เครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์เครื่องแรก เครื่องบินของฝรั่งเศส เครื่องบินหลายเครื่องยนต์ คำอธิบายของเครื่องบิน "Ilya Muromets"

การปรากฏตัวของมือระเบิด

ช่วงระหว่างสงคราม

หลังสงคราม การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดในฐานะเครื่องบินทหารและเครื่องบินทิ้งระเบิดชะลอตัวลง การปฏิวัติเกิดขึ้นในรัสเซียและสงครามกลางเมืองเริ่มขึ้น เยอรมนีและออสเตรียที่พ่ายแพ้ถูกห้ามไม่ให้พัฒนาการบินทางทหาร และประเทศตะวันตกชั้นนำต่างมุ่งความสนใจไปที่การสร้าง ระบบในการจำกัดการแข่งขันทางอาวุธและเอาชนะวิกฤติเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตาม การบินก็ยังพัฒนาต่อไป คุณสมบัติหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดคือน้ำหนักบรรทุกและระยะการบิน ความเร็วไม่ได้ถูกให้ความสำคัญ: เครื่องบินหลายเครื่องยนต์ต้องได้รับการปกป้องโดยการติดตั้งปืนกลจำนวนมากจากเครื่องบินรบ มีการนำข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการบินขึ้นและลงจอดที่สนามบินที่มีอุปกรณ์ครบครันไม่ดี

จนถึงปลายทศวรรษที่ 20 การออกแบบเครื่องบินปีกสองชั้นมีบทบาทสำคัญในการบินทิ้งระเบิด: กล่องเครื่องบินปีกสองชั้นที่ทำจากไม้ อุปกรณ์ลงจอดแบบตายตัว และการติดตั้งปืนกลแบบเปิด เหล่านี้ได้แก่: French LeO-20, English Virginia และ Heyford และเครื่องบินอื่นๆ อีกมากมาย ในปี พ.ศ. 2468 TB-1 (ANT-4) ได้ทำการบินครั้งแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโมโนเพลนโลหะล้วนแบบหลายเครื่องยนต์เครื่องแรกที่มีปีกยื่นออกมา โซลูชั่นเหล่านี้ในการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดได้กลายเป็นแบบคลาสสิก การทดลองที่น่าสนใจหลายอย่างเกี่ยวข้องกับ TB-1: ในปี พ.ศ. 2476 มีการเปิดตัวการทดลองด้วยเครื่องเร่งผงแป้งในปี พ.ศ. 2478 มีการทดลองเกี่ยวกับการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินและ TB-1 ก็ใช้ในลิงค์คอมโพสิตด้วย: สอง I เครื่องบินรบ -16 นายถูกพักงานจากเครื่องบินทิ้งระเบิด

ความก้าวหน้าในการก่อสร้างเครื่องบินยังทำให้สามารถสร้างเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ได้ โดยไม่ด้อยไปกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ "ความเร็วสูง" ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นได้จากการติดตั้งเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่ทรงพลังและน้ำหนักเบา การนำใบพัดที่มีระยะพิทช์แปรผัน การเพิ่มน้ำหนักบนปีกโดยใช้กลไกการลงจอดของปีก ลดค่าสัมประสิทธิ์การลาก และปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินผ่าน การใช้ผิวหนังที่เรียบเนียน ลำตัวที่เรียบเนียน และปีกที่ "บาง" เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักลำแรกของรุ่นใหม่คือโบอิ้ง B-17 สี่เครื่องยนต์ เครื่องบินต้นแบบขึ้นบินเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2478

พร้อมกับการปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิด "คลาสสิก" เครื่องบินประเภทใหม่ปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1930 - "เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ" เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Junkers Yu-87 และ Pe-2

สงครามโลกครั้งที่สอง

โดยรวมแล้วมีเครื่องบินทิ้งระเบิดประมาณ 100 รุ่นเข้าร่วมในการรบ รุ่นที่มีความหลากหลายมากที่สุดคือเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ พวกเขาถูกแบ่งออกเป็น "ด้านหน้า" และ "ระยะไกล" ตามอัตภาพ อดีตทำการโจมตีที่ระดับความลึก 300-400 กม. จากแนวหน้าและตามแนวขอบด้านหน้าของการป้องกันของศัตรู ส่วนหลังทำการโจมตีหลังแนวข้าศึก ท่ามกลาง แนวหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิด ได้แก่ Pe-2 ของโซเวียต, De Havilland Mosquito ของอังกฤษ, American Douglas A-20 Havoc, Martin B-26 Marauder, Douglas A-26 Invader ถึง ห่างไกลได้แก่ Il-4 ของโซเวียต, Vickers Wellington ของอังกฤษ, B-25 Mitchell ในอเมริกาเหนือของอเมริกา, Heinkel He 111 ของเยอรมัน และ Junkers Yu 88

ในการปฏิบัติการรบ เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์เดี่ยวยังถูกใช้เพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินอีกด้วย เช่น Fairey Battle, Su-2, Junkers Ju 87 เป็นต้น ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติแล้ว พวกมันปฏิบัติการอย่างมีประสิทธิผลเฉพาะในสภาวะอำนาจสูงสุดทางอากาศของเครื่องบินของพวกเขาเท่านั้น เช่นเดียวกับ เมื่อโจมตีวัตถุปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานที่มีการป้องกันอย่างอ่อน เป็นผลให้เมื่อสิ้นสุดสงคราม การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเบาโดยทั่วไปจึงถูกลดน้อยลง

ต่างจากเยอรมนีและสหภาพโซเวียตซึ่งมีการพัฒนาการบินแนวหน้าเป็นหลัก ในสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่ให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่สามารถทำลายศูนย์กลางเศรษฐกิจของศัตรูและทำให้อุตสาหกรรมไม่เป็นระเบียบด้วยการโจมตีครั้งใหญ่ เมื่อสงครามปะทุขึ้น Avro Lancaster จึงถูกนำมาใช้ในบริเตนใหญ่ และกลายเป็นเครื่องบินหนักหลักของกองบัญชาการทิ้งระเบิดกองทัพอากาศ (RAF)

พื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักพิสัยไกลของอเมริกาคือ Boeing B-17 Flying Fortress ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับความสูงที่เร็วและสูงที่สุดในโลกในช่วงเริ่มต้นของสงคราม และ B-24 Liberator แบบรวมศูนย์ แม้ว่าความเร็วและเพดานจะด้อยกว่า B-17 แต่ความสามารถในการผลิตของการออกแบบทำให้สามารถจัดการการผลิตส่วนประกอบเครื่องบินแต่ละชิ้นในโรงงานที่ไม่ใช่การบินได้ ดังนั้นโรงงานผลิตรถยนต์ของบริษัท Ford Motor จึงผลิตลำตัวสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้

จุดสุดยอดในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบลูกสูบหนักคือ Boeing B-29 Superfortress สร้างขึ้นในปี 1942 ภายใต้การนำของนักออกแบบ A. Jordanov เครื่องยนต์อันทรงพลังและอากาศพลศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบทำให้เครื่องบินมีความเร็วสูงสุด 575 กม./ชม. เพดานบิน 9,700 ม. และพิสัยการบิน 5,000 กม. พร้อมระเบิด 4,000 กก. เขากลายเป็นผู้ขนส่งอาวุธนิวเคลียร์คนแรก: เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีชื่อของตัวเองว่า "อีโนลาเกย์" ได้ทิ้งระเบิดปรมาณูที่เมืองฮิโรชิมาของญี่ปุ่นและในวันที่ 9 สิงหาคมเมืองนางาซากิก็ถูกทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ .

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 เป็นต้นมา เครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ทได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ เครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นลำแรกคือ Me-262A2 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดัดแปลงของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2485 ในเยอรมนี Me-262A2 บรรทุกระเบิด 500 กิโลกรัมสองลูกบนสลิงภายนอก เครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่น Ar-234 ลำแรกถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีเช่นกัน ความเร็ว 742 กม./ชม. รัศมีการรบ 800 กม. เพดาน 10,000 ม. AR-234 สามารถใช้ระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 1,400 กก.

เรือบรรทุกอาวุธนำทางลำแรกคือเครื่องบินทิ้งระเบิด Do-217 K ของเยอรมัน ซึ่งทำลายเรือประจัญบาน Roma ของอิตาลีในปี พ.ศ. 2486 ด้วยระเบิดร่อนนำทาง เครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 ซึ่งล้าสมัยเมื่อสิ้นสุดสงคราม กลายเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ลำแรก โดยปล่อยขีปนาวุธร่อน V-1 ไปยังเป้าหมายในเกาะอังกฤษ

สงครามเย็น

เครื่องบินไอพ่นและเทอร์โบลำแรก เครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปและความเร็วเหนือเสียง

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเย็น เครื่องบินทิ้งระเบิดกลายเป็นเพียงผู้ขนส่งอาวุธนิวเคลียร์ ซึ่งทำให้เกิดการพัฒนาอย่างรวดเร็วของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักและการเกิดขึ้นครั้งใหญ่ของโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ แต่เนื่องจากความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูงในการพัฒนาเครื่องบินหนัก ตัวแทนของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์รุ่นแรกจึงถูกผลิตขึ้นในสามประเทศเท่านั้น ได้แก่ สหรัฐอเมริกา สหภาพโซเวียต และสหราชอาณาจักร ในบรรดาประเทศเหล่านี้ ความล่าช้าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือในสหภาพโซเวียต ซึ่งแม้จะมีการจัดตั้งหน่วยการบินระยะไกล แต่จริงๆ แล้วยังไม่มีการบินเชิงกลยุทธ์ที่เต็มเปี่ยม (ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติความพยายามทั้งหมดของนักออกแบบได้ทุ่มเทให้กับการปรับปรุงโมเดลอุปกรณ์ที่มีอยู่และในทางปฏิบัติแล้วไม่มีใครมีส่วนร่วมในการพัฒนาการทดลองและการทดลอง) ความล่าช้าในการพัฒนาอุปกรณ์เครื่องบินสำหรับการบินเชิงกลยุทธ์นั้นมีมากเป็นพิเศษ เป็นผลให้สหภาพโซเวียตเริ่มสร้างการบินเชิงกลยุทธ์ของตนเองโดยการเลียนแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดในเวลานั้นคือ B-29 Tu-4 ซึ่งเป็นสำเนาของโซเวียต ทำการบินครั้งแรกในปี 1947

เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของระยะการบิน การจำแนกประเภทของเครื่องบินทิ้งระเบิดจึงเปลี่ยนไปเล็กน้อย: เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีระยะข้ามทวีปประมาณ 10-15,000 กม. เริ่มถูกเรียกว่ายุทธศาสตร์ เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีระยะสูงสุด 10,000 กม. กลายเป็น "ระยะไกล" บางครั้งเรียกว่าระยะกลาง (หรือระยะกลาง) ซึ่งปฏิบัติการทางยุทธวิธีด้านหลังของศัตรูและในแนวหน้าเริ่มเรียกว่ายุทธวิธี อย่างไรก็ตาม ประเทศที่ไม่เคยเป็นเจ้าของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีพิสัยบินข้ามทวีปยังคงเรียกเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของตนว่าเป็นยุทธศาสตร์ (ตัวอย่าง: เครื่องบินทิ้งระเบิด H-6 ของจีน) นอกจากนี้ การจำแนกประเภทของเครื่องบินทิ้งระเบิดยังได้รับอิทธิพลอย่างมากจากมุมมองของผู้นำเกี่ยวกับการใช้งานและการก่อสร้าง ตัวอย่างเช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า F-111 ได้รับชื่อ "เครื่องบินรบ"

เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกที่มีพิสัยข้ามทวีปคือ Convair B-36 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2489 ในสหรัฐอเมริกาซึ่งในขณะเดียวกันก็กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำสุดท้ายที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ มันมีรูปลักษณ์ที่ผิดปกติเนื่องจากโรงไฟฟ้ารวม: เครื่องยนต์ลูกสูบ 6 ตัวพร้อมใบพัดแบบดัน และเครื่องยนต์ไอพ่น 4 ตัวติดตั้งคู่กันใต้ปีก แต่ถึงแม้จะมีเครื่องยนต์ไอพ่น เครื่องลูกสูบก็ไม่สามารถเข้าถึงความเร็วเกิน 680 กม./ชม. ได้ ซึ่งทำให้มีความเสี่ยงอย่างมากต่อเครื่องบินรบไอพ่นความเร็วสูงที่นำมาใช้ในการให้บริการ แม้ว่าตามมาตรฐานการบินสมัยใหม่ B-36 จะอยู่ได้ไม่นาน (เครื่องบินทิ้งระเบิดลำสุดท้ายถูกถอนออกจากการให้บริการในปี 2502) เครื่องจักรประเภทนี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางเป็นห้องปฏิบัติการบิน

จะมีการแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ที่เปรี้ยงปร้างโดยสมบูรณ์ที่กองบัญชาการทางอากาศทางยุทธศาสตร์ อย่างไรก็ตาม การสาธิตที่น่าทึ่งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503 เกี่ยวกับความสามารถของระบบป้องกันทางอากาศของโซเวียตในการต่อสู้กับเป้าหมายความเร็วสูงและความเร็วสูงได้ยืนยันถึงความกลัวของผู้นำสหรัฐฯ เกี่ยวกับความอ่อนแอของเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงทั้งแบบเปรี้ยงปร้างและมีแนวโน้ม เป็นผลให้โครงการทิ้งระเบิด B-70 ถูกยกเลิกในฐานะระบบอาวุธ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 พวกเขาพยายามที่จะกลับมาพัฒนาอีกครั้ง แต่การทดสอบขีปนาวุธข้ามทวีปของสหรัฐฯ ที่ประสบความสำเร็จและเครื่องบินที่มีราคาสูงก็ทำให้โครงการนี้พังทลายในที่สุด

ในสหภาพโซเวียต หลังจากที่ N. Khrushchev ซึ่งเชื่อในศักยภาพของอาวุธขีปนาวุธขึ้นสู่อำนาจ งานเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปก็หยุดลง

ต่างจากสหรัฐอเมริกา ผู้นำโซเวียตไม่ได้ลดความสูงของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ให้บริการ และมุ่งเน้นความพยายามในการพัฒนาเครื่องบินหลายรูปแบบใหม่ เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2512 เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลหลายโหมดของโซเวียตที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้ Tu-22M ได้ทำการบินครั้งแรก ในขั้นต้นเครื่องบินลำนี้ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟด้วยความคิดริเริ่มของตนเองในการปรับปรุงเครื่องบิน Tu-22 ที่ไม่ประสบความสำเร็จโดยทั่วไปให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก แต่ด้วยเหตุนี้เครื่องบินรุ่นใหม่จึงไม่มีอะไรเหมือนกันเลย Tu-22M มีน้ำหนักระเบิดขนาดใหญ่ 24,000 กิโลกรัม เทียบได้กับระเบิดของ B-52 เท่านั้น

ผู้นำอเมริกาได้ริเริ่มการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายโหมดใหม่เพื่อทดแทน B-52 ในปี 1969 เท่านั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด B-1A ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2517 ในเมืองปาล์มเดล (สหรัฐอเมริกา) เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินปีกต่ำที่มีปีกทรงเรขาคณิตแปรผันและส่วนปีกและลำตัวที่ประกบกันอย่างราบรื่น แต่ในปี 1977 หลังจากการทดสอบการบินหลายครั้ง โปรแกรมก็หยุดลง: ความสำเร็จในการสร้างขีปนาวุธล่องเรือ เช่นเดียวกับการวิจัยที่ประสบความสำเร็จในสาขาเทคโนโลยีการลักลอบ ทำให้เกิดคำถามอีกครั้งถึงความจำเป็นในการพัฒนาการป้องกันทางอากาศในระดับความสูงต่ำ อากาศยาน. การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายโหมดกลับมาดำเนินการต่อในปี 1981 เท่านั้น แต่เป็นเครื่องบินระดับกลาง ก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ล่องหนจะเข้าประจำการ B-1B Lancer ที่ได้รับการปรับปรุงทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2527 และยานพาหนะการผลิตเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2529 เท่านั้น ดังนั้น B-1 จึงกลายเป็นเครื่องบินที่มี "การวิจัย" มากที่สุด โดยสร้างสถิติประเภทหนึ่ง: ตั้งแต่เริ่มต้นการออกแบบ พ.ศ.2513 จนกระทั่งเข้ารับราชการครบ 16 ปี

ในตอนท้ายของปี 2007 กองทัพอากาศรัสเซียได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลใหม่ (โครงการ PAK DA) เครื่องบินลำนี้จะถูกสร้างขึ้นโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟโดยใช้เทคโนโลยีสเตลธ์ เที่ยวบินแรกของเครื่องบินใหม่มีกำหนดการบินครั้งแรกในปี 2558

ในปี 1990 กระทรวงกลาโหมสหรัฐได้พัฒนาโปรแกรมใหม่สำหรับการสร้างอุปกรณ์ทางทหารรุ่นล่าสุด ซึ่งมีไว้สำหรับการสร้างอุปกรณ์จำนวนจำกัด (เช่น เพื่อสร้างฝูงบินหนึ่งลำ) เป็นผลให้การผลิต B-2 ถูกยกเลิกหลังจากสร้างเครื่องบินได้ 21 ลำ ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ปฏิบัติการ: เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน บี-2เอ 20 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดเหนือเสียง บี-1บี 66 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดบี-52เอช เปรี้ยงปร้าง 76 ลำ

เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2551 โบอิ้งและล็อกฮีดได้ประกาศเริ่มการวิจัยเกี่ยวกับโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่ บี-3เพื่อทดแทนบี-52 เครื่องบินจะต้องสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่องหนและมีความเร็วในการบินเหนือเสียง ข้อกำหนดอย่างเป็นทางการของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับเครื่องบินลำใหม่นี้ควรจะจัดทำขึ้นในปี 2009 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่ควรเข้าประจำการ

ในช่วงปีสงคราม มีความจำเป็นเร่งด่วนในการวางสินค้าหนักบนเครื่องบิน โดยหลักๆ คือระเบิดและระเบิด แนวคิดการออกแบบตอบสนองต่อความท้าทายในยุคนั้นทันที และในไม่ช้า เครื่องบินเฉพาะทางที่ออกแบบมาเพื่อทิ้งระเบิดก็ปรากฏตัวขึ้น

คุณภาพที่โดดเด่นคือความสามารถในการรองรับสูง

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เมื่อไม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง การเพิ่มน้ำหนักของเครื่องบินย่อมนำไปสู่การติดตั้งเครื่องยนต์สองเครื่องขึ้นไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่น่าแปลกใจที่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเป็นเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ประเภทหลัก

ระเบิด

กระบวนการวางระเบิดนั้นเริ่มต้นขึ้นก่อนสงครามโลกครั้งที่สองจะปะทุขึ้น

ย้อนกลับไปในปี 1910 American Glen Curtis สาธิตการทดสอบการขว้างจากเครื่องบินไปยังเป้าหมายพื้นผิวจากความสูง 100 เมตร ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือเมื่อกระสุนปืนตกลงมาจากเป้าหมายเจ็ดเมตร อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ก็ได้รับการชื่นชม ในปี 1911 ระหว่างสงครามอิตาโล-ตุรกี ร้อยโท Giulio Giavotti ทิ้งระเบิดหลายลูกใส่ที่มั่นของตุรกี ไม่มีระเบิดสักลูกเดียวที่โจมตีเป้าหมาย แต่ผลทางจิตวิทยาเกินความคาดหมายทั้งหมด ศัตรูหวาดกลัวและพ่ายแพ้ ในปี 1912 บริษัทฝรั่งเศสแห่งหนึ่งได้ประกาศการแข่งขันเพื่อความแม่นยำในการขว้างขีปนาวุธจากเครื่องบิน ผู้ชนะคือ เรล สกอตต์ผู้ที่ได้รับความแม่นยำสูงสุดด้วยการใช้ความสำเร็จของวิทยาศาสตร์ใหม่ - การบินทางอากาศ.

ในปี 1913 ระหว่างการซ้อมรบของกองทัพอากาศฝรั่งเศส นักบินเรียนรู้ที่จะทิ้งระเบิดใส่เป้าหมายภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม การทิ้งระเบิดไม่ใช่งานอิสระด้านการบิน ลูกเรือของเครื่องบินลาดตระเวนได้นำขีปนาวุธขึ้นเครื่องด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง บ่อยครั้งที่ระเบิดถูกแขวนไว้บนเรือ และลูกเรือก็ทิ้งระเบิดด้วยตนเองในเวลาที่เหมาะสม

เครื่องบินทิ้งระเบิด

เครื่องบินทิ้งระเบิดพิเศษลำแรกปรากฏตัวเมื่อต้นปี พ.ศ. 2458 ในรัสเซีย

นี่คือ "Ilya Muromets" อันโด่งดังของ Sikorsky และเราจะพูดถึงเรื่องนี้ในเวลาที่กำหนด ชาวฝรั่งเศสตามหลังรัสเซียไม่นาน ในเดือนมีนาคมของปีเดียวกัน บริษัท ของพี่น้อง Caudron ได้นำเสนอเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักในเวอร์ชันของตน

โมเดลของพวกเขา "Caudron G.IV" เป็นเครื่องบินสองชั้นที่มีปีกกว้างขึ้นเล็กน้อยและเครื่องยนต์ Le Rhone สองตัวที่มีกำลัง 80 แรงม้า โปรดทราบ - เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอ!

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินลำดังกล่าวได้เข้าประจำการกับหน่วยการบินของฝรั่งเศส และในไม่ช้าก็กลายเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ที่ผลิตจำนวนมากลำแรกของข้อตกลงตกลง เขามีบทบาทสำคัญในการโจมตีทิ้งระเบิดหลังแนวหน้าโดยเจาะลึกเข้าไปในดินแดนเยอรมัน

เนื่องจากมีน้ำหนักค่อนข้างต่ำ รถถังจึงมีความโดดเด่นในด้านความคล่องตัวสูง ซึ่งเป็นคุณภาพที่ไม่มีความสำคัญที่สุดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินเริ่มถูกยิงตกบ่อยขึ้นเรื่อยๆ ก่อนสิ้นสุดสงคราม Caudron G.IV ถูกถอนออกจากแนวหน้า เริ่มใช้เป็นเครื่องบินฝึก

เครื่องบินประเภทนี้หลายร้อยลำถูกขายให้กับเอกชนและสโมสรการบิน และสิบลำถูกซื้อโดยกองทัพอากาศสหรัฐในปี พ.ศ. 2461

เครื่องบินจาก Codronเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดฝรั่งเศสที่เก่งที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งอย่างแน่นอน และถึงแม้จะมีลักษณะการบินที่สูง แต่ก็มีความน่าเชื่อถือสูงและ ความสะดวกในการใช้งานเครื่องบิน Caudron ไม่สามารถแข่งขันอย่างจริงจังกับเครื่องบินรัสเซีย เยอรมัน และอังกฤษที่มีจุดประสงค์คล้ายกันได้ ข้อบกพร่องหลักคือเครื่องยนต์กำลังต่ำ ขนาดเล็ก และความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ

แม้ในปีแรกของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง บริษัท เยอรมัน "Gothaer Waggonfabrik" ซึ่งจนถึงเวลานั้นมีความเชี่ยวชาญในการผลิตอุปกรณ์ทางรถไฟ (เช่น RBVZ - Russian-Baltic Carriage Works ของเรา) ก็เริ่มลองใช้มือในการก่อสร้างเครื่องบิน . หลังจากผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง G.I ดั้งเดิมในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 บริษัทได้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ประสบความสำเร็จทั้งตระกูลโดยทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนบนท้องฟ้า (และอนิจจาบนพื้นดิน) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ประสบการณ์กับเครื่องบินทิ้งระเบิดในยุโรปนำไปสู่การพัฒนาเครื่องบิน G.IV ระยะไกลในปี พ.ศ. 2459 มีโครงสร้างเป็นไม้ผสมโลหะ ไม้อัดและผิวผ้า และเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นสามเสาที่มีลำตัวเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า หางค้ำยันและล้อลงจอดพร้อมล้อหางและล้อลงจอดหลักที่มีล้อคู่ โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์แถวเรียง Mercedes D.IVa สองเครื่องยนต์ที่มีใบพัดแบบดันซึ่งติดตั้งโดยใช้ตัวเว้นระยะระหว่างปีก (เหนือเฟืองล้อหลักพอดี)

มีช่องเจาะขนาดใหญ่ที่ขอบท้ายของปีกด้านบนเพื่อให้แน่ใจว่าใบพัดหมุนได้อย่างอิสระ ข้อบกพร่องร้ายแรงประการหนึ่งของเครื่องบินทิ้งระเบิด Gotha ลำแรกคือซีกโลกด้านหลังส่วนล่างที่ไม่มีการป้องกัน ซึ่งนักบินรบตกลงใจใช้ประโยชน์จากทันที เพื่อแก้ไขปัญหาที่สำคัญในเครื่องบินทิ้งระเบิด Gotha G.III รุ่นล่าสุดได้มีการป้องกันจากการโจมตีของนักสู้จากด้านล่างซึ่งมีการตัดช่องเจาะที่ผิวหนังลำตัวด้านบนและด้านล่างและช่องเจาะรูปตัว L ในเฟรมด้านหลังห้องนักบินของมือปืน . ทำให้ผู้ยิงระดับแนวหน้าสามารถขับไล่การโจมตีจากด้านล่างได้ แต่ "เขตตาย" ยังคงมีขนาดใหญ่ ข้อเสียเปรียบนี้ถูกกำจัดใน Gotha G.IV โดยใช้โซลูชันดั้งเดิมที่กลายมาเป็น "บัตรโทรศัพท์" ของเครื่องบิน) นักออกแบบได้ออกแบบพื้นผิวด้านล่างของลำตัวด้านหลังให้เว้าเข้าด้านใน โดยให้สูงสุดจากห้องนักบินของพลปืนและเอียงไปทางส่วนท้าย สิ่งที่เรียกว่า "อุโมงค์ Gotha" เพิ่มพื้นที่การยิงจากด้านล่างอย่างมีนัยสำคัญซึ่งเป็น "ความประหลาดใจ" ที่ไม่พึงประสงค์สำหรับนักบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรหลายคน ในห้องโดยสารส่วนโค้ง ปืนกลถูกติดตั้งบนจุดหมุนสูงซึ่งติดตั้งอยู่ที่พื้นห้องโดยสาร

หมุดเคลื่อนที่เป็นวงกลมในป้อมปืนเล็กๆ ระเบิดลำกล้องขนาดใหญ่ถูกแขวนไว้ใต้ลำตัว และวางระเบิดลำกล้องเล็กไว้ในลำตัว ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2459 ได้มีการพัฒนาแผนสำหรับปฏิบัติการ Türkenkreuz (กางเขนตุรกี) โดยเป็นการทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ในเมืองในอังกฤษจากเครื่องบิน แทนที่จะเป็นเรือบินของเคานต์เซพเพลินที่ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง ตามแผนนี้มีการสั่งซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิด 35 G.IV ให้กับ บริษัท Gotha ซึ่งเหมาะสมที่สุดในแง่ของพารามิเตอร์ทางยุทธวิธีและทางเทคนิคและมีการจัดตั้งกลุ่มอากาศพิเศษขึ้นซึ่งได้รับชื่อ KG3 (Kampfgeschwader - ฝูงบินรบ ) ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น BG3 อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ( Bombengeschwader - ฝูงบินทิ้งระเบิด) ในวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 เครื่องบินทิ้งระเบิด Gotha G.IV 23 ลำได้ขึ้นบินจากฐานทัพอากาศบนชายฝั่งเบลเยียมและทำการโจมตีครั้งแรกในแปดครั้งในเวลากลางวันในอังกฤษ และในวันที่ 13 มิถุนายน เวลาเที่ยงวัน นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีเครื่องบินทิ้งระเบิด G.IV จำนวน 22 ลำทิ้งระเบิดในลอนดอน พลเรือนได้รับบาดเจ็บ 594 ราย ในจำนวนนี้มีผู้เสียชีวิต 162 ราย ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2460 ชาว Goths จาก BG3 ได้ทิ้งระเบิดในเมือง Southend, Marksgate, Ramsgate และ Dover การจู่โจมในอังกฤษในเวลากลางวันเป็นไปไม่ได้ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบินรบ Bristol F2B และ Sopwith "Camel" ที่ให้บริการกับการบินป้องกันภัยทางอากาศของอังกฤษ และตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 ฝูงบิน BG3 รวมถึงฝูงบินที่จัดตั้งขึ้นใหม่ BG2 และ BG4 ได้เริ่มการโจมตีตอนกลางคืนในลอนดอน ปารีส และเมืองอื่น ๆ ในอังกฤษและฝรั่งเศส การจู่โจมมีความรุนแรงมาก: มีเพียงฝูงบิน BG3 เพียงฝูงเดียวจนถึงสิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2461 ที่ทำการโจมตีในลอนดอน 22 คืนในระหว่างนั้น Goths ได้ทิ้งระเบิด 85 ตัน

การสูญเสียก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน: มีเครื่องบิน 56 ลำ, มีเพียง 20 ลำเท่านั้นที่ถูกยิงตก, ที่เหลืออีก 36 ลำตก เนื่องจากบริษัท Gotha ไม่สามารถรับมือกับการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด G.IV ตามจำนวนที่ต้องการได้ การผลิตของพวกเขาจึงเริ่มดำเนินการภายใต้ใบอนุญาตในองค์กรอื่นๆ อีกหลายแห่ง เครื่องบินทิ้งระเบิด Gotha G.IV ประมาณ 30 ลำที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ของ LVG ​​(Luft-Verkehrs-Gesellschaft) ถูกย้ายไปยังออสเตรีย - ฮังการีซึ่งไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางและหนักเป็นของตัวเอง LVG-Gotha G.IV ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Hiero ของออสเตรีย ต่อสู้ในแนวรบอิตาลีและตะวันออก หลังจาก G.IV ก็มาถึง G.V ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วยังคงเหมือนเดิม แต่มีอุปกรณ์ที่ดีกว่า และการปรับปรุงอื่นๆ บางอย่าง รวมถึงส่วนควบคุมเครื่องยนต์ที่มีความคล่องตัวมากขึ้น

การจู่โจมตอนกลางคืนเริ่มดำเนินการร่วมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักประเภท R (Reisen flugzeugen - เครื่องบินขนาดยักษ์) และ "Goths" เป็นผู้นำ - พวกเขาดำเนินการกำหนดเป้าหมายด้วยระเบิดเพลิงและเครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศที่ฟุ้งซ่าน
โดยรวมแล้วเครื่องบินทิ้งระเบิด Gotha ได้ทำการจู่โจมอังกฤษเป็นเวลา 70 คืน การจู่โจมมีผลกระทบทางศีลธรรมอย่างมีนัยสำคัญต่อประชากร และเปลี่ยนฝูงบินรบจากแนวหน้า คำว่า "Gotha" กลายเป็นคำนามทั่วไปสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ของเยอรมัน

ข้อมูลของ Gotha G.V:
ลูกเรือ: 3 คน เครื่องยนต์: 2xMercedes D-IVa, 190 kW, ปีกกว้าง: 23.7/21.7 ม., ยาว: 12.4 ม., สูง: 4.3 ม., พื้นที่ปีก: 89.5 ตร.ม., น้ำหนักบินขึ้น: 3975 กก., น้ำหนักเปล่า: 2740 กก. สูงสุด ความเร็ว: 140 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ: 130 กม./ชม. เพดาน: 6500 ม. ระยะทำการสูงสุด น้ำหนักบรรทุก: 840 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล 4 กระบอก ระเบิด 1,000 กก

9 มกราคม พ.ศ. 2484การบินครั้งแรกของเครื่องบินอังกฤษเกิดขึ้น รว์ แลงคาสเตอร์- หนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับโมเดลเครื่องบินทิ้งระเบิดที่โดดเด่นในรีวิวของเรา

Arado Ar 234 Blitz (เยอรมนี)

เครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ตลำแรกของโลก Arado Ar 234 Blitz เข้าประจำการกับกองทัพมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2487 ติดตั้งปืนใหญ่ MG 151 ขนาด 20 มม. จำนวน 2 กระบอก และน้ำหนักระเบิดได้มากถึง 1,500 กก. ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินอยู่ที่ 742 กม./ชม. ที่ระดับความสูงไม่เกิน 6,000 ม. ในตอนแรก เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวน และต่อมาก็เริ่มทำการโจมตีทางอากาศต่อกองกำลังของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์

รว์ 683 แลงคาสเตอร์ (สหราชอาณาจักร)

เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักสี่เครื่องยนต์ Avro Lancaster ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักของกองทัพอากาศ บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2484 แลงคาสเตอร์บินไปมากกว่า 156,000 ภารกิจการรบและทิ้งระเบิดมากกว่า 600,000 ตัน มันติดตั้งเครื่องยนต์ 1,280 แรงม้าสี่ตัว น้ำหนักการรบสูงสุดของยานพาหนะคือ 10 ตัน

ป้อมบินโบอิ้ง B-17 (สหรัฐอเมริกา)

ป้อมบิน B-17 ในตำนานเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1938 ในช่วงปีสงคราม เครื่องบินได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่ามีความน่าเชื่อถืออย่างไม่น่าเชื่อ (มีหลายกรณีที่มันกลับมายังฐานด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้เพียงเครื่องเดียวและผิวหนังถูกทำลายเกือบทั้งหมด) และเครื่องบินทิ้งระเบิดที่แม่นยำ มีการติดตั้งปืนกล 12.7 มม. จำนวน 9 กระบอก และสามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 8 ตันบนเรือ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สี่เครื่องยนต์แต่ละเครื่องมีกำลัง 1,200 แรงม้า

Pe-2 (สหภาพโซเวียต)

เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของสหภาพโซเวียต Pe-2 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2482 เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 1,100 แรงม้า 2 เครื่อง และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 542 กม./ชม. มีปืนกล 4 กระบอก และระเบิดน้ำหนักสูงสุด 1 ตัน ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2488 มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 12,000 คัน

พิอาจิโอ พี.108 (อิตาลี)

เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Piaggio P.108 ได้รับการพัฒนาเมื่อปลายปี พ.ศ. 2482 Piaggio ได้รวบรวมการดัดแปลงโมเดลสี่แบบ: เครื่องบินต่อต้านเรือ P.108A, เครื่องบินทิ้งระเบิด P.108B (ที่พบบ่อยที่สุด), เครื่องบินโดยสาร P.108C และ P.108T Piaggio เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ทรงพลังที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง - ติดตั้งเครื่องยนต์ 1,500 แรงม้าสี่เครื่อง มีการติดตั้งปืนกล 12.7 มม. ห้ากระบอก และปืนกล 7.7 มม. สองกระบอก ยานพาหนะสามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 3.5 ตันบนเรือ

PZL.37 วอช (โปแลนด์)

การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด PZL.37 "Los" เริ่มต้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 มีการสร้างรถต้นแบบทั้งหมด 7 คัน ซึ่งประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ P.37/III รถรุ่นนี้จำหน่ายให้กับสเปน ยูโกสลาเวีย บัลแกเรีย ตุรกี โรมาเนีย และกรีซ มันติดตั้งเครื่องยนต์ 1,050 แรงม้าสองตัว และสามารถรับน้ำหนักระเบิดได้มากถึง 1,760 กิโลกรัม

ฟาร์มาน F.220 (ฝรั่งเศส)

เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก Farman F.220 เข้าประจำการกับกองทัพอากาศฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2479 เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 950 แรงม้าสี่เครื่อง กับ. ทั้งหมด. มีปืนกล 7.5 มม. จำนวน 3 กระบอก และระเบิด 4 ตัน แม้ว่าจะมีการผลิตพาหนะเพียง 70 คัน แต่มีบทบาทสำคัญในการรณรงค์ของฝรั่งเศสในปี 1940

มิตซูบิชิ Ki-21 (ญี่ปุ่น)

เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง Ki-21 ถูกนำมาใช้โดยกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2480 เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์มิตซูบิชิ 1,500 แรงม้าสองตัว สามารถทำความเร็วได้ถึง 490 กม./ชม. ยานพาหนะดังกล่าวติดอาวุธด้วยปืนกล 5 กระบอกและระเบิด 1,000 กิโลกรัม

คุณสามารถค้นหาเครื่องบินรุ่น "สงบ" ที่น่าสนใจได้ในรีวิวของเรา

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2456 ถึง พ.ศ. 2461 ในรัสเซีย บริษัท Russian-Baltic Carriage Works (Russobalt) ได้ผลิตเครื่องบิน Ilya Muromets (S-22) หลายชุด ซึ่งใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางสันติและการทหาร และสร้างสถิติโลกจำนวนหนึ่ง เครื่องบินลำนี้จะกล่าวถึงในบทความนี้

เครื่องบินที่มีชื่อเสียงถูกสร้างขึ้นโดยแผนกการบินของโรงงาน Russo-Balt ภายใต้การนำของทีมที่นำโดย Igor Ivanovich Sikorsky (ในปี 1919 เขาอพยพไปยังสหรัฐอเมริกาและมีชื่อเสียงในด้านการออกแบบเฮลิคอปเตอร์) นักออกแบบเช่น K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebrov, Prince A.S. Kudashev, G.P.

อิกอร์ อิวาโนวิช ซิกอร์สกี, 2457

บรรพบุรุษของ "Ilya Muromets" คือเครื่องบิน "Russian Knight" ซึ่งเป็นเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ลำแรกของโลก นอกจากนี้ยังได้รับการออกแบบที่ Russbalt ภายใต้การนำของ Sikorsky การบินครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2456 และในวันที่ 11 กันยายนของปีเดียวกัน เครื่องบินลำเดียวเพียงลำเดียวได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากเครื่องยนต์ที่ตกลงมาจากเครื่องบิน Meller-II พวกเขาไม่ได้บูรณะมัน ผู้สืบทอดโดยตรงของอัศวินรัสเซียคือ Ilya Muromets ซึ่งเป็นสำเนาแรกที่สร้างขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456

"อัศวินรัสเซีย", 2456

"Ilya Muromets" พร้อมเครื่องยนต์ "Argus" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในฤดูใบไม้ร่วงปี 2457 ในห้องนักบิน - กัปตัน G. G. Gorshkov

น่าเสียดายที่ในเวลานั้นจักรวรรดิรัสเซียไม่มีการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานเป็นของตัวเอง ดังนั้น Ilya Muromets จึงติดตั้งเครื่องยนต์ Argus ของเยอรมันซึ่งมีกำลัง 100 แรงม้า แต่ละตัว (ต่อมามีการติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทอื่นรวมถึง R-BV3 ของรัสเซียที่พัฒนาในปี 1915)
ช่วงปีกของ "Ilya Muromets" คือ 32 ม. และพื้นที่ปีกทั้งหมดคือ 182 ม. 2 ชิ้นส่วนหลักทั้งหมดของเครื่องบินทำจากไม้ ปีกบนและล่างประกอบจากชิ้นส่วนแยกกันที่เชื่อมต่อกันด้วยขั้วต่อ

เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2456 เครื่องบินดังกล่าวได้สร้างสถิติความสามารถในการบรรทุก - (บันทึกก่อนหน้าของเครื่องบินของ Sommer คือ 653 กิโลกรัม)
และเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 มีผู้คน 16 คนและสุนัข 1 ตัวถูกยกขึ้นไปในอากาศ โดยมีน้ำหนักรวม 1,290 กิโลกรัม เครื่องบินลำนี้ขับโดย I. I. Sikorsky เอง เพื่อจุดประสงค์ในการสาธิต เครื่องบินลำนี้ได้ทำการบินหลายครั้งเหนือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและชานเมือง ฝูงชนจำนวนมากมารวมตัวกันเพื่อดูเครื่องบินลำดังกล่าว ซึ่งมีขนาดใหญ่ผิดปกติในช่วงเวลานั้น ซิกอร์สกีมั่นใจในเครื่องบินของเขา และบินเหนือเมืองด้วยระดับความสูงต่ำในขณะนั้น - เพียง 400 เมตร ในเวลานั้น นักบินเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวหลีกเลี่ยงการบินข้ามเมืองเพราะ... ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง การบังคับให้ลงจอดในสภาพเมืองอาจถึงแก่ชีวิตได้ Muromets มีเครื่องยนต์ 4 เครื่องติดตั้ง ดังนั้น Sikorsky จึงมั่นใจในความปลอดภัยของเครื่องบิน

การหยุดเครื่องยนต์สองในสี่เครื่องไม่ได้บังคับให้เครื่องบินลงจอดเสมอไป ผู้คนสามารถเดินบนปีกของเครื่องบินได้ในระหว่างการบิน และสิ่งนี้ไม่ได้รบกวนความสมดุลของ Ilya Muromets (ซิกอร์สกีเองก็เดินบนปีกระหว่างการบินเพื่อให้แน่ใจว่า หากจำเป็น นักบินสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์ได้ทันที อากาศ). ในเวลานั้นมันใหม่ทั้งหมดและสร้างความประทับใจอย่างมาก

Ilya Muromets กลายเป็นเครื่องบินโดยสารลำแรก นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินที่มีห้องโดยสารแยกจากห้องโดยสารของนักบิน โดยมีห้องนอน เครื่องทำความร้อน แสงไฟไฟฟ้า และแม้แต่ห้องน้ำพร้อมสุขา

การบินระยะไกลด้วยเครื่องบินหนักความเร็วสูงครั้งแรกของโลกทำโดย Ilya Muromets เมื่อวันที่ 16-17 มิถุนายน พ.ศ. 2457 จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเคียฟ (ระยะบิน - มากกว่า 1,200 กม.) นอกจาก Sikorsky แล้ว กัปตัน Christopher Prussis นักบินผู้ช่วย นักเดินเรือและนักบิน Georgy Lavrov และช่างเครื่อง Vladimir Panasyuk ก็เข้าร่วมในเที่ยวบินนี้ด้วย
ถังบรรจุเชื้อเพลิงเกือบหนึ่งตันและน้ำมันหนึ่งในสี่ตัน ในกรณีของการแก้ไขปัญหา มีชิ้นส่วนอะไหล่จำนวน 160 กิโลกรัม (160 กิโลกรัม) บนเครื่อง

มีเหตุฉุกเฉินเกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบินนี้ ไม่นานหลังจากการขึ้นเครื่องหลังจากการลงจอดตามแผนที่วางไว้ใน Orsha (เมืองในภูมิภาค Vitebsk) ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง ซึ่งน่าจะเกิดจากการกระแทกอย่างรุนแรง ซึ่งเป็นผลมาจากกระแสน้ำมันเบนซินที่ไหลลุกไหม้ และมีเปลวไฟลุกโชนอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ พนัสยุกซึ่งกระโดดขึ้นไปบนปีกและพยายามดับไฟเกือบตาย - ตัวเขาเองถูกราดด้วยน้ำมันเบนซินและถูกไฟไหม้ Lavrov ช่วยเขาด้วยการดับไฟด้วยถังดับเพลิง นอกจากนี้ เขายังสามารถปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อีกด้วย
ซิคอร์สกี้ลงจอดฉุกเฉินได้สำเร็จ และเครื่องบินก็ได้รับการซ่อมแซมอย่างรวดเร็วภายในหนึ่งชั่วโมง แต่เพราะ... ใกล้ค่ำแล้ว และตัดสินใจว่าจะพักค้างคืน
เราไปถึงเคียฟโดยไม่มีเหตุการณ์เกิดขึ้นอีก เที่ยวบินขากลับดำเนินไปโดยไม่มีเหตุฉุกเฉินสำคัญใดๆ แต่ Sikorsky ต้องออกไปที่ปีกเพื่อขันน็อตคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งที่หลวมจากการสั่น เที่ยวบินขากลับเคียฟ-ปีเตอร์สเบิร์กเสร็จสิ้นในวันเดียวภายใน 14 ชั่วโมง 38 นาที ซึ่งถือเป็นสถิติการบินหนัก เพื่อเป็นเกียรติแก่งานนี้ ซีรีส์นี้จึงได้ชื่อว่า Kyiv

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1914 มีการดัดแปลง "Ilya Muromets" ในรูปแบบของเครื่องบินทะเลและจนถึงปี 1917 มันยังคงเป็นเครื่องบินทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม กรมทหารราบได้สั่งซื้อเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 10 ลำ เมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (1 สิงหาคม พ.ศ. 2457) มีการสร้าง "Ilya Muromets" 4 ลำและทั้งหมดถูกย้ายไปยังกองทัพไปยังกองบินของจักรวรรดิ

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2457 มีการเซ็นสัญญาสำหรับการก่อสร้างเครื่องบิน Ilya Muromets จำนวน 32 ลำในราคา 150,000 รูเบิล ยอดสั่งซื้อทั้งหมด 42 คัน

อย่างไรก็ตาม มีความคิดเห็นเชิงลบจากนักบินที่ทดสอบเครื่องบินในสภาพการต่อสู้ กัปตันทีม Rudnev รายงานว่า "Muromets" ขึ้นระดับความสูงได้ไม่ดีนัก มีความเร็วต่ำ ไม่ได้รับการปกป้อง ดังนั้นการสังเกตป้อมปราการ Przemysl จึงทำได้เฉพาะในระยะไกลและในระดับความสูงสูงสุดที่เป็นไปได้เท่านั้น ไม่มีรายงานเหตุระเบิดหรือเที่ยวบินใดๆ หลังแนวข้าศึก
ความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องบินดังกล่าวเป็นลบซึ่งส่งผลให้มีการออกเงินมัดจำจำนวน 3.6 ล้านให้กับโรงงาน Russobalt ถู. การก่อสร้างเครื่องบินที่สั่งซื้อถูกระงับ

สถานการณ์นี้ได้รับการช่วยเหลือโดยมิคาอิล วลาดิมีโรวิช ชิดลอฟสกี้ ซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกการบินของรุสโซ-บัลต์ เขารับทราบว่าเครื่องบินมีข้อบกพร่อง แต่ชี้ให้เห็นว่าลูกเรือได้รับการฝึกฝนไม่เพียงพอ เขาตกลงที่จะระงับการก่อสร้างยานพาหนะ 32 คัน แต่ยืนกรานที่จะสร้างสิบคันแรกเพื่อให้สามารถทดสอบได้อย่างครอบคลุมในสภาพการรบ พวกเขาถูกขอให้จัดตั้ง "Ilya Muromets" เป็นฝูงบินตามแบบอย่างของกองทัพเรือ
นิโคลัสที่ 2 อนุมัติแนวคิดนี้และในวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2457 มีการออกคำสั่งตามที่การบินของรัสเซียแบ่งออกเป็นการบินหนักซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาของสำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการสูงสุดและการบินเบารวมอยู่ในรูปแบบทางทหารและผู้ใต้บังคับบัญชาของแกรนด์ ดยุคอเล็กซานเดอร์ มิคาอิโลวิช คำสั่งทางประวัติศาสตร์นี้วางรากฐานสำหรับการบินเชิงกลยุทธ์ คำสั่งเดียวกันนี้ได้จัดตั้งฝูงบินสิบหน่วยและเรือฝึกสองลำประเภท Ilya Muromets Shidlovsky เองซึ่งถูกเรียกตัวเข้ารับราชการทหารได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน เขาได้รับยศพันตรีและกลายเป็นนายพลการบินคนแรก (น่าเสียดายที่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2461 M.V. Shidlovsky พร้อมด้วยลูกชายของเขาถูกพวกบอลเชวิคยิงขณะพยายามออกเดินทางไปฟินแลนด์)

ฝูงบินที่สร้างขึ้นมีฐานอยู่ใกล้เมือง Jablonna ใกล้กรุงวอร์ซอ ซึ่งอยู่ห่างออกไป 40 กม.

เครื่องบิน Ilya Muromets ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด นอกจากระเบิดแล้ว พวกเขายังมีปืนกลติดอาวุธด้วย การบินรบครั้งแรกในฝูงบินที่สร้างขึ้นเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 โดยเครื่องบินภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันกอร์ชคอฟ แต่ก็ไม่มีประโยชน์ - นักบินหลงทางและไม่พบเป้าหมาย (พิลเลนเบิร์ก) พวกเขาก็กลับมา เที่ยวบินที่สองเกิดขึ้นในวันรุ่งขึ้นและประสบความสำเร็จ ทิ้งระเบิด 5 ลูกบนสถานีรถไฟ ระเบิดตกลงมาท่ามกลางสต็อกกลิ้ง ผลการทิ้งระเบิดถูกถ่ายภาพไว้

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม การถ่ายภาพลาดตระเวนได้ดำเนินการตามเส้นทาง Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna ซึ่งเป็นผลมาจากการพบว่าไม่มีกองกำลังศัตรูกระจุกตัวอยู่ในนี้ พื้นที่. สำหรับเที่ยวบินนี้ ลูกเรือได้รับรางวัล และกัปตันกอร์ชคอฟได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นพันโท

ในเดือนมีนาคมเดียวกัน M.V. Shidlovsky เขียนรายงานเกี่ยวกับความสามารถของเครื่องบินโดยพิจารณาจากผลลัพธ์ของภารกิจการรบ:

1) ความสามารถในการบรรทุก (น้ำหนักบรรทุก) 85 ปอนด์ ในระหว่างการบินรบโดยสำรองเชื้อเพลิง 5 ชั่วโมง และเมื่อติดอาวุธด้วยปืนกล 2 กระบอก ปืนสั้น และระเบิด คุณสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 30 ปอนด์พร้อมลูกเรือถาวร 3 คน หากเราใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันแทนระเบิด ระยะเวลาการบินจะเพิ่มขึ้นเป็น 9 - 10 ชั่วโมง

2) อัตราการเพิ่มขึ้นของเรือที่น้ำหนักบรรทุกที่กำหนด 2,500 เมตร คือ 45 นาที

3) ความเร็วในการบินของเรืออยู่ที่ 100 - 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

4) ง่ายต่อการควบคุม (ลูกเรืออยู่ในห้องปิด และนักบินสามารถทดแทนกันได้)

5) ทัศนวิสัยที่ดีและสะดวกในการสังเกต (กล้องส่องทางไกล, ท่อ)

6) สะดวกในการถ่ายภาพและขว้างระเบิด

7) ปัจจุบันฝูงบินมีเรือรบประเภท Ilya Muromets Kyiv สามลำ แต่มีเครื่องยนต์กำลังสูงสองลำสามารถบินรบได้และอีกหนึ่งลำประกอบกัน ภายในสิ้นเดือนเมษายน ฝูงบินนี้จะมีเรือรบชั้นรบจำนวน 6 ลำ เนื่องจากได้รับเครื่องยนต์สำหรับสี่ลำสุดท้ายแล้ว

หัวหน้าฝูงบินเครื่องบิน Ilya Muromets พลตรี Shidlovsky

ตลอดช่วงสงคราม ฝูงบินนี้ทำการก่อกวน 400 ครั้ง ทิ้งระเบิด 65 ตัน และทำลายเครื่องบินรบศัตรู 12 ลำ ในขณะที่สูญเสียเครื่องบินเพียงลำเดียวโดยตรงในการต่อสู้กับเครื่องบินรบของศัตรู

ต้องขอบคุณความสำเร็จของฝูงบินในเดือนเมษายน พ.ศ. 2458 คำสั่งสร้างเครื่องบิน 32 ลำจึงไม่ถูกแช่แข็ง “Ilya Muromtsy” ควรจะสร้างขึ้นก่อนวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2459
ในปี พ.ศ. 2458 การผลิตซีรีส์ G เริ่มต้นด้วยทีมงาน 7 คน G-1 ในปี พ.ศ. 2459 - G-2 พร้อมห้องยิงปืน G-3 ในปี พ.ศ. 2460 - G-4 ในปี 1915-1916 มีการผลิตรถยนต์ซีรีส์ D (DIM) สามคัน

ดังที่เขียนไว้ข้างต้นในปี 1914 จักรวรรดิรัสเซียไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานของตนเองซึ่งก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงในสภาวะของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี พ.ศ. 2458 ที่โรงงาน Riga Russo-Balt (การผลิตรถยนต์ของโรงงานตั้งอยู่ในริกา และการผลิตการบินใน Petrograd ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2458 เมื่อแนวหน้าเข้าใกล้ริกา อุปกรณ์ของโรงงานขนส่งรัสเซีย-บอลติกก็ถูกอพยพไปยัง เมืองต่าง ๆ ของจักรวรรดิ . การผลิตการขนส่งถูกโอนไปยังตเวียร์, การผลิตรถยนต์ - ไปยัง Petrograd และบางส่วนไปยังมอสโก, ไปยัง Fili) วิศวกร Kireev ออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบิน R-BVZ เป็นเครื่องยนต์หกสูบ สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมหม้อน้ำแบบรถยนต์ที่ด้านข้าง หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์รัสเซียเหล่านี้บน IM-2 ปรากฎว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ดีกว่า Salmson และ Sabim ทั้งในด้านคุณภาพและประสิทธิภาพ ในบางประเด็น เครื่องยนต์รัสเซียเหล่านี้มีความเหนือกว่าเครื่องยนต์ Argus ของเยอรมันที่ติดตั้งครั้งแรกบนเครื่องบินลำนี้

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2458 หนึ่งในนั้นเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินที่ได้ขึ้นและทิ้งระเบิดมวลมหาศาลในเวลานั้น - 25 ปอนด์ (400 กก.)

โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบิน Ilya Muromets ประมาณ 80 ลำ ระหว่างวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2457 ถึง 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 เครื่องบินประเภทนี้ 26 ลำสูญหายและถูกตัดออก ยิ่งไปกว่านั้น มีเพียง 4 คนเท่านั้นที่ถูกยิงตกหรือได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้จากการสู้รบ ส่วนที่เหลือเสียชีวิตเนื่องจากการทำงานผิดพลาดทางเทคนิค ข้อผิดพลาดในการบิน หรือภัยธรรมชาติ เช่น พายุและพายุเฮอริเคน
คุณสามารถดูตารางการสูญเสียทั้งหมดของเครื่องบิน Ilya Muromets

ในปีพ. ศ. 2461 Muromtsev ไม่ใช่ภารกิจการต่อสู้แม้แต่ครั้งเดียว ในช่วงสงครามกลางเมือง ฝ่ายแดงสามารถใช้เครื่องบินได้ 2 ลำในพื้นที่โอเรลในเดือนสิงหาคม-กันยายน พ.ศ. 2462 ในช่วงสงครามโซเวียต - โปแลนด์ปี 1920 มีการสร้างเครื่องบินลำนี้หลายครั้งและในวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 การต่อสู้ครั้งสุดท้ายของ Ilya Muromets ได้ทำสงครามกับ Wrangel

หลังจากปี 1918 Ilya Muromets ไม่ได้ผลิตอีกต่อไป แต่เครื่องบินที่เหลืออยู่หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมืองยังคงใช้งานอยู่ สายการบินไปรษณีย์และผู้โดยสารประจำของสหภาพโซเวียตแห่งแรกในมอสโก - โอเรล - คาร์คอฟเปิดทำการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2464 และสำหรับเที่ยวบิน 43 เที่ยวตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคมถึง 10 ตุลาคม พ.ศ. 2464 ผู้โดยสาร 60 คนถูกขนส่งโดยเครื่องบิน Ilya Muromets 6 ลำที่ให้บริการในเส้นทางนี้มากกว่า สินค้าสองตัน เนื่องจากเครื่องบินทรุดโทรมอย่างรุนแรง เส้นทางจึงถูกยกเลิก

เครื่องบินไปรษณีย์ลำหนึ่งถูกย้ายไปที่โรงเรียนการยิงปืนและการทิ้งระเบิดทางอากาศ (Serpukhov) ซึ่งได้ทำการฝึกบินประมาณ 80 เที่ยวในช่วงปี พ.ศ. 2465-2466 หลังจากนั้น Muromets ก็ไม่ได้ถอดออก

10. งานขนส่งรัสเซีย-บอลติก
11. ฟินน์ เค.เอ็น. วีรบุรุษทางอากาศของรัสเซีย