สาระสำคัญและประเภทของความสัมพันธ์การขนส่งระหว่างประเทศ ลักษณะทางทฤษฎีขององค์กรการขนส่งระหว่างประเทศในการค้าต่างประเทศ ถนนเชื่อมต่อระหว่างประเทศ

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักเรียนนักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษานักวิทยาศาสตร์รุ่นใหม่ที่ใช้ฐานความรู้ในการเรียนและการทำงานจะขอบคุณมาก

โพสต์เมื่อhttp://www.allbest.ru/

บทนำ

1. การขนส่งระหว่างประเทศ

2. สาระสำคัญและประเภทของการดำเนินการขนส่งระหว่างประเทศ

3. แผนผังขั้นตอนการจัดส่งสินค้าในการค้าระหว่างประเทศ

4. อนุสัญญาและข้อตกลงเกี่ยวกับการขนส่งระหว่างประเทศ

5. ลักษณะของรูปแบบการขนส่งที่ใช้ในการขนส่งระหว่างประเทศ

6. การเลือกรูปแบบการขนส่ง

7. การประเมินรูปแบบการขนส่งตามเกณฑ์ของผู้ขนส่งรายใหญ่

ข้อสรุป

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้

บทนำ

บริการขนส่งสัมพันธ์เศรษฐกิจระหว่างประเทศ.

ในการดำเนินความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศการขนส่งทำให้มั่นใจได้ว่ามีการเคลื่อนย้ายสินค้า (สินค้า) และผู้คน (ผู้โดยสาร) ระหว่างสองประเทศหรือมากกว่านั่นคือในการสื่อสารระหว่างประเทศ

ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขนส่งเฉพาะที่ใช้ในการขนส่งมีการสื่อสารทางทะเลแม่น้ำอากาศทางรถไฟถนนและท่อ สิ่งเหล่านี้เรียกว่าการสื่อสารระหว่างประเทศโดยตรงซึ่งให้บริการโดยรูปแบบการขนส่งแบบเดียว ในกรณีที่มีการใช้รูปแบบการขนส่งตั้งแต่สองรูปแบบขึ้นไปตามลำดับในการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารระหว่างประเทศจะมีการสื่อสารแบบผสม (รวมกัน) หากการขนส่งดังกล่าวออกเอกสารการขนส่งหนึ่ง (ผ่าน) ซึ่งครอบคลุมทุกรูปแบบการขนส่งที่เกี่ยวข้องจะเรียกว่าการผสมโดยตรง

1. การขนส่งระหว่างประเทศ

การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ในธุรกรรมการค้าต่างประเทศสินค้าที่ขายได้จะตกอยู่ในขอบเขตของการหมุนเวียนระหว่างประเทศ ด้วยความช่วยเหลือของการขนส่งสินค้าจะถูกเคลื่อนย้ายจากสถานที่ผลิตไปยังจุดบริโภค ในขณะเดียวกันการขนส่งก็ดำเนินกระบวนการผลิตสินค้าต่อไปภายในขอบเขตของการหมุนเวียนโดยเพิ่มมูลค่าเริ่มต้น (ราคา) ต้นทุน (ราคา) ของผลิตภัณฑ์ขนส่งที่ผลิตในระหว่างการเคลื่อนย้าย

การค้าโลกทำให้เกิดกระแสสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมากระหว่างประเทศภูมิภาคและทวีปต่างๆ ในการให้บริการการค้าระหว่างประเทศระหว่างประเทศที่แยกออกจากกันด้วยทะเลและมหาสมุทรการขนส่งทางทะเลเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ซึ่งถือเป็นวิธีการที่หลากหลายและมีประสิทธิภาพที่สุดในการขนส่งสินค้าจำนวนมากในระยะทางไกล การขนส่งประเภทนี้ให้การขนส่งมากกว่า 80% ของการค้าระหว่างประเทศ เจ้าของสินค้าจ่ายเงินให้เจ้าของเรือปีละ 105-110 พันล้านเหรียญสหรัฐในรูปของค่าขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้าในเส้นทางทะเลระหว่างประเทศซึ่งคิดเป็นประมาณ 7% ของมูลค่าการส่งออกของโลก

การขนส่งสินค้าทางทะเลระหว่างประเทศจำนวนมากเป็นสินค้าเหลวและสินค้าเทกอง ได้แก่ น้ำมันดิบ (ประมาณ 1,000 ล้านตันต่อปี) ผลิตภัณฑ์น้ำมัน (300 ล้านตัน) แร่เหล็ก (300 ล้านตัน) ถ่านหิน (270 ล้านตันต่อปี) ตัน) ธัญพืช (200 ล้านตัน) ในบรรดาสินค้าการค้าทางทะเลอื่น ๆ สิ่งที่เรียกว่าสินค้าทั่วไปหรือสินค้าบรรจุหีบห่อนั่นคือผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมสำเร็จรูปผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปอาหารมีความโดดเด่น ปริมาณการจราจรต่อปีอยู่ที่ประมาณ 700 ล้านตันซึ่งเป็นส่วนที่มีมูลค่ามากที่สุดของมูลค่าการซื้อขายของโลก (มูลค่าประมาณ 70%)

เมื่อไม่นานมานี้การขนส่งทางอากาศได้กลายเป็นคู่แข่งที่สำคัญของการขนส่งทางทะเลในการขนส่งสินค้ามีค่าข้ามทวีป การขนส่งทางรถไฟแม่น้ำและทางถนนใช้กันอย่างแพร่หลายในการค้าต่างประเทศภายในประเทศเช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าส่งออกและนำเข้าผ่านดินแดนของประเทศผู้ขายและประเทศที่ซื้อ ระบบท่อส่งน้ำมันมีบทบาทสำคัญในการค้าน้ำมันและก๊าซระหว่างประเทศ

การจราจรของผู้โดยสารระหว่างประเทศ กระบวนการสร้างความเป็นสากลของการค้ากับต่างประเทศการท่องเที่ยวความสัมพันธ์ทางวิทยาศาสตร์วัฒนธรรมสังคมและมนุษยธรรมอื่น ๆ ที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาทำให้เกิดการ "ระเบิด" ของการเคลื่อนย้ายประชากรระหว่างประเทศในประเทศที่พัฒนาแล้วทั้งหมดของโลก ปัจจุบันมีผู้โดยสารหลายพันล้านคนต่อปีในการเดินทางครั้งเดียวหรือเป็นประจำในการจราจรระหว่างประเทศ

การขนส่งทางอากาศมีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้เหนือรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ในด้านความเร็วในการจัดส่งผู้โดยสารในเส้นทางการเดินทางระยะไกลได้ครองตำแหน่งผู้นำในการจราจรผู้โดยสารระหว่างประเทศ ในช่วงทศวรรษที่ 1980 เพียงอย่างเดียวความสามารถในการขนส่งของการขนส่งทางอากาศในเส้นทางระหว่างประเทศเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเนื่องจากการว่าจ้างเครื่องบินไอพ่นลำตัวกว้างจำนวนมากพร้อมความสะดวกสบายระดับสูงสำหรับผู้โดยสารในแง่หนึ่งและด้วยตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการใช้พลังงานและต้นทุนการขนส่งที่ดีขึ้นในอีกด้านหนึ่ง

นอกเหนือจากการขนส่งทางอากาศแล้วการขนส่งทางถนน (รถยนต์และรถประจำทาง) และการขนส่งทางรถไฟยังใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศภายในประเทศ บริการผู้โดยสารทางทะเลและแม่น้ำได้รับความนิยมมากที่สุดในรูปแบบของการล่องเรือท่องเที่ยวระหว่างประเทศ

การขนส่งสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ ในโลกนี้ไม่มีการขนส่งระหว่างประเทศแบบพิเศษแยกออกจากระบบขนส่งแห่งชาติซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างประเทศโดยเฉพาะ การขนส่งระหว่างประเทศให้บริการโดยสายการบินแห่งชาติของประเทศต่างๆโดยใช้สต็อกสินค้าของตนเอง (เรือเดินทะเลและแม่น้ำเครื่องบินเกวียนรถยนต์) รวมถึงเครือข่ายการขนส่ง (ทางรถไฟถนนแม่น้ำทางอากาศ) และศูนย์กลางการขนส่ง (ท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำสนามบิน , สถานีรถไฟ, สถานีขนส่ง, ขนส่งสินค้าและอาคารผู้โดยสาร) ที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งของแต่ละประเทศ

2. สาระสำคัญและประเภทของการดำเนินการขนส่งระหว่างประเทศ

โดยปกติขั้นตอนการจัดส่งสินค้าในการค้าระหว่างประเทศรวมถึงประการแรกการขนส่งจากจุดผลิตในประเทศ A ไปยังจุดชายแดน (ท่าเรือ) B ของประเทศของผู้ขาย การขนส่งระหว่างประเทศหรือการขนส่งทางทะเลเพิ่มเติมจากจุด B ไปยังจุดพรมแดน (ท่าเรือ) ของประเทศที่ซื้อ (หากประเทศพันธมิตรไม่มีพรมแดนทางบกร่วม) และสุดท้ายการขนส่งจากจุด B ไปยังจุดบริโภคในประเทศ

3. แผนภาพกระบวนการจัดส่งสินค้าในการค้าระหว่างประเทศ

การดำเนินการขนส่งตามความหมายในทันทีหมายถึงการรับประกันการขนส่งสินค้าในส่วน A B, B - C, C - D การดำเนินการเหล่านี้ดำเนินการภายใต้ข้อตกลงระหว่างเจ้าของสินค้าและผู้ขนส่งในรูปแบบการขนส่งสาธารณะตามลำดับซึ่งรวมถึงยานพาหนะและอุปกรณ์ถาวรที่เป็นขององค์กรขนส่ง ให้ภายใต้สัญญากับเจ้าของสินค้า

การดำเนินการขนส่งถือเป็นระหว่างประเทศหากเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้าการค้าต่างประเทศในส่วนของเส้นทางการขนส่ง B-V ที่สัมพันธ์กับผู้ขายและประเทศที่ซื้อ ความสัมพันธ์ทางกฎหมายที่เกิดขึ้นในการดำเนินการขนส่งดังกล่าวระหว่างผู้ตราส่งและผู้รับมอบสินค้าตลอดจนระหว่างพวกเขาและผู้ขนส่งนั้นมีลักษณะระหว่างประเทศ

การดำเนินการขนส่งระหว่างประเทศผู้ให้บริการให้บริการขนส่งแก่เจ้าของสินค้าซึ่งเป็นสินค้าเฉพาะของการค้าระหว่างประเทศ บริการขนส่งระหว่างประเทศซื้อและขายในตลาดการขนส่งระหว่างประเทศ ราคาของบริการขนส่งและเงื่อนไขอื่น ๆ สำหรับการจัดหาของพวกเขาในบางกรณีเป็นเรื่องของการเจรจาระหว่างผู้มีส่วนได้เสียในบางกรณีพวกเขาเป็นผู้กำหนดโดยผู้ขนส่งเอง การขนส่งการค้าการขนส่งระหว่างประเทศ

การขนส่งระหว่างประเทศยังรวมถึงการขนส่งผู้โดยสารในการสื่อสารระหว่างรัฐต่างๆ บริการขนส่งผู้โดยสารระหว่างประเทศซื้อและขายในตลาดการขนส่งที่เกี่ยวข้อง มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้โดยตัวแทนการท่องเที่ยวและองค์กรอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันซึ่งมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับองค์กรทางอากาศทางทะเลแม่น้ำทางถนนและทางรถไฟ

ดังนั้นบริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจึงเป็นเรื่องของการขายและการซื้อในตลาดการขนส่งระหว่างประเทศต่างๆ ประเทศที่มีส่วนร่วมในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศขายและซื้อบริการขนส่งผ่านการขนส่งสินค้าการขนส่งการท่องเที่ยวและองค์กรอื่น ๆ ดำเนินการส่งออกและนำเข้า

4. อนุสัญญาและข้อตกลงข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งระหว่างประเทศ

ยานพาหนะเครือข่ายการขนส่งและอาคารผู้โดยสารที่ใช้ในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างประเทศนั้นมีความโดดเด่นด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีเงินทุนสูงและในหลาย ๆ กรณีผลผลิตทุนต่ำ (การคืนทุน) เมื่อพิจารณาถึงเรื่องนี้ธุรกิจขนส่งเป็นธุรกิจที่มีความเสี่ยงมากที่สุดสำหรับทุนส่วนตัว

รัฐที่สนใจจะขยายกิจกรรมของ บริษัท ขนส่งแห่งชาติของตนในด้านการจราจรระหว่างประเทศได้แสวงหาความร่วมมือระหว่างประเทศอยู่เสมอเพื่อพัฒนาเงื่อนไขที่เป็นเอกภาพสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารตลอดจนยอมรับบรรทัดฐานทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับระบบการค้นหายานพาหนะและบุคลากรของตนภายใน เขตอำนาจศาลของคู่สัญญาและประเด็นอื่น ๆ อีกมากมาย อันเป็นผลมาจากความพยายามเหล่านี้ในระดับระหว่างรัฐข้อตกลงระหว่างประเทศจำนวนมากเกี่ยวกับรูปแบบการขนส่งบางรูปแบบซึ่งเรียกว่า "อนุสัญญาการขนส่ง" ในบางกรณีข้อตกลงพหุภาคีเกี่ยวกับการขนส่งระหว่างประเทศได้รับการสรุปในระดับผู้ประกอบการขนส่งของประเทศต่างๆ

อนุสัญญาการขนส่งระหว่างประเทศส่วนใหญ่มีข้อกำหนดเกี่ยวกับสัญญาการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในการจราจรระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้อง ตามข้อตกลงคู่สัญญาฝ่ายหนึ่ง - องค์กรขนส่ง (ผู้ขนส่ง) - ดำเนินการจัดส่งสินค้าหรือผู้โดยสารไปยังปลายทางที่ระบุและอีกฝ่ายหนึ่ง - เจ้าของสินค้า (ผู้โดยสาร) - รับผิดชอบที่จะจ่ายค่าขนส่งให้แก่ผู้ขนส่ง ส่วนที่เหลือของเงื่อนไขของสัญญาเพิ่มเติมการขนส่งระบุและถอดรหัสภาระผูกพันข้างต้น

อนุสัญญาการขนส่งกำหนดรายละเอียดหลักและในบางกรณีรูปแบบของเอกสารการขนส่งที่ต้องใช้ในการขนส่งระหว่างประเทศ เอกสารที่พบมากที่สุดคือเอกสารการขนส่งสองประเภท: ใบตราส่งสินค้า (สำหรับการสื่อสารทางรถไฟทางอากาศและทางถนน) และใบตราส่ง (สำหรับการสื่อสารทางทะเลและทางแม่น้ำ)

5. ลักษณะของรูปแบบการขนส่งที่ใช้ในการขนส่งระหว่างประเทศ

การขนส่งทางรถไฟ

ทางรถไฟเป็นรูปแบบการขนส่งที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับการขนส่งทางไกลสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากซึ่งประกอบด้วยถ่านหินแร่ทรายผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและป่าไม้ การรถไฟเพิ่งเริ่มเพิ่มจำนวนบริการตามข้อกำหนดของลูกค้า อุปกรณ์ใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อการขนถ่ายสินค้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับสินค้าบางประเภทแพลตฟอร์มสำหรับการขนส่งรถพ่วง (รถพ่วงตามกำหนดเวลา) มีการให้บริการระหว่างทางเช่นการเปลี่ยนเส้นทางสินค้าที่จัดส่งไปแล้วไปยังปลายทางอื่นโดยตรงบนเส้นทางและการประมวลผลสินค้าระหว่างการขนส่ง

การขนส่งทางน้ำ

ต้นทุนการขนส่งทางน้ำของสินค้าขนาดใหญ่ที่ไม่เน่าเสียง่ายเช่นทรายถ่านหินเมล็ดพืชน้ำมันแร่โลหะมีน้อยมาก ในทางกลับกันการขนส่งทางน้ำช้าที่สุดและมักได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศ

การขนส่งทางรถยนต์

รถบรรทุกมีส่วนแบ่งในการขนส่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การขนส่งประเภทนี้มีความยืดหยุ่นอย่างมากในแง่ของเส้นทางและตารางเวลา รถบรรทุกสามารถขนส่งสินค้าแบบ "door to door" ได้โดยไม่ต้องให้ผู้ส่งขนส่งโดยไม่จำเป็น รถบรรทุกเป็นรูปแบบการขนส่งที่คุ้มค่าสำหรับการขนส่งสินค้ามูลค่าสูงในระยะทางสั้น ๆ ในหลายกรณีภาษีการขนส่งทางถนนสามารถแข่งขันได้กับภาษีทางรถไฟ แต่โดยปกติแล้วรถบรรทุกจะให้บริการที่รวดเร็วกว่า

การขนส่งทางท่อ

ท่อส่งเป็นวิธีการเฉพาะในการขนส่งน้ำมันถ่านหินและผลิตภัณฑ์เคมีจากแหล่งกำเนิดไปยังตลาด การขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันทางท่อน้ำมันมีราคาถูกกว่าทางรถไฟ แต่ค่อนข้างแพงกว่าทางน้ำ เจ้าของท่อส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสินค้าของตัวเอง

การขนส่งทางอากาศ

การขนส่งประเภทนี้กำลังได้รับความสำคัญ แม้ว่าอัตราการขนส่งสินค้าทางอากาศจะสูงกว่าอัตราทางรถไฟหรือทางถนนมาก แต่การขนส่งทางอากาศก็เหมาะอย่างยิ่งเมื่อความเร็วเป็นสิ่งสำคัญและ / และเมื่อจำเป็นต้องไปถึงตลาดที่อยู่ห่างไกล สินค้าเน่าเสียง่าย (เช่นปลาสดดอกไม้สด) และสินค้าที่ไม่เทอะทะที่มีมูลค่าสูง (เช่นเครื่องใช้ไฟฟ้าเครื่องประดับ) เป็นสินค้าที่ส่งทางอากาศบ่อยที่สุด บริษัท ต่างๆเชื่อมั่นว่าการใช้การขนส่งทางอากาศสามารถลดระดับสินค้าคงคลังที่ต้องการลดจำนวนคลังสินค้าและลดต้นทุนการบรรจุหีบห่อ

6. การเลือกรูปแบบการขนส่ง

เมื่อเลือกวิธีการจัดส่งสินค้าเฉพาะผู้จัดส่งต้องคำนึงถึงปัจจัยหกประการ ตาราง __ ให้คำอธิบายเปรียบเทียบโดยย่อของรูปแบบการขนส่งต่างๆในแง่ของปัจจัยเหล่านี้ ดังนั้นหากผู้ส่งสนใจเรื่องความเร็วตัวเลือกหลักคือระหว่างการขนส่งทางอากาศและทางถนน หากเป้าหมายคือต้นทุนต่ำสุดจะมีทางเลือกระหว่างการขนส่งทางน้ำและทางท่อ ประโยชน์ส่วนใหญ่ดูเหมือนจะเกี่ยวข้องกับการใช้การขนส่งทางถนนซึ่งอธิบายถึงการเพิ่มขึ้นของส่วนแบ่งในปริมาณการจราจร

7. การประเมินรูปแบบการขนส่ง เกณฑ์ผู้ส่งรายใหญ่

หมายเหตุ: ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดคือ 1

1 - ความเร็ว (เวลาจัดส่งแบบ door-to-door) 2 - ความถี่ในการจัดส่ง (ตามแผนต่อวัน) 3 - ความน่าเชื่อถือ (การปฏิบัติตามตารางการจัดส่ง) 4 - ความสามารถในการบรรทุก (ความสามารถในการบรรทุกสินค้าที่แตกต่างกัน) 5 - ความพร้อมใช้งาน (จำนวนจุดที่ให้บริการทางภูมิศาสตร์) 6 - ต้นทุน (ต่อตันไมล์)

เนื่องจากการขนส่งตู้สินค้าทำให้ผู้ส่งสินค้าใช้รูปแบบการขนส่งสองรูปแบบขึ้นไปในเวลาเดียวกันมากขึ้น Containerization คือการบรรทุกสินค้าลงกล่องหรือรถพ่วงที่สามารถขนส่งจากรูปแบบการขนส่งหนึ่งไปยังอีกรูปแบบหนึ่งได้อย่างง่ายดาย ลูกหมูทางรถไฟคือการขนส่งโดยใช้การขนส่งทางรถไฟและทางถนนส่วนหลังเรือคือการขนส่งโดยใช้การขนส่งทางน้ำและทางถนน "ราง - เรือ" คือการขนส่งโดยใช้การขนส่งทางน้ำและทางรถไฟ "ทางอากาศ" คือการขนส่งโดยใช้อากาศ การขนส่งทางถนน. รูปแบบการขนส่งแบบผสมใด ๆ ทำให้ผู้ส่งได้รับประโยชน์บางประการ ตัวอย่างเช่นรถลากบนท้องถนนมีราคาไม่แพงกว่ารถลากบนท้องถนนเพียงอย่างเดียวในขณะที่ให้ความยืดหยุ่นและความสะดวกสบาย

ลักษณะของโหมดการขนส่งหลัก (*) ตาราง

การไหลเวียนของการขนส่งสินค้าจากการค้าต่างประเทศทั่วโลกในการจราจรระหว่างทวีป:

พ.ศ. 2522 - 3.7 พันล้านตัน พ.ศ. 2531 - 3.2 พันล้านตัน

การขนส่งทางทะเลให้การขนส่งมากกว่า 80% ของปริมาณการค้าระหว่างประเทศ เจ้าของสินค้าจ่ายเงินให้เจ้าของเรือปีละ 105-110 พันล้านเหรียญสหรัฐในรูปของค่าขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้าในเส้นทางทะเลระหว่างประเทศซึ่งคิดเป็นประมาณ 7% ของมูลค่าการส่งออกของโลก

การขนส่งระหว่างประเทศ

ข้อตกลงระหว่างประเทศหลักที่กำหนดความสัมพันธ์ระหว่างคู่สัญญาในสัญญาการขนส่งทางทะเลและสถานะทางกฎหมายของใบตราส่งคืออนุสัญญาบรัสเซลส์ว่าด้วยการรวมกฎบางประการว่าด้วยใบตราส่งปี พ.ศ. 2467 (กฎของกรุงเฮก) พิธีสารบรัสเซลส์ปี 1968 ได้ทำการเปลี่ยนแปลงบางประการกับอนุสัญญานี้ ปัจจุบันมีมากกว่า 70 รัฐที่เข้าร่วมอนุสัญญาบรัสเซลส์ ความสนใจหลักในกฎเฮกจะจ่ายให้กับประเด็นความรับผิดของผู้ขนส่งทางทะเลสำหรับสินค้า

เมื่อพิจารณาถึงการวิพากษ์วิจารณ์บทบัญญัติหลายประการของอนุสัญญาบรัสเซลส์ปี 1924 จากฝั่งเจ้าของสินค้าของประเทศต่างๆโดยเฉพาะประเทศกำลังพัฒนาในปี 2521 อนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการขนส่งสินค้าทางทะเลหรือที่เรียกว่ากฎฮัมบูร์ก แม้ว่าอนุสัญญาฉบับใหม่จะยังไม่มีผลบังคับใช้ แต่ก็มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อแนวปฏิบัติในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้การขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระทางทะเลได้รับการควบคุมโดยอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการรวมกฎบางประการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารทางทะเลตั้งแต่ปี พ.ศ. 2504 ในปี 1987 อนุสัญญาฉบับใหม่เกี่ยวกับการขนส่งผู้โดยสารสัมภาระยานพาหนะและสัมภาระถือขึ้นเครื่อง (อนุสัญญาเอเธนส์) มีผลบังคับใช้

การเชื่อมต่อแม่น้ำระหว่างประเทศ

ความซับซ้อนของประเด็นที่เกี่ยวข้องกับองค์กรการขนส่งระหว่างประเทศในแม่น้ำดานูบอยู่ภายใต้การควบคุมโดยข้อตกลงบราติสลาวาซึ่งสรุปโดย บริษัท ขนส่งทางแม่น้ำของประเทศดานูบ คู่สัญญาฝ่ายแรก ได้แก่ ข้อตกลงเกี่ยวกับเงื่อนไขทั่วไปสำหรับการขนส่งสินค้าในแม่น้ำดานูบในปี พ.ศ. 2498 ได้แก่ บริษัท ขนส่งของบัลแกเรียฮังการีโรมาเนียสหภาพโซเวียตและเชโกสโลวะเกีย ในปี 1966 บริษัท ขนส่งทางน้ำของยูโกสลาเวียได้เข้าร่วมข้อตกลงนี้และในปีพ. ศ. 2511 ออสเตรียและสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี ขั้นตอนต่อไปคือข้อสรุปในปี 2521 โดย บริษัท ขนส่งเหล่านี้ของข้อตกลงระหว่างประเทศว่าด้วยเงื่อนไขทั่วไปสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในแม่น้ำดานูบ ในปีพ. ศ. 2522 บริษัท เดินเรือเดียวกันได้ทำข้อตกลงเกี่ยวกับอัตราค่าขนส่งระหว่างประเทศ

บริการทางอากาศระหว่างประเทศ

ในบรรดาข้อตกลงระหว่างประเทศเกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศ ได้แก่ อนุสัญญาเพื่อการรวมกันของกฎเกณฑ์บางประการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศซึ่งลงนามในวอร์ซอในปี พ.ศ. 2472 และต่อมาได้รับการเสริมด้วยโปรโตคอล: กรุงเฮก พ.ศ. 2498 กัวเตมาลา พ.ศ. 2514 และมอนทรีออล พ.ศ. 2518 ประเทศส่วนใหญ่ในโลกเข้าร่วม

อนุสัญญาวอร์ซอมีผลบังคับใช้กับบริการทางอากาศตามกำหนดเวลา พื้นฐานทางกฎหมายของสัญญาสำหรับการขนส่งทางอากาศในบริการที่ไม่ได้กำหนดเวลา (เช่าเหมาลำ) คือบทบัญญัติของอนุสัญญากัวดาลาฮาราเพื่อการรวมกฎบางประการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ พ.ศ. 2504

การเชื่อมโยงทางรถไฟระหว่างประเทศ

ข้อตกลงพหุภาคีที่เป็นสากลที่สุดเกี่ยวกับบริการรถไฟระหว่างประเทศคืออนุสัญญาเบิร์นว่าด้วยการขนส่งสินค้า (เรียกโดยย่อว่า MGK) และการขนส่งผู้โดยสาร (IGC) ซึ่งเดิมสรุปได้ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 17 ระหว่างหลายประเทศในยุโรป ต่อจากนั้นมีการแก้ไขหลายครั้ง ปัจจุบันมีอนุสัญญาว่าด้วยการขนส่งทางรถไฟฉบับเดียวซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2523 (COTIF) ซึ่งมีเนื้อหารวมของอนุสัญญาเบิร์น ประเทศในยุโรปและเอเชียและแอฟริกาส่วนใหญ่เป็นภาคีของอนุสัญญาเบิร์น

ถนนเชื่อมต่อระหว่างประเทศ

การจราจรประเภทนี้ได้รับการควบคุมโดยอนุสัญญาว่าด้วยสัญญาการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศทางถนน (CMR) และข้อตกลงของยุโรปว่าด้วยการขนส่งสินค้าอันตรายทางถนนระหว่างประเทศ (ADR) ซึ่งมีผลบังคับใช้ในปี พ.ศ. 2504 และ พ.ศ. 2511 ตามลำดับ ประเทศส่วนใหญ่เป็นภาคีของข้อตกลงเหล่านี้

เพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการศุลกากรในการสื่อสารทางถนนระหว่างประเทศของประเทศในยุโรปในปีพ. ศ. 2502 ได้มีการสรุปอนุสัญญาศุลกากรว่าด้วยการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศภายใต้การบังคับใช้ Carnet of International Road Transport (TIR, TIR Convention) ในปีพ. ศ. 2518 ได้มีการนำเวอร์ชันใหม่มาใช้

ข้อความผสมระหว่างประเทศ

ในช่วงทศวรรษที่ 70 ภายใต้กรอบขององค์กรระหว่างประเทศหลายแห่งได้มีการพัฒนาร่างข้อตกลงเกี่ยวกับสัญญาสำหรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบโดยตรง ด้วยเหตุนี้ในปี พ.ศ. 2523 จึงมีการรับรองอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการขนส่งสินค้าต่อเนื่องหลายรูปแบบระหว่างประเทศ

ข้อสรุป

บทบัญญัติหลักที่กำหนดองค์กรและเงื่อนไขการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในการจราจรระหว่างประเทศมีอยู่ในอนุสัญญาการขนส่งและข้อตกลงระหว่างประเทศ ประเด็นด้านกฎระเบียบทางกฎหมายของการขนส่งยังเป็นเนื้อหาของข้อตกลงทวิภาคีหลายฉบับที่สรุปในระดับระหว่างรัฐหรือระหว่างผู้แทนการขนส่งของทั้งสองประเทศ สุดท้ายปัญหาเหล่านี้มักถูกควบคุมโดยกฎหมายการขนส่งภายในของแต่ละประเทศ แต่การไม่มีข้อบังคับระหว่างประเทศเกี่ยวกับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารไม่ได้ป้องกันไม่ให้ผู้ขนส่งและเจ้าของสินค้า (ผู้โดยสาร) มีความสัมพันธ์เกี่ยวกับการขนส่งระหว่างประเทศ

การขนส่งทางทะเลถือได้ว่าเป็นการขนส่งที่หลากหลายที่สุดที่เชี่ยวชาญในการให้บริการการค้าระหว่างประเทศ สถาบันกฎหมายหลักและรูปแบบองค์กรของการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างประเทศถือกำเนิดและพัฒนาขึ้นที่นี่

การพัฒนาระบบความสัมพันธ์ทางกฎหมายระหว่างผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่งในรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลที่มากขึ้นหรือน้อยลงของแนวปฏิบัติระหว่างประเทศของการขนส่งสินค้าทางทะเล ดังนั้นเมื่อศึกษาประเด็นการจัดระบบการขนส่งในการสื่อสารระหว่างประเทศขอแนะนำให้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแนวปฏิบัตินี้

ในการขนส่งระหว่างประเทศมีการพัฒนารูปแบบของการขนส่งสองรูปแบบ - เชิงเส้น (ปกติ) และคนจรจัด (ไม่สม่ำเสมอ)

การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ บริการสายการบินระหว่างประเทศจัดขึ้นโดยผู้ให้บริการทางทะเลในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่มั่นคงของการค้าระหว่างประเทศในผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมสำเร็จรูปผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปอาหารและสินค้าอื่น ๆ เส้นทางระหว่างประเทศเชื่อมต่อศูนย์กลางเศรษฐกิจหลักของโลก (ยุโรปตะวันตกอเมริกาเหนือและตะวันออกไกล) และศูนย์กลางเหล่านี้กับภูมิภาคอื่น ๆ คุณลักษณะของการขนส่งทางเรือคือการรักษาความปลอดภัยของเรือในทิศทางนี้และการเรียกประจำที่ท่าเรือบางแห่งตามกำหนดการที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้ ผู้ขนส่งจะจ่ายค่าขนส่งตามอัตราภาษีที่ผู้ขนส่งกำหนด อัตราเชิงเส้นมีเสถียรภาพในระยะเวลาอันยาวนาน

ปริมาณการให้บริการของผู้ให้บริการเรือเดินทะเลไปยังผู้ขนส่งและผู้รับสินค้านั้นมากกว่าการขนส่งแบบจรจัด โดยปกติแล้วผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลจะต้องเสียค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเรือต้นทางและการขนถ่าย - ที่ท่าเรือปลายทาง ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของเจ้าของเรือที่เกี่ยวข้องกับเงื่อนไขเฉพาะของการเดินเรือจะได้รับการชำระคืนในอัตราค่าขนส่งทางเรือ การแปลความหมายเฉพาะของเงื่อนไขเชิงเส้นของการขนส่งมีให้ในรูปแบบของใบตราส่งเชิงเส้น

การขนส่งทางเรือระหว่างประเทศจะดำเนินการอย่างเป็นทางการโดยใบตราส่งที่ผู้ขนส่งทางทะเลออกให้แก่ผู้ขนส่งในเวลาที่สินค้าถูกส่งไปยังผู้ขนส่ง ตามลักษณะทางกฎหมายใบตราส่งเป็นหลักฐานการยอมรับโดยผู้ขนส่งสำหรับสินค้าที่มีชื่ออยู่ในนั้น นอกจากนี้เขายังยืนยันการมีอยู่ของสัญญาการขนส่งระหว่างผู้ขนส่งและผู้ขนส่ง ท้ายที่สุดใบตราส่งให้สิทธิ์แก่ผู้ตราส่งและบุคคลอื่นที่กำหนดไว้ในนั้นในการกำจัดสินค้าและเรียกร้องให้นำสินค้าออกที่ท่าเรือปลายทางเพื่อต่อต้านการจัดหาเอกสารนี้ ดังนั้นใบตราส่งจึงเป็นเอกสารกรรมสิทธิ์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแทนที่จะเป็นใบตราส่งเอกสารการขนส่งอื่นใบตราส่งทางทะเลได้เริ่มเข้าสู่แนวทางปฏิบัติของการขนส่งทางเรือระหว่างประเทศ เอกสารนี้ซึ่งไม่ใช่ชื่อเรื่องจะช่วยเร่งขั้นตอนในการจัดส่งสินค้าที่ท่าเรือปลายทาง

การขนส่งทางเรือระหว่างประเทศ ไม่เหมือนกับการขนส่งทางเรือในการขนส่งแบบจรจัดเรือจะดำเนินการอย่างผิดปกติ พวกเขาไม่ได้กำหนดทิศทางที่แน่นอน แต่ย้ายจากส่วนหนึ่งของตลาดขนส่งสินค้าไปยังอีกส่วนหนึ่งได้อย่างอิสระทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการน้ำหนักบรรทุกและการจัดหาสินค้า ราคาของการขนส่งและเงื่อนไขทางการค้าอื่น ๆ กำหนดไว้สำหรับแต่ละเที่ยวบินหรือหลายเที่ยวบินตามสัญญา

สัญญาการขนส่งทางทะเล (เช่าเหมาลำ) ในการขนส่งแบบจรจัดสรุปได้ระหว่างผู้ขนส่งทางทะเล (ผู้เช่าเหมาลำ) กับผู้ตราส่งหรือผู้รับมอบ (ผู้เช่าเหมาลำ) ในรูปแบบของกฎบัตร ในกรณีส่วนใหญ่สัญญานี้สรุปได้ด้วยความช่วยเหลือของคนกลางหรือนายหน้าขนส่งสินค้า

กฎบัตรใด ๆ มีเงื่อนไขบังคับหลายประการที่เกี่ยวข้องกับเรือสินค้าการขนส่งสินค้าขั้นตอนการชำระเงินสำหรับการขนส่งการขนส่งการขนส่งสินค้า

เมื่อขนส่งสินค้าในการขนส่งแบบจรจัดระหว่างประเทศผู้ขนส่งมักจะออกใบตราส่งซึ่งจะควบคุมความสัมพันธ์ระหว่างผู้ขนส่งและผู้รับสินค้าอื่นที่ไม่ใช่ผู้เช่าเหมาลำ

ควรสังเกตว่าในทางปฏิบัติระหว่างประเทศไม่มีการสร้างกฎหมาย (อนุสัญญาข้อตกลง) เพื่อควบคุมประเด็นที่เกี่ยวข้องกับเนื้อหาหรือรูปแบบของกฎบัตร แหล่งที่มาหลักของกฎหมายกฎบัตรคือกฎหมายภายในประเทศของแต่ละประเทศ

โพสต์บน Allbest.ru

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้

1. Ponomareva N.V. การจัดการการขนส่งเศรษฐศาสตร์และการขนส่ง

2. Tarasenka Alexey การจัดการขนส่ง.

3. ติ๊ก S.A. องค์กรการวางแผนและการจัดการ บริษัท ขนส่งสินค้า

4. Tarasenka Alexey การจัดระเบียบและการจัดการการจราจรของผู้โดยสาร

5. ชาร์ราช การจัดระเบียบวันทำงานของผู้จัดการการบริหารเวลา

6. Chernyshova E.V. องค์กรการวางแผนและการจัดการองค์กร

เอกสารที่คล้ายกัน

สถานที่และบทบาทของการขนส่งระหว่างประเทศในระบบเศรษฐกิจ การแข่งขันระหว่างถนนและทางรถไฟ การเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของการขนส่งทางอากาศในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ การควบคุมการแข่งขันระหว่างรูปแบบการขนส่งต่างๆ

ภาคนิพนธ์เพิ่ม 01/12/2014

บทบาทของการขนส่งและบริการขนส่งในระบบความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ แนวคิดของการขนส่งการดำเนินการขนส่งและบริการขนส่งระหว่างประเทศ ประเภทหลักและการจำแนกประเภทของการดำเนินการขนส่งและบริการขนส่งระหว่างประเทศ

บรรยายเพิ่มเมื่อ 05/10/2556

รากฐานระเบียบวิธีการศึกษาด้านโลจิสติกส์ของการขนส่งระหว่างประเทศ เนื้อหาและการจำแนกประเภทของการดำเนินการขนส่ง: สาระสำคัญและคุณลักษณะ รากฐานเชิงกลยุทธ์สำหรับการพัฒนาบริการขนส่งของสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา

ภาคนิพนธ์เพิ่มเมื่อ 22/02/2017

แนวคิดการขนส่งระหว่างประเทศ กรอบกฎหมายและกฎข้อบังคับสำหรับการควบคุมองค์กรของตน สัญญาการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศผู้โดยสารสัมภาระประเภทต่างๆ ข้อบังคับทางกฎหมายของการขนส่งระหว่างประเทศ การขนส่งโดยวิธีการขนส่งต่างๆ

ภาคนิพนธ์เพิ่ม 02/16/2010

ปัจจัยด้านการขนส่งในสัญญาระหว่างประเทศ วิธีการประเมินเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมสำหรับการจัดการขนส่งระหว่างประเทศ การรวมเครือข่ายการขนส่งคาซัคสถานเข้ากับโลก กลยุทธ์การพัฒนาสถานี Dostyk และวิธีการดำเนินการ

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 11/20/2010

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 10/01/2550

แนวคิดและการปรับปรุงระบบขนส่งและเทคโนโลยีการจำแนกประเภทและประเภท ขั้นตอนของการสนับสนุนการขนส่ง พัฒนาการค้าระหว่างประเทศ กฎการขนส่งระหว่างประเทศ การสนับสนุนการขนส่งสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

ทดสอบเพิ่มเมื่อ 06/24/2013

การวิเคราะห์โครงสร้างของยานพาหนะที่ให้บริการการจราจรของการนำเข้ารถยนต์ผ่านภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซีย การทบทวนตลาดการขนส่งรถยนต์ระหว่างประเทศ มาตรฐานความปลอดภัยทางเทคโนโลยีสำหรับการขนส่งสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 06/20/2555

การวิเคราะห์สถานะปัจจุบันปัญหาและโอกาสในการพัฒนาระบบขนส่งของรัสเซียโดยทั่วไปและการขนส่งทางถนนโดยเฉพาะ เทคโนโลยีสารสนเทศที่ใช้ในการขนส่งระหว่างประเทศ. มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์

วิทยานิพนธ์เพิ่มเมื่อ 04/08/2558

ตลาดรัสเซียสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนระหว่างประเทศ การขนส่งทางถนนระหว่างประเทศเป็นหนึ่งในภาคส่วนที่สำคัญและมีการแข่งขันสูงของเศรษฐกิจรัสเซีย โครงสร้างสินค้าของการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ ส่งออกและนำเข้า

ในการดำเนินความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศการขนส่งทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนไหวของเรื่องของการดำเนินการขนส่งระหว่างสองประเทศหรือมากกว่านั้น

บริการขนส่งแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ:

1. โหมดการขนส่ง:

น้ำ (ทะเลและแม่น้ำ);

พื้นดิน (ทางรถไฟและถนน);

อากาศ (การบิน);

ท่อส่ง;

ผสม;

2. เรื่องของการดำเนินการขนส่ง

ผู้โดยสาร;

3. ลักษณะการขนส่งสินค้า:

แห้ง (จำนวนมาก (ถ่านหินแร่) จำนวนมาก (เมล็ดพืชซีเมนต์ฟอสเฟต) ทั่วไป (ชิ้น);

Bulk (น้ำมันและผลิตภัณฑ์จากการแปรรูปน้ำมันพืชไวน์ ฯลฯ );

4. ความถี่ในการขนส่ง

ปกติ

ผิดปกติ;

5. ลำดับการข้ามพรมแดน

การบรรจุใหม่

Non-โหลด;

6. ประเภทการขนส่งและระบบเทคโนโลยี

ตู้คอนเทนเนอร์;

7. ชนิดของข้อความ

ทางอ้อม ฯลฯ

โดยทั่วไปกระบวนการส่งมอบสินค้าในการค้าระหว่างประเทศประกอบด้วย:

1. การขนส่งจากจุดผลิตในประเทศไปยังจุดชายแดน (ท่าเรือ) ของประเทศผู้ส่งออก

2. การขนส่งระหว่างประเทศหรือการขนส่งทางทะเลจากจุดของประเทศผู้ส่งออกไปยังจุดพรมแดน (ท่าเรือ) ของประเทศผู้นำเข้า (หากยังไม่มีการกำหนดพรมแดนทางบกร่วมกันระหว่างประเทศเหล่านี้)

3. การขนส่งจากจุดชายแดนของประเทศผู้นำเข้าไปยังจุดบริโภคสินค้าภายในประเทศ

การดำเนินการขนส่งถือเป็นระหว่างประเทศหากเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้าการค้าต่างประเทศในภายนอกที่สัมพันธ์กับผู้ขายและส่วนประเทศผู้ซื้อของเส้นทางการขนส่ง (เช่นมีส่วน B-C)

รูปที่. 1.2 แผนผังขั้นตอนการจัดส่งสินค้าในการค้าระหว่างประเทศ

ในความหมายกว้าง ๆ บริการขนส่งระหว่างประเทศนอกจากกิจกรรมการขนส่งโดยตรงแล้วการดำเนินการต่างๆที่เกี่ยวข้อง:

üการจัดส่งสินค้าจากคลังสินค้าของผู้ตราส่งไปยังสถานีขนส่งสินค้าที่ใกล้ที่สุด

üโหลดลงในยานพาหนะหลัก

üการโหลดซ้ำไปยังการขนส่งประเภทอื่นที่จุดกลาง

üขนถ่ายที่ปลายทาง;

üการจัดเก็บสินค้าชั่วคราวที่จุดกลาง

üลงทะเบียนเอกสารการจัดส่งอีกครั้ง

ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพของการดำเนินการขนส่งที่เกี่ยวข้องและต้นทุนการขนส่งสินค้าตามรูปแบบการขนส่งหลักเป็นต้นทุนการขนส่งทั้งหมดของเจ้าของสินค้า

ดังนั้นนอกจากเจ้าของสินค้าและผู้ขนส่งแล้วหน่วยงานธุรกิจต่างๆจึงมีส่วนร่วมในกระบวนการขนส่งระหว่างประเทศรวมถึงผู้ประกอบการอาคารขนส่งสินค้าในท่าเรือและสถานี ในการขนส่งระหว่างประเทศโดยเฉพาะผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปสินค้าจะถูกถ่ายโอนซ้ำ ๆ ตามลำดับจากผู้ขนส่งไปยังผู้ให้บริการปลายทางจากอีกครั้งไปยังผู้ขนส่ง ฯลฯ ในขณะเดียวกันเรื่องของความรับผิดชอบในการขนส่งสินค้าก็เปลี่ยนไป

เพื่อปกป้องผลประโยชน์ทางการค้าในทุกพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ที่มีการดำเนินการขนส่งสินค้าเจ้าของสินค้าจึงหันไปใช้บริการของผู้ขนส่งสินค้าตัวกลาง (ในบางประเทศเรียกว่าตัวแทนขนส่งสินค้าเป็นต้น)

ตามข้อตกลงในการส่งต่อเจ้าของสินค้าสั่งให้ผู้ขนส่งดำเนินการตามที่ระบุไว้อย่างแม่นยำกับสินค้าของตนเช่นการขนถ่ายการจัดเก็บสินค้าการประมวลผลเอกสารการขนส่งสินค้า เจ้าของสินค้าสามารถมอบข้อสรุปให้กับผู้ขนส่งในนามของเขาและในนามของสัญญากับผู้ขนส่ง การตั้งถิ่นฐานสำหรับการขนส่งสินค้ากับผู้ขนส่งและสำหรับการขนส่งกับผู้ให้บริการปลายทาง ทำหน้าที่ในศาลและอนุญาโตตุลาการที่ด้านข้างของเจ้าของสินค้า ผู้ส่งต่อเป็นตัวแทนนายหน้าภายใต้กฎหมายของหลายประเทศ

เครือข่ายขององค์กรตัวกลางที่พัฒนาแล้วในประเทศส่วนใหญ่ทั่วโลกช่วยให้เจ้าของสินค้าสามารถทำสัญญาโดยตรงกับ บริษัท ขนส่งในแต่ละจุดที่น่าสนใจหรือทำข้อตกลงกับผู้ขนส่งทั่วไปรายหนึ่งซึ่งได้รับความไว้วางใจให้จัดการขนส่งโดยรวม ผู้ขนส่งสินค้าทั่วไปทำสัญญาในนามของเจ้าของสินค้ากับผู้ให้บริการขนส่งประเภทต่างๆและกับองค์กรส่งต่อ ณ จุดผ่านของสินค้า

นอกจากนี้ควรสังเกตด้วยว่าไม่มีการขนส่งระหว่างประเทศแบบพิเศษแยกออกจากระบบขนส่งระดับประเทศในโลกซึ่งออกแบบมาเฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างประเทศ การขนส่งระหว่างประเทศให้บริการโดยสายการบินแห่งชาติของประเทศต่างๆโดยใช้สต็อกสินค้าของตนเอง (เรือเดินทะเลและแม่น้ำเครื่องบินเกวียนรถยนต์) รวมถึงเครือข่ายการขนส่ง (ทางรถไฟถนนแม่น้ำทางอากาศ) และศูนย์กลางการขนส่ง (ท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำสนามบิน , สถานีรถไฟ, สถานีขนส่ง, ขนส่งสินค้าและอาคารผู้โดยสาร) ที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งของแต่ละประเทศ

LICHTER (ดัตช์ลิชเตอร์) เรือเดินทะเลที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองสำหรับการขนส่งสินค้าตลอดจนสำหรับการขนส่งสินค้าแบบไม่จำลองระหว่างการขนถ่ายในท้องถนนแทนที่จะเป็นเรือนั่งลึกที่ไม่สามารถเข้าสู่ท่าเรือได้

การเชื่อมโยงการขนส่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญและขาดไม่ได้ในการทำงานของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ ยานพาหนะให้การเคลื่อนย้ายสินค้าและบริการในตลาดโลกจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้บริโภค ตามหน้าที่บริการขนส่งโดยตรงกระบวนการหมุนเวียนผสานเข้ากับมันอย่างสมบูรณ์ เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงกระบวนการหมุนเวียนสินค้าและบริการนอกบริการขนส่ง

การขนส่งสินค้าและบริการยังคงดำเนินต่อไปตามกระบวนการผลิต ต้นทุนในการขนส่งผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นจะรวมอยู่ในต้นทุนรวมของผลิตภัณฑ์และรวมอยู่ในต้นทุนและราคา เป็นต้นทุนการจัดจำหน่ายเพิ่มเติมและทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบสำคัญของราคา นอกจากนี้ส่วนแบ่งของต้นทุนการขนส่งในราคาอาจมีนัยสำคัญมาก (สูงถึง 30% ของต้นทุนการผลิต) ดังนั้นความสำเร็จของสัญญาการค้าต่างประเทศและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจในระดับใหญ่จึงขึ้นอยู่กับวิธีการขนส่งสินค้านี้หรือสินค้านั้นไม่ว่าจะใช้ยานพาหนะที่ประหยัดและรวดเร็วที่สุดในการขนส่ง

ปัจจัยด้านการขนส่งถือได้ว่าเป็นปัจจัยเบื้องต้นที่สำคัญสำหรับการเพิ่มความเข้มข้นของการค้าโลก การค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ในศตวรรษที่สิบหก - สิบแปดเกิดขึ้นโดยตรงจากการเติบโตของการขนส่งทางทะเลซึ่งทำให้เกิดแรงผลักดันอันทรงพลังต่อการพัฒนาการค้าโลก เมื่อเข้าใจพลังของไอน้ำและพลังงานไฟฟ้าในศตวรรษที่ 19 มนุษยชาติได้ปรับปรุงวิธีการขนส่งอย่างมีนัยสำคัญ เรือกลไฟทางรถไฟได้ทำการปฏิวัติการขนส่งอย่างแท้จริง ทั้งหมดนี้มีส่วนช่วยให้ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจโลกพัฒนาต่อไป ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศทำให้เกิดการเคลื่อนย้ายสินค้าจากประเทศหนึ่งไปยังอีกประเทศหนึ่ง เครือข่ายการขนส่งนั้นก่อตัวขึ้นภายใต้กรอบของระบบเศรษฐกิจของประเทศ การขนส่งทุกประเภท (ยกเว้นการขนส่งทางทะเล) ประการแรกคือวัตถุประสงค์ในฟาร์มสำหรับการทำงานของมัน ในเวลาเดียวกันพวกเขายังให้บริการขนส่งระหว่างประเทศ ในขณะที่การค้าระหว่างประเทศขยายตัวและลึกซึ้งขึ้นการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศก็พัฒนาขึ้น ปัจจัยที่สำคัญที่สุดของการเติบโตอย่างต่อเนื่องและการปรับปรุงคุณภาพ ได้แก่ :

1) การก้าวและปริมาณของกิจกรรมทางเศรษฐกิจจากต่างประเทศ

2) ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการใช้ความสำเร็จซึ่งส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของยานพาหนะ

บริการขนส่งของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศดำเนินการในสองทิศทาง: การขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร เราจะพิจารณาทิศทางแรกเป็นหลักเนื่องจากเกี่ยวข้องโดยตรงกับสัญญาการค้าต่างประเทศ ในช่วง 20-25 ปีที่ผ่านมามีแนวโน้มลดปริมาณการขนส่งสินค้า ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ปริมาณการจราจรระหว่างประเทศโดยรวมอยู่ที่ 4.5-4.6 พันล้านตันในปี 2539 ปริมาณการขนส่งลดลงเหลือ 3.8 พันล้านตันข้อเท็จจริงนี้บ่งชี้ว่าอัตราการค้าระหว่างประเทศไม่ได้ลดลง แต่เกี่ยวกับคุณภาพสูง การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการค้าซึ่งส่วนแบ่งเชื้อเพลิงและวัตถุดิบลดลงเนื่องจาก "ขนส่งมาก" มากที่สุด

การขนส่งคือชุดสายสื่อสารและยานพาหนะเคลื่อนที่ตลอดจนโครงสร้างและอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่สร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับการโต้ตอบ ต้องขอบคุณการขนส่งเงื่อนไขที่จำเป็นจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อให้กระบวนการผลิตเสร็จสมบูรณ์สำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ต่างๆ ผลิตภัณฑ์ขนส่งควรได้รับการพิจารณาโดยตรงในกระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภค คุณลักษณะที่สำคัญของการขนส่งคือสถานที่พิเศษในการค้าระหว่างประเทศ ในแง่หนึ่งการขนส่งในส่วนงานระหว่างประเทศเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการและในทางกลับกันอุตสาหกรรมการขนส่งทำหน้าที่ในตลาดต่างประเทศในฐานะผู้ส่งออกผลิตภัณฑ์ที่ขายเป็นบริการขนส่ง

คุณลักษณะของการขนส่งในกิจกรรมทางเศรษฐกิจในต่างประเทศคือความอ่อนแอของผลิตภัณฑ์ - บริการขนส่ง - ต่อผลกระทบของปัจจัยทั้งหมดที่บ่งบอกลักษณะการพัฒนาของเศรษฐกิจการตลาด ประการแรกหมายถึงความผันผวนของราคาน้ำมันอัตราส่วนของอุปสงค์และอุปทานสำหรับการขนส่งสินค้าสถานะของความสัมพันธ์ทางการเมืองและเศรษฐกิจของรัฐต่างๆและปัจจัยอื่น ๆ

กระบวนการเคลื่อนย้ายสินค้าวัตถุดิบวัสดุและคนเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานของกิจกรรมทางเศรษฐกิจจากต่างประเทศทุกประเภท การใช้การขนส่งเป็นสิ่งที่จำเป็นในการค้าระหว่างประเทศในความร่วมมือด้านการผลิตและการตลาดการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในต่างประเทศและในคาซัคสถานด้วยความช่วยเหลือจากพันธมิตรต่างประเทศกิจกรรมขององค์กรที่มีการลงทุนจากต่างประเทศองค์กรการท่องเที่ยวในการจัดนิทรรศการและงานแสดงสินค้าระดับนานาชาติ

การขนส่งและกิจกรรมทางเศรษฐกิจจากต่างประเทศมีความเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิดและมีอิทธิพลอย่างมากต่อกัน

เมื่อดำเนินกิจกรรมทางเศรษฐกิจจากต่างประเทศจำเป็นต้องดำเนินการขนส่งที่ซับซ้อนและเฉพาะเจาะจงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการแปรรูปและเคลื่อนย้ายสินค้าจำนวนมากในระยะทางไกลจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภค (ตารางที่ 1)

จำเป็นต้องแยกแยะการดำเนินการขนส่งสามกลุ่มโดยเชื่อมต่อกันตามลำดับของการนำไปใช้ในกรอบเวลา

ตารางที่ 1 - การจำแนกประเภทของการดำเนินการขนส่งในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ

	แอตทริบิวต์การจำแนกประเภท	ประเภทของการดำเนินการ
	ในเรื่องของการดำเนินการขนส่ง	ค่าขนส่งผู้โดยสารสัมภาระ
	ตามโหมดการขนส่ง	น้ำ (ทะเลแม่น้ำ) ทางรถไฟอากาศถนนท่อขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ (เกี่ยวข้องกับการขนส่งสองประเภทขึ้นไป)
	ขึ้นอยู่กับลักษณะการขนส่งของสินค้า	สินค้าแห้ง จำนวนมากแร่ถ่านหินเมล็ดพืชปูนซีเมนต์ปุ๋ยแร่ทั่วไปหรือชิ้นส่วน สินค้าจำนวนมาก: น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันน้ำมันพืชไขมันไวน์สินค้าเคมีเหลวและอื่น ๆ
	ตามความถี่	บริการปกติและไม่กำหนดเวลา: การขนส่งทางเรือและคนจรจัดบริการทางอากาศตามกำหนดเวลาและเที่ยวบินเช่าเหมาลำ
	ขึ้นอยู่กับลำดับการผ่านแดน	การขนส่งที่โหลดซ้ำและไม่โหลด
	ตามประเภทการขนส่งและระบบเทคโนโลยี	ตู้คอนเทนเนอร์เรือเฟอร์รี่ไฟแช็ก ro-ro
	ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของการขนส่งในประเทศเพื่อนบ้าน	เพื่อนบ้านขนส่งวงแหวน
	ตามประเภทข้อความ	ทางตรงทางอ้อม: แตกไลน์กับผู้ให้บริการหลายรายโดยมีการจัดส่งใหม่ภายใต้สัญญาการขนส่งหนึ่งหรือหลายสัญญา
	ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของผู้เข้าร่วม	ดำเนินการโดยผู้ผลิตสินค้าผู้ขายหรือผู้ซื้อลูกค้าของสินค้าผู้ขนส่งคนกลาง
	ขึ้นอยู่กับสถานที่จัดงาน	ดำเนินการภายในประเทศและในอาณาเขตของประเทศอื่น ๆ

การดำเนินการกลุ่มแรกรวมถึงการดำเนินการก่อนการดำเนินธุรกรรมการค้าต่างประเทศ การดำเนินการขนส่งกลุ่มนี้รวมถึงการดำเนินการดังกล่าว: การวางแผนการขนส่งการค้าต่างประเทศการวิเคราะห์การรวมกันของตลาดการขนส่งภาษีและเงื่อนไขสำหรับการขนส่งสินค้าในภูมิภาคการวางแผนต้นทุนการขนส่ง การดำเนินการขนส่งกลุ่มที่สองเกิดขึ้นในขั้นตอนของการดำเนินธุรกรรมการค้าต่างประเทศและประกอบด้วยการรวมเงื่อนไขการขนส่งไว้ในสัญญาการเตรียมสินค้าสำหรับการขนส่งข้อสรุปของสัญญาสำหรับการขนส่งและการดำเนินการการพัฒนาเอกสารการขนส่งและการขนส่งการประกันภัยองค์กรควบคุมการเคลื่อนย้ายสินค้าการตั้งถิ่นฐานของผู้ขายหรือผู้ซื้อด้วย ผู้ขนส่ง, พิธีการทางศุลกากร, ชายแดน, สุขาภิบาล, การปฏิบัติการทางสัตวแพทย์

หลังจากเสร็จสิ้นการทำธุรกรรมการค้าต่างประเทศกลุ่มที่สามของการดำเนินการขนส่งจะดำเนินการซึ่งรวมถึงข้อพิพาทที่อาจเกิดขึ้นระหว่างผู้รับตราส่งและผู้ขนส่งผู้ส่งออก (ผู้ขาย) และผู้นำเข้า (ผู้ซื้อ)

ในกระบวนการขนส่งผู้เข้าร่วมทั้งหมดไม่ว่าจะเป็นผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ลูกค้าผู้ซื้อผู้ขนส่งตัวกลาง - เข้าสู่ความสัมพันธ์ทางกฎหมายทางเศรษฐกิจและการค้าที่ซับซ้อนซึ่งควบคุมโดยกฎระเบียบต่างๆกฎหมายของประเทศและบรรทัดฐานทางกฎหมายระหว่างประเทศศุลกากร

ดังนั้นการสนับสนุนการขนส่งของกิจกรรมทางเศรษฐกิจจากต่างประเทศจึงเป็นระบบที่ประกอบด้วยชุดขององค์ประกอบทางเทคนิคเทคโนโลยีอิทธิพลทางเศรษฐกิจการค้ากฎหมายองค์กรวิธีการต่างๆในการจัดการการดำเนินการขนส่งในด้านการผลิตการไหลเวียนและการบริโภคสินค้าสินค้าที่เคลื่อนย้ายระหว่างฝ่ายต่างๆ

ในโลกนี้ไม่มีการขนส่งระหว่างประเทศแบบพิเศษแยกออกจากระบบขนส่งแห่งชาติซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศโดยเฉพาะ การขนส่งระหว่างประเทศให้บริการโดยสายการบินแห่งชาติของประเทศต่างๆโดยใช้สต็อกม้วนของตนเองสำหรับสิ่งนี้รวมถึงเครือข่ายการขนส่ง (ทางรถไฟถนนแม่น้ำทางอากาศ) และศูนย์กลางการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับระบบการขนส่งของแต่ละประเทศ

การขนส่งระหว่างประเทศคือการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจากประเทศหนึ่งไปยังอีกประเทศหนึ่งตามเงื่อนไขทางเศรษฐกิจและกฎหมายที่ตกลงร่วมกันหรือเป็นที่ยอมรับในระดับสากล

การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศถูกเข้าใจว่าเป็นการขนส่งสินค้าตามความต้องการของอุตสาหกรรมหรือการค้าโดยมีค่าธรรมเนียมหรือไม่มีค่าธรรมเนียมในกรณีที่มีการข้ามพรมแดนอย่างน้อยหนึ่งครั้งระหว่างสองประเทศในเส้นทาง

การขนส่งระหว่างประเทศมีคุณสมบัติหลักสองประการคือ

1) ดำเนินการระหว่างสองประเทศหรือมากกว่านั้น

2) การปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กำหนดโดยข้อตกลงระหว่างประเทศ

สัญญาณแรกเกิดขึ้นจากความไม่ชอบมาพากลของการขนส่งระหว่างประเทศซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบต่างประเทศ: การขนส่งดำเนินการในต่างประเทศ สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาการขนส่งเฉพาะที่ทำให้การขนส่งระหว่างประเทศแตกต่างจากในประเทศ

คุณลักษณะที่สองเกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของนิติสัมพันธ์ในการขนส่งระหว่างประเทศ การมาถึงของสินค้าและผู้โดยสารในดินแดนของรัฐต่างประเทศสามารถดำเนินการได้ในสองสถานการณ์ทางกฎหมายที่แตกต่างกัน: ต่อหน้าข้อตกลงทวิภาคีหรือระหว่างประเทศเกี่ยวกับการจราจรระหว่างประเทศหรือในกรณีที่ไม่มี ความแตกต่างในการดำเนินการของการขนส่งบางประเภทในรัฐต่างๆมักไม่อนุญาตให้มีการขนส่งบนท้องถนนตามกฎหมายภายในประเทศ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งทางรถไฟ) เพื่อขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นในทางปฏิบัติจึงมีการสรุปข้อตกลงระหว่างประเทศเกี่ยวกับการขนส่ง

การขนส่งไม่ใช่ระหว่างประเทศเมื่อกระบวนการขนส่งถูก จำกัด ไว้ที่ขอบเขตอาณาเขตของรัฐหนึ่งแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าหนึ่งในผู้เข้าร่วม (ผู้ตราส่งผู้รับตราส่งผู้โดยสารหรือผู้ขนส่ง) เป็นชาวต่างชาติ ในสถานการณ์เช่นนี้ปัญหาทางกฎหมายระหว่างประเทศอาจเกิดขึ้น แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อกระบวนการพลัดถิ่นระหว่างประเทศ

การขนส่งระหว่างประเทศถูกจัดประเภทตามเกณฑ์หลายประการ

ขึ้นอยู่กับเรื่องของการดำเนินการขนส่งพวกเขาแบ่งออกเป็นการขนส่งสินค้าผู้โดยสารกระเป๋าสินค้า

ขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่งการขนส่งทางน้ำจะแตกต่างกัน (การขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ) ทางบก (การขนส่งทางรถไฟและทางถนน); ทางอากาศ (การขนส่งทางอากาศ); ท่อ (ท่อส่งน้ำมันท่อส่งก๊าซ)

ตามจำนวนยานพาหนะที่ใช้การขนส่งคือการสื่อสารโดยตรง (ให้บริการโดยการขนส่งประเภทเดียว) และการสื่อสารแบบผสม (ใช้การขนส่งสองประเภทขึ้นไป)

ขึ้นอยู่กับความถี่ของการดำเนินการขนส่งการขนส่งอาจเป็นแบบปกติ (เชิงเส้น) และไม่สม่ำเสมอ (กฎบัตร)

โดยคำนึงถึงลำดับของการผ่านจุดผ่านแดน (จุดปลายทาง) การขนส่งแบ่งออกเป็นแบบไม่บรรทุก (ทางตรง) และการขนถ่าย (การแลกเปลี่ยน)

ตามลักษณะของการขนส่งในดินแดนของรัฐต่างประเทศการขนส่งใกล้เคียงมีความโดดเด่น (สินค้าถูกส่งไปยังประเทศเพื่อนบ้าน) การขนส่ง (เส้นทางผ่านประเทศกลาง); ผ่าน (ตัวอย่างเช่นมอสโก - คาลินินกราดผ่านเบลารุสและลิทัวเนีย)

ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของผู้เข้าร่วมในกระบวนการขนส่งการขนส่งจะแบ่งออกเป็นผู้ผลิตสินค้าผู้ขายหรือผู้ซื้อผู้ขนส่งตัวกลาง

ขึ้นอยู่กับสถานที่ขนส่งพวกเขาสามารถดำเนินการภายในประเทศหรือในดินแดนของประเทศอื่น ๆ กลุ่มแรกของการดำเนินงานประกอบด้วยองค์กรจัดส่งสินค้าไปยังจุดชายแดนการขนถ่ายสินค้ายานพาหนะและอุปกรณ์การขนส่งต่างๆไปต่างประเทศ กลุ่มที่สองของการดำเนินงานที่ดำเนินการในต่างประเทศ ได้แก่ การอ่านข้อมูลสินค้าการสรุปสัญญาใหม่ของการขนส่งการส่งต่อการขนส่งตัวแทนการเช่านายหน้าและบริการประเภทอื่น ๆ สำหรับการหมุนเวียนสินค้าและยานพาหนะการค้าต่างประเทศ

กระบวนการขนส่งสินค้าการจัดส่งไปยังสถานที่บริโภคสามารถแบ่งออกเป็นขั้นตอนหลัก (การขนส่งดำเนินการโดยการขนส่ง) และขั้นตอนเพิ่มเติม (ครอบคลุมชุดของการดำเนินการที่หลากหลายซับซ้อนและใช้แรงงานมากที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้า แต่อยู่นอกเหนือความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง)

ในทางกลับกันการดำเนินการทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก

การดำเนินการขนส่งกลุ่มแรกรวมถึงการดำเนินการที่เกิดขึ้นก่อนการดำเนินธุรกรรมการค้าต่างประเทศ ซึ่งรวมถึงการวางแผนการขนส่งการค้าต่างประเทศ การวิเคราะห์การเชื่อมโยงกันของตลาดการขนส่งภาษีและเงื่อนไขสำหรับการขนส่งสินค้าในภูมิภาค การวางแผนต้นทุนการขนส่ง ฯลฯ

การดำเนินการขนส่งกลุ่มที่สองปรากฏในกระบวนการดำเนินธุรกรรมการค้าต่างประเทศซึ่งประกอบด้วย:

จากการรวมเงื่อนไขการขนส่งไว้ในสัญญา;

การเตรียมสินค้าสำหรับการขนส่ง

ข้อสรุปของสัญญาการขนส่งและการดำเนินการ

การพัฒนาการขนส่งและเอกสารการขนส่ง

ประกันภัย;

องค์กรควบคุมการเคลื่อนย้ายสินค้า

ข้อตกลงระหว่างผู้ขายหรือผู้ซื้อกับผู้ขนส่ง

การลงทะเบียนศุลกากรชายแดนสุขาภิบาลการดำเนินการด้านสัตวแพทย์

หลังจากเสร็จสิ้นการทำธุรกรรมการค้าต่างประเทศจะมีการดำเนินการขนส่งกลุ่มที่สามซึ่งรวมถึงข้อพิพาทที่อาจเกิดขึ้นระหว่างผู้รับตราส่งและผู้ขนส่งผู้ส่งออก (ผู้ขาย) และผู้นำเข้า (ผู้ซื้อ)

หัวข้อที่ 8. การขนส่งระหว่างประเทศ

§ 1. แนวคิดและประเภทของการขนส่งระหว่างประเทศ คุณสมบัติของข้อบังคับทางกฎหมาย

§ 2. การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ

§ 3. การขนส่งทางรถไฟระหว่างประเทศ

§ 4. การขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ

§ 5. การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

§ 6. การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบระหว่างประเทศ

แนวคิดและประเภทของการขนส่งระหว่างประเทศ คุณสมบัติของข้อบังคับทางกฎหมาย

แนวคิดการขนส่งระหว่างประเทศ ในทางวิทยาศาสตร์มีคำจำกัดความของการขนส่งระหว่างประเทศหลายประการเนื่องจากไม่มีคำจำกัดความเดียวในการกำกับดูแลระดับชาติและการกระทำระหว่างประเทศ การขนส่งระหว่างประเทศ- นี่คือการขนส่งสินค้าผู้โดยสารและสัมภาระซึ่งอย่างน้อยจะดำเนินการระหว่างสองรัฐตามเงื่อนไขที่กำหนดโดยข้อตกลงระหว่างรัฐ

คำจำกัดความนี้เป็นค่าประมาณเพียงพอ ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการขนส่งระหว่างประเทศจากดินแดนของรัฐหนึ่งไปยังดินแดนของรัฐเดียวกัน แต่การขนส่งผ่านดินแดนของอีกรัฐหนึ่ง (ตัวอย่างเช่นการขนส่งจากมอสโกวไปยังคาลินินกราดผ่านดินแดนของหนึ่งในประเทศบอลติก) อนุสัญญาหลายฉบับระบุว่าการขนส่งดังกล่าวจะเป็นระหว่างประเทศโดยมีเงื่อนไขว่าจะหยุดในดินแดนของรัฐอื่นนั้น

ดังนั้นตามกฎหมายของรัสเซียเกี่ยวกับการขนส่งทางถนนการหยุดในดินแดนของรัฐต่างประเทศจึงไม่ใช่เกณฑ์บังคับสำหรับการจำแนกการขนส่งทางถนนเป็นการขนส่งระหว่างประเทศ

ควรสังเกตว่าข้อตกลงระหว่างประเทศเกี่ยวกับการขนส่งให้ คำจำกัดความแบบสแตนด์อะโลน เกี่ยวกับการขนส่งระหว่างประเทศโดยรูปแบบการขนส่งที่แยกจากกันซึ่งสัมพันธ์กับวัตถุต่างๆของการขนส่งสามารถใช้ได้กับการขนส่งที่อยู่ภายใต้อนุสัญญาเหล่านี้เท่านั้น หากการขนส่งไม่อยู่ภายใต้อนุสัญญาที่เกี่ยวข้องลักษณะระหว่างประเทศจะถูกกำหนดตามกฎหมายที่บังคับใช้ ตัวอย่างเช่นตามอนุสัญญาวอร์ซอปี 1929 การขนส่งที่สถานที่ออกเดินทางและจุดหมายปลายทางตั้งอยู่ในดินแดนของประเทศสมาชิกเดียวกันจะถือเป็นระหว่างประเทศหากมีการจัดให้มีการหยุดที่ตกลงไว้ในดินแดนของรัฐอื่นแม้ว่ารัฐนี้จะไม่ได้เป็นภาคีของอนุสัญญาก็ตาม (วรรค 2 หัวข้อที่ 1). การขนส่งโดยไม่มีการหยุดดังกล่าวไม่ถือว่าเป็นระหว่างประเทศตามความหมายของอนุสัญญาวอร์ซอ

คำถามเกี่ยวกับการจัดประเภทการขนส่งเป็นการขนส่งระหว่างประเทศภายใต้เงื่อนไขของข้อบังคับตามข้อตกลงระหว่างประเทศเท่านั้นที่ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ ตามที่ผู้เขียนบางคนระบุว่าในกรณีที่ไม่มีข้อตกลงระหว่างประเทศการขนส่งข้ามพรมแดนไม่ใช่ระหว่างประเทศและได้รับการควบคุมโดยกฎหมายของประเทศตามตรรกะของผู้เขียนเหล่านี้หากประเทศใดไม่ได้เป็นภาคีในการขนส่งตามอนุสัญญาจะไม่ดำเนินการขนส่งระหว่างประเทศ ทั้งอนุสัญญาและกฎหมายภายในประเทศของประเทศต่าง ๆ มีความขัดแย้งของกฎระเบียบที่กำหนดกฎหมายที่ใช้กับการขนส่ง เราไม่ได้พูดถึงการขนส่งในประเทศ แต่เป็นการขนส่งระหว่างประเทศซึ่งด้วยเหตุผลหลายประการอยู่ภายใต้กฎหมายที่เลือกโดยอาศัยความขัดแย้งของกฎของกฎหมาย ในส่วนของการขนส่งระดับประเทศไม่มีปัญหาเรื่องความขัดแย้งของกฎกฎหมายเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหนึ่งในเหตุผลเหล่านี้คือการไม่มีข้อบังคับของประเด็นที่โต้แย้งในอนุสัญญาที่เกี่ยวข้อง อีกสาเหตุหนึ่งอาจเกิดจากการไม่เข้าร่วมของประเทศใดประเทศหนึ่งในอนุสัญญาว่าด้วยการขนส่งที่มีปัญหา ดังนั้นอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการขนส่งสินค้าต่อเนื่องหลายรูปแบบระหว่างประเทศปี 1980 จึงยังไม่มีผลบังคับใช้ แต่ไม่ได้หมายความว่าสัญญาสำหรับการขนส่งสินค้าต่อเนื่องหลายรูปแบบจากประเทศหนึ่งไปยังอีกประเทศหนึ่งซึ่งสรุปโดยทั้งสองฝ่ายไม่ใช่ระหว่างประเทศ อีกประการหนึ่งคือการข้ามพรมแดนต้องมีข้อตกลงระหว่างรัฐที่เป็นพรมแดน สำหรับกฎข้อบังคับของสัญญาสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศอาจได้รับการควบคุมอย่างดีบนพื้นฐานของกฎความขัดแย้งของกฎหมาย (อนุสัญญาระดับชาติหรือแบบรวม) ซึ่งกระทำก่อนการยอมรับอนุสัญญาที่เกี่ยวข้อง ในปัจจุบันการขนส่งระหว่างประเทศโดยการขนส่งทุกรูปแบบถูกควบคุมโดยอนุสัญญาหลายฉบับที่มีภาคีจำนวนมากและในทางปฏิบัติส่วนใหญ่ถูกควบคุมโดยข้อตกลงระหว่างประเทศ

ลักษณะเฉพาะ การขนส่งระหว่างประเทศเป็นคำจำกัดความขององค์ประกอบต่างประเทศที่ทำให้การขนส่งระหว่างประเทศ การจำแนกองค์ประกอบต่างประเทศแบบดั้งเดิมซึ่งแสดงลักษณะของความสัมพันธ์แบบสากล (ข้ามพรมแดน) ไม่สามารถใช้ได้ที่นี่ องค์ประกอบต่างประเทศดังกล่าวไม่ใช่เรื่องของความสัมพันธ์ด้านการขนส่ง ตัวอย่างเช่น บริษัท ต่างชาติดำเนินการขนส่งสินค้าภายในรัสเซีย การขนส่งไม่ใช่ระหว่างประเทศ การขนส่งเป็นไประหว่างประเทศหากตามสัญญาจะต้องดำเนินการจากรัฐหนึ่งไปยังอีกรัฐหนึ่ง องค์ประกอบต่างประเทศมีอยู่ในกระบวนการเคลื่อนไหวซึ่งเป็นสาระสำคัญของกิจกรรมการขนส่ง

สำหรับการรับขนส่งระหว่างประเทศไม่จำเป็นที่สินค้าหรือผู้โดยสาร แท้จริงข้ามพรมแดนอาณาเขตหรือศุลกากรของรัฐ ก็เพียงพอแล้วที่จะสรุปข้อตกลงการขนส่งระหว่างประเทศ ตัวอย่างเช่นหากสินค้าสูญหาย ณ จุดออกเดินทางจากรัฐ A ไปยังรัฐ B การขนส่งนั้นมีคุณสมบัติเป็นสากล แต่จะไม่มีการข้ามพรมแดน ดังนั้นเราไม่ควรถือเอาข้อสรุปของข้อตกลงการขนส่งระหว่างประเทศมาใช้กับการนำไปใช้

ประเภทของการขนส่งระหว่างประเทศ เช่นเดียวกับการขนส่งภายในประเทศก็แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรูปแบบการขนส่งและวัตถุประสงค์ของการขนส่ง

ประเภทของการขนส่งมีความโดดเด่น: การขนส่งทางถนนทางรถไฟอากาศแม่น้ำและทางทะเลระหว่างประเทศ การขนส่งแบบผสม

ตามวัตถุประสงค์ของการขนส่งมี: การขนส่งสินค้าผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง

การขนส่งแบบผสมตู้คอนเทนเนอร์และการขนส่งแบบรวมมีความจำเพาะบางอย่าง

คุณสมบัติของข้อบังคับทางกฎหมายการควบคุมการขนส่งระหว่างประเทศดำเนินการโดยข้อตกลงระหว่างประเทศกฎหมายของประเทศและศุลกากรที่กำหนดขึ้นในการปฏิบัติความสัมพันธ์ด้านการขนส่ง

ข้อบังคับทางกฎหมายของการขนส่งระหว่างประเทศประเภทต่างๆมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ในขณะเดียวกันควรสังเกตหลักการทั่วไปของกฎระเบียบดังกล่าว

ความสำคัญหลักในกฎข้อบังคับทางกฎหมายของการขนส่งระหว่างประเทศเป็นของสนธิสัญญาระหว่างประเทศ ข้อตกลงระหว่างรัฐและระหว่างรัฐบาล (พหุภาคีและทวิภาคี) มากกว่า 110 ข้อมีผลบังคับใช้ในด้านการขนส่งทางถนนทางทะเลและทางแม่น้ำเพียงอย่างเดียวซึ่งรัสเซียเป็นภาคี

สนธิสัญญาระหว่างประเทศประกอบด้วยบรรทัดฐานทางวัตถุเป็นหลัก กฎความขัดแย้งของอนุสัญญามักจะจัดการกับปัญหาที่ไม่ได้ถูกควบคุมโดยกฎเกณฑ์ที่สำคัญ ตามกฎแล้วพวกเขาอ้างถึงกฎหมายของประเทศของศาล รัสเซียเป็นภาคีของอนุสัญญาการขนส่งส่วนใหญ่

ในข้อตกลงระหว่างประเทศเกี่ยวกับการขนส่งทุกประเภทในทางปฏิบัติแม้ว่าจะมีวิธีการต่างๆกันปัญหาต่างๆก็จะได้รับการแก้ไข

สิ่งเหล่านี้ก่อนอื่นข้อกำหนดสำหรับ เอกสารการจัดส่ง.

ในการขนส่งระหว่างประเทศทุกประเภทปัญหาต่างๆเช่น ความรับผิดของผู้ขนส่ง และการกำหนดขอบเขตการกระจายภาระในการพิสูจน์ความผิดการรวมเหตุผลเพื่อการยกเว้นความรับผิดของผู้ขนส่ง ระยะเวลา จำกัด และการเรียกร้อง ภาระในการพิสูจน์ความบริสุทธิ์ของเขาส่วนใหญ่อยู่ที่ผู้ขนส่ง คู่สัญญาไม่มีสิทธิลดหรือยกเว้น แต่มีสิทธิ์เพิ่มความรับผิดของผู้ขนส่ง หากมีเจตนาหรือความผิดอย่างร้ายแรงของผู้ขนส่งหรือบุคลากรของเขาในการก่อให้เกิดอันตรายตามกฎจะไม่มีผลบังคับใช้

ลักษณะเฉพาะความสัมพันธ์ด้านการขนส่งคือความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความสัมพันธ์ในการเป็นเจ้าของและสิทธิ์ในทรัพย์สินอื่น ๆ ที่มีต่อยานพาหนะภาระผูกพันที่จะก่อให้เกิดอันตรายแรงงานสัมพันธ์ระหว่างผู้ขนส่งและลูกเรือของยานพาหนะเป็นต้น ลักษณะการขนส่งระหว่างประเทศก่อให้เกิดปัญหาเพิ่มเติมเมื่อต้องมีคุณสมบัติตามกฎหมายว่าด้วยการขนส่งและการกำหนดกฎหมายที่ใช้บังคับกับความสัมพันธ์ประเภทต่างๆที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเนื่องจากมีการใช้กฎหมายขัดกันหลายประการ

ลักษณะเฉพาะสัญญาการขนส่งคือในหลายประเทศการขนส่งภายในประเทศจะอยู่ภายใต้กฎเดียวกันกับการขนส่งระหว่างประเทศนั่นคือ บรรทัดฐานที่กำหนดในอนุสัญญาระหว่างประเทศ ( การแทรกซึม บรรทัดฐานรวมของกฎหมายระหว่างประเทศส่วนตัวในระบบกฎหมายของประเทศ)

ใช้สัญญาการขนส่งระหว่างประเทศ การผูกการชนต่างๆ:กฎหมายของสถานที่ต้นทางหรือปลายทาง; กฎหมายของสถานที่ที่มีการสรุปสัญญา กฎหมายธง ฯลฯ

ตามประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎหมายที่คู่สัญญาเลือกใช้กับสัญญาการขนส่งโดยทุกรูปแบบการขนส่ง (มาตรา 1210) หากคู่สัญญาไม่ได้เลือกกฎหมายให้ใช้กฎหมายของประเทศที่ทำสัญญาใกล้ชิดที่สุด (ข้อ 2 ของข้อ 1211) สิทธิดังกล่าวเป็นกฎหมายของประเทศที่ผู้ขนส่งมีถิ่นที่อยู่หรือสถานที่ประกอบการหลัก (อนุวรรค 6 ของวรรค 3 ของข้อ 1211) พึงระลึกไว้เสมอว่าโดยอาศัยอำนาจตามข้อ 3 ของมาตรา 1186 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งหากสัญญาการขนส่งถูกควบคุมโดยข้อตกลงระหว่างประเทศที่มีกฎเกณฑ์ที่สำคัญจะไม่มีการเลือกใช้กฎหมายโดยใช้กฎที่ขัดกันของกฎหมาย ประเด็นที่ไม่ได้ควบคุมในอนุสัญญาดังกล่าวจะได้รับการแก้ไขด้วยความช่วยเหลือของกฎความขัดแย้งของกฎหมายที่กำหนดขึ้นในอนุสัญญาเองซึ่งตามกฎแล้วจะอ้างถึงกฎหมายประจำชาติของประเทศของศาล หากไม่มีกฎข้อขัดแย้งของกฎหมายในอนุสัญญากฎหมายที่ใช้บังคับจะถูกกำหนดโดยใช้กฎความขัดแย้งของกฎหมายของประเทศของศาล

โปรดทราบว่าตามกฎหมายของรัสเซีย (มาตรา 800 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย) ความรับผิดของผู้ขนส่งต่ออันตรายต่อชีวิตและสุขภาพของผู้โดยสารจะถูกกำหนดตามกฎของภาระผูกพันอันเนื่องมาจากอันตราย (บทที่ 59 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง) เว้นแต่จะมีการเพิ่มความรับผิดตามกฎหมายหรือสัญญาการขนส่ง ผู้ให้บริการ. กฎเหล่านี้จะใช้ในกรณีที่กฎหมายของรัสเซียถูกกำหนดให้เป็นกฎหมายที่บังคับใช้

องค์กรการขนส่งระหว่างประเทศ. ความสำคัญอย่างยิ่งในการพัฒนาร่างอนุสัญญากฎรวมและข้อบังคับทางเทคนิคเป็นของ องค์กรการขนส่งระหว่างประเทศ... พวกมันถูกสร้างขึ้นโดยโหมดการขนส่ง

ซอฟต์แวร์ที่เชื่อถือได้มากที่สุด การขนส่งทางอากาศ เป็น องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) มันถูกสร้างขึ้นตามอนุสัญญาปี 1944 ในฐานะหน่วยงานพิเศษของสหประชาชาติ อนุสัญญาชิคาโกปี 1944 ว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศได้นำกฎเกณฑ์ ICAO มาใช้

เป้าหมายตามกฎหมายหลักของ ICAO คือ:

สร้างความมั่นใจในการพัฒนาด้านการบินพลเรือนระหว่างประเทศอย่างปลอดภัยและเป็นระเบียบเรียบร้อยทั่วโลก

การจัดระเบียบและการประสานความร่วมมือระหว่างประเทศในทุกประเด็นของการบินพลเรือนรวมถึงการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ หนึ่งในเป้าหมายของ ICAO คือการป้องกันความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกิดจากการแข่งขันที่ไม่สมเหตุสมผล

18 ภาคผนวกของอนุสัญญาปี 1944 เป็นเอกสาร ICAO - ข้อบังคับการบินระหว่างประเทศ (มาตรฐานแนวทางปฏิบัติที่แนะนำขั้นตอน)

ภายใต้กรอบของ ICAO อนุสัญญาหลายฉบับได้รับการพัฒนาและนำมาใช้รวมถึงอนุสัญญามอนทรีออลสำหรับการรวมกฎเกณฑ์บางประการสำหรับการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศในปี 2542

ในภูมิภาคของ การขนส่งทางทะเล การกระทำ องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO)ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2492 เป็นหน่วยงานเฉพาะในระบบสหประชาชาติ ในปัจจุบันมีมากกว่า 160 รัฐที่เป็นสมาชิกรวมถึงรัสเซีย ภายใต้กรอบขององค์กรนี้อนุสัญญาเอเธนส์ว่าด้วยการขนส่งผู้โดยสารและสัมภาระทางทะเล พ.ศ. 2517 อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการอำนวยความสะดวกในการเดินเรือระหว่างประเทศ พ.ศ. 2508 และอื่น ๆ ได้รับการพัฒนาและนำมาใช้

ในปี 1905 ก่อตั้งขึ้น องค์การทางทะเลบอลติกและระหว่างประเทศ (BIMCO)ภารกิจหลักคือการจัดเตรียมและแก้ไขแบบฟอร์มกฎบัตรและเอกสารการขนส่งอื่น ๆ การตีพิมพ์เอกสารการขนส่งในรูปแบบมาตรฐาน องค์กรในด้านการขนส่งทางน้ำมีจำนวนมากที่สุด มีมากกว่า 100 รายการ

บน การขนส่งทางรถไฟ: องค์การระหว่างรัฐบาลเพื่อการขนส่งระหว่างประเทศทางรถไฟ (OTIF) สภาการขนส่งทางรถไฟของประเทศสมาชิกเครือจักรภพองค์กรเพื่อความร่วมมือระหว่างรถไฟ (OSJD)

ในทรงกลม การขนส่งทางถนน ฟังก์ชั่น:

องค์กรเพื่อการป้องกันอุบัติเหตุทางถนน (IRU) สหพันธ์ถนนระหว่างประเทศ (IAF) สหภาพการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ (IRU) และอื่น ๆ

บน การขนส่งทางแม่น้ำ องค์กรที่มีชื่อเสียงเช่นคณะกรรมาธิการดานูบและคณะกรรมาธิการกลางเพื่อการเดินเรือของแม่น้ำไรน์ดำเนินการ