ลวดสปริงเหล็ก GOST 14963 78. ลวดสปริง - ผลิตตามมาตรฐานอะไร? ลวดสปริงเหล็กคาร์บอน
ลวดใช้สำหรับการผลิตสปริง แผลในสภาวะเย็นและไม่แข็งตัว
ลวดถูกผลิตขึ้น:
โดยคุณสมบัติทางกล:
- เกรด A, B และ B
- ชั้น 1, 2 และ 3
โดยความแม่นยำในการผลิต:
- ปกติ
- เพิ่มขึ้น
บนพื้นผิวของลวดไม่ควรมีรอยแตก, การถูกจองจำ, พระอาทิตย์ตก, ขนและสนิม
ความเบี่ยงเบนสูงสุดของความหนาและการตกไข่ไม่ควรเกินที่ระบุไว้ในตาราง
ค่าความต้านทานแรงดึงสูงสุดในขดลวด (ขดลวด) ที่มีน้ำหนักมากถึง 250 กก. ของเกรด B ของคลาส 1, 2 ไม่ควรเกิน 100 N / m 2 (10 กก. / มม. 2) เกรด B ของคลาส 3 และเกรด B ของคลาสทั้งหมดสำหรับลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 มม. และน้อยกว่า -200 N / mm 2 (20 กก. / มม. 2) และสำหรับลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1.6 mm-150 N / มม. 2 (15 กก. / มม. 2)
ค่าของความต้านทานชั่วคราวต่อการทำลายลวดในขดลวด (ขดลวด) ที่มีน้ำหนักมากกว่า 250 กก. ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST ค่าจะแสดงในตาราง
เส้นผ่านศูนย์กลางลวด mm |
ความต้านทานแรงดึงสูงสุด N / mm 2 (kgf / mm 2) |
การรันอัพของความต้านทานแรงดึงสูงสุดไม่มีอีกแล้ว N / mm 2 (kgf / mm 2) |
จำนวนบิดไม่น้อย |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ชั้นประถมศึกษาปีที่ 2 |
เกรด 3 |
เกรดB |
เกรดB |
เกรดB |
เกรดB |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ระดับ |
ระดับ |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2300-2740 (235-280) |
1810-2300 (185-235) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2160-2600 (220-265) |
1670-2160 (170-220) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2160-2550 (220-260) |
1670-2160 (170-220) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2110-2550 (215-260) |
1670-2110 (170-215) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2110-2500 (215-255) |
1620-2110 (165-215) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2060-2450 (210-250) |
1570-2060 (160-210) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010-2400 (205-245) |
1520-2010 (155-205) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1960-2350 (200-240) |
1520-1960 (155-200) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1960-2300 (200-235) |
1520-1960 (155-200) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1420-1670 (145-170) |
1130-1420 (115-145) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1370-1620 (140-165) |
1130-1370 (115-140) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1370-1620 (140-165) |
1130-1370 (115-140) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1320-1570 (135-160) |
1080-1320 (110-135) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1320-1570 (135-160) |
1080-1320 (110-135) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1230-1420 (125-145) |
1030-1230 (105-125) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1230-1420 (125-145) |
1030-1230 (105-125) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
/ ลวดสปริง GOST 9389-75 65G สำหรับการผลิตสปริง ลวดสปริง GOST 9389-75ใช้สำหรับการผลิตสปริง บาดแผลในสภาวะเย็นและไม่แข็งตัว กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราประกอบด้วย: ลวดสปริงเหล็กกล้าเปียโนที่ได้รับการจดสิทธิบัตร GOST 9389-75 1 และ 2 คลาสความแม่นยำ, กลุ่ม A, B, B, เกรดเหล็ก 65G TU 14-4-386-73 ลวด GOST 9389คาร์บอนเหล็กสปริงแบ่งออกเป็น: พื้นผิวควรปราศจากรอยแตก การกักขัง พระอาทิตย์ตก ขนและสนิม ลักษณะทางเทคนิคของลวดสปริง GOST 9389-75 เหล็ก 65G
การม้วนจะดำเนินการโดยไม่พันกันและให้การม้วนลวดจากแกนม้วนและม้วนฟรี เมื่อคลายความยุ่งวุ่นวายจากการถัก ไม่ควรพับลวดเป็น "รูปที่แปด" ขดลวดประกอบด้วยลวดหนึ่งชิ้น บนม้วนหรือม้วนที่มีน้ำหนักมากกว่า 250 กก. อนุญาตให้ใช้ลวดได้ไม่เกินสามชิ้น แทนที่จะทำเครื่องหมายจุดแยก อนุญาตให้ส่งออกและแก้ไขปลายของปล้องที่แก้มของขดลวดได้
หมายเหตุ: 1. ตามคำร้องขอของผู้บริโภคจะได้รับอนุญาตให้จัดหาลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางปานกลาง ในกรณีนี้ ความเบี่ยงเบนสูงสุดของเส้นผ่านศูนย์กลางควรสอดคล้องกับค่าที่กำหนดไว้สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าที่ใกล้ที่สุด 2. ความไม่สม่ำเสมอของเส้นลวดไม่ควรเกินครึ่งหนึ่งของช่วงพิกัดความเผื่อของเส้นผ่านศูนย์กลาง ตัวอย่างของสัญลักษณ์: ลวด GOST 9389 สปริงเกรด A, คลาส 1, ความแม่นยำสูง, เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.60 มม.: ลวด А-1-П-1.6 GOST 9389-75 ลวดสปริง เกรด B คลาส 3 ความแม่นยำปกติ เส้นผ่านศูนย์กลาง 2.0 มม.: ลวด B-3-2 GOST 9389-75 ลวดสปริง เกรด B คลาส 2A ที่มีความแม่นยำเพิ่มขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.20 มม. ลวด B-2A-1.2 GOST 9389-75 ลวดสปริง 65G ออกแบบมาสำหรับการผลิตสปริง พันแผลในสภาวะเย็นและชุบแข็ง ลวดสปริงทำจากเหล็กเกรด: 65G หรือ 65-75 ตาม GOST 14959-79 ตามคำขอของอุตสาหกรรมเฟอร์นิเจอร์ ลวดสปริง 65G ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.2 มม. เพิ่มความแม่นยำ เกรด B ผลิตขึ้นด้วยความต้านทานแรงดึงสูงสุด 1570-1770- N / mm2 (160-180 kgf / mm2) ดัชนีการรับแรงสัมพัทธ์คำนวณโดยสูตร: K = Δσ ใน / σ ใน ที่ไหน:
แบบฟอร์มการจำหน่าย: ขดลวด 80-120 กก. หรือขดลวดน้ำหนัก 500-800 กก. ถึง 1,000 กก. ความต้องการทางด้านเทคนิค ฤดูใบไม้ผลิ ลวด GOST 9389-75ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานสำหรับกฎระเบียบทางเทคโนโลยีที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนดจากเหล็กกล้าคาร์บอนตาม GOST 1050-88, GOST 14959-79, GOST 1435-90 หรือตามเอกสารกำกับดูแลและทางเทคนิคตลอดจนจากเหล็ก ของเกรด KT-2 และ ZK-7 องค์ประกอบทางเคมีที่ระบุไว้ในตารางและเหล็กกล้าอื่น ๆ ของการถลุงพิเศษที่ผลิตขึ้นตามเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค ในกรณีนี้ ลวดของคลาส 2A จะต้องทำจากเหล็กที่มีเศษส่วนของกำมะถันไม่เกิน 0.030% และฟอสฟอรัสไม่เกิน 0.035% ลวดสปริง 65g GOST 9389-75 ไม่ควรมีรอยแตก, การถูกจองจำ, พระอาทิตย์ตก, ขน, เปลือกและสนิมบนพื้นผิว อนุญาตให้มีความเสี่ยงที่มีความลึกไม่เกินครึ่งหนึ่งของสนามความอดทนของเส้นผ่านศูนย์กลาง เช่นเดียวกับเศษของสารเคลือบเทคโนโลยีที่ใช้กับพื้นผิวของเส้นลวดเพื่อเตรียมโลหะสำหรับการวาด ลวด GOST 9389-75คลาส 2A สำหรับอุตสาหกรรมการบินควรปราศจากร่องรอยของการชุบทองแดงพื้นผิวเทคโนโลยี ไม่อนุญาตให้มีการแยกลวดคาร์บอนโดยสมบูรณ์ ความลึกของการแยกคาร์บอนบางส่วนไม่ควรเกิน 1.2-1.5% ของเส้นผ่านศูนย์กลางระบุบนลวดของเกรด A ของคลาส I และเกรด B ของคลาส ตามคำร้องขอของผู้บริโภค ลวดสปริงเกรด A และ B ไม่ควรหักหรือแตกระหว่างการม้วนหรือดัด ลวดสปริง GOST 9389-75 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 3.0 มม. ควรพันรอบแกนทรงกระบอกเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดและมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.0 มม. ขึ้นไปควรงอ 180 °หรือเป็นแผล ในกรณีนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของแกนทรงกระบอกควรเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางสองเส้นสำหรับสายไฟ 3.0 ถึง 6.0 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางลวดสามเส้นสำหรับสายไฟที่เกิน 6.0 มม. อนุญาตให้ใช้แกนทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า จำนวนรอบในระหว่างการม้วนต้องมีอย่างน้อยแปด ตามคำร้องขอของผู้บริโภคลวด GOST 9389-75 เกรด A และ B ไม่ควรแยกส่วนเมื่อทดสอบการบิด การแยกตัวออกหมายถึงรอยแตกที่วิ่งตามแนวเกลียวไปตามพื้นผิวของตัวอย่าง ตัวแบ่งหลักควรเท่ากันและตั้งฉากกับแกนของเส้นลวด ไม่อนุญาตให้มีคลื่น ความโค้งงอเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะในเส้นผ่านศูนย์กลางหรือการโค้งงอของเส้นลวดเป็นระยะ ซึ่งยังคงมีอยู่เมื่อมีการนำโหลดไปใช้กับตัวอย่างที่มีความยาวการทำงาน 200 + 0.5 มม. ไม่เกิน 0.3 ของกำลังแตกหักของเส้นลวด การม้วนลวดควรทำโดยไม่พันกันและให้แน่ใจว่าม้วนลวดจากแกนม้วนและขดลวดเป็นอิสระ เมื่อคลายความยุ่งวุ่นวายจากการถัก ไม่ควรพับลวดเป็น "รูปที่แปด" ขดลวดควรประกอบด้วยลวดหนึ่งชิ้น บนม้วนหรือม้วนที่มีน้ำหนักมากกว่า 250 กก. อนุญาตให้ใช้ลวดได้ไม่เกินสามชิ้น ในสถานที่ที่มีการแบ่งส่วน ควรวางบุ๊กมาร์ก แทนที่จะทำเครื่องหมายจุดแยก อนุญาตให้ส่งออกและแก้ไขปลายของปล้องที่แก้มของขดลวดได้ ไม่อนุญาตให้ผูกปลายส่วนของลวด ขดลวดแต่ละอันต้องมัดอย่างแน่นหนาด้วยลวดอ่อนตามเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคในที่อย่างน้อยสามแห่งโดยเว้นระยะห่างเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวง ม้วนลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.60 มม. หรือน้อยกว่าสามารถผูกไว้กับปลายลวดพันแผลหรือเกลียวได้ตาม GOST 17308-88 หรือเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคอื่น ๆ ม้วนที่มีระดับ กลุ่ม และเส้นผ่านศูนย์กลางเดียวกันสามารถผูกเป็นขดลวดได้ ปลายลวดด้านบนบนหลอดควรยึดเข้ากับแก้มของหลอด ลวดควรเคลือบด้วยน้ำมันอนุรักษ์ (จาระบี) ของประเภท NG-203A หรือ NG-203B ตาม OST 38.01436-87 หรือ K-17 ตาม GOST 10877-76 อนุญาตให้ใช้น้ำมันอื่น ๆ (น้ำมันหล่อลื่น) ที่ป้องกันการกัดกร่อน ม้วนลวดสามารถจ่ายได้โดยไม่ต้องหล่อลื่น ม้วนด้วยลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 0.20 มม. ควรห่อด้วยกระดาษชั้นหนึ่งและวางในกล่องไม้ตาม GOST 18617-83 หรือเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคอื่น ๆ หรือในภาชนะโลหะที่ทำขึ้นตามเอกสารกำกับดูแลและทางเทคนิค , บุด้วยกระดาษกันน้ำจากด้านใน ควรห่อม้วน ม้วนลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.20 มม. ขึ้นไปด้วยชั้นกระดาษ ตามด้วยชั้นของฟิล์มโพลีเมอร์หรือวัสดุไม่ทอ หรือผ้าที่ทำจากเส้นใยเคมี สำหรับบรรจุภัณฑ์ยานยนต์ ลวดม้วนจะต้องห่อด้วยชั้นกระดาษเครพสายตาม GOST 10396-84 หรือกระดาษของแบรนด์ KMV-170 หรือกระดาษเครพอื่น ๆ ที่มีคุณสมบัติในการป้องกันเทียบเท่าหรือฟิล์มโพลีเมอร์ที่มีการติดบรรจุภัณฑ์ด้วย ลวดตาม GOST 3282-74 หรือสายอื่น ๆ ตามข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค ไม่อนุญาตให้บรรจุหรือหล่อลื่นลวด มวลของหนึ่งหีบห่อต้องไม่เกิน 1500 กก. มันถูกใช้เป็นผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปสำหรับการผลิตสปริงรับน้ำหนักมากและรับน้ำหนักมาก โดยมีข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับความทนทานต่อการสึกหรอ วัสดุสำหรับการผลิตลวดสปริงจะต้องรวมความแข็งแรงที่จำเป็น ความต้านทานความร้อน ความต้านทานการคลายตัวเข้าด้วยกัน ซึ่งจะทำให้มั่นใจเสถียรภาพของคุณสมบัติของสปริง มีระดับความต้านทานการกัดกร่อนที่กำหนดและไม่เป็นแม่เหล็ก มาตรฐานสากล ลวดเหล็กกล้าคาร์บอน เงื่อนไขทางเทคนิค มาตรฐานการเผยแพร่ IPK มาตรฐานสากล วันที่แนะนำ 01.01.77 มาตรฐานนี้ใช้กับลวดเหล็กกล้าคาร์บอนดึงเย็นที่ใช้กับสปริงที่เป็นแผลเย็นและไม่ชุบแข็ง (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3). 1. ประเภทและมิติหลัก1.1. ลวดถูกผลิตขึ้น: ก) โดยคุณสมบัติทางกล: เกรด A, B, C, b) ในแง่ของความแม่นยำในการผลิต: ความแม่นยำปกติ เพิ่มความแม่นยำ - P. ลวดของคลาส 1, 2, 3 ทำจากความแม่นยำปกติและสูงคลาส 2A - ความแม่นยำสูง 1.2. เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดและความเบี่ยงเบนสูงสุดของเส้นลวดจะต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในตาราง 1. ตารางที่ 1
หมายเหตุ: 1. ตามคำร้องขอของผู้บริโภคจะได้รับอนุญาตให้จัดหาลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางปานกลาง ในกรณีนี้ ความเบี่ยงเบนสูงสุดของเส้นผ่านศูนย์กลางควรสอดคล้องกับค่าที่กำหนดไว้สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าที่ใกล้ที่สุด 2. น้ำหนักตามทฤษฎีของเส้นลวดแสดงไว้ในภาคผนวก 1 1.1, 1.2. (ฉบับแก้ไข แก้ไข 3, 4). 1.3. ความคลาดเคลื่อนของเส้นลวดไม่ควรเกินครึ่งหนึ่งของช่วงพิกัดความเผื่อของเส้นผ่านศูนย์กลาง ตัวอย่างของสัญลักษณ์: ลวดเกรด A คลาส 1 เพิ่มความแม่นยำ เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.20 มม.: เหมือนกัน เกรด B คลาส 3 ความแม่นยำปกติ มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.0 มม.: เกรด B คลาส 2A เหมือนกันเพิ่มความแม่นยำด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.20 มม.: 2. ข้อกำหนดทางเทคนิค2.1. ลวดสปริงคาร์บอนต้องผลิตขึ้นตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ตามข้อบังคับทางเทคโนโลยีซึ่งได้รับการอนุมัติตามขั้นตอนที่กำหนดไว้จากเหล็กกล้าคาร์บอนตาม GOST 1050, GOST 14959, GOST 1435 หรือตามเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค เช่นเดียวกับเหล็กเกรด KT-2 และ 3K -7 ซึ่งแสดงองค์ประกอบทางเคมีในตาราง 2 และเหล็กกล้าอื่น ๆ ของการถลุงพิเศษที่ผลิตขึ้นตามเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค ในกรณีนี้ ลวดของคลาส 2A จะต้องทำจากเหล็กที่มีเศษส่วนของกำมะถันไม่เกิน 0.030% และฟอสฟอรัสไม่เกิน 0.035% ตามคำขอของผู้บริโภค ลวดทำจากเหล็กเกรดหนึ่ง ตารางที่ 2
(ฉบับแก้ไข, แก้ไขครั้งที่ 2, 3). 2.2. บนพื้นผิวของเส้นลวดไม่ควรมีรอยแตก, การถูกจองจำ, พระอาทิตย์ตก, ขน, เปลือกและสนิม อนุญาตให้มีความเสี่ยงที่มีความลึกไม่เกินครึ่งหนึ่งของสนามความอดทนของเส้นผ่านศูนย์กลาง เช่นเดียวกับเศษของสารเคลือบเทคโนโลยีที่ใช้กับพื้นผิวของเส้นลวดเพื่อเตรียมโลหะสำหรับการวาด ลวดประเภท 2A สำหรับอุตสาหกรรมการบินต้องปราศจากร่องรอยของการชุบทองแดงที่พื้นผิวทางเทคโนโลยี (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3) 2.3. คุณสมบัติทางกลของเส้นลวดต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ระบุในตาราง 3. คุณสมบัติทางกลของเส้นลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางปานกลางต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าที่ใกล้ที่สุด (ดูตารางที่ 3) 2.4. ไม่อนุญาตให้มีการแยกลวดคาร์บอนโดยสมบูรณ์ ความลึกของการแยกคาร์บอนบางส่วนไม่ควรเกิน 1.5% ของเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อยบนลวดเกรด A ของคลาส 1 และเกรด B ของคลาส 1, 2A เกรด B ของคลาส 2-2.5% เกรด B ของคลาส 3-3% 2.5. ตามคำร้องขอของผู้บริโภค ลวดเกรด A และ B ไม่ควรหักหรือแตกระหว่างการม้วนหรือดัด ลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 3.0 มม. ควรพันรอบแกนรูปทรงกระบอกเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด และเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.0 มม. ขึ้นไปควรงอ 180 องศาหรือเป็นแผล ในกรณีนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของแกนทรงกระบอกควรเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางสองเส้นสำหรับสายไฟ 3.0 ถึง 6.0 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางลวดสามเส้นสำหรับสายไฟที่เกิน 6.0 มม. อนุญาตให้ใช้แกนทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า จำนวนรอบในระหว่างการม้วนต้องมีอย่างน้อยแปด 2.4, 2.5. (ฉบับแก้ไข, แก้ไขครั้งที่ 3, 4). 2.5ก. ตามคำร้องขอของผู้บริโภค ลวดเกรด A และ B ไม่ควรแยกออกจากกันระหว่างการทดสอบแรงบิด การแยกตัวออกหมายถึงรอยแตกที่วิ่งตามแนวเกลียวไปตามพื้นผิวของตัวอย่าง ตัวแบ่งหลักควรเท่ากันและตั้งฉากกับแกนของเส้นลวด 2.5b. ไม่อนุญาตให้มีคลื่นลวด ความโค้งงอเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะในเส้นผ่านศูนย์กลางหรือการโค้งงอของเส้นลวดเป็นระยะ ซึ่งจะคงอยู่เมื่อโหลดถูกนำไปใช้กับตัวอย่างลวดที่มีความยาวในการทำงาน (200 ± 0.5) มม. ซึ่งไม่เกิน 0.3 ของกำลังแตกหักของ ลวด. 2.5a, 2.5b. (แนะนำเพิ่มเติมแก้ไขครั้งที่ 3) ตารางที่ 3
หมายเหตุ: 1. ค่าวิ่งขึ้นของความต้านทานแรงดึงสูงสุดในขดลวด (ขดลวด) ที่มีน้ำหนักมากถึง 250 กก. ของเกรด A และ B ของคลาส 1, 2, 2A ไม่ควรเกิน 100 N / mm 2 (10 kgf / มม. 2); เกรด B ของคลาส 3 และเกรด B ของคลาสทั้งหมดสำหรับลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 มม. และน้อยกว่า - 200 N / mm 2 (20 กก. / มม. 2) และสำหรับลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1.6 มม. - 150 N / มม. 2 (15 กก. / มม. 2) ค่าของความต้านทานชั่วคราวต่อการแตกของลวดในขดลวด (ขดลวด) ที่มีน้ำหนักมากกว่า 250 กก. ต้องสอดคล้องกับค่าของตาราง 3. 2. หากเมื่อพิจารณาความต้านแรงดึงสูงสุดที่ปลายขดลวด ผลการทดสอบเป็น 2 ชั้น แสดงว่าขดลวดที่อยู่ในชั้นใดชั้นหนึ่งจะกำหนดไว้ที่ค่าที่ต่ำกว่า ในกรณีนี้ ค่าที่มากกว่าไม่ควรเกินขีดจำกัดบนของค่าความต้านทานแรงดึงสูงสุดที่ทำให้เป็นมาตรฐานสำหรับคลาสที่ขดลวดอยู่ มากกว่า 50 (5) N / mm 2 (kgf / mm 2) หมายเหตุนี้จะไม่นำมาพิจารณาหากลวดเป็นของเกรด A และ B ของคลาส 2A ของเส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมด และคลาส 2 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 มม. ขึ้นไป 3. ตามคำร้องขอของอุตสาหกรรมเฟอร์นิเจอร์ ลวดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.2 มม. เกรด B ที่มีความแม่นยำสูงผลิตขึ้นด้วยความต้านทานแรงดึงสูงสุด 1570 - 1770 N / mm 2 (160 - 180 kgf / mm 2) (ฉบับแก้ไข, แก้ไขครั้งที่ 3, 4, 5, แก้ไขเพิ่มเติม). 2.6. ลวดควรผลิตเป็นม้วนหรือม้วน การม้วนลวดควรทำโดยไม่พันกันและให้แน่ใจว่าม้วนลวดจากแกนม้วนและขดลวดเป็นอิสระ เมื่อคลายความยุ่งวุ่นวายจากการถัก ไม่ควรพับลวดเป็น "รูปที่แปด" ขดลวดควรประกอบด้วยลวดหนึ่งชิ้น บนม้วนหรือม้วนที่มีน้ำหนักมากกว่า 250 กก. อนุญาตให้ใช้ลวดได้ไม่เกินสามชิ้น ในสถานที่ที่มีการแบ่งส่วน ควรวางบุ๊กมาร์ก แทนที่จะทำเครื่องหมายจุดแยก อนุญาตให้ส่งออกและแก้ไขปลายของปล้องที่แก้มของขดลวดได้ ไม่อนุญาตให้ผูกปลายส่วนของลวด 2.7. มวลของเส้นลวดในขดลวดหรือบนแกนม้วนต้องตรงกับที่ระบุในตาราง 5. ตารางที่ 5 * * แท็บ 4. (ลบแล้ว แก้ไขครั้งที่ 3) อนุญาตให้มวลของส่วนของลวดน้อยกว่าที่ระบุในตาราง 50% 5 ในจำนวนไม่เกิน 10% ของน้ำหนักรวมของลวดในชุด ตามคำร้องขอของผู้บริโภคมวลของขดลวด (ขดลวด) ไม่ควรเกิน 1 ตัน 2.6, 2.7. (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3) 3. กฎของการยอมรับ3.1. ลวดได้รับการยอมรับเป็นชุด ชุดงานต้องประกอบด้วยขดลวดหรือขดลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง ชั้นเดียวกัน และความแม่นยำในการผลิตเท่ากัน และต้องจัดทำเป็นเอกสารโดยเอกสารคุณภาพที่ประกอบด้วย: หมายเลขแบทช์; จำนวนแพ็คเกจ น้ำหนักสุทธิ; เกรดเหล็ก วันที่ยอมรับ (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 2) 3.2. ความยุ่งยากหรือม้วนกระดาษแต่ละชุดจะถูกตรวจสอบขนาดและลักษณะที่ปรากฏ 3.3. เพื่อตรวจสอบคุณสมบัติทางกลและความเป็นคลื่นในกรณีที่มีข้อขัดแย้งในการประเมินตัวบ่งชี้นี้ ให้เลือก 10% ของคอยส์หรือ 20% ของคอยส์ แต่ต้องไม่น้อยกว่าห้าคอยส์หรือคอยส์ และตรวจสอบการขจัดคาร์บอนของ 2 % ของขดลวดหรือขดลวด แต่ต้องไม่น้อยกว่าสาม (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3) 3.4. เมื่อได้รับผลการทดสอบที่ไม่น่าพอใจสำหรับตัวบ่งชี้อย่างน้อยหนึ่งตัว ให้ทำการทดสอบซ้ำสำหรับตัวบ่งชี้นี้กับจำนวนคอยส์ (คอยล์) จำนวนสองเท่าที่นำมาจากจำนวนที่ไม่ผ่านการทดสอบ ผลการทดสอบซ้ำนำไปใช้กับทั้งชุด เมื่อได้รับผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจของการทดสอบซ้ำๆ ในแง่ของคลื่นของเส้นลวด ผู้ผลิตจะดำเนินการควบคุมตัวบ่งชี้นี้โดยสมบูรณ์ 4. วิธีการทดสอบ4.1. สำหรับการทดสอบแต่ละประเภท จะมีการเก็บตัวอย่างหนึ่งตัวอย่างจากปลายทั้งสองของขดลวดสำหรับการทดสอบแต่ละประเภทหรือหนึ่งตัวอย่างจากแต่ละขดลวดทดสอบ (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 1) 4.2. เส้นผ่านศูนย์กลางและการวงรีของเส้นลวดวัดด้วยไมโครมิเตอร์ตาม GOST 6507 และ GOST 4381 ในแนวตั้งฉากสองทิศทางของส่วนลวดหนึ่งส่วนหรือด้วยเครื่องมือวัดอื่นเพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำในการวัดที่ต้องการ (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3) 4.3. การตรวจสอบพื้นผิวของเส้นลวดจะดำเนินการด้วยสายตาและในกรณีที่มีการโต้เถียง - โดยใช้แว่นขยายกำลังขยายห้าเท่า ควรกำหนดความลึกของข้อบกพร่องของลวดโดยการเอาออกโดยการปอก ตามด้วยการวัดเปรียบเทียบของลวดในตำแหน่งที่ถอดออกและที่ไม่สะอาด หากไม่สามารถระบุความลึกของข้อบกพร่องโดยการปอก การกำหนดความลึกและลักษณะของข้อบกพร่องจะดำเนินการโดยการตรวจแบบจุลภาค 4.4. การทดสอบแรงดึงของเส้นลวดดำเนินการตาม GOST 10446 4.5. การทดสอบการดัดของเส้นลวดจะดำเนินการรอบๆ แกนทรงกระบอก จนกระทั่งด้านข้างขนานกันตามข้อกำหนดในข้อ 2.5 (ฉบับแก้ไข, แก้ไขครั้งที่ 4). 4.6. การทดสอบแรงบิดดำเนินการตาม GOST 1545 ในขณะที่กำหนดความยาวของส่วนที่ทดสอบของตัวอย่างเท่ากับ 100 NS(NS - เส้นผ่านศูนย์กลางลวด) แต่ไม่น้อยกว่า 50 และไม่เกิน 500 มม. การทดสอบความต้านทานการบิดงอจะดำเนินการจนกว่าชิ้นงานทดสอบจะถูกทำลายจนหมด การตรวจกระดูกหักด้วยตาเปล่า สำหรับสายไฟที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 0.8 มม. อนุญาตให้ใช้แว่นขยายที่มีกำลังขยายห้าเท่า บันทึก. จนถึงวันที่ 01.01.90 การทดสอบลวดสำหรับการไม่หลุดลอกได้ดำเนินการโดยข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค (ฉบับแก้ไข, แก้ไขครั้งที่ 3, 5, แก้ไขเพิ่มเติม). 4.7. การกำหนดความลึกของการแยกคาร์บอนออกตามวิธีการของ M GOST 1763 4.8. การทดสอบการพันลวดดำเนินการตาม GOST 10447 หากมีข้อขัดแย้งในการประเมินคุณภาพของเส้นลวดตามข้อ 2.5 แทนการทดสอบการม้วนงอ ให้ทำการทดสอบการโค้งงอ (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3) 4.9. เทคโนโลยีการผลิตรับประกันการไม่มีคลื่น หากมีข้อขัดแย้งในการประเมินคลื่นจะพิจารณาจากตัวอย่างที่มีความยาวการทำงาน (200 ± 0.5) มม. ด้วยไมโครมิเตอร์ตาม GOST 6507 พร้อมส้นพิเศษ (ภาคผนวก 2) ตามการวัด 10 ในสอง ทิศทางตั้งฉากกันตามความยาวของตัวอย่าง ตัวอย่างควรได้รับการแก้ไขในที่หนีบของเครื่องทดสอบแรงดึงตาม GOST 28840 หรือเครื่องอื่นตามเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคที่อนุญาตให้ใช้โหลดที่จำเป็น เส้นลวดถือเป็นคลื่น ถ้าจำนวนการเบี่ยงเบนจากเส้นผ่านศูนย์กลางคงที่ที่วัดในระนาบหนึ่งมีค่าเท่ากับ 3 หรือมากกว่า ขนาดของส่วนเบี่ยงเบนต้องมากกว่าข้อผิดพลาดของเครื่องมือวัด 4.10. อนุญาตให้ใช้วิธีการทดสอบทางสถิติและไม่ทำลายเพื่อกำหนดคุณสมบัติทางกลตามขั้นตอนที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด 4.9, 4.10. (แนะนำเพิ่มเติมแก้ไขครั้งที่ 3) 5. การบรรจุ การติดฉลาก การขนส่งและการเก็บรักษา5.1. ขดลวดแต่ละเส้นต้องผูกอย่างแน่นหนาด้วยลวดอ่อนตามเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคในที่อย่างน้อยสามแห่งโดยเว้นระยะห่างเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวง ม้วนลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.60 มม. หรือน้อยกว่าสามารถผูกไว้กับปลายลวดพันแผลหรือเกลียวได้ตาม GOST 17308 หรือเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคอื่น ๆ ม้วนที่มีระดับ กลุ่ม และเส้นผ่านศูนย์กลางเดียวกันสามารถผูกเป็นขดลวดได้ ปลายลวดด้านบนบนหลอดควรยึดเข้ากับแก้มของหลอด (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3) 5.2. ลวดควรเคลือบด้วยน้ำมันอนุรักษ์ (จาระบี) ของประเภท NG-203A หรือ NG-203B ตาม TU 38-1011331 หรือ K-17 ตาม GOST 10877 อนุญาตให้ใช้น้ำมันอื่น ๆ (น้ำมันหล่อลื่น) ที่ป้องกันการกัดกร่อน ม้วนลวดสามารถจ่ายได้โดยไม่ต้องหล่อลื่น (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3, 5) 5.3. ขดลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 0.20 มม. ควรห่อด้วยกระดาษชั้นหนึ่งและวางในกล่องไม้ตาม GOST 18617 หรือเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคอื่น ๆ หรือในภาชนะโลหะที่ทำขึ้นตามเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคเรียงรายไปด้วย กระดาษกันน้ำจากด้านใน ม้วน ม้วนลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.20 มม. ขึ้นไปควรห่อด้วยชั้นกระดาษแล้วห่อด้วยชั้นฟิล์มโพลีเมอร์หรือวัสดุนอนวูฟเวนหรือผ้าที่ทำจากเส้นใยเคมี สำหรับบรรจุภัณฑ์ยานยนต์ ลวดม้วนควรห่อด้วยชั้นกระดาษเครพสายตาม GOST 10396 หรือกระดาษของแบรนด์ KMV-170 หรือกระดาษเครพอื่น ๆ ที่มีคุณสมบัติในการป้องกันเทียบเท่า หรือฟิล์มโพลีเมอร์ที่มีบรรจุภัณฑ์ยึดด้วยลวด ตาม GOST 3282 หรือสายอื่น ๆ ตามข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค ไม่อนุญาตให้บรรจุหรือหล่อลื่นลวด ต่อไปนี้ใช้เป็นวัสดุบรรจุภัณฑ์: กระดาษแว็กซ์ตาม GOST 9569 (อนุญาตให้ใช้กระดาษห่อสองชั้นตาม GOST 8828 หรือกระดาษห่อน้ำมันตาม GOST 8273 เกรด A หรือกระดาษอื่น ๆ ที่ป้องกันการกัดกร่อน) (ฉบับแก้ไข, แก้ไขครั้งที่ 1, 3). 5.3ก. มวลของหนึ่งหีบห่อต้องไม่เกิน 1500 กก. การรวมบรรจุภัณฑ์ลงในบรรจุภัณฑ์การขนส่งควรดำเนินการตาม GOST 21650, GOST 24597 (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3) 5.4. ต้องติดแท็กอย่างถาวรกับหลอด ขดลวด หรือขดลวดแต่ละเส้นอย่างถาวร โดยระบุว่า: เครื่องหมายการค้าหรือชื่อและเครื่องหมายการค้าของผู้ผลิต สัญลักษณ์ลวด แสตมป์ควบคุมทางเทคนิค หมายเลขแบทช์ (ฉบับแก้ไข, แก้ไขครั้งที่ 1, 3). 5.5. (ลบ แก้ไขครั้งที่ 2). 5.6. ลวดถูกขนส่งโดยการขนส่งทุกประเภทตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีผลบังคับใช้สำหรับการขนส่งประเภทนี้ การจัดวางและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าในยานพาหนะต้องเป็นไปตามเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการบรรทุกและการรักษาความปลอดภัยของสินค้า การขนส่งด้วยลวดโดยทางรถไฟดำเนินการโดยเกวียน การขนส่งขนาดเล็กหรือน้ำหนักต่ำ อนุญาตให้ขนส่งลวดในภาชนะสากลพร้อม มาตรฐานสากล ลวดเหล็กกล้าคาร์บอนฤดูใบไม้ผลิเงื่อนไขทางเทคนิคฉบับทางการ มาตรฐานการเผยแพร่ IPK มอสโก ถึง GOST 9389-75 ลวดสปริงเหล็กกล้าคาร์บอน เงื่อนไขทางเทคนิค (IUS N ° 7 2003) ถึง GOST 9389-75 ลวดสปริงเหล็กกล้าคาร์บอน ข้อมูลจำเพาะ (ดูการแก้ไข V * 5, IMS "Chu 6-2002 และ Edition (เมษายน 2546) พร้อมการแก้ไข 4" 1, 2, 3, 4, 5) (IUS ฉบับที่ 6 2007) มาตรฐานสากลลวดสปริงเหล็กคาร์บอนเงื่อนไขทางเทคนิคลวดสปริงเหล็กคาร์บอน ISS 77.140.65 OKP 12 2100 วันที่แนะนำ 01.01.77 มาตรฐานนี้ใช้กับลวดเหล็กกล้าคาร์บอนดึงเย็นที่ใช้กับสปริงที่เป็นแผลเย็นและไม่ชุบแข็ง 1. ประเภทและมิติหลัก1.1. ลวดถูกผลิตขึ้น: ก) โดยคุณสมบัติทางกล: เกรด A, B, C, b) ในแง่ของความแม่นยำในการผลิต: ความแม่นยำปกติ เพิ่มความแม่นยำ - P. ลวดของคลาส 1, 2, 3 ทำจากความแม่นยำปกติและสูงคลาส 2A - ความแม่นยำสูง 1.2. เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดและความเบี่ยงเบนสูงสุดของเส้นลวดจะต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในตาราง 1. ฉบับอย่างเป็นทางการ ★ ห้ามพิมพ์ซ้ำ © สำนักพิมพ์มาตรฐาน, 1975 © IPK สำนักพิมพ์มาตรฐาน, 2003 ตารางที่ 1
หมายเหตุ: 1. ตามคำร้องขอของผู้บริโภคจะได้รับอนุญาตให้จัดหาลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางปานกลาง ในกรณีนี้ ความเบี่ยงเบนสูงสุดของเส้นผ่านศูนย์กลางควรสอดคล้องกับค่าที่กำหนดไว้สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าที่ใกล้ที่สุด 2. น้ำหนักตามทฤษฎีของเส้นลวดแสดงไว้ในภาคผนวก 1 1.1, 1.2. (ฉบับแก้ไข แก้ไข 3, 4).1.3. ความคลาดเคลื่อนของเส้นลวดไม่ควรเกินครึ่งหนึ่งของช่วงพิกัดความเผื่อของเส้นผ่านศูนย์กลาง ตัวอย่างของสัญลักษณ์: ลวดเกรด A คลาส 1 เพิ่มความแม่นยำ เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.20 มม.: ลวด A-1-P-1.2 GOST9389-75 เกรด B คลาส 3 ความแม่นยำปกติเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.0 มม. ลวด B-3-2 GOST 9389-75 เกรด B คลาส 2A เหมือนกันเพิ่มความแม่นยำด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.20 มม.: Wire B-2A-1,2 GOST 9389-75 (ฉบับแก้ไข, แก้ไขครั้งที่ 3) 2. ข้อกำหนดทางเทคนิค2.1. ลวดสปริงเหล็กกล้าคาร์บอนต้องผลิตขึ้นตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ตามข้อบังคับทางเทคโนโลยีซึ่งได้รับการอนุมัติในลักษณะที่กำหนดจากเหล็กกล้าคาร์บอนตาม GOST 1050, GOST 14959, GOST 1435 หรือตามเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคด้วย จากเหล็กกล้าเกรด KT-2 และ ZK-7 องค์ประกอบทางเคมีที่แสดงในตาราง 2 และเหล็กกล้าอื่น ๆ ของการถลุงพิเศษที่ผลิตขึ้นตามเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค ในกรณีนี้ ลวดของคลาส 2A จะต้องทำจากเหล็กที่มีเศษส่วนของกำมะถันไม่เกิน 0.030% และฟอสฟอรัสไม่เกิน 0.035% ตามคำขอของผู้บริโภค ลวดทำจากเหล็กเกรดหนึ่ง ตารางที่ 2 (ฉบับแก้ไข, แก้ไขครั้งที่ 2, 3).2.2. บนพื้นผิวของเส้นลวดไม่ควรมีรอยแตก, การถูกจองจำ, พระอาทิตย์ตก, ขน, เปลือกและสนิม อนุญาตให้มีความเสี่ยงที่มีความลึกไม่เกินครึ่งหนึ่งของสนามความอดทนของเส้นผ่านศูนย์กลาง เช่นเดียวกับเศษของสารเคลือบเทคโนโลยีที่ใช้กับพื้นผิวของเส้นลวดเพื่อเตรียมโลหะสำหรับการวาด ลวดประเภท 2A สำหรับอุตสาหกรรมการบินต้องปราศจากร่องรอยของการชุบทองแดงที่พื้นผิวทางเทคโนโลยี (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3) 2.3. คุณสมบัติทางกลของเส้นลวดต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ระบุในตาราง 3. คุณสมบัติทางกลของเส้นลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางปานกลางต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้นถัดไป (ดูตารางที่ 3) 2.4. ไม่อนุญาตให้มีการแยกลวดคาร์บอนโดยสมบูรณ์ ความลึกของการแยกคาร์บอนบางส่วนไม่ควรเกิน 1.5% ของเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อยบนลวดเกรด A ของคลาส 1 และเกรด B ของคลาส 1, 2A เกรด B ของคลาส 2-2.5% เกรด B ของคลาส 3-3% 2.5. ตามคำร้องขอของผู้บริโภค ลวดเกรด A และ B ไม่ควรหักหรือแตกระหว่างการม้วนหรือดัด ลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 3.0 มม. ควรพันรอบแกนรูปทรงกระบอกเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวด และเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.0 มม. ขึ้นไปควรงอ 180 องศาหรือเป็นแผล ในกรณีนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของแกนทรงกระบอกควรเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางสองเส้นสำหรับสายไฟ 3.0 ถึง 6.0 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางลวดสามเส้นสำหรับสายไฟที่เกิน 6.0 มม. อนุญาตให้ใช้แกนทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า จำนวนรอบในระหว่างการม้วนต้องมีอย่างน้อยแปด 2.4, 2.5. (ฉบับแก้ไข, แก้ไขครั้งที่ 3, 4).2.5ก. ตามคำร้องขอของผู้บริโภค ลวดเกรด A และ B ไม่ควรแยกออกจากกันระหว่างการทดสอบแรงบิด การแยกตัวออกหมายถึงรอยแตกที่วิ่งตามแนวเกลียวไปตามพื้นผิวของตัวอย่าง ตัวแบ่งหลักควรเท่ากันและตั้งฉากกับแกนของเส้นลวด 2.56. ไม่อนุญาตให้มีคลื่นลวด ความโค้งงอเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะในเส้นผ่านศูนย์กลางหรือการโค้งงอของเส้นลวดเป็นระยะ ซึ่งจะคงอยู่เมื่อโหลดถูกนำไปใช้กับตัวอย่างลวดที่มีความยาวในการทำงาน (200 ± 0.5) มม. ซึ่งไม่เกิน 0.3 ของกำลังแตกหักของ ลวด. 2.5ก, 2.56. (แนะนำเพิ่มเติมแก้ไขครั้งที่ 3)
GOST 9389-75 S. 4 ความต่อเนื่องของตาราง 3
หมายเหตุ: 1. ค่าวิ่งขึ้นของความต้านทานแรงดึงสูงสุดในขดลวด (ขดลวด) ที่มีน้ำหนักมากถึง 250 กก. ของเกรด A และ B ของคลาส 1, 2, 2A ไม่ควรเกิน 100 N / mm 2 (10 kgf / มม. 2); เกรด B ของคลาส 3 และเกรด B ของคลาสทั้งหมดสำหรับลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1, 6 มม. และน้อยกว่า - 200 N / mm 2 (20 กก. / มม. 2) และสำหรับลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1.6 มม. - 150 N / mm 2 (15 kgf / mm 2) ค่าของความต้านทานชั่วคราวต่อการแตกของลวดในขดลวด (ขดลวด) ที่มีน้ำหนักมากกว่า 250 กก. ต้องสอดคล้องกับค่าของตาราง 3. 2. หากเมื่อพิจารณาความต้านแรงดึงสูงสุดที่ปลายขดลวด ผลการทดสอบเป็น 2 ชั้น แสดงว่าขดลวดที่อยู่ในชั้นใดชั้นหนึ่งจะกำหนดไว้ที่ค่าที่ต่ำกว่า ในกรณีนี้ ค่าที่มากกว่าไม่ควรเกินขีดจำกัดบนของค่าความต้านทานแรงดึงสูงสุดที่ทำให้เป็นมาตรฐานสำหรับคลาสที่ขดลวดอยู่ มากกว่า 50 (5) N / mm 2 (kgf / mm 2) หมายเหตุนี้จะไม่นำมาพิจารณาหากลวดเป็นของเกรด A และ B ของคลาส 2A ของเส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมด และคลาส 2 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 มม. ขึ้นไป 3. ตามคำร้องขอของอุตสาหกรรมเฟอร์นิเจอร์ ลวดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2.2 มม. เกรด B ที่มีความแม่นยำสูงผลิตขึ้นโดยมีความต้านทานแรงดึงสูงสุด 1570-1770 N / mm 2 (160-180 kgf / mm 2) (ฉบับแก้ไข, แก้ไขครั้งที่ 3, 4, 5, แก้ไขเพิ่มเติม). ส. 5 GOST 9389-75 2.6. ลวดควรผลิตเป็นม้วนหรือม้วน การม้วนลวดควรทำโดยไม่พันกันและให้แน่ใจว่าม้วนลวดจากแกนม้วนและขดลวดเป็นอิสระ เมื่อคลายความยุ่งวุ่นวายจากการถัก ไม่ควรพับลวดเป็น "รูปที่แปด" ขดลวดควรประกอบด้วยลวดหนึ่งชิ้น บนม้วนหรือม้วนที่มีน้ำหนักมากกว่า 250 กก. อนุญาตให้ใช้ลวดได้ไม่เกินสามชิ้น ในสถานที่ที่มีการแบ่งส่วน ควรวางบุ๊กมาร์ก แทนที่จะทำเครื่องหมายจุดแยก อนุญาตให้ส่งออกและแก้ไขปลายของปล้องที่แก้มของขดลวดได้ ไม่อนุญาตให้ผูกปลายส่วนของลวด 2.7. มวลของเส้นลวดในขดลวดหรือบนแกนม้วนต้องตรงกับที่ระบุในตาราง 5. ตารางที่ 5 * อนุญาตให้มวลของส่วนของลวดน้อยกว่าที่ระบุในตาราง 50% 5 ในจำนวนไม่เกิน 10% ของน้ำหนักรวมของลวดในชุด ตามคำร้องขอของผู้บริโภคมวลของขดลวด (ขดลวด) ไม่ควรเกิน 1 ตัน 2.6, 2.7. (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3)3. กฎของการยอมรับ3.1. ลวดได้รับการยอมรับเป็นชุด ชุดงานต้องประกอบด้วยขดลวดหรือขดลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง ชั้นเดียวกัน และความแม่นยำในการผลิตเท่ากัน และต้องจัดทำเป็นเอกสารโดยเอกสารคุณภาพที่ประกอบด้วย: หมายเลขแบทช์; จำนวนแพ็คเกจ น้ำหนักสุทธิ; เกรดเหล็ก วันที่ยอมรับ (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 2) 3.2. ความยุ่งยากหรือม้วนกระดาษแต่ละชุดจะถูกตรวจสอบขนาดและลักษณะที่ปรากฏ 3.3. เพื่อตรวจสอบคุณสมบัติทางกลและความเป็นคลื่นในกรณีที่มีข้อขัดแย้งในการประเมินตัวบ่งชี้นี้ ให้เลือก 10% ของคอยส์หรือ 20% ของคอยส์ แต่ต้องไม่น้อยกว่าห้าคอยส์หรือคอยส์ และตรวจสอบการขจัดคาร์บอนของ 2 % ของขดลวดหรือขดลวด แต่ต้องไม่น้อยกว่าสาม (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3) 3.4. เมื่อได้รับผลการทดสอบที่ไม่น่าพอใจสำหรับตัวบ่งชี้อย่างน้อยหนึ่งตัว ให้ทำการทดสอบซ้ำสำหรับตัวบ่งชี้นี้กับจำนวนคอยส์ (คอยล์) จำนวนสองเท่าที่นำมาจากจำนวนที่ไม่ผ่านการทดสอบ ผลการทดสอบซ้ำนำไปใช้กับทั้งชุด เมื่อได้รับผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจของการทดสอบซ้ำๆ ในแง่ของคลื่นของเส้นลวด ผู้ผลิตจะดำเนินการควบคุมตัวบ่งชี้นี้โดยสมบูรณ์ * แท็บ 4. (ลบแล้ว แก้ไขครั้งที่ 3) 4. วิธีการทดสอบ4.1. สำหรับการทดสอบแต่ละประเภท จะมีการเก็บตัวอย่างหนึ่งตัวอย่างจากปลายทั้งสองของขดลวดสำหรับการทดสอบแต่ละประเภทหรือหนึ่งตัวอย่างจากแต่ละขดลวดทดสอบ (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 1) 4.2. เส้นผ่านศูนย์กลางและการวงรีของเส้นลวดวัดด้วยไมโครมิเตอร์ตาม GOST 6507 และ GOST 4381 ในแนวตั้งฉากสองทิศทางของส่วนลวดหนึ่งส่วนหรือด้วยเครื่องมือวัดอื่นเพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำในการวัดที่ต้องการ (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3) 4.3. การตรวจสอบพื้นผิวของเส้นลวดจะดำเนินการด้วยสายตาและในกรณีที่มีการโต้เถียง - โดยใช้แว่นขยายกำลังขยายห้าเท่า ควรกำหนดความลึกของข้อบกพร่องของลวดโดยการเอาออกโดยการปอก ตามด้วยการวัดเปรียบเทียบของลวดในตำแหน่งที่ถอดออกและที่ไม่สะอาด หากไม่สามารถระบุความลึกของข้อบกพร่องโดยการปอก การกำหนดความลึกและลักษณะของข้อบกพร่องจะดำเนินการโดยการตรวจแบบจุลภาค 4.4. การทดสอบลวดสำหรับความต้านทานแรงดึงและการแตกด้วยปมนั้นดำเนินการตาม GOST 10446 4.5. การทดสอบการโค้งงอของเส้นลวดจะดำเนินการรอบๆ แกนทรงกระบอก จนกระทั่งด้านข้างขนานกันตามข้อกำหนดและ 2.5. (ฉบับแก้ไข, แก้ไขครั้งที่ 4). 4.6. การทดสอบแรงบิดดำเนินการตาม GOST 1545 ในขณะที่ความยาวของส่วนที่ทดสอบของตัวอย่างถูกกำหนดให้เท่ากับ lOOd (d คือเส้นผ่านศูนย์กลางลวด) แต่ไม่น้อยกว่า 50 และไม่เกิน 500 มม. การตรวจกระดูกหักด้วยตาเปล่า สำหรับสายไฟที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 0.8 มม. อนุญาตให้ใช้แว่นขยายที่มีกำลังขยายห้าเท่า บันทึก. จนถึงวันที่ 01.01.90 การทดสอบลวดสำหรับการไม่หลุดลอกได้ดำเนินการโดยข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค 4.7. การกำหนดความลึกของการแยกคาร์บอนออกตามวิธีการของ M GOST 1763 4.8. การทดสอบการพันลวดดำเนินการตาม GOST 10447 หากมีข้อขัดแย้งในการประเมินคุณภาพของเส้นลวดตามและ 2.5 แทนการทดสอบการม้วนงอ จะทำการทดสอบการโค้งงอ (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3) 4.9. เทคโนโลยีการผลิตรับประกันการไม่มีคลื่น หากมีข้อขัดแย้งในการประเมินคลื่นจะพิจารณาจากตัวอย่างที่มีความยาวการทำงาน (200 ± 0.5) มม. ด้วยไมโครมิเตอร์ตาม GOST 6507 พร้อมส้นพิเศษ (ภาคผนวก 2) ตามการวัด 10 ในสอง ทิศทางตั้งฉากกันตามความยาวของตัวอย่าง ตัวอย่างควรได้รับการแก้ไขในที่หนีบของเครื่องทดสอบแรงดึงตาม GOST 28840 หรือเครื่องอื่นตามเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคที่อนุญาตให้ใช้โหลดที่จำเป็น เส้นลวดถือเป็นคลื่น ถ้าจำนวนการเบี่ยงเบนจากเส้นผ่านศูนย์กลางคงที่ที่วัดในระนาบหนึ่งมีค่าเท่ากับ 3 หรือมากกว่า ขนาดของส่วนเบี่ยงเบนต้องมากกว่าข้อผิดพลาดของเครื่องมือวัด 4.10. อนุญาตให้ใช้วิธีการทดสอบทางสถิติและไม่ทำลายเพื่อกำหนดคุณสมบัติทางกลตามขั้นตอนที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด 4.9, 4.10. (แนะนำเพิ่มเติมแก้ไขครั้งที่ 3)5. การบรรจุ การติดฉลาก การขนส่งและการเก็บรักษา5.1. ขดลวดแต่ละอันต้องมัดอย่างแน่นหนาด้วยลวดอ่อนตามเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคในที่อย่างน้อยสามแห่งโดยเว้นระยะห่างเท่าๆ กันรอบเส้นรอบวง ม้วนลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.60 มม. หรือน้อยกว่าสามารถผูกไว้กับปลายลวดพันแผลหรือเกลียวได้ตาม GOST 17308 หรือเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคอื่น ๆ ม้วนที่มีระดับ กลุ่ม และเส้นผ่านศูนย์กลางเดียวกันสามารถผูกเป็นขดลวดได้ ปลายลวดด้านบนบนหลอดควรยึดเข้ากับแก้มของหลอด (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3) 5.2. ลวดควรเคลือบด้วยน้ำมันอนุรักษ์ (จาระบี) ของประเภท NG-203A หรือ NG-203B ตาม TU 38-1011331 หรือ K-17 ตาม GOST 10877 อนุญาตให้ใช้น้ำมันอื่น ๆ (น้ำมันหล่อลื่น) ที่ป้องกันการกัดกร่อน ม้วนลวดสามารถจ่ายได้โดยไม่ต้องหล่อลื่น (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3, 5) 5.3. ขดลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 0.20 มม. ควรห่อด้วยกระดาษชั้นหนึ่งและวางในกล่องไม้ตาม GOST 18617 หรือเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคอื่น ๆ หรือในภาชนะโลหะที่ทำขึ้นตามเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคเรียงรายไปด้วย กระดาษกันน้ำจากด้านใน ม้วน ม้วนลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.20 มม. ขึ้นไปควรห่อด้วยชั้นกระดาษแล้วห่อด้วยชั้นฟิล์มโพลีเมอร์หรือวัสดุนอนวูฟเวนหรือผ้าที่ทำจากเส้นใยเคมี สำหรับบรรจุภัณฑ์ยานยนต์ ลวดม้วนควรห่อด้วยชั้นกระดาษเครพสายตาม GOST 10396 หรือกระดาษของแบรนด์ KMV-170 หรือกระดาษเครพอื่น ๆ ที่มีคุณสมบัติในการป้องกันเทียบเท่า หรือฟิล์มโพลีเมอร์ที่มีบรรจุภัณฑ์ยึดด้วยลวด ตาม GOST 3282 หรือสายอื่น ๆ ตามข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค ไม่อนุญาตให้บรรจุหรือหล่อลื่นลวด ต่อไปนี้ใช้เป็นวัสดุบรรจุภัณฑ์: กระดาษแว็กซ์ตาม GOST 9569 (อนุญาตให้ใช้กระดาษห่อสองชั้นตาม GOST 8828 หรือกระดาษห่อน้ำมันตาม GOST 8273 เกรด A หรือกระดาษอื่น ๆ ที่ป้องกันการกัดกร่อน) ฟิล์มโพลีเมอร์ตาม GOST 10354, GOST 16272 หรือฟิล์มโพลีเมอร์อื่น ๆ ผ้าที่เย็บติดภาชนะหรือติดกาว เทปเย็บจากของเสียของอุตสาหกรรมสิ่งทอ หรือผ้าจากเส้นใยเคมีตามเอกสารระเบียบข้อบังคับและทางเทคนิค ลวดที่ส่งไปยัง Far North และพื้นที่ที่เท่ากันจะบรรจุตาม GOST 15846 (ฉบับแก้ไข, แก้ไขครั้งที่ 1, 3). 5.3ก. มวลของหนึ่งหีบห่อต้องไม่เกิน 1500 กก. การรวมบรรจุภัณฑ์ลงในบรรจุภัณฑ์การขนส่งควรดำเนินการตาม GOST 21650, GOST 24597 (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3) 5.4. ต้องติดแท็กอย่างถาวรกับหลอด ขดลวด หรือขดลวดแต่ละเส้นอย่างถาวร โดยระบุว่า: เครื่องหมายการค้าหรือชื่อและเครื่องหมายการค้าของผู้ผลิต สัญลักษณ์ลวด แสตมป์ควบคุมทางเทคนิค หมายเลขแบทช์ (ฉบับแก้ไข, แก้ไขครั้งที่ 1, 3). 5.5. (ลบ แก้ไขครั้งที่ 2).5.6. ลวดถูกขนส่งโดยการขนส่งทุกประเภทตามกฎสำหรับการขนส่งสินค้าที่มีผลบังคับใช้สำหรับการขนส่งประเภทนี้ การจัดวางและการรักษาความปลอดภัยของสินค้าในยานพาหนะต้องเป็นไปตามเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการบรรทุกและการรักษาความปลอดภัยของสินค้า การขนส่งด้วยลวดโดยทางรถไฟดำเนินการโดยเกวียน การขนส่งขนาดเล็กหรือน้ำหนักต่ำ อนุญาตให้ขนส่งสายไฟในภาชนะสากลตาม GOST 15102, GOST 20435, GOST 22225 เงื่อนไขการขนส่งต้องเป็นไปตามเงื่อนไขการจัดเก็บ 5 GOST 15150 5.7. การจัดเก็บสายไฟ - ตามเงื่อนไขการจัดเก็บ 3 GOST 15150 5.6, 5.7. (ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 3)5.8. เครื่องหมายการขนส่ง - ตาม GOST 14192 (แนะนำเพิ่มเติมแก้ไขครั้งที่ 3) ภาคผนวก 1 เอกสารอ้างอิง น้ำหนักตามทฤษฎี 1,000 ม. สายไฟ
ภาคผนวก 2 บังคับ ส้นพิเศษสำหรับ MK ชนิดไมโครมิเตอร์ตาม GOST 9389-75 สำหรับกำหนดคลื่นของเส้นลวดวัสดุ - เหล็ก ShKh-15, U10A, U12A ความแข็ง - HRC 48-50 โดยที่ A Ov คือการเพิ่มขึ้นของความต้านทานชั่วคราวต่อการแตกในแบทช์ N / mm 2; Ov - ค่าต่ำสุดของความต้านทานแรงดึงสูงสุดในคลาส N / mm 2 ภาคผนวก 2, 3 (แนะนำเพิ่มเติม แก้ไขครั้งที่ 3) ข้อมูลสารสนเทศ1. พัฒนาและแนะนำโดยกระทรวงโลหะผสมของสหภาพโซเวียต2. ได้รับการอนุมัติและแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 17.07.75 ฉบับที่ 1830การแก้ไขครั้งที่ 5 ได้รับการรับรองโดย Interstate Council for Standardization มาตรวิทยาและการรับรอง (รายงานการประชุมฉบับที่ 20 ของวันที่ 1 พฤศจิกายน 2544)
3. แทนที่ GOST 9389-604. ข้อบังคับและเอกสารทางเทคนิคอ้างอิง
5. ข้อ จำกัด ของระยะเวลาที่มีผลบังคับใช้ถูกลบออกตามโปรโตคอลหมายเลข 2-92 ของสภาระหว่างรัฐเพื่อการมาตรฐานมาตรวิทยาและการรับรอง (IUS 2-93)6. EDITION (เมษายน 2546) พร้อมการแก้ไขครั้งที่ 1, 2, 3, 4, 5 อนุมัติในเดือนกุมภาพันธ์ 2526 ธันวาคม 2527 ธันวาคม 2530 มกราคม 2533 มีนาคม 2545 (IUS 5-83, 3-85, 3-88 , 4-90, 6-2002), การแก้ไขเพิ่มเติม (IUS 9-97) บรรณาธิการ L. I. Nakhimova บรรณาธิการด้านเทคนิค V. N. Prusakova Proofreader M.V. บุชนัย คอมพิวเตอร์ เลย์เอาท์ ส.ว. Ryabova เอ็ด คน. เลขที่ 02354 ลงวันที่ 07/14/2000 ใส่ชุด 04/16/2003. ลงนามพิมพ์เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2546 บริการ ล. 1.40. สำนักวิชาการและสำนักพิมพ์ 1.20. หมุนเวียน 400 เล่ม С 10815. แซก 511. สำนักพิมพ์มาตรฐาน IPK, 107076 มอสโก, Kolodezny ต่อ, 14. อีเมล: เรียงพิมพ์ในสำนักพิมพ์บนพีซี สาขา โรงพิมพ์ IPK มาตรฐาน-ประเภท. "เครื่องพิมพ์มอสโก", 105062 มอสโก, Lyalin ต่อ, 6. |