Morski divovi naftne i plinske industrije. Najveći tanker za naftu


Tankeri su brodovi dizajnirani za transport nafte od proizvodnih mjesta do rafinerija. Sve veće potrebe i želja za maksimalnim profitom doveli su do stvaranja supertankera koji su zadivljujući svojom veličinom i najveći su brodovi na svijetu.

Nazivaju se i tankerima, naglašavajući njihovu svrhu (za isporuku tekućeg tereta: nafte, plina, vina, ulja, kiselina i tako dalje). Ovaj članak će se usredotočiti na najveće naftne tankere na svijetu.

Kako rade tankeri

Trup ovih divova sastoji se od krutog okvira, podijeljenog uzdužnim pregradama u "spremnike" (odjeljke napunjene uljem).

Suvremeni supertankeri imaju dvotrupnu strukturu, odnosno imaju izuzetno jak vanjski trup koji podnosi udar u mogućem sudaru, te unutarnji trup koji je odgovoran za prijevoz opasnih tvari. Ovi su brodovi doživjeli takvu transformaciju 1990. godine nakon niza ekoloških katastrofa povezanih s padom supertankera Torey Canyon (1967.), Amoco Cadiz (1978.), Exxon Valdes (1989.), kada su se tisuće galona nafte izlile u more, uzrokujući nepopravljivu štetu ekosustavu Velike Britanije, Francuske i Aljaske.

Tankeri s jednim i dvostrukim trupom

Divovski naftni tankeri s jednim trupom uključuju:

  • "Krim".
  • Torrey Canyon.
  • Exxon Valdis.
  • Amoco Haven i Amoco Cadiz.
  • Idemitsu Maru.
  • Esso Atlantic.
  • Batillus.
  • Pokucaj na Nevis.

Imaju strukturu s dva trupa (uzorak iz prvih 10):

  • Zvijezda Sirius.
  • Hellespont Fairfax.

Kako rade nosači nafte

Utovar "crnog zlata" obavlja se najjačim pumpama smještenim u posebnim crpnim stanicama, koje su opremljene priključcima. Za istovar tankera također je opremljen pumpama i posebnim cjevovodnim sustavom s blokadom i ventilima.

Kada je posuda napunjena, gustoća ulja je velika, a temperatura vanjskog zraka dovoljno niska, ulje se počinje zagrijavati kako bi se smanjila njegova viskoznost i time olakšalo pumpanje. Zagrijavanje se provodi pomoću vodene pare, koja teče kroz cjevovode koji prolaze izravno u spremnicima (odjeljci za ulje). Zato se na cisterne ugrađuju parni kotlovi enormnog kapaciteta.

Svaki put nakon ispumpavanja sirovina iz plovila, tankovi se temeljito čiste i otplinjavaju kako bi se spriječilo paljenje para koje se oslobađaju iz ostataka tereta.

Tehnički podaci

Svi tankeri koji pripadaju skupini supertankera imaju slična svojstva:

  • Velike veličine. U pravilu, duljina i širina ovih posuda su vrlo velike. Dakle, najveći tanker na svijetu, čije su dimenzije uistinu ogromne, imao je duljinu blizu 500 metara i širinu od oko 70 metara.
  • Veliki gaz tijekom prijevoza tereta (Na primjer, gaz Sirius Star pri utovaru iznosi 22 m).
  • Ogroman deplasman (na primjer, Hellespont Fairfax ima istisninu od 234 tisuće tona).
  • Dovoljno velika brzina za brodove ove veličine. U prosjeku 13-17 čvorova.
  • Najveća nosivost (Exxon Valdis je prevezao 235 tisuća tona nafte).
  • Ogroman nosivost (ukupna težina, koja uključuje težinu tereta, potrebno gorivo, opremu i tako dalje). Na primjer, nosivost Batillusa je gotovo 554 tisuće tona.
  • Broj posade je 30-40 ljudi.

Najveći tankeri na svijetu. Top 10

10. Supertanker "Krim" - najveći tanker u SSSR-u i modernoj Rusiji. Izgrađen u brodogradilištu Kerch. Lansiran 1974. godine. 1989. prodan je Vijetnamu pod imenom Chi Linh. Duljina - 295 m, širina - 44,95 m, nosivost - 150.500 tona.

9. "Torey Canyon" - Proizveden u SAD-u, ovaj tanker je razbijen 1967. na putu za Englesku. Duljina tankera je 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - izgrađen je 1985. godine. u San Diegu (Kalifornija). Godine 1989. srušio se uz obalu Aljaske, što je dovelo do oslobađanja 700 tisuća barela nafte. Nakon likvidacije posljedica odtegljen je na obalu San Diega i ponovno pušten u pogon. 2012. godine tanker je rashodovan u Singapuru. Duljina - 300 m, širina - 51 m, nosivost - 209 836 tona.

7. Sirius Star - proizveden je 2008. godine u Geojeu (Južna Koreja). Zarobljen od strane somalijskih pirata u studenom 2008. Objavljeno 2009. godine. Duljina tankera je 332 m, širina 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - lansiran 1973. u Cadizu (Španjolska). Nosio je naftu s Bliskog istoka u luke na Mediteranu. Potonuo 1991. u blizini Genove (Italija) kao posljedica pogotka projektila tijekom sukoba između Irana i Iraka. Sada je to jedna od najposjećenijih olupina ronilaca. Duljina - 334 m, širina - 51 m, nosivost - 233 690 tona.

Amoco Cadiz je dvostruki tanker MT-Havena. Amoco Cadiz počeo je ploviti 1975. godine iz Cadiza (Italija). A 1978. godine, kao posljedica nasukanja, razbio se na tri dijela i potonuo uz obalu Francuske. Smrt broda dovela je do jedne od najvećih ekoloških katastrofa. Oko 200.000 tona nafte izlilo se u more. Dužina tankera - 334 m, širina - 51 m, nosivost - 233 690 tona.

5. Idemitsu Maru - izgrađen 1966. godine u Yokohami (Japan). Prevozio je naftu iz Perzijskog zaljeva do obala Japana. Povučen 1980. Trenutno potpuno rastavljen. Duljina - 344 m, širina - 49,84 m, nosivost (apsolutna nosivost) - 209 413 tona.

4. Hellespont Fairfax – osnovan u Južnoj Koreji 2002. godine. Transport nafte iz Saudijske Arabije u Houston. Duljina - 380 m, širina - 68 m.

3. Esso Atlantic je zamisao japanskih brodograditelja. Pokrenut je 1977. godine. Pod zastavom Liberije dopremao je naftu s Bliskog istoka u zapadnu Europu. Odložen u Pakistanu 2002. Duljina - 406,5 m, nosivost - 516 891 tona.

2. Batillus – Lansiran u Francuskoj 1976. godine. Nosio je naftu iz Perzijskog zaljeva u sjevernu Europu. Rastavljen i potpuno rastavljen na Tajvanu 1985. Duljina - 414,22 m, širina - 63 m, nosivost - 553 662 tone.

1. Knock Nevis je najveći naftni tanker na svijetu. Izgrađena je 1976. godine u Japanu. Obratimo malo više pažnje na voditelja.

Pokucaj na Nevis. Povijest diva

Najveći tanker za naftu u svijet je započeo svoj put 1976. u Japanu, a potom je prešao u posjed grčkog tajkuna. U početku su dimenzije plovila bile sljedeće: duljina - 376,7 m, širina - 68,9 m i nosivost - 418 610 tona. Pokretala ga je ogromna parna turbina od 50.000 konjskih snaga, a brzina od 16 čvorova osiguravala je nevjerojatan propeler s četiri lopatice. Tijekom tvorničkih ispitivanja otkrivena je snažna vibracija trupa, što je postalo razlogom odbijanja grčkih vlasnika da prihvate plovilo. 1976. najveći tanker na svijetu predan je SHI-u, gdje je dobio ime Oppama.

Nakon toga tanker je pao u posjed jednog hongkonškog brodovlasnika, te je započela obrada plovila velikih razmjera. Godine 1981. div je nazvan Seawise Giant, sada se njegova duljina povećala na 485 m, širina - na 68,86 m, a nosivost je 564 763 tone.

Najveći tanker na svijetu trebao je prevoziti naftu s Bliskog istoka u američke luke. Godine 1986., tijekom sukoba između Irana i Iraka, brod je oštećen protubrodskim projektilom i službeno se smatrao potopljenim.

Godine 1988. norveška tvrtka Norman kupila je, podigla i obnovila brod, dajući mu ime Happy Giant.

1991. godine tanker je ponovno promijenio ime i vlasnika. Postao je poznat kao Gehre Viking i pripadao je norveškoj tvrtki Loki Stream AS.

Zbog svoje strukture (tanker je bio jednotrupni), plovilo nije moglo uploviti u luke Europe i Sjedinjenih Država (prema zakonu o plovilima s dvostrukim trupom), pa je 2004. godine ponovno promijenio vlasnika, dobio je ime Knock Nevis i pretvoren u skladište nafte u blizini obale Katara.

2010. godine najveći tanker na svijetu posljednji je put preimenovan (sada se zove Mont) i poslan u Indiju na zbrinjavanje pod zastavom Sierra Leonea.

Jedno od sidara ovog golemog plovila izloženo je u Pomorskom muzeju Hong Konga.

Koji je najveći tanker na svijetu

Među stručnjacima se još uvijek raspravlja o tome kojem od divovskih tankera treba dati zasluženo prvo mjesto. To je zbog činjenice da su izvorne dimenzije Knock Nevisa bile: dužina - 376,7 m i nosivost - 418 610 tona, a tek nakon preinake brod se pretvorio u pravi kolos dužine 458,45 m, nosivosti 564 763 tone i deplasman od 657 000 tona.

Izvorne dimenzije njegovog protivnika Batillusa bile su sljedeće: duljina - 414,22 m i nosivost - 553 662 tone, osim toga, Batillus nije prošao izmjene i nije promijenio svoju namjenu.

Tehnologije budućnosti

Vrlo brzo će najveći tanker na svijetu (fotografija iznad) preći palmu među najvećim brodovima do uistinu ogromnih plutajućih gradova s ​​uredima, parkovima, stambenim zgradama i cestama. Razvijen je projekt takvog grada pod nazivom "Green Float". japanska tvrtka i uskoro će se implementirati.

Još jedan ništa manje ambiciozan plutajući plan grada - Eco Atlantis - provodi tvrtka iz Kina Kina Komunikacije. Grad se gradi uz obalu Nigerije.

Vratimo se našem divu.

Najistaknutiji izum čovječanstva je tanker za naftu... Sama riječ dolazi od engleska riječ"Tank" - tenk. Morski tanker Ovo je plovilo namijenjeno prijevozu tekućeg tereta (ulje, kiselina, biljno ulje, rastaljeni sumpor i dr.) u brodskim tankovima (tankovima). Ova pomorska plovila dolaze u različitim veličinama, ali među njima postoji posebna vrsta - supertankeri... Ovo su najveći brodovi među njima tankeri ovaj tip. U jednom letu mogu prenijeti 50 posto više nafte od ostalih, a operativni troškovi za bunkeriranje, posadu i osiguranje su samo 15 posto veći, što omogućuje naftne kompanije unajmljivanjem plovila kako bi povećali svoju dobit i uštedjeli uštede. Uvijek će postojati potražnja za takvim tankerima.

Supertankeri- proizvod znanstvene i tehnološke revolucije našeg vremena. Nisu imali nekog konkretnog izumitelja, a razvojem znanosti i tehnologije njihovo je stvaranje postalo moguće. Na tankeri za naftu ispitan je uzdužni sustav regrutacije trupa, strojarnica i sva nadgrađa premještena na krmu. I što je najvažnije, tijekom njihove izgradnje započela je široka uporaba električnog zavarivanja u brodogradnji, što je kasnije postalo jedini način spajanja metalnih konstrukcija trupa.



Knock Nevis, supertanker koji je u različitim vremenima svog postojanja nosio imena: Jahre Viking, Happy Giant i Seawise Giant.

Knock Nevis ima duljinu od 458,45 metara, tako da je za okretanje tankera u suprotnom smjeru potrebno najmanje 2 km ako je skretanje izvedeno uz pomoć tegljača. Plovilo ima širinu od 68,8 metara, što bi bilo bolje zamisliti - ovo je približna širina nogometnog igrališta.

Gornja paluba broda mogla je primiti 5,5 nogometnih igrališta.

To je najveći operativni brod ikada izgrađen na planeti. Ima i svoje nedostatke, koji su, zapravo, predodredili kratko postojanje tankera. Njegov gaz od 24,6 metara je, za usporedbu, više od standardne stambene zgrade od 7 katova.

Plovilo nije moglo proći Sueski i Panamski kanal zbog svojih ogromnih dimenzija, štoviše, nije smjelo proći La Mancheom, zbog opasnosti od nasukanja.

Seawise Giant postao je najveći brod izgrađen u 20. stoljeću. Ali div je izgrađen prije nego što je započela era tankera s dvostrukim trupom nesrećom Exxon Valdez. Malo je vjerojatno da će novi tankeri nadmašiti veličinu Seawise Gianta, najvjerojatnije će plutajući gradovi presresti dlan - pravi plutajući gradovi, sa stanovima, uredima i svime ostalim što je u gradu. Neki projekti takvih plovila već se razvijaju.


Seawise Giant počeo je graditi 1979. za grčkog tajkuna, ali je bankrotirao kao rezultat naftnog embarga 70-ih. Plovilo je kupio hongkonški tajkun Tung i financirao njegov završetak. Međutim, Tung je inzistirao da se nosivost poveća s 480.000 na 564.763 tone, čime Seawise Giant postaje najveći brod na svijetu. Tanker je ušao u službu 1981. godine, a prvi put je prevozio naftu s polja Meksičkog zaljeva. Zatim je prebačen da transportuje naftu iz Irana. Tamo, u Perzijskom zaljevu, potopljen je.

Godine 1986., tijekom iransko-iračkog rata, u Hormuskom tjesnacu, tanker s projektilima Exocet napao je i potopio zrakoplove iračkog ratnog zrakoplovstva. Irački lovac ispalio je protubrodsku raketu Exocet na jedinstveni tanker, koji se tada nalazio gotovo u Perzijskom zaljevu (točnije, u Hormuškom tjesnacu, koji leži između Irana i Ujedinjenih Arapskih Emirata, koji je vodio u Zaljev).

Potonula je u plitkoj vodi u blizini otoka Kharg, pa je u kolovozu 1988. podignuta i odvezena na popravak u brodogradilište Keppel u Singapuru. novi vlasnik, Norman International. Brodogradilišta su zamijenila 3,7 tisuća tona zgužvanog čelika.


Najvjerojatnije je tvrtka kupila, podigla i popravila tanker uglavnom zbog prestiža. Obnovljeni Seawise Giant preimenovan je u Happy Giant. Do 1999. ponovno je promijenio vlasnika i ime - kupio ga je Norvežanin Jahare Wallem i preimenovao u Jahre Viking.

U ožujku 2004. div je dobio novog vlasnika, First Olsen Tankers. Vremena su već došla, a s obzirom na starost tankera, odlučeno je da se transformira u FSO - plutajuće skladište i ukrcaj u brodogradilištima u Dubaiju. Nakon pretvorbe nazvan je Knock Nevis, a zatim je isporučen kao FSO na polje Al Shaheen u vodama Katara.


Tehnički podaci supertanker Knock Nevis

Puštena u rad: 1976
Povučen iz flote: 04.01.2010
Duljina: 458,45 m
Širina: 68,86 m
Gaz: 24,611 metara
Elektrana: parne turbine ukupnog kapaciteta 50.000 litara. s.
Brzina: 13-16 čvorova
Posada: 40 ljudi.

Težina prevezenog tereta: 564 763 tone

Još 6 tankera klase ULCC (ultra veliki tanker za naftu) premašilo je granicu od 500.000 dwt:
Battilus 553.662 dwt 1976. - 1985. (povučen)
Bellamya 553.662 dwt 1976. - 1986. (povučeno)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977. - 1983. (povučen)
Esso Atlantic 516.000 dwt 1977. - 2002. (povučen)
Esso Pacific 516 dwt 1977. - 2002. (povučen)
Prairial 554.974 dwt 1979. - 2003. (povučeno)


Razmislite o tome: zaustavni put diva je 10,2 kilometra, a krug okretanja prelazi 3,7 kilometara! Dakle, među ostalim brodovima koji jure u ovim vodama, ovaj supertanker je poput slona u trgovini porculanom.

Kada tanker treba dovesti do naftnog terminala, oni ga uzimaju u vuču i vuku vrlo, vrlo polako. Lako je zamisliti što se može dogoditi ako se dogodi pogreška u manevriranju plovilom teškom gotovo milijun tona.

Superdivovski tanker je tijekom svog života promijenio nekoliko vlasnika i više puta promijenio ime - prvo - u Happy Giant, a zatim u Jahre Viking.


2009. godine plovilo je prevezeno u Indiju u Alang, gdje je nasilno nasukano radi zbrinjavanja.

2010. godine brod je rashodovan.






Trenutno

Jedan od predstavnika ove klase morskih plovila bio je tanker za naftu« Batillus". Ovaj je teretni brod građen, od početka do kraja, prema izvornom projektu bez dodatnih nadogradnji tijekom rada. Pomorski tanker od trenutka polaganja izgrađen je za 10 mjeseci, a utrošeno je na izgradnju oko 70.000 tona čelika. Izgradnja je vlasnika koštala 130 milijuna dolara.

Tanker je specijalizirano teretno plovilo koje se može prilagoditi i morskim i riječnim rutama. Vodeni prijevoz namijenjen je prijevozu tekućeg tereta. Najveći te vrste su oceanski supertankeri, koji se koriste ne samo za transport nafte, već i za njeno skladištenje.

Jedan od najvećih supertankera

Najveći tanker na svijetu porinut je 1976. godine. Njegov tvorac je bio Royal Dutch Shell, a sam brod nazvan je Batillus. Za izgradnju vode vozilo potrošeno je oko 70 tisuća tona metala i oko 130 milijuna dolara. Godine 1973. dogodila se svjetska naftna kriza, uslijed koje su cijene sirovina značajno porasle. To je dovelo do značajnog smanjenja prometa tereta. Tvrtka koja je napravila tanker imala je namjeru raskinuti, ali ugovor potpisan dvije godine prije početka gradnje to nije dopuštao. Kršenje sporazuma obećavalo je značajne troškove. Danas je jedini konkurent plovilu na svijetu,

Tehničke karakteristike plovila Batillus

Odmah po završetku gradnje, brod je izveo samo svoje minimalna stopa: obavio je samo 5 letova tijekom godine. Od 1982. godine plovidbeni promet miruje duže nego što je korišten za svoju namjenu. Godine 1982. vlasnik broda odlučio ga je prodati u otpad po cijeni od 8 milijuna dolara. Struktura tankera uključivala je oko 40 spremnika neovisnog tipa, čiji je ukupni kapacitet 677,3 tisuće kubičnih metara. Zahvaljujući podjeli koja je ugrađena u dizajn, plovilo bi se moglo koristiti za istovremeni transport nekoliko vrsta ugljikovodika. Projekt je smanjio rizik od hitne situacije i vjerojatnost onečišćenja oceana. Naftu su u najveći tanker na svijetu ukrcavale četiri pumpe kapaciteta oko 24 tisuće kubika na sat. Ukupna duljina plovila bila je 414 metara, a nosivost (to jest, ukupna nosivost) odgovarala je 550 tisuća tona. nije prelazio 16 čvorova, a trajanje plovidbe bez punjenja goriva i poribljavanja iznosilo je 42 dana. Održavanje plutajuće konstrukcije s četiri elektrane trošilo je 330 tona goriva dnevno.

Promjena generacije

Nakon što je Batillus s dva motora s pet lopatica i 4 64,8 tisuća konjskih snaga korišten kao skladište od 2004. godine i rashodovan 2010. godine, njegovo je mjesto zauzeo Knock Nevis. Batillus je kroz svoju povijest promijenio ogroman broj vlasnika, mnogo puta mijenjao ime i bio je izrezan u staro željezo s imenom Mont pod zastavom Sijera Leonea. Drugi najveći tanker na svijetu je Knock Nevis, koji je, kao i njegov prethodnik, završen 1976. godine. Svoje ogromne dimenzije brod je dobio tri godine kasnije, nakon rekonstrukcije. Kao rezultat modernizacije, nosivost tankera približila se 565 tisuća tona. Duljina mu se povećala na 460 metara. Posada broda je 40 ljudi. Turbine motora tankera sposobne su za brzinu do 13 čvorova zahvaljujući ukupnoj snazi ​​od 50 tisuća konjskih snaga.

Seawise Giant, ili povijest broda Knock Nevis

Najveći naftni tanker na svijetu, izgrađen u 20. stoljeću, zove se Seawise Giant. Gradnja broda započela je prije ere tankera na kat. U ovom trenutku, analozi plovila Prema riječima stručnjaka, s njim će se moći natjecati samo plutajući gradovi s kućama, uredima i punopravnom infrastrukturom, čije projekte tek počinju razmatrati stručnjaci. Gradnja broda započela je 1976. godine. U početku je njegova nosivost trebala odgovarati 480.000 tona, no nakon bankrota prvog vlasnika, tajkun Tung odlučio je povećati njegovu nosivost na 564.763 tone. Brod je porinut 1981. godine, a glavna mu je namjena bila transport nafte s polja u. Kasnije je brod prevozio naftu iz Irana. Tijekom jednog od letova potopljen je u Perzijskom zaljevu.

Magično oživljavanje

Najveći naftni tanker na svijetu, Seawise Giant, podignut je s oceanskog dna u blizini otoka Kharg 1988. u brodogradilištu Keppel. Novi vlasnik tankera bio je Norman International, koji je na obnovu plovila potrošio 3,7 tisuća tona čelika. Brod, koji je već bio obnovljen, ponovno je promijenio vlasnika i počeo nositi ime Jahre Viking. U ožujku 2004. vlasništvo je prebačeno na First Olsen Tankers, koji ga je, zbog starosti konstrukcije, pretvorio u FSO - plutajući kompleks koji je služio samo za utovar i skladištenje ugljikovodika na području brodogradilišta u Dubaiju. Nakon posljednje rekonstrukcije tanker je dobio ime Knock Nevis, pod kojim je poznat kao najveći tanker na svijetu. Nakon posljednjeg preimenovanja, plovilo u ulozi FSO-a odtegljeno je u vode Katara na polje Al Khashin.

Dimenzije tankera Knock Nevis

Najveći tanker na svijetu nazvan je Knock Nevis. Postao je svojevrsni proizvod znanstvene i tehnološke revolucije. U sklopu projektiranja korišten je uzdužni sustav regrutacije trupa, a sva nadgrađa bila su smještena na krmi. Tijekom montaže tankera prvi put je korišteno električno zavarivanje. U različitim razdobljima svog postojanja, tanker je bio poznat kao Jahre Viking i Happy Giant, Seawise Giant i Knock Nevis. Duljina mu je 458,45 metara. Za potpuni zaokret plovilu je bio potreban slobodan prostor od 2 kilometra i pomoć tegljača. Poprečna dimenzija vodeni promet 68,8 metara, što odgovara širini nogometnog igrališta. Na gornju palubu broda lako bi se moglo smjestiti 5,5 nogometnih igrališta. Tanker je povučen iz flote 1. siječnja 2010. godine, od tada nije imao ne samo dostojnog konkurenta, već i samo analog.

Najveći LNG tanker na svijetu

Najvećim LNG tankerom smatra se plovilo pod nazivom Mozah, koje je svom kupcu ustupljeno 2008. godine. U izgradnji su korištena Samsungova brodogradilišta za Qatar Gas Transport Company. Tri desetljeća u LNG tankerima nije bilo više od 140.000 kubičnih metara ukapljenog plina. Div Mozah oborio je sve rekorde s kapacitetom od 266.000 kubika. Ovaj volumen dovoljan je za opskrbu cijelog teritorija Engleske toplinom i električnom energijom tijekom dana. Nosivost plovila je 125 600 tona. Duljina mu je 345, a širina 50 metara. Gaz - 12 metara. Udaljenost od kobilice do klotika odgovara visini nebodera od 20 katova. Dizajn tankera predviđao je vlastitu jedinicu za ukapljivanje plina, što je minimaliziralo štetne pare i gotovo u potpunosti eliminiralo rizik od nesreće, osiguravajući stopostotnu sigurnost tereta. U budućnosti se planira projektirati i porinuti samo 14 plovila ove serije.

Najveći tankeri u povijesti

Najveći tanker na svijetu je kineski. Kako su se generacije mijenjale, plovila, koja su do sada već povučena, ostala su ista zemlja proizvođač.

Postoji samo 6 konstrukcija klase ULCC koje su uspjele premašiti granicu od 500.000 dwt:

  • Battilus od 553.662 DWT. Razdoblje postojanja je od 1976-1985.
  • Bellamya s nosivim teretom od 553.662, plovio je ogromnim oceanima od 1976. do 1986. godine.
  • Pierre Guillaumat, izgrađen 1977., a povučen 1983. godine.
  • Esso Atlantic s teretom od 516.000 i životnim vijekom od 1977. do 2002. godine.
  • Esso Pacific (516 000 tona). Razdoblje djelovanja je od 1977. do 2002. godine.
  • Prairial (554.974 tone). Izgrađen 1979., skinut s letova 2003. godine.

Već stoljećima, trgovački i ratni brodovi surfaju oceanom. Ponekad ljudi grade takav kolos da ih, gledajući fotografije, teško možete zamisliti. Ovi trupovi prevoze ljude, teret, naftu i plin. O 6 najvećih plutajućih plovila na svijetu - dalje u pregledu.

1. Supertanker Knock Nevis


Najduži brod ikada izgrađen je naftni tanker Knock Nevis, ranije poznat kao Jahre Viking. Knock Nevis se također smatra najvećim ljudskim objektom ikada. Maksimalna duljina mu je 458,45 metara, a deplasman 260.941 tona.


Supertanker je prvi put ušao u vodu 1979. godine kada je napustio brodogradilište Sumitomo Heavy Industries u Japanu. Brod je prevozio sirovu naftu po cijelom svijetu, a 1988. čak je bio i bombardiran tijekom iransko-iračkog rata. Plovilo se zapalilo u obalnim vodama i potonulo, potpuno je otpisano. Nakon završetka rata Jahre Viking je podignut, popravljen i vraćen u službu.

Za upravljanje supertankerom potrebna vam je posada od samo 35 ljudi. Stroj pokreće jedan 9-metarski propeler koji čini 75 okretaja u minuti. Time se postiže brzina krstarenja od 16 čvorova (30 km/h). Za kočenje, plovilu je potrebno 9 kilometara, a za okretanje - 3 kilometra vodenog prostora.

Plovilo je kroz svoju povijest više puta mijenjalo ime, vlasnike i matičnu luku. Tanker je 2009. godine obavio posljednju plovidbu do Indije, nakon čega je izrezan u metal.

2. Nosač zrakoplova USS Enterprise


Američki USS Enterprise najveći je ratni brod na svijetu. Riječ je o nosaču zrakoplova na nuklearni pogon, poznatom i kao CVA-65. Ovo je osmi brod s ovim imenom u američkoj mornarici, ali najveći od svih. Duljina mu je 342 metra i može nositi do 4.600 vojnika i 90 zrakoplova.

atomski točka napajanja od osam reaktora proizvodi maksimalna snaga 280.000 KS, zahvaljujući čemu brod može postići brzinu od 33,6 čvorova (62 km/h). Ove karakteristike izgledaju još impresivnije kada se uzme u obzir da je USS Enterprise ušao u službu 1962. godine. 2017. godine, nakon 55 godina službe, brod je službeno povučen. Prije toga je vidio kubansku krizu, rat u Vijetnamu, rat u Iraku, gdje je predstavljao vojnu moć Sjedinjenih Država.

3. Plinski nosač Q-Max


Najveći svjetski LNG prijevoznici su Q-Max plovila. Njihova deplasman je 162.400 tona, dužina 345 m, širina - 55 metara. Q-max plovila primaju do 266.000 kubičnih metara prirodni gas i postižu brzine do 19,5 čvorova (36 km/h).

Trenutno u svijetu postoji 14 LNG nosača Q-Max klase, a cijena svakog diva iznosi 290 milijuna dolara. Brodovi su izgrađeni od strane Samsunga Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries i Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prvi LNG nosač u seriji (Moza) dovršen je 2007. godine u brodogradilištu u Južnoj Koreji. Brod je dobio ime u čast druge žene vladara Katara.

4. Kontejnerski brod CSCL Globe


U studenom 2014. održana je ceremonija imenovanja najvećeg svjetskog kontejnerskog broda CSCL Globe. Ovo je prvi od pet kontejnerskih brodova koje su naručili Kinezi transportna tvrtka CSCL 2013. godine. Plovilo je predviđeno za plovidbu na ruti od Azije do Europe. Divovsko plovilo dugačko 400 metara ima deplasman od 186.000 tona i može nositi do 19.100 morskih kontejnera.

CSCL Globe koristi elektronički kontrolirani MAN B&W motor sa 77.200 KS. visina 17,2 metra.

5. Harmonija mora


Nekoliko desetljeća za redom Royal Caribbean International gradi nove brodove za krstarenje, sve više onih prijašnjih. 2016. godine napravio je svoje prvo putovanje Harmony of the Seas u dužini od 362 metra. Plovilo može primiti 2.200 članova posade i 6.000 putnika koji putuju Mediteranom, Atlantikom i Karibima.


Harmony of the Seas ima deplasman od 225.282 tone, brod doseže maksimalna brzina 22,6 čvorova (41,9 km / h).

Ima ih mnogo zabavnih događanja kako vam ne bi dosadili nekoliko tjedana zaredom: spa, casino, escape room, klizalište, simulator surfanja, kazalište, dvije stijene za penjanje, ziplane, bazeni, košarkaško igralište, mali golf teren, pa čak i vodeni park.


Procjenjuje se da će izgradnja Harmony of the Seas koštati više od milijardu dolara, što ga čini jednim od najskupljih komercijalnih brodova ikada izgrađenih.

6. Supertankeri klase TI


Najveći naftni tankeri koji su još u upotrebi su supertankeri klase TI. Ovi brodovi su TI Afrika, TI Azija, TI Europa i TI Oceanija. Mega tankeri izgrađeni su u Južnoj Koreji 2003. godine za grčku tvrtku Hellespont.


Plovila klase TI dugačka su "samo" 380 metara - 78 metara kraća od Knock Nevisa. Svaki od njih ima deplasman od 234.006 tona i pod punim opterećenjem mogu postići brzinu od 16,5 čvorova (30,5 km/h). Ukupno su izgrađena 4 oceanska diva, koji su još uvijek u funkciji.

A nedavno se razmatrao i rekord