Najveći taksi na svijetu. Legendarni taksiji najvećih gradova na svijetu. Taksi automobili u Maleziji

Ljudi, dušu smo stavili u mjesto. Hvala ti za
da otkrijete ovu ljepotu. Hvala na inspiraciji i goosebumps.
Pridružite nam se na Facebook i U kontaktu s

Naručiti taksi je uobičajena stvar, a rijetko razmišljamo o tome koliko se ova usluga razlikuje u cijelom svijetu. Da li biste se odlučili za besplatnu vožnju bespilotnim vozilom ili biste se zbog rute probijali mletačkim kanalima? Saznajte o značajkama nacionalnih taksija u ovom članku.

web stranicareći će vam o cijenama, načinima naručivanja i pojedinostima putovanja u najneobičnijem taksiju različite zemlje planeta.

1. UAE, ženski taksi

Osim običnih taksija u UAE, postoji poseban taksi za dame. Ako vam je neprijatno putovati sa strancem, ovo je idealno. Takav taksi možete lako pronaći čak i na najprometnijem mjestu: svijetlo ružičasta boja krova automobila i uniforma vozača odmah privlače pažnju. Usput, puni naziv ove usluge je Ladies And Families Taxi. Dakle, muškarac može koristiti damsku službu u pratnji supruge, majke ili sestre.

Kako uhvatiti: najčešće parkiraju u zračnim lukama, bolnicama i trgovački centri, Moguće naručivanje telefonom.
Prosječna cijena u gradu: 4–5 USD (Dubai). Cijena slijetanja - 1 USD. Plaćanje po metru, približno 0,5 USD po 1 km.

2. London, crna kabina

Crne taksije - usluga višeg nivoa, vrlo različita od uobičajenog taksija. Takva vozila putuju posebnim trakama, a sami kabineti proučavaju 2-3 godine kako bi stekli pravo na vožnju takvim automobilom. Osim vozačke sposobnosti, na ispitu moraju pokazati i izvrsno poznavanje grada bez korištenja karata ili navigatora. Razina kvalitete crnih taksija toliko je visoka da se pripadnici britanske aristokracije neće sramiti koristiti ih. Morate uzeti u obzir da je takav taksi skuplji nego inače.

Kako koristiti: predbilježba, rijetko - uhvatiti „rukom“.

Prosječna cijena u gradu:10 km ceste popodne će vas koštati otprilike 25 dolara. Za istu udaljenost noću morat ćete platiti 35 dolara. Cijene ovise o kilometraži, vremenu dana, slobodnim danima i praznici, Plaćanje putem šaltera.

3. Venecija, vodeni taksi

Srednjovjekovne uske ulice Venecije znače isključivo šetnju. Oni koji su umorni od hodanja i žele doživjeti nove senzacije, mogu se služiti vodenim taksijem. Istina, cijena putovanja na osobnom brodu zagrize: urednu svotu morat ćete platiti za samo 10 minuta užitka. Uz to, trošak se može povećati zbog složenosti rute i broja malih kanala na putu. Međutim, ako ste usamljena senorita, oni će vam galantno ponuditi 10% popusta.

Kako koristiti:parking sa žutim znakovima za vodni taksi.

Prosječna cijena u gradu: $ 18–25 + 10% napojnica.

4. Kambodža, rikše

Svijetle obojene rikše, koje se nazivaju i tuk-tuk ili remorque, mogu se vidjeti ovdje u gotovo svakom kutku. Ovo je jedan od najčešćih lokalnih načina prijevoza, koji turisti obožavaju. Vozač često može služiti kao vodič. Oni se ovdje vole premetati, a turisti se ne stide 2 puta nazvati napuhanu cijenu. Mali savjet: dogovorite cijenu putovanja prije nego što sjednete u tuk-tuk kako biste izbjegli neugodna iznenađenja.

Kako koristiti: uhvatiti na ulici.

Prosječna cijena u gradu:$ 3–7.

5. Singapur, Robotaxi

2016. godine u Singapuru su se pojavili prvi robotaxi s bespilotnom kontrolom. U početku je teritorij njihovog rada bio ograničen na poslovni park, ali već ove godine planiran je cjelovit prijelaz taksi parka u „pametne“ taksije. Dok se sustav testira, putovanja su apsolutno besplatna. Prvi putnici dronova bili su zadovoljni neobičnim iskustvom, ali priznali su da su bili prilično nervozni. Mnogi ne razumiju kako automobil određuje prometne signale, potrebne trenutke za skretanje i kočenje, ali besprijekornost sustava ostavlja dojam.

Kako koristiti:narudžba putem aplikacije.

Prosječna cijena u gradu:je besplatan.

6. Kanada, ecokeb

Ecokeb je minijaturni taksi na biciklu s tri kotača koji se sada može koristiti u Torontu. Kreću se po njemu, pedalirajući, ali prijevoz je opremljen i baterijom koja vam omogućuje malo povećanje brzine i olakšavanje penjanja uzbrdo. Turisti uglavnom koriste takav taksi: ne možete ga uhvatiti "rukama", samo ga ostavite ili pokupite sa posebnih parkirališta; Dizajnirani su za putovanja na kratkim udaljenostima. Glavne prednosti su što su ekološki prihvatljivi, sigurni i besplatni. Cijena se naplaćuje ako želite koristiti usluge vozača biciklista.

Kako koristiti: potražite poseban parking.

Prosječna cijena u gradu: je besplatan.

7. UAE, vodeni taksi

Abra nije samo jeftini taksi koji omogućava prelazak preko zaljeva Dubai, već i tradicionalni način prijevoza u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Drveni kućni čamci lokalna su atrakcija i mogu smjestiti do 20 ljudi na brodu. Abra se često koristi za turističke izlete, ali cijena raste.

Kako koristiti: Potražite vezove u Baru Dubai.

Prosječna cijena u gradu: $ 0,3.

8. Brazil, zračni taksi

Ako se umorite od gužve u gradskim prometnim gužvama, samo možete uzeti i ... naručiti helikopter. U Sao Paulu i Rio de Janeiru ova vrsta taksija postaje sve popularnija. Većinom su rezervirane za kretanje između gradova ili za dolazak s aerodroma do hotela u centru grada. Naravno, ne mogu si svi priuštiti zračne taksi usluge, ali tijekom nekoliko godina interes lokalnih stanovnika za njega samo je porastao. Kada zovete osobni helikopter, vrijedi uzeti u obzir da cijena ne ovisi samo o udaljenosti, već i o težini putnika.

Kako koristiti:putem aplikacije.

Prosječna cijena u gradu:$ 150–300.

9. New York, žuti taksi

Taksi u New Yorku je jednostavan: jednostavno siđite s trotoara i ispružite se. Mnogo je teže razumjeti zašto mnogi taksisti prolaze pored njih, kao da vas u potpunosti ignoriraju. Pogledajte svjetlosni signal na krovu: ako je upaljen - automobil je besplatan, ako ne - taksi je zauzet ili je bez posla.

Na prednje sjedalo možete uzeti taksi samo ako je zadnje sjedalo potpuno zauzeto. Savjeti su ovdje vrlo dragi: njujorški taksist očekuje da će od vas dobiti čak 20% savjeta. Hvatanje automobila na kiši često je nerealno, lakše je ući u podzemnu željeznicu.

Kako koristiti:uhvatiti na ulici ili naručiti putem aplikacije.

Prosječna cijena:naknada za slijetanje iznosi 2,5 USD. Isti se iznos plaća za svaku prijeđenu kilometražu. Dodatni troškovi primjenjuju se na noćna i žurna putovanja.

10. Madagaskar, "seoski" taksi

Taksiji su bili i ostali sastavni dio prometnica cijelog svijeta. Negdje djeluju kao udoban prijevoz za bogate građane, a negdje - u ulozi poznatog i ne baš skupog prijevoza za sve. "Motor" je zapamtio najpoznatije.

Povijest legendarnih londonskih kabina kaže da je krajem 1890-ih tvrtka London Electrical Cab Co pokušala zamijeniti bučne kolica. Međutim, nekoliko desetaka Berseysovih strojeva, koji su postali uzrok mnogih nesreća u nekoliko godina rada, nisu ispunili očekivanja i napustili su službu početkom 20. stoljeća.

Prvi londonski taksi na plin bio je francuski Prunel. Kasnije su se u taksi parkovima pojavili francuski automobili Unic i Citroen, Vauxhall i škotski William Beardmore, lokalni Morris-Commercial i čitava parada Austin modela.

Upravo je ovaj posljednji došao automobil, koji je tada postao možda najprepoznatljiviji taksi na svijetu - londonska kabina Austin FX3, koja se proizvodila deset godina od 1948. do 1958. godine. Zamijenio ga je model FX4 - s Austinovim dizelskim motorom i automatskim (ručni mjenjač dostupan je kao opcija). Ovaj model, nakon što je preživio, proizvodile su različite tvrtke do 1997. Ukupno je bilo sastavljeno oko 75 000 automobila.

U novom stoljeću, londonske vlasti odlučile su učiniti taksi zelenijim i raspisale su natječaj za nasljednika legendarne kabine. Isprva je Nissan imao dobre prilike s konceptom temeljenim na kombiju NV200, ali kineski Geely posao je odradio bolje - zajedno s londonskom Taxi kompanijom (koja proizvodi londonske taksije od 1984.) razvio je plug-in hibrid TX5 s benzinskom "četvorkom" i sposobnošću da se isključivo kreće na električnu vuču. Kao dio višemilijunskog projekta, Kinezi planiraju stvoriti čitav niz modela temeljenih na TX5, a prve kopije nove kabine izaći će na ulice Ujedinjenog Kraljevstva za dvije godine.

Na samom kraju 19. stoljeća, ulice New Yorka bile su olujne električnim automobilima koje su proizveli Morris i Salom Electric Wagon and Carriage Company sa sjedištem u Pensilvaniji (na slici). Početkom 1900-ih stigli su Francuzi, ali nakon 1920. godine, osjetivši potencijal, pridružili su se Ford i General Motors. Mnogo je taksi modela proizvedeno i na GM-u (posebno, pod markom Chevrolet), ali Ford je išao bolje. Vjeruje se da danas najmanje 80 posto taksija koji putuju New Yorkom izdaje Ford.

Taksi tvrtka Checker Motor Cars koju planiraju oživjeti u skoroj budućnosti. Jedan od prvih novih modela bit će limuzina sa šest vrata za korporativne parkove ili hotele.

U jednom su trenutku značajan uspjeh postigli limuzine Checker Cabs, koje je proizveo Morris Markin, američki biznismen ruskog porijekla (1893-1970). No, ipak, najpoznatija je legendarna limuzina Ford Crown Victoria, koja je imala vremena prijaviti se i služiti u policiji.

Danas se na ulicama New Yorka možete susresti sa žutim ili zelenim taksijem - razlikuju se u područjima koja služe i pravilima rada. Zanimljivo je da su se neki taksiji početkom 20. stoljeća slikali žutom bojom, nastojeći ih učiniti što uočljivijim u potoku. Ali sve do 60-ih taksi vozila koristile su i crnu i bilo koju drugu boju automobila - žuti zakon za službene vozače taksija (kako bi se razlikovao od neslužbenih) donesen je tek 1967. godine.

U samo nekoliko godina mobilna tehnologija revolucionirala je nišu taksija, pogoršavajući konkurenciju do krajnjih granica. To je uvelike olakšalo život putnika: vrijeme dostave automobila skraćeno je nekoliko puta, putovanja su postala mnogo jeftinija.

Količina prometa taksija

Demokratizacija cijena taksija dovela je do rasta tržišta od 9 milijardi USD do 2015. (ovo je procjena iz studenog analitička tvrtka Merku). Član upravnog odbora Udruženja taksi-otpremnih službi Oksana Serebryakova ne slaže se s ovom brojkom. Prema njezinim izračunima, veličina tržišta nije veća od 6 milijardi dolara, odnosno oko 420 milijardi u rubaljima. Zbog krize je broj narudžbi različitih prijevoznika pao za 40-50%, uvjerena je Serebryakova, a ove godine ona sigurno neće rasti.

"Veličina tržišta je vrlo teško izračunati", priznaje Mikhail Vinogradov, osnivač Taxileta. - U našim se proračunima fokusiramo na 1 putovanje dnevno za 10 stanovnika milijuna gradova plus. Odnosno, u Moskvi možemo razgovarati o milijun pokreta dnevno. "

Nitko od igrača ne želi dijeliti podatke o svojim količinama. Tržište se najvećim dijelom sastoji od ilegalnog i nikako fiksnog prometa i sudionika. Iz našeg radnog iskustva u regijama dobili smo formulu: obično je dnevni promet 10% stanovništva grada. Prosječni račun ovisi o životnom standardu i prisutnosti mrežnog mrežnika u gradu ( velika mreža otprema - ur.). U milijunašima to je 100-150 rubalja, u gradovima - 60-80 rubalja. Stoga dnevno provedemo 15 milijuna putovanja diljem zemlje, pomnožimo ih sa 100 rubalja prosječnog čeka i dobijemo 1,5 milijardi rubalja prometa dnevno. Otprilike 20% ovog iznosa primaju kontrolne sobe, otprilike 1% dobavljači softverskog taksi programa. To su vrlo grube brojke, ali mogu poslužiti kao podrška razumijevanju tržišta, a to se ne može točno procijeniti.

Osnivač Gett taksi službe Shahar Weisser predvidio je da će u naredne 3-4 godine rusko taksi tržište porasti na 15-20 milijardi dolara, a to će se dogoditi zbog internetskih usluga. Drugi sudionik na tržištu uvjeren je da ta brojka ne odražava trenutnu stvarnost, a Gett je najavio posebno da investitori pokažu svoj potencijal i privuku još jedan krug.

A šef Cat Taxia, Gennady Kotov, smatra netačnim procjenjivati \u200b\u200brusko taksi tržište u dolarima zbog kolebanja tečaja i činjenice da troškovi prijevoza apsolutno nisu vezani za valutu. Istodobno, napominje da je za Gett i Uber pad rublja izuzetno koristan: daju ih vanjska ulaganja dodatne mogućnosti za odlaganje u Rusiji.

Broj taksista

U listopadu 2015. u Rusiji je službeno radilo više od 180 tisuća taksi vozila (sugovornici Rusbasea sugeriraju da ta brojka pokriva samo legalne vozače). Samo u Moskvi, prema gradskom odjelu prometa, oko 55 tisuća taksista ima licencu. Štoviše, mnogi vozači surađuju s nekoliko usluga odjednom.

Prema osnivaču Taxileta Mihaelu Vinogradovu, u glavnom gradu djeluje oko 100 tisuća taksija bez dozvola koje posluju u skladu s charter ugovorima. to je kada agregator za novac upućuje privatnog vozača da preveze putnik (a ugovor može biti usmeni) - A to se ne računa s onima koji dolaze iz regije. "Broj ilegalnih taksija, ovisno o situaciji u zemlji, može se kretati prema broju svih automobila", napominje osnivač Ruske taksije Vitaly Makhinov.

Agregatori vs. klasični taksi

Na taksi tržištu rade dvije skupine igrača: taksi tvrtke s vlastitim voznim parkom i agregati taksi službi. Potonji sklapaju sporazume s voznim parkom taksi vozila (Yandex.Taxi) ili s privatnim vozačima registriranim kao privatni poduzetnici (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Prema nekim procjenama, taksi usluge čine više od polovice taksi usluga u Moskvi.

Ne postoji više od tisuću puno taksi kompanija sa svojom flotom i ekonomskom bazom po državama. Što se tiče agregatora, oni su podijeljeni u čiste online (bez ureda i otpreme - Gett, Uber, Yandex Taxi itd.) I tradicionalne dispečerske urede koji imaju vlastite mobilne aplikacije (Maxim i drugi).

Agregati smatraju sebe IT tvrtkama koje pomažu vozaču i putnicima da se međusobno pronađu. Formalno oni ne spadaju u područje primjene zakona o taksiju - jednostavno nemaju pojmove „službe otpreme za taksi” ili „informacijske službe”. Tradicionalni prijevoznici optužuju ih za nelojalnu konkurenciju: agregatori nisu odgovorni za nesreće, sigurnost putnika, kašnjenja u zračnoj luci i tehničko stanje automobila. Uz to, vozač može jednom zatvoriti IP adresu, jednom u bazi podataka informacijske usluge, da ne bi plaćao porez.

Yaroslav Shcherbinin,

predsjednik međuregionalnog sindikata taksista

Aplikacije stvaraju uvjete za ilegalne aktivnosti privlačenjem ilegalnih prijevoznika. Ovo je jedna od glavnih komponenti njihovog uspjeha. Ne postoji računovodstvo i odbitak poreza za radne vozače, ne postoje zahtjevi koji bi osigurali sigurnost, odgovornost prema putniku u slučaju nužde. Potrošače privlači cijena uz cijenu putovanja. Većina vozača ne razumije neisplativost ove vrste aktivnosti i uvučeni su u ovu piramidu. Tradicionalnim igračima je teško natjecati se u takvim uvjetima.

Mihail Vinogradov,

osnivač Taxileta

Naravno, stari vlasnici taksija su tužni. Debljali su desetljećima, riskirali, tukli, palili automobile, čekali na ulazu, iznuđivali novac, zadavali ih porezima. Preživjeli su, pretrpjeli sve to, postali vođe. A sada se njihovi dečki u tenisicama tresu. Ali bez obzira koliko streličari udarali, oni ne mogu ništa protiviti mitraljezima.

Tajni vođe

Na medijskom polju vladaju poznati metropolitanski agregatori - Yandex.Taxi, Gett i Uber. Ali u cijeloj zemlji, prva tri savezna dispečera samouvjereno vode - Rutaxi, Saturn i Maxim. Radije ostaju u pozadini, ne otkrivaju pokazatelje i praktički ne komuniciraju s novinarima.

"To su pravi tržišni lideri, vjerojatno čak i svjetski", kaže Mihail Vinogradov. "Zapravo, to su ruski" uberijci ", koji su učinkoviti i žive bez vanjskih ulaganja." Pravi gospodari tržišta do sada su sivi kardinali u regijama, slaže se šef Cat Taxi-a Gennady Kotov. Prema njegovim riječima, ponor je između savezne trojke i ostalih sudionika na tržištu. Prema grubim procjenama, Rutaxi, Saturn i Maxim ukupno izvedu oko 4 milijuna prijevoza dnevno. Njihovi udjeli u ovom volumenu su 40%, 35% i 25%, respektivno.

Stoga se uopće ne boje konkurencije s poznatim gradskim službama. Yandex.Taxi, Gett i Uber zauzimaju apsolutno mikroskopski udio na ruskom tržištu, predstavnik jedne savezne mreže dionica pod uvjetom anonimnosti. "Svaki od nas pojedinačno napravi više pošiljaka nego svi zajedno."

Ne upravljajte aplikacijama

Prema stručnjacima, u Moskvi udio rezerviranja taksija putem aplikacija doseže 65-70% (uključujući male igrače), u Sankt Peterburgu - ne više od 30%, u gradovima s preko milijun stanovnika - ne više od 8%, a u odlasku - ne više od 3%. Činjenica je da u regijama stanovništvo ima mnogo manje pametnih telefona nego što se čini iz Moskve.

Uz to su regije loše u plovidbi: mobilni Internet limpe u naseljima s manje od 200 tisuća stanovnika. To uvelike otežava rad aplikacija - vozač jednostavno ne može pronaći suvozača. Taksisti u malim gradovima rade na staromodan način pomoću voki-tokija. I „Maxim“, „Rutaxi“ i „Saturn“ uspevaju zahvaljujući dobro razvijenom rasporedu i integraciji s telefonijom.

Da biste stvorili cjelovitu internetsku uslugu u regijama, morate temeljito uložiti u lokalnu kartografiju za pročišćavanje karata selo i poboljšati navigacijske sposobnosti, kaže Oksana Serebryakova, članica Upravnog odbora Udruženja službi za otpremu taksija. Sada se taksi usluge od početka oslanjaju na lokalne vozače koji su dobro orijentirani u svojim rodnim krajevima. Prema riječima voditelja Cat Taxija Gennadyja Kotova, Internet ne ulazi u zaleđe ne zbog kartografije, već zbog toga što lokalni taksiji ne žure s prijavom dok ne dođe jak konkurent (networker).

Portreti igrača

A sada je vrijeme da malo porazgovaramo o čelnicima mrežnog taksi tržišta. Ako mislite da smo nekoga nezasluženo zaboravili - ispunite popis u komentarima.

Svi ruski vođe

Rutaxi - mobilna aplikacija i sustav naručivanja taksija za usluge Lucky i Leader. Ova federalna dispečerska mreža djeluje u 90 gradova Rusije i 3 grada Kazahstana (Almaty, Astana, Karaganda). Prema stručnjacima, Rutaxi čini oko 1,6 milijuna prevoza dnevno - ovo je najveći igrač na ruskom tržištu. Mreža surađuje s privatnim taksistima i voznim taksijem, uklanjajući potrebu za održavanjem vlastitih dispečera. Aplikacija za naručivanje taksija s pametnog telefona Rutaxi, naveli su, pokrenuta je 2011. godine. Postotak provizije i broja automobila Rutaxi ne oglašava.

U svakom gradu "Leader" je registrirao pojedinačne pravne osobe, njihova vrsta aktivnosti formulirana je kao "obrada podataka". Po prema EGRUL-u, osnivač gotovo svih odjela mreže (uključujući Leader LLC i Veset LLC) je ufijski biznismen Vitaliy Bezrukov (na nekim mjestima zajedno s partnerima). Očito je da je on osnovao taksi službu Leader 2003. godine. Bezrukov se još nije pojavio u vidnom polju medija. Godine 2012. sudjelovao je na II sve ruskom kongresu taksista. Njegovu fotografiju možete vidjeti na web mjestu zračnog kluba Ufa:

"Saturn"

Poduzetnik Evgeny Lvov pokrenuo je Saturn taxi uslugu u Tamaševsku ( Krasnodarska regija) 1998. godine. Danas je tvrtka prerasla u saveznu taksi mrežu koja djeluje u 43 grada zemlje. Sugovornici Rusbasea procijenili su da ona čini oko 1,4 milijuna prijevoza dnevno. Kao i konkurenti, i Saturn ima pravnu osobu u svakom gradu, a sam Evgeny Lvov vlasnik je gotovo svih njih. 2012. godine mreža je pokrenula mobilnu aplikaciju TapTaxi za naručivanje stroja bez sudjelovanja dispečera.

Godine 2015. Evgeny Lvov je zajedno s partnerima pokrenuo u Sjedinjenim Državama aplikaciju Fasten taxi call, koja će se natjecati sa samim Uberom. Projekt je u rujnu pokrenut u Bostonu, a ove godine će se pojaviti u Rusiji. Znaju ljudi Kažu da osnivači projekta imaju vrlo velike planove koji će značajno utjecati na tržište taksi vozila.

Povijest tvrtke započela je 2003. malenom taksi službom u gradu Shadrinsk (Kurganska regija). Uslugu je pokrenuo poduzetnik Maxim Belonogov.

Maxim Belonogov

Sada tvrtka posluje u 114 gradova Rusije i još 11 gradova Ukrajine (Mariupol, Harkov), Kazahstana (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Gruzije (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) i Bugarske (Sofija). Infoservice LLC (Maxim pravna osoba) dnevno napravi oko milijun pošiljki. Sudeći prema Jedinstvenom državnom registru pravnih osoba, u svakom je gradu registriran "Maxim" osoba, osnivači regionalne jedinice Nastupaju Maxim Belonogov i Oleg Shlepanov.

Maxim radi s privatnim vozačima, od kojih uzima 10% provizije. Rade s vlasničkom uslugom aplikacija i otpreme (90% narudžbi prima se telefonom). Prosječna provjera putovanja putem interneta iznosi 100 rubalja. Tvrtka zarađuje 10 milijuna rubalja dnevno, izračunato u travnju, "Tajna tvrtke". U 2011. godini od tvrtke se izdvojio dodatni pravac - dispečerska služba taksi kompanija Taxsee.

"Maxim" je vodeći u broju gradova, ali u mnogim je zemljama prisutan samo nominalno, pojašnjava kritički izvor Rusbase.

Metropolitanski vođe

Taxi služba Yandex-a ušla je na tržište 2011. godine. To je bila inicijativa sina osnivača korporacije, Lea Volozh. Usluga funkcionira samo s voznim parkom taksija - sada Yandex.Taxi ima 450 partnera koji ujedinjuju 30 tisuća automobila. U travnju 2015. obrađivali su 60 tisuća narudžbi dnevno. Trenutne procjene kreću se od 100 do 200 tisuća putovanja dnevno. Danas je usluga dostupna u 14 gradova - u Moskvi, Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu, Krasnodaru, Sočiju, Vladikavkazu, Novosibirsku, Omsku, Permu, Samari, Tuli i Voronežu. Od 2016. Yandex.Taxi je zasebna tvrtka u sklopu holdinga. direktor tvrtke Yandex.Taxi postao je Tigran Khudaverdyan, koji uslugom upravlja od 2014. godine, a prije toga upravljao je linijom proizvoda Yandex za mobilne uređaje.

Tigran Khudaverdyan

Putovanje možete platiti u gotovini ili kreditnom karticom. Provizija za taksi tvrtke iznosi 11% + PDV, prosječni ček putovanja u Moskvu - 533 rubalja. Agregator nudi tržištu i profesionalce softverski paket za taksi usluge Yandex.Taxometer, koji uključuje program za taksi flote i mobilnu aplikaciju za vozače. Kao što je naznačeno na web mjestu proizvoda, 1000 tvrtki i 200 tisuća automobila širom zemlje spojeno je na njega. U siječnju 2015. Yandex je kupio uslugu Ros.Taxi koja omogućava taksi kompanijama da primaju narudžbe, koordiniraju rad vozača i vode račune.

Shahar Weiser, izraelski poduzetnik, došao je u Rusiju sa svojom GetTaxi uslugom 2012. godine. Sada se Gett taxi (ažurirano ime) može naručiti u 10 gradova Rusije - Moskva, Sankt Peterburg, Novosibirsk, Nižnji Novgorod, Soči, Jekaterinburg, Krasnojarsk, Samara, Rostov na Donu i Krasnodar. U Moskvi je prosječni ček 400-500 rubalja, Gett provizija 15%. Ovo je više od Yandexa, ali Gett ima i više funkcionalnosti - tvrtka se uz agregaciju i korisničku podršku bavi angažiranjem i obukom taksista.

Usluga radi s voznim parkom taksi vozila i privatnim vozačima koji imaju dozvolu za prijevoz putnika. Ukupno je oko 20 tisuća automobila dostupno u sustavu Getta. Ruskom odjelom tvrtke upravlja Vitaly Krylov.

Poznati američki startup zauzeo je rusko tržište krajem 2013. godine. Radi s privatnim vozačima na čijim automobilima nema oznaka za prepoznavanje taksija. Za povezivanje s Uber sustavom potrebna je licenca. Uber ne objavljuje podatke o broju vozača i naplaćenim naknadama s njih.

Usluga je pokrenuta u 7 gradova - u Moskvi, Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu, Kazanu, Novosibirsku, Rostov-na-Donu i Sočiju. Ruski ured skandaloznog jednoroga vodi Dmitrij Izmailov. "Zainteresirani smo za sve gradove sa više od 100 tisuća ljudi", rekao je za Rusbase u intervjuu.

City-Mobile LLC jedan je od najvećih gradskih prijevoznika koji radi s privatnim vozačima. Poduzetnik Aram Arakelyan, zajedno s partnerima, stvorio je tvrtku 2007. godine. Citimobil Service bio je jedan od prvih koji je uveo softver za automatiziranu raspodjelu narudžbi između najbližih računala, smanjujući vrijeme čekanja na 10 minuta. Sada radi s više od 20 tisuća taksista koji uslugu plaćaju 15% provizije. Citimobil je Yandex.Taxi partner, stoga servisni vozači prihvaćaju narudžbe iz oba sustava. U 2014. godini CityMobil je dobio 10% narudžbi iz Moskve. Služba djeluje i u Krasnodaru, Rostov-na-Donu i Kazanu, a u budućnosti planira osvajanje zemalja ZND-a.

Ruska taksi razmjena

2008. godine, partneri Vitaly Makhinov i Vladimir Chirkov pokrenuli su prvi ruski agregator za naručivanje taksi vozila u vozilu za taksi i flotu - Ruska taksi burza (RBT). Priča je započela s 15 partnera koji su ponudili da međusobno razmjenjuju "neugodne" narudžbe. Trenutno je više od tisuću taksi voznih parkova i dispečerskih službi, kao i više od 50 tisuća vozača spojeno na RBT sustav. Svakodnevno kroz RBT prođe preko 10 tisuća narudžbi dnevno. Generalni direktor RBT-a - Ruslan Kalinov.

Što će se dalje dogoditi?

Kamo ide rusko tržište taksija? Sudionici na tržištu s kojima smo razgovarali slažu se da se žestoka konkurencija zamjenjuje suradnjom koja se temelji na inovacijama. Štoviše, ove se promjene temelje na smanjenju troškova. Novi igrači donose svježe ideje u industriju i povlače putnike ne iz drugih taksija, već iz javnog prijevoza (pomažući da se istovari). Prevoze taksijem one koji to prije nisu mogli priuštiti.

Outsourcing i razdvajanje uloga optimiziraju troškove tvrtke. Taksi vozila bit će odgovorni za automobile i vozače, fleksibilne tehnološke kompanije - za marketing, prodaju i logistiku. U regijama će se to ostvariti kada bude dovoljno pametnih telefona. Tehnologije i ideje dolaze iz taksija s povezanih tržišta: teretni, navigacijski i nadzorni promet, Tehnološka suradnja pomoći će prevladavanju krize u taksi industriji, naglašavaju stručnjaci.

Ako vam treba taksi u jugoistočnoj Aziji, preuzmite Grabtaxi. Praktična primjena (ako su standardna i poslovna opcija za automobile i 6 sjedala), udobnost vožnje, cijene su unaprijed prikazane i fiksne (nema koeficijenata). 75.000 vozača u 44 grada spremni su da vas dovedu do vašeg mjesta brzo i uz odgovarajuće troškove. Dostupno za Android, iOS i Blackberry.

Zemlja:Malezija, Singapur, Tajland, Vijetnam, Indonezija, Filipini, Mjanmar

LAKŠI TAXI

Glavna taksi služba u Južna Amerika: 420 gradova i više od 400.000 vozača. Na web stranici i u aplikaciji nalazi se kalkulator cijena, osim toga, uvijek unaprijed znate vrijeme dolaska vozača. Ako aplikaciju priložite na svoj Facebook račun, možete lako raketirati kupone i voziti se za sitniš.

Zemlja:Argentina, Bolivija, Brazil, Čile, Kolumbija, Kostarika, Ekvador, Egipat, Gvatemala, Honduras, Hong Kong, Jordan, Kenija, Kuvajt, Malezija, Mexico City, Nigerija, Panama, Paragvaj, Peru, Filipini, Saudijska Arabija, Singapur, Jug Koreja, Tajvan, Urugvaj, Venezuela, Vijetnam - cijeli popis

Gett

Gett, kojeg se možete sjećati kao Get Taxi, jedna je od najbrže rastućih usluga u Sjedinjenim Državama. Njegov trik su niske cijene. Primjerice, u New Yorku će kilometar u gradu koštati 25 centi. Često postoje ponude kada po fiksnoj cijeni možete doći bilo gdje u gradu. U Gettu možete unaprijed vidjeti vrijeme dolaska, informacije o vozaču, taksistima je potrebno dobiti dozvolu i podvrgnuti se preliminarnoj provjeri - sve je osmišljeno kako bi putovanje bilo što udobnije.

Zemlja: SAD, Velika Britanija, Izrael i Rusija

TAXIFY

Zemlja: Azerbejdžan (Baku), Češka (Prag), Estonija (Talin i Tartu), Egipat (Kairo), Gruzija (Tbilisi), Mađarska (Budimpešta), Litva (Kaunas i Vilnius), Latvija (Riga), Poljska (Varšava), Rumunjska (Bukurešt), Slovačka (Bratislava), Kijev (Ukrajina) - cijeli popis provjerite na web mjestu

CAREEM

Od Dubaija do - svi napredni mladi koriste Careem. Pomoću njega možete nazvati jednostavniji automobil ili pristojnog šeika, učinite to unaprijed određeno vrijeme, platite karticom. Careem ima partnerske programe s avioprijevoznicima. Aplikacije za iOS i Android.

Zemlja: zemlje sjeverne Afrike i Bliskog Istoka (pogledajte cijeli popis gradova na web mjestu)

Gdje je i zbog čega zabranjen Uber?

Belgija.Vlasti su vybilsya da je vozačima bilo dopušteno da rade bez dozvole.

Hrvatska. Vozači nisu bili sretni što im Uber nije pokrio zdravstveno osiguranje.

Indija. Zbog neprovjere pozadine vozača (zabilježen je slučaj silovanja od strane taksista).

Italija. Za nelojalnu konkurenciju.

Danska.Novi zakon obvezuje taksiste da automobile opremu senzorima ispod svakog sjedišta, video nadzorom i taksimetrima. Uber je prosvjedovao i zatvorio se od 18. travnja.

CABIFY

Cabify djeluje na tržištu španjolskog jezika - u Španjolskoj i Latinskoj Americi. Usluga je poznata po svojoj transparentnoj cjenovnoj politici bez koeficijenata i nadoknade, fiksnim cijenama i praktičnom kalkulatoru koji vam omogućuje brzu procjenu troškova kretanja. Ako Cabify koristite na poslovnom putovanju, dat će vam račun. Za nekoga se može naručiti automobil, u taksiju je uvijek besplatna voda, glazba se može naručiti unaprijed, uzet će i psa sa sobom. Aplikacija je za Android i iOS.

Zemlja: Španjolska, Čile, Peru, Meksiko, Kolumbija, Dominikanska Republika, Portugal

Yandex.Taxi

Yandex. Taksiji su dostupni u 48 gradova u 6 zemalja - ako ne vjerujete Uberu, taksi Yandex postat će vam prikladna alternativa. Cijene se mogu unaprijed provjeriti (razlikuju se "dnevni", "noćni" i "vikend", a postoji koeficijent za vruće sate.

Zemlja: Rusija, Ukrajina, Bjelorusija, Armenija, Gruzija, Kazahstan

UKLON

Prva ukrajinska internetska usluga taxi poziva. Postoje zanimljive značajke: na primjer, vozač može nastupiti kao kurir, odvesti vas u vlastiti automobil, upoznati se na aerodromu sa znakom, pomoći pri povlačenju i spuštanju tereta. Možete se voziti sa psom ili dogovoriti da vaš vozač govori engleski.

Zemlja: Ukrajina (10 gradova) i Gruzija (Tbilisi)

DIDI DACHE

Bez ove aplikacije putnici ne mogu u Srednjem kraljevstvu. Ne tako davno, DiDi, kako ga nježno nazivaju lokalnim, apsorbirao je svog glavnog rivala Kuaidi Dachea i postao gotovo monopolist u Kini. 3 milijuna putovanja se obavlja putem aplikacije dnevno - vrijedno je pridružiti se ovom hangoutu putnika. Cijene Didi Dachea su, s druge strane, nešto više od cijena Ubera, ali 1,5 milijuna automobila u voznom parku. Postoje aplikacije za Android i iOS. Istina, s engleskom verzijom stranice sve je loše (u aplikaciji - bolje).

Zemlja: Kina (400 gradova)

OLA KABE

U Indiji će vam glavni pomoćnik u pronalaženju taksija biti ruku koja nije ispružena za glasanje, a ne lukavi tip na recepciji koji će putovanje ponuditi tri puta skuplje, ali aplikacija Ola Cabs. Dostupan je u 85 velikih gradova zemlje i nudi najniže cijene među sličnim uslugama (i točno nižim od "izvan broda"). Dokazani upravljački programi, novi automobili, aplikacije za Android, iOS i Windows. Ali ipak, nemojte se iznenaditi ako su sva sjedala u kabini uvučena u polietilen - ovo je Indija.

Zemlja: Indija (85 gradova)

Taksi! Taksi nije skup! Ta-a-axi! Kamo idemo, mladiću?
- Istočni okrug.
- 2.500, jeftino!

Da, idete na f * ck, jeftino! Stajati u prometnoj gužvi na Leningradki i Moskovskoj obilaznici za samo 2500 rubalja, kako lijepo. Danju biram samo vlak i metro, a noću naručim uobičajeni gradski taksi, koji me košta 1.100 rubalja.

Posjetnica moskovskih zračnih luka i željezničkih kolodvora (i ne samo Moskve) su zli lopovi koji lijepe sve ulaze i izlaze u nekoliko kordona i pozdravljaju ljude bezobraznim licem, vodeći svoje usluge. Kako to iskreno i odvratno izgleda: „Dragi muskovite i gosti glavnog grada, dobrodošli u Moskvu! Ovdje je sve pokvareno, kako i treba biti. Ne možemo i nećemo učiniti ništa. "

Umjesto da nesretno otjeraju sve te gadove i ostave samo službene stacionare za taksi sa FIKSNIM cijenama, aerodromske i policijske službe mogu samo objavljivati \u200b\u200boglase „ne koristite usluge ilegalnih taksista, ovo je opasno“. Svi.

Neki taksisti, očito niskog ranga, stoje na izlazu za platformu Aeroexpress i pokušavaju ih uvjeriti da idu automobilom po cijeni koja je samo 5 puta skuplja. U isto vrijeme, moj prijatelj je gledao sliku kada su, prema rasporedu, dva noćna prozora do noćnog prozora, a vila prevara uvjeravala bračni par da više neće biti vlakova, da je moskovski metro već zatvoren i da postoji samo jedna pouzdana opcija - njegov taksi. Tržišta povrća umjesto zračne luke ogledalo su naše stvarnosti. Predlažem da pogledate kako funkcionira taksi u vodećem financijskom centru Azije.

Fotografije i tekst Dmitrija Chistoprudova

Međunarodna zračna luka Hong Kong. Na svim terminalima postoji prikladna navigacija - ići ćete tamo, otići ćete autobusom, tamo - vlakom, tamo - do parkirališta, a ovdje - taksijem. Nema bombardiranja u području dolazaka, niti jednog groznog čovjeka koji bi vas htio opljačkati.

U taksi zoni postoje dvije linije - od taksista koji strpljivo čekaju da se ukrcaju u automobil i putnici u koferima (na ovoj fotografiji primjer parkiranja s vrha Victoria). Linija se brzo kreće. Posebna osoba distribuira putnike u automobilima kako bi ubrzala postupak. Također daje komad papira s brojem vašeg vozača i telefon, na koji se možete žaliti u slučaju neugodnosti.

Taksiji u Hong Kongu razvrstani su u tri boje, od kojih svaka označava određeno područje. Bilo koji taksi može odvesti putnike do Međunarodne zračne luke, kao i Hong Kong Disneyland.

Crveni taksiji služe gotovo cijelom Hong Kongu, osim ceste Tung Chung na otoku Lantau i cijelog južnog dijela otoka Lantau. Zeleni taksiji služe samo Novoj Zemlji. Plavi taksiji služe samo otoku Lantau.

Primjer cijena za najskuplje i glavno taksi (Krasnoe):

prva dva kilometra ili manje - 85 rubalja (pogodno za brzo kretanje unutar područja, ako ste previše lijeni da idete)
svaki naredni kilometar prilikom narudžbe do 300 rubalja - 35 rubalja
svaki sljedeći kilometar s narudžbom većom od 300 rubalja - 22 rubalja
minuta čekanja - 7 rubalja
prijevoz prtljage - 22 rubalja.

Svi automobili su 6 sjedala. Dva putnika i vozač mogu sjediti ispred. Tri putnika iza.

S izuzetkom nekih udaljenih područja, Hong Kong ima ogromnu količinu taksija. Svaki drugi automobil na cesti je taksi. Taksi obično možete uhvatiti na ulicama (osim onih mjesta na kojima je zaustavljeno zaustavljanje) ili naručiti telefonom. U cijelom gradu postoje i parkirališta za taksi vozila gdje svoj automobil možete pričekati pod nadstrešnicom. Svi automobili su opremljeni brojilom, čistim (ali ne i novim) i klimatiziranim uređajima.

Primjer malog reda na taksi stanici.

Zašto su taksiji u Hong Kongu toliko popularni? Osim praktične i poštene usluge, korištenje taksija ponekad je jeftinije od posjedovanja vlastitog automobila. Automobil u Hong Kongu je vrlo skup. A troškovi garaže ili parkirnog mjesta su usporedivi s cijenama samog vozila.

U Hong Kongu postoji više od 200 posebnih mjesta za ukrcavanje i izlazak iz taksija. Također postoji oko 50 posebnih sjedala isključivo za ukrcaj putnika. Sva su ta mjesta na pločniku označena bijelom bojom.

Gradski pejzaž Hong Konga bit će nepotpun ako barem jedan taksi automobil nije u kadru.

Još jedan primjer zaustavljanja taksija u živopisnom kvartu Wanchai. Usput, više od 80% putovanja stanovnici Hong Konga obavljaju javni prijevoz, uključujući taksi.

O stilu vožnje ne mogu reći ništa dobro. Lokalni vozači ne ustručavaju se pravilno ubrzati i skrenuli su. Nikad nisam sreo mirnog i smirenog vozača, iako sam koristio taksi usluge 50 puta.

Pretpostavljam da je u Engleskoj ili, na primjer, u gradu New Yorku, taksi sustav također izvrstan. Samo što još nisam bio tamo, pa su hongkonški taksiji za mene sada najbolji na svijetu.

Prema grubim procjenama, u Hong Kong se dnevno napravi oko milion taksi putovanja. Sve taksi usluge licencira i regulira Hong Kong Ministarstvo prometa.

Kad je taksi besplatan, na dnu vjetrobranskog stakla svijetli malo crveno svjetlo koje se vidi tijekom dana. Noću, besplatni taksi može se prepoznati po svjetlosnom znaku „Taksi“ na krovu kabine.

Općenito, bit ćete u Hong Kongu, budite sigurni da uzmete lokalni taksi i pribavite zadovoljstvo koje u Rusiji nije jasno kada će biti)