Henry Ford: biografie și poveste de succes

Inginerul, inventatorul, industriașul american Henry Ford s-a născut în iulie 1863. A devenit mândria industriei de automobile din Statele Unite, fondatorul Ford Motor Company, organizatorul producției și proiectantul complexului de transporturi în flux.

Mașina lui Henry Ford a fost creată ca o operă de artă, nu este nimic de prisos în ea, frumusețea ei este oportună și funcțională. Și nu este o jucărie de lux. Acesta este un cadou convenabil și accesibil pe care Henry Ford l-a oferit familiei americane obișnuite. Biografia acestui inventator și designer este un exemplu demn pentru fiecare persoană.

Meritele

Este celebru Henry Ford, a cărui biografie de-a lungul timpului capătă din ce în ce mai multe detalii fantastice, pentru că a reușit să creeze un flux în producție. Și afacerea cu automobile este și ideea lui, adusă la viață de el. Și cel mai important - management. Afacerile organizate economic au nevoie de manageri, iar secolul al XX-lea a dat lumii omul de afaceri creativ. Cel mai bun om de afaceri al secolului, conform revistei Fortune!

A construit cea mai mare producție care exista la acea vreme, o adevărată industrie, din care Ford și-a câștigat primul miliard (azi acești bani „valorează” treizeci și șase de miliarde). Principiile managementului său au încă un impact uriaș asupra întregii structuri a societății americane. Ford a reușit să vândă cincisprezece milioane și jumătate de Ford-T, iar transportorul de flux necesar producției a devenit mai familiar decât o bicicletă de pe stradă.

Adversar și Creator de Management

Dacă Henry Ford nu ar fi fost un oponent al principiilor de management, biografia lui nu ar fi fost completată cu titlul de cel mai bun om de afaceri. Avea propriile principii: plătea muncitorilor de două ori mai mult decât alți angajatori, le vindea mașini cu reduceri semnificative. Astfel a creat clasa numită încă „guler albastru”. Nu a crescut cererea pentru produsele sale. Nu! El a creat condițiile pentru o astfel de cerere.

Acest lucru nu a coincis cu principiile politicii actuale de producție. a fost creat și formulat într-o dispută de corespondență între Ford și teoreticieni care nu au putut să-l învingă pe nobilul producător de automobile până când a apărut un manager practic de la General Motors, care l-a învins complet pe Henry Ford într-o dispută față în față. Atât de succes Ford, a cărui biografie este demnă de condeiul unui scenarist de film de la Hollywood, ca antreprenor, a eșuat în 1927.

Doar produsul contează

Până atunci, Henry nu și-a mai putut schimba convingerile. Chiar a „a jucat”, adică era absolut sigur de propria sa dreptate. Și au venit vremuri noi, a căror schimbare nu a observat-o. O producție de succes necesita acum management și o nouă calitate a managementului, pe care Henry Ford nu le putea înțelege la timp. Citatele sale pe acest subiect sunt minunate: "Gimnastica este o prostie. Oamenii sanatosi nu au nevoie de ea, dar bolnavii sunt contraindicati". A procedat la fel cu conducerea.

Ford era sigur că, dacă produsul este bun, atunci cu siguranță va aduce profit, iar dacă este rău, atunci cel mai minunat management nu va aduce rezultate. Ford disprețuia arta managementului, alerga prin magazine, se uita în birou doar ocazional, documentele financiare i se păreau grețoase, ura bancherii, recunoștea doar numerar. Finanțatorii erau pentru el hoți, speculatori, dăunători și tâlhari, iar acționarii erau paraziți. Și atât de talentat Henry s-a împrăștiat pe această temă! Până în prezent, managementul apreciativ le folosește ca exemplu de pierdere a simțului în afaceri. În orice caz, dacă nu avea dreptate, atunci era extrem de sincer cu consumatorii.

produs cinstit

Cuvintele lui Henry Ford pe acest subiect sunt relevante pentru toate timpurile: „Numai munca creează valoare!” - nu s-a săturat să repete. Și așa a fost. Producția de masă din fabrică nu a început până când modelul a ajuns la starea ideală, absolut universală, în opinia lui Ford. Apoi devine mai bine și mașina este pusă în circulație. Managerii se ocupă de producția generală, Ford are grijă de ei, astfel încât departamentele să lucreze împreună în armonie, iar apoi profiturile curg liber în mod natural către întreprindere.

Șeful întreprinderii a decis el însuși toate problemele cele mai importante. Teoria lui Henry Ford a fost că valoarea strategiei de piață constă în „prețurile de penetrare”. În fiecare an, volumul producției crește, costurile sunt în scădere constantă, prețurile mașinilor sunt reduse în mod regulat - astfel se creează o creștere stabilă a profiturilor, deoarece cererea crește și ea. Profitul este neapărat returnat în producție. În timp ce principiile lui Henry Ford au funcționat pentru succesul comercial, el a fost un antreprenor individualist - nu plătea deloc acționarii.

valorile de bază

Iată, visul american: să te naști, ca Henry Ford, într-o familie săracă de fermieri, să te îmbogățești și să devii celebru. Compatrioții pot uita cine este președintele lor astăzi, dar mașina lui Henry Ford va rămâne mereu în amintire. Ford a servit ideea, singura, și toată viața sa a suferit înfrângeri absolute, a îndurat ridicul larg răspândit, s-a luptat cu intrigi sofisticate. Dar și-a atins scopul: a creat o mașină și a câștigat miliarde.

Soția lui Henry Ford, Clara, a fost și ea singură pe viață. L-a crezut fără îndoială, l-a sprijinit dezinteresat în momentele dificile. Odată a fost întrebat cum și-ar trăi viața dacă i s-ar oferi oa doua oportunitate. Cuvintele lui Henry Ford au fost întotdeauna demne de memorat: „Aș fi de acord, dar cu o condiție: mă voi căsători din nou cu Clara”.

start

De fapt, viața lui Henry nu a început atât de ușor. S-a născut la o fermă din Michigan, unde de mic a fost nevoit să-și ajute tatăl să lucreze la câmp. El a urât cu adevărat această meserie. Era atras doar de mecanisme. Iar locomotiva cu abur pe care a văzut-o la vârsta de doisprezece ani a zguduit sufletul băiatului până în fund. Așa a început povestea lui Henry Ford.

În fiecare zi până noaptea târziu, Henry s-a luptat cu construirea unui mecanism de mișcare. A încetat să mai arate ca un băiat obișnuit: buzunarele lui sunt pline de nuci, în loc de jucării - unelte. Părinții i-au dat primul ceas din viața lui, pe care l-a demontat în aceeași zi și l-a asamblat așa cum era. De la cincisprezece ani a alergat prin fermele vecine și a reparat orice mecanisme pentru toată lumea și astfel nu a terminat școala. ulterior, declarațiile lui Henry Ford pe acest subiect nu le-au schimbat viziunea asupra lumii. El a spus că cărțile nu predau nimic practic, iar pentru un tehnician cel mai important este mecanismul din care el, ca scriitor din cărți, va trage toate ideile și le va putea aplica.

Locomobile cu abur

Henry nu știa să se odihnească în munca sa: s-a desprins complet de rădăcinile agriculturii, a lucrat într-un atelier mecanic și a reparat ceasuri noaptea, la lumina lunii la un bijutier. Întrucât avea deja ideea și doar un vagon autopropulsat i-a luat toate visele, la vârsta de șaisprezece ani s-a angajat la Westinghouse Company ca expert în asamblarea și repararea locomotivelor. Acești monștri de mai multe tone ai industriei auto au făcut 12 mile pe oră și au fost cel mai adesea folosiți ca tractor. Locomobilele erau atât de scumpe încât nu orice fermier putea cumpăra o astfel de mașină.

Prima companie a lui Henry Ford, deși nu a fost creată de el, i-a oferit oportunitatea de a crește în profesie, de a dobândi idei și de a încerca să le implementeze. Prima încercare a fost crearea unui cărucior ușor cu abur pentru arat. Henry și-a amintit de tatăl său, că un vis pur patern al unui fiu ajutor se prăbușise, iar conștiința lui, desigur, era îngrijorată. Prin urmare, a vrut să aline rapid soarta aspră a fermierilor, pentru a muta munca principală de pe umerii tatălui său pe calul de fier.

Noul motor de design

Tractorul nu este un produs de masă. Oamenii vor o mașină care să poată fi condusă pe drumuri, nu o unealtă pentru munca de câmp. Cu toate acestea, căruciorul asamblat de Henry era periculos: este mai confortabil să stai pe o bombă decât pe un cazan de înaltă presiune. Tânărul Ford a studiat cazanele de toate modelele și și-a dat seama că viitorul nu era în spatele lor, că un echipaj ușor cu un motor cu abur era imposibil. Auzind despre motoarele pe gaz, Ford s-a umplut de noi speranțe.

Oamenii inteligenți l-au ascultat cu interes, dar nu au crezut absolut în succesul lui Henry Ford în această chestiune. Nu a întâlnit nicio cunoștință de oameni educați care să înțeleagă că viitorul omenirii stă în motorul cu ardere internă. Din acel moment, a neglijat toate sfaturile „înțelepților”. Acest motor a fost proiectat de Henry Ford în 1887. Pentru a face acest lucru, a trebuit să demonteze motorul pe gaz Philippe Lebon și să înțeleagă ce era, apoi să se întoarcă la fermă pentru a experimenta acolo.

Inginer și mecanic

Tatăl a fost încântat de întoarcerea fiului său și i-a dat o bucată de pădure ca să nu mai strecoare în bucăți de fier. Henry Ford, puțin viclean, a fost de acord, și-a construit o casă, o fabrică de cherestea, un atelier și s-a căsătorit cu Clara. Desigur, și-a petrecut tot timpul liber în atelier, citind cărți despre mecanică, proiectând.

Deoarece era imposibil să avanseze singur la fermă, s-a mutat la Detroit, unde i s-a oferit un salariu de 45 de dolari la o companie de electricitate. Clara și-a susținut întotdeauna soțul în toate eforturile sale.

Nu a găsit simpatie cu noii săi colegi în privința aruncării lui, pentru că erau siguri că electricitatea este absolut tot viitorul planetei, dar însuși „părintele electricității” a devenit interesat, a tratat cu înțelegere și i-a urat noroc. Henry Ford a fost inspirat dincolo de cuvinte.

Primul șofer al Americii

Când, în 1893, Henry Ford a călărit prin Detroit cu motorul său cu ardere internă, pe care l-a numit ATV, caii s-au ferit, trecătorii au fost surprinși de zgomotul puternic, înconjurați și puse întrebări. Nu existau încă reguli de circulație, așa că a trebuit să obțin permisiunea de la poliție. Așa că a devenit primul șofer aprobat oficial al Americii.

După ce a condus trei ani, Henry a vândut prima creație pentru două sute de dolari și i-a folosit pentru a crea un nou model de mașină mai ușoară. Din anumite motive, a crezut atunci că vehiculele grele nu sunt necesare. Ah, dacă s-ar uita acum la creația companiei sale - Ford Expedition, atunci cu siguranță s-ar răzgândi. Cu toate acestea, la acea vreme el credea că produsul de masă era ușor și accesibil.

Până atunci, compania electrică îl făcuse primul inginer, plătit 125 de dolari pe lună, dar experiențele din industria auto au stârnit indignare în rândul conducerii. Credea doar în electricitate. La gaz, nu. Compania ia oferit lui Henry Ford un post și mai înalt, dar l-a lăsat să renunțe la aceste prostii și să facă lucrul adevărat. Ford s-a gândit și și-a ales visul.

Mașină de curse

Au fost găsiți rapid parteneri care au investit în nou-creatul Detroit Automobile Company pentru a produce mașini de curse. Henry Ford nu a putut apăra ideea producției de masă. Însoțitorii aveau nevoie de bani, pur și simplu nu au văzut altă utilizare pentru mașină. Adevărat, această întreprindere nu a adus prea mulți bani nimănui. În 1902, a părăsit compania, pentru a nu mai fi niciodată dependent. — Tot de unul singur! îşi spuse Henry Ford. Realizările erau pe drum.

Ford nu a pus niciodată viteza în demnitatea unei mașini, dar din moment ce atenția publicului nu putea fi atrasă decât de victorie, a trebuit totuși să pregătească două mașini proiectate pentru viteză mare. „Este imposibil să dai o garanție mai nesigură! – și-a spus el, – poți cădea de la Cascada Niagara cu un mare procent de noroc”.

Dar mașinile erau gata de cursă. Doar șoferul lipsea. Un biciclist pe nume Oldfield, în căutare de senzații tari, a acceptat să călătorească cu briza. Dar nu s-a așezat niciodată la volanul unei mașini. Mai era o săptămână până la cursă. Biciclistul nu a dezamăgit. Mai mult, nu s-a uitat niciodată în jur, nu s-a întors și nu a încetinit la viraj: pe măsură ce a „aprins” pedala până la oprire la start, nu a încetinit până la linia de sosire. Mașina lui Ford a venit pe primul loc. Investitorii au devenit interesați, aproximativ o săptămână mai târziu a fost fondată compania, principala creație a Ford - Ford Motor.

Mașină pentru toată lumea

Henry Ford și-a organizat propria întreprindere conform propriului plan. Prioritatea a fost un produs fiabil, ușor de gestionat, ieftin, ușor, produs în masă. Ford nu a vrut să lucreze pentru cei bogați, dar a vrut să-și facă toți compatrioții fericiți. Fără lux, cel mai simplu și mai funcțional finisaj. Și nici prestigiul mărcii nu a contat. Nici măcar modelele lui nu aveau nume frumoase, le-a numit pe fiecare nouă după următoarea literă a alfabetului.

Ford a respectat trei principii financiare de bază: nu a luat capitalul altor oameni, a cumpărat totul exclusiv pentru numerar și toate profiturile au intrat neapărat în producție. Dividendele se bazează numai pe cei care participă la crearea produsului. Toate gândurile, toate eforturile Ford le-a îndreptat către crearea unei mașini universale. A devenit model cu litera „T”. Și cele anterioare s-au vândut destul de bine, dar în comparație cu „T”, păreau doar experimentale. Acum, publicitatea ar putea spune pe bună dreptate: „Fiecare copil va putea conduce un Ford”!

Creație Perfectă

În 1909, Henry Ford a anunțat că va produce acum doar modelul „T” cu același șasiu. Și, ca întotdeauna, a făcut această declarație plină de spirit: - „Orice persoană poate cumpăra un Ford-T de absolut orice culoare, dar cu condiția ca orice culoare să fie neagră”.

Pentru a înțelege la ce amploare a fost început evenimentul de șeful companiei, iar acesta l-a început cu încredere absolută în succes, trebuie să vă imaginați că o anumită persoană a creat o companie care să ofere fiecăruia dintre noi avioane ieftine și confortabile. Aceasta era atitudinea de a cumpăra o mașină în acele zile.

Mașina trebuia să fie destul de încăpătoare pentru ca întreaga familie să se poată așeza confortabil. Henry Ford a fost, de asemenea, preocupat de alegerea materialului, care ar trebui să fie cel mai bun. Designul ar trebui să fie cât mai simplu posibil în tehnologia actuală, credea el. Și a avut întotdeauna muncitori de primă clasă.

Ford a spus că prețul mașinii ar fi atât de mic încât orice persoană care lucrează ar putea să o cumpere. Aici, tocmai din aceste cuvinte, mulți au încetat să-l mai creadă. Fabrica de cani! strigă adversarii săi. Iar modelul „T” se numea „Lizzy’s Tin”. S-ar părea, ce diferență are ceea ce latră câinii. Oricum, rulota merge mai departe. Dar pentru a vinde mult, prețurile mici nu vor ajuta. Trebuie să fii convins de calitate.

Grija cumparatorului

La originile industriei auto, vânzarea unei mașini era considerată o operațiune profitabilă - și nimic mai mult. Vândut - uitat. Soarta ulterioară a mașinii nu a interesat pe nimeni. La reparații, piesele de schimb au fost prohibitiv de scumpe, deoarece proprietarul nu are unde să meargă - va cumpăra ca unul drăguț. Ford a vândut piese de schimb extrem de ieftin și s-a ocupat de repararea mașinilor fabricii sale.

Concurenții s-au entuziasmat. Au început intrigi, bârfe, chiar procese de brevete. Ford nu a ezitat să imprime în ziare că fiecare cumpărător de mașini putea cere o obligațiune de douăsprezece milioane de dolari de la Ford Motor, garantând primirea acestor bani în cazul unor accidente neplăcute. Și a cerut să nu cumpere mașini de calitate intenționat scăzută la prețuri mari de la inamicii Ford Motor Company. Și a funcționat! În 1927, al cincisprezecelea milioane a părăsit porțile fabricii, care nu s-a schimbat în nouăsprezece ani. Așa cum Henry Ford nu și-a schimbat principiile. Biografia lui nu s-a încheiat aici. Înainte de moartea sa, în 1947, a reușit să facă multe: să creeze cele mai bune mașini, să scrie câteva cărți interesante și să facă visul american să devină realitate.

Când vi se pare că întreaga lume este împotriva voastră, amintiți-vă că avionul decolează împotriva vântului! Henry Ford a spus asta. Și toată viața mea am urmat această regulă.