

ความเข้มการส่องสว่างเฉลี่ยในทิศทาง -50 ° + 50 °: ค่านี้ไม่ได้มาตรฐานค่าที่แท้จริงคือ 10.4 cd

ข้อดีของการออกแบบ:

แรงดันไฟฟ้าที่หลากหลายช่วยให้สามารถเปลี่ยนไฟอุดกั้น ZOM-80LED ได้ด้วยแหล่งจ่ายไฟ AC และ DC ที่มีแรงดันไฟฟ้า 30-235V ในขณะที่ไม่จำเป็นต้องใช้ขั้ว

ระบบตรวจสอบสภาพในตัวช่วยให้คุณตรวจสอบประสิทธิภาพของไฟสิ่งกีดขวางทั้งคอมเพล็กซ์ทั้งหมดและหลอดไฟแต่ละดวงจากระยะไกลได้

ระบบตรวจสอบสภาพประกอบด้วยหน้าสัมผัสแบบปิดที่แยกได้ด้วยไฟฟ้าซึ่งช่วยให้สามารถรวมเข้ากับโครงสร้างการตรวจสอบระยะไกลได้อย่างง่ายดาย

ไม่มีแหล่งกำเนิดแสง LED ในตลาดของสหพันธรัฐรัสเซียที่ใช้ในไฟสิ่งกีดขวางมีรายการข้อดีทั้งหมดที่ใช้ใน ZOM-80LED

สมบูรณ์:

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการติดตั้งและการใช้งาน:

โคมไฟ ZOM ติดตั้งพร้อมตัวยึด (แกน) บนหลังคาของอาคารเสาเสากระโดง ฯลฯ เมื่อเปลี่ยนหลอดไฟจำเป็นต้องหันส่วนบนของไฟออกจากฐานและตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งปะเก็นเข้าที่ระหว่างการประกอบ เช็ดตัวกรองแสงทันทีที่สกปรกด้วยสำลีสะอาดผ้าสักหลาดนุ่ม ๆ หรือหนังชามัวร์โดยไม่ต้องใช้ตัวทำละลายหรือสารขัดสี หลังจากทำความสะอาดแล้วควรเช็ดฝาครอบด้วยสำลีชุบแอลกอฮอล์

บรรจุภัณฑ์:

การบรรจุไฟสิ่งกีดขวางตาม GOST 23216 สำหรับสภาวะการเก็บรักษา 2 (c) GOST 15150 หลอด ZOM บรรจุในภาชนะขนส่งเพื่อความปลอดภัยและการป้องกันจากความเสียหายทางกลและการตกตะกอนในชั้นบรรยากาศ

เทคโนโลยีความปลอดภัย:

เพื่อความปลอดภัยในระหว่างการทำงานของไฟสัญญาณ ZOM ห้ามมิให้:

เปลี่ยนหลอดด้วยแหล่งกำเนิดแสงที่มีความเข้มการส่องสว่างต่ำกว่า
ทำงานใด ๆ กับไฟสิ่งกีดขวาง ZOM เมื่อแรงดันไฟฟ้าเปิดอยู่

การประกอบและการทำงานของไฟสิ่งกีดขวางพร้อมฉนวนที่เสียหาย
เมื่อติดตั้งและใช้งานไฟสัญญาณ ZOM สิ่งกีดขวางจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากกฎสำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้า (PUE)

การรับประกันของผู้ผลิต:

โรงงานรับประกันการใช้งานที่ปราศจากปัญหาภายใต้กฎการใช้งานเป็นเวลา 1 ปี!

10cd, 30-235V AC / DC, IP54 "src \u003d" http://zom-sdzo.ru/images/banner-a1-4.jpg "width \u003d" 690 "hspace \u003d" 0 "height \u003d" 687 "border \u003d "0"\u003e

รัสเซีย ไฟสิ่งกีดขวาง, ไฟสัญญาณ ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED, ZOM-80LED, ZOM-PPM และ SDZO LLC AEROSIGNAL, Moscow, RF เป็นผู้ผลิตชั้นนำของหลอดไฟสิ่งกีดขวาง, โคมไฟสัญญาณ ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED และ ZOM-80LED และมีการปรับเปลี่ยนหลอดสัญญาณให้กับลูกค้าถึงสิบรายการ มันให้ไฟสิ่งกีดขวางไฟสัญญาณ ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED และ ZOM-80LED ไปยังจุดใดก็ได้ในสหพันธรัฐรัสเซียและ CIS ไฟสิ่งกีดขวางไฟสัญญาณ ZOM พร้อมหลอดไฟ 60 W เป็นข้อเสนอราคาที่ดีที่สุดสำหรับตลาดรัสเซียในกลุ่มนี้

85. ในบทนี้ทิศทางทั้งหมดสำหรับการวางสัญญาณทางด้านขวาหรือด้านซ้ายจะได้รับในทิศทางการเดินทาง

86. ส่วนหัวของรถไฟเมื่อเคลื่อนที่บนรางเดี่ยวและบนรางรถไฟที่ถูกต้องในส่วนรางคู่จะแสดงโดย: ในเวลากลางวัน - มีไฟส่องสว่างสีขาวใสหนึ่งดวงของไฟฉาย ในเวลากลางคืนจะมีการระบุเพิ่มเติมด้วยโคมไฟสีขาวใสสองดวงที่แถบกันชน (รูปที่ 188)

หัวของรถไฟเมื่อเคลื่อนไปตามรางรถไฟที่ไม่ถูกต้องจะแสดงโดย: กลางวันและกลางคืน - โดยแสงสีแดงของโคมไฟทางด้านซ้ายทางด้านขวา - โดยแสงสีขาวโปร่งใสของโคมไฟ (รูปที่ 189)

บนหัวรถจักรตามหัวรถไฟหรือไม่มีตู้รถไฟขบวนรถม้าเมื่อเคลื่อนที่บนรางรถไฟสาธารณะในรางเดี่ยวและบนรางรถไฟที่ถูกต้องและไม่ถูกต้องในส่วนรางคู่จะต้องเปิดไฟสัญญาณสีขาวใสของไฟฉายทั้งกลางวันและกลางคืน นอกจากนี้ยังสามารถระบุส่วนหัวของขบวนรถม้าในเวลากลางคืนได้ด้วยไฟไฟฉายสีขาวใสหนึ่งดวง

87. ส่วนหัวของรถไฟบรรทุกสินค้าเมื่อเคลื่อนที่โดยรถม้าไปข้างหน้าบนรางเดี่ยวและบนรางรถไฟที่ถูกต้องในส่วนรางคู่จะไม่มีสัญญาณบ่งชี้ในระหว่างวันในเวลากลางคืนจะมีแสงสีขาวโปร่งใสของโคมไฟใกล้กับแถบกันชน (รูปที่ 190)

เมื่อรถม้าเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในทางที่ไม่ถูกต้องหัวของรถไฟบรรทุกสินค้าจะถูกระบุโดย: ในเวลากลางวัน - ด้วยธงสีแดงที่ไม่มีการพับแสดงไว้ทางด้านซ้ายโดยพนักงานที่มากับรถไฟซึ่งอยู่ที่ชานชาลาเปลี่ยนหน้า ในเวลากลางคืน - ด้วยแสงสีขาวโปร่งใสของโคมไฟใกล้กับแถบกันชนและแสงสีแดงของโคมไฟมือที่แสดงจากด้านซ้ายโดยพนักงานที่มากับรถไฟ (รูปที่ 191)

88. ส่วนท้ายของรถไฟเมื่อเคลื่อนที่บนรางเดี่ยวและบนรางรถไฟที่ถูกต้องและผิดในส่วนรางคู่แสดงโดย:

1) สินค้าและผู้โดยสารบรรทุกสินค้าทั้งกลางวันและกลางคืน - แผ่นดิสก์สีแดงพร้อมตัวสะท้อนแสงที่แถบกันชนทางด้านขวา (รูปที่ 192)

2) กระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารและไปรษณีย์ทั้งกลางวันและกลางคืน - ไฟสีแดงสามดวง (รูปที่ 193)

รูปที่. 192 มะเดื่อ 193

หัวรถจักรที่หางของรถไฟบรรทุกสินค้าเช่นเดียวกับหัวรถจักรที่ต่อท้ายโดยไม่มีเกวียนจะแสดงที่ด้านหลัง: กลางวันและกลางคืนโดยแสงสีแดงจากโคมไฟใกล้แถบกันชนทางด้านขวา (รูปที่ 194)

ขั้นตอนในการส่งสัญญาณรถไฟเมื่อรถเคลื่อนไปข้างหน้าและไม่ได้มาพร้อมกับคอมไพเลอร์ในขณะเดียวกันก็รับรองความปลอดภัยของการจราจรทางรถไฟและความปลอดภัยของพนักงานขององค์กรการขนส่งทางรถไฟได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยเจ้าของรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

บนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะรถไฟเฉพาะ (สแครช) จะหมุนเวียนในเหมืองเปิดเมื่อเคลื่อนที่บนรางเดี่ยวรางคู่และหลายรางเมื่อเคลื่อนหัวรถจักรไปข้างหน้าและกำหนดให้รถยนต์ไปข้างหน้า:

1) หัวรถไฟ:

ในเวลากลางวัน - สัญญาณไม่ได้ระบุหัวรถจักรและรถจะแสดงด้วยแผ่นดิสก์สีแดงใกล้แถบกันชนของรถทางด้านขวา (รูปที่ 195)

ในเวลากลางคืน - โคมไฟสีขาวใสสองดวงใกล้คานกันชนของหัวรถจักร (รูปที่ 188) หรือแสงสีขาวโปร่งใสหนึ่งดวงใกล้คานกันชนของรถทางด้านขวาในขณะที่รถหัวลากเสริมด้วยอุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียง

รูปที่. มะเดื่อ 195 รูปที่ 196

2) หางของรถไฟ:

ในเวลากลางวัน - แผ่นดิสก์สีแดงใกล้แถบกันชนของรถทางด้านขวา (รูปที่ 196) หัวรถจักรที่หางรถไฟไม่ได้ระบุด้วยสัญญาณ

ในเวลากลางคืน - มีโคมไฟสีขาวใสหนึ่งดวงบนแถบกันชนของรถทางด้านขวา (รูปที่ 197) หรือไฟสีแดงสองดวงที่แถบกันชนของหัวรถจักร (รูปที่ 198)

รูปที่. รูปที่ 197 198

89. รถจักรแบบผลักและรางรถไฟแบบพิเศษมีการส่งสัญญาณในลักษณะเดียวกับรถจักรที่ไม่มีเกวียน

หัวรถจักรและรถไฟเอนกประสงค์ที่กลับจากรถไฟรางคู่ในเส้นทางที่ไม่ถูกต้องกลับไปยังสถานีรถไฟต้นทางจะมีสัญญาณบ่งชี้ให้ขับตามเส้นทางที่ไม่ถูกต้อง

90. ในกรณีที่มีรอยแตกบนรางรถไฟบรรทุกสินค้าให้ระบุส่วนท้ายของรถไฟที่ส่งไปยังสถานีรถไฟ: ในเวลากลางวัน - โดยธงสีเหลืองที่คลี่ออกที่แถบกันชนทางด้านขวา ในเวลากลางคืน - ด้วยแสงสีเหลืองของโคมไฟ (รูปที่ 199)

ส่วนที่หดสุดท้ายของรถไฟมีการทำเครื่องหมายในลักษณะเดียวกับส่วนท้ายของรถไฟบรรทุกสินค้า

91. รถไฟในส่วนหลายรางถูกกำหนดในลักษณะเดียวกับทางเดี่ยวและทางคู่ขึ้นอยู่กับลำดับการเคลื่อนที่ที่กำหนดไว้บนรางรถไฟหนึ่งหรือทางอื่นของส่วนหลายราง

92. รถกวาดหิมะเมื่อขับบนรางเดี่ยวและบนรางรถไฟที่ถูกต้องในรางคู่แสดงโดย:

1) หากคุณมีเครื่องกวาดหิมะอยู่ในหัว:

ในระหว่างวัน - ธงกางออกสีเหลืองสองอันที่ตะขอด้านข้าง

ในเวลากลางคืน - ไฟสีเหลืองสองดวงของโคมไฟด้านข้างและไปทางหัวรถจักร - ไฟควบคุมสีขาวโปร่งใสสองดวง (รูปที่ 200)

2) หากมีหัวรถจักรอยู่ในหัว:

ในช่วงบ่ายธงสีเหลืองสองผืนกางออกที่โคมไฟกันชน

ในเวลากลางคืน - ไฟสีเหลืองสองดวงของหลอดไฟบัฟเฟอร์ (รูปที่ 201)

หางของรถกวาดหิมะถูกกำหนดให้เป็นหางของรถจักรเดียวต่อไปนี้

93. เครื่องเป่าหิมะเมื่อขับรถชนหัวบนรางรถไฟที่ไม่ถูกต้องในส่วนรางคู่จะถูกกำหนด:

ในเวลากลางวัน - ธงกางออกสีเหลืองสองผืนและธงคลี่สีแดงภายใต้ธงสีเหลืองทางด้านซ้ายที่ขอเกี่ยวด้านข้าง

ในเวลากลางคืน - ตามลำดับโคมไฟสองดวงสีเหลืองและสีแดงหนึ่งดวงและตามทิศทางของหัวรถจักร - ไฟควบคุมสีขาวใสสามดวง (รูปที่ 202)

หากมีหัวรถจักรอยู่ในหัวรถจักรจะถูกกำหนดในลักษณะเดียวกับรถกวาดหิมะเมื่อเคลื่อนเข้าหัว (รูปที่ 202)

94. หัวรถจักรในระหว่างการเคลื่อนตัวหลบหลีกรวมทั้งเมื่อเคลื่อนเข้าและออกจากรถไฟในเวลากลางคืนจะต้องมีแสงสีขาวใสหนึ่งดวงที่ด้านหน้าและด้านหลังบนคานกันชนจากด้านข้างของแผงควบคุมหัวรถจักรหลัก

95. รถเข็นแบบถอดได้แทร็กเกวียนและอุปกรณ์เคลื่อนที่อื่น ๆ ที่ถอดออกได้ในขณะยืดต้องมี:

ในทางเดียวและเมื่อขับรถผิดทางในส่วนทางคู่: ในระหว่างวัน - โล่รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าทาสีแดงทั้งสองด้านหรือธงสีแดงที่คลี่บนเสา ตอนกลางคืน - ด้านหน้าและด้านหลังแสงสีแดงของโคมไฟที่ติดตั้งอยู่บนเสา

ในส่วนรางคู่เมื่อเดินตามทางรถไฟที่ถูกต้อง: ในระหว่างวัน - โล่รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าทาสีที่ด้านหน้าเป็นสีขาวและด้านหลังเป็นสีแดง ในเวลากลางคืนมีแสงสีขาวใสอยู่ข้างหน้าและมีโคมไฟสีแดงติดอยู่ที่เสาด้านหลัง

เสาซ่อมที่ถอดออกได้ในพื้นที่ที่มีไฟฟ้าเมื่อทำงานยืดต้องมี:

ในทางเดียวและเมื่อขับรถผิดทางในส่วนทางคู่: ในเวลากลางวัน - กางธงสีแดงทั้งสองด้าน ตอนกลางคืน - ด้านหน้าและด้านหลังแสงสีแดงของโคมไฟ

ในส่วนรางคู่เมื่อเดินตามทางรถไฟที่ถูกต้อง: ในเวลากลางวัน - ธงสีแดงที่คลี่ออกทางด้านขวาตามทิศทางการเคลื่อนที่ของรถไฟ ในเวลากลางคืน - โคมไฟสีขาวโปร่งใสด้านหน้าแสงโคมไฟสีแดงด้านหลัง

ในทุกกรณีสัญญาณจะต้องได้รับการแก้ไขที่ระดับบนของสายดินของหอซ่อมแบบถอดได้

นอกจากนี้เสาซ่อมที่ถอดออกได้และแทร็กเกวียนบนแนวยืดควรมีรั้วกั้นทั้งสองด้านด้วยสัญญาณสีแดงแบบพกพาหรือแบบแมนนวลพร้อมกับการเคลื่อนที่ของหอซ่อมและรถพ่วงที่ระยะ B ที่ระบุไว้ในคอลัมน์ 4 ของตารางที่ 1 ขึ้นอยู่กับการสืบเชื้อสายของไกด์และ ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของการเคลื่อนไหวบนการยืด

เมื่อทำงานที่สถานีรถไฟ:

ต้องมีหอซ่อมแบบถอดได้: ในเวลากลางวัน - ธงสีแดงคลี่ออกทั้งสองด้าน ตอนกลางคืน - ด้านหน้าและด้านหลังแสงสีแดงของโคมไฟ

แทร็กแคร่: ระหว่างวัน - กระดานทาสีแดงทั้งสองด้านหรือธงสีแดงบนเสา ในเวลากลางคืน - ด้านหน้าและด้านหลังแสงสีแดงของโคมไฟติดตั้งอยู่บนเสา

เมื่อเคลื่อนที่ไปตามรางรถไฟของสถานีต้องมีหอซ่อมแบบถอดได้และรถลากรางนอกจากนี้จะต้องมีรั้วกั้นบนรางรถไฟสาธารณะในระยะทางอย่างน้อย 50 ม. และบนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ - อย่างน้อย 15 ม. ทั้งสองด้านโดยพกพาหรือ สัญญาณสีแดงแบบมือถือส่งไปพร้อม ๆ กับการเคลื่อนที่ของหอซ่อมแบบถอดได้และแทร็กเกวียน

การฟันดาบทั้งสองด้านของโบกี้แทร็กประเภทต่างๆและหน่วยเคลื่อนที่แบบถอดได้อื่น ๆ ที่ใช้ในระหว่างการทำงานจะดำเนินการในกรณีที่เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานเป็นเจ้าของทางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

หากรถไฟที่กำลังมาถึงจะตามมาในส่วนรางคู่หรือหลายรางบนรางรถไฟที่อยู่ติดกันสัญญาณสีแดงที่ป้องกันหอซ่อมแบบถอดได้รางแคร่หรืออุปกรณ์เคลื่อนที่แบบถอดได้อื่น ๆ จากด้านหน้าจะถูกนำออกก่อนที่รถไฟจะแล่นผ่าน

ในส่วนไฟฟ้ารางคู่ยกเว้นส่วนที่มีการปิดกั้นอัตโนมัติสองทางและส่วนที่รถไฟโดยสารทำงานด้วยความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม. จะได้รับอนุญาตให้ฟันดาบเสาซ่อมแบบถอดได้จากด้านข้างของการเคลื่อนตัวของรถไฟไปตามรางรถไฟที่ถูกต้องเท่านั้น

ขั้นตอนในการจัดระเบียบการทำงานของอาคารซ่อมแบบถอดได้ในส่วนดังกล่าวซึ่งรับรองความปลอดภัยของการจราจรทางรถไฟนั้นกำหนดขึ้นโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานซึ่งเป็นเจ้าของทางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

ควรมีการติดตั้งพนักงานของแผนกขนส่งทางรถไฟที่เฝ้าเสาซ่อมที่ถอดออกได้ติดตามรถยนต์และหน่วยเคลื่อนที่แบบถอดได้อื่น ๆ รวมทั้งคนงานที่ควบคุมการเคลื่อนย้ายของหน่วยที่ถอดออกได้นอกจากโล่แบบพกพาธงมือและไฟสัญญาณประทัดและแตรสำหรับการส่งสัญญาณ รถไฟรวมทั้งสัญญาณให้หยุดรถไฟหากจำเป็น

I. บทบัญญัติทั่วไป

ครั้งที่สอง เครื่องหมายวันของอุปสรรคและวัตถุ

สาม. แสงอุปสรรค

IV ลักษณะของพื้นผิวข้อ จำกัด สิ่งกีดขวาง

ภาคผนวก N 1. โครงร่างการทำเครื่องหมายพื้นฐาน

ภาคผนวก N 2. ตัวอย่างการทำเครื่องหมายและการกั้นแสงของโครงสร้างสูง

ตารางที่ 1. ความกว้างของแถบทำเครื่องหมาย

ภาคผนวก N 3. กฎสำหรับการบังแดดอุปสรรค

1. บทบัญญัติทั่วไป

2. พื้นผิวแนวนอนและเรียวภายใน

3. เข้าหาพื้นผิว

4. พื้นผิวบินขึ้น

ภาคผนวก N 4. แผงกั้นแสงของอาคาร

ภาคผนวก N 5. ลักษณะของไฟสิ่งกีดขวาง

ภาคผนวก N 6. พื้นผิวข้อ จำกัด อุปสรรค

ภาคผนวก N 7. พารามิเตอร์ของพื้นผิวข้อ จำกัด สิ่งกีดขวาง

ภาคผนวก N 8. พื้นผิวข้อ จำกัด สิ่งกีดขวางซึ่งกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการลงจอดที่ขั้นต่ำของหมวดหมู่ I, II และ III

รหัสอาคารกรม VSN 332-88 ของกระทรวงการสื่อสาร

กฎการติดตั้งไฟฟ้า (PUE) การจัดเรียงสายเหนือศีรษะด้วยสนามบินและลานจอดเฮลิคอปเตอร์

รหัสอาคารกรม VSN 332-88 ของกระทรวงการสื่อสาร

กฎการติดตั้งไฟฟ้า (PUE) การจัดเรียงสายเหนือศีรษะด้วยสนามบินและลานจอดเฮลิคอปเตอร์

กฎการติดตั้งไฟฟ้า (PUE)
การจัดเรียงสายเหนือศีรษะด้วยสนามบินและลานจอดเฮลิคอปเตอร์

กฎการติดตั้งไฟฟ้า (PUE)
การจัดเรียงสายเหนือศีรษะด้วยสนามบินและลานจอดเฮลิคอปเตอร์