Ачаа бизнес эрхлэхэд тулгарч буй гол бэрхшээлүүд. Тээврийн бизнес. Үр өгөөж байна уу? Үйл ажиллагаа: Захиалга


Энд бид зөвхөн Оросуудын зам дээр бараа тээвэрлэх үйл ажиллагаанд оролцдог жижиг бизнесийн асуудлуудыг авч үзэх болно. Энэ бол субъектив үзэл бодол бөгөөд энэ нь зах зээлд оролцогчдын үзэл бодлыг бүрэн тусгаагүй, эс тэгвээс үүнтэй зөрчилдөж магадгүй юм.

Жижиг бизнесүүдэд тээвэр хийхэд тулгарч буй тулгамдсан асуудлууд:

  1. Ачаа тээврийн зах зээлийн зарим оролцогчдын чадваргүй байдал, санхүүгийн мэдлэггүй байдал;
  2. Нэмэгдсэн өртгийн албан татвар, түүний ачаа тээврийн зах зээлд үзүүлэх нөлөө
  3. Тээврийн оролцогчдын хөлөг онгоцны хөгшрөлт;
  4. Үнийн өрсөлдөөн, ачаа тээвэрлэгчдийг буулгах;
  5. Эрх баригчидтай яриа хэлэлцээ хийх.

Жижиг бизнес эрхлэгчдэд бараа тээвэрлэхэд хоёрдогч бэрхшээл тулгарч байгаа боловч эдгээр нь эхний ээлжинд ихэнх тээгч байгууллагуудад хамаатай юм.

  1. Платон замын замд учирсан хохирлыг барагдуулах систем;
  2. Такографийн хяналт;
  3. Жин хянах.

Жижиг бизнес эрхлэгчдэд зориулан ачаа тээвэрлэхэд тулгарч буй гол бэрхшээлийг нарийвчлан авч үзье.

  1. Ачаа тээврийн зах зээлийн зарим оролцогчдын чадваргүй байдал, санхүүгийн мэдлэггүй байдал.

Авто замаар тээвэрлэлт хийдэг зарим "бизнес эрхлэгч" -ийн бичиг үсэг үл мэдэх байдал: ажлын үндсэн зарчмуудын талаар тодорхой ойлголт байхгүй байна. Эдгээр "бизнес эрхлэгчид" ажлын өртөгийг тооцоолж чадахгүй.

Иймээс ийм бизнес эрхлэгчдийн тооцоо ойролцоогоор дараах байдлаар харагдаж байна.

А) ачаа тээврийн зардал - дизель түлш \u003d үлдсэн хэмжээ нь 0-ээс дээш байвал энэ нь олсон гэсэн үг юм, өөрөөр хэлбэл алдагдсан

Б) ачааны зардал - дизелийн түлш - хоол хүнс - нэмэлт зардал \u003d "А" хэсгийг үзнэ үү

B) зайны шатахууны зарцуулалт X нэг литр түлшний өртөг X 3 \u003d тооцооллын үр дүнд олж авсан дүнгийн дагуу орхихыг хичээ.

Эдгээр нь зарим тээвэрлэгчдийн ашигладаг ачааны өртгийг тооцоолох гурван хувилбар юм. Үнэн хэрэгтээ илүү олон тооны тооцооллын сонголтууд байдаг. Би тооцооллын сонголтуудыг огт ашигладаггүй хүмүүстэй уулзах хэрэгтэй байсан ч диспетчерийн санал болгож буй хэмжээгээр очиж үзээрэй.

Энэ нь эхлээд харахад маш инээдтэй асуулт гарч ирдэг бөгөөд энэ нь ачаа тээврийн чиглэлээр бизнес эрхлэхийг оролдож буй хүмүүсийн дунд түгээмэл байдаг - трактор (машин) худалдаж авах. Нутгийн бизнес эрхлэгчид та нарын тооцоо хаана байна?

Хэрэв та ачааны зах зээлийн талаар өнгөц дүн шинжилгээ хийвэл үндсэн ялгаа байхгүй нь тодорхой болно. Тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээнд ашиглах зардалд зарим гажуудлууд байдаг боловч хэрэв бид өртөгийг зохих тооцоотой хийвэл тэдгээрийн нөлөө тийм ч тодорхой биш юм. Эндээс буцах шугам, аялал гэх мэт ойлголтууд бий болдог.

Энэ хэсэгт дурдсан зүйл дээр үндэслэн завсрын үр дүнг гаргаж болно: үйлчилгээний эцсийн үнэ, энэ үйлчилгээг үзүүлэх өртөгийн үнэд тэнцүү эсвэл бага хазайлт хийснээр бөө мөргөлдөх эм хэрэглэх нь бий болно.

Хэрэв зардлыг тооцоолоход бэрхшээлтэй байгаа бол та үүнээс эхэлж болно.

  1. Нэмэгдсэн өртгийн албан татвар

Нэмэгдсэн өртгийн албан татвар "НӨАТ" -тай холбоотой асуудал дараахь асуудалд оршино.

А) Агаарын тээврийн чиглэлээр үйл ажиллагаа эрхэлдэг олон тооны бизнес эрхлэгчид патентын систем эсвэл UTII дээр ажилладаг тул байгууллагад ажилладаг бие даасан бизнес эрхлэгчид боломжгүй байдаг. Эдгээр татварын системд НӨАТ хамрагдаагүй болно. Энэ нь эргээд НӨАТ-тай ажилладаг байгууллагуудын жижиг бизнес эрхлэгчдийн хамтын ажиллагааг ашиггүй болгодог.

Гэхдээ үргэлж байдаг шиг, хэрэв ямар нэгэн зүйл ажиллахгүй бол тусалж чадах хэн нэгэн байдаг. Энд туслахууд, диспетчерүүд тайзан дээр гардаг.

Б) Диспетчер нь зөвхөн "сонирхлын" үүднээс гинжин хэлхээнд оролцогчдыг цуглуулж чаддаг хүмүүс биш, ачаа эзэмшигч - ачаа тээвэрлэгч - хүлээн авагч юм. Тэд НӨАТ-аас мөнгө шилжүүлэх компаний үүргийг НӨАТ-т оруулалгүйгээр авдаг. Энэ НӨАТ хаашаа явах нь мэдэгдэхгүй байна.

Интернетэд ачааны эзэн - ачаа тээвэрлэгч - хүлээн авагч бие биенээ олох боломжтой сайтууд хангалттай байдаг, гэхдээ энэ нь тийм ч бага утгатай юм. Төрөл бүрийн татварыг ашигладаг тул тэдгээрийн харилцан үйлчлэлийг бараг хасдаггүй. Тийм ч учраас шууд хамтын ажиллагаанд зориулагдсан сайтууд дээр маш олон зуучлагч байдаг.

Товч хураангуй: тээвэрлэгчид НӨАТ-тай ажиллах боломжийг олгодог татварын системийг ашиглаж болох боловч нягтлан бодогчдод ажлын байр бий болгох хэлбэрээр санхүүгийн нэмэлт зардал гаргадаг. Ийм системийг ашиглах нь зөвхөн жижиг бизнес эрхэлдэг аж ахуйн нэгжээс тодорхой хэмжээний тээврийн хэрэгсэл байгаа тохиолдолд л үр дүнтэй байх болно.

  1. Тээврийн оролцогчдын хөгшрөлт

ОХУ-д тээвэрлэгчдийн хөлөг онгоц нь маш олон янз байдаг, эртний дотоод ачааны машинуудаас эхлээд бараг шинэ орчин үеийн тоног төхөөрөмжтэй. Үлгэр жишээ, дунд ачаа тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг хувь хүний \u200b\u200bбизнес эрхлэгчдийн хөлөг онгоцны нас 10-аас дээш жил байна.

Энэ байдал хэд хэдэн шалтгаанаас үүдэлтэй.

A) Арилжааны шинэ тоног төхөөрөмж худалдан авахад хөрөнгө мөнгө дутагдаж байна. Энэ нь дээрх үзэгдлүүдийн үр дагавар юм.

Б) жижиг бизнес эрхлэгчдийн зээлийн хөрөнгө татах чадвар хомс байдаг: зээл олгох, түрээслэх боломжтой хөтөлбөр байхгүй.

  1. Үнийн өрсөлдөөн, зах зээлийн оролцогчдыг ачаа тээвэрлэгч компаниудад буулгах.

Демпинг гэдэг үгийг тодорхойлсноос харахад энэ нь үнийн өрсөлдөөн бөгөөд үүний мөн чанар нь шинэ зах зээлийг эзлэн авах, эдийн засгийн давуу талыг олж авахад чиглэсэн бараа, үйлчилгээг өртөг багатай борлуулах явдал юм.

Ачаа тээврийн зах зээл дээр болж буй зүйлийг демпинг гэж нэрлэж болохгүй. Хог хаяхтай тэмцэхийн тулд та ажил, үйлчилгээний өртөг, зах зээлийг эзлэх зорилготой байх хэрэгтэй. Эхний догол мөр нь зах зээлийн зарим оролцогчид үзүүлж буй үйлчилгээнийхээ үнийг тооцож чадахгүй байгааг харуулж байна.

Зарим зах зээлд оролцогчид өөрсдийнхөө гараар өөрсдийн байранд орж байгаа хүмүүст ханддаг. Энэ нь зөвхөн тээврийн зарим оролцогчдын баримталж буй санхүүгийн бодлогын үр дагавар юм, учир нь үндсэн хөрөнгө болох автомашинууд нь мөнх биш юм.

  1. Эрх баригчидтай яриа хэлэлцээ хийх.

Нэг удаа би эрх баригчидтай хийсэн яриа хэлэлцээнд оролцсон. Үнэн бол та үүнийг маш том сунгалтаар диалог гэж нэрлэж болно. Энэхүү яриа хэлэлцээнд эрх баригчдын төлөөлөгчид өөрсдийн гэсэн зорилготой байсан тул тэднийг хууль тогтоогчдын байр суурийг хүлээн авч, дулаан сандал дээрээ үлдэхийг албадах болно. Зах зээлийн оролцогчдын тулгамдсан асуудлуудыг эрх баригчдын төлөөлөл сонирхож байсангүй. Нөхцөл байдлын талаар төлөөлөгчийн талаас нэг ч асуулт асуусангүй. Хэдийгээр логикийн хувьд төрийн түшээдийн гол ажил бол иргэдээ сайхан амьдрах явдал юм. Ачаа зах зээлийн төлөөлөгчийн маргаан сонссонгүй. Мэдээнд дурдсанаар яриа хэлэлцээ явагдсан, бүгд л бүх зүйлд санал нэг байгаа. Энэ байдал нь дор хаяж дээд албан тушаал хашиж буй хүмүүсийн чадваргүй байдлыг харуулж байна.

Жижиг тээвэрлэгчдэд ноцтой дарамт учруулдаг жижиг асуудлууд.

Асуудлын энэ жагсаалт нь ачаа тээвэрлэгчдийн дунд хамгийн их сэтгэл хөдлөлийг төрүүлдэг, учир нь тэд өдөр бүр тулгардаг.

  1. Платоны зам мөрөнд гэмтэл учруулах хөрөнгийг цуглуулах систем.

12 тонн-аас их жинтэй тээврийн хэрэгслээс авто замд учирсан хохирлыг нөхөн төлүүлэх системийг цаашид "ПЛАТО" гэж нэрлэдэг.

Платон зөөгч нь хэд хэдэн асуулт тавьдаг.

А.) Энэхүү систем нь ачаа тээврийн зах зээл дээр ажилладаг хувь хүн бизнес эрхлэгчдэд ихээхэн дарамт учруулдаг тул ийм нөхцөлд эдгээр зардлыг тээврийн захиалагчийн мэдэлд шилжүүлэх боломж байдаггүй. Энэ нөхцөл байдал нь ачааны машины тэргүүлэх асуудлын эхний цэгээс шар буурцагны үндэсийг авдаг.

Б.) Хоёрдахь хамгийн түгээмэл асуулт бол энэ тогтолцоо цаг үеэ олсон эсэх, яагаад ийм цаг бус системээр системийг ажиллуулав. Системийг ажиллуулснаар тус улсын эдийн засаг гүнзгий хямралтай давхцаж байв. Ачаа тээврийн зах зээл, тэр дундаа хувь хүн тээвэрлэгч компаниуд үүнийг өөрсдөө эрс мэдэрсэн.

C.) Зах зээлийн оролцогчдыг зовоож буй гурав дахь асуулт бол “ачааны машин” -ы хохирлыг тооцох эдийн засгийн үндэслэлтэй танилцах явдал юм. Тооцоололтой танилцах нь бүхэл бүтэн асуултыг арилгах, магадгүй шинэ асуултуудын цоо шинэ цуврал гаргахад хүргэж болзошгүй юм. Татвар төлөгчдийн мөнгө гацчихсан байж магадгүй юм. Тиймээс сонирхолтой талуудыг тооцоотой танилцуулах боломжгүй тул хүмүүс эдгээр тоо баримт, тооцоог харах хэрэгтэй. Хүмүүс зохих дүгнэлт гаргах хангалттай мэдлэгтэй байдаг, учир нь дийлэнх нь өндөр чанартай байсан.

  1. Такографийн хяналт.

Тахографийн хяналттай холбоотойгоор мөн дараахь асуултуудыг бий болгодог будлиантай байдаг.

А.) РТО-той нийцэж буй эсэхийг хянах тоног төхөөрөмжийн өртөг.

Б.) РТО-д дагаж мөрдөх ажилчдын хяналтгүй байдал.

B.) РОТ-ийг дагаж мөрдөх дэд бүтцийн бараг бүхэлдээ дутмаг байдал.

  1. Жин хянах

Одоо Орос дахь жижиг ачаа тээврийн бизнесийг устгахад чиглэсэн хэлбэрээр хэт хяналт. Энэ нь автоматаар маш олон асуултыг үүсгэдэг:

А.) Зөрчлийн торгуулийн хэмжээ, гэм буруугүй гэсэн урьдчилсан ойлголт байхгүй. Шүүх дээр гэм буруугүйг нотлох ямар ч арга байхгүй. Жин, жингийн хэд хэдэн торгууль нь бараг ямар ч жижиг зөөгчийг өвдөглөн захаас хөөж гаргах боломжтой.

B.) Авто замын хажуугийн арчлалт хийх ажлыг торгууль цуглуулах, шударга бус ажилчдыг хувийн баяжуулах гэх мэт ажлыг орлуулна.

B.) Тээврийн хэрэгслийн тэнхлэгийн ачааллыг хянах чадвар дутмаг.

НийтБайна. Жижиг тээврүүд дампуурлын ирмэг дээр байна. "Платон" нь тэсвэр тэвчээр дүүргэсэн сүүлчийн сүрэл байв. Бараг бүх зөөвөрлөгч ямар нэгэн зүйлийг өөрчлөх хэрэгтэйг яг одоо л ойлгож байна уу? Магадгүй одоо Платоны үйлдэл болон бусад шинэлэг зүйлийг түр зогсоох арга хэмжээ авах цаг болжээ. Зах зээлийн оролцогчидтой яриа хэлэлцээ хийх. Энэ салбарын тулгамдсан асуудлын талаар харилцан ойлголцож, хамтдаа шийдэж эхлэхийн тулд. Одоо хамтарч ажиллах цаг болжээ.

Цаг зав гарсанд баярлалаа, та санал бодлоо сэтгэгдлээ комментоор илэрхийлж болно.

2005 он. Их сургуулиа төгсөөд хэдэн жил болж байгаа ч мэдрэмжтэй өргөдлийг олж чадаагүй байна. Би мэргэжлээрээ түүхч хүн, гэхдээ түүх надад сонирхолгүй байсан. Гэсэн хэдий ч тэр залуу наснаасаа эхлэн худалдаа, менежментийн түлхэц, бүх төрлийн санхүүгийн схемд сонирхолтой байгаагаа олон удаа ажигласан. Их сургуульд сурч байх хугацаанд би хотын залуучуудын хорооны дэргэдэх "Бидний сонголт" Залуучуудын олон нийтийн байгууллагыг байгуулсан (ирээдүйд тэд намайг Залуучуудын хорооны хорооны даргаар томилсон). Гэсэн хэдий ч би тэр үед нийгмийн үйл ажиллагаануудаар дүүрэн зүйл олж аваагүй, хүссэн Мерседес нь ч гарч ирээгүй (бага наснаасаа автомашины үйлдвэрлэлд маш их донтсон байсан).

Тэгээд нэг өдөр Москва - Санкт-Петербург хурдны замаар намрын өдөр машинаар явж байтал би замын хажуугаар нисэж байсан олон тооны ачааны машинд анхаарлаа хандуулав. Магадгүй тэр үед надад автомашины бизнес буюу илүү ачаа тээврийн чиглэлээр бизнес эхлүүлэх санаа төрсөн юм. Би нэн даруй интернет, сэтгүүл, сониныг нээсэн. Товчхондоо би ямар бизнес байсан, юу идсэн талаар мэдээлэл хайж байлаа. Үүний үр дүнд би нэг зүйлийг ойлгосон. Үүнээс гадна, "бүх нийтийн хуваалцах цаг үед" тэдний гарт орсон "Совдепово АТП" -ын дарга нар, эсвэл гэмт хэргийн байгууллагууд энэ бизнесийг эрхэлдэг. Тэр үед урам зориг нь буурсан боловч сонирхол алга болоогүй гэж би хэллээ. Би ч гэсэн зам дээр явж, "зөөгч" -үүдтэй ярилцах хэрэгтэй байсан, тэд бас эндээс би ачааны машин худалдаж авмаар байна гэж хэлсэн. Дараагийн 2-3 сарын хугацаанд би энэ бизнесийн төрлийг судалж, энэ төслийн математикийг тооцоолов. Энэ "тээврийн" бизнес хоёр хэлбэр байдгийг би мэдсэн. Эхнийх нь явах, ачааны машин худалдаж авах, жолоочоо жолооны ард байрлуулах, нислэг дээр явуулаад өөрөө суу, сайн нислэг хийхэд танд нэг тонн мөнгө авчрахыг хүлээх (би үүнийг хялбаршуулсан хувилбараар хэлсэн). Энэ сонголт надад зарим талаар хангалтгүй байсан, учир нь надад мөрөөдөж байсан хуучин машинаа худалдаж авах мөнгө байхгүй байсан, ачааны машин шиг биш! Гэхдээ энэ бизнесийн хоёрдахь хэлбэр надад нэн даруй таалагдсан. Бодол, энд миний сэдэв! Энэ нь дараахь зүйлсээс бүрдсэн ... Ачааны машин эзэмшигчид бүгд ачаагаа эргүүлэх гэж байгаа тул ачааны машиныг ачих, ачих зорилгоор ачааг хайж байна уу? Энэ нь зөв, тэд янз бүрийн диспетчерийг хайж олдог (хэдийгээр Орос улсад хэдэн арван мянган хүн байсан ч гэсэн). Диспетчерийн даалгавар бол ачаагаа тээвэрлэх шаардлагатай байгаа хүнийг, түүнийг авч явах чадвартай хүнийг олох явдал юм. Диспетчерт илүү олон дэлгэрэнгүй мэдээлэл, дэд даалгавар байгаа нь үнэн, гэхдээ энэ талаар дараа нь тусад нь. Энэхүү "агаараас" гэсэн энгийн томъёололоор нислэг бүрээс багахан боловч тогтмол ашиг олдог. Та хичнээн их ачааны машин ачаалж, илүү олон удаа явах тусам улам их ашиг олох болно.

Үүний үр дүнд би нэг найзаасаа 50 мянган рубль зээлсэн. Тэрбээр "ХХК" компанийг (7000 p.) Бүртгүүлж, нэг сарын хугацаатай түрээслүүлэв (8000 p.), Компьютер, факс, принтер худалдаж авсан (20,000 p.), Мөн интернетэд холбогдсон. Үлдсэн мөнгө "нөөц" дээр үлдэнэ, та хэзээ ч мэдэхгүй!

Эхний ажлын өдөр. Би интернэтэд шуугиан тариад сууж байна. Би хайж байгаа тул ойлгохгүй байна. Би янз бүрийн сайтууд дээр авирдаг (профайл, мэдээжийн хэрэг). Тэр үед би хэд хэдэн тээвэрлэгчтэй холбоо тогтоож байсан бөгөөд хэрэв би ямар ч төрлийн ачааг (сайн мөнгөөр) авбал тэд үүнийг тээвэрлэхэд бэлэн болно гэж тохиролцсон. Тиймээс би интернэтээр яриа хэлэлцээр дээр сууж, харилцагчид хайж байна. Гэнэт л эдгээр жагсаалтад орсон хүмүүсийн ихэнх хэсэг нь үйлчлүүлэгчид өөрсдөө, тэр ч байтугай бүх холбоо барих хаяг руу орсон сайт руу санамсаргүйгээр орж ирсэн юм. (Сайтад ирсэн залуус маш их баярлалаа, би чамайг мартахгүй!)

Үүний үр дүнд би одоо байгаа данснаасаа хэдэн мянган доллар төлж, 30 хоногийн харилцах эрхийг олж авсан ... тэгээд явлаа! Энэ бол миний ажил эхэлсэн. Би нэг утас дуудаад, ачааг санал болгож, бусдыг залгаж, тээвэр санал болгож байна. Тиймээс өдөр бүр 8.00-18.00 цаг хүртэл. Мөн би цорын ганц биш, сүлжээнд, Оросын даяар мянга мянган байдаг. 18.00 цагаас хойш би жолоодлогын болон худалдан авагчдынхаа бүх төрлийн жагсаалтыг (одоо эдгээр нь мэдээллийн сан) гаргадаг. Үнэн, заримдаа би вагоныхоо хэрэг гэх мэт хуурах хэрэгтэй болдог байсан. Надтай хамт хэн ажиллах вэ? Тэд өөр зуучлагч гэж бодох байсан! Би тэр үед байсан. За яах вэ, нэг зүйлээс эхлэх нь зүйтэй байв.

Үүний үр дүнд, эхний долоо хоногт би 8 машин ачаад 12000 рубль олсон, хоёр дахь нь 12 машин гэх мэт ... сард би 50 мянган рублийн "өр" -ийг эргүүлэн олж авч, маш их баяртай байна! Нягтлан бодох бүртгэл, мэдээллээр Бурханд талархаж байна, ээж минь тусалсан, туршлагатай нягтлан бодогчтой.

Би ажилладаг, би ажилладаг, хоёрдугаар сарын дундуур өдөрт олон тооны машин үйлдвэрлэдэг нэг үйлчлүүлэгч дээр очдог. Би залгаж байна. Би санал болгож байна. Тэд намайг өшиглөсөн. Жишээ нь тэд "бид өөрсдийн үүл зөөгч машинтай байсан, та энд байхгүй байсан!" Гэж хэлдэг. Та бол Оросын цорын ганц хүн биш гэж би бодож байна. Тэдний тухай март. Аз болоход, энэ бизнес нь зөвхөн утас, интернет байсан бол газарзүйн том хэсгийг хамрах боломжийг танд олгоно. Тэгээд тэр цөөн хэдэн жижиг үйлчлүүлэгч олж, тэр бага багаар, "дэлхий дээр утас" шиг болсон,

Хэдэн долоо хоног шаардагдана, Шинэ Он гарахад дөхөж байна. Тэгээд хонх дуугарна. Үйлдвэрийн төлөөлөгч намайг “өшиглөөд” гэж дуудаад шинэ жилийн өмнө машинууд нь хангалтгүй гэж хэлээд шинэ бүс нутагт бүтээгдэхүүнээ нийлүүлж эхэлсэн бөгөөд орон нутгийн тээвэрлэгчидтэй холбоо тогтоож чадахгүй байгаа гэсэн. Тусламж гуйх. Мэдээж би зоригтой залуу биш! Би зөвшөөрсөн. Гэхдээ төлөөлөгч уулзаж, нютагуудыг нь ярилцах хэрэгтэй гэж хэллээ. Би үүнийг албан ёсны танил, үнийн гэрээгээр бичгээр гэрээ байгуулсан гэж ойлгож байна. Ерөнхийдөө энэ бүхэн үйлчлүүлэгчийн үйлдвэрт биш, миний оффист тохиолдсон (энэ нь надад бага зэрэг гайхсан). Энэ нь намайг гайхшруулсан нь дэмий хоосон зүйл биш байв, учир нь ярианы төгсгөлд надад тохиролцсон тэрэг тус бүрийн зардлыг 1000 рубль болгон нэмэгдүүлэх шаардлагатай гэж хэлсэн бөгөөд уг хэмжээг гэрээнд тусгасан, дэмжлэг үзүүлсний шагнал болгон энэ төлөөлөгчдөө биечлэн, сар бүр шилжүүлэн өгөх ёстой гэж хэлсэн. Бүх асуултанд зориулагдсан. Үүнийг эргэцүүлэн бодоход хоёр өдөр болсон. "Туршлагатай хүмүүс" -тэй зөвлөлдсөний дараа би "бүгд л ингэж ажилладаг" гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.

Үйлчлүүлэгч үнэхээр нухацтай үйлчлүүлэгч болж хувирсан, би өдөрт нэг үйлдвэрт ердөө 8-10 машин 2000 рублийн ашиг өгдөг байв. Мөн гурван үйлдвэр байсан. Тэр үед би орлогч, нягтлан бодогч, хэд хэдэн менежер диспетчер, үйл ажиллагааны нарийн бичгийн дарга нарыг ажилд авсан юм. Ажил эрчимтэй явагдаж байв. Би байнга аялж явдаг, шинэ үйлчлүүлэгчид, тээвэрлэгчидтэй уулзаж, тээврийн чиглэл, тарифын талаар байнга ярилцаж, маргаан шийдвэрлэх гэх мэт. Товчхондоо миний мөрөөддөг зүйл бол жинхэнэ бизнесийн үйл ажиллагаа байсан! Бүх зүйл төгс болж, бизнесийн шинэ чиглэлүүд нэмж, тэр ч байтугай бизнесийг бүхэлд нь Москвад хүргэх шаардлагатай болсон. Мэдээжийн хэрэг ихэнх ажилтнуудтай хамт. Москва руу шилжих нь сэтгэлийн баяр хөөр дагалддаг байв. Орчин үеийн бизнес төвд үзэсгэлэнтэй, өргөн оффис түрээслэх, орон сууц, машин худалдаж авах. Товчхондоо амьдрал сайжирч байна!

Бизнес ч өсч, компани нь өөрийн салбарт танигдах болсон. Тэр үеийн гол үйлчлүүлэгчдийн дунд Wimm-Bill-Dann, Оросын архи, Росстеклопром, Оросын хөнгөн цагаан гэх мэт зүйлс байв.

Вимм-Билл-Дантай хамт сонирхолтой түүх ерөнхийдөө тохиолдсон. Маш удаан хугацаанд тэд ачаа тээврийн чиглэлээр бидэнтэй хамтран ажиллахаас татгалзсан. Тэдэнтэй уулзаж амжаагүй л бол намайг тэдэнтэй уулзахгүй байхын тулд би авсан. Үүний үр дүнд би ложистикийн хэлтэс, түүний дарга нарыг маш сайн мэддэг байсан, бидэнтэй ажиллахыг зөвшөөрөхгүй, гэхдээ дээрээс зааварчилгаа байдаггүй тул тохиролцоо байхгүй болно. Үүний үр дүнд хоёр сарын дараа би бараг бүх тээврийн хэлтсийн даргатайгаа компанид "төөрөх" болсон. Мэдээжийн хэрэг, маш сайн мөнгөний төлөө. Тэгээд би гурав хоногийн дараа удирдлагын зүгээс бараг бүх тээврийн хэлтсээс гарсан гэсэн дуудлагыг хүлээн авлаа. Тээвэрлэлтийн асуудлыг шийдвэрлэх хүн байхгүй. Үүний үр дүнд одоо манай залуус аль хэдийн хуучин үйлдвэрт автомашин нийлүүлэх ажил эрхэлж байсан. Ойлгож байна уу, миний ажилчид одоо энэ талаар асуудалтай тулгараад байна. Үнэн бол энэ бүхнийг дөрвөн сарын дараа илчилсэн бөгөөд эцэст нь тэдэнд илүү ашигтай цалин санал болгож, тэд дахин ажил олгогчоо өөрчилжээ. Хүлээж авах ёстой зүйл байсан ч гэсэн тэд маш амархан ирсэн тул тэднийг орхиход хялбар байв. Гэхдээ би энэ байдлаас маш олон дүгнэлт гаргасан. Ирээдүйд ажилчид намайг тийм амархан орхихгүй байхын тулд юуны өмнө ажилтнууд, түүний сэдэл гээд завгүй байлаа.

Ингээд 2006-2007 он хүртэл явсан, дараа нь 2008 он дуусч, жилийн эцэс гэхэд би ямар нэгэн зүйл эвгүй санагдсан. Үйлчлүүлэгчид үйлчилгээний төлбөрийг ямар нэгэн байдлаар сонин байдлаар төлж эхлэв, тэгсэн бол тэд төлбөрөө огт больсон гэж би хэлье. .... .... энэ бол CRISIS!

2008 оны 8-р сард манай компани шинэ чиглэл, илүү нарийн, санхүүгийн байгууллагатай шинэ харилцаа бий болгосон. Чиглэлийн нэр: "Банкууд болон түрээслэгч компаниудын үнэ төлбөргүй тээврийн хэрэгслийн менежмент". Банкны салбарт тулгарч буй бэрхшээл, юун түрүүнд манай компанид нөлөөлөх болно гэдгийг бид сайн ойлгосон. Тэр үед бид ачааны флотоо өргөтгөх төлөвлөгөөтэй байсан бөгөөд 40 ширхэг тээврийн хэрэгсэл авахаар түрээслэх компани N-тай гэрээ байгуулахаар бэлдэж байсан. Гэрээний үнэ 4.8 сая евро байв. Бэлтгэл, шалгалт хоёр сар орчим үргэлжилсэн тул түрээсийн компани нэмэлт баримт бичгийг авах шаардлагатай болж, шалгалтыг хэдэн сарын турш үргэлжлүүлэв. Үүний үр дүнд, бүгд санал нэгдэн, зээлийн менежментийн гарын үсэг, тамгатай гарын үсэг бүхий зээлийн хорооноос нааштай шийдвэр гаргаж, урьдчилгаа төлбөрөө төлөхөд бэлэн болсон үед түрээсийн компани нь санхүүжилтийг түдгэлзүүлэх тухай мэдэгдлийг бидэнд илгээнэ. төв оффис (Европт) санхүүжилт хийхэд бэлэн биш байсан. Лизингийн компани "N" нь манантай байх нь тодорхой болсон тул та бусад хүмүүстэй юу хийж болох вэ? Дараа нь "Хөдөлмөрийн чадваргүй тээврийн хэрэгслийн менежмент" хөтөлбөрийн хүрээнд банкны салбарт ажиллаж эхлэхээр шийдсэн. Тэр үед хямрал нь ачааны тээврийн салбарт маш ихээр нөлөөлж, өртөг өндөртэй арга хэмжээ бэлтгэж, хямралын эсрэг стратеги боловсруулж чадаагүй олон компани дампуурч эхэлжээ. Манай компани нь ихэвчлэн моно-үйлчлүүлэгчидтэй ажилладаг (өдөр бүр дор хаяж 30 бүсийн нислэгийг үйлчлүүлэгчээс хийдэг) тул бид өрсөлдөөний хатуу ширүүн нөхцөлд бэлэн байсан.

Түрээслүүлсэн эд хөрөнгийг хурааж, өдөр бүр зээлдүүлэгчид буцааж өгдөг. Банкууд болон түрээсийн компаниуд үүнийг хийх, зарах талаар ямар ч ойлголтгүй байсан уу? Тэгээд хэнд? Бүх автомашины худалдаа эрхлэгчид, дилерүүд өөрсдөө тоног төхөөрөмжөө зарж чадахгүй.

Бид энэ ачааны машины менежментийн талаар санал авахаар банкууд болон түрээсийн компаниуд дээр очсон. Манай хуульч, санхүүчид менежментийн хэд хэдэн хувилбарыг боловсруулсан. Үндсэндээ банк, түрээсийн компаниудын үлдэгдэл хөрөнгийг удирдахдаа тэдний төлбөрийн үлдэгдэл эерэг хэвээр байгаа (бид өр төлбөр төлдөг), төлбөрийн хойшлолт мэдэгдэхүйц буурч, тухайн жилийн хөрөнгийг манай компанийн үлдэгдэл үнээр нөхдөг гэдэгт бид найдаж байсан. Эдгээр арга хэмжээнүүд нь олон банк, түрээслэгч компаниудад үл ойлгогдох хөрөнгөөс ангижрах боломжийг олгосон юм.

Энэхүү "Ил тод бус тээврийн хөрөнгийн менежмент" чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулснаар манай компанид эрсдэлтэй хөрөнгө оруулалтаас зайлсхийх, тээврийн хэрэгслийн хямралын хөрвөх чадвард дасан зохицох, тээврийн хэрэгслийн шаардлагатай флот бий болгох боломжийг олгосон нь авто замын тээврийн салбарын өрсөлдөөний давуу талуудын нэг юм.

Товчхон боловч энэ нь хувилбаруудын нэг юм, учир нь бид хөлөг онгоцыг нэмэгдүүлэх санхүүгийн эх үүсвэргүй байгаа асуудлыг шийдсэн.

Шударга бус тээвэрлэгчээс өөрийгөө хэрхэн хамгаалах вэ? Ачаа тээврийн зах зээлийг хэрхэн ил тод болгох вэ? Энэ болон бусад олон асуудлаар “Авто замын тээврийн зах зээл” чуулганаар хэлэлцлээ.

Автотээврийн зах зээлийн ил тод байдлыг сайжруулах, тээврийн процесст оролцогчдод тоглоомын нэгдсэн дүрмийг бий болгох, автомашины тээврийн бизнес, улсын аль алиных нь ашиг сонирхлыг хангах нь хоёр дахь удаагаа ярьсан сэдвүүдийн бүрэн жагсаалтаас хол байна.

Гэхдээ салбарын талаархи тодорхой сэдвийг судлахаасаа өмнө зам тээврийн зах зээлийн ерөнхий төлөв байдалд дүн шинжилгээ хийдэг.

Зах зээлийн үр ашиггүй байдал

Зах зээл нь маш их хуваагдмал байдаг - нийт тээвэрлэлтийн зөвхөн 16% нь Оросын шилдэг 10 тоглогчид байдаг. ЕХ-ны хувьд томоохон тээвэрлэгчид зах зээлийн 25-40% -ийг эзэлдэг. Бүрэн бус өгөгдлүүдийн дагуу (найдвартай статистик мэдээлэл байхгүй байгаа нь арилжааны тээврийн зах зээлийн асуудал юм) ОХУ-д ердөө 10 компани байдаг бөгөөд энэ нь нийт тооны дөнгөж 8% -ийг эзэлж, томоохон гэж ангилж болно. Авто аж ахуйн нэгжийн дийлэнх хувийг тээврийн хэрэгслийнхээ хэмжээгээр үнэлж болно. MegaResearch мэдээлснээр тээвэрлэгчдийн 90 гаруй хувь нь 50 хүрэхгүй ачааны машин эзэмшдэг. Мөн ихэнхдээ зохион байгуулалтын хэлбэрээр тэд бие даасан бизнес эрхлэгчидтэй холбоотой байдаг.

Дахин хэлэхэд, бүрэн бус мэдээллээр ачааны машины дундаж нас 19 жил, ачааны машины 55% нь 10-аас дээш насны хүмүүс байна. Том компаниуд 5 ба түүнээс дээш насны флоттой. Жижиг тоглогчид болон хувиараа бизнес эрхлэгчдийн давамгайлал нь зээлсэн хөрөнгийг татах боломжийг олгодоггүй. Хэрэв ачаа тээврийн зах зээл нь банкны салбарт сонирхолтой биш бол санхүүжилтийн хүчирхэг эх үүсвэрээ алдах болно.

Зах зээлийн нийтлэг асуудал бол боловсон хүчин сонгоход бэрхшээлтэй байдаг.

Мэргэжлийн жолооч нарыг ихэвчлэн ахмад настнууд төлөөлдөг бөгөөд жолоочийн мэргэжил нь залуу хүмүүсийн дунд нэр хүндтэй байдаггүй.

Ийнхүү нэг талаас, хуваагдмал зах зээл, хуучин флот, боловсон хүчний бэрхшээл, нөгөө талаас ачаа, хүлээн авагч хоёулангаас үйлчилгээний хүрээ, чанар, аюулгүй байдлын эрэлт нэмэгдэж байна. Цахим худалдаа өсөн нэмэгдэж, логистикийн үйлчилгээний эрэлт нэмэгдэж байна (илүү хурдан, цаг тухайд нь), нягтлан бодох бүртгэлийн баримт бичиг бэлтгэхэд тавигдах шаардлага улам бүр нэмэгдэж байна. Үүнээс гадна Платон системийг нэвтрүүлэх үр нөлөө илэрч, татварын удирдлагыг бэхжүүлж байна. Жин, хэмжээг хянах системийн практик хэрэгжилт нь практик үр дүнг өгдөг.

Худалдааны төвийн бусад сегментүүдтэй харьцуулахад авто тээврийн салбарт хамгийн олон жижиг дунд үйлдвэрлэл эрхэлдэг. Тээврийн нэмэгдэж буй хөшүүрэг (2-3 мянган км-ээр), зах зээлд гарахад бага саад тотгор, саарал бүсэд ажиллах чадвар, тээврийн процессгүйгээр хийх боломжгүй үйлчилгээний эрэлт хэрэгцээ - энэ бүгдийг нэгтгэснээр арилжааны тээврийн зах зээлийг сонирхол татахуйц болгодог. Байна. Автотээврийн аж ахуйн нэгжийн эргэн тойронд засварын үйлчилгээ эрхэлдэг компаниуд мөөг шиг ургадаг бөгөөд энэ нь хөдөлгөөнт байдлын үр нөлөөг баталгаажуулдаг. Гэхдээ шинжээчид түгшүүрийн дохио дуугарч, одоо байгаа ачааны зах зээлийн хэт их, үр ашиггүй байдлын талаар ярьж байна.

Үнэхээр ч тус улсад ачааны автомашины парк (ATS) жил бүр өргөжиж байгаа бөгөөд одоогоор 6.4 сая ширхэг байна. Тээврийн хэрэгслийг 2000 оныхтой харьцуулахад 1.5 дахин, 1990 оны флоттой харьцуулахад 2,2 дахин нэмэгдсэн боловч тээврийн хэмжээ бараг гурав дахин, ачааны эргэлт 20% -иар буурсан байна.

Улс орны авто тээврийн салбарт тулгамдаж буй асуудал бол АТС-ын флотын орчин үеийн шаардлага, ашиглалтын нөхцөлд нийцэхгүй байгаа явдал юм. Автотээврийн болон авто замын аж үйлдвэрийн салбарыг хөгжүүлэх чиглэлээр мэргэшсэн шинжээчдийн зөвлөлийн мэдээлснээр ачааны автомашины тэн хагас нь эрэлт хэрэгцээгүй байгаа бөгөөд тэдгээрийн нэлээд хэсэг нь элэгдлийн сангийн ангилалд багтсан тул үүнийг даруй хасч тооцох ёстой. ATS флотын бүтэц нь биеийн төрөл, даац, хүчин чадал, ашигласан түлшний төрлөөр төгс бус гэж тодорхойлогддог; байгаль орчны стандартын Евро-4, Евро-5, Евро-6-тай нийцэх түвшин маш бага хэвээр байна (ойролцоогоор 10%).

Ачааны автомашины паркийн бараг 60% нь хангалттай эх үүсвэргүй, ялангуяа санхүүгийн хувьд хувь хүмүүсийн хувийн хэрэглээнд байдаг.

Энэ нь засвар үйлчилгээ, засварын систем устаж, "сүүдэр" зах зээлийн тогтолцоо хөгжсөний улмаас техникийн нөхцөл байдал муудсангаас шалтгаалан АТС-ийн автомашины хөгшрөлтөд хүргэдэг.

Платон систем, жин, хэмжээсийн хяналтын автомат системийг нэвтрүүлснээр ачаа тээврийн зах зээлд бас нэг бэрхшээл гарч ирэв.

Сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд ачааны авто тээврийн салбарыг хөгжүүлэх нь нийтийн тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн хуваагдал, ихээхэн хэмжээний ачааг өөрийн хэрэгцээнд зориулан тээврийн хэрэгслийг ашиглаж буй аж ахуйн нэгж, байгууллагад шилжүүлэх замаар тодорхойлогддог байв. Тус улсад ачааны автомашины тоо тогтмол өсч байгаа боловч ерөнхий зориулалтын автомашины тээврийн томоохон үйлдвэрлэлийн байгууллагуудад тээврийн хэрэгслийн тоо мэдэгдэхүйц буурсан бол хувиараа бизнес эрхлэгчид болон бусад хүмүүсийн авто машины тоо хэд дахин нэмэгджээ.

Үүний үр дүнд өнөөдөр авто замаар тээвэрлэх гэрээний үндсэн дээр гүйцэтгэсэн бараа бүтээгдэхүүний худалдааны нийт эзлэх хувь нь нийт хөдөлгөөний 30 орчим хувь, ачааны эргэлтийн 52 орчим хувийг эзэлж байна. Ийм тээвэрлэлтийг гол төлөв авто тээврийн болон хотын суурин цахилгаан тээврийн дүрмээр зохицуулдаг. Үүний зэрэгцээ, хувийн хэрэгцээнд зориулагдсан барааг тээвэрлэх, тэр дундаа хувь хүн тээврийн хэрэгслийг хувийн өмчөөр худалдаж авахыг хязгаарлахтай холбоотой асуудлыг зохицуулах асуудал шийдэгдээгүй байгаа бөгөөд өнөөг хүртэл маш чухал хэвээр байна. Автотээврийн хэрэгслийн хамгийн хүчирхэг флот ашиглахад төрийн зохицуулалт мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байгааг харгалзан автомашины ачааны 75 хүртэлх хувийг тээврийн хэрэгслээр хангаж, улс орны авто замын сүлжээнд хамгийн их хор хөнөөлтэй нөлөө үзүүлдэг тул том оврын ачааны автомашиныг хувийн өмчлөлд хамрагдах хүмүүсээс хасах нь зүйтэй гэж салбарын мэргэжилтнүүд үзэж байна.

Ачааны автомат утасны биржүүдийн эздийг авто тээврийн үйлчилгээ эрхлэх зах зээлд нэвтрүүлэх, автомат утасны автомат флотын хэт их хэмжээ, улс орны замд хяналт хангалтгүй байх зэрэг асуудлыг шийдвэрлэхээс өөр сонголтгүйгээр 2005 онд ачааны автомашины лицензийн системийг цуцалснаар "сүүдэр" зах зээл хөгжихөд хүргэв.

зарим тээврийн төвүүд болон бүс нутагт ачааны тээврийн нийт дүнгийн 70% -ийг эзэлдэг ийм үйлчилгээ үзүүлэх (ийм өгөгдлийг NIIAT ХК-ийн мэргэжилтнүүд өгдөг). Энэ нь эргээд ачаа тээврийн салбарын төсвийн орлого мэдэгдэхүйц буурч, хөдөлмөрийн бүтээмж буурч, өргөн хэрэглээний тээврийн үйлчилгээний чанар буурч байна. Үүнд "жийргэвч", "нэг өдөр" гэх тод томруун пүүсүүдийн тархалтыг нэмж оруулах ёстой, өөрөөр хэлбэл соёл иргэншсэн зах зээл дээр гарах ёсгүй.

12 тонн-аас дээш жинтэй ачааны машиныг хувь хүн худалдаж авахыг хориглосон нь зах зээлийн нөлөөллийн арга хэмжээ гэж тооцохгүй байх. Авто тээврийн нийгэмлэгийн нэг хэсэг, ялангуяа хувиараа бизнес эрхлэгчид үүнийг хүлээн зөвшөөрөхгүй байна. Гэхдээ тээврийн болон зохион байгуулалт, эрх зүйн хэлбэр, хөлөг онгоцны хэмжээ зэргээс үл хамааран ачаа тээвэрлэхэд оролцсон хувь хүн, хуулийн этгээдүүд үзлэг, эрүүл мэндийн үзлэг, хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөх, ажлын ерөнхий стандарт зэрэгт нэгдсэн шаардлага тавьдаг бол асуудал шийдэгдэнэ. Мөн бага хуралд оролцож буй ОХУ-ын Тээврийн дэд сайд Николай Асаул оролцогчдод мэдээлэл хийж, 2017 оны 12-р сард Холбооны хуулийг 398-р зүйлд заасны дагуу замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын тухай хуульд нэмэлт өөрчлөлт оруулж, бүх ачааны тээвэрлэгчдийн тоглоомын нийтлэг дүрмийг баталлаа. Энэ хуулийг хүчин төгөлдөр болоход бэлтгэх жилийг өгч байгаа бөгөөд 2018 оны 12-р сараас эхлэн авто тээврийн нийгэмлэгүүд нэгдсэн дүрэм журмын дагуу ажиллах шаардлагатай болжээ.

Риторик асуулт

Ийм ангиллыг "Грузавтотранс" холбооны ерөнхийлөгч Владимир Матягиний тавьсан асуултанд дурдаж болно: ачааны тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх ажлыг хэн хариуцдаг вэ? Холбооны түвшинд Тээврийн яамнаас төлөөлөн гүйцэтгэх засаглалтай, үүнд автомашин, хотын зорчигч тээврийн чиглэлээр төрийн бодлогын хэлтэс багтдаг бол, жишээ нь, ОХУ-ын Санкт-Петербург шиг ийм чухал бүрэлдэхүүнтэй байгууллагад байгаа бол Тээврийн хороо нь төрийн бодлогыг баримталдаг. хот, хотын захын тээвэр, гадаад тээвэр (ачааны авто тээврийнээс бусад), хот хоорондын болон олон улсын зорчигч тээврийн авто замын чиглэлээр үйл ажиллагаагаа зохицуулж, үйл ажиллагааг зохицуулна энэ чиглэлээр Санкт-Петербург хотын бусад төрийн удирдлагын байгууллагууд, өөрөөр хэлбэл "газар дээрх" ачааны тээвэр нь өөрийн зохицуулах байгууллагагүй байдаг.

Холбооны тэргүүний хэлснээр тус салбарын хувьд тулгамдаж буй гол бэрхшээл нь татварыг бүрэн төлөхгүй байх, ослын тохиолдол их гарах, холбогдох хууль тогтоомжийг дагаж мөрдөхгүй байх явдал юм. Ачаа тээвэр эрхэлдэг хэдэн арван сая сая хүн тогтворгүй нөхцөлд амьдарч байна. Мөн энэ нь нийгмийн хувьд асуудал юм, өөрөөр хэлбэл нийгмийн хувьд.

Бизнесийн асуудлууд нь шударга бус өрсөлдөөн, хог хаягдал, ачааны машины жолооч нарт зориулсан сургалтын тогтолцоо дутагдаж байгаатай холбоотой.

Хуулийн хэрэгжилтийг хянах тогтолцоо нь нутаг дэвсгэрийн босоо байдаггүй. Зах зээлд нэвтрэх саад бэрхшээл бага байгаа нь шударга бус өрсөлдөөн, үйлчилгээний чанар, аюулгүй байдлын түвшин буурахад хүргэдэг.

Асуудлыг шийдэх хувилбар болгон холбоод нь тээврийн салбарыг удирдах нэгдсэн тогтолцоог бий болгохыг санал болгож байна.

энэ нь тухайн улсын эдийн засагт болон тээвэрлэгч өөрөө аль салбарт нөлөөлж байгааг тооцох боломжтой болно. Үүний зэрэгцээ дотоодын авто тээврийн ачааны зах зээлд нэвтрэх журмыг нэвтрүүлэх шаардлагатай байна. Ачаа тээвэрлэгчийг Нэгдсэн бүртгэлд оруулахаас гадна жил бүр заавал дагаж мөрдөх шаардлагыг дагаж мөрдөхийг баталгаажуулдаг. Үүний жишээ болгож бид олон улсын авто тээврийн хэрэгсэлд элсэх механизмыг ашиглаж болно. 1998 оноос хойш 127 - ФЗ Олон улсын авто тээврийн хэрэгсэлд төрийн хяналт, тэдгээрийн хэрэгжүүлэх журмыг зөрчсөн тохиолдолд хүлээлгэх хариуцлага, түүнчлэн ОХУ-ын Засгийн газрын 2001 оны 10-р сарын 16-ны өдрийн тогтоол хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж эхэлсэн. ОХУ-ын тээвэрлэгчдийг олон улсын авто тээврийн үйлчилгээнд нэвтрүүлэх журмыг батлах тухай ”

Оруулсан журам нь дотоодын тээврийн зах зээл дэх уур амьсгалыг сайжруулж зогсохгүй үндэсний эрх зүйн хэм хэмжээг олон улсын түвшинд ойртуулна гэж Грузавтотранс компанийн ерөнхийлөгч үзэж байна.

Итгээрэй гэхдээ баталгаажуул

GEFCO-ийн Тээврийн үйлчилгээ худалдан авах бүлгийн дарга Елена Черкалина ачаагаа алдахаас урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ, тээвэрлэлтийн явцад гэрээний нөхцлийг зөрчсөн талаар ярилцлаа. Ачааны эзэд болон логистикчдэд учирч болох эрсдлүүд нь ойлгомжтой бөгөөд дараах байдлаар буурна.

- "саарал" тээвэрлэгчдийг татвараас чөлөөлж, хэмнэлт гаргах;

- ажлын чанар муу;

- хоруу чанар багатай хуучин автомашин;

- гуравдагч этгээд ашиглах үед "гинж", шууд гүйцэтгэгчийг таних боломжгүй;

- ачаа эзэмшигчийн татварын эрсдэл.

Эдгээр хүндрэлээс зайлсхийх боломжтой юу, эсрэг талаа хэрхэн шалгах вэ? Орчин үеийн мэдээллийн технологийн хөгжил нь аудитад шинэ аргыг ашиглах боломжийг олгодог. Жишээлбэл: захидал харилцааны үеэр IP хаягийг зураглах; компани, үүсгэн байгуулагч, оролцогчдын харилцаа холбоо (гэр бүлийн болон "түүхэн" харилцааг оролцуулан); банкны дансанд байгаа мөнгөн гүйлгээ; эрх бүхий хүмүүсийн гарын үсгийн бодит байдал; үйлчилгээ үзүүлэх баримт (тээврийн маршрут, түүний тээврийн бодит баримт бичигтэй холбоотой бодит байдал); зохих ёсоор гүйцэтгэсэн бүх тээврийн баримт бичиг байгаа эсэх; үйлчилгээ үзүүлэх албан тасалгаа, ажилтан, нөөцийн бодит бэлэн байдал.

Хэрэв та ачаа өмчлөгчийн хувьд бараагаа тээвэрлэхдээ "нэвтрэхийг" хүсэхгүй бол тээвэрлэгчийн бүртгэл хөтлөхөөс бүү залхуураарай.

Наад зах нь тээврийн хэрэгсэл (нас, анги), жолооч нарын талаархи мэдээллийг сонирхож үзэх хэрэгтэй. Тээвэрлэгчтэй хийсэн урьдчилсан уулзалт, түүнчлэн түүний утасны дугаар, оффисын хаяг хамаарлын байдлыг шалгах нь хэт их зүйл болохгүй. Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд, ажлын талаархи санал хүсэлт нь таны операторын урьдчилсан "хөрөг" хийхэд тусална.

Хууль тогтоомжийн баримт бичиг, хууль тогтоомжийн санхүүгийн тайлангийн хэлбэртэй танилцах нь бизнесийн түншийн талаарх таны санааг нөхөх болно.

Одоо байгаа эрсдлийн удирдлагын систем нь тээвэрлэгчийг бодитой үнэлэх боломжийг олгоно. Хамгийн гол зүйл бол эдгээр журмыг үл тоомсорлож, боломжид найдах ёсгүй.

Ямар ч тохиолдолд компанид нэг жил хүрэхгүй хугацаа үлдсэн, түүнийг өөрчлөн байгуулах үйл явц, дампуурлын журам нээлгэх, дансаа хаах, бүртгэлээс хасагдсан хүмүүсийн “хар” жагсаалтад орсон байдал, хоригдлууд гэх мэт баримтууд анхаарал болгоомжлох ёстой. үйлчилгээний зах зээлийн дундаж үнэтэй харьцуулахад бага.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэ салбарын системчилсэн өөрчлөлт 3-5 жил үргэлжилнэ. Тээвэрлэгчдийн үйл ажиллагааг хянах төрийн мэдээллийн системийг (Платон, ASVGK, ЭРА-ГЛОНАСС) нэвтрүүлж, олонхи тээвэрлэгчид үр ашигтай, аюулгүй, тогтвортой ажиллахыг хүсч байгаа нь ачаа тээврийн зах зээлийг жинхэнэ зах зээл болгох боломжтой юм. Энэ хооронд бизнесийн түншүүд бие биедээ итгэх ёстой, гэхдээ шалгах ...

Libra үргэлж тантай хамт байдаг

Жин, хэмжээг хянахтай холбоотой асуудалд хандахаасаа өмнө Санкт-Петербургийн RD Group ХХК-ийн төлөөлөгчөөс хэлсэн үгнээс жишээ хэлье. Тиймээс, 2016 онд 210 тонн жинтэй машиныг холбооны хурдны замуудын нэг дээр саатуулжээ! Энэхүү ачааны машинаас гарсан хохирлыг 60 мянган суудлын автомашины зам дээр гарсан хохиролтой харьцуулж үздэг.

Мэдээжийн хэрэг, энэ тохиолдол нь өвөрмөц зүйл боловч NIIAT-ийн шинжээчдийн үзэж байгаагаар 2015 оны 1-р сарын 1-ний өдрөөс эхлэн мөрдөгдөж буй Захиргааны зөрчлийн тухай хуульд нэмэлт өөрчлөлт оруулсан, зөвшөөрөгдсөн тэнхлэгийн ачааллын стандартыг давсан торгууль ногдуулж байгаа нь тухайн улсын авто замын сүлжээний онцлог шинжийг бүрэн харгалзан үздэггүй бөгөөд гол параметрүүдийг ихэвчлэн боловсруулдаг. Зургаан тонн хүртэл тэнхлэгийн масстай тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн. Манай улсад ийм замын урт нийт замын сүлжээг дор хаяж 75% байдаг.

Өнөөдөр тээврийн хэрэгслийн нийт жин ба тэнхлэгийн ачааны тогтоосон хэм хэмжээнээс хэтрэхгүй ачаа тээвэрлэдэг бүх тээврийн хэрэгслээс хол байгаа тохиолдолд ийм тохиолдолд олгосон төлбөрт тусгай зөвшөөрөл авна. Тиймээс, 2017 онд хүнд ачаа тээвэрлэх аяллын тоо 446 мянгад хүрсэн бөгөөд нийт 306 мянган зөвшөөрөл олгосноос 252 мянга нь том оврын тээврийн хэрэгсэлд, 52 мянга нь хүнд даацын тээврийн хэрэгсэлд олгогджээ.

Үүний үр дүнд холбогдох замын нөхөн төлбөргүйгээр улсын авто замын сүлжээнд их хэмжээний хохирол учирсан. Авто замын байгууллагын мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар улсын авто замын сүлжээнд тогтоосон жингийн хэмжээнээс давсан хохирол (ойролцоогоор 2.6 их наяд рубль) нь бүх замын сангийн нийт дүнгээс хоёр дахин их байна.

"Дөрөв дэх зэргийн хууль" -ийн дагуу зам дээр ажилладаг хор хөнөөл нь тэнхлэгийн ачааллыг давах түвшингээс илүү эрчимтэй нэмэгддэг. Тиймээс, стандарт тэнхлэгийн ачааллыг 10% -иас хэтрүүлэхэд зам дээр ажилладаг хүч 46%, 50% - 406% буюу тав дахин нэмэгддэг. Зургаан тонн тэнхлэгийн ачаалал бүхий зориулалтын зам дээр арав гаруй тонн тэнхлэгтэй ачаатай тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн нь зургаан тонн тэнхлэгийн ачаалалтай тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнтэй харьцуулахад авто замын элэгдэл, устах зэрэг нь бараг найм дахин нэмэгдэх болно.

Төрөөс гол зохицуулагч гэж үзвэл шийтгэлийн хэмжээ нь тухайн салбарын нөхцөл байдлыг засаад зогсохгүй түүнийг хөгжүүлэхэд зарцуулах хөрөнгийн урсгалыг хангах ёстой. Сануулахад, тэнхлэгийн ачааны зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс давсан тохиолдолд 5 хувийн хүүтэй торгууль ногдуулж байсан (урьд нь хязгаар нь 15% байсан).

Нэмж хэлэхэд тэнхлэгийн ачааллыг хэтрүүлсэн торгууль нь тээврийн хэрэгслийн хэт ачааллын шийтгэлийг хасч тооцохгүй бөгөөд үүний улмаас Оросын замд гэмтэл учруулсан нийт хохирлын хэмжээг тооцооны шинэ арга (тухайн бүс нутаг, жилийн цаг хугацаа зэргээс хамаарч) жижиг аж ахуйн нэгжийг сүйтгэж болзошгүй юм. Түүнээс гадна автомат жин ба хэмжээсийн тогтмол хөдөлгөөнт постуудаас болж тэнхлэгийн ачааны хяналтаас холдох нь илүү хэцүү болдог.

Энэхүү систем нь тээврийн хэрэгслийн жин, хэмжээний параметрийн нарийвчлалыг хэмжих төдийгүй, улсын бүртгэлийн тэмдгийг хүлээн зөвшөөрснөөр тэдгээрийн зураг, видео бичлэгийг хийх боломжтой юм. Энэ нь тээврийн хэрэгслийг 150 км / цаг хурдтай, нийт жингээр 200 тонн хүртэл жинлэх боломжийг олгодог.

ОХУ-ын холбооны хурдны авто замын сүлжээг бүхэлд нь хамрахын тулд 1000 км хурдны зам тутамд 8 орчим хяналтын цэг байгуулах шаардлагатай болно. Харьцуулбал: АНУ-д 900 гаруй хяналтын цэг байдаг.

ОХУ-д 2018 оны дунд гэхэд жин, хэмжээг хянах системийн нэг хэсэг болох 125 орчим суурин цэгийг байрлуулах төлөвтэй байна.

Энэ хугацаанд Росавтодор нь ажиллаж байгаа 74-т жин, хэмжээст хяналтын 50 гаруй цэгийг ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна. Тус бүрийг тоноглох зардал нь 20-40 сая рубль байдаг.

Засгийн газрын зүгээс хэд хэдэн арга хэмжээ авч байгаа ч шинжээчдийн тооцооллоор ачааны автомашины 30 гаруй хувь нь хэт ачаалалтай явдаг. Үүний зэрэгцээ, хүн бүр ачааны параметрийн хяналтын системийг хөгжүүлэхийг сонирхож байна - муж, хяналтын систем үйлдвэрлэгчид, авто тээврийн аж ахуйн нэгжүүд өөрсдөө.

Гэхдээ эхний хоёр ангиллын ашиг тус нь тодорхой бол тээвэрлэгчдийн сонирхол юу вэ?

Илүү олон тээврийн аж ахуйн нэгжүүд ачааны параметрүүдийн хяналтыг ухамсартай хэрэгцээ гэж үздэг.

Тиймээс тээврийн хэрэгсэлд шууд суурилуулснаас хойш онгоцон дээрх жингийн хяналтын систем нь ачих, буулгах, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний бүх чиглэлд хяналт тавих боломжийг олгодог.

"хэмжээс нь үргэлж тантай хамт байдаг" гэсэн үг юм. Зарим төрлийн бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэгчдийн хувьд тэд ердөө л хийх боломжгүй юм.

Жишээлбэл, их хэмжээний ачааны хувьд (буталсан чулуу, элс, өргөссөн шавар гэх мэт) гол асуудал бол "бөөнөөр" тээвэрлэхэд бага тариф юм. Зах зээлийн өнөөгийн үнээр хэт ачаалалгүйгээр зөвхөн шатахуун, жолоочийн цалинг л ажиллана.

Үүнээс гадна тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөний үед бие махбодид инерцийн (бөөн) ачааг зөөх үйл явц нь ихэнх тохиолдолд хөдөлж эхлэхийн өмнө тээврийн хэрэгслийг хэвийн ачаалалтай байсан ч тэнхлэгийн ачааллын тогтоосон стандартыг зөрчсөн байдлыг засахад хүргэдэг.

Дүгнэлт нь тодорхой байна: самбар дээрх жинлэх системийг GLONASS - хяналтын системтэй хамт ашиглах шаардлагатай.

Энэ нь дараах боломжийг олгоно:

- Хог хаягдлыг хүлээн авахдаа хориотой газарт зөвшөөрөлгүй хаяхаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хаягдлын байршлыг харгалзан автомат горимд хог хаягдлаар хүлээн авсан тоо хэмжээг бүртгэх;

- Хатуу хог хаягдлыг тээвэрлэх, зайлуулах үйлчилгээ эрхэлдэг аж ахуйн нэгжүүдийг бодит мэдээлэлд үндэслэн шийдвэрлэх;

- улсын харъяа татаасын хэмжээг тодорхой тогтоох, үр дүнд нь төсвийн хөрөнгийг хэмнэх.

Тиймээс флотууд нь ачаа тээврийн аюулгүй байдлыг сайжруулахад ашиг тусаа өгдөг; оновчтой ажиллах горимыг хангах (тээврийн хэрэгслийг эрт элэгдэхээс хамгаалах); хэт ачааллын хяналт; ачих, буулгах үед цаг хэмнэх.

Үүний үр дүнд бараа тээвэрлэлт нь жин, хэмжээ, тэнхлэгийн ачааллыг хязгаарлах хууль тогтоомжийн хүрээнд хийгдэнэ.

Мэргэжлийн компаниудын туслалцаатайгаар барааг тээвэрлэх нь үйлчлүүлэгчдийн дунд эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. Шинжээчид тээврийн бизнесийн хөгжлийн эерэг динамикийг тэмдэглэж байна. Компаниуд янз бүрийн хэмжээтэй тээшний хөдөлгөөнийг янз бүрийн чиглэлд явуулдаг бөгөөд энэ нь хэрэглэгчдэд тохиромжтой.

Компанийн эзэн нь өөрийн эргэлтийн хөрөнгө, тухайн бүс нутгийн онцлог шинж чанарт үндэслэн тээвэрлэлтийн газарзүйгээ тодруулах эрхтэй. Ачаа тээвэрлэлт нь зөвхөн том хүн амтай хотуудад эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. Хөдөө орон нутгийн оршин суугчид ч эд хөрөнгө шилжүүлэх шаардлагатай байгааг мэдэрч байна.

Арилжааны чиглэлээс үл хамааран юуны өмнө зах зээлийн сегментийг шинжлэх хэрэгтэй. Энэ бол нилээд нямбай ажил бөгөөд үүнд хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээ, тэдгээрийн хамгийн бага хэрэгцээ, төрөл бүрийн хүсэлтийг судлах шаардлагатай болно. Шаардлага нь оршин сууж буй газраас хамаарч өөр өөр байж болно. Одоо байгаа саналуудыг үйлчлүүлэгчдийн хүсэлтийн онцлогтой харьцуулж, олон төрлийн аналитик арга техникийг ашиглах нь илүү ач холбогдолтой.

Танай бүс нутагт ямар тээврийн хэрэгсэл ашигтай байх вэ?

Эхлээд өөрийн санхүүгийн эх үүсвэрээ үнэл. Санхүүгийн хүрэлцээгүйгээс бизнесээ хагасаар зогсоох нь мартагдашгүй алдаа байх болно. Сонгосон бүсийн хамгийн хэмнэлттэй тээврийн хэрэгслийг тодорхойлох. Жишээлбэл, судалгааны үр дүнд ихэнх авто компаниуд үйлчилгээ үзүүлэхийн тулд микро ачааны машин ашигладаг нь олон тонн ачааны автомашины хэрэгцээний талаар бодох хэрэгтэй. Магадгүй энэ шийдэл нь өрсөлдөөний давуу тал болж, та азгүй өрсөлдөгчдөө орхих эхлэлд хүчирхэг нээлт хийх болно.

Байгууллагын чиглэл

Их хэмжээний ачааны машин ашиглахад тохиромжтой. Хүнд даацын машинаар тээвэрлэлтэд суурилсан бизнес эхлүүлэхэд гарах зардлын хэмжээ нь: машины өртөг, дизель түлш (урьд нь тооцоолсон түлшний зарцуулалт), жолооч, зөөгч, диспетчер болон ажил эрхэлдэг бусад ажилчдыг харгалзан цалингийн сангийн хэмжээ зэргийг багтаана. Машин хайрцаг түрээслэх зардал, бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээний тогтмол зардал зэргийг авч үзье. Орлогын талыг тодорхойлохын тулд тухайн тайлант хугацааны нислэгийн тоогоор үржүүлж сонгосон бүс нутаг болон ойролцоох нутаг дэвсгэрт байгаа тээврийн үнийг олж мэдээрэй.

Бизнесийн аль салбарт та дуртай байсан ч өөрийн хөрөнгө оруулалтын өгөөжийн түвшинг ойлгохын тулд ирээдүйн зардлыг үнэлэх цаг гарга. Ачаа тээвэрлэх чиглэлээр 13-14 м биетэй нэг ба хагас тонн ачааны машин хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байдаг. Сард нийт зардлыг тооцоход хэцүү биш юм. Гаражийг түрээслэхэд 10,000 рубль байх болно, шатахууны өртгийн салшгүй хэсэг болох 40,000 рубль нэмнэ. Жолоочийн цалингийн зардлыг 20,000 рубль болгон нэмэгдүүлэх. ба диспетчер 10 000 рубль. Үүний үр дүнд бид 80,000 рубль үлдээдэг. сар бүр. Хэрэв функцийг өмчлөгч өөрөө гүйцэтгэж байгаа бол та диспетчерийн зардлыг хэмнэх боломжтой.

Маркетингийн хөгжлийн төлөвлөгөө

Бизнес төлөвлөгөөний тэргүүлэх хэсэг бол маркетингийн хэсэг юм. Миний бодлоор маркетингийн төлөвлөгөө ба борлуулалтын төлөвлөгөө нь нэг стратеги дээр хоорондоо холбоотой байдаг. Зарлагын арслангийн хувь зар сурталчилгааны кампанит ажилд шилжих болно, ялангуяа шинэ тоглогч зах зээлд гарах үед. Ажлын төлөвлөгөөнд бизнес, маркетинг, менежмент, санхүү гэсэн гурван тулгуур дээр үүссэн үйл ажиллагааны бүх гинжийг багтаах ёстой.

Тусгай зөвшөөрөл, зохицуулах эрх бүхий байгууллагад баримтжуулалт хийх

Ихэнх хүмүүс цагаа бодож төсөөлөөгүй цаг хугацааг дэмий үрэхээс зайлсхийхийг хичээдэг. Гэхдээ төрийн байгууллагуудад хууль эрх зүйн бүх бичиг баримтыг бөглөж өгөхгүй бол бизнес эрхлэх, ачаа тээврийн үйл ажиллагаа эрхлэхэд хэцүү байдаг. Эхлээд шаардлагатай бичиг баримтыг бэлтгэхгүй бол бизнес эрхлэгчийг байнга шалгаж, хориг арга хэмжээ авч, тээврийн хэрэгсэл ашиглахыг хориглодог. Үүний үр дүнд та, нэг арга замаар, шаардлагатай бичиг баримтыг гаргаж өгөх боловч цаг хугацаа, мөнгөө алдах нь ихээхэн нэмэгдэх болно.

Ирээдүйн ажлын чухал хэсэг нь үйлчлүүлэгчидтэй хийсэн гэрээний биелэлт болно. Хэрэв та хэрэглэгчдийн итгэлийг олж авахыг хүсч байвал энэ үе шатаас зайлсхийх боломжгүй.

Үйл ажиллагаа: Захиалга

Диспетчерийн үйлчилгээ нь тээврийн логистикийн гол механизм юм. Сайн бэлтгэгдсэн диспетчерүүд үйлчлүүлэгчдээс дуудлага хүлээж авах, асуусан бүх асуултанд хариулах, бичиг баримттай захиалга хийх, жолооч нарын дунд тараах, захиалгыг хүлээн авахаас эхлээд дараалсан үйлдлийн хэлхээг хянах болно. Тэдний үүрэг хариуцлага нь хэрэглэгчийн компаниудыг хайх, заримдаа сурталчилгаа хийх, хэрэглэгчийн дүн шинжилгээ хийх зэрэг багтдаг.

Тээврийн компаниуд ажлын хэмжээ, өвөрмөц байдлаар ялгаатай байж болно. Дүрмээр бол бизнесменүүд томоохон компаниудыг нээх хандлагатай байдаг. Хэрвээ орох хаалган дээр байгаа санхүүгийн эх үүсвэр нь томоохон аж ахуйн нэгжийг зохион байгуулахыг зөвшөөрдөггүй бол хэд хэдэн автомашинаар эхлэх нь зүйтэй юм. Чадварлаг бизнесийн зохион байгуулалт, нарийн ширийн зүйлд анхаарлаа хандуулж, хөгжлийн стратеги боловсруулах чадвар нь удахгүй бизнесээ өргөжүүлэх боломжийг олгоно. Болгоомжтой байгаарай!

Холбоотой агуулга