ประวัติการสร้างโรงงาน Chelyabinsk Tractor Tankograd - เชเลียบินสค์ ในหลุมในหนี้

ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาองค์กรที่มีคำสั่งซื้อถูกประกาศล้มละลายและเลิกกิจการหลายครั้ง พื้นที่หลายล้านตารางเมตรหดหายไปเหลือเพียงห้องโถงการผลิตหลายแห่ง การชุมนุมการนัดหยุดงานการเลื่อนเงินเดือน ... สิ่งที่รอ Tankograd ในตำนาน? คุณทำอะไรได้อีก?

จากที่สูงเราได้ยินว่า ChTZ จะมีชีวิตอยู่ พนักงานธรรมดาขององค์กรเชื่อในผลลัพธ์ดังกล่าวหรือไม่? เราถามพวกเขาอย่างไร้เดียงสาคำถาม "ใครจะโทษ" และ "จะทำอย่างไร?" พวกเขาขอไม่ตั้งชื่อ แต่เล่าเรื่องการตายของยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมให้เราฟัง นี่คือมุมมองภายใน

ในหลุมแห่งหนี้

1. ทำไมก่อนหน้านี้ประเทศและทั่วโลกต้องการอุปกรณ์ ChTZ แต่ตอนนี้ไม่มีแล้ว? หลังจากนั้นมีและจะมีโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่

ก่อนหน้านี้ ChTZ ได้จัดหาผลิตภัณฑ์ไปยังทุกประเทศทั่วโลกตอนนี้ตลาดปิดให้บริการสำหรับเรา - วิศวกรคนหนึ่งของ บริษัท แบ่งปันวิสัยทัศน์เกี่ยวกับสถานการณ์ - เนื่องจากผลิตภัณฑ์ของเราไม่ได้คุณภาพตามมาตรฐานของสหภาพยุโรป ประเทศในแอฟริกาไม่สามารถซื้อรถแทรกเตอร์ของเราได้เนื่องจากมีราคาแพงเกินไปจีนจึงได้ผลิตรถแทรกเตอร์ของตนขึ้น ตลาดของเรา จำกัด เฉพาะรัสเซียคาซัคสถานและเบลารุส ในปีโซเวียตมี CMEA (Council for Mutual Economic Assistance) ซึ่งรวมครึ่งหนึ่งของยุโรปตอนนี้ประเทศเหล่านี้อยู่ในสหภาพยุโรป

เราผลิตรถแทรกเตอร์ 30,000 คันต่อปี ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนนี้ ในระบบเศรษฐกิจที่มีการวางแผนรัฐจะจ่ายคำสั่งซื้อจำนวนมาก และตอนนี้ตลาด ไม่มีความช่วยเหลือคุณอาศัยอยู่กับสิ่งที่คุณผลิต รถแทรกเตอร์ 100-120 คันต่อเดือนเป็นที่ต้องการของตลาด นอกจากนี้ ChTZ ไม่มีเวลาในการปรับปรุงให้ทันสมัยดังนั้นจึงไม่สามารถผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพสูงได้

2. อุปกรณ์ของจีนมีราคาเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเนื่องจากขายเป็นดอลลาร์และอุปกรณ์ ChTZ - สำหรับรูเบิล ทำไม ChTZ ถึงไม่เพิ่มการผลิต? ท้ายที่สุดวิกฤตคือโอกาส

ChTZ ตกอยู่ในหลุมหนี้ บริษัท มีหนี้สินสะสมหลายพันล้านดอลลาร์และไม่มีเงินทุนหมุนเวียน - คนงานผลิตเครื่องมือกล่าว - ฝ่ายบริหารพูดถึงคำสั่งซื้อรถแทรกเตอร์ 400 คัน แต่ไม่มีเงินสำหรับโลหะและส่วนประกอบ คนงานได้รับหนี้จำนวนมากสำหรับค่าสาธารณูปโภคค่าจ้างของพวกเขาในเดือนธันวาคมถึงสิ้นเดือนมีนาคมเท่านั้น โรงงานแตก

3. พวกเขากล่าวว่าโรงงานผลิตเครื่องยนต์เป็นหัวรถจักรขององค์กรและคำสั่งด้านการป้องกันคืออนาคตของโรงงาน

ตลอดหกเดือนที่ผ่านมาแม้แต่การผลิตมอเตอร์ก็ยังไม่ต่อเนื่อง บางครั้งคุณมาที่กะของคุณและพวกเขาก็ส่งคุณกลับบ้าน: ไม่มีงานทำ - อดีตพนักงานของโรงงานเครื่องยนต์ ChTZ-Uraltrak ผู้ทดสอบเครื่องยนต์อธิบาย - และดูเหมือนว่าแผนจะถูกกำหนดไว้ แต่เราไม่สามารถดำเนินการให้สำเร็จได้เนื่องจากไม่มีรายละเอียด

ในการสร้างชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์คุณต้องมีเงิน: ซื้อโลหะเทลงในโรงหล่อหลอมช่องว่างในปลอมแล้วบด และคำสั่งซื้อเป็นและตอนนี้ พวกเขากล่าวว่าการประชุมเชิงปฏิบัติการกำลังจะออกอีกครั้งงานได้เริ่มขึ้นแล้วแม้จะมีผู้ได้รับคัดเลือกประมาณร้อยคน ChTZ ผลิตเครื่องยนต์ทางทหารที่ดีเครื่องยนต์ของเราสามารถทนต่องานหนักมากเชื่อถือได้

ฉันคิดว่าเราไม่ได้อยู่บนยานยนต์เพราะเราต้องลากทั้งสมาคม หากพวกเขาทำงานกับโรงงานสามหรือสี่แห่ง (โรงหล่อ, ปลอม, มอเตอร์) พวกเขาจะมีชีวิตที่ดีขึ้นมาก แต่อาจเป็นไปได้ว่าผู้บริหารของโรงงานไม่กล้าจัดสรรการผลิตบางประเภทหยุดสายพานลำเลียงเพื่อกระจายผู้คน ดังนั้นพวกเขาจึงผลิตรถแทรกเตอร์ต่อไปแม้ว่าจะไม่มีใครต้องการในปริมาณดังกล่าวก็ตาม รถแทรกเตอร์ ChTZ พูดคร่าวๆก็เหมือนกับ AvtoVAZ: มีราคาแพงอยู่แล้วและคุณภาพยังคงอยู่ในระดับสิบปีที่แล้ว

สำหรับการผลิตอุปกรณ์ทางถนนนั้นง่ายกว่าที่จะซื้ออุปกรณ์นำเข้าและในรัสเซียมีผู้ผลิตที่คุ้มค่าอีกมากมาย อะไรคือจุดสำคัญในการรักษาการผลิตอุปกรณ์ที่ไม่ได้ประโยชน์ไว้ล่วงหน้า? ดูถนนและรถแทรกเตอร์ในเทือกเขาอูราล - นำเข้าทั้งหมด บางทีสำหรับการทำงานหนักอย่างหนักของรถแทรกเตอร์ ChTZ ถูกใช้ที่ไหนสักแห่ง (ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในภาคเหนือ) และในกรณีที่จำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีอีกเล็กน้อย

บุคลากร - อายุ 50 ปี

4. มีอะไรอีกบ้างที่ ChTZ เวิร์คชอปอะไรบ้าง?

วันนี้เราทำการหล่อสำหรับเครื่องยนต์ (เหวี่ยง), เกียร์, เกียร์วิ่ง เราสามารถพูดได้ว่าครึ่งหนึ่งของรถแทรกเตอร์มีการหล่อ - คนงานของโรงหล่อ ChTZ-Uraltrak กล่าว - มีคำสั่งซื้อเชิงพาณิชย์น้อยลงตัวอย่างเช่นเรายังคงทำช่องว่างสำหรับทางรถไฟ ร้านหล่อสีและร้านหล่อทดลองยังเปิดดำเนินการอยู่ มีแผนที่จะสร้างโรงงานใหม่สำหรับการหล่อเหล็กและเหล็ก

5. เหตุใดโรงงานจึงไม่ผลิตรถแทรกเตอร์ล้อยางและอุปกรณ์อื่น ๆ ? คุณมองเห็นอนาคตอย่างไร?

เราผลิตรถตักบนฐานล้อเท่านั้น” คนงานผลิตเครื่องมืออธิบาย - โรงงานสามารถจัดสร้างรถแทรกเตอร์ล้อยางได้และมีการพัฒนา แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น. ไม่สามารถอำนวยความสะดวกและนำรถล้อเลื่อนไปยังการเกษตรได้เนื่องจากสูญเสียบุคลากรไปทั้งหมด อายุเฉลี่ยของคนงานที่ ChTZ มากกว่า 50 ปี ในการสร้างการผลิตนี้คุณต้องมีอุปกรณ์และผู้เชี่ยวชาญที่ทันสมัยที่สุด

พืชจะลดลงทั้งจำนวนและพื้นที่ - ทุกอย่างมุ่งไปสู่สิ่งนี้ ChTZ เป็นเมืองใหญ่และมีการคมนาคมหลายกิโลเมตรที่โรงงานไม่สามารถรักษาได้อีกต่อไป โอกาสมีดังนี้ไปที่พื้นที่เล็ก ๆ ในการผลิตแบบกดเชื่อม สร้างสลิปเวย์ (การผลิตในสถานที่) ที่นั่นไม่ใช่การปลดสายพานลำเลียง สิ่งนี้เคยเป็นการผลิตขนาดใหญ่ตอนนี้เป็นการผลิตชิ้นส่วนจริงๆ รัสเซียต้องการรถแทรกเตอร์ แต่ไม่มีในปริมาณดังกล่าว และเราจะต้องลดพนักงานอีกครั้ง ในที่สุดอาจเป็นค่าใช้จ่ายของฝ่ายบริหารไม่ใช่คนงาน?

Chelyabinsk Tractor Plant เป็นศูนย์กลางหลักในการผลิตรถถังในประเทศ ที่นี่มีการผลิตการติดตั้ง BM-13 Katyusha ในตำนาน รถถังทุกคันที่สามเครื่องบินรบคาร์ทริดจ์ทุ่นระเบิดระเบิดทุ่นระเบิดและจรวดทำจากเหล็กเชเลียบินสค์

จาก "Klim Voroshilov" ถึง "Joseph Stalin"

รถถังคันแรกถูกประกอบขึ้นที่ Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) เมื่อปลายปี 1940 ในหกเดือนมีการผลิตรถต้นแบบ KV-1 เพียง 25 คันซึ่งมีการถอดรหัสชื่อเป็น "Klim Voroshilov"

ในช่วงก่อนสงครามการผลิตรถถังหลักในโซเวียตรัสเซียกระจุกตัวอยู่ที่ บริษัท สองแห่งคือโรงงาน Kirov ในเลนินกราด (ปัจจุบันคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เอ็ด) และโรงงานสร้างเครื่องยนต์คาร์คอฟ เกือบจะในทันทีหลังจากเริ่มสงครามการผลิตพบว่าตัวเองอยู่ใกล้การบินของฟาสซิสต์ จากนั้นพวกเขาถูกอพยพไปยังเชเลียบินสค์และรวมเข้ากับ ChTZ ซึ่งเป็นผลให้กลายเป็นศูนย์กลางหลักของการสร้างรถถังป้องกันและได้รับชื่อชั่วคราว - โรงงาน Chelyabinsk Kirovsky นี่คือลักษณะที่ Tankograd ปรากฏตัว

- สถานะของศูนย์กลางอุตสาหกรรมรถถังของรัสเซียทั้งหมดสำหรับเชเลียบินสค์ได้รับการแก้ไขด้วยการสร้างกองบังคับการประชาชนของอุตสาหกรรมรถถังในเมือง - Sergei Spitsyn นักประวัติศาสตร์กล่าวกับผู้สื่อข่าว RP - นำโดย Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev ซึ่งพูดติดตลกและด้วยความยินยอมโดยปริยายของสตาลินจึงถูกเรียกว่า "เจ้าชายแห่งแทงโกกราด" นักออกแบบที่มีความสามารถคนนี้ชอบนิสัยพิเศษของ Generalissimo Isaac Zaltsman กลายเป็นผู้อำนวยการของ ChTZ ซึ่งได้รับฉายาว่า "King of Tanks" โดยพันธมิตร ในช่วงสงครามภายใต้การนำของ "เจ้าชาย" และ "ราชวงศ์" ChTZ ได้ผลิตรถถังรุ่นใหม่ 13 รุ่นและปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองรวมถึงรถรบ 18,000 คัน รถถังทุกคันที่ห้าที่ผลิตในประเทศจะถูกส่งไปเพื่อเอาชนะศัตรูจากร้านค้าขององค์กร Ural

ในปีพ. ศ. 2485 ChTZ ได้ส่ง T-34s ในตำนานไปที่ด้านหน้าเป็นครั้งแรก การผลิตจำนวนมากของพวกเขาก่อตั้งขึ้นในเวลาเพียง 33 วันแม้ว่าก่อนหน้านั้นเชื่อกันว่าการผลิตยานรบแบบต่อเนื่องของคลาสนี้ไม่สามารถเปิดตัวได้เร็วกว่าในสี่ถึงห้าเดือน เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติระดับโลกที่มีการวางรถถังหนักบนสายพานลำเลียงและการผลิต สายการประกอบเริ่มในวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2485 และในปลายปี พ.ศ. 2486 โรงงานแห่งนี้กำลังผลิตรถถัง T-34 จำนวน 25 คันและรถถังหนัก 10 คันในแต่ละวัน

“ มีหลายสิบเล่มเขียนเกี่ยวกับบทบาทของ T-34 ในมหาสงครามแห่งความรักชาติ” Leonid Marchevsky นักประวัติศาสตร์การทหารกล่าว - มันคือรถถังคันนี้ซึ่งได้รับฉายาอันเป็นที่รักว่า "นกนางแอ่น" ที่ด้านหน้าซึ่งนำมาซึ่งชัยชนะในการป้องกันกรุงมอสโกวสตาลินกราดและในการรบที่เคิร์สก์บุลจ์ T-34 ได้กลายเป็นตำนานซึ่งเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของกองทัพแดงที่ได้รับชัยชนะ นี่เป็นรถถังคันเดียวที่ไม่ล้าสมัยในช่วงสงครามทั้งหมดเมื่อการพัฒนาอาวุธรวดเร็วมากขึ้นกว่าเดิมและยังคงใช้ในบางประเทศในโลกที่สาม นั่นคือเหตุผลที่รถถังคันนี้มักถูกติดตั้งบนแท่นเพื่อเป็นอนุสรณ์แห่งชัยชนะอันยิ่งใหญ่ รถถังอนุสรณ์ส่วนใหญ่อยู่ในสภาพดีแม้ว่าตอนนี้จะกลับมาใช้งานได้แล้วก็ตาม

ล่า "เสือ"

ในตอนท้ายของปี 1942 พวกนาซีพบวิธีต่อต้าน T-34 ส่งอาวุธใหม่เข้าสู่สนามรบ - "เสือ" ที่หนักหน่วง ชุดเกราะที่ทรงพลังและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงทำให้รถถังเหล่านี้ไม่สามารถต้านทานต่อยานรบของโซเวียตได้ ดังนั้นนักออกแบบโรงงานจึงได้รับภารกิจใหม่ - โดยเร็วที่สุดในการสร้างและนำไปผลิตรถถังที่สามารถล่าเสือได้ คำสั่งนี้ออกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 และในเดือนกันยายนรถถังหนักรุ่นแรกของซีรีส์ IS ได้ผลิตที่ ChTZ ซึ่งย่อมาจาก "โจเซฟสตาลิน"

อุทิศให้ 75 วันครบรอบ CHTZ

ชะตากรรมของ Chelyabinsk Tractor Plant นั้นเชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์ของประเทศอย่างแยกไม่ออก สร้างขึ้นในเวลาที่บันทึกไว้และกลายเป็นสัญลักษณ์ของความกระตือรือร้นในการทำงานของแผนห้าปีแรก ChTZ ในยุค 30 ของศตวรรษที่ XX ไม่มีความคล้ายคลึงกันทั้งในยุโรปหรือในอเมริกา ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติความกล้าหาญของคนงานของ Tankograd ทำให้มั่นใจได้ถึงความเหนือกว่าทางเทคนิคของรถถังของเราเหนือยานรบของศัตรู เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงการสร้างประเทศหลังสงครามโดยไม่มีรถแทรกเตอร์เชเลียบินสค์ วีรบุรุษของอูราลทำงานในสถานที่ก่อสร้างที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต เครื่องจักรทรงพลังที่มีสัญลักษณ์ ChTZ สามารถพบได้ในทุกทวีปตั้งแต่ทะเลทรายของแอฟริกาไปจนถึงหิมะที่ไม่มีที่สิ้นสุดของแอนตาร์กติกาและพวกเขามักจะให้บริการอย่างสมเกียรติ

ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ XX จะยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ของประเทศของเราซึ่งเป็นช่วงเวลาแห่งการพัฒนาอุตสาหกรรมที่ไม่เคยมีมาก่อน การสร้างอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ในประเทศมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศซึ่งเป็นเรือธงของ ChTZ

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 สภาผู้บังคับการประชาชนของสหภาพโซเวียตได้มีมติ "ในการเริ่มต้นการก่อสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ในเทือกเขาอูราล" ไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญที่ Chelyabinsk ได้รับเลือกให้เป็นสถานที่สำหรับการก่อสร้าง: เหมืองถ่านหินของ Kopeysk สามารถจัดหาโรงงานขนาดยักษ์ในอนาคตด้วยเชื้อเพลิงราคาถูก ChGRES - ด้วยพลังงานที่จำเป็นและ Magnitogorsk Metallurgical Combine ซึ่งถูกสร้างขึ้นอย่างไม่เคยมีมาก่อน - ด้วยเหล็กหล่อและโค้ก ที่ตั้งของเมืองบนทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียทำให้สามารถลดต้นทุนการขนส่งได้อย่างมากเมื่อส่งรถแทรกเตอร์ไปยังพื้นที่ทางตะวันออกของประเทศ นอกจากนี้เขตอุตสาหกรรมที่เก่าแก่ที่สุด - เทือกเขาอูราล - เป็นแรงงานที่มีทักษะ

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2472 ตามคำสั่งของสภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติของสหภาพโซเวียตได้มีการอนุมัติว่า ChTZ ในอนาคตควรจะกลายเป็นโรงงานแห่งแรกของประเทศสำหรับการผลิตรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่และผลิตรถยนต์ได้ 40,000 คันต่อปี ทั้งยุโรปและอเมริกาไม่มีการผลิตรถแทรกเตอร์ในระดับสูงในเวลานั้น

แผนแม่บทจากดีทรอยต์

เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1930 สำนักออกแบบที่จัดขึ้นเป็นพิเศษในเลนินกราดได้เสร็จสิ้นการออกแบบร่างขององค์กร ผู้นำของประเทศเข้าใจดีว่าการสร้างองค์กรในระดับเช่น ChTZ นั้นเป็นไปได้ด้วยการใช้ประสบการณ์ขั้นสูงทั้งหมดที่สะสมมาในอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ของโลกในเวลานั้น

เป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นด้วยกับความเป็นผู้นำของ Caterpillar บริษัท อเมริกันในการให้ความช่วยเหลือทางเทคนิค: ข้อเรียกร้องนั้นไม่สามารถยอมรับได้การเจรจาก็ถึงทางตัน จากนั้นผู้แทนของสหภาพโซเวียตจึงตัดสินใจสร้างสำนักออกแบบพิเศษ "Chelyabinsk Tractor Plant" ขึ้นในเมืองดีทรอยต์ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจากโซเวียต 40 คนและชาวอเมริกัน 12 คนทำงานร่วมกันในแผนทั่วไปของ ChTZ เมื่อพิจารณาถึงความสำเร็จล่าสุดในด้านการก่อสร้างรถแทรกเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบร่างเริ่มต้น เราตัดสินใจที่จะสร้างอาคารสามแห่ง ได้แก่ เครื่องจักรกลโรงหล่อและการปลอม - แทนที่จะเป็นโรงฝึกแยกกัน 20 แห่ง นวัตกรรมที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการเปลี่ยนโครงสร้างรองรับอาคารคอนกรีตเสริมเหล็กด้วยโลหะ ด้วยเหตุนี้ช่วงเวลาในอาคารจึงขยายออกไปซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนโรงงานผลิตได้หากจำเป็น ด้วยเหตุนี้เองที่ทำให้โรงงานในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติสามารถเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถังโดยเร็วที่สุดและยืนยันความถูกต้องของการตัดสินใจได้อย่างเต็มที่

ในวันที่ 7 มิถุนายน 1930 แผนทั่วไปของ ChTZ พร้อมแล้ว และในวันที่ 10 สิงหาคมที่เมืองเชเลียบินสค์ในบรรยากาศที่เคร่งขรึมมีการวางโรงหล่อโรงหล่อและร้านประกอบเครื่องจักรกล

Traktorostroy เริ่มต้นขึ้น

ผู้สร้าง ChTZ รายแรกต้องเผชิญกับความยากลำบากครั้งใหญ่: ขาดอุปกรณ์ที่อยู่อาศัยและการดูแลทางการแพทย์ที่มีคุณภาพ จำนวนพนักงานในปี 2472 - 2473 มีเพียง 60 เปอร์เซ็นต์ผลประกอบการสูงขาดเงินทุน ...

เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2474 คณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ทั้งหมดของพรรคบอลเชวิคได้มีมติ "เกี่ยวกับความคืบหน้าของการก่อสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์เชเลียบินสค์" มีการกล่าวว่า "... การก่อสร้างและการว่าจ้างโรงงานรถแทรกเตอร์เชเลียบินสค์เสร็จสิ้นในเวลาที่เหมาะสมเป็นหนึ่งในงานที่สำคัญที่สุดที่ต้องเผชิญกับเศรษฐกิจของประเทศในสหภาพโซเวียต" เรากำหนดมาตรการเฉพาะเพื่อจัดหาบุคลากรและวัสดุก่อสร้างในสถานที่ก่อสร้าง มติดังกล่าวระบุไว้เป็นพิเศษว่างานของทุกฝ่ายสหภาพโซเวียตและองค์กรสหภาพแรงงานในเทือกเขาอูราลจะได้รับการประเมิน "... ตามระดับของการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างและการว่าจ้าง ChTZ ให้สำเร็จ"

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2474 ผู้นำของ Chelyabtraktorostroy ได้รับมอบจาก I.V. สตาลินผู้ประกาศว่า "... คณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ทั้งหมด (บอลเชวิค) จะไม่ยอมให้การก่อสร้างยักษ์ใหญ่ของโลกหยุดชะงัก"

ที่โรงงานอุตสาหกรรม ChTZ การเคลื่อนไหวเพื่อการทำงานที่เร่งรีบคลี่คลาย หากในปีพ. ศ. 2474 คนงานช็อกในสถานที่ก่อสร้างคิดเป็น 57 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนคนงานทั้งหมดดังนั้นในวันเปิดตัวโรงงาน - เกือบ 90 คนการก่อสร้างที่ก้าวกระโดดทำให้ภายในปี พ.ศ. 2475 สามารถดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์การผลิตได้อย่างกว้างขวาง

บริษัท 307 แห่งจากเยอรมนีสหรัฐอเมริกาฝรั่งเศสและอังกฤษเข้ามามีส่วนร่วมในการจัดเตรียมอุปกรณ์ ChTZ โรงงานมากกว่า 120 แห่งของสหภาพโซเวียตผลิตเครื่องจักรและกลไกสำหรับ ChTZ ส่วนแบ่งของอุปกรณ์ในประเทศมีมากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ "ชนชั้นแรงงานทั้งหมดของสหภาพโซเวียตมีหน้าที่รับผิดชอบในการเริ่มต้นของ ChTZ! .. " - นี่คือคำขวัญของการแข่งขันแบบ all-Union สำหรับการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อของโรงงานในช่วงต้น

การรับรู้ระดับโลก

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 เวลา 15:40 น. ภายใต้เสียงอุทานที่น่ายินดีของคนนับพันที่มารวมตัวกันรถแทรกเตอร์ C-60 คันแรกที่ประกอบบนสายพานลำเลียง ChTZ ได้ออกจากประตูอาคารประกอบเครื่องจักรเข้าไปในลานโรงงาน วันรุ่งขึ้น 1 มิถุนายน พ.ศ. 2476 พิธีเริ่มต้นโรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินเชเลียบินสค์ได้เกิดขึ้น

สิ่งที่ทำได้ในเวลาเพียงสามปีนั้นน่าทึ่งมาก ทุ่งเปล่ากลายเป็นเมืองที่เติบโต เมื่อไม่นานมานี้มีโคลนที่ไม่สามารถผ่านได้มีการประชุมเชิงปฏิบัติการขนาดใหญ่บ้านอิฐ มีการสร้างถนนยางมะตอยโรงครัวโรงภาพยนตร์สโมสรและศูนย์ฝึกอบรมในย่านโรงงาน

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 นิทรรศการนานาชาติ "ศิลปะและเทคโนโลยีแห่งชีวิตสมัยใหม่" ได้เปิดขึ้นในปารีส รถแทรกเตอร์ ChTZ-S-60 และดีเซล S-65 ที่นำเสนอในศาลาโซเวียตได้รับรางวัลกรังด์ปรีซ์ซึ่งเป็นรางวัลสูงสุดของนิทรรศการ

ในวันที่ 30 มีนาคม 2483 - น้อยกว่าเจ็ดปีหลังจากที่โรงงานถูกนำไปใช้งาน - รถแทรกเตอร์ ChTZ ที่ 100,000 ได้ออกจากสายการประกอบ

แล้วพรุ่งนี้ก็เกิดสงคราม ...

ย้อนกลับไปในช่วงต้นปี 2483 โรงงานได้รับคำสั่งให้เริ่มการผลิตรถถัง KV หนักซึ่งพัฒนาขึ้นที่โรงงาน Leningrad Kirov จากนั้นงานเตรียมการทั้งหมดก็เสร็จสมบูรณ์และในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2483 รถถังคันแรกถูกประกอบขึ้นที่ ChTZ ก่อนเริ่มสงครามมีการสร้างรถ KV-1 25 คัน

ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 การประชุมเชิงปฏิบัติการและส่วนต่างๆของโรงงานที่มีส่วนร่วมในการผลิตชิ้นส่วนสำหรับ KV ได้เปลี่ยนไปทำงานเป็นสองกะครั้งละ 11 ชั่วโมง วันหยุดปกติและวันหยุดเพิ่มเติมทั้งหมดถูกยกเลิก หากตั้งแต่ต้นปีถึงวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ส่วนแบ่งผลิตภัณฑ์ทางทหารในโครงการผลิต ChTZ อยู่ที่ 13.1 เปอร์เซ็นต์จากนั้นตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคมถึง 1 ตุลาคมเพิ่มขึ้นเป็น 42.8 เปอร์เซ็นต์และตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ก็เพิ่มขึ้นเป็น 92.7 เปอร์เซ็นต์ โรงงานแห่งนี้มีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถถังและเครื่องยนต์รถถังขนาดใหญ่

สถานการณ์ในด้านหน้าเลวร้ายลง ในวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ตามคำสั่งของผู้บังคับการประชาชนของอุตสาหกรรมรถถังของสหภาพโซเวียตโรงงานรถแทรกเตอร์ของสตาลินเชเลียบินสค์ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "โรงงานคิรอฟของผู้บังคับการของประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมรถถังในเชเลียบินสค์"

ในเดือนกันยายน - ตุลาคม พ.ศ. 2484 การอพยพของวิสาหกิจขนาดใหญ่สองแห่งเริ่มขึ้นในเชเลียบินสค์ - โรงงานคิรอฟจากเลนินกราดและโรงงานเครื่องยนต์ดีเซลคาร์คอฟหมายเลข 75 จากยูเครน

ไม่เคยมีมาก่อนในการปฏิบัติทั้งในประเทศหรือในโลกเมื่อโรงงานขนาดใหญ่ที่มีกลุ่มที่แข็งแกร่งหลายพันคนในเวลาไม่กี่วันถูก "ถอดออกจากฐานราก" บรรทุกเข้าสู่หน่วยงานและหลังจากนั้นไม่นานจากล้อพวกเขาก็เริ่มผลิตเป็นระยะทางหลายพันกิโลเมตรในอีกแห่งหนึ่ง จุดจบของประเทศใหญ่

พวกเขาสามารถอพยพ Kharkov Motor Plant No. 75 ภายใต้การทิ้งระเบิดของการบินของนาซีเพียงหนึ่งสัปดาห์ก่อนที่รถถังเยอรมันจะเข้ามาในเมือง การอพยพออกจากโรงงาน Kirov ดำเนินไปในสถานการณ์ที่ยากลำบากยิ่งขึ้น ในเดือนตุลาคมถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 ที่นั่งทั้งหมดบนเครื่องบินที่ออกจากเลนินกราดซึ่งถูกล้อมรอบด้วยพวกนาซีไปยังแผ่นดินใหญ่ได้มอบให้กับคนงานและผู้เชี่ยวชาญของคิรอฟสกีซึ่งถูกส่งไปยังเชเลียบินสค์โดยด่วน คนงานของโรงงานและสมาชิกในครอบครัวกว่า 15,000 คนถูกส่งไปยังเทือกเขาอูราล ส่วนหลักของร้านขายรถถังชั้นนำที่สร้างขึ้นที่ ChTZ นั้นมีพนักงานและผู้เชี่ยวชาญจากโรงงาน Kirov

ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 มีผู้คนมาถึงโรงงาน 29,850 คน 8 พันคนอาศัยอยู่ในเมือง 17,000 คน - ในอาคารโรงงาน 3800 คน - ที่ศูนย์อพยพ - ใน FZU สโมสรโรงงานและโรงเรียนหมายเลข 52 (ปัจจุบันคือหมายเลข 48) สภาพความเป็นอยู่ยากลำบากอย่างไม่น่าเชื่อ แต่ปัญหาในชีวิตประจำวันทั้งหมดในสมัยนั้นจางหายไปเป็นเบื้องหลัง ความกังวลหลักของทุกคนที่ทำงานในโรงงานคือรถถัง ฝ่ายหน้าเรียกร้อง: "ส่งรถถังมาให้ข้าเร็วเข้า!"

ในช่วงปี 1941 การผลิตรถถัง KV หนักเพิ่มขึ้น 5.5 เท่า สิ่งนี้ประสบความสำเร็จเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของผลผลิตเฉลี่ยต่อเดือนต่อคนงานเนื่องจากแม้หลังจากการมาถึงของผู้เชี่ยวชาญจากเลนินกราดและคาร์คอฟไปยังเชเลียบินสค์ก็ยังขาดคนงานอย่างหายนะ ตามแผนสำหรับไตรมาสแรกของปี 1942 คาดว่าจะมีคนประมาณ 40,000 คนทำงานในโรงงานของโรงงาน แต่ในความเป็นจริงแล้วมีเพียง 27 321 คนเพื่อเติมเต็มการขาดบุคลากรผู้หญิงและเด็กวัยรุ่นจึงมีส่วนร่วมในโรงงาน

ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 โดยคำสั่งพิเศษของคณะกรรมการป้องกันรัฐ (GKO) โรงงานหยุดการผลิตรถแทรกเตอร์รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่กระสุนเหมืองและระเบิดทางอากาศ จากนี้ไปการประชุมเชิงปฏิบัติการทั้งหมดผู้คนหลายพันคนอุปกรณ์ - ต้องเปลี่ยนไปใช้เฉพาะการผลิตรถถังหนัก Tankograd ในตำนานถือกำเนิดขึ้น

ทุกอย่างสำหรับ "สามสิบสี่"

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 โรงงาน Kirov ในเชเลียบินสค์ได้รับมอบหมายให้ทำภารกิจเร่งด่วนอย่างยิ่ง: พร้อมกับการปล่อยรถถัง KV หนักเพื่อจัดการการผลิตรถถังกลาง T-34 จำนวนมาก กำลังการผลิตของโรงงานไม่ขยายตัว ในอุปกรณ์เดียวกันในการประชุมเชิงปฏิบัติการเดียวกันจะต้องสร้างยานรบสองคันที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 การผลิต KV ต่อเดือนกำหนดไว้ที่ 150 หน่วยและการผลิต T-34 จะเติบโตอย่างต่อเนื่อง: 100 หน่วยในเดือนสิงหาคม 300 ในเดือนกันยายนและในเดือนตุลาคม - 350 โรงตามเดิมแบ่งออกเป็นสองการผลิตอิสระ การประชุมเชิงปฏิบัติการอิสระจะปรากฏขึ้นที่นี่สำหรับการผลิตรถถังหนักและแยกต่างหากสำหรับรถถังกลางและในบางเวิร์กช็อปการผลิตแบบผสมจะต้องจัด

ไม่ทราบประวัติความเป็นมาดังกล่าวว่าภายในเวลาเพียงหนึ่งเดือนวงจรการผลิตทั้งหมดขององค์กรจะถูกสร้างขึ้นใหม่สำหรับเครื่องจักรใหม่ เชื่อกันว่าเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิค แต่มันจำเป็นสำหรับชัยชนะและนักแข่งรถถังก็ทำเช่นนั้น

โรงงานแห่งนี้กำลังจะได้รับการบูรณะครั้งใหญ่ การประชุมเชิงปฏิบัติการเชิงกลใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อจัดหารถถังหนักและกลางพร้อมชิ้นส่วนและส่วนประกอบแชสซี บนพื้นที่ของสายพานลำเลียงหลักเดิมสำหรับการประกอบรถแทรกเตอร์ได้จัดให้มีการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการประกอบรถถังขนาดกลาง - การประชุมเชิงปฏิบัติการ SB-34 จากเทคโนโลยีขนาดเล็กซึ่งยังคงถูกเก็บรักษาไว้ในพื้นที่แยกต่างหากจำเป็นต้องย้ายไปที่เทคโนโลยีการผลิตจำนวนมาก

ภายในเวลาไม่กี่วันจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องจักรเพิ่มเติม 1200 เครื่องและย้ายจากร้านค้าไปยังร้านค้าประมาณ 700 เครื่อง จำเป็นต้องออกแบบและผลิตตราประทับแบบจำลองอุปกรณ์ติดตั้งเครื่องมือฝึกคนหลายพันคนให้ทำงานกับเครื่องจักรใหม่ เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 นักออกแบบได้ออกภาพวาดการทำงานของชิ้นส่วน "สามสิบสี่" และสี่วันต่อมาการประชุมเชิงปฏิบัติการแต่ละครั้งได้รับมอบหมายงานเฉพาะสำหรับระบบการตั้งชื่อของชิ้นส่วนที่ควรผลิต ...

IS ในซีรีส์ - ก่อนกำหนด

ในช่วงกลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 คณะกรรมการป้องกันรัฐได้กำหนดภารกิจสำหรับโรงงานนี้: โดยไม่ต้องลดปริมาณการประกอบยานรบเพื่อสร้างการผลิตรถถังหนัก IS ใหม่ทั้งหมด

รถถังเหล่านี้ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบ Tankograd โดยผสมผสานเกราะความเร็วและอาวุธเข้าด้วยกันอย่างกลมกลืน IS นั้นเบากว่ารถถังหนักเยอรมันเกือบ 10 ตันในขณะที่มีเกราะที่หนากว่าและปืนใหญ่ที่ทรงพลังกว่าพวกมันมีความคล่องแคล่วความคล่องแคล่วและการซ่อมแซมภาคสนามที่ดีกว่า โดยไม่หยุดการผลิตที่โรงงานร้านค้าจำนวนมากถูกสร้างขึ้นใหม่จัดระเบียบส่วนและสายงานใหม่ วิศวกรและช่างเทคนิคมากกว่า 600 คนกำลังพัฒนาเทคโนโลยีของเครื่องใหม่ผู้คนแทบไม่ได้ลาออกจากงาน และสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ก็กลายเป็นไปได้อีกครั้ง: ในคืนวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2486 การผลิตรถถัง IS เริ่มต้นก่อนกำหนด

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการเปิดตัวสายพานลำเลียงสำหรับการประกอบรถถังหนักที่ ChTZ!

คำสั่งของเยอรมันห้ามไม่ให้พลรถถังเข้าสู่การรบแบบเปิดกับ IS ของเรา รถถัง Ural ชนะในการดวลกับรถถังของนาซีเยอรมนีด้วยความคิดที่กล้าหาญของนักออกแบบแรงงานที่ไม่เห็นแก่ตัวของคนงานทักษะทางวิศวกรรมของนักเทคโนโลยี Tankograd ด้วยความพยายามอย่างกล้าหาญของพวกเขาโรงงานในเวลาที่สั้นที่สุดก็มีอัตราการผลิตยานรบที่ไม่เคยมีมาก่อน

ในช่วงปีสงครามมีการผลิตรถถังสิบสามรุ่นและปืนใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองในเชเลียบินสค์ ยานรบทั้งหมด 18,000 คันเครื่องยนต์รถถัง 48,500 ชุดอุปกรณ์เชื้อเพลิง 85,000 ชุดผลิตกระสุน 17.5 ล้านชิ้นและคำสั่งป้องกันอื่น ๆ อีกมากมายได้รับการปฏิบัติตาม

บนเส้นทางที่เงียบสงบ

Tankograd เริ่มคิดถึงผลิตภัณฑ์ที่สงบสุขในปีพ. ศ. 2486 การต่อสู้ปากแข็งกำลังต่อสู้กันอยู่ในแนวรบและใน Chelyabinsk กลุ่มนักออกแบบที่ริเริ่มขึ้นเองได้ดำเนินการเกี่ยวกับแนวคิดของเครื่องจักรที่มีแนวโน้ม เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 ตามคำสั่งที่ 320 ของผู้บังคับการประชาชนแห่งอุตสาหกรรมรถถังโรงงานได้รับคำสั่งอย่างเป็นทางการให้พัฒนารถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตรที่มีความจุ 80 แรงม้า

รถแทรกเตอร์ S-80 หลังสงครามคันแรกถูกประกอบขึ้นที่ ChTZ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 แปดเดือนหลังจากสิ้นสุดสงคราม การย้ายโรงงานผลิตรถถังไปผลิตรถแทรกเตอร์อีกครั้งจำเป็นต้องมีการสร้างองค์กรใหม่อย่างจริงจังซึ่งขั้นตอนแรกเสร็จสิ้นภายในปีพ. ศ. 2491 เท่านั้น ChTZ ควรจะรับประกันการส่งมอบรถแทรกเตอร์ S-80 มากกว่า 10,000 คันต่อปีให้กับเศรษฐกิจของประเทศ ในตอนท้ายของปี 1948 โดยเฉลี่ยรถแทรกเตอร์ 20-25 คันต่อวันเริ่มออกจากสายการประกอบหลักของโรงงาน

หลังสงครามการส่งมอบรถยนต์เชเลียบินสค์เริ่มขึ้นในต่างประเทศ ในปีพ. ศ. 2492 รถแทรกเตอร์ 194 คันแรกถูกส่งไปยังโปแลนด์เชโกสโลวะเกียและประเทศอื่น ๆ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 อุปกรณ์ ChTZ ได้ถูกขายไปยังทุกประเทศในค่ายสังคมนิยมเช่นเดียวกับฟินแลนด์สวีเดนออสเตรียอินเดียพม่าซีเรียอียิปต์อัฟกานิสถานบราซิล

เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2499 ได้มีการประกอบตัวอย่างแรกของรถแทรกเตอร์ดีเซล - ไฟฟ้า DET-250 ซึ่งไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคมมีการแสดงที่ Revolution Square ในระหว่างการเดินขบวนงานรื่นเริงในเชเลียบินสค์ DET ที่ทันสมัยยังคงถูกผลิตอยู่และยังคงเป็นรถปราบดินที่เร็วที่สุดในโลก

ในช่วงปลายยุค 60 - ต้นยุค 80 Chelyabinsk Tractor Plant กำลังประสบกับการเกิดใหม่: กำลังดำเนินการสร้างใหม่อย่างรุนแรงเพื่อนำไปสู่การผลิตรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมรุ่นใหม่ที่มีแนวโน้มในประเภท T-130

ในปี 1984 รถแทรกเตอร์คันที่ล้านของแบรนด์ ChTZ ได้ถูกประกอบขึ้น ถึงจุดสูงสุดของการผลิตรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมในปี 2531 เมื่อมีเครื่องจักร 31,700 เครื่องออกจากสายการประกอบขององค์กร

การทดสอบตลาด

ยุคใหม่ซึ่งเริ่มต้นขึ้นหลังจากที่ perestroika ประกาศในปี 1985 ได้กำหนดภารกิจของ ChTZ ที่ยังไม่ต้องแก้ไข คำถามคือพืชจะสามารถอยู่รอดได้ในความเป็นจริงของตลาดหรือไม่

ในช่วงปลายยุค 80 โรงงานได้รับการเปลี่ยนแปลงการผลิตรถถังได้ลดลงอย่างสมบูรณ์ การเรียนรู้การผลิตรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กและสินค้าอุปโภคบริโภคไม่สามารถชดเชยปริมาณที่หายไปได้

สหภาพโซเวียตล่มสลายการปฏิรูปตลาดเริ่มขึ้นในรัสเซีย ChTZ เป็นหนึ่งใน บริษัท สร้างเครื่องจักรขนาดใหญ่แห่งแรกที่ดำเนินการในรูปแบบองค์กร ในปี 1992 สมาคมการผลิตรัฐวิสาหกิจ "ChTZ ตั้งชื่อตาม VI Lenin" ได้เปลี่ยนเป็น บริษัท ร่วมทุน แต่ความหวังของผู้สร้างรถแทรกเตอร์เพื่อความมั่งคั่งอย่างรวดเร็วไม่เป็นจริง ปริมาณการผลิตและการทำงานที่ลดลงอย่างรวดเร็วในหมู่ผู้บริโภคดั้งเดิมของเครื่องจักรเชเลียบินสค์ - ผู้สร้างคนงานถมที่ดินในเหมืองแร่และอุตสาหกรรมอื่น ๆ ของอดีตสหภาพโซเวียตทำให้ผลผลิตของรถแทรกเตอร์ลดลงอย่างถล่มทลาย และไม่เพียง แต่ที่ ChTZ เท่านั้นการสร้างเครื่องจักรในประเทศทั้งหมดต้องผ่านปีที่ยากลำบาก วิกฤตในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 กลายเป็นการล้มละลายของยักษ์ใหญ่รถแทรกเตอร์การดำรงอยู่ของ ChTZ ถูกเรียกให้เป็นประเด็น

การมาถึงของทีมผู้จัดการในองค์กรภายใต้การนำของผู้ดูแลการล้มละลายและตอนนี้ผู้อำนวยการทั่วไป Valery Platonov โดยไม่พูดเกินจริงกลายเป็นจุดเริ่มต้นใหม่ในประวัติศาสตร์ของ Chelyabinsk Tractor Plant เป็นเวลาหลายปีที่มีงานจำนวนมากเพื่อฟื้นฟู ChTZ ทีมของ V.Platonov ไม่เพียง แต่จัดการเพื่อรักษาโรงงานในตำนานเท่านั้นไม่ได้ทำลายความสมบูรณ์ของคอมเพล็กซ์การผลิต แต่ยังเปลี่ยนให้เป็นธุรกิจที่มีประสิทธิภาพเพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับการพัฒนาแบบไดนามิกขององค์กรใหม่ - ChTZ-Uraltrak LLC

ที่เพิ่มขึ้นอีกครั้ง

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการสร้างโมเดลใหม่และการปรับเปลี่ยนเครื่องจักรวิศวกรรม ChTZ จำนวนมาก นักออกแบบโรงงานและนักการตลาดพยายามตอบสนองความต้องการของตลาดที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว เริ่มการผลิตรถแทรกเตอร์ B-10M2 แบบอนุกรมพร้อมตัวลดการบินแบบโมดูลาร์เพลาโบกี้และระบบส่งกำลังด้วยระบบเครื่องกลไฟฟ้า รถปราบดิน B-12 รุ่นใหม่ที่ทรงพลังกว่า 15 ตันกำลังเป็นที่ต้องการของผู้บริโภคอย่างมาก รถแทรกเตอร์ B-11 ถูกสร้างขึ้นด้วยการออกแบบที่ทันสมัยการยศาสตร์ของห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุงและซับในที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต โรงงานของรถแทรกเตอร์ที่มีประสิทธิภาพยังผลิตรถปราบดินดีเซล - ไฟฟ้ารุ่นใหม่ DET-320 รวมถึงโมดูลซ่อมแซมที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยใช้รถแทรกเตอร์ Uralets ขนาดเล็ก การผลิตยานยนต์ล้อ - รถตักหน้าของตระกูล Proffi ซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อสองปีก่อนกำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน และนี่ไม่ใช่รายการผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดที่กลายเป็นผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ไปแล้ว

การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถหุ้มเกราะกำลังเติบโตที่โรงงานผลิตเครื่องยนต์ สัญญาระหว่าง Uralvagonzavod และอินเดียสำหรับการจัดหารถถัง 300 T-90 จำนวน 300 คันดำเนินการด้วยเครื่องยนต์ V-92 1000 แรงม้าที่สร้างขึ้นที่ ChTZ เครื่องยนต์ดีเซลใหม่สำหรับรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk และ Nizhny Tagil ที่พัฒนาโดยนักออกแบบของโรงงานกำลังเตรียมสำหรับการผลิตแบบอนุกรม

วันนี้ ChTZ - Uraltrak ไม่เพียง แต่เป็นโรงงานผลิตรถแทรกเตอร์เท่านั้น แต่ยังเป็นสมาคมอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตอุปกรณ์ก่อสร้างถนนเครื่องยนต์อะไหล่และผลิตภัณฑ์ไฮเทคอื่น ๆ อีกมากมาย เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์สมัยใหม่เริ่มงานเกี่ยวกับอุปกรณ์การผลิตใหม่ทางเทคนิคการพัฒนาเทคโนโลยีที่ยืดหยุ่นซื้ออุปกรณ์ที่ทันสมัยใหม่

ทรัพย์สินที่ซับซ้อนของ ChTZ ประกอบด้วย บริษัท 160 แห่งรวมถึง บริษัท ย่อยมากกว่า 20 แห่งที่ทำงานในวงจรเทคโนโลยีเดียวกับ บริษัท แม่ มากกว่า 20,000 คนทำงานที่นี่ ในช่วงสามปีที่ผ่านมา ChTZ complex ขององค์กรได้แสดงให้เห็นถึงพลวัตการเติบโตอย่างยั่งยืน หากในปี 2548 ปริมาณการขายผลิตภัณฑ์ (รวมภาษีมูลค่าเพิ่ม) มีจำนวน 8.76 พันล้านรูเบิลในปี 2549 - 11.66 พันล้านภายในสิ้นปี 2550 - มากกว่า 16.8 พันล้านรูเบิล (เพิ่มขึ้น 44 เปอร์เซ็นต์ในปี 2549) ...

การเติบโตอย่างมั่นคงของปริมาณการผลิตและด้วยเหตุนี้การปรับปรุงสภาพการเงินของ ChTZ ทำให้ในปี 2550 การจ่ายภาษีเพิ่มขึ้นสองเท่าให้กับงบประมาณของทุกระดับ (1.9 พันล้านรูเบิล)

เครื่องจักรวิศวกรรม 3160 คัน (รถแทรกเตอร์) ภายใต้แบรนด์ ChTZ ขายได้ในปี 2550 - มากกว่าปี 2549 ถึง 1.55 เท่า ตัวเลขยอดขายดีที่สุดในรอบห้าปี

ChTZ จัดหาอุปกรณ์ให้กับประเทศที่ไม่ใช่ CIS อีกครั้งรวมถึงประเทศในยุโรปตะวันออกอินเดียเวียดนามอินโดนีเซียมองโกเลียสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และอื่น ๆ ผู้สร้างรถแทรกเตอร์สามารถส่งคืนผลิตภัณฑ์ของตนไปยังสาธารณรัฐทั้งหมดของอดีตสหภาพได้: กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของสหพันธรัฐรัสเซียเสนอชื่อ ChTZ ซึ่งเป็นผู้ชนะการแข่งขัน "ผู้ส่งออกที่ดีที่สุดของรัสเซียไปยังประเทศ CIS"

1 มิถุนายน 2551 Chelyabinsk Tractor จะฉลองครบรอบ 75 ปี พนักงานขององค์กรตรงกับปีแห่งการเฉลิมฉลองด้วยผลงานที่ดีมีแนวโน้มที่ชัดเจนและความมั่นใจว่าผู้สร้างรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk รุ่นใหม่จะสามารถคู่ควรกับชื่ออันรุ่งโรจน์ของ ChTZ

(เครื่องอัดขยะในครัวเรือน)

เครื่องยนต์ดีเซล

สูงถึง 1350 แรงม้า

อะไหล่สำรอง

สำหรับอุปกรณ์ที่ผลิต (รวมทั้งรางและลูกกลิ้งเป็นอะไหล่สำหรับรถแทรกเตอร์ T-130, T-170 และ T-170)

ศักยภาพในการผลิตของพืช

ศักยภาพในการผลิตของโรงงานมีวงจรเทคโนโลยีเต็มรูปแบบสำหรับการสร้างเครื่องจักรทางวิศวกรรมตั้งแต่ช่องว่างไปจนถึงการประกอบและการทดสอบ ChTZ ใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยอย่างกว้างขวาง: การอบชุบด้วยความร้อนในสภาพแวดล้อมที่เป็นก๊าซเฉื่อยการดัดแผ่นการตัดเฉือนบนเครื่อง CNC และศูนย์เครื่องจักรกลการเชื่อมด้วยหุ่นยนต์พลาสมาการตัดโลหะด้วยเลเซอร์เป็นต้น

การแบ่งส่วนย่อยของอุปกรณ์ที่ใช้ในโรงงานจากโรงงานเครื่องมือเครื่องจักรชั้นนำในรัสเซีย CIS เยอรมนีสาธารณรัฐเช็กออสเตรียสวิตเซอร์แลนด์ญี่ปุ่นอิตาลีโปแลนด์โรมาเนียฮังการีและอื่น ๆ
สมาคมนี้รวมถึงโรงหล่อการตีขึ้นรูปการกดและการเชื่อมการประกอบเครื่องจักรกลและโรงงานอื่น ๆ

เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของ ChTZ

ในบางส่วนของตลาดรัสเซียเช่นรถปราบดินและชั้นวางท่อของคลาสที่มีความต้องการมากที่สุด ChTZ ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำได้อย่างต่อเนื่อง มีการส่งออกเครื่องจักรหลายร้อยเครื่องต่อปี นอกเหนือจากประเทศ CIS แล้วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอุปกรณ์ที่มีตราสินค้า ChTZ ได้ถูกส่งไปยัง 16 ประเทศที่ไม่ใช่ CIS

ด้วยเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่กว้างขวางในรัสเซียและประเทศ CIS ตลอดจนระบบคลังสินค้าของตนเองสำหรับผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและชิ้นส่วนอะไหล่ในภูมิภาคตั้งแต่ Sakhalin ถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ Krasnodar Territory ทำให้ ChTZ รับประกันการทำงานของอุปกรณ์ที่ผลิตอย่างมีประสิทธิภาพตลอดระยะเวลาการใช้งานในทุกภูมิภาค

ความสำเร็จของเรา

Chelyabinsk Tractor Plant มีใบรับรองการปฏิบัติตามระบบการจัดการคุณภาพตามข้อกำหนดของ GOST R ISO 9001-2001

• รางวัล
• รางวัล
• รางวัล
• รางวัล
• รางวัล

นอกจากนี้ บริษัท ยังมีเหรียญถ้วยประกาศนียบัตรและประกาศนียบัตรมากมายที่ได้รับเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่สูงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ChTZ ภูมิใจอย่างยิ่งกับรางวัลระดับรัฐ ผู้สร้างรถแทรกเตอร์ 12 รายได้รับรางวัล Hero of Socialist Labor

ประวัติ ChTZ URALTRAK

รถแทรกเตอร์ติดตาม "STALINETS-60"

เหล่านี้เป็นรถแทรกเตอร์ติดตาม“ Stalinets-60” (S-60) ที่มีกำลัง 60 แรงม้าซึ่งวิ่งบนแนฟทา นับตั้งแต่เปิดตัว Chelyabinsk Tractorny เป็นผู้ผลิตหลักของรถแทรกเตอร์ที่มีประสิทธิภาพในรัสเซีย

เมื่อใดก็ตามที่มีการแก้ไขงานที่มีความสำคัญระดับชาติที่แนวหน้าของการต่อสู้เพื่อสิ่งใหม่เกิดขึ้นเครื่องจักร ChTZ ก็ทำงานและยังคงทำงานอยู่

พ.ศ. 2479

รถแทรกเตอร์ของเราผ่านการทดสอบที่ยากที่สุดโดยมีส่วนร่วมในการเดินทางครั้งยิ่งใหญ่สองครั้ง ได้แก่ "Snow Hike" ซึ่งครอบคลุมพื้นที่กว่า 2 พันกิโลเมตรผ่าน Yakutia ในเดือนกุมภาพันธ์อันโหดร้ายที่อุณหภูมิลบ 50 องศาและทาง Pamir ที่ระดับความสูง 4 พันเมตรในเขตทหาร Turkestan

พฤษภาคม 2480

ในงาน World Exhibition ในปารีสรถแทรกเตอร์ S-65 ได้รับรางวัลสูงสุด - ประกาศนียบัตรกรังด์ปรีซ์

20 มิถุนายน 2480

การผลิตแบบอนุกรมของรถแทรกเตอร์ "Stalinets-65" (S-65) ที่มีกำลัง 65 แรงม้าพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลได้เริ่มขึ้นแล้ว เราเป็นเจ้าแรกในประเทศที่เชี่ยวชาญการผลิตอุปกรณ์เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ChTZ กลายเป็นผู้บุกเบิกการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์โซเวียต

ปีพ.ศ. 2482

ChTZ เชี่ยวชาญในการผลิตยุทโธปกรณ์ - รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ Stalinets-2 (C-2) ที่มีกำลัง 105 แรงม้า

• ปีสงคราม

  ปีพ.ศ. 2483

  ผู้สร้างรถแทรกเตอร์ได้ทดลองผลิตรถถัง KV หนักที่ออกแบบโดยโรงงานเลนินกราดคิรอฟและปั๊มเชื้อเพลิง 12 ลูกสูบ "TN-12" สำหรับเครื่องยนต์อากาศยานของเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ ในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2483 รถถัง Chelyabinsk คันแรกได้รับการยอมรับจากคณะกรรมาธิการของรัฐ

  30 มีนาคม 2483

  รถแทรกเตอร์ 100 พันคันออกจากสายการประกอบ กำลังรวมของรถแทรกเตอร์เชเลียบินสค์ที่ผลิตได้เท่ากับ 6 ล้านแรงม้าหรือสิบ Dneproges

  ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ChTZ ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานคิรอฟของผู้บังคับการของประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมรถถังในเมืองเชเลียบินสค์และร่วมกับ บริษัท เจ็ดแห่งที่ย้ายไปที่เชเลียบินสค์บางส่วนหรือทั้งหมดทั้งหมดเป็นโรงงานรถถังซึ่งต่อมาชาว Tankograd เรียกว่า ในกรอบเวลาที่แน่นหนาอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนโรงงานแห่งนี้กลายเป็นหนึ่งในคลังแสงหลักของแนวหน้า: รถถัง 18,000 คันและหน่วยขับเคลื่อนด้วยตัวเองเครื่องยนต์ดีเซลรถถัง 48.5,000 ชิ้นกระสุน 17.7 ล้านนัด

  Tankograd สร้างรถถังใหม่ 13 ประเภทและปืนขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 6 ประเภทเครื่องยนต์ดีเซลรถถัง เป็นครั้งแรกในการฝึกสร้างรถถังระดับโลกที่มีการประกอบรถถังหนักบนสายพานลำเลียง

  ในช่วงสงครามโรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Red Banners of the State Defense Committee (GKO) 33 ครั้งสำหรับชัยชนะในการแข่งขัน All-Union แบนเนอร์สองอันถูกปล่อยให้เป็นของส่วนรวมเพื่อการจัดเก็บชั่วนิรันดร์

  5 สิงหาคม 2487

  โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of the Red Star สำหรับบริการที่โดดเด่นในการจัดระบบการผลิตและการควบคุมรถถังประเภทใหม่หน่วยปืนใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและเครื่องยนต์ดีเซลรถถังรวมถึงการติดตั้งกองทัพแดงด้วย

  โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin สำหรับบริการพิเศษในการสร้างตัวอย่างใหม่ของรถถังหนักโซเวียตและหน่วยปืนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (โรงงานของผู้บังคับการประชาชนของอุตสาหกรรมรถถัง)

  30 เมษายน 2488

  โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin สำหรับบริการที่โดดเด่นในการสร้างและปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลถัง (สำนักออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของโรงงาน Kirov ของ Narkomtankprom)

  18 กรกฎาคม 2488

  โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of Kutuzov I สำหรับการบริการที่โดดเด่นสู่มาตุภูมิในการสร้างการออกแบบใหม่ของรถถังหนักหน่วยปืนใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและเครื่องยนต์ดีเซลรถถังรวมถึงการจัดการการผลิตจำนวนมากและติดตั้งกองทัพแดงกับพวกเขา

• ปีหลังสงคราม

  5 มกราคม 2489

  หลังสงครามครั้งแรก "Stalinets-80" (S-80) ที่มีห้องโดยสารปิดได้ถูกประกอบขึ้นและในวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2489 การผลิตจำนวนมากได้เริ่มขึ้น เครื่องจักรนี้มีการใช้งานอย่างกว้างขวางในภาคส่วนต่างๆของเศรษฐกิจของประเทศ: ในระหว่างการสร้างช่องทางการเดินเรือโวลก้าดอนรถแทรกเตอร์ของเราดำเนินการขุดดินมากกว่าครึ่งหนึ่ง เครื่องจักร ChTZ ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการไถดินที่บริสุทธิ์และรกร้าง

  ผืนทรายของ Kara-Kum และทวีปแอนตาร์กติกาที่เป็นน้ำแข็ง ... ในทุกทวีปของโลกรถแทรกเตอร์ที่มีสัญลักษณ์ ChTZ ถือเป็นแม่แบบของการค้าทั้งหมด - ทำงานเกี่ยวกับการสร้างถนนเมืองและสถานีไฟฟ้าพลังน้ำใหม่ในการวางท่อส่งน้ำมันและก๊าซบนหนองน้ำและการรดน้ำ

  

  20 มิถุนายน 2501

  โรงงานแห่งนี้ถูกส่งกลับไปยังชื่อทางประวัติศาสตร์ - Chelyabinsk Tractor Plant รถแทรกเตอร์ S-100 ผลิตตามลำดับ รถคันนี้
  ได้รับรางวัลเหรียญทองระดับนานาชาติ
  นิทรรศการในปี 2504

  มกราคม 2504

  รถแทรกเตอร์ดีเซล - ไฟฟ้า DET-250 ที่มีกำลัง 310 แรงม้าถูกนำไปผลิตแบบอนุกรม เขาได้รับเหรียญทองสามเหรียญในงานนิทรรศการระดับนานาชาติต่างๆ: 1960, 1965, 1966

  9 ตุลาคม 2506

  รถแทรกเตอร์อนุกรม T-100M เครื่องแรกที่มีกำลัง 108 แรงม้าหลุดออกจากสายพานลำเลียงหลัก ในปีพ. ศ. 2511 เขาได้รับรางวัลเหรียญทองจากนิทรรศการระดับนานาชาติ เพื่อเพิ่มผลิตภาพแรงงานปรับปรุงความน่าเชื่อถือและความทนทานของรถแทรกเตอร์เมื่อใช้งานในสภาพอากาศต่างๆ (หนองน้ำทรายดินแห้งแล้ง ฯลฯ ) การปรับเปลี่ยนรูปแบบพื้นฐานได้รับการพัฒนาและนำมาใช้ในการผลิตแบบอนุกรม ดังนั้นในปีพ. ศ. 2507 โรงงานจึงผลิตรถแทรกเตอร์ T-100M 22 รุ่น

  ปลายยุค 60

  ภายใต้เงื่อนไขของการผลิตรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม T-100M ที่มีอยู่การสร้างใหม่ที่รุนแรงและอุปกรณ์ใหม่ทางเทคนิคจึงเริ่มต้นการผลิตรถแทรกเตอร์ T-130 เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2513 การก่อสร้างและการสร้าง ChTZ ได้รับการประกาศให้เป็นโครงการก่อสร้าง All-Union Shock Komsomol

  22 มกราคม 2514

  โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin สำหรับความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ที่เกิดจากการรวมตัวขององค์กรในการตอบสนองภารกิจของแผนห้าปีสำหรับการพัฒนาการผลิตรถแทรกเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ

  10 พฤศจิกายน 2514

  สมาคมการผลิตแห่งแรก "Chelyabinsk Tractor Plant ตั้งชื่อตาม VI Lenin" ถูกสร้างขึ้นในด้านการสร้างรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรทางการเกษตรของสหภาพโซเวียต

  6 สิงหาคม 2525

  บนเนินทางตอนเหนือของ Elbrus ที่ความสูงสองกิโลเมตรซึ่งเป็นภูเขาสูงด้านหน้าของมหาสงครามแห่งความรักชาติผ่านไปมีการติดตั้งเสาโอเบลิสก์ที่ฐานซึ่งมีชิ้นส่วนของรถแทรกเตอร์ S-60 ซึ่งใช้เป็นรถแทรกเตอร์ของทหาร

  31 พฤษภาคม 2526

  โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor จากการมีส่วนร่วมอย่างมากในการเตรียมเศรษฐกิจของประเทศด้วยรถแทรกเตอร์และบริการที่มีประสิทธิภาพในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

  1 มิถุนายน 2526

  เนื่องในโอกาสครบรอบทองของ ChTZ รถแทรกเตอร์ S-60 คันแรกซึ่งเป็นยานพาหนะติดตามของโซเวียตคันแรกได้รับการติดตั้งบนฐานที่จัตุรัสก่อนโรงงานและเป็นรถแทรกเตอร์ในประเทศ T-800 ที่มีพลังงานอิ่มตัวและทรงพลังเป็นพิเศษคันแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์ 820 แรงม้าซึ่งออกแบบมาเพื่อการพัฒนาที่แข็งและแข็งเป็นหินโดยเฉพาะ หินที่ไม่มีการระเบิด

  3 พฤศจิกายน 2527

  โรงงานแห่งนี้ผลิตรถแทรกเตอร์คันที่ล้านที่มีตราสินค้า ChTZ

• การปรับโครงสร้างหนี้

  มีนาคม 2531

  ผู้สร้างรถแทรกเตอร์ได้เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ T-170 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัย ในปีนี้โรงงานมีผลผลิตสูงสุดในการผลิตรถแทรกเตอร์: 31.5,000 เครื่องรีดออกจากสายพานลำเลียง

  กันยายน 2531

  รถแทรกเตอร์ T-800 รวมอยู่ใน Book of Records
  กินเนสส์

  มกราคม 2532

  การผลิตแบบอนุกรมของรถแทรกเตอร์ได้เริ่มขึ้นแล้ว
  DET-250M2

  30 ธันวาคม 2533

  รถแทรกเตอร์อนุกรม T10 คันแรกที่มีระบบส่งกำลังทางกลศาสตร์ได้รับการปล่อยตัว

• โรงงานแห่งศตวรรษที่ 21

  25 กันยายน 2543

  ในงานแสดงสินค้านานาชาติ "URALSTROY - 2000" (อูฟา) ผลิตภัณฑ์ของ ChTZ ได้รับรางวัลถ้วยทองระดับที่หนึ่ง

  1 มิถุนายน 2545

  เริ่มการผลิตรถแทรกเตอร์ T10 แบบต่อเนื่อง

  20 กรกฎาคม 2545

  มีการสร้างต้นแบบของรถแทรกเตอร์ T3 แบบโมดูลาร์

  25 กรกฎาคม 2545

  เปิดศูนย์การค้าระดับภูมิภาคแห่งแรก - RTC LLC "ChTZ-URALTRAK" ใน Perm

  ตุลาคม 2545

  มีการประกอบรถต้นแบบ DET-320 พร้อมเครื่องยนต์จาก Yaroslavl Motor Plant

  18 ธันวาคม 2545

  ใบรับรองคุณภาพ (ใบรับรองการทดสอบตัวอย่าง) ของรถปราบดิน B - 10.02 ได้รับที่ศูนย์รับรอง EEC (เยอรมนี)

  1 มิถุนายน 2546

  ChTZ-URALTRAK LLC - 70 ปี ในวันครบรอบเสาคอลัมน์หนึ่งได้ออกจากประตูโรงงานด้วยตัวเองซึ่งมีการนำเสนอรถแทรกเตอร์ล้อและเครื่องจักรพิเศษอุปกรณ์ขนาดเล็กทั้งหมด มันเป็นขบวนพาเหรดของตัวอย่างที่โรงงานเคยผลิตมา ขบวนพาเหรดนี้ยังเข้าร่วมโดย "รถแทรกเตอร์รุ่นเก๋า" - C-65 รุ่นปี 1937 รถแทรกเตอร์ DET-250 และรถปราบดินที่ใช้รถแทรกเตอร์ T-170 ธีมทางทหารนำเสนอโดยรถถัง T 34 และ KV ในตำนานรถถังที่ประจำการกับกองทัพรัสเซีย - T-72 และ BMP-1 รุ่นที่ทันสมัยถูกนำเสนอโดยกลุ่มยานยนต์วิศวกรรมที่ใช้รถแทรกเตอร์ T10M นอกจากนี้ยังมีการสาธิตยานพาหนะล้อเลื่อน: ลูกกลิ้งสั่นสะเทือน VK-24, รถตัก PK-5, รถปราบดิน BK-1, รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก Uralets และรถวิศวกรรมที่ใช้มัน ตัวอย่างที่คาดว่าจะเป็นตัวแทนของรถปราบดินที่ใช้รถแทรกเตอร์ T3 คอลัมน์ดำเนินไปด้วยการเดินขบวนอย่างเคร่งขรึมไปตามถนนสายกลางของศูนย์ภูมิภาคไปยังสถานที่สาธิตและเป็นเวลาหลายวันที่ผู้อยู่อาศัยและแขกของเชเลียบินสค์สามารถชื่นชมอุปกรณ์ได้ ชาวเมืองหลายพันคนต้อนรับข้อความของคอลัมน์อย่างอบอุ่น เป็นเวลาสามวันนิทรรศการมีผู้เข้าชมมากกว่า 15,000 คน

  01 กรกฎาคม 2546

  การผลิตแบบอนุกรมของรถแทรกเตอร์ T10M และหน่วยที่ใช้มันได้รับการควบคุม รางวัล ChTZ - ลำดับมิตรภาพของเวียดนาม /

  25 กรกฎาคม 2546

  จากการตัดสินใจของประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนาม "Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak" ได้รับรางวัล Order of Friendship สำหรับการทำงานอย่างแข็งขันในการเสริมสร้างความสัมพันธ์ฉันมิตรและเศรษฐกิจระหว่างสองประเทศ - สาธารณรัฐสังคมนิยมเวียดนามและสหพันธรัฐรัสเซีย

  สิงหาคม 2547

  รถปราบดิน B10M.6000 ชุดแรกพร้อมระบบส่งกำลังทางกลศาสตร์ถูกส่งไปยังผู้บริโภค

  ธันวาคม 2547

  รถแทรกเตอร์ DET-320 ได้รับรางวัลจากการแข่งขัน "20 สินค้าที่ดีที่สุดของภูมิภาคเชเลียบินสค์" และประกาศนียบัตรชนะเลิศการแข่งขัน "100 สินค้าที่ดีที่สุดของรัสเซีย

  มีนาคม 2548

  รถปราบดิน B12 คันแรกที่มีระบบส่งกำลังทางกลศาสตร์เครื่องยนต์ YaMZ แกนสวิงของโบกี้และไดรฟ์สุดท้ายของดาวเคราะห์ถูกส่งไปยังผู้บริโภค ตามขนาดของมันรถปราบดินอยู่ในระดับ 15 ตันของแรงขับ

  กุมภาพันธ์ 2549

  รถตักล้อหน้ารุ่นแรก PK-46 ที่มีน้ำหนักบรรทุก 4.6 ตันถูกส่งไปยังผู้บริโภค ผลิตโดย ChTZ ชุดรถตักเป็นการพัฒนาขั้นสูงสุดของอุตสาหกรรมวิศวกรรมในประเทศด้วยการใช้ประสบการณ์ของนักออกแบบชั้นนำของรัสเซียในอุตสาหกรรมนี้ตลอดจนการใช้หน่วยและส่วนประกอบจากผู้ผลิตในยุโรปที่มีชื่อเสียง

  กรกฎาคม 2549

  ผู้อำนวยการทั่วไปของ ChTZ Valery Platonov เป็นหัวหน้าคณะกรรมการหอการค้าและอุตสาหกรรมแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและเข้าเป็นสมาชิกของประธานาธิบดี

  พฤศจิกายน 2549

  ตัวแทนใหม่ของตระกูลรถตักล้อหน้า ChTZ ได้รับการพัฒนา: PK-30 ที่รองรับน้ำหนักได้ 3 ตัน

  มีนาคม 2550

  เริ่มการผลิตรถปราบดิน B11 รุ่นใหม่ เป็นครั้งแรกที่ ChTZ พลาสติกที่มีความแข็งแรงสูงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตแผงหุ้ม นอกเหนือจากโซลูชันการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว (ระบบส่งกำลังทางกลระบบกันสะเทือนแบบใหม่ของโบกี้ที่ติดตามและไดรฟ์สุดท้ายของดาวเคราะห์) รถปราบดินยังมีห้องโดยสารหกเหลี่ยมที่สะดวกสบายพร้อมทัศนวิสัยที่เพิ่มขึ้นและสภาพการทำงานที่ดีขึ้นสำหรับผู้ปฏิบัติงาน

  พฤษภาคม 2550

  ที่โรงงาน ChTZ Powerful Tractor Plant พวกเขาเริ่มประกอบรถแทรกเตอร์ DET-400 ด้วยเครื่องจักรไฟฟ้าแบบฉีดเวกเตอร์

  ฤดูใบไม้ร่วงปี 2550

  ตัวแทนใหม่ของรถตักล้อยางตระกูล ChTZ ได้รับการพัฒนาและผลิต: PK-65 ที่มีกำลังยก 6.5 ตัน

  มกราคม 2551

  ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการสร้าง Ural Armored Holding โรงงาน Chelyabinsk Tractor ได้เข้าถือหุ้น 100% ใน บริษัท Vityaz ซึ่งเป็น บริษัท สร้างเครื่องจักรของ Ishimbay ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถขนส่งแบบลอยตัวรายเดียวของรัสเซีย

  มิถุนายน 2551

  จากการตัดสินใจของสังฆราชแห่งมอสโกและรัสเซียอเล็กซี่ที่ 2 ทั้งหมดโรงงานรถแทรกเตอร์เชเลียบินสค์ได้รับรางวัล Order of the Holy Blessed Prince Dmitry Donskoy ด้วยรางวัลอันทรงเกียรติดังกล่าว ChTZ จึงได้รับรางวัลสำหรับการทำความดีเพื่อประโยชน์ของผู้คน

  ธันวาคม 2551

  Bulldozer-คลายยูนิต B11.6000EN ผลิตโดย ChTZ-URALTRAK ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ได้รับรางวัลจากการแข่งขัน "สินค้าที่ดีที่สุด 100 รายการของรัสเซีย"

  มิถุนายน 2553

  ChTZ-URALTRAK ได้รับใบรับรองการปฏิบัติตามการคุ้มครองแรงงาน การมีใบรับรองความปลอดภัยเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นที่องค์กรของประเทศในสหภาพยุโรปเปิดเผยสำหรับพันธมิตรที่มีศักยภาพ การมีเอกสารนี้ ChTZ สามารถจัดระเบียบการผลิตร่วมกับพวกเขาในอาณาเขตของตน

  มิถุนายน 2553

  ChTZ-URALTRAK ชนะการแข่งขันในตำแหน่ง "ผู้ส่งออกที่ดีที่สุดของรัสเซียประจำปี 2009" ในสาขาวิศวกรรมเครื่องกล

  กันยายน 2553

  ChTZ เตรียมเปิดตัวโรงหล่อขนาดเล็กซึ่งเป็นสายการผลิตอัตโนมัติที่ล้ำสมัย IMF (อิตาลี) ซึ่งเป็นโครงการร่วมกันของ Chelyabinsk Tractor Plant และ Vertex-Transstal (VTS)

  ธันวาคม 2553

  รถแทรกเตอร์ T13 พร้อมอุปกรณ์เสริมและรถตักล้อหน้ารุ่น PK-65 ได้รับประกาศนียบัตรจากการแข่งขัน All-Russian ของผู้ผลิต "สินค้าที่ดีที่สุดของรัสเซีย 100 รายการ" นอกจากนี้รถแทรกเตอร์ T13 ยังได้รับรางวัล "ผลิตภัณฑ์ใหม่แห่งปี" Chelyabinsk Tractor Plant ยังได้รับรางวัล "สำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง"

  กรกฎาคม 2013

  ChTZ-URALTRAK LLC ยืนยันใบรับรองที่ได้รับก่อนหน้านี้ว่าเป็นไปตามระบบการจัดการคุณภาพตามข้อกำหนดของ GOST ISO 9001-2011 (ISO 90001-2008)

เรากำลังดำเนินการ
เพื่อความสำเร็จโดยรวม

เราทุกคนสามัคคีกันโดยมีเป้าหมายร่วมกัน

1. เพื่อให้ ChTZ-URALTRAK LLC เป็นองค์กรที่เป็นแบบอย่าง
2. ในการเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์รถแทรกเตอร์หลักในรัสเซียและประเทศเพื่อนบ้าน
3. จัดหาผลิตภัณฑ์ที่แข่งขันได้ในราคาที่เหมาะสมแก่ผู้บริโภค
4. รับประกันคุณภาพชีวิตที่สูงสำหรับพนักงานทุกคน
5. รับรองการหักเงินในระดับสูงสำหรับความต้องการทางสังคมของสังคม

นโยบายคุณภาพของ ChTZ-URALTRAK LLC

ส่วนหนึ่งของนโยบายการดำเนินธุรกิจทั่วไปของ ChTZ-URALTRAK LLC คือนโยบายคุณภาพที่มุ่งสร้างและรับรองคุณภาพของผลิตภัณฑ์ป้องกันและผลิตภัณฑ์พลเรือนตลอดจนตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคอย่างครบถ้วน

คุณภาพแรงงานของพนักงานแต่ละคน -
กุญแจสำคัญในการดูแลสังคม

ภารกิจของเรา:

• สร้างความมั่นใจในการผลิตอุปกรณ์วิศวกรรมและผลิตภัณฑ์ป้องกันที่เป็นไปตามข้อกำหนดและความคาดหวังของผู้บริโภคโดยอาศัยการเพิ่มประสิทธิภาพของการทำงานของกระบวนการทางธุรกิจและกระบวนการของระบบบริหารคุณภาพ

กลยุทธ์ของเรา:

การรักษาที่มีอยู่และการพัฒนาตลาดใหม่สำหรับผลิตภัณฑ์ของเรา

เพิ่มความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์และสร้างความมั่นใจในคุณภาพที่มั่นคงความน่าเชื่อถือในด้านความปลอดภัยและกระบวนการทางเทคโนโลยีของการผลิต

การสร้างและพัฒนาผลิตภัณฑ์ประเภทใหม่ที่สามารถแข่งขันได้ตามความคาดหวังของลูกค้าและผู้บริโภคด้วยต้นทุนที่เหมาะสม

การปฏิบัติตามข้อกำหนดและเงื่อนไขของสัญญากับลูกค้า ลดความเสี่ยงในการดำเนินการตามคำสั่งของรัฐบาล

การบำรุงรักษาและปรับปรุงระบบการจัดการคุณภาพในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตของอุปกรณ์วิศวกรรมและผลิตภัณฑ์ป้องกันตามข้อกำหนดของ GOST ISO 9001, GOST RV 0015-002

การปรับปรุงประสิทธิผลของมาตรการเพื่อรับรองคุณภาพของผลิตภัณฑ์ป้องกันการเบี่ยงเบนจากข้อกำหนดที่ระบุ

การลดต้นทุนที่ไม่ก่อให้เกิดประสิทธิผลเมื่อทำงานตามคำสั่งซื้อ (สัญญา)

ดูแลคุณภาพชีวิตที่ดีให้กับพนักงานของ บริษัท ด้วยการทำงานที่มีประสิทธิผลและประสิทธิผล

วิธีการแก้ปัญหาในด้านคุณภาพ:

การฝึกอบรมอย่างเป็นระบบและเพิ่มขีดความสามารถของบุคลากรในด้านคุณภาพส่งเสริมความรับผิดชอบของพนักงานต่อคุณภาพของการผลิตผลิตภัณฑ์สร้างแรงจูงใจให้บุคลากรเพื่อเปิดเผยความสามารถในการสร้างสรรค์และมีส่วนร่วมในกระบวนการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

การวิเคราะห์ความต้องการและความคาดหวังของผู้บริโภคในปัจจุบันและอนาคตอย่างต่อเนื่องความพึงพอใจที่มีต่อผลิตภัณฑ์ของเราตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคมาตรฐานระหว่างรัฐและระดับประเทศ

การประเมิน (ประเมินตนเอง) อย่างสม่ำเสมอและโอกาสในการปรับปรุงและโอกาสในการปรับปรุงเพื่อบรรลุเป้าหมายเชิงกลยุทธ์

การตัดสินใจที่สอดคล้องกับนโยบายคุณภาพและวัตถุประสงค์

ฝ่ายบริหารของ ChTZ-URALTRAK LLC มีหน้าที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามนโยบายคุณภาพเพื่อให้มั่นใจว่าพนักงานทุกคนของ บริษัท เข้าใจและให้การสนับสนุน

คุณภาพของงานของพนักงานแต่ละคน - ผลงานที่มีประสิทธิผลของสังคมเราทำงานเพื่อความสำเร็จร่วมกัน!

นโยบายด้านสิ่งแวดล้อมของ บริษัท ร่วมทุน "SCIENTIFIC AND PRODUCTION CORPORATION" URALVAGONZAVOD "ตั้งชื่อตาม F.E. Dzerzhinsky

องค์กรที่เป็นส่วนหนึ่งของ JSC "Scientific and Production Corporation" Uralvagonzavod "เป็นหน่วยงานสร้างเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดและดำเนินกิจกรรมการผลิตด้วยความเข้าใจในความรับผิดชอบต่อผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม การลดอย่างต่อเนื่องและการป้องกันผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมเป็นองค์ประกอบที่จำเป็นของกลยุทธ์เพื่อให้มั่นใจว่าการพัฒนาอย่างยั่งยืนของ บริษัท

ผู้บริหารระดับสูงขององค์กรที่เป็นของ JSC "Scientific and Production Corporation" Uralvagonzavod "รับภาระหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• ในระหว่างกิจกรรมการผลิตตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายระหว่างประเทศรัฐบาลกลางภูมิภาคระดับท้องถิ่นและกฎระเบียบอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับด้านสิ่งแวดล้อมของกิจกรรมของ บริษัท

• ตรวจสอบการใช้ประโยชน์สูงสุดที่เป็นไปได้ของของเสียที่สะสมก่อนหน้านี้และที่สร้างขึ้นใหม่เพื่อลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม

• ปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกการบำบัดนอกสถานที่ที่มีอยู่ให้ทันสมัยเพื่อลดการปล่อยมลพิษลงสู่แหล่งน้ำ

พัฒนามาตรการเพื่อลดปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศ

พัฒนาและดำเนินมาตรการเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของการผลิต

พัฒนาและดำเนินการเพื่อป้องกันอุบัติเหตุและสถานการณ์ฉุกเฉินอื่น ๆ ที่มีผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม

การสร้างใหม่และความทันสมัยของการผลิตหลักพัฒนามาตรการโดยใช้เทคโนโลยีที่ดีที่สุดที่มีอยู่เพื่อลดการปล่อยมลพิษสู่อากาศ

ปรับปรุงระบบการจัดการสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม

จัดหาระบบการจัดการสิ่งแวดล้อมด้วยทรัพยากรที่จำเป็นสำหรับการทำงานและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

เพิ่มความสามารถของบุคลากรในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและระบบการจัดการสิ่งแวดล้อมเพื่อให้พนักงานมีส่วนร่วมอย่างมีประสิทธิผลในการบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีปฏิสัมพันธ์ที่มีประสิทธิภาพกับผู้รับเหมาเพื่อความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมเมื่อทำงานในสถานที่ผลิตขององค์กรที่เป็นของ JSC "Research and Production Corporation" Uralvagonzavod ";

เพื่อสนับสนุนระบบความรับผิดชอบของพนักงานแต่ละคนขององค์กรที่เป็นของ JSC "Scientific and Production Corporation" Uralvagonzavod "สำหรับการดำเนินการตามกฎหมายที่จัดตั้งขึ้นและนำมาใช้ในข้อกำหนดและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของ บริษัท

ผู้บริหารระดับสูงขององค์กรที่เป็นของ JSC "Scientific and Production Corporation" Uralvagonzavod "รับผิดชอบในการปฏิบัติตามภาระหน้าที่ที่สันนิษฐานไว้

ตำแหน่งว่าง	ความต้องการ	ค่าจ้าง
หัวหน้าสำนักจูงใจพนักงาน	การศึกษาทางเศรษฐกิจที่สูงขึ้น ประสบการณ์ทำงานตั้งแต่ 3 ปีขึ้นไป การพัฒนาข้อเสนอสำหรับการแนะนำรูปแบบการจ่ายเงินแบบก้าวหน้าและแรงจูงใจด้านแรงงานการวิเคราะห์ประสิทธิผลของการประยุกต์ใช้ระบบแรงจูงใจของบุคลากรที่มีอยู่ การพัฒนากฎระเบียบในท้องถิ่นเกี่ยวกับแรงจูงใจของบุคลากรรวมถึงโบนัสการจัดตั้งการ จำกัด เงินเพิ่มและเบี้ยเลี้ยง	จาก 35 000 RUB / เดือน
วิศวกรกระบวนการ	การศึกษาระดับอุดมศึกษาพร้อมปริญญาสาขาเทคโนโลยีวิศวกรรมเครื่องกล ประสบการณ์ตั้งแต่ 1 ปี; ความรู้เกี่ยวกับการออกแบบชิ้นส่วนระบบและวิธีการออกแบบกระบวนการทางเทคโนโลยี	จาก 12 000 RUB / เดือน
วิศวกรเตรียมการผลิต	ประสบการณ์การทำงานเป็นที่พึงปรารถนา ควบคุมการจัดหาการผลิตด้วยส่วนประกอบวัสดุการลงทะเบียนเอกสารทางเทคนิคอย่างทันท่วงที	จาก 12 000 RUB / เดือน
รองหัวหน้าฝ่ายผลิต		จาก 35 000 RUB / เดือน
รองหัวหน้าร้านเตรียมการผลิต	การศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้น มีประสบการณ์อย่างน้อย 3 ปีในตำแหน่งผู้บริหาร การจัดการการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจของร้านค้า ทักษะในการตัดเฉือนการเชื่อมและการประกอบ	จาก 35 000 RUB / เดือน
หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญของรีโมทคอนโทรล	การศึกษาระดับอุดมศึกษาด้านเศรษฐศาสตร์หรือการบัญชี ประสบการณ์การทำงาน การวางแผนใบสั่งเชิงพาณิชย์ การบัญชีและการวิเคราะห์ WIP การคำนวณมาตรฐานเงินทุนหมุนเวียน การกำหนดมาตรฐาน WIP สำหรับหน่วยการผลิต	จาก 22 000 RUB / เดือน
หัวหน้าวิศวกรการผลิต	การศึกษาด้านเทคนิคที่สูงขึ้น ประสบการณ์การทำงานในตำแหน่งผู้บริหารอย่างน้อย 5 ปี การดำเนินการจัดการบริการด้านเทคนิคของการผลิต การกำหนดนโยบายทางเทคนิคและทิศทางของการพัฒนาการผลิตทางเทคนิคการเพิ่มระดับการเตรียมการทางเทคนิคของการผลิตประสิทธิภาพและลดต้นทุนการผลิต	จาก 60 000 RUB / เดือน
หัวหน้าวิศวกรเตรียมการผลิต	การศึกษาพิเศษระดับมัธยมศึกษา ประสบการณ์การทำงานเป็นที่พึงปรารถนา การพัฒนาโปรแกรมการผลิตและงานกะประจำวัน	จาก 13 000 RUB / เดือน

Chelyabinsk Tractor Plant เป็นผู้คร่ำหวอดในอุตสาหกรรมภายในประเทศซึ่งเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกเกิดของอุตสาหกรรมโซเวียต องค์กรขนาดใหญ่ที่เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2476

ปัจจุบันเป็นพืชซึ่งเป็นหนึ่งในตู้รถไฟของอุตสาหกรรมรัสเซีย ผลิตภัณฑ์ของ บริษัท มีคุณภาพดีเยี่ยมและเชื่อถือได้

ประวัติโรงงาน Chelyabinsk Tractor

ประวัติของโรงงานเริ่มต้นด้วยสภาผู้บังคับการของประชาชน เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2472 สภามีมติเกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์กำลังการผลิตตามแผนคือ 40,000 คันต่อปี งานมีมากกว่าความทะเยอทะยาน

โรงงานแห่งนี้ออกแบบโดย Albert Kahn Incorporated บริษัท อเมริกันจากเมืองดีทรอยต์ร่วมกับวิศวกรและสถาปนิกของโซเวียต American Firm นำโดยสถาปนิก Albert Kahn นี่คือชื่อจริงในประวัติศาสตร์สถาปัตยกรรม ในทางกลับกัน A.S. Fisenko, V. Shvetsov และ A.Velichkin มีส่วนร่วมในการออกแบบ

แล้วเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2476 รถแทรกเตอร์คันแรกได้ออกจากสายการประกอบของโรงงาน รุ่นนี้มีชื่อว่า "Stalinets-60" และต้นแบบคือ "Caterpillar 60" ของอเมริกา การเปิดโรงงานครั้งใหญ่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2476 ตั้งแต่นั้นมาการพัฒนาแบบไดนามิกของพืชก็เริ่มขึ้น

ในปีพ. ศ. 2479 รถแทรกเตอร์ได้มีส่วนร่วมในงาน "Snow Hike" รถยนต์ต้องครอบคลุม 2 พันกิโลเมตรทั่ว Yakutia 50 องศาน้ำค้างแข็งถนนที่รุนแรง - รถแทรกเตอร์รับมือกับอุปสรรคทั้งหมดที่ตกลงมา ในช่วงก่อนสงครามมีรถยนต์มากกว่าหนึ่งแสนคันออกจากประตูโรงงาน รุ่น S-65 ได้รับประกาศนียบัตร "Grand Prix" ที่นิทรรศการในปารีส นี่คือการยอมรับอย่างดีเยี่ยมสำหรับโรงงานและอุตสาหกรรมโซเวียตทั้งหมด.

Chelyabinsk Tractor Plant ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ไม่นานก่อนเริ่มสงครามรักชาติโรงงานแห่งนี้ก็เริ่มผลิตสินค้าทางทหาร รถทหารคันแรกที่ออกจากสายการผลิตคือรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ "Stalinets-2" และก่อนเริ่มสงครามโรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตรถถัง KV ที่มีชื่อเสียง

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโรงงานแห่งนี้ได้ทำการผลิตรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่และรถถัง KV-1 หนักและพวกเขาก็ไม่ลืมเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์ด้วยเช่นกัน หลังจากความล้มเหลวครั้งแรกของกองทัพโซเวียตการอพยพของโรงงานเริ่มจากเมืองต่างๆ บางส่วนอพยพไปเชเลียบินสค์ ChTZ ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานคิรอฟของกองบังคับการประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมรถถัง

โรงงานที่อพยพกลายเป็นโรงงานผลิตถังจริงซึ่งมีชื่อเล่นว่า "Tankograd" ในช่วงหลายปีของการอพยพ "Tankograd" ได้เปิดตัวรถถังใหม่ 13 ชนิดและปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ 6 เครื่อง น่าแปลกที่มันอยู่ที่นี่และแม้กระทั่งในช่วงสงครามเป็นครั้งแรกในโลกที่มีการประกอบรถถังหนักบนสายพานลำเลียง

ในช่วงปีพ. ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 โรงงานแห่งนี้ได้รับรางวัลสองครั้งคือคำสั่งของเลนินคำสั่งของคูตูซอฟระดับที่ 1 บ้านเกิดชื่นชมความสำเร็จด้านแรงงานของโรงงานและคนงาน

Chelyabinsk Tractor Plant หลังสงคราม

หลังสงครามบ้านเมืองกลับมาสงบสุข โรงงานรถแทรกเตอร์กำลังเดินทางไปตามทางพลเรือน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2489 รถแทรกเตอร์พลเรือนหลังสงครามเครื่องแรก Stalinets-80 (S-80) ได้ออกจากสายการผลิต ต่อมาในช่วงประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตโรงงานได้ก่อตั้งการผลิตจำนวนมากของรุ่นต่างๆเช่น: S-100, DET-250, T-100M, T-800, DET-250M2 รถแทรกเตอร์ที่ผลิตภายในกำแพงโรงงานมีส่วนร่วมในการพัฒนาพื้นที่ที่เข้าถึงยาก การไถที่ดินการพัฒนาดินแดนบริสุทธิ์ - รถแทรกเตอร์ ChTZ เข้ามามีส่วนร่วมทุกที่

ประวัติศาสตร์ใหม่ของ ChTZ

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ChTZ ได้รับการแปรรูปและกลายเป็น บริษัท ร่วมทุน ด้วยเหตุนี้เขาได้ย้ำถึงชะตากรรมของโรงงานและสถานประกอบการส่วนใหญ่ ChTZ กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ URALTRAK OJSC สี่ปีต่อมาจากการตัดสินใจของผู้ถือหุ้นโรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น Chelyabinsk Tractor Plant อีกครั้ง

ในปี 1998 เกิดวิกฤตการณ์อย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนในประเทศรัฐประกาศตัวเองว่าล้มละลายและมีการผิดนัดชำระหนี้ โรงงานประสบชะตากรรมเดียวกัน - ล้มละลาย องค์กรได้รับการจัดโครงสร้างใหม่และเพิ่มขึ้นจากขี้เถ้าภายใต้ชื่อ ChTZ-Uraltrak LLC ตั้งแต่นั้นมาสิ่งต่างๆก็ดีขึ้นที่โรงงาน เครื่องยนต์ดีเซลถัง V-92 C2, รถแทรกเตอร์ T10, DET-320 และ T10M เข้าสู่การผลิตแบบอนุกรม ในปี 2554 ChTZ กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Uralvagonzavod

บนพื้นฐานของ ChTZ ด้วยการสนับสนุนและการจัดการของ Uralvagonzavod จึงมีการจัดตั้งแผนกวิศวกรรมหนักขึ้น ChTZ เป็นผู้นำตลาดอย่างไม่ต้องสงสัยซึ่งผลิตภัณฑ์เป็นที่ต้องการในรัสเซียประเทศ CIS และเอเชีย

ผลิตภัณฑ์ ChTZ

Chelyabinsk Tractor Plant ผลิตอุปกรณ์ก่อสร้างหลากหลายประเภท เทคนิคคุณภาพและความน่าเชื่อถือสูงสุด

รถแทรกเตอร์ ChTZ:

• รถแทรกเตอร์ T10M (รุ่นพื้นฐาน)
• รถแทรกเตอร์ T10MB (บึง)

ควาญ:

• Bulldozer B10M (เกียร์กล
• Bulldozer B10M.6100
• Bulldozer B10M พร้อมระบบส่งกำลังทางกลศาสตร์
• รถปราบดิน B10M2
• Bulldozer B10MB (บึง)
• Bulldozer B10M พร้อมเครื่องกว้านลาก
• Bulldozers B10M2S และ B12S
• รถปราบดิน B11
• Bulldozer B11.8000
• รถปราบดิน B12
• รถปราบดิน B14
• Bulldozer-คลายยูนิต DET-250M2
• Bulldozer-คลายยูนิต DET-320
• Bulldozer-คลายหน่วย DET-400

วางท่อ:

• ชั้นวางท่อ TR20.22.01
• ชั้นวางท่อ TR12.22.01

รถตักด้านหน้า:

• รถตักหน้า PK70 / PK70K
• รถตักหน้า PK-65
• รถตักหน้า PK-55
• รถตักหน้า PK-46
• รถตักหน้า PK-30

รถบด:

• เครื่องอัดกทม. 2

ที่ดินถมและอุปกรณ์ป่าไม้:

• รถแทรกเตอร์ B10M พร้อมวัสดุคลุมดิน
• รถแทรกเตอร์ B10M พร้อมด้วง
• Bulldozer ป่าไม้
• เครื่องขุดร่องบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ ChTZ
• ช่องทำความสะอาดตามรถแทรกเตอร์ ChTZ
• Cavalier levelers ขึ้นอยู่กับรถแทรกเตอร์ ChTZ
• Bulldozer B10M พร้อมลิ่มดัน
• รถแทรกเตอร์ B10M พร้อมไถ

• ในช่วงประวัติศาสตร์โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตอุปกรณ์พิเศษ 1,268,000 หน่วย
• คนงาน 12 คนของ ChTZ ได้รับรางวัล Hero of Socialist Labor
• ChTZ ได้รับรางวัล Order of Friendship of the State of Vietnam

ผล

ChTZ เป็นพืชสมัยใหม่ที่มีประวัติศาสตร์มากมายมีประเพณีการผลิตที่แข็งแกร่ง โรงงานแห่งนี้เป็นความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมรัสเซียผู้ริเริ่มการทดแทนการนำเข้าและการสนับสนุนทางเศรษฐกิจของภูมิภาค