Pagguhit ng isang pirata schooner. Mga barkong naglalayag, mga guhit ng modelo libreng pag-download ng mga guhit ng Schooner
Ang pagpili ng isang prototype para sa pagtatayo ng modelo ay nahulog sa isang sail-steam two-masted schooner<Святой мученик Фока>talagang random. Sa sandaling iyon, kapag ang desisyon ay ginawa upang lumikha ng isang bagay na lumilipad, nagmamaneho o lumulutang, ang pinakamalapit na bagay ay ang magazine<Моделист Конструктор>#9 para sa 1986. Ang numerong ito ay inaalok para sa pagsasaalang-alang bilang karagdagan sa<Фоки>isa sa mga Tupolev torpedo boat, isang racing boat ng F3E class, isang paraan para sa pagkalkula ng isang home-made ALS ay iminungkahi, isang pares ng mga artikulo sa paksa ng mga kurdon. Sa pamamagitan ng paraan, dalawang artikulo sa paglalayag ay natagpuan sa parehong isyu:<Такелаж - как настоящий>at<Ванты для парусника>.
Sa lahat ng kayamanan ng pagpili, gaya ng sinasabi nila, maaaring walang ibang alternatibo. Bilang karagdagan, ang seksyon ng paglalayag ng pagmomolde ng barko hanggang sa oras na iyon ay hindi ko dapat pinansin.
Medyo kasaysayan.
Nagsisimulang pag-aralan ang mga materyales ng nabanggit na isyu<МК>Nalaman ko, kahit para sa sarili ko, na ito pala<СВ. МУЧ. ФОКА>(Ito mismo ang hitsura ng inskripsiyon ng pangalan ng barko sa mga gilid nito, lifebuoy, timon at mga accessories ng barko) ito ang barko kung saan nilayon ni G.Ya Sedov na maabot ang North Pole noong 1912-1914.
Itinayo noong 1870 sa Norway, ang barko ay inilaan para sa pangingisda sa dagat sa Karagatang Arctic. Noong inilunsad, pinangalanan ito<Гейзер>at naglayag sa ilalim ng pangalang ito hanggang 1890, pagkatapos ay binago ang mga may-ari ng maraming beses mula sa mga mangangalakal ng balahibo, at itinalaga sa Murmansk na siyentipiko at komersyal na flotilla.
Noong Hulyo 10, 1912, kasama ang pera na personal na ipinagkaloob ng emperador, ang mga charter at kagamitan ng Sedov<Фоку>para sa isang ekspedisyon sa North Pole. Ang ideya ng ekspedisyon na ito ay hindi nakahanap ng suporta mula sa Main Geographical Directorate at ng Naval Ministry, kaya tumanggi ang gobyerno na tustusan ang proyektong ito. Ang sitwasyon ay nailigtas sa pamamagitan ng paglikha ng isang komite upang makalikom ng pondo para sa ekspedisyon. Ang komite ay pinamumunuan ng mga tagapaglathala ng mga nangungunang pahayagan.
Marahil, ang katotohanang ito ang dahilan na noong ika-2, kalunos-lunos para sa mananaliksik na namamahinga sa Franz Josef Land, pinalitan ng pangalan ni Sedov<Фоку>bilang parangal sa editor ng pahayagan<Новое Время>. Pinangalanan ang barko<Михаил Суворин>. Sa barko sa ilalim ng pangalang ito, na sinunog ang lahat na maaaring masunog sa pugon, ang ekspedisyon ay bumalik sa Arkhangelsk.
batay sa mga materyales ng magazine na Modelist-Constructor at impormasyon mula sa kaibuturan ng pandaigdigang network
Modelo ng gusali
Sa simula pa lang ay napagpasyahan na bumuo ng isang tumatakbong modelo. Propeller, steam engine, winch para makontrol ang mga sailing na armas. Ang mga planong Napoleoniko na ito, sa kasamaang-palad, ay kailangang putulin nang eksakto ng makina ng singaw. Hindi sabay-sabay, gaya ng sinasabi nila :). Kung hindi, kami ay gumagalaw patungo sa nilalayon na layunin.
Bahagi 1. Corps.
Upang lumikha ng katawan ng modelo, napili ang isang paraan ng pag-type. Pinagsasama ng pamamaraang ito ang pagiging simple ng teknolohikal na cycle at ang posibilidad ng paggamit ng mga magagamit na materyales, hindi nangangailangan ng paglikha ng karagdagang kagamitan, hindi nangangailangan ng nakakapagod at maalikabok na angkop at pinong pag-tune ng katawan ayon sa mga pattern: well, I don' hindi gusto ang pamamaraang ito.
Ang pagkakaroon ng pag-scan sa larawan ng theoretical drawing ng hull, ini-import ko ito sa AutoCAD. Naglagay ako ng grid sa imahe ng mga projection ng katawan, alamin ang aktwal na sukat mula dito at dalhin ito kasama ng larawan sa sukat ng modelong ginawa. Susunod, mano-mano kong binabalangkas ang mga contour ng mga frame, ang mga contour ng mga longitudinal na seksyon, ang tabas ng kilya at mga tangkay (Larawan 1).
kanin. isa
Kapag nag-stroking, gumagamit ako ng Spline line, bilang anchor point ginagamit ko ang mga punto ng intersection ng contour na may mga pahalang na linya ng grid. Sa kasong ito, ang bawat nodal point ng spline ay namamalagi sa kaukulang eroplano ng pagguhit ng mga paayon na seksyon ng katawan ng barko. Kung gagawing mabuti ang lahat, aalisin nito ang mga error kapag gumagawa ng 3D na modelo.
Sa prinsipyo, hindi ito kinakailangan. At ang AutoCAD ay opsyonal, at ang 3D ay opsyonal. Ang sinumang hindi interesado ay maaaring magpatuloy kaagad sa paglilipat ng mga balangkas ng mga frame at kilya sa playwud:
Kaya tumaya ako<ровный киль>tabas ng mga tangkay at kilya. Oo, nakalimutan kong banggitin, na binabalangkas ang linyang ito na may spline, inilalagay ko rin ang mga nodal point sa kaukulang mga intersection na may mga longitudinal na eroplano.
Ini-install ko ang mga frame na may mesh sa kanilang mga lugar. Ikinonekta ko ang kaukulang nodal point ng mga frame sa kahabaan ng grid sa isang pahalang na eroplano na may spline, simula sa stem (Larawan 2). Bilang resulta, nakukuha ko ang mga contour ng mga seksyon sa longitudinal plane. Inihambing ko ang mga ito sa isang teoretikal na pagguhit. tugma? Malaki! Mas matagal pa tayo. May hindi tumutugma - Naghahanap ako ng dahilan.
kanin. 2
Medyo baluktot pala ang theoretical drawing, kailangan itama. Mayroon lamang isang pamantayan para sa kawastuhan ng tabas sa yugtong ito, ang lahat ng mga linya ng 3D na modelo ay dapat na makinis at magkakasuwato, anumang bevel, anumang dent ay mapapansin. Upang ayusin, ginagamit ko ang sabay-sabay na paggalaw ng mga nodal point ng intersecting splines lamang sa linya ng junction ng mga eroplano ng mga spline na ito, kung hindi, ang istraktura ay maaaring masira tulad ng isang bahay ng mga baraha :)
Nalaman ko kung gaano kakapal ang balat, at sa halagang ito ay pinaliit ko ang mga contour ng mga frame na may operasyon ng Offset. Lahat, pagkatapos ay nagtatrabaho ako sa mga nagresultang contours ng mga frame. Ang mga linya ng pahaba na mga seksyon ay hindi na kailangan, at maaari silang alisin, ngunit iniiwan ko ang mga ito para sa kagandahan.
Ikinonekta ko ang matinding itaas na mga punto ng mga frame na may spline, lumiliko ang isang 3-dimensional na tabas ng tangke at ang gunwale ng bulwark. Mula sa tuktok na view, inililipat ko ang itaas na tabas ng transom.
Simula sa yugto ng pagguhit ng mga panloob na contour ng mga frame (Larawan 3), kailangan kong magpasya sa ilang mga parameter ng disenyo ng hinaharap na katawan ng barko. Ang lapad ng mga futox at ang taas ng keelson ay pinili batay sa sapat na higpit ng istruktura, ang pagkakaroon o kawalan ng isang deck beam ay tinutukoy ng pangangailangan na magbigay ng access sa mga actuator. Ang mga tuhod sa likod ng deck na kailangan upang magbigay ng higpit ng istruktura ay iginuhit<на глаз>. Ang kapal ng mga top-timbers sa lugar ng bulwark ay tinutukoy ayon sa pagguhit ng tuktok na view at ang front view, sa lugar ng poop superstructure -<на глаз>.
kanin. 3
Ang linya ng forecastle deck, baywang, superstructure, poop at poop ay kinuha mula sa imahe ng seksyon ng sisidlan kasama ang vertical longitudinal axis. Ang tabas ng deck ay nakuha sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga punto ng intersection ng panloob na tabas ng mga top-timbers at ang itaas na tabas ng mga beam. Susunod, pinalawak ko ang tabas ng deck sa isang pahalang na eroplano at nakuha<выкройку>deck. Ganoon din ang ginagawa ko sa transom, pinaikot ito sa naaangkop na eroplano.
Nag-print ako ng mga contour sa isang plotter, kaya inayos ko ang lahat sa isang sheet (Fig. 4), siyempre, maaari kang mag-print sa mga format ng A4 na may kasunod na gluing.
kanin. 4
Pinutol ko ang kilya na may mga tangkay at mga frame mula sa isang sheet ng 4 mm na playwud. Walang mga problema sa mga frame, ngunit ang kapal ng kilya ay kailangang doblehin man lang. Ang katotohanan ay na pagkatapos ng pag-install ng mga frame sa kilya at ang broach ng tatlong stringer belt, ang torsional rigidity ng istraktura ay naging hindi sapat, at bago ako magkaroon ng oras upang kola ang isang tiyak na bilang ng mga tabla ng balat, Kailangan kong patuloy na kontrolin ang pag-alis ng katawan ng barko, patuloy na kontrolin<пропеллер>. Kaya't ang moral: hanggang sa matiyak ang sapat na katigasan ng katawan ng barko para sa baluktot, pamamaluktot, pag-unat at paggugupit, hindi mo maaalis ang katawan ng barko mula sa slipway, sa ilalim ng anumang dahilan :)
Ginamit bilang mga stringer ang mga pine slat na may seksyon na 4x4 mula sa mga gilid ng mga frame at 3x3 sa ibaba ng deck. Ang gunwale at ang forecastle deck ay pinutol mula sa isang sheet ng 1 mm na plywood.
kasi sa simula ng trabaho kasama ang modelo, hindi ko binalak na kumuha ng litrato - walang litrato ng slipway at ang yugto ng pag-assemble ng balangkas. Sa fig. 5 Sinubukan kong ayusin ang aking sarili kahit papaano. :)
kanin. 5
Ang parehong millimetric plywood ay pinili bilang ang materyal para sa magaspang na sheathing. Ang mga strip na 6 mm ang lapad ay pinutol sa A4 guillotine office scissors. Ang haba ng mga slats ay naging 350 mm, kaya kapag pinalamutian ang katawan ng barko halos 700 mm ang haba, kinakailangan na gumamit ng dalawang slats bawat sinturon. Ang playwud ay pinutol sa paraang mula sa tatlong patong ng pakitang-tao nito, dalawang sukdulan ay pinutol, at ang gitna ay pinutol. Ang resulta ay ang mga rod na may mas mahusay na flexibility kaysa sa 0.5 mm na kapal ng veneer rods. Kaya, hindi kinakailangan na gumamit ng singaw sa mga riles.
Ang sheathing ay isinasagawa sa maraming yugto. Sa unang yugto, ang isang seksyon na malapit sa kilya at bulwark ay nakatakip (Larawan 6).
kanin. 6
Upang mabuo ang transom sa likod ng huling frame, isang piraso ng napakataas na density na tumigas na foam ay nakadikit. Maaari kang makakuha ng naturang materyal sa pamamagitan ng pag-inject ng isang bahagi ng mounting foam sa isang lalagyan na may tubig. Ang solidification ay nangyayari nang napakabilis at ang density ng nagresultang materyal ay medyo mataas.
Una kong binigyan ang nakadikit na piraso ng foam ng hugis ng isang transom, nakadikit ang transom mismo, at pagkatapos ay i-on ang foam mula sa ilalim na bahagi. Ipinapakita ng Figure 7 ang seksyong ito ng hull na may ilang mga hilera ng mga riles na inilapat na. Ang pagpupulong ay isinagawa sa tulong ng Moment-Stolyar glue at tailor's pin. Ang mga pin na gawa sa bakal na wire na 0.4 mm ang kapal ay naipit sa loob at labas gamit ang maliliit na pliers. Sa pamamagitan ng paraan, sa kabila ng medyo malubhang baluktot ng mga riles sa lugar ng transom, ang mga pin na natigil sa foam ay ginawa ang kanilang trabaho nang maayos.
kanin. 7
Ang deck ay pinutol din ng millimetric plywood kasama ang contour ng virtual scan.
Posibleng ibalangkas ito ayon sa ginagawang katawan ng barko, ngunit nagpasya akong suriin ang katumpakan ng pagpupulong at ang porsyento<попадания>. Sa kabutihang palad, ang lahat ay pinagsama nang tumpak. Sa fig. 8 at 9, ang mga joints sa pagitan ng mga slats ng balat at ang pag-aayos ng nakadikit na deck ay malinaw na nakikita. Para sa kaginhawaan ng pag-install ng deadwood at pagproseso sa ilalim ng deck, nagpasya akong mag-install ng bahagi ng balat sa dulo ng mga gawang ito.
kanin. walo
kanin. siyam
kanin. 10. Ganito ang hitsura ng feed mula sa loob. Ang foam ay pinutol sa antas ng poop deck.
kanin. 11. Pagdikit ng gunwale sa pook na bahagi.
kanin. 12. Ang mga hatch ay pinutol para sa pag-access sa mga servos: ang modelo ay tumatakbo.
Ang cutout para sa stern tube (Larawan 13) ay ginawa gamit ang isang tuwid na gilingan na may extension cable. Bilang ito ay naka-out, isang napaka-kapaki-pakinabang na makina, at papanghinain ang tren, at mag-drill ng isang uka, at sa tulong ng isang extension cord, maaari kang mag-crawl sa mga pinaka-hindi naa-access na mga lugar ng modelo.
kanin. labintatlo
kanin. 14. Angkop. Madaling makilala ng mga karanasang modeller ng barko sa tubo na ito ang tuhod ng telescopic antenna ng radio receiver :)
Ang pangalawang seryosong pagkakamali ko pagkatapos<пропеллера>. Ang pagkakaroon ng hindi ganap na pag-iisip sa pamamagitan ng teknolohiya ng kalupkop at ang pagkakasunud-sunod ng mga riles, nahaharap ako sa katotohanan na wala akong mailakip ang mga riles ng gitnang sinturon sa lugar sa pagitan ng una at pangalawang mga frame. Sa kaso ng popa, ang lahat ay nakikita at malinaw mula pa sa simula, ngunit dito kailangan kong maging matalino. Ang pagpapasya na gamitin muli ang foam (Larawan 15), halos nasira ko ang lahat. Ibinuhos ko ang montage sa niche at masayang kinuha ang camera. Ang pinaka-kawili-wili ay naghihintay para sa akin sa unahan. Ang foam ay tumitigas kapag sumisipsip ito ng moisture, kaya ang hardening ay nagmumula sa ibabaw at mas malalim, mas mahaba. Pinapalawak nito ang foam. Sa simula, lumalawak, itinutulak nito ang isang medyo malambot, mahangin na masa, at habang tumitigas ang foam, ito ay nagiging isang napakasamang piston. Ang mga kahihinatnan ng prosesong ito ay naging halata sa akin nang ang mga slats sa paligid ng mga butas ay nagsimulang magbago ng kanilang natural na pagpapalihis, kailangan kong literal na i-scoop ang semi-hardened na masa at hindi lumayo sa modelo hanggang sa ganap na tumigil ang paglago.<раковой опухоли>:) Malaki ang naitulong ng isang basang compress sa ilong ng modelo at isang baso ng tsaa bilang pampakalma sa lumikha.
kanin. labinlima.
kanin. 16. Ito ang hitsura pagkatapos ng polyurethane foam epic
Ang huling yugto ng magaspang na sheathing ay nagmumula sa pagsubok, pag-aayos at paggiling sa isang tiyak na bilang ng mga wedges at grooves. Bilang resulta, sa Fig. Ang 17 bahagi ng katawan ay mukhang isang bristling hedgehog.
kanin. 17
kanin. 18. Ito ay kung paano ko nakuha ang pagtula ng mga riles sa lugar ng cheekbone.
Tinakpan ko ang panloob na ibabaw ng kaso na may dalawang layer ng 0.03 mm fiberglass sa epoxy resin. Ang epoxy resin para sa unang layer ay natunaw ng ethyl alcohol sa ratio ng isang bahagi ng natapos na dagta at isang bahagi ng alkohol. Ang maling bahagi ng kubyerta ay natakpan hanggang ang mga slats ay ganap na inilatag. Ang mga madilim na guhit sa mga kasukasuan ng mga riles (Larawan 19) ay pandikit na nagbago ng kulay nito<Момент-Столяр>. Nangyayari ito kapag ang pandikit na ito ay nakikipag-ugnayan sa mga malagkit na layer ng plywood laths. Sa panlabas na ibabaw, ang mga malagkit na bakas ay pinunasan ng isang mamasa-masa na espongha, kaya ang mga naturang guhitan ay hindi makikita doon.
kanin. labinsiyam
Pagkatapos sanding at sanding, at pagkatapos ay muli sanding at sanding. Ang kaso ay naging medyo pantay, at ang pag-alis ng ibabaw para sa pagpipinta ay hindi kinakailangan, kaya ang ibabaw ay hindi partikular na malinis. Karaniwan, ang isang linya ay iginuhit sa kahabaan ng kilya at mga tangkay. Putty<Пиноколор>Acrylic water-borne, ginagaya ang kulay ng kahoy, kaya maaari itong gamitin sa fine veneer sheathing.
Sa fig. 20 masilya na may kulay ng birch.
kanin. 21. Nagsisimula akong sabunutan ang superstructure ng poop.
kanin. 22. Isa pang view na may naka-sheath na superstructure. Malinaw na nakikita na kakailanganing magdagdag ng mga frame simulator sa kahabaan ng bulwark.
kanin. 23. Nag-paste ng mizzen partners. Ang isang mabagsik na tubo at puddles ng matigas na dagta ay makikita.
kanin. 24. Kinailangan na ilabas ang gilid ng mga hatches nang maingat. Ang isang chute ay nabuo kung saan inilalagay ang isang sealing cord.
kanin. 25. Dito, ganito ang hitsura nito sa labas. Bilang isang sealing cord, isang rubber cord na may diameter na 3 mm ang kinuha, na malawakang ginagamit ng mga mangingisda.
Well, sa dulo ng kuwento tungkol sa pagtatayo ng schooner hull<СВ. МУЧ. ФОКА>Narito ang isang listahan ng mga materyales na ginamit ko:
- limang-layer na playwud na 4 mm ang kapal;
- tatlong-layer na playwud na 1 mm ang kapal;
- pine slats 4x4 at 3x3;
- pine slats 25x4;
- payberglas 0.03 mm;
- goma band, diameter 3 mm;
- manipis na pader na tansong tubo, panloob na lapad 4 mm;
- PVA pandikit<Момент - Столяр>;
- epoxy na pandikit<ЭДП>;
- water-borne acrylic putty<ПИНОКОЛОР>;
- Pins, stationery clothespins.
Mga katangian:
| Pangkalahatang haba ng katawan ng barko | 19.4 m |
| Pinakamataas na lapad ng case | 4.7 m |
| Draft sa buong pagkarga | 2.3 m |
| Banayad na pag-aalis | 50.0 t. |
| lakas ng makina | 145 HP |
| Sa ilalim ng bilis ng makina | 9 na buhol |
| Lugar ng layag | 245.0 m2 |
| Bilang ng mga kama | 10 piraso. |
| Kapasidad ng pasahero | 20 tao |
| Suplay ng langis | 1500 l. |
| Fresh water supply | 1500 l. |
idagdag upang ihambing / i-print
Paglalarawan:
Ang layunin ng paglikha ng isang two-masted sailing schooner ng proyekto ng Grumant-58 ay upang bumuo ng isang cruise at tourist vessel na pinagsasama ang hitsura ng isang lumang sailing ship na may pagiging maaasahan at ginhawa ng isang modernong yate.
Dalawang maliit na mail schooner ng pagtatapos ng ika-18 siglo mula sa album ng mga guhit ng sikat na Swedish shipbuilder na si Chapman ang napili bilang isang prototype. Kasabay nito, ang proyekto ay nakabatay sa mga modernong pangangailangan para sa lakas, kakayahang matirhan at karapat-dapat sa dagat.
Sa kasalukuyan, limang sasakyang-dagat ng proyektong ito ang naitayo na. Sa panahon ng operasyon mula noong 1992, napatunayan ng mga schooner ang kanilang pagiging maaasahan sa lahat ng kondisyon ng panahon at pagiging kaakit-akit sa mga tuntunin ng kanilang paggamit bilang mga cruise at tourist yacht.
Ang katawan ng barko ay kahoy. Ang Oak at napiling shipbuilding pine ay ginagamit bilang pangunahing materyales. Ang katawan ng barko ay may single-layer sheathing sa isang laminated longitudinal at transverse framing. Upang matiyak ang hindi pagkalubog, ang barko ay nahahati sa 4 na compartments sa pamamagitan ng watertight bulkheads.
Sa popa ay nilagyan: isang apat na upuan na sabungan ng koponan, isang banyo ng koponan, isang lugar ng navigator. Mayroon ding pasukan sa silid ng makina.
Sa gitnang bahagi ng sasakyang-dagat ay mayroong apat na double cabin, isang maluwag na salon, isang galley at isang palikuran. Ang isang shower system ay naka-install sa bawat latrine, na nilagyan ng ayon sa mga kinakailangan ng internasyonal na kombeksyon para sa marine pollution mula sa mga barko. Lahat ng kasangkapan sa barko ay gawa sa natural na kahoy.
Sa busog ay may foreak na ginagamit para sa pag-iimbak ng ari-arian ng barko.
Ang sisidlan ay may sistema ng sariwang tubig (malamig at mainit), isang outboard na sistema ng tubig, isang sistema ng waste-fan, at isang sistema ng dehumidification. Ang sisidlan ay kinokontrol mula sa itaas na kubyerta gamit ang tiller o manibela sa pamamagitan ng hydraulic drive. Ang anchor device ay may kasamang chain box, electric windlass, anchor-plow, at, bilang pagpupugay sa hitsura ng lumang sailboat, isang hand-made wooden windlass na ginawa ayon sa mga lumang drawing, at dalawang Admiralty anchor na may mga kahoy na rod.
Mga kagamitan sa paglalayag na may kabuuang lawak na 245 sq.m. ay medyo mahusay at nagbibigay ng bilis ng hanggang 9 knots. Ang barko ay humahawak nang maayos sa ilalim ng layag. Ang rigging ay gawa sa natural na sisal at manila ropes, ang mga layag ay gawa sa sintetikong tela. Tatlong tao ay sapat na upang kontrolin ang mga layag. Ang katatagan na kinakailangan ng mga modernong kinakailangan ay ibinibigay ng isang panloob na ballast na tumitimbang ng 15 tonelada.
Kasama sa mga kagamitang elektrikal ang pangkat ng dalawang baterya, lamp, ilaw sa nabigasyon, panel ng kuryente, charger at kable ng kuryente mula sa baybayin. Bilang karagdagan sa pangunahing 12V network, ang sisidlan ay binibigyan ng isang 220V network.
Ang barko ay nilagyan ng kagamitan sa pag-navigate ayon sa kagustuhan ng Customer.
Ang schooner ng proyekto ng Grumant-58 ay maaaring magamit para magamit bilang isang bangkang pang-training.
Ang mga naglalayag na barko ay nahahati sa mga frigate at mga barkong pandigma. Ang pinakamakapangyarihang mga barkong may tatlong palo ay mga barkong pandigma, na nailalarawan sa pamamagitan ng pag-aalis, armament at lakas ng tripulante.
Ang klase ng mga bangkang ito ay nagsimula noong ika-labing pitong siglo, sa pagdating ng artilerya (mga kanyon), na nakapagsagawa ng isang linear na labanan (sabay-sabay mula sa lahat ng onboard na baril mula sa gilid na linya).
Sa isang pinaikling bersyon, ang mga ito ay tinatawag na "mga barkong pandigma".
Ang mga guhit ng mga modelo ay maaaring ma-download nang libre, sa website o mula sa iba pang mga mapagkukunan.
Noong Mayo 1715, ang Russian cannon battleship 3rd rank Ingermanland (64 na baril) ay inilunsad mula sa Admiralty shipyard sa St. Petersburg. Si Peter I mismo ay nakibahagi sa pagbuo ng kanyang mga guhit. Ang barkong pandigma ay may mga kahanga-hangang sukat para sa panahong iyon: haba - 52m; lapad - 14m; lalim ng hawak - 6m. Ang gintong pamantayan ni Peter ay lumipad mula sa kanyang palo. Ang barkong ito ay matagal nang naging punong barko ng armada ng Russia.
Ranggo ng barko sa sailing fleet:
- Ang unang ranggo ay isang three-deck o four-deck, ang pinakamalaking sailing ship (mula animnapu hanggang isandaan at tatlumpung baril).
- Ang pangalawang ranggo ay three-deck (isang barko na may tatlong deck) (mula apatnapu hanggang siyamnapu't walong baril).
- Ang ikatlong ranggo ay two-deck (mula tatlumpu hanggang walumpu't apat na baril).
- Ang ikaapat na ranggo ay two-decker (mula dalawampu hanggang animnapung baril).
L "Artemise
L "Si Artemis ay isang kanyon frigate ng French fleet. Ang klase ng frigate Magicienne, timbang 600 tonelada, 32 baril sakay, kung saan 26 ay may labindalawang-pound na haba ng baril at 6 ay anim na pounds. Ang frigate ay inilatag sa Toulon noong Disyembre 1791. Ito ay may haba na 44 metro 20 sentimetro .
Ang mga frigate ay tinawag na military one-deck o two-deck na tatlong-masted na barko. Naiiba sila sa mga barkong pandigma sa kanilang mas maliit na sukat. Ang kanilang layunin ay isang cruising service, reconnaissance (long-range), isang sorpresang pag-atake sa isang bagay na may layunin ng karagdagang pagkuha o pagkawasak. Ang pinakamalaking mga modelo ay tinatawag na linear frigates. Ayon sa istatistika, mas maraming modelo ng frigate ang na-download nang libre kaysa sa mga barkong pandigma.
Ang pagpapasya na palabnawin ang pag-uusap tungkol sa mga intricacies ng negosyo sa pagmomolde gamit ang "billettry", nagbubukas ako ng panaka-nakang cycle ng mga kwento tungkol sa mga barko na lalo na sikat sa mga modeller ng barko. Bilang isang patakaran, iilan lamang sa mga bumuo ng modelo ng HMS Victory o ang Black Pearl ang pamilyar sa totoong kasaysayan ng prototype. Ngunit ang kwentong ito ay madalas na puno ng mga mahiwagang pagtaas at pagbaba na tama lang na magsulat ng isang nobela ng pakikipagsapalaran, o kahit na isang kuwento ng tiktik.
Ang panimulang cycle - "Mga Misteryo ng maalamat na mga barko sa paglalayag" ay ipakikilala sa mambabasa ang mga katotohanan mula sa istraktura at kasaysayan ng mga sikat na barko.
Iilan sa mga turistang naglalakad sa gilid ng Yalta ang nakakaalam na ang cafe na "Hispaniola" ("Hispaniola"), na inilarawan sa pangkinaugalian bilang isang bangka, ay dating isang tunay na barko. Noong 60s ng huling siglo, dinala niya ang ipinagmamalaking pangalan ng unang Soviet Marshal Voroshilov at naghatid ng mga kalakal sa baybayin ng Black Sea. At noong dekada 70, siya ay naging isang lumang two-masted sailboat at pumunta sa "Treasure Island" para sa ginto ni Flint, at pagkatapos ay dumanas ng pagkawasak ng barko mula sa isang disyerto na isla na may sakay na Robinson Crusoe.
Noong 1970, sa Yalta film studio, ang direktor na si E. Fridman ay nag-film ng isa pang adaptasyon ng nobelang Treasure Island ni R. L. Stevenson.
Sa pagnanais na makamit ang pagiging totoo sa screen, humiling si Friedman ng isang tunay na bangka na tumutugma sa inilarawan sa nobela (bago iyon, alinman sa anumang sailing vessel ay kinukunan sa mga pelikula, o mga modelo sa isang espesyal na pool at tanawin sa pavilion).
Para sa pagtatayo ng schooner na "Hispaniola", binili ng film studio ang lumang sailing at motor schooner na "Klim Voroshilov" (1953) mula sa Kherson winery. Ang proyekto para sa muling kagamitan ng barko at ang pangkalahatang pamamahala ng trabaho sa paunang yugto ay isinagawa ng mananaliksik ng Leningrad Naval Museum A. Larionov. Sa wakas ay natapos ang bangka sa ilalim ng pangangasiwa ng inhinyero ng disenyo ng studio ng pelikula na si V. Pavlotos.
Ang balwarte ay itinayo sa lumang Black Sea na "oak", ang gitnang hawak at ang popa ay ginawang antigo, ang barko ay nilagyan ng dalawang palo na may pahilig na gaff sails at mga tuwid na layag sa harap na palo, na tumutugma sa sailing armament ng ang schooner (bagaman tinawag ni V. Pavlotos ang "Hispaniola" na isang brigantine). Ang bangka ay matagumpay na lumabas at nagbida sa ilang higit pang mga pelikula, kabilang ang "The Life and Amazing Adventures of Robinson Crusoe" ni S. Govorukhin (1972).
Huwag mag-iba sa originality at foreign films base sa nobelang "Treasure Island". Sa American film adaptation noong 1990, ang treasure expedition ni Flint ay nagsimula sa isang three-masted sloop (isang muling paggawa ng makasaysayang barkong Bounty, na itinayo noong 1961, ay ginamit para sa pelikula). Itinampok din ang tatlong-masted na barko sa 2012 English mini-serye...
Huwag linawin ang isyu ng hitsura ng "Hispaniola" at mga ilustrador. Louis John Reid
Sina Zdeněk Burian at Geoff Hunt ay nagpapakita ng three-masted sailboat sa kanilang mga drawing. Robert Ingpen, Henry Matthew Brock, Igor Ilyinsky ay naglalarawan ng isang two-masted schooner.
Ngunit ito ang unang ilustrador ng nobela, si George Roux, na nagdala ng pinakamalaking pagkalito. Sa kanyang mga guhit, lumilitaw ang "Hispaniola" ... bilang isang brig!
Kaya't sa anong klase ng mga barkong naglalayag ang tanyag na Stevenson na "Hispaniola" na maiugnay? Subukan nating malaman ito.
Marahil ay dapat tayong magsimula sa katotohanan na si R. Stevenson mismo ay malinaw na ipinahiwatig sa nobela ang uri ng barkong paglalayag na pinili para sa paglalakbay ng kayamanan. Inilalarawan ni Squire Trelawny ang nakuhang barko sa isang liham kay Dr. Livesey tulad ng sumusunod:
"Hindi mo naisip ang isang mas matamis na schooner - maaaring maglayag sa kanya ang isang bata - dalawang daang tonelada; pangalan, Hispaniola."
"Hindi mo maiisip ang isang mas kaakit-akit na schooner - ang isang sanggol ay maaaring makontrol ang mga layag. Pag-alis - dalawang daang tonelada. Pangalan - "Hispaniola"".
Nagkomento sa unang edisyon ng kanyang aklat na may mga guhit ni Georges Roy, sumulat si Stevenson sa isang liham sa kanyang ama noong Oktubre 28, 1885:
"... Ang illustrated na edisyon ng Treasure Island ay lalabas sa susunod na buwan. Nakatanggap ako ng isang advance na kopya; ang mga French drawing na ito ay kamangha-mangha. Naunawaan ng artist ang libro nang eksakto tulad ng nilayon ko, ngunit gumawa ng isa o dalawang maliliit na pagkakamali - kaya, siya ginawang "Hispaniola "brig ...".
Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang brig ay isang two-masted sailing ship, at hindi ito nakakaabala kay Stevenson, maaari nating tapusin na ito ay isang two-masted schooner na inilarawan sa nobela.
Sa sanaysay na "My First Book: Treasure Island" (1894), si Stevenson, na may praktikal na karanasan sa pagpapatakbo ng 16-toneladang schooner na "Heron", ay inihayag ang background sa nobela:
"... Ito ay magiging isang kuwento para sa mga batang mambabasa - nangangahulugan ito na hindi ko kakailanganin ang alinman sa sikolohiya o isang pinong istilo; ang isang batang lalaki ay nakatira lamang sa bahay - siya ay magiging isang dalubhasa. Ang mga kababaihan ay hindi kasama. Sa totoo lang, ito ay dapat ay isang brig), ngunit sa palagay ko kaya kong pamahalaan ang isang schooner nang walang kahihiyan sa publiko ... ".
Para sa mambabasa, kung kanino ang "schooner", "brig", "brigantine" ay mga romantikong pangalan lamang, ipapaliwanag namin ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sailboat na ito.
Ang lahat ng tatlong uri ng mga barko ay maaaring uriin bilang maliit at katamtamang mga barkong naglalayag na may dalawa o higit pang mga palo.
Ang pangunahing pagkakaiba ay nakasalalay sa mga tampok ng sailing rig, i.e. sa hugis at bilang ng mga layag na nakataas sa mga palo ng isang partikular na sisidlan.
Brigantine- isang dalawang-masted na sasakyang-dagat na may palo sa harap (fore mast) na may ganap na tuwid (i.e. dalawa o tatlong hugis-parihaba na layag na matatagpuan sa axis ng barko na isa sa itaas ng isa) sailing rig at may rear mast (pangunahing palo), na mayroong isang longitudinal hafel (i.e., nakalagay sa mga yarda na matatagpuan sa likod ng palo sa kahabaan ng axis ng barko) mas mababang layag (mainsail) at mga tuwid na layag (marseille at, posibleng, bramsel) sa topmast (karagdagang elemento ng palo).
Ang mga Brigantines ay malawakang binuo noong ika-17 siglo. Maya-maya, sa ibabang bakuran ng pangunahing palo, ang brigantine, na tinawag na "tuyo", dahil hindi ito ginamit upang itakda ang layag, ngunit nagsilbing suporta para sa rigging na nakatayo sa itaas nito, ang layag - topsail, nagsimula silang maglagay ng isang tuwid na layag - mainsail. Ang pagbibigay ng brigantine ng buong kagamitan sa paglalayag sa mainmast ay nagpapataas ng kapasidad ng paglalayag ng barko at ang lakas ng mga layag nito.
Isang sailboat na may buong tuwid na rigging ng parehong mga palo at isang gaffed mainsail ang tinawag brig. Sa ikalawang kalahati ng ika-18 siglo, nang magsimulang malawakang gamitin ang mga brig sa hukbong-dagat, ang mga brigantine ay nagsimulang tawaging mga brig, na lubos na pinadali ng mga manunulat na nalito ang mga barkong ito.
Mga Schooner, nagmula sa maliliit na barko na may longitudinal rigging, na noong ika-16 at 17 na siglo ay malawakang ginagamit ng mga mangangalakal, mangingisda, pribado at filibuster ng Dutch at North America. baybayin ng Netherlands sa pagtatapos ng ika-17 siglo. Noong 1695, ang Royal yacht na "The Transport Royal" ay itinayo sa England, na nilagyan bilang isang schooner. Ang Admiralty model ng barkong ito ay ang pinakaunang dokumentaryo na paglalarawan ng schooner hanggang sa kasalukuyan.
Gayunpaman, ang schooner ay mas binuo sa mga kolonya ng North American. May bulung-bulungan na ang isang Andrew Robinson ng Gloucester, Massachusetts ay nagtayo ng isang matagumpay na bangka na ang mga manonood na nanood ng mga pagsubok ng barko ay inihambing ito sa isang patag na bato na dumudulas sa ibabaw ng tubig na may mahusay na paghagis, na sumisigaw: "Scoon! Scoon!". Ang ibang mga mananaliksik ay sumangguni sa laudatory Dutch na "schoone Schip" (magandang barko). Sa isang paraan o iba pa, ngunit noong 1716, ang pangalang "schooner" ay lilitaw sa mga talaan ng daungan ng Boston. At noong 1769, inilalarawan ni William Falconer (Falconer William) ang schooner sa kanyang marine dictionary na "A New Universal Dictionary of the Marine".
Kaya, sa unang kalahati ng ika-18 siglo, kung saan ang aksyon ng nobelang "Treasure Island" ay tumutukoy, ang mga schooner ay karaniwan na sa England, habang ang brig ay nagsisimula pa lamang na gamitin bilang isang barkong pandigma. At medyo natural na ang curmudgeon na si Trelawny ay bumili ng mura, malamang na isang fishing schooner, na na-convert sa Hispaniola.
Ang isa pang argumento na pabor sa schooner ay ang mas maliit na pangangailangan para sa isang tripulante kaysa sa isang brig o brigantine (tandaan na ang mga tripulante ng Hispaniola ay 26 katao, kung saan 19 ay mga mandaragat).
Itinuturing ng mga mananaliksik ng nobela na ang ruta ng ekspedisyon ang pinakamahalagang pagtutol sa paggamit ng isang schooner sa paglalakbay para sa mga dibdib ni Flint.
Ang rutang ito ay tumatakbo mula Bristol hanggang Martinique sa latitude ng Lisbon sa ilalim ng backstay (trade wind blowing astern) kasama ang North Trade Wind Current. Higit pang tumaas sa hilaga, sa Treasure Island at ang paglalakbay pabalik sa Atlantic sa hilaga, kasama ang Bahamas at Florida hanggang Cape Hatteras at higit pa sa kahabaan ng Antilles Current at ang Gulf Stream ... Salamat sa Atlantic carousel ng hangin at agos , Hispaniola, na naka-clockwise, bumalik sa bahay.
Dito, naniniwala ang mga mananaliksik, isang hindi kasiya-siyang sorpresa ang naghihintay sa schooner - para sa paglalayag sa ilalim ng malakas na tuluy-tuloy na hangin ng Atlantiko, ang schooner, na inangkop para sa operational maneuvering at paglalakad nang matarik sa hangin, ay kailangang magsaliksik nang buong bilis, nawawala ang bilis. at, nang naaayon, pagtaas ng tagal ng paglipad . Bilang karagdagan, ang "Hispaniola", ayon kay Squire Trelawney, ay pinagbantaan ng "mga pirata at isang mapahamak na Pranses", at ang armament ng schooner ay ang tanging maliit na kalibre ng swivel gun (pag-uusapan natin ang tungkol sa baril sa ibang pagkakataon). Ang brig na "Hispaniola" ay maaaring nakatakas mula sa brig (marque o pirata), ngunit ang schooner ay walang pagkakataon.
Ngunit ang mga mananaliksik ay muling nakalimutan ang katotohanan na walang napakaraming mga brig noong panahon ng Hispaniola, at ang mga pirata ay ginusto ang mga sloop (sinulat ito ni Charles Johnson sa "Pangkalahatang Kasaysayan ng mga Pagnanakaw at Pagpatay na Ginawa ng Mga Pinakatanyag na Pirata", inilathala sa London noong 1724). Ang may-akda ng "Treasure Island" ay lubos na pamilyar sa aklat ni Jones at kahit na (tila) "kinopya" si Flint mula kay Edward Teach, na nagdala ng mabigat na palayaw na "Blackbeard".
Sa karagdagan, na sa pamamagitan ng 1720 piracy ay sa isang matinding pagbaba. Ang mga dating "gentlemen of fortune" ay nagpunta upang maglingkod sa fleet ng estado, o uminom ng kanilang sarili nang walang trabaho sa mga port tavern, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, sila ay na-recruit sa koponan ng Hispaniola.
Kaya ang Hispaniola ni Stevenson ay isang schooner. At, malamang, Marseille, ibig sabihin. pagkakaroon ng isang tuwid na layag (marseille) sa tuktok na palo ng harap (harap) palo. Ang pagkakaroon ng mga topmasts sa mga palo ng Hispaniola ay hindi direktang ipinahihiwatig ng salings ng mga palo, na ilang beses na binanggit sa teksto ng nobela. Nagbibigay ang saling ng pag-aayos ng topmast at spacing ng top-shrouds para sa mas epektibong pagpapalakas ng topmast. Sa salings ng mas mababang mga palo, isang espesyal na platform ang na-install - Mars.
Bilang karagdagan, ang isang tuwid na layag ay naging posible upang medyo mabawasan ang yaw kapag lumipat sa backstay (ibig sabihin, na may isang patas na headwind), tulad ng nabanggit kanina.
Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga pangunahing argumento ng mga mananaliksik ng nobela, na sumunod sa bersyon ng "tatlong palo", ay konektado sa salings.
Ang mga palo ng isang bangkang may layag ay tinutukoy ang kanilang mga pangalan sa pamamagitan ng kanilang pagkakalagay sa barko. Ang front mast ay tinatawag na fore (German) o fore (English), i.e. "una". Ang gitnang palo ay tinatawag na mainmast (Aleman) o pangunahing (Ingles), na nangangahulugang "pangunahing". Maaaring mayroong higit sa isang mainmast kung ang barko ay may higit sa tatlong palo. Ang rear mast ay tinatawag na mizzen (Aleman) o mizzen (Ingles) - "maliit, huli." Ang Mizzen ay minsang tinutukoy bilang isang cruise mast, ngunit ang pangalang ito ay tumutukoy sa ganap na rigged mast.
Ang dalawang-masted na barko, kadalasan, ay may unahan at pangunahing palo. Kasabay nito, ang mainmast ay matatagpuan mas malapit sa gitna ng katawan ng barko at may mas mataas na taas kaysa sa foremast. Ang pagbubukod ay dalawang-masted ketch at iols, ang harap na palo na kung saan ay mas mataas kaysa sa likuran, na matatagpuan humigit-kumulang sa gitna ng katawan ng barko at, bilang isang resulta, ay tinatawag na pangunahing palo. Ang pangalawa, sa likurang palo ng naturang mga bangka ay tinatawag na mizzen mast.
Stevenson sa teksto ng nobela ay tinatawag na mizzen ang likurang palo ng Hispaniola nang ilang beses:
"... Naging magaan sa bariles. Pagtingin ko sa itaas, nakita kong sumikat ang buwan, pinipilak ang mizzen-mars at ang namamagang fore-zale ..."
"... Ang mga saplot ng mizzen mast ay nakasabit sa aking ulo. Kumapit ako sa kanila, umakyat at hindi na huminga hanggang sa maupo ako sa saling ...".
Malamang, sa kasong ito, nagkakamali si Stevenson, nalilito ang kagamitan sa paglalayag ng schooner sa iol.
Ang mapagpasyang argumento sa pagtukoy ng bilang ng mga palo sa Hispaniola ay dapat, gayunpaman, na isaalang-alang na sa panahong inilarawan sa nobela, ang mga schooner, bilang panuntunan, ay dalawang-mast, gayundin ang mga brig, na hindi kailanman nagkaroon ng pangatlo. mast sa lahat (at si Stevenson, tulad ng sinabi na namin, ay naniniwala na ang "Hispaniola" ay dapat na isang brig). Ang isa pang quote mula sa nobela ay nagsasalita pabor sa two-masted na bersyon:
"... Itinago ng mainsail ang bahagi ng popa mula sa akin ... Sa parehong sandali, ang pangunahing boom ay sumandal sa gilid, ang sheet ay lumagapak sa mga bloke, at nakita ko ang popa ... ".
Yung. ang hulihan, na pinakamalapit sa popa, ay, gayunpaman, ang pangunahing palo. At ang "Hispaniola" ay two-masted topsail schooner.
Ang mga malalaking schooner ng pangingisda (at ang "Hispaniola", hayaan mo akong ipaalala sa iyo, ay may displacement na 200 tonelada) ay may dalawang deck, ang ibaba nito ay nahahati sa tatlong compartments: ang busog, kung saan inilagay ang mga tripulante; gitnang - hold para sa karga, na may isang hatch sa underdeck space, na kung saan ay din ng isang hold; sa likuran, kung saan matatagpuan ang galley at foremen ng koponan, kasama ang kapitan. Ang itaas na kubyerta, na tumaas nang humigit-kumulang 1.6 - 1.7 metro sa itaas ng ibaba, ay patag (kung minsan ito ay may mababang stepped elevation sa bow (kalahating tangke) at sa stern (half-ute)). Mayroong tatlo o higit pang mga hatches sa deck (sa bawat isa sa mga compartment ng lower deck) na may mga hagdan, na natatakpan ng mga rooster bar. Ang mga hatch sa bow at stern compartment ay maaaring magkaroon ng tinatawag na "similar vestibules" - maliliit na booth sa itaas ng hatch.
Sa panahon ng muling pagtatayo ng isang schooner na binili para sa isang paglalakbay, ang mga katulad na vestibules, na hinuhusgahan ng teksto ng nobela, ay pinalawak sa laki ng mga superstructure ng deck, bahagyang itinaas ang deck. Sa harap na superstructure - ang forcastle, isang koponan at isang galley ay inilagay, at sa likod, na isang katulad na vestibule na pinalawak sa mga gilid, mayroong dalawang duyan para sa kapitan at Mr. Arrow. Bilang karagdagan, ang aft compartment ng lower deck ay pinalawak dahil sa hold at cabins (tatlo sa bawat gilid) para sa mga pasahero ng Hispaniola ay nabakuran dito. Sa popa, dahil sa baffle at pagtaas ng kubyerta, isang medyo malaking silid ang nabuo para sa wardroom. Sa wakas, sa gitnang bahagi ng ibabang kubyerta, isang hiwalay na silid para sa pag-iimbak ng mga kayamanan ay nabakuran, na nag-iiwan ng isang daanan sa gilid ng port na kumukonekta sa likurang bahagi ng busog.
Ang pag-aaral sa istraktura ng barko, na itinayo ng mga filmmaker ng Yalta para sa pelikula noong 1971, hindi mahirap mapansin na ang hitsura nito ay higit na tumutugma sa inilarawan sa nobela. Nakikita namin ang mga spar at rigging na naaayon sa sailing armament ng isang two-masted topsail schooner, mga superstructure sa bow at sa stern...
Bilang isang paghahabol, maaaring ituro ng isa ang masyadong maliit (para sa isang 200-toneladang barko) na mga sukat at isang kanyon na naka-mount sa isang karwahe ng baril.
Ngunit ang isyu ng baril ay pinagtatalunan. At mas malapit sa katotohanan, tila, ito ay ang Yalta shipbuilders.
Ang katotohanan ay inilarawan ni Stevenson sa nobela ang isang "9-pound swivel gun", ang core kung saan ang gunner na Israel Hands ay "gumulong sa kubyerta". Matapos ang isang matagumpay na pagbaril sa isang maliksi na bangka kasama ang mga bayani ng nobela, ang bola, na sumisipol sa ibabaw ng marupok na bangka, ay nagpalakas ng napakalakas na hangin kaya't nabaligtad nito ang bangka kasama ng mga pasahero! Tila, si Stevenson ay hindi gaanong bihasa sa artilerya.
Walang nine-pounders sa isang swivel! Ang swivel ay isang metal na pin na may "sungay" sa itaas na dulo, sa tinidor kung saan nakakabit ang isang kanyon. Ang swivel ay inilagay sa isang espesyal na pugad sa gunwale (handrail sa tuktok ng bulwark) o sa kubyerta. Sa ganitong paraan ng pag-install, isang mabigat na kanyon na may mabigat na core (at isang 9-pounder core ay tumitimbang ng halos apat na kilo) at isang malakas na powder charge ay masisira ang swivel at lilipad kapag pinaputok. Samakatuwid, ang pinakamataas na kalibre ng swivel gun ay 4 pounds. Kadalasang ginagamit na mga kanyon na 1 - 2 pounds para sa pagpapaputok ng buckshot (maliit na bola, katulad ng musket ball) sa crew ng kaaway at boarding team.
Ang siyam na libong baril ay inilagay sa isang gulong na karwahe at, kung kinakailangan, isang putok ang pinaputok, ang kanilang bariles ay pinalawak sa isang espesyal na butas sa gilid - ang port ng baril. Bilang karagdagan, ang karwahe ay nilagyan ng isang espesyal na attachment ng cable sa gilid - pantalon at hoists, na pinadali ang pag-rollback ng baril mula sa gilid para sa pagpapanatili at pag-roll nito sa port para sa isang shot.
Ang nasabing mga baril ay nakatutok sa target, bilang panuntunan, sa isang patayong eroplano sa tulong ng isang espesyal na wedge na inilagay sa ilalim ng breech ng baril. Kaya, ang mga kamay ay maaari lamang makapasok sa bangka na nagmamaniobra sa mga alon nang hindi sinasadya.
Sa kabilang banda, ang isang nine-pound cannonball ay hindi makakapagtaas ng napakalakas na alon ng hangin upang tumaob ang isang bangka. Upang gawin ito, ang baril ay kailangang magkaroon ng kalibre ng 32 pounds. Ngunit ang gayong baril ay magiging mahirap ilagay sa isang medyo maliit na schooner, at kahit na kapag pinaputok, madali itong tumaob sa barko.
Malamang, ang "Hispaniola" ay armado ng mga light swivel gun na may kalibre na 1 - 2 pounds,
at isang gunnery nine-pounder. Totoo, hindi malinaw - bakit gumulong ng medyo magaan na bola ng kanyon sa deck na maaaring dalhin ng isang bata sa kanyang mga kamay?
Isang paraan o iba pa, ngunit ang Yalta shipbuilders ay nag-install ng isang maliit (sa loob ng 2 - 4 pounds) fire monitor gun sa kanilang "Hispaniola". Ang parehong ay naroroon sa frame nang mag-film ng mga episode sa board ng schooner na "Kodor" noong 1982.
Sa kasamaang palad, ang oras, burukrasya at mga interes sa negosyo ay hindi nagligtas sa kawili-wiling barko na ito, na may kumpiyansa na humampas sa mga alon ng Black Sea sa ilalim ng buong layag. Bilang karagdagan, ang Hispaniola ang unang sailing ship na espesyal na ginawa para sa paggawa ng pelikula, at ang Yalta Film Studio ay naging pioneer sa paggawa ng mga barko ng pelikula.
Noong 1972, ang Crimean Inspectorate ng Maritime Register, na walang haligi sa mga tagubilin nito tungkol sa pagpapatakbo ng mga barkong panglalayag na gawa sa kahoy, ay hiniling na ang katawan ng barko ay salubungin ng metal na may mga asbestos gasket (upang maiwasan ang sunog) at ang radar equipment ay mai-install. sa mga palo, na hindi tugma sa hitsura ng lumang bangka.
Dahil sa ayaw na sirain ang magandang Hispaniola, inilipat ito ng studio ng pelikula sa balanse ng Intourist, na nag-install ng schooner sa embankment ng Yalta malapit sa Oreanda Hotel at ginawa itong cafe.
Ang isang katulad na kapalaran ay nangyari sa pagsasanay sa sailboat na "Kodor".
Ang Canadian "Bounty", na nagbida sa ilang pelikula, ay namatay kasama ang kapitan at isa sa mga tripulante noong Oktubre 2012 sa baybayin ng North Carolina noong Hurricane Sandy.
Gamit ang modelong ito ng isang pirata na schooner, ang imahinasyon ay gumuhit ng mapanganib na ika-18 siglo, kapag mayroong maraming mga pirata sa dagat, na, sa kanilang mabilis na mga schooner, ay naabutan ang walang pagtatanggol na mga barkong pangkalakal. At pagkatapos ay hindi inaasahan ng mga mangangalakal ang awa!
blueprint ng barko
Iminungkahi mga guhit ng schooner ginawa sa 1:60 scale, na nagbibigay sa haba ng modelo na 780 mm. sa dalawa mga guhit(format na 90x70 at 70x50 cm) Makakakita ka ng full-size na side view ng barko sa ilalim ng layag, mga pattern ng mga frame parts at spars drawings. Upang mga guhit ng barko 16-pahinang sunud-sunod na mga tagubilin ay kasama. Pagtuturo sa Ingles. Sa kabuuan, naglalaman ito ng higit sa 50 mga scheme para sa pag-assemble ng modelo. Sa kasamaang palad, walang tuktok na view ng deck kahit saan, kaya kailangan mong gumawa ng ilang mga elemento ayon sa iyong panlasa. Ang mga pangunahing materyales na kailangan upang makabuo ng isang modelo ng barkong ito: playwud na 5 at 1 mm ang kapal; pear slats 0.5x3 mm, linden slats 1x5 mm, walnut slats 0.5x3 mm, baril na halos 40 mm ang haba (AM4169 na baril, 8 piraso ang gagawin), light thread 0.5 mm.
Tungkol sa atin
Ipinapangako namin na:
- pagkakaroon ng higit sa 15 taon ng karanasan, nag-aalok lamang kami ng pinakamahusay na mga produkto sa merkado, weeding out halatang nabigo produkto;
- maghatid ng mga kalakal sa aming mga customer sa buong mundo nang tumpak at mabilis.
Patakaran sa Serbisyo sa Customer
Ikinalulugod naming sagutin ang anumang nauugnay na mga tanong na mayroon ka o maaaring mayroon ka. Mangyaring makipag-ugnayan sa amin at gagawin namin ang aming makakaya upang sagutin ka sa lalong madaling panahon.
Ang aming larangan ng aktibidad: mga prefabricated na kahoy na modelo ng mga sailboat at iba pang barko, mga modelo para sa pag-assemble ng mga steam locomotive, tram at mga bagon, 3D metal na modelo, gawa na gawa sa kahoy na mekanikal na orasan, mga modelo ng gusali, kastilyo at simbahan na gawa sa kahoy, metal at keramika, kamay at kapangyarihan. mga tool para sa pagmomodelo, mga consumable (blades, nozzles, grinding accessories), pandikit, barnis, langis, mantsa para sa kahoy. Sheet metal at plastic, mga tubo, mga profile na gawa sa metal at plastik para sa pagmomodelo sa sarili at paggawa ng mga modelo, mga libro at mga magasin sa pagtatrabaho sa kahoy at paglalayag, mga guhit ng mga barko. Libu-libong mga elemento para sa self-construction ng mga modelo, daan-daang mga uri at laki ng mga slats, mga sheet at namatay ng mahalagang kahoy.
- Paghahatid sa buong mundo. (maliban sa ilang bansa);
- Mabilis na pagproseso ng mga papasok na order;
- Ang mga larawang ipinakita sa aming website ay kinunan namin o ibinigay ng mga tagagawa. Ngunit sa ilang mga kaso, maaaring baguhin ng tagagawa ang pagsasaayos ng mga kalakal. Sa kasong ito, ang mga ipinakitang larawan ay para sa sanggunian lamang;
- Ang mga oras ng paghahatid na ipinakita ay ibinibigay ng mga carrier at hindi kasama ang katapusan ng linggo at pista opisyal. Sa peak times (bago ang Bagong Taon), maaaring tumaas ang mga oras ng paghahatid.
- Kung hindi mo natanggap ang iyong bayad na order sa loob ng 30 araw (60 araw para sa mga internasyonal na order) pagkatapos ng pagpapadala, mangyaring makipag-ugnayan sa amin. Susubaybayan namin ang order at babalikan ka namin sa lalong madaling panahon. Ang aming layunin ay ang kasiyahan ng customer!
Ang aming mga pakinabang
- Ang lahat ng mga kalakal ay nasa aming bodega sa sapat na dami;
- Mayroon kaming pinakamalaking karanasan sa bansa sa larangan ng mga modelong gawa sa kahoy ng mga sailboat at samakatuwid maaari naming palaging masuri ang iyong mga kakayahan at payuhan kung ano ang pipiliin para sa iyong mga pangangailangan;
- Nag-aalok kami sa iyo ng iba't ibang paraan ng paghahatid: courier, regular at EMC mail, CDEK, Boxberry at Business Lines. Ang mga carrier na ito ay maaaring ganap na matugunan ang iyong mga pangangailangan sa mga tuntunin ng oras ng paghahatid, gastos at heograpiya.
Lubos kaming naniniwala na kami ang magiging pinakamahusay mong kasosyo!