เราเสนอให้คุณจัดระเบียบการรับส่งข้อมูลตามเงื่อนไขที่ดีที่สุด:
- เราดำเนินโครงการเร่งด่วน!
- เราทำงานในมอสโก ภูมิภาคมอสโก และทั่วรัสเซีย!
- ชื่อเสียงไร้ที่ติตั้งแต่ปี 2013!
- ประสบการณ์ที่ดี!
- ต้นทุนไม่แพง!

การออกแบบที่แปลก

โครงการจัดการจราจรคืออะไรและเกี่ยวข้องกับอะไร...
เรามาเริ่มทำความรู้จักกับผลิตภัณฑ์ของกิจกรรมโครงการด้วยคำถามนี้กัน

โครงการนี้จะต้องดำเนินการในดินแดนที่อยู่ติดกันเกือบทั้งหมดซึ่งมียานพาหนะและคนเดินเท้าสัญจรไปมาตลอดจนในลานจอดรถในสถานที่และทั่วทั้งเครือข่ายถนนของการตั้งถิ่นฐานใด ๆ การดำเนินโครงการจัดการจราจรมีความจำเป็นเพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนทั้งคนเดินถนนและผู้ขับขี่ยานพาหนะ

การออกแบบการจัดการจราจร- นี่เป็นงานที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบซึ่งต้องการความเอาใจใส่อย่างมากในรายละเอียดที่เล็กที่สุด แนวทางของแต่ละบุคคลในแต่ละวัตถุ และความพร้อมของทรัพยากรทางปัญญาและทางเทคนิคที่เหมาะสม นอกจากนี้จำเป็นต้องมีข้อมูลที่เป็นปัจจุบันเกี่ยวกับพลวัตของการจราจรเพื่อให้สามารถวิเคราะห์และจำลองสถานการณ์การขนส่งทางถนนที่เป็นไปได้

สรุปแล้ว. โครงการจัดการจราจร (TRAMP)- นี่คือแผนของอาณาเขตของถนนที่ปรับให้เข้ากับลักษณะเฉพาะของการเคลื่อนไหวของผู้ใช้ถนน ณ ไซต์งานโดยใช้วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร (TSODD) ทั้งหมด

วิธีการทางเทคนิค ได้แก่ :
• ป้ายถนนที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป
• ป้ายออกแบบที่กำหนดเอง
• เครื่องหมายถนนแนวนอน
• เครื่องหมายแนวตั้งบนองค์ประกอบการก่อสร้างถนน
• คนเดินเท้าและรั้วกั้น

ลองพิจารณาการออกแบบการจัดการจราจรโดยใช้ตัวอย่างลานจอดรถและลานจอดรถ
การออกแบบที่จอดรถ- กระบวนการที่ใช้แรงงานเข้มข้นซึ่งรวมถึงการพัฒนาเอกสารการออกแบบและการวางแผนการจัดวางอุปกรณ์ในลานจอดรถหรือลานจอดรถ การออกแบบที่จอดรถดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม พนักงานที่มีประสบการณ์
- จัดทำไดอะแกรม (cartograms) ของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะและคนเดินถนน
- พิจารณาตำแหน่งที่นั่งต่าง ๆ โดยคำนึงถึงความจุสูงสุดและคำนึงถึงเอกสารด้านกฎระเบียบ
- วางแผนการจัดวางอุปกรณ์ควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

นอกจากนี้ยังมีการจัดทำเอกสารเกี่ยวกับการจัดการและการจัดระเบียบการจราจรระหว่างการก่อสร้างลานจอดรถและระหว่างการดำเนินงาน มีการวิเคราะห์คุณลักษณะของสถานการณ์การขนส่ง (ตำแหน่งของทางแยกและจุดจอดที่ใกล้ที่สุด ความแออัดของถนน) ผู้เชี่ยวชาญของ PrimeCAD Systems จะวางแผนขนาดของพื้นที่และความกว้างของเลน และพัฒนาแผนการอพยพ

เมื่อจัดเตรียมสิ่งกีดขวางและสัญญาณไฟจราจร จะต้องคำนึงถึงคุณสมบัติเพิ่มเติม เช่น ความจุ รัศมีวงเลี้ยวของยานพาหนะ ฯลฯ หากจัดวางอุปกรณ์ทางเทคนิคอย่างถูกต้อง ผู้ใช้ถนนจะใช้งานสิ่งอำนวยความสะดวกได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัย

นอกจากนี้ พนักงาน PrimeCAD Systems ยังสามารถให้คำแนะนำเกี่ยวกับการดำเนินงานของสถานที่และข้อกำหนดด้านบุคลากรได้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย ความเป็นไปได้ในการเช็คอินที่สะดวก และการปฏิบัติตามกฎระเบียบทั้งหมด

ทำไมและใครต้องการโครงการจัดการจราจร (TRAP):
โครงการจัดการจราจรหรือที่บางครั้งเรียกว่าแผนจัดการจราจรมีความจำเป็นในทุกกรณีที่การจราจรติดขัด ไม่ว่าจะเป็นลานจอดรถของร้านค้า ที่จอดรถในโรงแรม ร้านกาแฟริมถนน โรงเรียนอนุบาล โรงเรียน , ศูนย์สำนักงานหรือภายในบริเวณลานภายในเขตที่พักอาศัย ในทุกกรณีนี้ มีความจำเป็นต้องจัดให้มีการเคลื่อนย้ายยานพาหนะสำหรับคนเดินเท้าและผู้ใช้ถนนที่เป็นไปได้อย่างปลอดภัยและถูกต้อง โดยคำนึงถึงภูมิประเทศเฉพาะ การเคลื่อนที่ของยานพาหนะและคนเดินถนน และคำนึงถึงความหนาแน่นและความหนาแน่นของยานพาหนะ การจราจร. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจัดระเบียบการจราจรในลานจอดรถใต้ดินของสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่

การพัฒนาโครงการจัดการจราจรเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเจ้าของอาณาเขต เนื่องจากเจ้าของอาคารและอาณาเขตใกล้เคียงต้องรับผิดชอบต่อสิ่งที่เกิดขึ้นภายในเขตอำนาจของตน และในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุในอาณาเขตที่การจราจรไม่ถูกต้อง เจ้าของสถานที่ที่เกิดเหตุการณ์ต้องรับผิดชอบ หากการจราจรในบริเวณดังกล่าวได้รับการจัดการอย่างถูกต้อง ผู้กระทำผิดของเหตุการณ์จะถูกกำหนดอย่างเป็นทางการ ใครก็ตามที่ไม่สังเกตป้ายจราจรที่กำหนดไว้จะต้องถูกตำหนิ เนื่องจากองค์กรด้านการจราจรขนส่งจัดให้มีการเคลื่อนย้ายการขนส่งโดยไม่มีความขัดแย้ง การเกิดอุบัติเหตุหากปฏิบัติตามกฎจราจรจึงเป็นไปไม่ได้

AML ยังคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด หรืออย่างที่ผู้คนพูดกันคือผู้พิการ การกำหนดพื้นที่จอดรถสำหรับคนพิการด้วยการทำเครื่องหมายและติดตั้งกลุ่มป้ายจราจรที่เหมาะสมถือเป็นโครงการจัดการจราจรด้วย ตอนนี้หัวข้อของผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัดมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการออกมาตรฐานมากมายที่ไม่เคยมีมาก่อน และในแง่ของการประกาศกฎระเบียบ การตรวจสอบลานจอดรถและลานจอดรถบ่อยครั้งจึงเริ่มต้นขึ้น โดยมีการจัดการจราจรโดยไม่คำนึงถึงพื้นที่จอดรถสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด ตามมาด้วยค่าปรับจำนวนมาก...

ความพร้อมใช้งานของแผนการขนส่ง - โครงการจัดการจราจรสำหรับเจ้าของดินแดนได้รับการตรวจสอบโดยหน่วยงานต่างๆ เช่น ตำรวจจราจร สำนักงานอัยการ และองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น

ตัวอย่างของโครงการจัดการจราจรสามารถดูได้ด้านล่าง (ลิงค์) การออกแบบการจัดการจราจรก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกันเมื่อดำเนินงานบูรณะและสร้างวัตถุต่าง ๆ ที่มีการยึดครองถนนหรือส่วนทางเดินเท้าของเครือข่ายถนน (RDN) ตัวอย่างเช่น การถ่ายทอดหรือการก่อสร้างโครงข่ายสาธารณูปโภค การบูรณะส่วนหน้าอาคาร ในกรณีนี้นี่คือองค์กรการรับส่งข้อมูลชั่วคราวสำหรับช่วงเวลาของการสร้างใหม่และซ่อมแซมวัตถุ ในโครงการจัดการจราจรบนถนนของรัฐบาลกลางและในเมืองนั้นมีสิ่งที่เรียกว่าไดอะแกรมถนนหรือไดอะแกรมของตำแหน่งของป้ายถนนและวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร ผลิตภัณฑ์โครงการนี้ได้รับการควบคุมโดย "กฎสำหรับการจัดทำโครงการจัดการจราจร" ที่ได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย

ใครเป็นผู้อนุมัติโครงการจัดการจราจร (TRAP)

จำเป็นต้องอนุมัติโครงการจัดการจราจรทางถนนในมอสโก:
- ร่วมกับกรมการขนส่งและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนน
- รัฐวิสาหกิจรวม Mosgortrans ในกรณีที่มีเส้นทางการขนส่งสาธารณะในอาณาเขต
- GKU TsODD

หากมีการออกแบบการจัดการจราจร (โครงการติดตั้งป้ายจราจร) ในพื้นที่ปิด (ลานจอดรถภายในบริเวณลานจอดรถ) ไม่จำเป็นต้องมีการอนุมัติโครงการ หากเรากำลังพูดถึงการอนุมัตินอกมอสโกและภูมิภาค TMR จะได้รับการอนุมัติโดยผู้ถือยอดคงเหลือของโรงงาน ตามกฎแล้วนี่คือหน่วยงานท้องถิ่นหรือสาขาของ Rosavtodor

การออกแบบการจัดการจราจรก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกันเมื่อดำเนินงานบูรณะและสร้างวัตถุต่าง ๆ ที่มีการยึดครองถนนหรือส่วนทางเดินเท้าของเครือข่ายถนน (RDN) ตัวอย่างเช่น การถ่ายทอดหรือการก่อสร้างโครงข่ายสาธารณูปโภค การบูรณะส่วนหน้าอาคาร ในกรณีนี้นี่คือองค์กรการรับส่งข้อมูลชั่วคราวสำหรับช่วงเวลาของการสร้างใหม่และซ่อมแซมวัตถุ

ตัวอย่างโครงการที่เสร็จสมบูรณ์:

1. ภาพนี้สะท้อนให้เห็นถึงโครงการจัดการจราจรในช่วงระยะเวลาการดำเนินงาน (ตามโครงการถาวร) ในมอสโก ได้แก่ การจัดการจราจรที่สี่แยก Prospekt Mira - st. บอริส กาลุชคิน - เซนต์ คาซัตคินา. องค์กรจราจรนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นส่วนหนึ่งของการสร้างกฎเกณฑ์สัญญาณไฟจราจรขึ้นใหม่ในสถานที่นี้ ซึ่งเป็นงานที่ยากมาก แต่ก็สามารถทำได้

2. ภาพนี้สะท้อนให้เห็นถึงโครงการจัดการจราจรในช่วงระยะเวลาการทำงานในการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสัญญาณไฟจราจรโครงการจัดระบบจราจรชั่วคราวได้รับการพัฒนาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินโครงการฟื้นฟูสิ่งอำนวยความสะดวกสัญญาณไฟจราจรที่ ที่อยู่: Prospekt Mira - st. บอริส กาลุชคิน - เซนต์ คาซัตคินา.

3. ภาพนี้สะท้อนให้เห็นถึงโครงการจัดการจราจรในช่วงระยะเวลาการดำเนินงาน (ตามโครงการถาวร) ของสิ่งอำนวยความสะดวกสัญญาณไฟจราจรในภูมิภาค Kaluga บน Federal Highway Moscow - Medyn, การตั้งถิ่นฐาน Dobroe ในกรณีนี้ ภารกิจคือลดอุบัติเหตุทางถนนบริเวณทางแยกนี้ด้วยการพัฒนาระบบจัดการจราจรและอุปกรณ์ควบคุมสัญญาณไฟจราจร

4. ภาพนี้สะท้อนถึงโครงการจัดการจราจรในช่วงเวลาทำงานบูรณะบ้านที่ Taneyev อาศัยอยู่ รูปแบบการจราจรและการจราจรทางเท้านี้ได้รับการพัฒนาเฉพาะในช่วงเวลาของการสร้างอาคารขึ้นใหม่เท่านั้น หลังจากเสร็จสิ้น งานจราจรและทางเดินเท้าได้รับการบูรณะตามแบบถาวร

5. ภาพนี้สะท้อนถึงโครงการจัดการจราจรในช่วงการดำเนินงานลานจอดรถของศูนย์การค้าค้าส่ง METRO Cash & Carry บนถนน Ryabinovaya การพัฒนารูปแบบการจราจรรวมถึงการเปลี่ยนแปลงการไหลของการจราจรที่มีอยู่ การขยายถนน และการออกแบบเกาะการจราจรที่เพิ่มขึ้น

6. ภาพนี้แสดงแผนผังการคมนาคมขนส่งผ่านอาณาเขตของศูนย์การค้าค้าส่ง METRO Cash & Carry บนถนน โรวัน

7. การจัดระบบการจราจรที่สิ่งอำนวยความสะดวกสัญญาณไฟจราจรในสาธารณรัฐดาเกสถานบนทางหลวงของรัฐบาลกลางแผนการจัดการการจราจรชั่วคราวยังได้รับการพัฒนาสำหรับช่วงเวลาของการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสัญญาณไฟจราจรซึ่งโครงการนี้ดำเนินการได้สำเร็จ

8. โครงการนี้ดำเนินงานจัดการจราจรในบริเวณที่จอดรถของสถานีขนส่งตามที่อยู่มอสโกถนน Eletskaya 26.ดำเนินโครงการสำเร็จแล้ว.

9. โครงการติดตั้งป้ายจราจรและติดเครื่องหมายจราจร (การจัดพื้นที่จอดรถของร้านค้า) ตลอดระยะเวลาดำเนินการในอาณาเขตของศูนย์การค้าและความบันเทิงแนวตั้งในบาลาชิคา ภูมิภาคมอสโก ดำเนินโครงการสำเร็จแล้ว

10. โครงการขนส่งสำหรับระยะเวลาการดำเนินงานของลานจอดรถในอาณาเขตของศูนย์การค้าแนวตั้งและความบันเทิงใน Balashikha

11. การจัดระบบการจราจรระหว่างการดำเนินการของสัญญาณไฟจราจรในภูมิภาคมอสโกเขต Ramensky การเปลี่ยนแปลงในการจัดองค์กรของการจราจรเป็นสิ่งที่จำเป็นเนื่องจากการเริ่มดำเนินการของเขตที่อยู่อาศัยขนาดเล็กและตามมาด้วยการเพิ่มขึ้นหรือการเกิดขึ้นของการจราจรทางเท้าที่ไหลไปในทิศทางที่ไม่เคยมีมาก่อน

ต้นทุนโครงการจัดการจราจร
แต่ละวัตถุเป็นรายบุคคลและค่าใช้จ่ายสำหรับแต่ละสถานการณ์การจราจรเป็นรายบุคคล อาจแตกต่างกันไปจาก 45,000 รูเบิล ไปจนถึงหลายแสน หากต้องการทราบราคาทรัพย์สินของคุณ โปรดติดต่อเรา

เราจะพัฒนาและประสานงานโครงการจัดการจราจรที่ซับซ้อน:
1. สำหรับระยะเวลาในการก่อสร้างหรือบูรณะสิ่งอำนวยความสะดวก
2. ตลอดระยะเวลาการดำเนินงานของสถานประกอบการ
3. สำหรับระยะเวลาการทำงาน
4. สำหรับระยะเวลาดำเนินการลานจอดรถและลานจอดรถ
5. ที่จอดรถใต้ดินและพื้นผิว
6. ศูนย์กลางการขนส่ง
7. กระเป๋าใส่ไดรฟ์
8. เลนเพิ่มเติม
9. พื้นที่ลานภายใน
10. เขตอุตสาหกรรม
11. โครงการออกแบบป้ายจราจรตามสั่ง
12. ที่ทางแยกและทางแยกของถนน

หากจำเป็นการพัฒนาเอกสารโครงการจะแล้วเสร็จภายใน 1-2 วัน (เจรจาเป็นรายบุคคล)

เราดำเนินงาน:

1. การก่อสร้าง การบูรณะ การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​หรือการว่าจ้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานใหม่ (ทางแยกต่างระดับการขนส่ง ถนน ถนน)
2. สำหรับการดำเนินงานชั่วคราวของโรงงานอุตสาหกรรมหรือการก่อสร้าง งานที่ต้องเข้าถึงอุปกรณ์ความจุขนาดใหญ่ได้ฟรี
3. ในช่วงดำเนินการซ่อมแซมถนนบางส่วน

เรายังเสนอการพัฒนา โครงการจราจรทางบกชั่วคราวซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองและเพิ่มประสิทธิภาพการจราจร รวมถึงการสร้างทางลาดและทางออกที่นำไปสู่สถานที่ก่อสร้าง สถานที่อุตสาหกรรมและคลังสินค้า

การพัฒนา TMLเป็นกระบวนการออกแบบมาตรการเพื่อเพิ่มความสามารถในการจราจรและเพื่อความปลอดภัยของยานพาหนะและคนเดินถนน

AKB Monolit พัฒนา TDC มานานกว่า 10 ปี

เมื่อพัฒนาบันทึกการจราจรทางถนน ผู้เชี่ยวชาญของเราจะแก้ไขปัญหาเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยทางถนน ปกป้องชีวิตและสุขภาพของพลเมือง ทรัพย์สิน ตลอดจนปกป้องสิ่งแวดล้อม

คุณสามารถสั่งซื้อโครงการจัดการจราจร:
ตลอดระยะเวลาการทำงาน
สำหรับระยะเวลาการก่อสร้าง
สำหรับระยะเวลาดำเนินการ

การพัฒนา TMP ประกอบด้วย 4 ส่วนหลัก ได้แก่
แผนภาพการจัดการจราจร
วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร
รายการอุปกรณ์จัดการจราจร
หมายเหตุอธิบาย

แผนภาพการจัดการจราจร

เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยทางถนนในระหว่างการก่อสร้าง ผู้เชี่ยวชาญของเราซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมการจราจรทางถนนกำลังพัฒนาแผนการจัดการการจราจร

แผนการจัดการจราจรกำลังได้รับการพัฒนาสำหรับ:
การป้องกันอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงสภาพการจราจรของยานพาหนะและคนเดินถนน
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนถนนที่กำลังก่อสร้างมีความจุเพียงพอ
สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของคนงานก่อสร้าง

สถานที่ทำงานคือส่วนของถนนที่กำลังดำเนินการก่อสร้างสร้างใหม่หรือซ่อมแซมตลอดจนงานอื่นที่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงการเคลื่อนย้ายการจราจรและการไหลของคนเดินเท้าชั่วคราว

TDD จะแยกความแตกต่างระหว่างสถานที่ทำงานระยะยาวและระยะสั้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระยะเวลาการก่อสร้าง

เมื่อพัฒนา TMP ผู้เชี่ยวชาญของเราจะวางแผนงานในลักษณะที่:
ระยะเวลาและขอบเขตขัดขวางการเคลื่อนที่ของรถยนต์และคนเดินถนนให้น้อยที่สุด
มีปริมาณงานเพียงพอเพื่อให้การจราจรไหลผ่านพื้นที่ทำงาน
รับประกันสภาพที่ปลอดภัยสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะและคนเดินถนน
รับประกันสภาพการทำงานที่ปลอดภัยสำหรับผู้ที่ดำเนินการก่อสร้าง

ก่อนเริ่มการก่อสร้าง ผู้เชี่ยวชาญของเราจะกำหนดขั้นตอนในการผ่านของยานพาหนะและคนเดินถนน รวมถึงรูปแบบการจราจรในไซต์งาน เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนและพนักงานก่อสร้าง

ผู้เชี่ยวชาญของเราเลือกองค์กรการรับส่งข้อมูลในสถานที่ทำงานโดยขึ้นอยู่กับ:
ระยะเวลาในการก่อสร้าง
ประเภทของทางหลวง
ความยากง่ายของสภาพถนน
ที่ตั้งและความยาวของพื้นที่ทำงาน
ความเข้มข้นที่แท้จริงของการสัญจรไปมา
ความกว้างของถนนที่ปิดการจราจร

ไซต์งานได้รับความช่วยเหลือด้านเทคนิคในการจัดการจราจรอุปกรณ์ฟันดาบและอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

ผู้เชี่ยวชาญของเราเลือกประเภทของวิธีการทางเทคนิคและอุปกรณ์ฟันดาบตาม:
กับประเภทของทางหลวง
ระยะเวลาและประเภทของงาน
อันตรายจากสถานที่ทำงาน

ในระหว่างการก่อสร้าง การสร้างใหม่ และการซ่อมแซมโครงการก่อสร้างที่เป็นทุน ผู้เชี่ยวชาญของเราจะใช้:
ป้ายถนนชั่วคราว
เครื่องหมายจราจรชั่วคราว
อุปกรณ์ฟันดาบและนำทาง
อุปกรณ์ส่งสัญญาณ
อุปกรณ์ถนน

ส่วนของการเปลี่ยนแปลงการจราจรชั่วคราวประกอบด้วยห้าโซนการทำงานซึ่งแต่ละงานบางอย่างสำหรับการจัดระเบียบและรับรองความปลอดภัยในการจราจรได้รับการแก้ไข:
โซนเตือน;
โซนการกลั่น
เขตกันชนตามยาว
โซนทำงาน
โซนขากลับ

โซนเตือนภัย

จุดเริ่มต้นของเขตเตือนภัยจะถูกกำหนดโดยตำแหน่งของป้าย "งานถนน" หลักและความยาวของมันจะถูกกำหนดโดยระยะทางไปยังไกด์แรกหรืออุปกรณ์ฟันดาบ

โซนทรานส์ฮิวแมนซ์

ด้านหน้าพื้นที่ทำงาน ในกรณีที่ถนนแคบลง จะมีการเปลี่ยนแปลงวิถีของยานพาหนะอย่างราบรื่นตลอดความยาวของเขตการกำจัด ความยาวต่ำสุดของเขตการกำจัดจะขึ้นอยู่กับความกว้างของถนนที่ปิดไม่ให้รถสัญจรในเขตทำงาน

เขตกันชนตามยาว

ความยาวของเขตกันชนตามยาวจะแตกต่างกันสำหรับงานก่อสร้างระยะสั้นและระยะยาว หากเขตกันชนตามยาวตกอยู่ในส่วนที่มองเห็นได้จำกัด เขตกันชนนั้นจะถูกขยายไปยังจุดเริ่มต้นของส่วนนี้ สำหรับงานถนนเคลื่อนที่ ความยาวของเขตกันชนตามยาวจะถือว่าเท่ากับระยะห่างจากรถบดบังถึงรถที่ปฏิบัติงาน ห้ามวางวัสดุก่อสร้างและอุปกรณ์ก่อสร้างในเขตกันชนตามยาว

โซนทำงาน

ความยาวของพื้นที่ทำงานพิจารณาจากเทคโนโลยีการทำงานและความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ

โซนขากลับ

ความยาวของโซนส่งคืนจะเท่ากับระยะทางจากจุดสิ้นสุดของโซนการทำงานไปยังไซต์การติดตั้งของอุปกรณ์นำทางตัวสุดท้าย ระยะเวลาการวิ่งในโซนกลับยังขึ้นอยู่กับว่างานเป็นระยะสั้นหรือระยะยาวด้วย

วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร

มีการใช้วิธีทางเทคนิคในการจัดการจราจรเพื่อควบคุมการไหลของการจราจรและสร้างความมั่นใจในความปลอดภัย

เมื่อพัฒนาระบบควบคุมการจราจร ผู้เชี่ยวชาญของเราใช้เครื่องมือจัดการจราจรดังต่อไปนี้:
อุปกรณ์ฟันดาบ
อุปกรณ์นำทาง
เชือกและเทปสำหรับฟันดาบ
อุปกรณ์ส่งสัญญาณและแสงสว่าง
วิธีการทางวิศวกรรมและทางเทคนิค
รองรับสัญญาณ
ป้ายถนนชั่วคราว
เครื่องหมายจราจรชั่วคราว

อุปกรณ์ฟันดาบ

บล็อกประเภท Parapet ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ ใช้ในระบบควบคุมการจราจรบนถนนเพื่อกั้นพื้นที่ทำงานที่กินเวลานานกว่าหนึ่งวัน เพื่อแยกและเปลี่ยนเส้นทางการจราจรบนถนนและท้องถนน ระหว่างการติดตั้ง บล็อกสีขาวและสีแดงจะสลับกัน เพื่อให้มั่นใจถึงความมั่นคง ส่วนรั้วจะเต็มไปด้วยน้ำ (ในฤดูร้อน) น้ำเกลือ (ในฤดูหนาว) หรือทราย

บล็อกประเภทเชิงเทินทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก ใช้เพื่อกั้นพื้นที่ทำงานที่กินเวลานานกว่าสามวัน และเพื่อแยกการสัญจรไปมาในทิศทางตรงกันข้ามบนถนนและท้องถนน มีการติดตั้งและยึดบล็อกเข้าด้วยกันโดยไม่ทำให้แตกร้าวไปตามถนน ระหว่างการติดตั้ง บล็อกสีขาวและสีแดงจะสลับกัน มีการติดตั้งบล็อกร่วมกับดาดฟ้าทางเท้าเพื่อจัดระเบียบการเดินเท้าชั่วคราวเมื่อมีการปิดทางเท้าในสถานที่ที่มีการดำเนินงานนานกว่าสามวัน บล็อกถูกติดตั้งบนถนนโดยห่างจากหินด้านข้างอย่างน้อย 1.5 เมตร เพื่อป้องกันไม่ให้คนเดินถนนหรือสัตว์เข้ามาในถนนผ่านบล็อกจึงมีการติดตั้งตาข่ายหรือองค์ประกอบป้องกันอื่น ๆ เพิ่มเติมไว้

กันชนถนน. ใช้ใน PODD เพื่อป้องกันไม่ให้รถชนส่วนท้ายของบล็อกคอนกรีตแบบเชิงเทิน ช่องภายในของกันชนถนนเต็มไปด้วยน้ำ (ในฤดูร้อน) น้ำเกลือ (ในฤดูหนาว) หรือทราย

โล่มีความแข็งแรง ใช้สำหรับฟันดาบบริเวณงานที่มีการขุดตามถนนและท้องถนนโดยใช้เวลางานไม่ถึงหนึ่งวัน

โล่ขัดแตะ ติดตั้งบนถนนบนทางหลวงและถนนนอกถนนจนถึงบริเวณงานรั้วที่กำหนดให้จัดเก็บวัสดุและอุปกรณ์ชั่วคราว โดยมีระยะเวลาการทำงานน้อยกว่าหนึ่งวัน

สุทธิ. ใช้เพื่อปิดรั้วทางเดินเท้าชั่วคราวที่มีอยู่และรั้วในสถานที่ทำงานบนถนนและถนนภายในพื้นที่ที่มีประชากร ที่ทางม้าลายและป้ายหยุดขนส่งสาธารณะ

ราวบันได-เสากั้น. ใช้ในการก่อสร้างถนนสำหรับไซต์งานรั้ว รวมถึงพื้นที่ที่มีรูลึกบนถนนและท้องถนนไม่เกิน 10 ซม. มีการติดตั้งสิ่งกีดขวางข้ามถนน ปิดการจราจร ที่ส่วนท้ายของเขตเบี่ยงการจราจร บนถนนนอกพื้นที่ที่มีประชากร เพื่อให้แน่ใจว่าทัศนวิสัยในเวลากลางคืน สิ่งกีดขวางจะติดตั้งด้วยองค์ประกอบสะท้อนแสง

สิ่งกีดขวางรั้ว ใช้สำหรับฟันดาบบริเวณที่ทำงานซึ่งมีลักษณะเคลื่อนที่ตามธรรมชาติในช่วงเวลากลางวัน มีการติดตั้งแผงกั้นข้ามถนนหรือไหล่ทางก่อนถึงพื้นที่ทำงานอย่างน้อย 10 เมตร

อุปกรณ์นำทาง

โคน ใช้ในการควบคุมการจราจรบนถนนเพื่อเบี่ยงเส้นทางการจราจรระหว่างทำงาน รวมทั้งทำเครื่องหมายขอบเขตของส่วนของถนนที่มีการจำกัดการเคลื่อนที่ของยานพาหนะชั่วคราว

จานเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ใช้เพื่อกำหนดวิถีการจราจรเมื่อการจราจรเบี่ยงเบนไปบนถนนและถนนสายหลักที่มีหกเลนขึ้นไป มีการติดตั้งแผ่นเพลทไว้ทั่วทั้งโซนการปอก

เหตุการณ์สำคัญของร็อดและธง ใช้ในการควบคุมการจราจรบนถนนเพื่อทำเครื่องหมายขอบเขตของเขตทำงานริมถนนและแถบแบ่งบนทางหลวงและถนนร่วมกับอุปกรณ์ฟันดาบอื่น ๆ

สายไฟและเทปรักษาความปลอดภัย

สายไฟพร้อมธง ใช้ใน TMR เพื่อทำเครื่องหมายขอบเขตของเขตการทำงานบนถนนและท้องถนน สายไฟที่มีธงตั้งอยู่ขนานกับแนวการติดตั้งอุปกรณ์ฟันดาบ สายไฟที่มีธงใช้ร่วมกับอุปกรณ์ฟันดาบอื่น ๆ ที่ติดตั้งในพื้นที่ทำงานโดยมีช่องเปิดลึกไม่เกิน 10 ซม. สายไฟที่มีธงอยู่ห่างจากพื้นผิวถนน 1.2-1.5 ม.

เทปฟันดาบ ใช้เพื่อทำเครื่องหมายขอบเขตของทางเดินเท้าชั่วคราวในช่วงเวลากลางวันบนทางหลวงและถนน เทปใช้ร่วมกับอุปกรณ์ฟันดาบอื่น ๆ ที่ติดตั้งในพื้นที่ทำงานโดยมีช่องเปิดลึกไม่เกิน 10 ซม. เทปควรอยู่ห่างจากพื้นผิวถนน 1.2-1.5 ม.

อุปกรณ์ส่งสัญญาณและแสงสว่าง

ไฟจราจร. ใช้ในระบบควบคุมการจราจรเพื่อควบคุมการจราจรในสถานที่ที่ถนนแคบลงเมื่อมีการจัดการจราจรสลับกันในเลนเดียว สัญญาณไฟจราจรแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองจะใช้ในสถานที่ที่ไม่มีแหล่งจ่ายไฟถาวร
มีการใช้สัญญาณไฟจราจรชั่วคราวหากจำเป็น:
- การจัดรถรับส่งของยานพาหนะเมื่อความกว้างของถนนฟรีช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ได้ในแถวเดียวที่มีความเข้มข้นสูง
- หยุดการเคลื่อนที่ของการจราจรไปตามส่วนของถนนในระยะเวลาสั้น ๆ ซ้ำ ๆ บ่อยครั้งซึ่งจำเป็นสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะก่อสร้างและทางเดินของรถกลิ้งพิเศษเมื่อทำการซ่อมแซมและงานก่อสร้างในระยะยาว
- จัดให้มีการควบคุมการจราจรตลอด 24 ชั่วโมงที่ทางแยกระหว่างการทำงานหากช่วงเวลาเหล่านี้สร้างเงื่อนไขที่จำเป็นต้องแนะนำการควบคุมสัญญาณไฟจราจร
รอบการควบคุมสัญญาณไฟจราจรคำนวณตามเงื่อนไขของการลดความล่าช้าในการขนส่งให้เหลือน้อยที่สุด
สัญญาณไฟจราจรจะถูกติดตั้งไว้ด้านหน้าทางแคบ ซึ่งเป็นไปได้สำหรับยานพาหนะที่รอให้สัญญาณไฟจราจรปรากฏขึ้นโดยไม่กีดขวางการจราจรในทิศทางตรงกันข้าม
สามารถติดตั้งสัญญาณไฟจราจรพร้อมระบบควบคุมแบบแมนนวลได้

โคมแขวน. ใช้เพื่อทำเครื่องหมายขอบเขตของเขตการทำงานที่ยาวนานกว่าหนึ่งวันในความมืดและในเวลากลางวัน - โดยมีทัศนวิสัยด้านอุตุนิยมวิทยาน้อยกว่า 200 เมตรบนถนนและท้องถนน โคมไฟจะถูกวางไว้บนอุปกรณ์ฟันดาบและสิ่งกีดขวาง เมื่อติดตั้งไฟตามแนวขอบเขตพื้นที่ทำงานให้เว้นระยะห่างระหว่างกัน 3-5 เมตร เมื่อติดตั้งไฟด้วยวิธีทางเทคนิคที่ติดตั้งข้ามถนนที่ปิดการจราจรชั่วคราวจะต้องติดตั้งไฟอย่างน้อย 2 ดวงต่อช่องจราจรโดยมี สัญญาณสีแดงคงที่

ใส่ไฟ. ใช้ในระบบควบคุมการจราจรบนถนนบนทางหลวงเพื่อทำเครื่องหมายขอบเขตของพื้นที่ทำงานในที่มืดและในเวลากลางวัน - เมื่อทัศนวิสัยทางอุตุนิยมวิทยาน้อยกว่า 200 ม. มีการติดตั้งไฟแทรกบนอุปกรณ์ฟันดาบในลักษณะเดียวกับการติดตั้งแบบแขวน ไฟ

อุปกรณ์ให้แสงสว่างแบบพกพา ใช้เพื่อส่องสว่างสถานที่ก่อสร้างในเวลากลางคืน

สิ่งอำนวยความสะดวกด้านวิศวกรรม

สะพานคนเดิน. ใช้ในระบบควบคุมการจราจรบนถนนในสถานที่ที่มีการขุดทางเท้าและทางเดินเท้าเมื่อไม่สามารถจัดระเบียบการเคลื่อนตัวของคนเดินเท้าตามเส้นทางชั่วคราวที่เลี่ยงสถานที่ขุดค้นได้

สิ่งกีดขวาง ใช้เพื่อปิดการจราจรชั่วคราวตลอดจนควบคุมการเข้าและออกของการขนส่งทางเทคโนโลยี มีการติดตั้งแผงกั้นบริเวณจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของพื้นที่ที่ปิดการจราจรชั่วคราว

รองรับสัญญาณต่างๆ

รองรับแบบพกพาประเภทแร็ค โดยจะติดตั้งไว้บนถนน ไหล่ทาง หรือทางแยกของถนน การออกแบบส่วนรองรับเสาแบบพกพาต้องมั่นใจในความเสถียรของสัญญาณภายใต้อิทธิพลของแรงลม

คอมเพล็กซ์แบบพกพา ใช้กับป้ายจราจรชั่วคราวและติดตั้งไว้ข้างถนนในระยะห่าง 50 เมตร จากจุดเริ่มต้นของเขตเบี่ยงเส้นทางจราจร

คอมเพล็กซ์เคลื่อนที่สำหรับป้ายถนน ใช้ในการควบคุมการจราจรบนถนนบนถนนและถนนเพื่อวางป้ายจราจรชั่วคราวที่ไซต์งาน รวมถึงป้ายที่มีลักษณะเคลื่อนที่ด้วย คอมเพล็กซ์มีป้ายไฟพร้อมลูกศรกะพริบแสดงทิศทางการเปลี่ยนเลนเป็นเลนเปิด ที่ด้านบนของป้ายบอกคะแนนจะมีไฟสัญญาณสีเหลืองสองดวงที่ทำงานในโหมดกะพริบ คอมเพล็กซ์จะต้องตั้งอยู่บนถนนในตอนท้ายของเขตเปลี่ยนเส้นทางการจราจรในระยะทางอย่างน้อย 15 เมตรจากพื้นที่ทำงาน

ป้ายถนนชั่วคราว

การติดตั้งป้ายจราจรชั่วคราวบนถนนจราจรดำเนินการตามข้อกำหนดของ GOST R 52289-2004 ป้ายจราจรชั่วคราวต้องมีขนาดไม่ต่ำกว่าขนาดที่ควรใช้กับถนนประเภทใดหรือถนนที่กำหนดตามมาตรฐานปัจจุบัน

เมื่อทำงานบนทางหลวงรวมถึงส่วนที่เป็นอันตรายของถนนสายอื่น ๆ ควรใช้ป้ายที่มีขนาดใหญ่กว่า อนุญาตให้วางภาพป้ายบนป้ายโฆษณาที่มีพื้นผิวเป็นสีเหลืองเรืองแสงได้

เมื่องานถนนกินเวลานานกว่าหนึ่งวัน ป้ายจราจรจะถูกนำมาใช้ในระบบควบคุมการจราจรบนถนน รูปภาพ (รายละเอียด) จะถูกทำซ้ำโดยไฟ LED ที่ทำงานในโหมดกะพริบ

ป้ายจราจรที่เคยติดตั้งบนถนนหรือถนนที่ใช้ในไซต์งานจะถูกรื้อถอนหรือปกปิดหากข้อมูลขัดแย้งกับข้อมูลป้ายจราจรชั่วคราว

ขนาดของส่วนรองรับแบบพกพาจะถูกเลือกใน TDS โดยคำนึงถึงขนาดของป้ายถนนที่ใช้ ส่วนรองรับไม่ควรยื่นออกมาเกินขอบด้านข้างของป้ายเกิน 0.2 ม. ในกรณีนี้ ระนาบของป้ายจราจรควรทำมุม 90° กับพื้นผิวทางเท้า และ 90-100° ของป้ายเหล่านั้น ติดตั้งบนที่รองรับการพับ อนุญาตให้ติดตั้งป้ายจราจรชั่วคราวบนถนน ริมถนน รั้ว หรือสิ่งกีดขวางที่ใช้ในพื้นที่ที่ดำเนินการงานถนน ในกรณีนี้ขอบด้านล่างของป้ายจะต้องมีความสูงจากพื้นดินหรือพื้นถนนอย่างน้อย 0.6 เมตร

ป้ายถนนที่อยู่ทางด้านขวาในทิศทางการเดินทางจะถูกทำซ้ำที่ด้านซ้ายของถนน บนเส้นแบ่ง หรือบนทางเดินรถ หากสภาพการจราจรเป็นเช่นนั้นผู้ขับขี่อาจไม่สังเกตเห็นป้ายดังกล่าว

ป้ายจราจรหรือกลุ่มป้ายชั่วคราวอยู่ห่างจากกันอย่างน้อย 50 เมตร บนถนนนอกพื้นที่มีประชากร และ 25 เมตร บนถนนในพื้นที่มีประชากร

ป้าย 1.8 “การควบคุมสัญญาณไฟจราจร” ได้รับการติดตั้งในระบบควบคุมการจราจรในกรณีที่การจราจรในพื้นที่ซ่อมถูกควบคุมโดยสัญญาณไฟจราจร

เครื่องหมาย 1.15 “ถนนลื่น” ใช้ในถนนที่มีการจราจรบนถนนเมื่อมีความลื่นของถนนเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับส่วนก่อนหน้า ที่เกิดจากการทำงานอย่างต่อเนื่อง การกำจัดดินเหนียวและสิ่งสกปรกออกจากถนนที่อยู่ติดกันซึ่งมีการสร้างเส้นทางอ้อม หรือการก่อตัวของ น้ำแข็ง. เข้าสู่ระบบ

1.16 มีการติดตั้ง “ถนนขรุขระ” ในแผนงานหากมีข้อบกพร่องบนพื้นผิวถนนในพื้นที่งานถนน (หลุมบ่อ ขอบจากชั้นเคลือบที่ปูหรือลอกออก เป็นต้น)

เครื่องหมาย 1.18 “การปล่อยกรวด” ถูกติดตั้งในระบบควบคุมการจราจรบนถนนเมื่อติดตั้งหรือซ่อมแซมพื้นผิวกรวดและหินบดในระหว่างการรักษาพื้นผิวของพื้นผิวและในกรณีที่กรวดและหินบดสามารถปล่อยออกมาจากใต้ล้อรถยนต์ได้ มีการติดตั้งป้ายตลอดระยะเวลาการทำงานและปล่อยทิ้งไว้จนเคลือบเสร็จเรียบร้อย

ป้าย 1.20.1-1.20.3 มีการติดตั้ง "การแคบของถนน" บนถนนที่มีการจราจรเพื่อเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับการตีแคบของถนนหรือพื้นถนน โดยไม่คำนึงถึงสาเหตุที่ทำให้เกิดการแคบนี้

ป้าย 1.21 มีการติดตั้ง "การจราจรสองทาง" บนถนนที่มีการจราจรเพื่อเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับพื้นที่ที่มีการจัดการจราจรสองทางชั่วคราวเนื่องจากการงานถนน ป้ายจะติดตั้งไว้ด้านหน้าเขตจราจรสองทางหากมีการจราจรทางเดียวบนถนนก่อนหน้านั้น

ป้าย 1.25 “งานทาง” พร้อมป้าย 8.1.1 “ระยะห่างถึงวัตถุ” ติดตั้งอยู่ในเขตการจราจรทางถนนก่อนในทิศทางการเดินทาง นอกจากนี้ จะต้องทำซ้ำอย่างน้อย 50 เมตรก่อนเริ่มโซนเปลี่ยนเส้นทางการไหลของการจราจรที่มีป้าย 8.2.1 “โซนว่าง” ในพื้นที่ที่มีประชากรและในสภาพคับแคบจะมีการติดตั้งป้ายซ้ำ 1.25 พร้อมแผ่น 8.2.1 ที่จุดเริ่มต้นของพื้นที่ทำงานโดยตรง

เมื่อดำเนินงานระยะสั้นที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบเชิงป้องกันบ่อน้ำของเครือข่ายสาธารณูปโภคใต้ดินหรือการทำความสะอาดถนนจะมีการติดตั้งป้าย 1.25 หนึ่งป้ายบนส่วนรองรับแบบพกพาและสิ่งกีดขวาง 1.6 หรือ 1.7 ในระยะทางที่ให้การเตือนล่วงหน้าแก่ผู้ขับขี่ถึงอันตราย แต่ไม่น้อยกว่า 15 ม.

เครื่องหมาย 1.33 “อันตรายอื่นๆ” ใช้ในการตรวจความปลอดภัยการจราจรบนถนน เพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงอันตรายที่สัญญาณเตือนอื่นๆ ไม่ครอบคลุม (เช่น ท่อลมคอมเพรสเซอร์วางขวางถนน สายเชื่อม ฯลฯ)

ป้าย 1.34.1-1.34.2 ติดตั้ง "ทิศทางการเลี้ยว" ในระบบควบคุมการจราจรบนถนนในสถานที่ที่ทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะเปลี่ยนไป ในกรณีนี้สามารถติดป้ายบนป้ายโฆษณาหรือสิ่งกีดขวางได้

เข้าสู่ระบบ 2.6 “ สิทธิทางสำหรับการจราจรที่กำลังสวนทาง” ได้รับการติดตั้งในถนนจราจรตามกฎที่ด้านข้างของช่องทางที่กำลังดำเนินการงานถนน ในกรณีนี้ ป้าย 2.7 “ใช้ประโยชน์จากการจราจรที่กำลังสวนทาง” ติดตั้งอยู่ฝั่งตรงข้าม

ป้าย 3.11 “การจำกัดน้ำหนักรวมของยานพาหนะ”, 3.13 “การจำกัดความสูง”, 3.14 “การจำกัดความกว้าง” ได้รับการติดตั้งใน TDS ในกรณีที่ตามเงื่อนไขของงานถนน ยานพาหนะจะต้องผ่าน จำกัดด้วยน้ำหนักหรือขนาด

ป้าย 3.20 “ห้ามแซง” ติดตั้งอยู่ในระบบควบคุมการจราจรบนถนนบนถนนสองและสามเลนเมื่อมีการดำเนินการงานถนนบนถนนหรือไหล่ทาง บนถนนหลายเลน ห้ามแซงในทิศทางที่การจราจรถูกดำเนินการในจำนวนเลนที่น้อยกว่าเนื่องจากมีการทำงานอย่างต่อเนื่อง

ป้าย 3.21 “สิ้นสุดการห้ามแซง” 3.25 “สิ้นสุดขีดจำกัดความเร็วสูงสุด” หรือป้าย 3.31 “สิ้นสุดข้อจำกัดทั้งหมด” มีการติดตั้งไว้ที่ถนนจราจรนอกเขตงานถนนในระยะไม่เกิน 100 เมตร นับจากจุดสุดท้าย อุปกรณ์ฟันดาบในทิศทางการเดินทาง

ป้าย 3.24 ติดตั้ง "จำกัดความเร็วสูงสุด" บนถนนจราจร ในกรณีที่ยานพาหนะเปลี่ยนเลนที่จุดเริ่มต้นของส่วนในเขตเรือข้ามฟากเนื่องจากจำนวนช่องจราจรลดลงหรือคนงานถนนอาจเข้ามาในถนน .

ป้าย 4.2.1-4.2.3 “การหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง” ติดตั้งอยู่ในระบบควบคุมการจราจรทางถนน ในกรณีที่ในพื้นที่ซ่อมแซมจำเป็นต้องระบุทิศทางเพื่อหลีกเลี่ยงรั้วหรือสิ่งกีดขวางประเภทต่างๆ ที่ตั้งอยู่บนถนน

ป้าย 6.17 “แผนภาพทางเบี่ยง” ติดตั้งอยู่ในถนนจราจร 150-300 เมตร ก่อนถึงจุดเริ่มทางเบี่ยง เพื่อระบุเส้นทางการเคลื่อนที่ในกรณีที่มีการจราจรบนโครงข่ายถนนที่อยู่ติดกัน

ป้าย 6.18.1-6.18.3 ติดตั้ง "ทิศทางทางเบี่ยง" ไว้ที่ถนนจราจรก่อนถึงทางเบี่ยงและที่ทางแยกทั้งหมดตามเส้นทางเบี่ยง

สัญญาณ 6.19.1 และ 6.19.2 “ตัวบ่งชี้เบื้องต้นสำหรับการเปลี่ยนเลนไปยังช่องทางเดินรถอื่น” ได้รับการติดตั้งบนถนนบนถนนที่มีแถบแบ่งเมื่อช่องทางเดินรถสายหนึ่งปิดการจราจรและส่วนนี้จะถูกบายพาสไปตามถนนที่มีไว้สำหรับทิศทางที่กำลังจะมาถึง ในกรณีนี้ให้ติดตั้งป้าย 6.19.1 ก่อนจุดเปลี่ยนช่องจราจรไปยังถนนสายอื่น และก่อนจุดกลับถนนของตนเอง ให้ลงป้าย

6.19.2. ตารางที่ 8.1.1 “ระยะห่างถึงวัตถุ” ใช้ในระบบควบคุมการจราจรบนถนนพร้อมสัญญาณเตือน หากระยะห่างจากป้ายถึงจุดเริ่มต้นของพื้นที่ซ่อมแซมนอกพื้นที่ที่มีประชากรน้อยกว่า 150 เมตร หรือมากกว่า 300 เมตร และใน พื้นที่ที่มีประชากรน้อยกว่า 50 ม. หรือมากกว่า 100 ม.

แผ่น 8.1.3 และ 8.1.4 “ระยะห่างถึงวัตถุ” ใช้ในถนนจราจรที่มีป้าย 1.25 ในตำแหน่งเลี้ยวไปทางส่วนของถนนที่กำลังซ่อมแซม

ป้าย 8.2.1 “พื้นที่ปฏิบัติการ” ใช้ในการจราจรบนถนน ถนนที่มีป้ายเตือนซ้ำ 1.25 “งานซ่อมถนน” เพื่อระบุความยาวของสถานที่งานถนนที่กำลังซ่อมแซม

เครื่องหมายจราจรชั่วคราว

เครื่องหมายถนนบนถนนใช้บนถนนและถนนที่มีพื้นผิวที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อจัดระเบียบการเคลื่อนย้ายของการจราจรในช่วงระยะเวลาของงานถนนที่กินเวลานานกว่าสามวัน

มีการใช้เครื่องหมายจราจรชั่วคราวตามกฎจราจรทางถนน:
ในเขตการเบี่ยงและรักษาเสถียรภาพเพื่อเบี่ยงกระแสจราจรให้เต็มความกว้างของช่องจราจรในทิศทางการเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่โดยคำนึงถึงการเบี่ยง
ในเขตกันชนและเขตทำงานตามแนวชายแดนช่องจราจร
ในสถานที่ที่เส้นของเครื่องหมายชั่วคราวและถาวรตรงกัน จะมีการติดเครื่องหมายชั่วคราวถัดจากเครื่องหมายถาวร
เมื่อใช้เครื่องหมายที่เปลี่ยนเส้นทางการไหลของการจราจรกับถนน ตำแหน่งบนถนนจะสอดคล้องกับแนวการติดตั้งรั้วและอุปกรณ์นำทางในพื้นที่เปลี่ยนเส้นทางการจราจร

ถนนทุกสายต้องมีการรับประกันความปลอดภัยหลายประการ ซึ่งสามารถทำได้โดยโครงการจัดการจราจรที่ออกแบบมาอย่างดีเท่านั้น ชุดของมาตรการดังกล่าวเรียกว่าการควบคุมการจราจร และเพื่อให้มาตรการเหล่านี้มีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องปรับทิศทางสำหรับคนเดินถนนและยานยนต์ให้เหมาะสมที่สุด

การออกแบบถนน

โครงการจะต้องได้รับการตกลง ดังนั้นจึงต้องร่างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญ บริษัทหลายแห่งให้บริการที่คล้ายคลึงกัน รวมถึงการพัฒนาชุดเอกสารสำหรับการดำเนินการทุกประเภท หลังจากการจัดเตรียมซึ่งการเคลื่อนย้ายยานพาหนะและคนเดินเท้าในส่วนที่กำหนดของเส้นทางจะเปลี่ยนไป นักพัฒนาดำเนินการอนุมัติในหน่วยงาน

โครงการจัดการจราจรมีความจำเป็นหากมีการวางแผนที่จะฟื้นฟูถนนเก่าหรือสร้างถนนใหม่ตลอดจนในระหว่างการซ่อมแซมโครงสร้างทางวิศวกรรมและถนนเมื่อจำเป็นต้องมีการเคลื่อนย้ายพิเศษและปลอดภัยของการขนส่งพิเศษในการขนส่งขยะและส่งมอบวัสดุก่อสร้าง

เงื่อนไข

มีความจำเป็นต้องจัดทำโครงการดังกล่าวในกรณีที่มีแผนจะจัดที่จอดรถ โครงการจัดการจราจรจำเป็นต้องได้รับการพัฒนาสำหรับส่วนที่อันตรายของถนนเป็นพิเศษ เพื่อลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุ หากการก่อสร้างปั๊มน้ำมันหรือศูนย์บริการรถยนต์เริ่มต้นตรงริมถนนจะต้องตกลงเอกสารดังกล่าวก่อนเริ่มงาน

การประสานงานดำเนินการในแผนกต่อไปนี้: ผู้ตรวจการจราจรของรัฐกระทรวงกิจการภายใน; องค์กรที่รักษางบดุลของถนน กรมขนส่ง; สสส.; TsODD และอื่นๆ อีกมากมาย นี่เป็นเรื่องที่ลำบากอย่างแน่นอน แต่จำเป็น: อุบัติเหตุบนท้องถนนมีค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก ในมอสโกและภูมิภาค โครงการต่างๆ ได้รับการประสานงานโดย Mosgortrans, Mosavtodor และคนอื่นๆ

มาตรฐานจราจร

เป้าหมายของการพัฒนาโครงการจัดการจราจรมีดังต่อไปนี้: การปรับปรุงมาตรฐานการจราจร ความปลอดภัยบนถนนทางเข้าเขตอุตสาหกรรม ศูนย์การค้า เขตย่อย และสถานที่อื่น ๆ งานดังกล่าวควรได้รับความไว้วางใจเฉพาะกับมืออาชีพที่มีประสบการณ์ซึ่งจะทำหน้าที่ที่สำคัญที่สุดนี้ด้วยความรับผิดชอบและรู้ถึงความแตกต่างและรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดของการสร้างแผนที่ถนน มิฉะนั้นอาจไม่ได้รับอนุมัติโครงการจัดการจราจร

TDD ประกอบด้วยวัตถุที่แสดงเป็นแผนผังทั้งหมด: โครงร่างของถนน เครื่องหมาย การบ่งชี้ทางเท้า ทางม้าลาย ตำแหน่งของสัญญาณไฟจราจร รั้วและป้ายถนน การจัดระบบไฟส่องสว่าง ป้ายหยุดขนส่ง โครงสร้างเทียม และทางข้ามทางรถไฟ ทั้งหมดนี้จะต้องมีการบันทึกไว้อย่างถูกต้องในเอกสารประกอบโครงการ

ผู้เชี่ยวชาญ

แต่ละองค์ประกอบจะมีสัญลักษณ์ของตัวเองตามที่กำหนดไว้ในโครงการจัดการจราจร ตัวอย่างของโครงการดังกล่าวสามารถดูได้จากรูปภาพในบทความนี้ ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทมืออาชีพที่มีส่วนร่วมในโครงการที่คล้ายกันมาเป็นเวลาสิบปี ภาพวาดนี้แสดงให้แม้แต่คนที่ไม่รู้ถึงวิธีการจัดระเบียบความปลอดภัยทางถนนและวิธีวางแผนการจราจรในพื้นที่ที่กำหนดอย่างเหมาะสม

อย่างไรก็ตาม ในแต่ละท้องถิ่นมีความแตกต่างกัน ดังนั้นการพัฒนาจึงควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญในงานฝีมือของตน และมั่นใจในการออกแบบที่ซับซ้อนทั้งหมด ก่อนอื่นคุณต้องมุ่งเน้นไปที่มาตรฐานของรัฐและโดยเฉพาะ GOST R 52289 ซึ่งอธิบายวิธีการจัดระเบียบและการนำกฎจราจรไปใช้อย่างครบถ้วนสำหรับการใช้เครื่องหมาย ป้ายถนน รั้ว สัญญาณไฟจราจร และอุปกรณ์นำทาง

มาตรฐาน GOST

มีขั้นตอนในการพัฒนาโครงการขององค์กรที่ต้องมีการดำเนินการตามกฎมากกว่าเอกสารอื่น ๆ GOST ที่แยกต่างหากอธิบายขั้นตอนการใช้ป้ายถนน - GOST R 52290 ประเภทและพารามิเตอร์ของสัญญาณไฟจราจรที่ใช้ต้องได้รับการยืนยันโดย GOST R 52282 นอกจากนี้ยังมีกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 196 ปี 1995 ซึ่งเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยทางถนนและ นำมาประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติเสมอในการพัฒนาและการอนุมัติกฎจราจรทางถนน โครงการควบคุมการจราจรบนถนนกำลังได้รับการพัฒนาเมื่อวันหมดอายุของแผนการทำเครื่องหมายแนวนอนที่มีอยู่และการติดตั้งป้ายจราจรที่มีอยู่หมดอายุ

เพื่อป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนน คุณต้องได้รับคำแนะนำในการพัฒนากฎจราจรทางถนน ประการแรกคือตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและข้อบังคับของฝ่ายบริหาร รวมถึงกฎ บรรทัดฐานทางเทคนิค และมาตรฐานต่างๆ มากมาย จำเป็นต้องมีการวิเคราะห์สถานการณ์การจราจรในปัจจุบันในพื้นที่นี้ องค์กรด้านความปลอดภัยทางถนนรับประกันโดยโครงการเสมอซึ่งพัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 196 (มาตรา 21 วรรค 2) ลูกค้าของโครงการคือผู้ที่ได้รับอนุญาตให้จัดการ: ถนนของรัฐบาลกลาง - สำนักงานถนนของรัฐบาลกลาง; ถนนในหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียและเทศบาล - อำนาจบริหาร ถนนในหน่วยงานและส่วนบุคคล - เจ้าของ

งาน

ความปลอดภัยของทางหลวงในระหว่างการสัญจรของคนเดินเท้าและยานพาหนะเป็นเป้าหมายหลักในการพัฒนาระบบควบคุมการจราจรทางถนน สิ่งสำคัญคือต้องเพิ่มปริมาณงานด้วย หลังจากการวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันโดยละเอียดแล้ว การออกแบบองค์กรจราจรจะดำเนินการโดยคำนึงถึงปัญหาและแก้ไขปัญหาเพื่อกำจัดปัญหาเหล่านั้น ลูกค้าจัดทำและอนุมัติข้อกำหนดทางเทคนิคด้วยตนเองหลังจากนั้นนักพัฒนาจึงเริ่มทำงาน

TDD ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนด GOST ทั้งหมดและแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้อง ประการแรก ต้องคำนึงถึงความปลอดภัยของผู้ใช้รถใช้ถนนทุกคน ตามประเภทของถนน ให้แนะนำโหมดการจราจรที่จำเป็นทั้งหมด โดยคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมด: องค์ประกอบโครงสร้างของถนน โครงสร้างเทียม และอื่นๆ ควรให้ความใส่ใจเป็นพิเศษในการแจ้งให้ผู้เข้าร่วมการจราจรทราบทันเวลาเกี่ยวกับสภาพถนน การตั้งถิ่นฐานที่ตั้งอยู่ระหว่างทาง และเส้นทางการเดินทาง (เช่น ไม่อนุญาตให้ขนส่งยานพาหนะขนาดใหญ่ผ่านเขตเมือง ต้องระบุเส้นทางทางอ้อม) จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ใช้ถนนอย่างถูกต้อง โดยระบุความแคบของถนนและคุณลักษณะอื่นๆ

มันดูเหมือนอะไร

TDD คือหนังสือทั้งเล่มที่ผูกในรูปแบบ A3 (197 x 420) และรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร (ในรูปแบบที่แก้ไขได้) บนซีดีรอม เช่นเดียวกับในหนังสือจริง TDD จะเปิดขึ้นพร้อมกับหน้าชื่อเรื่องตามด้วยคำนำ ถัดไปคือไดอะแกรมที่มีการจัดเรียงวิธีการทางเทคนิคและวัตถุสัญญาณไฟจราจร ร่างสัญญาณสำหรับการออกแบบส่วนบุคคล คำแถลงที่มีการวางเงินทุนสำหรับกระแสเงินสด ข้อความแสดงการติดตั้งไฟฟ้าแสงสว่าง ป้ายรถเมล์ ทางเท้า ทางเดิน ทางแยก (ระดับต่างๆ) หน้าชื่อเรื่องจะต้องระบุชื่อหน่วยงานกำกับดูแลของถนนสายนี้ ชื่อหน่วยงานที่ออกแบบระบบควบคุมจราจร ชื่อองค์กรที่ประสานงานและอนุมัติโครงการ

ด้านล่างนี้เป็นชื่อทางหลวงและการกำหนดหมายเลขปริมาณตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายพัฒนาพร้อมนามสกุลและลายเซ็น ด้านล่างคือวันที่ของการพัฒนา TML เช่นเคย โดยทั่วไปมาตราส่วนเชิงเส้นจะใช้เป็น 1:3000 และความกว้างของถนนจะแสดงตามอำเภอใจ แผนผังผังจะต้องมีรูปทรงของแผนผังถนน กราฟของความลาดชันตามยาวและส่วนโค้งในแผนผัง ป้ายจราจร เส้นบอกแนว สิ่งกีดขวางบนถนนและทางเดินเท้า สัญญาณไฟจราจร อุปกรณ์นำทาง ทางม้าลาย ไฟส่องสว่าง จุดหยุด ทางเดินเท้า อุปกรณ์เทียม โครงสร้าง ทางข้ามทางรถไฟ อาคารและโครงสร้างที่มีอยู่และได้รับการออกแบบเพื่อการขนส่งทางรถยนต์และถนน (ไม่จำเป็นต้องใช้แกนประสานงาน)

เวโดมอสตี 1

รูปแบบทางแยกหลายระดับและทางแยกที่ซับซ้อนระดับเดียวจะดำเนินการแยกกัน (ขนาดเล็กกว่า) ตามกฎการปรับขนาด ที่อยู่ที่ติดตั้งวิธีการทางเทคนิคในการควบคุมการจราจรทางถนน ส่วนใหญ่ของโครงการประกอบด้วยเอกสารที่อยู่

รวมทั้งเอกสารสรุปปริมาตรของเครื่องหมายแนวนอนพร้อมระบบการตั้งชื่อเครื่องหมายแนวนอนของถนน การแจกแจงครึ่งกิโลเมตร ประเภทของการทำเครื่องหมาย นำปริมาตรไปที่เส้น 1:1 โดยระบุค่าสัมประสิทธิ์การลด - สำหรับประเภทต่างๆ สำหรับการทำเครื่องหมายแต่ละประเภท ปริมาตรจะแสดงเป็นตารางเมตร พื้นที่ทำเครื่องหมายจะระบุไว้ในคอลัมน์สุดท้ายของแต่ละกิโลเมตร ปริมาตรของส่วนถนนนี้ที่ท้ายตารางเป็นกิโลเมตร - แบบย่อและเป็นเส้นตรงตลอดจนพื้นที่เป็นตารางเมตร

เวโดมอสตี 2

รายการที่มีการวางป้ายจราจรจะระบุหมายเลขและชื่อ ปริมาณ และขนาดประเภท หากมีป้ายที่ออกแบบแยกกัน จะต้องระบุพื้นที่

ข้อความที่สามเกี่ยวข้องกับรั้วกั้นส่วนที่สี่ - ห้ามีไว้สำหรับแสงประดิษฐ์

เอกสารแสดงสถานที่จะต้องมีที่อยู่ ตำแหน่งที่ตั้ง - ซ้ายหรือขวา พื้นที่ลงจอด ช่องสำหรับจอดรถในรถ ศาลา ทางด่วน นอกจากนี้ยังมีการรวบรวมคำชี้แจงเกี่ยวกับการวางทางม้าลายการมีอยู่ของสัญญาณไฟจราจรพร้อมแผนผังของอุปกรณ์และการวางทางเดินเท้า ข้อความทั้งหมดจะต้องสรุปผล

การประสานงาน

ข้อมูลการจราจรขึ้นอยู่กับการอนุมัติบังคับจากหน่วยงานตรวจการจราจรแห่งรัฐของกระทรวงกิจการภายใน องค์กรออกแบบมีส่วนร่วมในเรื่องนี้ สามารถพิจารณาได้ขึ้นอยู่กับวัตถุดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นโดยกรมจราจรทางถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย (ถนนสายหลัก ถนนของรัฐบาลกลาง ถนนสาธารณะตั้งแต่ประเภทที่หนึ่งถึงประเภทที่สี่ รวมถึงทางด่วนและถนนที่มีการจราจรต่อเนื่องที่มีความสำคัญทั่วเมือง และอื่น ๆ ) หรือบริการของแผนก แผนก แผนกของผู้อำนวยการฝ่ายกิจการภายในหลัก ผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐ แผนกกิจการภายในของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย ถนนที่อยู่ต่ำกว่าประเภทที่ 5 เช่นเดียวกับถนนในแผนกหรือส่วนบุคคลเป็นของหน่วยงานตำรวจจราจรของเขตและเมืองตามที่ตกลงกัน

ลูกค้าอนุมัติ AML หลังจากได้รับโครงการที่เสร็จสิ้นแล้ว เขาต้องทำการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่อาจเกี่ยวข้องกับมาตรฐานเอกสารใหม่ที่มีผลบังคับใช้โดยทันที การเปลี่ยนแปลงข้อมูลการจราจรทั้งหมดจะต้องได้รับการตกลงกับกรมตำรวจจราจรอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกสามปี TMR เวอร์ชันก่อนหน้านี้ทั้งหมดจะถูกเก็บไว้กับลูกค้าและสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐ ตามความจำเป็นในการจัดเก็บเอกสารตามมาตรฐาน การเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับการสร้างใหม่หรือยกเครื่องเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนจะต้องทำและอนุมัติจากลูกค้า

สำเนา

โครงการที่ได้รับอนุมัติแล้วและการเปลี่ยนแปลงที่ตามมาทั้งหมดจะต้องถูกส่งไปยังหน่วยงานต่อไปนี้

1. การจัดการลูกค้า (หรือแผนก) - หนึ่งสำเนาพร้อมซีดีรอม (เอกสารที่แก้ไขได้)
2. ส่วนควบคุมทางหลวงสายนี้มีหนึ่งชุดพร้อมซีดีรอม (เอกสารที่แก้ไขได้)
3. กรมความปลอดภัยการจราจร กระทรวงมหาดไทย (ถนนสายหลัก) ยังได้รับสำเนาเอกสารและซีดีรอม (เอกสารที่แก้ไขได้) จำนวน 1 ชุด
4. หน่วยงานควบคุมของผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐ (ผู้อำนวยการฝ่ายกิจการภายใน, ฝ่ายกิจการภายในเมือง, กระทรวงกิจการภายใน) - สำเนาฉบับเดียวกันในกระดาษและอีกฉบับในเวอร์ชันอิเล็กทรอนิกส์
5. องค์ปฏิบัติการทางถนน - สำเนาเอกสารฉบับกระดาษหนึ่งชุดเท่านั้น

หน้า 1

หน้า 2

หน้า 3

หน้า 4

หน้า 5

หน้า 6

หน้า 7

หน้า 8

หน้า 9

หน้า 10

หน้า 11

หน้า 12

หน้า 13

หน้า 14

หน้า 15

หน้า 16

หน้า 17

หน้า 18

หน้า 19

หน้า 20

หน้า 21

หน้า 22

หน้า 23

หน้า 24

หน้า 25

หน้า 26

หน้า 27

หน้า 28

หน้า 29

หน้า 30

ศูนย์ข้อมูลทางหลวง

FDS รัสเซีย

การจัดระบบจราจรและรั้วไซต์งานถนน

(เบี้ยเลี้ยงผู้จัดการงาน)

อัลบั้ม “แผนการจัดสถานที่ทำงานด้านการจราจรและรั้วถนน” นี้มีไว้สำหรับองค์กรทุกแห่งที่ทำงานบนทางหลวงเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางถนนเมื่อดำเนินการซ่อมแซมและก่อสร้าง เมื่อเตรียม "แบบแผน" มีการใช้สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ - "คำแนะนำในการจัดสถานที่ทำงานด้านการจราจรและรั้วถนน" (VSN 37-84 ของกระทรวงถนนของ RSFSR) ในส่วน "การจัดการจราจรในสถานที่ระยะสั้น - วัสดุ (แผนงาน) สำหรับงานระยะยาว” ที่พัฒนาโดยแผนกความปลอดภัยการจราจรใช้ UAA "Mosavtodor" และผู้อำนวยการภูมิภาคหมายเลข 7 "ถนนสายกลางของรัสเซีย"

“แบบแผน” ที่ให้ไว้ในอัลบั้มเป็นเรื่องปกติและขึ้นอยู่กับประเภทและสถานที่ของงาน เมื่อใช้งานควรคำนึงถึงสภาพการจราจรในท้องถิ่นและหากจำเป็นควรปรับเปลี่ยนโครงการก่อนที่จะตกลงกับตำรวจจราจร

1. ข้อกำหนดทั่วไป............................................ ................................................ ...... ................................................ ............ ............................................ ................................................................ 1

2. งานหลักและหลักการขององค์กรจราจรในสถานที่ทำงานถนน................................. ...................................................... ......................... ... 1-2

3. ตัวอย่างการจัดวางวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรในสถานที่ที่มีการซ่อมถนนและสัญลักษณ์ที่นำมาใช้........................ .......... 3

4. แผนการจัดองค์กรจราจร

4.1. ส่วนตรงที่มีทัศนวิสัยดี................................................. ....... ........................................... ............................................................ ................... .......................... 4-15

4.2. พื้นที่ที่มีการจำกัดทัศนวิสัย............................................ ...................... ............................ ................................ ................... 16

4.3. ทางแยกและทางแยก............................................ .................................................... .......................... .......................... ................................ .................. ......................................... 17-27

4.4. แปลงในเขตพื้นที่ที่มีประชากร........................................ ................................ .......................... ...... 28

4.5. การจัดการจราจรระหว่างงานถนนบริเวณทางข้ามสะพาน................................ 29-31

4.6. ส่วนถนนในพื้นที่ภูเขา.................................. .................................................... .......................... .......................... ................................ .................. ......................... 32

4.7. พื้นที่ทางอ้อมสำหรับโซนบูรณะและซ่อมแซม................................................ ............................................................ ............... ................................... ............................................ 33-34

4.8. การจัดการจราจรในสถานที่ทำงานระยะสั้น........................................ .......... .................... 35-36

5. วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรและรั้วไซต์งานถนน

5.1. ป้ายจราจร (คำอธิบายและเงื่อนไขการใช้งานที่ใช้บ่อยที่สุดระหว่างงานถนน) ................................... .................... ..... 37

5.2. อุปกรณ์ฟันดาบและอุปกรณ์นำทาง วิธีการทางเทคนิคอื่นๆ................................................ .......... ........................... 38

6. ข้อกำหนดพื้นฐานในการสร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัยเมื่อปฏิบัติงานถนน...................................... .............38

©ศูนย์ข้อมูลสำนักพิมพ์สำหรับทางหลวง FDS ของรัสเซีย (GP Informavtodor), 1998

ช่องตรงที่มี VIABILITY ที่ให้มา การจัดระเบียบการจราจรและการฟันดาบของไซต์งานถนนบนถนนสี่เลนโดยปิดการจราจรบนเลนเดียว (รูปที่ 3.6 "คำแนะนำ ... ")

ฉันเห็นด้วย"

_(หัวหน้างาน

กิจการทำถนน)

ประกาศ"

(ทุกองค์กรที่สนใจเมื่อโอนการสื่อสาร)

(กองตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐ)

ชื่อองค์กร ______ __ .. __ _____

ชื่อวัตถุ_______ KM____PK__KM _PK

______________________ ___

กำหนดเวลาสิ้นสุดการทำงาน_____.... ______ ___

_______

ผู้ออกแบบ: ตำแหน่ง____________ _________ _____

นามสกุล_____________ ____

โทรศัพท์__________________

ช่องตรงที่มีการมองเห็นที่มั่นใจ การจัดระเบียบการจราจรและรั้วของไซต์งานถนน ดำเนินการบนแถบแบ่งของถนนหลายเลน (รูปที่ 3.7 “คำแนะนำ…”) _ (ผู้จัดการ

ระบบปฏิบัติการ< овапо ”

(ทุกองค์กรที่สนใจในการถ่ายทอดการสื่อสาร) (เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร)

กิจการทำถนน)

ชื่อองค์กร _ 199_g.

ชื่อวัตถุ_KM_PC_KM_PC_

ประเภทและลักษณะของงานถนน___

กำหนดเวลาในการทำให้งานเสร็จ_

รับผิดชอบงานถนน_

ผู้สร้างโครงการ: ตำแหน่ง_

นามสกุล _

"ตกลง"

_(สนใจทุกท่าน.

องค์กรเมื่ออีกครั้ง

การสื่อสารทางจมูก)

_ (หน่วยงานตำรวจจราจร)

ตำแหน่งตรงพร้อมทัศนวิสัยที่ชัดเจน

การจัดระบบการจราจรและการฟันดาบของไซต์งานถนนบนถนนสี่เลนโดยปิดการจราจรสองเลน (รูปที่ 3.8 "คำแนะนำ...")

ฉันเห็นด้วย"

_(หัวหน้างาน

ถนนวิสาหกิจ) “ ” 199

ชื่อองค์กร ชื่อวัตถุ ____

ประเภทและลักษณะของงานถนน ระยะเวลาดำเนินการ

รับผิดชอบงานถนน

ผู้สร้างโครงการ: ตำแหน่ง_

จริงสิ

L.otg. ได้รับการยอมรับตามตาราง 2.1 (หน้า 3)

บนถนนที่มีแถบแบ่งที่มีสี่เลนขึ้นไป หากปิดความกว้างครึ่งหนึ่งของถนนในช่วงระยะเวลาของการปรับปรุงถนน ควรจัดทางเดินพิเศษผ่านแถบแบ่งสำหรับยานพาหนะที่ผ่านไป เพื่อเป็นการเตือนล่วงหน้าแก่ผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับการเปลี่ยนช่องทางเดินรถที่กำลังจะเกิดขึ้นนอกพื้นที่ที่มีประชากร ป้าย 5.36 “กำลังเปลี่ยนไปถนนสายอื่น” พร้อมป้าย 7.1.1 “ระยะห่างจากวัตถุ” ติดตั้ง 500 เมตร ก่อนถึงจุดแบ่งในแถบแบ่ง ในพื้นที่ที่มีประชากรติดตั้งป้าย 5.36 พร้อมแผ่น 7.1.1 ที่ระยะ 50-100 ม. จากตำแหน่งของช่องว่างในแถบแบ่ง (ข้อ 3.6 "คำแนะนำ ... ")

"ตกลง"

_(สนใจทุกท่าน.

องค์กรเมื่ออีกครั้ง

การสื่อสารทางจมูก)

_(หน่วยงานตำรวจจราจร)

ช่องตรงที่มี VIABILITY ที่ให้มา การจัดระเบียบการจราจรและรั้วของสถานที่ทำงานถนน ในกรณีที่มีการขยายถนนในส่วนของทางขึ้นยาวของถนนสองเลน (รูปที่ 3.9 "คำแนะนำ"..)

"ฉันเห็นด้วย"

_(หัวหน้างาน

กิจการทำถนน)

ที่ดินตรงมีทัศนวิสัยดี

การจัดระบบการจราจรและการฟันดาบของไซต์งานถนน ดำเนินการบนช่องทางเพิ่มเติมที่เพิ่มขึ้น (รูปที่ 3.10 "คำแนะนำ...")

"ตกลง"

_(สนใจทุกท่าน.

องค์กรเมื่ออีกครั้ง

การสื่อสารทางจมูก)

_(หน่วยงานตำรวจจราจร)

"ฉันเห็นด้วย"

_(หัวหน้างาน

กิจการทำถนน)

ชื่อองค์กร____

ชื่อวัตถุ____KM_PK_KM_PK

ประเภทและลักษณะของงานถนน_

กำหนดเวลาในการทำให้งานเสร็จ___________________________

รับผิดชอบงานถนน.............. .....

ผู้สร้างโครงการ: ตำแหน่ง________________

นามสกุล ______

โทรศัพท์_______________

“ตกลง”

_(สนใจทุกท่าน.

องค์กรเมื่ออีกครั้ง

การสื่อสารทางจมูก)

__ (หน่วยงานตำรวจจราจร)

"__________199__

ช่องตรงพร้อมทัศนวิสัยที่มั่นใจ การจัดระบบการจราจรและการฟันดาบของไซต์งานถนนที่ดำเนินการบนช่องทางหลักที่เพิ่มขึ้น (รูปที่ 3.11 "คำแนะนำ ... ")

ชื่อองค์กร_______________

ชื่อวัตถุ_______KM_PK_KM____PK _

ประเภทและลักษณะของงานถนน________

กำหนดเวลาการทำงาน______________

รับผิดชอบงานถนน____

ผู้สร้างแผนภูมิ: ตำแหน่ง________

นามสกุล ______

โทรศัพท์_____________

"ฉันเห็นด้วย"

_(หัวหน้างาน

กิจการทำถนน)

ตกลง "

_ (ทุกองค์กรที่สนใจในระหว่างการถ่ายโอนการสื่อสาร)

(กองตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐ)

ช่องตรงที่มีทัศนวิสัยที่มั่นใจ การจัดระบบการจราจรและรั้วของไซต์งานถนนในพื้นที่ทางขึ้นยาวเมื่อดำเนินการบนช่องทางลง

(รูปที่ 3.12. "คำแนะนำ...")

ชื่อองค์กร ________ ____

ชื่อวัตถุ____ KM_PK_ KM_.PK___

ประเภทและลักษณะของงานถนน_

กำหนดเวลาในการทำให้งานเสร็จ___ .. _____________

รับผิดชอบงานถนน___________

ผู้สร้างโครงการ: ตำแหน่ง__________

นามสกุล__________________

โทรศัพท์__________

"ฉันเห็นด้วย"

_(หัวหน้างาน

กิจการทำถนน)

"ตกลง"

(ทุกองค์กรที่สนใจเมื่อโอนการสื่อสาร)

_ (หน่วยงานตำรวจจราจร)

บริเวณที่มีทัศนวิสัยจำกัด

การจัดระบบการจราจรและการฟันดาบของไซต์งานถนนในพื้นที่ที่มีทัศนวิสัยจำกัด (รูปที่ 3.13 "คำแนะนำ ... ")

"ฉันเห็นด้วย"

_(หัวหน้างาน

กิจการทำถนน)

ชื่อองค์กร_____ _ . -

ชื่อวัตถุ_KM___PK__KM___PK

ประเภทและลักษณะของงานถนน_________

กำหนดเวลาในการทำให้งานเสร็จ_________________________________

รับผิดชอบงานถนน______

ผู้สร้างโครงการ: ตำแหน่ง_

นามสกุล _____

โทรศัพท์..................

“ตกลง”

_(สนใจทุกท่าน.

องค์กรเมื่ออีกครั้ง

การสื่อสารทางจมูก)

_(หน่วยงานตำรวจจราจร)

ข้อต่อและทางแยก

การจัดระบบการจราจรและการฟันดาบของไซต์งานถนน ดำเนินการที่ด้านข้างของทางแยกในระดับหนึ่ง (รูปที่ 3.14 "คำแนะนำ ... ")

ชื่อองค์กร _____ ____________

ชื่อวัตถุ___ KM PK_KM__PK

ประเภทและลักษณะของงานถนน_________________

กำหนดเวลาการทำงาน________ _....................

รับผิดชอบงานถนน_ _ ______ _____

ผู้สร้างโครงการ: ตำแหน่ง ________ _____

นามสกุล___________________ ______

เทเลโฟ! ฉัน___ ____________ _______

"ฉันเห็นด้วย"

_(หัวหน้างาน

กิจการทำถนน)

การจัดการจราจรควรอยู่ภายใต้หลักการของลำดับงานถนน: งานเริ่มต้นบนถนนสายรองและองค์ประกอบแต่ละส่วนของทางแยก ค่อยๆ เคลื่อนไปยังส่วนที่บรรทุกมากที่สุด โดยใช้องค์ประกอบที่ได้รับการซ่อมแซมเพื่อเปลี่ยนการจราจร (ข้อ 3.1 3 " คำแนะนำ...") .

หากจำเป็นจะมีการติดตั้งช่องทางด่วนเลี้ยวขวา 3.14.1 "คำแนะนำ...") ป้ายหยุดขนส่งสาธารณะจะต้องถูกย้ายออกไปนอกพื้นที่งานซ่อมแซมชั่วคราว และต้องมีทางเดินเท้าและต้องติดตั้งทางม้าลายชั่วคราว (ข้อ 3.13 ของ "คำแนะนำ ... ")

ตำนาน:

1 - ทางม้าลายที่มีอยู่ปิด

ตลอดระยะเวลางานถนน

2 - ป้ายรถเมล์ย้ายออกจากโซน

งานถนน

ข้าม AOROG

"ตกลง"

_(สนใจทุกท่าน.

องค์กรเมื่ออีกครั้ง

การสื่อสารทางจมูก)

_ (หน่วยงานตำรวจจราจร)

ข้าพเจ้าอนุมัติการจัดระบบการจราจรและการฟันดาบของไซต์งานถนน

บนทางแยกถนนสายรองระดับหนึ่ง _(หัว

(รูปที่ 3.15 "คำแนะนำ...") ของกิจการถนน)

ชื่อองค์กร________________

ชื่อวัตถุ________________________ KM_PK_KM__PK__

โกยและลักษณะของงานถนน______________

กำหนดเวลาในการทำให้งานเสร็จ____________________

รับผิดชอบงานถนน_________

ผู้สร้างโครงการ: ตำแหน่ง __________

นามสกุล ___

โทรศัพท์_______ ____

การจัดการจราจรควรอยู่ภายใต้หลักการของลำดับความสำคัญสำหรับงานถนน: งานเริ่มต้นบนถนนสายรองและองค์ประกอบแต่ละส่วนของทางแยก ค่อยๆ เคลื่อนไปยังส่วนที่พลุกพล่านที่สุด โดยใช้องค์ประกอบที่ได้รับการซ่อมแซมเพื่อเปลี่ยนการจราจร (ข้อ 3.1 3. "คำแนะนำ ..")

ป้ายหยุดขนส่งสาธารณะจะต้องถูกย้ายออกไปนอกพื้นที่งานซ่อมแซมชั่วคราว และต้องมีทางเดินเท้าและต้องติดตั้งทางม้าลายชั่วคราว (ข้อ 3.15 ของ "คำแนะนำ ... ")

สารสกัดจากคำแนะนำในการจัดสถานที่จราจรและรั้วของงานถนน VSN 37-84 ได้รับการอนุมัติโดยกระทรวงถนนจราจรของ RSFSR เมื่อวันที่ 03/5/84 และมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1/10/85

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. คำแนะนำจะกำหนดขั้นตอนและวิธีการในการจัดการการเคลื่อนไหวของยานพาหนะและคนเดินเท้าในสถานที่ที่มีการดำเนินการงานถนนเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของทั้งผู้ที่ทำงานบนท้องถนนและผู้ใช้ถนนทุกคน ขอแนะนำให้ใช้โดยองค์กรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางหลวงโดยไม่คำนึงถึงการอยู่ใต้บังคับบัญชาของแผนก

1.3. ก่อนเริ่มงานถนน องค์กรถนนจะต้องจัดทำแผนผังเฉพาะสถานที่เพื่อจัดระเบียบการเคลื่อนย้ายยานพาหนะและคนเดินถนนในสถานที่ทำงาน แผนภาพแสดงพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของพื้นที่ซ่อมแซม (ความกว้างของถนนและไหล่ทาง รัศมีของเส้นโค้งในแผน ความลาดชันตามยาว ประเภทของการเคลือบ ฯลฯ) ที่ระบุโครงสร้างเทียม ตำแหน่งของทางออก ทางเข้าและทางอ้อม ตำแหน่งของป้ายถนน , การใช้งานหากจำเป็น ทำเครื่องหมายชั่วคราว, รั้ว, ตำแหน่งของสัญญาณไฟ, การจัดเก็บวัสดุก่อสร้าง. แผนภาพแสดงประเภทและลักษณะของงานถนน ระยะเวลาที่สร้างเสร็จ ชื่อหน่วยงานที่ดำเนินการ หมายเลขโทรศัพท์ และชื่อของเจ้าหน้าที่ที่จัดทำแผนภาพและรับผิดชอบงานดังกล่าว แผนการจัดสถานที่ทำงานด้านการจราจรและรั้วถนนจะต้องได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าองค์กรถนนและตกลงล่วงหน้ากับเจ้าหน้าที่ของสำนักงานตรวจความปลอดภัยทางถนนแห่งรัฐ (STSI)

1.4. การประสานงานกับตำรวจจราจรจะดำเนินการเมื่อดำเนินการงานถนนทุกประเภทให้ถูกต้องตามทาง ยกเว้นงานบำรุงรักษาถนน กรณีออกทางเบี่ยงต้องประสานเส้นทาง ในสถานที่ทำงานถนนระยะสั้น (การกำจัดหลุมบ่อ การเปลี่ยนป้ายถนน การทำเครื่องหมายถนน ฯลฯ ) เนื่องจากลักษณะการใช้งานแบบเคลื่อนที่ มีเพียงแผนการจัดการจราจรและการฟันดาบเท่านั้นที่ได้รับความเห็นชอบจากเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร โดยระบุ ขอบเขตของพื้นที่ทำงานโดยไม่มีการอ้างอิงถึงพื้นที่เฉพาะ

1.5. เมื่อทำงานถนนที่เกี่ยวข้องกับการโอนหรือสร้างสาธารณูปโภคใหม่ (ท่อส่งก๊าซ น้ำประปา เคเบิล ฯลฯ) แผนการจัดการการจราจรและการฟันดาบของสถานที่ทำงานถนนจะต้องได้รับการตกลงกับองค์กรที่สนใจทั้งหมด จากนั้นจึงตกลงกับเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร .

1.6. ควรติดตั้งป้ายข้อมูลบริเวณเขตพื้นที่งานถนนโดยระบุหน่วยงาน ชื่อผู้รับผิดชอบงาน และหมายเลขโทรศัพท์สำนักงาน

1.7. เมื่อปฏิบัติงานบำรุงรักษาทางหลวง (กำจัดขยะ ล้างป้าย รั้ว ทาสี ฯลฯ) จะไม่มีการดำเนินการจัดทำไดอะแกรม แต่เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรในพื้นที่จะแจ้งการดำเนินงานดังกล่าว

1.8. งานเร่งด่วนเพื่อขจัดความเสียหายจากอุบัติเหตุต่อถนนและโครงสร้างถนนที่ละเมิดความปลอดภัยการจราจรตลอดจนงานฉุกเฉินสามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องประสานงานและอนุมัติล่วงหน้า

โครงการ แต่มีเงื่อนไขในการแจ้งบังคับของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรเกี่ยวกับสถานที่และเวลาของงานดังกล่าวหากระยะเวลามากกว่าหนึ่งวัน

1.9 การจัดสถานที่ทำงานพร้อมป้ายและรั้วชั่วคราวควรเริ่มต้นหลังจากได้รับการอนุมัติโครงการกับตำรวจจราจรและได้รับอนุมัติจากหัวหน้าองค์กรถนนแล้วเท่านั้น

1.10. เมื่อจัดการจราจรในพื้นที่ที่มีการดำเนินการงานถนนจะต้องใช้วิธีการทางเทคนิคที่จำเป็นทั้งหมดตามโครงการ การเบี่ยงเบนใด ๆ จากแผนการที่ได้รับอนุมัติรวมถึงการใช้วิธีการทางเทคนิคที่ผิดพลาดนั้นไม่สามารถยอมรับได้

1.11. จนกว่าพื้นที่ซ่อมแซมจะมีป้ายและรั้วชั่วคราวครบถ้วน ห้ามวางยานพาหนะ อุปกรณ์ และวัสดุในการซ่อมบนถนนและริมถนน

1.12. อนุญาตให้เริ่มงานถนนได้ รวมถึงการจัดวางยานพาหนะ อุปกรณ์ และวัสดุบนถนนที่รบกวนรูปแบบการจราจร หลังจากที่ไซต์งานได้รับการติดตั้งป้ายจราจรและรั้วชั่วคราวที่จำเป็นครบถ้วนแล้ว

1.13. ขอบเขตของสถานที่ทำงานถนนควรถือเป็นรั้วแรกและสุดท้ายที่ติดตั้งบนถนน ไหล่ทาง หรือทางเท้า และเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่

1.14. ก่อนเริ่มงาน คนงานและผู้ขับขี่เครื่องจักรใช้ถนนต้องได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับข้อควรระวังด้านความปลอดภัยและรูปแบบรั้วของสถานที่ทำงาน เกี่ยวกับการส่งสัญญาณตามเงื่อนไขที่ใช้โดยแสดงท่าทางและธง ตามลำดับการเคลื่อนที่ การเคลื่อนตัวของเครื่องจักรบนถนนและยานพาหนะที่ จุดเปลี่ยน ทางเข้าออก พื้นที่จัดเก็บ วัสดุ และการจัดเก็บสินค้าคงคลัง

1.15. ป้ายถนนชั่วคราว รั้ว และวิธีการทางเทคนิคอื่น ๆ (กรวย หลักเหตุการณ์ เสา สายสัญญาณ ไฟสัญญาณ เครื่องหมาย ฯลฯ) ที่ใช้ระหว่างงานถนนได้รับการติดตั้งและบำรุงรักษาโดยองค์กรที่ดำเนินงานถนน

1.16. ความรับผิดชอบในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำสั่ง VSN 37-84 (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "คำแนะนำ ... ") ขึ้นอยู่กับหัวหน้าฝ่ายสิ่งอำนวยความสะดวกบนถนนและบุคคลที่ดูแลงานถนนโดยตรงและเมื่องานดำเนินการโดยองค์กรบุคคลที่สาม - กับพนักงานที่เกี่ยวข้องขององค์กรเหล่านี้

1.17. องค์กรถนนต้องแจ้งสถานประกอบการขนส่งสาธารณะทราบล่วงหน้าถึงสถานที่และระยะเวลาในการดำเนินการสร้างถนนในกรณีทางเบี่ยงหรือสภาพการจราจรของระบบขนส่งสาธารณะในบริเวณที่ได้รับการซ่อมแซมเสื่อมโทรมลง

2. ภารกิจหลักและหลักการขององค์กรจราจรในสถานที่ทำงานบนถนน

2.1. เมื่อจัดทำแผนการจัดการจราจรสำหรับไซต์งานถนนต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

ก) เตือนผู้ขับขี่รถยนต์และคนเดินถนนล่วงหน้าเกี่ยวกับอันตรายที่เกิดจากงานถนน

ข) ระบุทิศทางเลี่ยงสิ่งกีดขวางบนถนนให้ชัดเจน และเมื่อสร้างทางเลี่ยงไปยังพื้นที่ที่กำลังซ่อมแซมให้ระบุเส้นทาง

"ตกลง"

__(ทุกคนสนใจ

องค์กรเมื่ออีกครั้ง

การสื่อสารทางจมูก)

_(หน่วยงานตำรวจจราจร)

ที่อยู่ติดกันและทางแยก

การจัดระบบการจราจรและการฟันดาบของไซต์งานถนน ดำเนินการบนถนนสายหลัก (รูปที่ 3.16 "คำแนะนำ ... ")

ชื่อองค์กร.................

ชื่อวัตถุ_____KM_PK_KM__PK_

ประเภทและลักษณะของงานถนน__________________

กำหนดเวลาในการทำให้งานเสร็จ _______________ _

รับผิดชอบงานถนน_

ผู้ออกแบบ: ตำแหน่ง______________

นามสกุล _______

โทรศัพท์______________

“ฉันยืนยัน”

___(หัวหน้างาน

กิจการทำถนน)

c) สร้างระบอบการปกครองที่ปลอดภัยสำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะและคนเดินเท้าทั้งบนแนวทางและบนไซต์งานบนถนน

2.2. วิธีการหลักในการจัดการจราจรในสถานที่ที่มีการดำเนินการงานถนนคือป้ายถนนชั่วคราว เครื่องหมายจราจร รั้วและอุปกรณ์นำทาง และวิธีการทางเทคนิคอื่น ๆ (ดูย่อหน้าที่ 4.1-4.37)

ป้ายจราจรชั่วคราวควรเข้าใจว่าเป็นป้ายที่ติดตั้งเฉพาะในช่วงที่มีการซ่อมถนนเท่านั้น

2.3. เพื่อการรับรู้ที่ดีขึ้นของผู้ขับขี่ป้ายจราจร ขอแนะนำให้ติดตั้งป้ายไม่เกินสองป้ายและแผ่นเดียวบนที่รองรับเดียว ในขณะที่ป้ายห้ามแนะนำให้ติดตั้งป้ายเตือนที่จะอธิบายเหตุผลของข้อ จำกัด

2.4. การวางป้าย รั้ว และอุปกรณ์นำทางจะต้องดำเนินการจากส่วนท้ายของไซต์งานที่ไกลจากไซต์งานมากที่สุด และอันดับแรกคือจากด้านข้างที่ปราศจากงานถนน ขั้นแรก มีการติดตั้งป้ายจราจร จากนั้นจึงติดตั้งรั้วและอุปกรณ์นำทาง การถอดป้ายฟันดาบและอุปกรณ์นำทางจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

2.5. บนถนนนอกพื้นที่ที่มีประชากรเพื่อให้มองเห็นได้ รั้วและอุปกรณ์นำทางในความมืดจะต้องติดตั้งองค์ประกอบสะท้อนแสงขนาด 5x5 ซม. และบนทางหลวงขนาด 10x10 ซม. ติดไว้ที่คานด้านบนของอุปกรณ์ฟันดาบทุกๆ 0.5 ม. ในกรณี งานถนนในพื้นที่สิ่งปลูกสร้าง สถานที่ทำงานต้องมีสัญญาณไฟและมีแสงสว่างตามเอกสารกำกับ บนทางหลวงที่ติดตั้งระบบแสงสว่าง พื้นที่ทำงานบนถนนจะต้องมีสัญญาณไฟติดตั้งอยู่บนแผงกั้นหรือแผงกั้นแบบพกพา โดยจะวางไว้ในอัตรา 1 หลอดต่อ 1 เมตรของความยาวของไม้กั้นหรือแผงกั้นที่ติดตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามถนน หากมีการติดตั้งแผงสินค้าคงคลังตามถนน จะมีการติดตั้งไฟทุก ๆ 15 เมตร ในขณะที่แผงกั้นและแผงจะต้องติดตั้งอุปกรณ์สำหรับติดไฟ

□สีของไฟสัญญาณหรือองค์ประกอบสะท้อนแสงที่ใช้ร่วมกับอุปกรณ์ฟันดาบต้องเป็นสีแดง

ติดตั้งไฟสัญญาณที่ความสูง 1.5-2 เมตร เหนือระดับถนน กำลังไฟในโคมไฟไม่ควรเกิน 15-25 วัตต์ ระยะการมองเห็นภายใต้ความโปร่งใสของบรรยากาศปกติควรอยู่ที่ 150-300 ม. จะต้องไม่ทำให้ผู้ใช้ถนนมองไม่เห็น สัญญาณไฟจะเปิดเมื่อเริ่มพลบค่ำ และปิดเมื่อสิ้นสุดพลบค่ำตอนเช้า ในช่วงกลางวันไฟจะเปิดเมื่อมีหมอกควันหรือหมอก อนุญาตให้ติดตั้งไฟสัญญาณกระพริบด้วยความถี่กระพริบ 50-80 ต่อนาที

2.6. สถานที่อันตรายโดยเฉพาะ (ร่องลึก หลุม หลุม ร่องลึก 0.1 ม. ขึ้นไปที่สร้างขึ้นเมื่อเสริมความแข็งแรงริมถนน) จะต้องล้อมรั้วโดยใช้เทปคำเตือนหรือกรวยนำทางตลอดจนแผงสินค้าคงคลังหรือสิ่งกีดขวางที่ติดตั้งทั่วพื้นที่ทำงานทุก ๆ 15 ม. และติดตั้งสัญญาณไฟ ในกรณีที่ไม่มีไฟฟ้าแสงสว่าง สถานที่ดังกล่าวควรทำเครื่องหมายด้วยคบเพลิงในเวลากลางคืน ในพื้นที่ที่มีประชากรมีการติดตั้งโล่ฟันดาบหรือสิ่งกีดขวาง

2.7. เพื่อรักษาความจุของถนนให้เหมาะสม ความเร็วการจราจรในพื้นที่ทำงานของถนนไม่ควรจำกัดไว้ที่น้อยกว่า 40 กม./ชม. โดยไม่จำเป็น

2.8. อนุญาตให้ขับขี่ด้วยความเร็วน้อยกว่า 40 กม./ชม. ในพื้นที่ทำงานบนถนนได้เฉพาะในกรณีพิเศษ เมื่อพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของถนน คุณภาพของพื้นผิว สภาพการทำงาน หรือสภาพอากาศ ไม่อนุญาตให้ขับขี่ด้วยความเร็วสูงกว่า

2.9. เพื่อให้การเปลี่ยนความเร็วของรถเป็นไปอย่างราบรื่นก่อนถึงสถานที่ทำงานบนถนน จำเป็นต้องลดความเร็วอย่างสม่ำเสมอเป็นขั้นไม่เกิน 20 กม./ชม. ป้ายจราจรชั่วคราวที่ควบคุมความเร็วแบบขั้นตอนจะอยู่ห่างจากกันอย่างน้อย 100 เมตร จำนวนป้ายจำกัดความเร็วขึ้นอยู่กับความแตกต่างของความเร็วก่อนและหลังขีดจำกัด

2.10. หากต้องการแยกการจราจรที่สวนมาในสถานที่ทำงานของถนน ให้ทำเครื่องหมายแถวและให้แน่ใจว่ามีวิถีที่ปลอดภัย มีการใช้กรวยนำทาง เสา หรือขาตั้งแบบพกพา เครื่องหมายชั่วคราวและป้ายจราจรที่ติดไว้บนถนนมีจุดประสงค์เดียวกัน

ในกรณีพิเศษ หากการจราจรที่สวนมาเป็นไปไม่ได้และสามารถขยายถนนได้ จะต้องบังคับใช้กฎจราจรโดยใช้สัญญาณไฟจราจรหรืออุปกรณ์ควบคุมการจราจร

2.11. บนถนนหลายเลน เพื่อให้มั่นใจถึงเส้นทางการจราจรที่ปลอดภัยในสถานที่ที่มีการดำเนินงานปรับปรุงถนน ขอแนะนำให้ใช้กรวยนำทาง เสา หรือเสาที่มีเครื่องหมายบอกทางบนถนนร่วมกัน

2.12. เมื่อใช้เส้นทำเครื่องหมายกับถนนในพื้นที่งานถนน มีการวางกรวยหรือเสานำทางเพื่อเบี่ยงเส้นทางจราจร ควรกำหนดความยาวของระยะทาง Ltr ตามตาราง 2.1. (หน้า 3) ตัวอย่างการจัดวางวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรในสถานที่ที่มีงานถนนและมีการแสดงสัญลักษณ์ในรูป 2.1.

2.13. เมื่อทำงานเล็กๆ บนถนน (การซ่อมแซมหลุมเล็กๆ การทำเครื่องหมายถนน ฯลฯ) เพื่อให้มั่นใจว่ารถยนต์จะเสียเวลาน้อยที่สุด ควรเลือกความยาวของพื้นที่ปิดให้น้อยที่สุด โดยคำนึงถึง คำนึงถึงความต้องการของเทคโนโลยีการทำงาน

2.14. เมื่อย้ายป้ายขนส่งสาธารณะจากเขตงานถนนเป็นการชั่วคราว อุปกรณ์ของพวกเขาและการจัดการจราจรในเขตหยุดชั่วคราวจะต้องคำนึงถึงเงื่อนไขในการสร้างความช่วยเหลือที่เล็กที่สุดสำหรับการขนส่งระบบขนส่งมวลชนจากยานพาหนะที่ยืนอยู่ที่ป้ายหยุด

คำนำ

1. พัฒนาโดยสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "สถาบันวิจัยถนนรัสเซีย" (FSBI "ROSDORNII") ตามคำสั่งของ Federal Road Agency
2. เข้าโดย: คณะกรรมการปฏิบัติการทางหลวงของ Federal Road Agency
3. ออกตามคำสั่งของ Federal Road Agency ลงวันที่ 10 พฤศจิกายน 2014 ฉบับที่ 2172-r
4. มีลักษณะเป็นคำแนะนำ
5. แทน VSN 37-84 “คำแนะนำในการจัดการไซต์งานจราจรและรั้วถนน”
6. ตกลงโดยผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียโดยจดหมายลงวันที่ 29 กันยายน 2014 เลขที่ 13/6-6148

1 พื้นที่ใช้งาน

1.1 เอกสารระเบียบวิธีการใช้ถนนในอุตสาหกรรมนี้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำแนะนำ) กำหนดหลักการในการจัดการการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ นักปั่นจักรยาน และคนเดินถนนในสถานที่ที่มีการดำเนินการงานถนน เช่นเดียวกับการจัดเตรียมวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรทางถนนและ อุปกรณ์นำทางและฟันดาบอื่น ๆ
คำแนะนำนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยทางถนน การปกป้องชีวิตและสุขภาพของพลเมือง ทรัพย์สินของบุคคลและนิติบุคคล ทรัพย์สินของรัฐและเทศบาล และการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

1.2 เอกสารระเบียบวิธีนี้แนะนำให้ใช้เมื่อดำเนินงานเกี่ยวกับการออกแบบ การก่อสร้าง การสร้างใหม่ ยกเครื่อง การซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางหลวง รวมถึงงานอื่น ๆ ในสถานที่ที่มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนการเคลื่อนที่ของการจราจรชั่วคราว การไหลของคนเดินเท้าและจักรยาน

2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

• GOST R 50597-93 ทางหลวงและถนน ข้อกำหนดสำหรับสภาพการปฏิบัติงานที่ยอมรับได้ภายใต้เงื่อนไขความปลอดภัยทางถนน
• GOST R 50971-2011 วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร แผ่นสะท้อนแสงถนน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป กฎการสมัคร
• GOST R 51256-2011 วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร เครื่องหมายถนน การจัดหมวดหมู่. ความต้องการทางด้านเทคนิค
• GOST R 52282-2004 วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร สัญญาณไฟจราจรบนถนน ประเภทและพารามิเตอร์พื้นฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป วิธีการทดสอบ
• GOST R 52289-2004 วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรทางถนน กฎการใช้ป้ายจราจร เครื่องหมาย สัญญาณไฟจราจร สิ่งกีดขวางบนถนน และอุปกรณ์นำทาง
• GOST R 52290-2004 วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรบนถนนป้ายถนน ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป
• GOST R 52398-2005 การจำแนกประเภทของทางหลวง พารามิเตอร์และข้อกำหนดพื้นฐาน
• GOST R 52399-2005 องค์ประกอบทางเรขาคณิตของทางหลวง
• GOST R 52607-2006 วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร แนวกั้นข้างถนนสำหรับรถยนต์ ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป
• GOST R 52766-2007 ถนนรถยนต์สาธารณะ องค์ประกอบการจัด ข้อกำหนดทั่วไป
• GOST R 52875-2007 สัญญาณบนพื้นสัมผัสสำหรับผู้มีความบกพร่องทางสายตา ความต้องการทางด้านเทคนิค

3 ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

3.1 ฝาครอบรถ: รถพร้อมอุปกรณ์
อุปกรณ์กันสะเทือน ไฟกระพริบสีเหลืองหรือสีส้ม และป้ายจราจรชั่วคราว

3.2 อุปกรณ์ทำให้หมาด ๆ: อุปกรณ์สำหรับรับและดูดซับแรงกระแทกที่ยานพาหนะได้รับเพื่อชะลอหรือหยุดรถ โดยมีความสามารถในการดูดซับพลังงานอย่างน้อย 130 กิโลจูล

3.3 วิธีการทางเทคนิคชั่วคราวในการจัดสถานที่ทำงานด้านการจราจรและรั้ว: วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร รั้วและอุปกรณ์นำทาง อุปกรณ์ให้สัญญาณ วิธีการทางเทคนิคอื่น ๆ ที่ใช้ระหว่างการทำงาน

3.4 ผู้ชายที่ทำงาน: งานที่ทำระหว่างการก่อสร้าง การบูรณะ การซ่อมแซมใหญ่ การซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนน โครงสร้างเทียม สาธารณูปโภค

3.5 งานระยะยาว: งานก่อสร้าง บูรณะ ยกเครื่อง และซ่อมแซมทางหลวง (เครื่องเขียน) ดำเนินการ ณ ที่แห่งเดียวภายในระยะเวลาที่โครงการกำหนด แผนที่เทคโนโลยี หรือเอกสารอื่น ๆ และออกแบบไว้เป็นระยะเวลาเกิน 24 ชั่วโมง

3.6 งานระยะสั้น: งานซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนน (นิ่ง, เคลื่อนที่) ดำเนินการในจำนวนชั่วโมงที่จำกัด แต่ไม่เกิน 24 ชั่วโมง

3.7 พื้นที่เปลี่ยนแปลงการจราจรชั่วคราว: ส่วนของถนนระหว่างป้ายเตือนป้ายแรกและข้อจำกัดในการยกป้าย ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ นักปั่นจักรยาน และคนเดินถนนเนื่องจากการปรับปรุงถนน

3.8 สถานที่ทำงานถนน: ส่วนของถนนระหว่างทางแรกและทางสุดท้ายหรือราวกั้นในทิศทางการเดินทาง

3.9 โซนเตือน: ส่วนของถนนที่ใช้เตือนผู้เข้าร่วมการจราจรเกี่ยวกับงาน ข้อจำกัดการจราจร หรือการหยุดรถ

3.10 โซน transhumance: ส่วนของถนนที่ใช้ในการเปลี่ยนวิถีของยานพาหนะเมื่อหลีกเลี่ยงเขตการทำงาน

3.11 เขตกันชนตามยาว: ส่วนของถนนที่แยกยานพาหนะออกจากเขตการทำงานตามเส้นทางหรือแยกยานพาหนะที่เดินทางไปในทิศทางตรงกันข้ามตามส่วนของช่องทางเดียวกัน

3.12 เขตกันชนตามขวาง: ส่วนของถนนที่แยกยานพาหนะออกจากพื้นที่ทำงานตลอดเส้นทาง

3.13 โซนทำงาน: ส่วนของถนนหรือโครงสร้างถนนที่ใช้ก่อสร้าง การบูรณะ ยกเครื่อง ซ่อมแซมหรือบำรุงรักษา ยานพาหนะบนถนน วัสดุ กลไก และคนงาน

3.14 โซนขากลับ: ส่วนของถนนที่มุ่งหมายให้รถกลับไปสู่วิถีเดิม (ช่องจราจร/ช่องจราจร)

3.15 องค์กรที่ดำเนินการ: องค์กรผู้รับเหมาหรือกิจการที่ดำเนินการก่อสร้าง บูรณะ ยกเครื่อง ซ่อมแซม บำรุงรักษาทางหลวงหรืองานประเภทอื่น

3.16 ตัวปรับ: บุคคลที่มีสิทธิอำนาจอย่างถูกต้องในการควบคุมการจราจรโดยใช้สัญญาณที่กำหนดโดยกฎจราจรทางถนนของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎ) และเป็นผู้ดำเนินการตามกฎระเบียบดังกล่าวโดยตรง
มีการใช้แบบแผนต่อไปนี้ในคำแนะนำเหล่านี้ (ตารางที่ 1):

ตารางที่ 1 - สัญลักษณ์

№	วิธีการทางเทคนิค คู่มือ อุปกรณ์ฟันดาบหรือสัญญาณ อุปกรณ์ควบคุมการจราจร		เครื่องหมาย
1	2		3
วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจร
1	1.1
	1.2
2	2.1
	2.2
3
อุปกรณ์ฟันดาบ
4
5
6
7
อุปกรณ์นำทาง
8
9
หมายถึงการส่งสัญญาณ
10
11
อุปกรณ์ถนน
12
13
14
15
16
17
บันทึก- จำนวนเส้นทำเครื่องหมายและป้ายจราจรได้รับตาม GOST R 51256-2011 และ GOST R 52290-2004

4 บทบัญญัติทั่วไป

4.1 สถานที่ทำงาน

4.1.1 สถานที่ปฏิบัติงานบนทางหลวงได้แก่ พื้นที่ของถนน ไหล่ทาง ทางลาดของพื้นถนน สะพาน (สะพานลอย) ทางแยก ทางเท้า ทางเดินเท้า และทางจักรยานที่มีการก่อสร้าง บูรณะ ซ่อมแซมใหญ่ ซ่อมแซม และบำรุงรักษา ออก ตลอดจนงานอื่น ๆ ที่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงการจราจร คนเดินเท้า และทางจักรยานเป็นการชั่วคราว
สถานที่สำหรับงานระยะยาวและระยะสั้นจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับระยะเวลาของงาน

4.1.2 เพื่อจัดระเบียบและรับรองความปลอดภัยทางถนนในสถานที่ทำงาน คุณควร:

• ได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของกฎระเบียบทางเทคนิค มาตรฐานแห่งชาติ กฎ คำแนะนำเหล่านี้ และวิธีการใช้ถนนในอุตสาหกรรมอื่น ๆ เพื่อจัดระเบียบและรับรองความปลอดภัยในการจราจรบนถนน
• ปฏิบัติตามข้อกำหนดการคุ้มครองแรงงานที่กำหนดโดยกฎหมายตามกฎระเบียบ

4.1.3 ควรมีการวางแผนงานตาม 4.1.1 ในลักษณะที่:

• ระยะเวลาและขอบเขตขัดขวางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ นักปั่นจักรยาน และคนเดินถนนให้น้อยที่สุด
• มีปริมาณงานเพียงพอเพื่อให้การจราจรไหลผ่านพื้นที่ทำงาน
• การจัดการจราจรทำให้มั่นใจในสภาพที่ปลอดภัยสำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ คนเดินถนน และนักปั่นจักรยาน
• รับประกันสภาพการทำงานที่ปลอดภัยสำหรับผู้ปฏิบัติงาน

ก่อนเริ่มงานจำเป็นต้องกำหนดขั้นตอนในการผ่านของยานพาหนะนักปั่นจักรยานและคนเดินเท้ารูปแบบการจราจรของยานพาหนะในพื้นที่ทำงานเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนและผู้ที่เกี่ยวข้องกับการผลิต
การจัดระบบการจราจรในสถานที่ทำงานจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับระยะเวลา ประเภทของถนน ความซับซ้อนของสภาพถนน ที่ตั้งและความยาวของพื้นที่ทำงาน ความเข้มข้นของการจราจรที่เกิดขึ้นจริง และความกว้างของถนนที่ปิด การจราจร.

4.1.4 ไซต์งานได้รับการติดตั้งวิธีการทางเทคนิคในการจัดการการจราจรบนถนนอุปกรณ์นำทางและฟันดาบอื่น ๆ อุปกรณ์ส่งสัญญาณและวิธีการอื่น ๆ ที่กำหนดโดยคำแนะนำเหล่านี้
วิธีการทางเทคนิคของการจัดการการจราจรจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R 50971-2011, GOST R 51256-2011, GOST R 52282-2004, GOST R 52290-2004, GOST R 52607-2006 และใช้ตาม GOST R 52289- 2547.
ประเภทของวิธีการทางเทคนิคและรั้วของไซต์งานจะถูกเลือกตามประเภทของถนนระยะเวลาและประเภทของงานอันตรายของไซต์งาน (การปรากฏตัวของสภาพถนนที่ไม่เอื้ออำนวยหลุมร่องลึกหลุม) ขึ้นอยู่กับ วิธีการสัญจรของยานพาหนะ (บนถนน ริมถนน หรือทางอ้อมที่จัดเป็นพิเศษ) ในพื้นที่ทำงาน
ได้รับอนุญาตตามข้อตกลงกับหน่วยงานของผู้ตรวจการจราจรของรัฐในระดับรัฐบาลกลางเพื่อวัตถุประสงค์ในการทดลองในสถานที่ที่มีการดำเนินการงานถนนให้ใช้วิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรที่ไม่ได้ระบุไว้ในมาตรฐานปัจจุบัน (ข้อ 4.6 ของ GOST R 52289-2004) ต่อหน้ามาตรฐานที่ตกลงและได้รับการอนุมัติอย่างถูกต้องขององค์กร (เงื่อนไขทางเทคนิค ) ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง
ที่ไซต์งาน อนุญาตให้ใช้วิธีการทางเทคนิคพิเศษสำหรับการบันทึกการละเมิดกฎจราจรซึ่งมีหน้าที่ในการถ่ายภาพ ถ่ายทำ และบันทึกวิดีโอ

4.1.5 ในระหว่างการก่อสร้าง การบูรณะ ยกเครื่อง การซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางหลวง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าถนน) โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของ สำหรับการจัดสถานที่ทำงาน จำเป็นต้องใช้:

• ป้ายถนนชั่วคราว
• เครื่องหมายจราจรชั่วคราว
• อุปกรณ์ฟันดาบและนำทาง
• อุปกรณ์ส่งสัญญาณ
• อุปกรณ์ถนน

4.1.6 พื้นที่เปลี่ยนแปลงการจราจรชั่วคราวประกอบด้วยห้าโซนการทำงาน โดยแต่ละโซนจะมีงานบางอย่างในการจัดระเบียบและรับรองความปลอดภัยการจราจร (รูปที่ 1):

• โซนเตือน;
• โซนการกลั่น
• เขตกันชนตามยาว
• โซนทำงาน
• โซนขากลับ

4.1.7 เขตเตือนภัย
จุดเริ่มต้นของโซนเตือนถูกกำหนดโดยตำแหน่งการติดตั้งป้ายหลัก 1.25 "งานถนน" และความยาวจะถูกกำหนดโดยระยะห่างจากป้ายเตือนหลัก 1.25 ถึงไกด์แรกหรืออุปกรณ์ฟันดาบ

4.1.8 พื้นที่การกำจัด

4.1.8.1 บริเวณหน้าเขตงาน ในกรณีที่ทางเดินแคบลง จำเป็นต้องให้แน่ใจว่าวิถีของยานพาหนะเปลี่ยนไปตามความยาวของเขตเบี่ยง ( แจ้งเลย).

รูปที่ 1 - การแบ่งเขตการทำงานของพื้นที่ควบคุมการจราจรชั่วคราวที่ไซต์งาน
ความยาวขั้นต่ำของเขตเบี่ยงเมื่อลดจำนวนช่องจราจรบนถนนหลายช่องในเขตทำงานจะถูกกำหนดโดย:

ที่ความเร็วในพื้นที่ทำงาน 60 กม./ชม. หรือน้อยกว่า ตามสูตร (1):

ที่ความเร็วในพื้นที่ทำงาน 70 กม./ชม. ขึ้นไป ตามสูตร (2):

ที่ไหน ใน- ความกว้างของถนน (ช่องจราจร) ที่ปิดไม่ให้รถสัญจรในพื้นที่ทำงาน ม.
วี- ความเร็วสูงสุดในพื้นที่ทำงาน กม./ชม.

แนะนำให้ใช้ความยาวของโซนลอกซึ่งคำนวณโดยใช้สูตร (1) หรือ (2) เท่ากับค่าไม่น้อยกว่าค่า (ตารางที่ 2)

ตารางที่ 2 - ความยาวต่ำสุดของโซนการปอก

4.1.8.2 บนถนนหลายเลนและสองเลน โดยยังคงรักษาจำนวนช่องจราจรและทำให้ถนนแคบลงบางส่วนเพื่อเปลี่ยนวิถีของยานพาหนะ ขอแนะนำให้กำหนดความยาวขั้นต่ำของเขตแยกโดยใช้สูตรต่อไปนี้ (3 ):

4.1.8.3 บนถนนสองเลนเมื่อยานพาหนะที่สวนมาสลับกันไปตามเลนเดียวความยาวของการแยกควรอยู่ระหว่าง 5 ถึง 10 ม. โดยมีการควบคุมสัญญาณไฟจราจรหรือการควบคุมด้วยความช่วยเหลือของผู้ควบคุมการจราจร 15 ม. - ด้วยความช่วยเหลือของ สัญญาณ 2.6 และ 2.7

4.1.9 โซนกันชน

ความยาวของเขตกันชนตามยาวควรเป็น:

• สำหรับงานระยะยาวบนถนนหลายเลน - อย่างน้อย 20 ม. บนถนนสองเลน - อย่างน้อย 15 ม.
• สำหรับงานนิ่งระยะสั้นบนถนนหลายเลน - 15 ม. มีความยาวโซนทำงานน้อยกว่า 30 ม. และ 20 ม. - มีความยาวโซนทำงานมากกว่า 30 ม.
• สำหรับงานนิ่งระยะสั้นบนถนนสองเลน - 10 ม. โดยมีความยาวโซนทำงานน้อยกว่า 30 ม. และ 15 ม. - มีความยาวโซนทำงานมากกว่า 30 ม.

หากเขตกันชนตกอยู่ในพื้นที่ที่ทัศนวิสัยจำกัด ก็ควรขยายไปยังจุดเริ่มต้นของพื้นที่นี้
ในระหว่างการทำงานถนนเคลื่อนที่ ความยาวของเขตกันชนควรเท่ากับระยะห่างจากรถคลุมถึงเครื่องจักร (กลไก) ที่ปฏิบัติงาน
ไม่อนุญาตให้วางวัสดุก่อสร้าง อุปกรณ์ และคนงานในเขตกันชน

4.1.10 พื้นที่ทำงาน

ความยาวของพื้นที่ทำงานพิจารณาจากเทคโนโลยีการทำงานและความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ
ความกว้างของเขตกันชนตามขวางต้องมีอย่างน้อย:

• 0.5 ม. บนถนนนอกพื้นที่ที่มีประชากร
• 0.3 ม. บนถนนภายในพื้นที่ที่มีประชากร

ด้วยความกว้างของเลนขั้นต่ำที่อยู่ติดกับพื้นที่ทำงาน โซนกันชนตามขวางต้องมีอย่างน้อย 0.3 ม.

4.1.11 โซนกลับ

ความยาวของโซนส่งคืนจะต้องเท่ากับระยะทางจากจุดสิ้นสุดของโซนการทำงานไปยังไซต์การติดตั้งของอุปกรณ์นำทางตัวสุดท้าย
ความยาวของการวิ่งในโซนกลับสำหรับงานนิ่งระยะยาวและระยะสั้นและความยาวของพื้นที่ทำงานมากกว่า 30 ม. ควรเป็น:

• 30 ม. ต่อเลนบนถนนหลายเลน (ความกว้างเลน 3.75 ม.)
• 20 ม. ต่อเลน บนถนน 2 เลน (ความกว้างเลน 3.5 ม.)

สำหรับงานนิ่งระยะยาวและระยะสั้นและพื้นที่ทำงานมีความยาวน้อยกว่า 30 ม. เมื่อยานพาหนะที่สวนมาสลับกันผ่านไปตามเลนเดียวจะไม่มีการติดตั้งโซนส่งคืน

4.2 ข้อกำหนดสำหรับการจัดงาน

4.2.1 องค์กรที่ดำเนินการเริ่มทำงานหากมีโครงการจัดการจราจรและการฟันดาบสำหรับสถานที่ทำงานทางถนนที่ได้รับอนุมัติและตกลงในลักษณะที่กำหนดในข้อ 4.4.2 ของข้อเสนอแนะเหล่านี้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าโครงการ)
การจัดวางอุปกรณ์สินค้าคงคลังวัสดุก่อสร้างและยานพาหนะบนถนนบนถนนและริมถนนนั้นดำเนินการโดยองค์กรที่ดำเนินการหลังจากจัดเตรียมพื้นที่เปลี่ยนการจราจรชั่วคราวเสร็จสมบูรณ์ด้วยวิธีการทางเทคนิคที่จำเป็นทั้งหมดในการจัดการการจราจรการฟันดาบและอุปกรณ์นำทางตาม แผนภาพ
ในการปฏิบัติงานต้องวางวัสดุก่อสร้าง ดิน ยานพาหนะ กลไกและอุปกรณ์ไว้ในพื้นที่ทำงานเท่านั้น
การเบี่ยงเบนไปจากโครงการตลอดจนการใช้อุปกรณ์ทางเทคนิคที่ผิดพลาดนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

4.2.2 ต้องติดตั้งและบำรุงรักษาวิธีการทางเทคนิคในการควบคุมการจราจรรั้วและอุปกรณ์นำทางที่ใช้ในระหว่างงานถนนโดยองค์กรที่รับผิดชอบค่าใช้จ่าย
ณ จุดที่มีการเปลี่ยนแปลงการจราจรชั่วคราว ป้ายถนนถาวร 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25 ทำบนพื้นหลังสีขาว รวมถึงป้ายที่มีผลใช้ได้จนถึง ไซต์งานแต่ขัดกับแผนการจัดจราจรชั่วคราวโดยปิดบังหรือรื้อออกตลอดระยะเวลาดำเนินการก่อสร้างถนน

4.2.3 การติดตั้งและการรื้อถอนวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรรั้วและอุปกรณ์นำทางและวิธีการทางเทคนิคอื่น ๆ ที่ใช้สำหรับการจัดสถานที่ทำงานนั้นดำเนินการโดยองค์กรที่ดำเนินการ
การเตรียมเงินทุนที่จำเป็นจะดำเนินการทันทีก่อนเริ่มงานตามลำดับต่อไปนี้:

• ป้ายถนน;
• สัญญาณไฟจราจร;
• เครื่องหมายถนน
• อุปกรณ์นำทาง
• อุปกรณ์ฟันดาบ

สิ่งแรกที่จะติดตั้งคือป้ายถนนที่อยู่ห่างจากสถานที่ทำงานมากที่สุดและเป็นทิศทางการจราจรที่อยู่ตรงข้ามกับที่จะดำเนินการ
การรื้อวิธีการทางเทคนิคชั่วคราวในการจัดการจราจรคำแนะนำและอุปกรณ์ฟันดาบและวิธีการทางเทคนิคอื่น ๆ จะดำเนินการทันทีหลังจากเสร็จสิ้นงานในลำดับที่กลับกัน

4.2.4 ผู้มีอำนาจขององค์กรที่ปฏิบัติงานจะต้องตรวจสอบทุกวันก่อนและระหว่างการทำงานตลอดจนหลังสิ้นสุดกะงานความพร้อมของวิธีการทางเทคนิคในการจัดการจราจรรั้วและอุปกรณ์นำทางที่จัดทำโดยโครงการจัดการจราจรและการฟันดาบ ของไซต์งาน หากจำเป็น ให้เปลี่ยนอุปกรณ์ที่ใช้ไม่ได้หรือติดตั้งอุปกรณ์ที่ขาดหายไป
ควรปรับระยะเวลาของรอบการทำงานของสัญญาณไฟจราจรแบบเคลื่อนที่และ/หรือแบบถาวร โดยคำนึงถึงความหนาแน่นของการจราจรที่ไม่เท่ากันตลอดทั้งวัน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการต่อคิวของยานพาหนะตั้งแต่ 12 คันขึ้นไป

4.2.5 เมื่อทำงานบริเวณทางแยกทางหลวงแนะนำให้ทำตามลำดับต่อไปนี้:

• ที่ทางแยกในระดับหนึ่งงานจะดำเนินการบนถนนสายรองก่อน
• ที่ทางแยกในระดับต่าง ๆ พวกเขาเริ่มจากทางออก (ทางเข้า) ที่บรรทุกน้อยที่สุด จากนั้นจึงถ่ายโอนการจราจรจากส่วนที่พลุกพล่านที่สุดของทางแยกหากจำเป็น

4.2.6 การควบคุมของรัฐ (การกำกับดูแล) ในการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางถนนในสถานที่ทำงานทางถนนดำเนินการโดยหน่วยตำรวจจราจร เจ้าของถนนติดตามการปฏิบัติตามการจัดการจราจรและการฟันดาบของไซต์งานถนนตามโครงการที่ได้รับอนุมัติ

4.3 แจ้งงานปรับปรุงถนนและแจ้งการเปลี่ยนแปลงเส้นทางจราจร

4.3.1 เจ้าของถนนต้องแจ้งสถานประกอบการขนส่งสาธารณะและสถานประกอบการขนส่งรถยนต์ทราบล่วงหน้าถึงสถานที่และระยะเวลาในการดำเนินงานปรับปรุงถนน ในกรณีที่มีการสร้างทางเบี่ยงหรือลดจำนวนช่องจราจรในส่วนที่กำลังซ่อมแซม
หากจำเป็นองค์กรที่ดำเนินการตามข้อตกลงกับองค์กรขนส่งผู้โดยสารจะดำเนินการโอนจุดหยุดของยานพาหนะในเส้นทาง

4.3.2 เจ้าของถนนต้องแจ้งให้ผู้ใช้ถนนทราบล่วงหน้าเกี่ยวกับข้อจำกัดการจราจรในพื้นที่ทำงาน รวมถึงการใช้สื่อ

4.3.3 เมื่อดำเนินการก่อสร้าง การสร้างใหม่ และการซ่อมแซมครั้งใหญ่ เจ้าของถนนจะติดตั้งป้ายข้อมูลที่ระบุข้อมูลเกี่ยวกับโครงการก่อสร้าง (การสร้างใหม่ การซ่อมแซมครั้งใหญ่) ชื่อของลูกค้าและองค์กรที่ดำเนินการ ชื่อเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบ ที่ทำงาน หมายเลขโทรศัพท์สำนักงาน ระยะเวลาในการทำงาน ตัวอย่างเค้าโครงของกระดานข้อมูลแสดงไว้ในภาคผนวก B
แผงดังกล่าวได้รับการติดตั้งที่ระยะ 150 ถึง 300 เมตร ก่อนถึงป้ายเตือนแรกในทิศทางการเดินทางเกี่ยวกับงานถนนที่ดำเนินการนอกพื้นที่ที่มีประชากร ตามลำดับ ที่ระยะ 50 ถึง 100 เมตร ในพื้นที่ที่มีประชากร ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบการมองเห็นป้ายถนนตามข้อกำหนดของ GOST R 52289-2004
เมื่อเขียนคำจารึกบนป้ายโฆษณา แนะนำให้เลือกความสูงของตัวพิมพ์ใหญ่ตามภาคผนวก B ของคำแนะนำเหล่านี้ คำจารึกต้องเป็นสีดำและอยู่บนพื้นหลังสีเหลือง

4.3.4 เมื่อจัดทางเบี่ยงไปตามถนนที่มีอยู่ ผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งเส้นทางด้วยป้าย 6.17 “โครงการทางเบี่ยง” ซึ่งติดตั้งที่ระยะ 150 ถึง 300 ม. (จาก 50 ถึง 100 ม. ในพื้นที่ที่มีประชากร) ก่อนเริ่ม ทางอ้อม เมื่อถึงทางเบี่ยงต้องติดป้าย 6.8.2 หรือ 6.8.3 “ทิศทางทางเบี่ยง” ที่ทางแยกทั้งหมดของเส้นทางเลี่ยง มีการติดตั้งป้าย 6.8.1, 6.8.2 หรือ 6.8.3 “ทิศทางทางอ้อม” ป้ายเหล่านี้อาจเสริมด้วยป้าย 6.10.1 หรือ 6.10.2 “ตัวบ่งชี้ทิศทาง”

4.4 แผนการจัดสถานที่ทำงานด้านการจราจรและรั้ว

4.4.1 จัดทำแผนการจัดการจราจรและรั้วสำหรับไซต์งาน

4.4.1.1 แผนภาพมาตราส่วนของการจัดการการจราจรและการฟันดาบของไซต์งานถูกจัดทำขึ้นสำหรับส่วนของการเปลี่ยนแปลงการจราจรชั่วคราวซึ่งแสดง:

• ถนน ไหล่ทาง แถบแบ่ง;
• ทางแยกและทางแยกในระดับหนึ่ง รวมทั้งทางข้ามทางรถไฟ
• ทางแยกและทางแยกในระดับต่าง ๆ (หรือแยกทางออกและทางเข้า)
• โครงสร้างเทียม ป้ายรถเมล์
• ทางอ้อมที่จัดเป็นพิเศษ
• ทางเดินเท้าและทางจักรยาน

4.4.1.2 แผนภาพระบุ:

• ความกว้างของถนนและไหล่ทาง แถบแบ่ง ทางจักรยานและทางเดินเท้า ทางเบี่ยงที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ
• ป้ายถนนชั่วคราว (พร้อมข้อมูลอ้างอิง) สัญญาณไฟจราจร เครื่องหมายถนนที่มีอยู่และชั่วคราว อุปกรณ์ฟันดาบและอุปกรณ์นำทาง ไฟสัญญาณ ตำแหน่งของเครื่องจักรและกลไก และวิธีการทางเทคนิคอื่น ๆ
• ป้ายถนนที่มีการปิดหรือรื้อถอน เครื่องหมายแบ่งเขตถนน

เมื่อวาดไดอะแกรม ขอแนะนำให้ใช้สัญลักษณ์ที่ให้ไว้ในตารางที่ 1 ของคำแนะนำเหล่านี้
แผนภาพยังระบุประเภทและลักษณะของงานถนน ระยะเวลาดำเนินการ ชื่อหน่วยงานที่ดำเนินงาน หมายเลขโทรศัพท์ และชื่อของเจ้าหน้าที่ที่จัดทำแผนภาพและรับผิดชอบงานดังกล่าว

4.4.1.3 แผนงานจัดทำขึ้นตามคำแนะนำเหล่านี้โดยใช้ตัวอย่างการจัดการการจราจรและการฟันดาบของไซต์งานที่ให้ไว้ในภาคผนวก B
แผนงานสำหรับการก่อสร้างระยะยาว การสร้างใหม่ และการซ่อมแซมและปรับปรุงใหญ่สามารถพัฒนาได้ทั้งโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2551 ฉบับที่ 87 และเป็นอิสระ
ตัวอย่างการออกแบบแผนการจัดการจราจรและรั้วสำหรับพื้นที่งานทาง ดังแสดงในรูปที่ ข.42

4.4.2 การประสานงานและการอนุมัติแผนงาน

4.4.2.1 แผนผังงานทุกประเภทภายในท้องถนนหรือใน “เส้นสีแดง” จะต้องได้รับการอนุมัติจากเจ้าของถนน
องค์กรที่ดำเนินการจะต้องส่งการแจ้งเตือนสถานที่และเวลาของงานตลอดจนโครงการที่ได้รับอนุมัติไปยังหน่วยตรวจการจราจรของรัฐในระดับภูมิภาคหรือเขตที่ดำเนินการกำกับดูแลของรัฐบาลกลางในด้านความปลอดภัยทางถนนในเรื่องนี้ ส่วนของถนนล่วงหน้าไม่น้อยกว่าหนึ่งวัน
เมื่อทำงานระยะยาวนานกว่า 5 วันเจ้าของถนนจะต้องแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรแก่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องของสำนักงานตรวจการจราจรแห่งรัฐเกี่ยวกับที่อยู่ของไซต์ที่วางแผนงานที่จะดำเนินงานและกำหนดเวลาในการดำเนินการ การดำเนินการล่วงหน้าอย่างน้อย 7 วัน

4.4.2.2 เมื่อปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนหรือการสร้างสาธารณูปโภค (ท่อส่งก๊าซ น้ำประปา สายเคเบิล ฯลฯ) หรือดำเนินการในสถานที่ที่มีการสื่อสารดังกล่าว แผนภาพจะต้องได้รับการตกลงกับองค์กรที่สนใจทั้งหมด

4.5 ข้อกำหนดสำหรับความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการคุ้มครองแรงงาน

4.5.1 ข้อกำหนดด้านอัคคีภัย

4.5.1.1 องค์กรที่ปฏิบัติงานจะต้องรับรองความปลอดภัยจากอัคคีภัยในสถานที่ทำงานตามมาตรฐาน GOST 12.1.004-91 และกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย
ผู้ปฏิบัติงานถนน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าบุคลากร) จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย

4.5.1.2 บุคลากรควรได้รับอนุญาตให้ทำงานหลังจากผ่านการฝึกอบรมความปลอดภัยจากอัคคีภัยแล้วเท่านั้น

4.5.2 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการทำงานของบุคลากร

4.5.2.1 บุคลากรจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำด้านความปลอดภัยของแรงงานซึ่งกำหนดกฎเกณฑ์สำหรับการปฏิบัติงานและพฤติกรรมที่สิ่งอำนวยความสะดวกและโครงสร้างโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง และอยู่ภายในขอบเขตของสถานที่ทำงาน

4.5.2.2 บุคลากรต้องมีการฝึกอบรมทางวิชาชีพ (รวมถึงความปลอดภัยในการทำงาน) ให้เหมาะสมกับลักษณะของงานที่ทำ

4.5.2.3 บุคลากรอาจได้รับอนุญาตให้ทำงานได้ก็ต่อเมื่อผ่านการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยของแรงงาน การฝึกอบรมวิธีการใช้แรงงานที่ปลอดภัย การทดสอบความรู้ด้านการคุ้มครองแรงงานโดยคำนึงถึงตำแหน่งงาน วิชาชีพที่เกี่ยวข้องกับงานที่ทำ ดำเนินการในลักษณะที่กำหนด และ ในกรณีที่ไม่มีข้อห้ามทางการแพทย์ที่จัดตั้งขึ้นโดยกระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมของรัสเซีย
การบรรยายสรุปตามเป้าหมายดำเนินการโดยผู้จัดการงานที่รับผิดชอบและบันทึกไว้ในใบอนุญาตทำงาน

4.5.2.4 ก่อนเริ่มงาน ผู้ปฏิบัติงานและผู้ขับขี่เครื่องจักรใช้ถนนจะต้องคุ้นเคยกับการจัดการจราจรและรูปแบบการฟันดาบของสถานที่ปฏิบัติงาน ลำดับการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรใช้ถนนและยานพาหนะที่จุดเปลี่ยน ทางเข้าและทางออก สถานที่เก็บวัสดุและ การจัดเก็บอุปกรณ์

4.5.3 ข้อกำหนดสำหรับชุดทำงาน

4.5.3.1 ผู้ปฏิบัติงานบนถนนจะต้องได้รับเสื้อผ้าพิเศษ (เสื้อกั๊ก) สีส้มสดใส (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเสื้อผ้าสัญญาณ) สวมทับชุดทำงานปกติและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ ตามมาตรฐานที่กำหนด
ทุกคนที่อยู่ในสถานที่ทำงานบนถนนจะต้องสวมหมวกนิรภัย

4.5.3.2 คนงานที่ทำงานที่เกี่ยวข้องกับมลพิษสภาพการทำงานที่เป็นอันตรายหรือเป็นอันตรายตลอดจนงานที่ดำเนินการในสภาวะอุณหภูมิพิเศษตามภาคผนวกของคำสั่งกระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (กระทรวง การพัฒนาสุขภาพและสังคมของรัสเซีย) ลงวันที่ 22 มิถุนายน 2552 ฉบับที่ 357 และออกเสื้อผ้าสัญญาณรองเท้าพิเศษและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ ฟรีตามมาตรฐานอุตสาหกรรมมาตรฐานและได้รับการรับรองตาม "กฎสำหรับการรับรองอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล"

4.5.3.3 การออกเสื้อผ้าสัญญาณรองเท้าพิเศษและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ ให้กับพนักงานตามมาตรฐานที่กำหนดนั้นดำเนินการโดยนายจ้างเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย

5 ที่สำหรับการทำงานระยะยาว

5.1 การจัดการจราจร

5.1.1 งานระยะยาวจะดำเนินการภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยโครงการ แผนที่เทคโนโลยี หรือเอกสารอื่น ๆ
ในพื้นที่ที่มีการเปลี่ยนแปลงชั่วคราวในการจัดการจราจรในสถานที่ที่มีการดำเนินงานระยะยาวควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความต่อเนื่องในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะและคนเดินเท้า

5.1.2 ในพื้นที่ที่มีการทำงานระยะยาว เมื่อถนนแคบ ควรอนุญาตให้ยานพาหนะผ่านไปได้โดยไม่เปลี่ยนจำนวนช่องจราจร ความกว้างขั้นต่ำในพื้นที่ทำงานต้องมีอย่างน้อย 3.0 ม. ตามข้อ 5.2.1
หากเป็นไปไม่ได้ที่จะรับรองความกว้างของช่องจราจร 3.0 ม. บนถนนหลายเลน การผ่านของยานพาหนะในเขตทำงานจะดำเนินการโดย:

• ด้วยจำนวนเลนที่น้อยกว่า (รูปที่ ก.18, ข.19, ข.20, ข.21, ข.23, ข.24)
• ตามจำนวนช่องจราจรที่มีอยู่ โดยมีการขยายทางเนื่องจากไหล่ทาง (บ.17, บ.22, บ.30)

หากเป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดความกว้างของทางรถอย่างน้อย 6.0 ม. บนถนนสองเลน การผ่านของยานพาหนะจากทิศทางที่กำลังสวนมาจะดำเนินการโดย:

• สลับกันทีละแถบ (ภาพที่ ข.1 - ข.4)
• ตามจำนวนช่องจราจรที่มีอยู่ โดยมีการขยายตัวของถนนเนื่องจากไหล่ทาง (ภาพที่ ข.5)

หากจำเป็นต้องปิดพื้นที่โดยสมบูรณ์:

• ถนนหลายช่องจราจรสำหรับการจราจรในทิศทางเดียว อนุญาตให้ยานพาหนะผ่านไปตามช่องจราจร (ช่องจราจร) ในทิศทางตรงกันข้าม ริมถนน ตามแนวโครงข่ายถนนที่มีอยู่ หรือตามทางเบี่ยงที่จัดไว้เป็นพิเศษ (ภาพที่ ข.28, ข.29, ข. 31, ข.32) ;
• ถนนสองเลนสำหรับสัญจรทั้งสองทิศทาง อนุญาตให้ยานพาหนะผ่านไปตามโครงข่ายถนนที่มีอยู่ หรือตามทางเบี่ยงที่จัดไว้เป็นพิเศษ (ภาพที่ ข.10, ข.13)

หากความกว้างของช่องจราจรที่อยู่ติดกับเขตการทำงานลดลงตามค่าที่ระบุใน i 5.2.1 ยานพาหนะจะสัญจรไปตามช่องทางเดินรถที่มีอยู่โดยมีขอบเขตใหม่ที่มีเครื่องหมายจราจรชั่วคราว (ภาพที่ ข.6, ข.25 - ข.27)

5.2 ความกว้างของเลนในเขตทำงาน

5.2.1 ในพื้นที่ทำงานที่ถนนแคบลงในเขตการทำงานเพื่อให้ยานพาหนะผ่านไปได้ แนะนำให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความกว้างของช่องจราจรดังต่อไปนี้:

• จาก 3.25 ถึง 3.50 ม. - บนทางหลวงและทางด่วน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าทางหลวง)
• จาก 3.00 ถึง 3.50 ม. - บนถนนสายอื่น

เมื่อขับผ่านยานพาหนะในทิศทางเดียวกันในเขตพื้นที่ทำงานสองเลนขึ้นไปบนทางหลวงแนะนำให้จัดเลนนอกขวาให้มีความกว้าง 3.5 ม.
ความเร็วสูงสุดในเขตทำงานที่มีความกว้างของช่องจราจรที่ระบุถูกกำหนดตามข้อ 5.3.1
เมื่อขับผ่านยานพาหนะในเขตทำงานตามจำนวนช่องจราจรที่มีอยู่บนทางหลวงจะอนุญาตให้ลดความกว้างของช่องจราจรลงเหลือ 3.0 ม. ในกรณีนี้ความเร็วสูงสุดจะถูกกำหนดตามข้อ 5.3.2

5.2.2 เมื่อขับผ่านยานพาหนะในเขตทำงานตามจำนวนช่องจราจรที่มีอยู่โดยมีความกว้างลดลงตามข้อ 5.2.1 ขอบเขตใหม่ของช่องจราจรจะถูกระบุด้วยเครื่องหมายชั่วคราว

5.3 ความเร็วสูงสุด

5.3.1 เมื่อผ่านยานพาหนะในเขตทำงาน ณ สถานที่ทำงานบนถนนตามแนวช่องจราจรที่มีความกว้างที่แนะนำตามข้อ 5.2.1 แนะนำให้จำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่:

• สูงสุด 70 กม./ชม. บนทางหลวง
• สูงสุด 60 กม./ชม. บนทางหลวงเมื่อขับผ่านยานพาหนะในเขตพื้นที่ทำงานในเลนเดียว บนถนนหลายเลนที่มีเส้นแบ่งนอกพื้นที่ที่มีประชากร
• สูงสุด 50 กม./ชม. บนถนนหลายเลนโดยมีค่ามัธยฐานในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น บนถนน 4 เลนที่ไม่มีค่ามัธยฐาน บนถนน 3 เลนที่ยานพาหนะสามารถสัญจรได้โดยปราศจากความขัดแย้งจากทิศทางที่กำลังสวนทาง บนถนนสองเลนที่อยู่นอกพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น พื้นที่;
• สูงสุด 40 กม./ชม. บนถนนสามเลนเมื่อขับผ่านยานพาหนะในเขตการทำงานในการจราจรที่กำลังสวนทาง หรือบนถนนสองเลนในพื้นที่ที่มีผู้คนหนาแน่น

5.3.2 เมื่อผ่านยานพาหนะในเขตทำงาน ณ สถานที่ทำงานบนถนนตามแนวช่องจราจรที่มีความกว้าง 3.0 ม. แนะนำให้จำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่:

• สูงสุด 50 กม./ชม. บนมอเตอร์เวย์และถนนหลายเลนโดยมีค่ามัธยฐาน
• สูงสุด 40 กม./ชม. บนถนนสี่เลนโดยไม่มีค่ามัธยฐาน

5.3.3 เมื่อปฏิบัติงานริมถนนหรือทางแยก:

• โดยไม่ลดความกว้างของช่องจราจรที่อยู่ติดกับไหล่ทางหรือเส้นแบ่งและไม่ตัดความเร็วสูงสุดในการเคลื่อนที่อาจไม่ถูกจำกัด
• เมื่อความกว้างของช่องจราจรลดลงเหลือ 3.0 ม. แนะนำให้จำกัดความเร็วสูงสุดบนทางหลวงไว้ที่ 60 กม./ชม. และบนถนนหลายเลนและสองเลนไว้ที่ 50 กม./ชม.

5.3.4 อนุญาตให้เคลื่อนย้ายยานพาหนะด้วยความเร็วน้อยกว่า 40 กม./ชม. ในพื้นที่ทำงานได้เฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น เช่น:

• ข้อ จำกัด ในการมองเห็น;
• สภาพถนนที่ไม่น่าพอใจ (ตัวอย่างเช่น ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะน้อยกว่า 0.3 ความลึกของร่องมากกว่า 25 มม. ความเสียหายต่อพื้นผิวถนนเกินขนาดสูงสุดที่อนุญาตตาม GOST R 50597-93)
• การไม่ปฏิบัติตามความชันตามยาวและรัศมีของเส้นโค้งในแผนด้วยมาตรฐานการออกแบบ
• เมื่อสภาพการทำงานหรือสภาพอากาศไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูงขึ้น

5.3.5 เพื่อเปลี่ยนความเร็วของยานพาหนะที่อยู่หน้าสถานที่ทำงานถนนได้อย่างราบรื่นและปลอดภัย จะใช้การลดความเร็วแบบขั้นตอนตาม GOST 52289-2004

5.4 กฎจราจรเมื่อรถจากทิศทางตรงกันข้ามสลับกันผ่านไปในช่องทางเดียวบนถนนสองเลน

5.4.1 การจราจรทางเลือกในช่องทางเดียวจะถูกจัดระเบียบหากเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันการผ่านของยานพาหนะบนช่องทางจราจรที่มีอยู่เมื่อความกว้างลดลงตามข้อ 5.2.1 ของคำแนะนำเหล่านี้
ในกรณีเหล่านี้ การจราจรที่กำลังมาถึงในช่องทางเดียวจะถูกควบคุมโดยสัญญาณไฟจราจร (รูปที่ B.3 - B.4) หรือโดยป้าย 2.6 "ใช้ประโยชน์จากการจราจรที่กำลังมาถึง" และ 2.7 "ใช้ประโยชน์จากการจราจรที่กำลังมาถึง" (รูปที่ B. 1 - ข.2) .

5.4.2 ควรมีการแนะนำการควบคุมสัญญาณไฟจราจรในสถานที่ที่ดำเนินงานระยะยาวหาก:

• ความยาวของพื้นที่ทำงานตั้งแต่ 50 ถึง 300 เมตร โดยมีความหนาแน่นของการจราจรน้อยกว่า 250 คันต่อชั่วโมง
• ความยาวของพื้นที่ทำงานน้อยกว่า 50 เมตร โดยมีความหนาแน่นของการจราจรตั้งแต่ 250 ถึง 500 คันต่อชั่วโมง

มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรบริเวณหน้าทางแคบซึ่งอาจมีรถสะสมรอสัญญาณไฟจราจร
เมื่อควบคุมสัญญาณไฟจราจรด้วยตนเอง จะต้องวางอุปกรณ์ควบคุมการจราจรในลักษณะที่ผู้ควบคุมไฟจราจรมองเห็นทางเข้าทั้งสองได้ชัดเจนจากแผงควบคุมไฟจราจร

5.4.3 แทนที่จะควบคุมการจราจรที่กำลังสวนทางด้วยสัญญาณไฟจราจร อนุญาตให้มีการควบคุมด้วยความช่วยเหลือของผู้ควบคุมการจราจร ในขณะเดียวกันก็รับประกันว่าจะมีอยู่อย่างต่อเนื่องตลอดระยะเวลาการทำงาน

5.4.4 การควบคุมการจราจรที่กำลังสวนทางด้วยความช่วยเหลือของป้าย 2.6 "ใช้ประโยชน์จากการจราจรที่กำลังสวนทาง" และ 2.7 "ใช้ประโยชน์จากการจราจรที่กำลังสวนทาง" อาจใช้ในพื้นที่ทำงานที่มีความยาวน้อยกว่า 50 เมตร โดยมีความหนาแน่นของการจราจรน้อยกว่า 250 คันต่อ ชั่วโมงในสองทิศทาง โดยต้องมีระยะการมองเห็นของยานพาหนะที่กำลังสวนมาทั้งสองด้านตาม SP 34.13330.2012

5.4.5 หากเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดการผ่านยานพาหนะที่กำลังจะมาถึงตามวรรค 5.4.2 และ 5.4.4 ของคำแนะนำเหล่านี้ การเคลื่อนที่ของยานพาหนะในทิศทางใดทิศทางหนึ่งจะดำเนินการไปตามข้างถนนหรือทางอ้อมไปตามถนนที่มีอยู่

5.5 ทางเบี่ยงชั่วคราว

5.5.1 การออกนอกสถานที่ทำงานควรทำให้สั้นที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อลดการสูญเสียเวลาของยานพาหนะเนื่องจากการวิ่งเกินกำหนด และลดการใช้เชื้อเพลิง

5.5.2 ตลอดทางอ้อมไซต์งาน ควรรักษาความเร็วของยานพาหนะไว้ที่ 50 ถึง 60 กม./ชม. และในสภาพที่คับแคบอย่างน้อย 40 กม./ชม.

5.5.3 ทางเข้าออกถนนสายหลักควรอยู่ห่างจากขอบเขตเขตเปลี่ยนเส้นทางจราจรชั่วคราว 25 ถึง 30 เมตร

5.5.4 ความกว้างของถนนของทางเลี่ยงเมืองกำหนดให้มีความกว้างอย่างน้อย 3.5 เมตร สำหรับการจราจรทางเดียว และอย่างน้อย 6.0 เมตร สำหรับการจราจรสองทาง ความลาดชันตามยาวของบายพาสไม่ควรเกิน 100 ‰ และในส่วนของทางเข้าและออกจากถนนสายหลัก 60 ‰

5.5.5 ในบางกรณี (เช่น การก่อสร้างถนนที่มีการขุดลึกขึ้นมาใหม่) สามารถจัดทางเบี่ยงชั่วคราวได้ทั้งสองด้านของถนน (สำหรับแต่ละทิศทางการเดินทาง)

5.5.6 ทางอ้อมชั่วคราวมีการติดตั้งวิธีการทางเทคนิคที่จำเป็นในการจัดการจราจรตามมาตรฐานแห่งชาติในปัจจุบัน

5.5.7 สภาพการทำงานของบายพาสต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 50597-93

5.5.8 เพื่อให้ยานพาหนะสัญจรไปตามไหล่ทางหรือทางแบ่งระหว่างการทำงานถนน หากจำเป็น จะต้องเสริมกำลัง ขยาย และปิดบังไว้เหมือนทางจราจร

6 สถานที่ทำงานระยะสั้น

6.1 ข้อกำหนดทั่วไป

6.1.1 สถานที่ทำงานระยะสั้น ได้แก่

• สถานที่นิ่งสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนน (การบูรณะทางเท้าที่ชำรุด, การกำจัดการเสียรูปและความเสียหายต่อทางเท้า, การกำจัดร่อง, การติดตั้งรั้วกั้นที่หายไป, การกำจัดการเสียรูปและความเสียหายริมถนนเสริม ฯลฯ ) ดำเนินการโดย คนงานและเครื่องจักรทำถนนในสถานที่ถาวร (โดยไม่เคลื่อนย้าย)
• ไซต์เคลื่อนที่สำหรับงานบำรุงรักษาถนน (การทำเครื่องหมายถนน การเคลียร์เศษซากถนน การกำจัดฝุ่น การปรับระดับทางลาดของคันดินและการขุดค้น ฯลฯ) ดำเนินการโดยคนงานและยานพาหนะบนถนนที่เคลื่อนที่

6.1.2 ระยะเวลาและความยาวของพื้นที่ทำงานระยะสั้นควรพิจารณาจากสภาพที่มีการรบกวนการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ นักปั่นจักรยาน และคนเดินถนนน้อยที่สุด

6.1.3 งานอยู่กับที่ควรดำเนินการภายในขอบเขตของเลนเดียวซึ่งส่วนที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมปิดไม่ให้สัญจรไปมา หากพื้นที่ทำงานขยายเกินขอบเขตที่มีอยู่ของช่องจราจรจะได้รับอนุญาตให้ลดความกว้างของช่องจราจรที่อยู่ติดกันเป็น 3.0 ม. ในขณะที่ทำเครื่องหมายขอบเขตด้วยอุปกรณ์นำทาง
เพื่อลดความล่าช้าของยานพาหนะ ควรเลือกความยาวของส่วนที่ปิดให้น้อยที่สุดโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของเทคโนโลยีการทำงาน

6.1.4 แผนงานจัดทำขึ้นตามคำแนะนำเหล่านี้โดยใช้ตัวอย่างการจัดการจราจรที่ให้ไว้ในภาคผนวก B

6.1.5 ขอแนะนำให้ดำเนินงานระยะสั้นบนถนนที่มีความหนาแน่นของการจราจรเฉลี่ยต่อวันสูงในช่วงเวลาที่มีความหนาแน่นของการจราจรจริงลดลง ไม่แนะนำให้ทำงานในช่วงเวลาเร่งด่วนของการเดินทางของประชากรไปและกลับจากสถานที่ทำงานตลอดจนสถานที่พักผ่อนหย่อนใจ
ในความมืด งานระยะสั้นอาจดำเนินการได้หากจำเป็น:

• การรักษาหรือฟื้นฟูความปลอดภัยทางถนน (เช่น การขจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุและภัยพิบัติทางธรรมชาติในระยะเริ่มแรก)
• โดยใช้ช่วงที่มีการจราจรหนาแน่นน้อยที่สุด

6.1.6 การเลือกวิธีการทางเทคนิคชั่วคราวในการจัดการจราจร คู่มือ และอุปกรณ์ฟันดาบในสถานที่ทำงานระยะสั้นขึ้นอยู่กับประเภทของถนน ที่ตั้งและความยาวของพื้นที่ทำงาน และสภาพถนน
แนะนำให้ดำเนินงานระยะสั้นบนถนนและริมถนนโดยใช้รถคลุม (รูปที่ ข.33 - ข.41)

6.1.7 หลังจากเสร็จสิ้น (เสร็จสิ้นวงจรเทคโนโลยีทั้งหมด) ของงานระยะสั้น ถนนและไหล่ทางจะถูกเคลียร์จากยานพาหนะ กลไก อุปกรณ์ อุปกรณ์นำทาง ป้ายจราจร เครื่องหมาย และการเคลื่อนที่ของยานพาหนะโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง กลับมาดำเนินการต่อไปตามเส้นทาง ความกว้างของถนนทั้งหมด

6.2 ความเร็วในการเดินทาง

6.2.1 ในพื้นที่ที่มีการทำงานอยู่กับที่บนถนนแนะนำให้จำกัดความเร็วสูงสุด:

• สูงสุด 60 กม./ชม. บนมอเตอร์เวย์และถนนหลายเลนโดยมีค่ามัธยฐาน
• สูงสุด 40 กม./ชม. บนถนนสองเลนและหลายเลนโดยไม่มีค่ามัธยฐาน

6.2.2 เมื่อปฏิบัติงานบนไหล่ทางหรือแบ่งแถบโดยไม่ฉีกขาดหรือลดความกว้างของช่องจราจรที่ติดกับไหล่ทางหรือแบ่งแถบแนะนำให้จำกัดความเร็วสูงสุด:

• สูงสุด 70 กม./ชม. บนทางหลวง เช่นเดียวกับบนถนนหลายเลนที่มีค่ามัธยฐานนอกพื้นที่ที่มีประชากร
• สูงสุด 50 กม./ชม. บนถนนหลายเลนโดยมีค่ามัธยฐานในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น บนถนนหลายเลนที่ไม่มีค่ามัธยฐาน และบนถนนสองเลน

หากความกว้างของเลนลดลงเหลือ 3.0 ม. แนะนำให้จำกัดความเร็วสูงสุด:

• สูงสุด 60 กม./ชม. บนทางหลวง
• สูงสุด 50 กม./ชม. บนถนนหลายเลนและสองเลน

6.3 งานระยะสั้นบนถนน

บนถนนสองเลนที่มีความยาวเขตการทำงานมากกว่า 30 ม. การผ่านของยานพาหนะจากทิศทางที่กำลังจะมาถึงจะสลับกันไปในเลนเดียวด้วยความช่วยเหลือของผู้ควบคุมการจราจร ในกรณีนี้ความยาวของโซนปอกและโซนปอกในโซนกลับควรอยู่ระหว่าง 5 ถึง 10 ม. โซนกันชนตามยาว - 15 ม. (รูปที่ ข.32)
บนถนนหลายเลน ความยาวของเขตเบี่ยงและโซนเบี่ยงในโซนกลับควรมีอย่างน้อย 15 ม. โซนกันชนตามยาว - 20 ม. (รูปที่ ข.35) ยานพาหนะได้รับอนุญาตให้ผ่านเลนฟรี

6.4 วิธีการจัดระเบียบพื้นที่งานจราจรและรั้ว

6.4.1 สำหรับการฟันดาบไซต์งานระยะสั้นบนถนนสองเลนจะใช้กรวยถนน บนทางหลวงและถนนหลายเลนขอแนะนำให้ใช้แผ่นนำทางตามข้อ 9 ของคำแนะนำเหล่านี้
การติดตั้งกรวย (แผ่น) ดำเนินการตลอดความยาวของพื้นที่ทำงานตามตารางที่ 4 ของคำแนะนำเหล่านี้
ผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งป้ายชั่วคราวและอุปกรณ์รั้วจะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยเพื่อป้องกันการบาดเจ็บจากการชนกับยานพาหนะที่เคลื่อนที่อยู่บนถนน

6.4.2 ใช้ป้ายจราจรชั่วคราวตามวรรค 8.1 ของคำแนะนำเหล่านี้ มีการติดตั้งป้ายตามลำดับโดยเริ่มจากจุดที่ไกลจากพื้นที่ทำงานมากที่สุด ขั้นตอนการติดตั้งป้ายซ้ำจะคล้ายกับขั้นตอนการติดตั้งป้ายชั่วคราวหลักและดำเนินการภายใต้การควบคุมของบุคคลเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของคนงานจากการถูกยานพาหนะชนเมื่อข้ามถนน

6.4.3 มีการติดตั้งยานพาหนะคลุมที่มีไฟกระพริบหรืออาคารเคลื่อนที่สำหรับป้ายถนนภายในพื้นที่รั้วในระยะ 5 ถึง 10 เมตรก่อนเริ่มพื้นที่ทำงาน
รถบดบังหรืออาคารเคลื่อนที่สำหรับป้ายจราจรต้องมองเห็นได้ในระยะอย่างน้อย 100 เมตร
มีการติดตั้งเครื่องจักรทำถนนพร้อมอุปกรณ์เทคโนโลยีด้านหลังพื้นที่ทำงานในระยะ 3 ถึง 5 เมตร
ระหว่างการทำงานเคลื่อนที่ ยานพาหนะคลุมจะต้องเคลื่อนที่ไปตามพื้นที่ทำงานตามยานพาหนะบนถนนที่มีอุปกรณ์เทคโนโลยี หรือในระยะ 5 ถึง 10 เมตร ตามคนงานทำถนน

6.4.4 ในส่วนที่เป็นอันตรายของถนน (ข้อ 5.1.17 ของ GOST R 52289-2004) เพื่อลดความเป็นไปได้ที่ยานพาหนะจะเคลื่อนที่เข้าสู่พื้นที่ทำงานและให้ความมั่นใจในความปลอดภัยในการจราจรพื้นที่เบี่ยงเบนสามารถกั้นด้วยบล็อกแบบเชิงเทิน ของวัสดุโพลีเมอร์

7 ไซต์งานบนถนนในพื้นที่ที่มีประชากร

7.1 การจัดระบบการจราจรในส่วนของถนนในพื้นที่ที่มีประชากรดำเนินการโดยคำนึงถึงความได้เปรียบในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะในเส้นทาง

7.2 จุดหยุดสำหรับยานพาหนะประจำทางในสถานที่ที่มีการดำเนินงานระยะยาวควรย้ายออกนอกขอบเขตเพื่อให้แน่ใจว่าสภาพการจราจรที่ปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้าและผู้โดยสาร จุดหยุดจะอยู่ชั่วคราวที่ระยะ 30 ถึง 40 ม. ก่อนเริ่มเขตขับไล่และจาก 15 ถึง 25 ม. หลังจากสิ้นสุดโซนกลับ และมีการติดตั้งป้ายถนนบนส่วนรองรับแบบพกพาซึ่งระบุจุดหยุดสำหรับยานพาหนะในเส้นทางและคนเดินเท้า ทางแยก จุดแวะพักมีการติดตั้งพื้นที่ลงจอดเพิ่มเติมและในพื้นที่ที่มีประชากรมีทางเท้า

7.3 หากสภาพการทำงานจำเป็นต้องให้คนเดินเท้าผ่านไปตามถนน ควรติดตั้งเครื่องกั้นเพื่อแยกคนเดินถนนออกจากการจราจร

7.4 ในพื้นที่งานถนนระยะยาว ควรติดตั้งไฟสีแดงหรือสีเหลืองบนอุปกรณ์ฟันดาบ

7.5 ที่ไซต์งานใต้สะพานลอย สะพานลอย หรือในอุโมงค์ จะต้องเปิดไฟส่องสว่างตลอด 24 ชั่วโมง อนุญาตให้ใช้รถคลุมที่มีไฟกระพริบแทนรั้ว

7.6 ในส่วนของถนนในพื้นที่ที่มีประชากรเมื่อดำเนินการงานถนนโดยปิดการจราจรทางเท้าบนทางเท้าจำเป็นต้องจัดให้มีทางม้าลายชั่วคราวนอกพื้นที่ทำงานตาม GOST R 52766-2007 ทางข้ามถนนชั่วคราวไม่เหมาะสมหากระยะห่างจากทางข้ามถัดไปที่มีอยู่น้อยกว่า 150 เมตร
หากมีการซ่อมแซมอุโมงค์หรือสะพานคนเดินถนน และคนเดินถนนไม่สามารถผ่านได้ มาตรการเพื่อให้คนเดินถนนผ่านได้จะได้รับการพัฒนาเป็นรายบุคคลในแต่ละกรณี

7.7 เมื่อปฏิบัติงานกับการขุดค้นบนทางเท้าและทางเดินเท้า (จักรยาน) จำเป็นต้องติดตั้งสะพานคนเดินเพื่อให้คนเดินเท้า (นักปั่นจักรยาน) ลอดผ่านสนามเพลาะโดยคำนึงถึงความหนาแน่นของการจราจรทางเท้า (จักรยาน)
สะพานต้องมีราวบันได และทางเดินเท้าหากมีอาคารสูงอยู่ใกล้ๆ จะต้องมีหลังคาป้องกัน

7.8 ทางเดินเท้าและทางจักรยานควรเปิดให้สัญจรไปมาทุกครั้งที่เป็นไปได้ หากจำเป็นต้องทำให้เส้นทางแคบลง รวมทั้งอนุญาตให้คนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานข้ามสะพานชั่วคราวได้ ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าความกว้างของเส้นทางขั้นต่ำ:

• 1.0 ม. สำหรับคนเดินเท้า
• 1.0 ม. สำหรับจักรยานที่ไม่มีการจราจรสวนทาง;
• 1.5 ม. สำหรับจักรยานที่กำลังสวนทาง;
• 1.5 ม. สำหรับการสัญจรทางเดินเท้าและจักรยานรวมกัน

ควรจัดให้มีระยะห่างอย่างน้อย 0.20 ม. ระหว่างขอบคูน้ำ (หลุม) และทางเดินเท้าหรือทางจักรยาน

8 วิธีการทางเทคนิคชั่วคราวในการจัดการจราจรในสถานที่ทำงาน

8.1.1 ทั่วไป

8.1.1.1 ป้ายถนนที่ติดตั้งในพื้นที่ที่มีการเปลี่ยนแปลงการจราจรชั่วคราวต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R 52290-2004 ป้ายต้องได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนาบนส่วนรองรับเพื่อขจัดโอกาสที่จะล้มและวางไว้ในมุมฉากกับถนนตาม GOST R 52289-2004
ห้ามใช้ป้ายจราจรที่มีภาพเสียหายและสามารถตีความได้อย่างคลุมเครือ หรือหากพื้นผิวของฟิล์มสะท้อนแสงของป้ายเสียหายมากกว่า 25%

8.1.1.2 การติดตั้งป้ายที่ไซต์งานดำเนินการตามข้อกำหนดของ GOST R 52289-2004 สำหรับขนาดมาตรฐานของป้ายความสูงของการติดตั้งและตำแหน่งที่สัมพันธ์กับถนนและพื้นที่ที่ซ่อมแซมระยะห่างของ สัญญาณจากกัน ลำดับการวางสัญญาณของกลุ่มต่าง ๆ บนการสนับสนุนเดียว .
ในส่วนของถนนนอกพื้นที่ที่มีประชากรซึ่งมีสองและสามเลน มีการติดตั้งป้ายขนาด II โดยมีสี่เลนขึ้นไป - ขนาด III บนทางหลวงและส่วนที่เป็นอันตรายของถนน (หากสมเหตุสมผล) - ขนาด IV

8.1.1.3 ระนาบของป้ายถนนต้องทำมุม 90° กับพื้นผิวทางเท้า และป้ายที่ติดตั้งบนที่รองรับการพับต้องทำมุม 90° ถึง 100° ในกรณีนี้องค์ประกอบของส่วนรองรับการพับไม่ควรยื่นออกมาเกินขอบของป้ายเกิน 20 ซม.

8.1.2 สัญญาณเตือน

8.1.2.1 เพื่อเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับอันตรายที่เกิดขึ้นในสถานที่ทำงาน ให้ใช้ป้ายเตือน

8.1.2.2 ป้าย 1.25 “งานทาง” ติดตั้งไว้หน้าส่วนถนนที่ดำเนินกิจการทุกประเภท แนะนำให้ติดตั้งป้ายไว้ที่จุดเริ่มต้นของโซนเตือนบนเสาแยกต่างหาก
หากทำงานบนทางเท้าหรือทางจักรยานให้ติดตั้งป้ายในกรณีที่คนเดินเท้าหรือนักปั่นจักรยานถูกบังคับให้ใช้ถนนในการสัญจร
ในกรณีที่ไม่สามารถสังเกตระยะห่างในการติดตั้งป้าย 1.25 ตามมาตรฐาน GOST R 52289-2004 ได้ อาจติดตั้งที่ระยะห่างอื่นได้ ในกรณีนี้จะระบุไว้บนแผ่น 8.1.1 “ระยะห่างถึงวัตถุ”
นอกพื้นที่ที่มีประชากรต้องติดตั้งป้าย 1.25 ใหม่ที่ระยะห่าง 50 ถึง 100 เมตรก่อนเริ่มไซต์งาน ในพื้นที่ที่มีประชากรและนอกพื้นที่ที่มีประชากรในสภาพคับแคบ ป้ายซ้ำ 1.25 จะถูกติดตั้งโดยตรงที่จุดเริ่มต้นของไซต์งาน
ป้ายซ้ำ 1.25 พร้อมป้าย 8.1.1 อาจติดตั้งระหว่างทางแยกและจุดเริ่มต้นของส่วนอันตรายในกรณีที่ระยะห่างระหว่างป้ายดังกล่าวอยู่ระหว่าง 25 ถึง 150 เมตร นอกพื้นที่ที่มีประชากร และ 25 ถึง 50 เมตร ในพื้นที่ที่มีประชากร
ป้าย 8.1.3 และ 8.1.4 “ระยะห่างในการคัดค้าน” ใช้กับป้าย 1.25 ในตำแหน่งเลี้ยวไปทางสถานที่ทำงาน
ในกรณีที่จำเป็นต้องระบุความยาวของพื้นที่อันตรายให้ติดตั้งป้ายซ้ำ 1.25 พร้อมแผ่น 8.2.1 “พื้นที่ปฏิบัติการ”
เมื่อดำเนินงานระยะสั้น (เช่นการตรวจสอบเชิงป้องกันบ่อน้ำของเครือข่ายสาธารณูปโภคใต้ดินการทำความสะอาดถนน ฯลฯ ) อนุญาตให้ติดตั้งป้ายหนึ่งป้ายโดยไม่มีแผ่น 8.1.1 บนส่วนรองรับแบบพกพาที่ระยะ 10 ถึง 15 ม. จากสถานที่ทำงาน.
หากมีงานเดินถนนข้างถนน ควรใช้ป้าย 1.25 กับป้าย 8.12 “ไหล่ทางอันตราย”
ป้าย 1.25 ที่ติดตั้งทางด้านขวาของถนนจะต้องทำซ้ำบนถนนที่มีสองเลนขึ้นไปในทิศทางที่กำหนด นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะทำซ้ำป้ายในกรณีอื่น ๆ เมื่อจำเป็นเพื่อความปลอดภัยทางถนน (เช่น เมื่อทำงานในส่วนที่เป็นอันตรายของถนนหรือในสถานที่ที่มีอุบัติเหตุจราจรรวมอยู่ด้วย)
หากใช้ป้ายอื่นบริเวณหน้าส่วนของถนนที่กำลังดำเนินการก่อสร้างถนน ให้ติดตั้งป้าย 1.25 ก่อนในทิศทางการเดินทาง ยกเว้นในกรณีที่ป้าย 6.19.1 และ 6.19.2 “ตัวบ่งชี้เบื้องต้นในการเปลี่ยนช่องจราจร ไปยังถนนสายอื่น” ใช้นอกพื้นที่ที่มีประชากร

8.1.2.3 เมื่อควบคุมการจราจรในพื้นที่ทำงานโดยใช้สัญญาณไฟจราจร ผู้เข้าร่วมการจราจรจะได้รับคำเตือนโดยใช้ป้าย 1.8 "การควบคุมสัญญาณไฟจราจร"

8.1.2.4 ป้าย 1.15 “ถนนลื่น” ใช้ในกรณีที่อาจมีความลื่นของถนนเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับส่วนก่อนหน้าอันเนื่องมาจากการทำงาน (เช่น ผลจากการรองพื้นพื้นผิวที่ซ่อมแซมด้วยน้ำมันดินหรือ น้ำมันดิน การกำจัดดินเหนียวและสิ่งสกปรกออกจากถนนที่อยู่ติดกันซึ่งจัดเส้นทางเบี่ยงไว้)

8.1.2.5 หากมีข้อบกพร่องบนพื้นผิวถนนในพื้นที่ทำงานถนน (หลุมบ่อ ขอบจากชั้นเคลือบที่ปูหรือลอกออก ฯลฯ) ที่เป็นอุปสรรคต่อการเคลื่อนตัวของยานพาหนะ ให้ติดตั้งป้าย 1.16 “ถนนขรุขระ”

8.1.2.6 ป้าย 1.18 มีการติดตั้ง “กรวดปล่อย” เมื่อติดตั้งหรือซ่อมแซมพื้นผิวกรวดและหินบด ในระหว่างการรักษาพื้นผิว และในกรณีที่กรวด (หินบด) สามารถปล่อยออกจากใต้ล้อรถยนต์ได้ ป้ายจะถูกลบออกหลังจากเสร็จสิ้นการเคลือบ

8.1.2.7 ป้าย 1.21 มีการติดตั้ง "การจราจรสองทาง" เพื่อเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับบริเวณที่มีการจัดการจราจรสองทางชั่วคราวเนื่องจากการซ่อมถนน ป้ายดังกล่าวจะถูกติดตั้งไว้ด้านหน้าส่วนของถนน (ทางรถ) ที่มีการจราจรแบบสองทาง หากนำหน้าด้วยส่วน (ทางรถ) ที่มีการจราจรแบบทางเดียว
นอกพื้นที่ที่มีประชากรต้องติดตั้งป้าย 1.21 ใหม่ที่ระยะห่าง 50 ถึง 100 ม. ก่อนเริ่มส่วนอันตราย

8.1.2.8 ป้าย 1.23.1 - 1.23.3 มีการติดตั้ง “การแคบของถนน” ที่ไซต์งาน เพื่อเตือนผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับการตีแคบของถนน
ป้าย 1.23.1 - 1.23.3 ที่ติดตั้งทางด้านขวาของถนน ทำซ้ำบนถนนที่มีสองเลนขึ้นไปในทิศทางที่กำหนด
ป้าย 1.34.1 - 1.34.3 มีการติดตั้ง "ทิศทางการเลี้ยว" ในบริเวณที่ทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะเปลี่ยนไป
ในพื้นที่อับอากาศแนะนำให้ติดตั้งป้ายที่มีลูกศร 2 อัน

8.1.3 ป้ายแสดงลำดับความสำคัญและป้ายห้าม

8.1.3.1 เพื่อกำหนดลำดับความสำคัญของการจราจรเมื่อยานพาหนะสลับกันในเลนเดียว ให้ใช้ป้าย 2.6 “ใช้ประโยชน์จากการจราจรที่กำลังสวนทาง” และ 2.7 “ใช้ประโยชน์จากการจราจรที่กำลังสวนทาง” ป้ายได้รับการติดตั้งที่ความเข้มข้นของการจราจรเพื่อให้แน่ใจว่ามีการควบคุมตนเองของการจราจรที่กำลังจะมาถึงและการมองเห็นของส่วนทั้งหมดตาม 5.4.4
หากมีการมองเห็นช่องจราจรไม่เพียงพอทั่วทั้งพื้นที่ทำงาน จะไม่ใช้ป้าย 2.6 และ 2.7 ในสภาพเช่นนี้ การจราจรจะจัดโดยใช้สัญญาณไฟจราจรหรืออุปกรณ์ควบคุมการจราจรตามย่อหน้า 5.4.2, 5.4.3.
โดยปกติป้าย 2.6 จะติดตั้งทางด้านขวาในทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่อยู่ด้านข้างที่กำลังดำเนินการซ่อมแซม ในกรณีนี้ควรติดตั้งป้าย 2.7 ไว้ฝั่งตรงข้าม
ในกรณีที่ช่องจราจรแคบลงเนื่องจากงานซ่อมแซมทั้งสองด้าน ควรติดตั้งป้าย 2.6 ในทิศทางที่การจราจรไหลผ่านไม่หนาแน่นนัก
ในส่วนแนวนอนของถนนแนะนำให้ติดตั้งป้าย 2.6 สำหรับยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามช่องแคบแคบในเขตงานถนน ในส่วนของถนนที่มีความลาดชันตามยาวจะให้ความสำคัญกับยานพาหนะที่เคลื่อนที่ขึ้นเนิน มีการติดตั้งป้าย 2.7 ไว้สำหรับพวกเขา
ป้ายจะถูกติดตั้งตรงด้านหน้าของส่วนแคบของถนนจากปลายฝั่งตรงข้าม และวางป้าย 2.6 พร้อมแผ่น 8.1.1 และในเบื้องต้นอยู่บนแนวรองรับเดียวกันกับป้าย 1.23.1 - 1.23.3

8.1.3.2 ป้าย 3.20 “ห้ามแซง” ควรใช้เมื่อถนนแคบลงในส่วนของถนนสองและสามเลน เมื่อการแซงเป็นอันตราย ทัศนวิสัยของยานพาหนะที่สวนทางมามีจำกัด และสำหรับการแซงเข้าโดยไม่จำกัด รถยนต์เข้าไปในที่แคบ เมื่อดำเนินการงานถนน ป้าย 3.20 ที่ติดตั้งทางด้านขวาของถนนจะทำซ้ำตามข้อกำหนดของ GOST R 52289-2004

8.1.3.3 การจำกัดความเร็วโดยใช้ป้าย 3.24 แนะนำให้แนะนำ "จำกัดความเร็วสูงสุด" ที่ไซต์งาน ในกรณีที่ลดความกว้างของช่องจราจร, ลดจำนวนช่องจราจร, จำกัดการมองเห็น, สภาพถนนที่ไม่น่าพอใจ, ตลอดจนการป้องกันและรับรองความปลอดภัยของบุคคลที่อยู่ในพื้นที่ทำงาน
เมื่อดำเนินการงานถนนบนถนนที่มีสองเลนขึ้นไปสำหรับการจราจรในทิศทางที่กำหนด ให้ทำซ้ำเครื่องหมาย 3.24 “จำกัดความเร็วสูงสุด” ที่ติดตั้งทางด้านขวาของถนน

8.1.3.4 ป้าย 3.25 “สิ้นสุดขีดจำกัดความเร็วสูงสุด” ติดตั้งที่ระยะไม่เกิน 20 เมตร จากปลายเขตกลับรถ

8.1.4 สัญญาณบังคับและข้อกำหนดพิเศษ

8.1.4.1 ป้าย 4.2.1 - 4.2.3 “ทางเบี่ยงสิ่งกีดขวาง” ใช้เพื่อระบุทิศทางในการเลี่ยงรั้วหรือสิ่งกีดขวางประเภทต่างๆ ที่ตั้งอยู่บนถนนในพื้นที่ที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซม
ป้าย 4.2.1 และ 4.2.2 ยังสามารถใช้เพื่อระบุการเบี่ยงเบนวิถีของยานพาหนะจากสิ่งกีดขวางได้

8.1.4.2 ป้าย 5.15.5 และ 5.15.6 “จุดสิ้นสุดช่องทางเดินรถ” อาจใช้เพื่อระบุการเปลี่ยนแปลงจำนวนช่องทางจราจรด้านหน้าสถานที่ทำงาน โดยควรติดตั้งที่จุดเริ่มต้นของเส้นเปลี่ยนผ่านชั่วคราวหรือ ที่อุปกรณ์นำทางตัวแรกซึ่งทำเครื่องหมายขอบเขตการแยกเลน

8.1.4.3 ป้าย 6.17 “แผนผังทางเบี่ยง” ใช้เพื่อระบุเส้นทางเลี่ยงส่วนหนึ่งของถนนที่ปิดการจราจรชั่วคราวและติดตั้งนอกพื้นที่ที่มีประชากร ระยะ 150 ถึง 300 เมตร ในพื้นที่ที่มีประชากร ระยะ 50 ถึง 100 ม. จากทางแยกที่เส้นทางเริ่มอ้อม
เพื่อระบุเส้นทางการเดินทาง ก่อนที่จะเริ่มอ้อมไปตามโครงข่ายถนนที่มีอยู่ ควรติดตั้งป้าย 6.17 หน้าทางแยกที่ใกล้กับสถานที่ก่อสร้างถนนมากที่สุด ป้ายจะต้องแสดงแผนผังของเส้นทางอ้อมซึ่งระบุถึงการตั้งถิ่นฐานที่เส้นทางเปลี่ยนทิศทางหรือชื่อของถนนที่ผ่านไป

8.1.4.4 ในกรณีที่การเคลื่อนตัวของยานพาหนะจัดเป็นทางเบี่ยงตามโครงข่ายถนนที่มีอยู่หรือตามทางเบี่ยงที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ ป้าย 6.18.1 - 6.18.3 ต้องติดตั้ง “ทิศทางทางเบี่ยง” ก่อนเริ่มทางเบี่ยงและก่อน แต่ละทางแยกบนเส้นทางอ้อม

8.1.4.5 ป้าย 6.19.1 และ 6.19.2 “ตัวบ่งชี้เบื้องต้นในการเปลี่ยนเลนไปยังช่องทางเดินรถอื่น” ใช้บนถนนที่มีแถบแบ่งเพื่อระบุทิศทางการเคลื่อนที่เพื่อเลี่ยงส่วนของถนนที่ปิดการจราจรและทิศทางการเคลื่อนที่ เพื่อกลับไปยังถนนที่มีไว้สำหรับการจราจรในทิศทางนี้
ป้าย 6.19.1 พร้อมแผ่น 8.1.1 ติดตั้งที่ระยะ 50 ถึง 100 ม. และนอกพื้นที่ที่มีประชากรและก่อนหน้านี้ 500 ม. ก่อนถึงช่องว่างในแถบแบ่งตามที่มีการข้ามไปยังถนนที่มีไว้สำหรับการจราจรใน ทิศทางที่กำลังจะมาถึง
ป้าย 6.19.2 พร้อมแผ่น 8.1.1 ติดตั้งอยู่บนเส้นแบ่งที่ระยะ 50 ถึง 100 ม. ก่อนถึงช่องว่างที่มีการข้ามไปยังถนนที่มีไว้สำหรับการจราจรในทิศทางนี้

8.1.4.6 ในกรณีที่สภาพของงานถนนกำหนดให้การผ่านของยานพาหนะจำกัดด้วยน้ำหนักหรือขนาด ให้ติดตั้งป้าย 3.11 “จำกัดน้ำหนัก” 3.12 “จำกัดน้ำหนักต่อเพลารถ” 3.13 “จำกัดความสูง” ”, 3.14 “ขีดจำกัดความกว้าง”, 3.15 “ขีดจำกัดความยาว” หากไม่มีทางเบี่ยงใกล้สถานที่ทำงาน ที่สี่แยกที่ใกล้ที่สุดด้านหน้า มีการติดตั้งป้ายห้ามที่เหมาะสม 3.11-3.15 พร้อมแผ่น 8.1.1 และป้าย 6.17 “แผนภาพทางเบี่ยง” เพื่อแจ้งทิศทางของทางเบี่ยง
หากจำเป็นต้องห้ามไม่ให้มีการสัญจรทางเท้าในส่วนของถนนเนื่องจากสภาพความปลอดภัยในการจราจร ให้ติดตั้งป้าย 3.10 “ห้ามสัญจรทางเท้า” ป้ายดังกล่าวจะถูกติดตั้งไว้ที่จุดเริ่มต้นของส่วนดังกล่าวและที่ด้านข้างของถนนที่มีการกำหนดข้อจำกัดไว้

8.2.1 เมื่อทำงานระยะยาวในพื้นที่เปลี่ยนการจราจรชั่วคราว เครื่องหมายถนนจะต้องเป็นสีส้มตามข้อกำหนดของ GOST R 51256-2011 และนำไปใช้ตาม GOST R 52289-2004
เครื่องหมายชั่วคราวจะแทนที่เครื่องหมายสีขาวถาวรที่ทำเครื่องหมายขอบเขตเลน

8.2.2 เมื่อทำการมาร์กชั่วคราว ไม่จำเป็นต้องเอามาร์กถาวรออก
การทำเครื่องหมายชั่วคราวในสถานที่ที่มีการใช้เส้นของเครื่องหมายชั่วคราวและถาวรตรงกันถัดจากเครื่องหมายถาวร ยกเว้นเครื่องหมายทางม้าลาย เครื่องหมายชั่วคราวของทางม้าลายจะถูกนำมาใช้ในกรณีที่มีการย้ายที่ตั้งหรือมีการก่อสร้างทางม้าลายใหม่
หากจำเป็น (ที่ทางแยก เมื่อเปลี่ยนทิศทางการจราจรตามช่องทางเดินรถ ฯลฯ) เครื่องหมายถาวรจะถูกลบออกหรือปิดไว้

8.2.3 บนทางหลวงและถนนธรรมดาที่มีทางรถหลายเลนพร้อมกับเครื่องหมายถนนชั่วคราวตามแนวยาวอนุญาตให้ใช้ตัวสะท้อนกลับตามข้อกำหนดของ GOST R 50971-2011

8.2.4 สำหรับงานระยะสั้นให้ใช้เครื่องหมายชั่วคราว:

• เพื่อแยกการไหลของการจราจรจากทิศทางที่สวนมาลงบนพื้นผิวถนนที่มีการขัดสีในกรณีที่มีการจราจรในเวลากลางคืน
• เพื่อกำหนดขอบเขตของช่องจราจรเมื่อจำนวนเปลี่ยนที่ทางแยกและทางแยกของทางหลวง

8.3 สัญญาณไฟจราจรเคลื่อนที่

8.3.1 สัญญาณไฟจราจรแบบเคลื่อนที่ที่ไซต์งานบนถนนใช้ในกรณีที่ยานพาหนะที่ควบคุมตัวเองไม่สามารถผ่านได้:

• เพื่อควบคุมการจราจรในกรณีที่อนุญาตให้ยานพาหนะจากทิศทางที่สวนมาได้รับอนุญาตให้ผ่านไปได้ทีละช่องทาง
• ที่ทางแยกและทางแยกของถนนสายรองบนทางเลี่ยงเมือง
• เพื่อควบคุมการเคลื่อนตัวของคนเดินเท้าผ่านทางถนน ในกรณีที่มีการสัญจรคนเดินเท้ามุ่งหน้าสู่อีกฟากหนึ่งของถนน หรือเกิดสถานการณ์อันตรายแก่คนเดินเท้า

8.3.2 สัญญาณไฟจราจรแบบเคลื่อนที่สามารถใช้ในพื้นที่ศูนย์กลางการขนส่งได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่สัญญาณไฟจราจรที่มีอยู่ต้องหยุดชะงักเป็นเวลานานเนื่องจากงานถนน

8.3.3 ประเภท พารามิเตอร์พื้นฐาน และกฎสำหรับการใช้สัญญาณไฟจราจรบนถนนเคลื่อนที่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R 52282-2004 และ GOST R 52289-2004
การเดินทางแต่ละทิศทางต้องมีสัญญาณไฟจราจรทางด้านขวาของถนนอย่างน้อยหนึ่งดวง ในกรณีพิเศษ อาจจำเป็นต้องมีสัญญาณไฟจราจรเพิ่มเติมทางด้านซ้ายและ/หรือเหนือถนน
ในสถานที่ที่ถนนแคบ สามารถติดตั้งสัญญาณไฟจราจรเคลื่อนที่บนช่องทางที่ปิดการจราจรได้ ซึ่งจะต้องล้อมรั้วตามข้อกำหนดของวรรค 10 ของคำแนะนำเหล่านี้
เครื่องหมายชั่วคราว 1.12 (เส้นหยุด) ในพื้นที่แคบในพื้นที่ที่มีการดำเนินงานปรับปรุงถนนบนถนนที่มีสัญญาณไฟจราจรอาจไม่สามารถใช้ได้

9 อุปกรณ์นำทาง

9.1 ข้อกำหนดทั่วไป

9.1.1 อุปกรณ์นำทางใช้เพื่อกั้นพื้นที่ทำงานและนำทางผู้เข้าร่วมการจราจรด้วยสายตา (เช่น เพื่อระบุส่วนของถนนที่ปิดการจราจรและทิศทางที่จะเลี่ยงพวกเขา)
อุปกรณ์จะต้องมองเห็นได้ชัดเจนและทนทานต่อแรงลมและการพลิกคว่ำ
เพื่อให้มั่นใจว่าอุปกรณ์ปิดล้อมและนำทางมองเห็นได้ในที่มืด ให้ใช้สีสะท้อนแสงหรือสีเรืองแสงหรือฟิล์มสะท้อนแสงประเภท A ตาม GOST R 52290-2004 สำหรับอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนถนนหลายเลนแนะนำให้ใช้ฟิล์มสะท้อนแสงชนิด B

9.1.2 อุปกรณ์นำทางต่อไปนี้ใช้ในไซต์งาน:

• แผ่นสี่เหลี่ยม (ต่อไปนี้จะเรียกว่าไกด์);
• กรวยถนน

เมื่อทำงานระยะสั้นในช่วงเวลากลางวัน ไม่จำเป็นต้องติดตั้งไฟบนอุปกรณ์นำทาง

9.1.3 ระยะห่างระหว่างอุปกรณ์นำทาง (แผ่น, กรวย) ในทิศทางตามยาวไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตารางที่ 4

ตารางที่ 4 - ระยะห่างสูงสุดระหว่างอุปกรณ์นำทาง

9.2.1 ขอแนะนำให้ใช้แผ่นนำทางเพื่อเปลี่ยนวิถีของยานพาหนะ แยกการไหลของการจราจรในทิศทางเดียวกันและตรงกันข้าม ตลอดจนสำหรับฟันดาบพื้นที่ทำงานในสถานที่ที่มีการทำงานระยะสั้น
ในสถานที่ที่มีการดำเนินงานระยะสั้นจะใช้แผ่นนำทางที่ไม่มีตัวคั่น
แผ่นไม่ได้ใช้เพื่อรั้วพื้นที่ทำงานของการขุดค้นหรือบนทางเดินเท้าและทางจักรยาน
แผ่นนำติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับน้ำหนักและสามารถมีได้สองประเภท (รูปที่ 3)

รูปที่ 3 - ประเภทของแผ่นนำทาง

9.2.2 ขอแนะนำให้ใช้แผ่นนำที่มีความสูง 1,000 ถึง 1200 มม. และความกว้าง 250 ถึง 300 มม. แนะนำให้ใช้แผ่นขนาดใหญ่สำหรับติดตั้งบนถนนหลายเลน
ในกรณีที่มีการจราจรหนาแน่นที่ไซต์งานบริเวณจุดเริ่มต้นของสิ่งกีดขวางหรือเกาะเพื่อแยกการจราจร รวมถึงในกรณีอันตรายอื่น ๆ ที่ผู้ขับขี่อาจมองไม่เห็นสิ่งกีดขวางได้ทันเวลา แนะนำให้ติดตั้งขนาดใหญ่ ( คำเตือน) แผ่นที่มีแถบสีแดงขาวลงด้านเดียวหรือสองด้าน ขนาดป้ายเตือนที่แนะนำคือ 2,000×250 มม. สำหรับถนนหลายเลนและถนนอื่นๆ และ 2,500×500 มม. สำหรับทางหลวง

9.2.3 จานต้องเอียงทำมุม 45 องศา มีแถบสะท้อนแสงสีขาวและสีแดง (สีส้ม) สลับกัน กว้าง 20 ซม. ในแนวตั้ง ลักษณะแสงต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของตารางที่ 5 - 6

ตารางที่ 5 - ค่าสัมประสิทธิ์ความเข้มของการส่องสว่างจำเพาะ

ตารางที่ 6 - ค่าสัมประสิทธิ์การสะท้อน

9.2.4 มีการติดตั้งแผ่นนำทางตั้งฉากกับทิศทางการจราจร โดยให้ขอบล่างของแถบลาดเอียงหันไปทางส่วนของถนนที่อนุญาตให้สัญจรได้
แนะนำให้ใช้แผ่นนำทางที่มีลูกศรชี้ไปทางถนนเพื่อใช้บนทางหลวง
ระยะห่างที่ชัดเจนระหว่างขอบเขตช่องจราจรหรือถนนกับแผ่นนำทางต้องมีอย่างน้อย 0.25 ม.

9.2.5 หากคาดว่าจะมีการจราจรด้านข้างในพื้นที่ของสิ่งกีดขวางตามยาว (เช่น ที่ทางแยกของถนนสายรองหรือทางออกจากถนนสายหลัก) หรือมีการสร้างสิ่งกีดขวางสำหรับคนเดินเท้าจำเป็นต้องติดตั้งสิ่งกีดขวางเพิ่มเติม- พิมพ์สิ่งกีดขวางระหว่างแผ่นนำ

9.2.6 ในกรณีพิเศษ หากยานพาหนะจากทิศทางที่กำลังสวนมาดำเนินการในช่องทางกว้าง 3.0 ม. เพื่อแยกการไหลของการจราจร อนุญาตให้ใช้เสาสัญญาณแบบยืดหยุ่น (เหตุการณ์สำคัญ) สีแดง (สีส้ม) พร้อมวงแหวน- หน้าตัดรูปทรงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 70 มม. และความสูง 500 ถึง 750 มม.

9.3.1 กรวยถนน (ต่อไปนี้เรียกว่ากรวย) ใช้สำหรับเคลียร์พื้นที่กลับรถ (ภาพที่ ข.5, ข.14 - ข.16, ข.17 - ข.23) และสำหรับฟันดาบบริเวณระยะสั้น การทำงานระยะยาว (ภาพที่ ข.32 - ข.36)
กรวยติดตั้งอยู่ในขนาดความสูงมาตรฐานสามขนาด: 320 มม., 520 มม. และ 750 มม. (รูปที่ 4) สีของกรวยควรเป็นสีส้มสดใสหรือสีแดง

ประเภทที่ 1 ประเภทที่ 2 ประเภทที่ 3
I - มอเตอร์เวย์ II - ถนนทุกสาย ยกเว้นมอเตอร์เวย์ III - งานตีเส้นจราจร
รูปที่ 4 - กรวยจราจร

กรวยจะต้องมีแถบสะท้อนแสงที่ทำจากสีขาวหรือฟิล์มสะท้อนแสงที่ทนทานซึ่งไม่ควรสูญเสียคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำและสูง และไม่หลุดออกจากพื้นผิวของกรวย

9.3.2. ขอแนะนำให้ใช้กรวยทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดมาตรฐาน (รูปที่ 5):

• บนถนนทุกสายเมื่อใช้เครื่องหมายถนนที่มีความสูง 320 มม. (แบบที่ 1)
• บนถนนทุกสายยกเว้นมอเตอร์เวย์ที่มีความสูง 520 มม. (แบบ II)
• บนทางหลวงที่มีความสูง 750 มม. (ประเภท III)

ในช่วงเวลากลางวัน กรวยถนนประเภท II จะถูกใช้เพื่อกั้นพื้นที่เพื่อการทำงานระยะสั้นบนทางเดินเท้าและทางจักรยานโดยไม่ต้องขุด เช่นเดียวกับในสถานที่ที่มีการทำงานแบบเคลื่อนที่
หากต้องการกั้นพื้นที่ทำงานแนะนำให้ใช้กรวยถนนแบบถ่วงน้ำหนัก ในพื้นที่ที่ทำงานท่ามกลางลมแรง จำเป็นต้องใช้กรวยดังกล่าว

อุปกรณ์ฟันดาบ 10 ชิ้น

10.1 ข้อกำหนดทั่วไป

เพื่อป้องกันพื้นที่ทำงาน เพิ่มอิทธิพลของการนำทาง และลดความเสี่ยงของอุบัติเหตุทางถนน มีการใช้อุปกรณ์ฟันดาบต่อไปนี้:

• องค์ประกอบนำทางที่เป็นของแข็ง (ตัวคั่น, สิ่งกีดขวางป้องกันชั่วคราว);
• บล็อกป้องกัน

10.2 องค์ประกอบแนวทางที่มั่นคง

10.2.1 ผู้ตัดสิน

10.2.1.2 ขอแนะนำให้ใช้ตัวคั่นขนาดมาตรฐานสองขนาดตามความสูงของขอบถนน: แบบที่ 1 ที่มีความสูง 25 ถึง 150 มม. สำหรับการเปลี่ยนวิถีของยานพาหนะ, แบบที่ 2 ที่มีความสูง 150 ถึง 250 มม. สำหรับการแยก การไหลของการจราจร (รูปที่ 5) ความกว้างของตัวคั่นต้องมีอย่างน้อย 250 มม.
เทปสะท้อนแสงสีเหลืองสามารถติดเข้ากับพื้นผิวด้านข้างของตัวคั่นได้ ช่วยให้มองเห็นทิศทางการเคลื่อนไหวได้ดีขึ้นทั้งในเวลากลางวันและกลางคืน
แผ่นขนาด 500×125 มม. เคลือบด้วยฟิล์มสะท้อนแสงได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมบนตัวคั่น
ระยะห่างระหว่างแผ่นนำบนตัวคั่นไม่ควรเกิน 5 ม. ในพื้นที่ที่มีประชากร และ 10 ม. นอกพื้นที่ที่มีประชากร

10.2.1.3 เมื่อใช้ตัวคั่นเพื่อแยกการไหลของการจราจร ไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องหมายชั่วคราว 1.18 หรือ 1.19
หากติดตั้งตัวคั่นไว้ที่ระยะห่างน้อยกว่า 30 ซม. จากเครื่องหมายชั่วคราว เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดการปนเปื้อนเพิ่มขึ้น ควรละทิ้งอุปกรณ์ทำเครื่องหมายชั่วคราว ในกรณีนี้ ตัวกำหนดเส้นแบ่งจะทำหน้าที่เป็นเครื่องหมายจราจรชั่วคราว นอกจากนี้ แนะนำให้ติดตั้งองค์ประกอบสะท้อนแสงสีเหลืองซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับถนนเป็นระยะ 1 ม. หากจำเป็น เช่น บนส่วนของถนนที่มีอันตราย สามารถติดตั้งรีโทรรีเฟล็กเตอร์ได้ในระยะ 0.5 - 0 .75 ม.

10.2.2 แผงกั้นป้องกันชั่วคราว

10.2.2.1 มีการใช้แผงกั้นป้องกันชั่วคราวบนทางหลวงและถนนหลายเลนแทนแผ่นนำทาง เมื่อจำเป็นเพื่อเพิ่มผลกระทบในการปิดล้อมและการนำทางในพื้นที่ของการทำงานระยะยาว ติดตั้งเพื่อเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่ในเขตเบี่ยง เพื่อแยกกระแสจราจรในทิศทางตรงกันข้ามตลอดความยาวของพื้นที่ทำงาน และในทิศทางเดียวกันที่เคลื่อนที่ขนานไปกับพื้นที่ทำงาน ตลอดจนรั้วพื้นที่ทำงาน ตามแนวถนน (รูปที่ 6 ก, ข)

ฉันพิมพ์ประเภท II
รูปที่ 5 - ตัวแยกส่วน

แผงกั้นป้องกันชั่วคราวอาจเป็นคอนกรีตหรือโลหะที่มีความกว้างขั้นต่ำ 250 มม.

รูปที่ 6 - แผงกั้นป้องกันชั่วคราว: สูง - 50 และ 65 ซม. ข - ความสูง 80 ซม

10.2.2.2 คุณสมบัติของแผงป้องกันชั่วคราวที่ทำจากคอนกรีตจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ตามตารางที่ 7

วัตถุประสงค์	ความสามารถในการถือครอง kJ	ความกว้างในการทำงาน ม	ขนาดไม่มากซม
1	2	3	4
การเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่ในเขตกำจัด 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
รั้วบริเวณพื้นที่ทำงานริมถนน 2) : - ไม่มีรูหรือมีความลึกของรูน้อยกว่า 50 ซม.	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
- มีความลึกในการขุดมากกว่า 50 ซม.	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
การแยกกระแสจราจร: - ไปในทิศทางตรงกันข้าม 1)	82 - 127	1,0 - 2,1	60×80×400 60×80×600
- ไปในทิศทางเดียวกัน	6,2 - 37	0,6 - 0,8	32×50×600 39×65×600
1) หากส่วนแบ่งของรถบรรทุกหนักและรถไฟบนถนนในการไหลน้อยกว่า 20% อนุญาตให้ใช้แผงป้องกันชั่วคราวที่มีความจุ 6.2 ถึง 37 kJ 2) ระยะห่างจากขอบสิ่งกีดขวางที่ใกล้กับทางเดินรถที่สุดถึงขอบเขตตามยาวของพื้นที่ทำงาน ต้องมีระยะอย่างน้อย 45 ซม. และไม่เกิน 80 ซม.

ระนาบด้านบนของสิ่งกีดขวางเริ่มต้นและสุดท้ายควรลดระดับลงสู่พื้นผิวถนนในมุม 30 - 45°

10.2.2.3 แผงกั้นป้องกันชั่วคราวควรติดตั้งด้วยองค์ประกอบสะท้อนแสงสีเหลืองซึ่งอยู่ใกล้กับพื้น โดยปกติจะมีระยะห่าง 1 เมตร

10.3 บล็อกป้องกัน

10.3.1 บล็อกป้องกันที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์

10.3.1.1 บล็อกป้องกันที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ (รูปที่ 7) ใช้สำหรับฟันดาบตามขวางของพื้นที่ทำงานและฟันดาบของพื้นที่ทำงานตามแนวถนนเมื่อทำงานถนนระยะยาวโดยไม่ต้องขุดหรือมีความลึกในการขุดน้อยกว่า 50 ซม.

รูปที่ 7 - บล็อกป้องกันที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์

10.3.1.2 สำหรับการติดตั้งรั้วจะใช้บล็อกสีแดงและสีขาวที่มีความยาว 1,200 ถึง 2,000 มม. และความสูง 800 ถึง 1,000 มม.
บล็อกจะต้องเต็มไปด้วยบัลลาสต์เหลว (น้ำในฤดูร้อน น้ำเกลือในฤดูหนาว)
เมื่อติดตั้งสิ่งกีดขวางจากบล็อกป้องกันจะติดตั้งโดยไม่มีการแตกหักยึดติดกันโดยใช้ร่องพิเศษหรือใช้อุปกรณ์เชื่อมต่อพิเศษ ควรสลับบล็อกสีขาวและสีแดง

10.3.2 บล็อกป้องกันแบบเชิงเทิน

10.3.2.1 บล็อกป้องกันแบบเชิงเทินที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก (รูปที่ 8) ถูกใช้เมื่อจำเป็นเพื่อเพิ่มระดับการป้องกันสำหรับพื้นที่ทำงาน (เช่นเพื่อป้องกันยานพาหนะล้มบนสะพานและเข้าใกล้พวกเขา ต่อหน้าหลุม ช่องเปิดลึก ฯลฯ) ติดตั้งเป็นรั้วขวางของพื้นที่ทำงาน และกั้นพื้นที่ทำงานริมถนนในพื้นที่ทำงานระยะยาว

10.3.2.2 สำหรับการฟันดาบตามกฎจะใช้บล็อกที่มีความยาวตั้งแต่ 1,500 ถึง 3,000 มม. ความสูงตั้งแต่ 600 ถึง 900 มม. และมีความสามารถในการจับอย่างน้อย 130 ถึง 190 kJ
บล็อกสามารถเป็นคอนกรีตเสริมเหล็กหรือโลหะได้ มีการติดตั้งบล็อกโดยไม่แตกหักและยึดเข้าด้วยกัน

รูปที่ 8 - บล็อกป้องกันแบบเชิงเทิน

อนุญาตให้ใช้บล็อกป้องกันโปรไฟล์พิเศษเพื่อแยกการไหลของการจราจรออกจากทิศทางที่กำลังจะมาถึงในพื้นที่ของการทำงานระยะยาวบนทางหลวงและถนนหลายเลน

11 วิธีการส่งสัญญาณ

ไฟสัญญาณแบบแขวนและแบบฝังใช้ร่วมกับบล็อกเชิงเทินและแผ่นแนวตั้ง

11.1 LED (แหล่งจ่ายไฟ 12V) หรือไฟสัญญาณหลอดไฟ ได้รับการออกแบบมาเพื่อระบุไซต์งานและให้สัญญาณไฟในที่มืดและในทัศนวิสัยไม่ดี
ไฟจะเปิดในเวลาพลบค่ำและในเวลากลางวันเมื่อมีควันหรือหมอก ไฟจะดับลงในช่วงพลบค่ำยามเช้า

11.2 ไฟสัญญาณแบบเสียบปลั๊ก (รูปที่ 9 ก) ซึ่งส่วนล่างมีหมุดติดตั้งอยู่ในบล็อกเชิงเทินบรรจุน้ำที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์ แผ่นนำทาง หรือกรวยจราจร
ไฟสัญญาณแบบแขวน (รูปที่ 9 b) (มาลัย LED) จะถูกแขวนไว้บนบล็อคเชิงเทินหรือราวบันได เพื่อจุดประสงค์นี้ ส่วนบนของไฟจะมีห่วงโลหะไว้

11.3 ที่ไซต์งานบนทางหลวงและถนนหลายเลน ให้ใช้ไฟสัญญาณที่มีความยาวตัวกรองอย่างน้อย 150 มม.

11.4 พื้นที่สำหรับการทำงานระยะยาวบนถนนและริมถนนจะต้องมีการทำเครื่องหมายตามแนวเส้นรอบวงโดยติดตั้งไฟสัญญาณสีแดงบนบล็อกเชิงเทินเป็นระยะ 3 ถึง 5 เมตร

รูปที่ 9 - ไฟสัญญาณ: a - ปลั๊กอิน; ข - แขวนอยู่

11.5 ในสถานที่ทำงานระยะยาวเมื่อติดตั้งแผ่นนำสำหรับสิ่งกีดขวางตามขวางในพื้นที่แยกและรั้วของพื้นที่ทำงานจะมีการติดตั้งไฟสัญญาณสีแดง (สีเหลือง) บนแต่ละแผ่น
หากภายในพื้นที่อาคารจำเป็นต้องให้ไฟสัญญาณมองเห็นได้ชัดเจนกว่าแหล่งกำเนิดแสงอื่นๆ อนุญาตให้ใช้ไฟสัญญาณที่มีไฟสีเหลืองกะพริบบนแผ่นนำทางเป็นข้อยกเว้น

11.6 ในสถานที่ทำงานระยะสั้น จะใช้ไฟสัญญาณหากทำงานในที่มืด เมื่อติดตั้งกรวยสำหรับสิ่งกีดขวางตามขวางในพื้นที่แยกและรั้วของพื้นที่ทำงาน แต่ละกรวยจะติดตั้งไฟสัญญาณสีแดง

11.7 เมื่อมีสิ่งกีดขวางทางขวางของถนน - แม้ว่าจะอนุญาตให้ผ่านได้สำหรับการขนส่งบางประเภท - จำเป็นต้องติดตั้งไฟอย่างน้อยสองดวงต่อช่องทางโดยมีสัญญาณสีแดงคงที่บนสิ่งกีดขวางประเภทสิ่งกีดขวางหรือบนแผ่นนำทาง
ไฟสัญญาณสีเหลืองที่ทำงานในโหมดกะพริบจะได้รับอนุญาตบนแผงกั้นเคลื่อนที่เท่านั้น

อุปกรณ์ถนน 12 ชิ้น

มีการติดตั้งที่กั้นถนน (รูปที่ 10) ที่จุดเริ่มต้นของรั้วซึ่งทำจากบล็อกเชิงเทินที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กเพื่อป้องกันไม่ให้รถยนต์ชนส่วนท้ายของรั้ว
ความกว้างของบัฟเฟอร์ไม่ควรเกิน 1200 มม. และความสูงไม่เกิน 1300 มม.

รูปที่ 10 - ตัวอย่างสิ่งกีดขวางบนถนน

บัฟเฟอร์ทำจากพลาสติกสีเหลืองและมีรูเทคโนโลยีสำหรับเติมสารตัวดูดซับแรงกระแทก (ทราย, เศษยาง, น้ำ)
ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของกันชนบนถนน เพื่อการวางแนวที่ดีขึ้นของผู้ขับขี่ รูปภาพป้าย 4.2.1 - 4.2.3 ตาม GOST R 52290-2004 จะถูกนำไปใช้กับบัฟเฟอร์

12.2 อุปกรณ์กั้น
แนะนำให้ใช้ไม้กั้นราวบันไดสำหรับฟันดาบบริเวณทางเดินเท้าและทางจักรยาน (รูปที่ 11)

รูปที่ 11 - สิ่งกีดขวางราวบันได

ไม้กั้นราวบันไดสามารถใช้กับไม้กั้นแนวยาวและแนวขวางของถนนในพื้นที่งานนิ่งระยะสั้นได้ ความสูงของคานควรเป็น 250 มม. ความสูงของสิ่งกีดขวางควรเป็น 1,000 มม.
บนทางหลวง สำหรับสิ่งกีดขวางตามขวางเมื่อปิดถนนบางส่วน อาจใช้แผ่นนำทางแทนสิ่งกีดขวางเสาราวบันไดได้
ป้ายถนน 1.34.1 และ 1.34.2 (1.34.3) ระบุทิศทางการเดินทางไม่สามารถใช้แทนราวกั้นเสาได้
หากจำเป็น ในฐานะที่เป็นอุปกรณ์เตือนพิเศษสำหรับคนตาบอดและผู้พิการทางสายตา จำเป็นต้องใช้ป้ายสัมผัสภาคพื้นดินเพิ่มเติมใต้รั้วตามมาตรฐาน GOST R 52875-2007 ในเขตขุดค้นบนทางเท้า ทางเท้า หรือถัดจากพวกเขา เช่นเดียวกับในพื้นที่ทางเดินเท้า

12.3 อาคารเคลื่อนที่พร้อมป้ายจราจรชั่วคราว
ป้ายจราจรชั่วคราวสามารถติดตั้งในอาคารเคลื่อนที่ได้ ซึ่งสามารถใช้ในสถานที่ที่ต้องทำงานอยู่กับที่ในระยะสั้นโดยมีพื้นที่ทำงานยาว 30 เมตรหรือน้อยกว่าบนถนนสองเลน (รูปที่ 12)

รูปที่ 12 - อาคารแบบพกพาสำหรับป้ายถนน

อาคารเคลื่อนที่พร้อมป้ายจราจรชั่วคราวติดตั้งไว้ข้างถนนบริเวณต้นโซนเพื่อปรับความกว้างของถนน
อาคารแบบพกพาที่มีป้ายจราจรชั่วคราวจะต้องทนทานต่อแรงลม

ป้ายกั้นมือถือเป็นป้ายที่มีรูปภาพป้ายถนนตามมาตรฐาน GOST R 52290-2004 และ GOST R 52289-2004 โดยมีลูกศรกะพริบ (หรือไม่มี) ระบุทิศทางของทางเบี่ยงหรือเปลี่ยนเลนเป็นเลนว่าง ที่ด้านบนของบอร์ดควรมีไฟสัญญาณสีเหลืองที่ทำงานในโหมดกะพริบ (รูปที่ 13) ป้ายสามารถติดตั้งบนไม้แขวนเสื้อหรือบนยานพาหนะได้โดยตรง

รูปที่ 13 - ตัวอย่างป้ายกั้นเคลื่อนที่พร้อมไฟแสดง: a - ไม่มีลูกศรกะพริบ; b - มีลูกศรกะพริบ

ป้ายกั้นแบบเคลื่อนที่ใช้ในสถานที่ที่มีการดำเนินงานระยะยาวและระยะสั้นเมื่อมีการปิดช่องทางจราจรเพื่อระบุทิศทางการเลี่ยงเขตทำงานหรือเปลี่ยนเลนเป็นช่องทางว่าง
ป้ายกั้นเคลื่อนที่พร้อมลูกศรกะพริบ (รูปที่ 13 ข) แนะนำให้ใช้บนทางหลวง ในพื้นที่ทำงานที่มีความเสี่ยงสูง ในส่วนของถนนที่มีสภาพถนนที่ยากลำบาก (เช่น ทางโค้งแนวนอนที่มีรัศมีน้อยกว่า 600 ม. ทางลาดชัน ทางลง (ทางขึ้น), พื้นที่ที่มีทัศนวิสัยจำกัด, พื้นที่รวมอุบัติเหตุ)
ป้ายกั้นเคลื่อนที่จะถูกติดตั้งในเขตกันชนตามยาว (ด้านข้างของถนนที่จุดเริ่มต้นของเส้นทางหรือบนถนนด้านหลังอุปกรณ์นำทาง) ตามกฎแล้วที่ระยะห่าง 10 ถึง 12 เมตรก่อนเริ่มเส้นทาง โซนการทำงาน

สะพานคนเดินใช้เพื่อส่งคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานผ่านทางเท้าที่ขุดขึ้นมา ทางเดินเท้า และทางจักรยาน เมื่อไม่สามารถจัดระเบียบการเคลื่อนตัวของคนเดินถนนไปตามทางชั่วคราวที่เลี่ยงสถานที่ขุดค้นได้

รถคลุมใช้สำหรับงานระยะสั้น (รูปที่ 14)
ยานพาหนะที่ครอบคลุมจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ OST 218.011-99
ป้ายจราจรข้อ 4.2.1 - 4.2.3, 1.25, 3.24 ติดไว้ที่ด้านหลังของรถที่มีฝาปิด อนุญาตให้ใช้ป้ายข้อ 4.2.1 - 4.2.3 พร้อมไฟแสดง

รูปที่ 14 - ฝาครอบรถ

12.7 การควบคุมการจราจรโดยความช่วยเหลือของผู้ควบคุมการจราจร 12.7.1 ในการควบคุมการจราจรในสถานที่ที่มีการซ่อมถนน ผู้ควบคุมการจราจรจะต้องมีกระบองดิสก์ที่มีสัญญาณสีแดง (ตัวสะท้อนแสง) ป้ายหรือผ้าพันแผลที่มีตัวอักษร "P" (ตัวควบคุมการจราจร) นกหวีด ลำโพง เช่นเดียวกับเครื่องส่งรับวิทยุสำหรับการสื่อสารกับตัวควบคุมการจราจรอื่นหากการควบคุมดำเนินการโดยหน่วยงานกำกับดูแลสองคน รูปที่ 15

รูปที่ 15 - แกนดิสก์

12.7.2 เพื่อควบคุมการจราจรในสถานที่ที่มีงานถนน มีการใช้วิธีหลักสองวิธี:

• การควบคุมการจราจรโดยผู้ควบคุมการจราจรสองคน
• การควบคุมการจราจรโดยผู้ควบคุมการจราจรหนึ่งคน

ในกรณีของการควบคุมการจราจรโดยผู้ควบคุมการจราจรสองคน ตำแหน่งของพวกเขาจะถูกกำหนดโดยจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของสถานที่ทำงานถนน หากพื้นที่ทำงานยาว เพื่อกำจัดการกระทำที่ไม่ประสานกัน ผู้ควบคุมการจราจรจำเป็นต้องมีวิทยุเพื่อประสานงานการกระทำเหล่านี้
ระยะห่างระหว่างตัวควบคุมการจราจรกับสถานที่ทำงานถนนต้องแน่ใจว่ารถหยุดโดยไม่มีการเบรกฉุกเฉินและขึ้นอยู่กับความเร็วที่อนุญาตในพื้นที่นี้
ขอแนะนำให้ใช้ระยะห่างจากตัวควบคุมจราจรถึงจุดเริ่มต้นของพื้นที่ทำงานตามตารางที่ 8

12.7.3 อนุญาตให้ควบคุมการจราจรโดยผู้ควบคุมการจราจรคนเดียวได้ในกรณีต่อไปนี้:

• พื้นที่ทำงานขนาดเล็ก
• ทางตรง;
• มั่นใจในการมองเห็นตัวควบคุมการจราจรจากปลายทั้งสองด้านของพื้นที่ทำงาน
• งานจะดำเนินการในช่วงเวลากลางวัน และมีการจำกัดความเร็ว

ในกรณีนี้ตำแหน่งของตัวควบคุมจราจรควรอยู่ฝั่งตรงข้ามของพื้นที่ทำงานหรือในตำแหน่งที่มองเห็นได้ชัดเจนจากการจราจรทั้งสองทิศทาง

12.7.4 ผู้ควบคุมการจราจรจะต้องอยู่ในเครื่องแบบและ (หรือ) มีป้ายและอุปกรณ์ที่โดดเด่น ในเวลากลางคืนตำแหน่งของตัวควบคุมจราจรควรมีแสงสว่างเพียงพอ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของตัวควบคุมการจราจร เสื้อผ้าพิเศษจะต้องมีองค์ประกอบสะท้อนแสงไม่เพียง แต่ที่ด้านหน้า แต่ยังที่ด้านหลังและด้านข้างด้วย

ภาคผนวก ก

รายการภาพวาดพร้อมแผนผังการจัดการจราจรและการฟันดาบของไซต์งานถนน
(ตัวอย่าง)

ตารางที่ก.1 - รายการการจัดการจราจรและรูปแบบรั้วสำหรับไซต์งานถนน

หมายเลขรูป	แผนการจัดสถานที่ทำงานด้านการจราจรและรั้วถนน	หน้าหนังสือ
1	2	3
การทำงานระยะยาว
ถนนสองเลน
ข.1		65
ข.2		66
ข.3		67
ข.4		68
ข.5		69
ข.6		70
ข.7		71
ข.8		72
ข.9	ถนนสองเลน. พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวบนทางเท้าของสะพาน (สะพานลอย)	73
ข.10		74
ข.11		75
ข.12	ถนนสองเลน. พื้นที่ทำงานระยะยาวบริเวณทางแยกระดับหนึ่งข้างถนน	76
ข.13	ถนนสองเลน. พื้นที่ทำงานระยะยาวตลอดความกว้างของถนน อนุญาตให้ยานพาหนะเลี่ยงถนนที่มีอยู่	77
ถนนสามเลน
ข.14		78
ข.15		79
ข.16		80
ถนนหลายเลน
ข.17		81
บ.18		82
บ.19	มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดา 4 เลน โดยมีค่ามัธยฐาน โซนทำงานระยะยาวบนเลนขวาสุด การเคลื่อนที่ของยานพาหนะในเลนเดียวโดยมีการเปลี่ยนแปลงวิถีการเคลื่อนที่เบื้องต้น	83
บ.20		84
ข.21		85
บ.22		86
ข.23		87
ข.24	มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดา 6 เลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวในเลนกลาง การผ่านของยานพาหนะในสองช่องทางด้านนอก	88
บ.25		89
ข.26	มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดาหลายเลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวข้างถนนหรือทางลาดที่มีทางแคบ การสัญจรของยานพาหนะไปตามช่องทางที่มีอยู่โดยลดความกว้างลง	90
บ.27		91
บ.28		92
บ.29		94
บ.30		96
บ.31		98
บ.32	ทางแยกขนส่งเป็นใบโคลเวอร์ พื้นที่ทำงานบนทางลาดเลี้ยวขวา การผ่านยานพาหนะบนทางออกเลี้ยวซ้าย	99
งานระยะสั้น
ข.33	ถนนสองเลน. พื้นที่ทำงานสำหรับงานระยะสั้นยาวกว่า 30 เมตร บนช่องทางจราจร การเคลื่อนที่ของยานพาหนะจากทิศทางที่กำลังสวนมาในช่องทางเดียวโดยได้รับความช่วยเหลือจากผู้ควบคุมการจราจร	100
ข.34		101
บ.35	มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดาหลายเลน พื้นที่ทำงานสำหรับงานระยะสั้นไม่เกิน 30 เมตรต่อช่องจราจร การสัญจรของยานพาหนะตามช่องทางที่มีอยู่	102
บ.36		103
ข.37		104
บ.38	มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดาหลายเลน งานเคลื่อนที่ระยะสั้นในการใช้เครื่องหมายถนน: ก) เส้นกึ่งกลางและเส้นเขตเลน; b) เส้นขอบ	105
บ.39		106
บ.40		107
บ.41	มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดาหลายเลนพร้อมค่ามัธยฐาน โซนทำงานระยะสั้นเลนขวาสุด	108
ตัวอย่างแผนภาพการจัดการจราจรและการฟันดาบบริเวณไซต์งานงานถนน
บ.42	โครงการจัดการจราจรและรั้วไซต์งานบนช่องจราจรของถนนสองเลนโดยมียานพาหนะสัญจรทั้งสองทิศทางตามแนวช่องจราจรฟรี	109

ภาคผนวก ข

แผนการจัดสถานที่ทำงานด้านการจราจรและรั้ว (ตัวอย่าง)

บันทึก
รูปที่ข.1 - ถนนสองเลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวบนช่องจราจร
อนุญาตให้ยานพาหนะจากเส้นทางที่กำลังสวนมาผ่านในช่องจราจรเดียวโดยใช้ป้ายถนน

บันทึก- ปริมาณการจราจรไม่เกิน 250 คัน/ชั่วโมง ในสองทิศทาง
รูปที่ข.2 - ถนนสองเลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวบนเลนขึ้นเนิน
อนุญาตให้ยานพาหนะจากเส้นทางที่กำลังสวนมาผ่านไปในเลนเดียวโดยมีป้ายบอกทางเพิ่มขึ้น

ภาพที่ข.3 - ถนนสองเลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวบนช่องจราจร

ภาพที่ข.4 - ถนนสองเลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวบนช่องจราจร
อนุญาตให้ยานพาหนะจากเส้นทางที่กำลังสวนมาผ่านไปในเลนเดียวโดยใช้การควบคุมสัญญาณไฟจราจรในระหว่างทัศนวิสัยที่จำกัด

ภาพที่ข.5 - ถนนสองเลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวบนช่องจราจร
การขับยานพาหนะไปตามช่องจราจรที่สวนมาและข้างถนน

1. เมื่อขุดบล็อกประเภทเชิงเทิน

ภาพที่ข.6 - ถนนสองเลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวข้างถนนหรือทางลาดที่มีช่องทางแคบ

1. ในพื้นที่ที่มีประชากรจำกัดความเร็วสูงสุดคือ 50 กม./ชม
2. ในพื้นที่ที่มีประชากรติดตั้งป้าย 1.25 ในระยะ 50 - 100 ม

ภาพที่ข.7 - ถนนสองเลน พื้นที่ทำงานสำหรับงานระยะยาวบนทางเดินเท้า (จักรยาน)

ภาพที่ข.8 - ถนนสองเลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวบนช่องจราจรและทางเท้าของสะพาน (สะพานลอย)
การเคลื่อนที่ของยานพาหนะจากทิศทางที่กำลังสวนมาในช่องทางเดียวโดยใช้การควบคุมสัญญาณไฟจราจร

ภาพที่ข.9 - ถนนสองเลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวบนทางเท้าของสะพาน (สะพานลอย)

ภาพที่ข.10 - ถนนสองเลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวบนสะพาน
การขับยานพาหนะผ่านทางเบี่ยงที่จัดไว้เป็นพิเศษ

ภาพที่ข.11 - ถนนสองเลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวที่ทางแยกระดับหนึ่งตลอดความกว้างของถนน ยานพาหนะที่ผ่านไปมาข้างถนน

ภาพที่ข.12 - ถนนสองเลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวบริเวณจุดตัดระดับน้ำข้างถนน

ภาพที่ข.13 - ถนนสองเลน พื้นที่ทำงานระยะยาวตลอดความกว้างของถนน การสัญจรของยานพาหนะบนถนนที่มีอยู่

ภาพที่ข.14 - ถนนสามเลน โซนทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวบนเลนนอก การผ่านของยานพาหนะในเลนนอกและเลนกลาง

ภาพที่ข.15 - ถนนสามเลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวในเลนกลาง การผ่านของยานพาหนะในสองช่องทางด้านนอก

ภาพที่ข.16 - ถนนสามเลน พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวบนเลนนอก
การเคลื่อนที่ของยานพาหนะใน 2 ช่องทางโดยมีการเปลี่ยนแปลงวิถีการเคลื่อนที่เบื้องต้น

1. ด้วยความกว้างของเลน 3.0 ม. ความเร็วสูงสุดจำกัดอยู่ที่ 40 กม./ชม. ตามแนว i 5.4.22 GOST R 52289-2004

ภาพที่ข.17 ถนนสี่เลนแบบธรรมดาที่ไม่มีเส้นแบ่ง โซนทำงานระยะยาวบนเลนซ้ายสุด การผ่านของยานพาหนะบนช่องทางเดียวและข้างถนน

1. ด้วยความกว้างของเลน 3.0 ม. ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดเป็นขั้นที่ 40 กม./ชม. ตามข้อ 5.4.22 ของ GOST R 52289-2004

ภาพที่ข.18 ถนนสี่เลนแบบธรรมดาไม่มีเส้นแบ่ง
โซนทำงานระยะยาวบนเลนขวาสุด การเคลื่อนที่ของยานพาหนะในเลนเดียวโดยมีการเปลี่ยนแปลงวิถีการเคลื่อนที่เบื้องต้น

ภาพที่ข.19 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดา 4 เลน โดยมีค่ามัธยฐาน
โซนทำงานระยะยาวบนเลนขวาสุด การเคลื่อนที่ของยานพาหนะในเลนเดียวโดยมีการเปลี่ยนแปลงวิถีการเคลื่อนที่เบื้องต้น

1. โดยมีความกว้างเลน 3.0 ม. จำกัดความเร็วสูงสุดไม่เกิน 50 กม./ชม

ภาพที่ข.20 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดา 6 เลน
โซนการทำงานระยะยาวจะอยู่เลนขวาสุด การเคลื่อนที่ของยานพาหนะใน 2 ช่องทางโดยมีการเปลี่ยนแปลงวิถีการเคลื่อนที่เบื้องต้น

1. ไม่มีป้ายบอกทางบนถนนปกติ
2. โดยมีความกว้างเลน 3.0 ม. จำกัดความเร็วสูงสุดไม่เกิน 50 กม./ชม

ภาพที่ข.21 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดา 4 เลน โดยมีค่ามัธยฐาน
โซนการทำงานระยะยาวจะอยู่เลนซ้ายสุด ยานพาหนะที่ผ่านไปในเลนเดียว

1. ไม่มีป้ายบอกทางบนถนนปกติ
2. โดยมีความกว้างเลน 3.0 ม. จำกัดความเร็วสูงสุดไม่เกิน 50 กม./ชม

ภาพที่ข.22 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดา 4 เลน โดยมีค่ามัธยฐาน
โซนการทำงานระยะยาวจะอยู่เลนซ้ายสุด การผ่านของยานพาหนะบนช่องทางเดียวและข้างถนน

1. ไม่มีป้ายบอกทางบนถนนปกติ
2. โดยมีความกว้างเลน 3.0 ม. จำกัดความเร็วสูงสุดไม่เกิน 50 กม./ชม

ภาพที่ข.23 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดา 6 เลน
โซนการทำงานระยะยาวบนเลนซ้ายสุดและเลนกลาง การผ่านของยานพาหนะบนช่องทางเดียวและข้างถนน

1. ไม่มีป้ายบอกทางบนถนนปกติ
2. โดยมีความกว้างเลน 3.0 ม. จำกัดความเร็วสูงสุดไม่เกิน 50 กม./ชม

ภาพที่ข.24 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดา 6 เลน
พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวในเลนกลาง การผ่านของยานพาหนะในสองช่องทางด้านนอก

1. ไม่มีป้ายบอกทางบนถนนปกติ

ภาพที่ข.25 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดาหลายช่องจราจร
พื้นที่ทำงานสำหรับงานระยะยาวข้างถนนหรือทางลาด การผ่านของยานพาหนะบนช่องทางที่มีอยู่โดยลดความกว้างของช่องทางขวาสุดลง

1. ไม่มีป้ายบอกทางบนถนนปกติ
2. ด้วยความกว้างเลน 3.0 ม. บนถนนหลายเลนธรรมดา จำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 50 กม./ชม.

ภาพที่ข.26 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดาหลายช่องจราจร
พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวข้างถนนหรือทางลาดที่มีทางแคบ การผ่านของยานพาหนะไปตามช่องทางที่มีอยู่โดยลดลง

1. ไม่มีป้ายบอกทางบนถนนปกติ
2. ด้วยความกว้างเลน 3.0 ม. บนถนนหลายเลนธรรมดา จำกัดความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม.

ภาพที่ข.27 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดาหลายช่องจราจรที่มีทางแยก
พื้นที่ทำงานสำหรับการทำงานระยะยาวบนแถบแบ่งที่มีทางแคบลง การสัญจรของยานพาหนะไปตามช่องทางที่มีอยู่โดยลดความกว้างลง

1. ไม่มีป้ายบอกทางบนถนนปกติ

ภาพที่ข.28 - มอเตอร์เวย์ ถนนหลายช่องจราจรแบบปกติมีทางแยก
พื้นที่ทำงานระยะยาวตลอดความกว้างของถนน ทางเดินของยานพาหนะในการจราจรที่กำลังสวนทางโดยมีการถ่ายโอนข้ามเส้นแบ่ง

ถึงรูปที่ ข.28

1. ไม่มีป้ายบอกทางบนถนนปกติ
2. บนถนนปกติขีดจำกัดความเร็วสูงสุดคือ 50 กม./ชม

ภาพที่ข.29 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดาหลายช่องจราจรที่มีทางแยก
พื้นที่ทำงานระยะยาวตลอดความกว้างของถนน
การผ่านของยานพาหนะในการจราจรที่กำลังสวนทางและมีการโอนผ่าน
แถบแบ่งยานพาหนะที่กำลังสวนทาง - ตามเลนและไหล่ทางที่มีอยู่

ถึงรูปที่ ข.29

1. ไม่มีป้ายบอกทางบนถนนปกติ
2. บนถนนปกติขีดจำกัดความเร็วสูงสุดคือ 50 กม./ชม

ภาพที่ข.30 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดาหลายช่องจราจรที่มีทางแยก
โซนการทำงานระยะยาวจะอยู่เลนขวาสุด
การผ่านของยานพาหนะไปตามช่องจราจรฟรีที่มีอยู่และช่องจราจรที่กำลังสวนทางด้วย
ถ่ายโอนข้ามแถบแบ่งยานพาหนะที่กำลังสวนทาง - ไปตามเลนและไหล่ทางที่มีอยู่

ถึงรูปที่ ข.30

ภาพที่ข.31 - จุดเปลี่ยนเส้นทางคมนาคม - ใบโคลเวอร์ พื้นที่ทำงานบนทางลาดเลี้ยวซ้าย
ทางเดินของยานพาหนะบนทางออกเลี้ยวขวาพร้อมอุปกรณ์เลี้ยวกลับบนถนนสายใดสายหนึ่ง

ภาพที่ข.32 - จุดเปลี่ยนเส้นทางคมนาคม - ใบโคลเวอร์ พื้นที่ทำงานบนทางลาดเลี้ยวขวา
อนุญาตให้รถเข้าออกเลี้ยวซ้ายได้

ภาพที่ข.33 - ถนนสองเลน หน่วยงานสำหรับงานระยะสั้นที่ยาวเกิน 30 เมตร บนช่องทางจราจร
การเคลื่อนที่ของยานพาหนะจากทิศทางที่กำลังสวนมาในช่องทางเดียวโดยได้รับความช่วยเหลือจากผู้ควบคุมการจราจร

บันทึก- ควบคุมด้วยความช่วยเหลือของผู้ควบคุมการจราจรที่มีการจราจรหนาแน่นมากกว่า 250 คันต่อชั่วโมง ในสองทิศทางหรือทัศนวิสัยจำกัดในส่วนของถนน
ภาพที่ข.34 - ถนนสองเลน เขตทำงานระยะสั้นในช่องทางจราจรยาวน้อยกว่า 30 เมตร
การแซงยานพาหนะจากเส้นทางที่กำลังสวนมาในช่องทางเดียว

1. - บนถนนที่ไม่มีเส้นแบ่ง ขีดจำกัดความเร็วสูงสุดคือ:
   • - 70 กม./ชม
   • - 50 กม./ชม
   • - 40 กม./ชม
2. - มีการติดตั้งป้ายไว้หน้าส่วนของถนนที่สามารถโยนกรวด เศษหิน ฯลฯ ออกไปได้ จากใต้ล้อรถ

ภาพที่ข.35 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดาหลายช่องจราจรที่มีทางแยก
พื้นที่ทำงานสำหรับงานระยะสั้นไม่เกิน 30 เมตรต่อช่องจราจร การสัญจรของยานพาหนะตามช่องทางที่มีอยู่

1. มีการติดตั้งป้ายไว้หน้าถนนที่สามารถโยนกรวด เศษหิน ฯลฯ ออกไปได้ จากใต้ล้อรถ

ภาพที่ข.36 - ถนนสองเลน พื้นที่ทำงานสำหรับงานระยะสั้นริมถนนหรือทางลาด

1. ไม่มีป้ายบอกทางบนถนนหลายเลน
2. มีการติดตั้งป้ายไว้หน้าถนนที่สามารถโยนกรวด เศษหิน ฯลฯ ออกไปได้ จากใต้ท้องรถ

ภาพที่ข.37 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดาหลายช่องจราจร พื้นที่ทำงานสำหรับงานระยะสั้นริมถนนหรือทางลาด

ภาพที่ข.38 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดาหลายช่องจราจร
งานเคลื่อนที่ระยะสั้นในการใช้เครื่องหมายถนน: ก) เส้นกึ่งกลางและเส้นขอบเขตช่องจราจร b) เส้นขอบ

บันทึก- หากจำเป็น อนุญาตให้เพิ่มจำนวนผู้ควบคุมการจราจรได้
ภาพที่ข.39 - ทางแยกทางหลวงระดับหนึ่ง พื้นที่ทำงานสำหรับงานระยะสั้นในการตีเส้นจราจรบนช่องจราจร
การส่งยานพาหนะเข้าสู่การจราจรที่กำลังสวนทางด้วยความช่วยเหลือของผู้ควบคุมการจราจร

1. บนถนนธรรมดาไม่ได้ติดป้ายไว้
2. มีการติดตั้งป้ายไว้หน้าถนนที่สามารถโยนกรวด เศษหิน ฯลฯ ออกไปได้ จากใต้ล้อรถ

ภาพที่ข.40 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดาหลายช่องจราจรที่มีทางแยก
พื้นที่ทำงานระยะสั้นบนแถบกลาง (เลน)
การขับยานพาหนะผ่านช่องทางจราจรฟรีที่มีอยู่

บนถนนธรรมดาไม่ได้ติดป้ายไว้

บนถนนปกติจำกัดความเร็วสูงสุดไม่เกิน 50 กม./ชม

มีการติดตั้งป้ายไว้หน้าถนนที่สามารถโยนกรวด เศษหิน ฯลฯ ออกไปได้ จากใต้ล้อรถ

ภาพที่ข.41 - มอเตอร์เวย์ ทางด่วน ถนนธรรมดาหลายช่องจราจรที่มีทางแยก
โซนทำงานระยะสั้นเลนขวาสุด
การขับยานพาหนะผ่านช่องทางจราจรฟรีที่มีอยู่

บันทึก- ความหนาแน่นของการจราจรต่ำกว่า 250 คัน/ชั่วโมง ในสองทิศทาง

รูปที่ ข.42 - แผนผังการจัดการจราจรและรั้วไซต์งานบนช่องจราจรของถนนสองเลนโดยให้ยานพาหนะทั้งสองทิศทางไปตามช่องจราจรฟรี

เค้าโครงและเนื้อหาของข้อความในกระดานข้อมูล

ภาคผนวก ข

B.1 ขนาดโครงร่างของกระดานข้อมูลและคำจารึกนั้นถูกกำหนดตาม GOST R 52290-2004

ตัวอย่างแผนผังแสดงในรูปที่ ข.1 ขนาดโดยประมาณของบอร์ดขึ้นอยู่กับขนาดของอักษรตัวใหญ่อยู่ในตาราง ข.1

รูปที่ ข.1 - ตัวอย่างแผนผังบอร์ดข้อมูล

ตาราง B.1 - ขนาดของกระดานข้อมูล

ขอแนะนำให้สร้างพื้นผิวด้านหน้าของแผงข้อมูลจากฟิล์มสะท้อนแสงประเภท B ตาม GOST R 52290-2004

ข.2 มีการวางป้ายข้อมูลสัมพันธ์กับถนนตามรูปที่ ข.2

รูปที่ ข.2 - ตัวอย่างการวางป้ายข้อมูลสัมพันธ์กับถนน

บรรณานุกรม

1. กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 8 พฤศจิกายน 2550 เลขที่ 257-FZ “ เกี่ยวกับทางหลวงและกิจกรรมทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย”
2. กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 10 ธันวาคม 2538 ฉบับที่ 196-FZ "ความปลอดภัยบนท้องถนน"
3. คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2551 ฉบับที่ 87
4. GOST 12.1.004-91 ระบบมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงาน ข้อกำหนดทั่วไปด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย
5. กฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยในสหพันธรัฐรัสเซีย
6. คำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย (กระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมของรัสเซีย) ลงวันที่ 22 มิถุนายน 2552 ฉบับที่ 357n กรุงมอสโก “เมื่อได้รับอนุมัติมาตรฐานมาตรฐานสำหรับการออกเสื้อผ้าพิเศษรองเท้าพิเศษฟรี และอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ แก่คนงานที่ทำงานในสภาพการทำงานที่เป็นอันตรายและ (หรือ) สภาพการทำงานที่เป็นอันตรายตลอดจนงานที่ทำในสภาวะอุณหภูมิพิเศษหรือเกี่ยวข้องกับมลพิษ"
7. มติของมาตรฐานแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2543 ฉบับที่ 34 “ ในการอนุมัติและการดำเนินการตาม“ กฎการรับรองอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล”
8. เอสพี 34.13330.2012 ชุดของกฎ ถนนรถยนต์. เวอร์ชันอัปเดตของ SNiP 2.05.02-85 *
9. คำแนะนำ ODM สำหรับการใช้อุปกรณ์นำทางกันกระแทกที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตบนทางหลวง
10. OST 218.011-99 ยานพาหนะบนท้องถนน โครงร่างสี การเคลือบสีและวานิช เครื่องหมายระบุตัวตนและจารึก ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการใช้งานทั่วไป ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 15 กรกฎาคม 2546 เลขที่ OS-622-r