Військовий літак су 34. Авіація росії. Реальний стан і плани
Су-34 - фронтовий бомбардувальник (в деяких джерелах класифікується як винищувач-бомбардувальник), розроблений в Радянському Союзі в ОКБ Сухого.
Технічні характеристики
Екіпаж: 2 людини
Довжина: 23,3 м
Розмах крила: 14,7 м
Висота: 6,0 м
Площа крила: 62 м²
Кут стріловидності: 42o
Коефіцієнт подовження крила: 3,5
База шасі: 6,63 м
Колія шасі: 4,4 м
Маса порожнього: 22500 кг
Нормальна злітна маса: 38240 кг
Максимальна злітна маса: 45 000 кг
Двигун: 2 × двоконтурних турбореактивних АЛ-31Ф з форсажною камерою
максимальна: 7600 кгс (74,6 кН)
на форсажі: 12500 кгс (122,6 кН)
Ступінь двоконтурності: 0,6
льотні характеристики
Максимальна швидкість на великій висоті 1900 км / год (1,8 Маха)
Максимальна швидкість у землі: 1400 км / год
Дальність польоту: 4000 км
Бойовий радіус: 1100 км
Практична стеля: 15 000 м
Тяговооруженность: 0,68
Максимальна експлуатаційна перевантаження: +7 (або +9)
озброєння
Гарматне озброєння: 1 × 30 мм гармата ГШ-301
Точок підвіски: 12
Бойове навантаження: 8 000 кг різного озброєння на зовнішній підвісці
Перший політ прототипу Су-34 - Т10В-1 відбувся 13 квітня 1990 року. Пілотував його заслужений льотчик-випробувач СРСР Іванов А. А. Т10В-1 був результат глибокої модернізації широко відомого винищувача завоювання панування в повітрі Су-27. Призначався, в першу чергу, для знищення наземних і надводних цілей, в тому числі і малорозмірних і рухомих, як в тактичній, так і в оперативній глибині противника, в будь-яких погодних і кліматичних умовах, вдень і вночі. Нові Су-34 покликані замінити більш старі бомбардувальники Су-24. В ОКБ Сухого повністю перекомпонувати кабіну екіпажу, вхід до якої, на відміну від Су-24, здійснювався через нішу передньої опори шасі.
У листопаді 1995 року закінчили проведення статичних випробувань літаків. Зараз льотні випробування тривають за спеціальною програмою, оскільки немає необхідності перевіряти характеристики нової машини на деяких режимах в зв'язку з високим ступенем її уніфікації з базовим літаком Су-27. У випробуваннях Су-34 беруть участь льотчики-випробувачі ОКБ І. В. Вотинцев, Е. Г. Ревунов і І. Е. Соловйов.
У дні святкування 60-річчя ОКБ Сухого в лопатями ім. В. П. Чкалова в Ахтубінську пілоти фірми і ВПС встановили в процесі випробувань Су-34 кілька світових авіаційних рекордів. Перші чотири рекорди були встановлені льотчиком-випробувачем, шеф-пілотом ОКБ Ігорем Вотінцева і штурманом-випробувачем Олександром Гайворонським 28 липня 1999 року. Повна злітна маса літака становила 36160 кг, корисна бомбове навантаження - 5129 кг. Попутно в цьому польоті були перевищені ще три світових досягнення.
Два нових рекорди встановили 3 серпня льотчик-випробувач ГЛІЦ полковник В'ячеслав Петруша зі штурманом Олександром Ощепковим. Злітна маса Су-34 на цей раз склала 34130 кг. З корисною ракетно-бомбовим навантаженням 5 т вони досягли висоти 15050 м. Крім цього, льотчики підняли на висоту 2000 м максимальний вантаж, рівний 5129 кг.
19 серпня 1999 року, під час проведення 4-го міжнародного авіакосмічного салону МАКС-99, було встановлено ще три світові рекорди. Один з них зафіксовано в такий спосіб: корисну ракетно-бомбове навантаження вагою 2,3 т. Літак підняв на висоту 16150 м. Жоден в світі реактивний літак зі злітною масою від 35 до 45 т. До цього не досягав такої висоти з вказаною корисним навантаженням . Рекордний політ виконали льотчик-випробувач Ігор Соловйов і штурман-випробувач Володимир Шендрик.
В кінці 90-х років в російській пресі з'явилося повідомлення, що НАПО в цілому вже побудувало сім екземплярів Су-34 (Су-32ФН). Але головною сенсацією стала інформація про те, що на літаку в майбутньому планується встановити двигуни нового покоління з керованим вектором тяги АЛ-41Ф.
Кабіна двомісна, закрита, герметична. Виконана у вигляді зварної титанової броньовий капсули з товщиною стінок до 17 мм. Скління - так само броньоване. Кабіна оснащена системою опалення та кондиціювання повітря. Робочі місця екіпажу розміщені поруч, одне біля іншого, «пліч-о-пліч», що значно знижує їх стомлюваність і поліпшує взаємодію. Зліва знаходиться льотчик, праворуч - штурман оператор. Вхід здійснюється через носову нішу шасі по відкидному трапу. Члени екіпажу розташовуються в катапульт кріслах К-36ДМ з поліпшеною ергономікою. Катапультування можливо на всіх режимах (включаючи стоянку і рулювання). Кабіна зроблена просторій і комфортною. У тривалому польоті можна поспати в проході між кріслами, встати за кріслами в повний зріст. Є в наявності санвузол і мікрохвильова піч для гарячого харчування екіпажу.
Бортове обладнання та системи
Пілотажно-навігаційний комплекс включає інерційну навігаційну систему, скомплексірованную з приймачем супутникової навігаційної системи, а також кошти радіонавігації. Для керування літаком використовується цифрова багатоканальна СДУ. Система автоматично відстежує поточні значення кута атаки і перевантаження, в автоматичному режимі керує положенням ПГО, забезпечуючи гасіння коливань літака в площині тангажа. Система активної безпеки, впроваджена на бомбардувальнику, автоматично запобігає виходу на неприпустимі польотні режими і зіткнення із землею при маловисотних польоті. Є режим приведення до горизонту і виведення з штопора. Система, виконана з використанням елементів штучного інтелекту, автоматично контролює фізичний стан і дії льотчиків, роботу бортових систем і залишок палива, а також забезпечує автоматичне повернення на аеродром і захід на посадку.
Літак оснащений комплексом БРЕО, що забезпечує рішення бойових задач у всьому діапазоні умов застосування з високим ступенем автоматизації. Структура комплексу - роздільно-інтегральна. Всі інформаційні системи скомпоновані як автономне обладнання, до складу якого входять обчислювальні блоки, що базуються на ЦВМ великої потужності "Аргон", а також ряд спеціально програмованих процесорів. Всі блоки управляються центральної комп'ютерною системою, яка повністю координує роботу, обмін даними і надає інтелектуальну допомогу екіпажу літака при вирішенні бойових завдань.
Модульна конструкція всього комплексу, дублювання програмного забезпечення і устаткування, а також одночасна робота всіх інформаційних систем уможливлюють рішення бойового завдання при частковому виході з ладу і навіть відмову деяких інформаційних систем. Модульна конструкція дозволяє легко змінювати склад комплексу за рахунок введення при необхідності нових інформаційних систем.
Встановлена \u200b\u200bна борту літака многорежимная БРЛС з фазованими антенними гратами дозволяє виявляти малорозмірні наземні цілі, здійснюючи одночасний супровід «на проході» кілька повітряних цілей. Дальність виявлення повітряних цілей - 200-250 км.
Бомбардувальник оснащений також БРЛС заднього огляду, яка не тільки попереджає екіпаж про атаку супротивника, але і забезпечує управління ракетами класу «повітря - повітря» в задній півсфері.
Можливості літака з виявлення і атаці малорозмірних цілей підвищуються за рахунок використання двоканальної телевізійної та тепловізійної системи, поєднаної з лазерним далекоміром-целеуказателем. Канали можуть працювати як спільно, так і окремо в залежності від погодних умов і часу доби.
Центральна обчислювальна керуюча система включає робоче місце штурмана-оператора, центральний комп'ютер і мультиплексную шину передачі даних. На робочому місці штурмана-оператора встановлені два багатофункціональних кольорових індикатора на ЕПТ з панеллю на рідких кристалах. На дисплеях відображається оброблена інформація: від систем - буквено-цифрова, від комп'ютера - у вигляді символів.
Індикатори дозволяють мікшувати зображення в режимі «великої картинки», коли на одному екрані видається одночасна інформація від різних систем.
Бортова цифрова ЕОМ використовує сістемами «штучного інтелекту» і «штучної безпеки».
Для морського варіанту літака (його експортна модифікація відома як Су-32ФН) застосований комплекс радіоелектронного обладнання, модернізований для вирішення додаткових завдань і забезпечує ведення розвідки, спостереження за поверхнею моря, пошук підводних човнів, виявлення хв і боротьбу з надводними кораблями противника.
При боротьбі з підводними човнами (ПЛ) комплекс БРЕО може здійснювати пошук цілей при отриманні попереднього цілевказівки від інших засобів, в тому числі космічних. Все пошуково-прицільні операції реалізуються в автоматичному режимі. Інтелектуальна система допомоги екіпажу забезпечує безперервність виконання бойового завдання без втручання оператора, а також дозволяє реалізувати кілька варіантів її вирішення.
Основними засобами виявлення ПЛ на борту літака Су-32ФН є БРЛС в комплексі з радиогидроакустические буями (РГАБ), а також датчик магнітних аномалій, розміщений в хвостовій балці. Літак здатний брати на борт до 72 РГАБ, до складу яких входить кілька пасивних пеленгаторів, що працюють в широкому діапазоні частот, активні РГАБ і засоби вибухового генерування хвиль.
Озброєння.
Вбудована гармата ГШ-301 (30-мм, 1800 пострілів в хвилину, боєкомплект - 180 патронів). На 12 вузлах зовнішньої підвіски (під фюзеляжем, мотогондолами і консолями крила) може розміщуватися до 8000 кг різноманітного озброєння.
Комплекс ударного високоточного озброєння забезпечує поразку наземних (надводних) цілей на дальності до 250 км. До його складу входять тактичні крилаті ракети Х-59М з телевізійним командним наведенням (до трьох КР), ракети «повітря - поверхня» типу Х-29, Х-25М і С-25Л (до шести одиниць), протикорабельні ракети чотирьох типів з дальністю дії 250, 180 і 70 км, протирадіолокацій високошвидкісні ракети типу Х-31 (до шести), до трьох коректованих авіаційних бомб калібром 1500 кг або до шести калібром 500 кг, до чотирьох торпед. Під фюзеляжем може підвішуватися контейнер з 70 радиогидроакустические буями.
«Неінтелектуальних» зброю для ураження наземних цілей аналогічно озброєнню літака Су-27 і включає до шести блоків з НАР С-8 (120 ракет) або С-13 (30 НАР), а також до шести ракет С-25, до семи контейнерів малогабаритних вантажів КМГУ, до 16 ФАБ-500, до 22 ФАБ-250 або до 34 ФАБ-100.
Ракетне озброєння «повітря - повітря» в цілому аналогічно озброєнню інших літаків сімейства Су-27. Воно включає до восьми ракет середньої дальності з активним радіолокаційним самонаведення РВВ-АЕ, до шести ракет середньої дальності типу Р-27 або УР малої дальності з ТГС Р-73. На кінцевих частинах крила можуть розміщуватися два контейнери з системою РЕБ. Під крилом і фюзеляжем підвішуються три ПТБ по 3000 л кожний.
Відноситься до покоління літаків 4 ++ і є фронтовим бомбардувальником, здатним завдавати бомбових ударів в оперативному тилу противника в будь-яких погодних умов, вдень і вночі з використанням переваги малих висот, шукати і знищувати повітряні цілі, а також бронетехніку і живу силу ворога на полі бою .
Історія створення винищувача Су 34
У 1986 році призначений керівником проекту головний конструктор Мартиросов приступив до його розробки. На базі Су 27УБ потрібно було побудувати таку машину, яка поєднувала б такі суперечливі якості, як дальність польоту і велику бойову навантаження разом зі збереженням високої швидкості і маневреності.
По ходу розробок поступово вимальовувалася загальна концепція літака. Змінили положення пілотів в кабіні - вони тепер розташовувалися поруч один з одним, що дозволило підвищити ергономічні якості і створити вигідні умови для далеких перельотів. Літак оснастили новітнім РЛО, встановили ПГО і змінили геометрію крила, зробивши новий наплив, поставили нерегульовані заборники повітря. Розробники розмістили в носовій частині приймальню штангу системи паливної дозаправки в польоті.
Ескізний проект машини був готовий в 1989 році, а перший прототип побудували в 1990 році, але в зв'язку з розпадом СРСР роботи по проекту припинилися. Лише в 1994 році на Новосибірському авіапідприємстві виготовили перший серійний літак і випробували в повітрі. У 1995 році винищувач-бомбардувальник показали на авіаційній виставці у Франції.
Можливість провести державні випробування з'явилася тільки в 2006 році, вони затягнулися до 2011 року і, нарешті, в 2014 році в штаті ВВС Росії.
Особливості літака Су 34
Літак зібраний за традиційною аеродинамічній компоновці з среднерасположенним крилом трапецієподібної форми з переднім горизонтальним оперенням типу «качка» і двокілевим суцільноповоротним вертикальним оперенням. Передня частина корпусу машини нагадує дзьоб качки, через що отримав серед пілотів прізвисько «Каченя». Силова установка надана двома двигунами АЛ-31Ф-М1 і додаткової допоміжної установкою для запуску на необладнаних аеродромах.
Конструктор подбав про захист пілотів. Бронекапсула кабіни, яка важить більше півтора тонни, виконана з 17-мм броні титанових сплавів. Вхід здійснюється знизу через нішу основної стійки шасі. Захист з броні мають двигуни і основні агрегати літака.
В кабіні екіпажу передбачені зручності для тривалого польоту - зона відпочинку, біотуалет, запас їжі і води, мікрохвильова піч. Катапультні крісла обладнані масажними пристроями. Індикація на лобовому склі представляє інформацію про політ, яку видно навіть не перебуваючи в кріслі пілота. Є прогулянкове простір, працює система кондиціювання та опалення, в кабіні не потрібні кисневі маски.
Після модернізації передбачена установка двигунів АЛ-41Ф, які можуть в режимі «супекруз» підтримувати надзвукову швидкість необмежений час. Чотири паливні баки об'ємом 12500 літрів захищені від вибуху і пожежі за рахунок заповнення пінополіуретаном, що не дає утворитися горючої газоповітряної суміші.
Радіолокаційне, оптіколокаціонное і телевізійне прицільне обладнання дозволяють вражати цілі керованими ракетами на відстані до 2500 км, не заходячи в зону дії ППО супротивника.
Характеристики винищувача-бомбардувальника
- Розмах крила - 14,7 м
- Довжина літака - 23,3 м
- Площа крила - 62 м 2
- Максимальна злітна вага - 45 т
- Запас палива в баках - 12100 кг
- Двигуни - 2 х АЛ-31Ф-М1
- Тяга на форсажі - 2 х 12800 кгс
- Найвища швидкість у землі - 1400 км / год
- Найбільше число М - 1,8
- Практична стеля - 15 тис.м
- Дальність польоту на висоті - 4 тис.км
- Дальність польоту у землі - 1 тис.км
- Максимально допустима перевантаження - 7
- Екіпаж - 2 чол
Що стосується озброєння, в залежності від дальності і цілі польоту на 12 точках підвіски можна розмістити в межах 8 тисяч кілограм:
- некеровані ракети
- Керовані ракети типу Х-25, «Москіт», «Яхонт», «Альфа»
- Керовані ракети Х-59М
- Бомби різних калібрів
- Коректовувані бомби КАБ-500 і КАБ-1500
- 8 ракет Р-27, 8 ракет Р-77, 6 ракет Р-73
- Радіобуї різних типів
Бойове застосування літака Су 34
Вперше участь у бойових діях прийняв при «п'ятиденної» війні проти Грузії в 2008 році. Прикриваючи дії ударної авіації, розбив основну грузинську РЛС неподалік від села Шавшвебі під Горі.
У березні 2012 року фронтовий бомбардувальник застосовувався для нанесення високоточних ударів для знищення бойовиків в Південній Осетії і Дагестані. Деталі операції залишаються невідомими, а командування оцінило дії фронтового бомбардувальника як задовільні, підкресливши, що в умовах лісистій і гірській місцевості домогтися кращого неможливо.
На базу в провінції Латакія в вересні 2015 року перелетіли шість з Росії. Про їх участю в бойових діях стало відомо з арабських ЗМІ, коли бойовикам ІГІЛ вдалося збити один з зенітної гармати при атаці на скупчення бойовиків. Літак впав, один пілот встиг катапультуватися і потрапив в полон, доля другого члена екіпажу невідома.
Цікаві факти і випадки з експлуатації
Факт небойового застосування. 18 квітня 2016 року пара розбомбила крижаний затор на Північній Двіні. Заходячи на бомбометання по одному, вони скинули близько 4 тонн бомб за два заходи в районі Кобилинський перекатів, потрапивши точно в потрібне місце.
У червні 1995 року перед вильотом на авіаційний салон до Франції вирішили показати новий літак генеральному конструктору Симонову М.П. Після четвертого розвороту основне шасі не вийшло, екіпаж, зрозумівши обстановку заклав віраж з великим креном і буквально виштовхнув основні стійки, після чого машину благополучно посадили на бетонну смугу. Можна зрозуміти почуття генерального конструктора, адже врятували не тільки новий досвідчений літак, але і не зірвали показ його на французькому авіаційному салоні.
3 серпня того ж року льотчик-випробувач В. Петруша і штурман В. Ощепков, завантаживши п'ять тонн бомб і ракет піднялися на висоту 15050 м, встановивши тим самим новий світовий рекорд, попутно піднявши 5129 кг корисного навантаження на 2000 м і перевищивши ще одне досягнення .
У цьому ж місяці 19 числа на МАКС-99 перевищені ще три світових досягнення, льотчик-випробувач І. Соловйов і штурман-випробувач В. Шендрик для літака зі злітною масою до 45 т. Досягли висоти 16150 метрів з корисним навантаженням 2,3 тонни, яку реактивний літак такого класу не досягав ще ніколи.
Ще один сумний факт, виконуючи посадку на аеродромі Бутурлиновка, 4 червня 2015 року викотився за межі смуги і перекинувся, члени екіпажу залишилися цілі і неушкоджені.
На 23 лютого 2016 року в строю з охорони повітряного простору у російських ВКС Росії знаходяться 83 винищувача-бомбардувальника, виробництво яких налагоджено в НАПО ім. В. Чкалова (місто Новосибірськ), в збірці задіяні 6 тисяч робітників та інженерів.
Відео літака-винищувача Су 34:
До початку 80-х років парк фронтовий бомбардувальної авіації вітчизняних ВПС, що складався з літаків третього покоління Су-17, МіГ-27 і Су-24 різних модифікацій, морально і фізично застарів. Літаки поступово виробляли свій ресурс, а технічне оснащення цих літальних апаратів вже не відповідало сучасному рівню. ВВС був потрібний сучасний літак подібного класу, однак створення нової військової техніки вимагало все більших витрат. Більш перспективною для авіаційної промисловості могла стати розробка винищувача-бомбардувальника на базі вже наявних, що перебувають на озброєнні серійних машин. Найбільш підходящим для цього виявився багатофункціональний винищувач Су-27.
На початку 80-х років в ОКБ П.О. Сухого приступили до проектування фронтового винищувача -бомбардіровщіка. Роботу над новим літаком Т-10В (заводське позначення), більш відомим як Су-27ІБ (ис-споживач-бомбардувальник) очолив Генеральний конструктор ОКБ М.Сімонов, а керівником проектування, будівництва та випробувань став Головний конструктор Р.Марті-росів.
Літак Су-27ІБ створювався як модифікація серійної «Спаркі» Су-27УБ і тому не повинен був мати істотних відмінностей з базовою машиною по конструкції планера і в аеродинаміці. Зміни торкнулися лише маси літака і складу застосовуваного озброєння, а відповідно, і бойового комплексу управління та наведення зброї.
До 1990 року проектування Т-10В було закінчено, і на базі серійного Су-27УБ після відповідного доопрацювання (передню частину фюзеляжу замінили новою, з двомісною кабіною, де екіпаж розташовувався «по-автомобільному» - пліч-о-пліч, встановили нерегульовані повітрозабірники і переднє горизонтальне оперення - ПГО, частково змінили напливи крила) був побудований Т-10В-1 (бортовий номер 42).
13 квітня 1990 пілот ОКБ, заслужений льотчик-випробувач А. Іванов підняв його в повітря. Після виконання програми аеродинамічних випробувань і відпрацювання дозаправки паливом в повітрі машину перегнали в Крим, де влітку того ж року відбулася демонстрація зразків нової авіаційної техніки Президенту СРСР М. Горбачову. Інформація про новий винищувачі-бомбардувальнику пройшла по каналах ТАРС, і фотографія Су-27ІБ вперше з'явилася в пресі. А через два роки на виставці-показі новітніх зразків авіаційної техніки на аеродромі Мачуліщі (Білорусь), що відбулася 13 лютого 1992 року для глав військових відомств СНД, жур-налісти вперше отримали можливість детально оглянути літак Су-27ІБ.
Незабаром новий винищувач-бомбардувальник взяв участь в показових польотах на авіасалоні «Мосаерошоу-92» в підмосковному місті Жуковському, де Су-27ІБ, ведений екіпажем у складі заслуженого льотчика-випробувача Е.Ревунова і штурмана-випробувача 2-го класу Е.Донченко, спільно з парою Су-27П продемонстрував імітацію дозаправки від танкера Іл-78.
Підготовка до серійного виробництва велася на Новосибірському авіаційному заводі імені В.Чкалова. До кінця осені 1993 року через його цеху викотили першу дослідну машину Т-10В-2 (бортовий номер 43). Нового винищувачу-бомбардувальнику було присвоєно позначення Су-34. 18 грудня 1993 року льотчики-випробувачі І.Вотінцев і Е.Ревунов зробили на ньому перший політ. А вже 3 березня 1994 року Є. Ревунов і І.Соловьев виконали на ньому безпосадочний переліт Новосибірськ - Москва.
До кінця 1994 року побудували «п'ятірку» - Т-10В-5, перший серійний літак з бортовим номером 45 ( «четвірка» з-за фінансових і технічних негараздів була побудована пізніше). 28 грудня 1994 року «п'ятірка» піднялася в повітря, пілотована льотчиками-випробувачами Е.Ру-Дакас і Е.Ревуновим. А вже на початку травня 1995 року літак перегнали в ЛІІ ім. М. Громова та підготували до виставки в Ле Бурже (літак отримав нову забарвлення і тризначний номер «349»). На Паризькому шоу він був представлений як Cy-32FN - морський винищувач. Та ж машина взяла участь в Російській виставці МАКС-95.
За відомостями російського друку, в кінці 1998 року в стадії будівництва на заводі в Новосибірську знаходилися ще два Су-34, а до кінця 1998 року передбачалося довести їх кількість до 12 примірників.
В даний час літак проходить випробування, включаючи відпрацювання електромагнітної сумісності бортових систем і озброєння.
Фронтовий винищувач-бомбардувальник Су-34 є наступником літака Су-24 і поєднує в собі якості сучасної ударної машини і винищувача, здатного вести маневрений повітряний бій з будь-якими літаками противника.
На борту Су-34 встановлені цифрова ЕОМ та інше електронне обладнання з багаторазовим дублюванням, в тому числі система інерції-альної навігації з корекцією від супутників і багатофункціональний радіолокатор з високою роздільною здатністю, завдяки чому літак може виводитися з високою точністю в будь-який запланований район, а також система проходження рельєфу місцевості на малій висоті. Машина оснащена системою дозаправки паливом в польоті «шланг - конус», що дає їй практично необмежену дальність польоту.
До складу озброєння входять самонавідні коректовувані ракети і бомби. Військової потужності Су-34 цілком достатньо для поразки добре захищених цілей.
Для поліпшення керованості, в першу чергу на великих кутах атаки, застосовано переднє горизонтальне оперення, яке на малих висотах зменшує навантаження на крило літака.
Винищувач-бомбардувальник оснащений системою активної безпеки в польоті (системою штучного інтелекту), а для захисту екіпажу використовується бронювання.
Простора комфортабельна кабіна Су-34 з паралельним розміщенням крісел К-36 дозволяє пілоту вставати з крісла і проходити в зону відпочинку. Крім усього іншого, кабіна обладнана кондиціонером, термосом, туалетом і приладом для підігріву їжі. Вхід в неї здійснюється через нішу передньої стійки шасі.
Літак Су-34 перевершує своїх західних конкурентів MD-F-15E і «Торнадо» IDS за такими найважливішими показниками, як бойова живучість і ефективність бортового радіоелектронного комплексу. За своїм унікальним бойовим і льотним якостям, а також за височайшим технічному рівню він може бути визнаний літаком XXI століття.
ВИНИЩУВАЧ-БОМБАРДУВАЛЬНИК Су-34
Літак Су-34, виконаний за схемою «триплан» з суцільноповоротним ПГО і среднерасположенним крилом, має інтегральну компоновку.
Фюзеляж літака плавно сполучається з крилом. У його головній частині, що починається радіопрозорим еліптичної форми обтічником бортової радіолокаційної станції, обладнана кабіна екіпажу. Вона виконана у вигляді броньовий капсули з титану (товщина броні 17 мм) і бронестекла. Всередині неї на приладовій панелі встановлені багатофункціональні кольорові екранні індикатори, на які виводиться інформація про роботу основних літакових систем.
Головну частину фюзеляжу завершує закабинном відсік, в якому розміщені основне радіоелектронне обладнання (доступ до нього здійснюється також через нішу передньої опори шасі) і патронний ящик з боєкомплектом гармати.
У середній частині фюзеляжу розташовуються основні паливні баки-відсіки.
Хвостова частина фюзеляжу складається з двох відсіків двигунів, хвостових і центральної балок. Хвостові балки несуть основне горизонтальне і вертикальне оперення, а центральна, що закінчується радіопрозорим обтічником, укладає в собі задній паливний бак і відсік гальмівних парашутів.
Крило літака складається з центроплана і відокремлених консолей, що мають кут стреловидности по передній крайці 42 °. Подовження крила 3,5, звуження 3,4. Механізація представлена \u200b\u200bвідхилюваними флаперонов (аеродинамічними поверхнями, які виконують функції закрилків і елеронів) і двосекційним поворотним носком. Кути відхилення флаперонов - від + 35 ° до -20 °, а поворотного носка -30 °.
У консолях крила, виконаних по кесонної схемою, обладнані паливні баки-відсіки.
Між напливами крила розміщено радіоелектронне обладнання, а в правому з них знаходиться 30-мм скорострільна одноствольний автоматична гармата.
Основне горизонтальне цільно-поворотний оперення (диференційно відхиляється стабілізатор) управляється за допомогою електродистанційною системи. Консолі його трапецієподібної форми з кутом стреловидности по передній крайці 45 ° розділені вздовж на дві частини. При керуванні літаком по крену задні частини стабілізатора також можуть відхилятися. Кути відхилення стабілізатора - від + 15 ° до -20 °, а його задніх половин - на 10 ° вгору і вниз.
Переднє горизонтальне оперення, встановлене в торці напливу крила, складається з двох цельнопово-ротних консолей з кутом стреловидности по передній кромці 53,5 °.
Вертикальне оперення - двухк-ліве, з кутом стреловидности по передній крайці 40 °. Кожен кіль оснащений кермом напрямку.
Шасі літака трехопорное, забирається в ніші головної частини і центроплана. На основних опорах телескопічного типу встановлюються двоколісні (КТ-206) візки. На керованої передньої опори полуричажного типу - пара коліс КН-27.
Силова установка Су-34 включає в себе два двоконтурні турбореактивні двигуни АЛ-31 Ф з сумарною тягою на форсажі 25 600 кгс. АЛ-31 Ф має модульну конструкцію і складається ІЕ чотириступінчастого компресора низького тиску з регульованим вхідним напрямним апаратом, проміжного корпусу з центральної коробкою приводів, дев'ятиступеневою компресора високого тиску, кільцевої камери згоряння, одноступінчатих охолоджуваних турбін високого і низького тиску, форсажній камери і надзвукового реактивного сопла . Він оснащений гідроелектронной системою автоматичного управління і топлівопітанія з електронним регу-ром-обмежувачем.
На літаку планується установка більш досконалих і економічних двигунів АЛ-31 ФМ або АЛ-35Ф з тягою, що досягає 14 000 кг.
Паливна система літака складається з чотирьох баків збільшеного обсягу, насосів підкачування і перекачування палива і паливно-расхо-домерной апаратури. Можлива установка скидаються підвісних паливних баків. Дозаправка Су-34 через штангу топлівозаправкі проводиться від літаків Іл-78, Іл-78м і Су-24М.
Гідросистема - дубльована, закритого типу з приводом кожної від свого двигуна. Вона використовується для випуску і прибирання шасі, гальмування коліс, роботи системи дистанційного керування, гідроциліндрів механізації крила. Аварійна система випуску шасі - пневматична.
Електрообладнання включає генератори постійного та змінного струму, що приводяться в дію від роторів працюючих двигунів, перетворювачі однофазного і трифазного струму, акумуляторні батареї в якості резервного джерела живлення.
Спеціальне обладнання Су-34 складається з оглядово-прицільної та пілотажно-навігаційного комплексів, а також апаратури бортового комплексу оборони і системи об'єктивного контролю і реєстрації параметрів.
До основного обладнання можна віднести цифрову електродистанційною систему управління літаком, систему активної безпеки, систему гасіння пружних коливань фюзеляжу в площині тангажа при польоті в турбулентної атмосфері, РЛС переднього і заднього огляду, оп-тіко-електронну прицільно-навігаційну апаратуру (вбудовану і на зовнішніх вузлах підвіски), контейнери з розвідувальним устаткуванням і засобами радіоелектронних перешкод.
Озброєння складається з 30-мм вбудованої гармати ГШ-301, а також керованих, коректованих і некерованих ракет і бомб широкої номенклатури, що розміщуються на дванадцяти точках підвіски. Це УР класу «повітря - поверхня» Х-25, Х-29, Х-31, Х-58, Х-59, Х-59М; протикорабельні УР Х-31 А і Х-35; УР класу «повітря - повітря», збільшеної дальності Р-27, середньої дальності Х-77 і малої дальності Р-73; коректовувані авіаційні бомби КАБ-500 і КАБ-1500, а також НУРС С-8; З-13 і С-25.
Винищувач-бомбардувальник Су-34: 1 - ПВД (приймач повітряного тиску) основний; 2 - обтічник Радіопрозорий для многорежимной бортовий PJIC з фазованими антенними гратами; 3 - штанга дозаправки паливом у польоті методом «шланг - конус», 4 - стінка бічна броньованої кабіни (титан); 5 - робоче місце льотчика; 6 - робоче місце Штур-мана-оператора; 7 - гармата ГШ-301 (калібр 30 мм, боєзапас 180 снарядів); 8 - фара підсвічування заправної штанги; 9 - ПГО (переднє горизонтальне оперення); 10 - антена радіокомпаса; 11 - ПВД резервні; 12 - повітрозабірники нерегульовані; 13 - опора шасі, передня; 14 - опора шасі, основна (для Т-10В-1); 15 - стійка основної опори шасі з тандемним розташуванням коліс; 16 - шкарпетки крила, відхиляються; 17-флаперони; 18 - розрядник статичної електрики; 19 - блок антен радіотехнічних пристроїв; 20 - кермо напряму; 21 - гребінь під-балковий; 22 - - сопла двигунів; 23 - обтічник Радіопрозорий антени бортового комплексу оборони; 24 - ракета Х-29Т; 25- ракета Х-31П; 26 - ракета Х-59М; 27 - ракета Р-73; 28 ракета РВВ-АЕ; 29 - бомба КАБ-500КР; 30 - бомба КАБ-500Л.
Порівняльні характеристики Су-34 м аналогів
|
«Торнадо» |
|||
|
Екіпаж, чол. |
|||
|
Довжина літака, м |
|||
|
Розмах крила, м |
|||
|
Площа крила, м2 |
|||
|
Максимальна швидкість польоту, км / год |
|||
|
Максимальна швидкість польоту у землі, км / год |
|||
|
Максимальне число М |
|||
|
Практична стеля, м |
|||
|
Дальність польоту без дозаправки, км |
|||
|
Максимальна злітна маса, кг |
|||
|
Максимальна експлуатаційна перевантаження |
І.БЕДРЕТДІНОВ, інженер
Моделіст-конструктор № 5 «2000
ДАНІ НА 2015 г. (стандартне поповнення)
Су-34 - FULLBACK / FLANKER-C2
Багатофункціональний ударний літак / фронтовий бомбардувальник. Створено на базі Су-27 ОКБ ім.П.О.Сухого, генеральний конструктор М.П.Сімонов, головний конструктор - Р.Г.Мартіросов. Розробка ударної модифікації Т-10В розпочато за Постановою Радміну СРСР від 19 червня 1986 р Розробка бере свій початок від проекту Т-10Ш (1980 г.), і, аж до 1986 р, проектування велося на базі Т-10УБ. З 1986 р для проекту ударного літака з повністю оригінальним компонуванням прийнятий індекс Т-10В. Ескізний проект літака захищений в травні 1988 - в проекті було запропоновано два варіанти компонування кабіни - традиційний тандемний і з розташуванням пілотів поруч. Для реалізації був обраний другий варіант компоновки. Технічне проектування літака велося в 1987-1988 р.р.
Перший прототип Т-10В-1 зібраний дослідним виробництвом ОКБ Сухого (ММЗ їм П.О.Сухого, м.Москва) в 1989-1990 р.р. шляхом поєднання нової броньованої кабіни, виготовленої дослідним виробництвом ОКБ ім.П.О.Сухого (за іншими даними - НАПО ім.Чкалова, Новосибірськ), з модернізованим планером серійного Су-27УБ. Певий політ прототипу Су-27ІБ (Т-10В-1, борт №42 "синій") відбувся 13 квітня 1990 року (пілот - А. А. Іванов) на аеродромі ЛІІ в Жуковському. У 1990-1991 р.р. досвідчений прототип проходив льотно-конструкторські випробування, пізніше літак допрацьовувався в частині обладнання і устаткування. Публічно прототип Т-10В-1 вперше показаний на виставці військової техніки для перших осіб країн СНД в Мачулищах (Білорусія) 13 лютого 1992 року.
Су-27ІБ / Т-10В-1, 1990-ті роки (фото - [Email protected], Http://militaryphotos.net).
Су-34 борт №23 червоний, 2013 (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id109983).
Су-34 борт№ 10 червоний на аеродромі Пушкіно, початок серпня 2012 (фото - Владислав Єфременко, http://russianplanes.net/id82844).
Фронтовий бомбардувальник Су-34, знімок не пізніше 2002 г. Є непідтверджена версія про те, що на знімку літак Т-10В-1 (автор фото - С.А.Скринніков, взято з приватних колекцій на http://fotki.yandex. ru)
Літак планувалося прийняти на озброєння в якості заміни Су-24 / Су-24М. Серійне виробництво передбачалося розгорнути на Новосибірському авіазаводі ім.В.Чкалова (завод №153). Перший політ передсерійного прототипу, зібраного на НАПО в Новосибірську, Т-10В-2 - 18 січень 1993 (льотчики І.В.Вотінцев і Е.Г.Ревунов). Перший літак досвідченої серії Су-34 (Т-10В-5) полетів 28 грудня 1994 р До 1998 р планувалося випустити 12 літаків першої серії, в результаті в 1994-2003 р.р. випущено 4 літаки настановної серії і передсерійний прототип Т-10В-4 з повним комплектом БРЕО. У червні 1995 р на міжнародному авіасалоні в Ле Бурже літак був представлений під назвою "Су-32ФН" (Su-32FN - Fighter Navy).
У червні 2003 р в ЗМІ пройшла інформація про завершення першого етапу державних випробувань Су-34. Насправді перший етап держвипробувань був завершений в 2006 р Офіційна передача ВПС Росії перших двох серійних літаків Су-34 - борти №№01 і 02 (в т.ч. один - льотний) відбулася 15 грудня 2006 року на аеродромі НАПО ( Новосибірськ). У 2007 р літак прийнятий ВПС в дослідну експлуатацію і за контрактом №319 / 3/1-ЕОЗ від 10.11.2008 р на поставку 32 літаків розпочато поставку в ВВС першою великою військової серії (32 літака планується поставити до кінця 2014 р з доведенням до 48 до кінця 2015 р). В початку лютого 2011 р оголошено про успішне завершення другого етапу державних випробувань і підготовки документації для офіційного прийняття літака на озброєння ВПС Росії. 19 вересня 2011 р головкомом ВПС А.Зеліним підписаний акт про завершення державних спільних випробувань Су-34 з рекомендацією до прийняття літака на озброєння ВПС (за іншими непідтвердженими даними акт підписаний в середині квітня 2011 року). Постанова Уряду Росії про прийняття літака на озброєння очікується в 2012 р
20 березня 2014 р Су-34 офіційно прийнятий на озброєння ВПС Росії. Перший контракт на поставку 32 серійних машин ВПС виконаний в 2013 р У 2013 р восени розпочато виконання другого контракту на поставку ще 92 літаків. Всього ж ВВС планує мати на озброєнні 150-200 Су-34.
конструкція - літак нормальної аеродинамічної схеми з двома колами, диференціальним суцільноповоротним хвостовим оперенням і переднім горизонтальним оперенням. В основі конструкції планер Су-27 з переднім горизонтальним оперенням (ПГО), збільшений мидель носової частини, змінена його форма, перекомпонувати кабіна під розташування пілотів поруч, в ніші передньої стійки шасі обладнаний вхід в кабіну, використовується новий ліхтар кабіни, подовжуючи кореневі напливи крила , змінена кінематика і стулки передньої опори шасі, змінена конструкція повітрязабірників - вони стали нерегульованими, прибрані підфюзеляжний кили, збільшено число точок підвіски озброєння.
Су-34 (№2) з цеху остаточного складання НАПО ім.В.Чкалова, Новосибірськ, червень 2012 г. (фото - В'ячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).
Збірка фюзеляжу Су-34 на стапелі НАПО ім.В.Чкалова, Новосибірськ (http://talks.guns.ru)
Збірка фюзеляжу Су-34 на стапелі НАПО ім.В.Чкалова, Новосибірськ, 08.02.2012 р (фото Сергія Мамонтова, http://ria.ru).
http://nsk.kp.ru).
Кабіна екіпажу виконана з використанням титанової броні (товщина до 17 мм), броньований так само видатковий бак літака. Вхід в кабіну через люк в ніші передньої стійки шасі. На прототипи Т-10В-1 і Т-10В-2 броньовані кабіна виготовлялася дослідним виробництвом ОКБ ім.П.О.Сухого (за іншими даними - НАПО ім.Чкалова, Новосибірськ). Після поставки на авіабазу Балтімор Су-34 виробництва 2011 р на інтернет-форумах обговорювалося можливе використання на літаках елементів ліхтаря кабіни з використанням напрацювань по НДР "ашуги" для.
Кабіна Су-34 на стапелі НАПО ім.Чкалова, Новосибірськ (http://talks.guns.ru).
Збірка фюзеляжу Су-34 на стапелі НАПО ім.В.Чкалова, Новосибірськ, 19.10.2011 р (фото - Андрій Гребньов, http://nsk.kp.ru).
Ліхтар кабіни Су-34 борт №10 червоний виробництва 2011 р, авіабаза №7000 Балтимор, 22 грудня 2011 року (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
Передня стійка шасі починаючи з прототипу Т-10В-1 має два колеса. Починаючи з Т-10В-2 на основних стійках шасі по два колеса.
Носові частини літаків Су-34 борти №№01 і 10 червоний, авіабаза №7000 Балтимор, січень 2012 року ( http://ruforces-com.livejournal.com).
Передня і основна стійки шасі Су-34 борт №10 червоний випуску 2011 р в центрі в Липецьку, 29.03.2012 р (автор фото - Майор ВПС, http://russianplanes.net).
Гальмівний парашут на Су-34 борт №22 червоний, авіабаза Балтимор, січень-березень 2013 (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id103447).
двигуни:
1) 2 х ТРДД АЛ-31Ф з тягою по 7600 кг, на форсажі - 12500 кг (швидше за все - удосконалення варіант двигуна з тягою 12800 кг на форсажі);
Ступінь двоконтурності - 0.571
Витрати палива:
- на крейсерському режимі - 0,67 кг / кгс на годину
- на максимальний - 0,75 кг / кгс на годину
- на форсажі - 1,92 кг / кгс на годину
Довжина - 4950 мм
Діаметр - 1180 мм
Маса двигуна - 1520 кг
2) на серійних літаках можуть встановлюватися АЛ-31ФМ або АЛ-35Ф (АЛ-35ФМ) з тягою за різними даними від 12500 кг до 14000 кг на форсажі (інформація від 1997 г.).
3) 2 х ТРДД АЛ-41Ф з тягою близько 20000 кг з системою управління вектором тяги планувалося поставити на серійні літаки після 2005 року (за інформацією від 2000 р.)
4) 2 х ТРДД АЛ-31ФМ1 тягою не менше 14000 кг і допоміжна газотурбінна установка ТА14-130-35 для запуску двигунів без наземного обладнання (Су-34 мод.2011 - див.нижче). За непідтвердженою інформацією ( ) На літаках випуску 2011 р варто допоміжна силова установка, але двигуни АЛ-31ФМ-1 поки не встановлюються.
Збірка фюзеляжу Су-34 на стапелі НАПО ім.В.Чкалова, Новосибірськ, 19.10.2011 р (фото - Андрій Гребньов, http://nsk.kp.ru).
Допоміжна силова установка в хвостовій балці Су-34 виробництва 2011 р, авіабаза №7000 Балтимор, 22 грудня 2011 року (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
5) 2 х ТРДД АЛ-31ФМ2 тягою по 14500 кг планується встановлювати на серійні літаки починаючи з 2012 р за умови, що в 2012 р двигун пройде випробування. Так само планується ремоторизацією раніше випущених літаків. Двигун розроблений НТЦ ім. Люльки і НВЦ газотурбобудування "Салют", виробництво планується на НВЦ газотурбобудування "Салют" ( іст. - Двигун АЛ-31Ф М2 ...).
Призначений ресурс двигуна - 3000 год
ТТХ літака:
Екіпаж - 2 чол.
Довжина - 23,34 м
Довжина без ПВД - 22.1 м
Розмах крила - 14,7 м (14.05 і 15.16 м по др.данним)
Розмах стабілізатора - 9,8 м
Розмах ПГО - 6,4 м
Висота - 6,36 м (6.5 і 6.84 м по др.данним)
Площа крила - 62 кв.м
Стреловідность крила по передній кромці - 42 град.
Колія шасі - 4,4 м
База шасі - 6,63 м
Маса максимальна - 44360/45100 кг
Маса нормальна - 38240 кг / 42000 кг (Су-32ФН)
Маса порожнього - 22500 кг
Маса палива - 12100 кг - 19300 кг (з 3 х 3000 л ПТБ)
Маса корисного навантаження:
- 8000 кг (максимум)
- 4000 кг (норма)
Маса бронювання - 1480 кг
Швидкість максимальна:
- 1900 км / год (на висоті, 1.8м)
- 1400 км / год (у землі)
- 1100 км / год (у землі з підвісками)
Швидкість посадкова - 250 км / ч
Стеля - 15000/19800 м
дальність:
- 7000 км (з дозаправкою)
- 4000-4500 км (перегоночная без дозаправки)
- 2485 км (Hi-Lo-Hi)
- 1400 км (Lo-Lo-Lo)
Радіус бойової:
- 600 км (Lo-Lo-Lo без ПТБ)
- 1130 км (Lo-Lo-Lo з ПТБ)
Розбіг - 850-1260 м
Пробіг - 950-1100 м
Максимальна експлуатаційна перевантаження - 7 G
Озброєння - розміщується на 3-х вузлах підвіски під фюзеляжем і на 8 вузлах під крилом;
Артилерійське - вбудована 30 мм гармата ГШ-301 з боєкомплектом 180 снарядів;
Гармата ГШ-301 літака Су-34 борт №08 червоний з авіашоу МАКС-2011, серпень 2011 року (фото - Ігор Дзвонів, http://russianplanes.net).
Гармата ГШ-301 літака Су-34 виробництва 2011 р, авіабаза №7000 Балтимор, 22 грудня 2011 року (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
Ракети класу "повітря-повітря" і "повітря-земля" і іншу корисну навантаження літак може нести в різних варіантах на 12 точках підвіски (4 під фюзеляжем і 8 під крилом):
- до 8 ракет типу Р-27 на 4-х підфюзеляжних і 4-х внутрішніх подкрильевих вузлах підвіски;
- до 8 ракет Р-77 середньої дальності на подкрильевих вузлах підвіски;
- 6 ракет Р-73 малої дальності на зовнішніх подкрильевих вузлах підвіски;
Ракети "повітря-повітря" під Су-34 борт №05 червоний на авіабазі Балтімор / Воронеж, 18.08.2012 р (фото - Сергій Чайковський, http://russianplanes.net/id84363).
Інше підвісне озброєння:
- різноманітне некероване ударне озброєння - ППР калібру 57, 85, 130, 240 і 370 мм (в блоках і по-одиночці - до 6 шт. На внутрішніх подкрильевих вузлах з тандемним розміщенням на одному з вузлів);
- бомби різних типів (в т.ч. на багато- замкових балкових тримачів):
34 х 100 кг бомб
22 х 250 кг бомб
12-16 х 500 кг бомб
до 7 шт. КМГУ
- керовані ракети типів, Х-29, Х-31П, Х-31А, Х-35, Х-58, Х-59, Х-59М, "Альфа", "", "Москіт" і ін. З усіма типами систем наведення; контейнери з гарматами, коректовувані бомби типу КАБ-500 і КАБ-1500; кількість ракет типу Х-59М і бомб КАБ-1500 - до 3-х шт., інші - до 6 шт .;
- можуть застосовуватися 3 х 3000 л ПТБ;
- для цілевказівки по морських цілях застосовуються радіобуї різних типів (до 72 шт в контейнері);
Су-32ФН (Су-34 / Т-10В-2) з ПКР Х-31 і "Альфа" (Міхєєв А., Фомін А., Су-34. М., 1995 г.)
Су-34 / Т-10В-4 (вгорі, пуск НУР С-25) і Су-34 / Т-10В-7 (внизу) настановної серії на випробуваннях систем озброєнь, початок 2000-х років (http: // www. militaryphotos.net).
Устаткування - комплекс бортовий РЛС з ФАР Ш141 (на Су-32ФН - "Морський змій", однойменна ОКР) розроблений СКБ "Земля" НВО "Ленінець" (Ленінград, генеральний конструктор - Г.Н.Громов). Станом на 2008 р НВО "Ленінець" веде роботи по модернізації РЛС Ш141. Випробування прототипу РЛС ОКР "Морський змій" з 2000 р велися (і, можливо, ведуться) на Ту-134СЛ / СЛ-134Ш / Л-17-10В (переобладнаний літак Ту-134Ш, борт №65098, НВП "Світ" ХК "Ленінець").
Літак-лабораторія Л-17-10В з РЛС ОКР "Морський змій" для випробування комплексу обладнання Су-34, аеродром Пушкін, 12.05.2004 р (фото - Lindr, http://russianplanes.net).
Літак-лабораторія Л-17-10В з РЛС ОКР "Морський змій" для випробування комплексу обладнання Су-34, аеродром Пушкін, 02.06.2012 р (фото - Владислав Єфременко, http://russianplanes.net/id81108).
Склад комплексу:
- багатофункціональна РЛС з ФАР переднього огляду В004 дозволяє виявляти цілі з малою ЕПР на тлі земної поверхні (краще аналогічної американської РЛС AN / APS-137) на дальності 150-200 км
- ІК-пеленгатор суміщений з лазерним далекоміром-целеуказателем і ТБ-камерою
- в кабіні пілотів встановлені багатофункціональні кольорові дисплеї (у пілота-оператора два прямокутних багатофункціональних дисплея)
- застосовуються нашоломні приціли розробки КБ заводу "Арсенал" і НВЦ "Зірка" (головний конструктор А.А.Борюсюк) - сімейства "Щілина-3" / "Щілина-3УМ" / "Щілина-3УМ-1" або більш досконалий аналог.
- БЦВМ на базі ЕОМ "Аргон"
ФАР РЛС комплексу Ш141 на Су-34 (http://www.militaryphotos.net).
РЛС з ФАР В004 на Су-34 в цеху НАПО, Новосибірськ, 2012 г. (http://zavtra.ru).
Кабіна Т-10В-6 / Су-34 борт №46, серпень 2012 року (фото - Серйгей Чайковський, http://russianplanes.net/id90181).
Кабіна Т-10В-8 / Су-34 з доробками обладнання до рівня серійних літаків, Раменське, 17.08.2011 р (фото - Євген Сологубов, http://russianplanes.net/id64288).
Управління літаком здійснює цифрова електродистанційна система управління.
Навігаційна система з супутниковим каналом (точність визначення координат до 1 м);
На Су-32ФН - може встановлюватися станція забезпечує отримання та обробку інформації одночасно від 8 радіогудроакустіческіх буїв (аналог американського ESMP AN / UYS-2); датчик магнітних аномалій (аналог AN / ASQ-81 або AN / ASQ-502); загоризонтної система радіоелектронної розвідки (працює в режимі очікування); На літаках випуску 2011 р встановлена \u200b\u200bоновлена \u200b\u200bстанція попередження про опромінення (СПО) Л-150 ( іст. - см. Кілька звітів користувачів http://www.livejournal.com).
Пристрій викиду ІК-пасток і пасивних перешкод в нижній частині хвостової балки Су-34 виробництва 2011 р, авіабаза №7000 Балтимор, 22 грудня 2011 року (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
Устаткування для дозаправки паливом у польоті; на літаку є кондиціонер, санітарно-туалетні пристосування і шафа для розігріву їжі; катапультні крісла К-36ДМ; система життєзабезпечення забезпечує герметичність кабіни до висоти 10000 м;
Катапультное крісло К-36ДМ
модифікації:
- Т-10В-1 / Су-27ІБ / Су-34-1 - перший прототип Су-34, створений на дослідному виробництві ОКБ ім. П.О.Сухого шляхом поєднання нової броньованої кабіни, виготовленої НАПО ім.Чкалова (Новосибірськ), з модернізованим планером серійного Су-27УБ. Бортовий номер "42", перший політ - 13.04.1990 р .;
Су-27ІБ (Т-10В-1) на авіабазі Мачуліщі 13 лютого 1992 (Міхєєв А., Фомін А., Су-34. М., 1995 г.)
Су-27ІБ (Т-10В-1, борт №42 "синій") після доопрацювань, ЛІІ, квітень 1995 року (фото А.Міхеева, Міхєєв А., Фомін А., Су-34. М., 1995 р )
Т-10В-1, Т-10В-4 і один з перших серійних Су-34 без двигунів на аеродромі ВПС в Ахтубінську, 2008 г. (фото з архіву Gast, http://www.militaryphotos.net).
- Т-10В-2 / Су-34 - передсерійний прототип Су-34, побудований на Новосибірському заводі НАПО ім.Чкалова в 1993 р, перший політ - 18 січень 1993 (льотчики - І.В.Вотінцев і Е.Г.Ревунов); Т-10В-2 повністю вироблений на НАПО ім.В.Чкалова. Як готових агрегатів поставлені кабіна (дослідне виробництво ОКБ Сухого) і кили серійного Су-27 (з КнААВО, м.Комсомольськ-на-Амурі).
У джерелах була інформація про те, що даний літак був зібраний з використанням зачепила по досвідченому літаку Т-10-43 - інформація пізніше не підтвердилася, як не підтвердилося і існування такого досвідченого літака.
Перший політ передсерійного прототипу Т-10В-2 (льотчики І.В.Вотінцев і Е.Г.Ревунов), Новосибірський авіазавод ім. В.Чкалова, 18 грудня 1993 (http://www.avanturist.org).
Су-34 (Т-10В-2) другий дослідний зразок, ЛІІ, 1994 г. (Міхєєв А., Фомін А., Су-34. М., 1995 г.)
- Су-34 FULLBACK / Т-10В-5 - серійний винищувач-бомбардувальник (офіційно - фронтовий бомбардувальник), перший політ - 28 грудень 1994 г. (льотчики - Е.Н.Рудакас і Е.Г.Ревунов);
- Су-32FN - fighter navy - нарочито невірна назва літака на авіасалоні Ле Бурже в 1995 році або експортний індекс літака.
- Су-34П - літак-постановник перешкод, за даними ЗМІ розробка велася за станом на 2000 рік
- Су-34Р - літак-розвідник, за даними ЗМІ розробка велася за станом на 2000 рік
- Су-34 мод.2011 - фронтовий бомбардувальник - модернізований варіант Су-34, найменування умовне, випуск літака за інформацією від червня 2010 року планується почати з 2011 р Літаки отримають до складу озброєння нові типи ракет класу "повітря-земля", нові двигуни АЛ-31ФМ1 і допоміжні газотурбінні установки ТА14-130-35.
За непідтвердженою інформацією ( іст. - http://dmitrydreamer.livejournal.com) На літаках випуску 2011 р варто допоміжна силова установка, але двигуни АЛ-31ФМ-1 поки не встановлюються. Так само після поставки на авіабазу Балтімор Су-34 виробництва 2011 р на інтернет-форумах обговорювалося можливе використання на літаках елементів ліхтаря кабіни з використанням напрацювань по НДР "ашуги" для.
Су-34 борти №№05 і 10 червоні виробництва 2011 р, авіабаза №7000 Балтимор, 22 грудня 2011 року (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
Су-27ІБ (вгорі) і Су-34
(Міхєєв А., Фомін А., Су-34. М., 1995 г.)
вартість літака Су-34 - 1 млрд руб (2008-2010 р.р.) статус: СРСР - Росія
1990 р літо - досвідчений прототип Су-27ІБ / Т-10В-1 пролетів над палубою авіаносця "Тбілісі", що викликало довгі розмови про нову морської модифікації Су-27 (відомий знімок ТАСС); Су-27ІБ здійснював демонстраційний політ з аеродрому Новофедорівка (Крим, близько Саки) під час огляду ТАКР "Тбілісі" Президентом СРСР М. С. Горбачовим.
Демонстраційний проліт Су-27ІБ (Т-10В-1) над палубою авіаносного крейсера "Тбілісі", літо 1990 р
(Знімок ТАСС, Міхєєв А., Фомін А., Су-34. М., 1995 г.)
1992 р 13 лютого - прототип Т-10В-1 вперше показаний на виставці військової техніки для перших осіб країн СНД в Мачулищах (Білорусія).
1994 г. - 1 серійна машина і 2 прототипи;
1995 р весна - під найменуванням Su-32FN літак Т-10В-5 показаний на авіасалоні в Ле Бурже.
1995 г. - за неперевіреними даними літає вже 3 серійних Су-34 (літаки настановної серії і прототипи);
Перший літак Су-34 борт №45 / 349 настановної серії виробництва НАПО ім.Чкалова на авіашоу МАКС-1995 року, Раменське, серпень 1995 р Під фюзеляжем підвішений макет ПКР "Альфа" розробки НВО машинобудування (фото - Максим Брянський, http: // www.foxbat.ru/).
- 2003 г. червень - в ЗМІ пройшла інформація про завершення першого етапу державних випробувань Су-34. Насправді перший етап держвипробувань був завершений в 2006 р
2005 - початок виробництва військової серії на НАПО (Новосибірськ).
2006 - дійсне завершення першого етапу державних випробувань Су-34.
2006 р 15 грудня - відбулася церемонія офіційної передачі ВВС Росії перших двох Су-34 випуску НАПО (Новосибірськ) - в т.ч. льотного борт №01 і нельотного поки борт №02.
Су-34 військової серії борти №01 і 02 червоні, НАПО, Новосибірськ, 15.12.2006 р (http://news.ngs.ru).
Передача ВВС другого Су-34 військової серії, НАПО, Новосибірськ, 15 грудня 2006 року (http://www.militaryphotos.net).
2007 р початок серпня - 2 літаки військової серії (?) Надійшли з НАПО (Новосибірськ) в Липецький центр бойового застосування ВПС. Ймовірно, це літаки з бортовими №№ 01 і 02. Літак Су-34 прийнятий в дослідну експлуатацію ВПС Росії.
http://sukhoi.org).
Борт №47 "білий контур" Т-10В-7 настановної серії Су-34 (http://sukhoi.org).
Борт №48 "білий контур" Т-10В-8 настановної серії Су-34, Липецьк, 11.09.2007 р (http://sukhoi.org).
- 2008 серпень - за інформацією ЗМІ літаки Су-34 обмежено застосовувалися в ході бойових дій в грузино-осетинському конфлікті. Літак використовувався як засіб РЕБ для боротьби з грузинськими засобами ППО при операціях з прикриття дій ударної авіації. З одного боку деякі неофіційні джерела повідомляють про використання протирадіолокацій ракет. У деяких ЗМІ у 2011 році тиражується інформація про те, що в ході "війни 080808" літаками Су-34 була вражена РЛС 36Д6М під Горі. Дана інформація не підтверджена яким Ви довіряєте джерелами.
Борт №46 "білий контур" і борт №47 "білий контур" настановної серії Су-34 на аеродромі ВПС в Липецьку, 2008 г. (фото з архіву Gast, http://www.militaryphotos.net).
- 2008 г. 10 листопада - Міністерством оборони Росії підписаний контракт №319 / 3/1-ЕОЗ з компанією "Сухий" і НАПО ім.Чкалова (Новосибірськ) про поставку до кінця 2014 р 32 бомбардувальників Су-34 (в т .ч.). У 2006-2008 р.р. ВВС отримали перші 2 літаки серії, що використовуються ВПС для випробувань на бойове застосування.
2008 г. 5 грудня - перші 2 Су-34 військової серії офіційно прийняті ВПС, пройшовши випробування в Липецькому центрі бойового застосування ВПС. У 2009 році планується поставити в ВПС ще 2 літаки.
2009 р 19 грудня - ВВС Росії отримали ще 2 літаки військової серії. Разом в ВВС 5 Су-34 військової серії (за повідомленням ІА "Інтерфакс" з посиланням на прес-секретаря ВПС підполковника Володимира Дріка). Літаки передані ВВС 21.12.2009 р і надійшли в Липецький центр бойового застосування та підготовки льотчиків.
2010 червень - в ЗМІ повідомляється, що в 2011 р почнеться випуск модернізованих Су-34. Літаки отримають до складу озброєння нові типи ракет класу "повітря-земля", нові двигуни АЛ-31ФМ1 і допоміжні газотурбінні установки ТА14-130-35. Випробування компонентів модернізованого Су-34 ведуться в Ахтубінську і ймовірно в ЛІІ ВВС в Жуковському.
2010 р 12 листопада - на аеродромі НАПО (Новосибірськ) здійснив перший політ літак №3 випуску 2010 року, об ЗМІ заявлено, що до кінця 2010 р ВВС отримає другу партію Су-34 - 6 шт (насправді - 4 шт). Літаки проходять випробування на Новосибірському авіазаводі ім. В.Чкалова. У 2011 році планується випустити 12 літаків (раніше заявлялося про випуск 8 шт в 2011 р). Планується до 2015 р довести число Су-34 в ВПС до 70 літаків (малоймовірно).
- 2010 року 24 грудня - компанія "Сухий" на НАПО (Новосибірськ) підписала з ВВС Росії приймальний акт на передачу партії Су-34. Літаки пройшли випробування, обліт. Кількість прийнятих ВВС літаків не уточнюється.
2011 р 03 лютого - успішно завершено другий заключний етап державних випробувань Су-34. Очікується офіційне прийняття літака на озброєння ВПС Росії.
2011 р 03 серпня - генеральним директором РСК "МіГ" С.Коротковим заявлено, що в 2011 р НАПО (Новосибірськ) поставить в ВПС Росії 6 Су-34 і їх кількість в ВПС після поставки складемо 16 шт. Всього замовлено 32 літака, до 2015 р в ВПС планується мати 70 Су-34 ( яким чином, цікаво?).
2011 р 16 серпня - головком ВПС А.Зелін заявив, що всього планується довести кількість Су-34 в ВПС до 120 шт з формуванням 5 ексадрілій по 24 літаки в кожній. У 2012 році планується отримати 12 літаків.
Бомбардувальники Су-34 (Т-10В-12 борт №04 червоний і Т-10В-17 борт №09 червоний) на навчаннях "Щит-2011", 13-18 вересня 2011 року (автор фото - Андрій Зінчук, http: / /www.mil.ru).
- 2011 р 19 вересня - головкомом ВПС А.Зеліним підписаний акт про завершення державних спільних випробувань Су-34 з рекомендацією до прийняття літака на озброєння ВПС.
Су-34 борт №03 червоний на аеродромі НАПО мі.Чкалова в Новосибірську, осінь 2011 року (фото - В'ячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).
- 2011 р 22 листопада - на сайті Міністерства оборони Росії заявлено, що в Новосибірську на НАПО технічний персонал Воронезької бази ВПС веде приймання 6 літаків Су-34. Літаки будуть базуватися на базі ВПС у Воронежі.
2011 г. 25 листопада - в ЗМІ обявлени про плани на отримання від НАПО в 2012 р 10 літаків в рамках держоборонзамовлення
2011 р 09 грудня - кілька Су-34 отримані авіабазою Балтімор (Воронеж) Західного військового округу. Ймовірно це 2 літаки - борт №01 і 02 червоні. Протягом грудня 2011 року планується сформувати першу ескадрилью Су-34 на авіабазі Балтімор.
2011 р 12 грудня - здійснили переліт на авіабазу Балтімор (Воронеж) 4 Су-34 з НАПО (Новосибірськ).
2011 г. 20 грудня - здійснили переліт з Липецька на авіабазу Балтімор (Воронеж) 2 Су-34, ймовірно, борти №03 і 04 червоні.
- 2011 р 22 грудня - здійснили переліт на авіабазу Балтімор (Воронеж) 2 Су-34 з НАПО (Новосибірськ) - борти №05 і 10 червоні. Так само в ЗМІ з'явилася інформація про те, що в 2012 р літаками Су-34 в Західному ВО буде озброєне вже дві ескадрильї ВПС за рахунок поставки в забудованих частинах 14 літаків. Ймовірно, 10 літаків планується отримати з НАПО і 4 літаки з центру підготовки в Липецьку.
Два Су-34 надійшли на базу №7000 Балтімор (г.Воронеж) з НАПО (Новосибірськ) - борт №05 і борт №10 червоні, 22.12.2011 р (автор фото - Олексій Філатов, http: // russianplanes. net).
Су-34 борт №10 червоний виробництва 2011 р, авіабаза №7000 Балтимор, 22 грудня 2011 року (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).
Стройові літаки Су-34 на авіабазі №7000 Балтимор, січень 2012 року (http://ruforces-com.livejournal.com).
Су-34 борт №1 червоний з запальними баками ЗБ-300 під повітрозабірниками, авіабаза №7000 Балтимор, січень 2012 року (http://ruforces-com.livejournal.com).
Су-34 борт №4 червоний, авіабаза №7000 Балтимор, січень 2012 року (http://ruforces-com.livejournal.com).
Су-34 борт №7 червоний з станціями постановки перешкод "Сорбція" на кінцях крил, авіабаза №7000 Балтимор, січень 2012 року (http://ruforces-com.livejournal.com).
Су-34 борт №10 червоний, авіабаза №7000 Балтимор, січень 2012 року (http://ruforces-com.livejournal.com).
- 2012 р січень - початок лютого - літаки Су-34 бортові №№05 і 10 червоний випуску 2011 р камуфляж - "баклажан", а так само борти №02 та з 04 \u200b\u200bпо 09 в звичайному камуфляжі знаходяться в 968-му змішаному авіаполку Липецького навчального центру ВПС (см.несколько звітів користувачів http://www.livejournal.com).
Складання літаків Су-34 на стапелі НАПО ім.В.Чкалова, Новосибірськ, 08.02.2012 р (монтаж кадрів ТВ "Зірка").
Складання літаків Су-34 на стапелі НАПО ім.В.Чкалова, Новосибірськ, 08.02.2012 р (кадр ТВ "Зірка" і фото Сергія Мамонтова, http://ria.ru).
- 2012 р 01 березня - підписано контракт на поставку ВПС Росії 92 літаків Су-34 до кінця 2020 г. Це додатковий контракт до контракту 2008 року про постачання 32 Су-34 (по якому в ВПС поставлено вже 10 літаків - в 2010 і 2011 років).
Су-34 борт №10 червоний випуску 2011 року в центрі в Липецьку, березень 2012 року (автор фото - Сергій животик, http://russianplanes.net).
Су-34 борт №10 червоний випуску 2011 р в центрі в Липецьку, 29.03.2012 р (автор фото - Майор ВПС, http://russianplanes.net).
- 2012 р червень - в цеху остаточного складання НАПО ім.В.Чкалова знаходиться 3 літаки Су-34 в різних ступенях готовності. Імовірно це літаки №4, 5 і 6 виготовлення 2012 г. (http://gelio-nsk.livejournal.com).
Умовно літаки №№01, 02 і 03 Су-34 червневої партії в цеху остаточного складання в НАПО ім.В.Чкалова, Новосибірськ, червень 2012 г. (фото - В'ячеслав Степанов, http: //gelio-nsk.livejournal. com).
http://gelio-nsk.livejournal.com).
Умовно літаки №№01 і 02 Су-34 червневої партії в цеху остаточного складання в НАПО ім.В.Чкалова, Новосибірськ, червень 2012 г. (фото - В'ячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com) .
Умовно літаки №№02 і 03 Су-34 червневої партії в цеху остаточного складання в НАПО ім.В.Чкалова, Новосибірськ, червень 2012 г. (фото - В'ячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com) .
Цех агрегатного складання Су-34 в НАПО ім.В.Чкалова, Новосибірськ, червень 2012 г. (фото - В'ячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).
- 2012 р 19 червня - рішенням арбітражного суду на користь Міністерства оборони Росії з НАПО ім.Чкалова (Новосибірськ) стягнуто понад 80 млн руб за невиконання держконтракту від 2008 року на поставку Су-34 ().
Тренування групи літаків Су-34 (бортові №04,05,06 і \u200b\u200b10 червоні) авіабази Балтимор / Воронеж до святкування 100-річчя ВПС Росії 30 липня 2012 року (фото - Сергій Локтєв, http://russianplanes.net/id82278 ).
- 2012 р - в травні 2013 р повідомлялося, що перший випадок бойового застосування літаків Су-34 мав місце в 2012 р в Дагестані проти передбачуваного скупчення бойовиків ().
2012 р 09 грудня - мінімум два Су-34 (без борт № та борт №20 червоний) були помічені споттер в польоті близько НАПО в Новосибірську ().
Су-34 борт№20 червоний випуску осені 2012 р НАПО, Новосибірськ, 09.12.2012 р (фото - В'ячеслав, http://russianplanes.net/id93144).
Су-34 без бортового № випуску осені 2012 р НАПО, Новосибірськ, 09.12.2012 р (фото - В'ячеслав, http://russianplanes.net/id93143).
- 2012 р 25 грудня - на авіабазу Балтімор з НАПО (г.Новостібірск) прибутку 5 нових Су-34 виготовлення 2012 р Літаки почали формувати нову ескадрилья Су-34 на авіабазі.
2012 р 29 грудня - підписано прийомні Акти на другі 5 літаків виготовлення 2012 р Перегонка літаків на авіабазу Балтимор відбудеться пізніше.
2013 р 15 січня - планується передача друге 5 Су-34 виробництва 2012 року на авіабазу Балтімор. Після їх надходження буде повністю укомплектована друга ескадрилья літаків Су-34 на авіабазі Балтімор (Воронеж).
2013 г. 25 січня - другі п'ять літаків Су-34 виготовлення 2012 р здійснили переліт з НАПО (Новосибірськ) на авіабазу Балтімор / Ворнеж ().
Літаки Су-34 бортові №№24, 25 і 26 на аеродромі НАПО в Новосибірську, 24.01.2013 р (фото - Майя Шелковникова, http://ria.ru).
2013 р 06 березня - перебуваючи з Президентом Росії в НАПО (Новосибірськ) глава ОАК Михайло Погосян заявив, що всього протягом 2013 року планується поставити в ВВС 14 Су-34, в т.ч. 6 літаків в даний час знаходяться в остаточного складання і будуть поставлені в травні 2013 ().
Складання літаків Су-34 випуску 2013 р в цеху НАПО ім.Чкалова, Новосибірськ, 06.03.2013 р (http://kremlin.ru).
Бомбардувальники Су-34 з авіабази Балтимор / Воронеж бортові №№25, 26 і 27 червоні, 29 квітня 2013 (фото - Дмитро Бараш, http://russianplanes.net/id113613).
- 2013 р 06 травня - перший літак випуску 2013 р переданий в Новосибірську ВВС Росії і здійснив переліт до місця постійної дислокації ().
- 2013 р 9 липня - 3 нових Су-34 вирушили до Воронежа до місця постійної дислокації на АБ Балтімор. До кінця року планується завершити формування двох ескадрилій по 12 літаків в кожній на цій авіабазі ().
Су-34 бортові №№28, 29 і 30 випуску 2013 року на авіабазі Балтімор / Воронеж, фото зроблено з 9 по 15 липня 2013 (фото - Сергій Чайковський, http://russianplanes.net/id113284).
- 2013 р 15 серпня - в Новосибірську на святі на честь Дня Повітряного Флоту показані два Су-34 виробництва 2013 року - незабарвлений літак і борт №31 червоний. Показання літаки є черговими, побудованими по держконтракту №319 / 3/1-ЕОЗ від 10 листопада 2008 року на суму 33,6 млрд руб на поставку 32 бомбардувальників Су-34. За даним контрактом раніше побудовані і передані ВВС:
- 2010 року - 4 літаки Су-34;
- 2011 року - 6 літаків Су-34;
- 2012 р - 10 літаків Су-34
- 2013 р - чотири - в травні і липні 2013 г. (машини з червоними борт №№28, 29, 30 і 34).
Таким чином, показання 15 серпня літаки стали 25-й і 26-й машинами, побудованими за контрактом 2008 року, і 38-м і 39-м літаками Су-34 взагалі, з урахуванням всіх льотних дослідних зразків. Всього в 2013 р НАПО має випустити і здати ВПС Росії заключні 12 машин за контрактом 2008 г. Крім того, в 2010 році "Компанія" Сухой "підписала з Міністерством оборони Росії контракт на поставку ще 92 літаків Су-34. ().
Су-34 будівлі 2013 року на аеродромі НАПО, Новосибірськ, 15 серпня 2013 (фото - Андрій Чурсін, http://russianplanes.net/id116556).
- 2013 р 19 серпня - ЗМІ повідомляють, що казанський завод "Радіоприлад" (входить в КРЕТ) підписав з компанією "Сухий" контракт на поставку з 2013 по 2020 рік 184 уніфікованих запитувача та відповідача системи держрозпізнавання для бомбардувальників Су-34. Сума контракту більш 1.5 млрд рублів.
2013 р 03 жовтня - Міністерство оборони повідомляє, що до кінця року на авіабази Південного ВО (Краснодарський і Ставропольський краї, Ростовська область) надійде кілька літаків Су-34.
2013 г. 10 жовтня - в ході візиту заступника Міністра оборони Юрія Борисова на КнААВО заявлено, що план по Су-34 на 2013 р 14 од. На 2014 г. - 16 од. План 2013 року має бути виконаний ().
Передача нових Су-34 ВПС в Новосибірську, НАПО ім.Чкалова, 23.10.2013 р (фото - Олександр Кряжев, http://ria.ru).
- 2013 р 18 листопада - Міністерство оборони повідомляє, що бомбардувальники Су-34 авіабази Балтимор (г.Воронеж) відпрацювали бойове застосування літаків на максимальній дальності з дозаправкою в повітрі. Літаки подолали понад 5000 км, що дозволяє говорити про бойовий радіусі в межах 2500 км. В ході виконання цього складного навчально-бойового завдання 10 екіпажам Су-34 мав відпрацювати основні елементи підготовки бомбардувальної авіації - наведення на ціль, бомбометання в різних погодних умовах, дозаправку в повітрі. Після вильоту з аеродрому Балтімор літаки виконали навчальний бомбометання на авіаційних полігонах Західного ВО в Тверській, Ленінградській і Мурманській областях, після чого відпрацювали один з найбільш складних елементів бойової підготовки - дозаправку в повітрі з повітряного танкера Іл-78. Дозаправка проходила як поодиноко, так і в складі пари, коли екіпажам доводиться виконувати це завдання одночасно на мінімальних інтервалах між літаками.
2013 р 16 грудня - завершено виконання 5-річного контракту на поставку літаків Су-34 в ВВС.
2013 року 24 грудня - ДОЗ-2013 повністю виконаний - крайні Су-34, вироблені за ДОЗ-2013, передані ВВС.
Застосування Су-34 в ході повітряної операції ВПС Росії в Сирії (2015 г.):
| Дата | Інформація Міністерства оборони Росії | Інформація з інших джерел |
| 30.09.2015 | У перший день повітряної операції ВПС Росії в Сирії всіма літаками групи виконано 20 вильотів. Нанесені удари по 8 об'єктах бойовиків. Вражені склади боєприпасів, озброєнь, паливно-мастильних матеріалів, скупчення військової техніки. Командні пункти управління формуваннями бойовиків в гірській місцевості повністю знищені (). | У складі авіагрупи 6 бомбардувальників Су-34. Літаки були перебазовано в Латакію (авіабаза Хмеймім, Сирія) до 30 вересня 2015 року (). |
| 30.09.2015 (ніч) | Авіагрупа продовжила нанесення ударів по об'єктах бойовиків. Вночі атаковані 4 об'єкти. Всього було скоєно вісім вильотів фронтових бомбардувальників Су-24М і штурмовиків Су-25. Знищені штаб терористичних формувань і склад боєприпасів в районі міста Ідліб, а також трирівневий укріплений командний пункт бойовиків в районі населеного пункту Хама. Повідомляється, що повністю знищений завод по виготовленню вибухових речовин і боєприпасів на північ від міста Хомс, на якому начиняли вибуховими пристроями автомобілі смертників. Так само застосовувалися літаки Су-34 (). | |
| 01.10.2015 | Ударні літаки продовжували наносити точкові удари по інфраструктурі бойовиків. Су-24М і Су-25 здійснили вісім вильотів по п'яти об'єктах. Даними об'єктивного контролю, отриманими з різних джерел, в тому числі космічної розвідки і безпілотних літальних апаратів, підтверджується повне знищення літаками Су-24М командного пункту бойовиків на північній околиці Джіср-Еш-Шугур в провінції Ідліб (). Вночі бомбардувальник Су-34 знищив командний пункт бойовиків (). | |
| 02.10.2015 | Вчинено 14 вильотів літаків Су-34, Су-24М і Су-25СМ, в ході яких було нанесено шість ударів по об'єктах бойовиків. Так, в районі населеного пункту Хан-Шейхун, провінція Ідліб, точковими ударами бомбардувальників Су-24М і штурмовиків Су-25СМ був зруйнований пункт управління збройних формувань (). Всього за добу Су-34 і Су-24М здійснили понад 20 вильотів літаків за дев'ятьма об'єктів. Ввечері та вночі в результаті шести вильотів були нанесені точкові удари по трьох об'єктах. Точковим ударом бетонобойной авіабомби БЕТАБ-500 з літака Су-34 в районі населеного пункту Рака знищений захищений командний пункт одного з бандформувань, а також підземний бункер зі складом вибухових речовин і боєприпасів. Крім того, фронтовий бомбардувальник завдав точковий удар по табору бойовиків у районі Маарет-ен-Нуума корректируемой авіабомбою КАБ-500 (). | |
| 03.10.2015 | Вчинено 20 вильотів літаків Су-34, Су-24М і Су-25СМ. Нанесені удари по 10 об'єктах. Бомбардувальниками Су-24М і Су-34 нанесені удари по восьми об'єктах в околицях Джіср-еш-Шугуров (провінція Ідліб). Точковими ударами в цьому районі знищені три склади з боєприпасами, озброєнням і матеріальними запасами бойовиків. В результаті прямих влучень в ціль коректованих авіабомб КАБ-500 загорілися і здетонували зберігаються на них боєприпаси. Із застосуванням бетонобійних авіабомб БЕТАБ-500 було знищено чотири командні пункти. Споруди, в яких знаходилися бойовики, повністю зруйновані. В результаті удару по базі терористів знищені будови, в яких ховалися бойовики, а також склад з озброєнням і матеріальними запасами. Виведено з ладу п'ять одиниць бронетехніки. В околицях міста Ет-Табка провінції Ракка літаки Су-34 нанесли удар коректованими авіабомбами КАБ-500 по центру спеціальної підготовки бойовиків і знаходиться на його території складу озброєння. В результаті численних вибухів боєприпасів, інфраструктура центру, призначеного для підготовки терористів, знищена (). | |
| 04.10.2015 | Авіація завдала точкові удари по дев'яти об'єктах в Сирії. Всього було здійснено 25 вильотів Су-34, Су-24М і Су-25СМ. Літаками Су-34 і Су-24М знищено два склади боєприпасів терористів. В результаті удару на складах виникла пожежа і детонація боєприпасів, що призвело до знищення даних об'єктів (). | |
| 05.10.2015 | Днем з авіабази "Хмеймім" (Латакія) скоєно 15 бойових вильотів Су-34, Су-24М і Су-25СМ. Бомбардувальники Су-34 знищили штаб і пункт управління бойовиків в околицях Дейр-Хафір і Ель-Баб в провінції Алеппо. "В результаті прямих влучень зруйновані будівлі, в яких ховалися польові командири терористів" (). | |
| 06.10.2015 | Літаки авіагрупи здійснили близько 20 бойових вильотів. Су-34, Су-24М і Су-25СМ завдали ударів по 12 об'єктам тилової інфраструктури, пунктів керування, таборах підготовки і базах бойовиків. Один з опорних пунктів в районі населеного пункту Гмам (провінція Латакія) був підданий удару з повітря бомбардувальниками Су-34 (). | |
| 07.10.2015 | Вночі авіагрупа ВВС Росії зробила 22 бойових вильоти і завдала ударів по 27 об'єктам. Літаки атакували опорні пункти бойовиків в провінції Хомс і повністю зруйнували фортифікаційні споруди. Бомбардувальниками Су-25СМ і Су-34 атаковано вісім опорних пунктів бойовиків в провінції Хомс. В результаті вогневого ураження цілей повністю зруйновані фортифікаційні споруди бойовиків. Су-25СМ і Су-34 нанесли удари по 11 районам розташування таборів підготовки бойовиків в провінціях Хама і Рака. В результаті ударів була знищена інфраструктура для підготовки терористів. "Точними влученнями бетонобійних авіаційних бомб вражені підземні укриття бойовиків, раніше виявлені засобами космічної розвідки в районі населених пунктів арафія і Сальма" (). | |
| 08.10.2015 | Авіація за добу здійснила 67 бойових вильотів з авіабази Хмеймім. Су-34М, Су-25СМ завдали поразки 60 об'єктів. Цілями для ударів обрані командні пункти і вузли зв'язку бойовиків, склади озброєння і паливно-мастильних матеріалів, а також бази підготовки бойовиків в провінціях Ракка, Латакія, Хама, Ідліб і Алеппо. За даними Генштабу, в результаті ударів знищено шість пунктів управління і вузлів зв'язку, шість складів боєприпасів і ПММ, 17 таборів і баз підготовки терористів, три підземних споруди бойовиків в провінції Латакія. Крім цього, авіація знищила 16 укріплених районів і оборонних позицій з озброєнням і військовою технікою, 11 районів зосередження резервів бандформувань, завод по ремонту бронетехніки, 17 одиниць автомобільної і бронетанкової техніки, а також дві установки реактивних систем залпового вогню. Прямим попаданням високоточних бомб КАБ 500-С знищений штаб угруповання формування "Ліва-аль-Хак". За даними радіоперехоплення, в результаті удару ліквідовані двоє високопоставлених польових командирів і близько 200 бойовиків. В районі Алеппо було завдано удару по базі бойовиків і складу боєприпасів, обладнаним в будівлі колишньої в'язниці. "В результаті знищено близько 100 бойовиків і склад боєприпасів" (). | |
| 09.10.2015 | ||
| 10.10.2015 | З авіабази Хмеймім скоєно 64 бойових вильоти літаків Су-34, Су-24М і Су-25СМ по 63 об'єктам в провінціях Хама, Латакія, Ідліб і Ракка. У районі населеного пункту Серакіб (провінція Ідліб) повітряної розвідкою була виявлена \u200b\u200bартилерійська батарея бойовиків, яка наносила удари по навколишніх населених пунктів. Ударом російських бомбардувальників дана мета була знищена. Всього за добу літаки російської авіагрупи знищили: 53 укріплених району та оборонні позиції терористів з озброєнням і військовою технікою; один польовий командний пункт бойовиків; чотири табори підготовки терористів; сім складів боєприпасів; артилерійська і мінометна батареї (). | |
| 11.10.2015 | Всього за добу російські винищувачі і бомбардувальники знищили 25 укріплених районів і оборонних позицій з озброєнням і військовою технікою. Знищено: опорний пункт терористів в районі населеного пункту Сальма в провінції Латакія, сім командних пунктів бойовиків, шість польових таборів підготовки терористів, шість складів боєприпасів. Також знищена одна колона автомобільної техніки, три підземних укриття в провінції Латакія, одна мобільна мінометна група (). | |
| 12.10.2015 | Су-34 нанесли удар по табору бойовиків, розташованому в районі міста Мастума, провінція Ідліб. За даними розвідки, даний табір використовувався як накопичувальний пункт для бойовиків, які прибули з інших країн. У цьому ж таборі "здійснювалася комплексна допідготовка терористів за програмами спеціальної тактики і мінно-вибухової справи під керівництвом досвідчених інструкторів", заявив представник російського військового відомства (). Бомбардувальник Су-34 і штурмовик Су-25СМ точковими ударами розбили бункер зі складом боєприпасів і автоколону військової техніки бойовиків. "У районі Ель-Латамна (провінція Хама) знищений бункер, в якому знаходився склад боєприпасів. В результаті точкового удару бомбардувальника Су-34 дане підземне спорудження повністю зруйновано" (), | |
| 13.10.2015 | В районі Алеппо знищена база бойовиків, на якій терористи проходили навчання мінно-вибухової справи. В результаті точного удару, нанесеного бомбардувальником Су-34, база знищена (). |
Кількість Су-34 в ВПС Росії (дані на січень 2013):
| рік | надходження | Разом в ВВС | Липецьк | Балтимор | база Південного ВО в Ростовській області | Примітка | |
| 2006 р | 1 | 2 | 2 | Перший військовий серії | |||
| 2007 р | 1 | 3 | 3 | ||||
| 2008 р | 1 | 4 | 4 | ||||
| 2009 р | 2 | 6 | 6 | ||||
| 2010 р | 4 | 10 | 10 | - | Перша поставка за контрактом 2008 року (на 32 літака, іст. - "Міністр оборони..."). | ||
| 2011 р | план 6 6 (09.12.2011 р) | план 16 | 6 | 10 (22.12.2011) | плани і цифри озвучені 03.08.2011 р генеральним директором РСК "МіГ" С.Коротковим, підтверджуються повідомленнями МО Росії від 22.11.2011 р 6 літаків передані ВВС 09.12.2011 р Завершили переліт на базу №7000 Балтімор (г.Воронеж) 22.12.2011 р У грудні 2011 року на авіабазі Балтімор офіційно сформована перша ескадрилья Су-34 (). |
||
| січень 2012 р | 16 | 11 | 5 | Частина літаків з авіабази Балтимор тимчасово перебувають в Липецьку | |||
| 2012 р | план 12 (перша половина 2011 року) план 10 (ДОЗ 2012 25.11.2011 р) 5 на 25.12.2012 р | план 26 (Формально є 26) | 6 ? | 20 (фактично 15 на 31.12.2012 р) | гіпотетично, план на 2012 р озвучений головкомом ВПС А.Зеліним на відкритті авіасалону МАКС-2011 (16.08.2011 р) Плани про закупівлі 10 літаків по ДОЗ-2012 оголошені в ЗМІ 25.11.2011 р і підтверджені 08.02.2012 р Міністерством оборони Росії 09.12.2012 р в повітрі в Новосибірську помічені мінімум два нових Су-34 (один з них - борт №20 червоний). 25.12.2012 р 5 Су-34 надійшли з НАПО на авіабазу Балтимор |
||
| 2013 р | план 14 (в т.ч. 6 в травні 2013) 09.12.2012 р - мінімум два Су-34 (без борт № та борт №20 червоний) були помічені споттер в польоті близько НАПО в Новосибірську (). |
||||||
| 30 31 32 33 34 | Су-34 | 23 червоний (RF-95810) 24 червоний 25 червоний (RF-95811) 26 червоний (RF-95807) 27 червоний (RF-95809) | план 2012 (2011 г.) 2012 г. (факт) | НАПО, Новосибірськ | №№16-20 за контрактом 2008 р Другі 5 літаків виготовлення 2012 р Плани ДОЗ-2012 р (25.11.2011 р) - 10 літаків. До 01.12.2012 р за даними ЗМІ все 10 літаків побудовані, але дооснащают або проходять випробування. |
||
| 35 | Су-34 | 34 червоний | 06.05.2013 р - передача ВВС | НАПО, Новосибірськ | №21 за контрактом 2008 року і №1 випуску 2013 р Літак переданий ВПС в Новосибірську 06 травня 2013 року і здійснив переліт в Ахтубинск (929-й Державний льотно-випробувальний центр,). |
||
| 36-38 | Су-34 | 28 червоний 29 червоний 30 червоний | план - травень 2013 (06.03.2013 р) | НАПО, Новосибірськ | №№22-24 за контрактом 2008 року і №№2-4 випуску 2013 р Станом на 06.03.2013 р літаки знаходяться в остаточному складанні, поставка ВПС планується на травень 2013). |
||
| 39-41 | Су-34 | 02 червоний 03 червоний 31 червоний | план - травень 2013 (06.03.2013 р) з 15.08.2013 р літають 2 літаки як мінімум | НАПО, Новосибірськ | Станом на 06.03.2013 р літаки знаходяться в остаточному складанні, поставка ВПС планується на травень 2013 р №№25-27 за контрактом 2008 року і №№5-7 випуску 2013 р Літаки показані на публіці 15 серпня 2013 року, один з борт №31 червоний, другий - без забарвлення 23.10.2013г. передані ВВС в Новосибірську () 18.11.2013 р - ймовірно все три літаки надійшли на авіабазу Південного ВО в Ростовській області |
||
| 42 | Су-34 | 01 червоний | НАПО, Новосибірськ | №28 за контрактом 2008 року і №8 випуску 2013 р 24.10.2013г. літак вилетів з Новосибірська імовірно в Морозовск () |
|||
| 43-48 | Су-34 | план - 2013 (06.03.2013 р) | НАПО, Новосибірськ | Всього в 2013 році планується поставити 14 Су-34 (12 по др.данним,). |
джерела:
Авіація-космонавтика. N 5/1995 р
Ганін С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В., Вітчизняні бомбардувальники (1945-2000). Частина 2. М., "Техніка-молоді", С.-Пб., "Бастіон", 2001 р
Двигун АЛ-31Ф М2 цікавий ОКБ Сухого. Сайт http://www.aviaport.ru, 2012 р
Винищувач-бомбардувальник Су-34 успішно пройшов випробування в Липецькому центрі бойового застосування. Сайт http://www.testpilots.ru, 2008 р
Лента.ру. 2010-2013 р.р.
Мартиросов Р., Су-32ФН - надійний захисник морських рубежів. // Військовий парад. N 5/1997 р
Міністерство оборони Росії. Сайт http://stat.mil.ru/index.htm, 2011 р
Міністр оборони РФ Анатолій Сердюков і гендиректор компанії "Сухий" Ігор Озар підписали Держконтракт. Сайт http://www.aviaport.ru, 2012 р
Міхєєв А., Фомін А., Су-34. М., 1995 р
Новосибірський завод "Сухого" передав ВВС РФ ще два серійних фронтові бомбардувальники Су-34. //