Основні проблеми при організації бізнесу вантажоперевезень. Вигідний бізнес на вантажних перевезеннях з нуля. Ринок вантажоперевезень Бєлгородської області
У цьому матеріалі:
Якщо в якості діяльності обрані вантажоперевезення, бізнес з чого почати? Таке заняття вважалося безперспективним ще 2 роки тому. Сьогодні навіть новачок має можливість досить вигідно займатися транспортуванням вантажів і створити прибутковий бізнес. Це затратна і клопітка справа. До $ 10000 складає сума стартового капіталу без придбання вантажних машин.
Концепція бізнесу вантажоперевезень
У Росії безперервно зростає ринок затребуваних експедиторських послуг. Завжди користуються попитом послуги кваліфікованих логістів. З різними видами перевезень тісно пов'язана діяльність промислових, торгових і виробничих підприємств. Як почати бізнес, пов'язаний з транспортуванням вантажів різного типу? Слід зорієнтуватися на ринку, вивчивши пропозиції конкурентів.
Міжміські та міжнародні рейси - найбільш прибутковий вид бізнесу вантажоперевезень. У цьому сегменті ринку до фірми пред'являються більш жорсткі вимоги до документації на технічний засіб і технічні умови, однак значно вище середніх значень ціни на такі вантажоперевезення. Можуть бути різні варіанти організації даного підприємництва. Без наявності власного автомобіля можна реалізувати бізнес-ідею з вантажоперевезень.
Вантажоперевезення як бізнес дозволяють замовникам купувати у постачальників необхідну техніку, різні види обладнання, привозити сировину і матеріали для виробництва, відправляти товар своїм покупцям. Використовується перевезення вантажів різними видами транспорту. Доставка за допомогою водного транспорту, літака, ж / д або автотранспорту - затребувана послуга. Важкі і великі вантажі можна вигідно і зручно перевозити, використовуючи залізничні або авіаперевезення. Невеликі партії вантажів транспортують за допомогою бортових автомобілів. Клієнти цінують якісну, надійну, оперативну доставку при офісних або квартирних переїздах.
Специфіка бізнесу вантажоперевезень
На зрілому ринку експедиторських послуг відзначається вельми високий рівень ринкової конкуренції, однак стабільний високий дохід мають підприємці, які зуміли зайняти нішу і організувати прибутковий бізнес з вантажоперевезень. На частку дрібних приватних фірм припадає близько 60% ринку вантажоперевезень, інші 40% належать великим компаніям. Відкрити бізнес з нуля на ринку експедиторських послуг за умови правильного підходу до організації може початківець ініціативний підприємець. При входженні в цей бізнес потрібні значні суми стартового капіталу.
Як відкрити бізнес, пов'язаний з вантажними перевезеннями?
В рамках чинного законодавства можна зареєструватися в якості індивідуального підприємця, власника невеликої фірми. Своїм бізнесом індивідуальний підприємець керує самостійно. Як відкрити ІП? В рамках стандартної процедури відбувається реєстрація індивідуального підприємця, яка коштує кілька тисяч рублів.
Законне право на транспортування вантажів дає транспортна ліцензія. Для безперешкодного перетину державного кордону вантажним автотранспортом необхідно отримувати додаткову ліцензію, яка дійсна 15 діб. Відповідальній особі вручаються довіреність на перевезення вантажу, список предметів, що перевозяться, пакет супровідних паперів, товарно-транспортна накладна. Ці експедиторські документи необхідні для виконання різних видів вантажоперевезення.
На транспортування негабаритних або великогабаритних вантажів перевізнику необхідно отримати спеціальний дозвіл. Щоб офіційно відкрити ІП на вантажоперевезення, необхідно отримати страховку на вантажний транспортний засіб. Пакет установчих документів потрібно, щоб стати на облік в якості об'єкта оподаткування в органах податкової служби. Підприємцю необхідно отримати ІПН.
ІП на вантажоперевезення звільнені від ведення бухгалтерського обліку. Досить ризикована справа є будь-яке підприємство, тому різні нюанси відкривається справи на вантажоперевезеннях повинен враховувати головний документ, складений професіоналами, які допоможуть і підкажуть, як організувати бізнес. Бізнес-план - основний документ майбутнього підприємця, який допомагає оцінити свої комерційні можливості. Від цього грамотного документа в першу чергу залежить успіх бізнесу, пов'язаного з вантажоперевезеннями.
Бізнес-план повинен розкривати основні проблеми діяльності:
- стратегію і мету розвитку фірми;
- організаційні моменти;
- джерела стартового капіталу;
- варіанти пошуку замовлень.
Частиною бізнес-плану є фінансова сторона.
грамотний стартап
Для здійснення повноцінних вантажоперевезень необхідна покупка автомобілів. Починати бізнес з нуля варто, набуваючи надійні імпортні автомобілі. Стартап буде більш легким, якщо підприємець-початківець має власний вантажний транспорт. Не має вирішального значення місце розташування офісу. Якщо ви бажаєте почати вантажоперевезення, бізнес експедиторських послуг краще почати з використання одного автомобіля. З чого почати бізнес, щоб отримувати хороший дохід? Перевізникам важливо уникати невигідних неодружених пробігів.
Про наймі кваліфікованих працівників для бізнесу на вантажоперевезеннях майбутньому підприємцю слід подбати своєчасно. Логісти-експедитори сприяють мінімізації транспортних витрат. Відповідно до договору ці професіонали виконують страхування, зберігання, перевалку, експедирування вантажів від початкового місця завантаження до кінцевого пункту. Ці фахівці бізнесу на вантажоперевезеннях вибирають оптимальний маршрут, вирішують проблеми при митному оформленні, здійснюють контроль заповнення документів.
Для розвитку бізнесу знадобляться:
- використання надійних автомобілів;
- сайт з розцінками і описом послуг;
- електронний цифровий підпис;
- досвідчені водії, кілька логістів-експедиторів.
У перші місяці роботи компанії, коли клієнтська база не створена, робота ще не налагоджена, про транспортній фірмі поки ніхто не знає, підприємцям доводиться особливо важко.
Якщо організувати бізнес з вантажоперевезень правильно, незабаром можна отримати непоганий прибуток.
Замовити бізнес план
 | Інвестиції: Інвестиції 800 000 - 3 000 000 руб. Компанія «ГрузовічкоФ» заслужила репутацію надійного партнера, адже вже більше 10 років ми надаємо сервіс найвищого рівня. Ми застосовуємо принципи європейської організації бізнесу, тому є однією з найбільших компаній, що займаються перевезеннями на території Росії. Наша компанія має великий автопарк, і технічний стан всіх машин ми контролюємо постійно, тому кожен наш клієнт може бути впевнений в тому, ... |
 | Інвестиції: Інвестиції 137 700 - 899 000 руб. Чому більше 33 партнерів в Росії вибрали франшизу вантажників-Сервіс? Простий бізнес \u003d ДЛЯ ТИХ, У КОГО НЕМАЄ ДОСВІДУ не потрібно закуповувати ніякої товар не потрібно орендувати офіс перші 2 місяці не потрібні співробітники на старті Швидка окупність \u003d БЕЗ РИЗИКУ вкладення 157 700-257 700 руб. окупність 2-3 місяці страхування підприємницьких ризиків Надійний франчайзер \u003d ДОВІРА ... |
 | |
 | Інвестиції: Інвестиції 6 500 000 - 10 000 000 ₽ Ідея створення винного бару з якісним асортиментом і приємними цінами народилася у Євгенії Качалова в 2013 році, через деякий час, який пішов на свідомість цілісної концепції, пошук відповідного місця і команди, в Москві з'явився перший Винний базар! У травні 2014 року відчинив свої двері Базар на Комсомольському проспекті і відразу полюбився гостя. Всім припала до ... |
 | Інвестиції: Інвестиції 1 350 000 - 6 500 000 ₽ ВодаТепло® - продажу, проектування, монтаж, гарантійне та сервісне обслуговування систем опалення, водопостачання, водоочищення, водовідведення, димовидалення, вентиляції, кондиціонування, електричної безпеки, відеоспостереження, систем «розумний дім». А також сантехніка, обладнання для лазень і саун, каміни, банні аксесуари, обладнання для купелей і басейнів, хімія для басейнів і багато іншого. ВодаТепло® - інженерні системи. Найвідоміший бренд в нашій сфері !!! ... |
 | Інвестиції: Інвестиції 1 400 000 - 1 800 000 ₽ Бренд Krown® заснований в 1986 р в Канаді. На даний момент в світі успішно діє понад 1000 станцій комплексного захисту від корозії. Унікальний продукт T40, який спеціально розроблений інженерами компанії, дозволяє комплексно захистити автотранспорт згубних впливів навколишнього середовища. Склад інгібітора захищений патентом, виробництво організовано тільки на фірмовому заводі Krown® в Канаді. Щорічно понад 1.000.000 транспортних ... |
 | Інвестиції: Інвестиції 2 700 000 - 3 500 000 ₽ Ми - команда професіоналів з досвідом роботи на ринку харчування більше 10 років. За цей час ми реалізували більше 40 регіональних і федеральних проектів в 15 різних концепціях. У 2017 році запустили проект "Булочна №21" і зараз управляємо мережею кафе-пекарень, яку хочемо розширювати, тому що віримо, що наш продукт - це новий рівень в світі ... |
 | Інвестиції: Інвестиції 29 500 000 - 47 500 000 ₽ «МУ-МУ» - мережа демократичних кафе формату free floy з лінією роздачі, мангальной і барною зонами, зі знайомими і улюбленими з дитинства стравами і напоям домашньої російської кухні. В даний час мережа нараховує 42 кафе, з них 6 кафе відкриті в аеропортах по франшизі. Перше кафе «МУ-МУ» відкрилося у 2000 році, це був впевнений крок на ... |
 | Інвестиції: Інвестиції 200 000 - 600 000 ₽ Кур'єрська служба SAMPOST більше 13 років активно працює в сфері вантажоперевезень і експрес-доставки документів і посилок по Росії, країнам СНД і світу. Ми отримали цінний досвід, розробили оптимальні маршрути і алгоритми роботи. Це дозволяє скоротити час і вартість відправок для наших клієнтів. Досвід і доскональне знання ринку, дозволяють надати нашим партнерам ефективний алгоритм відкриття та ... |
 | Інвестиції: Інвестиції 550 000 - 2 000 000 ₽ Відкрийте своє хімічне виробництво з НПК «АтомХім»! Ви зможете проводити у себе в регіоні продукцію: автохімію та автокосметика рідину, що не тосоли і антифризи побутову хімію рідке мило проф. хімію для підприємств. Ви можете реалізовувати її, пропонувати найкращу ціну, ніж дилери на аналогічну продукцію. Науково-виробнича компанія «АтомХім» працює в сфері хімічного виробництва вже більше 6 років. ... |
Ринок вантажоперевезень Росії
У Росії налічується близько 6,5 мільйона вантажівок, тільки в минулому році на цих великих вантажівок було перевезено майже 5,5 мільярда тонн вантажів. При цьому велику частину з них вантажовласники доставили на власних фурах та самоскидах, третина від всіх вантажоперевезень довелося на транспортні компанії, передає «Бізнес-Вектор».
У нас рідко який виробник має у себе під боком залізницю. Переважна більшість - 99% - це треба довезти до залізниці. А найчастіше останнім часом взагалі використовують автомобільний транспорт, щоб від дверей до дверей доставити: від вантажовідправника до вантажоодержувача.
Всього в Росії більше 20 тисяч транспортних компаній і близько двох млн індивідуальних підприємців, у яких в гаражі часто одна вантажівка.
тенденції
Експерти відзначають, що найбільш динамічним сегментом вантажоперевезень на сьогоднішній день є збірні вантажі. За оцінками учасників ринку, в цьому році його обсяг перевищить 180 мільярдів рублів.
Щорічно на 20-30% збільшується доставка інтернет-замовлень. При цьому більшу частину таких вантажів перевозять на вантажівках, так як для залізниці збірні вантажі - заняття клопітка.
нові напрямки
З 1 жовтня по Кримському мосту через Керченську протоку відкрито рух для вантажівок. На перших фурах на півострів привезли молоко, м'ясо і будівельні матеріали.
Відео
В день по Кримському мосту проїжджає до 1 000 вантажівок. Обсяг вантажоперевезень в Крим по мосту відразу ж став більше на третину в порівнянні з поромна переправа.
горючий ринок
У Росії до кожної АЗС є спеціальний маршрут для доставки бензину. Ці обмеження захищають від конкурентів і стримують розвиток. Компанії з перевезення горючих речовин поставлені в такі умови, що рости можуть тільки з замовниками.
Що стосується Кримського моста, там заборонено рух машин з небезпечними вантажами. У Мінтрансі обіцяють, що до зими бензовози зможуть отримувати дозвіл на пересування через Керченську протоку.
Убер для вантажоперевезень
Відносно недавно на ринок вантажоперевезень в Росії прийшли мобільні додатки, через які можна оформити замовлення на перевезення вантажу. Розробники цих новинок планують таким чином витіснити з ринку експедиторів з їх «космічними» тарифами, які заробляють на своїх клієнтів.
Засновники однієї з таких компаній «Вантаж Гоу» кажуть, що в середньому їх комісія складає 8%, при цьому ставка ранжируется від довжини маршруту: на коротких маршрутах комісія вище, на довгих нижче. За три роки до платформи приєдналися 3 000 перевізників і 1 000 вантажовласників. За дев'ять місяців цього року компанія виручила 50 мільйонів рублів, гроші витрачають на розробку алгоритмів.
Ринок вантажоперевезень йде до цього - вантажовласники починають замовляти дрібніші партії. Відповідно, доставка потрібна більш дрібними машинами. Або мова заходить вже про збірні вантажі.Оксана Погодаєво, засновниця сервісу «Вантаж гоу»
Фірма вклала в свою розробку 43 млн рублів.
проблеми
Однією з головних проблем вантажоперевізники називають завантаження вантажівки на зворотному шляху. Так, з Уралу в рефрижераторі везти нічого, а найбільш завантажені маршрути - навколо Москви. Експерти оцінюють порожній пробіг в 30% недоотриманої виручки.
Ще одна проблема - «сірі перевізники». За оцінками учасників ринку, «сірі» оператори в рік провозять на суму до 500 мільярдів рублів, всі ці гроші йдуть повз бюджет. Більшість ініціатив влади у транспортній сфері спрямоване якраз на обілення ринку.
У нас пропозиція підготувати закон, законопроект спочатку - про вантажні автомобільні перевезення. Туди потрапити зможе тільки той, за нашою пропозицією, хто знаходиться в реєстрі: зареєстрований, як логістична компанія, експедитор або вантажний перевізник. Мені здається, це не тільки обілення ринку, це підвищення конкуренції, зниження ціни. А найголовніше - це можливість з мінімальними або взагалі без втрат для виробників.Сергій Катирін, президент Торгово-промислової палати Росії
Платон
Щоб «висвітлити» ринок вантажоперевезень і створена система «Платон»: вантажовласники машин масою понад 12 т оплачують проїзд по федеральних трасах. «Бізнес-Вектор» повідомляє, що в системі «Платон» зареєстровано понад мільйон машин.
В цілому, система задумана на благо, адже якісні дороги і відсутність пробок на шляху прямування - це найзаповітніше бажання для всіх автомобілістів і для далекобійників в тому числі. З іншого боку, для багатьох автоперевізників, і для нас в тому числі, це додаткове фінансове навантаження, яка тягне за собою збільшення вартості транспортних послуг і для наших клієнтів. До того ж система ще «молода» і вимагає доопрацювання.
На початок цього року збори в системі «Платон» склали 40 млрд рублів. Одні учасники галузі вважають їх вимушеної платою і сподіваються, що це призведе ринок до єдиних правил руху, інші вважають, що «Платон» «душить» бізнес.
Джерело, яке побажало залишитися анонімним, повідомив ІА «Бел.Ру», що далеко не всі платять за «Платон»: сплатити штраф, якщо зловлять, вигідніше. Так як грузоперевозчик по системі «Платон» змушений платити більше мільйона рублів, а штраф становить всього десять тисяч рублів - несумірні цифри для бізнесменів. «Якщо« Платон »на державному рівні будуть жорстко контролювати - це задушить наш бізнес», - сказав співрозмовник.
Ринок вантажоперевезень Бєлгородської області
За даними Белгородстата, на кінець 2017 року регіоні зареєстровано 73,6 тис. Вантажних автомобілів. У структурі перевезень вантажів переважають організації сільського господарства (52%), будівництва (18%), обробні виробництва (10%). Обсяг перевезень вантажів склав в 2017 році 49,5 млн тонн, повідомили в департаменті будівництва і транспорту Бєлгородської області
негабаритні вантажоперевезення
Компанія «Негабарітіка» була заснована більше 15 років тому. На той момент сфера надання послуг з перевезення негабаритних вантажів тільки починала зароджуватися, що, власне, і стало стимулом для її створення.
Компанія перевозить різні вантажі - це сільгосптехніка, літаки, військова техніка, модульні будівлі, обладнання для бурових установок, металоконструкції, спецтехніка. ТОВ «Негабарітіка» брала участь в будівництві і реконструкції великих і значущих об'єктів по всій країні, здійснювала перевезення матеріалів для будівництва Керченського мосту, пітерської «Зеніт-Арени», аеропорту «Шереметьєво» і стадіону «Динамо» в м Москва, а також спортивних арен до Чемпіонату світу з футболу 2018 року в Волгограді, Калінінграді, Нижньому Новгороді і Самарі.
Звичайно ж, в процесі діяльності організації були складні періоди: у 2008 році криза, що вдарила по економіці Росії, не став винятком і для ринку вантажоперевезень, так і 2014 рік так само був не простим роком через зниження обсягу імпорту, скорочення витрат клієнтів на логістичний сектор і, звичайно, падіння курсу рубля. Але, не дивлячись на всі складнощі, наша компанія виросла дуже швидко і продовжує рости. І якщо в 2003 році штат фірми налічував всього лише кілька людей, сьогодні ж у нас велика і, що важливо, злагоджена команда, яка працює як єдиний механізм на благо спільної справи. В цьому році ми вступили в одну з асоціацій вантажоперевізників, найбільшу і перспективну в країні, і це теж один з важливих моментів в тому, що стосується майбутнього нашого підприємства, оскільки це впорядкує роботу. Хотілося б, щоб вантажоперевізники в Росії працювали в правовому полі, щоб держава, завдяки асоціації, знало про наші проблеми.Дмитро Палієнко, генеральний директор ТОВ «Негабарітіка»
Зараз в автопарку компанії більше 250 одиниць техніки вантажопідйомністю до 100 тонн (не рахуючи кількості легкових автомобілів супроводу), причому парк автомобілів регулярно поповнюється.
У майбутньому році плануємо вдвічі збільшити автопарк, закуповувати нові сучасні машини. Нам є до чого прагнути, ми вважаємо себе однією з найбільш надійних компаній в Росії в тому, що стосується негабаритних, складних перевезень.Дмитро Палієнко, генеральний директор ТОВ «Негабарітіка»
Перевезення негабаритних вантажів здійснюється в пріоритеті новими автомобілями. Кожна машина готова до тривалої подорожі, зміні клімату, складним дорожнім умовам, непередбаченої погоді. Співробітники ретельно стежать за технічним станом автопарку, адже відсутність збоїв в роботі техніки - це ще одна важлива складова доставки негабаритного вантажу точно в строк.
Географія перевезень досить обширна - це вся Росія, країни СНД і Китай. Ми постійно розширюємо маршрутну мережу і можемо доставити негабаритний вантаж навіть у важкодоступні населені пункти Далекосхідного округу і Сибіру. З цього року ми починаємо більш тісно співпрацювати з Китаєм, здійснювати перевезення в ЄС - в РФ зароджується експорт. В середньому ж в рік ми перевозимо близько 10 000 вантажів і проїжджаємо 24 000 000 кілометрів. Обсяги вантажоперевезень постійно збільшуються, ми знаходимо нових клієнтів як в нашій країні, так і за кордоном, для яких важлива саме гарантія надійності і збереження вантажів.Дмитро Палієнко, генеральний директор ТОВ «Негабарітіка»
У компанії вважають, що державна політика в цій галузі не враховує ряд еволюційних факторів, що виникли внаслідок серйозного дисбалансу, що утворився між потребами перевізників і економічними умовами їх діяльності. Наприклад, створення оптимального маршруту для транспортування негабаритного вантажу автопоїздом часто неможливо через відсутність універсальних доріг і мостів, які, за своїми технічними характеристиками, здатні витримати виникають, при русі важкого автопоїзда, навантаження.
Перевізники не здатні швидко зорієнтуватися і тим більше перебудуватися для ефективної роботи в умовах новоприйнятих правових документів. Регулярно оновлюється законодавство зриває виконання транспортними компаніями довгострокових контрактів, оскільки вартість такого роду послуг вантажоперевезень постійно змінюється в залежності від введення нових вимог.Дмитро Палієнко, генеральний директор ТОВ «Негабарітіка»
Глава компанії відзначив, що для перевізників ускладнився процес отримання дозволу на перевезення негабаритного вантажу. Відповідно до встановленого порядку, термін очікування дозвільних документів становить 15 робочих днів. Таким чином, має пройти три календарні тижні, перш ніж транспортна компанія отримає на руки відповідь державних структур. В інших же країнах термін очікування дозвільних документів становить один день.
Таким чином, прийняті закони спрямовані проти інтересів вантажовласників і вантажоперевізників, сприяють чергового витка інфляції, збільшують додаткове навантаження на замовників і внаслідок ведуть до збільшення бюджету.Дмитро Палієнко, генеральний директор ТОВ «Негабарітіка»
Бєлгородська транспортна компанія
Бєлгородська транспортна компанія (ТОВ «БТК») була утворена влітку 2012 року. Спочатку в компанії було всього 8 вантажних автомобілів Renault. На сьогоднішній день автопарк ТОВ «БТК» налічує 25 тягачів DAF XF 105 з причепами, з яких 20 напівпричепів, так звані «штори», і 5 рефрижераторів (в них возять товари, які необхідно транспортувати при певній температурі). Автомобілі 2012, 2013 і 2014 років випуску. Це один з найчисленніших власних автопарків вантажних машин серед транспортних компаній Бєлгорода, за винятком великих підприємств і агрохолдингів з власним автопарком.
Якими перевагами ми володіємо в порівнянні з іншими подібними транспортними компаніями? По-перше, часто транспортні компанії, набувають техніку в лізинг або в кредит. У нас власний парк. Тому перед замовником ми відповідаємо, в тому числі, і своїми основними засобами. По-друге ми працюємо з ПДВ. Великим замовникам, які працюють на загальній системі оподаткування це зручно, є можливість відшкодувати ПДВ. Власний штат професійних водіїв - це теж плюс.
Компанії довелося попрацювати в непрості часи: криза 2014 року, санкції, втрата зв'язків з сусідньою Україною. В результаті Білгородська область стала своєрідним «тупиком» для вантажоперевезень. За шість років існування автомобілі ТОВ «БТК» об'їхали багато куточки Росії: були в Іркутську і Усть-Куті, Кемерово і Красноярську, Мурманську і Криму, Архангельську, Сургуті, Ростові і т. Д.
Ціна на перевезення вантажів за останні роки зросла, але ще більшою мірою зросли ціни на дизельне паливо і запасні частини. Коли ми тільки почали займатися вантажоперевезеннями, ми отримали міжнародну ліцензію і майже стали членами асоціації міжнародних вантажоперевізників Росії АСМАП. Однак попрацювати з вантажоперевезеннями в Європу не довелося. Ринок таких вантажоперевезень активно забрали під себе водії з Прибалтики: Литва, Латвія, Естонія. Вони збили ціни, і возити вантажі в Європу стало не так вигідно.Олександр Кравченко, генеральний директор ТОВ «Білгородська транспортна компанія»
Зараз ТОВ «БТК» також не возить вантаж в європейські країни, хоча і має міжнародну ліцензію. За словами Олександра Володимировича, це елементарно невигідно. «Щоб возити вантажі в Європу необхідно врахувати багато додаткових моментів. Це і митні процедури, отримання закордонних паспортів водіями, дозволу на кожен автомобіль і водія, висока вартість палива в Європі, знання логістами і водіями іноземних мов і багато іншого. У підсумку це буде бізнес приблизно з такою ж рентабельністю, як і в Росії. Але в Росії у нас налагоджена логістичний ланцюжок, є багато надійних контрагентів, практично немає питань з дебіторською заборгованістю », - пояснив Олександр Кравченко.
В середньому, вартість перевезення вантажу автомобілем вантажопідйомністю 20 тонн зараз становить 32-34 рубля за 1 км. Парадоксально, але через те, що Білгородська область - це кінцева зупинка для Росії, привезти вантаж в регіон стоїть в два рази дешевше, ніж вивезти з нього.
Відвести вантаж з Бєлгорода в Єкатеринбург коштує 95 тис. Руб., А назад вже 50 тис. Руб. Рейс з Бєлгорода в Самару замовнику обійдеться в 55 тис. Руб., А з Самари в Білгород в 28 тисяч рублів. У нас населення області не дуже велике, всього 1,5 мільйона чоловік. Багато в чому ми самі себе забезпечуємо і продуктами харчування, і промисловими матеріалами. Тому везти сюди щось не дуже вигідно. Повертаємося за безцінь.Олександр Кравченко, генеральний директор ТОВ «Білгородська транспортна компанія»
В рейс на одній фурі їде один водій. У ТОВ «БТК» середній вік водіїв далекобійників 40-45 років, а водійський стаж - понад 10 років.
Автомобілі ТОВ «БТК» можуть перевозити до 20 тонн вантажів в кожній поїздці. В середньому завантаження машини становить 17-18 тонн. В місяць кожен автомобіль робить 6-8 рейсів, з пробігом 15-17 тис. Км. Таким чином щомісяця фури ТОВ «БТК» перевозять понад 3 тис. Тонн вантажу. А в рік, відповідно, близько 40 тис. Тонн.
Ми намагаємося працювати з великими фірмами, так званими власниками вантажу. Возимо металоконструкції для «Бєленергомаш», продовольчі та непродовольчі товари для «ЕФКО», Старооскольской фабрики «Слов'янка». «Міраторг», «Пріосколье», «Яшкино» теж наші постійні клієнти. Возимо і товари народного споживання, їжу, безпечну хімію. Також доводиться працювати і з експедиторами, так як багато заводів не наймають транспорт безпосередньо, а працюють з певними експедиторами, які вже займаються організацією транспортування.Олександр Кравченко, генеральний директор ТОВ «Білгородська транспортна компанія»
«Найчастіше наші машини займаються переміщенням вантажу зі складу на склад. А вже потім зі складів в торговельні точки компанії розвозять вантаж на середньо- і малотоннажних автомобілях. Багато міст закриті для двадцатітонніков, є обмеження », - пояснив Олександр Кравченко.
Олександр Володимирович говорить, що за останні роки багато приватників, які мають одну або дві фури, з бізнесу пішли.
Видно, що держава не дуже зацікавлене в таких невеликих компаніях, як наша. Підвищення цін на ПММ, введення системи ПЛАТОН - все це не сприяє розвитку бізнесу. Крім того, спостерігається тенденція збільшення транспортування вантажів залізничним транспортом. Можливо, в масштабах нашої великої країни, возити вагонами вантаж дійсно вигідніше. А вантажоперевезення за допомогою великовантажних автомобілів все більше стає прерогативою великих транспортних компаній, з кількістю машин від 1000 і більше.Олександр Кравченко, генеральний директор ТОВ «Білгородська транспортна компанія»
У квітні 2018 року Бєлгородська транспортна компанія отримала сертифікат «АвтоТрансІнфо» з рейтингом в п'ять зірок (в числі критеріїв були надійність, відсутність суперечок, стаж роботи) і першим місцем серед вантажоперевізників міста Білгорода. Також за версією «АвтоТрансІнфо» компанія входить в сто кращих учасників АТІ Росії серед вантажоперевізників.
Послуги з перевезення вантажів - це бізнес для вузького кола людей
Частково це правда. Для входження на ринок необхідно вкласти чимало коштів - купити автомобілі та причепи, знайти і навчити персонал, купити / орендувати майданчики для зберігання фур. Для того щоб компанія працювала ефективно обов'язково потрібно найняти в штат професійного логіста.
Після скасування ліцензування перевізників в цей сектор кинулося багато людей, до цього не мав досвіду з транспортом. Для прориву на ринок такі люди вибирають схему демпінгу, тим самим знижуючи свої доходи, а також руйнуючи усталений плин подій. Крім того значне зростання числа компаній-посередників порушив баланс попиту і пропозиції. Створилася ілюзія перенасичення ринку доступним транспортом. Все це призвело до того, що ряд вантажоперевізників став продавати свої автомобілі недосвідченим гравцям ринку, запевняючи в неймовірною прибутковості цієї справи. Ну а насправді рентабельність в цій сфері не настільки висока.
Диспетчер поверне вартість вантажу в разі його псування / втрати
Це твердження істинне для невеликих і недорогих вантажів. Якщо ж вартість вважається не на тисячі, а на мільйони, то ймовірність відшкодування збитків різко прагне до нуля. І навіть їли суд визнав ваше право на отримання грошових коштів, то диспетчер не зможе заплатити - він не має стільки грошей в активах. Ось тому банки і не дають в позики диспетчерам.
«Відпрацювати» вартість втраченого вантажу перевезеннями зовсім не варіант. Справжні перевізники не отримавши компенсації від диспетчера будуть звертатися до реального платнику.
Якщо диспетчер має страховку, то це є гарантією відшкодування збитків
Багато диспетчери пишаються страхуванням відповідальності. Поліси надаються при укладенні угоди як оберіг від усіх нещасть в дорозі.
Але так чи легко отримати виплату по страховці, як це звучить в словах? На жаль немає. Умови договору страхування дуже суворі і навіть найменше відхилення від прописаних умов означає, що випадок буде визнаний не страховий. А це тягне за собою відмову страховальщіка від відшкодування збитків. Крім того деякі умови договору не можуть бути перевірені. Тут маються на увазі дотримання режиму праці водієм, швидкісний режим, відпочинок водія на спеціальних стоянках, що охороняються, дотримання маршруту.
2005 рік. Минуло вже кілька років з моменту закінчення навчання у вищому навчальному закладі, а толкового застосування я так собі і не знайшов. За фахом я історик, але історія мене не цікавила. Однак з молодості не раз помічав свій інтерес до комерції, до управлінських поривам і всіляких фінансових схем. Ще під час навчання у вищому навчальному закладі мною була створена Молодіжна громадська організація «Наш Вибір» при Комітеті у справах молоді міста N (надалі навіть готували мене на посаду Голови Комітету у справах молоді). Однак щось з громадською діяльністю в той момент ситим я не став, і бажаний «мерседес» теж не з'явився (дуже велике пристрасть з дитинства до автомобільної галузі було).
І ось одного разу, проїжджаючи осіннім днем \u200b\u200bпо трасі Москва - Санкт-Петербург, я звернув увагу на шалено велика кількість фур, що пролітали по дорозі. Ось, мабуть, в той момент і прийшла до мене ідея зайнятися автомобільним бізнесом, точніше, бізнесом, пов'язаним з вантажоперевезеннями. Відразу відкрив інтернет, журнали, газети, коротше, шукав інформацію про те, що це за бізнес і з чим його їдять! У підсумку зрозумів одне - що нічого не зрозумів, крім того, цим бізнесом займаються або колишні начальники «совдепівських АТП», що потрапили до них в руки у «часи загального розподілу», або кримінальні структури. Щось в той момент ентузіазму у мене поменшало, але інтерес не пропав, я б навіть сказав підвищився. Довелося навіть на трасу покататися, з «водилами» поспілкуватися, мовляв, теж, ось, хочу фуру купити. У наступні два-три місяці я вивчав тип цього бізнесу і вираховував математику даного проекту. З'ясував, що існує два типи цього «перевізного» бізнесу. Перший, це коли ти пішов, купив собі фуру, посадив за кермо водія, відправив його в рейс і сидиш собі, чекаєш, коли він тобі купу грошей привезе за наїжджені рейси (це я так, в спрощеному варіанті розповів). Цей варіант для мене якось мало підходив, тому що грошей-то і не було купити собі старий «мерседес», про який я так мріяв, не те що фуру! А ось другий тип цього бізнесу мені якось відразу сподобався. Подумав, ось, моя тема! :) Укладався він в наступному ... Все ось ці власники фур адже до когось звертаються за вантажем, шукають вантаж, щоб фуру завантажити і перевезти вантаж? Правильно, шукають і знаходять всяких різних диспетчерів (правда, в Росії їх виявилося кілька десятків тисяч). Завдання диспетчера полягає в тому, щоб знайти того, кому потрібно свій вантаж перевезти, і знайти того, хто зможе перевезти. Правда, є ще багато деталей і подзадач у диспетчера, але ... про це окремо як-небудь потім. Ось в цій простій формулі «з повітря» і формувалася маленька, але часта прибуток з кожного рейсу. А чим більше фур завантажуєш і чим частіше вони катаються туди-сюди, тим і прибуток все більше і більше.
У підсумку, я зайняв у приятеля 50 тис. Рублів. Зареєстрував «ТОВ» (7000 р.), Зняв офіс на місяць (8000 р.), Купив комп'ютер, факс і принтер (20000 р.) І, звичайно ж, підключився до інтернету. Решта грошики залишив на «прозапас», хіба мало що!
Перший робочий день. Сиджу, в інтернеті роюсь. Що там шукаю, сам не розумію. По різних сайтах лазаю (профільним, звичайно). До того моменту у мене вже були контакти кількох водив, які погодилися на те, що якщо у мене з'явиться який-небудь вантаж (за хороші гроші), то вони готові буде його перевезти. Ось я і сиджу в інтернеті роюсь, так би мовити, клієнтів шукаю. І раптом, ненавмисним чином потрапляю на сайт, в якому великий список самих цих водив і самих клієнтів і навіть всі контакти є, правда, за гріш (хлопці, що придумали той сайт, величезне вам спасибі, вік вас не забуду!).
У підсумку оплатив з розрахункового рахунку пару тисяч, отримав 30-денний доступ до контактів ... і вперед! Ось тут почалася моя робота. Дзвоню одним, пропоную вантаж, дзвоню іншим, пропоную транспорт. І так з 8:00 і до 18:00 щодня. І я такий не один, таких в мережі тисячі і по всій Росії. Після 18.00 складаю всякі списки (тепер це бази даних) водіїв і замовників, хто хоч якось зацікавився моїми пропозиціями. Правда, іноді доводилося прибріхувати, типу того, що фури мої. А то хто б став зі мною працювати? Подумали б, черговий посередник! Хоч я таким і був на той момент. Ну, а що ж робити щось, з чого-то варто було починати.
В результаті за перший тиждень я відвантажив близько 8 машин і заробив 12000 рублів, за другу ще 12 машин і так далі ... за місяць я відбив «боргові» 50 тис. Рублів і був дуже задоволений! З бухгалтерією і звітністю, слава Богу, мама допомогла, вона у мене бухгалтер зі стажем.
Працюю я, працюю, і в середині другого місяця я виходжу на одного замовника, який дуже багато машин на добу відвантажує свою продукцію. Дзвоню. Пропоную. Мене «відфутболюють». Типу, мовляв, «у нас своїх перевізників хмара, вас тут не вистачало ще!». Гаразд, думаю, ви ж не одні такі в Росії. І забуваю про них. Благо, бізнес цей дозволяє охопити більшу географію, аби телефон та інтернет був. Потім знайшов ще пару дрібних замовників і так помаленьку, «з миру по нитці» ніби й грошик стала з'являтися.
Проходить кілька тижнів, справа вже наближається до Нового року. І тут дзвінок. Дзвонить представник того заводу, що мене «відфутболив» і говорить, що у них не вистачає машин перед новим роком, а вони почали поставляти продукцію в новий регіон і не встигли напрацювати зв'язки з місцевими перевізниками. Просять, щоб допоміг. Я, звичайно, хлопець не злопам'ятний! Погодився. Але представник каже, що нам потрібно зустрітися, нюанси обговорити. Я погоджуюся, розуміючи під цим офіційне знайомство і укладення письмового договору з ціновим угодою. В принципі, все так і відбувалося, правда, у мене в офісі, а не на заводі замовника (що мене трохи здивувало). І не дарма мене це здивувало, так як в кінці розмови мені було сказано, що вартість кожного перевезення на яку я погодився, повинна бути збільшена на 1000 рублів, і ця сума повинна передаватися даному представнику особисто і щомісяця в якості винагороди за наданий контракт і підтримку по всім питанням. Я взяв пару днів на роздуми. Порадившись з «досвідченими людьми», прийшов до висновку «мабуть все так працюють».
Замовник і справді виявився дуже серйозним клієнтом, в день тільки на один його завод я подавав по 8-10 машин з прибутком від 2000 рублів. А заводів було три. До того моменту я вже найняв собі заступника, бухгалтера, пару-трійку менеджерів-диспетчерів і секретаря-операціоніста. Робота кипіла. Я постійно в роз'їздах, зустрічі з новими клієнтами, перевізниками, постійне обговорення напрямків перевезень, ставок, рішення спірних питань і т.д. Коротше, те, про що я мріяв, справжня ділова активність! Все складалося чудово, додалися нові напрямки в бізнесі, довелося навіть в Москву весь бізнес перевезти. Звичайно, з більшою частиною персоналу. Переїзд до Москви супроводжувався емоційної радістю. Купівля квартири, машини, оренда красивого і просторого офісу в сучасному бізнес-центрі. Коротше, життя налагодилося!
Бізнес теж зростав, компанія стала впізнаваною в своїй сфері. Серед основних клієнтів на той час вже були «Вімм-Біль-Данн», «Російський Алкоголь», «Росстеклопром», «Російський Алюміній» і т.д.
З «Вімм-Біль-Данн» взагалі цікава історія трапилася. Вони дуже довго відмовлялися з нами співпрацювати в сфері вантажних перевезень. А я їх так дістав, що вони мене вже бачити не могли, я мало не ночував у них. У підсумку дуже добре був знайомий з відділом логістики та його начальником, який і не проти б з нами попрацювати, але вказівок зверху немає, отже, і договору немає. У підсумку через два місяці я «переманюю» до себе в компанію майже весь транспортний відділ з начальником. Звичайно, на дуже хороші гроші. І буквально через три дні мені надходить дзвінок від керівництва про те, що у них звільнився майже весь транспортний відділ, і нема кому займатися подачею транспорту. В результаті тепер вже мої хлопці займалися подачею транспорту на свій колишній завод. Як розумієте, проблем у мене і тепер уже моїх співробітників з цим не було. Правда, все це розкрилося через чотири місяці, в результаті їм запропонували ще вигідніше зарплату, і вони знову поміняли роботодавця. Хоча чого і варто було очікувати, раз так легко вони прийшли, так само легко і повинні були піти. Але висновків я зробив чимало з цієї ситуації. В першу чергу, я поринув у персоналом і його мотивацією, щоб в майбутньому від мене так просто не йшли співробітники.
Так пройшли 2006-2007 рр, потім закінчувався 2008 рік, і вже до кінця року я відчув щось недобре. Клієнти якось дивно стали розраховуватися за послуги, точніше, я б сказав, перестали зовсім розраховуватися. І .... ось він КРИЗА!
Ще в серпні 2008 року нашою компанією було створено новий напрям, точніше, нові взаємини з фінансовими інститутами. Назва напряму: «Управління неліквідними транспортними активами банків і лізингових компаній». Ми прекрасно розуміли, що проблеми в банківському секторі, в першу чергу, позначаться і на нашій компанії. На той час ми планували розширення вантажного автопарку і готувалися до операції з лізинговою компанією «N» з придбання 40 одиниць автотехніки. Вартість контракту була близько 4,8 млн євро. Підготовка та перевірка йшли десь два місяці, потім лізингова компанія запросила ще додаткові документи, розгляд затягнулося ще на кілька місяців. У підсумку, коли всі погодили, і нам навіть видали позитивне рішення кредитного комітету з підписом керівництва і печаткою, і ми були готові вже вносити авансовий платіж, ця лізингова компанія надсилає нам повідомлення про припинення фінансування, тому що головний офіс (в Європі) не був готовий до фінансування. Стало зрозуміло, якщо вже у лізингової компанії «N» все так туманно, що вже з іншими щось робити! Тоді і було прийнято рішення про початок роботи з банківським сектором за програмою «Управління неліквідними транспортними активами». До того моменту криза дуже сильно торкнулася сферу вантажоперевезень, і багато компаній, які не зуміли підготуватися до заходів по оптимізації витрат і розробити антикризову стратегію, стали розорятися. Так як наша компанія в основному працює з моно-замовниками (де щодня відбувається від клієнта не менше 30 регіональних перевезень), то ми були готові до суворих умов конкуренції.
Лізингове майно вилучалося і поверталося кредиторам щодня. Банки і лізингові компанії не уявляли, що з ним робити, продавати? А кому? Всі автосалони і дилери самі не можу продати свою техніку.
Ми вийшли до банків і лізингових компаній з пропозицією про управління цією вантажною технікою. Наші юристи і фінансисти розробили кілька варіантів управління. В основному ми робили ставку на те, що при управлінні неліквідними активами банків і лізингових компаній їх платіжний баланс залишається позитивним (ми платимо за боржників), значно скорочуються прострочення по платежах, а активи за підсумком за рік викуповуються за залишковою вартістю нашою компанією. Ці заходи дозволили багатьом банкам і лізинговим компаніям звільнитися від неліквідних (проблемних) активів.
Даний напрямок по «Управлінню неліквідними транспортними активами» дозволило нашій компанії уникнути ризикованих інвестицій, пристосуватися до кризової ліквідності транспортних активів і створити необхідний парк транспортних засобів, що є одним з найважливіших конкурентних переваг у сфері автомобільних вантажних перевезень.
Коротко, але це один з варіантів, як ми вирішили проблему з нестачею фінансових коштів для збільшення парку.
Сьогодні мені хочеться почати розмову на тему, яка цікавить багатьох людей, які планують зайнятися транспортним бізнесом. Його організація вимагає особливого, відповідального підходу. До початку роботи в цій галузі кожен майбутній бізнесмен повинен провести ретельний аналіз ринку і скласти для себе бізнес-план вантажоперевезень. Ті, хто не знає з чого почати, задають закономірне питання: чи вигідно займатися вантажоперевезеннями?
Відповіді на це питання і присвячена дана стаття, в якій я постараюся висловити своє ставлення і думка до цієї проблеми, з урахуванням сучасних російських реалій.
Поверховий аналіз ринку з перевезення вантажу
Перш, ніж міркувати про вигоду бізнесу вантажоперевезень, необхідно його трохи проаналізувати. Тільки після цього можна говорити, наскільки вигідно бути диспетчером вантажоперевезень або перевізником вантажів.
Якщо порівнювати дані за 2012 і 2013 роки, то різниця в вантажообігу не надто велика (приблизно 4%). Більш точних показників на даний момент у мене немає. Саме тому, якщо в планах у підприємця заняття будь-яким конкретним видом вантажоперевезень, то йому необхідно досліджувати більш вузьку сферу транспортного ринку.
Транспортування продукції - це не тільки перевезення будь-яким окремим видом транспорту. Хоча, взагалі, ринок вантажоперевезень ділиться на кілька сегментів: авіаперевезення, морські перевезення, доставка вантажів залізничним транспортом, транспортування продукції на автомобілях.
При аналізі ринку вантажоперевезень кожен з перерахованих сегментів можна поділити ще на кілька частин. Наприклад, транспортування продукції автомобільним способом поділяється на «Газелі», фури, автовози, спецтехніку і т.д. Кожна з цих частин, в свою чергу, має свої підгрупи. Треба сказати, що велику і малу продукцію можна також поділити на різні класифікації і групи. Наприклад, «Газель» буває рефрижераторна, а буває тентована, або взагалі Газель-піраміда. У кожній підгрупі є своя кількість перевізників, діяльність яких необхідно враховувати при аналізі ринку вантажоперевезень. Дана стаття просто намагається передати загальний алгоритм правильних і впевнених дій при спробі створення транспортної компанії. Майбутній перевізник повинен сам знайти для себе відповідь на питання, наскільки вигідно саме для нього заняття даним видом бізнесу.
Отже, в зв'язку з нехай не дуже швидким, але, тим не менш, впевненим розвитком ринку перевезень, майбутній підприємець повинен зібрати всю інформацію про галузь, учасником якої він збирається стати.
Бізнес вантажоперевезень: Думка оточуючих
Чимало людей вважає, що будь-яка діяльність зможе принести позитивні плоди, якщо працювати кожен день. На їхню думку, якщо людина володіє цілеспрямованістю і наполегливістю, то йому буде вигідно займатися вантажоперевезеннями.
На думку іншої групи людей, бізнес з доставки вантажів, звичайно, вимагає чималих вкладень, а й прибуток від нього досить велика.
Далекий від даного бізнесу народ вважає, що перевезення - це дуже простий вид діяльності. Люди забувають, що витрати на одне тільки паливо можуть бути чималими. Як відомо, розцінки на дизельне паливо сьогодні ростуть з лякає сталістю. А якщо підприємець має кілька автомобільних засобів, то вони вимагають змісту персоналу, ремонтних боксів, стоянкових місць, оплати праці механіка і безлічі інших невпинного зростання витрат. Все це потрібно враховувати при складанні плану вантажоперевезень. Інша справа, що в даний час існує чимало професійних диспетчерів вантажоперевезень, які здатні допомогти транспортникам в забезпеченні завантаженнями. Але, їх послуги, також, не є безкоштовними, тому звернення до диспетчера - це ще одна стаття витрат.
Серед перевізників ходять різні думки про власну роботу. Одні можуть говорити про те, що бізнес вантажоперевезень є невдячною справою, доходів від якого вистачає лише на найнеобхідніше, а іноді, навіть доводитися жорстко економити. Інші вантажоперевізники зберігають в собі таємниці власного бізнесу і ніколи не поділяться його секретами. Проте, серед представників даної діяльності зустрічаються і такі, які охоче допомагають порадами своїм початківцям колегам.
Загалом, можна сказати, що громадська думка схиляється до того, що бізнес вантажоперевезень є досить вигідним і перспективним заняттям, яке обов'язково варто спробувати при належних можливостях і бажаннях.
Бізнес вантажоперевезень: Особистий досвід
Найчастіше, особистий досвід інших перевізників штовхає підприємця на більше завзяття і працьовитість. Він показує, що при правильному ставленні до бізнесу і уникнення помилок колег транспортувальна діяльність може стати досить вигідним заняттям.
Все почалося ще до початку кризових часів. Навесні 2008 року я був менеджером торгової фірми «Спектр», розташованої в невеликому містечку Уярі. Основним моїм профілем було залучення більшого числа клієнтів. Робота приносила стабільний дохід, але залишала чимало вільного часу. Саме в цей час я і задумався про початок власного бізнесу з вантажоперевезень.
У мене в наявності був всього один автомобіль (новий «Маз») і старий напівпричіп на 90 кубічних метрів з тентом і розтентування. У той час я навіть не чув про сайті (Аті.су). Нашим першим рейсом стала транспортування вантажу з Уяра в розташований неподалік місто Красноярськ. Там ми змогли відшукати замовників, які потребують доставці вантажу в потрібному нам напрямку. Після першого рейсу з'явився ще один замовлення, а потім ще і ще. За рік ми обзавелися ще однією фурою, а потім почали завантаження стороннього транспорту по 2-3 машини на добу. Ще через 2 роки наш автопарк містив вже 4 одиниці вантажного автотранспорту. Крім того, не припинялася щоденна завантаження залученого з боку транспорту. Шлях до успіху супроводжувався злетами і падіннями, особливо важко нам доводилося на перших етапах. Але щоденний каторжна праця і віра у власні сили зробили свою справу. З кожним днем \u200b\u200bнаша робота ставала все більш впевненою.
Не буду вдаватися в найдрібніші подробиці початку транспортного бізнесу. Єдине, що хочу сказати: при належній мотивації і працездатності у вас все повинно вийти.
З усього вищесказаного можна зробити висновок, що вантажоперевезення цілком можуть перетворитися на вигідний бізнес, якщо підійти до їх організації відповідально і з належним працьовитістю. Крім того, необхідно бути заповзятливим людиною і вміти добре контактувати з людьми. При дотриманні всіх цих умов вантажоперевезення принесуть підприємцю стабільний і високий дохід.
Відео: Бізнес вантажоперевезень, як організувати