Ruska brodogradnja se sprema prestići i prestići Južnu Koreju. Zbrajanje s množenjem ao osk kololyazhny dmitry yurievich

O stanju u industriji, novim projektima, inovacijama i perspektivnim razvojima FBA "Ekonomija danas" rekao Dmitrij Kolođažni, potpredsjednik za tehnički razvoj, United Shipbuilding Corporation.

- Dmitry Yuryevich, s kakvim je rezultatima civilna brodogradnja završila 2016.?

S povjerenjem se može primijetiti da se obujam isporuke brodova, kako u kvantitativnom smislu tako iu smislu deplasmana, stalno povećava - USC je u 2016. izgradio 14 i popravio 4 civilna broda, au prvoj polovici 2017. planira pustiti u rad Još 10. koji su dio USC-a, izvršavaju narudžbe za izgradnju više od 50 brodova. Njihova nomenklatura je vrlo opsežna. Red narudžbe uključuje ledolomac projekta ARC130, linearne dizel ledolomce snage 25 MW i 16 MW, fiksne platforme za proizvodnju ugljikovodika, krstarenje klase rijeka-more, opskrbne brodove za rad s plutajućim polupotopnim bušaćim uređajima, tankeri projekata RST 27 i RST 25, avionski jastuk SVP-50, putnički brod A45-2, tegljači i teretni pontoni. Ali, primijetit ću da nam količine koje su sada prisutne u civilnoj brodogradnji ne odgovaraju – trebali bi se značajno povećati. Cilj, koji je najavio i predsjednik USK-a Aleksej Rahmanov, je povećanje obujma proizvodnje. Dakle, da bismo ispunili sve planove, moramo naučiti propuštati oko 2 milijuna tona čelika godišnje kroz brodogradilišta korporacije.

- Što možete reći o kvaliteti ruskih brodograđevnih proizvoda?

Naši brodograditelji znaju skuhati trupove i izraditi nadgradnje, ugraditi razne mehanizme. Međutim, sada se vektor u svim područjima transportnog inženjerstva kreće prema digitalnim tehnologijama. Ako je ranije bilo moguće bilo koji civilni brod pretjerano nazvati "trupom s motorom", danas se također pretjerano može nazvati plutajući podatkovni centar, gdje jedna od glavnih funkcija za stvaranje takvog objekta nije samo funkcija proizvodnje trupa, ali i funkcije integracije raznih sustava: pogona, navigacije, spašavanja i mnogih drugih. Ako govorimo o ratnim brodovima, onda se ovaj par dodaje funkciji integracije sa sustavima oružja. U civilnoj i vojnoj brodogradnji široko su uključene umrežene digitalne tehnologije i tehnologije za automatizaciju donošenja odluka na bilo kojoj razini. Ovo nije sutra, ovo je brodogradnja danas.

- Koristite li inovativne tehnologije?

Da, ovo je jedan od naših razvojnih vektora navedenih u tehničkoj politici USC-a. Ovaj dokument jača i nadopunjuje konkurentske prednosti korporacije. Na primjer, tehnička politika sadrži ključni program "100% digitalno". Uvodi ideologiju prioriteta 3D modela u svim fazama životnog ciklusa - od projektiranja, izgradnje do recikliranja broda. 3D model uključuje određeni skup dodatnih podataka.

- Koji?

Ovo nije samo geometrija, već i volumetrijski blok podataka koji zamjenjuje uobičajeni crtež i nosi informacije o materijalu, tehnologiji obrade i čitav niz drugih podataka. Korištenje 3D modela u jedinstvenom informacijskom okruženju omogućuje dramatično smanjenje troškova pripreme proizvodnje, dizajna i na taj način omogućuje povećanje konkurentnosti zahvaljujući fleksibilnom pristupu dizajnu i rasporedu brodova, što mi zauzvrat , može odmah ponuditi klijentu. Danas uvođenje 3D tehnologija omogućuje virtualnu simulaciju procesa montaže, au budućnosti postizanje visoke točnosti spajanja velikih zasićenih blokova s ​​pogreškom ne većom od milimetra.

- Zanimljivo je znati je li se u ruskoj brodogradnji pojavila ažurirana baza podataka ili koristite literaturu iz vremena SSSR-a?

Upravo sada, USC brzo stvara jedinstveno informacijsko okruženje u kojem naši projektni biroi i tvornice počinju komunicirati. Omogućit će legalnu razmjenu podataka između podružnica i povezanih društava. Drugi projekt koji nastaje u okviru ovog programa je nacrt normativnih i referentnih informacija. Omogućit će svima u korporaciji da "govore istim jezikom". Izradit će se referentne knjige opreme, osnovnih tehnoloških procesa, referentne knjige normaliziranih proizvoda i sl. Svi će oni biti prikupljeni na zasebnom poslužitelju i integrirani s glavnim računalnim sustavima koji se koriste u korporaciji.

“Zar ovo nije postojalo prije svega?

Da, naravno, ovo je sve, ali u ovom slučaju, naglasak sam stavio na riječ "jedan". Povijesno gledano, nije bilo jedinstva kao takvog. Sada objedinjujemo svu raznolikost nomenklaturnih stavki, što će rezultirati nižim troškovima.

Ledolomac Polaris može raditi na LPG ili dizelsko gorivo s niskim sadržajem sumpora

-Može li se korporacija prilagoditi određenom kupcu?

U mogućnosti smo odabrati takva tehnička rješenja koja će u potpunosti zadovoljiti potrebe kupca, primjerice za pogonski sustav. Da bismo to učinili, sada formiramo optimalni raspon modela u tom smjeru, koji se sastoji od motora, mjenjača ili generatora itd. Tada se, kao iz blokova konstruktora, unaprijed formiraju gotovi, tehnički i ekonomski proračunati prijedlozi za potrošača, a on već čini svoj daljnji izbor.

- Ovaj proces je donekle sličan odabiru automobila ...

Da to je tocno. Ovo je svojevrsni analog auto kuće u koju dolazite kupiti automobil, a nudi vam se ne jedinstveni motor te vrste, već pet gotovih, provjerenih modifikacija. Slična ideologija će se uspostaviti i kod nas. Projekt „100% digitalno“ podrazumijeva određeni metodološki dio. Sada se postavljaju standardi, zahtjevi za matematičke modele, za njihovo stvaranje, prijenos, pohranu i tako dalje. To će nam omogućiti korištenje matematičkog modela izrađenog u jednom projektantskom birou za rad u bilo kojem drugom projektnom birou ili za pripremu proizvodnje u nekom našem brodogradilištu. Drugi plus koji ovaj projekt donosi je sposobnost suradnje.

- Govorite o drugom programu tehničke politike USK?

Prilično točno. Drugi program tehničke politike USC-a zvuči kao "Zadružna gradnja u velikim zasićenim blokovima točno u veličini". Konstrukcija velikih blokova omogućuje učinkovitije korištenje najskupljeg elementa svakog brodogradilišta - bilo pristaništa ili navoza, koji nije namijenjen za manju montažu i zasićenje brodova i plovila, već za završnu montažu i porinuće objekta u brodogradilište. voda. Opet, analogija s automobilskim transporterom. Naravno, na nju možete zalemiti kontrolnu ploču ili centralno računalo, ali to nitko ne radi, jer je transporter najskuplja stvar u automobilskom poduzeću, a mora isporučiti automobile, pa se sklapa u velike blokove. Tako je i u brodogradnji. Ideologija koju polažemo u budućoj gradnji brodova i plovila je gradnja velikih blokova: stvaraju se blokovi u koje se ugrađuju oprema, cjevovodi, kabelski sustavi. U tom obliku idu na završnu skupštinu ili u zadružna poduzeća.

- Treba li puno vremena za izgradnju jednog broda? I postoji li prilika za skraćivanje vremenskog okvira?

Ako uzmemo u obzir vremenski okvir za izgradnju broda, onda konvencionalno može potrajati i do šest mjeseci za rezanje metala na objektu. Razumijemo da imamo apsolutno slične kapacitete za rezanje, čišćenje i temeljno premazivanje metala u brodogradilištima koja se nalaze u blizini. Stoga je moguće rasporediti količinu posla između brodogradilišta i izvesti tehnološku operaciju snagama ne jednog, već dva ili tri brodogradilišta, čime se značajno skraćuje vrijeme proizvodnje. Suradnja je moguća kako na razini operacija, dijelova, sklopova, tako i na razini velikih zasićenih blokova. Za to se danas razvijaju jedinstveni zahtjevi za projektiranje velikih blokova, postavljaju se jedinstveni standardi u području opreme za dizanje i transportne infrastrukture.

Korištenje beskontaktnih mjernih sustava temeljenih na laserskim radarima i laserskim tragačima također pomaže ubrzavanju proizvodnog procesa. Ova tema posvećena je trećem smjeru tehničke politike USK - "Sudometrika". Omogućuje vam da napravite kvalitativni korak naprijed - kako biste izbjegli dugotrajne operacije ugradnje. Danas se beskontaktna mjerenja aktivno provode u vojnoj i civilnoj brodogradnji. Neophodnu opremu već mogu proizvoditi naše domaće tvrtke, ali zasad integriraju domaće i uvozne komponente u gotova tehnološka rješenja. Ovdje postoji određeni problem, ono što se smatra "Made in Russia". Nakon koliko operacija unutarnjeg sastavljanja ili broja domaćih dijelova, proizvod postaje ruski - to još nije u potpunosti utvrđeno. Ali posao se nastavlja.

Trup ledolomca Polaris

- Kako USK provodi program zamjene uvoza?

Na primjer, u tehnološkom smislu, proces supstitucije uvoza u području opreme za zavarivanje i tehnologija zavarivanja aktivno se kreće. Zavarivanje je za nas glavna tehnologija, ali ne i jedina. Kompozitna brodogradnja dobiva na zamahu - sada su mnoga mala deplasmanska plovila gotovo u potpunosti izrađena od kompozita. Očigledno je da će tehnologije kompozitne brodogradnje postupno zamijeniti tradicionalne, prelazeći s malih na velike deplasmane i “svirajući” sve nove pozicije u području brodostrojarstva. Kao što znate, 9. prosinca u Sankt Peterburgu predali smo potpuno kompozitni minolovac. Također u sjevernoj prijestolnici izrađuju se korvete s kompozitnom nadgradnjom.

- Što se još, osim kompozitnih materijala, već proizvodi u Rusiji?

Pojavili su se vrlo dobri domaći strojevi za rezanje metala. Ruska poduzeća stvaraju visokokvalitetnu opremu i tehnologije za našu industriju: komunikacijske linije, sustave za sprječavanje požara, tehnologije bojanja, tehnologije premaza itd. Za provedbu inovativnih prijedloga proučavamo ono što nam je zanimljivo u određenom području i formiramo “zahtjev za inovacijom”. Na primjer, USC je zainteresiran za nove tehnike dizajna, nove vrste čelika i kompozita koji rade na ekstremno niskim temperaturama. Ove zahtjeve unosimo u strukturirane liste i koristimo ih kao prijedloge za suradnju. Unutar USC-a postoje dva znanstveno-tehnička vijeća: jedno je naše interno, a drugo je zajedničko tijelo stvoreno na temelju USC-a i Državnog znanstvenog centra Krilov (KGNT). KGNTs je jedinstveni granski znanstveni centar s jedinstvenim razvojem i objektima za testiranje. Na primjer, postoje ogromni testni bazeni, uključujući čak i ledeni. Znanstvena i tehnička vijeća redovito se sastaju kako bi donijela tehničke i tehnološke odluke važne za industriju. Sada planiramo uključiti sveučilišta u ovaj rad na inovativnim projektima.

- Školuju li mnoge visokoškolske ustanove kadrove za brodogradnju?

U brodogradnji, ključno specijalizirano sveučilište je Sankt Peterburg Državno pomorsko tehničko sveučilište (Korabelka), koje obučava osoblje za gotovo sve brodograditeljske specijalnosti. Sveučilišta u Sevastopolju, Arkhangelsku i drugim gradovima imaju fakultete i odjele koji također školuju stručnjake za našu industriju.

- Recite nam o novim visokotehnološkim projektima.

Budući da smo se dotakli teme sveučilišta, usredotočit ću se na projekt Pioneer-M. Ovaj projekt provodimo zajedno s Agencijom za strateške inicijative (ASI) i Ministarstvom obrazovanja i znanosti Rusije na bazi Sevastopoljskog državnog sveučilišta. Važno je reći o tome upravo uoči godine ekologije. Riječ je o punopravnom višenamjenskom istraživačkom brodu, koji ima sve glavne module u svom dizajnu, omogućujući izvođenje višednevnih ekspedicija s visokom razinom udobnosti za posadu broda i znanstvenike. "Pioneer-M" je jedinstvena znanstvena baza s modularnim ili, točnije, kontejnerskim principom za postavljanje istraživačke opreme. Jedan kontejner s opremom može biti biološki laboratorij, drugi može biti laboratorij za podvodnu robotiku, treći može imati geološku opremu, četvrti se može završiti za zadatke podvodnih arheologa i tako dalje. Za sveučilište je takav brod prava pomoć ne samo u području školovanja brodograđevnog kadra, već i u području znanstvenog rada u drugim područjima. Na temelju Pioneer-M razvijat će se mnoge nove ideje i tehnologije, primjerice, tehnologija korištenja obnovljivih izvora energije i neki moduli koji omogućuju upravljanje bez posade. Ovakvi projekti zanimljivi su i korisni kako za znanstvenike, tako i za studente, te za brodograditelje.

- U kojoj je fazi razvoja ovaj projekt?

Idejni projekt je sada odobren. U tijeku su radovi na tehničkom dizajnu R/V Pioneer-M. Sada je potrebno pažljivo provjeriti rezultate rada učenika. U posao su uključeni vrlo iskusni stručnjaci našeg Sevastopoljskog KB "Coral". Nakon temeljite studije i polaganja potrebne tehničke ekspertize, pristupit će se njegovoj implementaciji u metalu. Sredinom 2018. godine brod bi trebao biti potpuno spreman za prve istraživačke aktivnosti.

"Pioneer-M" - jedinstvena znanstvena baza s modularnim principom postavljanja istraživačke opreme

- Postoje li drugi projekti koje USC provodi sa sveučilištima osim Pioneer-M?

Ima zanimljivih tehnoloških projekata, a ako govorimo o projektima proizvoda, onda se, primjerice, u Sankt Peterburgu, zajedno s Korabelkom, raspravlja o konceptu pod nazivom EcoBot. Riječ je o ideji stvaranja potpuno ekološki prihvatljive brodske platforme, na temelju koje se mogu realizirati brodovi za šetnju rijekama i kanalima u Sankt Peterburgu, riječni taksi i mnogi drugi zanimljivi projekti. Vjerujem da će sveučilište takvu platformu moći koristiti i kao znanstveno-tehničku bazu i kao poslovni projekt.

- 2017. je u Rusiji proglašena godinom ekologije. Postoje li ekološki brodovi u Rusiji?

USC brodogradilišta već danas mogu graditi ekološki prihvatljive brodove. Štoviše, takvi se brodovi uspješno grade i porinu. Na primjer, u rujnu 2016., Arctech Helsinki Shipyard (finska imovina USC-a) isporučio je finskoj transportnoj agenciji ledolomac Polaris, koji može raditi na ukapljeni prirodni plin ili dizelsko gorivo s niskim sadržajem sumpora. Podsjetim i na projekt platforme za podizanje br. 1 otporne na led Filanovsky - tehnološki je izgrađen na principu nultog pražnjenja, odnosno ni na koji način ne zagađuje ekosustav okolnih vodenih i zračnih oceana. Želio bih naglasiti da u 2017. - godini ekologije u Rusiji - USC planira razviti i usvojiti novi korporativni ekološki program.

Dmitry Kolodyazhny, potpredsjednik USC za tehnički razvoj / Foto: youtube.com

Kakva je veza između znanosti i prakse u brodogradnji? Dmitry Kolodyazhny, potpredsjednik Ujedinjene brodograditeljske korporacije za tehnički razvoj, odgovara na pitanja Rossiyskaya Gazeta..

- Ne tako davno, predsjednik USK-a Aleksej Rahmanov i predsjednik Instituta Kurčatov Mihail Kovalčuk potpisali su bilateralni sporazum i nazvali ga "odskokom za zajedničko kretanje naprijed". Za što je bio ugovor i što on predviđa?

Dmitry Kolodyazhny: Sami radovi Kurčatovskog instituta u početku su bili od velikog interesa za USC u brojnim područjima. Prvo, to su nuklearne elektrane brodova i plovila i sve što je s tim povezano. Temeljne djelatnosti Instituta utječu na ovo područje, a posao se odvija na širokom planu, od projektiranja objekata uvažavajući zahtjeve naručitelja do njihovog ispitivanja, kao i zbrinjavanja nuklearnog goriva. Zainteresirani smo za rad na tim stazama vezanim za sve faze životnog ciklusa nuklearnih objekata.

USC je također zainteresiran za drugi blok aktivnosti Kurchatovca - znanost o materijalima. Nedavno se dogodio događaj koji dodatno proširuje front naše suradnje na ovom području: naš specijalizirani istraživački institut za znanost o materijalima Prometheus pridružio se strukturi Instituta Kurchatov. Ovaj blok utječe na sve radove vezane za metalne, nemetalne, kompozitne materijale, kao i sve vrste veziva.

Radimo i planiramo razvijati suradnju u području tehnologija zavarivanja, primjene kompozitnih, keramičkih materijala, radimo zajedno na tribološkim proizvodima, premazima i na nizu drugih područja.

- Koje su znanstvene (projektantske) organizacije i proizvodni timovi uključeni u takav zajednički rad?

Dmitry Kolodyazhny: Gotovo sve organizacije USC-a, bez iznimke. Jer, ako govorimo o "Prometeju" u sklopu Kurčatovskog instituta, onda upotreba bilo kojeg materijala u brodogradnji zahtijeva istraživanja i ispitivanja koja potvrđuju određene karakteristike i svojstva. Sve promjene, kako u materijalima tako iu tehnologiji njihove obrade, zahtijevaju odgovarajuću potvrdu. Stoga će svi projektantski biroi i pogoni USC-a, bez iznimke, koji su desetljećima surađivali s Prometheusom, nastaviti surađivati ​​s njim - već u sklopu Instituta Kurchatov.

Projektni biro i brodogradilišta koja su radila s Prometheusom radit će s njim i u sklopu KI istraživačkog centra.

Ako govorimo o atomskoj temi u našoj suradnji, ona pokriva i vojna i civilna područja u aktivnostima USC-a, uključujući projektne biroe Rubin i Malakhit, poduzeće Sevmash i CS Zvezdochka. Tema atomskog ledoloma već je poveznica između Baltičkog brodogradilišta i Središnjeg projektantskog biroa Iceberga. Jednom riječju, svi, bez iznimke, komuniciraju.

- Gdje i kada se pokreću ili su već pokrenuti zajednički projekti?

Dmitry Kolodyazhny: Poduzeća industrije desetljećima imaju zajedničke projekte s istim "Prometejem". S ovim institutom oduvijek aktivno surađujemo, postoje stotine ugovornih radova, zajednička istraživanja i provedba. Među novijim je razvoj novih tehnologija zavarivanja i uvođenje novih legura u brodogradnju. U tijeku su radovi na primjeni kompozitnih materijala u konstrukciji trupa, kao i u brodostrojstvu.

Sa samim Kurčatovskim institutom povezani smo nizom novih projekata. Primjerice, simulacijsko modeliranje mogućih procesa u objektima s nuklearnim elektranama. Postoje neki ekološki projekti koji se odnose na preradu i zbrinjavanje nuklearnog otpada.

- Kako je to povezano s rješavanjem problema supstitucije uvoza u vojnoj i civilnoj brodogradnji?

Dmitry Kolodyazhny: Riječ je o bloku rada koji je prvenstveno povezan s istraživačkim institutom Prometheus. Znanstveni rad Instituta Kurchatov uvijek je bio na najvišoj svjetskoj razini. Štoviše, Kurchatovci imaju sve što je već domaće - i materijale i tehnologije, i dizajnerska rješenja.

U tijeku je niz radova s ​​Prometheusom koji su usmjereni na zamjenu nekih uvoznih materijala i uvođenje njihovih analoga u postojeću proizvodnju. Istodobno se razvijaju materijali i tehnologije s ciljem nadjačavanja uvoza. Nije tajna da sada postoji niz sankcionih ograničenja vezanih uz opskrbu za potrebe poduzeća USK. Interakcija s "Prometejem" upravo je usmjerena na otklanjanje ovih poteškoća koje su se pojavile.

- Sredinom 2016. godine očekuje se porinuće novog ledolomca Arktika na nuklearni pogon. Što je u njemu doista novo i što će biti terensko vozilo sljedeće generacije za Arktik – ono koje se još projektira?

Dmitry Kolodyazhny: Zahvaljujući korištenju promjenjivog gaza, ledolomci ovog projekta mogu učinkovito djelovati kako u arktičkim dubokim vodama tako iu plitkoj vodi, u kanalima polarnih rijeka. Ova značajka omogućuje da ovi ledolomci zamjene i ledolomce prethodne generacije "Arktika" i brodove tipa "Taimyr". Tijekom izgradnje sljedeća dva ledolomca ove serije, prije svega, osigurat će se poboljšanje glavnih tehničkih karakteristika uz optimizaciju troškova rada.

Unija Kurčatovca i Prometeja koristit će i samoj znanosti i USC-u kao industrijskom kupcu.

- Situacija u Rusiji i oko nje potiče razmišljanje o podršci domaćim proizvođačima i razvoju potrebnih kompetencija kod kuće. A nedavno je objavljeno da je višenamjensko plovilo za lomljenje leda za Sovcomflot položeno u Helsinkiju - u finskom brodogradilištu USC Arctech Helsinki Shipyard. Koji je razlog tome i postoji li ovdje kontradikcija s generalnom linijom podrške brodogradnji u vašoj zemlji?

Dmitry Kolodyazhny: Prvo, treba napomenuti da je USC vlasnik ovog finskog brodogradilišta. I drugo, postoji obostrano korisna interakcija između ruske tvornice Vyborg i finskog brodogradilišta Arctech Helsinki Shipyard. I brojne su prednosti u ovoj suradnji: komercijalne, tehnološke i druge. Ovo je dobar primjer suradnje u području ledolomca.

- Je li stvaranje specijalnih plovila, tehničkih sredstava i nove energije za rad na arktičkom šelfu pitanje neizvjesne ili bliske budućnosti USK?

Dmitry Kolodyazhny: To su i već provedeni projekti i izvrsna bliska budućnost, temeljena na znanstveno-tehničkoj podlozi dostupnoj na USC-u. Vrijedno je spomenuti stacionarnu platformu Prirazlomnaya otpornu na led, koja ima određenu ledenu klasu, a također napomenuti da korporacija ima veliki broj tehničkih razvoja koji omogućuju implementaciju različitih objekata za nesmetan rad u arktičkim uvjetima.

- Tehničko preopremanje ruskih brodogradilišta također zahtijeva odgovarajuću obuku osoblja, uključujući glavne radne specijalnosti. Koja su tu postignuća i problemi? Čije iskustvo (od kojih tvornica) vrijedi podijeliti?

Dmitry Kolodyazhny: USC aktivno uspostavlja odnose sa svojim specijaliziranim sveučilištima koja imaju specijalizirane odjele za obuku stručnjaka za brodogradnju. To su, prije svega, Sankt Peterburško državno pomorsko tehničko sveučilište i Sjevernoarktičko savezno sveučilište u Arhangelsku. Sada korporacija kreće u veliki projekt interakcije s Sevastopoljskim državnim tehničkim sveučilištem.

Nastavljamo surađivati ​​sa sveučilištima općeg inženjerskog usmjerenja, jer su stručnjaci u području obrade metala na CNC strojevima, u području aditivnih tehnologija, kompozitnih materijala profesionalci koji su sposobni raditi u svim industrijama, a ne samo u brodogradnji. Ovdje bih želio istaknuti opsežnu suradnju s Politehničkim sveučilištem u Sankt Peterburgu i nizom vodećih ruskih tehničkih sveučilišta.

Uz obrazovne procese, USC je aktivno uključen u inženjerska natjecanja s ciljem popularizacije brodogradnje i privlačenja mladih talentiranih stručnjaka u industriju. Primjerice, krajem prošle godine održano je natjecanje u inženjerskoj izvrsnosti među studentima preddiplomskih i diplomskih studija. Projekti pobjednika natječaja zapravo su utjelovljeni u radovima dizajnerskog biroa korporacije. Ovom radu pridajemo veliku važnost i nastavit ćemo ga uključivanjem novih sudionika iz redova studenata i mladih znanstvenika.

Referentni podaci "RG"

U međuvremenu, "Sevmash" stvara centar za 3D tehnologije

Na granskom znanstveno-tehničkom skupu mladih, koji se ovog proljeća održao u Severodvinsku, u Domu tehnike PO "Sevmash", gosti i domaćini razmijenili su svoja iskustva korištenja novih informacijskih tehnologija u projektantskoj pripremi proizvodnje. Događaj je organiziran pod pokroviteljstvom Ujedinjene brodograditeljske korporacije, a održan je uz sudjelovanje njezinog vodstva. Uvodni govor održao je Dmitry Kolodyazhny, potpredsjednik USC za tehnički razvoj.

U porukama i prezentacijama govorilo se o najrelevantnijim temama, uključujući sustav upravljanja životnim ciklusom proizvoda, korištenje IT tehnologija u dizajnu i tehnološkoj pripremi proizvodnje, elektroničke arhive, modeliranje proizvodnih procesa, korištenje 3D modela i mnogo toga više.

Posebna se pozornost sada posvećuje uvođenju naprednih 3D tehnologija u poduzeća i organizacije industrije. Kako je istaknuo glavni dizajner projektantskog biroa Sevmash Yuri Spiridonov, radi prijenosa i repliciranja iskustva, u tijeku je rad na stvaranju industrijskog centra za 3D tehnologije na temelju softvera Sevmash. Vjeruje se da će to dati ekonomski učinak, značajno smanjiti troškove i vrijeme izgradnje brodova.

MOSKVA, "Rossiyskaya Gazeta"
1

USC je u praksi isprobao mogućnost korištenja aditivnih tehnologija u svojoj proizvodnji te će ih u bliskoj budućnosti aktivno uvoditi. Već ove godine United Shipbuilding Corporation (USC) planira dobiti prvi stroj za aditive domaće proizvodnje. Dmitry Kolodyazhny, potpredsjednik za tehnički razvoj korporacije, govorio je o tome kako USC namjerava uvesti aditivne tehnologije. – Mi smo industrija koja se bavi uglavnom metalom. Stoga su za nas aditivne tehnologije na suvremenoj razini razvoja prije svega sve što je povezano s stvaranjem metalnih proizvoda. Vašem časopisu je poznato ime Turičin, Gleb Andrejevič. (Vidi "Ruski aditivni proboj", br. 12 za 2017. - "Stručnjak") Za nas je to rektor našeg specijaliziranog sveučilišta - Korabelka. S druge strane, poznajem ga kao jednog od svjetskih znanstvenika u području laserske i zavarivačke tehnologije. Stoga uz njegovo ime vežem i uvođenje aditivnih tehnologija u našu industriju. Riječ je o osobi koja je već shvatila mogućnost korištenja aditivnih tehnologija u formatu koji nas kao branšu zanima. Sada na tržištu postoji prilično velika količina opreme koja vam omogućuje uzgoj vrlo složenih, vrlo kvalitetnih proizvoda, ali veličine šake. Klasičan primjer: sada se za motore PD-14 brojni VIAM dijelovi uzgajaju metodom aditivnih tehnologija. Tehnologija je tamo tražena, proizvod s takvim detaljima prolazi testove leta. Uglavnom radimo s velikim dijelovima. Kod nas se dimenzije proizvoda brodogradnje ponekad mjere u metrima. Stoga, gdje vidimo primjenu aditivnih tehnologija, strojevi s malom radnom površinom, koji su trenutno na tržištu, nisu uvijek primjenjivi. Sada veličina radnog područja u prosjeku nije veća od 50 do 50 do 50 centimetara. Ovo nije baš ono što nam treba. - I trebate ... - Trebamo veličine od metar i više. Biljka Turicin nema ograničenja u veličini uzgojenog dijela. Veličina dijelova dobivenih ovom tehnologijom određena je sustavom kretanja laserske glave, koja može biti, na primjer, običan robot, ali mogu biti s vrlo velikim radnim područjem. Nas prvenstveno zanima metal. Rad sa specifičnim legurama, posebno titanovim, zahtijeva zaštitno okruženje. Ovaj stroj ima zaštitno zatvoreno kućište, raste u zaštitnom plinskom okruženju, postoji sustav hlađenja, koji vam omogućuje da radite desetke sati, uzgajajući vrlo složene i vrlo velike proizvode. Prilično smo zadovoljni onim što je napravio Gleb Andreevich i vidimo budućnost iza njegove tehnologije uzgoja heterofaznog lasera u prahu. - A gdje vidite njegovu primjenu? - Prvi proizvod je, naravno, vijak. Sada radimo prilično kvalitetne vijke, koji su po cijeni u žestokoj konkurenciji sa zapadnim. Da biste napravili kvalitetan, konkurentan vijak, morate imati vrlo preciznu zatvor, za koju je potreban vrlo precizan kalup za proizvodnju. Prazan je u ovom slučaju ogroman odljevak: od 0,6 metara za potisnike i do 8 metara za glavne propelere, to jest, to je bjanko s dobrom prostorijom. Naše tehnologije izrade kalupa su prilično stare. Kako bismo "nadoknadili" ovu tehnološku zaostalost, postavljamo povećane tolerancije za obradu i dobivamo obrat koji očito zahtijeva vrlo veliku naknadnu obradu. Kao rezultat, dobivamo visokokvalitetan vijak, ali zbog složenosti i trajanja njegove revizije postaje skuplji od onog kod naših zapadnih konkurenata. Pomoću aditivne tehnologije možemo stvoriti šuplju strukturu vrlo precizne geometrije, debljine stijenke cca 0,8-1,0 milimetara, koja će biti baza kalupa. Nadalje, ova baza za fiksiranje prekrivena je pijeskom za oblikovanje i u nju se ulijeva metal. Tehnologija omogućuje dobivanje odljevka s tolerancijom od doslovno dva do tri milimetra, koji se nakon obrade pretvara u visokokvalitetan, konkurentan vijak. Već smo napravili probni uzorak ovog obrasca. Pokazala je sposobnost dobivanja točne geometrije za znatno manje novca. Ako govorimo o kvaliteti metala dobivenog ovom tehnologijom, onda ne samo da nadilazi standardno lijevanje, već su svojstva bliska kovanim proizvodima. - Zašto odmah ne upotrijebiti aditivnu tehnologiju za uzgoj samog vijka, zaobilazeći fazu s rastom kalupa i njegovim naknadnim izlijevanjem? - Ovo je tek sljedeća prilika. Danas razina razvoja aditivnih tehnologija omogućuje uzgoj jednodijelnog vijka, ali to neće biti vrlo isplativo zbog cijene praha. I dalje je dosta skupo. Danas su aditivne tehnologije usmjerene na zamjenu vrlo složenog lijevanja i vrlo složene strojne obrade. - Odnosno, govorimo o robi u komadu? - Da, za sada o komadu. Postupno, s povećanjem upotrebe same tehnologije, povećanjem nomenklature dijelova proizvedenih uz njezinu pomoć, povećanjem potrošnje praha i povećanjem njegove proizvodnje, sam prah će postati jeftiniji, a kao rezultat toga, smanjit će se i cijena koštanja u aditivnoj proizvodnji. Međutim, s gledišta proizvodnje potisnika već postoji značajan ekonomski učinak i izgledi za primjenu ove tehnologije. Dopustite mi da objasnim zašto. Što je propeler teži, to je veći njegov moment inercije, a pri upravljanju je vrlo važno osigurati brza zaustavljanja propelera i omogućiti način rotacije unatrag. - Obrnuto? - Da, obrnuto. Stoga masa propelera igra važnu ulogu za upravljanje. I ovdje možete primijeniti bionički dizajn. Posudite rješenja dana od same prirode za implementaciju u tehnologiju. Klasični primjeri bioničkog dizajna iz prirodnog svijeta koji se često navode su kljun djetlića ili niz kostiju u ljudskom kosturu. Svi su iznutra porozni, a prilično su čvrsti i otporni. Pogledajte kakav teret nosi kostur ili kako se ova ptica nosi s drvetom. Danas računalne tehnologije omogućuju ne samo projektiranje poroznih struktura, već i stvaranje računski modeliranih mikrofermenih struktura koje nam omogućuju da umnožimo težinu, a da pritom ne izgubimo svojstva koja su nam potrebna. Donedavno se postavljalo pitanje kako napraviti ovakav proizvod. Tehnologija heterofaznog laserskog rasta u prahu omogućuje da se to učini prilično dobro. Štoviše, moguće je rasti u bilo kojem smjeru, a ne samo odozdo prema gore, kao u klasičnim aditivnim tehnologijama. - Sloj po sloj... - Da, sloj po sloj. I ovdje, budući da se čestice unose u struji zraka pod niskim tlakom, nema razlike u kojem smjeru uzgajati proizvod. To omogućuje ili smanjenje broja alata (tehnološke potpore) ili njihovo potpuno uklanjanje. Recimo vijak. To je, zapravo, čvorište, na koje je pričvršćeno nekoliko oštrica složenih geometrijskih oblika. Moguće je uzgajati oštricu pod kutom, pri čemu se ne organiziraju okomiti oslonci, što bi bilo da se ovaj propeler uzgaja klasičnom tehnologijom sloj-po-sloj. Sljedeća značajna primjena iste tehnologije za nas je popravak brodova. Tehnologije popravka brodova otvaraju nam velike izglede za povećanje prihoda i privlačenje novih kupaca. Neću odati tajnu da mnogi brodovlasnici, posebice privatni, vode računa o novcu, troškovima upravljanja brodom i poslovima vezanim uz njegov popravak. Stoga je za vlasnike važan izbor između zamjene istrošenog dijela novim ili restauracije starog. Uz pomoć tehnologije heterofazne laserske metalurgije otvaraju se veliki izgledi za obnovu brodskih dijelova. Na primjer, osovine i podupirači koji se troše i mogu se zavariti i zatim strojno obrađivati. - Tehnologija laserskog oblaganja osovina koristi se dugo, od kasnih devedesetih, po mom mišljenju... - Ovdje je važno pitanje cijene obrade. Da, osovina je klasično tijelo revolucije. I jasno je da postoje tehnologije za navarivanje žicom i elektrodama. To su stare tehnologije. Ali postoje proizvodi u kojima je potrebno obnoviti vrlo složenu geometriju, a postoji geometrija drugog i višeg reda, ako govorimo o površinama. Uzimamo istu restauraciju vijaka. Riječ je o složenim površinama, a nova tehnologija u mnogim slučajevima omogućuje ne samo obnavljanje nekog zareza, već čak i proširenje dijela oštrice. Proveli smo studije koje pokazuju vrlo dobro prianjanje na osnovni materijal vijka. Što je još zanimljivije, tehnologija se temelji na laserskoj zraki. Laserska zraka za nas je niz tehnologija koje prate heterofaznu metalurgiju, a koje nam u jednoj instalaciji omogućuju izvođenje niza drugih operacija s izraslim ili popravljenim predmetom. Razumijemo da će svako povećanje produktivnosti u aditivnoj proizvodnji drastično smanjiti kvalitetu površine: povećava se hrapavost. Ali ovdje možete pronaći ravnotežu kada radite s tehnologijom. Brzo uzgojeni proizvod može se modificirati pomoću tehnologije laserskog obnavljanja, odnosno sljedećim prolazom zrake lako je izgladiti dio hrapavosti. Snaga lasera dovoljna je za rezanje, zavarivanje, navarivanje i uzgoj. Laser iza svih ovih tehnologija je isti. - Ali mijenjamo li glavu? - Ne. Mijenjamo način rada odnosno upravljački program, odnosno isključuje se dovod praha, a onda na scenu stupa rad same laserske zrake. Ali to nije sve. Razmotrimo analogiju s crno-bijelim i inkjet pisačima u boji. Što je crno-bijeli pisač? Postoji jedna vrsta tinte - crna, koja se ubacuje u mlaznicu, a ona, krećući se, formira sliku na listu papira. Što je pisač u boji? Postoji nekoliko vrsta tinte. Napajaju se iz patrona u mlaznice i tvore sliku u boji. Na isti način ova instalacija može dodatno koristiti nekoliko vrsta pudera odjednom. To daje dvije vrste mogućnosti. Prvi se rađa s diskretnom kontrolom opskrbe svake vrste pudera po principu „pudera ima – praha nema“. Druga vrsta se dobiva glatkom kontrolom opskrbe svake vrste praha, zapravo miješanjem jednog praha u drugi u jednom ili drugom omjeru. U prvom slučaju moguće je dobiti "skeletne" strukture, gdje je "kostur", odnosno kostur, proizvod izrađen od jednog materijala, a tijelo koje ima određena druga svojstva izrađeno je od drugog materijala. Uz glatku regulaciju ovog procesa možemo dobiti proizvode s gradijentnim svojstvima, što je samo po sebi jedinstveno. Stoga će u budućnosti, nadam se, pitanje od kojeg je materijala izrađen ovaj dio zahtijevati dodatno pojašnjenje: na kojem mjestu? Navest ću primjer iz istog zrakoplovstva, točnije, zrakoplovne strojogradnje. Možete napraviti oštricu motora, u kojoj je dio za zaključavanje izrađen od materijala koji osigurava njegovo pouzdano pričvršćivanje. Nadalje, dodavanjem aluminija osnovnom materijalu oštrice (na primjer, titanu), moguće je oblikovati aeroprofil lopatice od titanovog intermetalnog spoja, čime se težina dijela smanjuje za gotovo polovicu i osigurava ista svojstva čvrstoće. Postoji mnogo varijacija u korištenju nekoliko materijala pri uzgoju. Stoga su dijelovi sa svojstvima gradijenta također budućnost aditivnih tehnologija. - Ako govorimo o korištenju nove tehnologije za izradu vijaka - kod uzgoja kalupa za dobivanje izratka ili uzgoja samog vijka - jeste li izračunali koliko se brže i jeftinije dobiva rezultat u odnosu na tradicionalnu tehnologiju? - Proračunato. Ispada da je cijena snižena gotovo dva puta. Ali opet, vijak je drugačiji. Ako govorimo o složenim vijcima (za niz vojnih proizvoda i tako dalje), naravno, postoji značajno smanjenje. Ako govorimo o potisnicima, onda osim smanjenja troškova, govorimo o poboljšanju svojstava cijelog proizvoda: brod postaje lakši za manevriranje. - Mislite na propeler uzgojen pomoću bioničkog dizajna? - Sigurno. Ova tehnologija, osim formalnog pristupa oblikovanju izratka, otvara čitav niz mogućnosti za stvaranje proizvoda s jedinstvenim mehaničkim svojstvima koja su do sada bila nedostupna. Opet, neću otkriti tajnu da je niska razina buke vrlo važna za podvodne subjekte. Radom s različitim varijacijama u proračunu šupljina moguće je postići optimalno smanjenje buke tijekom rada vijka. Otvara se čitav niz novih mogućnosti koje do sada nisu bile dostupne. S razvojem tehnologije, koju vidim u budućnosti za tri do pet godina, doći će do prijelaza s jednokomponentnih aditiva na višekomponentne. - Kada ćete imati svoj prvi aditivni pisač? – Nadam se da ćemo iduće godine imati aparat koji će nam omogućiti uzgoj proizvoda. Nećemo odmah ciljati na neke globalne stvari, iako lako možemo uzgajati proizvode do dva metra. Prvo će biti potrebno razraditi tehnologiju i materijale (praškove), provesti certificiranje. - Koliki budžet postavljate za ovaj smjer? - Mogu reći ovo: ove godine smo testirali mogućnost korištenja ove tehnologije. Izvrsno radi i omogućuje vam da uzgajate ne samo kruta tijela okretanja, već i složene geometrijske površine. Mislim da ćemo od sljedeće godine slati desetke milijuna godišnje da finaliziramo ovu tehnologiju: istraživanje materijala koji nas zanima, izradu načina uzgoja i tako dalje. - Koliko će vam trebati da uđete u industrijsku proizvodnju, prođete testove, pokuse s prahovima i tako dalje? - Mislim godinu i pol. - Idemo u korak s našim inozemnim partnerima? - Ne, prema mojim informacijama, čak smo malo ispred zapadnih kolega. I za nas i za njih važna je stabilnost tehnologije i postojanost dobivenih svojstava. Sve to izravno utječe na sigurnost rada brodova i plovila, a sigurnost je iznad svega, ne samo kod nas, nego i na Zapadu. Sada su sva tržišta inženjeringa, bilo da se radi o zrakoplovstvu, brodogradnji i tako dalje, globalna. Moramo konkurirati zapadnim tvrtkama, a zahtjevi su posvuda prilično strogi. Uvođenjem aditivnih tehnologija izravnog uzgoja ispunjavamo niz glavnih zadataka koji stoje pred industrijom: smanjenje troškova i smanjenje vremena izgradnje brodova i plovila. MOSKVA, press centar USC Foto: www.aoosk.ru - Dmitry Kolodyazhny, potpredsjednik USC za tehnički razvoj korporacije

Koji su glavni trendovi u modernoj brodogradnji?

- Po mom mišljenju, postoji nekoliko glavnih trendova usmjerenih na razvoj brodogradnje, koji u velikoj mjeri transformiraju cijelu industriju u cjelini. To se odražava u našoj tehničkoj strategiji. Prije svega, to je povećanje specifične nosivosti brodova i plovila. Jednostavno rečeno, to znači da brod mora nositi koristan teret, a ne sebe. Drugo, ovo je povećanje učinkovitosti goriva brodova i plovila - da sa sobom nosite više korisnog tereta i manje goriva. I treće, to su operativne karakteristike - smanjenje troškova posjedovanja brodova i plovila tijekom cijelog njihovog životnog ciklusa, sigurnost plovidbe, ekološka prihvatljivost.

Kako bismo pratili ove trendove u civilnoj sferi, pokrenuli smo veliki projekt transformacije "" u St. Petersburgu. To će omogućiti proizvodnju velikih plovila.

- Od sto tisuća i više tona istisnine?

- Mnogo više. Ovdje je najvažnije da brod možete izvesti kroz dubinu morskog kanala. Posebnost projekta je da je u početku bio usmjeren na kooperativnu gradnju s velikim integriranim blokovima točno veličine. Gradit ćemo ne samo velike dimenzije, već i nekoliko puta brže.

- Danas je, kao što ste spomenuli, vrlo traženo smanjenje troškova posjedovanja plovila. Kako je kod nas riješen ovaj problem?

- Isplativost posjedovanja brodova i plovila tijekom cijelog njihovog životnog ciklusa, od projektiranja, izgradnje, eksploatacije, modernizacije pa do zbrinjavanja, jedan je od glavnih trendova razvoja. Program 100% Digital ima za cilj smanjiti troškove projektiranja brodova uz povećanje kvalitete projekata.

Planiramo smanjiti troškove gradnje korištenjem najnovijih tehnologija brodogradnje: preciznog rezanja, hibridnog lasersko-lučnog zavarivanja, shipometrije, kompletnih prostorija, kooperativne gradnje s velikim integriranim blokovima točno po veličini i još mnogo toga.

Operativni troškovi su smanjeni, a učinkovitost goriva je poboljšana. Ona prvenstveno i vrlo značajno raste s optimalnim tečajem uzimajući u obzir opterećenja vjetrom, valovima, ledom. Da bi to učinili, projekti bi trebali uključivati ​​odgovarajuće senzorske alate, korištenje nadzora prostora i GPS podataka, računalne snage za obradu velikih podataka. Korištenje electromotion će dati mnogo. Stvarno se nadam nuklearnim tehnologijama zatvorenog ciklusa. Jednostavno ih moramo staviti na brodove i odnijeti u svjetski ocean.

Niska posada, a nakon nje neminovna je potpuna bespilotnost brodova. U budućnosti će to pružiti priliku za odustajanje od dodatka, ali ovdje ima još puno posla.

Konstrukcija velikih blokova od standardiziranih dijelova i sklopova pojednostavljuje naknadne radove na modernizaciji: stari blok je izrezan - umetnut je novi blok. "100% digitalno" osigurava potpunu usklađenost stvarnog plovila i njegovog matematičkog modela tijekom cijelog životnog ciklusa. To znači da će brod ići na recikliranje s punim skupom specifikacija za materijale koji se mogu reciklirati i reciklirati.

- Odnosno, informatizacija plovidbe danas postaje sve izraženiji trend u domaćoj brodogradnji?

- Brod, a još više brod, već je plutajući podatkovni centar. Svi su sustavi dobro koordinirani, integrirani i moraju se dalje održavati ili lako zamijeniti. Računalna tehnologija se ažurira mnogo većom brzinom od klasičnih mehaničkih sustava. Projekte treba stvarati po principu "otvorene arhitekture", postavljati modularna rješenja koja bi omogućila da se ova ili ona modernizacija brodova "bez autogena" provede uz minimalne troškove i u najkraćem mogućem roku.

- Što možete reći o sigurnosti plovidbe u suvremenim uvjetima?

– Danas se bilježi pomak prema sustavima umjetne inteligencije i sustavima donošenja odluka temeljenih na vlastitim senzorskim sustavima broda i broda, kao i obradi velikih količina podataka praćenja prostora.

- Kakva je situacija s kompleksima bez posade i s malo posade?

- Dobro je. Pogotovo kada se primjenjuje na brodove. Što se tiče brodova, USC ima zanimljiv projekt - "Pionir-M". Ovo je mali istraživački brod za Sveučilište u Sevastopolju. U ovom projektu testiraju se tehnologije s malom posadom i bez posade: centar za kontrolu plovidbe na kopnu, automatizirani zid pristaništa i druga rješenja koja će omogućiti rad plovila u verzijama bez posade, s malom posadom i punom posadom. . To će nam omogućiti stjecanje znanja, koje ćemo u budućnosti sve više primjenjivati.

- Dakle, već ste odustali od papirnatih crteža iz područja brodogradnje?

- Jao. Ne još. Sada Korporacija provodi projekt stvaranja "jedinstvenog informacijskog dizajna i proizvodnog prostora" u okviru programa "100% digitalno". Implementacija ide dobro. Planiramo se značajno približiti obali “bez papira”.

Na tom putu moglo bi nam puno pomoći naručivanjem i prihvaćanjem projektne, radne, pogonske i servisne dokumentacije isključivo u elektroničkom obliku.

- Pa ipak, USC se još uvijek često naziva korporacijom za zavarivanje metala, zar ne?

Da. Do sada je tako. Zavarivanje čini oko 60% radnog intenziteta brodogradnje. Radimo na povećanju produktivnosti ovih operacija za red veličine. Imamo projekte hibridnog lasersko-lučnog zavarivanja, robotizacije i sudometrije. Zbroj tehnologija će nam dati probojni rezultat. Zadatak je prijeći na tehnološku točnost +/- 1 mm. Kad to kažem, mnogi me gledaju sa sumnjom, ali to je neophodno za izgradnju zadruge i sasvim je moguće.

- Pa, danas valjda ne mjeriš ravnalom ili čeljustom?

- Za 25% potreba Korporacija je opremljena suvremenim laserskim mjeriteljstvom (skeneri, trekeri, totalne stanice), a ostalo je, nažalost, za sada vaša lista. Projekt Sudometrics usmjeren je na ispravljanje ove situacije. Osigurava postizanje deklarirane tehnološke točnosti i omogućuje potpuno izbjegavanje operacija ugradnje.

- Kao što su već rekli, stane na mjesto.

- Da. Točno. Dva ogromna bloka finaliziraju se "datotekom". Sada se udaljavamo od ovoga.

Ako kupite vijak iz jedne trgovine, a maticu iz druge, onda će se spojiti bez problema. To je cilj naše "Tehničke strategije" za blokove do 1800 tona.

- Koristite li aditivne tehnologije?

- Pred nama je zadatak razvijanja kompetencije - brodostrojarstva. Tehnologije našeg specijaliziranog sveučilišta - St. Petersburg Korabelka (SPbGMTU - Gazeta.Ru) - omogućuju izradu složenih dijelova bilo koje veličine oko 10 puta brže i oko pet puta jeftinije. Naravno, to nas zanima i tu tehnologiju uvodimo. A korištenje bioničkog dizajna također vam omogućuje da nekoliko puta smanjite težinu.

- Zašto bionički?

- Zato što u prirodi postoje analozi. Recimo kljun djetlića ili neke ljudske kosti, koje, s jedne strane, imaju poroznu strukturu, ali u isto vrijeme imaju prilično snažne karakteristike čvrstoće. Sukladno tome, stvarajući, na primjer, potisnike, moguće je, s jedne strane, olakšati njihovu masu, a s druge, izračunati one elemente snage koji će biti unutra, t.j. stvoriti uvjetno poroznu strukturu s određenim mehaničkim karakteristikama.

- Sada je u industriji vrlo akutan problem objedinjavanja proizvoda, posebno komponenti. Kako rješavate ovaj problem?

- Imajući ogroman asortiman, prilično je teško automatizirati proizvodne procese. Stoga se sada pokreće još jedan projekt - "Brodogradnja", u okviru kojeg će se raditi na ujedinjenju.

Uzmite jednostavnu prirubnicu - prsten i četiri ili šest rupa za vijke. Konzumiramo ih u stotinama tisuća. Ako je svaka prirubnica jedinstvena i razlikuje se najmanje milimetar jedna od druge, naravno, cijena takve prirubnice bit će vrlo visoka.

Ako izvršimo ujedinjenje, tada ćemo koristiti stotine tisuća identičnih prirubnica. Imajući takvu količinu, naručit ću matricu za probijanje u pripremi za proizvodnju, koja će jednim udarcem iz jednog lima izbiti šest prirubnica odjednom. I njihov će trošak biti potpuno drugačiji.

- Je li što poduzeto na ovom području?

- Za aditivno poslovanje, automobil ćemo dobiti sljedeće godine. Iduće godine ćemo imati prve implementacije vezane uz lasersko-hibridno zavarivanje. Sudometrija je već u punom zamahu, naša poduzeća su opremljena i hardverom i softverom, metodologijom. Program "100% Digital" napreduje velikom brzinom. Predviđena je izgradnja prvog broda koji će se graditi iz blokova u suradnji s tri brodogradilišta odjednom.

- Što imamo s brodskim motorima?

- Postoji jasan program s United Engine Corporation za raspon modela. Moramo imati dosljedan tip cjelovitog rješenja. To jest, motor plus generator ili motor plus mjenjač. I ovaj princip je postavljen u zajedničkom radu s. Isporučujemo kompletne sustave testirane na štandovima koje postavljamo na brod i pristajemo s predinstaliranim osovinskim vodovima.

- Rješavate li nekako ekološke probleme koji su zasigurno prilično aktualni u vašem području djelovanja?

- Neću krenuti s ekologijom, ali ću glatko prijeći na nju. Trenutni poslovni model USC temelji se na samo dvije vrste ugovora ili utječe na dvije faze životnog ciklusa. Ovo je projektiranje brodova (plovila) i njihova konstrukcija. Daljnje sudjelovanje u komponenti popravka i modernizacije danas je malo.

Ono što je pred nama utječe na sve faze životnog ciklusa, t.j. projektiranje, izgradnja, pogon, modernizacija, zbrinjavanje. Za nas rashod nije samo rashod broda, već zaista ozbiljan proces.

Svi znaju da mnogi naši objekti (i civilni i vojni) imaju nuklearnu elektranu. I nemoguće ga je jednostavno baciti ili izrezati.

Ovaj smjer u USC-u se prilično aktivno razvija. Danas su svi naši brodovi projektirani i izgrađeni po principu „nultog pražnjenja“. Postoji i niz projekata usmjerenih na obnovu okoliša.

- Što možete reći o vektorima razvoja brodogradnje u bliskoj budućnosti?

- Želim reći da je zbroj tehnologija uključenih u "Tehničku strategiju" korporacije: "100% digitalno", "Sudometrics", "Laserske industrijske tehnologije", "Robotizacija", "Kooperativna gradnja velikih blokova s ​​integriranim blokovima “ će, po mom mišljenju, u relativno bliskoj budućnosti osigurati višu tehnološku razinu brodogradnje nego, na primjer, u Južnoj Koreji.

Senzorika, veliki podaci, umjetna inteligencija, vodik i nuklearne elektrane, električni pogon, nove vrste čelika (na primjer, dušikovi), brodovi bez posade, hidrodinamika trupa i propelera, "vječni" antikorozivni premazi - ovo je obećavajuća narudžba USC-a fundamentalnoj i primijenjenoj znanosti.

Uvozno vodeći ruski softverski proizvodi, ruske tehnologije, ruska oprema, ruski materijali - ovo je naša narudžba za poslovanje.

Dana 7. rujna izvršena su imenovanja osoblja u Društvu za upravljanje United Engine Corporation (podružnica OJSC-a Oboronprom).

Dmitry Kolodyazhny imenovan je na novostvorena mjesta generalnog direktora OJSC MC UEC, Igor Gorsky je postao prvi zamjenik glavnog direktora. Generalni direktor OJSC OPK Oboronprom Andrei Reus nastavit će obnašati dužnost generalnog direktora OJSC MC UEC.

Godine 1995. diplomirao je na Fakultetu strojarstva Državnog tehničkog sveučilišta u Sankt Peterburgu s diplomom automatizacije tehnoloških procesa i proizvodnje, strojeva i tehnologije za oblikovanje metala.

1992-93. studirao je na Višoj tehničkoj školi u Reutlingenu (Njemačka) s diplomom inženjera strojarstva. Godine 1993-1995. stažirao u Njemačkoj u poduzeću August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn) i Visokoj tehničkoj školi u Heilbronnu uz pisanje i obranu rada za zvanje magistra inženjera.

rujna 1993. do kolovoza 1995. - CAD-konstruktor, August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn, Njemačka)

Od siječnja 1996. do prosinca 1998. - viši tehnički prodajni savjetnik, IBM Istočna Europa / Azija (Moskva)

Od prosinca 1998. do svibnja 1999. - menadžer, Bruel & Kjaer Sound & Vibration Measurement A/S, (Nerum, Danska); Moskovski tehnički centar Bruel & Kjaer (Moskva)

Od svibnja 1999. do svibnja 2002. - generalni direktor, Engineering Bureau Tekhnokad LLC (Togliatti, Samara Region)

Od lipnja 2002. do prosinca 2004. - glavni projektni inženjer, EISENMANN Maschinenbau KG, EISENMANN centar Rusija (Togliatti)

Od prosinca 2004. do prosinca 2005. - direktor proizvodnje, poduzeće za izgradnju traktora CJSC "Agrotechmash", u okviru holdinga "Kirovsky Zavod" (Sankt Peterburg)

Od prosinca 2005. do studenog 2006. - direktor razvoja, poduzeća za izgradnju traktora CJSC "Agrotechmash", u okviru holdinga "Kirovsky Zavod" (Sankt Peterburg)

Od studenog 2006. do srpnja 2008. - voditelj projekta "Stvaranje proizvodnje i razvoj modela trolejbusa u LLC" Likinsky Bus Plant "(LLC" LiAZ ")

Od srpnja 2008. do rujna 2010. - direktor za strateški razvoj i marketing, Grupa GAZ, odjel za autobuse

Godine 1994. diplomirao je na Ekonomskom fakultetu Moskovskog državnog sveučilišta. M. Lomonosov.

Studeni 1998. - ožujak 2002. - predsjednik, član Upravnog odbora Državnog šumarskog društva (NLK)

Prosinac 2002. - siječanj 2006. - zamjenik generalnog direktora Ujedinjenih tvornica mašina za gradnju (OMZ), član Upravnog odbora OMZ-a, generalni direktor Sektora čelika, član Upravnog odbora tvornica Izhora, Uralmash, Škoda Steel, Škoda Nuklearna izgradnja

Srpanj 2007. - Siječanj 2010. - Upravni partner, GreenLife Group of Companies (tvrtka posjeduje i upravlja zemljištima u Moskovskoj, Smolenskoj i Tulskoj regiji, glavna djelatnost je razvoj zemljišta).

Imenovanja su obavljena nakon javnog natječaja koji je OPK Oboronprom raspisao u srpnju ove godine.

Natjecanje je održano u tri etape. U prvoj fazi odabrani su kandidati između više od 500 dostavljenih životopisa. U drugoj fazi, 16 kandidata odabranih na temelju njihovog životopisa intervjuirano je s upravom korporacije.

U završnoj fazi, 7 kandidata u punom radnom vremenu branilo je svoje razvojne programe UEC-a. Trojica su predstavljala poduzeća holdinga, četiri su bili kandidati trećih strana. Kao rezultat toga, povjerenstvo je odabralo dva kandidata od sedam prijavljenih odjednom.

Odluku o imenovanju donio je komitet za natjecanje, u koji su bili čelnici OJSC "OPK" Oboronprom ", predstavnici Ministarstva industrije i trgovine, Državne korporacije "Ruske tehnologije", poduzeća u strojogradnji, stručnjaci.

Ukupno je na projektantskoj i analitičkoj sjednici, u sklopu koje je održano natjecanje, sudjelovalo više od stotinu ljudi - predstavnika tvornica i dizajnerskih ureda UEC, JSC Russian Helicopters, kao i vodećih ruskih stručnjaka za korporativno upravljanje.

Prema riječima glavnog direktora OJSC OPK Oboronprom i OJSC MC UEC, Andreja Reusa, „rezultat natječaja nije bio samo izbor novog glavnog direktora holdinga i njegovog prvog zamjenika, već i određivanje kontura novog sustav korporativnog upravljanja.sjednice u žustroj raspravi, dobili smo ozbiljan set ideja, shema i prijedloga koje će novoimenovani menadžeri tvrtke implementirati za provedbu odobrene UEC strategije.Danas zapravo otvaramo novu fazu u životu korporaciju. Moramo formirati novu, učinkovitu, konkurentnu tvrtku na svjetskim tržištima".