Дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг. Дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг. Дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг
Блоггер Александр Чебан бичжээ: Энэхүү нисдэг тэрэг НҮБ-ын энхийг сахиулах ажиллагааны нэг хэсэг болох Чернобылийн АЦС-ын дэлбэрсэн реакторын дээгүүр нисч, дэлхийн халуун цэгүүдэд ниссэн. Энэ нь 20 тонн хүртэл ачаа, нислэгийн хүрээ - 2000 км. Сэнсний диаметр нь Боинг 737 онгоцны далавчтай тэнцэнэ. Энэ нь 11,000 морины хүчин чадалтай хоёр хөдөлгүүртэй. тус бүрийг хүч. Энэ бол Ми-26 бол дэлхийн хамгийн том цуваа тээврийн нисдэг тэрэг юм! UTair Aviation нь хэмжээ, даацын хувьд дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэгний нисдэг онгоцыг ажиллуулдаг. Компанийн флот 352 нисдэг тэрэг байдгаас 25 нь Ми-26 юм.
Ми-26 бол Зөвлөлтийн олон зориулалттай тээврийн нисдэг тэрэг юм. Энэ бол дэлхийн хамгийн том цуваа тээврийн нисдэг тэрэг юм.
Хөгжүүлэгч - Mil OKB. Эхний нислэгийг 1977 оны 12-р сарын 14-нд хийжээ. Ростовын нисдэг тэрэгний үйлдвэрт сериалаар үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ 310 гаруй машин үйлдвэрлэсэн. Хувилбар үргэлжилсээр байна.
(Нийт 28 зураг)
1. НҮБ-ын Сургут дахь UTair-ийн Ми-26
2. Хүнд нисдэг тэрэгний төсөлд Ми-26 буюу "бүтээгдэхүүн 90" гэсэн шинэ загвар өгсөн. NII MAP-ийн эерэг дүгнэлтийг хүлээн авсны дараа MVZ im баг. М.Л. Mile ”1971 оны 8-р сард урьдчилсан загвар боловсруулж эхэлсэн бөгөөд гурван сарын дараа дуусгасан. Энэ цаг үед цэргийн үйлчлүүлэгч нисдэг тэрэгний техникийн шаардлагад өөрчлөлт оруулав - хамгийн их ачааллын ачааллыг 15-18 тонн болгож нэмэгдүүлэв. Төслийг дахин боловсруулав. Ми-26 нисдэг тэрэг нь өмнөх үеийнх шиг Ми-6 нь төрөл бүрийн цэргийн хэрэгслийг тээвэрлэх, зэр зэвсэг, хоол хүнс, тоног төхөөрөмж болон бусад материалыг хүргэх, цэргийн багаж хэрэгсэл, зэвсгээр хил давуулах, өвчтэй, шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх, зарим тохиолдолд зориулагдсан байв. тактикийн дайралтын хүчний буух тохиолдол.
3. Ми-26 бол шинэ гурав дахь үеийн Оросын анхны нисдэг тэрэг байв. Ийм эргэлтэт машиныг 60-аад оны сүүлч - 70-аад оны эхээр боловсруулсан. гадаадын олон компаниудын санал болгож буй техникийн болон эдийн засгийн үзүүлэлтүүд, ялангуяа тээврийн үр ашгийг дээшлүүлэх чиглэлээр өмнөх хүмүүсээсээ ялгаатай байв. Гэхдээ Ми-26-ийн үзүүлэлтүүд нь ачааны тасалгаа бүхий нисдэг тэрэгнүүдийн дотоод болон гадаад үзүүлэлтээс хамаагүй давсан үзүүлэлт юм. Жингийн өгөөж нь 50% (Ми-6-ийн хувьд 34% биш), түлшний үр ашиг 0.62 кг / (т * км) байв. Ми-6-тай ижил геометр хэмжээтэйгээр шинэ төхөөрөмж нь ачаалал хоёр дахин нэмэгдсэн бөгөөд нислэгийн үзүүлэлт сайжирсан байв. Ачааны ачаалал хоёр дахин нэмэгдсэн нь нисдэг тэрэгний хөөрөх жинд бараг ямар ч нөлөө үзүүлээгүй.
4. Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлөөс Ми-26 загварын урьдчилсан загварыг 1971 оны 12-р сард батлав. Агаарын аварга том компанийн загвар, судалгааны ажил, дизайн, технологийн ажилд ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийх, шинэ тоног төхөөрөмж боловсруулах ажлыг хийжээ.
1972 онд "MVZ im. М.Л. Мил ”нь агаарын тээврийн хүрээлэнгийн байгууллагууд болон үйлчлүүлэгчдээс нааштай санал авав. Агаарын цэргийн хүчний командлалд ирүүлсэн хоёр саналаас: Ухтомскийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэсэн Ми-26 ба ротороос цэргийнхэн Милевийн онгоцыг сонгосон байна. Нисдэг тэрэгний дизайны чухал үе шат бол техникийн үзүүлэлтүүдийг чадварлаг бэлтгэх явдал байв. Үйлчлүүлэгч нь эхлээд дугуйны тэрэг, хүнд зэвсэг, нисдэг тэрэг дээр ачааны тасалгааг битүүмжлэх, автомашины түлшээр ажилладаг хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангах, бусад ижил төстэй сайжруулалтыг шаардаж, энэ нь бүтцийг ихээхэн жинтэй болгохыг шаарддаг. Инженерүүд боломжийн буулт хийсэн - өчүүхэн шаардлагыг хэрэгсэхгүй болгож, гол шаардлагыг нь хангаж чадсан. Үүний үр дүнд кокпитийн шинэ зохион байгуулалт хийгдсэн бөгөөд багийн бүрэлдэхүүнийг дөрөв таван хүнээс нэмэгдүүлэх боломжтой болсон; ачааны тасалгааны өндөр нь анхны төслөөс ялгаатай нь бүхэл бүтэн урттай ижил болжээ. Нисдэг тэрэгний бусад зарим хэсгийн загварыг бас өөрчилсөн.
5. 1974 онд хүнд Ми-26 нисдэг тэрэгний дүр төрх бараг бүрэлдсэн байв. Энэ нь Mile тээврийн нисдэг тэрэгний сонгодог зохион байгуулалттай байсан: бараг бүх цахилгаан станцын систем нь ачааны тасалгааны дээгүүр байрладаг байсан; хөдөлгүүрүүд гол хурдны хайрцгаас харьцангуй урагш авчирсан бөгөөд нуманд байрлах кокпит нь сүүлний хэсгийг тэнцвэржүүлсэн. Нисдэг тэрэг зохион бүтээхдээ анх удаа fuselage контурыг хоёрдогч муруйгаар гадаргууг заах замаар тооцоолсон бөгөөд үүний улмаас Ми-26-ийн бүх метал хагас монокко фюзелл нь "дельфин шиг хэлбэртэй" хэлбэр дүрсийг олж авсан. Загварын хувьд эхлээд самбар угсарч, хүрээний наалдамхай холболтыг ашиглахаар төлөвлөсөн байв.
6. Ми-26 нисэх онгоцны нисэх онгоцны ажиллагаанд командлагч (зүүн нисгэгч), баруун нисгэгч, навигац, нислэгийн техникч, түүнчлэн ачаа дагалдаж буй дөрвөн хүний \u200b\u200bбагтаамжтай нислэгийн механик, тав дахь багийн гишүүн, нислэгийн механик зэрэг багтсан кокпитэй байв Кабины хажуу тал дээр цэврүүт цоорхойнууд нисдэг тэрэгнээс яаралтай зугтах нөхцөлийг бүрдүүлж, хуягны хавтанг байрлуулсан байв.
9. Утсан залгуурын төв хэсгийг арын тасалгаа бүхий даацын багтаамжтай ачааны тасалгаа эзэлсэн. Бүхээгийн урт нь 12.1 м (шаттай - 15 м), өргөн нь 3,2 м, өндөр нь 2,95-3,37 мА хооронд хэлбэлзэж байсан нь хуурамч туршилтаар батлагдаж, бүхээгийн хэмжээ нь бүх төрлийн ирээдүйтэй цэргийн хэрэгслийг тээвэрлэх боломжтой болжээ. Явган цэргийн байлдааны машин, өөрөө явагч гаубиц, хуягт ухаж хайх машин гэх мэт мотоциклийн винтовын тасаг тоноглох зориулалттай 20 тонн. Тоног төхөөрөмжийг ачиж буулгахдаа урд талын ачааны тэвш, podraps бүхий доош буух зам бүхий тоноглогдсон фюзелийн арын хэсэгт байрлах ачааны нүхээр өөрийн хүчээр ачилт хийсэн. Гарц, салхины хяналт нь гидравлик байв.
11. Зорчигч эсвэл хөнгөн ачааг ачиж буулгахаас гадна онгоцны хажуугийн гурван хаалганы хажуугаар өнгөрч болно. Мөргөлдөж буй хувилбар дээр Ми-26 нь 82 цэрэг буюу 68 шүхэрчин явсан байна. Тусгай тоног төхөөрөмж хэдхэн цагийн дотор нисдэг тэрэг, 60 шархадсан хүнийг дамнуургаар тээвэрлэх боломжтой болсон. 20 тонн жинтэй том ачаа тээврийг гадны ачааны машинаар тээвэрлэж болно. Түүний нэгжүүд нь ачааны даацын шалны бүтцэд байрладаг байсан тул залгуур дотор дотор бараа зөөж байх үед системийг задлах шаардлагагүй байв. Ачааны бүхээгний ард залгуур нь сүүлний үсрэлт рүү профиль хэлбэртэй төгсгөл-өтгөр, бэхжүүлэгчээр дамжина.
13. Нийт хүчин чадал бүхий 12,000 литр багтаамжтай найман гол түлшний савыг фюзелятын ачааны шалны доор байрлуулсан. Гарамны хувилбарт Ми-26 ачааны тасалгаанд нийт багтаамж нь 14800 литр багтаамжтай дөрвөн нэмэлт танк суулгаж болно. Дээрээс нь ачааны тасалгааны дээрээс хөдөлгүүрийн тасалгаа, гол хурдны хайрцаг, хоёр хангамжийн түлшний сав байсан. Мөөг хэлбэртэй тоос хамгаалах хэрэгслийг хөдөлгүүрийн агаарын нэвтрэлт орох хаалган дээр суурилуулсан. Хэрэглээний түлшний сав, хөдөлгүүрийг хуяг дуулгаас хамгаалж байсан.
14. Ми-26-ийн дизайны хамгийн чухал ажил бол бага эргэлттэй, өндөр аэродинамик ба хүч чадлын шинж чанартай орчин үеийн гол роторыг бүтээх явдал байв. Нисдэг тэрэгний инженерийн түүхэнд анх удаа өндөр ачаалалтай Ми-26 үндсэн роторыг найман иртэйгээр бүтээжээ. Ийм шураг угсрахын тулд ханцуйг нь салгах хэрэгтэй байв. Гурван нугасны тусламжтайгаар ирийг хавсаргасан нь уламжлалт байсан боловч тэнхлэгийн нугасны дизайныг "MVZ im. ML Mil ”нь төвөөс зугтах ачааллыг мэдэрдэг эргэлтийн барыг нэвтрүүлэв. Металл-фторопластик холхивч ашиглан хэд хэдэн хамтарсан угсралтын ажлыг хийсэн. Босоо холболтыг гидравлик хаврын чийгтэй төхөөрөмжөөр суурилуулсан. Роторын зангилааны массыг багасгахын тулд титаныг гангийн оронд түүний загварт ашигласан. Энэ бүхэн нь таван хутгууртай Ми-6 сэнснийхээс 30% илүү жинтэй, 2 тонн жинтэй найман хутгууртай ротор үүсгэх боломжтой болсон.
Ми-26 явах эд анги нь дугуй, түүний урд ба хоёр гол тулгуурыг багтаасан, хоёр камертай цочрол шингээдэг struts бүхий дугуй юм. Эцсийн цацрагийн доор эвхэгддэг сүүлний дэмжлэгийг суулгасан. Ачаалах, буулгах үйл ажиллагааны ая тухыг хангахын тулд үндсэн буух араа нь бүрдүүлэлтийг өөрчлөх системээр тоноглогдсон байв.
17. Ми-26 нисдэг тэрэг нисэх онгоцыг Газрын баазын нисэх хүчний анги, хилийн цэргийн ангиудын бүрэлдэхүүн, салаа тусгаарлах ангиудад хүргэх ажиллагаа 1983 оноос эхэлсэн. Хэдэн жилийн турш нарийн хийсний дараа тэд армид найдвартай, хайртай онгоц болжээ. Нисдэг тэрэг ашиглах тэмцэл Афганистанд эхэлсэн. Хилийн цэргийн 23-р агаарын дэглэмийн нэг хэсэг байсан нисдэг тэрэг нь бараа тээвэрлэх, бэхлэлт хүргэх, шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэхэд ашигладаг байв. Байлдааны гарз алга. Ми-26 нь Кавказ дахь бараг бүх зэвсэгт мөргөлдөөнд, түүний дотор "Чечен" хоёр дайнд оролцсон. Тодруулбал, Ми-26 дээр 1999 онд Дагестан дахь тулалдааны үеэр цэргүүдийг шуурхай хүргэх, тэдгээрийг эргүүлэн татах ажиллагаа явагдсан юм. Цэргийн нисэх хүчин, нисэхээс гадна Ми-26 хилийн цэргүүд тухайн үед Оросын Дотоод хэргийн яамны агаарын хэсгүүдэд орж байжээ. Нисдэг тэрэг хаана ч байдаггүй нь онцгой найдвартай бөгөөд ихэнхдээ орлуулшгүй машин гэдгийг баталж чадсан юм.
18. Ми-26 автомашины гал түймэртэй тэмцэхэд болон байгалийн гамшигт үзэгдлийн талаар олж мэдсэн. 1986 онд Чернобылийн ослын дараа нисдэг тэрэг ашиглаж байжээ.
21. Припятагийн ойролцоо оршуулгын газар, энэ бол Ми-6, дүү нар юм
22. Ми-26 нь 1986 онд Аэрофлот руу нисч эхэлсэн. Тюмений нисэхийн үйлдвэр анхных нь хүлээн авав. Баруун Сибирийн байгалийн хий, газрын тосны талбайнуудыг боловсруулах явцад Ростовын хүнд даацын автомашин ялангуяа ашигтай байсан. Машины кран угсрах өвөрмөц чадвар нь ялангуяа эрэлт хэрэгцээтэй байсан. Зөвхөн үүн дээр 20 тонн хүртэл жинтэй барааг шууд үйл ажиллагаа явуулдаг газар руу тээвэрлэх, суулгах боломжтой.
Орос, Украины Ми-26 онгоцууд НҮБ-ын энхийг сахиулах ажиллагаанд оролцох боломжтой байв. Тэд хуучин Югослав, Сомали, Камбож, Индонез гэх мэт улсын нутаг дэвсгэр дээр ажиллаж байжээ.
23. Өвөрмөц даацтай, Ростовын хүнд даацын ачааны машин гадаадад ихээхэн эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. Тэнд, сүүлийн арван жилийн турш тэд дотоодын агаарын тээврийн компаниудын аль алинд нь үйл ажиллагаагаа явуулж байсан бөгөөд түрээслэх, түрээслэх зорилгоор нисдэг тэрэг хөлсөлж авсан гадаадын агаарын тээврийн компаниудын нэг байсан. Ми-26Т нь Герман, Европын бусад орнуудад хүнд даацын ачааг тээвэрлэх, цахилгаан шугам, антенны бэхэлгээний байгууламж барих, үйлдвэрлэлийн байгууламжийг сэргээн засварлах, барилга байгууламж барих, ой, хотын түймрийг унтраах чиглэлээр гүйцэтгэдэг.
24. Сонирхолтой баримт:
- 1996 оны 9-р сарын 27-нд их хэмжээний бүтээн байгуулалтад ашиглагдаж, дараа нь Гиннесийн амжилтын номонд орсон. Энэ арга хэмжээний үеэр бас нэгэн дээд амжилтыг тогтоожээ, Ми-26 224 шүхэрчин 6500 метрийн өндөрт өргөв.
- Афганистан дахь АНУ-ын зэвсэгт хүчний 2 CH-47 Chinook нисдэг тэрэгийг нүүлгэн шилжүүлэхэд ашигласан бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэх зардал нь 650,000 доллар байна.
- Энэ нь Ту-134 онгоцыг Пулково нисэх онгоцны буудлаас Санкт-Петербургийн Рыбатское бичил хорооллын ойролцоох Онцгой байдлын яамны бэлтгэл сургуулилтанд хүргэхэд ашиглагдаж байсан.
Дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэсэн нисдэг тэрэг онгоцонд тавтай морилно уу.
Та гайхах болно, гэхдээ хэрэв та үүнийг Боинг 737-ийн хажууд байрлуулбал илүү урт байх болно! Сэнсний диаметр нь сонгодог Боинг 737 цувралын далавчнуудаас 4 метр илүү юм.
Энэ нисдэг мангасыг шоргоолжтой зүйрлэж болно. Учир нь энэ нь өөрөө өөртөө бараг ижил жинтэй ачааг өргөж, авч явах чадвартай цөөхөн онгоцуудын нэг юм. Мөн өргөж аваад зогсохгүй эдгээр 20 тонн ачааг чөтгөрийн байр руу - баазаас 800 километрийн зайд хүргэх боломжтой.
70-аад оны дунд үеэс боловсруулсан энэхүү гахайн голиат нь цэргийн тээвэр, зорчигч, иргэний тээвэр, нисдэг кран, эмнэлгийн гэх мэт төрөл бүрийн өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэгддэг.
Эдгээр олон жилийн турш үйлдвэрлэсэн 310 МИ-26 нэгжийг Орос, Казахстан, Украин, Венесуэл, Энэтхэг, Хятад, тэр бүү хэл Лаос, Перу зэрэг улс орнуудын цэрэг, төрийн албанд ашиглаж байна.
МИ-26 бүтээсэн түүх
МИ-26 хүнд нисдэг тэрэг 70-аад оны эхээр тухайн үеийн алдартай MI-6 рекорд эзэмшигчийн оронд солигдож эхэлсэн. Шинэ загвар боловсруулах хэрэгцээ нь ЗСБНХУ, ЗХУ-ын үндэсний эдийн засгийн аль алиных нь өсөн нэмэгдэж буй хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй байв. Шаардлагын дагуу шинэ нисдэг тэрэг нь 500 гаруй км-ийн зайд 20 тонн жинтэй ачааг тээвэрлэхээс гадна далайн түвшнээс дээш 1000 метрийн өндөрт цэргийн болон иргэний үүрэг даалгаврыг хялбархан гүйцэтгэж байжээ.
Шинэ үеийн хүнд нисдэг тэрэгийг Ми-26 (эсвэл "бүтээгдэхүүн 90") загвараар боловсруулсан бөгөөд түүний урьдчилсан загварыг ЗХУ-ын Агаарын тээврийн яамны шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөл 1971 оны 12-р сард батлав. Бах.
Ми-26 загварын угсралтын ажил 1972 онд эхэлсэн бөгөөд гурван жилийн дараа Улсын комисст зөвшөөрөгдсөн байна. Тэр үед зураг төслийн ихэнх ажлыг хийж гүйцэтгэсэн. 1975 онд В.В.Шутов Ми-26 загварын шинэ тэргүүлэгч дизайнер болжээ.
1977 оны 12-р сарын 14-ний өдөр МИ-26 онгоц ойролцоогоор 3 минутын турш тэнгэрт нисч явлаа. Машиныг тус компанийн тэргүүлэх туршилтын нисгэгч Г.Р.Карапетян тэргүүтэй багийнхан жолоодсон байна. .
Эхний МИ-26 онгоцууд шууд ЗХУ-ын зэвсэгт хүчинд илгээгдсэн бөгөөд хэдхэн жилийн дараа энэ хүнд жингийн иргэний өөрчлөлт гарч эхэлжээ.
2. Өнөөгийн түүхийг бэлтгэсэн RA-06031 сүүлчийн дугаартай МИ-26Т 1990 оны 8-р сарын 1-нд гарсан. Эхлээд ЗХУ-ын Аэрофлот нь үйл ажиллагаа явуулдаг компани байсан бөгөөд түүний хүрээнд Тюмень, Нижневартовск хотод гурван жилийн турш үйл ажиллагаа явуулдаг байв. Дараа нь 1993 оноос хойш 17 жилийн турш нисдэг тэрэг нь Красноярск мужийн эрвээхэйд байсан бөгөөд 2010 он хүртэл ОХУ-ын Ханты-Мансийск автономит тойрогт үйл ажиллагаагаа явуулж буй UTair компанийг эзэмшиж байжээ. Байнгын баазын газар бол Сургутын нисэх онгоцны буудал юм. 
МИ-26-ийн иргэний хувилбар
3. Ми-26Т гэсэн нисдэг тэрэгний энгийн хувилбарыг 1985 оны 1-р сарын 12-нд масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэв. Хуурайшуулаагүй хувилбар нь цэргийн удирдлагаасаа эхлээд навигацийн тоног төхөөрөмжөөс ялгаатай байв. Тоног төхөөрөмжийн хүрээг мэдэгдэхүйц өргөжүүлсэн бөгөөд энэ нь гаднах дүүгүүр дээр ачаалалтай ажиллахдаа машины хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх зорилготой байв.
Нисдэг тэрэг нь гаднах гулсах системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь ачигч шаардлагагүйгээр стандарт тээврийн савыг тээвэрлэх боломжтой байв. Бүх нийтийн тогтворжуулах тавцан нь их хэмжээний, урт ачааг (байшин, контейнер, хоолой гэх мэт) тээвэрлэх хурдыг 200 км / цаг хүртэл нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтыг 30% бууруулах боломжтой болсон. Нэмж дурдахад Ми-26Т арсенал нь том диаметр бүхий хоолойтой ажиллах автомат хоолой, уулархаг газарт мод тээвэрлэх зориулалттай ачааны машин. 
4. Зэвсэгт хүчин, Аэрофлотод Ми-26 асар их ирэхээс өмнө дэлхийн олон тооны дээд амжилтыг тогтоосон нь сонирхолтой юм. Жишээлбэл, 1982 оны 2-р сарын 4-ний өдөр туршилтын нисгэгч Г.В.Алферовын хамт 25 тонн ачаа 4060 м-ийн өндөрт өргөгдсөн нислэг үйлдсэн бол нисдэг тэрэг нислэгийн жин 56 768.8 кг жинтэй 2000 м-ийн дээгүүр авирав. дэлхийн хамгийн өндөр амжилт. Мөн онд Ирина Копецын удирддаг Ми-26 багийнхан дэлхийн 9 эмэгтэй рекордыг тогтоожээ. Машин нь байлдааны ангиудад бүрэн ажиллаж эхэлмэгц цэргийн тестерүүд 1967 онд Ми-8-ийн ар талд дахин нэг дээд амжилтыг эвдсэн. 1988 оны 8-р сарын 7-нд 1-р зэргийн туршилтын нисгэгч А.Разбегаев, А.Лаврентьев нарын бүрэлдэхүүн хүндэтгэл үзүүлэв. туршилтын navigator L. Данилов, нислэгийн инженер А.Бурлаков Москва-Воронеж-Куйбышев-Москва хаалттай чиглэлд 2000 км урттай, дундаж хурд нь 279 км / цаг хурдтай явлаа. Түүгээр ч барахгүй эцсийн шатанд нисдэг тэрэгний нисгэгчид цаг уурын фронтыг хүчтэй үймээн самуун, цасаар даван туулах ёстой байв. 
5. Аэрофлот нь 1986 онд Ми-26Ц онгоцыг хүлээн авч эхэлсэн. Эхний хувь нь Иргэний нисэхийн улсын эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд туршилтын дараа Тюмений нисэхийн үйлдвэрт иржээ. Эхлээд иргэний нисгэгчдийг Ростовын үйлдвэрт, 1987 оноос - Кременчугын иргэний нисэхийн сургуульд давтан сургасан. Энэхүү боловсролын байгууллага нь хоёр Ми-26 онгоц хүлээн авсан бөгөөд 1989 оны эцэс хүртэл олон зуун командлагч, хамтарсан нисгэгчид, навигацууд, нислэгийн инженерүүд болон нислэгийн операторуудыг бэлтгэжээ. Нисдэг тэрэгнүүд засварын ажил дууссаны дараа тэдгээрийг одоо байгаа Конотопын засварын газарт илгээв. 
Ардын ажилчин, рекорд эзэмшигч
6. МИ-26 фюзелятын төв хэсгийг арын тасалгаа бүхий сүүлний үсрэлт бүхий өргөн ачааны тасалгаа эзэлдэг. Бүхээгийн урт нь 12.1 м (шаттай - 15 м), өргөн нь 3,2 м, өндөр нь 2,95-3,37 мА хооронд хэлбэлзэж байсан нь хуурамч туршилтаар батлагдаж, бүхээгийн хэмжээ нь бүх төрлийн ирээдүйтэй цэргийн хэрэгслийг тээвэрлэх боломжтой болжээ. Явган цэргийн байлдааны машин, өөрөө явагч гаубиц, хуягт ухаж хайх машин гэх мэт моторт моторт дивизийг тоноглох зориулалттай 20 тонн. Тоног төхөөрөмжийг ачиж буулгахад хажуугийн хоёр хажуугийн гогцоо, подрапниковын хамт доош буух шатаар тоноглогдсон фюзелийн арын хэсэгт байрлах ачааны нүхээр өөрийн хүчээр ажилласан. Шатны ба салхины хяналт - гидравлик. 
7. Буух хувилбар дээр Ми-26 нь 82 цэрэг буюу 68 шүхэрчин явсан байна. Тусгай тоног төхөөрөмж хэдхэн цагийн дотор нисдэг тэрэг, 60 шархадсан хүнийг дамнуургаар тээвэрлэх боломжтой болсон. Иргэний хувилбарт арын тасалгаа нь тоног төхөөрөмж эсвэл ямар нэгэн ачаа тээвэрлэх боломжийг танд олгоно. Үүнээс гадна 20 тонн жинтэй том бараа бүтээгдэхүүнийг гадны дүүгүүрээр тээвэрлэх боломжтой. Түүний нэгжүүд нь ачааны даацын шалны бүтцэд байрладаг байсан тул залгуур дотор дотор бараа зөөж байх үед системийг задлах шаардлагагүй байв.
Нисдэг тэрэгний ачааны тасалгаа нь ачаанаас гадна нэмэлт түлшний сав байрлуулах боломжийг олгодог (зураг дээр), ингэснээр MI-26 онгоцны нислэгийн боломжит хүрээг нэмэгдүүлдэг. 
8. Ачааны тасалгааны дотоод хэсэг нь ачааг байрлуулах, засахад шаардлагатай тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон - краны дам нуруу, гидравлик гэх мэт. 
9. Иргэний зориулалтаар ашиглахад Ми-26-ийн хүчин чадал нь гадаад даац дээр их хэмжээний бараа хүргэх чадвартай байсан. Олон тооны үйлдлүүд өвөрмөц болж, дэлхий даяар хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд нисдэг тэрэгний нэр хүндэд эерэг нөлөө үзүүлсэн. Эхнийх нь 1986 оны өвөл С.Сугушкины удирдсан багийн удирддаг Чкаловскийн нисэх онгоцны буудлаас Щелково-2 хотын орчимд 18 орчим тонн жинтэй Ту-124Ш хальсыг тээвэрлэв. 1988 онд Кавказад Кременчуг сургуулийн Ми-26Т нисдэг тэрэг командлагч О.В.Мариковын нисгэгчээр 3100 м-ийн өндөрт ууланд аваар осолдсон Ми-8 онгоцыг өргөж Тбилисид хүргэв. Бостон-Ростов мужийн хойд хэсэгт ослын буулт хийсэн газраас Be-12 онгоцыг нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа явагдаж байна.
Үүнтэй ижил төстэй ажиллагаа гадаадад явагдсан. Тиймээс хамгийн сонирхолтой ажлыг 1994 оны 10-р сард Папуа Шинэ Гвинейд хийсэн экспедицийн үеэр А.Фатеев тэргүүтэй Ухтаагийн иргэний агаарын тээврийн отрядын МИ-26Т багийнхан гүйцэтгэсэн. Авиаторууд Америкийн Бостоныг намраас гаргаж, Мананг боомт руу аваач гэсэн үүрэг даалгавар өгчээ. Дэлхийн 2-р дайны үед уг онгоц нь АНУ-ын 13-р бөмбөгдөгч онгоцны нэг хэсэг байсан бөгөөд 1945 онд япончууд буудуулж, "гэдэс" рүү яаралтай газардсан бөгөөд одоо Австралийн нисэх хүчний музейд зориулагдсан байжээ. 
МИ-26 онгоцны тавцан дээр
10. Ми-26 нисэх онгоцны нисэх онгоцны ажиллагаанд командлагч (зүүн нисгэгч), баруун нисгэгч, навигац, нисэхийн техникч, түүнчлэн ачаа дагалдаж буй дөрвөн хүний \u200b\u200bбагтаамжтай тавцан, тав дахь багийн гишүүд - нислэгийн механик байна. Тойргийн хажуу талд нисдэг тэрэгнээс яаралтай зугтаж гарах цэврүүт танкууд, мөн тээврийн хэрэгслийн цэргийн хувилбарт хуяг хавтан байдаг. 
11. Нисдэг тэрэгний радиоэлектроник болон навигацийн төхөөрөмж нь цаг уурын хүнд нөхцөлд ба өдрийн аль ч үед байлдааны ажиллагаа явуулах боломжийг олгодог. Түүний бүтэцэд багтсан навигацийн цогцолбор нь "Ком-2" хосолсон толгой систем, PKP-77M аэробатын команд төхөөрөмж, "Veer-M" богино зайн навигацийн систем, радио алтиметр, автомат радио луужин, Доплер хурдны болон драйвер өнцөг хэмжигч зэргийг багтаасан болно.
PKV-26-1 нисдэг тэрэгний нислэгийн цогцолбор нь дөрвөн сувгийн VUAP-1 автопилот, траффик хяналтын систем, захирлын удирдлага, гаднах слайд дээрх ачааны ослыг чангалахаас бүрдэнэ. Нисдэг тэрэг нь цаг уурын радиолокац, харилцаа холбооны хэрэгсэл, телевизийн хэрэгслээр ачааны нөхцөл байдлыг нүдээр хянах боломжтой. 
22 мянган морь, 120 метр ир
12. МИ-26 цахилгаан станц нь 22 мянган морины хүчин чадалтай Запорожье Мотор Сич станцын үйлдвэрлэсэн D-136 хоёр хөдөлгүүрээс бүрдэнэ.
Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь 12 тонн шатахуун, 20 тонн ачааны машин бүхий 28 тонн тээврийн хэрэгслийг 6.5 мянган метр өндөрт өргөж, 800 км (бүрэн ачаалалтай) -аас 2350 км (аялахдаа) зайд шилжүүлэх боломжтой болгодог.
Хөдөлгүүр цагт 3100 кг түлш зарцуулдаг ба нислэгийн цагийн өртөг нь 600 мянган рубль байдаг. 
13. Бид хамгийн дээд хэсэгт авирдаг. Маш гайхалтай, гайхалтай 16 ширхэг ир бүхий маш том "самар" 
14. Бүр ойрхон. 
15. Энэхүү дээд "самар" хэмжээсийг мэдэхийн тулд нисэх онгоцны буудлын техникийн ажилтнуудын MI-26 хөдөлгүүрт засвар хийж байх үеийн зургийг үзэх 
16. Үндсэн сэнсний ир нь тод биш юм. Тэдгээрийн 8 нь байдаг бөгөөд тус бүр нь 16 метр урттай байдаг. 
17. Ховил нь зарим гайхалтай роботын төмөр хуруутай адил юм. Доорх хүмүүс шоргоолж шиг харагдаж байна 
18. Нислэгийн үеэр янз бүрийн биеийн хүчний нөлөөн дор хөдөлгөөнгүй байрлалд бөхийлгөж, заримдаа тэр нь дээшээ бөхийлгөсөн мэт санагддаг. 
19. Үндсэн ротортой харьцуулахад сүүлний ротор нь нэлээд бага юм шиг санагддаг.
Гэсэн хэдий ч түүний диаметр нь 7.5 метрээс илүү юм. Тэд чинь. бараг л гурван давхар орон сууцны байшин шиг. 
20. Эцэст нь хэлэхэд, MI-26-тай зарим нэг гайхамшигтай өнцөгүүд.
Хүнд жинтэй урд инээмсэглэл. 
21. ... ба ард. Ми-26 жинхэнэ хоёр нүүртэй Janus) 
22. Хамгийн эхэнд миний хэлсэнчлэн 310 гаруй МИ-26 нисдэг тэрэг янз бүрийн загвар үйлдвэрлэсэн. Өвөрмөц даацын даацтай тул эдгээр хүнд даацын машинууд Орос төдийгүй гадаадад маш их эрэлт хэрэгцээтэй хэвээр байна. МИ-26-ийн иргэний хамгийн том оператор бол энэ брэндийн 25 нисдэг тэрэг багтдаг Оросын UTair компани юм. 
Блог аяллын зохион байгуулагч болон "Блогеруудын нефорум" -
Хүнд нисдэг тэрэг дэлхий даяар идэвхтэй бүтээгдэж байгаа боловч Орос улс энэ чиглэлд байнга тэргүүлдэг бөгөөд Зөвлөлт Холбоот Улсад задарч, дотоодын үйлдвэрлэгчдийг зах зээлээс шахахыг оролдсон гадаадын "хамтрагчдын" хүчин чармайлт үүнд нөлөөлж чадахгүй байна. Агаарын шинжээч, цэргийн нисгэгч Дмитрий Дрозденко Оросын хамгийн хүнд 5 нисдэг тэрэгний талаар ярьж байна. Америкийн төлөөлөгчдийн нэг Зөвлөлтийн нисэх онгоц зохион бүтээгч Михаил Милд: "Оросууд биднийг хүнд нисдэг тэрэг үйлдвэрлэхэд биднийг гүйцэж түрүүлсэн гэдэгт би итгэж чадахгүй байна!" Энэ нь алслагдсан жараад оны үед Францад болсон Le Bourget олон улсын нисэх онгоцны үзэсгэлэнд болсон юм. Тэр үед нисэх онгоц үйлдвэрлэх чиглэлээр тэргүүлэгч олон компаниуд боссууд нь эргэлт буцалтгүй машин үйлдвэрлэдэг байв. АНУ дэлхийн бүх нисдэг тэрэгний гуравны хоёроос доошгүй хэсгийг үйлдвэрлэнэ гэж итгэж байсан. Англи, Франц, Италичууд, тэр байтугай япончууд зах зээлийн бусад хувийг авахаар дараалалд оров. Манай улс, таны ойлгож байгаачлан, үүнийг анхаарч үзээгүй. Сүүлд нь мэдсэнээр энэ нь дэмий хоосон байв. Ми-4. Сталины тушаалНисдэг тэрэг нисэх онгоцны үүрээр ЗХУ нь геополитикийн гол дайсан болох АНУ-аас хоцорч байв. Том боссууд эргэдэг далавчтай онгоцонд үнэхээр итгэдэггүй байсан бөгөөд тэднийг цэргүүдэд их хэмжээгээр ашиглах боломжтой гэдэгт эргэлздэг байв. Sikorsky S-55 нисдэг тэрэг ашиглан Солонгост Америкийн газардах амжилттай ажиллагаа ЗСБНХУ-д тэдгээрт хандах хандлагыг эрс өөрчилжээ. Хамгийн өндөр түвшинд өөрчлөгдсөн Иосеф Сталин Америкийг "барьж, гүйцэж түрүүлэх" -ийг шаардав. Зөвлөлтийн нисэх онгоцны загвар зохион бүтээгчид удирдагчдаас захиалгыг хүлээн авав - нэг жилийн дотор тээврийн нисдэг тэрэг хийх. Лаврентий Берия энэ үйл явцыг биечлэн удирдаж байсан. Тэвчих боломжгүй ажлыг Михаил Леонтьевич Милийн удирдлаган дор зохион бүтээсэн товчоо амжилттай шийдвэрлэжээ. 1952 оны дунд үед Зөвлөлтийн Ми-4 нисдэг тэрэг нисч, ачааны хэсэг нь 1600 кг ачаатай буюу 12 бүрэн тоноглогдсон шүхэрчин байв. Энэ нь дөнгөж эхлэл байсан. Ми-6. Цөмийн тээвэрлэгчЯагаад ийм хүчирхэг машин хэрэгтэй байсан юм? Хариулт нь маш энгийн: энэ нь пуужингийн сөргөлдөөний үе байсан бөгөөд Луна гар утасны тактикийн пуужингийн системийг тээвэрлэхэд хүнд даацын нисдэг тэрэг шаардлагатай байв. Хатуу хөдөлгүүртэй пуужинг цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглох боломжтой байсан бөгөөд Зөвлөлтийн аварга нисдэг тэрэг тэр үеийн цогцолборыг урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй урьд өмнө байгаагүй хөдөлгөөнт байдалд өгчээ. Ан-12 онгоцтой хамт Ми-6 нь пуужингийн системийн тээврийн бүрэлдэхүүн хэсэг болжээ. Түүгээр ч зогсохгүй энэхүү техник нь манай цэргүүдэд урьд өмнө байгаагүй өргөн хөдөлгөөнийг өгсөн бөгөөд энэ нь зөвхөн хүний \u200b\u200bхүч төдийгүй хөнгөн хуягтай машинуудыг газрын зургийн бараг аль ч газарт хүргэх боломжтой байв. Эхний цуврал аварга нисдэг тэрэг Ми-6 байлаа. Ми-4 онгоц хөөрсөнөөс ердөө таван жилийн дараа 1957 онд хөөрсөн. Энэ бол чөлөөт турбинтай хоёр хийн турбины хөдөлгүүртэй дэлхийн анхны үйлдвэрлэлийн нисдэг тэрэг байв. Ирээдүйд энэхүү зохион байгуулалт нь олон улсад хүлээн зөвшөөрөгдсөн бөгөөд орчин үеийн бараг бүх дунд, хүнд нисдэг тэрэгнүүдэд ашиглагдаж байна. 
Ми-6 нь тэр үеийн нисдэг тэрэгний хүч чадлын хувьд анхных байв. Нисдэг тэрэг өргөж байсан - зүгээр л бодоод үзээрэй! - Ачааны том тасалгаанд 12 тн, гадна талын дүүгүүрт 8 тн. Түүний тоноглогдсон том далавчнууд нь роторыг хөндлөн нислэгт их хэмжээгээр буулгах, мөн "онгоц шиг хөөрөх" үед том ачаатайгаар хөөрөх боломжтой болсон. Ми-6 нь 320 км / цаг хурдтай, 1000 км хүртэлх хурдтай байв. Ми-10. Агаарын тогооХэсэг хугацааны дараа Ми-10-г Ми-6-ийн үндсэн дээр боловсруулжээ. Энэхүү нисдэг тэрэгний цэргийн зорилго нь Ми-6 зөөж чаддаггүй зүйлийг зөөвөрлөх явдал байв - пуужин, радарын асар том элементүүд. 1961 онд энэхүү нисдэг тэрэг дээд амжилтыг тогтоож 15 тонн ачааг 2000 гаруй метрийн өндөрт өргөв. Ми-10 нь ер бусын дүр төрхтэй байв: нарийн салаа, урт, бараг 4 метр, тэдгээрийн хооронд бэхлэгдсэн ачааны тавцан бүхий явах эд ангиудтай төстэй, баруун оосор нь зүүнээс 30 см богино байв. Үүнийг нисдэг тэрэг нисэх үед буух бүх хэрэгслийг нэгэн зэрэг таслахын тулд хийсэн. Эдгээр нисдэг тэрэгнүүдийн нэг нь тусгайлан шинэчлэгдсэн бөгөөд үүн дээр ачаа өргөх дээд амжилтыг тогтоосон байна. Энэхүү машин агаарт 25 тонныг өргөв. 
1966 онд түүний шинэ загвар болох Ми-10К бүтээгдсэн бөгөөд тэд анхны өөрчлөлтийн дутагдлыг анхаарч үзэхийг хичээв. Энэ загвар нь богино "хөлтэй" байсан бөгөөд тусгай кокпитэй тоноглогдсон бөгөөд нисгэгч-нисдэг тэрэг нисдэг тэрэгээ удирдаж, сүүл рүүгээ суугаад, гаднах дүүгүүр дээрх ачааллыг шууд харж чаддаг байв. Ингэснээр нисдэг тэрэг ашиглан өвөрмөц угсрах ажлыг хийх боломжтой болсон. 
Гэхдээ машин нь олон дутагдалтай хэвээр байсан. Цэргийн өнгөрсөн үе, чичирхийллийн хэмжээ, дизайны зарим алдаа дутагдлууд нь Ми-10 онгоцыг энгийн иргэний амьдралд хялбархан шилжүүлэх боломжийг олгосонгүй бөгөөд нисдэг тогоруу нь үндэсний эдийн засагт өгч байгаа маш сайн боломж, эдийн засгийн үр өгөөжийг үл харгалзан үзэж байна. Нисдэг тэрэгний хөгжил нэлээд хэдэн жил үргэлжилсэн бөгөөд зөвхөн 1974 онд Ми-10К үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэхүү машин нь дэлхий даяар олон өвөрмөц барилгын ажлыг гүйцэтгэж өнөөг хүртэл ажиллаж байна. AT 12. Стратегийн HomerӨөр нэг хүнд жинтэй, эсвэл илүү хүнд эргэлттэй зүйл бол НАТО кодчилсноор Хомер ("Хомер") хэмээх нэрийг авсан Ми-12 байлаа. Ми-6 нисдэг тэрэгний цахилгаан станцуудын дамжуулсан 35 метрийн сэнс. Үнэндээ аварга том далавчны үзүүрт нэг хүнд нисдэг тэрэг байсан. 105 тн жинтэй, нийт 26,000 морины хүчин чадалтай дөрвөн хөдөлгүүр бүхий тэнгэрийн аварга том аварга том аварга компани юм. гайхалтай хялбар чимээгүй ниссэн. Тухайн үеийн жинхэнэ гамшиг болсон том нисдэг тэрэгнүүдэд хүчтэй чичиргээ байсангүй. Энэ бол үнэхээр гайхамшигтай бөгөөд бидний хувьд шалгуур үзүүлэлтүүд болох В-12 нь 44 тонноос илүү ачааг хоёр мянга гаруй метр өндөрт өргөв. Үгүй ээ, үүнтэй төстэй параметртэй нисдэг тэрэг дэлхийд хүлээлт үүсгэхгүй. B-12 нь Ан-22 нисэх онгоцтой шууд хамтарч ажиллах ёстой байсан бөгөөд стратегийн пуужингийн хүргэлтийг баталгаажуулдаг тул B-12-ийг "Стратегийн нисдэг тэрэг" гэж нэрлэх нь зөв юм. 
Нисдэг тэрэгний далавч нь онцгой байсан тул онгоцны дэргэд очиход нарийсч байв. Хэвтээ нислэгийн үед далавч нь нэмэлт өргөлтийг бий болгож, роторын үр ашгийг бууруулж, тэдгээрээс гарах агаарын урсгалыг удаашруулж байв. Далавчны нарийсалт нь сэнсний урсгалаас хамгийн их агаарын урсгалын урсгалд нөлөөлөх нөлөөг бууруулж, 5 тонн нэмэлт түлхэлт өгсөн. Тэнгэрийн жигүүр дотор дамжуулагч нь сэнсийг синхрончилж, ирний давхцал үүсэхээс сэргийлж, талуудын аль нэг хөдөлгүүрийн бүлэг ажиллахгүй бол нисдэг тэрэг нисэхийг үргэлжлүүлэв. Энэхүү загвар нь маш сайн ноу-хау байсан бөгөөд гадаадад патентлагдсан байв. 
Гэхдээ ердөө хоёр машин барьсан бөгөөд үүний дараа хөтөлбөр хаагдсан. Үүний шалтгаан нь маш энгийн юм - пуужингууд "жингээ алдаж", төмөр зам, дугуйтай тээврийн хэрэгсэл дээр сууж эхлэв, уурхайн цогцолборууд гарч ирэв. Өвөрмөц эргэлтэт онгоцууд цэрэг армийн хэрэгцээгүй болж, B-12 нь энгийн иргэдийн амьдралд хэтэрхий үнэтэй байв. Аз болоход, хоёр машин хоёулаа амьд үлдсэн бөгөөд үүнийг Монино дахь Нисэхийн музей, Мил Москвагийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрээс харж болно. Баатарлаг нисдэг тэрэг бүтээхэд олж авсан үнэлж баршгүй туршлага дэмий хоосон байсангүй. Ми-26. Чинук өргөж өгөвЭдгээр гайхамшигтай нисэх онгоцны шугамын титэм нь өнөөдрийг хүртэл үйлдвэрлэгдэж байгаа бөгөөд дэлхийн хамгийн хүчирхэг үйлдвэрлэлийн нисдэг тэрэг юм. Энэ нь хүчирхэг B-12-тай харьцуулах боломжгүй байж болох ч түүний 20 тонн жинтэй тайван "татах" чадвар нь үүнийг 21-р зуунд онцолж чаддаггүй. 1982 онд туршилтын нисгэгч Г.В. Ми-26 дээр Алферов 25 тонн жинтэй ачааг 4060 метрийн өндөрт өргөв. Нисдэг тэрэг дэлхийн 14 дээд амжилтыг эзэмшдэг. 
Ми-26 бол олон талт нисдэг тэрэг бөгөөд иргэний болон цэргийн нисэх онгоцыг ашиглах боломжгүй юм. Энэ машин нь Чернобыль дахь реакторыг унтраасан, тэр байгалийн гамшгийн эсрэг тэмцэж байсан хүн юм. Ми-26-ийн тусламжтайгаар Сочи хотод болох Олимпийн бэлтгэлийн үеэр өвөрмөц барилга, угсралтын ажил хийгдсэн бөгөөд энэ нь Красная Поляна улсын байгалийн мөн чанарыг хадгалах боломжийг олгов. 2002 онд манай иргэний "Босоо-Т" агаарын тээврийн Ми-26 онгоц АНУ-ын зэвсэгт хүчинд тусламж үзүүлсэн. Манай нисдэг тэрэг АНУ-ын армийн нисэх хүчний хамгийн хүнд эргэдэг жигүүр бүхий Boeing CH-47 Chinook нисдэг тэрэгийг Афганистаны алслагдсан хэсгүүдээс Баграм дахь Америкийн бааз руу авав. Аливаа алдартай машин, түүний дотор алдартай Сикорский CH-53 нь тийм ч хүнд байсангүй. Бүх хүнд цуврал Америкийн хүнд нисдэг тэрэгнүүд хүчин чадлынхаа хувьд Ми-26 руу ойртож чадаагүй. Тэдэнд юу байгаа вэ?Гадаадад хүнд нисдэг тэрэгтэй явах асуудал яаж явж байна вэ? Энэ чиглэлээр тэргүүлэгч нь АНУ юм. Одоогийн байдлаар барууны хамгийн хүчирхэг нисдэг тэрэг болох Sikorsky CH-53K King Stallion нь мөн сонгодог схемийн дагуу бүтээгдсэн бөгөөд агаарт ердөө 16 тонны даацыг өргөж, дараа нь гадна талын дүүгүүр дээр байрладаг. Кокпитэд 37 шүхэрчин Ми-26 онгоцонд манай 70 дайчны эсрэг бүрэн тоноглолтой байна. Алдарт "нисдэг машин" Чинук нь 40 орчим цэрэг, кокпитэд 6.3 тонн, гадаад дүүгүүр дээр 10.3 тонн жин авдаг. Тиймээс, би тэдгээрийг харьцуулахыг хүсэхгүй байгаа тул бүх зүйл тодорхой байна. 
Оросоос ирсэн тэнгэрийн аваргуудМанай улс нисдэг тэрэг барих чиглэлээр асар их, үнэлж баршгүй туршлагатай бөгөөд дунд, хүнд даацын тээврийн салбарт бид хоёр адилгүй. Энэ туршлагыг нэг шалтгаанаар олж авсан. Олон шинэ, заримдаа зоримог санаанууд байсан. Эцсийн эцэст, янз бүрийн байршлын шийдлийг боловсруулсан. Амжилтанд хүрэв, бусадтай адил бүтэлгүйтлүүд ч байсан. Сүүлийнх нь ул мөргүй өнгөрөөгүй, учир нь тэдний нисдэг тэрэгний шинжлэх ухаан зөв замаар явсан. Ирээдүйд бид Оросоос шинэ нисдэг аваргуудыг харах болно гэдэгт итгэхийг хүсч байна. Текст: Дмитрий Дрозденко Фото: Алексей Иванов ТРК Звезда / ОХУ-ын Батлан \u200b\u200bхамгаалах яам / Марина Листцева / Дрозденко
Видео бичлэг.
Ми-26 бол дэлхийн хамгийн том цуваа тээврийн нисдэг тэрэг юм!
UTair Aviation нь хэмжээ, даацын хувьд дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэгний нисдэг онгоцыг ажиллуулдаг.
Компанийн флотод 352 нисдэг тэрэг багтдаг бөгөөд тэдгээрийн 25 нь Ми-26 юм.
Дашрамд дурдахад, энэ шувуу Чернобылийн АЦС-ын шатаж буй реакторын дээгүүр болон дэлхийн өнцөг булан бүрт НҮБ-ын энхийг сахиулах ажиллагааны даалгавруудын дагуу нисч байжээ.
Энэ нь 20 тонн хүртэл ачаатай, нислэгийн хүрээ 2000 км. Сэнсний диаметр нь Боинг 737 онгоцны далавчтай тэнцэнэ. Энэ нь 11000 морины хүчин чадалтай хоёр хөдөлгүүртэй. тус бүрийг хүч.
Ми-26 бол Зөвлөлтийн олон зориулалттай тээврийн нисдэг тэрэг юм. Энэ бол дэлхийн хамгийн том цуваа тээврийн нисдэг тэрэг юм. Хөгжүүлэгч - Mil OKB. Эхний нислэгийг 1977 оны 12-р сарын 14-нд хийжээ. Ростовын нисдэг тэрэгний үйлдвэрт сериалаар үйлдвэрлэсэн. Нийтдээ 310 гаруй машин үйлдвэрлэсэн. Хувилбар үргэлжилсээр байна.
НҮБ-ын Сургут дахь Ми-26 UTair
Хүнд нисдэг тэрэгний төсөлд Ми-26 буюу "бүтээгдэхүүн 90" гэсэн шинэ загвар өгсөн. NII MAP-ийн эерэг дүгнэлтийг хүлээн авсны дараа MVZ im баг. М.Л. Mile ”1971 оны 8-р сард урьдчилсан төслийг боловсруулж эхэлсэн бөгөөд гурван сарын дараа дуусгасан. Энэ цаг үед цэргийн үйлчлүүлэгч нисдэг тэрэгний техникийн шаардлагад өөрчлөлт оруулав - хамгийн их ачааллын ачааллыг 15-18 тонноор нэмэгдүүлж төслийг дахин боловсруулав.
Ми-26 нисдэг тэрэг нь өмнөх үеийнх шиг Ми-6 нь төрөл бүрийн цэргийн хэрэгслийг тээвэрлэх, зэр зэвсэг, хоол хүнс, тоног төхөөрөмж болон бусад материалыг хүргэх, цэргийн ангиудыг цэргийн багаж хэрэгсэл, зэвсгээр дотооддоо шилжүүлэх, өвчтэй, шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэхэд зориулагдсан байв. зарим тохиолдолд тактикийн довтолгооны хүчийг буулгах зорилгоор.
Ми-26 бол шинэ гурав дахь үеийн Оросын анхны нисдэг тэрэг байв. Ийм эргэлтэт машиныг 60-аад оны сүүлч - 70-аад оны эхээр боловсруулсан. гадаадын олон компаниудын санал болгож буй техникийн болон эдийн засгийн үзүүлэлтүүд, ялангуяа тээврийн үр ашгийг дээшлүүлэх чиглэлээр өмнөх хүмүүсээсээ ялгаатай байв. Гэхдээ Ми-26-ийн үзүүлэлтүүд нь ачааны тасалгаа бүхий нисдэг тэрэгнүүдийн дотоод болон гадаад үзүүлэлтээс хамаагүй давсан үзүүлэлт юм. Жингийн өгөөж нь 50% (Ми-6-ийн хувьд 34% биш), түлшний үр ашиг 0.62 кг / (т * км) байв. Ми-6-тай ижил геометр хэмжээтэйгээр шинэ төхөөрөмж нь ачаалал хоёр дахин нэмэгдсэн бөгөөд нислэгийн үзүүлэлт сайжирсан байв. Ачааны ачаалал хоёр дахин нэмэгдсэн нь нисдэг тэрэгний хөөрөх жинд бараг ямар ч нөлөө үзүүлээгүй.
Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлөөс 1971 оны 12-р сард Ми-26 загварын урьдчилсан загварыг батлав. Агаарын аварга том компанийн зураг төсөл, судалгаа, дизайн, технологийн томоохон ажил, шинэ тоног төхөөрөмжийг боловсруулахад оролцсон.
1972 онд "MVZ im. М.Л. Мил ”нь агаарын тээврийн хүрээлэнгийн байгууллагууд болон үйлчлүүлэгчдээс нааштай санал авав. Агаарын цэргийн хүчний командлалд ирүүлсэн хоёр саналаас: Ухтомскийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэсэн Ми-26 ба ротороос цэргийнхэн Милевийн онгоцыг сонгосон байна. Нисдэг тэрэгний дизайны чухал үе шат бол техникийн үзүүлэлтүүдийг чадварлаг бэлтгэх явдал байв. Үйлчлүүлэгч эхлээд дугуйны тэрэг, хүнд зэвсэг, нисдэг тэрэг дээр ачааны тасалгааг битүүмжлэх, автомашины түлш дээр хөдөлгүүрийн ажиллагааг хангах болон бусад ижил төстэй сайжруулалтыг шаардаж, энэ нь бүтцийг ихээхэн хэмжээгээр жинлэхэд хүргэсэн.
Инженерүүд боломжийн буулт хийсэн - өчүүхэн шаардлагыг хэрэгсэхгүй болгож, гол шаардлагыг нь хангаж чадсан. Үүний үр дүнд кокпитийн шинэ зохион байгуулалт хийгдсэн бөгөөд багийн бүрэлдэхүүнийг дөрөв таван хүнээс нэмэгдүүлэх боломжтой болсон; ачааны тасалгааны өндөр нь анхны төслөөс ялгаатай нь бүхэл бүтэн урттай ижил болжээ. Нисдэг тэрэгний бусад зарим хэсгийн загварыг бас өөрчилсөн.
1974 онд хүнд Ми-26 нисдэг тэрэгний дүр төрх бараг бүрэн бий болжээ. Энэ нь Mile тээврийн нисдэг тэрэгний сонгодог зохион байгуулалттай байсан: бараг бүх цахилгаан станцын систем нь ачааны тасалгааны дээгүүр байрладаг байсан; хөдөлгүүрүүд гол хурдны хайрцгаас харьцангуй урагш авчирсан бөгөөд нуманд байрлах кокпит нь сүүлний хэсгийг тэнцвэржүүлсэн. Нисдэг тэрэг зохион бүтээхдээ анх удаа fuselage контурыг хоёрдогч муруйгаар гадаргууг заах замаар тооцоолсон бөгөөд үүний улмаас Ми-26-ийн бүх метал хагас монокко фюзелл нь "дельфин шиг хэлбэртэй" хэлбэр дүрсийг олж авсан. Загварын хувьд эхлээд самбар угсарч, хүрээний наалдамхай холболтыг ашиглахаар төлөвлөсөн байв.
Ми-26 нисэх онгоцны нисэх онгоцны ажиллагаанд командлагч (зүүн нисгэгч), баруун нисгэгч, навигацчин, нислэгийн техникч, түүнчлэн ачаа дагалдаж буй дөрвөн хүний \u200b\u200bбагтаамжтай тавцан, тав дахь багийн гишүүн, нислэгийн механик байв. Кабины хажуу тал дээр цэврүүт цоорхойнууд нисдэг тэрэгнээс яаралтай зугтах нөхцөлийг бүрдүүлж, хуягны хавтанг байрлуулсан байв.
Утсан онгоцны төв хэсгийг сүүлний үсрэлтэд нэгтгэсэн арын тасалгаа бүхий өргөн ачааны тасалгаа эзэлжээ. Бүхээгийн урт нь 12.1 м (шаттай - 15 м), өргөн нь 3,2 м, өндөр нь 2,95-3,37 м хооронд хэлбэлзэв. явган цэргийн байлдааны автомашин, өөрөө явагч гаубиц, хуягт татан буулгах хэрэгсэл гэх мэт мотортой винтовын тасгийг тоноглох зориулалттай 20 тонн хүртэл. Тоног төхөөрөмжийг ачиж буулгахдаа урд талын ачааны тэвш, podraps бүхий доош буух зам бүхий тоноглогдсон фюзелийн арын хэсэгт байрлах ачааны нүхээр өөрийн хүчээр ачилт хийсэн. Гарц, салхины хяналт нь гидравлик байв.
Зорчигч эсвэл хөнгөн ачааг ачиж буулгахаас гадна салхины хажуугийн гурван хаалгаар дамжин өнгөрч болно. Мөргөлдөж буй хувилбар дээр Ми-26 нь 82 цэрэг буюу 68 шүхэрчин явсан байна. Тусгай тоног төхөөрөмж хэдхэн цагийн дотор нисдэг тэрэг, 60 шархадсан хүнийг дамнуургаар тээвэрлэх боломжтой болсон. 20 тонн жинтэй том ачаа тээврийг гадны ачааны машинаар тээвэрлэж болно. Түүний нэгжүүд нь ачааны даацын шалны бүтцэд байрладаг байсан тул залгуур дотор дотор бараа зөөж байх үед системийг задлах шаардлагагүй байв. Ачааны бүхээгний ард залгуур нь сүүлний үсрэлт рүү профиль хэлбэртэй төгсгөл-өтгөр, бэхжүүлэгчээр дамжина.
Нийт хүчин чадал бүхий 12,000 литр багтаамжтай найман гол түлшний савыг фюзелятын ачааны шалны доор байрлуулсан. Гарамны хувилбарт Ми-26 ачааны тасалгаанд нийт багтаамж нь 14800 литр багтаамжтай дөрвөн нэмэлт танк суулгаж болно. Дээрээс нь ачааны тасалгааны дээрээс хөдөлгүүрийн тасалгаа, гол хурдны хайрцаг, хоёр хангамжийн түлшний сав байсан. Мөөг хэлбэртэй тоос хамгаалах хэрэгслийг хөдөлгүүрийн агаарын нэвтрэлт орох хаалган дээр суурилуулсан. Хэрэглээний түлшний сав, хөдөлгүүрийг хуяг дуулгаас хамгаалж байсан.
Ми-26-ийн дизайны хамгийн чухал ажил бол бага эргэлттэй, өндөр аэродинамик ба хүч чадлын шинж чанартай орчин үеийн гол роторыг бүтээх явдал байв. Нисдэг тэрэгний инженерийн түүхэнд анх удаа өндөр ачаалалтай Ми-26 үндсэн роторыг найман иртэйгээр бүтээжээ. Ийм шураг угсрахын тулд ханцуйг нь салгах хэрэгтэй байв.
Гурван нугасны тусламжтайгаар ирийг хавсаргасан нь уламжлалт байсан боловч тэнхлэгийн нугасны дизайныг "MVZ im. ML Mil ”нь төвөөс зугтах ачааллыг мэдэрдэг эргэлтийн барыг нэвтрүүлэв. Металл-фторопластик холхивч ашиглан хэд хэдэн хамтарсан угсралтын ажлыг хийсэн. Босоо холболтыг гидравлик хаврын чийгтэй төхөөрөмжөөр суурилуулсан. Роторын зангилааны массыг багасгахын тулд титаныг гангийн оронд түүний загварт ашигласан. Энэ бүхэн нь таван хутгууртай Ми-6 сэнснийхээс 30% илүү жинтэй, 2 тонн жинтэй найман хутгууртай ротор үүсгэх боломжтой болсон.
Ми-26 явах эд анги нь дугуй, түүний урд ба хоёр гол тулгуурыг багтаасан, хоёр камертай цочрол шингээдэг struts бүхий дугуй юм. Эцсийн цацрагийн доор эвхэгддэг сүүлний дэмжлэгийг суулгасан. Ачаалах, буулгах үйл ажиллагааны ая тухыг хангахын тулд үндсэн буух араа нь бүрдүүлэлтийг өөрчлөх системээр тоноглогдсон байв.
Ми-26 нисдэг тэрэгнүүдийг газрын цэргийн нисэх хүчний анги, байлдааны дэглэмийг тусгаарлах, хилийн цэргийн ангиудын бүрэлдэхүүнийг 1983 оноос эхлэн нийлүүлж эхэлсэн. Хэдэн жилийн турш нарийн хийсний дараа тэд армид найдвартай, хайртай машин болжээ. Нисдэг тэрэг ашиглах тэмцэл Афганистанд эхэлсэн. Хилийн цэргийн 23-р агаарын дэглэмийн нэг хэсэг байсан нисдэг тэрэг нь бараа тээвэрлэх, бэхлэлт хүргэх, шархадсан хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэхэд ашигладаг байв. Байлдааны гарз алга.
Ми-26 нь Кавказ дахь бараг бүх зэвсэгт мөргөлдөөнд, түүний дотор "Чечен" хоёр дайнд оролцсон. Тодруулбал, Ми-26 дээр 1999 онд Дагестан дахь тулалдааны үеэр цэргүүдийг шуурхай хүргэх, тэдгээрийг эргүүлэн татах ажиллагаа явагдаж байжээ. Цэргийн нисэх хүчин, нисэхээс гадна Ми-26 хилийн цэргүүд тухайн үед Оросын Дотоод хэргийн яамны агаарын хэсгүүдэд орж байжээ. Нисдэг тэрэг хаана ч байдаггүй нь онцгой найдвартай бөгөөд ихэнхдээ орлуулшгүй машин гэдгийг баталж чадсан юм.
Ми-26 онгоцыг гал түймэртэй тэмцэхэд болон байгалийн гамшигт үзэгдэлд ашиглахыг олж мэдэв. 1986 онд Чернобылийн ослын дараа нисдэг тэрэг ашиглаж байжээ.
Агаарын орон зайд хөдөлгөөнгүй байлгаж, өөр өөр хурдтайгаар босоо болон хэвтээ чиглэлд шилжих чадвартай тул эргэдэг далавчтай нисэх онгоцны технологи нь өвөрмөц тээврийн асуудлыг шийдэхэд ашиглагддаг. Дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг бүрэн тоноглогдсон тохиолдолд хэдэн арван тонн жинтэй байдаг. Машинууд нь дунд үүрэгтэй "ажлын морь" -оос ялгаатай нь харьцангуй бага цувралаар үйлдвэрлэгддэг. Энэ нь ойлгомжтой, учир нь ийм онгоцны үнэ маш өндөр байна. Гэхдээ тодорхой нөхцөлд эргэлдэгч хүнд даацын ачааны машиныг орлуулах юу ч байхгүй.
Нисдэг тэрэгнүүдийн үндсэн схем
Энэ төрлийн машинууд нь дизайны хувьд бас хэмжээнээсээ ялгаатай. Шургийн байрлал аль оновчтой байх талаар урт хугацааны туршид үзэл баримтлалыг дэмжигчдийн дунд хэлэлцүүлэг өрнөж байв. Нисдэг тэрэгний онолыг үндэслэгч Игорь Сикорскийн дэвшүүлсэн сонгодог арга нь нэг хөдөлгүүртэй байх ёстой бөгөөд нислэгийн чиглэлийг тохируулах, урвуу эргэлтийг нөхөх зорилгоор сүүлний үсрэлт дээр жолооны сэнс суурилуулсан байна. Коаксиаль схемийг дэмжигчид бас байдаг бөгөөд үүний дагуу хоёр эсрэг эргэдэг эрэгийг моторын босоо аманд байрлуулна. Энэ тохиолдолд нөхөн олговор авах шаардлагагүй бөгөөд ийм системийн үр ашиг нь арай илүү байна. Сэнсний хажуугийн зохион байгуулалт нь бас давуу талтай бөгөөд хөдөлгүүрүүд нь залгуурын хажуу талд тусгай далавч дээр суурилагдсан байдаг. Сонирхолтой схем бол боолтыг уртааш байрлуулах "нисдэг машин" юм. Ерөнхийдөө олон бүтээлч хандлага байдаг бөгөөд тэдгээр нь бүгд өөр өөрийнхөөрөө байдаг. Дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэгнүүд нь маш олон янзын байдаг бөгөөд эдгээр зураг нь бүх мэдэгдэж буй схемийн схемийг тод харуулдаг.
"Хомер" B-12
1968 оны зун V.I нэрээр зохион бүтээсэн Товчоонд V-12 нисдэг тэрэгний анхны хуулбарыг хийжээ. Миль. Энэ машин нь асар том хэмжээтэй байсан. Мотор, хажуу талдаа хоёр, сэнсний (диаметр нь 35 метр) далавч шиг шонгууд дээр байрлуулж, салаагаас ирмэг хүртэл тэлэв. ЗХУ-д ихэвчлэн тохиолддог байсан тул дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг нь батлан \u200b\u200bхамгаалахын хэрэгцээнд зориулагдсан байсан тул тусгай ачаа, тухайлбал стратегийн пуужин, тэдгээрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хүртээмжтэй бүсэд байрлуулсан алсын зайнаас хөөргөхөд хүргэх ёстой байв. Тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн масс зуун тоннд хүрч, даацын даац 30 тонноос давсан, нислэгийн хүрээ 250 км / цаг хурдтай 1000 км хүртэл байв. Өнөөдрийг хүртэл В-12 бол дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг юм. Үүнийг сериал гэж нэрлэх боломжгүй, ердөө хоёр хувь барьсан бөгөөд хоёулаа музейн үзмэр болж байгаа юм.
Ми-26
Хүчтэй нисдэг тэрэгний чансааны хоёрдугаарт, сонгодог ганц ротор зөөгч схемийн дагуу баригдсан Ми-26 байр эзэлдэг. Өөр өөр улс оронд үйлдвэрлэсэн бүх хүнд даацын ачааны машины хувьд энэ цуврал хэмжээнээс ялгардаг: 1980 оноос хойш дор хаяж 316 ширхэг үйлдвэрлэсэн. B-12-аас ялгаатай нь энэ бол дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэсэн нисдэг тэрэг юм. Ми-26 нь өвөрмөц шинж чанартай бөгөөд 20 тонн ачааллыг өргөж, бараг 300 км / цаг хурдтай 800 км туулдаг. Таслах жин нь ойролцоогоор 50 тонн юм. Машин нь одоо болтол ажиллаж байгаа тул түүний дизайн гүнзгийрүүлсэн шинэчлэлийг хийжээ. Сүүлийн өөрчлөлтийг T2 үсгээр тэмдэглэсэн нь хамгийн орчин үеийн усан онгоцны навигацийн төхөөрөмжөөр ялгагдана. Оросын нисгэгчид эдгээр машиныг ашиглах, тэр дундаа байлдааны чиглэлээр асар их туршлага хуримтлуулсан. Америкийн командлалын хүсэлтийн дагуу Ми-26 нь Афганистаны алслагдсан уулархаг бүсээс асуудалтай байгаа Chinook нисдэг тэрэгийг (мөн жижиг биш) нүүлгэн шилжүүлэв.
Ми-6 хүнд ажилчин
Дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэгнүүд манай улсад уламжлал ёсоор баригдсан. Өргөн уудам нутаг, цэргийн төрлийн сургаал, үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээ шаардлага өндөр хүчин чадалтай онгоц шаардагддаг байв. 50-аад оны эхээр бүх нийтийн машины тухай ерөнхий ойлголтыг томъёолж, арми, энхтайвны бүтээн байгуулалтад ашиглахад тохиромжтой байв. Арван жилийн сүүлээр дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг болох Ми-26 хөөрч, онгоцны дотор болон гадуур дүүжлүүрт 8-12 тонн жинтэй ачааг зөөв. Эдгээр машиныг үйлдвэрлэх жилүүдэд 926 ширхэгийг барьсан. Хэт хүнд нисдэг тэрэгнүүдийн дунд Афганистан хожсон үед тээврийн хамгийн чухал үүргийг гүйцэтгэж, Чернобылийн гамшгийг арилгах ажилд оролцож, бусад олон чухал үүрэг даалгаврыг дотоод болон гадаадад хэрэгжүүлсэн байсан юм.
"Кран-цацраг" Ми-10
Дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэгнүүд ер бусын харагддаг боловч энэ машины гоёмсог загварыг өөр бусадтай андуурч болохгүй. Өндөр буух арааны судлууд нь тэдгээрийн хооронд их хэмжээний ачаа тээвэрлэх платформ байрлуулах боломжийг олгодог. Үүнийг цахилгаан дамжуулах шон, автобус, бульдозер, тэр байтугай төмөр замын машинд холбоход ашиглаж болно. Энэхүү дизайны онцлогоос гадна бусад бүх зүйлд (цахилгаан станцыг оруулаад) Ми-10 нь бүтээгдсэн Ми-6-ийн схемийг давтдаг. Тэдгээрийн аль нь гуравт, дөрөвдүгээр байрт жагссаныг хэлэх нь хэцүү юм. Жаран оны үед эдгээр нь дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг байв. Тэр үеийн шилдэг 10 онгоцны загвар нь хоёулаа хоёуланг нь хийхгүй. Гэсэн хэдий ч та 38 тонн гэсэн тоог санаж байх хэрэгтэй, энэ бол эдгээр машины жин юм.
Америкийн хорин таван тонн
Тиймээс тав, жаран жараад оны эхэн үеэс эхлэн боловсруулж эхэлсэн Зөвлөлтийн нисдэг тэрэгнүүдийн хамгийн даруухан жингийн үзүүлэлтүүд 38 тоннын доод хязгаартай байна. Технологийн ололт амжилтаараа бахархдаг (мөн ихэнхдээ зөв байдаг) Америкийн нисэх онгоцны дизайнеруудын хариу үйлдэл юу вэ? Тэр ч байтугай дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг болох Ми-12 (ака В-12) загварыг бүтээх гэсэн оролдлогууд АНУ-д хийгдээгүй гэдгийг тэр даруй тэмдэглэх хэрэгтэй. Америкийн түүхэн дэх хамгийн том роторыг CH-53E гэж нэрлэдэг бөгөөд үүнийг 1964 онд Сикорский үйлдвэрлэсэн бөгөөд хорин таван тонны ангилалд багтдаг боловч ердийн хөөрөх жин нь 19 тонноос бага боловч үлдсэн хэсэг нь хэт ачаалалтай гэж тооцогддог. Нийт 522 тээврийн хэрэгсэл барьсан бөгөөд тэдгээрийг АНУ, Израиль, Герман зэрэг улсын зэвсэгт хүчин удирддаг. Хамгийн даруухан нислэгийн хүрээ бөгөөд 422 км зайтай юм. 1930-аад онд "нисдэг тогоруу" хэмээн хочилдог Hughes Helicopters XH-17 ачааны машин ижил шинж чанартай байв. Boeing Chinook MH-47E нь мөн сайн, 24.5 тонн ачаа тээштэй.
Таре Сикорский
Сикорскийн компани 1962 онд "Tarhe CH-54" индексийг авсан хүнд нисдэг тэрэгний өөр нэг загварыг боловсруулсан. Энэхүү машины даац 9 тонн байсан ба нийт хөөрөх жин 21 тоннд хүрчээ. Эдгээр эргэлддэг нисэх онгоцны давуу тал нь хүч чадал биш байсан (эдгээр нь дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэгнээс хол байв). Түлшний ачааны тасаг нь зөөгдөх боломжтой бөгөөд шаардлагатай бол өөр үйлдлийн нэгжээр солино. Сикорскийн машинуудыг хоёулаа Вьетнам болон бусад цэргийн мөргөлдөөний бүсүүдэд идэвхтэй ашигладаг байв. Одоогийн байдлаар CH-54 онгоцыг АНУ-ын армийн хамт алба хаасан байна.
Хүнд жинтэй тэмцэх
Дэлхий дээр тийм ч хүнд нисдэг тэрэг байдаггүй тул тэдгээрийг онцгой тохиолдолд ашиглахаар бүтээсэн тул хязгаарлагдмал цуврал хэлбэрээр үйлдвэрлэдэг. Орос, Америкийн аль алиных нь тоо нь бүрэн эрх бүхий үнэлгээг бүрдүүлэхэд хангалтгүй бөгөөд дор хаяж хэдэн арван оролцогчийг бүртгэдэг. Гэсэн хэдий ч байлдааны нисдэг тэрэгнүүд өөрийн гэсэн "шилдэг парад" -тай. Тэднээс хамгийн хүнд нь 20 тонн жинтэй, 285 км / цаг хурдтай уралдаж буй "Белл" компанийн Америкийн AH-1 ("Supercobra") гэж тооцогддог. Машины дийлэнх хэсэг нь байлдааны даац, түлш, хуяг хамгаалах ажилд унадаг.
Зөвлөлтийн Ми-24 нь илүү олон талын шинж чанартай бөгөөд зөвхөн довтолгооноос гадна далай тэнгисийн чадвартай ч гэсэн Америкийн Суперкобрагаас бараг хоёр дахин хөнгөн юм. Энэ хос нь дэлхийн хамгийн том ажил хаялт зэрэглэлийн нисдэг тэрэг юм.