Responsabilitatile locului de munca. Întocmește programe lunare de lucru pentru șoferi, ținând cont de specificul condițiilor locale (disponibilitatea inspecției zilnice a materialului rulant, personalul, pregătirea profesională a șoferilor, disponibilitatea rutelor de serviciu pentru livrarea echipelor la locul de muncă și la locul de reședință etc.), precum și dezvoltarea programului de lucru standard, respectarea alternanței zilelor de lucru și a zilelor libere, a turelor de dimineață și de seară pe baza programelor pentru rutele alocate depozitului. Scrie și emite șoferilor, pe baza repartițiilor zilnice de schimb, documente primare, pe baza cărora se ține cont de producția de lucru standard și de salariile șoferilor (comenzi, declarații etc.), precum și plăți suplimentare cauzate de încălcarea condițiilor normale de muncă, dezactivare fără nicio vină. șoferii, pentru lucrări suplimentare, etc. Păstrează evidența comenzilor și documentelor emise, timpul standardizat, le transferă pentru salarizare, întocmește informațiile necesare pentru șeful șantierului și inginerul pentru stabilirea ratei de lucru. Ține evidența programului de lucru al șoferilor. Păstrează evidența și înregistrarea foilor bolnavi de șoferi. Preia măsurile necesare pentru utilizarea mijloacelor tehnice moderne în lucru.

Trebuie să știți: regulamente, instrucțiuni, alte orientări și reglementări privind organizarea, raționarea forței de muncă și salariile șoferilor de tramvai și troleibuze, procedura de aplicare a acestora; termeni și reguli pentru prelucrarea documentelor primare pentru înregistrarea programului de lucru și a salariilor; materiale metodologice, de reglementare și alte materiale de orientare legate de funcționarea depozitului de tramvai (troleibuz); reguli pentru funcționarea mijloacelor tehnice; fundamentele legislației muncii; reglementările interne ale muncii; reguli și reglementări de protecție a muncii.

Cerințe de calificare. Învățământul profesional primar, fără cerințe pentru vechimea în muncă sau învățământul general (complet) general sau învățământul general de bază și pregătirea specială conform unui program stabilit, fără cerințe pentru durata serviciului.

Categoria a II-a - contractant al echipajului de tren: învățământ secundar general și pregătire individuală timp de cel puțin 3 luni.

Categoria a III-a - contractant de echipaj de tren din categoria a II-a: învățământ profesional secundar fără prezentarea cerințelor pentru experiența de muncă sau învățământul secundar și experiența de muncă în funcția de contractant al echipajului de tren timp de cel puțin 3 ani.

Categoria a IV-a - echipaje de tren din categoria 1: învățământ secundar de specialitate și experiență de muncă în poziția echipajelor de tren din categoria a 2-a timp de cel puțin 1 an.

cursuri

Informatică, cibernetică și programare

Economia locomotivei ca obiect de automatizare. Fluxurile de informații ale economiei locomotive. Abordare metodologică a locurilor de muncă ca elemente de automatizare. Depozitul ca element al sistemului de management al procesului de transport. Caracteristicile generale ale depozitului de locomotive. Ofițer de serviciu de depozit. Tinuta de brigada locomotiva ...

Ministerul Căilor Ferate al Rusiei

UNIVERSITATEA TEHNICĂ DE STAT MOSCOW

CALE DE COMUNICARE

Proiect de curs

"Dezvoltarea unei stații de lucru automatizate pentru un antreprenor de depozite de locomotive"

Completat: student în anul 5 al Facultății UPP

Konov Vitaly Viktorovich 0316 - p \\ ILI - 1104

Verificat de: prof. Univ. Summe G.V

Moscova

2008

INTRODUCERE

Transportul este o componentă importantă a economiei ruse, așa cum estepereche e transportator real între raioane, industrii, întreprinderi. Specializaredistricte, dezvoltarea lor integratănu este posibil fără sistemul sport. Factorul de transport influențeazăe pentru locația de producție, be din contabilitate este imposibil de realizatraţional substituirea forțelor productive.

De asemenea, transportul are o importanță deosebită în soluționarea problemelor sociale și economice. Furnizarea teritoriului cu un sistem de transport bine dezvoltat este unul dintre factorii importanți în atragerea populației și a producției.

Specificitatea transportului ca sferă a economiei constă în faptul că nu produce produse în sine, ci doar participă la crearea sa, furnizând producție cu materii prime, materialel ami, echipamente m și livrarea de produse finite către consumator.

J e l e transportul rutier ocupă un loc de frunte în cifra de afaceri a tuturor tipurilor de transport (56,7%) si in cifra de afaceri a pasagerilor (33,7 % ). Are o serie de avantaje, ceea ce a determinat dezvoltarea sa predominantă în țară.F transportul feroviar se caracterizează printr-un spațiu relativ liberu eficacitate, fiabilitate, regularitate, versatilitate, indiferent de anotimp, zi, condiții meteorologice. Acesta permite efectuarea transportului în masă de mărfuri și pasageri, ceea ce își consolidează avantajele, crește productivitatea muncii și reduce semnificativ costul transportului. În plus, economisește combustibili lichizi cu hidrocarburi. din cauza electrificării răspândite.F transportul feroviar este deosebit de eficient pentru transportul pe distanțe lungi și, ținând cont de vastul teritoriu al Rusiei, va rămâne în viitor principalul mod de transport în transportul de marfă în vrac pe distanțe lungi și în transportul de pasageri pe distanțe medii și comunicații suburbane.

Principalele direcții pentru dezvoltarea transportului feroviar sunt elaborate în cadrul unui program cuprinzător" Transportul Rusiei ".

Una dintre etapele reformei transportului feroviar este automatizarea completă a întregii căi ferate.

Implementarea programelor specializate în depozit care vor înlocui documentele, crearea bazelor de date de personal.

Astăzi este imposibil de imaginat munca celor mai multe organizații financiare, industriale, comerciale și alte organizații fără baze de date. Fluxurile de informații care circulă în lumea care ne înconjoară sunt enorme. Acestea tind să crească în timp. Dacă nu ar fi fost bazele de date, am fi fost înecați într-o avalanșă de informații cu mult timp în urmă. Bazele de date permit structurarea, stocarea și preluarea informațiilor într-un mod optim pentru utilizator.

Astfel, sarcina este de a dezvolta un produs software care automatizează locul de muncă al unui antreprenor de depozite de locomotive.

1. Economie auto ca obiect de automatizare

1.1 Despre caracteristică

Economia locomotivei este unul dintre cele mai importante elemente ale infrastructurii de transport feroviar, a cărei organizare determină în mare măsură stabilitatea drumului și costul transportului.

Costurile economiei locomotivei reprezintă o treime din costurile de exploatare ale căilor ferate. Ferma, la sfârșitul anului 2007, a angajat 257,3 mii persoane, inclusiv 112,2 mii de persoane. - echipaje de locomotive și 50,0 mii de persoane. - lăcătuși pentru reparația materialului rulant de tracțiune. Numărul total al inventarului materialului rulant de tracțiune este de peste 39 de mii de unități de tracțiune.

Facilitățile de infrastructură ale economiei locomotive includ:

• depozite principale
• depozite circulante
• puncte de întreținere a locomotivei
• instalații de depozitare a combustibilului, grăsimii și nisipului
• puncte de schimbare a echipajului locomotivei
• material rulant de tracțiune

Economia locomotivei, ca sistem, se caracterizează prin autonomia diferitelor sale subsisteme economice și unități organizaționale, interconectarea informațională pe mai multe niveluri și necesitatea unui management rigid și centralizat. Pentru un sistem cu un astfel de nivel de complexitate, ar trebui să se stabilească principalele obiecte ale controlului, a căror organizare a muncii și informații despre activitatea lor ar contribui la funcționarea stabilă, fiabilă și eficientă a sistemului în ansamblu.

1.2 Fluxurile de informații ale proprietarului locomotiveiagențiilor

Pornind de la nevoia de contabilitate strictă, mobilitate și validitatea deciziilor de management, un sistem de contabilitate s-a dezvoltat ca tehnologie informațională pe hârtie în structura economiei locomotive, care conține caracteristicile tehnice și economice ale întreprinderii: „Pașaport tehnic al depozitului principal sau circulant cu o flotă atribuită”, precum și un sistem de documentare pentru baza formularelor de contabilitate și raportare în diferite domenii ale economiei.

Procedura de contabilizare a informațiilor primare și prelucrarea acestora în depozite de locomotive este reglementată strict de instrucțiunile Ministerului Căilor Ferate. Șefilor depozitelor de locomotive le este interzis să întocmească și să prezinte rapoarte statistice adreselor neidentificate și în formulare neaprobate de Comitetul de Statistică de Stat și Ministerul Căilor Ferate al Rusiei.

Figura 1 - Formulare contabile în economia de reparații

Informațiile primite caracterizează activitatea operațională a depozitului, lucrările de reparație și întreținere a locomotivelor. Informațiile de raportare sunt transferate la diviziunile de servicii și departamente: la nivelul departamentului rutier (CG), la serviciul de locomotive, la departamentul de contabilitate statistică și raportare a drumului, la departamentul de contabilitate statistică și raportare a ministerului etc.

Depozitele de locomotive, ca obiect de infrastructură, sunt cele mai importante pentru gestionarea infrastructurii economiei locomotivelor în următoarele domenii ale activității sale:

1. lucrați cu centrul de control al traficului;
2. procesarea rutelor soferului, salarizare, personal;
3. siguranța rutieră;
4. controlul proceselor tehnologice de reparații;
5. organizarea muncii managementului depozitului;
6. suport material și tehnic;
7. organizarea instruirii personalului;
8. contabilitate, raportare, analiză, asistență decizională.
9. monitorizarea stării de sănătate a personalului personal;
10. instruire, instruire personal;

Sursele de informații primare din tehnologia existentă sunt:

1. echipaje de locomotive (rutele șoferului);
2. grup contabil (procesarea rutelor șoferului);
3. însoțitor de depozit;
4. contractant;
5. departamentul de producție și tehnică;
6. personal de reparații;
7. puncte de întreținere a locomotivei;
8. si etc.

1.3. Abordare metodologică a locurilor de muncă ca elemente automateși ki

Sistemul automatizat de control al economiei locomotive (ASUT) presupune, în primul rând, introducerea unui sistem informatic și de control unic la întreprinderile economiei locomotive de toate nivelurile, ceea ce face posibilă trecerea la tehnologia de funcționare fără hârtie și generarea automată de formulare de raportare. Funcțiile de control vor fi adăugate funcțiilor pur informaționale ale sistemului automatizat de control. Aceasta este, în primul rând, analiza automată, controlul acțiunilor operatorului, prompturi în sarcini în timp real etc.

La automatizarea locurilor de muncă, sunt posibile două abordări: adaptarea noilor tehnologii informaționale la structura organizațională existentă și reorganizarea acestei structuri. Informațiile din specificațiile tehnice și întreținerea sunt redundante. Experții își petrec mai mult de 50% din timp analizând informațiile, iar vizibilitatea acestora determină în mare măsură calitatea deciziilor luate.

Tehnologiile computerizate permit generarea oricăror forme de raportare.

Prin urmare, sistemul de control tehnic și, în special, întreținerea, la introducerea unui loc de muncă automat, începe să joace un rol secundar. Cu toate acestea, odată cu abandonarea efectivă a sistemului de control și întreținere tehnică, este necesară crearea unei noi tehnologii pentru prelucrarea și stocarea informațiilor. Ar trebui analizat sistemul tehnic de control și întreținere existent. Atunci când analizăm AWP-urile create, trebuie acordată atenție gradului de plecare de la tehnologia de prelucrare a informațiilor acceptate și noile abordări propuse. Ultima remarcă se aplică tuturor AWP-urilor.

1.4. Depozitul ca element al sistemului de control al procesului de transferoh zok

Caracteristicile generale ale depozitului de locomotive

Cel mai important pentru gestionarea infrastructurii economiei locomotive este depozitul de locomotive. Sarcina principală a depozitului de locomotive este livrarea la timp a locomotivelorși echipaje de locomotive sub tren. Funcționarea stabilă a drumului în ansamblu depinde în mare măsură de funcționarea stabilă a depozitului de locomotive.

Depozitele de locomotive sunt subdivizate în depozite principale și cifre de afaceri. După tipul serviciului de tracțiune, depozitul locomotivei este împărțit în pasageri, marfă și mixt.

Depozitul principal de locomotive - o întreprindere liniară a economiei locomotive cu o flotă de locomotive înregistrată; include o zonă de tracțiune cu o dezvoltare a căii ferate, care găzduiește o clădire de locomotive cu ateliere pentru întreținerea și repararea locomotivelor, dotarea echipamentelor cu depozite pentru combustibil, nisip, lubrifianți, săli de servicii și tehnice, sociale și de utilități și alte dispozitive ale economiei locomotivelor. Toate instalațiile de mai sus, precum și punctele de înlocuire a echipajelor și punctelor de întreținere a locomotivei sunt sub jurisdicția șefului depozitului principal.

Depozite locomotive reversibile sunt concepute pentru a efectua întreținerea, echiparea, pregătirea și livrarea locomotivelor la trenuri atunci când sunt schimbate, precum și pentru a organiza deplasarea și odihna echipajelor de locomotive.

Depozitele de transformare sunt subordonate șefului de locomotive ale departamentului feroviar.

Managementul operațional începe cu un program de cifră de afaceri. Pentru aceasta, sunt utilizate informații despre programul trenului și informații despre fereastra din programul trenului. Apoi brigadele sunt alocate pentru a lucra, iar lucrarea pe linie (călătorie) este efectuată.

În procesul lucrărilor operaționale, lucrătorii departamentului operațional, precum și echipajele de locomotive, efectuează formularul TU-3 (ruta șoferului). La sfârșitul călătoriei, traseul șoferului este procesat.

Sarcina principală a depozitelor de locomotive este livrarea la timp a locomotivelor și a echipajelor de locomotive pentru trenuri.

Funcționarea stabilă a drumului în ansamblu depinde în mare măsură de funcționarea stabilă a depozitului de locomotive. Automatizarea economiei locomotivei trebuie realizată în strânsă legătură cu automatizarea procesului de transport în ansamblu.

Procesul de gestionare a transportului are un puternic sistem de informații și calcul.

Toate informațiile despre compoziția trenului, locul formării acestuia, stația de destinație etc. sunt disponibile în ITC-ul drumului.

Sistemul de protocoale pentru solicitarea și transmiterea informațiilor acceptă un pachet software special ASOUP. ITC-ul în sine nu creează informații. Provine de la ITC-ul altor drumuri, de la stații de formare a trenurilor, de la stații de marș și intermediare, depozite de locomotive etc.

Pentru a ține cont de funcționarea depozitelor de locomotive ca diviziuni ale drumului, ASOUP a creat două subsisteme - controlul operațional al luxației locomotivelor (OKDL) și controlul operațional al luxației brigadelor locomotive (OKDB).

Informațiile privind amplasarea locomotivelor nu reprezintă o prioritate în funcționarea sistemului ASOUP: pe drumurile de la depozit, informațiile în timp util și fiabilitatea acestora nu sunt de obicei necesare. În plus, protocolul de schimb nu este vizual și relativ intensiv în muncă. Acest lucru a dus la faptul că sistemul OKDL avea informații inexacte despre locația locomotivelor în ARCC a majorității drumurilor.

Fiabilitatea informațiilor, la rândul său, a dat naștere la neîncredere față de OKDL și, ca urmare, utilizarea mai puțin a acestora.

Situația a fost agravată de dorința depozitului de a ascunde apeluri neprogramate de locomotive la depozit. Toate acestea au dus la faptul că, cu sistemul existent de interconectare a depozitului cu centrul de control al traficului, subsistemul OKDL s-a dovedit practic imposibil. Este necesar să susțineți aceste sisteme cu AWS corespunzător din depozit.

O îmbunătățire fundamentală a comunicării depozitului cu ITC se realizează prin crearea de centre de control al traficului unificate (ETCU sau MCC).

În acest caz, depozitul este mai rigid legat de procesul de gestionare a transportului.

La crearea EDCU, una dintre problemele principale este completitatea și fiabilitatea informațiilor inițiale și, în primul rând, despre locația și compoziția trenurilor.

Mișcarea trenurilor ca punct este monitorizată folosind sisteme de expediere centralizate existente și recent create. Cu toate acestea, problema citirii numerelor de mașini și locomotive nu a fost rezolvată.

În ciuda cantității mari de muncă experimentală, astăzi această problemă nu are o soluție tehnică satisfăcătoare din mai multe motive.

În practică, sarcina se reduce la următoarele: introducerea informațiilor despre compoziția trenului la locul formării acestuia, transmiterea automată a listelor de trenuri (e-mail), numărarea numărului de axe ale trenului și a numărului de locomotive la stațiile intermediare.

Sarcina de a număra axele unui tren pare a fi relativ simplă. Axele sunt contorizate la punctele de detectare a încălzirii cutiei de axe (PONAB) - folosind așa-numitele pedale electromagnetice. Experimentele arată că utilizarea acestor pedale pentru EDCU este imposibilă din cauza numărului mare de defecțiuni și a unei dependențe puternice de viteza trenului.

Condițiile climatice dificile, dificultățile de întreținere și chiar probleme de siguranță (senzorii de număr de osie trebuie instalați înainte de săgeata de intrare în stație) au îngreunat rezolvarea acestei probleme tehnice.

La fel ca și pentru numărarea axei, sunt oferite multe soluții pentru citirea numărului locomotivei. Cele mai interesante dintre ele prevăd montarea la bord a locomotivei cu senzori speciali cu numărul locomotivei „cu fir” în ele.

Unitățile speciale de antenă citesc numărul când trece locomotiva pe lângă ele. Există soluții tehnice pe baza stațiilor radio locomotive, magnetizarea seturilor de roți etc.

La rezolvarea problemei de numărare a axelor și de citire a numărului locomotivei la crearea EDCU, problema monitorizării dislocării locomotivelor va fi înlăturată simultan: o simplă instalare a echipamentului adecvat la intrarea în depozit și PTOL va înregistra automat abordarea locomotivei pentru întreținere.

Informații pot fi trimise, de exemplu, la stația de lucru a însoțitorului depozitului.

După aceea, puteți obține programatic fiabilitatea informațiilor despre locomotive.

Controlul asupra dislocării echipajelor locomotive este mai ușor de rezolvat. Prelucrarea rutelor șoferului vă permite să controlați cantitatea de muncă efectuată de echipajele locomotive.

Înregistrarea locației șoferilor în timp real se decide în stația de lucru a antreprenorului echipajelor locomotive.

Locația exactă a brigăzii în timpul călătoriei poate fi preluată din sistemul ASOUP, unde echipajul locomotiv al trenului este înregistrat și transmis către ofițerul de stație de serviciu la ITC.

Astfel, sarcinile de monitorizare a dislocării locomotivelor și echipajelor locomotive ar trebui rezolvate în cadrul sarcinii generale de creare a unui EDCU și de dezvoltare a unui ASOUP prin utilizarea senzorilor de numărare a osiei tipice pentru industrie sau pentru drum și dispozitive pentru citirea numerelor de locomotive instalate, inclusiv la intrarea în depozit.

Ambele sarcini sunt legate de bazele de date ale sistemului ASOUP: schimbul de informații între depozit și ITC procedează conform protocolului standard.

Toate informațiile necesare pentru funcționarea normală a depozitului sunt disponibile în baza de date ASOUP.

Pentru comunicare, se recomandă utilizarea AWP a ofițerului de depozit. Stația de lucru a contractantului și stația de lucru a grupului de contabilitate sunt, de asemenea, implicate în lucrările cu drumul.

În ultimii ani, a fost dezvoltat și implementat un sistem de control automat al frânării trenurilor (SAUT), care este un dispozitiv de siguranță montat pe podea. Informațional, SAUT nu este conectat cu depozitul, cu toate acestea, dispozitivele electronice de bord necesită întreținere - funcționarea SAUT ar trebui să fie luată în considerare și la crearea unei rețele de informații despre depozit.

ASOUP oferă informații la aproape toate nivelurile de management prin sistemele existente la stații și alte întreprinderi de linie, precum și prin interacțiunea cu sistemele de nivel superior.

ASOUP a căilor ferate adiacente interacționează între ele în așa fel încât, în cele din urmă, un sistem automatizat unificat pentru gestionarea operațională a funcțiilor de transport în rețeaua feroviară.

Cel mai slab punct al ASOUP este pregătirea și transmiterea datelor către un computer, deoarece în general procesul nu este automatizat. Dar pentru economia locomotivei, aceste date pot fi considerate preintroduse (lista trenurilor este formată înainte de plecarea trenului) și primită automat. În viitor, se planifică crearea de noi informații, trecerea la compilarea automată a documentelor primare de bază și primirea de mesaje despre evenimentele operaționale direct de la calculatoare, precum și de la dispozitivele de automatizare feroviară.

Baza sistemului ASOUP este modelarea dinamică a procesului de transport pe un computer bazat pe mesaje orientate către mașină despre trenuri, vagoane, locomotive, caracteristicile acestora, precum și evenimente operaționale care schimbă locația materialului rulant și starea acestuia. Crearea de modele dinamice este considerată una dintre cele mai importante sarcini ale sistemului.

Prin prelucrarea datelor privind formarea și mișcarea trenurilor în locul de muncă automatizat al depozitului, este posibilă generarea automată a informațiilor care sunt introduse manual în traseul șoferului, apoi transferate manual pe computer.

1.6. Însoțitor de depozit

Ofițerul de depozit își supraveghează lucrătorii în schimburi, care asigură pregătirea și livrarea locomotivelor pentru munca cu trenul și alte tipuri de muncă.

El este subordonat direct șefului adjunct al depozitului pentru funcționare (TCHE), iar în termeni operaționali - aparatului operațional și administrativ al departamentului rutier.

Funcționarul este responsabil pentru starea disciplinei muncii, îndeplinirea planului zilnic de eliberare a locomotivelor, a echipamentelor acestora, pentru apariția la timp a echipajelor de locomotive, pentru respectarea măsurilor de siguranță și multe altele. Este evident că stația de lucru a persoanei de serviciu (AWP TCHD) trebuie să aibă acces prompt la întreaga bază de date prin rețeaua de calculatoare locală a depozitului.

În consecință, stația de lucru a persoanei de serviciu trebuie să permită menținerea unei baze de date, atât pentru locomotive, cât și pentru echipaje de locomotive. Pentru brigăzi, ofițerul de serviciu primește informații din baza de date AWP a contractantului (AWP TChB). Stația de lucru a persoanei de serviciu ar trebui să permită vizualizarea nu numai a bazei de date a brigăzilor, dar și efectuarea anumitor modificări și completări la aceasta. Dar accesul la modificarea bazei de date ar trebui să fie limitat.

2. Încărcătorul echipajului auto

1. Echipajele auto sunt numite persoane care, de regulă, au o educație specializată cel puțin secundară, care au finalizat un stagiu la locul de muncă și au trecut teste în cunoașterea principalelor dispoziții din Codul Muncii al Federației Ruse și a altor reglementări privind organizarea muncii echipajelor de locomotive.

1. La preluarea unei ture, un contractant al echipajului de locomotivă este instruit de însoțitorul de depozit cu privire la problemele de siguranță și siguranță a traficului de tren, se familiarizează cu poziția actuală a ordinului de muncă, verifică operativitatea stației de lucru a contractantului, completează formularele de raportare stabilite de către angajatul anterior, introduce datele sale personale în linia de utilizare a stației de lucru a contractantului, face marcile stabilite în registrul de acceptare și livrare a taxelor. Dacă este necesar, contractantul primește instrucțiuni suplimentare privind siguranța traficului de tren de către instructor-șofer sau șeful depozitului, în funcție de cerințele pentru informare.
2. În timpul schimbului de lucru, contractantul:

Oferă programarea echipajelor locomotive sosite pe șiruri de program în funcție de programele nominale sau un sistem nealocat.

Solicită echipajele de locomotive să apară la ora stabilită de programul de lucru al echipajelor de locomotivă sau de grâul echipajelor locomotive pentru trenurile specificate de ofițerul de serviciu de depozit.

Oferă menținerea documentației de raportare stabilite în formă de hârtie sau electronică.

Monitorizează respectarea de către echipele de locomotive a programului de lucru continuu stabilit pentru zonele de serviciu, a standardelor de odihnă la punctele de afaceri.

Realizează întreținerea formularelor electronice de reviste și transmiterea mesajelor către stația de lucru a contractantului.

Informează managerii săi imediați și superiori despre toate faptele de întârziere și de a nu se prezenta pentru munca lucrătorilor echipajelor de locomotive.

Împreună cu ofițerul de depozit și dispeceratul locomotivei, acesta leagă echipajele de locomotive sub liniile de tren indicate de dispeceratul locomotivei. În conformitate cu corecția, apelează echipajele locomotive.

În depozitele de locomotive, unde a fost stabilită o astfel de procedură, rezervă locuri în trăsurile trenurilor de pasageri pentru trecerea echipajelor locomotive de către un pasager.

Urmărește evidența rutelor șoferului.

1. Lucrările echipajelor de locomotive sunt organizate în funcție de programele de schimb nominale sau de un sistem necalificat. În alte cazuri, precum și în cazurile de întrerupere a funcționării conform programului de schimb, echipajele de locomotive sunt repartizate să lucreze la apel. Metodele de apelare sunt stabilite prin reglementările interne de muncă.
2. La sosirea brigăzii de locomotivă după călătorie, antreprenorul brigăzilor de locomotive determină ora următoarei începeri a lucrării brigăzii de locomotive:

Cu un sistem de programare - în conformitate cu programul de lucru, informează brigada locomotivei data, ora și locul pasului următor, cu o listă a brigăzii de locomotive din jurnalul de ordine.

Cu un sistem nealocat, determină data și ora următoarei intervenții, în conformitate cu calculele restului de locuință necesar al brigăzii locomotivei, utilizând formula:

T house dep \u003d (T sclav x 2,6) - T dep. despre. depozit.

În cazul în care T house dep este timpul estimat de odihnă la domiciliu;

T sclav - timp de lucru pentru o călătorie finalizată în ambele direcții;

T dep. despre. depozit - timpul de odihnă la punctul de rotație.

2.6 este coeficientul de calcul stabilit de Codul Muncii al Federației Ruse, care determină raportul dintre orele de muncă pe săptămână și orele nelucrătoare pe baza unei săptămâni de lucru de 40 de ore.

Cu sistemul de apelare, contractantul echipajului de locomotivă determină timpul unui posibil apel pentru a lucra într-o manieră similară, pe care îl informează pe echipajul locomotivei cu o listă a echipajului de locomotivă din jurnalul de ordine.

În cazuri excepționale, este permisă reducerea timpului acasăt respirația echipajului de locomotivă între deplasări. La reducerea odihnei în jurnalul ținutei se face în consecințăurmătoarea notă.

1. Acordarea concediului către angajații echipajelor locomotive.

Însoțitorul echipajului de locomotivă familiarizează echipajul de locomotivă împotriva semnăturii cu o notificare privind acordarea concediului, data concediului efectiv în concediu, data începerii activității.

1. La primirea informațiilor de către antreprenorul echipajelor locomotive cu privire la imposibilitatea unuia dintre membrii echipajelor locomotive la locul de muncă, antreprenorul efectuează transferul corespunzător al acestui angajat la postul de lucru al contractantului, pune o notă în jurnalul de prezență. El raportează acest lucru șefului rezervării echipajului de locomotive, șeful adjunct al depozitului pentru operațiune. Selecția unui membru absent al brigăzii de locomotive se face din listele de lucrători recomandate de instructor-instructor și psiholog pentru lucrul în comun, în conformitate cu cerințele pentru vechimea în serviciu și clasa de calificare a șoferului sau durata serviciului și disponibilitatea drepturilor de control pentru șoferul asistent.
2. După fiecare călătorie, antreprenorul echipajelor locomotive contează timpul de lucru al fiecărui membru al echipajului locomotivei, exercită controlul pentru a preveni munca prelungită.
3. Înainte de sfârșitul turei, contractantul echipajului de locomotivă întocmește un raport în forma stabilită, care reflectă îndeplinirea de către echipajele locomotive a normelor de timp de deplasare pentru fiecare zonă de serviciu, încălcarea orelor de lucru stabilite, faptele utilizării iraționale a timpului de lucru al echipajelor locomotive, desfășurarea echipajelor locomotive pentru fiecare punct de rulaj, asigurând o comandă pentru schimbul și ziua viitoare, precum și alte date prevăzute de documentele de reglementare ale Căilor Ferate Ruse, căilor ferate, departamentului feroviar și depozitului locomotivei (unității multiple). Este posibil să se genereze raportul specificat într-un mod automat.
4. Pe parcursul activității lor de muncă, contractanții brigăzilor de locomotive se antrenează cel puțin o dată pe an la seminarii organizate de departamentul de servicii de locomotivă cel puțin o dată pe trimestru. În fiecare trimestru, orele tehnice cu contractanții sunt conduse de către șeful adjunct al depozitului pentru operațiune, lunar - de către șeful de rezervă (contractant senior) al echipajelor de locomotive.

Principalul document al contractantului este cartea de comenzi. Informațiile din acest document sunt utilizate de ofițerul de depozit la datorie pentru completarea formularelor de raportare TU-1 și TU-2. Ofițerul de serviciu înregistrează informații suplimentare despre activitatea echipelor.

De exemplu, călătoriile cu șoferii de tren, instructorii, cursanții, etc. În conformitate cu datele de care dispune antreprenorul, orele lucrate de șoferii de tren și de asistenții acestora sunt calculate de la începutul lunii.

Stația de lucru a contractantului trebuie să automatizeze întreținerea informațiilor contabile și de raportare, să permită primirea informațiilor de raportare operațională la cerere.

În exterior, funcțiile postului de lucru ale antreprenorului sunt relativ simple. Aceasta a dus la apariția a numeroase programe care au făcut posibilă automatizarea documentației. Cu toate acestea, nu a fost luat în considerare faptul că stația de lucru a contractantului, precum stația de lucru a ofițerului de serviciu, este o stație de lucru în timp real.

Neînțelegerea caracteristicilor postului de lucru al personalului de operare duce adesea la crearea de programe inoperabile.

Programele de personal operațional ar trebui să permită urmărirea situațiilor non-standard în timp real, permițându-le să schimbe rapid programul de lucru și să găsească înlocuitori pentru echipaje și locomotive.

Toate informațiile trebuie prezentate rapid și clar. Dacă este posibil, programul ar trebui să întocmească liste de priorități în funcție de anumite criterii.

În același timp, acțiunile cele mai responsabile ale personalului trebuie monitorizate automat și, dacă este necesar, blocate. Și acest lucru este posibil numai cu o respingere completă a tehnologiei de hârtie: numai prin respingerea formei „hârtiei” existente de documente se poate obține fiabilitatea informațiilor dintr-un computer.

O altă caracteristică a stației de lucru a personalului de operare este cerințele sporite pentru fiabilitatea informațiilor introduse.

Programul ar trebui să facă o analiză cuprinzătoare a informațiilor introduse, permițându-vă să urmăriți rapid cât mai multe erori posibile.

Lucrările operaționale cu locomotive și echipaje de locomotive din depozit se efectuează de către departamentul de operații. Locurile de muncă cheie sunt însoțitorul depozitului (TCHD) și antreprenorul (TCHB). Aceste două AWP-uri constituie baza grupului analizat. Comunicarea operațională cu departamentele externe depozitului se realizează în principal de către ofițerul de serviciu de depozit.

3. Concluzii

Această lucrare de curs examinează economia locomotivei din punctul de vedere al automatizării sale. O caracteristică generală este dată, care include date privind numărul de instalații feroviare. Se are în vedere structura sistemului de control al economiei locomotivei. Abordarea metodologică a locurilor de muncă ca elemente de automatizare este de asemenea analizată.

Subiecte precum:

• Economia locomotivei ca obiect de automatizare
• Ofițer de serviciu de depozit.
• Tinuta de brigada locomotiva.

Bibliografie

1. Ministerul Căilor Ferate al Rusiei. http: // mps. ru.
2. Reglementări tipice pentru organizarea lucrărilor operaționale și asigurarea siguranței traficului de trenuri în economia locomotivă a căilor ferate rusești JSC
3. Calea ferată: manual pentru școlile și colegiile tehnice. D. transp. / Z.L. Kreinis, I.V. Fedorov
4. Tehnologia informației în transportul feroviar: manual. pentru universitățile feroviare transport E. K. Letsky, V.I. Pankratov, V. V. Yakovlev și alții; ed. E. K. Letsky, E.S. Poddavashkin, V.V. Yakovleva. - M .: UMK MPS din Rusia
5. Manual pentru organizarea și funcționarea stațiilor de lucru automatizate ACS "Express-2" -M: VNIIZhT;
6. P.S. Gruntov, Yu.V. Dyakonov, A. M. Makarochkin și altele.Gestionarea lucrărilor operaționale și calitatea transportului în transportul feroviar

Renovare neplanificată

Schimbarea echipamentelor

Schimbarea casetelor de rulment

Schimbarea seturilor de roți

Măsurarea roților

Carnet de avarii la locomotive și defecțiuni

Carte de inspecție, reparație de rulmenți

Jurnal de stare tehnică a locomotivei

Carte de evidență a reparației locomotivei

Cartea de înregistrare a sondelor pentru locomotive

Carte de buzunar pentru măsurarea bandajelor

Rezervați pentru înregistrarea stării anvelopelor cu rotile ale unei locomotive și a kilometrajului acestora

Maestru

maistru

Detector de defecte

Lacăt. maistru

Maestru

Maestru

maistru

Detector de defecte

măsurător

Și, de asemenea, alte lucrări care vă pot interesa
82331.		Formarea Khanate-ului kazah	29,72 KB
	Intrarea unor triburi kazahice individuale în diferite state, războaie și lupte între clanuri și triburi a devenit un obstacol în calea unificării lor într-o singură naționalitate. Depășind această fragmentare, dezbinarea politică a căzut la mulțimea sultanilor Zhanybek și Kerey
82332.		Starea nivelului de trai al lucrătorilor din anii 50. Evenimente în Temirtau (1958)	35,21 KB
	Evenimente din Temirtau 1958 O explozie deosebit de mare de nemulțumire a avut loc în vara anului 1959 în orașul Temirtau. Uzina metalurgică aflată în construcție la Temirtau a fost declarată șantier de șoc Komsomol, iar până la sfârșitul anului 1958, 132 de mii au ajuns în regiune, de exemplu, din două mii de bulgari care au lucrat în Kazahstan, mai mult de jumătate au lucrat la Temirtau.
82333.		Politica lui Tauke Khan. „Zhety Zhargy” - un set de drepturi obișnuite ale poporului kazah	34,49 KB
	Modificările structurii politice au provocat o nevoie urgentă de revizuire și cadrul legal pentru organizarea societății kazahiene. și a inclus următoarele secțiuni principale: legea funciară; relații de familie și căsătorie; organizare militară; instanță și proces; tipuri de pedepse pentru infracțiuni; introducerea răscumpărării kun; legea succesiunii. Primul loc în el este ocupat de legea retributiei: răzbunarea sângelui pentru sânge pentru mutilare; Pentru furt, tâlhărie, violență, adulter, execută moartea; Conform acestor decizii, rudele ...
82334.		Schimbări în structura socială și a populației la începutul anilor '50 - mijlocul anilor '60	29,09 KB
	Ponderea lucrătorilor în rândul populației capabile a fost mică. Conform datelor oficiale pentru 1940, ponderea lucrătorilor din Kazahstan a fost de 634 mii fermieri colectivi și 912 mii. Problema lipsei de lucrători a fost rezolvată în detrimentul noilor veniți care au reprezentat 80 din numărul total de lucrători. În 1960, numărul lucrătorilor era de 22 de milioane, fermierii colectivi 611 mii.
82335.		Lupta de eliberare a poporului kazah împotriva cuceritorilor dzungarieni (Ordabasy, Anrakai, ani de „mare dezastru”)	33,09 KB
	Agresiunea Dzungarilor a crescut și mai mult după crearea statului lor. Dzungar Khanate, care ocupa teritoriul dintre China și Kazahstan, a fost format în 1640. În 1204, Oiratii, așa cum se numeau ei înșiși Dzungars, au devenit parte a statului Genghiș Khan.
82336.		Kazahstan și comunitatea mondială la sfârșitul anilor '50 - mijlocul anilor '60	29,45 KB
	În URSS, la 12 martie 1951, a fost adoptată o lege privind protecția păcii, propaganda războiului a fost declarată cea mai grea crimă împotriva umanității. În toamna anului 1959, s-au purtat negocieri între șefii de guvernare ai URSS și SUA. Schimbul cultural și comercial dintre URSS și RPC s-a extins. Mii de chinezi au primit studii superioare în URSS, inclusiv în universitățile din Kazahstan.
82337.		Khan Abylai și locul său în istoria poporului kazah	28,98 KB
	Bunicul său, de asemenea, Abylai, a fost conducătorul orașului Turkestan, a devenit celebru pentru măiestria sa militară și a primit porecla formidabilă Kanisher the bloodsucker. La vârsta de 13 ani, Abylai și-a pierdut tatăl, care a fost ucis în timpul conflictelor civile și a intrat în slujbă devreme. Abylai a înțeles că, prin urmare, Dzungars este principalul dușman al Kazahstanului, care încearcă să mențină o orientare pro-rusă.
82338.		Kazahstan la mijlocul anilor '60 devreme. 80. Dezvoltare socio-politică	30,01 KB
	Componența deputaților Sovietului Suprem din URSS unde erau reprezentate ciobanii, fermieri colectivi, muncitori ai întreprinderilor industriale, inteligența tehnică, oameni ai științei și artei, lideri ai partidului și ai economiei și ar fi servit drept confirmare a acestei noi situații sociale și politice în societate. Un grup de lideri cu cea mai înaltă conducere politică a URSS în secret secret au pregătit înlăturarea lui N. Suslov și a președintelui KGB al URSS V. Schimbarea conducerii politice a URSS în octombrie 1964 a început curând să afecteze starea de cultură.
82339.		Răscoala lui Kenesary Kasymov (motive, caracter, forțe motrice, rezultate)	27,95 KB
	Mărimea forțelor motrice: toate straturile populației țăranilor din Sharua biys ale sultanilor batyrs 20 mii de persoane toate straturile populației țăranilor din Sharua biy ale batyrs sultans Cursul răscoalei: toamna anului 1837 organizarea detașamentelor rebele; începutul rezistenței deschise față de guvernul țarist; primăvară-vară 1838 confruntări armate cu detașamente țariste, atac asupra aulsilor sultanilor urâți; înfrângerea cetății Akmola de către detașamentul kenesar; creșterea detașamentelor; mutarea centrului răscoalei din Mijloc în Zhuzul Tânăr; Invazia lui Kokand din Kenesary în 1840 ...

Secțiunea 13. Organizarea activității șefului de rezervă a echipajelor de locomotive

Sarcina principală a șefului de rezervă a echipajelor de locomotive (contractant senior) este realizarea unui set de măsuri menite să asigure funcționarea stabilă a echipajelor de locomotive în ceea ce privește utilizarea rațională a timpului de lucru, furnizarea la timp a zilelor libere și a vacanțelor obișnuite, rezolvarea problemelor specifice privind programul de lucru al echipajelor de locomotive.

13.1. Dispoziții generale

13.1.1. Șeful rezervării brigăzilor locomotive este numit, de regulă, cu experiență practică în calitate de antreprenor sau însoțitor de depozit, cu o educație de cel puțin specializare secundară. Șeful de rezervă al echipajelor de locomotive asigură menținerea echipajelor de locomotive la volumul lucrărilor, planificând lucrările în conformitate cu planul zilnic de eliberare a echipajelor de locomotive, în conformitate cu normele de muncă și de odihnă, supraveghează activitatea antreprenorilor.

13.1.2. Șeful rezervării echipajelor locomotive este subordonat direct șefului depozitului de locomotive operaționale și, operativ, șefului adjunct al depozitului pentru operațiune.

13.1.3. În lipsa șefului de rezervă a echipajelor locomotive, atribuțiile sale sunt atribuite, de regulă, contractantului de schimb al echipajelor de locomotive.

13.2. Obligațiile șefului de rezervă a echipajelor locomotive

13.2.1. Șeful rezervării echipajelor locomotive este obligat:

Contractori de conducere și tren;

Întocmește programele anuale de concedii pentru echipajele locomotive și, în circumstanțe forțate, ajustează-le;

Dezvoltarea programelor nominale de lucru pentru echipajele de locomotive;

Monitorizează respectarea fișelor postului, disciplina muncii, legislația muncii de către angajații echipajelor locomotive în ceea ce privește organizarea muncii și odihna;

Monitorizează și analizează zilnic utilizarea irațională a timpului de lucru al echipajelor locomotive, ia măsuri pentru îmbunătățirea utilizării orelor de lucru și a timpului de odihnă pentru echipajele locomotive;

Controlați și reglați timpul lucrat de echipajele locomotive, numărul de ore de lucru suplimentare;

Controlează atribuirea șoferilor și a asistenților acestora pe baza listelor aprobate;
- controlează și păstrează o carte de eliberare temporară a echipajelor locomotive;

Pregătește zilnic o analiză a încălcărilor modului de operare, extinderea programului de lucru al echipajelor locomotive și oferă șefului depozitului materiale pentru investigații;

Controlează trecerea la timp a echipelor de locomotive ale examenelor medicale periodice.

13.3. Lucrarea șefului de rezervă a echipajelor locomotive

13.3.1. Șeful rezervației echipajelor locomotive ar trebui să fie ghidat de regulile și recomandările pentru formarea echipajelor de locomotive:

O echipă de locomotivă poate fi formată doar dintr-un șofer compatibil psihologic și un șofer asistent, o echipă poate include angajați cu grupuri de aptitudini profesionale potrivite;

Muncitorii nu sunt recrutați într-o brigadă de locomotive dacă coincide cel puțin o calitate vulnerabilă;

Într-o brigadă de locomotive, în condiții de compatibilitate, nu pot fi incluși angajații care sunt incluși în lista de personal incompatibil cu acest angajat. Listele personalului incompatibil sunt întocmite de psihologul depozitului și sunt aprobate prin ordinul șefului depozitului;

Brigada locomotivă este formată din personalul care lucrează într-un singur tip de mișcare. În cazuri speciale, ca excepție, un șofer și un șofer asistent din diferite tipuri de mișcare pot fi repartizați la o brigadă, dar numai din tipuri de mișcare compatibile cu cerințele selecției profesionale (bazate pe teste și metode specifice);

O echipă poate fi formată doar din angajați care nu au expirat niciunul dintre termenii controlați (trecerea unei comisii medicale, trecerea unui psiholog, valabilitatea unui certificat de siguranță electrică) și având permisiunile și calificările corespunzătoare.

13.3.2. Listele de repartizare permanentă a echipajelor de locomotive aprobate de șeful depozitului sunt transferate șefului de rezervă a echipajelor de locomotive (contractant senior), care în termen de o săptămână (ținând cont de programul de lucru al echipajelor locomotive) formează (reorganizează) echipajele de repartizare permanentă în postul de lucru al contractantului.

13.3.3. Șeful rezervării echipajului de locomotive formează un plan de participare pe termen lung. Pentru aceasta, programul trenurilor de marfă este transferat în depozitele de locomotive operaționale ale șoselei și constituie baza pentru formarea unui program de participare fermă. Programul de prezență trebuie să includă prezența care furnizează trenuri de marfă incluse în categoria „programul principal”.

La baza jurnalului de prezență se află planul de prezență pe termen lung, care trebuie furnizat de echipajele locomotive. Șeful de rezervă al echipajelor de locomotive poate forma un plan de participare atât în \u200b\u200bregim automat, cât și manual. Prezenta este adăugată automat din program, a căror prezență este prevăzută în stația de lucru a contractantului:

Orar pentru trenurile de pasageri (proiectate pentru a introduce orarul trenurilor de pasageri, precum și pentru orice alte trenuri cu un algoritm stabil de rulare - în anumite zile din săptămână sau date, cu condiția ca ora plecării lor să nu fie modificată, de exemplu, trenurile de navete);

Programul de participare zilnică (destinat pentru intrarea în programele de prezență zilnică a încărcăturii, transportul, exportul și alte tipuri de mișcări).

În plus, stația de lucru a contractantului prevede posibilitatea adăugării rapide a prezențelor în conformitate cu solicitările primite prompt pentru echipajele de locomotive.

Planul de participare pe termen lung este format pentru cel puțin 5 cu zile înainte și constituie baza planului operațional de depozit pentru schimb.

Șeful rezervării echipajului de locomotive este responsabil pentru formarea la timp a unui plan de participare pe termen lung, iar contractantul echipajului de locomotive și ofițerul de depozit sunt responsabili de ajustarea promptă a planului.

13.3.4. Pentru a asigura respectarea tuturor regulilor și reglementărilor de utilizare a echipajelor de locomotive, șeful rezerva echipajelor de locomotive trebuie să aibă informații complete despre planul de utilizare viitoare a echipajelor locomotive solicitate:

Despre locul viitoarei lucrări (braț de tracțiune specific sau stația de lucru de evitare);

În ceea ce privește tipul de utilizare viitoare (cu care trenul de marfă sau pasageri, trenul modular sau dublu, etc. echipajul locomotivei va funcționa);

Despre tipul de tracțiune în care se presupune că va folosi un echipaj de locomotivă etc.
Secțiunea 14. Organizarea activității unui antreprenor pentru echipaje locomotive

14.1. Dispoziții generale

14.1.1. Sarcina principală a contractantului echipajelor de locomotive este de a asigura planul de asistență pentru echipajele de locomotive, ținând cont de respectarea tuturor normelor și reglementărilor stabilite în documentele de reglementare ale departamentului de economie locomotivă ale „Căilor Ferate Ruse” din CSI.

14.1.2. Lucrătorii echipajelor locomotive sunt numiți persoane care au urmat un stagiu la locul de muncă și au trecut teste în cunoașterea principalelor dispoziții din Codul Muncii din Federația Rusă și a altor reglementări referitoare la organizarea muncii echipajelor de locomotive cu o educație de cel puțin secundară.

14.1.3. În activitatea sa, un contractant al echipajului de locomotivă este subordonat direct șefului rezerva echipajelor de locomotive și operativului la serviciu la depozitul de locomotive operaționale.

14.1.4. La preluarea unei ture, un contractant al echipajului de locomotivă este instruit de către însoțitorul de depozit cu privire la problemele de siguranță și siguranță în trafic, face cunoștință cu starea actuală a ordinii de muncă, verifică operativitatea stației de lucru a contractantului, completează formularele de raportare stabilite de către angajatul anterior, introduce datele sale personale în linia de utilizare a stației de lucru a contractantului, face marcile stabilite în registrul de acceptare și livrare a taxelor.

14.2. Atribuțiile contractantului pentru echipajele de locomotive

14.2.1. Șeful echipajului de locomotivă este obligat:

Asigurați planificarea echipajelor locomotive sosite în conformitate cu programul de lucru sau pentru următoarea schimbare;

Apelați echipajele locomotivei să apară atunci când sistemul de apelare funcționează pentru trenurile indicate de ofițerul de serviciu de depozit;

Asigura menținerea documentelor de raportare stabilite în formă de hârtie sau electronică;
- monitorizează respectarea de către echipajele de locomotive a programului de lucru continuu stabilit pentru zonele de serviciu, standardele de odihnă la punctele de afaceri și odihnă la domiciliu;

Informează-ți pe managerii tăi imediați și superiori despre toate faptele de latență și neapariție pentru munca lucrătorilor echipajelor locomotive.

14.3. Activitatea unui antreprenor pentru echipaje de locomotive

14.3.1. Muncitorul de servicii leagă echipajele de locomotive cu șirurile din programul trenului.

14.3.2. Însoțitorul ține evidența utilizării și eliberarea foilor de traseu.

14.3.3. La sosirea brigăzii locomotive după călătorie, antreprenorul brigăzilor de locomotive determină ora următoarei apariții pentru activitatea brigăzii locomotivei:

Cu un sistem de programare - conform programului de lucru, informează echipajul locomotivei despre data, ora și locul apariției cu o listă a fiecărui membru al echipajului locomotivei din jurnalul de ordine;

La organizarea prezențelor, în funcție de abordarea trenurilor, se stabilește data, ora și locul de participare, în funcție de calculele restului necesar la domiciliu al echipajului locomotivei.

În conformitate cu aceasta, contractantul echipajului de locomotivă trebuie să respecte următoarele condiții pentru înființarea echipajelor de locomotive pentru a participa:

Timpul standard de odihnă acasă (furnizat după călătorie) este calculat pe baza datelor călătoriei și ar trebui să fie:
T normă separată. \u003d (T de lucru) x 2.6 - T det p. Despre.

unde
T de lucru - timpul total de lucru al echipajului locomotivei pentru o călătorie pe ambele direcții;

Departamentul T p. Despre. - timpul de odihnă la punctul de afaceri;

2.6 este coeficientul de calcul stabilit de Codul Muncii al Federației Ruse, care determină raportul dintre orele de muncă pe săptămână și orele nelucrătoare pe baza unei săptămâni de lucru de 40 de ore.
În același timp, este permis să se ofere o odihnă redusă până la 0,75 de reglementare, dar în orice caz: timpul minim de odihnă la domiciliu între călătorii ar trebui să fie de cel puțin 16 ore. O notă corespunzătoare este făcută în jurnalul de ținută despre reducerea repausului. După două călătorii de noapte la rând, nu este permisă asigurarea unui odihnă scurtă între schimburi.

Timpul de odihnă standard la punctul de rotație, atunci când planificați „legăturile” trenurilor de pasageri și care lucrează cu echipaje de locomotive „străine” care se țin la punctul de rotație, ar trebui să fie cel puțin jumătate din timpul lucrului anterior (calculat în funcție de datele lucrărilor anterioare - timpul de la apariția la depozitul principal până la schimbare la punctul de afaceri);

Pentru echipajele de locomotive nu sunt permise călătoriile de peste două nopți consecutive. Călătoriile de noapte trebuie considerate călătorii cu început de muncă sau care se încheie între 0:00 și 5:00 orele locale. Această cerință nu se aplică echipajelor de locomotive care se întorc dintr-un punct de rotație a locomotivei sau un punct de înlocuire a echipajului de locomotive ca pasageri.

14.3.4. Pentru un contractant de echipaj locomotiv, atunci când lucrează cu AWP-ul contractantului, posibilitatea însăși de a planifica sau utiliza operațională a unui angajat în cazul încălcării a cel puțin uneia dintre aceste condiții este blocată. Dar, în același timp, rămâne posibil să remediați încălcarea care a avut loc fără nicio vină a sa și, în acest caz, el trebuie să stabilească mai întâi o marcă care să remedieze faptul încălcării.

14.3.6. Echipajul locomotivei este asigurat cu o zi liberă conform programului de lucru pentru o lună (trimestru), adăugând 24 de ore la odihna calculată. Numărul de zile de odihnă săptămânală neîntreruptă trebuie să fie egal cu numărul de duminici (pentru o săptămână de lucru de șase zile) din calendar în perioada de referință.
Durata repausului săptămânal neîntrerupt nu trebuie să fie mai mică de 42 de ore. Transferul zilei libere se efectuează numai pe baza unei cereri scrise de la angajat, cu justificarea motivelor transferului. Durata zilei de odihnă sumată este determinată prin adăugarea a 24 de ore la ziua liberă determinată în modul prevăzut în primul paragraf al acestei clauze.

Echipajul de locomotivă poate fi implicat în muncă în ziua liberă în cazuri de muncă necesare pentru a preveni un accident industrial sau pentru a elimina consecințele unui accident industrial sau dezastru natural (drifturi de zăpadă și nisip, alunecări de teren, alunecări de teren, consecințele uraganelor, tornade, furtuni, ploi abundente, inundații etc. cutremure) și cu acordul scris al salariatului. pentru aceasta, șeful depozitului de locomotive operațional este emis de o comandă, care indică motivele pentru atragerea lucrătorilor într-o zi liberă.

14.3.7. Acordarea concediului către angajații echipajelor de locomotive se efectuează la notificarea scrisă a șefului de rezervă a echipajelor de locomotive. Concediul pentru angajații echipajului de locomotivă alocat este de obicei asigurat în același timp.

Însoțitorul echipajului de locomotivă familiarizează echipajul de locomotivă împotriva semnăturii cu o notificare privind acordarea concediului, data concediului efectiv în concediu, data începerii activității.
14.3.8. Lucrătorii echipajului de locomotivă sunt repartizați în echipament după o pauză de muncă mai mult de 10 zile de către contractant sau de către șeful rezerva echipajelor de locomotivă, după informările corespunzătoare cu angajatul, dacă este necesar, instruire pe simulatoare sau alte lucrări definite de prezentul regulament.

14.3.9. La primirea informațiilor de către antreprenorul echipajelor locomotive cu privire la imposibilitatea unuia dintre membrii echipajelor locomotive la locul de muncă, antreprenorul efectuează transferul corespunzător al acestui angajat la postul de lucru al contractantului, pune o notă în jurnalul de prezență. El raportează acest lucru șefului rezervării echipajului de locomotive, șeful adjunct al depozitului pentru operațiune. Selecția unui membru absent al brigăzii de locomotive se face din listele lucrătorilor recomandate de către un instructor-instructor și un psiholog pentru lucrul în comun, în conformitate cu cerințele pentru lungimea și clasa de calificare a șoferului sau durata serviciului și disponibilitatea drepturilor de control pentru șoferul asistent.

Dacă este imposibil de selectat un angajat înlocuitor din liste, selecția candidaților pentru formarea unei brigade de locomotive se face numai după acordul cu șoferul trenului și psihologul depozitului.

Înainte de prima călătorie comună, echipajul de locomotivă nou format trebuie să fie informat de șeful depozitului de locomotive operaționale sau de șeful adjunct al depozitului pentru operațiune.

14.3.10. O brigadă de locomotivă formată din doi șoferi de locomotivă, un șofer și un șofer asistent, care au lucrat anterior împreună sau sunt pe listele de recomandări ale psihologului, atunci când sunt formați din nou, este considerată nou formată. O brigadă de locomotive nou formată nu este considerată o brigadă de locomotive nou formată atunci când este formată în conformitate cu listele consolidării principale aprobate de șeful departamentului feroviar sau șeful adjunct al căilor ferate pentru locomotive și transport, sau dacă brigada dintr-o astfel de compoziție a lucrat împreună în ultimele 30 de zile.
14.3.11. După fiecare călătorie, antreprenorul echipajelor locomotive numără orele de lucru ale fiecărui membru al echipajului locomotivei, exercită controlul pentru a preveni munca prelungită.

14.3.12. Dacă echipajul de locomotive depășește programul de lucru continuu stabilit prin ordinul șefului de cale ferată, antreprenorul îl informează pe șeful rezervării brigăzilor locomotive, șeful depozitului. Face o înregistrare în jurnalul încălcărilor de durată continuă, indicând motivul, timpul excesului de muncă, poziția și numele persoanei care a trimis comanda pentru extinderea modului de operare. Informațiile despre încălcarea de către brigada locomotivei a modului de funcționare continuă sunt transmise departamentului feroviar, centrului de expediere și serviciului de locomotivă în modul stabilit prin ordinul șefului depozitului.

14.3.13. Înainte de încheierea schimbului, antreprenorul echipajelor de locomotive întocmește un raport în forma stabilită, care reflectă:

Respectarea echipajelor locomotive ale normelor de timp de călătorie pentru fiecare zonă de serviciu;
- încălcarea duratei stabilite a programului de lucru;

Faptele utilizării iraționale a timpului de lucru al echipajelor locomotive;

Dislocarea echipajelor locomotive pentru fiecare punct de rulaj;

Oferirea unei ținute pentru viitoarea schimbare sau zi;

Alte date furnizate de documentele de reglementare ale căilor ferate ruse, ale căilor ferate, ale departamentului feroviar și ale depozitului de locomotive operaționale.

Este posibil să se genereze raportul specificat într-un mod automat.

14.3.14. Instruirea pentru muncitorii echipajelor de locomotive ar trebui să fie organizată cel puțin o dată pe an la seminarii organizate de serviciul de locomotive din calea ferată. Clasele tehnice cu contractanții sunt conduse trimestrial de către șeful adjunct al depozitului pentru funcționare și lunar - de către șeful rezervării echipajelor de locomotive.

Eliberat echipajului locomotivei pentru fiecare călătorie sau tip de muncă (tren, manevrare etc.). Înainte de a emite ruta, ofițerul sau antreprenorul introduce în ea informații despre locomotivă și brigadă. La stația de plecare, însoțitorul stației notează compoziția trenului în vagoane și masa în tone pe traseu. În timpul deplasării, șoferul marchează pe traseu timpul pentru care trenul va călători în puncte separate. La oprire, însoțitorul stației face toate modificările în compoziția și greutatea trenului, date privind lucrările de evitare, etc. în traseu.Ruta înregistrează combustibilul primit și consumat.

Tinuta de brigada de locomotiva (tren)

Descrierea lucrărilor. Apelarea la timp a echipajelor de locomotive și trenuri la locul de muncă în conformitate cu ordinul, ordinul ofițerului de serviciu de depozit sau contractantul depozitului de locomotive.

Ruta este emisă șoferului după ce antreprenorul sau însoțitorul depozitului a introdus informații despre locomotivă și echipajul locomotivei. La stația de plecare, însoțitorul stației scrie compoziția și greutatea trenului în traseu. În timp ce locomotiva și trenul se deplasează, traseul se află la conductorul principal, care afișează date despre ora trenului, iar la oprire, prezintă ruta către însoțitorul stației pentru a face toate modificările în compoziția și greutatea trenului, ștampila de timp a lucrului de evitare și alte date. Greutatea netă și brută a trenului este indicată pe baza fișei de comandă. Secțiunea de colectare a combustibilului este completată de agentul de depozitare a combustibilului. La sosirea locomotivei de la zborul de întoarcere la depozitul principal, combustibilul este măsurat la licitație, rezultatele sunt notate pe traseu, pe baza cărora se determină consumul de combustibil pentru călătorie.

Posturile de sănătate sunt organizate în depozite cu peste 800 de angajați, posturi medicale cu mai puțin de 800 de angajați. Colțul roșu (100-200 m2), camerele comitetului de partid, comitetul local și comitetul Komsomol, o bibliotecă tehnică (30-50 m2), camere pentru studii tehnice (50-80 m2), un bufet sunt amplasate în clădirea gospodăriei. În apropierea depozitului de echipamente, este amplasată o zonă de operare, în care sunt amplasate spațiile însoțitorului depozitului, antreprenori, operatori, instructori de șoferi, decodificatoare ale contoarelor de viteză, spații pentru familiarizarea echipajelor locomotive cu comenzi și instrucțiuni înainte de deplasare și biroul deputatului.

56.3.1 Realizează legarea echipajelor locomotivei în conformitate cu planul de lucru zilnic și pe termen lung al echipajelor locomotive.

56.3.2 Păstrează înregistrările privind utilizarea și eliberarea foilor de rute.

56.3.3 La sosirea brigăzii de locomotivă după călătorie, antreprenorul brigăzilor de locomotive determină ora următoarei apariții pentru activitatea brigăzii de locomotive:

- cu un sistem de programare - conform programului de lucru, informează echipajul locomotivei despre data, ora și locul apariției cu o listă a fiecărui membru al echipajului locomotivei din jurnalul de ordine;

- la organizarea prezențelor, în funcție de abordarea trenurilor - determină data, ora și locul de participare, în funcție de calculele restului necesar la domiciliu al echipajului locomotivei.

În conformitate cu aceasta, contractantul echipajului de locomotivă trebuie să respecte următoarele condiții pentru înființarea echipajelor de locomotive pentru a participa:

- timpul standard pentru odihnă acasă (furnizat după călătorie) este calculat în funcție de datele călătoriei și ar trebui să fie:

T normă separată. \u003d (T de lucru) * 2.6 - T dep. p. despre. Unde:

T de lucru - timpul total de lucru al echipajului locomotivei pentru o călătorie pe ambele direcții;

T dep. p. despre. - timpul de odihnă la punctul de afaceri;

2.6 este coeficientul de calcul stabilit de Codul Muncii al Federației Ruse, care determină raportul dintre orele de muncă pe săptămână și orele nelucrătoare pe baza unei săptămâni de lucru de 40 de ore.

În același timp, este permis să se ofere o odihnă redusă până la 0,75 din standard, dar în orice caz: timpul minim de odihnă la domiciliu între călătorii ar trebui să fie de cel puțin 16 ore. O notă corespunzătoare este făcută în jurnalul de ținută despre reducerea repausului. După două călătorii de noapte la rând, nu este permisă asigurarea unui odihnă scurtă între schimburi.

- timpul standard de odihnă la punctul de rotație, atunci când planificați „legăturile” trenurilor de pasageri și care lucrează cu echipaje de locomotive „străine” care se țin la punctul de rotație, ar trebui să fie cel puțin jumătate din timpul lucrării anterioare (calculat în funcție de datele lucrărilor anterioare - timpul de la apariția la depozitul principal înainte de livrare la punctul de afaceri);

- pentru echipajele de locomotivă, nu sunt permise călătoriile de mai mult de două nopți consecutive. Călătoriile de noapte trebuie considerate a fi cele cu început de muncă sau care se încheie între 0:00 și 5:00 ora locală. Această cerință nu se aplică echipajelor de locomotive care se întorc dintr-un punct de rotație a locomotivei sau un punct de înlocuire a echipajului de locomotive ca pasageri.

56.3.4 Furnizarea unei zile libere pentru echipajul locomotivei se realizează conform programului de lucru pentru o lună (trimestru) prin adăugarea a 24 de ore la repausul calculat. Numărul de zile de odihnă săptămânală neîntreruptă trebuie să fie egal cu numărul de duminici (pentru o săptămână de lucru de șase zile) din calendar în perioada de referință.

Durata pauzelor săptămânale neîntrerupte trebuie să fie mai mică de 42 de ore. Transferul zilei libere se efectuează numai pe baza unei cereri scrise de la angajat, cu justificarea motivelor transferului. Durata zilei de odihnă sumată este determinată prin adăugarea a 24 de ore la ziua liberă determinată în modul prevăzut în primul paragraf al acestei clauze.

Echipajul de locomotivă poate fi implicat în muncă în ziua liberă în cazuri de muncă necesare pentru a preveni un accident industrial sau pentru a elimina consecințele unui accident industrial sau dezastru natural (drifturi de zăpadă și nisip, alunecări de teren, alunecări de teren, consecințele uraganelor, tornade, furtuni, ploi abundente, inundații etc. cutremure) și cu acordul scris al salariatului. Pentru aceasta, șeful depozitului de locomotive operațional este emis de o comandă, care indică motivele pentru atragerea lucrătorilor într-o zi liberă.

56.3.5 Acordarea concediului către angajații echipajelor de locomotive se realizează la notificarea scrisă a șefului de rezervă a echipajelor de locomotive. Permisul pentru angajații unui echipaj de locomotivă fixă, de regulă, este oferit în același timp.

Însoțitorul echipajului de locomotivă familiarizează echipajul de locomotivă împotriva semnăturii cu o notificare privind acordarea concediului, data concediului efectiv în concediu, data începerii activității.

56.3.6 Aranjarea lucrătorilor echipajului de locomotivă după o pauză de muncă mai mult de 10 zile este executată de către contractant sau de către șeful rezerva echipajelor de locomotive, după informările corespunzătoare cu angajatul, dacă este necesar, pentru a efectua alte lucrări definite de prezentul regulament.

56.3.7 La primirea informațiilor de către contractantul echipajelor de locomotive cu privire la imposibilitatea unuia dintre membrii echipajelor de locomotivă care participă la muncă, contractantul face transferul corespunzător al acestui angajat la postul de lucru al contractantului, pune o notă în jurnalul de prezență. El raportează acest lucru șefului rezervării echipajului de locomotive, șeful adjunct al depozitului pentru operațiune. Selecția unui angajat absent al brigăzii de locomotive se face din listele de repartizare temporară a lucrătorilor brigăzilor locomotive.

Dacă este imposibil să selectați un lucrător înlocuitor din listele de repartizare temporară, este chemat un alt echipaj de locomotivă.

56.3.8 Un echipaj de locomotivă format în conformitate cu listele temporare de atribuire nu este considerat nou format.

56.3.9 După fiecare călătorie, antreprenorul echipajelor de locomotive contează timpul de lucru al fiecărui membru al echipajului de locomotivă, monitorizează pentru a preveni orele suplimentare.

56.3.10 În cazul în care echipajul de locomotive depășește modul stabilit de orele de lucru continue, antreprenorul va informa șeful rezerva echipajelor de locomotive, șeful depozitului. Înscrie în jurnalul încălcărilor de durată continuă, indicând motivul, timpul excesului de muncă, poziția și prenumele persoanei care a trimis ordinul de a prelungi programul de lucru. Informațiile despre încălcarea de către brigada locomotivei a modului de funcționare continuă sunt transmise centrului de expediere și direcției de tracțiune, în modul stabilit prin ordinul șefului depozitului de locomotive operaționale.

56.3.11 Înainte de încheierea schimbului, antreprenorul echipajelor locomotive întocmește un raport în forma stabilită, care reflectă:

- îndeplinirea de către echipele locomotive a normelor de timp de călătorie pentru fiecare zonă de serviciu;

- încălcarea duratei stabilite a programului de lucru;

- fapte de utilizare irațională a timpului de lucru al echipajelor locomotive;

- dislocarea echipajelor locomotive pentru fiecare punct de rulaj;

- furnizarea unei comenzi pentru viitoarea schimbare sau zi;

- alte date prevăzute de documentele de reglementare ale Direcției de Tracțiune și depozitul de locomotive operaționale.

Generarea raportului trebuie efectuată în mod automat, utilizând formularele de raportare ale „Stației de lucru a lucrătorului”.

56.12 Activitatea antreprenorului este organizată în conformitate cu reglementările CS „Căi ferate rusești”