Виробництво асфальтобетонних сумішей. Сировина для асфальту. Визначаємо за формулою

Суміші асфальтобетонні	Ціна з доставкою(Руб/т)	Ціна без доставки(Руб/т)
Піщаний тип Л4
Піщаний тип ПДІІ, піщаний на відсіві ПГ
Піщаний тип ПД3, ПДо3
Дрібнозернистий тип А, марка 1, МА1
Дрібнозернистий тип Б, марка 1, МБ1
Дрібнозернистий тип В, ​​марка 2, МВ2
Крупнозернистий щільний КБ1
Крупнозернистий пористий КП1
ЩМА 15, 20 на ПБВ
ЩМА 15, 20 на в'яжучому БІТРЕК

Компанія «ДорТрансСнаб» виробляє та реалізує якісний асфальт за низькою ціною та інші насипні будівельні матеріали. Наша компанія має власний автопарк дорожньо-будівельної техніки, своє виробництво асфальту, тому ми виконуємо всі роботи оперативно та якісно.

У нас ви можете купити асфальт як з доставкою, так і самовивезенням, вартість якого дозволить вам значно заощадити при будівництві.

Асфальтобетонна суміш є оптимально підібраним складом, що містить мінеральні матеріали, мінеральний порошок і бітум. Асфальтобетон є ущільненою асфальтобетонною сумішшю. Класифікацію таких матеріалів проводять за різними параметрами.

Залежно від того, яка мінеральна складова входить до складу матеріалу, виділяють піщані, гравійні та щебеневі суміші.

По в'язкості бітуму, що входить до складу, і необхідної температури укладання асфальту суміші бувають гарячі і холодні. Гарячі містять рідкі і в'язкі бітуми, що укладаються при температурі більше 120 градусів, а холодні - тільки рідкі бітуми, температура укладання повинна бути не менше 5 градусів.

Також такі матеріали можна розрізняти за розміром зерен: піщані (менше 0,5 см), дрібнозернисті (менше 2 см), крупнозернисті (до 4 см). Холодні суміші бувають піщані та дрібнозернисті.

Ще однією важливою характеристикою таких матеріалів є залишкова пористість. За цим параметром виділяють високопористі, пористі, щільні та високощільні види.

Використовуване літерне позначення А (максимальний вміст), Б, В (мінімальне) відповідає вмісту гарячих сумішах і щільних асфальтобетонах щебеню або гравію. Для холодних сумішей подібного типу використовують позначення Бх та Вх. Для гарячих та холодних піщаних сумішей – Г та Гх (до 30% піску), Д та Дх (до 70%).

Також асфальтобетонні суміші маркують залежно від їх фізико-механічних показників та матеріалів (МI, МII, МIII).

Використання матеріалу визначається його типом та маркою. Так, крупнозерниста пориста суміш марки I застосовується на формування нижніх шарів покриття автомобільних доріг, міських вулиць тощо. Піщана високопорна суміш марки I - для влаштування тротуарів, укладання бордюрів і т.д.

Що таке асфальтобетон?

Асфальтобетон - це модифікований бетон, який утворюється після змішування та підігріву піску, щебеню, мінеральних наповнювачів, а також бітумного в'яжучого.

На сьогоднішній день жодне будівництво доріг не обходиться без застосування асфальтобетонних сумішей. Відмінні гігієнічні якості, міцність, довговічність, простота в укатці, відносно невелика вартість роблять цей товар найпопулярнішим на будівельних ринках. Різноманітність вимог до асфальтного покриття призвели до розробки різних методик укладання, якісно-кількісного складу сумішей.

За температурою асфальтобетонні суміші діляться на гарячі та холодні. За розміром мінерального зерна поділяються на крупнозернисті, дрібнозернисті та піщані. Асфальтобетони по залишковій пористості бувають високощільні, щільні, пористі, пористі.

У багатьох випадках до основного складу асфальтобетону ми додаємо різні речовини, які забезпечують морозостійкість, звукоізоляцію, шорсткість поверхні, підвищену міцність та твердість. Для цього ми використовуємо різні матеріали: гуму, латекс, каучук, сірку, золу.

Ми випускаємо високоякісні асфальтобетонні суміші (асфальт) для будівництва та ремонту дорожнього (асфальтового) покриття на вулицях Москви та Московської області. Кожен тип асфальтової суміші має свою специфіку. Одні матеріали містять великі фракції, інші – дрібні фракції. В асфальтових сумішах ми використовуємо різні бітумні та в'яжучі складові, мінеральні порошки. Крім цього, випуск здійснюється за різними технологіями.

Кожна асфальтова суміш має особливості. Ми надаємо своїм замовникам весь комплекс послуг з підбору підходящої асфальтної суміші для будівництва або ремонту доріг.

За методом ущільнення асфальтобетони діляться на: укочені, трамбовані, вібровані та литі. Литий асфальт відрізняється пластичністю, зносостійкістю, водонепроникністю, стійкістю до корозії та іншими високими експлуатаційними характеристиками. Використовують литий асфальт у нагрітому до 160-180 градусів стані, в результаті чого матеріал приймає консистенцію, що полегшує укладання на поверхню і не вимагає додаткового ущільнення.

Залежно від ступеня насичення асфальтобетону структуроутворюючими компонентами у ньому утворюються базальна, порова та контактна структури, що визначають якість покриття.

Виробництво асфальту

Наш завод оснащений високоточним обладнанням виробництва фірми Тельтомат Т-160. На заводі враховані всі тенденції розвитку виробництва асфальту та асфальтобетонних сумішей. Асфальтові заводи фірми Тельтомат Т-160 повною мірою відповідають вимогам, що висуваються. Порівняно з аналогічними заводами з виробництва асфальту, заводи Тельтомат Т-160 скорочують споживання енергії та відповідають екологічним стандартам. Комбінований фільтр очищає гази, що відходять, на 99,98%. Лабораторія асфальтового заводу контролює якість асфальту, що виробляється.

Масштабне виробництво асфальту на території України здійснюється з 2013 року. Цього року було ухвалено рішення про старт кількох державних проектів, які мали на увазі прокладання нових дорожніх маршрутів, а також ремонт старих автомобільних трас.

Загальний опис

Такий матеріал, як асфальт, використовується досить часто, особливо нині. З його допомогою зводять будь-які практичні дороги, які можуть бути як федеральними трасами між містами, так і невеликими приватними доріжками в саду. Для облаштування обох варіантів використовується та сама суміш. Якщо говорити про загальний склад цього розчину, то до нього входить кілька елементів. Як в'яжуча основа для даної речовини виступатиме бітум.

При виробництві асфальту не можна обійтися без такої сировини, як пісок та деякі мінеральні наповнювачі. Третім і останнім елементом будуть присадки, виготовлені з мінералів або отримані синтетичним шляхом.

Сировина для асфальту

Цей матеріал може бути двох типів. Існує асфальт природного походження та створений штучно. Якщо говорити про природний вид цієї речовини, воно походить з важких залишків нафти. Це речовина тугоплавкий матеріал чорного кольору.

При виробництві асфальту штучного типу використовуються найчастіше такі матеріали, як тверді та сипкі мінерали, наприклад, пісок, До них додають в'язкі сполучні елементи, як яких можуть виступати бітум або дьоготь.

Для отримання мало просто змішати всі ці елементи. Щоб розчин став досить твердим, його ущільнюють та розкочують за допомогою ковзанки. Після проходження цієї процедури речовина стає такою ж міцною, як камінь, і здатною витримувати колосальні механічні навантаження.

Загальний опис типів асфальту

При виробництві асфальту одне з найважливіших завдань, яке ставиться перед виробником, – дотримання всіх пропорцій із дуже великою точністю. Якщо трапиться так, що буде занадто багато в'язких речовин або сипких мінералів, отримане покриття виявиться не здатним витримувати високі навантаження. Воно тріскатиметься під впливом таких факторів, як зміна температури, підвищена вологість.

Варто сказати про те, що різновид асфальту та його складових компонентів може досить сильно змінюватися залежно від того, де саме прокладатиметься покриття. Інакше кажучи, значної ролі грають кліматичні умови території.

На сьогоднішній день існує багато різних видів цієї сировини. Найбільш простим та дешевим у виготовленні є піщаний. Склад цього матеріалу дуже простий - пісок та бітум. Якщо до цього складу додати щебінь і трохи, то на виході вийде щебеневий тип покриття. Залежно від технології виробництва асфальту змінюватиметься все – від його характеристик та місця застосування до ціни.

Види

Існує поділ асфальтобетонного матеріалу на три групи. Відмінність між цими категоріями полягає в тому, за якої саме температури плавилася така речовина, як бітум. У три основні групи входять гарячий, теплий та холодний асфальт. Відмінність також полягає і в температурі, за якої здійснюються роботи з прокладання нового дорожнього покриття.

• Перший тип - це гаряче укладання матеріалу. У складі такої суміші знаходиться бітум, який плавився за дуже високих температур, а тому для його укладання потрібно розігрівати асфальт до 120 градусів за Цельсієм і вище. Найчастіше речовина використовується для будівництва нових автомобільних трас.
• Другий тип – це тепле укладання. До складу розчину входить малов'язкий бітум, який має розігріватися до показника 40-80 градусів за Цельсієм.
• Останній тип - це холодний асфальт, або холодне укладання. До складу суміші включається спеціальна бітумна основа, яка може бути використана, якщо температура повітря не нижче 10 градусів за Цельсієм. Цей варіант реалізується найчастіше. Основна сфера застосування - це ремонт трас, закладення ям або вибоїн у покритті.

Виготовлення на підприємстві

Природно, що виготовлення займаються асфальтові заводи. Існує лише два типи цих підприємств. Відмінність між ними полягає у процесі виробництва речовини. Бувають циклічні або безперервні фабрики.

Перша категорія заводів найчастіше зводиться поблизу великих міст, де постійно потрібний асфальт, але при цьому в невеликих кількостях. Особливістю такого типу підприємства є те, що існує можливість змінити тип розчину, що виробляється, кілька разів за одну зміну. Також важливо відзначити, що при цьому ніяк не погіршується якість матеріалу, що виготовляється.

Циклічне підприємство

Асфальтний завод цього типу оснащений найпростішим, але ефективним обладнанням. Є агрегати для приймання твердих речовин, місце для зберігання готового продукту, а також асфальтозмішувальна установка. Крім основних агрегатів на виробництві, також може бути деяке специфічне додаткове обладнання. Це може бути вежа, гуркіт, дробильно-сортувальне вібросито, що використовується для того, щоб просіювати кам'яну сировину. До того ж застосування такого пристрою, як гуркіт, істотно підвищує якість одержуваного асфальту за рахунок того, що всі сипучі речовини діляться на фракції ще до влучення в суміш.

З мінусів подібного підприємства можна виділити те, що воно виготовляє відносно невелику кількість дорожнього матеріалу. До того ж є повністю стаціонарним через наявність таких агрегатів, як вежа і гуркіт. Вартість асфальту буде вищою, ніж при безперервному виробництві.

Безперервне виробництво

Основна перевага асфальтобетонного заводу безперервного типу виробництва в тому, що він має лише необхідне обладнання для здійснення своєї діяльності. Це дозволяє постійно переміщувати його.

Природно, що другий плюс цього підприємства – безперервний процес виробництва, завдяки якому вдається отримати велику кількість асфальту. Усі необхідні компоненти постійно надходять у бункер нагріву. Там і відбувається основний процес, а на виході вже є готовий асфальт. З бункера речовина передається силос для зберігання. У таких місцях можна зберігати температуру матеріалу до 4 діб.

Серед мінусів такого виготовлення виділяється те, що немає гуркоту, а отже, інгредієнти не просіюються. Відсутність зазначеної процедури погіршує властивості кінцевого продукту, оскільки часто куплена сировина, тверді мінеральні елементи не відповідають нормам і містять сторонні домішки. Попадання таких непотрібних компонентів у суміш і знижує довговічність покриття.

Вартість асфальту залежить від якості його виготовлення. Ціна починається приблизно від 600 рублів за тонну і може досягати 3000 рублів за аналогічний обсяг.

Асфальт (від грец. α'σφαλτος – гірська смола) – суміш бітумів (60…75% у природному та 13…60% у штучному) з мінеральними речовинами: вапняком, пісковиком та ін. Може застосовуватися разом з піском, гравієм, щебенем для пристрої дорожніх та інших покриттів.

Асфальт буває як природного, і штучного походження. Природний асфальт утворюється з важких фракцій нафти або їх залишків внаслідок випаровування її легень та окислення під впливом гіпергенезу. Штучний асфальт (асфальтобетонна суміш, АБС) – це будівельний матеріал, який отримується після ущільнення суміші щебеню, піску, мінерального порошку та бітуму.

Історично дороги мостили каменем, але з середини ХІХ ст. у Франції, Швейцарії, Сполучених Штатах та інших країнах для дорожніх покриттів починають застосовувати бітумно-мінеральні суміші. Як показав досвід експлуатації, асфальт виявився найбільш підходящим матеріалом для влаштування дорожніх покриттів. Основні його переваги - це висока швидкість будівництва, нижча собівартість і відмінна рівність одержуваних покриттів. Асфальтобетонні покриття і сьогодні залишаються найпоширенішими при будівництві доріг, мостів, тунелів та інших споруд.

Асфальтобетонні суміші роблять із компонентів у заданій пропорції та ступеня гомогенності в асфальтозмішувальних установках (АСУ). Для отримання суміші високої якості необхідно правильно вибрати інгредієнти, їх фізичні властивості та інтенсивність перемішування, точно визначити пропорцію. За дотримання всіх вимог виходить гомогенна АБС з властивостями, що відповідають ДСТУ.

Існують різні за принципом дії АСУ. В даний час найбільш відомі циклічна (порційна) система змішування та безперервна (барабанна). Циклічна технологія ширше застосовується в Європі, тоді як у США, Австралії, Канаді та Латинській Америці популярніші АСУ безперервної дії. Такий поділ стався через різну довжину доріг у Європі та Америці. Згідно зі статистикою у 2006 р. обсяг виробництва асфальтобетонних сумішей у США перевищив 500 млн. т, тоді як у Німеччині випущено близько 56 млн. т, у всій Європі – близько 350 млн. т. Відразу стає зрозумілим розрив у рівні між європейськими країнами та США. На зорі ери асфальтових покриттів та в Штатах застосовували заводи циклічної дії, але в період дорожнього буму та різкого зростання потреби в асфальті постало питання зниження собівартості його виробництва та збільшення продуктивності АСУ. Рішенням стало впровадження безперервної технології виробництва сумішей, що дозволило значно скоротити собівартість виробництва та підвищити обсяги випуску суміші однією установкою.

Розглянемо принципи, на яких побудовано ці технології та їх переваги.

Основним компонентом класичного циклічного асфальтобетонного заводу (АБЗ) є система подачі інертних, що попередньо дозує холодні інертні матеріали, такі як щебінь і пісок, які по похилому конвеєру подаються в сушильний барабан, де нагріваються до заданої температури потоками газу. Нагріті інертні подаються на елеватор гарячих інертних і далі на вібраційний гуркіт, який розсіює потік матеріалу на різні фракції згідно з кількістю та розміром осередків сит. В АБЗ деяких виробників, наприклад, LINTEC GmbH & Co. KG застосовуються не вібраційні гуркіти, а барабанні, що дозволяє знизити вартість установки. Такі гуркоти застосовували колись і вітчизняних АБЗ, але сучасні АСУ комплектують саме вібраційними гуркотами, оскільки вони забезпечують точніший поділ фракцій. У барабанних гуркотах можливий перерозподіл дрібних фракцій у більші при максимальних навантаженнях і при підвищеній лещадності щебеню, який може застрягати в ситах і блокувати прохід дрібних фракцій, що підтверджено досвідом експлуатації такого типу АСУ в Росії. Під гуркотом розташовані бункери гарячих інертних і у кожному зберігається своя фракція. Відповідно до складу суміші, заданого в програмі управління, з кожного бункера з окремою фракцією у ваговий хопер дозується по черзі необхідну кількість матеріалу. Окремо встановлений ваговий хопер для бітуму та хопер для мінерального порошку та пилу. Бітум дозується з бітумосховища, а мінеральний порошок та пил – з відповідних силосів. Дозування здійснюється за допомогою динамічного зважування всіх компонентів суміші. Дозовані компоненти подаються до змішувальної камери, де перемішуються. Середня тривалість загального циклу дозування та перемішування становить 45 с, тобто 80 циклів на годину. Саме так визначається паспортна продуктивність циклічних АБЗ – корисний обсяг змішувальної камери множать на 80 циклів. Наприклад, при змішувачі 2 т х 80 циклів отримуємо 160 т/год.

АБЗ з горизонтальним скіпом - по суті візок, що переміщається по напрямних рейкових опорах, яка доставляє суміш від змішувача до потрібного бункеру зберігання суміші і приводиться в дію лебідковим механізмом з приводом. Сховище асфальту розділене на різні відсіки - бункери, де можна зберігати суміші з різною рецептурою. Очищення гарячих газів, що відходять, з сушильного барабана відбувається в рукавному фільтрі, де осаджується пил за допомогою тканинних мішків (рукавів). Обложена пил зазвичай або вивозиться з АБЗ, або подається в силос пилу, з якого дозується в хопер для мінерального порошку потрібної пропорції з мінеральним порошком. Бітум зберігається в цистернах, які можуть бути горизонтальними, вертикальними або мобільними. Процес дозування, змішування та відвантаження суміші до самоскидів контролюється операторами з пункту управління. У більшості сучасних АБЗ встановлена ​​мікропроцесорна система управління, що полегшує роботу, але водночас засоби ручного управління часто відсутні, і це не дозволяє продовжувати роботу у разі збою комп'ютерної системи.

Багато вузлів АБЗ безперервного типу аналогічні вузлам АБЗ циклічного типу. Також дозування холодних інертних здійснюється з холодних дозаторів, відмінність яких у тому, що вони виконують роль дозаторів, а не попередніх дозаторів, як у циклічних АБЗ. У циклічних АБЗ дозування компонентів йде з бункерів гарячих інертних у ваговий хопер, а з переддозаторів – лише попередня подача матеріалу. Похибка дозування переддозаторів може досягати 10% і більше, що є несуттєвим для даного типу АБЗ, оскільки є ваговий контроль. У той же час у безперервних АБЗ холодні дозатори є саме дозуючим пристроєм та забезпечують високу точність дозування з похибкою ±0,1%. Це досягається завдяки сучасному мікропроцесорному управлінню, приводам із частотним керуванням, тахометрам на приводних валах із зворотним зв'язком та ваговим мостом, встановленим у похилому конвеєрі. Холодні інертні точно дозуються з бункерів і подаються на похилий конвеєр, оснащений негабаритним гуркотом, що відсіює негабаритний щебінь. Потік матеріалу після гуркоту потрапляє на ваговий міст, який динамічно зважує сумарний обсяг інертних та коригує роботу дозаторів через систему зворотного зв'язку із програмою управління. Зважений матеріал потрапляє в сушильно-змішувальний барабан, де він, як і циклічному АБЗ, сушиться потоком нагрітого газу від полум'я пальника. Після сушіння нагрітий матеріал поєднується в цьому ж агрегаті з мінеральним порошком, власним пилом, бітумом та іншими компонентами. Отримана суміш вивантажується із сушильно-змішувального барабана. Традиційно для зберігання суміші застосовують силоси круглого перерізу зі скребковим конвеєром. Системи такого типу можуть забезпечувати зберігання 9 прим. х 300 т = 2700 т та більше.

Також у складі безперервного АБЗ є бітумне сховище, силоси мінерального порошку та власного пилу. Є рукавний фільтр з такими ж тканинними рукавами і системою евакуації пилу або силос, або назад в барабан, або в самоскид для вивезення.

Розвиток конструкцій АБЗ безперервного типу можна поділити на три етапи – це барабанні змішувачі прямоточного типу, коли потік матеріалу та гарячого газу йшов в одному напрямку, що було не так ефективно, як у барабанах другого покоління – протиточних. Третім етапом розвитку безперервних АБЗ стала розробка барабанно-змішувальних установок із вбудованим пальником та барабаном Double Barrel («подвійний барабан») компанією Astec Inc.

У прямоточних барабанах потік гарячого газу йде паралельно до інертних матеріалів. При такому нагріванні газ може проходити через проріхи у завісі матеріалу і не передавати тепло інертним. Температура газів висока, що призводить до передчасного зносу тканинних фільтрів. Матеріал потрапляє в зону горіння полум'я, через що не повністю згоряє паливо та спікають вологі інертні. Мінеральний порошок і бітум відносяться потоком газу рукавний фільтр, і в результаті фільтри забруднюються. Характерна низька якість перемішування суміші.

У протиточних барабанах матеріал подається з протилежного боку барабана та рухається назустріч гарячому газу. Усунена проблема спікання та винесення інертних та бітуму. Час змішування збільшено і якість сумішей підвищилася. Також стало можливим додавання до 50% регенерованого асфальтового покриття (РАП) з малим викидом вуглеводнів, оскільки РАП подається після полум'я пальника. Підвищилася ефективність роботи – витрата палива знизилася, а продуктивність зросла. Модифікацією цього є двобарабанна система, коли один барабан сушить матеріал в протитоці, а нагріті інертні подаються в другий барабан, призначений тільки для змішування. Такі АБЗ забезпечують ще більший час змішування та кращу якість суміші.

Протипоточні сушильно-змішувальні барабани і сьогодні найпоширеніший тип агрегатів для сушіння та змішування в АБЗ безперервного типу. Змішування цих АБЗ відбувається під впливом гравітації – барабан, обертаючись, піднімає суміш лопатками, яка падає у певний момент. При падінні відбувається змішування. Такий тип змішування часто називають гравітаційним.

Принципово нова система сушіння та змішування розроблена та запатентована геніальним інженером Доном Броком. Д.Брок створив свою компанію Astec Inc. та розпочав виробництво АБЗ із запатентованою системою Double Barrel. За короткий період часу Astec Inc. зросла рівня абсолютного лідера серед виробників АБЗ. Геніальність конструкції Double Barrel у тому, що вдалося поєднати переваги безперервної технології та циклічної – низька собівартість виробництва суміші та якісне примусове перемішування, як у циклічному АБЗ.

Суміш подається в барабан Double Barrel і протитоку нагрівається. Наприкінці сушильного барабана нагріта суміш через вікна вивантажується в змішувальний барабан, одягнений поверх сушильного. На сушильному барабані, що обертається, наварені змішувальні лопатки, які перемішують інгредієнти, що знаходяться в статиці, як і в циклічному АБЗ. Час змішування складає 90 с і розрахований на виробництво ЩМА без зниження продуктивності та з можливістю додавання РАП до 50%. Основні переваги Double Barrel – це найнижче споживання палива в індустрії, якісно промішані, гомогенні суміші, простота експлуатації та низькі витрати, висока продуктивність у виробництві сумішей усіх типів.

Тепер розглянемо принципові відмінності між циклічним та безперервним АБЗ та доцільність їх застосування в тих чи інших умовах.

Основна відмінність цих технологій у системі дозування та змішування. У безперервному АБЗ немає вежі і дозування одразу йде з холодних дозаторів, суміш іде безперервним потоком. У циклічному АБЗ йде розгурток матеріалу на фракції і вагове, порційне дозування компонентів, а суміш випускається порціями.

Циклічні АБЗ дозволяють простіше і швидше змінювати рецептуру суміші, теоретично кожен заміс може мати іншу рецептуру. Такі АБЗ найбільш затребувані при виробництві асфальту в містах та мегаполісах, коли асфальт виробляють для кількох укладальних комплексів. У той же час, циклічні АБЗ менш мобільні через вежу. Башта має великі розміри, і їх зниження зменшують розміри бункерів гарячих інертних. В результаті мобільний циклічний АБЗ працює в режимі гуркотіння - гарячі інертні бункери часто або переповнені однією фракцією, або порожні, що призводить або до порушення рецептури, або простоїв і скидання надлишку нагрітих фракцій, переважно більших. Власник АБЗ втрачає обсяг випуску асфальту та гроші на марне нагрівання скинутого щебеню. При випуску ЩМА продуктивність може впасти на 40% від паспортної через додавання циклу сухого перемішування та збільшення часу циклу.

Перевага безперервних АБЗ – у простоті конструкції. Вони простіші у транспортуванні, зведенні на новому місці та обслуговуванні. Такий АБЗ може бути запущений у роботу протягом 3 днів та дати асфальт. Вартість нижча, ніж у циклічного такої ж продуктивності, а реальний випуск асфальту за зміну вищий. Особливістю є те, що в реаліях Росії фракційний склад щебеню, що закуповується, на кар'єрах може не відповідати ГОСТу, а так як в цьому типі АБЗ немає гуркоту, що поділяє на фракції інертний матеріал, іноді відбуваються порушення в рецептурі суміші і склад інертних може змінюватися. Простим вирішенням такої проблеми є встановлення окремого гуркоту для попередньої підготовки інертних, благо на ринку пропонується безліч як стаціонарних, так і мобільних рішень. Установка гуркоту дозволяє контролювати склад інертних до їхнього нагріву, а не коли гроші на нагрівання вже витрачені. Тим більше, що навіть з додатковою комплектацією гуркотом безперервний АБЗ конкурентний за ціною. При роботі в містах та необхідності випуску протягом однієї зміни асфальтобетонних сумішей різних рецептур АБЗ комплектують силосами тривалого зберігання, що дозволяють зберігати суміш до 4 діб. Наприклад, один із виробників асфальту в США, що має в комплекті з АБЗ 6 силосів, змінював рецептуру 50 разів на зміну. Це робиться просто - задається нова рецептура і після 40 ... 60 з суміш подається в інший силос, де і накопичується нова суміш. За наявності досвіду експлуатації перехід відбувається легко і швидко. Точність дозування інертних, мінерального наповнювача, бітуму та інших інгредієнтів відповідає стандарту, що підтверджено досвідом експлуатації в усьому світі та в Росії в тому числі. Якість одержуваних сумішей, у тому числі ЩМА, на високому рівні.

Кожна з технологій має свої особливості та переваги. При виборі АБЗ ще раз зважте всі "за" і "проти" виходячи з того, як ви плануєте працювати. Реалії сучасної Росії ще раз підтвердили, що за наявності мобільного АБЗ ви отримуєте можливість швидко реагувати на ситуацію та брати участь у підрядах не лише у своєму регіоні.

Асфальт є універсальним хімічно стійким матеріалом, який адаптується практично до будь-яких кліматичних умов. Може бути темно-коричневий, чорний асфальт, сульфований асфальт, асфальт із пластику, але у будь-якому випадку він складається із суміші вуглеців. При цьому асфальт, який називають ще мінеральною смолою, одержують із натуральних джерел, із побічних продуктів переробки нафтової промисловості. Зі статті ви дізнаєтеся, що це таке асфальт, де його використовують, технологію виготовлення та укладання.

Склад асфальту

Склад асфальту поділяється залежно від того, чи він природний чи виготовлений штучно. Природний видобувають у Мертвому морі на території Ізраїлю, в озері Піч-Лейк у Трінідаді, провінції Альберта у Канаді. Також невеликі родовища розташовані на Кубі, Сполучених Штатах та Ірані. Основний компонент – це природний бітум (до 70 відсотків), з додаванням органічних та неорганічних включень.

Штучний асфальт складається з основного компонента та додаткових. Основним виступає той самий бітум, але з природний, а створений штучно. Використовуються малов'язкі, в'язкі нафтові модифіковані бітуми.

Основний компонент асфальту – це бітум. Він є у всіх видах матеріалу для покриття. Інші складові використовуються у різних співвідношеннях. До них відносять пісок, гравій, щебінь, додаткові присадки.

Закласти тріщину в асфальті біля будинку можна самостійно. Асфальт власноруч зробити не можна, але в магазинах представлені марки холодного типу. Тріщина нагрівається, до неї вливається попередньо нагрітий пластичний склад.

Пісок сприяє створенню однакового тиску, який виявляється від дорожнього покриття на ґрунт. Він грає роль дрібної основи чи наповнювача. Пісок найчастіше є необхідним елементом, оскільки без нього бутим випливав би назовні і відбувалося видавлювання щебеню на поверхню. Якщо асфальтовий склад відноситься до типу цементних, то до функцій піску додається ще одна. Це — надання твердості та стійкості.

Мінеральні наповнювачі, що входять до складу асфальту, заповнюють залишкові порожнечі. Це перемелені в пилюку крейда, піщаник, вапняк. Найбільш оптимальним є піщаник. Він адекватно реагує на будь-які дії, взаємодіє з будь-якими складами. У той же час для виробництва шосе загального призначення вибирають вапняк або крейду. Пояснюється це тим, що ці матеріали коштують дешевше.

Гума надає асфальту додаткову пластичність та гідростійкість.

Вона додається як крихти, розмір часток вбирається у 1,5 міліметра. Аналіз асфальту довів, що включення до складу гуми впливає те, що він рідше тріскається, термін служби дороги збільшується. Однак, вартість підвищується, технологія укладання дещо інша, термін виконання дорожніх робіт з укладання збільшується.

Види асфальту

Асфальт класифікують залежно від розмірів застосовуваного щебеню під час виробництва асфальту. Матеріал за цим критерієм поділяється на такі групи:

• Щільний або дрібнозернистий асфальт. Використовується для укладання першого верхнього шару покриття. Склад містить дрібний щебінь (за діаметром частинок менше 5 міліметрів). Щільний асфальт застосовують для поверхонь з малим навантаженням, наприклад, пішохідних переходів та тротуарів. Якщо частинки трохи більші (від 5 до 15 міліметрів), то склад використовується для покриття верхнього шару автомобільних доріг. При цьому навантаження може бути середнім та високим.
• Пористий. Такий тип асфальту містить мінімальний відсоток бутиму. В основному сфера його використання - нижня частина багатошарового автомобільного покриття.
• Високопористий. Щебінь у такому складі крупнозернистий. Діаметр частинок починається від 15 і закінчується 40 мм. Склад забезпечує дренаж у низинах та болотистій поверхні, водопроникність, товщина асфальту максимальна. Крім того, високопористий асфальт зменшує зсув основи дорожнього покриття, що зменшує ризик просідання та вимивання ґрунту. Завдяки цим характеристикам асфальт є оптимальним для створення автомобільних трас із високим ступенем завантаженості.

Як видно, асфальт хоч і класифікують за показником розміру щебеню, основною відмінністю є сфера застосування. Щільний використовується для звичайних доріг, пористий – для пішохідних доріжок, а високопористий – для завантажених шосе.

Є й третій вид класифікації – за способом укладання покриття дороги. Матеріал поділяють на типи асфальту:

• гаряче покриття, температура укладання при якому становить близько 120 градусів;
• теплий, малов'язкий бутим укладається при температурах від 40 до 80 градусів;
• холодне, роботи виконуються при температурах до 5 градусів.

З'явився сучасний вид асфальту, який перевершує за своїми технічними характеристиками звичайний - литий асфальтобетон. Він складніший у укладанні, транспортується не так просто до місця призначення, коштує дорожче. Нові технології асфальту розвиваються, у країні поступово старі дорожні покриття замінюють на виконані за інноваційними технологіями.

Галузь застосування

Основна сфера використання з того моменту, коли з'явився асфальт, - це дорожнє будівництво. До робіт належать:

• асфальтування трас для автомобілів (у асфальту немає аналогів, застосовується лише цей матеріал);
• покриття пішохідних переходів, тротуарів, дитячих майданчиків;
• благоустрій територій, що належать до багатоквартирних будинків;
• влаштування споруд громадського призначення (аеродроми, аеропорти, залізничні вокзали).

Асфальт дрібнозернистий тип б замінюється конструкціями з монолітного бетону або залізничних плит, якщо йдеться про благоустрій територій, де спостерігається масове скупчення людей.

Інший сферою застосування є виготовлення будівельних матеріалів. Сюди включаються лаки, клей, мастики, руберойд, бітумна черепиця, пергамін. Технології виготовлення асфальту використовуються при виробництві гідроізоляційних та електроізоляційних матеріалів.

Технологія та процес виготовлення

Технологія виробництва є досить складною. Роль грає розташування заводу з виробництва асфальту. Спочатку змішуються вихідні компоненти за високої температури. Вони зберігаються в бункерах, що підігріваються. Асфальт у розігрітому стані транспортують до місця укладання. При цьому важливо, щоб матеріал не затвердів до укладання, інакше покриття втратить міцність. Саме тому заводи з виробництва асфальту підбирають максимально близькі до місця робіт.

Перший етап – це підготовка компонентів. Щебінь, пісок, мінеральні матеріали просушуються повітрям за нормальної температури близько 150 градусів. Високий показник необхідний у тому, щоб із компонентів вийшла вся волога, яка абсорбувалася в порах.

Щебінь просівають, відокремлюються різні породи (дрібні, із середніми, великими розмірами - потім їх розподіляють по баках для різних типів асфальту). Мінеральні наповнювачі просівають через дробарку, внаслідок чого вони стають схожими на пил, після чого слідує фрагментація. Залежно від технології виготовлення та необхідних технічних характеристик просіювання та просушка проходять одноетапно або в кілька циклів.

Другий етап – це змішування складу. Спочатку пісок та щебінь у необхідній консистенції подаються на стрічковий конвеєр. Після досягнення однорідної маси бункер додають бутим. Температура змішування становить близько 160 градусів. У нагрітому стані склад залишається в бункері до 4 днів, за цей термін готову суміш необхідно доставити до місця проведення робіт, інакше вона застигне і стане більш непридатною для використання. За місцем проходить експертиза асфальту робітниками.

Мінеральні компоненти добавки додаються під час етапу змішування. При виготовленні гумово-асфальтової суміші крихту каучуку поміщають усередину вже готового та розігрітого складу.

Доставка споживачеві відбувається автомобільним транспортом. Самоскиди, призначені для перевезення, є стійкими до впливу розігрітого складу на кузов. Такий спосіб транспортування підходить для переміщення на маленькі. Якщо потрібно відвезти асфальт на 200 кілометрів і далі, використовують кохери, спеціальні автомобілі, оснащені теплостійкими контейнерами. Вони асфальт зберігає свою температуру до двох діб.

Укладання

Асфальтування відбувається одразу після доставки вантажу на територію. Правильне виконання цього етапу робіт забезпечить надійність покриття, відсутність появи тріщин протягом тривалого часу. Асфальтування відбувається за таким алгоритмом:

• Розрахунок витрати асфальту (відбувається розрахунок за площею асфальту, різання асфальту);

• Підготовка місця укладання, демонтаж старого асфальту, встановлення анкерів для асфальту. Територія очищається від вологи, пилу та бруду (якщо основа не ідеально чиста, то дорожнє покриття погано зачепиться і через кілька місяців почне розповзатися).
• Грунтовка. А, щоб покласти асфальт зазвичай, використовують грунтовку з бітумом і бітумної емульсією.
• Укладання. За допомогою спеціалізованої техніки проводиться розміщення асфальту поверхнею. Громіздка техніка використовується, якщо площа асфальтування становить понад 30 кв. Якщо менше, то техніку використовувати недоцільно і асфальт розміщують вручну робітники.
• Ущільнення. Етап слід відразу після розміщення асфальту. Пневмоколісні котки або техніка зі статичним принципом роботи досягає ущільнення суміші. Ручне утрамбування можливе, якщо йдеться про невеликі ділянки.

Якість та надійність укладання асфальту на дорозі залежить від низки факторів. Робочим наказано дотримуватись таких вимог:

• використання тільки перевірених та якісних складів, асфальту з діючим ГОСТом (якщо з якоїсь причини постачання асфальту запізнилося, і він втратив спочатку високу температуру, то використовувати його не можна);

• ретельне очищення поверхні укладання (не повинно залишитися бруду, вологи та пилу, хімічних реагентів, інакше асфальт надійно не закріпитися і через 2-3 місяці почнуться проблеми);
• дотримання вимог щодо умов навколишнього середовища та вологості (за наявності опадів укладання проводити не можна, температура восени не повинна становити нижче 10 градусів, навесні - нижче 5 градусів, взимку роботами займатися заборонено);
• під час укладання немає снігу чи дощу.

Деякі види асфальту та марки асфальту вимагають укладання за більш високих температур навколишнього середовища або за короткий термін.

Спостерігаючи за робітниками, багато хто задається питанням для чого асфальт посипають цементом.

Залізнення асфальту цементом необхідне зміцнення дорожнього шару, продовження терміну експлуатації.

Останнім часом стан дорожньої мережі в регіонах Росії почав привертати увагу влади. У 2013 році стартували масштабні державні проекти, мета яких- будівництво автомобільних доріг та відновлення вже існуючих магістралей, асфальтування трас та благоустрій прилеглих територій. Створювати нові транспортні артерії планується за європейськими стандартами, причому особлива увага приділятиметься якості асфальтної суміші. Виробництво асфальтобетону, що стало прибутковою сферою діяльності, стало залучати нових і нових представників бізнесу, що працюють в галузі дорожнього будівництва. Як же відбувається комплексний процес виготовлення асфальту?

Складові асфальтної суміші

Асфальт природного походженняутворюється з важких залишків нафти, що випарувалася, і являє собою чорну тугоплавку речовину. Штучно створений асфальт- це суміш твердого та сипкого мінерального наповнювача (щебінь, гравій, пісок, піщаник, вапняк) та в'язких сполучних елементів (різні бітуми, дьоготь). Для використання як дорожнє покриття його ущільнюють за допомогою спеціальної ковзанки, перетворюючи на асфальтобетон - міцний кам'яний матеріал, що витримує великі навантаження. Мінеральні компоненти, частинки яких сильно розрізняються за розміром (жвір, пісок), потрібні для заповнення всіх отворів і порожнин, а вапняк і пісковик використовуються для поліпшення властивостей, що обволікають. Деякі європейські виробники для більшої міцності додають до асфальту різні види гуми, а також пропонують клієнтам покриття різних кольорів, що використовується в декоративних цілях.

Різновиди асфальту

Дотримати необхідні пропорції інгредієнтів асфальтової суміші - одне з найголовніших завдань при виробництві матеріалу. Занадто великий відсоток вмісту в'язких або твердих компонентів призведе до того, що нове покриття розтріскається під впливом води, навантажень та зміни температур. Залежно від того, в яких умовах відбуватиметься експлуатація дорожнього полотна, “рецептура” асфальтобетону може зазнавати значних змін. Найбільш простий у виготовленні вид асфальту називається піщанимі виготовляється з піску та бітуму. Додавання до цієї суміші щебеню та мінерального порошку дасть так званий щебеневий асфальт. Найбільш складний за складом асфальт – гравійний, він виготовляється з бітуму, щебеню, гравію та різних мінеральних елементів.

Залежно від того, за якої температури плавиться бітум, що входить до складу асфальтової суміші, розрізняють кілька різновидів асфальту за температурою укладання:

1. гарячий(містить в'язкий бітум, для укладання потрібна температура не нижче 120 ° C, головна сфера застосування - дорожнє будівництво нових трас);
2. теплий(у складі - малов'язкий бітум, що ущільнюється при температурі близько 40-80 °C);
3. холодний(який містить спеціальний рідкий бітум, що вимагає температури навколишнього повітря не нижче 10 ° C, найчастіший варіант використання - ремонт доріг, закладення ям і вибоїн у вже існуючому дорожньому полотні).

Асфальтові заводи

Залежно від механізму виробництва заводи з виготовлення асфальту поділяються на циклічні та безперервні.

Циклічні асфальтові заводирозташовуються поблизу великих міст, де раз у раз потрібні невеликі за обсягом партії асфальту різного виду. Технологія виготовлення асфальтобетону на заводі циклічного типу передбачає можливість змінювати вид матеріалу, що виробляється, десятки разів за зміну, не жертвуючи його якістю. Циклічний завод має звичайний набір пристроїв для приймання твердих елементів, площі для зберігання готового асфальтобетону та асфальтозмішувальні установки. До складу специфічного додаткового обладнання входять башта та гуркіт-дробильно-сортувальне вібросито, яке використовується для просіювання кам'яних матеріалів. Використання гуркоту забезпечує високу якість асфальту, тому що всі сипучі матеріали повністю поділяються на фракції перед потраплянням в суміш. До недоліків заводу циклічного типу відносяться порівняно невелика кількість виробленого продукту, а також стаціонарність самого підприємства, що обумовлена ​​наявністю гуркоту та вежі.

Безперервні асфальтобетонні заводиоснащені лише найнеобхіднішим обладнанням, що робить їх зручними для транспортування з місця на місце. Процес виробництва асфальтової суміші на безперервних заводах йде без зупинок - інгредієнти постійно подаються в бункер нагріву, звідки вже готовий асфальт переміщається в силоси, здатні зберігати гарячий матеріал протягом 4 діб. Мінусом безперервних заводів є апарат для грохочення. Найчастіше тверді мінеральні елементи, закуплені для виробництва асфальтобетону, не відповідають стандартам і містять сторонні включення, які без процедури просіювання потрапляють прямо в готовий асфальт, що погіршує його властивості.

Етапи виготовлення асфальту

Процес виробництва асфальтобетону можна розділити на чотири стадії:

1. перевірка якості інгредієнтів майбутньої суміші- щебеню, гравію, мінеральних елементів, бітуму та ін. Цей етап є особливо важливим для отримання високоякісного та зносостійкого асфальту, що не містить сторонніх включень;
2. обробка твердих матеріалів, в ідеалі що включає пропускання піску через сито і розгуркотання щебеню на фракції за допомогою дробильного апарату;
3. надходження матеріалів у нагрівальний бункер. Під впливом високих температур з піску та щебеню видаляється волога, яка може значно погіршити міцність матеріалу. Паралельно відбувається розігрів бітуму до 160 ° C);
4. з'єднання гредієнтів в одному резервуарі, з лопатками для перемішування. Якісне змішування необхідне для знищення порожнин повітря в щойно створеному асфальтобетоні - на етапі укладання асфальту від повітряних бульбашок, що роблять дорожнє полотно вразливим для впливу води, вже неможливо позбутися;
5. завантаження гарячої суміші в ємність для зберігання (силос)де протягом кількох діб підтримується висока температура. Асфальт, що використовується для будівництва або ремонту автомагістралі, має бути гарячим – такою є технологія дорожнього будівництва.