เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

Blogger Alexander Cheban เขียน: เฮลิคอปเตอร์ลำนี้บินเหนือเครื่องปฏิกรณ์ที่มีแสงจ้าของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิลและในจุดที่ร้อนที่สุดของโลกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจรักษาสันติภาพของสหประชาชาติ สามารถบรรทุกสินค้าได้ถึง 20 ตันระยะการบิน - 2,000 กม. เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดเท่ากับปีกนกของโบอิ้ง 737 มีเครื่องยนต์ 11,000 แรงม้าสองเครื่อง พลังแต่ละอย่าง นี่คือ Mi-26 เฮลิคอปเตอร์ขนส่งแบบอนุกรมที่ใหญ่ที่สุดในโลก! UTair Aviation ดำเนินการฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของขนาดและความสามารถในการบรรทุก กองเรือของ บริษัท มีเฮลิคอปเตอร์ 352 ลำโดยเป็น Mi-26 จำนวน 25 ลำ

Mi-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งอเนกประสงค์ของโซเวียต เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งแบบอนุกรมที่ใหญ่ที่สุดในโลก
ผู้พัฒนา - Mil OKB เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2520 ผลิตโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Rostov อย่างเป็นทางการ มีการผลิตเครื่องจักรมากกว่า 310 เครื่อง การเปิดตัวยังคงดำเนินต่อไป

(ทั้งหมด 28 ภาพ)

1. Mi-26 UTair ในเครื่องแบบ UN ใน Surgut

2. โครงการเฮลิคอปเตอร์หนักได้รับการกำหนดใหม่ Mi-26 หรือ "ผลิตภัณฑ์ 90" หลังจากได้รับความคิดเห็นในเชิงบวกจาก NII MAP ทีมงาน MVZ im. ม.ล. Mile” ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2514 เริ่มพัฒนาโครงการเบื้องต้นซึ่งแล้วเสร็จในสามเดือนต่อมา ถึงเวลานี้ลูกค้าทหารได้ทำการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเฮลิคอปเตอร์ - เพิ่มมวลของน้ำหนักบรรทุกสูงสุดจาก 15 เป็น 18 ตันโครงการได้รับการออกแบบใหม่ เฮลิคอปเตอร์ Mi-26 เช่นเดียวกับ Mi-6 รุ่นก่อนมีไว้สำหรับการขนส่งยุทโธปกรณ์ประเภทต่างๆการส่งกระสุนอาหารอุปกรณ์และวัสดุอื่น ๆ การเคลื่อนย้ายหน่วยทหารพร้อมอุปกรณ์ทางทหารและอาวุธการอพยพผู้ป่วยและผู้บาดเจ็บและในบางส่วน กรณีการลงจอดของกองกำลังจู่โจมทางยุทธวิธี

3. Mi-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์รุ่นแรกของรัสเซียรุ่นที่สาม โรเตอร์คราฟต์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุค 60 - ต้นยุค 70 โดย บริษัท ต่างชาติจำนวนมากและแตกต่างจากรุ่นก่อนในตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่ดีขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านประสิทธิภาพการขนส่ง แต่พารามิเตอร์ของ Mi-26 นั้นเกินตัวบ่งชี้ทั้งในและต่างประเทศของเฮลิคอปเตอร์ที่มีช่องเก็บสัมภาระอย่างมีนัยสำคัญ น้ำหนักกลับอยู่ที่ 50% (แทนที่จะเป็น 34% สำหรับ Mi-6) ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเท่ากับ 0.62 กก. / (t * กม.) ด้วยขนาดทางเรขาคณิตในทางปฏิบัติเช่นเดียวกับของ Mi-6 อุปกรณ์ใหม่นี้มีน้ำหนักบรรทุกถึงสองเท่าและประสิทธิภาพการบินที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การเพิ่มน้ำหนักบรรทุกเป็นสองเท่าแทบไม่มีผลต่อน้ำหนักเครื่องขึ้นลงของเฮลิคอปเตอร์

4. สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินได้อนุมัติการออกแบบเบื้องต้นของ Mi-26 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 การออกแบบของยักษ์ใหญ่ทางอากาศนั้นมีการวิจัยการออกแบบและงานด้านเทคโนโลยีจำนวนมากรวมถึงการพัฒนาอุปกรณ์ใหม่ ๆ
ในปีพ. ศ. 2515 "MVZ im. ม.ล. มิล” ได้รับความคิดเห็นเชิงบวกจากสถาบันอุตสาหกรรมการบินและลูกค้า จากสองข้อเสนอที่ส่งไปยังหน่วยบัญชาการกองทัพอากาศ: Mi-26 และโรเตอร์ที่พัฒนาโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ukhtomsk กองทัพเลือกเครื่องบิน Milev ขั้นตอนสำคัญในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์คือการจัดเตรียมข้อกำหนดทางเทคนิคที่มีความสามารถ ลูกค้าต้องการการติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้ออาวุธหนักการปิดผนึกห้องเก็บสัมภาระบนเฮลิคอปเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานบนเชื้อเพลิงยานยนต์และการปรับปรุงอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันซึ่งส่งผลให้โครงสร้างมีน้ำหนักมาก วิศวกรพบว่ามีการประนีประนอมอย่างสมเหตุสมผล - ข้อกำหนดเล็กน้อยถูกปฏิเสธและมีการปฏิบัติตามข้อกำหนดหลัก เป็นผลให้มีการจัดวางห้องนักบินใหม่ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มลูกเรือจากสี่เป็นห้าคนได้ ความสูงของห้องเก็บสัมภาระซึ่งตรงกันข้ามกับโครงการเดิมได้กลายเป็นแบบเดียวกันตลอดความยาว การออกแบบส่วนอื่น ๆ ของเฮลิคอปเตอร์ก็ได้รับการปรับเปลี่ยนเช่นกัน

5. ในปีพ. ศ. 2517 การปรากฏตัวของเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ที่มีน้ำหนักมากได้ถูกสร้างขึ้นเกือบทั้งหมด มีรูปแบบคลาสสิกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งไมล์: ระบบโรงไฟฟ้าเกือบทั้งหมดตั้งอยู่เหนือห้องเก็บสินค้า เครื่องยนต์เคลื่อนไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์หลักและห้องนักบินที่อยู่ในคันธนูทำให้ส่วนหางสมดุล ในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์เป็นครั้งแรกรูปทรงลำตัวถูกคำนวณโดยการระบุพื้นผิวที่มีเส้นโค้งลำดับที่สองเนื่องจากลำตัวกึ่งโมโนโคคที่ทำจากโลหะทั้งหมดของ Mi-26 ได้รับรูปทรง "คล้ายปลาโลมา" ที่มีความคล่องตัว ในการออกแบบนั้นเริ่มแรกจะใช้การประกอบแผงและข้อต่อติดกาวของเฟรม

6. ในลำตัวไปข้างหน้าของ Mi-26 มีห้องนักบินพร้อมที่นั่งสำหรับผู้บัญชาการ (นักบินซ้าย) นักบินด้านขวาเครื่องนำทางและช่างเทคนิคการบินรวมถึงห้องนักบินสำหรับสี่คนที่มาพร้อมกับสินค้าและลูกเรือคนที่ห้าช่างการบิน ที่ด้านข้างของห้องโดยสารมีช่องตุ่มสำหรับหลบหนีฉุกเฉินจากเฮลิคอปเตอร์รวมถึงแผ่นเกราะ

9. ส่วนกลางของลำตัวถูกครอบครองโดยช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่มีช่องด้านหลังผ่านเข้าไปในบูมหาง ความยาวของห้องโดยสารคือ 12.1 ม. (พร้อมบันได - 15 ม.) ความกว้าง 3.2 ม. และความสูงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2.95 ถึง 3.17 ม. 20 ตันออกแบบมาเพื่อติดตั้งปืนไรเฟิลแบบใช้เครื่องยนต์เช่นยานพาหนะต่อสู้ของทหารราบปืนครกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองรถลาดตระเวนหุ้มเกราะเป็นต้น การบรรทุกอุปกรณ์ดำเนินการภายใต้อำนาจของตัวเองผ่านช่องเก็บสินค้าที่ด้านหลังของลำตัวพร้อมกับปีกนกด้านข้างแบบเลื่อนลงสองข้างและทางเดินลงมาพร้อมกับพอดแรป การควบคุมทางเดินและสายสะพายเป็นแบบไฮดรอลิก

11. การบรรทุกผู้โดยสารหรือสินค้าขนาดเบาสามารถทำได้นอกจากนี้ยังต้องผ่านประตูทางเดินสามประตูที่ด้านข้างของลำตัว ในรุ่นลงจอด Mi-26 บรรทุกทหาร 82 นายหรือพลร่ม 68 นาย อุปกรณ์พิเศษช่วยให้สามารถเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ให้เป็นรถพยาบาลเพื่อลำเลียงผู้บาดเจ็บ 60 คนบนเปลหามและแพทย์ประจำตัวอีก 3 คนภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง สินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันสามารถขนส่งด้วยสลิงภายนอก หน่วยของมันตั้งอยู่ในโครงสร้างของพื้นรับน้ำหนักดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องรื้อระบบเมื่อขนส่งสินค้าภายในลำตัว ด้านหลังช่องบรรทุกสินค้าลำตัวผ่านเข้าไปในบูมหางได้อย่างราบรื่นพร้อมกับกระดูกงูปลายแหลมและโคลง

13. ถังเชื้อเพลิงหลักแปดถังที่มีความจุรวม 12,000 ลิตรถูกวางไว้ใต้พื้นบรรทุกของลำตัว ในรุ่นเรือเฟอร์รี่สามารถติดตั้งถังเพิ่มเติมอีกสี่ถังที่มีความจุรวม 14800 ลิตรในห้องเก็บสัมภาระ Mi-26 ด้านบนเหนือห้องเก็บสัมภาระมีช่องสำหรับเครื่องยนต์กระปุกเกียร์หลักและถังเชื้อเพลิงสองถัง มีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นรูปเห็ดที่ทางเข้าสู่ช่องอากาศของเครื่องยนต์ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ได้รับการปกป้องด้วยเกราะ

14. ภารกิจหลักในการออกแบบ Mi-26 เช่นเดียวกับเครื่องบินปีกหมุนอื่น ๆ คือการสร้างโรเตอร์หลักที่ทันสมัยซึ่งมีมวลน้อยและมีลักษณะทางอากาศพลศาสตร์และความแข็งแรงสูง นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์โรเตอร์หลัก Mi-26 ที่รับน้ำหนักได้มากได้รับการออกแบบให้มีใบพัดแปดใบ ในการประกอบสกรูดังกล่าวจำเป็นต้องถอดปลอกแขนออก การติดใบพัดเข้ากับดุมเป็นแบบดั้งเดิมโดยใช้บานพับสามบานพับอย่างไรก็ตามในการออกแบบบานพับแกนนั้นวิศวกร "MVZ im ML Mil” แนะนำทอร์ชั่นบาร์ที่รับแรงเหวี่ยง มีการประกอบข้อต่อจำนวนหนึ่งโดยใช้แบริ่งโลหะ - ฟลูออโรเรซิ่น ข้อต่อแนวตั้งมีสปริงแดมเปอร์ไฮดรอลิก เพื่อลดมวลของดุมโรเตอร์จึงใช้ไททาเนียมในการออกแบบแทนเหล็ก ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถสร้างโรเตอร์แปดใบที่มีแรงขับมากขึ้น 30% และมีมวลน้อยกว่าใบพัด Mi-6 ห้าใบมีด 2 ตัน
แชสซี Mi-26 เป็นรถสามล้อรวมทั้งด้านหน้าและสองส่วนรองรับหลักพร้อมเสาดูดซับแรงกระแทกสองห้อง ติดตั้งส่วนรองรับหางแบบพับเก็บได้ไว้ใต้คานท้าย เพื่อความสะดวกในการขนถ่ายอุปกรณ์ลงจอดหลักได้รับการติดตั้งระบบสำหรับเปลี่ยนช่องว่าง

17. การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 เพื่อแยกการขนส่งและการรบของกองกำลังภาคพื้นดินไปยังกองทหารและกองทหารชายแดนเริ่มขึ้นในปี 2526 หลังจากปรับจูนมาหลายปีพวกเขาก็กลายเป็นเครื่องบินที่น่าเชื่อถือและเป็นที่รักของกองทัพ การใช้เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เริ่มขึ้นในอัฟกานิสถาน เฮลิคอปเตอร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกรมทหารอากาศที่ 23 ของกองกำลังชายแดนถูกใช้ในการขนส่งสินค้าส่งกำลังเสริมและอพยพผู้บาดเจ็บ ไม่มีการสูญเสียจากการรบ Mi-26 มีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางอาวุธเกือบทั้งหมดในคอเคซัสรวมถึงสงคราม "เชเชน" สองครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Mi-26 มีการส่งมอบกองกำลังและการปรับใช้ใหม่ในระหว่างการรบในดาเกสถานในปี 2542 นอกเหนือจากการบินและการบินของกองทัพแล้วกองกำลังชายแดน Mi-26 ยังเข้าสู่หน่วยทางอากาศของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียในเวลานั้น ทุกที่ที่เฮลิคอปเตอร์พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่น่าเชื่อถือและไม่สามารถถูกแทนที่ได้บ่อยครั้ง

18. พบการใช้ Mi-26 ในการต่อสู้กับไฟไหม้และในช่วงภัยธรรมชาติ ในปี 1986 เฮลิคอปเตอร์ถูกนำมาใช้หลังจากอุบัติเหตุที่เชอร์โนบิล

21. ที่ฝังอุปกรณ์ที่อยู่ใกล้ Pripyat นี่คือ Mi-6 ซึ่งเป็นน้องชายของ Mi-26

22. Mi-26 เริ่มเดินทางมาถึง Aeroflot ในปี 1986 Tyumen Aviation Enterprise เป็นคนแรกที่ได้รับ ในระหว่างการพัฒนาแหล่งก๊าซและน้ำมันในไซบีเรียตะวันตกรถบรรทุกหนัก Rostov มีประโยชน์อย่างยิ่ง ความสามารถในการประกอบเครนที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องจักรเป็นที่ต้องการโดยเฉพาะ เฉพาะสินค้าที่มีน้ำหนักไม่เกิน 20 ตันเท่านั้นที่สามารถขนส่งและติดตั้งได้โดยตรงที่สถานที่ปฏิบัติงาน
Mi-26 ของรัสเซียและยูเครนมีโอกาสเข้าร่วมในภารกิจรักษาสันติภาพของสหประชาชาติ พวกเขาทำงานในดินแดนของอดีตยูโกสลาเวียโซมาเลียกัมพูชาอินโดนีเซีย ฯลฯ

23. เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกที่ไม่เหมือนใครทำให้รถบรรทุกหนัก Rostov เป็นที่ต้องการอย่างมากในต่างประเทศ ในช่วงสิบปีที่ผ่านมามีการให้บริการทั้งโดยสายการบินในประเทศและในส่วนของสายการบินต่างประเทศที่ว่าจ้างเฮลิคอปเตอร์ให้เช่าหรือเช่าซื้อ Mi-26T ดำเนินการในเยอรมนีและประเทศในยุโรปอื่น ๆ การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากงานก่อสร้างและติดตั้งระหว่างการก่อสร้างสายไฟโครงสร้างเสาอากาศการสร้างใหม่และการก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรมการดับไฟป่าและไฟในเมือง

24. ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ:

- 27 กันยายน 2539 ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างรูปแบบขนาดใหญ่ซึ่งต่อมาได้ถูกบันทึกลงในกินเนสบุ๊ค ในระหว่างเหตุการณ์นี้มีการสร้างสถิติอีกครั้ง Mi-26 ได้ยกนักกระโดดร่ม 224 คนขึ้นไปที่ระดับความสูง 6500 เมตร
- ใช้ในการอพยพเฮลิคอปเตอร์ CH-47 Chinook 2 ลำของกองกำลังสหรัฐฯในอัฟกานิสถานมีค่าใช้จ่ายในการอพยพ 650,000 ดอลลาร์
- ใช้ในการขนส่งเครื่องบิน Tu-134 จากสนามบิน Pulkovo ไปยังสนามฝึกซ้อมของกระทรวงเหตุฉุกเฉินใกล้กับย่านย่อย Rybatskoye ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ยินดีต้อนรับสู่เฮลิคอปเตอร์ผลิตจำนวนมากที่ใหญ่ที่สุดในโลก
คุณจะประหลาดใจ แต่ถ้าคุณวางไว้ข้างโบอิ้ง 737 มันจะยาวกว่านี้! และเส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดนั้นมากกว่าปีกนกของโบอิ้ง 737 ซีรีส์คลาสสิกถึง 4 เมตร
สัตว์ประหลาดบินได้นี้เปรียบได้กับมด เนื่องจากนี่เป็นหนึ่งในเครื่องบินไม่กี่ลำที่สามารถยกและบรรทุกน้ำหนักได้เกือบเท่ากันกับตัวมันเอง และไม่เพียง แต่จะยกเท่านั้น แต่ยังขนส่งสินค้า 20 ตันเหล่านี้ไปยังสถานที่ของปีศาจด้วยซึ่งอยู่ห่างจากฐานทัพไม่เกิน 800 กิโลเมตร
ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 โกลิอัทบ้างานนี้ยังคงผลิตในรูปแบบต่างๆเช่นการขนส่งทางทหารผู้โดยสารการขนส่งพลเรือนเครนบินการแพทย์ ฯลฯ
310 MI-26 ที่ผลิตในช่วงหลายปีที่ผ่านมานี้ถูกนำไปใช้ในกองทัพและราชการในประเทศต่างๆไม่ว่าจะเป็นรัสเซียคาซัคสถานยูเครนเวเนซุเอลาอินเดียจีนและแม้แต่ในลาวและเปรู

ประวัติการสร้าง MI-26

เฮลิคอปเตอร์หนัก MI-26 เริ่มได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 เพื่อทดแทนผู้ถือสถิติ MI-6 ที่มีชื่อเสียงในขณะนั้น ความจำเป็นในการพัฒนารูปแบบใหม่ถูกกำหนดโดยความต้องการที่เพิ่มขึ้นของทั้งกองทัพของสหภาพโซเวียตและเศรษฐกิจของประเทศโซเวียต ตามข้อกำหนดเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้ควรจะบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักได้ถึง 20 ตันในระยะทางมากกว่า 500 กม. และปฏิบัติภารกิจทางทหารและพลเรือนได้อย่างง่ายดายที่ระดับความสูงมากกว่า 1,000 เมตรจากระดับน้ำทะเล
เฮลิคอปเตอร์หนักรุ่นใหม่ถูกกำหนดให้เป็น Mi-26 (หรือ "ผลิตภัณฑ์ 90") และการออกแบบเบื้องต้นได้รับการอนุมัติจากสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินล้าหลังในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 O.V. Bach
การก่อสร้างรุ่น Mi-26 เริ่มขึ้นในปี 2515 และอีกสามปีต่อมาก็ได้รับการยอมรับจากคณะกรรมาธิการแห่งรัฐ โดยขณะนั้นงานออกแบบส่วนใหญ่แล้วเสร็จ ในปี 1975 เดียวกัน V.V Shutov กลายเป็นนักออกแบบชั้นนำคนใหม่สำหรับ Mi-26
เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2520 MI-26 ขึ้นเครื่องบินเป็นครั้งแรกหลังจากใช้เวลาประมาณ 3 นาทีบนท้องฟ้า รถคันนี้ขับโดยลูกเรือโดยนักบินทดสอบชั้นนำของ บริษัท G.R. Karapetian .
MI-26 ลำแรกถูกส่งตรงไปยังกองทัพของสหภาพโซเวียตและอีกไม่กี่ปีต่อมาการดัดแปลงพลเรือนของรุ่นเฮฟวี่เวทนี้ก็เริ่มปรากฏขึ้น

2. MI-26T พร้อมหมายเลขหาง RA-06031 ซึ่งเป็นตัวอย่างที่เตรียมเรื่องราวในวันนี้ออกเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1990 ในตอนแรก Aeroflot แห่งสหภาพโซเวียตทำหน้าที่เป็น บริษัท ปฏิบัติการซึ่งดำเนินการเป็นเวลาสามปีใน Tyumen และ Nizhnevartovsk จากนั้นตั้งแต่ปี 2536 เป็นเวลา 17 ปีที่ผ่านมาเฮลิคอปเตอร์อยู่ในสภาพมอดใน Krasnoyarsk จนกระทั่งในปี 2010 UTair ได้เข้าซื้อกิจการซึ่งปัจจุบันดำเนินการใน Okrug ปกครองตนเอง Khanty-Mansiysk ของรัสเซีย สถานที่ตั้งฐานถาวรคือสนามบินของเมือง Surgut

MI-26 เวอร์ชันพลเรือน

3. เฮลิคอปเตอร์รุ่นพลเรือนซึ่งใช้ชื่อว่า Mi-26T ถูกนำเข้าสู่การผลิตจำนวนมากเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2528 รุ่นปลอดทหารแตกต่างจากรุ่นทหารที่ส่วนใหญ่เป็นอุปกรณ์นำทาง - ไม่มีอุปกรณ์ดีด LTZ และแกนหมุนสำหรับอาวุธขนาดเล็ก ช่วงของอุปกรณ์ได้รับการขยายอย่างมากออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสามารถของเครื่องจักรเมื่อทำงานกับโหลดบนสลิงภายนอก
เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งระบบสลิงภายนอกที่สามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานได้โดยไม่ต้องใช้แท่นขุดเจาะ แพลตฟอร์มรักษาเสถียรภาพสากลช่วยเพิ่มความเร็วในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และยาว (เช่นบ้านตู้คอนเทนเนอร์ท่อ) บนสลิงภายนอกได้ถึง 200 กม. / ชม. และลดการใช้เชื้อเพลิงลง 30% นอกจากนี้คลังแสง Mi-26T ยังมีกริปเปอร์ท่ออัตโนมัติสำหรับการทำงานกับท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และกริปเปอร์สำหรับขนย้ายไม้ในพื้นที่ภูเขา

4. เป็นที่น่าสนใจว่าก่อนการมาถึงครั้งใหญ่ของ Mi-26 ในกองทัพและ Aeroflot มีการบันทึกสถิติโลกจำนวนหนึ่งไว้ ตัวอย่างเช่นเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 1982 ลูกเรือของนักบินทดสอบ G.V. Alferov ทำการบินซึ่งบรรทุกสินค้า 25 ตันขึ้นไปที่ระดับความสูง 4060 เมตรในขณะที่เฮลิคอปเตอร์ปีนขึ้น 2,000 เมตรโดยมีน้ำหนักบิน 56768.8 กิโลกรัมซึ่งเป็น ความสำเร็จสูงสุดระดับโลก ในปีเดียวกันลูกเรือ Mi-26 นำโดย Irina Kopets ได้สร้างสถิติโลกของผู้หญิง 9 คน เมื่อเครื่องทำงานเต็มรูปแบบในหน่วยรบแล้วนักทดสอบทางทหารได้ทำลายสถิติของ Mi-8 ในปี 1967 อีกครั้งในวันที่ 7 สิงหาคม 1988 ลูกเรือของนักบินทดสอบชั้น 1 A.Razbegaev, A. นักเดินเรือทดสอบ L. Danilov และวิศวกรการบิน A. Burlakov เดินไปตามเส้นทางปิด Moscow-Voronezh-Kuibyshev-Moscow ที่มีความยาว 2,000 กม. ด้วยความเร็วเฉลี่ย 279 กม. / ชม. ยิ่งไปกว่านั้นในขั้นตอนสุดท้ายนักบินเฮลิคอปเตอร์จะต้องเอาชนะหน้าอุตุนิยมวิทยาด้วยความปั่นป่วนและฝนห่าใหญ่

5. Aeroflot เริ่มรับ Mi-26T ในปี 1986 สำเนาชุดแรกมาถึง Tyumen Aviation Enterprise หลังจากการทดสอบที่สถาบันวิจัยการบินพลเรือนของรัฐ ในขั้นต้นนักบินพลเรือนได้รับการฝึกอบรมใหม่ที่โรงงาน Rostov และตั้งแต่ปี 1987 ที่โรงเรียนการบินพลเรือน Kremenchug สถาบันการศึกษาแห่งนี้ได้รับ Mi-26 สองเครื่องซึ่งจนถึงสิ้นปี 1989 ได้ฝึกผู้บังคับบัญชานักบินร่วมนักเดินเรือวิศวกรการบินและผู้ควบคุมการบินหลายร้อยคน หลังจากเฮลิคอปเตอร์ทำการยกเครื่องพวกเขาก็ถูกส่งไปยังโรงซ่อมโคโนท็อปซึ่งพวกเขาอยู่จนถึงทุกวันนี้

คนงานของประชาชนและเจ้าของบันทึก

6. ส่วนกลางของลำตัว MI-26 ถูกครอบครองโดยช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางพร้อมช่องด้านหลังที่เข้าไปในบูมหาง ความยาวของห้องโดยสารคือ 12.1 ม. (พร้อมบันได - 15 ม.) ความกว้าง 3.2 ม. และความสูงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2.95 ถึง 3.17 ม. ตามที่ได้รับการยืนยันจากการทดสอบจำลองขนาดของห้องโดยสารทำให้สามารถขนส่งอุปกรณ์ทางทหารทุกประเภทที่มีน้ำหนักได้ถึง 20 ตันออกแบบมาเพื่อติดตั้งปืนไรเฟิลที่ใช้เครื่องยนต์เช่นรถต่อสู้ของทหารราบปืนครกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองรถลาดตระเวนหุ้มเกราะเป็นต้น การบรรทุกอุปกรณ์ดำเนินการภายใต้อำนาจของตัวเองผ่านช่องเก็บสินค้าที่ด้านหลังของลำตัวพร้อมกับปีกด้านข้างแบบเลื่อนลงสองข้างและบันไดลงพร้อมกับ podrapnikov บันไดและสายสะพายควบคุม - ไฮดรอลิก

7. ในรุ่นยกพลขึ้นบก Mi-26 บรรทุกทหาร 82 นายหรือพลร่ม 68 นาย อุปกรณ์พิเศษช่วยให้สามารถเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ให้เป็นรถพยาบาลเพื่อลำเลียงผู้บาดเจ็บ 60 คนบนเปลหามและแพทย์ประจำตัวอีก 3 คนภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ในรุ่นพลเรือนช่องด้านหลังช่วยให้คุณขนย้ายอุปกรณ์หรือสินค้าใด ๆ นอกจากนี้สินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันสามารถขนส่งโดยใช้สลิงภายนอก หน่วยของมันตั้งอยู่ในโครงสร้างของพื้นรับน้ำหนักดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องรื้อระบบเมื่อขนส่งสินค้าภายในลำตัว
ห้องเก็บสัมภาระของเฮลิคอปเตอร์นอกเหนือจากการบรรทุกสินค้าแล้วยังช่วยให้สามารถวางถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้ (ในภาพ) ซึ่งจะช่วยเพิ่มระยะการบินที่เป็นไปได้ของ MI-26

8. ส่วนด้านในของห้องเก็บสัมภาระมีชุดอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการวางและยึดน้ำหนักบรรทุกเช่นคานเครนระบบไฮดรอลิกส์เป็นต้น

9. เมื่อใช้เพื่อวัตถุประสงค์พลเรือนความสามารถของ Mi-26 ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่บนสลิงภายนอกก็มีประโยชน์ การปฏิบัติการหลายอย่างกลายเป็นเอกลักษณ์ได้รับการยอมรับในวงกว้างที่สุดในโลกและส่งผลดีต่อชื่อเสียงของเฮลิคอปเตอร์ หนึ่งในครั้งแรกคือการขนส่งในฤดูหนาวปี 1986 ของเครื่องร่อน Tu-124Sh ที่มีน้ำหนักประมาณ 18 ตันจากสนามบิน Chkalovsky ไปยังดินแดนของเมือง Shchelkovo-2 ซึ่งดำเนินการโดยลูกเรือโดย S. Sugushkin ในปี 1988 ในเทือกเขาคอเคซัสเฮลิคอปเตอร์ Mi-26T ของโรงเรียน Kremenchug ซึ่งขับโดยผู้บัญชาการ OV Marikov ได้ยก Mi-8 ที่ลงจอดฉุกเฉินบนภูเขาที่ระดับความสูง 3100 เมตรและส่งไปยังทบิลิซี หรือที่เรียกว่าปฏิบัติการอพยพเครื่องบิน Be-12 ออกจากที่ตั้งของการลงจอดฉุกเฉินทางตอนเหนือของภูมิภาครอสตอฟในตากันร็อก
มีการดำเนินการในลักษณะเดียวกันในต่างประเทศ ดังนั้นงานที่น่าสนใจที่สุดจึงดำเนินการในเดือนตุลาคม 1994 โดยลูกเรือของ Mi-26T ของกองบินพลเรือน Ukhta ซึ่งนำโดย A. Fateev ในระหว่างการเดินทางไปยังปาปัวนิวกินี นักบินได้รับมอบหมายให้ดึงชาวอเมริกันบอสตันออกจากหนองน้ำและขนส่งไปยังท่าเรือมะนัง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 เครื่องบินลำนี้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินทิ้งระเบิดสหรัฐที่ 13 ถูกยิงโดยญี่ปุ่นในปี 2488 และลงจอดฉุกเฉินที่ "ท้อง" และตอนนี้มีไว้สำหรับพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศออสเตรเลีย

ในห้องนักบินของ MI-26

10. ในลำตัวไปข้างหน้าของ Mi-26 มีห้องนักบินพร้อมที่นั่งสำหรับผู้บัญชาการ (นักบินซ้าย) นักบินด้านขวาเครื่องนำทางและช่างเทคนิคการบินรวมถึงห้องนักบินสำหรับสี่คนที่มาพร้อมกับสินค้าและลูกเรือคนที่ห้า - ช่างการบิน ที่ด้านข้างของห้องนักบินมีช่องพุพองสำหรับหลบหนีฉุกเฉินจากเฮลิคอปเตอร์เช่นเดียวกับแผ่นเกราะในรถรุ่นทหาร

11. วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์นำทางของเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้สามารถปฏิบัติภารกิจต่อสู้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากและในช่วงเวลาใดก็ได้ของวัน ระบบนำทางที่รวมอยู่ในโครงสร้างประกอบด้วยระบบหัวเรื่องแบบรวม "Greben-2", อุปกรณ์สั่งการแบบแอโรบิค PKP-77M, ระบบนำทางระยะสั้นแบบอิเล็กทรอนิกส์ "Veer-M", เครื่องวัดระยะสูงวิทยุ, เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติและความเร็ว Doppler และเครื่องวัดมุมดริฟท์
คอมเพล็กซ์การบินของเฮลิคอปเตอร์ PKV-26-1 ประกอบด้วยสี่ช่องสัญญาณอัตโนมัติ VUAP-1 ระบบควบคุมวิถีการควบคุมผู้กำกับและการลดการสั่นของสินค้าบนสลิงภายนอก เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งเรดาร์อุตุนิยมวิทยาสิ่งอำนวยความสะดวกการสื่อสารและอุปกรณ์โทรทัศน์สำหรับการตรวจสอบสภาพของสินค้าด้วยภาพ

ม้า 22,000 ตัวและใบมีด 120 เมตร

12. โรงไฟฟ้า MI-26 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเพลาข้อเหวี่ยง D-136 จำนวน 2 เครื่องที่ผลิตโดยโรงงาน Zaporozhye Motor Sich ที่มีกำลังการผลิตรวม 22,000 แรงม้า
เครื่องยนต์เหล่านี้ทำให้สามารถยกรถขนาด 28 ตันที่มีเชื้อเพลิง 12 ตันและบรรทุกได้ 20 ตันขึ้นไปที่ความสูง 6.5 พันเมตรและเคลื่อนย้ายได้ในระยะทางจาก 800 กม. (บรรทุกเต็ม) ถึง 2350 กม. (เมื่อเดินทาง)
เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงมากถึง 3100 กิโลกรัมต่อชั่วโมงและค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบินอยู่ที่ประมาณ 600,000 รูเบิล

13. เราปีนขึ้นไปด้านบนสุด "น๊อต" ขนาดใหญ่ที่ดูเหลือเชื่ออย่างยิ่งพร้อมใบมีด 16 เมตรแปดใบ

14. ยิ่งใกล้ยิ่งดี

15. เพื่อทำความเข้าใจขนาดของ "น๊อต" ส่วนบนนี้ภาพถ่ายระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ MI-26 โดยช่างสนามบิน

16. ใบพัดหลักมีความโดดเด่นไม่น้อย มีทั้งหมด 8 ตัวแต่ละตัวยาว 16 เมตร

17. ใบมีดเปรียบเสมือนนิ้วโลหะของหุ่นยนต์มหัศจรรย์บางตัว คนด้านล่างดูเหมือนมดกับพื้นหลังของพวกเขา

18. ก้มตัวลงในตำแหน่งคงที่ในระหว่างการบินภายใต้อิทธิพลของแรงทางกายภาพต่างๆใบมีดจะยืดขึ้นและบางครั้งดูเหมือนว่าพวกมันจะงอขึ้น

19. เมื่อเทียบกับใบพัดหลักแล้วใบพัดส่วนหางจะค่อนข้างเล็ก
อย่างไรก็ตามเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 7.5 เมตร เหล่านั้น เกือบจะเหมือนอาคารพักอาศัยสามชั้น ..

20. สุดท้ายบางมุมที่น่าขบขันกับ MI-26
รอยยิ้มด้านหน้ารุ่นเฮฟวี่เวท

21. ... และข้างหลัง. Mi-26 เจนัสสองหน้าตัวจริง)

22. อย่างที่บอกไปตอนต้นมีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ MI-26 รุ่นดัดแปลงต่างๆมากกว่า 310 ลำ เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกที่เป็นเอกลักษณ์ทำให้รถบรรทุกหนักเหล่านี้ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมากทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ ผู้ให้บริการพลเรือนที่ใหญ่ที่สุดของ MI-26 คือ บริษัท UTair ของรัสเซียซึ่งรวมเฮลิคอปเตอร์ยี่ห้อนี้ 25 ลำ


ผู้จัดทัวร์บล็อกและ "Neforum of bloggers" -

เฮลิคอปเตอร์หนักกำลังถูกสร้างขึ้นทั่วโลก แต่รัสเซียเป็นผู้นำในด้านนี้อย่างสม่ำเสมอและไม่ได้มีการล่มสลายของสหภาพโซเวียตหรือความพยายามของ "เพื่อนร่วมงาน" ในต่างประเทศที่พยายามบีบผู้ผลิตในประเทศออกจากตลาดก็ไม่สามารถมีอิทธิพลต่อสิ่งนี้ได้ ผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศนักบินทหาร Dmitry Drozdenko เล่าเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ที่หนักที่สุด 5 ลำในรัสเซียหนึ่งในสมาชิกของคณะผู้แทนอเมริกันบอกกับ Mikhail Mil นักออกแบบเครื่องบินของโซเวียตว่า“ ฉันไม่อยากจะเชื่อเลยว่าคุณชาวรัสเซียจะแซงเราในการผลิตเฮลิคอปเตอร์หนัก!” มันเกิดขึ้นในช่วงอายุหกสิบเศษที่ห่างไกลในฝรั่งเศสในงาน Le Bourget International Air Show ในเวลานั้น บริษัท ผลิตเครื่องบินชั้นนำหลายแห่งมีส่วนร่วมในการผลิตเครื่องบินปีกหมุนซึ่งเจ้านายของพวกเขากำลังแบ่งปันตลาดการขายโดยประมาท เชื่อกันว่าสหรัฐฯจะผลิตเฮลิคอปเตอร์ได้อย่างน้อย 2 ใน 3 ของทั้งหมดในโลก ชาวอังกฤษฝรั่งเศสอิตาลีและแม้แต่ชาวญี่ปุ่นต่างเข้าคิวเพื่อชิงส่วนแบ่งการตลาดที่เหลือ ประเทศของเราอย่างที่คุณเข้าใจไม่ได้ถูกนำมาพิจารณา เมื่อปรากฎในภายหลังมันก็ไร้ผล Mi-4 คำสั่งของสตาลินในช่วงเช้าของการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์สหภาพโซเวียตล้าหลังศัตรูทางภูมิรัฐศาสตร์หลักของตนนั่นคือสหรัฐอเมริกา หัวหน้าใหญ่ไม่เชื่อในเครื่องบินปีกหมุนและไม่เชื่อในความเป็นไปได้ที่จะมีการใช้งานจำนวนมากในกองทัพ การปฏิบัติการลงจอดของชาวอเมริกันที่ประสบความสำเร็จในเกาหลีโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-55 ได้เปลี่ยนทัศนคติที่มีต่อพวกเขาในสหภาพโซเวียตอย่างสิ้นเชิง เปลี่ยนแปลงในระดับสูงสุดโจเซฟสตาลินเรียกร้องให้ "ไล่ทันและแซง" อเมริกา นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตได้รับคำสั่งจากผู้นำ - ให้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ขนส่งในเวลาเพียงหนึ่งปี Lavrenty Beria เป็นผู้ดูแลกระบวนการนี้เป็นการส่วนตัว งานที่ทนไม่ได้ได้รับการแก้ไขให้สำเร็จโดยสำนักออกแบบภายใต้การนำของ Mikhail Leontyevich Mil - ในกลางปี \u200b\u200b2495 เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ของสหภาพโซเวียตได้ออกจากห้องเก็บสัมภาระซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้ 1600 กิโลกรัมหรือพลร่มที่มีอุปกรณ์ครบครัน 12 คน และนั่นเป็นเพียงจุดเริ่มต้น Mi-6 ผู้ให้บริการนิวเคลียร์เหตุใดจึงต้องใช้เครื่องจักรที่ทรงพลังเช่นนี้? คำตอบนั้นค่อนข้างง่ายนั่นคือช่วงเวลาแห่งการเผชิญหน้ากับขีปนาวุธและจำเป็นต้องใช้เฮลิคอปเตอร์ขนส่งขนาดใหญ่เพื่อขนส่งระบบขีปนาวุธทางยุทธวิธีเคลื่อนที่ของ Luna จรวดขับเคลื่อนแบบทึบสามารถติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ได้และเฮลิคอปเตอร์ขนาดยักษ์ของสหภาพโซเวียตให้การเคลื่อนย้ายที่ซับซ้อนเป็นประวัติการณ์ในยุคนั้น Mi-6 ในกลุ่มที่มีเครื่องบิน An-12 กลายเป็นส่วนประกอบการขนส่งของระบบขีปนาวุธ และนอกจากนี้อุปกรณ์ดังกล่าวยังให้ความคล่องตัวแก่กองทัพของเราอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนเนื่องจากไม่เพียง แต่สามารถส่งกำลังพลได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานยนต์หุ้มเกราะเบาไปยังเกือบทุกที่บนแผนที่ด้วยเฮลิคอปเตอร์ขนาดยักษ์ลำแรกคือ Mi-6 2500 เพียงห้าปีหลังจากที่ Mi-4 เริ่มจำหน่าย เป็นเฮลิคอปเตอร์ผลิตเครื่องแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองตัวพร้อมกังหันฟรี ในอนาคตโครงร่างนี้ได้รับการยอมรับในระดับสากลและปัจจุบันใช้ในเฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางและหนักที่ทันสมัยเกือบทั้งหมด
Mi-6 ยังเป็นเครื่องแรกที่มีความแข็งแกร่งในหมู่เฮลิคอปเตอร์ในยุคนั้น เฮลิคอปเตอร์กำลังยก - แค่คิด! - 12 ตันในห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่และ 8 ตันสำหรับสลิงภายนอก ปีกขนาดใหญ่ซึ่งติดตั้งมาด้วยทำให้สามารถปลดโรเตอร์ในแนวราบได้อย่างมีนัยสำคัญเช่นเดียวกับการขึ้นลงด้วยภาระขนาดใหญ่โดยใช้ "การบินขึ้นเหมือนเครื่องบิน" Mi-6 สามารถทำความเร็วได้สูงถึง 320 กม. / ชม. และมีระยะการบินสูงถึง 1,000 กิโลเมตร Mi-10 ไก่อากาศหลังจากนั้นไม่นาน Mi-10 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Mi-6 วัตถุประสงค์ทางทหารของเฮลิคอปเตอร์ลำนี้คือการขนส่งสิ่งที่ Mi-6 ไม่สามารถบรรทุกได้ - องค์ประกอบขนาดใหญ่ของขีปนาวุธเรดาร์และอื่น ๆ อีกมากมาย ในปีพ. ศ. 2504 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ได้สร้างสถิติโดยสามารถรับน้ำหนักได้ 15 ตันขึ้นไปที่ระดับความสูงมากกว่า 2,000 เมตร Mi-10 มีลักษณะที่ผิดปกติคือลำตัวแคบยาวเกือบ 4 เมตรคล้ายกับเสาแชสซีที่มีแท่นวางสินค้าอยู่ระหว่างกันและเสาด้านขวาสั้นกว่าด้านซ้าย 30 เซนติเมตร สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อให้เฮลิคอปเตอร์ฉีกอุปกรณ์ลงจอดทั้งหมดพร้อมกันในระหว่างการบินขึ้น เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งเหล่านี้ได้รับการปรับเปลี่ยนโดยเฉพาะเพื่อสร้างสถิติการยกสินค้า เครื่องนี้ยก 25 ตันขึ้นไปในอากาศ
ในปีพ. ศ. 2509 Mi-10K รุ่นใหม่ของเขาถูกสร้างขึ้นซึ่งพวกเขาพยายามที่จะคำนึงถึงข้อบกพร่องของการดัดแปลงครั้งแรก แบบจำลองมี "ขา" ที่สั้นและติดตั้งห้องนักบินพิเศษซึ่งนักบิน - ผู้ควบคุมเฮลิคอปเตอร์สามารถนั่งหันหน้าไปทางหางและมองตรงไปที่น้ำหนักบรรทุกบนสลิงภายนอก ทำให้สามารถดำเนินการประกอบที่ไม่เหมือนใครโดยใช้เฮลิคอปเตอร์
แต่รถยังมีตำหนิหลายจุด อดีตทางทหารการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นและข้อบกพร่องในการออกแบบบางอย่างไม่อนุญาตให้ Mi-10 เปลี่ยนไปใช้ชีวิตพลเรือนได้อย่างง่ายดายและสิ่งนี้แม้จะมีโอกาสและผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่ยอดเยี่ยมที่นกกระเรียนบินมอบให้กับเศรษฐกิจของประเทศ การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ใช้เวลาหลายปีและในปีพ. ศ. 2517 Mi-10K ก็เริ่มผลิต เครื่องจักรได้ดำเนินการก่อสร้างที่ไม่ซ้ำกันหลายแห่งทั่วโลกและเปิดใช้งานมาจนถึงทุกวันนี้ ที่ 12. โฮเมอร์เชิงกลยุทธ์โรเตอร์คราฟต์ที่มีน้ำหนักมากหรือค่อนข้างหนักคือ Mi-12 ซึ่งได้รับชื่อโฮเมอร์ ("โฮเมอร์") โดยการเข้ารหัสของนาโต้ ใบพัดที่มีระยะห่างตามขวาง 35 เมตรโดยโรงไฟฟ้าเป็นของเฮลิคอปเตอร์ Mi-6 ในความเป็นจริงมีเฮลิคอปเตอร์หนักหนึ่งลำที่ปลายปีกของยักษ์ ยักษ์ใหญ่แห่งสวรรค์ที่มีน้ำหนักบรรทุก 105 ตันและกำลังรวมของเครื่องยนต์ 4 เครื่องที่ 26,000 แรงม้า บินง่ายและเงียบอย่างน่าประหลาดใจ ไม่มีการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงในเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่ซึ่งเป็นภัยพิบัติที่แท้จริงในเวลานั้น เหลือเชื่อสำหรับสิ่งนี้และสำหรับเวลาของเราตัวชี้วัด - B-12 สามารถยกน้ำหนักได้มากกว่า 44 ตันจนถึงความสูงมากกว่าสองพันเมตร ไม่และไม่คาดว่าจะมีเฮลิคอปเตอร์ที่มีพารามิเตอร์คล้ายกันในโลก B-12 ควรจะทำงานควบคู่กับเครื่องบิน An-22 เพื่อให้มั่นใจในการส่งมอบขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ดังนั้น B-12 จึงสามารถเรียกได้ว่าเป็น "เฮลิคอปเตอร์ทางยุทธศาสตร์" อย่างถูกต้อง
ปีกของเฮลิคอปเตอร์มีลักษณะพิเศษ - แคบลงเมื่อเข้าใกล้ลำตัว ในการบินในแนวนอนปีกจะสร้างแรงยกเพิ่มเติมและในเวลาเดียวกันก็ลดประสิทธิภาพของใบพัดทำให้การไหลของอากาศช้าลง การลดปีกให้แคบลงทำให้สามารถลดผลกระทบนี้ได้ในพื้นที่ของความเร็วลมสูงสุดจากใบพัดและเพิ่มแรงขับอีก 5 ตัน ระบบส่งกำลังผ่านเข้าไปในปีกซึ่งประสานใบพัดป้องกันการทับซ้อนกันของใบพัดและอนุญาตให้เฮลิคอปเตอร์บินต่อไปได้หากกลุ่มเครื่องยนต์ของด้านใดด้านหนึ่งล้มเหลว การออกแบบนี้เป็นความรู้ที่ยอดเยี่ยมและได้รับการจดสิทธิบัตรในต่างประเทศ
แต่มีรถเพียงสองคันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นหลังจากนั้นโปรแกรมก็ถูกปิด เหตุผลนั้นค่อนข้างง่าย - จรวด "ลดน้ำหนัก" และเริ่มพอดีกับรถไฟและยานพาหนะที่มีล้อเลื่อนและคอมเพล็กซ์เหมืองก็ปรากฏขึ้น โรเตอร์คราฟต์ที่ไม่เหมือนใครกลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นสำหรับทหารและ B-12 นั้นแพงเกินไปสำหรับชีวิตพลเรือน โชคดีที่ยานพาหนะทั้งสองคันรอดชีวิตมาได้และสามารถพบเห็นได้ที่พิพิธภัณฑ์การบินในโมนิโนและที่โรงงานเฮลิคอปเตอร์มิลมอสโก ประสบการณ์อันล้ำค่าที่ได้รับจากการสร้างเฮลิคอปเตอร์ฮีโร่ไม่ได้ไร้ประโยชน์ Mi-26 ชูชีนุกมงกุฎของสายการบินของเครื่องบินที่โดดเด่นเหล่านี้คือ Mi-26 ซึ่งยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบันและเป็นเฮลิคอปเตอร์สำหรับการผลิตที่ทรงพลังที่สุดในโลก อาจเทียบไม่ได้กับ B-12 อันยิ่งใหญ่ แต่ความสามารถในการ "ดึง" น้ำหนัก 20 ตันอย่างใจเย็นทำให้มันไม่มีใครเทียบได้ในศตวรรษที่ 21 ในปี 1982 ลูกเรือของนักบินทดสอบ G.V. Alferov บน Mi-26 ยกสินค้าที่มีน้ำหนัก 25 ตันขึ้นไปที่ความสูง 4060 เมตร เฮลิคอปเตอร์มีสถิติโลก 14 รายการ
Mi-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์มัลติฟังก์ชั่นโดยที่การบินพลเรือนและการทหารไม่สามารถคาดเดาได้ เป็นเครื่องที่ดับเตาปฏิกรณ์ในเชอร์โนบิลเธอเป็นผู้ต่อสู้กับภัยธรรมชาติ ด้วยความช่วยเหลือของ Mi-26 การก่อสร้างและการติดตั้งที่ไม่เหมือนใครได้ดำเนินการในระหว่างการเตรียมการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกในโซซีซึ่งทำให้สามารถรักษาธรรมชาติของ Krasnaya Polyana เอาไว้ได้ ในปี 2002 Mi-26 พลเรือนของเราของสายการบิน "Vertical-T" ได้ให้ความช่วยเหลือแก่กองกำลังติดอาวุธของสหรัฐฯ เฮลิคอปเตอร์ของเราได้นำเฮลิคอปเตอร์โบอิ้ง CH-47 ชีนุกซึ่งเป็นเครื่องบินปีกหมุนที่หนักที่สุดของการบินกองทัพสหรัฐจากพื้นที่ห่างไกลของอัฟกานิสถานไปยังฐานทัพอเมริกันในบาแกรม ไม่มีรถคันอื่นรวมถึง Sikorsky CH-53 ที่มีชื่อเสียงที่ยากเกินไป เฮลิคอปเตอร์หนักแบบอนุกรมของอเมริกาทุกลำไม่สามารถเข้าใกล้ Mi-26 ได้ในแง่ของขีดความสามารถ พวกเขามีอะไร?เฮลิคอปเตอร์หนักในต่างประเทศเป็นอย่างไรบ้าง? ผู้นำในด้านนี้เห็นได้ชัดว่าสหรัฐฯ เฮลิคอปเตอร์แบบตะวันตกที่ทรงพลังที่สุดในขณะนี้คือ Sikorsky CH-53K King Stallion ซึ่งสร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกโดยยกขึ้นไปในอากาศได้เพียง 16 ตันจากนั้นขึ้นสลิงภายนอก ห้องนักบินรองรับนักโดดร่ม 37 คนพร้อมเกียร์เต็มรูปแบบเพื่อต่อต้านทหารของเรา 70 คนใน Mi-26 Chinook "รถบิน" ที่มีชื่อเสียงยังใช้ทหารประมาณ 40 นาย, 6.3 ตันในห้องนักบินและ 10.3 ตันบนสลิงภายนอก ดังนั้นฉันไม่ต้องการเปรียบเทียบพวกเขาดังนั้นทุกอย่างจึงชัดเจน
ยักษ์ใหญ่แห่งสวรรค์จากรัสเซียประเทศของเรามีประสบการณ์อันล้ำค่าและล้ำค่าในด้านการสร้างเฮลิคอปเตอร์และในส่วนของการขนส่งขนาดกลางและขนาดใหญ่นั้นเราไม่เท่าเทียมกัน ประสบการณ์นี้ได้มาด้วยเหตุผล มีแนวคิดใหม่ ๆ มากมายและบางครั้งก็กล้าหาญ ท้ายที่สุดแล้วโซลูชันการจัดวางที่หลากหลายได้ถูกนำมาใช้ มีความสำเร็จมีความล้มเหลวเหมือนคนอื่น ๆ หลังไม่ผ่านไปอย่างไร้ร่องรอยเพราะต้องขอบคุณพวกเขาที่วิทยาศาสตร์เฮลิคอปเตอร์ของเราไปถูกทาง ฉันอยากจะเชื่อว่าในอนาคตเราจะได้เห็นยักษ์บินใหม่จากรัสเซีย Text: Dmitry Drozdenko Photo: Alexey Ivanov TRK Zvezda / Ministry of Defense of Russia / Marina Lystseva / Drozdenko
วีดีโอ

Mi-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งแบบอนุกรมที่ใหญ่ที่สุดในโลก!
UTair Aviation ดำเนินการฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของขนาดและความสามารถในการบรรทุก
กองเรือของ บริษัท ประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์ 352 ลำซึ่งเป็น Mi-26 จำนวน 25 ลำ
อย่างไรก็ตามนกตัวนี้บินอยู่เหนือเตาปฏิกรณ์ที่มีแสงสว่างของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิลและในจุดที่ร้อนที่สุดของโลกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจรักษาสันติภาพของสหประชาชาติ

สามารถรับน้ำหนักได้ถึง 20 ตันระยะการบิน - 2,000 กม. เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดเท่ากับปีกนกของโบอิ้ง 737 มีเครื่องยนต์ 11000 แรงม้าสองเครื่อง พลังแต่ละอย่าง

Mi-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งอเนกประสงค์ของโซเวียต เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งแบบอนุกรมที่ใหญ่ที่สุดในโลก ผู้พัฒนา - Mil OKB เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2520 ผลิตโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Rostov อย่างเป็นทางการ มีการผลิตเครื่องจักรมากกว่า 310 เครื่อง การเปิดตัวยังคงดำเนินต่อไป

Mi-26 UTair ในเครื่องแบบ UN ใน Surgut:

โครงการเฮลิคอปเตอร์ขนาดหนักได้รับการกำหนดชื่อใหม่ Mi-26 หรือ "ผลิตภัณฑ์ 90" หลังจากได้รับความคิดเห็นในเชิงบวกจาก NII MAP ทีมงาน MVZ im. ม.ล. Mile” ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2514 เริ่มพัฒนาโครงการเบื้องต้นซึ่งแล้วเสร็จในสามเดือนต่อมา ถึงเวลานี้ลูกค้าทหารได้ทำการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเฮลิคอปเตอร์ - เพิ่มมวลของน้ำหนักบรรทุกสูงสุดจาก 15 เป็น 18 ตันโครงการได้รับการออกแบบใหม่

เฮลิคอปเตอร์ Mi-26 เช่นเดียวกับ Mi-6 รุ่นก่อนมีไว้สำหรับการขนส่งยุทโธปกรณ์ประเภทต่างๆการส่งกระสุนอาหารอุปกรณ์และวัสดุอื่น ๆ การเคลื่อนย้ายหน่วยทหารพร้อมอุปกรณ์ทางทหารและอาวุธการอพยพผู้ป่วยและผู้บาดเจ็บและใน ในบางกรณีสำหรับการลงจอดของกองกำลังจู่โจมทางยุทธวิธี

Mi-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์รุ่นแรกของรัสเซียรุ่นที่สาม โรเตอร์คราฟต์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 - ต้นทศวรรษที่ 70 โดย บริษัท ต่างชาติจำนวนมากและแตกต่างจากรุ่นก่อนในตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่ปรับปรุงแล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งประสิทธิภาพการขนส่ง แต่พารามิเตอร์ของ Mi-26 นั้นเกินตัวบ่งชี้ทั้งในและต่างประเทศของเฮลิคอปเตอร์ที่มีช่องเก็บสัมภาระอย่างมีนัยสำคัญ น้ำหนักกลับอยู่ที่ 50% (แทนที่จะเป็น 34% สำหรับ Mi-6) ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเท่ากับ 0.62 กก. / (t * กม.) ด้วยขนาดทางเรขาคณิตในทางปฏิบัติเช่นเดียวกับของ Mi-6 อุปกรณ์ใหม่นี้มีน้ำหนักบรรทุกถึงสองเท่าและประสิทธิภาพการบินที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การเพิ่มน้ำหนักบรรทุกเป็นสองเท่าแทบไม่มีผลต่อน้ำหนักเครื่องขึ้นลงของเฮลิคอปเตอร์

สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินได้อนุมัติการออกแบบเบื้องต้นของ Mi-26 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 การออกแบบเครื่องบินยักษ์นี้เกี่ยวข้องกับงานวิจัยการออกแบบและเทคโนโลยีจำนวนมากตลอดจนการพัฒนาอุปกรณ์ใหม่ ๆ

ในปีพ. ศ. 2515 "MVZ im. ม.ล. มิล” ได้รับความคิดเห็นเชิงบวกจากสถาบันอุตสาหกรรมการบินและลูกค้า จากสองข้อเสนอที่ส่งไปยังหน่วยบัญชาการกองทัพอากาศ: Mi-26 และโรเตอร์คราฟต์ที่พัฒนาโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ukhtomsk กองทัพเลือกเครื่องบิน Milev ขั้นตอนสำคัญในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์คือการจัดเตรียมข้อกำหนดทางเทคนิคที่มีความสามารถ ในตอนแรกลูกค้าเรียกร้องให้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้ออาวุธหนักปิดผนึกช่องเก็บสัมภาระบนเฮลิคอปเตอร์เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ทำงานบนเชื้อเพลิงยานยนต์และการปรับปรุงอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันซึ่งส่งผลให้โครงสร้างมีน้ำหนักมาก

วิศวกรพบว่ามีการประนีประนอมอย่างสมเหตุสมผล - ข้อกำหนดเล็กน้อยถูกปฏิเสธและมีการปฏิบัติตามข้อกำหนดหลัก เป็นผลให้มีการจัดวางห้องนักบินใหม่ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มลูกเรือจากสี่เป็นห้าคนได้ ความสูงของห้องเก็บสัมภาระในทางตรงกันข้ามกับโครงการเดิมกลายเป็นเรื่องเดียวกันตลอดความยาว การออกแบบส่วนอื่น ๆ ของเฮลิคอปเตอร์ก็ได้รับการปรับเปลี่ยนเช่นกัน

ในปีพ. ศ. 2517 การปรากฏตัวของเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ที่มีน้ำหนักมากได้ถูกสร้างขึ้นเกือบทั้งหมด มีรูปแบบคลาสสิกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนส่งไมล์: ระบบโรงไฟฟ้าเกือบทั้งหมดตั้งอยู่เหนือห้องเก็บสินค้า เครื่องยนต์เคลื่อนไปข้างหน้าเมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์หลักและห้องนักบินที่อยู่ในคันธนูทำให้ส่วนหางสมดุล ในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์เป็นครั้งแรกรูปทรงลำตัวถูกคำนวณโดยการระบุพื้นผิวที่มีเส้นโค้งลำดับที่สองเนื่องจากลำตัวกึ่งโมโนโคคที่ทำจากโลหะทั้งหมดของ Mi-26 ได้รับรูปทรง "คล้ายปลาโลมา" ที่มีความคล่องตัว ในการออกแบบนั้นเริ่มแรกจะใช้การประกอบแผงและข้อต่อติดกาวของเฟรม

ในลำตัวไปข้างหน้าของ Mi-26 มีห้องนักบินพร้อมที่นั่งสำหรับผู้บังคับบัญชา (นักบินซ้าย) นักบินขวาเครื่องนำทางและช่างเทคนิคการบินรวมถึงห้องนักบินสำหรับสี่คนที่มาพร้อมกับสินค้าและลูกเรือคนที่ห้า - ช่างการบิน ที่ด้านข้างของห้องโดยสารมีช่องตุ่มสำหรับหลบหนีฉุกเฉินจากเฮลิคอปเตอร์รวมถึงแผ่นเกราะ

ส่วนกลางของลำตัวถูกครอบครองโดยช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางพร้อมช่องท้ายที่ผ่านเข้าไปในบูมหาง ความยาวของห้องโดยสารคือ 12.1 ม. (มีทางเดิน - 15 ม.) ความกว้าง 3.2 ม. และความสูงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2.95 ถึง 3.17 ม. ตามที่ได้รับการยืนยันจากการทดสอบจำลองขนาดของห้องโดยสารทำให้สามารถขนส่งอุปกรณ์ทางทหารที่มีแนวโน้มทุกประเภท มากถึง 20 ตันออกแบบมาเพื่อติดตั้งหมวดปืนไรเฟิลที่ใช้เครื่องยนต์เช่นรถต่อสู้ของทหารราบปืนครกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองรถลาดตระเวนหุ้มเกราะเป็นต้น การบรรทุกอุปกรณ์ดำเนินการภายใต้อำนาจของตัวเองผ่านช่องเก็บของที่ด้านหลังของลำตัวพร้อมกับปีกด้านข้างแบบเลื่อนลงสองอันและบันไดลงพร้อมกับ podrapnikov การควบคุมทางเดินและสายสะพายเป็นแบบไฮดรอลิก

การบรรทุกผู้โดยสารหรือสินค้าขนาดเบาสามารถทำได้นอกจากนี้ผ่านประตูทางเดินสามประตูที่ด้านข้างของลำตัว ในรุ่นลงจอด Mi-26 บรรทุกทหาร 82 นายหรือพลร่ม 68 นาย อุปกรณ์พิเศษช่วยให้สามารถเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์ให้เป็นรถพยาบาลเพื่อลำเลียงผู้บาดเจ็บ 60 คนบนเปลหามและแพทย์ประจำตัวอีก 3 คนภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง สินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันสามารถขนส่งด้วยสลิงภายนอก หน่วยของมันตั้งอยู่ในโครงสร้างของพื้นรับน้ำหนักดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องรื้อระบบเมื่อขนส่งสินค้าภายในลำตัว ด้านหลังช่องบรรทุกสินค้าลำตัวผ่านเข้าไปในบูมหางได้อย่างราบรื่นพร้อมกับกระดูกงูปลายแหลมและโคลง

ถังเชื้อเพลิงหลักแปดถังที่มีความจุรวม 12,000 ลิตรถูกวางไว้ใต้พื้นบรรทุกของลำตัว ในรุ่นเรือเฟอร์รี่สามารถติดตั้งถังเพิ่มเติมอีกสี่ถังที่มีความจุรวม 14800 ลิตรในห้องเก็บสัมภาระ Mi-26 ด้านบนเหนือห้องเก็บสัมภาระมีช่องสำหรับเครื่องยนต์กระปุกเกียร์หลักและถังเชื้อเพลิงสองถัง มีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นรูปเห็ดที่ทางเข้าสู่ช่องอากาศของเครื่องยนต์ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ได้รับการปกป้องด้วยเกราะ

ภารกิจหลักในการออกแบบ Mi-26 เช่นเดียวกับเครื่องบินปีกหมุนอื่น ๆ คือการสร้างโรเตอร์หลักที่ทันสมัยซึ่งมีมวลน้อยและมีลักษณะทางอากาศพลศาสตร์และความแข็งแรงสูง นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของวิศวกรรมเฮลิคอปเตอร์โรเตอร์หลัก Mi-26 ที่รับน้ำหนักได้มากได้รับการออกแบบให้มีใบพัดแปดใบ ในการประกอบสกรูดังกล่าวจำเป็นต้องถอดปลอกแขนออก

การติดใบพัดเข้ากับดุมเป็นแบบดั้งเดิมโดยใช้บานพับสามบานพับอย่างไรก็ตามในการออกแบบบานพับแกนนั้นวิศวกร "MVZ im ML Mil” แนะนำทอร์ชั่นบาร์ที่รับแรงเหวี่ยง มีการประกอบข้อต่อจำนวนหนึ่งโดยใช้แบริ่งโลหะ - ฟลูออโรเรซิ่น ข้อต่อแนวตั้งมีสปริงแดมเปอร์ไฮดรอลิก เพื่อลดมวลของดุมโรเตอร์จึงใช้ไททาเนียมในการออกแบบแทนเหล็ก ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถสร้างโรเตอร์แปดใบที่มีแรงขับเพิ่มขึ้น 30% และมีมวลน้อยกว่าใบพัด Mi-6 ห้าใบมีด 2 ตัน

แชสซี Mi-26 เป็นรถสามล้อรวมทั้งด้านหน้าและสองส่วนรองรับหลักพร้อมเสาดูดซับแรงกระแทกสองห้อง ติดตั้งส่วนรองรับหางแบบพับเก็บได้ไว้ใต้คานท้าย เพื่อความสะดวกในการขนถ่ายอุปกรณ์ลงจอดหลักได้รับการติดตั้งระบบสำหรับเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดิน

การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 เพื่อแยกการขนส่งและการรบของกองกำลังภาคพื้นดินไปยังกองทหารและกองทหารชายแดนเริ่มขึ้นในปี 2526 หลังจากปรับจูนมาหลายปีพวกเขาก็กลายเป็นเครื่องจักรที่น่าเชื่อถือและเป็นที่ชื่นชอบในกองทัพ การใช้เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เริ่มขึ้นในอัฟกานิสถาน เฮลิคอปเตอร์ที่เป็นส่วนหนึ่งของกรมทหารอากาศที่ 23 ของกองกำลังชายแดนถูกใช้ในการขนส่งสินค้าส่งกำลังเสริมและอพยพผู้บาดเจ็บ ไม่มีการสูญเสียจากการรบ

Mi-26 มีส่วนร่วมในความขัดแย้งทางอาวุธเกือบทั้งหมดในคอเคซัสรวมถึงสงคราม "เชเชน" สองครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Mi-26 ที่มีการส่งมอบกองกำลังและการปรับใช้ใหม่ระหว่างการรบในดาเกสถานในปี 2542 นอกจากการบินและการบินของกองทัพแล้วกองกำลังชายแดน Mi-26 ยังเข้าสู่หน่วยทางอากาศของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียในเวลานั้น ทุกแห่งพิสูจน์แล้วว่าเฮลิคอปเตอร์เป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และไม่สามารถถูกแทนที่ได้บ่อยครั้ง

พบการใช้ Mi-26 ในการต่อสู้กับไฟไหม้และในช่วงภัยธรรมชาติ ในปี 1986 เฮลิคอปเตอร์ถูกนำมาใช้หลังจากอุบัติเหตุที่เชอร์โนบิล

เทคโนโลยีเครื่องบินปีกหมุนเนื่องจากความสามารถในการหยุดนิ่งในน่านฟ้าและเคลื่อนที่ทั้งในแนวตั้งและแนวนอนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน (ตัวบ่งชี้ตั้งแต่ค่าศูนย์ถึงค่าล่องเรือ) ถูกนำมาใช้เพื่อแก้ปัญหาการขนส่งที่ไม่เหมือนใคร เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกมีน้ำหนักหลายสิบตันเมื่อมีอุปกรณ์ครบครัน เครื่องจักรในทางตรงกันข้ามกับ "ม้างาน" สำหรับงานขนาดกลางนั้นผลิตในซีรีส์ที่ค่อนข้างเล็ก นี่เป็นเรื่องที่เข้าใจได้เนื่องจากราคาของเครื่องบินดังกล่าวสูงมาก แต่ในบางสถานการณ์ไม่มีอะไรจะแทนที่รถบรรทุกหนักแบบปีกหมุนได้

แผนผังโครงร่างพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์

รถยนต์ประเภทนี้มีความแตกต่างกันทั้งในด้านการออกแบบและขนาด เป็นเวลานานที่มีการพูดคุยกันในหมู่ผู้สนับสนุนแนวคิดเกี่ยวกับตำแหน่งของสกรูที่เหมาะสมที่สุด แนวทางคลาสสิกที่สนับสนุนโดย Igor Sikorsky ผู้ก่อตั้งทฤษฎีเฮลิคอปเตอร์คือควรมีหน่วยขับเคลื่อนหนึ่งชุดและติดตั้งใบพัดบังคับเลี้ยวที่บูมหางเพื่อกำหนดทิศทางการบินและชดเชยการหมุนย้อนกลับ นอกจากนี้ยังมีผู้สนับสนุนโครงร่างโคแอกเชียลตามที่สกรูหมุนสองตัววางอยู่บนเพลามอเตอร์ ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องมีการชดเชยและประสิทธิภาพของระบบดังกล่าวค่อนข้างสูงกว่า การจัดเรียงด้านข้างของใบพัดก็มีข้อดีเช่นกันซึ่งเครื่องยนต์จะติดตั้งบนปีกพิเศษที่ด้านข้างของลำตัว รูปแบบที่น่าสนใจคือ "รถบินได้" ที่มีการวางสกรูตามแนวยาว โดยทั่วไปมีแนวทางที่สร้างสรรค์มากมายและทุกอย่างล้วนดีในแบบของตัวเอง เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกมีความหลากหลายเช่นเดียวกับภาพถ่ายซึ่งแสดงให้เห็นถึงโครงร่างที่เป็นที่รู้จักทั้งหมดอย่างชัดเจน

"โฮเมอร์" B-12

ในฤดูร้อนปี 1968 เฮลิคอปเตอร์ V-12 รุ่นแรกซึ่งออกแบบโดยสำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม V.I. ไมล์. เครื่องนี้มีขนาดมหึมา มอเตอร์สองตัวในแต่ละด้านและใบพัด (เส้นผ่านศูนย์กลาง 35 เมตร) วางอยู่บนเสาคล้ายปีกซึ่งขยายจากลำตัวไปยังขอบ ตามปกติที่เกิดขึ้นในสหภาพโซเวียตเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกมีจุดมุ่งหมายเพื่อความต้องการในการป้องกันเป็นหลักมันควรจะส่งมอบสินค้าพิเศษคือขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์และส่วนประกอบของมันไปยังเครื่องยิงระยะไกลที่ติดตั้งในพื้นที่ที่ยากต่อการเข้าถึง มวลของยานพาหนะที่ติดตั้งถึงหนึ่งร้อยตันความสามารถในการบรรทุกเกิน 30 ตันพิสัยบินสูงถึง 1,000 กม. ด้วยความเร็วประมาณ 250 กม. / ชม. จนถึงทุกวันนี้ B-12 เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอนุกรมมีเพียงสองชุดเท่านั้นที่สร้างขึ้นและทั้งสองชุดกำลังใช้เป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์

Mi-26

อันดับที่สองของเกียรติยศในการจัดอันดับเฮลิคอปเตอร์ที่แข็งแกร่งที่สุดถูกครอบครองโดย Mi-26 ซึ่งสร้างขึ้นตามรูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบินใบพัดเดียวแบบคลาสสิก ในบรรดารถบรรทุกหนักทั้งหมดที่ผลิตในประเทศต่างๆมีความโดดเด่นในเรื่องขนาดของซีรีย์: อย่างน้อย 316 คันถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1980 ซึ่งแตกต่างจาก B-12 ซึ่งเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตได้จำนวนมากที่สุดในโลก Mi-26 มีลักษณะเฉพาะยกน้ำหนักบรรทุกได้ 20 ตันและบรรทุกได้ 800 กม. ด้วยความเร็วเกือบ 300 กม. / ชม. น้ำหนักเครื่องขึ้นประมาณ 50 ตัน เนื่องจากเครื่องยังทำงานอยู่การออกแบบจึงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุดซึ่งกำหนดโดยตัวอักษร T2 นั้นโดดเด่นด้วยอุปกรณ์นำทางบนเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุด นักบินรัสเซียสั่งสมประสบการณ์มากมายในการใช้เครื่องจักรเหล่านี้รวมถึงการต่อสู้ ตามคำร้องขอของคำสั่งของอเมริกัน Mi-26 เคยอพยพเฮลิคอปเตอร์ชีนุก (ซึ่งมีขนาดไม่เล็ก) ซึ่งประสบปัญหาจากพื้นที่ภูเขาห่างไกลของอัฟกานิสถาน

คนทำงานหนัก Mi-6

เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกถูกสร้างขึ้นตามประเพณีในประเทศของเรา ดินแดนที่กว้างขวางหลักคำสอนทางทหารและความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศทำให้จำเป็นต้องมีเครื่องบินที่มีสมรรถนะสูง ในช่วงต้นทศวรรษที่ห้าสิบได้มีการกำหนดแนวคิดทั่วไปของเครื่องจักรสากลซึ่งเหมาะสำหรับใช้ทั้งในกองทัพและในการก่อสร้างอย่างสันติ ในตอนท้ายของทศวรรษที่ผ่านมา Mi-26 เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกได้บินขึ้นซึ่งสามารถบรรทุกน้ำหนักได้ตั้งแต่ 8 ถึง 12 ตันภายในลำตัวและบนสลิงภายนอก ในช่วงหลายปีของการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้มีการสร้าง 926 หน่วย ในบรรดาเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ Mi-26 ที่ต้องรับภาระหนักในการขนส่งในช่วงที่อัฟกานิสถานได้รับชัยชนะมีส่วนร่วมในการกำจัดภัยพิบัติเชอร์โนบิลและปฏิบัติภารกิจสำคัญอื่น ๆ อีกมากมายทั้งในประเทศและต่างประเทศ

"ปั้นจั่นคาน" Mi-10

เฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกมักจะดูแปลกตา แต่ภาพเงาของเครื่องนี้ไม่สามารถสับสนกับเครื่องอื่นได้ เสาเกียร์ลงจอดที่สูงช่วยให้สามารถวางระหว่างแท่นสำหรับขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้ สามารถใช้ติดเสาส่งกำลังรถบัสรถปราบดินและแม้แต่รถราง นอกเหนือจากคุณสมบัติการออกแบบนี้แล้วในทุกสิ่งทุกอย่าง (รวมถึงโรงไฟฟ้า) Mi-10 ยังทำซ้ำโครงร่างของ Mi-6 ตามที่สร้างขึ้น พวกเขาคนใดสมควรได้รับอันดับสามและอันดับสี่ในการจัดอันดับนั้นเป็นเรื่องยากที่จะพูด ในช่วงอายุหกสิบเศษเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก อย่างไรก็ตามรุ่นเครื่องบิน 10 อันดับแรกในปีนั้นจะไม่เกิดขึ้นหากไม่มีทั้งสองอย่าง อย่างไรก็ตามคุณควรจำตัวเลข 38 ตันนี่คือมวลของเครื่องจักรเหล่านี้

อเมริกันยี่สิบห้าตัน

ดังนั้นตัวชี้วัดน้ำหนักที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดของเฮลิคอปเตอร์โซเวียตซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบและหกสิบมีขีด จำกัด ต่ำกว่า 38 ตัน และอะไรคือการตอบสนองจากนักออกแบบเครื่องบินชาวอเมริกันที่ภาคภูมิใจ (และมักถูกต้อง) ในความสำเร็จทางเทคโนโลยีของพวกเขา ควรสังเกตทันทีว่าแม้แต่ความพยายามที่จะสร้างสิ่งที่คล้ายกับเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่าง Mi-12 (aka B-12) ก็ไม่ได้ผลิตในสหรัฐอเมริกา โรเตอร์คราฟต์ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์อเมริกาเรียกว่า CH-53E ผลิตโดย Sikorsky ในปี 2507 และเป็นของคลาสยี่สิบห้าตันแม้ว่าน้ำหนักปกติจะเกิน 19 ตันเล็กน้อย แต่ส่วนที่เหลือถือว่าเกินพิกัด มีการสร้างยานพาหนะทั้งหมด 522 คันดำเนินการโดยกองกำลังของสหรัฐอเมริกาอิสราเอลและเยอรมนี ที่น่าสังเกตคือระยะการบินที่เรียบง่ายคือ 422 กม. รถบรรทุกขนส่งสินค้ารุ่น XH-17 ของฮิวจ์เฮลิคอปเตอร์หรือชื่อเล่นว่า "เครนบิน" ในช่วงทศวรรษที่ 1940 มีลักษณะเดียวกัน Boeing Chinook MH-47E ก็ดีเช่นกันโดยสามารถบรรทุกสินค้าได้ 24.5 ตันอย่างมั่นใจ

Tarhe Sikorsky

บริษัท Sikorsky พัฒนาเฮลิคอปเตอร์หนักอีกรุ่นในปี 2505 ได้รับดัชนี "Tarhe CH-54" ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องนี้คือ 9 ตันและน้ำหนักในการบินขึ้น - ลงรวมถึง 21 ตันข้อได้เปรียบหลักของโรเตอร์คราฟต์เหล่านี้ไม่ใช่กำลัง (ซึ่งยังห่างไกลจากเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วย) แต่เป็นหลักการโมดูลาร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่นักออกแบบใช้ ช่องเก็บสัมภาระของลำตัวสามารถถอดออกได้และต้องเปลี่ยนหน่วยที่ใช้งานได้อื่นหากจำเป็น เครื่องจักร Sikorsky ทั้งสองเครื่องถูกใช้อย่างแข็งขันในเวียดนามและเขตที่มีความขัดแย้งทางทหารอื่น ๆ ปัจจุบัน CH-54 ถูกถอดออกจากประจำการกับกองทัพสหรัฐฯ

ต่อสู้วืด

มีเฮลิคอปเตอร์หนักไม่มากนักในโลกนี้ออกแบบมาเพื่อใช้ในกรณีพิเศษดังนั้นจึงผลิตออกมาในจำนวน จำกัด จำนวนประเภททั้งรัสเซียและอเมริกาไม่เพียงพอที่จะรวบรวมการให้คะแนนเต็มรูปแบบโดยมีจำนวนผู้เข้าร่วมอย่างน้อยหนึ่งโหล อย่างไรก็ตามเฮลิคอปเตอร์รบมี "ขบวนพาเหรดยอดนิยม" ของตัวเอง ที่หนักที่สุดคือ AH-1 ("Supercobra") ของ บริษัท "Bell" สัญชาติอเมริกันซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 20 ตันและแข่งด้วยความเร็ว 285 กม. / ชม. มวลส่วนใหญ่ตกอยู่กับภาระการรบการป้องกันเชื้อเพลิงและเกราะเนื่องจากรถถังได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน

Mi-24 ของโซเวียตนั้นมีความหลากหลายมากกว่าไม่เพียง แต่มีการโจมตีเท่านั้น แต่ยังมีความสามารถในการสะเทินน้ำสะเทินบกด้วยอย่างไรก็ตามมันเบากว่า American Supercobra เกือบสองเท่า คู่นี้เป็นเฮลิคอปเตอร์ระดับตีที่ใหญ่ที่สุดในโลก