สนามทดสอบทางวิทยาศาสตร์สำหรับระบบการบิน มีการเพิ่มเงื่อนไขสำหรับการขโมยและการขายเครื่องยนต์จรวดจากรัสเซียไปยังยูเครน ความสำคัญของรูปหลายเหลี่ยมในระดับโลกคืออะไร

NII-2 NKOP, NKB, สถาบันขิม -2 NKTP

/ ก. มอสโก 24 ตู้ป ณ . 2437 (2480) /

KhIM-2 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของห้องปฏิบัติการพิเศษของ VKhNII ที่ NKOP ave. No. 06ss ลงวันที่ 30/12/1936 KhIM-2 เปลี่ยนชื่อเป็นสถาบันวิจัยหมายเลข 2 ปปร. เลขที่ 294 ลงวันที่ 08.17.1937 กฎบัตรของสถาบันได้รับการอนุมัติ ใน 02.1939. สถาบันวิจัยหมายเลข 2 4GU NKOP ถูกถ่ายโอนไปยังผู้บริหารของ 4GU NKB 132

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2479 - ทำงานกับของเหลวที่ก่อความไม่สงบได้สร้างอิมัลชันที่ติดไฟได้ของเจลาตินของ ZhGE (R.Z. Fayntsimmer) 56 เมื่อ NKOP ave. เลขที่ 0041 ลงวันที่ 27.02.1937 เพื่อเสริมสร้างการทำงานเกี่ยวกับวิธีการจุดระเบิดจึงขยายขอบเขตการทำงานของสถาบัน KhIM-2 มันถูกถ่ายโอนไปยัง 4GU และมุ่งมั่นที่จะเป็นองค์กรหลักในการพัฒนาและใช้วิธีการจุดระเบิด สถาบันได้รับคำสั่งให้ตรวจสอบการทำงานของ Feintsimmer (ถูกกดขี่ในปี 1937) และ Simagin เพื่อปรับปรุงการทำให้เป็นพลาสติกของวัสดุที่ติดไฟได้

และเกี่ยวกับ ผู้กำกับ (-27.02.1937) - Bogdanov กรรมการ (02.27.1937-5.03.1938) - ส. Ryabenky (ลบออก)

ช. นักออกแบบ (02/27/1937 -) - Bogdanov

หัวหน้าห้องปฏิบัติการ: (02.1937) - Simagin

หัวหน้ากลุ่ม: ทดสอบ (2480) - Zakharov 139

กระทำที่ NII-2 NKOP ตามป. 83 ลงวันที่ 10.03.1937 ออกแบบสำนักกับบุคลากรทั้งหมด (7 คน) ผังงานวัตถุ D-1, -2, -3, -4, -5, -6 ถูกย้ายไปที่โรงงานที่ 37 139

NII-2 แผนที่, GKAT, สถาบันไซเบอร์เนติกส์เชิงทฤษฎี (ITC) แผนที่, สถาบันวิจัยอุปกรณ์อัตโนมัติ (NIIAP), สถาบันวิจัยระบบอัตโนมัติ (NIIAS) แผนที่, V-2942, สถาบันวิจัยระบบการบิน (NIIAS), GosNIIAS, Federal State Unitary Enterprise "SSC RF" GosNIIAS " โรคมะเร็ง

/ ก. Zhukovsky; Moscow, Leningradskoe sh., 55 PO Box 3657 (1949) /

/ 125319 (125167, A-167) มอสโก, A-319 st. Viktorenko, 7 "Celina" โทร. 157-70-47 www.gosniias.msk.ru, www.gosniias.ru /

การก่อตัวของ NII-2 NKAP ได้รับการวางแผนในปี 08.1944 สำหรับการทำงานบนเครื่องบินแบบโพรเจกไทล์ รอง. หัวหน้าได้รับการวางแผนโดย P.O. Sukhoi บนเครื่องยนต์ - B.S. Stechkin แต่แล้วก็ไม่ได้ใช้งาน สอดคล้องกับโพสต์ SNK เลขที่ 473-192ss ลงวันที่ 02.26.1946 เกี่ยวกับการพัฒนา R&D บนเครื่องบินองค์กรของสถาบันอาวุธการบินได้รับการตกลง ริมถนน MAP เลขที่ 290ss ลงวันที่ 5/13/1946 จัดโดย NII-2 MAP ในระบบ 7GU จัดสรรพื้นที่โรงงานเลขที่ 134 MAP ch. ผู้สร้าง P.O. Sukhoi: อาคารออกแบบในอาณาเขต "a" (อดีต House of the Veteran of the Patriotic War สร้างขึ้นหลังปี 1812 ในปี 1970 ถูกรื้อถอนในระหว่างการสร้างสถาบันใหม่) และส่วนหนึ่งของโรงเก็บเครื่องบินในอาณาเขต "b" (ร้านประกอบเดิมของโรงงาน Junkers บน Khodynka; ต่อมาคอมเพล็กซ์การสร้างแบบจำลองแรกถูกสร้างขึ้นที่นี่) เจ้าหน้าที่ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของแผนกหมายเลข 4 ของ LII (อาวุธ), BNT TsAGI ซึ่งส่วนหนึ่งถูกย้ายไปยัง NII-2 ใหม่ (มีส่วนร่วมในการศึกษาเทคโนโลยีต่างประเทศ) แผนกอาวุธหมายเลข 52 ของ NII-1 MAP, G.Ya. Dillon (แปล 07.1946) สถาบันตั้งอยู่ในเมือง Zhukovsky จนถึงจุดสิ้นสุดของอุปกรณ์ฐาน ผู้จัดทำและหัวหน้าคนแรกของสถาบันวิจัย -2 - P.Ya. Zalessky

อ้างอิงจาก pr. 641s จาก 15.09.1947 สำหรับการจัดวางสถาบันยังถูกย้ายไปยังที่ตั้งของอาณาเขตของโรงงานหมายเลข 240 MAP

ใน 06.1946. ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของสถาบัน: ห้องปฏิบัติการ: อันดับ 1 ของสถานที่ท่องเที่ยวและการยิงทางอากาศ, อันดับที่ 2 ของสถานที่ทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิด, อันดับที่ 3 ของปืนกลและอาวุธปืนใหญ่, อันดับที่ 4 ของระเบิดและอาวุธตอร์ปิโด, หมายเลข 6 ของอาวุธเคมีปฏิกิริยา, หมายเลข 7 ของเครื่องมือวัด, หมายเลข 8 ของข้อมูล - การเผยแพร่, การวิจัยการบินหมายเลข 9, รูปหลายเหลี่ยมอันดับที่ 10 (ใน Faustovo) การเผยแพร่ข้อมูล, No. 9 flight-isss-th, และสถานที่ทิ้งระเบิด, ขโมยปืนกลหมายเลข 3,

ในปีพ. ศ. 2489 ที่หลุมฝังกลบในหมู่บ้าน ฐานการทดสอบหมายเลข 1 ของสถาบันจัดขึ้นใน Faustovo มีการจัดสรรที่ดินในอาณาเขตของกิจการป่าไม้ Vinogradsky (Zhukovsky) เพื่อจัดฐานสำหรับการทดสอบภาคสนาม - หมายเลขฐาน 2 สำหรับการทดสอบการบิน มีการสร้างขาตั้งและสถานที่ทดสอบ มีการจัดการผลิตนักบิน (M.Ya. Gorelik)

ฯลฯ แผนที่หมายเลข 393ss ลงวันที่ 24 พฤษภาคม 2492 จากโรงงานหมายเลข 134 ย้ายไปที่ Tushino ในปี 11 1949 อาคารทั้งหมดของพื้นที่ "a" และ "b" ของโรงงานหมายเลข 134 ได้รับการโอนไปยัง NII-2 เพิ่มเติม (ที่อยู่ของ NII-2 เหมือนกับของโรงงานหมายเลข 134: Leningradskoe sh., 55)

อ้างอิงจาก pr. 283ss / op จาก 25.04.1955 NII-2 จาก 1.04.1955 ถ่ายโอนจาก 7GU เป็น 6GU MAP ถึง 08.1957 - ดำเนินการโดย 2GU MAP ตาม PSM ฉบับที่ 38-19 ลงวันที่ 9 มกราคม 2501 เมื่อ pr. 20ss จาก 21.01.1958 ย้ายไปที่ 5 กรม SCAT ริมถนน MAP ตั้งแต่ 04/30/1966 NII-2 เปลี่ยนชื่อเป็น ITK แล้ว - NIIAP (จนถึงปี 1970) ฯลฯ MAP ลงวันที่ 02.19.1970 เปลี่ยนชื่อเป็นสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ระบบอัตโนมัติในปี 2515 - อยู่ภายใต้อำนาจของ GU NIO ในปี 2530 - 10 GU แผนที่ มีชื่อว่า "ตู้ป ณ . B-2942" (พ.ศ. 2510-87) 74 เพิ่มเติม - สถาบันวิจัยระบบการบิน

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 - ต้นปี 1970 สถาบันได้รับการสร้างขึ้นใหม่: มีการสร้างอาคารทางวิศวกรรมและห้องปฏิบัติการห้าช่วงตึกอาคารบริหาร (บนที่ตั้งของบ้านทหารผ่านศึก) นอกจากนี้สถาบันยังรวมถึงคอมเพล็กซ์การทดสอบและการสร้างแบบจำลองใน Akhtubinsk (-1987-2002-) แผนกพิเศษ (1987)

จนถึงปี 1970 โครงสร้างของสถาบันประกอบด้วยห้องปฏิบัติการซึ่งรวมถึงแผนกต่างๆ มีห้องปฏิบัติการ: ทฤษฎีระบบการกลับบ้านการนัดหยุดงานและการบินทิ้งระเบิดระยะไกลหมายเลข 3 หมายเลข 4 (พ.ศ. 2502) ความสามารถในการรอดชีวิตจากการรบ จากนั้นหน่วยโครงสร้างหลักคือแผนกที่ประกอบด้วยห้องปฏิบัติการและในนั้นคือภาคส่วน จัดหน่วยงาน: ประสิทธิภาพ; ความเข้ากันได้ของอาวุธและเครื่องบิน เครื่องบินรบ; โจมตีการบิน; URVV; URVP

มีสาขา (1987): Beloozersk "Pribor"; (1990): ใน Feodosia (การทดสอบการบินของอาวุธการบินทางเรือ) ในจอร์เจีย (จัดขึ้นในปี 1980) หลังปี 1991 สาขาเหล่านี้กลายเป็นองค์กรอิสระ

ในปีพ. ศ. 2489-49. งานทดสอบระบบอาวุธด้วยปืนใหญ่ B-20E สำหรับเครื่องบิน Tu-4

งานออกแบบได้ดำเนินการในปีแรก ใน 07.1946. หัวเรื่องของตอร์ปิโดเครื่องบิน RT-45-2 (A-2) ถูกย้ายไปยังสถาบันจาก NII-400 โดยมีกลุ่มนักออกแบบที่นำโดย G.Ya. Dillon (ทดสอบในปี 2491-51) บนพื้นฐานของมัน RAT-52 (V.P. Golikov) ถูกสร้างขึ้นในปีพ. ศ. 2496 เธอ pnv. กำลังดำเนินการ (ห้องปฏิบัติการ 8) บนตอร์ปิโด PAT-3 (เอ็ด "40") ในปีพ. ศ. 2497 กลุ่ม RAT ได้รับการวางแผนที่จะโอนไปยัง NII-400

หัวเรื่อง URVV: โครงการของกระสุนปืน RCC / D-42 ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ E.N. Kasherininov (ต่อมาโอนไปยัง NII-642) ต่อมางานเกี่ยวกับอาวุธกลับบ้านก็ดำเนินต่อไปโดย N.N. Moiseev.

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 จาก NII-17 MAP ที่ถ่ายโอนโดย V.A. Malyshev ซึ่งเป็นผู้นำตั้งแต่ปีพ. ศ. 2492 งานได้ดำเนินการกับเครื่องค้นหาระยะวิทยุแกมมา (ในปีพ. ศ. 2494 Malyshev กลับไปที่ NII-17 ด้วยหัวข้อนี้)

ตั้งแต่ปลายปี 2497 หัวข้อของอาวุธนำวิถีเริ่มพัฒนาขึ้น เป็นครั้งแรกที่มีการวิจัยเชิงลึกเกี่ยวกับปัญหาการกลับบ้านประสิทธิภาพของการสกัดกั้น ตาม PSM เลขที่ 2543-1224 ลงวันที่ 30.12.1954 บนถนน MAP ตั้งแต่วันที่ 26/02/1955 สถาบันได้รับการระบุให้เป็นองค์กรชั้นนำด้านการวิจัยและพัฒนาในด้านระบบควบคุมอาวุธอากาศยานการสร้าง SD ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1950 เป็นต้นมาหัวข้อของระบบป้องกันภัยทางอากาศและการป้องกันขีปนาวุธเริ่มขึ้น ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950 ถึง 1965 งานที่เกี่ยวข้องกับอวกาศเป็นส่วนใหญ่

ในปี 1950 คอมพิวเตอร์ VDM-101 ของเขาถูกสร้างขึ้น (G.T. Artamonov) จากนั้นซื้อ M-50, 5E51, Elbrus (4 คัน), Hitachi, VAX จาก DEC จัดตั้งศูนย์คอมพิวเตอร์ของตนเอง

พื้นที่ทำงาน (ปี 1960): ความเข้ากันได้ของอาวุธและเครื่องบิน (อาวุธขนาดเล็กและการติดตั้งปืนใหญ่, อาวุธทิ้งระเบิด, NURS, การกระจายกระสุน); ทฤษฎีประสิทธิผลการวิจัยการปฏิบัติการรบและประสิทธิผล อาวุธนำทางระบบอัตโนมัติของโหมดเล็ง ความสามารถในการอยู่รอดของการต่อสู้และการทำลายเป้าหมาย

ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ได้มีการสร้างแท่นวางจำลองกึ่งธรรมชาติ Tu-22M มีการสร้างแท่นวาง 3 แท่นสำหรับ MiG-23 ("การต่อสู้ทางอากาศ" สำหรับสถานีเรดาร์และสำหรับ UR K-23) ในปี 1970 การทำงานเริ่มขึ้นใน MiG-31 และ Tu-160 สร้างแบบจำลอง Tu-160 คอมเพล็กซ์ ในทศวรรษที่ 1980 - ทำงานกับ Tu-95MS ย่อมาจาก Su-25, Su-27, MiG-29, Su-27IB ในปี 1990 มีการติดตั้งแท่นวางโมเดล Il-96T, MiG-21-93

สถาบันมีส่วนร่วมในการสร้าง URVV: R-3, R-55, R-8M, R-98, R-40, R-27, R-60, R-73, R-77; URVP: X-23, X-25, X-27, X-31, X-35, X-55, X-59, X-555, KAB-500L, KAB-500KR, S-25L ตามลำดับที่ 355ss จาก 21.10.1967 สถาบันได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ร่วมพัฒนาห่วงควบคุมขีปนาวุธ Kh-28M สำหรับการคำนวณลูปควบคุมขีปนาวุธความแม่นยำและประสิทธิภาพของการนำทางและการสร้างแบบจำลอง

ตาม PSM เลขที่ 1053-353 ลงวันที่ 17/11/1967 ใน pr. 421ss จาก 12.12.1967 สถาบันได้รับมอบหมายให้เป็นหัวหน้าสถาบันในการกำหนดองค์ประกอบของอุปกรณ์ป้องกันรวมถึงการป้องกันอัคคีภัยสำหรับเครื่องบิน Il-76 และการทดสอบ 164

ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1970 เป็นต้นมาสถาบันได้รับคำสั่งให้ดำเนินการทดสอบ ATs ในโหมดการต่อสู้แทน LII ที่สถาบันวิจัยแห่งกองทัพอากาศ

งานได้ดำเนินการในประเด็นอวกาศ: การป้องกันยานอวกาศจากอิทธิพลภายนอก เขามีส่วนร่วมในโครงการสร้างบูรณโอเค

ทำงานเพื่อปกป้องนักบินและเครื่องบินจากองค์ประกอบที่สร้างความเสียหายของอาวุธ

การวิจัยและพัฒนา "Echo" บนขีปนาวุธล่องเรือสำหรับการบินระยะไกลเชิงกลยุทธ์ NIER "Soyuz" (ร่วมกับ NII "Istok") บนเรดาร์สำหรับ Su-27

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 - ทำงานกับ MiG-31M, MFI

งานดำเนินการเพื่อผลประโยชน์ของ GA: การพัฒนาซอฟต์แวร์สำหรับคอมเพล็กซ์อุปกรณ์ออนบอร์ด Il-96M, Tu-204; การรวมอุปกรณ์บนเครื่องบินของเฮลิคอปเตอร์ Mi-38 และ Ka-62 ในปี 2533-2539 มีการพัฒนาคอมเพล็กซ์รวมของอุปกรณ์บนเครื่องบินสำหรับเครื่องบินพลเรือน (IKBO-95) ในปี 1990 ตามคำสั่งของ NTs ATC ได้มีการพัฒนาแบบจำลองการขนส่งทางอากาศในรัสเซีย ในปี 1990 ตามโพสต์ รัฐบาล GosNIIAS ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าในการสร้างระบบคอมพิวเตอร์แบบครบวงจรสำหรับบริการหนังสือเดินทางและวีซ่า (นำโดย A.V.Bondarenko)

สร้างฐานต่อไปนี้: การต่อสู้ทางอากาศ; สามองศาสำหรับการฝึกไจโรซิสเต็มส์ ห้าองศาสำหรับการพัฒนาระบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ การทดสอบจรวดเพื่อให้ความร้อนจลน์ การทดสอบที่ซับซ้อนสำหรับโหลดบาโรการสั่นสะเทือนและความร้อน สามองศาสำหรับการพัฒนาเรดาร์ การสร้างต้นแบบ avionics ห้องพิเศษ: ห้อง anechoic วิทยุสำหรับการสร้างแบบจำลองเรดาร์; การสร้างแบบจำลองของยานพาหนะควบคุมบนเรือ

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2534 - GosNIIAS (pr. 201 ลงวันที่ 05/03/1990) ตั้งแต่ปี 1994 - State Research Center GosNIIAS (post. Government No. 247 of March 29, 1994), then - State Unitary Enterprise State Research Center GosNIIAS. ตามพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 939 ลงวันที่ 22.06.1993 และโพสต์ หมายเลขรัฐบาล 247 วันที่ 29 มีนาคม 2537 สถาบันได้รับสถานะ SSC RF ตามคำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 1009 จาก 4.08.2004 GosNIIAS เข้าสู่รายชื่อองค์กรป้องกันเชิงกลยุทธ์

ผลงาน (2000): ROC "Identification" เกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการระบุวัตถุและเอกสารโดยอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบัญชีอัตโนมัติและการควบคุมการหมุนเวียนทรัพยากร การวิจัยและพัฒนา "Vizir" เกี่ยวกับการพัฒนาวิธีการและวิธีการวัดแบบไม่สัมผัสและการสร้างแบบจำลองสามมิติของวัตถุเชิงพื้นที่ R&D "KTD" เรื่องการพัฒนาระบบข้อมูลเทคโนโลยีเพื่อควบคุมการเคลื่อนย้ายสินค้าของสินค้าที่ต้องจ่ายได้โดยใช้ตราประทับบาร์โค้ด (2545): การพัฒนาแนวคิดสำหรับคอมเพล็กซ์และระบบการบินอุปกรณ์บนเครื่องบิน; การรับรองอุปกรณ์บนเรือ การสร้างระบบอัตโนมัติสำหรับการวิจัยและออกแบบทางวิทยาศาสตร์การสร้างแบบจำลองเชิงซ้อนและการทดสอบภาคพื้นดิน ทำงานเกี่ยวกับทฤษฎีการประมวลผลสัญญาณทฤษฎีวิสัยทัศน์ทางเทคนิคและการจดจำรูปแบบ ร่วมกับ STC "Module" ภายในปี 2548 ได้รับการพัฒนาต้นแบบของระบบตรวจสอบการจราจรบนเครื่องบิน (2549): ซอฟต์แวร์สำหรับคอมเพล็กซ์อุปกรณ์ออนบอร์ด; สภาพแวดล้อมการออกแบบแบบบูรณาการ "Bort" ริมถนน RAKA เลขที่ 18 ลงวันที่ 21.02.2003 สถาบันได้รับการกำหนดให้เป็นหัวหน้าสถาบันในการดำเนินนโยบายทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคแบบครบวงจรของอุตสาหกรรมการบินในด้านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องบินของทหารและการบินพลเรือน

พื้นที่อาคาร (2546) - 44,000 ม. 2

จำนวนบุคลากร (1953) - ประมาณ 1,000 คน (ปลายทศวรรษ 1960) - มากกว่า 3000 คน (1972) - 4056 คน (รวม 282 คน), (1990) - มากกว่า 9000 คน, (2002) - ประมาณ 2000 คน 69

หัวหน้า (พ.ศ. 2489-51) - นายป. ยา ซาเลสกี้ (05/27 / 1902-); และเกี่ยวกับ (01-03.1951) - V.E. รูดเนฟ; (03.1951-07.1970) - V.A. Japaridze (28.02.1908-), (09.1970-2001) - E.A. Fedosov ผู้อำนวยการทั่วไป (2544-06) - นักวิชาการ (2527) E.A. Fedosov (05/14 / 1929-), (06.2006) - S.Yu. Zheltov

รองคนที่ 1. หัวหน้า (2509-70) - E.A. Fedosov รองคนที่ 1. ซีอีโอ - A.M. Batkov, (1980-92-) - P.V. Poznyakov, (1990s) - V.A. สเตฟานอฟ; สำหรับกิจกรรมทางการเงินและการค้า (-1996-2000) - B.S. Alyoshin. รอง หัวหน้า: สำหรับงานวิทยาศาสตร์ (2489-59) - V.E. Rudnev (ทฤษฎีประสิทธิภาพ); (06.1959-66) - E.A. Fedosov (อาวุธนำทาง), (1960) - V.I. Ermilov (ความเข้ากันได้ของอาวุธและเครื่องบิน), (1970s) - S.I. Bazazyants (ความเข้ากันได้ของอาวุธ), (1974-75) - A.M. Batkov รอง ผู้อำนวยการทั่วไป (ปี 1980) - B.S. Aleshin (เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์), (1980s-2002-) - A.M. Zherebin, (-1994) - L.K. Safronov, (1990s) - V.I. Kuhtenko

กรรมการบริหาร (2545) - P.V. พอซนียาคอฟ, (2545) - V.A. Stefanov. ผู้อำนวยการฝ่ายการพาณิชย์ (2541-2543) - B.S. อเลชิน, (2002) - L.V. Stepanov

ที่ปรึกษาทางวิทยาศาสตร์ (02.2006-) - นักวิชาการ E.A. Fedosov

ช. วิศวกร (2489-) - ม. โกเรลิก, (-1990-e-2002-) - S.I. Mogilevchik

หัวหน้าแผนก: ประสิทธิภาพ (1970) - E.A. เฟโดซอฟ; ความเข้ากันได้ของอาวุธและเครื่องบิน (1970) - S.I. Bazazyants; การบินรบ (1970) - A.M. บัตคอฟ; โจมตีการบิน (1970) - A.M. บัตคอฟ; URVV (1970s) - A.M. บัตคอฟ; URVP (1970s) - A.M. บัตคอฟ; ระบบควบคุมอาวุธรบ (1990) - I.B. ทาร์คานอฟ; เช่น. Isaev, M.M. Maximov

รอง หัวหน้าแผนก: สำหรับงานวิทยาศาสตร์ - V.V. Insarov.

หัวหน้าหน่วยงาน: URVV (1953-56) - E.A. เฟโดซอฟ; ความลับ (1987) - A.V. โปปอฟ; (-1970) - น. Batkov, V.V. อินซารอฟ, R.D. Kuzminsky, I.V. Logvinov, (1976-86) - น. นิโคลาเยฟ; ศูนย์คอมพิวเตอร์ - G.T. อาร์ตาโมนอฟ; ศูนย์ข้อมูลวิทยาศาสตร์ (2549) - V.V. โวโลดิน. ผู้จัดการฝ่ายผลิต - I.A. Murylev

หัวหน้าห้องปฏิบัติการ: หมายเลข 2- E.I. ชิสตอฟสกี้; เลขที่ 3- K.A. ซาร์รีชอฟ; ฉบับที่ 4 (พ.ศ. 2502) - Yu.I. ท็อปชีฟ; ความสามารถในการรอดชีวิตจากการต่อสู้ (1970s) - S.I. Bazazyants; วท.บ. Aleshin, V. Yu. โกโรคอฟ, V.V. อินซารอฟ (1982-) - A.K. Kiryukhin, I. V. Logvinov, A.S. Sinitsyn, (2000s) - B.N. Toporov.

หัวหน้าภาค: B.S. Aleshin และ V.I. Aristov, L.V. บอริซอฟ, V.Yu. โกโรคอฟ, (-1981) - A.V. Kisletsov, (1971-87) - A.R. Lanskoy, A.S. ซินิทซิน; และเกี่ยวกับ (2518-) - น. Nikolaev

หัวหน้า: เลขฐาน 2 (ปี 1940) - ค.ศ. Stradaev; สาขา Belozersk (-1994) - L.K. ซาฟรอนอฟ; กลุ่ม: A.A. Grechukhin, I.V. Logvinov.

ฐานหมายเลข 1 NIIAS สถาบันการทดสอบทางวิทยาศาสตร์รวม (NIAI) แผนที่, สาขา Beloozersk "Pribor" NIIAS, A-1166, State Scientific Testing Ground of Aviation Systems (GosNIPAS), Federal State Unitary Enterprise, FKP "State Treasury NIPAS" ("GkNIPAS")

/ 140240 (140250) นิคม Faustovo (Kratovo) เขต Voskresensky ภูมิภาคมอสโก "อินทรีทอง" /

/ 140250 นิคม เขต Belozerskiy Voskresenskiy ภูมิภาคมอสโก โทร. 556-07-09 www.aha.ru/~leokon/

หลุมฝังกลบ Faustovo ก่อตั้งขึ้นในปีพ. ศ. 2484 สำหรับการทดสอบภาคพื้นดินของ AT และอาวุธ

ในปีพ. ศ. 2489 ฐานหมายเลข 1 ของ NIIAS ถูกจัดระเบียบที่นี่ ในปีพ. ศ. 2508-66. หลุมฝังกลบถูกเปลี่ยนเป็น NIAI ที่เป็นอิสระในปีพ. ศ. 2515 - อยู่ภายใต้ขอบเขตของ GU NIO MAP ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2521 - สาขา Beloozersk "Pribor" ในปี 2533 - สาขา Beloozersk ของ NIIAS มีชื่อว่า "PO Box A-1166" (1987) 74

การทดสอบอาวุธ: ระบบขีปนาวุธทางเรือ P-5 (จาก 12.03.1957) 58

ในปี 1960 ฐานทดสอบของ Branch No. 1 ของ Central Design Bureau for Design Bureau (OKB "Salyut") สำหรับทดสอบระบบจรวดและอวกาศตั้งอยู่ในอาณาเขตของสถานที่ทดสอบ

ตั้งแต่ปี 1994 - GosNIPAS อิสระ ในปี 2545 - FKP GkNIPAS

สร้าง: ระเบิดต่อต้านอากาศยาน Temp-2; 63 รอบการจู่โจมอเนกประสงค์สำหรับ RPG-7 (1995); เหมืองต่อต้านหลังคาต่อต้านรถถัง

ผลงาน (2000): ROC "Passenger" เกี่ยวกับการพัฒนาอุปกรณ์ม้านั่งสำหรับการรับรองการทดสอบแบบไดนามิกสำหรับความปลอดภัยแฝงของอุปกรณ์ป้องกันสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือของยานพาหนะในการชนและอุบัติเหตุ ROC "ความปลอดภัย" สำหรับการพัฒนาวิธีการและวิธีการทดสอบยานพาหนะอุปกรณ์และระบบป้องกันเพื่อให้มั่นใจว่าปลอดภัย

พื้นที่ของกิจกรรม (2545): การศึกษาอากาศยานและอาวุธแบบ aeroballistic การศึกษาผลการกัดกร่อนของอาวุธที่มีต่อสารเคลือบป้องกัน การทดสอบการยิงของเครื่องยนต์จรวดขับดันของเหลวจรวดขับดันของแข็งห้องเผาไหม้ การทดสอบการรับรององค์ประกอบของเครื่องบินโดยสาร การวิจัยลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของการติดตั้งอาวุธอิทธิพลของการสั่นสะเทือนและภาระความร้อนสภาพการบินและอวกาศและผลกระทบทางแม่เหล็กไฟฟ้าต่อการทำงานของอาวุธบนเครื่องบิน การทดสอบระบบหลบหนีฉุกเฉินของเครื่องบินการศึกษาพลวัตของระบบร่มชูชีพ การประเมินความสามารถในการอยู่รอดของเครื่องบินรบ

ฐานการทดลองประกอบด้วย: แทร็กทดสอบจรวดความเร็วสูงระบบแก๊สเบาสำหรับทดสอบความต้านทานต่อกระสุนและชิ้นส่วนคอมเพล็กซ์การสร้างแบบจำลองแสงแทร็ก aeroballistic การติดตั้งเทอร์โมอะคูสติก ย่อมาจาก: "Armchair" (1999), การทดสอบอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลบนเครื่องบิน, การทดสอบความร้อน STI-3; ซับซ้อนสำหรับการทดสอบเครื่องยนต์จรวดการทดสอบที่ซับซ้อนสำหรับการทดสอบเครื่องยนต์ไมโครจรวดการทดสอบการสึกกร่อนด้วยความร้อน

เป็นหนึ่งใน 5 รูปหลายเหลี่ยมที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย (2002)

พื้นที่มากกว่า 10,000 เฮกตาร์

จำนวนบุคลากร (2515) - 2670 คน (รวม 449 คน), (1990) - ประมาณ 2000 คน, (2002) - 1200 คน

หัวหน้า (2489) - A.V. Arkharov, (1987) - V.V. โบชารอฟ, (-1994) - L.K. Safronov ผู้อำนวยการ (2537-2543) - L.K. Safronov, (2002) - เอเอ สเตรลนิคอฟ, (2548) - V.G. รัส.

รอง ผู้อำนวยการ: บนฐานการทดสอบทางวิทยาศาสตร์ (2545) - V.G. รัส; เพื่อความปลอดภัย (2545) - Yu.I. เคอร์ปิเชฟ; เกี่ยวกับบุคลากร (2002) - N.V. Shchipunov. กรรมการบริหาร (-2002-05-) - V.Ya. Niyazov. 69

ช. วิศวกร (2002) - V.G. รัส.

หัวหน้าแผนก: ความลับ (1987) - Yu.G. คุซมิน

OKB ขององค์กร PO Box 3657

ทำงาน: (1959-60) - V.G. Arkhangelsky (s)

สาขาทบิลิซิ "Luch" NIIAS, U-9579

/ Georgian SSR 383007 ฟาร์มรัฐ Varketil, Gardaban, st. มิตรภาพที่ 3 "ชนะ" /

สาขาอยู่ในปี 2530-2533 มีชื่อว่า "p / y Yu-9579" (1987) 74

การทดสอบระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์

กรรมการ (2530) - N.M. รามิชวิลี

หัวหน้าแผนก: ความลับ (1987) - N.A. Laptev.

การสร้างแบบจำลองการทดสอบที่ซับซ้อน NIIAS, Yu-9449

/ 416510 Akhtubinsk ภูมิภาค Astrakhan "ทิวลิป" อาร์ต. รถไฟ Akhtuba Privolzhskaya /

คอมเพล็กซ์อยู่ในปี 2530-2545 มีชื่อว่า "PO Box Yu-9449" (1987)

หัวหน้า (1987) - B.A. มิคาอิลอฟ.

หัวหน้าแผนก: ความลับ (1987) - R.A. Zelenskaya 74

แผนกพิเศษของ NIIAS, G-4123

/ 125167 มอสโก, A-167 st. Viktorenko, 7 "Celina" /

แผนกพิเศษของ NIIAS มีชื่อว่า "PO Box G-4123" (1987) 74

หัวหน้า (1987) - V.N. อีวานอฟ.

หัวหน้าแผนก: ความลับ (1987) - V.L. ไม่พอใจ

ศูนย์ไมโครอิเล็กทรอนิกส์อุตสาหกรรมการบิน

สร้างที่ GosNIIAS หัวหน้า (1984-89) - B.S. Alyoshin.

NPP "Erlan" (แอร์แลน)

/ 125319 มอสโกเซนต์ Viktorenko, 7 โทร. 157-38-26 /

ผลงาน (2002): การพัฒนาและการใช้งานระบบสารสนเทศและการควบคุม (IMS) สำหรับ: การบัญชีการควบคุมและการวิเคราะห์สถานะของ AT; การวางแผนการใช้กองเรือ AT การสนับสนุนข้อมูลสำหรับการบำรุงรักษา AT; การจัดการสต็อกของหน่วยและอะไหล่ ค้นหาและกำจัดความผิดปกติ

สร้าง: IMS "Erlan-1" (1990) 69

ทุกคนไม่ได้รับอนุญาตที่นี่ ด้านหลังประตูเหล็กของจุดตรวจบนพื้นที่ 10,000 เฮกตาร์และปริมณฑล 42 กิโลเมตรมีสนามฝึกลับของ FKP "GkNIPAS" หรือ State Treasury Research Range of Aviation Systems

ที่นี่มีการจัดงาน Doors Open Day ซึ่งมีการเชิญสื่อมวลชนของเขต Voskresensky ผู้อำนวยการโรงเรียนเทคนิคหัวหน้าสาขาของ Moscow Open University และหัวหน้า CPC เพื่ออะไร? ทุกอย่างตามลำดับ

เกี่ยวกับสิ่งที่อยู่ในป่าของหลุมฝังกลบ

เราจะเคลื่อนย้ายไปรอบ ๆ หลุมฝังกลบโดยรถบัสพวกเขาเตือนเรา - พื้นที่ที่นี่มีขนาดใหญ่มากและมีหลายกรณีที่พนักงานหลงทางอย่างไรก็ตามพวกเขาถูกพบในภายหลัง

โดยทั่วไปขนาดขององค์กรมีความสำคัญมาก: มีบ้านหม้อไอน้ำสามแห่งบ่อบาดาลของตัวเองและแม้แต่รถประจำทางก็วิ่งทุกสองชั่วโมงซึ่งเป็นเมืองประเภทหนึ่งภายในเมือง ป่าของหลุมฝังกลบตามที่ผู้อำนวยการ Oleg Yuryevich Pronin ยังคงไม่มีใครแตะต้องอุดมไปด้วยสิ่งมีชีวิต - กระรอกและกวางมูสเดินอย่างสงบ

ความสำคัญของรูปหลายเหลี่ยมในระดับโลกคืออะไร

สถานที่ทดสอบของเรามีส่วนร่วมในการทดสอบการบินเป็นหลัก - Oleg Yuryevich กล่าวว่าองค์กรนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2484 จากนั้นก็มีการทดสอบอาวุธขนาดเล็กที่นี่

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมามีการทดสอบและการทดลองที่ไม่ซ้ำกันหลายพันรายการในสถานที่ทดสอบ ปัจจุบันเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ฐานการทดลองช่วยให้สามารถทดสอบและทดสอบส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบของคอมเพล็กซ์การบินได้ เนื่องจากมีราคาแพงในการยกเครื่องบินขึ้นไปในอากาศทุกครั้งเพื่อตรวจสอบสภาพของเหตุฉุกเฉินเราจึงทำการทดสอบชิ้นส่วนบนพื้นดิน

ผู้บริหารสัญญาว่าหลังจากนี้เราจะได้เห็นกับตาของเราเองหนึ่งในการทดลองบนแทร็กความเร็วสูงและแทร็กนี้คืออะไร?

เมื่อได้ยินเสียงนี้นักบวชในคริสตจักรก็เริ่มข้ามตัว

รางรถไฟความเร็วสูง - จุดเด่นของหลุมฝังกลบ

Vladimir Yakovlevich Niyazov ผู้อำนวยการบริหารกล่าวว่าความยาว 2.5 กม. เราวางแผนที่จะเพิ่มเป็นเจ็ด

เป็นเวลา 30 ปีที่เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดของอุตสาหกรรมการบินในประเทศได้รับการทดสอบในสนามบิน เป็นการจำลองเงื่อนไขให้ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากที่สุด

ระบบปล่อยขีปนาวุธอากาศสู่พื้นทั้งหมดอยู่ระหว่างการทดสอบ เป้าหมายของการวิจัยจะถูกเร่งโดยอัตโนมัติตามความเร็วที่กำหนดและขึ้นอยู่กับการทดลองนั้นไม่ว่าจะเข้าสู่สิ่งกีดขวางที่ติดตั้งเซ็นเซอร์หรือเราทดสอบตัวบ่งชี้เช่นความเร็วและการเบรก

ทางรถไฟความเร็วสูงยาว 2.5 กม. มีแผนจะขยายไปเจ็ดกม. ทนต่อผลิตภัณฑ์ได้ถึง 15 ตัน ความเร็วสูงสุดที่ทำได้บนแทร็กคือ 3600 กม. / ชม.

ความเร็วสูงสุดที่เราทำได้คือ 3600 กม. / ชม. ไม่มีเพลงดังกล่าวในรัสเซียเฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น

ในอนาคตเราจะเพิ่มความเร็วเป็นอัลตร้าโซนิคซึ่งเป็นสิ่งที่เพื่อนบ้านของเราบ่นเสียงดังมากและนักบวชในโบสถ์ก็เริ่มข้ามตัวกัน แต่ในขณะที่มีการระเบิดและเสียงดังที่สถานที่ทดสอบเรามีงานที่ต้องทำ

หลังจากการเดินทางระยะสั้นเราได้แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์จรวดเร่งความเร็วถึง 300 กม. / ชม. ในเวลาเพียงสี่วินาทีการเคลื่อนไหวทั้งหมดนี้มาพร้อมกับเสียงราวกับว่าจรวดพุ่งออกไปใกล้ ๆ ภาพที่น่าตื่นตา

การพัฒนาที่ไม่ซ้ำกันของหลุมฝังกลบ

ตามที่ผู้อำนวยการหลุมฝังกลบจะใช้เวลาประมาณสองสัปดาห์ในการบอกเล่าเกี่ยวกับความสำเร็จทั้งหมดและแสดงให้เห็นถึงพัฒนาการทั้งหมด

ดังนั้นเราจึงแสดงให้เห็นสิ่งที่สำคัญที่สุดและเราจะบอกเพียงเรื่องเดียว ที่เรียกว่าขาตั้ง "เก้าอี้นวม" ออกแบบมาเพื่อทดสอบที่นั่งผู้โดยสารไม่เพียง แต่บนเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์รถประจำทาง ฯลฯ ในกรณีที่ลงจอดฉุกเฉิน นี่เป็นสนามทดสอบแห่งเดียวในรัสเซียที่ตรงตามข้อกำหนดสากลทั้งหมดสำหรับการทดสอบดังกล่าวดังนั้นเก้าอี้ทั้งหมดที่อยู่ในรัสเซียจึงได้รับการทดสอบที่นี่ เก้าอี้ต้องทนทานและปลอดภัยจากการบาดเจ็บ หลังจากการทดสอบไม่ควรทำลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในจุดที่แนบมาและบุคคลที่อยู่ในนั้นควรนั่งอยู่ในสถานที่โดยวิธีการจำลองพิเศษที่ใช้ในการทดสอบมีราคาแพงมาก - 50,000 ดอลลาร์ จากการทดสอบดังกล่าวทำให้อัตราการรอดชีวิตของผู้โดยสารจริงเพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม

ความหิวโหยของบุคลากร

อาจจะเหมือนกับองค์กรทั้งหมดที่ฝังกลบปัญหาของการเปลี่ยนแปลงในยุคเริ่มต้นก็ชัดเจนมากขึ้นเรื่อย ๆ อายุเฉลี่ยของคนงานที่นี่คือ 60 ปี

นอกจากนี้ควรคำนึงถึงว่างานนั้นอันตรายและอายุเกษียณเริ่มตั้งแต่ 50-55 ปี ผู้ที่ชื่นชอบเกือบทั้งหมดยังคงอยู่ที่องค์กร ตามความเป็นจริงสำหรับเรื่องนี้ฝ่ายบริหารได้จัดให้มีการทัศนศึกษารอบหลุมฝังกลบโดยเชิญชวนไม่เพียง แต่สื่อมวลชนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้อำนวยการโรงเรียนเทคนิค CPC ด้วยเพื่อให้เยาวชนได้เรียนรู้ในที่สุดว่ามีการฝังกลบดังกล่าวและกำลังประสบปัญหาขาดบุคลากรเนื่องจากข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้อยู่ใน จำแนกเป็นส่วนใหญ่

การจัดการหลุมฝังกลบแสดงความปรารถนาให้ผู้ฟื้นคืนชีพหรืออย่างน้อยที่สุดพวกเขาจำนวนมากทำงานในอาณาเขตของเขตของตนเนื่องจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมพยายามที่จะไปมอสโคว์

ผู้อำนวยการหลุมฝังกลบกำลังคิดเกี่ยวกับการสร้างที่อยู่อาศัยสำหรับคนงานของเขาเนื่องจากเงื่อนไขอื่น ๆ ทั้งหมดมีอยู่แล้ว: เงินเดือนที่เหมาะสมวันทำงานสั้นลงหนึ่งชั่วโมงและแม้แต่อายุเกษียณก่อนกำหนด

รูปหลายเหลี่ยมจมลงในหัวใจ Oleg Yuryevich ยุติการประชุมดังนั้นเมื่อได้ไปเยี่ยมชมครั้งเดียวคุณจะต้องกลับมาอีกครั้ง

เราหวังว่าด้วยความช่วยเหลือของคุณตอนนี้ผู้เชี่ยวชาญรุ่นใหม่จะหาทางมาหาเรา

การทดสอบภาคสนามของเครื่องบินรวมถึงผลงานที่หลากหลายตั้งแต่ขั้นตอนแรกสุดของการออกแบบไปจนถึงการผลิตแบบอนุกรม ระบบเชื้อเพลิงและระบบขับเคลื่อนวิธีการรอดชีวิตจากการรบระบบหนีภัยฉุกเฉินของนักบินระบบป้องกันอัคคีภัยอาวุธและอื่น ๆ อีกมากมายอยู่ระหว่างการทดสอบ การทดสอบระบบต่างๆของคอมเพล็กซ์การบินที่มีแนวโน้มของการบินแนวหน้า - เครื่องบินขับไล่ T-50 กำลังอยู่ระหว่างดำเนินการรวมทั้งที่พื้นที่ทดสอบทางวิทยาศาสตร์ของกระทรวงการคลังของรัฐ (GKNIPAS)

เราได้ทำการทดสอบปืนพก NNPU-50 ซึ่งรวมถึงปืนใหญ่ที่เบาที่สุดในระดับเดียวกัน 9-A1-4071K การดัดแปลงก่อนหน้านี้คือปืนใหญ่เครื่องบิน GSh-301 ซึ่งพิสูจน์ตัวเองว่ายอดเยี่ยมในเครื่องบินรุ่นที่ 4, 4+ และ 4 ++ แต่เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมวัสดุใหม่และรูปแบบของเครื่องบินในประเทศรุ่นที่ห้านั้นต้องการแนวทางใหม่ในการทดสอบการติดตั้งปืนใหญ่

ตัวอย่างแรกของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าในประเทศ T-50 ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 มกราคม 2010 มีการสาธิตเที่ยวบินของเครื่องบินรบในระหว่างการแสดงทางอากาศของ MAKS หลายครั้งชื่อของนักบินทดสอบเป็นที่รู้จักกันดี ที่เห็นได้ชัดเจนน้อยกว่ามากคือการทำงานของผู้เชี่ยวชาญที่ทำการทดสอบภาคพื้นดินของระบบต่างๆ

สนามทดสอบทางวิทยาศาสตร์ของระบบการบิน (GKNIPAS) ของรัฐมอสโกในภูมิภาคมอสโกตั้งอยู่ห่างจากสนามบิน Zhukovsky ประมาณหนึ่งชั่วโมง ส่วนสำคัญของการทดสอบภาคพื้นดินของระบบทดลอง T-50 ดำเนินการที่นี่ เรามาที่นี่เพื่อทำความคุ้นเคยกับการทดสอบหนึ่งในระบบที่สำคัญของเครื่องบินรบรุ่นที่ห้านั่นคือการติดตั้งปืนใหญ่

ใน GkNIPAS มีการติดตั้งห้องนักบินรุ่น T-50 บนสลิปเวย์ "การออกแบบซ้ำกับเครื่องบินจริงโดยสิ้นเชิง" วลาดิเมียร์โซโคลอฟรองหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi กล่าว ในระบบอาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐาน T-50 ปืนใหญ่เป็นหนึ่งในแหล่งพลวัตที่ทรงพลังที่สุดในการบรรทุกโครงสร้างเครื่องบินและอุปกรณ์ในโซนที่ติดตั้ง ปืนใหญ่ 9-A1-4071K สามารถยิงเป้าเกราะสมัยใหม่ได้เกือบทั้งหมด ในระหว่างการก่อกวนหนึ่งครั้งด้วยค่าใช้จ่ายในการบรรจุกระสุนเต็มสามารถใช้กระสุน 150 นัดขนาดลำกล้อง 30 มม. - การก่อความไม่สงบสูง (OFZ) และการก่อความไม่สงบเจาะเกราะ (BZ)

รูปหลายเหลี่ยมภูมิภาคมอสโก

ในภาพ: กระสุนจากปืนใหญ่ 9-A1-4071K

สนามทดสอบระบบการบินทางวิทยาศาสตร์ของคลังของรัฐถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2484 และเป็นสนามฝึกซ้อมที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัสเซีย หลุมฝังกลบตั้งอยู่ในอาณาเขตของเขต Voskresensky ในป่า 60 กิโลเมตรจากมอสโก ครอบคลุมพื้นที่กว่า 100 ตารางกิโลเมตรมีโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อทางรถไฟและถนนที่พัฒนามาอย่างดี

จุดประสงค์หลักของสถานที่ทดสอบคือการทดสอบภาคพื้นดินและการพัฒนาอุปกรณ์การบิน คอมเพล็กซ์ม้านั่งของสถานที่ทดสอบมีการใช้งานอาวุธต่อสู้การทดสอบระบบอาวุธที่ติดตั้งจำลองปัจจัยที่มีอิทธิพลหลักที่เกิดขึ้นกับเครื่องบินที่ใช้ในการต่อสู้ นี่เป็นงานหลักของสถานที่ทดสอบ - ทดสอบระบบอากาศยานในสภาวะวิกฤตและวิกฤตยิ่งยวดซึ่งเป็นอันตรายต่อการทำซ้ำในสภาพห้องปฏิบัติการ

รุ่นก่อนที่เบาที่สุด

บนเว็บไซต์ของ Tula Instrument Design Bureau (KBP) ซึ่งตั้งชื่อตาม นักวิชาการ A.G. Shipunov รายงานว่าในปี 2014 เครื่องบิน Su-27SM ได้รับการทดสอบการบินของปืนใหญ่เครื่องบินยิงเร็ว 9-A1-4071K ที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งทำให้สามารถคำนวณปริมาณกระสุนทั้งหมดของเรือบรรทุกในโหมดใดก็ได้ หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบในปี 2558 มีการวางแผนที่จะเริ่มงานพัฒนาเพื่อทดสอบปืนบนเครื่องบิน T-50 รุ่นที่ห้า

ปืนใหญ่ 9-A1-4071K กลายเป็นการพัฒนาต่อไปของปืนต่อสู้อากาศยานลำกล้องเดี่ยวขนาด 30 มม. ที่เบาที่สุดในโลกซึ่งติดตั้งเครื่องบินรบ MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 และ Su-35 รวมถึงแนวหน้า เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินบินขึ้นและลงแนวดิ่ง Yak-38

ในรุ่น 9-A1-4071K หลักการสร้างและการใช้งานอาวุธแบบ "ไม่ใช้วัสดุ" ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมถูกนำมาใช้: คาร์ทริดจ์ - องค์ประกอบของระบบอัตโนมัติ, การกระแทกแบบ "โยน" โดยไม่ต้องตกใจ, การสกัด "แก๊ส" ของกล่องคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วการทับซ้อนกันบางส่วนของการดำเนินการเหล่านี้ในเวลา คุณสมบัติหลักของปืนคือระบบระบายความร้อนด้วยถังไอน้ำอัตโนมัติ รูปแบบพื้นฐานที่เป็นเอกลักษณ์ของอุปกรณ์อัตโนมัติประเภทหดตัวช่วยให้ลดมวลของอาวุธให้น้อยที่สุดและให้อัตราการยิงสูงสุดต่อบาร์เรลสำหรับปืนใหญ่ 30 มม.

สปริงรีเทิร์นแบบวงแหวนและเบรกไฮดรอลิกสองหน้าที่ช่วยกระจายพลังงานส่วนเกินของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้อย่างมีประสิทธิภาพทำให้การทำงานของระบบอัตโนมัติมีเสถียรภาพเมื่อเกิดระเบิด ใช้ความเป็นไปได้ของแหล่งจ่ายไฟเทปด้านซ้ายและด้านขวาการบรรจุซ้ำด้วยไฟฟ้ามีเซ็นเซอร์สำหรับตัวนับของตลับหมึกที่เหลืออยู่

ปืนใหญ่ 9-A1-4071K มีอัตราการยิง 1,500–1800 รอบต่อนาทีและความเร็วเริ่มต้นของกระสุนปืนคือ 860 เมตรต่อวินาที มวลของอาวุธเพียง 50 กิโลกรัมโดยมีตลับบรรจุ 832 กรัมและกระสุน 390 กรัม

ถ่ายทำใน Faustovo

ในภาพ: การติดตั้งปืนใหญ่ 9-A1-4071K บนขาตั้ง

ที่สถานที่ทดสอบใน Faustovo การติดตั้งปืนใหญ่ 9-A1-4071K กำลังได้รับการปรับแต่งสำหรับการทดสอบชีวิต ทีมช่างติดตั้งปืนใหญ่บนเครื่องบินโหลดเทปพร้อมตลับ หลังจากไซเรนเราซ่อนตัวอยู่ในที่กำบัง กระสุนที่สองและ 25 พร้อมเสียงคำรามจะถูกนำไปที่เนินทราย 200 เมตรจากที่ยืน

"ในระหว่างการทดสอบเนินเขาของเราได้รวบรวมโลหะมาแล้วประมาณ 2 ตัน - เปลือกหอยขนาดเล็ก - Vladimir Sokolov ชี้ไปที่กำแพงทรายที่อยู่ด้านหลังเป้าหมาย - และการทดสอบบนพื้นดินจะคงอยู่เป็นเวลาหลายเดือน"

แน่นอนอาวุธที่ทรงพลังที่สุดของเครื่องบินรบสมัยใหม่คือขีปนาวุธ แต่ "ปืนพกของนักบิน" (ในบางครั้งเรียกว่าปืนใหญ่ของเครื่องบิน) ยังคงเป็นที่ต้องการแม้ในเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนมีอยู่ของระบบเล็งล่าสุดบน T-50 จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของการใช้อาวุธปืนใหญ่ของเครื่องบินได้อย่างมีนัยสำคัญซึ่งในบางกรณีนิยมใช้ระบบขีปนาวุธราคาแพง

ในระหว่างการทดสอบใน Faustovo ไม่เพียง แต่มีการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการทำงานของปืนใหญ่เท่านั้น แต่ยังตรวจสอบหน่วยเครื่องบินด้วย มีหลายสิบปัจจัย ในระหว่างการถ่ายทำเปลวไฟซึ่งมีอุณหภูมิประมาณ 3 พันองศาได้เผาไหม้ผิวประกอบของโครงเครื่องบิน เสียงคำรามของช็อต - ความดังสูงถึง 160 เดซิเบล - มากกว่ากลบเสียงลำโพงที่ดังที่สุดเมื่อวงดนตรีร็อคแสดงในสนามกีฬาขนาดใหญ่ ภาพจะมาพร้อมกับการสั่นสะเทือนที่มีความถี่ 2 ถึง 2 พันเฮิรตซ์ การสั่นสะเทือนอาจเป็นอันตรายได้ทั้งในแต่ละระบบตัวอย่างเช่นจอภาพผลึกเหลวของห้องนักบิน "แก้ว" ของเครื่องบินรบและสำหรับนักบินรบ

แน่นอนว่าปัจจัยทั้งหมดนี้ถูกนำมาพิจารณาโดยนักออกแบบเครื่องบินเมื่อออกแบบ แต่ความแม่นยำของการคำนวณจะถูกตรวจสอบในระหว่างการทดสอบระยะยาวบนภาคพื้นดินระบบแรกของแต่ละระบบจากนั้นของเครื่องบินโดยรวม

“ การทดสอบช่วยให้เราระบุจุดอ่อนในรูปแบบเครื่องบินได้ น่าเสียดายที่ในการออกแบบไม่สามารถทำให้โครงสร้างสมบูรณ์แบบได้เสมอไป” วลาดิมีร์โซโคลอฟกล่าวสรุป

การทดสอบแต่ละครั้งจะมาพร้อมกับการลงทะเบียนข้อมูลจำนวนมาก ในการทำเช่นนี้ขาตั้งมีเซ็นเซอร์มากกว่าร้อยแบบสำหรับทดสอบระบบ การทดสอบม้านั่งควรทำให้มั่นใจว่าระบบหลักทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและปลอดภัยในทุกสภาวะการใช้งานเครื่องบินที่รุนแรง

ควบคู่ไปกับการพัฒนาปืนผู้เชี่ยวชาญของ Sukhoi Design Bureau กำลังทดสอบระบบอาวุธ T-50 อื่น ๆ รวมทั้งระบบช่วยชีวิตที่อัฒจันทร์ใน Faustovo ในอนาคตผู้ทดสอบจะดีบักการทำงานของระบบและหน่วยทั้งหมดที่มีอยู่แล้วใน "ห้าสิบ" - T-50-KNS แบบเต็ม

“ การทดสอบในเครื่องบินเต็มรูปแบบทำให้สามารถประเมินความน่าเชื่อถือของระบบทั้งหมดได้อย่างครอบคลุม” วลาดิเมียร์โซโคลอฟกล่าว "แต่ในข้อมูลจำนวนนี้เพื่อประเมินความสมบูรณ์ของการรับรู้และเพื่อความปลอดภัยของการทดสอบจำเป็นต้องมี" นักบินเครื่องบิน "symbiosis" สำหรับเรื่องนี้ Sukhoi Design Bureau เป็นครั้งแรกในประเทศได้สร้าง "บริการ" ของผู้ดำเนินการทดสอบ SN Shilov, AS Yasnev, VA Soloninkin ทำงานในนั้นซึ่งทำการทดสอบภายใต้ปัจจัยต่าง ๆ ควบคุมระบบเครื่องบินทั้งหมดจากห้องนักบิน “ เราใช้เซ็นเซอร์หลายตัวเพื่อกำหนดพารามิเตอร์ของระบบที่อัฒจันทร์” Vladimir Sokolov อธิบาย - สิ่งสำคัญคือก่อนที่ผู้ดำเนินการทดสอบของเราจะนั่งอยู่ในห้องโดยสารผู้เชี่ยวชาญจะต้องศึกษาเครื่องจักรให้มากที่สุด แต่ประสบการณ์และสัญชาตญาณของผู้ดำเนินการทดสอบกลับกลายเป็นสิ่งที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ท้ายที่สุดแล้ว“ ผู้บริโภค” หลักของผลการทดสอบของเราคือนักบินทดสอบที่เรามีความสัมพันธ์ที่อบอุ่นที่สุด

การขุดดิน "ในสไตล์ Sukhov"

สำนักออกแบบ Sukhoi มักให้ความสำคัญกับการพัฒนาวิธีการและเครื่องมือสำหรับการทดลองระบบอากาศยานภายใต้การออกแบบ ย้อนกลับไปในปีพ. ศ. 2496 ตามคำแนะนำของ P.O. Sukhoi เองได้มีการสร้างห้องทดลองจำนวนหนึ่งขึ้น

ปัจจุบัน OKB มีโครงสร้างที่กว้างขวางของแผนกวิจัยและทดสอบของตนเอง ห้องปฏิบัติการภาคพื้นดินและแท่นทดสอบของ OKB ช่วยให้สามารถทำการวิจัยและทดสอบการออกแบบระบบและเครื่องบินโดยทั่วไปได้หลากหลาย

เครื่องบินและระบบของพวกเขายังได้รับการทดสอบในสนามฝึกและฐานของสถานประกอบการอื่น ๆ และกระทรวงกลาโหมของรัสเซีย

เมื่อวานนี้ศาลภูมิภาคมอสโกได้พิจารณาอุทธรณ์คำตัดสินของอดีตผู้อำนวยการทั่วไปของรัฐวิสาหกิจ "State Treasury Scientific Testing Ground of Aviation Systems" (FKP GkNIPAS) Oleg Pronin ซึ่งถูกตัดสินว่าขายเครื่องยนต์ขีปนาวุธต่อสู้ให้กับยูเครนไม่เพียง แต่ไม่ลดโทษของเขาเท่านั้น และฉันเองก็เพิ่มระบอบการปกครองที่เข้มงวดขึ้นอีกปี

การป้องกันของ Oleg Pronin ซึ่งก่อนหน้านี้เคยเป็นหัวหน้าสนามฝึกซ้อมที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคมอสโกได้ยื่นอุทธรณ์ต่อคำตัดสินของศาลเมืองฟื้นคืนชีพในแง่ของการลงโทษที่กำหนดให้เขาเป็นเวลาสี่ปีในอาณานิคมที่มีความปลอดภัยสูงสุด คดีอาญาได้รับการพิจารณาในขั้นตอนพิเศษของกระบวนการทางกฎหมายดังนั้นจึงไม่ต้องแก้ไข ทนายความตั้งข้อสังเกตว่า Oleg Pronin ยอมรับความผิดของเขาอย่างเต็มที่สำนึกผิดและให้ความร่วมมืออย่างแข็งขันกับการสอบสวนซึ่งทำให้เขาเปิดเผยผู้เข้าร่วมคนอื่น ๆ ในการหลอกลวง ศาลเมืองฟื้นคืนชีพในความเห็นของฝ่ายจำเลยไม่ได้คำนึงถึงว่าภายใต้สถานการณ์เดียวกันเมื่อมีการตรวจสอบในคดีอาญาของบุคคลอื่นที่เกี่ยวข้อง - มิคาอิล Dzhama นักธุรกิจซึ่งตัดสินให้เขาอยู่ในอาณานิคมของระบอบการปกครองทั่วไปเพียงสองปีแม้ว่าการกระทำของเขาจะสร้างความเสียหายให้กับงบประมาณมากกว่า 67 ล้านรูเบิล ศาลชั้นต้นในความเห็นของฝ่ายจำเลยไม่ได้คำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่านายพรรนินแสดงความปรารถนา "ที่จะทำงานในอนาคตเหมือนที่ผ่านมาเพื่อประโยชน์ของมาตุภูมิ"

แม้จะมีข้อโต้แย้งในการแก้ต่าง แต่ตัวแทนของสำนักงานอัยการกล่าวว่าเธอพิจารณาว่าคำตัดสินของศาลชั้นต้นนั้นชอบด้วยกฎหมายและมีเหตุผลและขอให้ปล่อยไว้ไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าการกระทำความผิดของ Mr. Pronin เช่นเดียวกับจำเลยคนอื่น ๆ เกี่ยวข้องกับการแพร่กระจายของอาวุธที่มีอานุภาพทำลายล้างสูงซึ่งต้องกำจัดทิ้ง

เมื่อได้ยินคู่กรณีคณะกรรมการของศาลภูมิภาคมอสโกได้ตัดสินว่าศาลชั้นต้นไม่ได้คำนึงถึงสถานการณ์ของคดีอาญาและบทบาทของ Oleg Pronin อย่างเต็มที่ คำที่ได้รับมอบหมายให้เขาถือว่า "อ่อน" - ตัวอย่างอุทธรณ์ได้เพิ่มระบอบการปกครองที่เข้มงวดขึ้นอีกปีให้กับ Mr. Pronin สำหรับการสมรู้ร่วมคิดในการฉ้อโกงขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขโมยอาวุธส่วนประกอบและกระสุน (ส่วนที่ 4 ของ Art 159 และส่วนที่ 4 ของ Art . 226 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย)

นายโปรนินเป็นหนึ่งในจำเลยในคดีอาญาฐานขายเครื่องยนต์ขีปนาวุธนำวิถีอากาศยานให้แก่ บริษัท Motor Sich JSC ของยูเครน ได้รับจากกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียมากกว่า 100 ล้านรูเบิล สำหรับการกำจัดขีปนาวุธในดินแดนของ FKP GkNIPAS สมาชิกของกลุ่มอาชญากรที่จัดตั้งขึ้นจากนั้นได้ขายเครื่องยนต์ของตนให้กับยูเครนในราคาเกือบ 50 ล้าน

ในคดีอาญาหลักซึ่งจะขึ้นศาลเร็ว ๆ นี้อดีตหัวหน้าสำนักงานออกแบบอาคารเครื่องจักร Turaevsky Soyuz Nikolay Yakovlev ผู้อำนวยการฝ่ายการค้าของ Tactical Missile Armament Corporation JSC Viktor Vagan ผู้อำนวยการบริหารของ FKP GkNIPAS Vladimir Niyazov และนักธุรกิจหลายคนกำลังถูกสอบสวน พวกเขาไม่ยอมรับความผิดของตน