Вертоліт ми 171А2 технічні характеристики. Вітчизняну зброю і військову техніку. Рособоронекспорт видобуває валюту


Мі-171А2 / Фото: img-fotki.yandex.ru


Технічна довідка


Загальна інформація

Мі-171А2 - новітній багатоцільовий вертоліт середнього класу, що поєднує унікальний досвід експлуатації вертольотів типу Мі-8/17 і новітні технічні рішення. Це найвищий рівень надійності, безпеки і комфорту. Даний вертоліт створюється в тісній взаємодії з операторами вертолітної техніки і встановлює нові стандарти для вертольотів середнього класу.

Мі-171А2 надає широкі можливості для вашого бізнесу і впевненість в тому, що завдання буде виконано за будь-яких умовах.

Багатоцільовий вертоліт середнього класу Мі-171А2 - досконала класика.

Ключові особливості Мі-171А2:

  • Високі льотно-технічні характеристики
  • Широкий спектр виконуваних завдань
  • Устаткування і системи нового покоління
  • Високий рівень безпеки
  • сертифікація Армакост
  • Сучасна система експлуатації і обслуговування
  • Знижена вартість льотної години
  • Втілення кращих якостей вертольотів сімейства Мі-8/17

Мі-171А2 це:

  • Потужна силова установка
  • Модернізована несуча система і трансмісія
  • модифікований фюзеляж
  • Широкий набір спеціального обладнання
  • Інтегрований пілотажно-навігаційний комплекс, скляна кабіна
  • сучасна авіоніка
  • Новий рівень безпеки і комфорту

Фото: www.russianhelicopters.aero


Тактико-технічні показники

Льотно-технічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год

280

Крейсерська швидкість,км / год

260

Макс. дальність польоту з основними баками, км

800

Практична стеля, м

6000

Статичний стеля поза зоною впливу землі, м

4000

Масові характеристики, кг

Макс. злітна маса

13000

З вантажем на зовнішній підвісці

13500

Макс. корисне навантаження:
Усередині вантажної кабіни

На зовнішній підвісці

4000

5000

двигуни газотурбінні

ВК-2500ПС-03

Потужність на злітному режимі, к.с.

2400

Потужність на надзвичайному режимі, к.с.

2700

Розміри салону, м

довжина

6.36

Ширина

2.34

Висота

1.8

Обсяг, м 3

23

Місткість

Льотний екіпаж, чол

1-2 чол.

Пасажири, чол

24 чол.

Діапазон робочих температур,° С

-50 /+50


Розмір: px

Починати показ зі сторінки:

транскрипт

1 Інформація про проект «Розробка комплексу бортового обладнання для вертолѐта Мі-171А2» Для забезпечення вимог ключових експлуатантів вертольотів типу Мі-8/17 ВАТ «УКБП» розробило комплекс бортового устаткування КБО-17 забезпечує: - експлуатацію вертольотів як по ПВП, так і по ППП, вдень і вночі, в простих і складних метеоумовах із забезпеченням виконання авіаційних робіт (повітряна розвідка, транспортування вантажів, пошуково-рятувальні операції і т.п.); - якісно новий рівень вирішення екіпажем завдань вертолетовожденія; - глибокий автономний вбудований контроль авіоніки вертольота. На НТС ВАТ «Вертолѐти Росії» була відзначена глибина уніфікації комплексів КБО-17 і КБО-226 в 83% і схвалені технічні рішення, застосовані при розробці цих КБО. Ці технічні рішення схвалені також галузевими інститутами (ГосНІІАН, ГосНІІГА) і ведуться процедури сертифікації АР МАК. До складу КБО-17 входять основні комплексообразующие системи розробки та виробництва ВАТ «УКБП»: комплексна система електронної індикації та сигналізації КСЕІС-В1; система управління общевертолѐтним обладнанням СУОВО-В1; інформаційний комплекс висотно-швидкісних параметрів ІК ВСП-171; інтегрована система резервних приладів ІСРП-5. До складу комплексу інтегровані вироби вітчизняних виробників: пілотажний комплекс вертолѐта ПКВ-171А і пульт-обчислювач навігаційний ПВН-1-03 виробництва ВАТ «КБПА»; радіовисотомір А (ВАТ УПКБ «Деталь»); метеолокатор контур-10м ( «Контур-НІІРС»); цілодобова оглядова система КОС-17 (ОКТБ «Омега»); комплекс засобів зв'язку КСС-17 (ТОВ НВПП «Прима»); бортовий реєстратор МБР-ГА-01 (ВАТ 1

2 «Прилад»); система попередження ранньої близькості землі СРПБЗ, апаратура пріѐмніка диференціальних даних, самолѐтний відповідач СО-2010 (ЗАТ «ВНДІРА-Навігатор»). До складу КБО-17 інтегровані також системи закордонного виробництва: курсовертикаль LCR-100 (Nortrop grumman); автоматичний радікомпас NAV-4000 і радиодальномер DME-4000 (Rokwell Collins); генератор карт RN-7 (Litef) 2

3 Макет кабіни вертольота Мі-171А2 з обладнанням комплексу КБО-17 на виставці HeliRussia

4 1. Маса і потужність Основні технічні характеристики комплексу бортового обладнання КБО-17 вертольота Мі-171А2 Параметр КБО-17 (базова комплектація) КБО-17-1 (повна комплектація) Маса, не більше, кг 247,42 376,12 Потужність споживана комплексом бортового обладнання КБО-17 (з обігрівом), Вт 2490,0 (5190,0) 3548,7 (6323,7) 2. Похибки вимірювання основних параметрів польоту: Параметр Кути крену і тангажа, º Похибка вимірювання (на рівні 2σ) , не більше Основними системами ± 0,5 (в горизонт. польоті) ± 1,0 (при маневруванні) Резервним приладом ± (від 1 до 4) (в горизонт. польоті) ± 8,0 (при маневруванні) Гіромагнітний курс (ГМК ), º ± 1,0 (в горизонт. польоті) ± 3,0 (в горизонт. польоті) ± 2,0 (при маневруванні) ± 6,0 (при маневруванні) Гірополукомпасний курс, º / год ± 5 (догляд) - Справжній курс, º ± 2 - Курсовий кут радіостанції (КСР), º ± 3 - Азимут маяка VOR, º ± 0,2 - Барометрична висота, м від 4 до 7 ± (5 ± 0,001H абс) Приладова швидкість, км / ч від 3 до 8 від 3,5 до 10 Вертикальна скор ость (Vy), м / с від 0,3 + 0,01Vy від 0,3 до 0,8 Температура зовнішнього повітря, ºС ± 1 ± 1 4

5 Поздовжня, поперечна і вертикальна складова повітряної швидкості, км / год ± 5 - Геометрична висота, м ± 0,45 або ± 0,02Н тек - 3. Похибки стабілізації параметрів польоту автопілотом: Параметр Кути крену і тангажа, º ± 1,0 курс (шляховий кут), º ± 1,5 Барометрична висота, м ± 10 (при НБАР 500 м) ± 20 (при НБАР\u003e 500 м) Приладова швидкість, км / год ± 10 Вертикальна швидкість (Vy), м / с ± 10 Похибка стабілізації (на рівні 2σ), не більше 4. Похибка визначення поточних координат місця розташування вертольота: Режим визначення коордтінат Супутникова навігація (СНС) при використанні комбінованого приймача GLONASS / GPS Числення в режимі комплексної обробки інформації в умовах відсутності даних від РТС і СНС ( режим «прогноз») інерціальна-супутниковий режим курсу-аерометричних числення Похибка визначення координат (з ймовірністю 0,95), не більше 100 м протягом перших 15 хв на рівні точності останньої корекції, після закінчення 15 хв 5 км за годину польоту 100 м 6% від пройденого пу ти в штильових умовах 5

6 5. Основні виконувані функції: рішення задач навігаційного забезпечення польоту вертольота: рішення задач пілотування вертольота при автоматичному, автоматизованому і діректорной способах управління польотом вертольота по заданому плану польоту, по обладнаним і необладнаних радіотехнічними засобами трасах, а також поза трас; забезпечення точних і неточних заходів на посадку на аеродроми, обладнані радіотехнічними посадочними системами, ЛККС або на необладнані аеродроми; контроль і індикація параметрів і режимів роботи силової установки, общевертолетного обладнання, формування і видача екіпажу вертольота мнемонічною, текстової, звукової і мовної сигнальної інформації; формування і відображення екіпажу вертольота: - пілотажно-навігаційної інформації; - інформації про план польоту і стан виконання польотного завдання; - інформації про метеонавігаційних обстановці; - відеоінформації від цілодобової оглядової системи; - картографічної та аеронавігаційною інформацією, - інформації про потенційну загрозу зіткнення з поверхнею; - інформації про стан троса зовнішньої підвіски; - інформації про перешкоди (ЛЕП, щогли, окремі дерева і т.д.). формування та реєстрація масиву польотної інформації; автоматизована і ручна настройка радіотехнічних систем навігації і посадки і радиосвязного обладнання; комплексне забезпечення внутрішньої і зовнішньої радіозв'язком екіпажу вертольота; створення оптимального світлотехнічного та ергономічного клімату кабіни; 6

7 забезпечення взаємодії зі службами ОрПР. Інформація про виконану роботу за комплексом бортового обладнання Мі-171А2 в 2012 році У 2012 році ВАТ «Ульяновским конструкторським бюро приладобудування» в рамках проекту зі створення комплексу бортового обладнання вертольоту Мі-171А2 (комплекс КБО-17) були виконані наступні роботи: 1. Завершена розробка КД на наступні комплексообразующие компоненти КБО: комплексна система електронної індикації та сигналізації КСЕІС-В1-1; система управління общевертолетним обладнанням СУОВО-В1-1; інтегрований комплекс висотно-швидкісних параметрів ІКВСП-171; інтегрована система резервних приладів ІСРП-5; пульти управління общевертолетним обладнанням ПУОВО-171; система табло аварійної та надсилає таке повідомлення сигналізації стаус-2-1; система внутрікабінного освітлення СВКО Виготовлені дослідні зразки блоків систем КСЕІС-В1-1, СУОВО-В1-1, ІКВСП-171, ІСРП-5, ПУОВО-171, стаус-2-1, СВКО-6-1, проведені попередні випробування. 3. Завершено розробку і узгодження схем з'єднань, протоколів інформаційної взаємодії систем комплексу. 4. Завершено розробку та узгодження з ВАТ «МВЗ ім.м.л.міля» програм функціонування систем КСЕІС-В1-1, СУОВО-В1-1, ІСРП-5, стаус

8 5. Розроблено перші версії програмного забезпечення систем КСЕІС-В1-1, СУОВО-В1-1, ІСРП-5. Процеси розробки ПО ведуться відповідно до вимог КТ-178В. 6. Проведено відпрацювання функціонування ПО систем на автономних системних стендах і відпрацювання взаємодії систем на комплексному стенді в ВАТ «УКБП». 7. На комплексному стенді з реальним бортовим обладнанням проведені відпрацювання таких функцій КБО як: формування та відображення пілотажно-навігаційної інфрмації; формування і відображення інформації про стан силової установки і общевертолетного обладнання; розподілу і управління комутацією електроживлення бортових споживачів, управління вертолітними агрегатами, формування і відображення метеоінформації. 8. Виготовлені три зразка комплексу КБО-17 для вертольотів Мі-171А2 ОП-1 (поставлений в ВАТ «МВЗ ім.м.л.міля»), ОП-2 і комплексного стенду ВАТ «УКБП». 9. В даний час ведеться наземна відпрацювання комплексу на борту вертольота Мі-171А2 ОП-1 і відпрацювання другорядних функцій КБО на комплексному стенді в ВАТ «УКБП». 8

9 Інформація про проект «Комплекс бортового обладнання Ту-204СМ з екіпажем з двох чоловік» Застосування комплексу бортового обладнання літака Ту-204СМ, розробленого ВАТ «УКБП», забезпечило: 1) Поліпшення наступних техніко економічних показників в порівнянні з Ту-204: скорочення складу членів екіпажу до двох осіб; скорочена маса бортового обладнання з 164,4 кг до 40,5 кг; зменшився обсяг бортового обладнання з 53 К до 14,5 К (розмір блоку по ГОСТ); знизилася електроспоживання з 2100 Вт до 406 Вт; підвищилася надійність обчислювальних засобів бортового обладнання з 5000 годин до годин; знизилася середня трудомісткість технічного обслуговування в 3 рази; знизилося середній час відновлення працездатності бортового обладнання в 3 рази; скорочені витрати на обслуговування за рахунок зменшення номенклатури ЗІП в 2 рази; скорочені витрати на сертифікацію ПО нарощуваних функцій в 3 рази. 2) Поліпшення показників безпеки польоту за рахунок автоматизації процедур контролю і управління общесамолетним обладнанням, а також за рахунок оптимізації інформаційно-керуючого поля кабіни. 3) Скорочення часу передпольотної підготовки, за рахунок використання передових технологій обслуговування з використанням бортової системи технічного обслуговування. Комплекс обладнання літака Ту-204СМ, розроблений ВАТ «УКБП», відповідає за своїми техніко-економічними показниками сучасним і перспективним закордонним аналогам і світовим стандартам, в 9

10 частини забезпечення безпеки польоту, вартості обладнання, вартості експлуатації і забезпечує конкурентну спроможність літака Ту-204СМ на світових ринках. Склад комплексу бортового обладнання: - бортова система довідкової інформації БССІ-204; - бортова система технічного обслуговування БСТО-204; - система управління общесамолетним обладнанням СУОС-204; - система перетворення аналогових і дискретних сигналів спаду-204; - система вимірювання повітряних даних СІВД; - комплексна система електронної індикації КСЕІС-204; - інтегрована система резервних приладів ІСРП-4; - верхній пульт пілота ВПП. 10

11 Інформаційно-керуючий поле кабіни самолѐта Ту-204СМ з екіпажем з 2-х пілотів 11

12 Основні виконувані функції: - рішення задач навігаційного забезпечення полѐта самолѐта; - рішення задач пілотування самолѐта при автоматичному, автоматизованому і діректорной способах управління полѐтом самолѐта по заданому плану полѐта; - контроль і індикація параметрів і режимів роботи силової установки, общесамолѐтного обладнання, формування і видача екіпажу самолѐта мнемонічною, текстової, звукової і мовної сигнальної інформації; - формування і відображення екіпажу самолѐта: а) пілотажно-навігаційної інформації; б) інформації про план полѐта і стан виконання полѐтного завдання; в) інформації про метеонавігаційних обстановці; г) відеоінформації від цілодобової оглядової системи; д) картографічної та аеронавігаційною інформацією; е) інформації про потенційну загрозу зіткнення з поверхнею; - формування і реєстрація масиву полѐтной інформації; - автоматизована і ручна настройка радіотехнічних систем навігації і посадки і радиосвязного обладнання; - комплексне забезпечення внутрішньої і зовнішньої радіозв'язком екіпажу самолѐта; 12

13 - створення оптимального світлотехнічного та ергономічного клімату кабіни. Інформація про виконану роботу по БРЕО самолѐта Ту-204СМ У 2012 році ВАТ «Ульяновским конструкторським бюро приладобудування» в рамках проекту зі створення БРЕО самолѐта Ту-204СМ були виконані наступні роботи: 1. Завершена розробка КД на наступні комплексообразующие компоненти КБО: - комплексна система електронної індикації і сигналізації КСЕІС-204Е; - бортова система довідкової інформації БССІ-204; - система управління общесамолѐтним обладнанням СУОС-204; - бортова система технічного обслуговування БСТО-204; - система перетворення аналогових і дискретних сигналів спаду-204; - система вимірювання повітряних даних СІВД; - інтегрована система резервних приладів ІСРП-4; - пульти управління ПНО, РТО, ВЗГ і верхній пульт пілотів (всього 31); - світлосигнальні табло і світильники внутрікабінного освітлення. 2. Виготовлені дослідні зразки блоків систем КСЕІС-204Е, БССІ-204, СУОС-204, БСТО-204, спад-204, СІВД, ІСРП-4. 13

14 3. Завершено розробку і узгодження схем з'єднань, протоколів інформаційної взаємодії систем БРЕО. 4. Завершено розробку та узгодження з ВАТ «Туполєв» програм функціонування систем КСЕІС-204Е, БССІ-204, СУОС-204, БСТО-204, спад-204, СІВД, ІСРП Розроблено програмне забезпечення систем КСЕІС-204Е, БССІ-204, СУОС -204, БСТО-204, спад-204, СІВД, ІСРП-4. Процеси розробки ПО ведуться відповідно до вимог КТ-178В. 6. Проведено відпрацювання функціонування ПО систем на автономних системних стендах і відпрацювання взаємодії систем на комплексному стенді ВАТ «УКБП». 7. На комплексному стенді з реальним бортовим обладнанням проведені відпрацювання таких функцій БРЕО як: - формування і відображення пілотажно-навігаційної інформації; - формування і відображення інформації про стан силової установки і общесамолѐтного обладнання; - розподілу і управління комутацією електроживлення бортових споживачів; - управління самолѐтнимі агрегатами; - формування і відображення метеоінформації. 8. Проведено міжвідомчі та кваліфікаційні випробування систем КСЕІС-204Е, БССІ-204, СУОС-204, БСТО-204, спад-204, СІВД, ІСРП-4. 14


ПРИЗНАЧЕННЯ ТА ОСНОВНІ ВИМОГИ ДО вертольотів Мі-171А2 ПРИЗНАЧЕННЯ Вертоліт транспортної категорії Мі-171А2 призначений для використання в цивільній авіації і Державних структурах в різних варіантах

Додаток 3 Список використаних скорочень РТС СНС СУ і ОВО ТКМВ НБД ППМ ЛЗП КАУ СПУ ЦСО РППУ ЗОШ радіотехнічні системи супутникова навігаційна система силова установка і общевертолетное обладнання

ПОВІДОМЛЕННЯ ПРО ВЛАСНОСТІ (правовласник) Всі права (включаючи право власності та виключне право) на дані матеріали, включаючи текст, малюнки, таблиці, незалежно від того включені вони в даний

ПРИЗНАЧЕННЯ І СКЛАД ІКВСП ПСВ ПРИЗНАЧЕННЯ: Інформаційний комплекс висотно-швидкісних параметрів ІКВСП-ПСВ призначений для забезпечення екіпажу і бортових автоматизованих систем вертольота інформацією

8.23.1. СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ ОБЩЕСАМОЛЕТНИМ УСТАТКУВАННЯМ СУОС-148 1. КОРОТКИЙ ОПИС Система управління общесамолетним обладнанням СУОС-148 (СУОС) застосовується на літаку для інтегрування функцій

Созінов П.А., Соломенцев В.В., Король В.М., Вельковіч М.А., Бабуров В.І., Іванов В.П. «Комплекс засобів навігації, посадки та управління повітряним рухом (УВС) для малої авіації» Доповідь на Міжнародній

Г о с у д а р с т в е н н и й с т а н д а р т СОЮЗУ РСР ОБЛАДНАННЯ ЛІТАКІВ І ВЕРТОЛЬОТІВ пілотажної-НАВІГАЦІЙНЕ бортовий Терміни та визначення ГОСТ 22837-77 Видання офіційне прикраси з мережива

Созінов П.А., Соломенцев В.В., Король В.М., Вельковіч М.А., Бабуров В.І., Іванов В.П. 12 серпня 2010 Міжнародна конференція «Відновлення регіональної та малої авіації Росії стратегічне завдання

Орієнтація на споживача основа благополуччя підприємства ВАТ «УКБП» в системі кооперації авіабудівних корпорацій В даний час ВАТ «УКБП» входить до складу найбільшого концерну «Радіоелектронні

КЕРІВНИЦТВО ПО ЛЬОТНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ. ІНФОРМАЦІЙНИЙ КОМПЛЕКС висотно-ШВИДКІСНИХ параметрів ІКВСП-148 1. КОРОТКИЙ ОПИС Інформаційний комплекс висотно-швидкісних параметрів ІКВСП-148 (ІКВСП) призначений

Викладено принципи побудови, основи проектування, особливості реалізації та застосування бортових засобів інформаційної підтримки екіпажу в позаштатних ситуаціях, пов'язаних з відмовами техніки, помилками

Мі-8АМТ Конвертований варіант (vip / транспортний) Заводський 7204 Дата випуску: март 2016г. КОНТАКТИ З ПИТАНЬ ПРИДБАННЯ: Максим Андрійович Прохоров Керівник Департаменту розвитку бізнесу [Email protected]

СУЧАСНІ ПРОБЛЕМИ авіоніки УДК 681.5: 681. 3 В. В. Григор'єв, Д. В. Козіс, А. Н. Коров'яков, Ю. В. ЛИТВИНОВ Принципи побудови пілотажної-НАВІГАЦІЙНИХ КОМПЛЕКСІВ НА ОСНОВІ ІНТЕГРОВАНОЇ МОДУЛЬНИМ

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ (МІНТРАНС РОСІЇ) Керівникам МТУ ВТ Росавіації (за списком) Керівникам авіакомпаній ФАОТ МІНІСТЕРСТВО ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ (Росавіація) Ленінградський

СТАН І ПЕРСПЕКТИВИ ВПРОВАДЖЕННЯ АПАРАТУРИ СУПУТНИКОВОЇ НАВІГАЦІЇ ГЛОНАСС / GPS НА ВС цивільної авіації Автори: В.А. Кушельман, заступник директора А.В. Стулов, провідний науковий співробітник ОСНОВНІ ДОКУМЕНТИ,

ВАТ «Московський інститут електромеханіки і автоматики» ІНТЕГРОВАНІ КОМПЛЕКСИ БОРТОВОГО ОБЛАДНАННЯ В даний час ВАТ «МІЕА» впровадив в серійне виробництво комплекси бортового обладнання для

11 ДЕРЖАВНИЙ АВІАЦІЙНИЙ КОМІТЕТ АВІАЦІЙНИЙ РЕГІСТР 25 січня 2001 р ДИРЕКТИВНЕ ЛИСТ - 95/2001 КЛАСИФІКАЦІЯ КОМПЛЕКТУЮЧИХ ВИРОБІВ 1. МЕТА ДОКУМЕНТА 1.1. Справжнє Директивне лист встановлює

Календарний навчальний графік (PPL (A)) Навчальний день Час Вид заняття Дисципліна Тема Питання ПОВІТРЯНЕ ПРАВО Міжнародне повітряне право Тема 1. Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) 2год.

Мі-8МТВ-1 Модифікація VIP-салон Заводський 97047 Дата випуску: серпень 2015р. КОНТАКТИ З ПИТАНЬ ПРИДБАННЯ: Максим Андрійович Прохоров Керівник Департаменту розвитку бізнесу [Email protected]

ВАТ «Аероприбор - ВОСХОД» ФГУП «ЦАГІ» Система вимірювання повітряних параметрів перспективного швидкісного вертольота 22.05.2014 1 Для застосування на перспективних швидкісних вертольотах (ПСВ) пропонується принципово

Мі-8АМТ Конфігурація VIP Заводський 7360 Дата випуску: червень 2014р. КОНТАКТИ З ПИТАНЬ ПРИДБАННЯ: Максим Андрійович Прохоров Керівник Департаменту розвитку бізнесу [Email protected]

ТОВ «ТеКнол» 117342, Москва, вул. Введенського, 13Б e-mail: [Email protected] http://www.teknol.ru Навігаційна система «КомпаНав-5» Технічний опис 2011 КомпаНав-5. Опис Rev. Січень 2011 1 Історія

Оптико-електронні та лазерні системи В сучасних і перспективних комплексах бортового обладнання вертольотів А.Бельскій, гл.конструктор, ВАТ "МВЗ ім. М. Л. Миля" Комплекс бортового обладнання (КБО)

Створення БИНС-СП-2М Колективом Московського інституту електромеханіки та автоматики розроблена бесплатформенной інерціальна навігаційна система на лазерних гіроскопах (ЛГ) і кварцових акселерометрах

ПРИНЦИПИ РОЗРОБКИ І МОДЕРНІЗАЦІЇ КОМПЛЕКСІВ БОРТОВОГО ОБЛАДНАННЯ (КБО) ПЕРСПЕКТИВНИХ ЛІТАЛЬНИХ АПАРАТІВ А.М. Рогачевський, Ю.Н. Виноградов Введення У цій статті розглянемо вкрай актуальні

Програма льотної підготовки пілотів-любителів Упр. (Услов. Обоз-я) Зміст вправи Завдання 1 Польоти по колу і в зону Колві поле тов на 1 політ Контрольні Колві польотів час.мін Самостійні Колві

Додаток 1 МІНІСТЕРСТВО ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ ФГТУ ВПО «АКАДЕМІЯ цивільної авіації» ЗАТВЕРДЖУЮ РЕКТОР АКАДЕМІЇ ГА М.Ю.Смуров 2005 р П Р О Г Р А М М А підсумкового міждисциплінарного державного

КОНЦЕРН СЬОГОДНІ 100% АТ «Концерн Радіоелектронні технології» 76 підприємств Авіаційні прилади й комплекси радіоелектронного обладнання (БРЕО) 43 промислових підприємств Радіоелектронна боротьба (РЕБ)

ДОСВІД РОЗРОБКИ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЇ тренажери ПЕРВІСНОЇ ЛЬОТНОЇ ПІДГОТОВКИ ТА ПЕРСПЕКТИВИ ЇХ РОЗВИТКУ Основні напрямки роботи фірми «НІТА» по \u200b\u200bрозробці і експлуатації тренажерів: модернізація аналогових

Анотація проекту (ПНІЕР), що виконується в рамках ФЦП «Дослідження і розробки за пріоритетними напрямами розвитку науково-технологічної комплексу Росії на 2014 2020 роки» Номер угоди про надання

10. Доплеровське вимірник путньої ШВИДКОСТІ І УГЛА ЗНЕСЕННЯ ДІСС-15 10.1. ПРИЗНАЧЕННЯ ДІСС-15 призначений для автоматичного безперервного вимірювання і індикації шляховий швидкості і кута зносу, що становлять

НОВИЙ НАВЧАЛЬНО-ТРЕНУВАЛЬНИЙ ЛІТАК Як-152 Поршневий літак початкової льотної підготовки Як-152: розроблений ВАТ «ОКБ ім. А.С. Яковлєва », що входить до складу ПАТ« Корпорація «Іркут»; перший політ Як-152

УДК 621.391.26 К.М. Другов, Л.А. Подколзина СИСТЕМИ НАВІГАЦІЇ НАЗЕМНИХ РУХЛИВИХ ОБ'ЄКТІВ Сучасний технічний прогрес в області інформаційних технологій істотно розширює тактико-технічні

Програмне забезпечення для послеполетного аналізу роботи СРППЗ Основні причини CFIT Немає системи СППЗ 41% Пізня видача сигналізації і / або неправильні дії екіпажу 31% 28% Відсутність сигналізації

Розробка і створення «Стенду АФУ» При проектуванні літака антени бортового радіоелектронного обладнання повинні бути розміщені з умов отримання необхідних діаграм спрямованості для кожного

3. РЛЕ, практична аеродинаміка 3.1.1 Особливості виконання польотів в різних експлуатаційних умовах в ОЗП при низьких температурах і з засніжених взлетнопосадочних смугах. 3.1.2 Особливості аналізу

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ НАКАЗ від 18 квітня 2005 року N 31 Про затвердження Федеральних авіаційних правил "Об'єкти єдиної системи організації повітряного руху" Відповідно до

Електронний журнал «Праці МАІ». Випуск 50 www.mai.ru/science/trudy/ УДК 629.7.018.7 Роль льотчика в комплексному аналізі завдань літаководіння при проведенні льотних випробувань літаків «Іл» Куімов Н.Д.

ОРГАНІЗАТОР ЦЕНТР СТРАТЕГІЧНИХ РОЗРОБОК В цивільної авіації (ЦСР ГА) ЗА УЧАСТЮ федеральних органів ЗАКОНОДАВЧОЇ І ВИКОНАВЧОЇ ВЛАДИ VI міжнародна конференція СТРАТЕГІЧНИЙ ПАРТНЕР ПАРТНЕРИ

ВНДІРА. СИСТЕМИ І ЗАСОБИ ОРГАНІЗАЦІЇ ПОВІТРЯНОГО РУХУ Комплекси засобів автоматизації управління повітряним рухом ВАТ «ВНДІРА» 199106, г. Санкт-Петербург, шкіперського проток, д. 19 Тел. +7 (812)

I. НАВЧАЛЬНИЙ ПЛАН теоретичного навчання приватного пілота Мета: Теоретичне навчання на отримання свідоцтва приватного пілота Категорія учнів: кандидати в приватні пілоти. Форма навчання: з відривом

Зареєстровано в Мін'юсті РФ 6 травня 2005 р N 6585 МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ НАКАЗ від 18 квітня 2005 р N 31 Про затвердження федеральних АВІАЦІЙНИХ ПРАВИЛ "ОБ'ЄКТИ ЄДИНОЇ СИСТЕМИ ОРГАНІЗАЦІЇ

ТОВ «ТеКнол» 117342, Москва, вул. Введенського, 13Б, e-mail: [Email protected] http://www.teknol.ru КомпаНав-2М Малогабаритная інтегрована инерциально-супутникова навігаційна система Опис системи

СПІЛКУВАННЯ СПОЖИВАЧА ОСНОВА ДОБРОБУТУ ПІДПРИЄМСТВА ВАТ «Ульяновське конструкторське бюро приладобудування» за 60 років пройшло шлях, властивий кращим світовим брендам: від розробника простий авіаційної

МОСКОВСЬКИЙ ІНСТИТУТ ЕЛЕКТРОМЕХАНІКИ І АВТОМАТИКИ ДОСВІД ПАТ «МІЕА» У РОЗРОБКИ бесплатформенной інерціальної навігаційної СИСТЕМ НА ЛАЗЕРНИХ гіроскоп ВСТУП Понад 60 років ПАТ «Московський інститут електромеханіки

НДІ-2000MTG навігація на основі експлуатаційних характеристик PBN: RNP і CNS / ATM Довідка по НДІ-2000МТG ВИКЛИКИ: Відповідно до вводяться вимогами PBN навігації на основі експлуатаційних характеристик,

Забезпечення польотів вертольотів на морські судна і МБУ. ТОВ «Центр аеронавігаційного забезпечення польотів» 2016р. 1 Нормативні документи Федеральний закон «Повітряний Кодекс РФ» від 19.03.1997 60-ФЗ. федеральні

ДІЛОВА АВІАЦІЯ ОБСЛУГОВУВАННЯ І ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ Організація з ТО компонентів ЗС FLIGHT CONTROL SYSTEMS створена в 2006р. з метою освоєння одного з напрямків технічного обслуговування модернізація

ЗАТВЕРДЖУЮ Директор Навчального центру УВС АУЦ ФГБОУ ВО СПбГУГА Б.І. Пріщепін жовтня 2017 р Перелік питань для підготовки до випускного міждисциплінарного іспиту 1. Структура повітряного простору

ФЕДЕРАЛЬНІ АВІАЦІЙНІ ПРАВИЛА Вимоги до членів екіпажу повітряних суден, фахівцям з технічного обслуговування повітряних суден і співробітникам із забезпечення польотів (польотним диспетчерам) громадянської

Філія «НДІ аеронавігації» ФГУП ДержНДІ ГА Досвід розробки схем для застосування процедур PBN СЕМІНАР «ЛЬОТНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ повітряних суден» 24 вересня 2013 року, Москва 1 Загальні положення Схеми для застосування

НАШІ РОЗРОБКИ ВІДПОВІДАЮТЬ СВІТОВОГО РІВНЯ На питання кореспондента журналу «Вісник Авіації і Космонавтики» Відповідає генеральний директор ТОВ «ТеКнол» Валерій Михайлович Писарєв. Генеральний директор ТОВ

ФАП-147-п ФЕДЕРАЛЬНІ АВІАЦІЙНІ ПРАВИЛА «ВИМОГИ ДО членам екіпажу повітряних суден, СПЕЦИАЛИСТАМ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ повітряних суден І ПРАЦІВНИКАМ ІЗ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПОЛЬОТІВ цивільної авіації»

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ МІНІСТЕРСТВО ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ (Росавіація) НАКАЗ - f "/. 5 Москва Про реалізацію заходів за результатами розслідування авіаційної події

Додаток ФЕДЕРАЛЬНІ АВІАЦІЙНІ ПРАВИЛА «ВИМОГИ ДО членам екіпажу повітряних суден, СПЕЦИАЛИСТАМ З ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ повітряних суден І ПРАЦІВНИКАМ ІЗ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПОЛЬОТІВ цивільної авіації»

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ (МІНТРАНС РОСІЇ) МІНІСТЕРСТВО ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ (Росавіація) ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації» КАФЕДРА

АВТОНОМНА СИСТЕМА НАВІГАЦІЇ І ПОСАДКИ діректорной УПРАВЛІННЯ ЛІТАКОМ, ВЕРТОЛЬОТОМ Індивідуальний тренажер льотчика 78 333,5 СКЛАД І ПРИЗНАЧЕННЯ ПРИЗНАЧЕННЯ «СДУ» призначена для формування командних

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ НАКАЗ від 12 вересня 2008 року N 147 Про затвердження Федеральних авіаційних правил "Вимоги до членів екіпажу повітряних суден, фахівцям з технічного

СТАРОСТІН Костянтин Олегович - заступник директора з організації повітряного руху філії «Аеронавігація Далекого Сходу» тема доповіді: Впровадження навігації, заснованої на характеристиках (PBN) в

ФГУП «ДЕРЖАВНИЙ НАУКОВО-ДОСЛІДНИЙ ІНСТИТУТ АВІАЦІЙНИХ СИСТЕМ» Об'єднана радіотехнічна система CNS ІМА для магістральних пасажирських літаків 4-я Міжнародна конференція «Перспективні

Міністерство освіти Іркутської області ГБПОУІО «Іркутський авіаційний технікум» Стверджую Зам. директора по УР Коробкова Е.А. «3» Августа 205 м КАЛЕНДАРНО-ТЕМАТИЧНИЙ ПЛАН на 205-206 навчальний рік

Академік Російської Академії Транспорту, Міжнародної академії людини в авіакосмічних системах і Міжнародної академії інформатизації Заслужений діяч науки РФ доктор технічних наук професор

Унікальний номер проекту RFMEFI60715X0127 "Перспективи створення систем автоматичної посадки БПЛА на надводний корабель з використанням інтелектуальної системи технічного зору" За підтримки Міністерства освіти та науки

АТ Раменського приладобудівний КОНСТРУКТОРСЬКЕ БЮРО РЕФЕРАТ науково-технічної розробки КОМПЛЕКС ЗАСОБІВ, ЩО ЗАБЕЗПЕЧУЮТЬ ПІДГОТОВКУ ДО виліт та посадку ЛІТАКІВ авіаносних БАЗУВАННЯ (видається

3 ВСТУП Цей посібник з вивчення дисципліни «Авіаційні інформаційно-вимірювальні системи» містить перелік цілей і завдань дисципліни, послідовність вивчення матеріалу, перелік лабораторних

Міжнародне ная організація цивільної авіації РОБОЧИЙ ДОКУМЕНТ A38-WP / 311 TE / 139 13/9/13 1 + 1 асамблеї ПМ 38-Я СЕСІЯ технічного ська КОМІСІЯ Пункт 333 порядку денного. Аеронавігація. стандартизація ВИКОРИСТАННЯ

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ (МІНТРАНС РОСІЇ) Про внесення змін до Федеральні авіаційні правила «Вимоги, що пред'являються до аеродромів, призначеним для зльоту, посадки, рулювання

Введено ЛИСТ РЕЄСТРАЦІЇ ЗМІН Змін. Номер розділу, підрозділу, пункту Номер сторінки нової Номер документа Вхідний номер супровідного документа і дата зміненої анульованою Підпис Дата Лист

Мі-171А2 пройшов випробування в 2014 році, продемонструвавши непогані експлуатаційні здатності. На поточний момент готується вже п'ятий дослідний екземпляр, після випробувань якого московські фахівці зможуть прийняти рішення про можливі удосконалення апарату. Модель є багатофункціональною, тому не виключено і подальший розвиток платформи, на якій був заснований вертоліт. Фото, представлене нижче, демонструє вигляд поточної модифікації 171А2.

Загальні відомості про модифікації

Випуском моделі займається Улан-Уденський авіазавод, з якого і були отримані перші зразки для випробувань. Розробка є однією з найбільш очікуваних новинок вітчизняного вертольотобудування за останні роки. Хоча машина багато в чому є самобутнім витвором конструкторів, її основу все ж становить база багатоцільових апаратів Мі-17. При цьому вертоліт Мі-171А2 має сучасні льотно-технічними здібностями, підвищеним рівнем автономності та безпеки.

Творці модифікації прагнули зберегти всі кращі якості колишніх генерацій сімейства, але і робили поправку на запити сьогоднішнього дня. З одного боку, це дозволило оптимізувати характеристики технічної платформи, а з іншого - підняти рівень електронної начинки і збалансувати ергономічні властивості. Варто відзначити, що версія Мі-171А2 розроблялася групами інженерів і конструкторів в тісній взаємодії з операторами машин, що і дозволило реалізувати досить високий ступінь комфорту при експлуатації техніки. Неабиякою мірою цьому сприяло впровадження електронних асистентів і цифрових систем.

Відмінності від попередніх поколінь

Проектувався апарат з розрахунком не тільки на Мі-17, а й на моделі лінійки Мі-8. Хоча у цих сімейств чимало спільного, є і ряд відмінностей. Новий же апарат увібрав найкращі якості цих представників літального комплексу, а й отримав чимало серйозних доповнень. Зокрема, це стосується несучої платформи. Конструкцію Мі-171А2 також забезпечили X-подібним рульовим гвинтом, вдосконаленою втулкою несучого механізму і оновленим Примітно, що в ряді випадків нові деталі виконані з композиційних матеріалів, що додало надійності апарату.

Конструкційні поліпшення не могли не відбитися на експлуатаційних показниках. Наприклад, модель демонструє високі показники керованості і тяговитість гвинта. Є й помітні зміни в плані автономності, якою володіє новий вертоліт. Фото, представлене нижче, демонструє базову версію моделі, дальність польоту якої становить 650 км. Однак у новій модифікації вертоліт дозволяє долати відстані до 800 км.

Основні технічні характеристики

Апарат є представником середнього класу і розрахований на багатоцільове використання. Перед конструкторами стояло нелегке завдання збалансувати такі якості моделі, як практичність, ергономічність і функціональність. Багато в чому ці якості вдалося поєднати в Мі-171А2 - характеристики машини це підтверджують:

  • Злітна маса - максимум 13 т.
  • З вантажем на зовнішній підвісці - максимум 13,5 т.
  • Довжина салону - 636 см.
  • Ширина кабіни - 234 см.
  • Висота апарату - 180 см.
  • Обсяг в салоні - 23 м 3.
  • Місткість пасажирів - до 24 чол.
  • Льотний склад - 1-2 чол.
  • Робочі температури - від -50 до 50 ° С.

Характеристики силової установки

Силова установка є одним з головних достоїнств модифікації. Комплекс сформований декількома серії ВК-2500ПС-03. До слова про впровадження сучасних технологій - агрегати забезпечені електронною системою настройки робочих параметрів і контролю, а також пристроєм ВСУ Safir, яке дозволяє здійснювати запуск установки на висоті до 6 км. На злітній режимі силовий потенціал Мі-171А2 становить 2400 л. с., а надзвичайний формат експлуатації збільшує потужність до 2700 л. с. Що стосується динамічних показників, то швидкісний максимум вертольота в звичайній програмі використання досягає 280 км / ч, а в крейсерському режимі - 260 км / ч.

особливості вертольота

Вертоліт примітний за багатьма характеристиками. Розробники впровадили чимало нових систем, робота яких спрямована на підвищення безпеки, зручності експлуатації і в цілому надійність машини. До основних техніко-конструкційним особливостям вертольота Мі-171А2 можна віднести модернізовану несучу платформу і поліпшену трансмісію. Це дозволило добитися можливості вирішення широкого спектра завдань і полегшити заходи з обслуговування. З точки зору операторів і льотного складу в цілому, особливо значимо впровадження інтегрованого пілотажно-навігаційного комплексу. Комфорту і зручності при експлуатації вертольота сприяє і авіоніка нового покоління. Якщо ж говорити про перевагу змісту даного вертольота, то воно полягає в скороченні вартості льотної години.

експлуатаційні можливості

Машина призначена для виконання широкого спектру завдань. І доопрацювання конструкції, і оптимізація силової установки були підпорядковані потребам багатоцільовий експлуатації. У підсумку новий вертоліт може використовуватися і в умовах високогір'я, і \u200b\u200bпри впливі підвищених температур. Завдяки згаданій пілотажно-навігаційної системи оператор може експлуатувати машину вдень і вночі незалежно від метеоумов. Більш того, навіть польоти над водною поверхнею не уявляють серйозної небезпеки. Стабільна робота навігації укупі з функціями передового радіоелектронного обладнання дозволяє максимально використовувати ресурс вертольота в будь-яких умовах. До речі, крім автоматики, розширюються і можливості льотного складу. Цьому, зокрема, сприяє незвичайна реалізація «скляної» кабіни.

Майбутні поліпшення моделі

В даний момент апарат проходить випробування в польотної лабораторії. Перші кілька дослідних зразків конструктори залишили без змін, а одна з варіацій моделі повинна отримати нові лопаті рульового і несучого гвинтів. Передбачається, що в майбутньому російські вертольоти цієї модифікації будуть випускатися в декількох спеціалізованих версіях. Зокрема, повинна з'явитися пошуково-рятувальна, транспортна, протипожежна, пасажирська і медико-евакуаційна версія. Відповідно до напрямків використання, розробники будуть планомірно вносити і конфігураційні зміни. Втім, основа моделі з більшою ймовірністю залишиться колишньою, а доопрацювання будуть орієнтуватися на модернізацію техніко-опционального оснащення і розширення складу комплектації.

перспективи вертольота

Інтерес до нового вертольота проявляється з різних сторін. Наприклад, модель здатна розширити можливості сучасного бізнесу, що вже підтверджується представниками російської нафтогазової галузі. Як відзначають експерти, льотно-технічні можливості апарату дають можливість ефективно виконувати роботи у віддалених зонах, при цьому реалізовуючи і спеціалізовані завдання. Такими особливостями будуть дотримуватися усі вертольоти нового покоління, а модифікація 171А2 в цьому ряду стане однією з перших. За деякими відомостями, модель може знайти застосування не тільки на традиційних для вітчизняного ринку майданчиках, але і в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні. Правда, в найближчі перспективи Улан-Уденський завод планує співпрацю з учасниками ринку з країн СНД.

висновок

Сімейство вертольотів Мі-171 має безліч модифікацій, спеціальних серій і VIP-виконань. Більшість з них відносяться до вузькоспеціалізованої техніці або займають місце експлуатаційного кошти в конкретній галузі. Однак російські вертольоти лінійки 171А2 матимуть принципова відмінність. Справа в тому, що це багатоцільова платформа, орієнтована на середній рівень експлуатаційних запитів. Це найпопулярніший сегмент в сучасному вертольотобудуванні, тому конструктори намагалися зробити апарат максимально надійним, безпечним і в той же час вигідним з практичної точки зору. Навіть крім основних напрямків розвитку цього вертольота, не виключена серйозна переробка бази вже найближчим часом. Цьому сприятиме і розвиток технологічного потенціалу, і нарощування потужностей підприємства в Улан-Уде. До цього ж варто додати і явний інтерес до нових розробок з боку ринку.

Стартовий зразок вітчизняного вертольота Мі-171 являє собою модифікацію восьмий серії, прийнятий на озброєння в 2009 році. Літальна машина має кілька модифікацій, вважається багатофункціональним апаратом, здатним виконувати не тільки бойові завдання, але і функціонувати в якості рятувального або пасажирського судна. Розглянемо особливості цієї модифікації, а також її характеристики.

Планування і створення

Вертоліт Мі-171 виробляє авіаційний комбінат, що знаходиться в Улан-Уде. Модифікація випущена на основі універсальної моделі під індексом 17. Літальний апарат має сучасні тактико-технічними характеристиками в своєму класі, а також підвищеної автономністю і безпекою.

Конструктори врахували не тільки сучасні віяння в авіаційному будівництві, але і взяли все краще від попередніх розробок. Таке рішення дало можливість отримати оптимізовану в технічному плані машину з електронним обладнанням та відмінними ергономічними властивостями. Реалізувати задум повною мірою дозволило тісну співпрацю інженерів і операторів техніки, а також впровадження електронних і цифрових вузлів.

нововведення

Мі-171 - вертоліт, який проектувався на базі лінійок Мі-17 і Мі-8. При цьому машина отримала безліч доповнень. Суттєвою модернізації піддалася несуча платформа. Апарат доповнив рульової гвинт Х-образної конфігурації, а також стабілізуюча система від перекосу. Додатковою перевагою є впровадження сучасних композитних матеріалів.

Покращення конструкційного плану позитивно позначилися на експлуатаційних параметрах. Підвищилася керованість і тягова потужність гвинта. Дальність польоту нової моделі підвищилася до 800 кілометрів на автономному режимі. Для порівняння: попередня базова версія могла подолати лише 650 км шляху без додаткового забезпечення.

Параметри технічного плану

Мі-171 відноситься до літальних гвинтокрилих апаратів середнього класу. Він розрахований на багатоцільове використання, поєднує в собі практичність, хорошу ергономіку і функціональність. Нижче представлені основні технічні характеристики цього вертольота:

  • Максимальний споряджений вага - 13 тонн.
  • Маса з вантажем на зовнішній підвісці - 13,5 т.
  • Можливості вантажного відсіку по місткості - 4 тонни.
  • Вантажопідйомність підвіски - 5 т.
  • Салон по довжині - 6,3 метра.
  • Ширина кабіни становить 2340 міліметрів.
  • Висота машини - 1800 мм.
  • Корисний об'єм салону - 23 кубічних метра.
  • Пасажиромісткість - до 26 осіб.
  • Склад екіпажу - 1-3 пілота.
  • Діапазон кліматичних умов по температурі - від -50 до +50 ° С.
  • Крейсерська швидкість - 230 кілометрів на годину.
  • Польотний запас - 650-800 кілометрів на автономному режимі.

Крім того, авіаційне обладнання вертольота Мі-171 включає в себе парний двигун типу ВМД ТВЗ-117 (ВК-2500), який має потужність близько 2 тисяч кінських сил. При цьому робочий стелю апарату по висоті становить 5 кілометрів.

Детальніше про силовий агрегат

Двигун даної модифікації є мотор з газовою турбіною, що відноситься до серії ВК-2500 ПС. Силова установка обладнана електронним блоком коригування діючих параметрів. Пуск агрегату Мі-171 на висоті до 6 кілометрів гарантує спеціальна система ВСУ Safir. Злітна потенціал вдосконаленої версії літального апарату становить 2400 кінських сил, а швидкісні показники можуть досягати 280 кілометрів на годину по максимуму.

Особливості

Серед особливостей конструкції багатоцільового вітчизняного вертольота Мі-171, схема якого наведена нижче, можна відзначити вдосконалену несучу платформу і оновлену трансмісію. В результаті апарат став більш надійним і практичним.

Крім того, машину стало простіше обслуговувати і експлуатувати. Істотну роль в цьому аспекті зіграла установка пілотажно-навігаційного комплексу, який поліпшив комфортність і авіоніку вертольота. Додатковою перевагою є скорочення вартості польоту з розрахунку витрачених вкладень в годину. Також варто відзначити підвищення комфортності кабіни і поліпшення параметрів технічного плану.

Мі-171: керівництво з технічної експлуатації

Літальний апарат цього класу призначений для виконання різноманітних завдань. Вертоліт може використовуватися при високих показниках температури повітря, а також в умовах високогірній місцевості. Крім того, оновлений гвинтокрилий агрегат може експлуатуватися практично при будь-метеорологічну обстановку.

Стабільна навігація в сукупності з новітнім радіоелектронним обладнанням дозволяє проводити польоти не лише над сушею, а й над водною поверхнею. Відмінну оглядовість забезпечує панорамне скління кабіни і грамотне розташування додаткового обладнання. Керувати машиною може один або пара пілотів, контрольний вузол управління яких сполучений.

модифікації

Нижче представлені моделі вертольота системи Мі-171.

  1. 8-АМТШ - військово-транспортний засіб. Апарат розрахований на транспортування десантного складу в кількості 16 чоловік. Крім того, машина може перевозити до 12 поранених бійців на носилках, а також 2-3 людини медичного персоналу. Вантажопідйомність апарату становить 4000 кг в вантажному відсіку і стільки ж - на зовнішній підвісці. Основне призначення: пошукові, військові, рятувальні операції і гасіння пожеж.
  2. Мі-8 АМТШ-В - зразок, створений для військово-транспортної експлуатації, має вдосконалену допоміжну установку і оновлену авіоніку.
  3. 8 АМТШ-ВА. Ця модифікація орієнтована на роботу в регіонах Крайньої Півночі та інших областей з суворим кліматом.
  4. Мі-171А1. Даний екземпляр є модернізованою версією серії 8АМТ. Вона володіє паливною системою без витратного резервуара, а також наявністю вогнетривких сталевих капотів і спеціальними бустерами з двома камерами, що мають підвищений захист від загоряння.
  5. Варіація 171 А2 володіє більш сучасним силовим агрегатом, кращими тактико-технічними характеристиками, зменшеною вартістю обслуговування, більшою дальністю польоту без дозаправки.

перспективи

Розглянутий апарат Мі-171, книги з облаштування якого наповнені вичерпною інформацією про технічні дані, тривалий час проходив випробування в спеціальних льотних лабораторіях. Деякі зразки випущені в стандартному варіанті. Інші моделі отримали нові лопаті основного і додатково пропелера, а також інші елементи.

У планах конструкторів є кілька проектів, які спрямовані на застосування в транспортної, військової, пошукової, медичної і пасажирської сфері. З урахуванням особливостей розроблюваних машин вони отримують відповідне оснащення. Основна база, швидше за все, залишиться колишньою. Головний акцент буде робитися на опціонально оснащенні та розширенні комплектації з урахуванням призначення певної моделі.

Можливості оновленої модифікації дозволяють розширити галузі його використання не тільки в промисловому плані, але і в якості бізнес-моделі. Параметри і характеристики гвинтокрилого літального апарату дають можливість транспортування нафтових продуктів в віддалені регіони. Завод в Улан-Уде практикує не тільки поставки на внутрішній ринок, а й розглядає перспективи розвитку експортно-імпортних відносин з країнами СНД та іншими державами.

Що стосується катастроф з даними вертольотом, то вони мали місце. Серед найрезонансніших подій відзначають наступні випадки:

  1. 19 грудня 2009 року - аварія під Воркутою. Судно зробило екстрену посадку в тундрі. Повітряний корабель належав авіаційної компанії «Газпромавіа». На борту перебувало 25 осіб, враховуючи членів екіпажу. Один пасажир згодом помер від травм, несумісних з життям, інший отримав тяжкі каліцтва.
  2. Незабаром після цього вертоліт Мі-171 військових сил Азербайджану впав в море поруч з містом Баку. Загинули троє членів екіпажу.
  3. У липні 2014 року сталася катастрофа у В'єтнамі (м Ханой). На борту судна знаходилося 21 парашутист. В результаті аварії загинуло 16 осіб.
  4. У китайській провінції Сичуань постраждало п'ять чоловік після аварії вертольота Мі-171, який розбився 22 липня 2014 року.
  5. Поруч з белградським аеропортом (Сербія) зазнав аварії літальний апарат даної марки, який транспортував хвору дитину. Також на борту були медпрацівники і члени екіпажу. Імовірно, причиною катастрофи стали погані погодні умови. Сталося це в березні 2015 року.
  6. 19.10.2016 року сталася ще одна аварія. Військовий вертоліт МІ-171, конструкція якого є цілком надійною, але недосконалою, впав у Ферганській області. Загинули дев'ять осіб (члени екіпажу і військові десантники). Аварія сталася через несприятливі погодні умови.

На завершення

Авіаційне устаткування Мі-171 має хороші характеристики. Існує безліч модифікацій вертольотів, які розраховані на експлуатацію в різних сферах діяльності. Конструкція машин постійно удосконалюється і доповнюється, що дозволяє сподіватися на ще більшу безпеку при перельотах і активне використання апарату в усіх регіонах країни і найближчого зарубіжжя.

Нова концепція

З 21 по 23 січня в Бахрейні проходила 4-а Міжнародна авіаційна виставка, в якій взяли участь 139 фірм з 35 країн світу, включаючи Росію. Бахрейнський авіасалон, незважаючи на свою молодість, по показності входить в першу десятку такого роду заходів.

А все починалося у 2010 році (салон проводиться раз на два роки) з досить скромною експозиції, яку представили три з невеликим десятка компаній з 15 країн. У зв'язку з чим дотепники стверджували, що королю Бахрейну стало нудно, і він вирішив помилуватися красивими літачками. Однак уже тоді було зрозуміло, що Бахрейнський салон в доступному для огляду майбутньому стане помітним явищем в авіаційному бізнесі. Хоча б тому, що до створення концепції і до організаційної діяльності по розкрутці салону були залучені фахівці всесвітньо відомої британської авіакосмічної виставки в Фарнборо.

Бахрейнський авіасалон володіє значною новизною. На ньому немає традиційних для даного виду заходів павільйонів, де широка публіка знайомиться з останніми досягненнями авіавиробників. У розпорядженні широкої публіки готова продукція - літаки, вертольоти та інші літальні апарати, розташовані на аеродромі. А також виступи пілотажних груп з різних країн світу. Цей салон являє собою модель «бізнес для бізнесу» - B2B. Тобто надаються максимальні можливості по бізнес-контактам між виробниками авіатехніки і закуповують їх продукцію і послуги компаніями (авіаперевізниками та військовими структурами). «Фірмачі» розташовуються в 40 шале, де приймають делегації закупівельників техніки і проводять переговори.

Авіасалон проходив на авіабазі Сахір в безпосередній близькості від траси автоперегонів F1. Відкрив його особисто король Бахрейну Хамад бен Іса аль-Халіфа. Захід відвідали 33 військові організації з 19 країн і 59 громадських організацій з 24 країн. Були представлені 108 літаків.

За три дні роботи салону були укладені угоди на загальну суму, що перевищує 9 млрд. Доларів. Зрозуміло, це лише попередній результат. Надалі, після більш детального ознайомлення з технікою, умовами її постачання та сервісного обслуговування, після затвердження угод на вищому корпоративному рівні, підуть нові контракти.

Насамперед - вертольоти

Росію в Бахрейні представляли компанії Сухого і Ільюшина, а також Об'єднана вертольотобудівна корпорація і Рособоронекспорт. Зацікавленість замовників з ВВС ряду країн до російських літаків була природним чином підігріта успішними діями нашої авіації в Сирії. Ну а король Бахрейну зробив прекрасну рекламу вертольотам, заявивши, що вони його «здивували». Що негайно знайшло своє відображення в цілому ряді зарубіжних ЗМІ, включаючи навіть один український інформаційний портал.

Вертолетостроітелі експонували свої останні багатоцільові вертольоти - Кa-32А11ВС, Мі-171А2, Ка-226Т і "Ансат".

Ка-226Т фірми "Камов" (Фото: Марина Лисцевої / ТАСС)

Кa-32А11ВС - це модифікація вертольота Ка-32, призначеного на експорт. Абревіатура ВС означає, що він був сертифікований в Канаді (British Columbia). Згодом сертифікування поширилася на Європу, Австралію, Бразилію, Китай, Південну Корею і Японію. Тепер камовскій апарат повинен впровадитися і на Близький Схід. Передбачається розширення випуску цієї машини за рахунок відкриття складального виробництва в Китаї.

Кa-32А11ВС - середній вертоліт з фірмовою для Камова соосной системою гвинтів. Здатний перевозити у вантажній кабіні 3700 кг, на зовнішній підвісці - 5000 кг. Має дальність в 800 км, практична стеля - 5000 м, максимальну швидкість - 260 км / ч. У порівнянні з іншими модифікаціями Ка-32 володіє збільшеним ресурсом.

Ка-226Т - легкий вертоліт, здатний перевозити 6 пасажирів на відстань в 600 км. В рівній мірі експлуатується і на цивільних лініях, і в складі ВПС. Має величезний експортний потенціал. В кінці минулого року Індія уклала контракт на придбання 200 цих машин для своїх збройних сил. Замовлення може бути збільшений до 400 вертольотів.

Розроблений Казанським вертолітним заводом «Ансат» - також легка машина. І також експлуатується як цивільними, так і військовими. Кабіна вміщує до 9 пасажирів або півтори тонни вантажу. Існує модифікація з підвищеною комфортністю, що припускає перевезення VIP-персон.

Найбільший інтерес в Бахрейні викликав Мі-171А2 ОКБ Миля. Це зовсім нова машина, випробування якої почалися в 2014 році. Є продовженням і глибокою модернізацією знаменитого сімейства вертольотів Мі-8 / Мі-17. Володіє поліпшеними льотно-технічними та експлуатаційними характеристиками. Відрізняється від «вісімки» збільшеною вантажопідйомністю, посиленими фюзеляжем і балкою. На Мі-171А2 встановлений більш досконалий хвостовий гвинт. Вся авіоніка сучасна, останнього покоління. За рахунок використання більш потужних двигунів здатний здійснювати польоти за любої погоди, в тому числі і при сильному бічному вітрі. Разом з тим вартість експлуатації цієї машини знижена в порівнянні з попередніми модифікаціями.

Рособоронекспорт видобуває валюту

ОКБ Сухого представило в Бахрейні свій Суперджет SSJ100 - близькомагістральний пасажирський літак, що бере на борт 100 пасажирів і має дальність в залежності від модифікації від 3000 км до 4500 км. Це не новинка, літак експлуатується вже п'ятий рік. За цей час кількість експлуатантів перевалило за десяток. Бахрейн замовив 5 лайнерів Сухого. Ще більший замовлення в минулому році зробила ірландська авіакомпанія SityJet - 21 борт. Як заявив на салоні представник компанії «Цивільні літаки Сухого», виробничі потужності завантажені на три роки вперед. Цього року замовникам буде поставлений 31 лайнер.

Головний «товар» ОКБ Ільюшина - транспортний літак Іл-96МД, який в рівній мірі ефективно експлуатується як у військовій, так і в цивільній авіації.

Ну, і, нарешті, найголовніший добувач валюти - Рособоронекспорт. На жаль, пілотажна група "Російські витязі" на багатоцільових високоманеврових винищувачах Су-27П і Су-27УБ на салон не потрапила. Сталося це через те, що Іран запізнився з дозволом на проліт бойових машин над своєю територією.

Делегація Рособоронекспорту всі три дні проводила переговори з представниками збройних сил країн Близького Сходу і Північної Африки, які проявляють інтерес до закупівлі російських літаків, вертольотів і авіаційних засобів ураження.

Великий інтерес партнери по переговорах проявляли до винищувачів покоління 4 ++ Су-35 і МіГ-29М / М2, навчально-бойовому літаку Як-130, військово-транспортному літаку Іл-76МД-90А, ударним вертольотам Ка-52 і Мі-28НЕ, транспортно-бойового вертольоту Мі-35М.

«Портфель замовлень Рособоронекспорту по авіаційній техніці перевищує 22 мільярди доларів, - повідомив очолював делегацію начальник департаменту експорту спецімущества і послуг ВПС Сергій Корнєв. - Інтерес з боку інозамовників зростає, в тому числі в країнах Близького Сходу і Північної Африки. Це пов'язано як з висновком на міжнародний ринок нових моделей, так і з високою результативністю застосування сучасної російської бойової авіатехніки, включаючи її можливості з нанесення точкових ударів по наземних цілях. Зміцненню попиту сприяє відмінне співвідношення за критерієм "ефективність-вартість", а також репутація Росії як надійного і відповідального партнера по військово-технічного співробітництва ».

Про укладення контрактів не повідомляється. Вони повинні з'явитися в найближчому майбутньому.