Responsabilitățile postului șefului gării. Șeful gării, siding. Vezi paginile în care este menționat termenul de manager de gară
Adăugat pe site:
Fișa postului șefului gării [denumirea organizației, întreprinderii etc.]
Această fișă a postului a fost elaborată și aprobată în conformitate cu prevederile și alte reglementări care reglementează relațiile de muncă în Federația Rusă.
1. Dispoziții generale
1.1. Șeful stației de cale ferată aparține categoriei managerilor.
1.2. O persoană care, în funcție de clasa gării, este numită în funcția de șef al gării:
La îndeplinirea atribuțiilor de serviciu de șef de gară de clasa a V-a - studii medii profesionale (tehnice) și experiență de muncă în profil de cel puțin 1 an;
În îndeplinirea atribuțiilor oficiale de șef de gară de clasa a IV-a - studii medii profesionale (tehnice) și experiență de muncă în profil de cel puțin 2 ani;
În îndeplinirea atribuțiilor de serviciu de șef de gară de clasa a III-a - studii profesionale (tehnice) superioare și experiență de muncă în profil de cel puțin 1 an sau studii medii profesionale (tehnice) și experiență de muncă în profilul de cel puțin 3 ani;
La indeplinirea atributiilor de serviciu de sef de statie de clasa a II-a - studii profesionale (tehnice) superioare si experienta in munca in profil de minim 3 ani;
La îndeplinirea atribuțiilor de serviciu de șef de gară de clasa I - studii profesionale (tehnice) superioare și experiență de muncă în profil de cel puțin 4 ani;
La indeplinirea atributiilor de serviciu ale conducatorului statiei in afara clasei - studii profesionale (tehnice) superioare si experienta in munca in profil de minim 5 ani.
1.3. Șeful gării este numit și eliberat din funcție [se completează pe cea dreaptă] și se raportează direct la [se completează pe cea dreaptă].
1.4. Șeful gării trebuie să știe:
Reguli de exploatare tehnică a căilor ferate;
Instructiuni de circulatie a trenurilor si lucrari de manevra pe caile ferate;
Instructiuni de semnalizare pe caile ferate;
Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor în timpul efectuării lucrărilor de întreținere și reparare a dispozitivelor de semnalizare;
Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor în cursul lucrărilor de cale;
Reguli și proceduri de siguranță pentru eliminarea situațiilor de urgență cu mărfuri periculoase în timpul transportului lor pe calea ferată;
Comenzi, ordine și instrucțiuni de la organizații superioare;
Materiale metodologice, de reglementare și alte materiale de orientare privind organizarea muncii de marfă și tren și transportul călătorilor;
Orarul trenurilor, planul de formare a trenurilor;
Reguli pentru transportul mărfurilor, condiții tehnice de încărcare și asigurare a mărfurilor;
Indicatori si norme tehnice pentru functionarea in exploatare a statiei;
Principii de funcționare a dispozitivelor de semnalizare și comunicație și reguli de utilizare a acestora;
Fundamentele planificării operaționale a transportului;
Fundamente ale economiei și managementului producției;
Procedura de planificare a producției și activități economice și de încheiere a contractelor de afaceri, a obligațiilor contractuale cu întreprinderile deservite;
Reglementări actuale privind remunerarea și formele de stimulente materiale;
Reguli și norme privind protecția muncii, măsuri de siguranță și salubritate industrială;
Reguli de securitate la incendiu pentru transportul feroviar;
Reglementări privind disciplina lucrătorilor feroviari;
Reglementări privind timpul de lucru și timpul de odihnă al lucrătorilor feroviari;
- [completați după cum este necesar].
1.5. În absența șefului gării (călătorie de afaceri, vacanță, boală etc.), atribuțiile sale sunt îndeplinite de o persoană desemnată în modul prescris.
1.6. [Intrați după cum este necesar].
2. Responsabilitățile postului
Șeful gării:
2.1. Gestionează toate activitățile gării în conformitate cu legislația, ordinele, instrucțiunile, alte acte normative ale Ministerului Comunicațiilor, căilor ferate, departamentului de căi ferate și Carta (regulamentelor) gării.
2.2. Organizează activitatea gării și interacțiunea unităților structurale pentru implementarea lucrărilor de pasageri, marfă și tren în conformitate cu planul și sarcinile departamentului de căi ferate, asigurând siguranța transportului, siguranța mărfurilor și a materialului rulant, minim costurile şi utilizarea eficientă a mijloacelor tehnice.
2.3. Participă la elaborarea și aprobarea procesului tehnologic și a actului tehnic și administrativ al stației și a altor documente privind producția și activitățile economice ale stației.
2.4. Efectuează planificarea operațională a lucrărilor de tren și marfă din stație pe baza sarcinilor zilnice și în schimburi ale departamentului rutier.
2.6. Analizează performanța principalilor indicatori de performanță ai stației, raportează conducerii asupra rezultatelor lucrării.
2.6. Cercetează cazurile de încălcare a funcționării normale a gării, Regulile de funcționare tehnică a căilor ferate, instrucțiuni și ordine, elaborează măsuri pentru prevenirea acestora.
2.7. Controlează implementarea de către expeditori și destinatari a regulilor de transport, a condițiilor tehnice de încărcare și securizare a mărfurilor, a cerințelor GOST pentru siguranța flotei de vagoane.
2.8. Ia măsuri pentru asigurarea siguranței și întreținerii structurilor, dispozitivelor și echipamentelor stației, dezvoltarea, reconstrucția și reechiparea tehnică a stației; asigură introducerea de noi echipamente, tehnologii și bune practici.
2.9. Reprezintă interesele gării, dispune de proprietatea acesteia în limita drepturilor acordate.
2.10. Încheie acorduri, emite împuterniciri, deschide decontare și alte conturi în bănci.
2.11. Asigură dezvoltarea producţiei auxiliare-auxiliare, extinderea serviciilor cu plată către populaţie.
2.12. Supravegheaza mentinerea contabilitatii, contabilitatii statistice si raportarii in conformitate cu procedura stabilita, intocmirea bilantului si raportului anual.
2.13. Aproba structura si personalul statiei.
2.14. Emite ordine și directive.
2.15. Încurajează angajații distinși și impune sancțiuni celor care încalcă disciplina muncii și producției.
2.16. Efectuează selecția, plasarea, pregătirea și pregătirea avansată a personalului, îmbunătățirea organizării muncii și a salariilor, a sistemului de stimulente materiale.
2.17. Organizează încheierea și implementarea contractului colectiv.
2.18. Asigură protecția socială a angajaților, respectarea legilor de mediu.
2.19. Ia măsuri pentru întărirea disciplinei muncii și producției.
2.20. Asigură îmbunătățirea condițiilor de muncă și prevenirea accidentelor de muncă, implementarea legislației muncii, a regulilor și normelor de protecție a muncii, siguranță și salubritate industrială, precum și îmbunătățirea standardelor de producție.
2.21. Încredințează îndeplinirea anumitor funcții adjuncților săi sau șefilor de unități structurale.
2.22. [Intrați după cum este necesar].
3. Drepturi
Șeful gării are dreptul:
3.1. Reprezintă interesele gării în relațiile cu persoanele fizice și juridice.
3.2. Trimiteți propuneri de îmbunătățire a funcționării stației spre luare în considerare de către conducere.
3.3. Emite decrete, dispune, semnează și avizează documente din competența sa.
3.4. Încredințează îndeplinirea anumitor funcții adjuncților acestora sau șefilor unităților structurale.
3.5. Solicitați conducerea superioară să asiste în îndeplinirea atribuțiilor lor.
3.6. [Intrați după cum este necesar].
4. Responsabilitate
Șeful stației de cale ferată este responsabil pentru:
4.1. Pentru îndeplinirea necorespunzătoare sau neîndeplinirea atribuțiilor oficiale prevăzute de această fișă a postului, în măsura stabilită de legislația muncii a Federației Ruse.
4.2. Pentru infracțiunile comise în cursul desfășurării activității lor - în limitele stabilite de legislația administrativă, penală și civilă a Federației Ruse.
4.3. Pentru cauzarea daunelor materiale - în limitele determinate de legislația actuală a Federației Ruse.
4.4. [Intrați după cum este necesar].
Fișa postului a fost elaborată în conformitate cu [denumirea, numărul și data documentului].
Şeful unităţii structurale
[inițiale, nume]
[semnătură]
[zi lună an]
De acord:
Șeful departamentului juridic
[inițiale, nume]
[semnătură]
[zi lună an]
Familiarizat cu instrucțiunile:
[inițiale, nume]
[semnătură]
[zi lună an]
sef de statie supraveghează activitatea fabricii și poartă întreaga responsabilitate pentru realizarea indicatorilor de performanță a instalației și a sarcinilor stabilite. Gestionează operațiunile comerciale și de marfă adjunct al șefului stației pentru marfă și lucrări comerciale (DSZM sau DSM). Direct în locuri publice, lucrarea este supravegheată de şefii (managerii) zonelor de marfă (şantiere). Cu cantități mici de muncă în zone non-publice, această lucrare este efectuată de receptori seniori. Cu o cantitate semnificativă de muncă în zone non-publice, un post poate fi introdus Adjunctul șefului stației căi de acces.
Stațiile de marfă mari (în afara clasei) au inginer șef (DSG), ale căror atribuții includ dezvoltarea, actualizarea și implementarea procesului tehnologic, elaborarea și implementarea măsurilor de asigurare a siguranței circulației, protecția muncii și siguranța lucrătorilor. El este responsabil pentru utilizarea rațională a mijloacelor și dispozitivelor tehnice, analizează funcționarea stației. În lipsa funcției de inginer șef, funcțiile acestuia sunt îndeplinite de adjunctul șefului de post.
Conducerea operațională a stației îi este încredințată Adjunctul șefului Stației de Muncă Operațională (DSZD). El exercită controlul asupra implementării planurilor zilnice și în schimburi, respectarea procesului tehnologic, asigurarea siguranței circulației. Managementul direct al muncii operaționale este efectuat de lucrători în schimburi: DSC, inginer de schimb pentru marfă și muncă comercială, însoțitor de post (DSP). Fiecare dintre ei îndeplinește sarcini în conformitate cu fișele postului.
DSC - dispecer de manevră(în viața de zi cu zi, un dispecer de manevră), gestionează toate lucrările privind implementarea planului de schimburi al stației de marfă. Intră în serviciu, face cunoștință cu comenzile operaționale, planul zilnic de încărcare și descărcare a mărfurilor, studiază aplicațiile expeditorilor pentru expedierea mărfurilor, poziția flotei de vagoane în stație, căile de acces și abordările spre gară. La începutul turei, DSC aduce executanților planul de lucru, iar în procesul de serviciu îl ajustează pe perioade de patru ore, în funcție de situația de funcționare a stației.
Pe tot parcursul sarcinii sale, DSC conduce program de lucru (GIR) necesare pentru planificarea operațională și gestionarea lucrărilor de manevră, mărfuri și trenuri, o analiză calitativă a muncii pe schimb, care înregistrează ocuparea șinelor la punctele de marfă, evoluția încărcării și descărcarii, timpul de aprovizionare și curățare a vagoanelor, numărul a vagoanelor care asteapta incarcarea sau descarcarea.
Operator de marfă- ține evidența operațională a sortării mărfurilor pe platforma de sortare, a activității punctului de containere și a vehiculelor de livrare și export de mărfuri, evidențe numerotate ale prezenței și amplasării vagoanelor locale.
Supravegherea progresului de încărcare și descărcare a vagoanelor este efectuată de transceiver, folosind un terminal portabil pentru a comunica cu controlerul de manevră, expeditorii, destinatariiși birou de mărfuri.
În procesul de îndrumare a expedierii, se folosesc informații despre apropierea trenurilor și mărfurilor, evoluția operațiunilor de marfă, prezența, scopul și amplasarea mașinilor pe șinele stației, fronturile de încărcare și descărcare și căi de acces etc.
Locurile de muncă ale DSC și ale inginerului de schimb (tehnician superior) pentru marfă și lucrări comerciale vor fi dotate cu mijloacele de comunicare necesare, panouri informative, instalații de televiziune industrială și echipamente informatice.
inginer de schimb(tehnician superior) pentru marfă și lucrări comerciale asigură implementarea unui plan de schimburi pentru lucrul de marfă în locuri publice, realizează planificarea curentă, contabilizarea disponibilității locurilor libere în depozite și controlul operațional asupra implementării planului de încărcare și descărcare și sortarea micilor transporturi în locuri publice. El coordonează planul de lucru cu DSC, șeful locului de producție distanța mecanizată a operațiunilor de încărcare și descărcare (MCh)și dispecerul întreprinderii de transport și, de asemenea, monitorizează pregătirea la timp pentru încărcarea, furnizarea, amplasarea și curățarea vagoanelor de pe fronturile de marfă ale locurilor publice, ține evidența operațională a lucrărilor de marfă.
Ofițer de serviciu (DSP)- efectueaza managementul direct al receptiei, desfiintarii, formarii si plecarii trenurilor, controlul inspectiei comerciale si tehnice a trenurilor.
Șeful Agenției pentru Servicii Corporate de Transport (AFTO)- exercita controlul asupra implementarii planului de incarcare si descarcare marfa, executare documente de transport marfa, decontari cu expeditorii si destinatarii, mentinerea formelor stabilite de contabilitate si raportare.
Șeful zonei de marfă,- asigura indeplinirea planurilor de incarcare pentru lucrari de marfa in locuri publice si cai de acces, urmareste aprovizionarea si amplasarea la timp a vagoanelor pe fronturile de marfa, organizeaza executarea operatiunilor de incarcare si descarcare.
Eficiența managementului operațional și a interacțiunii tuturor diviziilor stației de marfă depinde în mare măsură de mijloacele de transmitere a informațiilor, care constituie o parte organică a tehnologiei stației.
Pe lângă tipurile de comunicare deja menționate, stațiile de marfă folosesc sistemul Sling, care asigură apelarea și negocierea reciprocă între ofițerii de recepție, operatorii de macara, ofițerul superior de recepție, lucrătorii punctelor de control și dispeceratul auto.
DSC gestionează un singur schimb al stației, format din angajați ai serviciilor de transport, marfă și lucrări comerciale, locomotivă, vagon, semnalizare și comunicații, căi de acces, porturi și transport rutier. Organizarea unui singur schimb face posibilă asigurarea coerenței în activitatea stației de marfă, îndeplinirea comenzilor guvernamentale și a obligațiilor contractuale. Direct subordonați DSC sunt compilatorii de trenuri, mecanicii de locomotivă de manevră și un agent comercial.
În funcție de condițiile locale și de domeniul de activitate, împărțirea responsabilităților între DSC, inginerul de schimb pentru marfă și lucrări comerciale și DSP se poate modifica. În special, în absența unui inginer de schimb în stație, atribuțiile sale sunt îndeplinite de DSC, iar dacă nu există un post DSC, gestionarea lucrărilor de manevră și de marfă la stație este efectuată de DSP.
În procesul de gestionare a lucrărilor de marfă, interacțiunea informațională cu clientela, care se desfășoară pe bază contractuală, este de mare importanță. Informațiile preliminare despre încărcătură sunt transmise destinatarilor prin teletip sau telefon în conformitate cu acordurile încheiate.
Managerul de gară este un profesionist care conduce o unitate sub forma unui nod de transport. Atribuțiile unui specialist includ monitorizarea și organizarea muncii personalului de lucru, planificarea transportului și operațiunilor de încărcare și descărcare. Deci cât primește șeful stației de cale ferată sau de metrou într-o funcție responsabilă?
Finanțarea directorului pe teritoriul Federației Ruse?
In medie nivelul salarial al unui feroviar din Rusia ajunge 40-50 mii de ruble(aproximativ 775 de dolari americani). Pentru munca de înaltă calitate și rezultate înalte, se datorează o primă suplimentară sub formă de beneficii, indemnizații și bonusuri.
Salariul mediu al unui manager de stație în Federația Rusă este 27-30 miiFRECA/ 465-517 pe lună. Venitul final al managerului depinde de amploarea și complexitatea nodului de transport. Deci, de exemplu, la stațiile mari, expertul primește aproximativ 50 000 de ruble. / 862 USD.
Cât costă un lucrător feroviar în Rusia în 2019-202?
Să analizăm:
- conductorul unui tren de călători - 20-25 mii de ruble / 397 de dolari;
- montator sau tunier al DEPO - 22500 ₱ / 387 dolari;
- șeful stației sau al zonei suburbane - aproximativ 50 de mii de ruble / 863 USD;
- angajat al biroului de proiectare a drumurilor - 25.000 de ruble. / 431 USD.
Următoarele opțiuni pot fi oferite ca bonusuri suplimentare:
- călătorie gratuită în 2 direcții în fiecare an în Rusia;
- îmbunătățirea oficială a sănătății în sanatoriile Căilor Ferate Ruse;
- dreptul de a călători gratuit cu trenul la locul de muncă;
- pachet social complet (pensie, concediu medical, bonusuri, cheltuieli cu telefonul mobil etc.);
- acordarea de asistență financiară de către organizație în caz de urgență.
Fii bine plătit loc posibil cu o educație adecvată.
Cât sunt plătiți specialiștii din punct de vedere al specificului muncii?
- ofițer de serviciu operațional - 25.750 de ruble / 444 de dolari;
- însoțitor de mutare - 14.571 RUB / 251 USD;
- ofițer de serviciu - 38-50 mii ₱ / 655-862 USD.
Pe regiuni ale țării, un specialist calificat are un profit bun:
- orașul Volokolamsk - centrul Moscova-Smolensk - 40.000 ₱ / 689 USD;
- Republica Komi (Syktyvkar) - 50.000 de ruble / 862 USD;
- orașul Mikun - de la 50.000 de ruble pe lună;
- Ekaterinburg. organizare" Energo Invest„- profitul specialistului aici este de 30.000 de ruble / 517 de dolari;
- orașul Tynda - angajatorul direct oferă șefului stației câștiguri în valoare de 38.000 ₱ / 655 USD.
Remunerația lucrătorilor de metrou din Rusia
Valoarea specialiștilor în metrou este similară cu cea a Căilor Ferate Ruse. Salariul mediu al unui expert aici se află în interval de la 24.849 la 36.000FRECA pe luna. Pentru a fi acceptat ca șef de stație, trebuie îndeplinite o serie de criterii.
Luați în considerare cerințele pentru un specialist în " Metroul Nijni Novgorod»:
- venituri de la 25.000 de ruble. / 431 $;
- disponibilitatea educației feroviare;
- 3 ani de experienta in acest domeniu;
- performanţă;
- capacitatea de a gestiona personalul;
- aptitudini în organizarea muncii nodului de transport.
Șeful SA „Căile Ferate Ruse” Yakunin V. câștigă o lună până la 4 milioane de ruble.
Pentru a primi salariul minim și mai mult, un specialist trebuie să îndeplinească o serie de criterii:
- obtine studii medii/superioare;
- confirma starea de sanatate la o comisie medicala speciala;
- să efectueze un stagiu la locul de muncă actual;
- de-a lungul timpului să urmeze cursuri specializate pentru pregătire avansată;
- Schimbare examene pentru a confirma profesionalismul este obligatoriu.
Rata de profesioniști în Ucraina
Supraveghetorul mediu de tură de la nodul feroviar câștigă în Ucraina 7500 grivne(aproximativ 278 USD).
Aprobat
Consiliul Comisarilor Poporului
URSS
REGULAMENTE PRIVIND GARA
I. Prevederi generale
1. Gările de cale ferată, în funcție de natura lucrării, se împart în: a) călători, b) mărfuri (marfă), c) stații comune care efectuează operațiuni de transport de mărfuri și călători.
Stațiile combinate se împart în funcție de caracteristicile tehnice în: a) posturi de triaj, inclusiv stații de joncțiune, b) posturi de tronson, c) stații intermediare.
Stațiile de sortare (inclusiv de intersecție) și de incintă situate la granița dintre drumuri sunt, de asemenea, stații de schimb.
După volumul muncii lor, gările se împart pe clase și anume: a) în afara clasei, b) clasa I, II, III, IV și V, c) sidings.
2. Limitele stației sunt determinate de limitele dreptului de trecere, iar din lateralul trăgărilor - prin semnale de intrare (semafor, semafor).
II. sef de statie
3. Stația este condusă de șeful, care este singurul conducător și organizator al activității postului și este pe deplin responsabil pentru întreaga activitate a stației și pentru îndeplinirea întocmai a atribuțiilor oficiale de către toți angajații postului, în special pentru îndeplinirea de către stație a planului de încărcare de stat, pentru descărcarea și livrarea în timp util a mărfurilor către destinatari, pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor și a manevrelor în cadrul stației, pentru utilizarea corectă a materialului rulant, pentru evidența și raportarea corespunzătoare. , în special, contabilizarea prezenței și folosirii vagoanelor.
În conformitate cu aceasta, managerul stației îndeplinește următoarele sarcini:
a) primește de la șeful compartimentului operațiuni planuri lunare de încărcare și comenzi de cinci zile-sarcini de încărcare, descărcare, repartizare a trenurilor după număr conform programelor permanente și sarcini de reglare pentru golirea vagonului gol, îndeplinește aceste sarcini, întocmind pe baza acestora; și ținând cont de cererile depuse de expeditori la fiecare cinci zile, un plan zilnic pentru încărcarea vagoanelor individuale și a rutelor întregi, descărcarea, plecarea și primirea trenurilor și golire; organizează implementarea exactă a planurilor de transport militar pe baza reglementărilor în vigoare privind aceste transporturi;
b) acceptă la transport mărfuri prezentate în transporturi mici, în limita normelor speciale zilnice alocate de şeful de drum în ceea ce priveşte mărfurile de categoria 2;
c) organizează recepția, eliberarea și depozitarea mărfurilor, bagajelor și bagajelor de mână pentru depozitare, asigură siguranța deplină a acestora, plecarea la timp a mărfurilor acceptate la transport și în tranzit, cântărirea și documentarea corectă a mărfurilor, notificarea în timp util a destinatarilor despre mărfurile sosite; căutarea mărfurilor manipulate greșit; oferă un serviciu atent pentru clienți;
d) organizează transportul și deservirea călătorilor, în conformitate cu art. 35 din prezentul Regulament, asigurarea dotărilor necesare călătorilor și serviciilor culturale pe durata șederii acestora în gară; prezent personal la recepția și plecarea trenurilor expres și de curierat pe drumurile principale (pentru trafic de călători), iar pe alte drumuri - la recepția și plecarea trenurilor expres și de călători;
e) asigură siguranța circulației trenurilor și a manevrelor din cadrul stației, monitorizând personal sistematic buna stare și întreținerea corespunzătoare a semaforelor, semafoarelor și a altor dispozitive de semnalizare, săgeților șinelor gării și mijloacelor de comunicație;
f) elaborează și înaintează, prin șeful compartimentului de exploatare spre aprobare de către șeful serviciului de exploatare feroviară, o schemă de funcționare a stației de primire și expediere a mărfurilor, eliberare mărfuri către destinatar, circulație a documentelor, decuplare și cuplare vagoane, formarea și plecarea trenurilor, primirea trenurilor în gară, dezmembrarea vagoanelor conform programărilor, transferul vagoanelor dintr-un sistem de flotă în altul, furnizarea și scoaterea vagoanelor bolnave, repartizarea șinelor de stație către zonele de manevră - cu stabilirea procedurii pentru producția de lucrări secvențiale și paralele și timpul petrecut pe fiecare lucrare; organizează activitatea stației în conformitate cu schema aprobată; accelerează cifra de afaceri a vagoanelor de marfă și a locomotivelor cu abur prin reducerea timpilor de nefuncționare a acestora în stație; asigură aplicarea normelor stabilite de utilizare a forței de ridicare și a capacității vagoanelor și a puterii de tracțiune a locomotivelor; îndeplinește sarcini de reducere a costurilor lucrărilor individuale ale stației (manevre, lucrări de marfă-stație etc.);
g) întocmește, împreună cu inspectorul de circulație raional, un act tehnico-administrativ (repartizarea pistelor după destinație, indicarea poziției normale a săgeților etc.) și îl înaintează la raion, triaj (inclusiv nod), transport de marfă. și stații de călători, prin șeful secției serviciului exploatare, pentru avizare de către șeful serviciului de întreținere a drumurilor, iar pentru stațiile intermediare - de către șeful secției serviciului de mentenanță; elaborează pentru stație, în raport cu caracteristicile acesteia, reglementări interne și le implementează;
h) organizează operațiunile de încărcare și descărcare efectuate prin intermediul stațiilor; monitorizeaza incarcarea si descarcarea la timp a vagoanelor prin intermediul clientelei; pune la dispoziție clienților încărcătoare de stație pentru operațiunile de încărcare și descărcare;
i) organizează contabilizarea prezenței vagoanelor în stație, utilizarea materialului rulant, încărcarea, descărcarea și alte operațiuni ale stației, precum și contabilitatea comercială și financiară, o verifică personal și transmite raportul stabilit șefului stației; departamentul operațiuni și administrația drumurilor;
j) contribuie la veniturile statului cu încasările din transportul de mărfuri și călători și alte servicii feroviare în conformitate cu procedura stabilită; efectuează cheltuieli pentru nevoile stației în conformitate cu art. Artă. 16 - 20 din prezentul Regulament;
k) încheie contracte de închiriere de depozite și terenuri către diverse organizații pe o perioadă care nu depășește 1 an, de adăugare a depozitelor și cântare la stație, de închiriere de spații pentru bufete, tarabe, coafor etc., pentru recoltarea gheții etc.;
l) angajează și concediază salariații și lucrătorii stației în conformitate cu art. nouă; își organizează munca în raport cu calificările fiecăruia dintre ei; îi dirijează și le supraveghează munca; introduce disciplină fermă a muncii în gară, impunând sancțiuni disciplinare și aplicând măsuri stimulative în conformitate cu Carta privind disciplina lucrătorilor și angajaților din transportul feroviar, îndepărtează lucrătorii din gară, echipajele de tren și locomotivă și lucrătorii altor servicii din gară, a căror plecare. la locul de muncă creează o mișcare de pericol pentru siguranță; ia măsuri de îmbunătățire a abilităților lucrătorilor și angajaților stației prin instruire tehnică, conversații etc., urmate de testarea cunoștințelor acestora; organizează aprovizionarea lucrătorilor din gară cu produse alimentare și produse manufacturate (la stațiile în care sunt organizate OPC-uri de stație); gestionează spațiile de locuit alocate pentru cazarea lucrătorilor din stație și distribuie apartamente în acestea;
m) administrează toate clădirile de stație și de serviciu și răspunde de întreținerea corespunzătoare a acestora; localizează toate spațiile de deservire ale gării, precum și spațiile de deservire a pasagerilor, expeditorilor și destinatarilor, precum: birouri, casierie, încăperi de depozitare, cazane etc., astfel încât acestea să fie comod de utilizat; plasează în locuri vizibile semne ale amplasării acestor puncte; ia măsuri pentru menținerea curățeniei și ordinii în incinta indicată și pe întreg teritoriul gării;
o) pune la dispoziția oficiilor de gară, posturilor tehnice, turneelor, posturilor și cabinelor de turnare orare de tren, extrase din actul tehnic și administrativ, precum și unelte înmânate lucrătorilor din stație (lanterne, lopeți, mături, chei etc.).
4. Ordine ale șefului de stație privind întreținerea în bună stare și curățenia aparatelor și spațiilor stației, asupra lucrului exact și precis al echipelor de manevră, asupra întreținerii corespunzătoare a semaforelor, semafoarelor și a altor semnale, săgeți, șinele stației. iar mijloacele de comunicație și de apărare împotriva incendiilor sunt obligatorii necondiționat pentru agenții altor servicii care își desfășoară activitatea pe teritoriul stației: maiștri rutieri, îngrijitori de construcții, agenți tehnici și inspectori de vagoane, șoferi de manevră, montatori de comunicații etc.
În cazul nerespectării de către acești agenți a instrucțiunilor șefului de secție, șeful de post are dreptul de a impune acestora, precum și salariaților aflați în subordinea directă a acestuia, în conformitate cu Carta disciplinei. a lucrătorilor și angajaților transporturilor feroviare, sancțiuni disciplinare, urmate de aducerea la cunoștință a șefilor serviciilor de resort.
5. Tragerea și apărarea împotriva incendiilor, situate pe teritoriul stației, se subordonează operațional șefului stației, care deține dreptul de amplasare a posturilor de pază.
Ordinea de subordonare operațională a puștii și apărării împotriva incendiilor față de șeful stației este stabilită de Comisarul Poporului de Căi Ferate.
6. Șefii de gări în afara clasei și de primă clasă sunt numiți de Comisarul Poporului de Căi Ferate.
Șefii de stații din clasa a doua și a treia sunt numiți de șeful de drum.
Șefii de stații din clasele a IV-a și a V-a, precum și șefii de siding sunt numiți de șeful secției de exploatare.
Persoanele numite în funcția de șef al postului sunt supuse testelor stabilite pe toate aspectele economiei stației. Managerii de stație sunt, de asemenea, supuși unor teste periodice cel puțin o dată la trei ani.
7. Șeful stației raportează direct șefului direcției de exploatare, iar în legătură cu circulația trenurilor, și dispeceratului raional de gardă.
Șeful stației primește toate sarcinile operaționale, de regulă, de la șeful departamentului și este obligat să le îndeplinească exact în termenul specificat în comandă. În cazul primirii unei sarcini operaționale direct de la administrația drumului sau de la șeful superior, șeful stației este obligat să ducă la bun sfârșit sarcina și să raporteze șefului de secție.
8. Șeful stației poate lipsi din stație până la 5 zile cu permisiunea șefului compartimentului exploatare, iar pe o perioadă mai lungă cu permisiunea șefului serviciului exploatare drumuri.
Vacanțele regulate pentru șefii de stație sunt permise de șeful serviciului de întreținere a drumurilor la propunerea șefului departamentului de exploatare.
III. Personalul stației
9. Lucrătorii stației (în serviciul exploatării), cu excepția celor indicați mai jos, sunt angajați, concediați din serviciu și mutați dintr-o funcție în alta prin ordin al șefului stației.
Sefii asistenți superiori ai posturilor în afara clasei și clasa întâi sunt numiți de șeful de drum; asistenții superiori ai șefilor de stații din clasele a II-a și a III-a sunt numiți de șeful serviciului de întreținere a drumurilor. Sunt numiți asistenți ai șefului de stație, cei de serviciu în stație, de-a lungul căilor, de-a lungul dealurilor, dispecerii de stație, șefii de schimb, șef punct de aprovizionare cu gheață, șef birou mărfuri și șef șantier marfă. și eliberat din funcție de șeful secției de exploatare la propunerea șefului stației.
10. Lucrătorii din gară care dețin funcții legate de circulația trenurilor sunt supuși, la intrarea în serviciu și periodic, la fiecare doi ani, încercărilor corespunzătoare în modul prescris.
11. Instrucțiunile privind munca principalelor categorii de lucrători în stațiile de fiecare tip se aprobă de Comisarul Poporului de Căi Ferate.
12. Pentru aprovizionarea cu produse alimentare și bunuri de larg consum către lucrătorii acelor stații în care lucrează cel puțin 1.000 de persoane se organizează departamente de aprovizionare a lucrărilor de stație (OSD).Aprovizionarea lucrătorilor la alte stații se realizează de către direcțiile raionale de aprovizionare.
Șeful compartimentului de aprovizionare de lucru la stațiile în care sunt organizate OPC-urile este asistentul șefului stației de aprovizionare.
13. Aprovizionarea lucrătorilor staţiilor cu salopetă se realizează conform normelor stabilite prin depozitele de materiale ale drumului.
IV. Aprovizionarea cu materiale a stației
14. Aprovizionarea stației cu materiale se realizează, de regulă, prin depozite de materiale, aprovizionarea cu combustibil - prin depozitele de combustibil ale căii ferate.
Procedura de aprovizionare cu materiale a tuturor statiilor, si in special a celor intermediare situate in afara amplasamentului depozitelor de materiale, se stabileste de catre administratia drumului.
15. In lipsa materialelor necesare in depozit, seful statiei ii este dat dreptul de a cumpara pe lateral in limita sumelor prevazute de devizul statiei.
V. Finanţarea plantelor
16. Devizele anuale și trimestriale ale stației și ale stărilor acesteia se aprobă de către administrația drumurilor.
17. Sa asigure cheltuielile curente prevazute de deviz (pentru achizitionarea de mic inventar si materiale pentru numerar, pentru reparatia curenta a spatiilor de locuit si birouri, repararea inventarului, decontari cu muncitori disponibilizati etc.), operational. avansurile se acordă șefului de post în baza procesului verbal. Cuantumul plăților în avans pentru diverse categorii de posturi se stabilește de către Comisarul Poporului pentru Comunicații.
18. Avansul operațional se păstrează la Banca de Stat, iar în lipsa unei sucursale a Băncii de Stat - în banca de economii în contul curent al șefului stației și, pe măsură ce este cheltuit, se alimentează în termenul prevăzut. în mod de către administraţia drumului prin casa de plată raională.
19. Devizul prevede un fond la dispozitia conducatorului postului pentru sporuri celor mai buni lucratori ai statiei in cuantum de 0,5% din fondul de salarii.
20. Pe lângă fondurile primite din devizul de exploatare, șeful stației primește, cu titlu de fonduri speciale, venituri din taxa de rampă, depozit bagaje, birou de servicii pasageri, taxe de serviciu de portar, amenzi pentru excesul de bagaj de mână constatat la pasagerii sosiți, amenzi. de la persoanele care se găsesc pe peroane fără peron sau bilete de călătorie, și de la persoane care încalcă hotărârile obligatorii ale NKPS, chirie pentru spații închiriate pentru saloane de coafură, tarabe și bufet.
Sumele acestor chitanțe se păstrează în modul specificat la art. 18 și sunt cheltuite pentru următoarele nevoi:
a) pentru întreținerea personalului angajaților asociate cu îmbunătățirea întreținerii și îmbunătățirii stațiilor (șefi de stație, însoțitori de gară, personal de la depozitare, casierii și controlorii peronului, cranici, hamali, hamali, curățători etc.);
b) pentru achiziționarea de salopete și săpun pentru acești lucrători;
c) să recompenseze acești angajați;
d) pentru echipamente (cu excepția construcțiilor capitale) ale spațiilor interioare ale gărilor și gărilor, inclusiv spațiile ocupate de coafor, tarabe și bufete;
e) pentru cumpărarea de stocuri mici.
VI. Principalele sarcini și structura anumitor tipuri de stații
A. Stație de marfă (mărfuri).
21. Stațiile de mărfuri (mărfuri) sunt organizate în centre mari unde cifra de afaceri a mărfurilor atinge dimensiuni mari atât în ceea ce privește plecarea, cât și sosirea mărfurilor.
22. Principalele sarcini ale stației de marfă (mărfuri) sunt recepția și expedierea mărfurilor în strictă conformitate cu planul de încărcare de stat, depozitarea și livrarea mărfurilor sosite către destinatari și, în cazurile prevăzute de lege, efectuarea încărcării. și operațiunile de descărcare.
23. Atribuțiile șefului stației de mărfuri (mărfuri) sunt determinate de art. 3, cu excepția articolelor referitoare la traficul de călători.
24. Pentru o stație de marfă (marfă) se stabilește următoarea structură standard: 1) șef de stație; 2) asistenți superiori ai șefului; 3) ingineri sau tehnicieni sub conducerea stației; 4) biroul șefului de stație; 5) partea economică; 6) dispeceri de serviciu pentru conducerea lucrărilor tehnice a stației, cărora li se subordonează cu promptitudine operatorii, însoțitorii de stație și însoțitorii de cale cu personalul tehnic necesar (mătăcitori, semnalizatori, compilatori de tren etc.); 7) un birou de mărfuri împărțit într-un birou de plecare și un birou de sosire; 8) un șantier de marfă cu un personal de cântărire, marcatoare, încărcătoare etc.; inginer sau tehnician pentru mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare; 9) șeful punctului de aprovizionare cu gheață cu asistenți și lucrători de serviciu; 10) departamentul de aprovizionare (dacă există cel puțin 1000 de angajați).
Un personal tipic al unei stații de marfă (mărfuri) este atașat (a se vedea Anexa nr. 1).
B. Curtea de marsala
25. Triajul are ca sarcină principală formarea de trenuri de marfă cât mai specializate în ceea ce privește destinațiile.
Șeful șantierului de triaj, pe lângă atribuțiile prevăzute la art. 3, este obligat: a) în cazul în care există un flux suficient de vagoane, să formeze trenuri directe către o stație de destinație, către un nod cel mai apropiat de destinații, până la cel mai îndepărtat triaj de-a lungul traseului unui grup de vagoane etc. ; b) sortează mărfurile mici în funcție de destinații pentru a reduce consumul de vagoane și a grăbi livrarea mărfurilor în vagoane directe.
În cazurile în care șantierul de triaj este o stație de schimb, șeful stației este obligat să organizeze schimbul de vagoane cu drumurile învecinate cu respectarea acordurilor nodale aprobate de ANP și fără întârziere peste ora stabilită pentru această operațiune, preda vagoanele în stare bună, acceptă vagoane de pe drumurile învecinate, prevenind disputele pe motive nesemnificative de formă și să țină evidența exactă a vagoanelor transferate de pe un drum pe altul.
26. O stație de joncțiune este o stație de triaj pentru secțiuni de linii care formează o joncțiune. Sarcina sa este de a forma trenuri către cele mai apropiate stații principale de triaj.
27. Se stabilește următoarea structură tipică pentru șantierul de triaj:
1) seful statiei; 2) asistenți superiori ai șefului; 3) ingineri sau tehnicieni sub conducerea stației; 4) biroul șefului de stație; 5) partea economică; 6) dispeceri de serviciu pentru conducerea lucrărilor tehnice a stației, cărora li se subordonează cu promptitudine operatorii, însoțitorii de gară, însoțitorii de cale și de tobogan cu personalul tehnic necesar (mătăcitori, semnalizatori, cizmari, compilatori de trenuri etc.); 7) casierii bilete și bagaje; 8) șef operațiuni marfă cu un personal de casieri, taximetriști, cântăritori, marcatori, încărcătoare etc.; inginer sau tehnician pentru mecanizarea operațiunilor de încărcare și descărcare; 9) șeful punctului de aprovizionare cu gheață cu asistenți și lucrători de serviciu; 10) un birou de schimb valutar (la stațiile de schimb valutar); 11) departamentul de aprovizionare (dacă există cel puțin 1000 de angajați).
Este atașat un personal tipic de triaj (vezi Anexa nr. 2).
B. Stația de incintă
28. O stație locală este o stație de schimbare a locomotivelor.
29. Conducatorul sectiei de incinta, pe langa atributiile prevazute la art. 3, trebuie:
a) să lase locomotivele de la depou sub trenuri și de la trenurile care sosesc la depou strict în termenele stabilite pentru aceasta;
b) să formeze trenuri combinate către tronsoane adiacente conform schemei de specializare în vigoare pe drum.
În cazurile în care o stație de incintă este o stație de schimb, șeful stației este obligat să organizeze schimbul de vagoane cu drumurile învecinate cu respectarea acordurilor nodale aprobate de către NKPS, și fără întârziere dincolo de ora stabilită pentru această operațiune, de mână. peste vagoane în stare bună, acceptă vagoane de pe drumurile învecinate, evitând disputele în ocazii formale nesemnificative și ținând evidența exactă a vagoanelor transferate de pe un drum pe altul.
Șeful stației de incintă cea mai apropiată de triajul este obligat să asigure marcarea vagoanelor în lista generală a fiecărui tren în raport cu specializarea căilor de triaj la triajul.
30. Pentru secţia de incintă se stabileşte următoarea structură tip: 1) şef de staţie; 2) asistenți superiori ai șefului; 3) inginer sau tehnician sub conducere; 4) biroul șefului de stație; 5) partea economică; 6) birou de informare; 7) casierii de bagaje și bilete și cântăritori de bagaje; 8) dispecerii de serviciu, cărora operatorii de serviciu la stație cu personal tehnic (grefieri tehnici, scribi, semnalizatori și comutatori) și de serviciu pe căi ferate cu un personal de desenatori, cupleri etc.; 9) șeful punctului de aprovizionare cu gheață cu asistenți și lucrători de serviciu (dacă există un punct de aprovizionare cu gheață); 10) birou de mărfuri; 11) un șantier de marfă cu un personal de cântărire, marcatoare, încărcătoare etc.; 12) un birou de schimb valutar (la stațiile de schimb valutar); 13) departamentul de aprovizionare (dacă există cel puțin 1000 de angajați).
Un personal tipic al unei stații locale este atașat (vezi Anexa nr. 3).
D. Stație de drum
31. O stație intermediară trece pe lângă toate trenurile, atât de călători, cât și de marfă, fără modificarea și reorganizarea compoziției acestora (cu excepția cazurilor de decuplare a vagoanelor din cauza defecțiunilor tehnice sau conform instrucțiunilor speciale).
32. Conducătorul unui post intermediar, pe lângă atribuțiile prevăzute la art. 3, este obligat sa asigure cuplarea la timp a vagoanelor incarcate in statie la trenurile combinate si decuplarea vagoanelor adresate acestei statii.
33. Pentru o staţie intermediară se stabileşte următoarea structură tipică: 1) şeful staţiei; 2) însoțitori de stație; 3) casierii de marfuri, bagaje si bilete, taximetristi, cantaritori, functionari comerciali, operatori; 4) comutatori și semnalizatori; 5) paznicii de statie si, la statiile mai mari, incarcatorii.
Este atașat un personal tipic al unei stații intermediare (vezi Anexa nr. 4).
D. Stația de călători
34. Gări speciale de călători sunt organizate în mari centre urbane sau industriale.
35. Șeful stației de călători este obligat să organizeze transportul călătorilor (pregătirea vagoanelor, formarea, plecarea exact în program și acceptarea trenurilor de călători, precum și deservirea călătorilor prin vânzarea biletelor, urcarea în trenuri, împiedicând, în special, întârzierea plecării pasagerilor în tranzit, primirea și eliberarea bagajelor, serviciul de portar, depozitarea bagajelor și a bagajelor de mână, săli de așteptare a trenurilor, bufet, eliberare de certificate privind traficul de călători, recepție telegrame, scrisori și telefon).
Șeful stației este obligat să prevină și să elimine toate neînțelegerile legate de vânzarea în avans a biletelor în gările orașului și să asigure asigurarea necondiționată a locurilor în acest tren călătorilor care au achiziționat bilete în gările orașului. În cazul decuplării vagoanelor pe traseu din cauza unei defecțiuni tehnice, șeful de stație este obligat să se asigure că călătorii sunt cazați în același tren cu cel mai mare confort.
Șeful stației de călători este obligat să asigure dotările necesare călătorilor și serviciilor culturale ale acestora (camere mamei și copilului, săli de odihnă, notificare radio etc.).
Șeful stației este obligat să organizeze deplasarea călătorilor în gară și de-a lungul peroanelor astfel încât să nu existe fluxuri de pasageri care se apropie și transportul bagajelor în timpul trecerii călătorilor pe peroane.
36. Pentru o staţie de călători se stabileşte următoarea structură tipică: 1) şeful staţiei; 2) 2 asistenți superiori la șef, unul dintre ei este șef de post; 3) ingineri sau tehnicieni sub conducerea stației; 4) biroul șefului de stație; 5) partea economică; 6) dispeceri de serviciu pentru conducerea lucrărilor tehnice a stației, cărora li se subordonează cu promptitudine operatorii, însoțitorii de stație și însoțitorii de cale cu personalul tehnic necesar (mătăcitori, semnalizatori, compilatori de tren etc.); 7) șef de case de bilete cu un personal de casierii de bilete și depozitari de bilete; 8) șef operatiuni bagaje cu un personal de bagaje, cantaritori, incarcatori etc.; 9) însoțitori de gară cu un personal de însoțitori de peron, controlori de peron, hamali, depozitari, depozite etc.; 10) birou de servicii pentru pasageri; 11) departamentul de aprovizionare (dacă există cel puțin 1000 de angajați).
Este atașat un personal tipic de la stația de călători (vezi Anexa nr. 5).
Comisarul Poporului de Căi Ferate
A.ANDREEV
Anexa nr. 1
STARE TIPICĂ A STAȚIEI DE MARFĂ
1. Chef de gară 1
2. Asistenți superiori ai șefului stației 2 - 3 (conform instrucțiunilor NKPS)
Controler-normalizator)
6. Manager 4
8. Însoțitori de stație 4
3 - 4 locomotive de manevră
12. Casieri seniori de mărfuri:
A) la plecare, 1 pe tură
B) la sosire, 1 pe tură
13. Manager de depozit de marfă 1
14. Agenti superiori pentru lichidare si perchezitie bunuri 2
15. Șeful operațiunilor de încărcare și descărcare, 1 (dacă există cel puțin
El este și asistent al șefului șantierului de marfă pentru 200 de încărcători)
16. Producători de operațiuni de încărcare și descărcare, câte 1 pe schimb
17. Contabil operatiuni de incarcare si descarcare 1
18. Inginer mecanic sau tehnician 1
19. Șef punct de aprovizionare cu gheață 1
20. Asistenții de serviciu ai șefului pct. 4
Aprovizionare cu gheață
21. Sef ORS „a 1 cu personal conform normelor,
Instalat de NKPS
(cu cel puțin
1000 de muncitori)
22. Compilatoare de trenuri și cuple, 4 compilatoare și
4 cuple fiecare
locomotivă de manevră
23. Comutatori seniori și privați, câte 4
Post de prezență la vot
24. Cântăritori seniori și obișnuiți, În funcție de volum
Markere, etanșare, agenți de securitate și natura muncii - conform
Marfa, incarcatoare, lucratori de intretinere la standardele stabilite
Mecanisme de încărcare și descărcare NKPS
Lucrari, maistri, sucitori, functionari
Casieri tehnice si comerciale, marfa
Și șoferii de taxi, operatorii, funcționarii,
Contabili seniori si obisnuiti, statie
muncitorii
Anexa nr. 2
la regulamentul privind gara
STARE TIPICĂ A UNEI STAȚII DE GRADARE
1. Chef de gară 1
3. Ingineri sau tehnicieni sub conducerea postului 3 (inclusiv
Controler-normalizator)
4. Șeful biroului șefului stației 1
5. Șeful părții economice 1
6. Manager 4
7. Operatori la dispecerate 4
8. Însoțitori de stație 4
9. Însoțitori pentru posturi, câte 4 pentru fiecare post
10. De serviciu pe piste, câte 4 pentru fiecare
3 - 4 locomotive de manevră
11. De serviciu pe tobogane, câte 4 pentru fiecare tobogan
12. Șeful operațiunilor de marfă 1
200 de mutatori)
14. Casier principal de mărfuri 1
15. Agent principal de urmărire 1
16. Inginer mecanic sau tehnician 1
Lucrari de incarcare si descarcare
17. Șeful punctului de aprovizionare cu gheață 1
18. Asistenți de serviciu ai șefului pct. 4
Aprovizionare cu gheață
19. Șeful casei de schimb valutar sau senior 1
20. Sef ORS „a 1 cu personal conform normelor,
Instalat de NKPS
(cu cel puțin
1000 de muncitori)
21. Compilatoare de trenuri și cuple, 4 compilatoare și
4 cuple fiecare
locomotivă de manevră
22. Comutatori seniori și soldați, câte 4
Post de prezență la vot
23. Semnaliști, cizmari, răsucitori, cântăritori În funcție de volum
Seniori și particulari, sigilari, muncă - conform normelor,
Markere, producători instalați de NKPS
lucrări de încărcare și descărcare,
Muncitori-incarcatori, paznici, marfa
Casieri si taximetristi, functionari tehnici
Și comerciale, listeri, operatori, agenți
Prin transfer (la stațiile de schimb), bilet
Și vânzători de bagaje, contabili seniori
Și soldați, funcționari, depozitari,
Muncitorii stației
Anexa nr. 3
la regulamentul privind gara
PERSONALUL TIPIC AL UNEI STAȚII REGIONALE
1. Chef de gară 1
2. Asistenți superiori ai șefului 2 - 4 (conform instrucțiunilor NKPS)
3. Manager 4
4. Operatori la dispeceri 4
5. Inginer sau tehnician sub conducerea postului 1
6. Însoțitori de stație 4
7. De serviciu pe piste, câte 4 pentru fiecare
3 locomotive de manevra
8. De serviciu la posturi (la posturi cu câte 4 mari pentru fiecare post
volumul de lucru)
9. Șeful biroului șefului stației 1
10. Șeful părții economice 1
11. Șef birou mărfuri 1
12. Manager de depozit de marfă 1
13. Șeful operațiunilor de încărcare și descărcare 1 (dacă există cel puțin
200 de mutatori)
14. Tehnician în mecanizare 1 (dacă este disponibil)
Încărcarea și descărcarea
mecanisme)
15. Șeful punctului de aprovizionare cu gheață 1¬
16. Asistent de serviciu al șefului pct. 4¦ (dacă există un articol
Aprovizionare cu gheață - aprovizionare cu gheață)
17. Șeful casei de schimb valutar sau senior 1
Agent de transfer (la stațiile de schimb valutar)
18. Șeful Biroului de informații 1
4 cuple fiecare
locomotivă de manevră
20. Comutatori seniori și privați, câte 4
Post de prezență la vot
21. Marfa (senior si privat), bilet In functie de volum
Și casierii de bagaje și taximetriști, cântăritori de muncă - conform normelor,
Seniori și soldați, semnalizatori, twisteri, instalați de NKPS
Agenți de transfer (la stațiile de schimb valutar),
Functionari tehnici si comerciali,
Operatori, functionari, contabili,
Încărcătoare, maiștri și muncitori de stație
22. Sef ORS 1 cu personal conform normelor,
Instalat de NKPS
(cu cel puțin
1000 de muncitori)
Anexa nr. 4
la regulamentul privind gara
STARE TIPICĂ DE STAȚIE INTERMEDIARĂ
1. Chef de gară 1
2. Însoțitori de stație 3 - 4
3. Comutatori câte 4 pentru fiecare
Post de prezență la vot
4. Semnaliști 4
5. Casiere marfa, bagaje si bilete, in functie de volum
Taximetriști, cântăritori seniori și privați, lucrează - conform normelor,
Funcționari comerciali, operatori, paznici stabiliți de NKPS
Și la stațiile mai mari, încărcătoare
Anexa nr. 5
la regulamentul privind gara
STARE TIPICĂ A POSTULUI DE CALATORII
1. Chef de gară 1
2. Asistent senior manager de stație 1
(din partea tehnica)
3. Asistent senior manager de stație 1
La gară (șeful stației)
4. Ingineri sau tehnicieni sub conducerea 3 (inclusiv
controlor de stație-rationer)
5. Manager 4
6. Operatori la dispecerate 4
7. Însoțitori de stație 4
8. Însoțitori pentru posturi, câte 4 pentru fiecare post
9. De serviciu pe piste, câte 4 pentru fiecare
3 - 4 locomotive de manevră
10. Şeful biroului şefului staţiei 1
11. Șeful părții economice 1
12. Managerul casei de bilete 1
13. Manager de bagaje 1
14. Însoțitori de stație 4
15. Șeful biroului de servicii pentru pasageri 1
16. Agent senior de urmărire a bagajelor 1
Și eliminarea bagajelor nerevendicate
17. Sef ORS „a 1 cu personal conform normelor,
Instalat de NKPS
(cu cel puțin
1000 de muncitori)
18. Contabil 1
19. Compilatoare de trenuri și cuple, 4 compilatoare și
4 cuple fiecare
locomotivă de manevră
20. Comutatori seniori și înrolați, câte 4 pentru fiecare comutator
Rapid
21. Semnalitari, sucitori, functionari In functie de volum
Comercial si tehnic, operatori, lucrari - conform normelor,
Liste, agenți de transfer de bagaje stabilite de NKPS
Contabili seniori și privați,
Funcționari, cronometratori, depozitari,
Agenți de la biroul de asistență, cranici, funcționari de bilete
Și casierii de bagaje, cântăriri obișnuite
Și bătrânii de serviciu în holurile gării și
Platforme, controlori de platformă și portari,
Portari, hamali si muncitori ai statiei
Asociația asistă în furnizarea de servicii de vânzare a lemnului: la prețuri competitive în mod continuu. Produse din lemn de calitate excelenta.
Forma aproximativă ______________________________ (denumirea organizației, APROB întreprinderea etc., forma juridică a acesteia (inițiale, prenume) _________________________ (director sau alt funcționar autorizat să aprobe fișa postului) (inițiale, prenume) _________________________ (semnătura) "" _____________ 20__ p.p.