วันหนึ่งในชีวิตของจ่าสิบเอก สภาพการทำงานของผู้ขนส่งสินค้าค้นหารถอย่างต่อเนื่อง

การทำงานของผู้ขนส่งสินค้าเพิ่งได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ ท้ายที่สุดการจัดส่งสินค้าไปยังร้านค้าปลีกเป็นขั้นตอนหลักในการทำงานของคลังสินค้าขายส่ง ผลิตภัณฑ์สามารถแตกต่างกันมาก ผลิตภัณฑ์เหล่านี้คือผลิตภัณฑ์อาหารสารเคมีในครัวเรือนวัสดุก่อสร้างจานและอื่น ๆ อีกมากมาย

คนขับเป็นพนักงานขนส่งสินค้า

นอกจากนี้บ่อยครั้งมากขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าและลักษณะเฉพาะของเส้นทางผู้ขับขี่ยังสามารถเป็นผู้ส่งต่อได้ แต่ถึงกระนั้นและส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการจัดส่งอาหาร - ผู้ขนส่งสินค้าทำงานควบคู่กับคนขับซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบด้านวัตถุและรับผิดชอบสินค้าในยานพาหนะอย่างเต็มที่

ตามที่ระบุไว้ข้างต้นสินค้าที่ส่งไปยังร้านค้าปลีกมีความหลากหลาย ให้เราพิจารณาหลักการทำงานของผู้ขนส่งสินค้าสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์อาหารเช่นผลิตภัณฑ์จากนม: นมคีเฟอร์ครีมเปรี้ยวนมอบหมักเนยเนยเทียมสเปรดชีส ฯลฯ ประเภทต่างๆบรรจุภัณฑ์

การเตรียมวันทำการของผู้ขนส่งสินค้า

ดังนั้นการเตรียมวันทำงานของผู้ส่งของจึงเริ่มขึ้นล่วงหน้า ตัวแทนขายเยี่ยมชมร้านค้าและร้านค้าปลีกอื่น ๆ ที่รวบรวมคำสั่งซื้อผลิตภัณฑ์ของตน หลังจากนั้นในโหมดโทรศัพท์พวกเขาจะกำหนดข้อมูลให้กับผู้ปฏิบัติงานซึ่งเป็นผู้รวบรวมใบตราส่งบนพื้นฐานของมัน

จุดเริ่มต้นของวันทำงานของผู้ขับขี่และผู้ส่งต่อ

หลังจากตัวแทนขายทั้งหมดได้ "รวม" แล้วข้อมูลจะถูกส่งไปยังนักโลจิสติกส์ นักโลจิสติกส์บนพื้นฐานของใบตราส่งสินค้าสำเร็จรูปจะเขียนเส้นทางการจัดส่งให้เหมาะสมที่สุด กำหนดจำนวนจุดสำหรับผู้ส่งต่อรายหนึ่งหรือรายอื่น ระบุพื้นที่ในการจัดส่งและคนขับพร้อมรถที่จะดำเนินการจัดส่ง

อย่างไรก็ตามเท่าที่รถยนต์มีความกังวล บริษัท ขายส่งขนาดใหญ่เกือบทุกแห่งจะมีรถบรรทุกของตัวเองในงบดุล แต่มีหลายสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน: รถเสียสินค้าจำนวนมากจากนั้นคุณต้องหันไปใช้บริการของการขนส่งที่ได้รับการว่าจ้าง

วันทำการของผู้ส่งต่อ

ดังนั้นวันทำการของผู้ส่งต่อจะเริ่มขึ้น ตามกฎแล้วสำหรับ บริษัท ที่เชี่ยวชาญในการขายผลิตภัณฑ์นมจะเริ่มตั้งแต่ 5.00 ถึง 7.00 น.

เมื่อมาถึงสถานที่ทำงาน (ทางลาดของคลังสินค้า) ผู้ขนส่งสินค้าก่อนอื่นจะเริ่มตรวจสอบสินค้าที่รวบรวมให้เขา สินค้าจะถูกเก็บในเวลากลางคืนโดยรถตัก - คนรับและตรวจสอบโดยผู้ดูแลร้านอาวุโส

ดังนั้นผู้ขนส่งสินค้าจะตรวจสอบปริมาณสินค้าตามรหัสทั่วไป เขาตรวจสอบว่าปริมาณมาบรรจบกันเป็นผลิตภัณฑ์ทั้งหมดและไม่มีการให้เกรดผิดพลาด

หลังจากตรวจสอบสินค้าแล้วและพนักงานไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับคลังสินค้า (ในกรณีที่มีความคลาดเคลื่อนใด ๆ เจ้าของร้านมีหน้าที่ต้องเติมหรือเปลี่ยนสินค้า) ผู้ขนส่งจะจัดระเบียบการขนถ่ายสินค้าขึ้นรถ

และเขาทำเพื่อให้สะดวกที่สุดในการทำงานบนเส้นทาง และที่สำคัญที่สุดคือไม่ควรมีการสู้รบเนื่องจากจะมีการตัดบัญชีไปยังผู้ส่งต่อเสมอ

การกลับไปที่การขนส่ง - ผลิตภัณฑ์นมเป็นสินค้าที่เน่าเสียง่าย ดังนั้นจึงต้องขนส่งในยานพาหนะที่มีอุปกรณ์พิเศษพร้อมกล่องกันความร้อน

กล่องเก็บความร้อนรักษาอุณหภูมิให้ต่ำในระหว่างการขนส่ง มิฉะนั้นโดยเฉพาะในฤดูร้อนบางจุด (ส่วนใหญ่เป็นซูเปอร์มาร์เก็ต) อาจปฏิเสธที่จะรับสินค้าด้วยซ้ำ

หลังจากบรรทุกสินค้าเข้ารถจนเต็มแล้วผู้ส่งของพร้อมกับคนขับ (บางครั้งก็ทำโดยผู้ที่รู้จักพื้นที่นั้นดีกว่า) วาดเส้นทางและจัดวางใบนำส่งสินค้าตามลำดับ เส้นทางขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ตั้งแต่เวลาเปิดร้านบางร้านขอให้ส่งสินค้าก่อนเป็นต้น

มาถึงจุดแรกหากยังปิดอยู่การเลือกสินค้าสำหรับจุดต่อไปจะเริ่มขึ้น โดยวิธีการจัดส่งสินค้าสามารถดำเนินการได้ทั้งผู้ส่งของและผู้ขับขี่

ตามหลักการแล้วผู้ขับขี่จะไม่รับผิดชอบในการช่วยเหลือผู้ขนส่งสินค้า แต่เพื่อเร่งขั้นตอนการทำงานทั้งสองอย่าง อย่างไรก็ตามวันทำการของผู้ขนส่งสินค้าไม่ได้มาตรฐานและยิ่งการส่งมอบสิ้นสุดลงเร็วเท่าไหร่เขาและคนขับก็จะกลับบ้านเร็วเท่านั้น

ขั้นตอนการรับ - ส่งสินค้า.

ดังนั้นใครมารับสินค้าและส่งมอบที่ร้าน - พวกเขาตกลงล่วงหน้า ในกรณีที่มีสินค้าจำนวนมากพวกเขาจะถูกนำมารวมกันแล้วส่งคืนอีกชิ้นหนึ่ง ขั้นตอนการจัดส่งและการรับสินค้าจะดำเนินการโดยตรงกับผู้ขาย ผู้ขายหรือผู้รับผิดชอบอื่น ๆ จะตรวจสอบสินค้ากับใบแจ้งหนี้ หากปริมาณและคุณภาพเป็นปกติเขาจะลงนามในใบแจ้งหนี้และเราสามารถสรุปได้ว่าประเด็นนั้นได้ผลแล้ว

แต่ไม่ใช่ทุกร้านที่เรียบง่ายและรวดเร็ว สามารถแลกเปลี่ยนหรือคืนสินค้าได้ที่ไหนสักแห่ง ก่อนที่ตัวแทนจะเคาะสินค้าที่ต้องเปลี่ยนหรือส่งคืนไปยังใบแจ้งหนี้แยกต่างหากและตามที่ผู้ส่งจะดำเนินการที่จำเป็น

ชำระค่าสินค้า

นอกจากนี้ร้านค้าสามารถชำระเงินสำหรับสินค้าที่จัดส่ง นอกจากนี้ยังสามารถชำระเงินเมื่อส่งมอบหรือหนี้สำหรับการส่งมอบก่อนหน้านี้ ขึ้นอยู่กับว่าตัวแทนขายเจรจากับร้านค้าอย่างไร สัญญาล่าช้า 5-7 วันชำระเงินเมื่อส่งมอบ (ส่วนลดสำหรับสินค้าหรือโบนัสบางส่วน)

หากผู้ขายปฏิเสธที่จะรับสินค้าไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม (ไม่ใช่คำสั่งซื้อสินค้าผิดประเภทไม่มีเอกสารประกอบที่จำเป็น ฯลฯ ) คุณต้องติดต่อตัวแทน และถ้าเขาไม่สามารถตกลงกับผู้รับได้ - สินค้าจะถูกลบออกจากใบแจ้งหนี้ผู้ขนส่งสินค้าจะเซ็นชื่อในสำเนาใบแจ้งหนี้ของผู้ซื้อนำสินค้าไปที่รถและส่งคืนไปที่คลังสินค้า

หลังจากส่งมอบจุดสุดท้ายแล้วผู้ขนส่งสินค้าจะเตรียมสินค้าในบูธ นี่คือความล่าช้าการต่อสู้และสินค้าสด (ส่งคืนส่วนเกิน) และนับเงินใหม่เพื่อให้สะดวกในการนับฐาน

กลับไปที่ฐานผู้ส่งมอบสินค้าทั้งหมดที่เขามีอยู่ในสต็อกให้กับเจ้าของร้าน ประการแรกการแลกเปลี่ยนและการคืนสินค้าในกรณีที่ทุกอย่างมาบรรจบกันเขายังคงดำเนินการจัดส่งต่อไป อย่างไรก็ตามหากผู้จัดเก็บมีปัญหาการขาดแคลนหรือส่วนเกินสำหรับการเบี่ยงเบนใด ๆ และการขาดแคลนจะถูกหักออกจากเงินเดือนของผู้ขนส่งสินค้าส่วนเกินจะถูกตัดออกเป็นรายได้ของ บริษัท

หลังจากคลังสินค้าแล้วพนักงานจะส่งใบแจ้งหนี้ไปยังแผนกบัญชีตรวจนับและตรวจสอบเงินพร้อมเอกสารหากทุกอย่างเป็นไปตามปกติเขาจะส่งมอบให้แคชเชียร์และนี่คือวันทำงานของเขาสิ้นสุดลง

การชำระเงินสำหรับผู้ขนส่งสินค้า

สำหรับค่าตอบแทนของผู้ขนส่งสินค้านั้นจะแตกต่างกันไปในแต่ละ บริษัท บางแห่งที่ผู้จัดส่งมีอัตราที่กำหนดระบบดังกล่าวจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ส่งต่อเนื่องจากเขาได้รับเงินเท่ากันโดยไม่คำนึงถึงฤดูกาลเนื่องจากสินค้าแต่ละกลุ่มมีช่วงเวลาที่ความต้องการสินค้านั้นมากหรือน้อยโดยเฉพาะผลิตภัณฑ์นมจะขายดีมากในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง และในฤดูหนาว

ในบาง บริษัท ระบบค่าจ้างเป็นแบบชิ้นและขึ้นอยู่กับจำนวนคะแนนปริมาณของสินค้าที่ส่งออกเป็นต้น เป็นประโยชน์เพราะพนักงานรู้ว่ายิ่งเขาออกไปมากเท่าไหร่เขาก็จะมีรายได้มากขึ้นเท่านั้น

มีการประกาศโครงการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศในตุรกี - ยูเครน - ยูเครน - โปแลนด์ในฟอรัม International Freight Forwarder Day ซึ่งจัดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของสัปดาห์การขนส่งระหว่างประเทศในโอเดสซา

ผู้เข้าร่วมโครงการนี้ ได้แก่ Ukrzaliznytsia, JSC PLASKE (ตัวแทนของ Lithuanian Railways ในยูเครนซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟไวกิ้ง) และ บริษัท ARKAS (ผู้ขนส่งทางทะเลประเทศตุรกี) ภายในกรอบของโครงการเส้นทางการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบมีการวางแผนที่จะเชื่อมต่อท่าเรือคอนเทนเนอร์ของตุรกี (อิสตันบูลซัมซุนแทรบซอน) กับท่าเรือโอเดสซาและอิลิเชฟสค์จากนั้นทางรถไฟไปยังสถานีปลายทาง - ซามอชช์ (โปแลนด์) มีการวางแผนว่าเส้นทางรถไฟจะใช้งานได้เมื่อเชื่อมต่อรถไฟโอเดสซา - ซามอช - โอเดสซา (ปกติเดือนละสองครั้ง) ปริมาณการจราจรที่คาดไว้คือประมาณ 50 ตู้คอนเทนเนอร์ในหนึ่งชุดการขนส่งสินค้า

การมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านศุลกากรประเภทต่างๆสามารถสร้างพลวัตที่สำคัญของงาน เนื่องจากคลังสินค้าศุลกากรที่มีอุปกรณ์ครบครันสามารถรับและจัดการสินค้าจำนวนมากได้โปรดดูรายละเอียดเพิ่มเติมที่ http://g-tir.com/Portal/Category/23.aspx ที่นี่จำเป็นต้องเน้นถึงความพร้อมใช้งานของอุปกรณ์คลังสินค้าในรูปแบบของชั้นเก็บเอกสารชั้นวางพาเลทโต๊ะยกตะกร้าเก็บของการระบายอากาศและอื่น ๆ ควรจัดตั้งเครื่องจักรกลคลังสินค้า - รถยก, รถ stacker ตัวเองต้องเป็นตัวแทนของโครงสร้างสำเร็จรูป นี่คือสิ่งที่จะช่วยในการให้บริการด้านศุลกากรที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า - คลังสินค้าจัดเก็บชั่วคราวพื้นที่จัดเก็บ TLS การรักษาความปลอดภัย

การขนถ่ายเส้นทางโดยตรงจะเกิดขึ้นโดยมีค่าใช้จ่ายสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภคที่มาจากตุรกีส่วนขากลับ - สินค้าจากภูมิภาคใกล้เคียง (โปแลนด์สโลวาเกียสาธารณรัฐเช็กเยอรมนีตอนใต้) จะโหลดสายการขนส่ง จากข้อมูลของผู้ริเริ่มข้อได้เปรียบของการจัดส่งนอกจากจะช่วยลดเวลาในการขนส่ง (สูงสุด 3 วัน) แล้วยังมีความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าในระดับสูงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น (มากถึง 28 ตันในตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตเทียบกับ 21 ตันสำหรับการขนส่งทางถนน) และการลดความซับซ้อนของพิธีการศุลกากร ...

นักวิเคราะห์ของ บริษัท ขนส่งและส่งต่อระหว่างประเทศ "ATN-TRANS" EOOD ชื่นชมแนวโน้มการพัฒนาของโครงการขนส่งระหว่างประเทศนี้ อย่างไรก็ตามมาตรฐานดังกล่าวได้รับการยกระดับสูงมากทั้งในแง่ของเวลาผ่านพิธีการศุลกากรในยูเครนและความสามารถในการบรรทุกรถไฟกลับเพราะเราต้องไม่ลืมว่าวิกฤตเศรษฐกิจในยุโรปกำลังเกิดขึ้นอย่างเต็มที่ และตามสถิติจากข้อมูลของสำนักงานสถิติตุรกีระดับการส่งออกจากตุรกีเพิ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 6.8% เมื่อเทียบกับเดือนเมษายนอย่างไรก็ตามการนำเข้าสินค้าลดลงอย่างมีนัยสำคัญถึง 8% ดังนั้นจึงไม่มีแง่ดีสำหรับการส่งคืนสินค้าไปยังตุรกีในวันนี้ มีโอกาสสูงที่รถไฟจะตื่นขึ้นมาโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุกหากคาดว่าจะวิ่งตามตารางเวลาที่แน่นอน ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าในระยะเริ่มต้นของโครงการเราจะสังเกตเห็นซึ่งจะต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากผู้เข้าร่วมทั้งหมด อย่างไรก็ตามตู้คอนเทนเนอร์อย่างน้อย 50 ตู้เป็นแรงบันดาลใจให้มองโลกในแง่ดี

โครงการนี้สอดคล้องกับแนวโน้มของยุโรปในการเปลี่ยนภาระจากทางหลวงไปสู่รูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ดังนั้นจะได้รับการอนุมัติและการสนับสนุนจากเจ้าหน้าที่ขนส่งของสหภาพยุโรปอย่างแน่นอน
อีกประการหนึ่งอุปสรรคที่สำคัญไม่น้อยไปกว่าการดำเนินโครงการนี้ในอุดมคติอาจเป็นระบบราชการที่มากเกินไปของศุลกากรยูเครน อย่าลืมว่าตุรกีและยูเครนไม่ได้เป็นสมาชิกของสหภาพยุโรปดังนั้นเมื่อข้ามพรมแดนของรัฐเหล่านี้จึงจำเป็นต้องดำเนินการควบคุมศุลกากร เพื่อให้ดำเนินการได้อย่างรวดเร็วจำเป็นต้องเปลี่ยนกรอบทางกฎหมาย
ความยากลำบากทั้งหมดนี้สามารถเอาชนะได้ตัวโครงการนั้นยอดเยี่ยมและมีสิทธิที่จะมีชีวิตทุกอย่าง

บ่อยครั้งเมื่อเลือกหรือเปลี่ยนประเภทของกิจกรรมเรามักจะถามตัวเองว่าคนเหล่านี้หรืออาชีพเหล่านั้นทำอะไร เพื่อหาคำตอบที่ดีที่สุดควรติดต่อโดยตรงกับผู้ที่ทำงานในสาขาที่เราสนใจ วันนี้เราจะเข้าใจความซับซ้อนของการทำงานของผู้ส่งต่อและ Sergey จะช่วยเราในเรื่องนี้ เขาอายุ 25 ปีเขาเป็นนักเศรษฐศาสตร์ตามอาชีพ พระเอกของเรามีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงกับกิจกรรมประเภทนี้

Sergey ทำงานเป็นผู้ขนส่งสินค้าตั้งแต่เดือนกันยายน 2555 แรงจูงใจหลักของเขา: งานที่น่าสนใจและผู้กำกับที่คุ้นเคยซึ่งเชิญเขาเข้าร่วมทีมของเขา ก่อนหน้านั้นเขาทำงานเป็นนักเศรษฐศาสตร์เป็นเวลาสองปี เมื่อพูดถึงทักษะการใช้คอมพิวเตอร์ของเขาเขาตั้งข้อสังเกตดังต่อไปนี้:“ ฉันทำงานกับคอมพิวเตอร์มาตั้งแต่สมัยเรียนฉันเรียนภาษาปาสคาล, เทอร์โบปาสคาล, MS Excel, VBA (เขียนมาโคร) ฉันเห็น HTML เล็กน้อย” ใช้งานอินเทอร์เน็ตเป็นเวลา 5 ปีแล้ว

วันทำงานเริ่มต้นด้วยอินเทอร์เน็ตและการโทร

นี่คือวิธีที่เขาอธิบายวันทำงานปกติของเขาให้เราฟัง

“ ฉันมาทำงานก่อน 9 โมงเช้า ใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงไปกับแอปพลิเคชันอินเทอร์เน็ต: ฉันมองไปที่ "สัญญาณเตือน" (ค่าสถานะที่ตั้งไว้โดยอัตโนมัติซึ่งจะตรวจสอบเมื่อเวทีเกินกำหนดหรือวันที่สิ้นสุดเวทีมาถึงตัวอย่างของขั้นตอนคือพิธีการทางศุลกากร) ฉันเรียกการขนส่งทั้งหมดด้วยธงสัญญาณเตือน จากนั้นโดยใช้ Skype ฉันจะส่งข้อมูลล่าสุดไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กให้กับผู้ที่สื่อสารกับลูกค้า

การขนถ่ายสินค้าใหม่

จากนั้นฉันก็เริ่มจัดการขนส่งสินค้าใหม่ ในการดำเนินการนี้ให้เปิด Skype กลุ่ม พันธมิตรจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "ทิ้ง" ข้อมูลที่นั่น สินค้าแบ่งตามเส้นทาง หากฉันพบปลายทางฉันจะเริ่ม "ดำเนินการ" ขนส่งสินค้า:
- ฉันกำลังชี้แจงพารามิเตอร์ของเอกสารการขนส่งสินค้าและสินค้าจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กผ่าน Skype
- จากนั้นการค้นหาการขนส่งจะเริ่มขึ้น

การค้นหาข้อมูลในไดเรกทอรีและเว็บไซต์

ฉันกำลังหาข้อมูลในไดเรกทอรี (สมุดโทรศัพท์ธรรมดา BAMAP, ZMPL) ฉันดูแคตตาล็อกของ บริษัท และพนักงานขนส่งในเว็บไซต์ต่างๆ (eurogruz.info, perevozki.ru, cargo.lt, lardi-trans.com, ils-ua.com) ฉันดูฐานข้อมูลทั่วไปของผู้ติดต่อ Outlook (พันธมิตรที่ฉันทำงานอยู่แล้ว)

ค้นหารถอย่างต่อเนื่อง

โดยทั่วไปแล้วฉันกำลังมองหารถไม่เพียง แต่ในระหว่างทำงาน แต่ยังมีเวลาว่างจากการทำงานด้วย:
- ฉันสร้างผู้ติดต่อใหม่กับคนงานขนส่ง
- ฉันเจอคนขับรถบนท้องถนนที่ปั๊มน้ำมันที่ศุลกากร

เรียกรถ

ถ้าฉันพบ "ล้อ" ที่เหมาะสมฉันก็เริ่มเรียกมัน
หากคนงานขนส่งทุกคนมีรถ "ปิด" ทั้งหมดหรือเป็นทิศทางใหม่ที่ไม่ได้อยู่ในการติดต่อแล้ว
- ฉันขอคำแนะนำจากเพื่อนร่วมงาน
- บางครั้งฉันมองหารถใน Timocom Exchange (เวอร์ชันออฟไลน์อัปเดตวันละครั้ง) "

18:41 - REGNUM วันนี้ 30 พฤษภาคมมีการเปิดวันขนส่งสินค้าระหว่างประเทศที่โอเดสซาผู้สื่อข่าวรายงาน งานนี้มีตัวแทน 50 คนของชุมชนส่งต่อจากยูเครนเยอรมนีบัลแกเรียอิตาลีคาซัคสถานรัสเซียเอสโตเนียตุรกีและสิงคโปร์เข้าร่วม

ผู้อำนวยการใหญ่เปิดงานวันผู้รับขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ สำนักงานขนส่งและการท่องเที่ยวระหว่างประเทศโอเดสซา PLASKE Ivan Liptuga... รองประธานคนที่สองมีการประชุมผู้แทนศูนย์ฝึกอบรมผู้ขนส่งสินค้านายหน้าศุลกากรตัวแทนขนส่งสินค้าและขนส่ง สมาคมโลจิสติกส์และการขนส่งสินค้าแห่งสิงคโปร์ Thomas Sim.

ในการกล่าวต้อนรับผู้เข้าร่วมงาน International Freight Forwarder Day ผู้จัดการ FIATA มาร์คัสชอว์นี ตั้งข้อสังเกตว่าเขารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ในห้องโถงเขาได้เห็นการประชุมของผู้เชี่ยวชาญระดับสูงผู้ที่ก่อตั้งตลาดส่งต่อของยูเครน วันนี้ผู้เชี่ยวชาญชาวยูเครนและชาวต่างชาติกำลังหารือเกี่ยวกับประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมวิชาชีพระหว่างประเทศของผู้ขนส่งการฝึกอบรมวิชาชีพของ International Federation of Freight Forwarders Association (FIATA) ในอิตาลีบัลแกเรียสิงคโปร์รัสเซียและยูเครนการฝึกอบรมวิชาชีพของผู้ให้บริการทางถนนระหว่างประเทศ NKTs-ASMAP วิธีการระยะไกล การจัดการในการฝึกอบรมวิชาชีพตลอดจนรับฟังข้อมูลเกี่ยวกับหลักสูตรการฝึกอบรมสำหรับผู้ขนส่งสินค้า (TRACECA)

เราจะเตือนตามที่ได้รายงานไว้ก่อนหน้านี้ว่าวันขนส่งสินค้าระหว่างประเทศจัดขึ้นภายใต้การอุปถัมภ์ของ International Federation of Freight Forwarders Association (FIATA) โดยได้รับการสนับสนุนจากคณะรัฐมนตรีของยูเครน, กระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของยูเครน, กระทรวงเศรษฐกิจของยูเครน, กรมศุลกากรของยูเครน, European Association of Freight Forwarding, Transport, Logistics and Customs Services (CLECAT)... งานนี้จัดขึ้นตามพระราชดำริ สำนักงานขนส่งและการท่องเที่ยวระหว่างประเทศโอเดสซา PLASKE ด้วยการมีส่วนร่วมของสมาคมองค์กรขนส่งสินค้าแห่งยูเครน "Ukrvneshtrans" และสมาคม "สหภาพยุโรปของแรงงานขนส่งยูเครน" ในบรรดาแขกและผู้เข้าร่วมงาน International Freight Forwarder Day คือประธานของ International Federation of Freight Forwarders Association (FIATA) Manfred Boes, ผู้อำนวยการทั่วไป สมาคมผู้รับจัดการขนส่งแห่งชาติของอิตาลี Alberto Petrozzi, ประธาน สมาคมผู้ขนส่งสินค้าแห่งชาติของบัลแกเรีย Ivan Petrov, รองประธานคนที่สองของสมาคมโลจิสติกส์สิงคโปร์ Thomas Sim, ผู้อำนวยการ ศูนย์การศึกษาขั้นสูงของสมาคมผู้ขนส่งสินค้าแห่งรัสเซีย Tatyana Poliyanovaรองหัวหน้าฝ่ายบริการศุลกากรของยูเครน Alexander Fedorov, ผู้อำนวยการ ของกรมพัฒนาและประสานงานระบบขนส่งและการสื่อสารของกระทรวงคมนาคม Grigory Legenky, นายกสมาคมองค์กรขนส่งสินค้าแห่งยูเครน "Ukrvneshtrans" Boris Mikheevผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคม Ukrvneshtrans Evgeny Novikovผู้อำนวยการศูนย์บริการขนส่งแห่งรัฐยูเครน "LISKI" Viktor Kushniruk และคนอื่น ๆ

อาชีพของคนขับรถระหว่างประเทศค่อนข้างเทียบได้กับนักบิน ทุกวันมีเมืองใหม่ ๆ ความโรแมนติกของถนนสูงและแน่นอนการผจญภัยที่ไม่มีที่สิ้นสุด อย่างน้อยนี่ก็เป็นวิธีที่คนส่วนใหญ่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับอาชีพนี้ นอกจากนี้ยังมีความเชื่อว่าคนขับมักจะมีเวลามากเพราะโดยพื้นฐานแล้วเขาจะมองออกไปนอกหน้าต่างและหมุนพวงมาลัยเท่านั้น แล้วจริงๆมันเป็นยังไง? ไปเที่ยวกันเถอะว่าวันของคนขับ TRASCO เป็นอย่างไร เพียงหนึ่งเดียว.

เป็นไปไม่ได้ที่จะนั่งในรถ 300 คันที่ บริษัท มีจำหน่าย ทุกคนมีแผนเส้นทางตารางเวลาของตัวเอง ในการเริ่มต้นเราเลือกทิศทางที่ง่ายที่สุด - มอสโก - สโมเลนสค์ - มอสโกว ตามทฤษฎีแล้วเส้นทางเพียงพอสำหรับหนึ่งวัน แต่ในทางทฤษฎีเท่านั้น เมื่อรถที่ต้องการมาถึงมอสโกจำเป็นต้องดำเนินการบังคับหลายอย่างโดยที่ไม่มีอะไรเลย

นี่คือเวลา เมื่อวันพุธรถคันดังกล่าวมาถึงจุดศุลกากรในภูมิภาคมอสโก โดยปกติขั้นตอนการดำเนินพิธีการศุลกากรสำหรับสินค้าจะใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งวันจากนั้นจึงโหลดอีกวันหนึ่งและคุณสามารถไปได้ นั่นคือตามแผนในวันเสาร์ฉันควรจะอยู่ที่ Smolensk แต่ในความเป็นจริงเที่ยวบินมีกำหนดเฉพาะวันอาทิตย์ วันหยุดบังคับซึ่งผู้ขับขี่ต้องใช้หลังจาก 6 วันทำการจะไม่สามารถยกเลิกหรือกำหนดเวลาใหม่ได้ กราฟวัดความเร็ว (อุปกรณ์ที่ตรวจสอบการปฏิบัติตามระบอบการปกครอง) ไม่สนใจว่าเขาจะไปอยู่ที่ไหนและอย่างไรในขณะนั้น ว่ากันว่าพักผ่อนคือการพักผ่อน

แต่ยังมีอีกหลายปัจจัยที่ไม่สามารถคาดเดาได้ คิวที่ชายแดนอากาศ ... จะวางแผนอะไรกับสิ่งที่ไม่รู้จักมากมายได้อย่างไร? อย่างไรก็ตามการเริ่มต้นกำหนดไว้สำหรับเช้าวันอาทิตย์ ไป.

ฐานของ บริษัท ตั้งอยู่บนทางหลวง Ilyinskoe รถมอไซต์ใกล้หมด ข้างหลังเธอมีรถยนต์สีเหลืองที่มีโลโก้สีน้ำเงินบนกันสาดจอดเรียงกันเป็นระเบียบ ไฟติดในตัวเดียว เห็นได้ชัดว่าเป็นของฉัน

เพื่อนร่วมเดินทางของฉันซึ่งเป็นหนึ่งในผู้จับเวลาเก่าของ บริษัท - อยู่ในสำนักงานแล้วส่งรายงาน วันของเขาเริ่มต้นสองสามชั่วโมงก่อนหน้านี้ตอนบู๊ต (นั่นคือประมาณ 2.00 ถ้าเป็นเช่นนั้น)

เมื่อฉันดื่มกาแฟเสร็จและพยายามตื่นขึ้นมาในตอนเช้าที่มีน้ำค้างแข็งเขาก็กวาดไปทั่วลานจอดรถ

ไปกันเถอะ - เขาพูด - ฉันยังต้องล้าง มันเร็ว.

เมื่อมองไปที่รถที่มี "ไม่โกน" บนร่างกายสามวันฉันคิดว่ามันเป็นเรื่องเกี่ยวกับเธอ แต่ไม่เกี่ยวกับสุขอนามัยส่วนบุคคล สำหรับคนที่มักจะขาดสิ่งอำนวยความสะดวกง่ายๆการจัดห้องอาบน้ำในตอนเช้าถือเป็นการกระทำ คุณไม่ได้คิดเกี่ยวกับวิธีการอาบน้ำ คุณเพิ่งตื่นเข้าห้องน้ำแล้วเปิดก๊อก และต่อไปตามแผน. จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่มีห้องน้ำในอีก 2 สัปดาห์ข้างหน้า?

ฐาน TRASCO มีห้องอาบน้ำพิเศษสำหรับกรณีดังกล่าว

ในอีกด้านหนึ่งฉันปีนขึ้นไปบนรถที่เย็นเฉียบ (มันน่าประหลาดใจที่มันเย็นลงอย่างรวดเร็วเมื่อมีน้ำค้างแข็งเล็กน้อย) ซึ่งข้างในเป็นเหมือนสำนักงานทั่วไปเพียง แต่มีมุมมองที่น่าดึงดูดกว่าจากหน้าต่างเท่านั้น แล็ปท็อปตั้งอยู่บนคอนโซลกลาง (ในขณะที่ฉันกำลังเก็บของอยู่รายงานหลายฉบับทางอีเมลจะบินไปที่สำนักงาน) ถัดจากนั้นคือโทรศัพท์แท็บเล็ตบนคอนโซลคือกาต้มน้ำเช่นที่ชาร์จโหลและกล่องอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากในโซนตาบอดของกระจกหน้ารถ กล่องเหล่านี้เป็นระบบเพลโตและของต่างประเทศ

เราออกจากที่จอดรถ รถแทรกเตอร์หนักที่มีน้ำหนัก 20 ตันในการเคลื่อนย้ายรถพ่วงได้อย่างง่ายดายในลานจอดรถที่ค่อนข้างแคบ

คู่สนทนาของฉันเสียใจเกี่ยวกับศีลธรรมของคนรุ่นใหม่การขาดความเคารพต่อผู้มีประสบการณ์และผู้สูงอายุ

ความโกรธที่ชอบธรรมของเขาส่วนใหญ่ถูกส่งไปที่ฝ่ายบริหารการขนส่ง (TRD) ซึ่งมีหน้าที่จัดระเบียบเส้นทาง ข้อโต้แย้งหลักคือลำดับความสำคัญของความเร็วในการจัดส่งสินค้าของลูกค้ามากกว่าความต้องการของผู้ขับขี่ และเหตุผลก็คือระหว่างเที่ยวบินก่อนหน้าจากมุมมองของการขนส่งมีความเป็นไปได้ที่จะอนุญาตให้คนขับโทรกลับบ้านได้หนึ่งคืนซึ่งเป็นไปตามเส้นทางและจะไม่ส่งผลต่อความเร็วในการจัดส่ง แต่อย่างใด แต่ OUT ยืนยันที่จะวิ่งตามเส้นทางโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นรถจึงมาถึงศุลกากรในบ่ายวันพุธ แต่กระบวนการทางศุลกากรยังไม่เริ่มจนถึงเช้าวันพฤหัสบดี ตำแหน่งทางการมีความชัดเจน: ความเร็วในการจัดส่งเป็นสิ่งสำคัญเสมอและในทางทฤษฎีมีโอกาสที่จะผ่านพิธีการศุลกากรมาก่อนแม้ว่าจะมีขนาดเล็กก็ตาม นอกจากนี้มันยากมากที่จะคาดการณ์ทุกอย่างบนท้องถนน (ซึ่งมีตัวแปรจำนวนมาก) ดังนั้นฝ่ายจัดการการขนส่งโดยรวมและผู้จัดการที่เฉพาะเจาะจงจะสงบลงเมื่อรถใช้เวลากลางคืนที่ศุลกากรและไม่ห่างออกไป 700 กม. ท้ายที่สุดคุณไม่มีทางรู้เลยว่าจะเกิดอะไรขึ้นในชั่วข้ามคืนไม่ว่าจะเป็นหิมะพายุเฮอริเคนน้ำแข็งและตอนนี้การส่งมอบให้ทันเวลากลายเป็นเหตุสุดวิสัย

ฉันขอให้อธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับโหมดการทำงานและการพักผ่อน (AETR) ในการแปลหัวข้อเนื่องจากสิ่งเหล่านี้เป็นกฎสำคัญในการสร้างวันทำงาน

ทุกอย่างค่อนข้างซับซ้อนกว่าที่เห็นในตอนแรก มีตลอด 24 ชม. คุณสามารถทำงานติดต่อกันได้ไม่เกิน 4.5 ชั่วโมง จากนั้นพักบังคับ - 45 นาที คุณสามารถแบ่งช่วงเวลานี้เป็น 30 + 15 บรรทัดล่างคือคุณสามารถไปได้ไม่เกิน 9 ชั่วโมงและในเวลาเดียวกันอย่างน้อย 9 ชั่วโมงควรนอนหลับให้เต็มอิ่ม

จาก 7 วันในหนึ่งสัปดาห์ควรเป็นวันหยุดหนึ่งวันนั่นคือหลังจากทำงาน 6 วันและพักภาคบังคับ 1 วัน ค่าปรับสำหรับการละเมิดงานและระบบการพักมีจำนวนมาก การปฏิบัติตามข้อกำหนดถือเป็นความรับผิดชอบทั้งหมดของผู้ขับขี่

สำหรับการอ้างอิง:

ตารางการทำงาน 1 วัน

วิธีแรก: คุณขับรถ 2 ชั่วโมงพัก 15 นาทีขับรถ 2.5 ชั่วโมงพัก 30 นาทีขับรถ 4.5 ชั่วโมงพัก 9 ชั่วโมง

วิธีที่สอง: ขับรถ 4 ชั่วโมงพัก 45 นาทีขับรถ 4 ชั่วโมงพัก 45 นาทีขับรถ 1 ชั่วโมงพัก 9 ชั่วโมง

นอกจาก AETR แล้วยังมีงานอีกหลายประเภทที่ต้องแสดงอย่างถูกต้องบนกราฟวัดความเร็ว: งานเต็มรูปแบบคืองานของคนขับที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ อีกงานคือเวลางานบริการงานเอกสาร การทำงานกับเอกสารยังเทียบเท่ากับงานที่ไม่เกี่ยวข้องกับการใช้งานเครื่อง

ดังนั้นในกรณีที่ไม่ได้ใช้งานในคิวที่จุดศุลกากรต้องตั้งค่ากราฟวัดความเร็วเป็นโหมดการทำงานอื่น วางไว้ในโหมดพัก? ที่ทางออกหากเจ้าหน้าที่ตรวจการจราจรหยุดคุณจะได้รับค่าปรับ

แม้ว่าในความเป็นจริงคุณไม่ได้ขับรถมา 1 กิโลเมตร

ในขณะเดียวกันถนนวงแหวนมอสโกก็กะพริบอยู่นอกหน้าต่าง เช่นเคยบ้าคลั่งในความปรารถนาของเธอที่จะวิ่งไปที่ไหนสักแห่งเพียงแค่ไม่ยืน ทุกคนต้องไปที่นั่นส่งต่อ

ที่นี่มีรถยนต์วิ่งพล่านซึ่งดูตลกจากความสูงหลายเมตร

การดำน้ำอย่างคล่องแคล่วในทางออกไปยังทางหลวงมินสค์และบีบแตรจากการกระแทก (ระบบกันสะเทือนด้วยองค์ประกอบนิวเมติกใช่) รถสีเหลืองก็ออกจากเมืองอีกครั้ง
6.30.
มันเริ่มมีแสงบนถนน เมฆลอยต่ำปกคลุมถนน รถในภูมิภาคมีไม่มาก แต่มี

คู่สนทนาของฉันแน่ใจว่าเราจะไปถึงที่นั่นโดยเร็ว ไม่กี่คนที่จะเดินทางในช่วงเวลาดังกล่าว โดยปกติจะเป็นช่วงบ่ายหรือ 12 นาฬิกาทุกคนตื่นขึ้นมาและเริ่มทำเวลาที่หายไปเผาผลาญเชื้อเพลิงส่วนเกิน

ระยะหลังมีรถผ่านมากขึ้นเรื่อย ๆ

รถวอลโว่สีขาวแซงเลนซ้ายอย่างแรง ข้างหน้าเป็นเนินเขาและสัญญาณไฟจราจรตอนนี้มันสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงถึงขีดสุดแล้วมันก็จะช้าลงอย่างสุดกำลัง

จากนั้น "นักแข่ง" แต่ละคนจะนำมาเผาในปริมาณหลายสิบลิตรและจะมาถึงเร็วกว่านั้นหนึ่งชั่วโมง ดังนั้นค้นหาความหมายที่นี่ ...

โดยวิธีการเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง คนขับบ่นว่าอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันที่ บริษัท กำหนดนั้นไม่ชัดเจน ท้ายที่สุดมีปัจจัยภายนอกหลายประการ ได้แก่ ลมพัดแรงและฝน - อัตราการไหลสูงขึ้นทันที

ในแง่หนึ่งนี่เป็นเรื่องจริง: หากรถบรรทุกที่มีอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสมเปิดตัวด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. สิ่งเหล่านี้จะค่อนข้างชัดเจน ในทางกลับกัน Alexander Pyatibrat หัวหน้าแผนกขนส่งกล่าวว่าบรรทัดฐานนี้รวมถึงคุณลักษณะการจราจรที่เป็นไปได้ อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นสิ่งเหล่านี้เป็นตัวชี้วัดโดยเฉลี่ยที่ได้รับจากสถิติการบินในระยะเวลาอันยาวนาน นอกจากนี้หนึ่งเที่ยวบินไม่ใช่ 100 กม. แต่หลายพัน ดังนั้นหากในส่วนหนึ่งของเส้นทางสภาพการขับขี่มีความซับซ้อนในทางกลับกันก็เป็นเรื่องง่าย ด้วยเหตุนี้จึงเกินความเป็นจริงที่จะบรรลุตัวบ่งชี้ที่ต้องการ

มากขึ้นอยู่กับลักษณะของการจัดการ ตัวอย่างเช่นคู่สนทนาของฉันเป็นลักษณะส่วนใหญ่ของเจ้าของรถยนต์ไฮบริด: การเร่งความเร็วแบบเข้มข้น แต่ไม่ต่อเนื่องพร้อมกับการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและเคลื่อนตัวขึ้นโดยใช้คุณสมบัติการผ่อนแรง

นอกจากนี้ยังน่าสนใจว่ากระบวนการเบรกเกิดขึ้นบน R440 ได้อย่างไร เมื่อคนขับปล่อยแป้นคันเร่งรถบรรทุกหลายตันจะเริ่มเบรกพร้อมกับเครื่องยนต์โดยเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะใช้เบรกที่ส่วนท้ายสุดเท่านั้น ก่อนไฟจราจร!

อย่างไรก็ตามตลอดการเดินทางที่เราขับรถไปที่ Smolensk ฉันเห็นความเร็วสูงกว่า 80 กม. / ชม. เพียงครั้งเดียว

เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงแยกกันเกี่ยวกับระบบประมาณค่าการเคลื่อนไหว "อัจฉริยะ" ของ Scania: รถจะวิเคราะห์พฤติกรรมการขับขี่อย่างอิสระและเป็นตัวบ่งชี้เศรษฐกิจของผู้ขับขี่แต่ละคน รวมทั้งใน "TRASCO" ประเมินผลงานของพนักงานแต่ละคน

มีลักษณะดังนี้: หากตรงตามเงื่อนไขบางประการจะมีคำว่า "ขับอย่างประหยัด!" ปรากฏบนจอแสดงผลส่วนกลางของแผงหน้าปัด

ในขณะเดียวกันภูมิภาคมอสโกก็ถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง ตรงกันข้ามกับความคาดหวังของฉัน (อิงจากเรื่องราวของสหายที่มีประสบการณ์มากกว่า) วิทยุเงียบ แทบไม่มีใครไปออนแอร์ หลายครั้งที่พวกเขาเตือนเกี่ยวกับ "รถใช้งาน" ในการตั้งถิ่นฐาน แต่เห็นได้ชัดว่าคนขับรถส่วนใหญ่ยังคงหลับอยู่

ข้างทางนี่คือที่จอดรถ พักผ่อน 45 นาที

Denis Arendarchuk นั่งที่ถูกต้องและเขียนความคิดที่ชาญฉลาด