"ไฮเปอร์ซาวด์": อาวุธมหัศจรรย์หรือการหลอกลวงทางการตลาด? บทสัมภาษณ์ที่น่าสนใจของปีที่แล้วเกี่ยวกับไฮเปอร์ซาวด์ ความเร็วเหนือเสียงคืออะไร

ผู้อำนวยการทั่วไปกิตติมศักดิ์และผู้ออกแบบทั่วไปกิตติมศักดิ์ของ JSC "MIC NPO Mashinostroyenia" ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐบาวมอสโกว - เกี่ยวกับการสร้างและพัฒนาไฮเปอร์โซนิก อากาศยาน

การสร้างและพัฒนาเครื่องบินรบที่มีความเร็วเหนือเสียงเป็นหนึ่งในความลับที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสหรัฐอเมริกา จีน และประเทศอื่นๆ ทั่วโลกด้วย ข้อมูลเกี่ยวกับพวกเขาอยู่ในหมวดหมู่ "ความลับสุดยอด" - ความลับสุดยอด ในการให้สัมภาษณ์พิเศษกับ Izvestia นักออกแบบจรวดและอวกาศในตำนาน เฮอร์เบิร์ต เอฟเรมอฟ ผู้ซึ่งอุทิศเวลามากกว่า 30 ปีในการสร้างเทคโนโลยีที่มีความเร็วเหนือเสียง เล่าว่ายานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงคืออะไร และความยากลำบากใดที่เราต้องเผชิญกับการพัฒนา

- เฮอร์เบิร์ต อเล็กซานโดรวิช ตอนนี้มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง แต่ข้อมูลส่วนใหญ่เกี่ยวกับเครื่องบินเหล่านี้ปิดให้บริการแก่บุคคลทั่วไป ...

- เริ่มจากความจริงที่ว่าผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาความเร็วเหนือเสียงนั้นถูกสร้างขึ้นมาเป็นเวลานาน ตัวอย่างเช่น หัวเหล่านี้คือหัว ICBM ทั่วไป เมื่อเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลก พวกมันจะพัฒนาความเร็วเหนือเสียง แต่พวกมันควบคุมไม่ได้และบินไปตามวิถีทางที่แน่นอน และการสกัดกั้นของพวกเขาด้วยวิธีการป้องกันขีปนาวุธ (ABM) ได้รับการพิสูจน์มากกว่าหนึ่งครั้ง

ตัวอย่างเช่น ฉันจะกล่าวถึงขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ "อุกกาบาต" ซึ่งครั้งหนึ่งเคยบินด้วยความเร็วที่บ้าคลั่งที่ 3 มัค - ประมาณ 1,000 m / s แท้จริงแล้วใกล้จะเกิดไฮเปอร์ซาวด์ (ความเร็วไฮเปอร์โซนิกเริ่มต้นที่ Mach 4.5 - Izvestia) แต่ภารกิจหลักของเครื่องบินไฮเปอร์โซนิกสมัยใหม่ (GZLA) ไม่ใช่แค่บินไปที่ไหนสักแห่งอย่างรวดเร็ว แต่ยังต้องทำภารกิจรบที่มีประสิทธิภาพสูงเมื่อเผชิญกับศัตรูที่แข็งแกร่ง ตัวอย่างเช่น ชาวอเมริกันมีเพียงเรือพิฆาตชั้น Arleigh Burke ที่มีขีปนาวุธต่อต้านขีปนาวุธ 65 ลูกในทะเล แล้วมีเรือลาดตระเวนต่อต้านขีปนาวุธชั้น Ticonderoga 22 ลำ เรือบรรทุกเครื่องบิน 11 ลำ แต่ละลำมีพื้นฐานมาจากเครื่องบินหลายร้อยลำที่สามารถสร้างระบบป้องกันขีปนาวุธที่แทบจะทะลุเข้าไปไม่ได้

“คุณกำลังพูดว่าความเร็วเพียงอย่างเดียวไม่ช่วยอะไรเลยเหรอ?”

- ถ้าพูดคร่าวๆ ความเร็วไฮเปอร์โซนิกคือ 2 กม./วินาที เพื่อให้ครอบคลุม 30 กม. คุณต้องบิน 15 วินาที ในส่วนสุดท้ายของวิถี เมื่อเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเข้าใกล้เป้าหมาย ระบบต่อต้านขีปนาวุธและระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูจะถูกนำมาใช้ ซึ่ง GZLA จะตรวจจับ และเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศและป้องกันขีปนาวุธที่ทันสมัย ​​หากติดตั้งในตำแหน่งต่างๆ ก็จะใช้เวลาไม่กี่วินาที ดังนั้น เพื่อการใช้ GZLA ในการรบอย่างมีประสิทธิภาพ ความเร็วเดียวจะไม่มีผลใดๆ หากคุณไม่มั่นใจว่าระบบจะมองไม่เห็นทางอิเล็กทรอนิกส์และไม่สามารถผ่านเข้าไปได้สำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ / ขีปนาวุธในระยะสุดท้ายของการบิน ทั้งความเร็วและความเป็นไปได้ของการป้องกันวิทยุเทคนิคของอุปกรณ์โดยสถานีวิทยุรบกวนทางเทคนิคของตัวเองจะมีบทบาท ทุกอย่างในคอมเพล็กซ์

- คุณบอกว่าต้องมีมากกว่าความเร็ว - สินค้าต้องสามารถควบคุมได้เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย บอกเราเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการควบคุมรถในกระแสที่มีความเร็วเหนือเสียง

- ยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงทั้งหมดบินในพลาสมา และหัวรบนิวเคลียร์ก็บินไปในพลาสมา และทุกอย่างที่เกิน 4 มัค โดยเฉพาะ 6 เมฆที่แตกตัวเป็นไอออนก็ก่อตัวขึ้นรอบๆ ตัวมัน ไม่ใช่แค่กระแสน้ำที่มีกระแสน้ำวนเท่านั้น: โมเลกุลถูกแยกย่อยเป็นอนุภาคที่มีประจุไฟฟ้า อิออไนเซชันส่งผลต่อการสื่อสาร การส่งคลื่นวิทยุ จำเป็นที่ระบบควบคุมและการนำทางของ GZLA ที่ความเร็วการบินเหล่านี้จะต้องเจาะพลาสมานี้

บน "อุกกาบาต" เราต้องดูพื้นผิวโลกด้วยเรดาร์ การนำทางจัดทำโดยการเปรียบเทียบภาพตำแหน่งจากกระดานจรวดกับมาตรฐานวิดีโอที่ฝังอยู่ในระบบ มันเป็นไปไม่ได้อย่างอื่น "ลำกล้อง" และขีปนาวุธล่องเรืออื่น ๆ สามารถบินได้เช่นนี้: ฉันได้ทำการสำรวจภูมิประเทศด้วยเครื่องวัดระยะสูงด้วยวิทยุ - นี่คือเนินเขานี่คือแม่น้ำนี่คือหุบเขา แต่สิ่งนี้เป็นไปได้เมื่อคุณบินที่ระดับความสูงหลายร้อยเมตร และเมื่อคุณขึ้นไปบนความสูง 25 กม. คุณจะไม่สามารถแยกแยะเนินเขาที่นั่นด้วยเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุได้ ดังนั้นเราจึงพบพื้นที่บางส่วนบนพื้นดิน เปรียบเทียบกับพื้นที่ที่บันทึกไว้ในมาตรฐานวิดีโอ และกำหนดการเคลื่อนที่ของจรวดไปทางซ้ายหรือขวา ไปข้างหน้า ข้างหลัง และโดยเท่าใด

- ในตำราหุ่นจำลองหลายๆ เล่ม การบินด้วยความเร็วเหนือเสียงในชั้นบรรยากาศเปรียบได้กับการเลื่อนบนกระดาษทราย เพราะมีความต้านทานสูงมาก คำพูดนี้จริงแค่ไหน?

- ไม่ถูกต้องเล็กน้อย ที่ไฮเปอร์ซาวด์ กระแสน้ำที่ปั่นป่วน กระแสน้ำวน และการสั่นสะเทือนของอุปกรณ์ต่างๆ เริ่มต้นขึ้น โหมดความหนาแน่นของความร้อนจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับว่าการไหลเป็นแบบราบเรียบ (เรียบ) บนพื้นผิวหรือมีการหยุดชะงัก มีปัญหามากมาย ตัวอย่างเช่น ภาระความร้อนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หากคุณบินด้วยความเร็ว 3 มัค ความร้อนของผิว GZLA จะอยู่ที่ประมาณ 150 องศาในบรรยากาศ ขึ้นอยู่กับระดับความสูง ยิ่งระดับความสูงของเที่ยวบินสูงเท่าใด ความร้อนก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกัน หากคุณบินด้วยความเร็วสูงเป็นสองเท่า ความร้อนก็จะยิ่งมากขึ้น จึงต้องสมัคร วัสดุใหม่.

- สิ่งที่สามารถอ้างถึงเป็นตัวอย่างของวัสดุดังกล่าว?

- วัสดุคาร์บอนต่างๆ แม้แต่ไฟเบอร์กลาสก็ยังถูกใช้กับหัวรบนิวเคลียร์ ซึ่งอยู่ใน "หลายร้อยส่วน" ข้ามทวีป (ขีปนาวุธ UR-100 ที่พัฒนาโดย NPO Mashinostroyenia) ด้วยไฮเปอร์ซาวด์อุณหภูมิจะหลายพันองศา และเหล็กมีอุณหภูมิเพียง 1200 องศาเซลเซียส เหล่านี้เป็นเศษเล็กเศษน้อย

อุณหภูมิที่มีความเร็วเหนือเสียงจะนำสิ่งที่เรียกว่า "ชั้นบูชายัญ" ออกไป (ชั้นเคลือบที่ใช้ระหว่างการบินของเครื่องบิน - อิซเวสเทีย) ดังนั้นเปลือกของหัวรบนิวเคลียร์จึงได้รับการออกแบบในลักษณะที่ส่วนใหญ่จะถูก "กิน" โดยไฮเปอร์ซาวด์ และการเติมภายในจะยังคงเหมือนเดิม แต่ GZLA ไม่สามารถมี "ชั้นการเสียสละ" ได้ หากคุณกำลังบินด้วยอุปกรณ์ควบคุม คุณต้องรักษารูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ เป็นไปไม่ได้ที่จะ "ทื่อ" ผลิตภัณฑ์เพื่อให้นิ้วเท้าและขอบปีกไหม้ ฯลฯ อนึ่ง สิ่งนี้เกิดขึ้นกับ American Shuttles และ Buran ของเรา ที่นั่นใช้วัสดุกราไฟท์เป็นตัวป้องกันความร้อน

- พวกเขาเขียนอย่างถูกต้องใน วรรณกรรมวิทยาศาสตร์ยอดนิยมว่ามันเป็นอย่างแม่นยำสำหรับอุปกรณ์บรรยากาศที่มีความเร็วเหนือเสียงที่โครงสร้างควรจะเป็นของแข็งเสาหินเดียว?

- ไม่จำเป็น. พวกเขาสามารถประกอบด้วยช่องและองค์ประกอบที่แตกต่างกัน

- นั่นคือมันเป็นไปได้ รูปแบบคลาสสิกโครงสร้างของจรวด?

- แน่นอน. เลือกวัสดุ สั่งซื้อการพัฒนาใหม่ หากจำเป็น ตรวจสอบ ทำงานบนอัฒจันทร์ ขณะบิน แก้ไขให้ถูกต้องหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น คุณต้องสามารถวัดได้ด้วยเซ็นเซอร์วัดระยะทางหลายร้อยตัวที่มีความซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ

- เครื่องยนต์ไหนดีกว่า - เชื้อเพลิงแข็งหรือของเหลวสำหรับรถยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียง?

- โดยทั่วไปเชื้อเพลิงแข็งไม่เหมาะกับที่นี่เพราะสามารถเร่งความเร็วได้ แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะบินกับมันเป็นเวลานาน เครื่องยนต์ดังกล่าวใช้สำหรับขีปนาวุธเช่น Bulava และ Topol ในกรณีของ GZLA สิ่งนี้ไม่เป็นที่ยอมรับ มิสไซล์ Yakhont ของเรา (ขีปนาวุธต่อต้านเรือสำราญ ส่วนหนึ่งของ Bastion complex - Izvestia) มีเพียงเครื่องเร่งการปล่อยจรวดที่เป็นของแข็งเท่านั้น จากนั้นเธอก็บินด้วยเครื่องยนต์แรมเจ็ทเหลว

มีความพยายามที่จะสร้างเอ็นจิ้น ramjet ที่มีเนื้อหาภายใน เชื้อเพลิงแข็งซึ่งทาทั่วห้องเผาไหม้ แต่ยังไม่เพียงพอสำหรับระยะไกล

สำหรับเชื้อเพลิงเหลว คุณสามารถทำให้ถังมีขนาดเล็กลง รูปทรงใดก็ได้ หนึ่งใน "อุกกาบาต" บินด้วยรถถังในปีกของมัน มันได้รับการทดสอบเพราะเราต้องบรรลุช่วง 4-4.5 พันกม. และเขาบินด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว

- อะไรคือความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เจ็ทแอร์และเครื่องยนต์เจ็ทที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว?

- เครื่องยนต์ไอพ่นขับเคลื่อนด้วยของเหลวประกอบด้วยตัวออกซิไดเซอร์และเชื้อเพลิงในถังแยก ซึ่งผสมกันในห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ไอพ่นขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงเดียว: น้ำมันก๊าด เดซิลิน หรือไบซิลลิน Oxidant - ออกซิเจนในอากาศที่เข้ามา Bitsilin (เชื้อเพลิงที่ได้จากน้ำมันแก๊สสุญญากาศโดยใช้กระบวนการไฮโดรจิเนชัน - อิซเวสเทีย) ได้รับการพัฒนาโดยคำสั่งของเราสำหรับอุกกาบาต เชื้อเพลิงเหลวนี้มีความหนาแน่นสูงมาก ทำให้สามารถบรรจุถังขนาดเล็กลงได้

- มีรูปถ่ายเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงพร้อมเครื่องยนต์ไอพ่น พวกเขาทั้งหมดมีรูปร่างที่น่าสนใจ: ไม่คล่องตัว แต่เป็นเชิงมุมและสี่เหลี่ยม ทำไม?

- คุณอาจกำลังพูดถึง X-90 หรือที่เรียกกันว่า AS-X-21 Koala ทางตะวันตกของโซเวียต (GZLA การทดลองครั้งแรกของโซเวียต - Izvestia) ใช่มันเป็นหมีเงอะงะ ด้านหน้ามีสิ่งที่เรียกว่า "กระดาน", "เวดจ์" (องค์ประกอบโครงสร้างที่มีมุมแหลม, หิ้ง - "อิซเวสเทีย") ทุกอย่างเพื่อให้อากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์เป็นที่ยอมรับในการเผาไหม้และการเผาไหม้เชื้อเพลิงตามปกติ ในการทำเช่นนี้ เราสร้างคลื่นกระแทกที่เรียกว่า (ความดัน ความหนาแน่น อุณหภูมิของก๊าซเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และความเร็วลดลงเมื่อกระแสเหนือเสียงไปพบกับสิ่งกีดขวางใด ๆ - Izvestia) การกระโดดเกิดขึ้นบน "กระดาน" และ "เวดจ์" เท่านั้น ซึ่งเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่ลดความเร็วของอากาศ

ระหว่างทางไปเครื่องยนต์อาจมีการกระแทกครั้งที่สองครั้งที่สาม ความแตกต่างทั้งหมดคืออากาศไม่ควรเข้าไปในห้องเผาไหม้ด้วยความเร็วเดียวกันกับที่ HZLA บิน มันต้องลดไม่ลง และยิ่งมากยิ่ง ขอแนะนำให้เข้าถึงค่าเปรี้ยงปร้างซึ่งทุกอย่างได้รับการตรวจสอบและทดสอบแล้ว แต่นี่เป็นปัญหาตรงที่ผู้สร้าง GZLA พยายามแก้ไขและยังไม่ได้แก้ไขใน 65 ปี

ทันทีที่คุณกระโดดข้าม Mach 4.5 ในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง อนุภาคอากาศจะเข้าไปในเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว และคุณต้อง "รวบรวม" เชื้อเพลิงที่เป็นอะตอมและตัวออกซิไดซ์ - ออกซิเจนในบรรยากาศ ปฏิกิริยานี้ควรจะมีประสิทธิภาพในการเผาไหม้เชื้อเพลิงสูง การโต้ตอบไม่ควรถูกรบกวนด้วยการสั่นสะเทือน การหายใจภายในเพิ่มเติม ยังไม่มีใครคิดออกว่าต้องทำอย่างไร

- เป็นไปได้ไหมที่จะสร้าง GZLA สำหรับความต้องการของพลเรือน สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า?

- บางที. เครื่องบินที่พัฒนาโดยฝรั่งเศสร่วมกับอังกฤษถูกนำมาแสดงที่งานแอร์โชว์แห่งหนึ่งในปารีส เทอร์โบเจ็ทยกเครื่องขึ้นสูง จากนั้นรถจะเร่งความเร็วได้ถึงประมาณ 2 มัค แล้วอากาศไหลตรง เครื่องยนต์ไอพ่นซึ่งทำให้เครื่องบินมีความเร็วมัค 3.5 หรือ 4 มัค จากนั้นเขาก็บินที่ระดับความสูง 30 กิโลเมตรจากนิวยอร์กไปญี่ปุ่น ก่อนลงจอด โหมดถอยหลังจะเปิดขึ้น: รถลงจอด เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท เช่นเดียวกับเครื่องบินปกติ เข้าสู่ชั้นบรรยากาศและลงจอด ไฮโดรเจนถือเป็นเชื้อเพลิงที่มีแคลอรีสูงที่สุด

- ปัจจุบัน รัสเซียและสหรัฐอเมริกากำลังพัฒนาเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงมากที่สุด คุณสามารถประเมินความสำเร็จของคู่ต่อสู้ของเราได้หรือไม่?

- สำหรับการประเมิน ฉันสามารถพูดได้ว่า - ปล่อยให้พวกเขาทำงาน 65 ปีที่ผ่านมาพวกเขาไม่ได้ทำอะไรเลยจริงๆ ที่ความเร็วตั้งแต่ 4.5 มัคถึง 6 มัค ไม่มี GZLA ตัวเดียวที่ผลิตขึ้นจริง

ฉันถูกถามคำถามเกี่ยวกับการทดสอบขีปนาวุธ Avangard ใหม่ด้วยหัวรบ "hypersonic" (เรียกว่าความเร็วในการบินในบรรยากาศ Mach 20-27 นั่นคือความเร็วของเสียง)

ตามจริงแล้ว ไม่มีข้อมูลเพียงพอสำหรับคำอธิบายที่จริงจัง และข้อมูลที่ขัดแย้งกันอย่างยิ่ง แต่บางสิ่งบางอย่างสามารถพูดได้

ฉันจะเริ่มต้นด้วยคำจำกัดความของ "hypersonic" ในการบิน ความเร็วเหนือเสียงถือเป็นความเร็ว 5-6 (แน่นอน และอื่นๆ) ความเร็วของเสียงสำหรับระดับความสูงที่กำหนด ทำไมสำหรับเรื่องนี้? เพราะความเร็วของเสียงในอากาศขึ้นอยู่กับความดัน และความดันจะลดลงตามความสูง ดังนั้นความเร็วของเสียงจึงแตกต่างกันไปตามระดับความสูงต่างๆ (หากคุณสนใจ google มาตรฐาน ISA - บรรยากาศมาตรฐานสากล)

ในกรณีทั่วไป ยานพาหนะใดๆ ที่บินในชั้นบรรยากาศด้วยความเร็วเกิน M> 5 ... 6 มีความเร็วเหนือเสียง
ตัวอย่างเช่น เมื่อกลับจากอวกาศ ยานโคจรของยานอวกาศโซยุซจะเข้าสู่ชั้นบรรยากาศด้วยความเร็วคอสมิกแรก (ประมาณ M = 23 ... 24) และยานเปิดตัวใดๆ ที่เริ่มจากพื้นผิวโลกและเร่งไปสู่จักรวาลแรก ความเร็ว ในบางจุดมันบินด้วยความเร็วเหนือเสียง (จนกระทั่งออกจากชั้นบรรยากาศ) แต่ - ความสนใจ! เป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกพวกเขาว่าเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง! และนี่คือจุดเริ่มต้นของการโกง ซึ่งเราได้ยินจากแหล่งข่าวอย่างเป็นทางการในขณะที่คุยโวเกี่ยวกับอาวุธใหม่ของเรา อย่างแรกคือ "Dagger" ตอนนี้คือ "Vanguard" เพราะไม่ใช่ว่ารถทุกคันที่บินด้วยความเร็วเหนือเสียงจะเป็น "เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง" ตัวอย่างเช่น หัวรบขีปนาวุธที่บินตั้งแต่กลางศตวรรษที่ผ่านมาและเข้าสู่ชั้นบรรยากาศด้วยเสียงที่มีความเร็วเหนือเสียงนั้นไม่ใช่เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง (HVA)

ในการบินมีคำจำกัดความที่ชัดเจนของ GLA - เป็นเครื่องบินที่ทำการบินไฮเปอร์โซนิกในชั้นบรรยากาศในบางครั้ง สภาวะคงตัวคือเมื่อแรงขับของเครื่องยนต์ชดเชยแรงต้านของอากาศ (รับประกันความคงที่ของความเร็วเหนือเสียง) และแรงโน้มถ่วงถูกชดเชยด้วยการยกตามหลักอากาศพลศาสตร์ (ความคงตัวของระดับความสูงในการบิน) ในกรณีนี้ สามารถจัดให้มีการหลบหลีก (เปลี่ยนทิศทางของการบิน) ได้โดยการเบี่ยงเบนพื้นผิวแอโรไดนามิก (หางเสือ) หรือโดยการเปลี่ยนเวกเตอร์แทงของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์อาจเป็นจรวด (จรวดของเหลวหรือของแข็ง) หรือเครื่องบินไอพ่น (เช่น แรมเจ็ตที่มีความเร็วเหนือเสียง)

เครื่องยนต์จรวดทำงานในช่วงเวลาสั้นมาก วัดเป็นวินาที (สิบ) ดังนั้นอุปกรณ์ที่มีเครื่องยนต์จรวดจะรับความเร็วก่อนจากนั้นหลังจากเชื้อเพลิงหมดและดับเครื่องยนต์ก็จะบินด้วยความเฉื่อยและชะลอตัวลงโดยความต้านทานของการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง นั่นคือเหตุผลที่ว่าทำไมจรวดที่บินด้วยความเร็วเหนือเสียงในบางครั้งจึงไม่ใช่เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง ดังนั้น กริชจึงเป็นขีปนาวุธแอโรบอลลิสติก Iskander ที่ยิงทางอากาศ แต่ไม่ใช่เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง เช่นเดียวกับ "ซาตาน" หรือ "อิสคานเดอร์" ตัวเดียวกัน

เที่ยวบินที่มีความเร็วเหนือเสียงที่จัดตั้งขึ้นสามารถจัดหาได้โดยเครื่องยนต์เจ็ทที่มีความเร็วเหนือเสียง (เครื่องยนต์สแครมเจ็ต) ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์จรวดตรงที่ถ้าเป็นเชื้อเพลิง (เชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์) จะถูกเก็บไว้บนเครื่องบินและเผาไหม้ในสิบวินาทีจากนั้นใน รถยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียงซึ่งมีเครื่องยนต์ scramjet บนเรือเป็นเชื้อเพลิงเท่านั้น และตัวออกซิไดซ์ (ออกซิเจน) จะถูกนำออกจากบรรยากาศโดยรอบ นี่คือสิ่งที่ให้ลำดับความสำคัญของประสิทธิภาพที่สูงขึ้น (เศรษฐกิจ) ของเครื่องยนต์ scramjet และเวลาดำเนินการของเครื่องยนต์คือสิบนาทีขึ้นไป

กล่าวโดยสรุป เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงคือยานพาหนะที่มีความเร็ว CRUISING ที่มีความเร็วเหนือเสียง ซึ่งทำการบินคงที่ด้วยความเร็วเหนือเสียง ซึ่งมักเกิดจากเครื่องยนต์ไอพ่นที่มีความเร็วเหนือเสียง และจากข้อมูลที่มีอยู่ ทั้ง Avangard และหัวรบร่อนของมันเป็นเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง แต่มีเพียงการหลบหลีกหัวรบที่มีส่วนการบินในชั้นบรรยากาศที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น และเห็นได้ชัดว่า - บินด้วยความเฉื่อย ฉันขอเตือนคุณว่าการเปิดตัวครั้งแรกของต้นแบบของหัวรบดังกล่าวได้ดำเนินการในสหภาพโซเวียตในทศวรรษที่ 1960 (ตัวอย่างเช่น "เครื่องบินจรวด" MP-1 ของ Vladimir Chelomey)

สำหรับการสร้างเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงอย่างแท้จริงด้วยเครื่องยนต์ scramjet นี่เป็นปัญหาทางวิศวกรรมและทางเทคนิคที่ซับซ้อนมาก ซึ่งวิธีแก้ปัญหานั้นไม่ได้ใกล้เคียงกับ Avangard และรัสเซียสมัยใหม่แค่ไหนที่ "แข็งแกร่ง" โดยทั่วไปเป็นคำถาม baaaa ... ชาวอเมริกันยังคงไม่สามารถทำได้และเราอารมณ์เสียมากในเรื่องนี้แม้ว่าในสหภาพโซเวียตจะมีการพัฒนาที่ดีในกรอบของ ธีม "เย็น"

ทำไมต้อง "หนาว"? เพราะเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงได้เพียงไฮโดรเจนเหลวหรือ ก๊าซเหลวความจุความร้อนที่ช่วยให้รถและเครื่องยนต์ไฮเปอร์โซนิกเย็นลงในขณะบิน
มีอีกสองประเด็นที่ต้องการความกระจ่าง โดยพิจารณาจากความคิดเห็นเกี่ยวกับการเปิดตัว Avangard

อย่างแรกคืออุณหภูมิของส่วนหน้า ("ลม") ของหัวรบที่ 2,000 องศา C ที่อุณหภูมิหน้าคลื่นกระแทก 20,000 องศา - ค่อนข้างสมจริง พอเพียงที่จะจำได้ว่าถุงเท้า "คาร์บอน - คาร์บอน" บน "Buran" นั้นทนต่ออุณหภูมิสูงถึง 1750 องศาและตั้งแต่นั้นมาก็มีวัสดุใหม่ปรากฏขึ้น (สำหรับผู้ที่สนใจ - ดูที่นี่ http://www.buran.ru/htm/ tersaf4.htm ด้านล่างรูปภาพสำหรับแผ่นป้องกันความร้อน "Burana" มอบให้กับโพสต์)

ประการที่สองคือความเร็วในการบิน M = 27 หลายคนสังเกตเห็นว่าความเร็วนี้สูงกว่าความเร็วของจักรวาลแรกนั่นคือ และ "Buran" ของเรา กระสวยอวกาศของอเมริกา และยานเกราะต่างๆ เช่นเดียวกับหัวรบขีปนาวุธอื่นๆ เข้าสู่ชั้นบรรยากาศด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า ตัวอย่างเช่น สำหรับ Buran การคำนวณวิถีการลงจอดเริ่มต้นที่ระดับความสูง 152,500 เมตร ("ขอบเขตอย่างเป็นทางการ" ของอวกาศคือ 100 กม.) - ในขณะนั้นก็มีความเร็ว 7578 เมตรต่อวินาที ซึ่งเท่ากับมัค 22.82. เรือกำลังตกลงมานั่นคือ เร่งขึ้น ดังนั้นค่ามัคสูงสุด = 27.92 ที่ระดับความสูง 93-90 กม. ยังคงเป็นพื้นที่ แทบไม่มีบรรยากาศ ตัวอย่างเช่นหัวความเร็วสูง (แรงดันไดนามิกของการไหลที่กำลังจะมาถึง) ที่ความสูงนี้ที่ความเร็วที่ระบุ 7.5 กม. / วินาทีเท่านั้น ... 10 กก. ต่อตาราง (!) เมตร ในสภาพเช่นนี้ มีเพียงคนงี่เง่าที่สมบูรณ์เท่านั้นที่สามารถพูดถึงเที่ยวบิน "ไฮเปอร์โซนิก" ที่ระดับความสูง 90 กม. ดีหรือมนุษยธรรม ในแง่ของอุณหภูมิ ทุกอย่างสังเกตได้ชัดเจนอยู่แล้ว ตั้งแต่เริ่มต้น 27 องศาเซลเซียสในวงโคจรไปจนถึงระดับความสูง 90 กม. อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นเป็น 1200 องศา

อย่างไรก็ตาม ถ้าเราพูดถึงความร้อนสูงสุด (ผลสะสมมีความสำคัญที่นี่ และหัวความเร็วเติบโตเร็วกว่าอัตราความเร็วที่ลดลง) สูงสุด 1656 องศาเซลเซียสจะถึงระดับความสูง 77800 เมตร (ความเร็ว 7582 m / s หรือ M = 26.69) และถือได้สูงถึง 69400 เมตร (ความเร็ว 6277 m / s หรือ M = 21.05) อย่างที่คุณเห็น ความเร็ว M = 27 ที่กล่าวถึงนั้นค่อนข้างจริง แต่การบินที่สม่ำเสมอในโหมดนี้คิดไม่ถึงด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่ สิ่งที่เราได้ยินในวันนี้คือมือสมัครเล่นเอาตัวเลขออกจากบริบท

สำหรับ "ของขวัญสำหรับปีใหม่" - ก่อนอื่นให้คืนบำเหน็จบำนาญของคุณ balabol ...

PS: ฉันจะเพิ่มอะไรได้อีก ในช่วงกลางของปีที่ "ศูนย์" หัวข้อที่น่าสนใจอย่างยิ่งและเป็นความลับสุดยอดปรากฏขึ้น (สำหรับสหายที่มีความสามารถที่ตึงเครียดฉันสามารถให้ลิงก์ไปยังสิ่งพิมพ์เปิดเพียงฉบับเดียวในวารสาร "Aviation Engineering and Technologies" NPO "Molniya") - ที่เรียกว่า "เครื่องบินข้ามบรรยากาศ" ในบรรยากาศที่ความเร็ว CRUISING เหนือความเร็วจักรวาลแรก แต่ที่นี่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่อย่างนั้น ...

PPS: และอันสุดท้าย (ให้ชัดเจน) - ตามคำจำกัดความของ "เครื่องบินไฮเปอร์โซนิก" ฉันใช้คำจำกัดความของคำว่า "เครื่องบินไฮเปอร์โซนิก"

เพิ่มอุณหภูมิในการทำงานของวัสดุป้องกันความร้อน

ซึ่งกำหนดไว้ดังนี้ โดยที่ u คือความเร็วของกระแสน้ำหรือลำตัว คือ ความเร็วของเสียงในตัวกลาง ความเร็วเสียงถูกกำหนดให้เป็นโดยที่ดัชนีอะเดียแบติกของตัวกลางอยู่ที่ไหน (สำหรับก๊าซอะตอมมิกในอุดมคติ โมเลกุลที่มีองศาอิสระจะเท่ากัน) นี่คือจำนวนองศาอิสระของโมเลกุลทั้งหมด นอกจากนี้จำนวนระดับความเป็นอิสระในการแปล สำหรับโมเลกุลเชิงเส้นตรง จำนวนองศาอิสระในการหมุน จำนวนองศาอิสระการสั่น (ถ้ามี) สำหรับโมเลกุลอื่น ๆ ทั้งหมด.

เมื่อเคลื่อนที่ในตัวกลางที่มีความเร็วเหนือเสียง ร่างกายจำเป็นต้องสร้างคลื่นเสียงที่อยู่เบื้องหลัง ด้วยการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงสม่ำเสมอ คลื่นเสียงด้านหน้าจึงมีรูปทรงกรวย โดยมียอดอยู่ในส่วนที่เคลื่อนไหว การปล่อยคลื่นเสียงทำให้เกิดการสูญเสียพลังงานเพิ่มเติมโดยวัตถุที่กำลังเคลื่อนที่ (นอกเหนือจากการสูญเสียพลังงานอันเนื่องมาจากแรงเสียดทานและแรงอื่นๆ)

ผลกระทบที่คล้ายคลึงกันของการปล่อยคลื่นโดยวัตถุที่เคลื่อนที่เป็นลักษณะเฉพาะของปรากฏการณ์ทางกายภาพทั้งหมดของธรรมชาติของคลื่น ตัวอย่างเช่น การแผ่รังสีเชเรนคอฟ ซึ่งเป็นคลื่นที่สร้างขึ้นโดยเรือรบบนผิวน้ำ

การจำแนกความเร็วในบรรยากาศ

ภายใต้สภาวะปกติในบรรยากาศ ความเร็วของเสียงจะอยู่ที่ประมาณ 331 / วินาที มากกว่า ความเร็วสูงบางครั้งแสดงเป็นตัวเลขมัคและสอดคล้องกับความเร็วเหนือเสียง โดยที่ความเร็วเหนือเสียงเป็นส่วนหนึ่งของช่วงนี้ NASA กำหนดไฮเปอร์ซาวด์ "เร็ว" ในช่วงความเร็ว 10-25 NSโดยที่ขีดจำกัดบนสอดคล้องกับความเร็วจักรวาลแรก ความเร็วที่สูงกว่านั้นถือว่าไม่ใช่ความเร็วเหนือเสียง แต่ " อัตราผลตอบแทน» ยานอวกาศไปที่พื้น

การเปรียบเทียบโหมด

โหมด	เลขมัค	กม. /	/ วินาที	ลักษณะทั่วไปของอุปกรณ์
ซับซาวน์	<1.0	<1230	<340	ส่วนใหญ่มักจะเป็นเครื่องบินที่มีใบพัดหรือกับ โรงภาพยนตร์, ปีกตรงหรือลาดเอียง.
เสียงทรานส์ (ภาษาอังกฤษ)รัสเซีย	0.8-1.2	980-1470	270-400	ช่องรับอากาศและบังโคลนกวาดเล็กน้อยการอัดอากาศจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน
เหนือเสียง	1.0-5.0	1230-6150	340-1710	ขอบเครื่องบินที่คมขึ้น หางหมุนได้ทั้งหมด
ไฮเปอร์ซาวด์	5.0-10.0	6150-12300	1710-3415	ตัวรถนิกเกิลไททาเนียมระบายความร้อนด้วยบังโคลนขนาดเล็ก (X-43)
ไฮเปอร์ซาวด์เร็ว	10.0-25.0	12300-30740	3415-8465	กระเบื้องซิลิกอนสำหรับป้องกันความร้อน รองรับตัวเครื่องแทนปีก
“อัตราผลตอบแทน”	>25.0	>30740	>8465	แผ่นกันความร้อนแบบระเหย ไม่มีปีก รูปทรงแคปซูล

วัตถุเหนือเสียง

ยานอวกาศและผู้ให้บริการ เช่นเดียวกับเครื่องบินรบสมัยใหม่ส่วนใหญ่ ถูกเร่งให้มีความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินโดยสารเหนือเสียงหลายลำได้รับการพัฒนาเช่นกัน - Tu-144, Concorde, Aerion ความเร็วกระสุนของอาวุธปืนสมัยใหม่ส่วนใหญ่นั้นมากกว่า M1

ดูสิ่งนี้ด้วย

หมายเหตุ (แก้ไข)

มูลนิธิวิกิมีเดีย 2010.

• แรงดันไฟฟ้า
• หมายเลขเครื่อง

ดูว่า "ความเร็วเหนือเสียง" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

ความเร็วเหนือเสียง- ความเร็วของการเคลื่อนที่ของตัวกลางหรือวัตถุในตัวกลางที่เกินความเร็วของเสียงในตัวกลางที่กำหนด พจนานุกรมสารานุกรมทางกายภาพ M.: สารานุกรมของสหภาพโซเวียต หัวหน้าบรรณาธิการน. Prokhorov 2526 ... สารานุกรมทางกายภาพ

ความเร็วเหนือเสียง- SUPERSONIC SPEED ความเร็วที่เกินความเร็วของเสียงในเครื่อง ในอากาศแห้งที่อุณหภูมิ 0 ° C ความเร็วนี้คือ 330 m / s หรือ 1188 km / h ค่าของมันมักจะแสดงด้วยหมายเลข MAXA ซึ่งเป็นอัตราส่วนของความเร็ว ... ... พจนานุกรมสารานุกรมวิทยาศาสตร์และเทคนิค

ความเร็วเหนือเสียง- 1) ความเร็วแก๊ส V เกินความเร็วของเสียง a: V> a (M> 1, M เลขมัค) 2) ส.ป. ความเร็วในการบินของเครื่องบินที่เกินความเร็วของเสียงในกระแสน้ำที่ไม่ถูกรบกวน (บ่อยครั้งสำหรับเที่ยวบินจากเซมิคอนดักเตอร์เราเข้าใจการบินด้วยความเร็ว ... ... สารานุกรมของเทคโนโลยี

ความเร็วเหนือเสียง- ความเร็วของการเคลื่อนที่ของร่างกาย (การไหลของแก๊ส) ซึ่งเกินความเร็วของการแพร่กระจายเสียงภายใต้สภาวะเดียวกัน มันโดดเด่นด้วยค่าของเลขมัค (M); มีค่า M ตั้งแต่ 1 ถึง 5 ความเร็วเกินความเร็วของเสียงมากกว่า 5 เท่า ... ... พจนานุกรมทางทะเล

ความเร็วเหนือเสียง- ความเร็วของการเคลื่อนที่ของร่างกาย (การไหลของก๊าซ) เกินความเร็วของการแพร่กระจายเสียงภายใต้สภาวะเดียวกัน (ความเร็วของเสียงในอากาศที่ 0 ° C คือ 331 m / s) โดดเด่นด้วยเลขมัค M () ซึ่งมีค่าตั้งแต่ 1 ถึง 5 ความเร็วเกิน M ... ... สารานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

ความเร็วเหนือเสียง- ความเร็วของแก๊สเกินความเร็วของเสียงในท้องที่ [GOST 23281 78] หัวข้อของอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน สรุปเงื่อนไขของลักษณะการไหลของก๊าซ EN ความเร็วเหนือเสียง ... คู่มือนักแปลทางเทคนิค

ความเร็วเหนือเสียง- viršgarsinis greitis statusas T sritis Standartizacija ir metrologija apibrėžtis Skraidymo aparato greitis, viršijantis garso greitį terpėje arba aplinkoje, kurioje jis juda atitikmenys: แองเกิล ความเร็วเหนือเสียง; ความเร็วเหนือเสียง วอก ... ... Penkiakalbis aiškinamasis metrologijos ปลายทาง žodynas

ความเร็วเหนือเสียง- viršgarsinis greitis statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. ความเร็วเหนือเสียง; วอกความเร็วเหนือเสียง Überschallgeschwindigkeit, f; Ultraschallgeschwindigkeit, f rus. ความเร็วเหนือเสียง f prac vitesse hypersonique, f ... Fizikos ปลายทาง žodynas

ความเร็วเหนือเสียง- viršgarsinis greitis statusas T sritis apsauga nuo naikinimo priemonių apibrėžtis Greitis, viršijantis garso greitį. atitikmenys: แองเกิล ความเร็วเหนือเสียง; ความเร็วรัสเซีย ความเร็วเหนือเสียง ... Apsaugos nuo naikinimo priemonių enciklopedinis žodynas

Fav

มีขีปนาวุธแบบธรรมดา แต่ตอนนี้มันเป็นขีปนาวุธแบบ "ไฮเปอร์โซนิก" มันจะบินได้ดีขึ้น ไกลขึ้น และเร็วขึ้นหรือไม่? และโดยทั่วไปแล้ว - อาวุธ "hypersonic" ที่อันตรายกว่าอาวุธทั่วไปมากแค่ไหน? เราจะบอกคุณทุกอย่างเกี่ยวกับการพัฒนาใหม่ ๆ และในขณะเดียวกันก็สอนวิธีแยกแยะ "เหนือเสียง" จาก "ไฮเปอร์ซาวด์" ด้วยหู

คุณให้ "ไฮเปอร์ซาวด์" - หรือไม่?

ไฮเปอร์ซาวด์คืออะไร? ในการเริ่มต้น มาตัดสินใจกัน: เป็นการถูกต้องที่จะพูดว่า "ความเร็วเหนือเสียง" ปัญหาคือคำว่า "ไฮเปอร์ซาวด์" ยังหมายถึงคลื่นยืดหยุ่น เช่นเดียวกับเสียงและอัลตราโซนิก แต่เราหมายถึงอากาศพลศาสตร์ และเพื่อไม่ให้สับสนในความหมาย เราจะพูดว่า "ความเร็วเหนือเสียง"

ในแอโรไดนามิก "ความเร็วเหนือเสียง" นั้นเกินความเร็วของเสียงอย่างมาก - โดยการเปรียบเทียบกับความเร็วเหนือเสียง แต่เร็วกว่า

จากยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีการไล่ระดับต่อไปนี้: สูงสุดหนึ่งมัค - ความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง จากหนึ่งถึงห้ามัค - เหนือเสียง มากกว่าห้ามัค - ไฮเปอร์โซนิก

หมายเลขเครื่อง(M) ในบริบทของเรานั้นง่ายที่สุดในการกำหนดเป็นอัตราส่วนของความเร็วของร่างกายต่อความเร็วของเสียงใน สิ่งแวดล้อม... เมื่อความเร็วของเครื่องบินถึง M = 1 หมายความว่าความเร็วของเครื่องบินจะเท่ากับความเร็วของเสียง

ชาวเยอรมันเป็นคนแรกที่เข้าถึงความเร็วเหนือเสียงโดยใช้จรวด V-2 ในวัยสี่สิบของศตวรรษที่ผ่านมา "อาวุธตอบโต้" ของพวกเขาพัฒนาความเร็ว 5,760 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งมากกว่า 5 ตัวเลขมัค (M 5) ที่ระดับความสูงกว่า 10,000 เมตร

"วี-2"

“แล้วเกลือคืออะไร” - ผู้อ่านที่เอาใจใส่จะถาม ตั้งแต่ไฮเปอร์ซาวด์ไปถึงในวัยสี่สิบและขีปนาวุธทั้งหมดไปถึงมัน - ความสนใจและนวัตกรรมอยู่ที่ไหน? ปัญหาคือว่าขีปนาวุธแม้ว่าพวกเขาจะพัฒนาความเร็วเหนือเสียง แต่ในขณะเดียวกันก็บินไปตามวิถีวิถีกระสุนไม่เคลื่อนที่อย่างแข็งขันและโดยทั่วไปพยายามที่จะไม่เคลื่อนที่อีกครั้ง ... เต็มไปด้วยภัยพิบัติ

แต่การสร้างขีปนาวุธครูซหรือเครื่องบินที่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเหนือเสียงและการหลบหลีกได้กลายเป็นงานที่จริงจัง ซึ่งการแก้ปัญหายังคงต้องดิ้นรนกับนักออกแบบและวิศวกร

เครื่องบินไฮเปอร์โซนิก

เริ่มต้นด้วยการควบคุมและการสร้างเครื่องบินบรรจุคนที่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเหนือเสียง การเบรก และการลงจอด

ชาวอเมริกันเป็นคนแรกที่บรรลุเป้าหมายนี้ โดยได้สร้างเครื่องบินจรวด X-15 ในปี 1959 เครื่องบินจรวดคำบอกใบ้อย่างชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงจรวดที่มีปีก อันที่จริง X-15 เป็นการปรับปรุงแนวความคิดและพิมพ์เขียวของเครื่องยิงจรวดของเยอรมันในปี 1940 อย่างลึกซึ้ง พารามิเตอร์หลายอย่างคล้ายกับจรวด V-2 มาก แต่ชาวอเมริกันมีนักบินอยู่ข้างใน ไม่ใช่หัวรบที่ซ้ำซากจำเจ

X-15 ใต้ปีกของ B-52

X-15 ถูกปล่อยจากใต้ปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 ที่ระดับความสูงประมาณ 15 กิโลเมตร จากนั้นจึงปล่อย เครื่องยนต์จรวดซึ่งยกเครื่องบินจรวดขึ้นสู่เพดานที่ใช้งานได้จริง ตามด้วยขีปนาวุธร่อน เบรก และลงจอดที่สนามบิน โดยรวมแล้วมีเที่ยวบินน้อยกว่าสองร้อยเที่ยว

ดังนั้นความเร็วเหนือเสียงจึงพิชิตมนุษยชาติเมื่อเกือบหกสิบปีที่แล้ว

เครื่องยนต์ไฮเปอร์โซนิก

เมื่อเราพูดถึงยานยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียงในปัจจุบัน เราหมายถึงเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์แรมเจ็ทที่มีความเร็วเหนือเสียง

ทุกอย่างง่ายที่นี่ มีเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวแบบคลาสสิก ซึ่งเชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์ถูก "บรรทุกไปกับมัน" ในถังสองถังที่แตกต่างกัน เครื่องบินสามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงได้ แต่น่าเสียดายที่มันมีราคาแพง ซับซ้อน และไม่ประหยัดมาก เครื่องบินสมัยใหม่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท พวกเขาใช้อากาศในบรรยากาศเป็นตัวออกซิไดซ์ในกระบวนการเผาไหม้เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและประหยัดกว่ามาก (เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์จรวดแน่นอน) น่าเสียดายที่มอเตอร์เหล่านี้สูญเสียประสิทธิภาพที่ความเร็วมากกว่า M 3

เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท J58 ที่หัวเผาอาฟเตอร์เบิร์น, มองเห็นวงแหวนมัคได้

เพื่อให้ได้ความเร็วเหนือเสียงสูงสุด จะใช้เครื่องยนต์แรมเจ็ท มันไม่มีกังหัน และไม่ได้ผลเมื่อบินด้วยความเร็วต่ำ แต่สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดได้สูง แต่ถึงแม้จะได้รับความช่วยเหลือ การเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงก็ไม่สมจริง Lockheed SR-71 ที่มีชื่อเสียงมีรูปแบบดังกล่าว: เครื่องยนต์ turbojet ที่สามารถทำงานเป็น ramjet ที่ความเร็วสูงได้ แต่ก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน ความเร็วสูงสุดตัวเลขประมาณ 3.4 Mach เท่านั้น

สำหรับการบินระยะไกลและราคาประหยัดในชั้นบรรยากาศด้วยความเร็วเหนือเสียง เครื่องยนต์แรมเจ็ตที่มีความเร็วเหนือเสียงได้ถูกสร้างขึ้น นอกจากนี้ยังใช้อากาศแวดล้อมเป็นตัวออกซิไดซ์ ในกรณีนี้ อากาศที่เข้าสู่ช่องอากาศเข้าจะถูกลดความเร็วเป็นความเร็วเหนือเสียง มีส่วนร่วมในกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงและออกทางหัวฉีด ทำให้เกิดแรงขับของไอพ่น

ปัญหาไฮเปอร์ซาวด์

ทุกอย่างเรียบร้อยดี ยกเว้นสิ่งหนึ่ง: เครื่องยนต์ดังกล่าวทำงานด้วยความเร็วที่สูงกว่าเลขมัคหกหรือแปดตัว ที่ความเร็วต่ำกว่า มันจะไม่สตาร์ท มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะระเบิด คุณสามารถรับรู้ได้จากช่องรับอากาศซึ่งดูเหมือนเครื่องดูดฝุ่นแบบมือถือที่ทันสมัยกว่า

ในปัจจุบัน ปัญหาหลักสำหรับนักออกแบบคือการเชื่อมช่องว่างระหว่างความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์แรมเจ็ตกับความเร็วต่ำสุดของเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียง

มีการพัฒนาหลายอย่าง รวมถึงการติดตั้งเอ็นจิ้น "ระดับกลาง" ตัวที่สาม ซึ่งสามารถให้อัตราเร่งที่จำเป็นระหว่าง "การหยุด" อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ ประชาชนทั่วไปได้รับแจ้งเกี่ยวกับการทดสอบเครื่องยนต์ดังกล่าวเท่านั้น

ในปี 1950 - 60 มีโครงการของเครื่องยนต์แรมเจ็ตนิวเคลียร์ที่สัญญาว่าจะบรรลุความเร็วในภูมิภาค M 3 - M 4 ด้วย โครงการที่มีชื่อเสียงที่สุดของเครื่องยนต์พลูโตสำหรับขีปนาวุธล่องเรือเหนือเสียง SLAM ไม่จำกัดช่วง

ขีปนาวุธต่อต้านเรือ "เพทาย"

จนถึงปัจจุบันการพัฒนาที่มีความเร็วเหนือเสียงของรัสเซียที่โด่งดังที่สุดคือขีปนาวุธต่อต้านเรือเพทาย ไม่มีข้อมูลที่แน่ชัด แต่น่าจะมีข้อมูลแบบไฮบริด โรงไฟฟ้า- เครื่องยนต์จรวดที่ขับจรวดด้วยความเร็วของเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียง - และ GPRVD (เครื่องยนต์แรมเจ็ตแบบไฮเปอร์โซนิก) ที่ทำงานเกือบตลอดเวลาในการบินของจรวด รุ่นนี้ได้รับการสนับสนุนโดยตำแหน่งของฉัน น่าจะใช้

แม้จะมีรายงานการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ แต่ขีปนาวุธของรัสเซียก็ไม่เคยแสดงต่อสาธารณชนทั่วไป ส่วนใหญ่มักจะใช้รูปภาพของการพัฒนาของอเมริกาของโบอิ้ง X-51 (ใช่เครื่องดูดฝุ่นในรถยนต์ตัวเดียวกัน) เพื่อแสดงให้เห็น

สรุป

ขีปนาวุธต่อต้านเรือ "Dagger" ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธ "Iskander" นั้นไม่มีความหมายที่จะเรียกไฮเปอร์โซนิก ใช่ ในระหว่างการบิน มันมีความเร็วมากกว่าห้าเลขมัค แต่ในขณะเดียวกัน มันก็บินไปตามวิถีแอโรบอลลิซึม นอกจากนี้ยังไม่มีเหตุผลที่จะพูดถึงความเร็วเหนือเสียงเมื่ออธิบายระบบขีปนาวุธเชิงกลยุทธ์ของซาร์มัต เช่นเดียวกับขีปนาวุธส่วนใหญ่ มันพัฒนาความเร็วเหนือเสียง - และไม่เป็นไร

แต่อุปกรณ์การต่อสู้ - หน่วยวางแผนการต่อสู้ "Avangard" - เป็นสิ่งที่เราสามารถพูดถึงได้ว่าเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่มีความเร็วเหนือเสียงสมัยใหม่ หลังจากแยกออกจากขีปนาวุธนำวิถี มันสามารถเคลื่อนที่ในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นด้วยความเร็วเหนือเสียงที่มากกว่า 20 มัค ขณะที่เคลื่อนที่อย่างลึกล้ำ

ถึงเวลาแล้วที่จะต้องพิจารณาว่าเป็นอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงสมัยใหม่ จะต้องเคลื่อนที่อย่างแข็งขันหลังจากไปถึงความเร็วที่มีความเร็วเหนือเสียง หรือพกเครื่องยนต์จรวดแรมเจ็ตที่มีความเร็วเหนือเสียง ไม่อย่างนั้นฉันขอโทษ ... คุณไม่ตกเทรนด์ ย้ายไปและหลีกทางให้กับคนหนุ่มสาวและมีแนวโน้ม

ความเร็วเหนือเสียง – นี่คือเที่ยวบินกับ ความเร็วจาก สี่ความเร็วของเสียงและอื่น ๆ. ท่ามกลาง การบินผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่มักใช้ชื่อไม่ "ความเร็วเสียง", NS "มัค"ชื่อนี้มาจาก นามสกุลของชาวออสเตรียนักวิทยาศาสตร์ นักฟิสิกส์ Ernst Mach (เอินส์ท มัค ), ที่ทำการวิจัย อากาศพลศาสตร์กระบวนการที่มาพร้อมกับ เหนือเสียงการเคลื่อนไหวของร่างกาย ดังนั้น, 1แม็กซ์ -นี่คือ หนึ่งความเร็วของเสียงตามลำดับ ความเร็วเหนือเสียง -นี่คือ มัคโฟร์และอื่น ๆ. วี 1987-mปี วันที่ 7 ธันวาคมวี วอชิงตันประมุขแห่งรัฐ สหภาพโซเวียตและ สหรัฐอเมริกา มิคาอิล กอร์บาชอฟและ โรนัลด์ เรแกนลงนาม สัญญาเกี่ยวกับการชำระบัญชี นิวเคลียร์ขีปนาวุธ กลางพิสัย "ไพโอเนียร์"และ "เพอร์ชิง -2".จากเหตุการณ์ครั้งนี้ หยุดการพัฒนา ปีกยุทธศาสตร์ของโซเวียตจรวด "เอ็กซ์-90",ที่ครอบครอง ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน. ผู้สร้างจรวด X-90ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเท่านั้น หนึ่งการทดสอบเที่ยวบิน. นี้ ประสบความสำเร็จการทดสอบอาจนำไปสู่ความยิ่งใหญ่ อุปกรณ์ใหม่ของกองทัพอากาศโซเวียตเครื่องบินกับ ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบินที่สามารถให้บริการได้ ความเหนือกว่าวี สหภาพโซเวียตอากาศ.

วี พ.ศ. 2486ปี อเมริกันสายการบิน « ระฆัง» เริ่มสร้าง อากาศยาน,ที่ควรมี เอาชนะความเร็วของเสียง กระสุนยิงจาก ปืนไรเฟิลแมลงวัน ความเร็วที่เร็วขึ้นเสียง,เกินเลย รูปร่างลำตัวเครื่องบินใหม่มาอย่างยาวนาน ไม่ได้คิดของเขา ออกแบบสันนิษฐาน ระยะขอบขนาดใหญ่ของความปลอดภัยในบางสถานที่ ปลอกหุ้มเกิน ความหนา ONEเซนติเมตร. ปุลก้ากลายเป็น หนัก.อู๋ เป็นอิสระถอดออก ไม่สามารถเป็นและ คำพูด.สู่ท้องฟ้า ใหม่เครื่องบินออกจาก ช่วยเครื่องบินทิ้งระเบิด ข-29. อเมริกันเครื่องบินสำหรับ เอาชนะความเร็วของเสียงได้ชื่อ "เอ็กซ์-1" (ดูบทความ "เครื่องบินที่ไม่รู้จัก") รูปร่างลำตัว X-1อาจจะเหมาะสำหรับ ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน.

นักบินทดสอบพลเรือน Chalmers Goodlinชุด สภาพ - พรีเมี่ยมเพื่อการเอาชนะ ความเร็วเสียง 150,000ดอลลาร์ ! แล้ว เงินเดือนกัปตัน USAFเคยเป็น 283 ดอลลาร์ต่อเดือน หนุ่มสาว กัปตันอายุ วันที่ 24ปีที่ ชัค เยเกอร์ ต่อสู้เจ้าหน้าที่นำร่อง ตูดล้มลง 19 เครื่องบินฟาสซิสต์, 5 ของพวกเขาใน หนึ่งสู้ๆ ฉันตัดสินใจว่ามันเป็น เขาจะเอาชนะความเร็วของเสียงไม่มีใครรู้ว่าระหว่างเที่ยวบินไป เอาชนะความเร็วของเสียงเขามีมันหัก สองซี่โครงและเคลื่อนไหวได้ไม่ดี มือขวา.สิ่งนี้จึงเกิดขึ้น ตกกับ ม้าในระหว่าง เดินกับ ภรรยาวันก่อน. ชัค เยเกอร์เข้าใจว่าเป็นของเขา สุดขีดขึ้นเครื่องก่อน โรงพยาบาลและ ยังคงเงียบบิน ไม่ยกเลิกเอาชนะ ความเร็วของเสียงจะกลายเป็น ระยะแรกระหว่างทางไป ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน .

วี พ.ศ. 2490ปี 14 ต.คใน วันอังคารจากฐานทัพอากาศลับที่ปีนขึ้นไปบนท้องฟ้า เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์อเมริกัน B-29ที่แนบมากับ อ่าวระเบิดโดยเครื่องบิน . บน ความสูงเกี่ยวกับ 7 กม. แยกจากเขา บรรจุคนเครื่องในขณะนั้น ผิดปกติแบบฟอร์ม ข้าม ไม่กี่นาทีมีอาการหูหนวก ฝ้าย,เหมือนเมื่อถูกไล่ออกจาก ปืนหลายกระบอกพร้อมกันแต่มันเป็น ไม่ภัยพิบัติ ในวันนี้ อเมริกันนักบินทดสอบ ชาร์ลส์ เอลวูด เยเกอร์,รู้จักกันดีในนาม ชัค เยเกอร์ (ชัค เยเกอร์ ) หรือ ชัค เยเกอร์, แรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติ เอาชนะความเร็วของเสียงบน ทดลองเครื่องบิน เอ็กซ์-1 เหนือเสียงเครื่องบิน X-1ครอบครองสูงสุด ความเร็วในการบิน - 1556กม. / ชม. และนี่คือ โดยตรงปีกในทางปฏิบัติ เพดาน X-1 - 13 115เมตรสูงสุด แรงขับของเครื่องยนต์ - 2 500กก. ลงจอด X-1ตัวฉันใน การวางแผนโหมด. ต่อมาเหมือนกัน ฐานทัพอากาศ,รู้จักกันดีในนาม "โซน 51",อยู่ด้านล่าง เกลือแห้งทะเลสาบ เจ้าบ่าว (เจ้าบ่าว ), บน ใต้สถานะ เนวาดาได้ดำเนินการ การทดลองอุปกรณ์ที่มี ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน .

หลังจากรับอุปการะใน สหรัฐอเมริกาหลักคำสอน นิวเคลียร์สงครามหมายเลข เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์วี สหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นใน สี่ครั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดควรได้รับการปกป้อง เครื่องบินหลายพันลำนักสู้ NS-80 และ NS-82. ข้าม หนึ่งปีหลังจาก Chuck Yeager ข้ามความเร็วของเสียงและ โซเวียตนักบินทดสอบ Ivan Evgrafovich Fedorovบนเครื่องบินรบ "ลา-176".

ขีปนาวุธ WINGED ของโซเวียตลำแรก "Tempest" บนแท่นปล่อยระหว่างการปล่อย

กวาดปีก ลา-176เคยเป็น 45 องศาสูงสุด แรงขับของเครื่องยนต์ - 2 700 kgf ในทางปฏิบัติ เพดาน - 15,000เมตร สูงสุด ความเร็ว - 1 105กม./ชม. ขณะนั้น ขีดจำกัดสำหรับเครื่องบินบรรจุคนดูเหมือน ความเร็วเสียง 2-3แต่เมื่อ ความลับรูปหลายเหลี่ยม สหภาพโซเวียตถึงอย่างนั้นก็กำลังทดสอบเทคนิคกับ ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน. มันเป็นจรวด "อาร์-1"สูงสุด ความเร็วเที่ยวบิน 1 465 m / s และ พิสัยเที่ยวบิน 270 กม. ... และการทดสอบ P-1ได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ "คาปูสติน ยาร์"วี Astrakhanพื้นที่ . เครื่องบินในอนาคตเคลื่อนตัวไปกับ ความเร็วเหนือเสียง,ไม่ใช่แค่ใหม่เท่านั้นที่ต้องการ เครื่องยนต์และใหม่ วัสดุ,แต่ยังใหม่ เชื้อเพลิง.เชื้อเพลิงลับสำหรับ ขีปนาวุธจรวด P-1เสิร์ฟ เอทานอลหมวดหมู่การทำความสะอาดสูงสุด

ขีปนาวุธ WINGED ของโซเวียตลำแรก "Tempest" ในการบิน

ขีปนาวุธจรวด P-1พัฒนาภายใต้การแนะนำ Sergei Pavlovich Korolevพูดกันตามตรงว่าในการพัฒนา P-1ยังได้มีส่วนร่วม ส่วนหนึ่งของภาษาเยอรมันขีปนาวุธ ผู้เชี่ยวชาญที่ย้ายไป สหภาพโซเวียตหลังจาก สงครามโลกครั้งที่สองสงคราม. จรวด P-1กลายเป็น จุดเริ่มในการพัฒนา ขีปนาวุธข้ามทวีปขีปนาวุธที่ครอบครอง ความเร็วเหนือเสียงและควรจะเป็นอย่างแน่นอน UNVULNERABLE แปลว่าจัดส่ง นิวเคลียร์อาวุธ อันดับแรก ดาวเทียมโลกประดิษฐ์และเที่ยวบินแรก มนุษย์วี ช่องว่างออกมาแล้ว เนื่องจากลักษณะที่ปรากฏ ขีปนาวุธข้ามทวีปขีปนาวุธ

กระสวยอวกาศของสหรัฐฯ กระสวยอวกาศกำลังเดินทางไปยังจุดปล่อยตัว

อันดับแรกเปิดตัวสำเร็จ ขีปนาวุธโซเวียตจรวด P-1ได้ดำเนินการ 10 ตุลาคม 2491ของปี. เพื่อความสำเร็จ ดุลยภาพทางทหารกับ สหรัฐอเมริกาขีปนาวุธที่จำเป็นกับ พิสัยเที่ยวบิน ไม่ร้อย NS พันกิโลเมตร การทดสอบ ขีปนาวุธโคโรเลฟเดิน ประสบความสำเร็จและรุ่นต่อๆ มาแต่ละรุ่นก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบินและอื่น ๆ อีกมากมาย พิสัยเที่ยวบิน. เรื่องของ แทนที่ขีปนาวุธ เชื้อเพลิง. เอทานอลเป็นเชื้อเพลิง หยุดขึ้นมาเนื่องจากไม่เพียงพอ อัตราการเผาไหม้และเนื่องจากไม่เพียงพอ ความจุความร้อน,นั่นคือ ปริมาณพลังงานความจริงก็คือเพื่อที่จะบินต่อไป ความเร็วเหนือเสียงเช่น เชื้อเพลิงพอดีเท่านั้น ไฮโดรเจนเลขที่ บนอะไร องค์ประกอบทางเคมีอื่นดังนั้น อย่างรวดเร็วบิน เป็นสิ่งต้องห้าม! ไฮโดรเจนมีความยิ่งใหญ่ อัตราการเผาไหม้และใหญ่ ความจุความร้อน,ที่สูง อุณหภูมิการเผาไหม้,ในขณะที่มี ปริมาณขั้นต่ำที่เป็นไปได้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ดังนั้นเมื่อสมัคร ไฮโดรเจนปรากฎว่า แรงขับสูงสุดเครื่องยนต์ . นอกจากทั้งหมดนี้ ไฮโดรเจนิกเชื้อเพลิงคือ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริงเชื้อเพลิง !!! S.P. Korolevเชื่อว่ามันคือ นี่คือเชื้อเพลิงจะแก้ปัญหาการเคลื่อนไหวใน ใกล้โลกพื้นที่บน ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน.

กระสวยอวกาศสหรัฐ กระสวยอวกาศระหว่างปฏิบัติการในวงโคจร

อย่างไรก็ตาม มี อีกหนึ่งตัวเลือกโซลูชัน ความเร็วของจักรวาลถูกเสนอโดยนักวิชาการที่มีชื่อเสียง มิคาอิล คุซมิช แยงเกลและ วลาดีมีร์ นิโคเลวิช เชโลมีย์เป็นของเหลวด้วย แอมโมเนียกลิ่นและไม่เหมือน ไฮโดรเจนเคยเป็น เรียบง่ายและมาก ราคาไม่แพงในการผลิต แต่เมื่อ โคโรเลฟได้เรียนรู้ มันคืออะไร,เขามา สยองขวัญ!เชื้อเพลิงจรวดชั้นดีนี้ถูกเรียกว่า เฮปทิลเขาลงเอยใน พิษของกรดซินดิกถึงหกเท่าและตามระดับอันตรายที่สอดคล้องกับ การต่อสู้สารพิษ "ซาริน"และ “ฟอสจีน”!แต่ รัฐบาลของสหภาพโซเวียตตัดสินใจว่า อาวุธจรวดสำคัญกว่าเป็นไปได้ ผลที่ตามมาและควรจะสร้างขึ้น ค่าใช้จ่ายใดๆต่อมาเป็นเชื้อเพลิง heptyleจรวดกำลังบิน Yangelและ เชโลมี.

วี พ.ศ. 2497ปีหน่วยข่าวกรองโซเวียตได้รับความลับ ข้อความจากผู้อยู่อาศัยใน สหรัฐอเมริกา,ขอบคุณที่ใน สหภาพโซเวียตงานเริ่มสร้าง การบินกับ ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน. วี สหรัฐอเมริกาโครงการนี้มีชื่อว่า "นาวาโฮ".ข้าม สองเดือนลับหลัง ข้อความออกมา พระราชกฤษฎีกาโซเวียต รัฐบาลเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของการสร้าง ปีกยุทธศาสตร์จรวด วี สหภาพโซเวียตการพัฒนาจรวดดังกล่าวได้รับคำสั่ง สำนักออกแบบ S.A. Lavochkin (ดูบทความ "Semyon Alekseevich Lavochkin")ชื่อโครงการ "พายุ".ทั้งหมดผ่าน สามของปี "พายุ"เริ่มผ่านไป การทดลองบนหลุมฝังกลบ "คาปูติน ยาร์" !!!เค้าโครง "พายุ"สอดคล้องกับความทันสมัย พื้นที่ใช้ซ้ำแบบอเมริกันเรือ กระสวยอวกาศ.ขณะทำการทดสอบ "พายุ"เป็นที่รู้กันว่า อเมริกันโครงการ NAVAHU ถูกปิดน่าจะเป็นเพราะว่า ดีไซเนอร์ชาวอเมริกันขณะนั้น ล้มเหลวสร้างสิ่งที่จำเป็น เครื่องยนต์

"พายุ"ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน แต่สำหรับเล็กน้อย ความเร็วต่ำ,บน สามที่ครึ่งความเร็วของเสียงทั้งนี้เพราะว่าในครั้งนั้นพวกเขายังไม่ได้สร้าง วัสดุ,ที่จะทนได้ ทำความร้อนที่ซับในที่สอดคล้องกัน ความเร็วเหนือเสียงออนบอร์ดด้วย เครื่องใช้ไฟฟ้าควรจะเก็บไว้ ความสามารถในการทำงานที่มีขนาดใหญ่ อุณหภูมิความร้อนขณะสร้าง "พายุ"ยังเท่านั้น เริ่มพัฒนา วัสดุทนทานต่อข้อมูล อุณหภูมิสภาพความร้อน

ณ เวลานี้ ประสบความสำเร็จสามคนเปิดตัว มีปีกจรวด "พายุ"ครอบครอง K ความเร็วเหนือเสียงจรวด โคโรเลวา "R-7"ได้เข้าสู่วงโคจรต่ำแล้ว ดาวเทียมโลกเทียมดวงแรกและ สิ่งมีชีวิตตัวแรกคือลูกครึ่งโดยชื่อเล่น ไลก้า.ในเวลานี้ท่านผู้นำ สหภาพโซเวียต NS Khrushchevในการให้สัมภาษณ์สำหรับ ทางทิศตะวันตกกดเข้า การได้ยินทั้งหมดกล่าวว่าจรวด P-7สามารถติดตั้งได้ นิวเคลียร์ชาร์จและตี เป้าหมายใดก็ได้ภายในอาณาเขตของ สหรัฐอเมริกา.จากนี้ไป พื้นฐานจรวดและการป้องกันอวกาศ สหภาพโซเวียตกลายเป็น ขีปนาวุธข้ามทวีปจรวด ขีปนาวุธครูซ "Tempest"ถูกสร้างมาเพื่อเติมเต็ม เหมือนที่สุด งานแต่แล้ว รัฐบาลของสหภาพโซเวียตคิดจะลาก ทั้งสองโปรแกรมเหล่านี้ก็เช่นกัน ราคาแพงและ "พายุ" ปิด ???

วี ปลายทศวรรษ 1950และทั้งหมด ทศวรรษ 1960ปีและใน สหรัฐอเมริกาและใน สหภาพโซเวียตได้ดำเนินการ การทดลองเพื่อสร้าง แนวโน้มการบินเทคโนโลยีกับ ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน. แต่ใน หนาแน่นชั้น บรรยากาศเครื่องบินด้วย ร้อนเกินไปและในบางแห่งก็เช่นกัน ละลาย,จึงประสบความสำเร็จ ความเร็วเหนือเสียงวี บรรยากาศซ้ำแล้วซ้ำเล่า เลื่อนออกไปอย่างไม่รู้กาลเทศะ . วี สหรัฐอเมริกามีอยู่ โปรแกรมการสร้าง ทดลองเครื่องบินที่เรียกว่า "NS",ด้วยความช่วยเหลือของเที่ยวบินไป ความเร็วเหนือเสียง อเมริกันทหารปักหมุดขนาดใหญ่ ความหวังบน ทดลองเครื่องบิน "X-31",แต่ 15 พฤศจิกายน 2510ปีผ่านไป 10 วินาทีของการบิน ความเร็วเหนือเสียง X-31ระเบิด หลังจากนั้น ทดลองอากาศยาน "NS"เคยเป็น ถูกระงับ,แต่เฉพาะใน เป็นเวลาหนึ่ง, ซักพัก.ดังนั้นใน กลางปี ​​1970ปีที่ผ่านมา การทดลองแบบอเมริกันเครื่องบิน "เอ็กซ์-15"บน ความสูงเกี่ยวกับ 100 กม. ถึงแล้ว ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบินเท่ากับ ความเร็วเสียง 11 ระดับ (3.7กม. / วินาที )!!!

วี กลางทศวรรษ 1960ปีและ สหรัฐอเมริกาและ สหภาพโซเวียตอย่างอิสระห่างกันและ พร้อมกันได้เริ่มสร้างแล้ว ซีเรียลเครื่องบินที่บินจาก ความเร็วการล่องเรือสามมัค!เที่ยวบินจาก สามความเร็วของเสียงวี บรรยากาศมาก ซับซ้อนงาน ! ผลที่ตามมา KB Kelly Johnsonที่สำนักงาน ล็อกฮีดและ สำนักออกแบบ A.I. Mikoyanบน MiGe (ดูบทความ "อาร์ตีม อิวาโนวิช มิโคยาน")สร้างสอง ผลงานชิ้นเอกของการบินเทคโนโลยี. ชาวอเมริกัน -ยุทธศาสตร์ ลูกเสือ "SR-71″แบล็กเบิร์ด (ดูบทความ « SR-71 "). รัสเซียดีที่สุดในโลก เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น "MiG-25" (ดูบทความ "MiG-25") ภายนอก SR-71มันมี สีดำสี ไม่ใช่เพราะสีดำ สีแต่เพราะ เฟอร์ไรท์ความคุ้มครองซึ่งมาก กระจายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพภายหลัง SR-71 ถูกนำไป ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน 4 800 กม./ชม. MiG-25ใช้สำเร็จในช่วงสงคราม ของอิสราเอลกับ อียิปต์เช่น การลาดตระเวนในระดับสูงทั้งเที่ยวบินไป MiG-25ข้างต้น อิสราเอลไม่ว่าง สองนาที!!! การป้องกันภัยทางอากาศของอิสราเอลอ้างว่า MiG-25ครอบครอง สามกับครึ่งความเร็วของเสียง (4 410กม. / ชม. หรือ 1 225 นางสาว )!

เหนือกว่าในอากาศสามารถให้และ อวกาศการบิน. จากการทำงานในหัวข้อนี้ ช่องว่างเรือ ใช้ซ้ำได้การใช้ กระสวยอวกาศอเมริกันและ โซเวียต "Buran" (ดูบทความ "ยานอวกาศบูรัน")ที่ ลงจอดลงดิน ช่องว่างเรือ ใช้ซ้ำได้การใช้งานรวมอยู่ใน บรรยากาศกับ ครั้งแรก ความเร็วอวกาศ, 7,9 กม. / วินาที – มันอยู่ใน 23,9 ครั้งมากขึ้น ความเร็วของเสียงสำหรับ การป้องกันจาก ร้อนเกินไปเมื่อเข้ามา บรรยากาศ พื้นที่ใช้ซ้ำได้เรือด้านนอกถูกปกคลุมไปด้วยพิเศษ กระเบื้องเซรามิค.เป็นที่ชัดเจนว่าแม้กระทั่งกับ ไม่มาก การละเมิดครั้งใหญ่ของสิ่งนี้ เคลือบเซรามิกบน ความเร็วเหนือเสียงจะเกิดขึ้น ภัยพิบัติ

หลังจาก หมันค้นหา สากลกองทุน การป้องกันจาก ร้อนเกินไปต่อสู้เพื่อ การแข่งขันชิงแชมป์ในอากาศย้ายไปที่อื่น - ระดับความสูงต่ำเป็นพิเศษ ปีกขีปนาวุธเปลี่ยนเป็น ความสูงเที่ยวบินเกี่ยวกับ 50เมตร, บน, สู่ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน, เกี่ยวกับ 850 กม./ชม. ด้วยเทคโนโลยี ดัดบรรเทาภูมิประเทศ. ปีกอเมริกันจรวดถูกตั้งชื่อว่า "โทมาฮอว์ก" (โทมาฮอว์ก ), NS โซเวียตอะนาล็อก "เอ็กซ์-55" การตรวจจับปีกเรดาร์จรวด ยากเพราะตัวจรวดเองต้องขอบคุณตัวใหม่ล่าสุด ระบบบ้านมันมี ขนาดเล็กและเช่นเดียวกัน พื้นที่สะท้อนแสงขนาดเล็กอีกด้วย ความพ่ายแพ้ขีปนาวุธล่องเรือ ยากเพราะว่า คล่องแคล่วว่องไวคาดเดาไม่ได้ในระหว่างเที่ยวบิน การสร้าง โซเวียตขีปนาวุธล่องเรือ X-55ถูกสั่งสอน KB "ราดูกา"นำโดย Igor Sergeevich Seleznev.

แต่ การคำนวณแสดงว่าเกือบครบ คงกระพันปีกขีปนาวุธสามารถให้ได้เท่านั้น ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบินไป ห้าหกครั้งมากขึ้น ความเร็วของเสียง (5-6มาคอฟ) , ซึ่งสอดคล้องกับ ความเร็วเกี่ยวกับ สองกม. / วินาที ในตอนแรก การทดลองเทคโนโลยีใหม่ ดีไซเนอร์เผชิญหน้ากันอีกครั้ง ปัญหาความร้อนสูงเกินไปเมื่อถึงชุด ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน พื้นผิวจรวดร้อนจนเกือบ 1 000 องศา เซลเซียสและคนแรกที่ล้มเหลว เสาอากาศควบคุมแล้ว อิกอร์ เซเลซเนฟเคยไปที่ เลนินกราดสู่องค์กร "เลนินนิสต์",พวกเขาทำที่ไหน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดผู้เชี่ยวชาญให้ ไม่บทสรุปที่สบายใจ ทำ จัดการจรวดบินมาที่ ความเร็วเหนือเสียงวี หนาแน่นชั้น บรรยากาศเป็นไปไม่ได้.

แต่พนักงานคนหนึ่ง สถาบันวิจัยกล่าวคือแนะนำต้นฉบับ ความคิด.ทำไม น้ำมันก๊าดบนกระดาน มีปีกขีปนาวุธเป็น เชื้อเพลิงอย่าใช้ as . ด้วย คูลเลอร์หัวกลับบ้าน . ถูกจัดขึ้น การทดลองเพื่อสร้างระบบ ระบายความร้อนด้วยความช่วยเหลือของออนบอร์ด เชื้อเพลิงน้ำมันก๊าดในการทำงาน เฟรนชตัดท์ได้ข้อสรุปว่า ไม่มีน้ำมันก๊าดเพียงพอ พลังงานบินไป ความเร็วเหนือเสียงและเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับ .คืออะไร ความเร็วเหนือเสียงเป็น ไฮโดรเจนแต่ เฟรนชตัดท์เสนอให้รับ ไฮโดรเจนจาก น้ำมันก๊าดโดยตรง บนกระดานจรวด แนวคิดเช่น เครื่องยนต์ได้ชื่อ อาแจ็กซ์.

กระสวยอวกาศโซเวียต "Buran" เคลือบฉนวนความร้อนของยานอวกาศที่ประกอบด้วยกระเบื้องเซรามิกพิเศษที่มองเห็นได้ชัดเจน

ในขณะนั้น ความคิดดูเหมือนเกินไป มหัศจรรย์.เป็นผลให้เมื่อ อาวุธยุทโธปกรณ์เป็นลูกบุญธรรม มีปีกจรวดกับ ความเร็วเปรี้ยงปร้างเที่ยวบิน เอ็กซ์-55.แต่ถึงอย่างนั้นจรวดก็โดดเด่น ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเทคนิคโดยย่อ ลักษณะปีกจรวด เอ็กซ์-55:ระยะเวลา — 5,88 NS; เส้นผ่านศูนย์กลางของเคส — 0,514 NS; ปีกนก — 3,1 NS; น้ำหนักเริ่มต้น — 1195 กิโลกรัม; ช่วงของเที่ยวบิน — 2 500 กม.; ความเร็วในการบิน — 770 กม. / ชม. ( 214 นางสาว); ความสูงของเที่ยวบินจาก 40 ก่อน 110 NS; น้ำหนักหัวรบ — 410 กิโลกรัม; พลังหัวรบ — 200 น็อต; ตีความแม่นยำถึง 100 ม. ใน 1983-mปีหลังการรับบุตรบุญธรรม มีปีกจรวด X-55วี กระทรวงกลาโหมมีคำถามเกี่ยวกับ การตัดทอนการทำงานเพื่อสร้าง เครื่องยนต์ให้ ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน. แต่มันอยู่ใน ปีนี้ธีม ไฮเปอร์โซนิกเครื่องบินมีมากขึ้นเรื่อย ๆ สั่นไหวในรายงาน หน่วยสืบราชการลับของสหภาพโซเวียต

กระสวยอวกาศโซเวียต "บูรัน" ในวงโคจร

ภายใต้โปรแกรม « สตาร์ วอร์ส» อเมริกันรัฐบาลเริ่ม การเงินการพัฒนาอุปกรณ์ประสบความสำเร็จอย่างเท่าเทียมกันในการบินและใน บรรยากาศและใน นอกโลก.พื้นฐานใหม่ อวกาศอาวุธควรจะเป็นอุปกรณ์ที่มี ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน . หลังจาก สถานประกอบการที่ประสบความสำเร็จ X-55, อิกอร์ เซเลซเนฟ,โดยไม่ต้องรอการสร้าง ปัจจุบันรุ่นเครื่อง “อาแจ็กซ์”เริ่มพัฒนา มีปีกจรวดบินจาก ความเร็วเหนือเสียงจรวดดังกล่าวได้กลายเป็น มีปีกจรวด "เอ็กซ์-90",ซึ่งควรจะบินตามประเพณี น้ำมันก๊าดกับ ความเร็วมากกว่า 5 มัค. KB Seleznevจัดการเพื่อแก้ปัญหา อุณหภูมิความร้อนสูงเกินไปสันนิษฐานว่า X-90จะเริ่มต้นจาก สตราโตสเฟียร์ด้วยเหตุนี้ อุณหภูมิเครื่องทำความร้อน กองพลจรวดต้มลงไป ขั้นต่ำอย่างไรก็ตาม ยังมี เหตุผลอื่น ๆการรับเอาเช่น เปิดตัวสูงจรวด ความจริงก็คือเมื่อถึงเวลานี้ เรียนรู้ที่จะยิงน้อยลงมากขึ้น ขีปนาวุธจรวดเรียนรู้ที่จะยิงลง อากาศยานและเรียนรู้ที่จะยิงลง ขีปนาวุธล่องเรือ,บินบน ระดับความสูงที่ต่ำมากกับ ความเร็วเปรี้ยงปร้างเที่ยวบิน . เหลือไว้ไม่แตะต้องเท่านั้น หนึ่งชั้น สตราโตสเฟียร์ -นี่คือชั้นระหว่าง บรรยากาศและ ช่องว่าง.เกิดไอเดียขึ้น "สลิป" โดยไม่มีใครสังเกตมันอยู่ในพื้นที่ สตราโตสเฟียร์,โดยใช้ ความเร็วเหนือเสียง

ขีปนาวุธล่องเรืออเมริกัน "โทมาฮอว์ก" ยิงจากการติดตั้งเรือ

อย่างไรก็ตาม หลังจาก ประสบความสำเร็จครั้งแรกปล่อย X-90งานทั้งหมดบนจรวดนี้คือ หยุด ???สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เพราะ คำสั่งผู้นำคนใหม่ ล้าหลัง, M.S. Gorbachevaในเวลานี้ใน Leningrad, Vladimir Freinstadtจัดกลุ่ม ผู้ที่ชื่นชอบนักวิทยาศาสตร์สำหรับการสร้าง ไฮเปอร์โซนิกเครื่องยนต์ อาแจ็กซ์.กลุ่มนี้ เฟรนชตัดท์ไม่ได้เพียงแต่สร้างผลรวมสำหรับ การประมวลผลน้ำมันก๊าดวี ไฮโดรเจนแต่ยังเรียนอยู่ ที่จะปกครองที่เกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบินบน ความเร็วเหนือเสียง,ทำลายล้าง พลาสม่ารอบเครื่อง . มันทำแผนที่ออกเทคโนโลยี การฝ่าฟันอุปสรรคทั้งหมดนี้ เครื่องบินบังคับ!กลุ่ม เฟรนชตัดท์เริ่มเตรียมการ คนแรกเที่ยวบิน ไฮเปอร์โซนิกโมเดล อย่างไรก็ตาม ใน 1992-mโครงการปี “อาแจ็กซ์” ปิดเนื่องจาก สิ้นสุดการระดมทุน ???วี ทศวรรษ 1980ปีใน สหภาพโซเวียตการพัฒนาเครื่องบินที่บินจาก ความเร็วเหนือเสียงอยู่บน ขั้นสูงตำแหน่งใน โลก !!!นี้ เจ็บเคยเป็น สูญหายเท่านั้นใน ทศวรรษ 1990ปีที่.

จรวดมิสไซล์ "โทมาฮอว์ก" ของอเมริกา ก่อนพุ่งเข้าเป้า

ประสิทธิภาพและ อันตราย การต่อสู้เครื่องบินที่บินจาก ความเร็วเหนือเสียงเคยเป็น อย่างเห็นได้ชัดแล้วใน ทศวรรษ 1980ปีที่. วี 1998-mปีใน ต้นเดือนสิงหาคมใกล้กับ อเมริกันสถานทูตใน เคนยาและ แทนซาเนียฟ้าร้องแรง ระเบิดฉันทำระเบิดเหล่านี้ ผู้ก่อการร้ายโลกองค์กร อัลไคด้าที่พระองค์ทรงเป็น โอซามา บิน ลาเดน.วี เหมือนปี 20 สิงหาคม อเมริกันเรือใน อาหรับทะเลผลิต การต่อสู้เริ่ม แปดปีกขีปนาวุธ " โทมาฮอว์ก"ข้าม สองขีปนาวุธตีโมง อาณาเขตค่าย ผู้ก่อการร้ายตั้งอยู่ที่ อัฟกานิสถานเพิ่มเติมใน ความลับรายงานต่อท่านประธาน สหรัฐอเมริกา บี. คลินตันตัวแทนรายงานว่า วัตถุประสงค์หลัก ขีปนาวุธ เป่าตามฐาน "อัลไคดส์"วี อัฟกานิสถานยังไม่ถึงข้าม ครึ่งชั่วโมงหลังจาก เริ่มขีปนาวุธ บิน ลาเดนเกี่ยวกับการบินไปหาเขา จรวดเคยเป็น คำเตือนบน การสื่อสารผ่านดาวเทียมและ ซ้ายฐานประมาณ หนึ่งชั่วโมงก่อน ระเบิดจากนี้ ผลลัพธ์ ชาวอเมริกันทำ ผลผลิตเพื่อให้การต่อสู้ครั้งนี้ งานเติมเต็มได้ จรวดกับ .เท่านั้น ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน.

ข้าม ไม่กี่วันฝ่ายพัฒนาขั้นสูง กระทรวงกลาโหมสหรัฐเซ็นสัญญาระยะยาวกับบริษัท โบอิ้ง. การบินบริษัทที่ได้รับ หลายพันล้านลำดับการสร้าง ปีกเอนกประสงค์ขีปนาวุธครอบครอง ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน, หกมัคคำสั่งกลายเป็น ขนาดใหญ่โครงการที่จะช่วยให้ สหรัฐอเมริกาสร้าง สัญญาระบบ อาวุธยุทโธปกรณ์และ การบิน.ไกลออกไป ไฮเปอร์โซนิกเครื่องมือในระหว่างการของพวกเขา การพัฒนาเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ได้ กลาง,ใครสามารถ หลายครั้งไปจาก บรรยากาศวี ช่องว่างและ กลับ,ในเวลาเดียวกันอย่างแข็งขัน การหลบหลีกอุปกรณ์ดังกล่าวเนื่องจากพวกเขา ไม่ได้มาตรฐานและ คาดการณ์ไม่ได้เส้นทางการบินอาจมีขนาดใหญ่มาก อันตราย.

วี กรกฎาคม 2001ปีใน สหรัฐอเมริกาเปิดตัว ทดลองอากาศยาน "เอ็กซ์-43เอ"เขาต้องไปถึง ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน, เจ็ดมัคแต่เครื่องพัง โดยทั่วไปแล้วการสร้างสรรค์เทคโนโลยีด้วย ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบินโดย ความยากลำบากเทียบได้กับการสร้าง อาวุธปรมาณูใหม่ล่าสุด ปีกแบบอเมริกันไฮเปอร์โซนิกจรวด น่าจะจะบินไป ความสูงของสตราโตสเฟียร์ล่าสุด แข่งเพื่อสร้าง ไฮเปอร์โซนิกอุปกรณ์ เริ่มต้นอีกครั้งเครื่องยนต์ใหม่ ไฮเปอร์โซนิกขีปนาวุธสามารถกลายเป็น พลาสม่า,นั่นคือ อุณหภูมิส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่ใช้ในเครื่องยนต์จะเท่ากัน พลาสม่าร้อนทำนาย เวลาลักษณะที่ปรากฏของอุปกรณ์ด้วย ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบินไป รัสเซียเนื่องจากไม่เพียงพอ การเงินในขณะที่ เป็นไปไม่ได้.

น่าจะเป็นใน ปีพ.ศ. 2560ปีใน โลกจะเริ่มต้น มวลการเปลี่ยนแปลง ผู้โดยสารบินบน ระยะทางเกิน 7 000 กม. on ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบินที่ ความสูงเที่ยวบินจาก 40 ก่อน 60 กม. วี 2003-mปี ชาวอเมริกันการเงินของพวกเขา การวิจัยสำหรับพวกเขา อนาคตพัฒนาการ ผู้โดยสารเครื่องบินกับ ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบินไป ผู้โดยสารเหนือเสียงโซเวียตเครื่องบิน " ตู-144 "(ดูบทความ ตู-144และ "อเล็กซี่ อันดรีวิช ตูโปเลฟ")ในเวลาของฉัน ตู-144ถูกผลิตออกมาในปริมาณมาก 19สิ่งของ. วี 2003-mปี หนึ่งจาก สามเหลือในสต็อก ตู-144ปรับปรุงและกลายเป็น ห้องปฏิบัติการบินวี รัสเซีย-อเมริกันโครงการพัฒนาระบบอากาศยาน รุ่นใหม่. ชาวอเมริกันอยู่ใน ดีใจจากโซเวียต ตู-144 !!!

ครั้งแรก ความคิดของเครื่องบินจรวด - เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงบินจาก ความเร็ว 10-15 มัค,ปรากฏใน ทศวรรษที่ 1930ปีที่. อย่างไรก็ตาม ถึงมากที่สุด คิดไปข้างหน้าดีไซเนอร์แทบไม่มีไอเดียอะไรเลย ความยากลำบากต้องเผชิญกับความคิด บินไปยังจุดใดก็ได้บนโลกใบนี้ในครึ่งชั่วโมง!!!บน ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบินไป บรรยากาศขอบปีกช่องลมเข้าและส่วนอื่นๆ ของเครื่องบินได้รับความร้อนถึง อุณหภูมิหลอมเหลวของโลหะผสมอลูมิเนียมดังนั้นการสร้างอนาคต ไฮเปอร์โซนิกการบินที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและสมบูรณ์กับ เคมี โลหะวิทยาและการพัฒนา วัสดุใหม่

เครื่องบินเจ็ทธรรมดาเครื่องยนต์บน ความเร็ว Mach สามแคบลง ไม่มีประสิทธิภาพ (ดูบทความ "ความแปลกใหม่ของการบิน")ไกลออกไป เพิ่มความเร็วต้องให้โอกาสตัวเอง ไหลอย่างเดียวอากาศที่จะแสดงบทบาท คอมเพรสเซอร์,อัดอากาศ สำหรับสิ่งนี้ เพียงพอ, อินพุต PARTยี่ห้อเครื่องยนต์ การหดตัวที่ ความเร็วเหนือเสียงองศาการบิน การบีบอัดสตรีมฟรีอากาศเป็นเช่นนั้น อุณหภูมิกลายเป็น 1 500 องศา เครื่องยนต์กลายเป็นสิ่งที่เรียกว่า โดยตรงเครื่องยนต์โดยทั่วไป ไม่มีชิ้นส่วนที่หมุนได้แต่ในขณะเดียวกันเขาก็ ใช้งานได้จริง!

ในเวลาของฉัน โซเวียตนักวิทยาศาสตร์ Vladimir Georgievich Freinstadtจัดการกับปัญหา ระบายความร้อนด้วยน้ำมันก๊าด,บินจากอวกาศ หัวรบนิวเคลียร์ตอนนี้ นักออกแบบจากทั่วทุกมุมโลกต้องขอบคุณการวิจัยของเขา ใช้ ผลของการเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันของพลังงานการเผาไหม้ของน้ำมันก๊าดร้อนยวดยิ่งผ่านการใช้งาน เด่นด้วยเช่น อุณหภูมิสูงของไฮโดรเจนนี้ ผลกระทบให้มาก พลังอันยิ่งใหญ่เครื่องยนต์ที่ให้ ความเร็วเหนือเสียงเที่ยวบิน. วี พ.ศ. 2547ปี ชาวอเมริกันติดตั้งสองครั้ง บันทึกความเร็วหมดกำลังใจ เครื่องบินจรวด X-43Aแยกออกจากเครื่องบินทิ้งระเบิด " บี-52"บน ความสูง 12,000เมตร จรวด "เพกาซัส"เร่งเป็น ความเร็วสามมัค,แล้วก็ X-43Aเปิดตัว เครื่องยนต์ของคุณขีดสุด ความเร็วเที่ยวบิน X-43Aเคยเป็น 11 265 กม. / ชม (3 130 นางสาว ), ซึ่งสอดคล้อง ความเร็วเสียง 9.5เที่ยวบินสู่ ความเร็วสูงสุดไม่ว่าง 10 ลูกชายคนที่สอง ความสูง 35,000เมตร บน ความเร็วมัค 9.5เที่ยวบินจาก มอสโกวี นิวยอร์กจะใช้เวลาน้อย 43'sนาที !!! อเมริกันนักวิทยาศาสตร์ ย้ายศาสตร์การบิน !!!