Нефть, байгалийн хийн салбарын аварга компаниуд
Усан онгоцны төрлөөр дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц бол танк юм. Танк гэдэг нь шингэн бөөнөөр ачих зориулалттай далайн эсвэл голын усан онгоц юм. Түүний бие нь металлаар хийгдсэн хатуу хүрээ бөгөөд металл бүрээсийг бэхэлсэн байдаг. Хуваалтууд нь халхавчийг танк гэж нэрлэдэг тасалгаа болгон хуваадаг. Тэдгээр нь янз бүрийн шингэн ачаатай байдаг. Ийм нэг тасалгааны эзэлхүүн - сав нь маш өргөн хүрээнд хэлбэлздэг: жижиг савны хувьд 600 шоо метрээс том савны хувьд 10,000 ба түүнээс дээш шоо метр хүртэл байдаг.
Ихэвчлэн танкчид газрын тос болон түүний боловсруулсан бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч бусад шингэн ачааг тээвэрлэх боломжтой: дарс, метил спирт, кокосын тос, ургамлын тос. Энэ нь ямар төрлийн шингэн ачааг экспортлохоос хамаарна.
Ойрхи Дорнодын орнууд газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн, Сенегал ургамлын тос, Индонези нар кокосын тос экспортолдог.
Танкны ажиллагааны үндсэн шинж чанаруудын нэг нь түүний жингийн алдагдал юм. Энэ нь бүрэн ачаалагдсан хөлөг онгоцны шилжилт ба хоосон хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлтийн хоорондох ялгаа юм. Нас барсан жингээс хамааран танкчдын ангиллыг дараахь байдлаар ялгаж үздэг.
Дунд тонн, MR ангилал, танкийг түүхий тос болон түүний боловсруулсан бүтээгдэхүүнийг хоёуланг нь тээвэрлэхэд ашигладаг; хамгийн бага жинтэй жин 25,000 тонн, дээд тал нь 44,999 тонн. LR2 - Ойрхи Дорнодоос Мексикийн булан руу түүхий тос тээвэрлэхэд ашигладаг хоёрдогч ангиллын танкууд, том хүчин чадалтай, хамгийн бага жинтэй 80,000 тонн жинтэй, дээд тал нь 159999 тонн супертанкерууд (ULCC). Эдгээр хөлөг онгоцуудын үхлийн жин 320,000 тонноос давсан байна.
Танкууд ерөнхий зорилго бензин, керосин болон бусад нефтийн бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд ашигладаг; эдгээр хөлөг онгоцуудын хамгийн бага жингийн жин нь 16,500 тонн, дээд тал нь - 24999 тонн юм. LR1 ангиллын нэгдүгээр ангиллын том хүчин чадалтай танкийг нефть гэж нэрлэдэг: эдгээр усан онгоцнууд дээр харанхуй газрын тосны бүтээгдэхүүн - түлшний тос, хөдөлгүүрийн тос зэргийг тээвэрлэдэг.
Жижиг танкийг янз бүрийн бөөнөөр тээвэрлэхэд ашигладаг - битум, кокосын тос, ургамлын тос, ус уухБайна. Хамгийн бага жинтэй жин нь 6000 тонн, хамгийн дээд хэмжээ нь 16,499 тонн юм.
VLCC ангилалд хамгийн том даацтай, хамгийн бага жинтэй 160,000 тонн, хамгийн дээд жинтэй 320,000 тонн жинтэй гуравдахь ангиллын танк орно. Мөн тусгай ангилал байдаг - Хэт өндөр жинтэй, 320,000 тонноос хэтийдсэн супертанкерууд багтдаг FSO;
бусад танкеруудаас ялгаатай нь FSO ангиллын хөлөг онгоцууд газрын тосны хөвөгч агуулах хэлбэрээр ашиглагддаг. 1980-аад оны сүүлээр танкийн хэд хэдэн томоохон осол гарсан бөгөөд үүний хамгийн алдартай нь 1989 оны 3-р сарын 24-нд Канадын эргээс гарсан Exxon Valdez танкийн осол байв. Эдгээр ослын дараа дан гогцоотой танкууд (өөрөөр хэлбэл нэг цоргоны хөлөг онгоцууд) барихыг хориг тавьжээ. 2000-аад оны дунд үед одоо байгаа ганц туранхай танкийг Европын орнуудын боомтод нэвтрэхийг хориглосон дүрэм хүчин төгөлдөр болжээ.
"Knock Nevis" супертанкерийн түүх.
Үүнийг 1974 онд Японы усан онгоцны үйлдвэрлэлийн компани зохион бүтээжээ. Яг тэр жил Ёкосуки усан онгоцны үйлдвэр дээр баригдсан. Барилга байгуулагдсаны дараа танкчин 418,610 тонн жинтэй байсан бөгөөд энэ нь ULCC ангилалд тохирч байна. 1975 оны 9-р сарын эхээр хөлөг онгоц хөөргөж, 1016 дугаарыг өөрийн гэсэн нэрээр хүлээн авав.
Усан онгоцыг Грекийн хөлөг онгоцны эзэд хүлээж авах ёстой байв. Гэсэн хэдий ч тэд үүнийг хийхээс татгалзсан тул хөлөг онгоцны бүтээгч ба худалдан авагчдын хооронд удаан хугацааны туршилтууд эхэлжээ. Татгалзсан гол шалтгаан нь супертанкерын далайн туршилтын үеэр ноцтой дутагдал илэрсэн: урвуу үед халхавчны хүчтэй чичиргээ эхэлсэн.
1976 оны 3-р сард Грекийн компани дампуурсны дараа SHI хөлөг онгоцыг олж авав. Худалдан авсны дараа нэргүй танк нь эцэст нь "Оппама" нэртэй болжээ. Энэ нэрийн дор 1979 онд хөлөг онгоц Хонконгийн нэгэн компанид очжээ. Компанийн эзэд цилиндр оруулга хийснээр савыг дахин бүтээхээр шийдсэн. Хоёр жилийн турш үргэлжилсэн танкийг ажиллуулсны дараа 1981 онд шинэчлэгдсэн бөгөөд илүү том жинтэй, "Seawise Giant" нэртэй шинэ нэртэй болсон. Бүтцийн өөрчлөлтийн үр дүнд супертанкер нь дэлхийн хамгийн том усан онгоц болж далайд гарав.
Хөргөлтийн дараах төсөл нь хэтэрхий гүнзгий байсан тул Пан-де-Калеийн давалгаа, Панама, Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрч чадсангүй. Энэхүү аварга том түүхий тосыг Ойрхи Дорнодоос АНУ руу зөөвөрлөж, Африкийн өмнөд үзүүр буюу Сайн Найдварын Кейпийг тойрон эргэлдэж байв.
1986 онд Иран, Ирак хоёрын хооронд дайн дэгдэж байв. 1986 оны 5-р сарын 14-нд аварга том танк Ираны түүхий тосыг АНУ руу ачсан бөгөөд тэр дороо нислэг дуусав: Усан онгоц Хормуз хоолойгоор дамжин Иракийн сөнөөгч онгоцноос усан онгоцны эсрэг пуужин харважээ. Тэрбээр усан онгоцны боомт тал руу унасан бөгөөд галыг унтраах гэсэн амжилтгүй оролдлогын дараа багийн бүх гишүүд хөлгийг орхисон байна.
Танк Ираны жижиг арлын Ларак арлын ойролцоо гүйж очсоны дараа аварга хөлөг онгоц живсэн гэж зарлав. 1988 онд Иран, Иракын хооронд дайн дуусав. Норвегийн Норман интернэшнл компанийн эзэд живсэн танкийг босгосон бөгөөд усан онгоц нь "Happy Giant" хэмээх шинэ нэртэй болжээ. Энэ нэрийн дор 1988 оны 8-р сард усан онгоц Сингапурт хүргэгдэв.
Аварга засвар, сэргээн засварлах ажил гурван жил үргэлжилсэн бөгөөд 1991 оны 10-р сард "Jahre Viking" нэрийн дор Норвегийн өөр нэг компанид зарагдсан супертанкер Сингапурын усан онгоцны үйлдвэрээс гарчээ.
Арван гурван жилийн турш супертанкер тээврийн хөлөг онгоцыг үргэлжлүүлэн ажиллуулж байв. 2004 онд хэд хэдэн хуулиуд батлагдаж, үүний дагуу хоёр талгүй танкчдыг Америкийн Нэгдсэн Улс, Европын боомтуудад нэвтрэхийг хориглосон байв. Усан онгоц дахин эзнээ сольж, дараа нь "Knock Nevis" гэсэн шинэ нэртэй болжээ. Энэ нэрийн дор тэрээр Дубайд ирж түүхий тосыг хөвж хадгалах агуулах болсон.
Усан онгоцны ашиглалтын хугацаа 2009 оны 12-р сард дуусав. "Мон" гэсэн нэрийн дор аварга хөлөг онгоц сүүлчийн дайралтыг хийжээ - Энэтхэгийн эрэг рүү. Аварга том хөлөг 2010 оны 1-р сарын эхэн үед "Үхсэн эрэг" хөлөг онгоцны оршуулгын газар болох Аланг хотын (Энэтхэгийн Гужарат муж) ойролцоо эрэг дээр угаажээ.
2011 оны эхээр супертанкерийг устгах ажил дуусчээ. 36 тонн хөлөг онгоцны зангуу нь Хонконгийн далайн музейд үнэт үзмэр болжээ.
- Knock Nevis аварга том танкийн эргэлтийн радиус 3.7 км байв
- Усан онгоцны даац - 565,000 тонн
- Урт - 458.45 метр
- Өргөн - 68.86 метр
- Нийт шилжилт - 825614 тонн
- Тоормослох зай нь 10 км орчим байдаг
- Хамгийн их ачаалалтай үед ноороглох - 24.611 метр
- Усан онгоц 50,000 морины хүчин чадлыг хөгжүүлэн уурын турбин дээр ажиллав
- Усан онгоцны хурд 13 зангилаа болжээ
Хүний амьдрал дахь дэд бүтцийн үүргийг дутуу үнэлж болохгүй. Орчин үеийн ямар ч улсын эдийн засаг хөгжсөн худалдааны харилцаагүйгээр оршин тогтнох боломжгүй юм. Шугам хоолойг ихэвчлэн хий, газрын тос зэрэг чухал бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд ашигладаг. Гэсэн хэдий ч танкийг далайн болон далай тэнгисийн нутгуудад (англиар "танк" - савнаас) экспортлоход ашигладаг - тусгайлан тоноглосон усан онгоцнууд. Тэд өөрсдийн супертанкер гэж нэрлэдэг өөрсдийн рекорд эзэмшигчидтэй байдаг. Эдгээр нь гайхалтай хүчин чадалтай, түүнчлэн гайхалтай хэмжээтэй хөлөг онгоцуудыг багтаана.
Энэ нийтлэлд бид аль нь дэлхийн хамгийн том танкчин болох тухай, мөн энэ ангиллын дөрвөн том усан онгоцны талаар ярих болно.
Эхний газар - Невисийг тогших
Энэ танкчин маш баялаг түүхтэй. Тэнд байх хугацаанд тэрээр дөрвөн нэрийг өөрчилж чадсан байна. Эхэндээ энэ нь "Jahre Viking" нэрийг авсан бөгөөд үүнийг хожим нь илүү эерэг - "Аз жаргалтай Аварга" хэмээн сольсон байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь эцсийн шийдвэр болоогүй юм. Удалгүй нэрний эхний үг нь "Далайн аварга том" болж өөрчлөгдсөн бөгөөд зөвхөн тэр үед усан онгоц орчин үеийн нэрээрээ гарч ирсэн.
Невис тогших нь үнэхээр аварга том хөлөг онгоц юм. Түүний урт нь 458 метр юм. Супертанкерийг бүрэн эргүүлэхийн тулд хоёр км зам шаардлагатай. Нэхэхийн тулд ихэвчлэн тусгай оёдол ашигладаг нь анхаарал татаж байна. Энэ нь маневр хийх ажлыг хялбаршуулдаг. Усан онгоцны өргөн нь бас гайхалтай - хөлбөмбөгийн талбайн өргөнтэй харьцуулж үзэхэд 69 метр юм. Усан онгоцны дээд тавцангийн нийт талбай нь хэд хэдэн ийм талбайг багтаах боломжтой байв.
Хэмжээнээсээ болоод энэхүү супертанкер нь Суэциа, Панамын сувгуудыг даван туулж чадахгүй байгаа юм. Үүнтэй ижил шалтгаанаар түүнийг Английн сувагт зочлохыг хориглоно. Эхэндээ усан онгоцыг дампуурлын улмаас танкер худалдаж авах боломжгүй Грекийн бизнесмэнд зориулж барьсан байв.
Невисийг тогших нь зодооны үеэр шүүгдэгч болж хувирсан. Персийн булангийн дайны үеэр тэрээр Иракийн онгоц руу дайрчээ. Усан онгоц ноцтой хохирол амссан. Энэ нь үнэндээ үерт автсан байна. Гэсэн хэдий ч танкийг чирсэн бөгөөд ноцтой засварын ажил хийсний дараа дахин үйлчилгээнд буцаж ирэв.
Хоёрдугаар байр - Баттилус
Энэхүү супертанкерийг анхны загварт бүрэн нийцүүлэн гаргасан бөгөөд өнөөдрийг хүртэл нэг ч сайжруулалтыг давж чадаагүй байна. Жил хүрэхгүй хугацаанд том танк үйлдвэрлэсэн. Үүнийг бүтээхэд далан мянган тонн ган байжээ. Усан онгоцны үнэ 130 сая ам.
Усан онгоцны урт нь 412 метр юм. Энэ нь 62 метр өргөн юм. Ноорог нь 28 метр бөгөөд энэ нь олон давхар байшинтай харьцуулах боломжтой юм. Хөлөг тус бүр 65 мянган морины хүчин чадалтай дөрвөн турбины ачаар хөдөлдөг. Supertanker нь 16 хурдтай хүрэх боломжтой далайн зангилааБайна. Усан онгоцонд ердөө 26 хүн багтжээ.
Гуравдугаар байр - Белламя
Белламя нь Баттилус - 1976 онд бүтээгдсэн бөгөөд жилийн дараа буюу 1986 онд ашиглалтад орсон. Энэ хугацаанд Белламя асар их хэмжээний тос тээвэрлэж чадсан юм. Энэ нь Ойрхи Дорнодод Персийн булангаас газрын тос тээвэрлэхэд ашиглагдаж байжээ. Супертанкерийн түлшний зарцуулалт гурван зуун тонн орчим байжээ. Усан онгоц нь тос шахах дөрвөн хүчирхэг насос, хадгалах зориулалттай 20 орчим танктай байжээ. Сав бүр нь дөчин метр урт, хорин метр өргөн байв.
Дөрөвдүгээр байр - Пьер Гуиллаум
Энэ танк нь Францын нэрт улс төрч, хүнд газрын тосны корпорацийн томоохон бизнес эрхлэгч байсан хүндэтгэлийн нэрээр нэрлэгдсэн юм. Усан онгоцыг 1977 онд бүтээсэн. Зургаан жилийн турш газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн тээвэрлэх шууд үүргээ биелүүлсэн боловч дараа нь татан буулгалаа. Үүний шалтгаан нь ашиг багатай байв. Нефтийн хямрал энэ салбарт хүндээр тусав. 80-аад оны эхээр олон компаниуд зах зээлээс гарах эсвэл тэдний оролцоог багасгахаас өөр аргагүй болсон.
Танкер Пьер Гуиллаум нь бас ашиггүй байсан тул олон тооны супертануудын нэгэн адил асар том хэмжээтэй тул ихэнх өндөр давалгаа, сувгуудаар явж чадахгүй байв. Усан онгоц их хол зайд явах ёстой байв. Нэмж хэлэхэд, порт бүр ийм хэмжээтэй хөлөг онгоцыг хүлээн авах чадвартай байдаггүй.
Тавдугаар газар - TI
Энэ зэрэглэлийн хамгийн дэвшилтэт супертанкер. Илүү аймшигтай нөхдүүдээс ялгаатай нь тэрээр өндөр ашиг олж чаддаг тул ажлаа дуусгах чадвартай байдаг. Усан онгоцны даац нь дөрвөн зуун тонн шингэн юм. TI ангиллын танк нь 18 хүртэлх тооны зангилааны хурдтай хүрэх боломжтой бөгөөд энэ нь ийм хэмжээтэй хөлөг онгоцны хувьд маш сайн үр дүн юм. TI нь бусад супертантай харьцуулахад жижиг хэмжээтэй боловч нэлээд том хэвээр байна. Түүний урт нь 350 метр юм. TI цувралын хамгийн алдартай хөлөг онгоц бол далай юм. Тэрээр 2003 онд худалдаанд гарсан. Үүний бүтээн байгуулалт нэг жил үргэлжилсэн.
Энэхүү рейтингээс та дэлхийн хамгийн том таван танкийг олох боломжтой. Эдгээр хөлөг онгоцууд газрын тосны асар их нөөцийг маш хол зайд тээвэрлэх хүчин чадалтай. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн хэмжээ нь ноцтой дутагдалтай талуудыг агуулдаг бөгөөд энэ нь эцсийн дүнд энэхүү үнэлгээнээс гарсан бүх хөлөг онгоцууд хаягдсан явдал юм.
Хүн төрөлхтний хамгийн гайхамшигтай нээлт бол газрын тосны сав юм.
Энэ үг нь өөрөө гаралтай англи үгс "Сав" нь танк юм. Тэнгисийн танк Энэ нь хөлөг онгоцны саванд (танк) шингэн ачааг (тос, хүчил, ургамлын тос, хайлсан хүхэр гэх мэт) тээвэрлэх зориулалттай хөлөг онгоц юм. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь янз бүрийн хэмжээтэй ирдэг боловч тэдгээрийн дотор тусгай төрөл байдаг - супертангуудБайна. Энэ дундаас танкийнэнэ төрөл. Тэд нислэгийн үеэр бусад хүмүүсээс 50 хувиар илүү үнэ төлж чаддаг бөгөөд бункер, багийн ажилтнууд, даатгалын үйл ажиллагааны зардал ердөө 15 хувиар илүү байдаг бөгөөд энэ нь газрын тосны компаниудашгаа нэмэгдүүлэх, хадгаламж хэмнэх зорилгоор хөлөг онгоц тээвэрлэх. Ийм зүйл дээр газрын тосны сав эрэлт хэрэгцээ үргэлж байх болно.
Supertankers- бидний цаг үеийн шинжлэх ухаан, технологийн хувьсгалын бүтээгдэхүүн. Тэдэнд ямар нэгэн тусгай зохион бүтээгч байгаагүй бөгөөд шинжлэх ухаан, технологийн хөгжлийг дагаад тэдний бүтээл хийх боломжтой болжээ. Дээр газрын тосны сав уртын дагуу байрлуулсан сонгон шалгаруулах системийг туршиж, хөдөлгүүрийн өрөө болон бүх нэмэлт хэрэгслийг хатуу ширхэгт шилжүүлэв. Хамгийн гол нь тэдгээрийн барилга нь усан онгоцны үйлдвэрлэлд цахилгаан гагнуурын өргөн хэрэглээг эхлүүлсэн бөгөөд энэ нь хожим металлаар хийсэн хальсан байгууламжийг холбох цорын ганц арга зам болжээ.
Энэхүү далайн ангийн төлөөлөгчийн нэг нь " Батиллус"Гэж бичжээ. Энэхүү ачааны хөлөг онгоцыг ашиглалтын явцад нэмэлт шинэчлэл хийхгүйгээр анхны загварт нийцүүлэн бүтээсэн. Усан замын танкчин угсралтын үеэс 10 сарын хугацаанд баригдсан бөгөөд барилгын ажилд 70,000 тонн ган зарцуулжээ. Эзэмшигч нь барихад 130 сая долларын өртөгтэй.
сен-Назерийн усан боомт дахь "Батиллус" танкийн барилгын ажил
Газрын тосны сав« Батиллус"1976 онд Францын усан онгоцны үйлдвэр дээр баригдсан" Chantiers de l "Atlantique»Гэгээн Наазарт. Туг үсгээс гадна ижил төрлийн 3 ширхэгийг хөөргөсөн танкчин:
« Белламя»1976 онд баригдсан;
« Пьер гуиллаум"(Өөрчлөгдсөн" Далайн гялалзах байдал») 1977 онд баригдсан;
« Оршуулга"(Өөрчлөгдсөн" Hellas fos"Тэгээд" Далайн аварга том") 1979 онд баригдсан.
дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц - танк "Батиллус"
танк "Батиллус"
танкчин
"Батиллус"
терминал дээр
тэргэнцэртэй
тэнгисийн танкчин Батиллусын хөдөлгүүрийн өрөө
Газрын тосны сав чиг үүргээ амжилттай гүйцэтгэсэн боловч олон улсын шаардлага аваргуудаас давамгайлж байв. Арван жилийн дараа ачаа тээврийн хөлөг онгоцнууд тэдэнтэй таарч тохироогүй тул эзэмшигч нь шинэчлэх шаардлагатай болжээ танкийнБайна. Гэхдээ нэгээс бусад бүх хөлөг онгоцыг 1985-1986 оны хооронд хусч, " Оршуулга2003 он хүртэл үйлчилсэн.
Хэмжээ танкчин« Батиллус"Сэтгэл хөдөлгөм. Бүх хорин гурван ачааны савны хүчин чадал 67.3 мянган шоо метр юм. Нэг савны урт 40 м, өргөн нь 21 м хүрэв. Суултын гаднах бүрхүүлийн зузаан танкчин27.5 мм-тэй тэнцүү өндөр бат бөх гангаар хийгдсэн. Усан онгоцонд газрын тос ачиж тээвэрлэхэд нийт 24,000 шоо метр урсац бүхий дөрвөн насосыг өгсөн. м-ийн хурдтай, тэдгээрийг нийт хүчин чадал 86,000 литр уурын турбинуудаар жолоодсон. В., энэ нь үндсэн турбинуудын хүч чадлын 30 хувь юм. Дөрвөн үндсэн турбо араа нь 8.5 м диаметртэй хоёр 8.5 иртэй сэнсний хүчээр ажилладаг.
Танкны өдрийн түлшний хэрэглээ 330 тонн байжээБайна. Шатамхай ачаанаас болж хөдөлгүүр нь асаалттай байна танкчин aft байрлаж байсан. Үүнийг хоёр ачаатай хэсэг нь ачааны тасалгаанаас тусгаарласан бөгөөд тэдгээрийн хооронд зай нь усаар дүүрсэн байв. Дээр газрын тосны сав асар том танкууд нь уртааш хөндлөн гулдмайгаар хязгаарлагддаг. Шингэн ачаа нь зам дээр гулсаж, хөдөлгөөнд саад болохгүй байхаар байрлуулсан. Энэхүү дизайны онцлог нь газрын тосны хэд хэдэн төрлийн бүтээгдэхүүнийг нэгэн зэрэг тээвэрлэх боломжийг олгодог.
"Батиллус" танктай ижил төрлийн хөлөг онгоц
танкчин Пьер Гуиллаум
Олон зууны турш худалдаачин хөлөг онгоцууд болон байлдааны хөлөгүүд далайг сүйтгэж байсан. Заримдаа хүмүүс ийм том олзворыг бүтээдэг бөгөөд гэрэл зургийг харахад тэднийг төсөөлөхийн аргагүй юм. Эдгээр халимууд хүн, ачаа, газрын тос, байгалийн хий тээвэрлэдэг. Дэлхийн хамгийн том 6 усан онгоцны талаар - цааш нь тойм дээр.
1. Невис Супертанкерыг тогших
Хамгийн удаан бүтээгдсэн хөлөг бол өмнө нь Жахре Викинг гэгддэг Knock Nevis газрын тосны цистерн юм. Нокисыг тогших нь хүн төрөлхтний бүтээсэн ерөнхий том объект гэж тооцогддог. Үүний хамгийн урт нь 458.45 метр бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэлт нь 260.941 тонн юм.
Супертанкер анх 1979 онд Японы Sumitomo Heavy Industries үйлдвэрлэлийн үйлдвэрээс гарахад усанд орж байжээ. Усан онгоц дэлхийн түүхий тосыг тээвэрлэдэг байсан бөгөөд 1988 онд Иран-Иракын дайны үеэр бөмбөгдөлтөд өртжээ. Усан онгоц далайн эрэг дээр гал гарч, живсэн тул бүрэн татан буулгалаа. Дайн дууссаны дараа Жахре Викингийг авч, засварлаж, ашиглалтад оруулав.
Супертанкерийг хянахын тулд танд ердөө 35 хүний \u200b\u200bбүрэлдэхүүнтэй баг хэрэгтэй. Махина нь 9 метрийн ганц эрэг ашиглан минутанд 75 эргэлт хийдэг. Үүний ачаар 16 зангилаа (30 км / цаг) аялалын хурд гарч байна. Удаашрахын тулд хөлөг онгоц 9 км, эргэлт хийхэд 3 км ус шаардагдана.
Түүхийнхээ туршид усан онгоц нь нэр, эзэмшигч, бүртгэлийн боомтоо олон удаа сольж байсан. 2009 онд танкер Энэтхэгт сүүлчийн аялалаа хийж, дараа нь төмөр болгон зүсэж авав.
2. USS аж ахуйн нэгжийн нисэх онгоц тээвэрлэгч
USS Enterprise бол дэлхийн хамгийн том байлдааны хөлөг юм. Энэ бол CVA-65 гэгддэг атомын нисэх онгоц тээвэрлэгч юм. Энэ нь АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд ижил нэртэй найм дахь хөлөг онгоц боловч хамгийн том нь юм. Урт нь 342 метр бөгөөд 4600 цэргийн албан хаагч, 90 онгоц тээвэрлэх боломжтой.
Атомын цахилгаан цэг Найман реактороос хамгийн ихдээ 280,000 морины хүчин чадалтай, үүний ачаар хөлөг нь 33.6 зангилаа (62 км / цаг) хурдалж чаддаг. USS Enterprise 1962 онд ашиглалтад орсон гэж үзэхэд эдгээр шинж чанарууд нь илүү гайхалтай харагдаж байна. 2017 онд 55 жилийн турш үйлчилсний дараа хөлөг онгоцыг албан ёсоор цуцлав. Үүнээс өмнө тэрээр Кубын хямрал, Вьетнам дахь дайн, Ирак дахь дайн зэргийг үзэж, АНУ-ын цэргийн хүчийг төлөөлж байжээ.
3. Хийн тээвэрлэгч Q-Max
Дэлхийн хамгийн том хийн тээвэрлэгч бол Q-Max хөлөг онгоц юм. Тэдгээрийн нүүлгэн шилжүүлэлт нь 162,400 тонн, урт нь 345 м, өргөн - 55 метр юм. Q-max хөлөг онгоц нь 266,000 шоо метр байгалийн хий агуулдаг ба 19.5 зангилаа (36 км / цаг) хурдтай явдаг.
Одоогийн байдлаар дэлхийд 14 Q-Max ангиллын хийн тээвэрлэгч байдаг бөгөөд аварга том тус бүрийн өртөг нь 290 сая доллар юм. Усан онгоцыг Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering компаниуд барьсан юм. Цувралын анхны хийн тээвэрлэгч (Moza) нь 2007 онд Өмнөд Солонгосын усан онгоцны үйлдвэрт ашиглалтад оржээ. Усан онгоц нь Катарын захирагчийн хоёр дахь эхнэрийнхээ нэр дээр хүндэтгэлтэйгээр нэрээ авчээ.
4. CSCL Globe контейнер хөлөг онгоц
2014 оны 11-р сард дэлхийн хамгийн том контейнер хөлөг онгоц болох CSCL Globe-ийг нэрлэх ёслол болов. Энэ бол хятадуудын захиалсан таван контейнер хөлөг онгоцны эхнийх юм тээврийн компани 2013 онд CSCL. Уг хөлөг онгоцыг Азиас Европ руу аялах зориулалттай байжээ. 400 метрийн урттай аварга том хөлөг онгоц нь 186,000 тонн нүүлгэн шилжүүлэх чадвартай бөгөөд 19,100 орчим далайн чингэлэгтэй.
CSCL Globe нь 77,200 морины хүч бүхий MAN B&W электрон хөдөлгүүрийг ашигладаг. 17.2 метр өндөр.
5. Тэнгисийн эв найрамдал
Royal Caribbean International компани хэдэн арван жил дараалан урьдныхаасаа том хэмжээтэй шинэ аялалын хөлөг онгоцуудыг барьж байна. 2016 онд тэрээр анхны аялалдаа 362 метрийн урттай Harmony of the Seas хийжээ. Усан онгоц нь 2,200 багийн гишүүд, Газар дундын тэнгис, Атлантын болон Карибын тэнгисээр аялж буй 6000 зорчигчийг багтаадаг.
Далай тэнгисийн эв найрамдал нь 225,282 тоннын багтаамжтай, усан онгоц хүрдэг хамгийн дээд хурд 22.6 зангилаа (41.9 км / цаг).
Хөлөгт үзвэр үйлчилгээхэдэн долоо хоног дараалж уйтгарлахгүйн тулд рашаан, казино, эрэл хайгуулын өрөө, мөсөн гулгуурын талбай, серфинг симулятор, театр, хоёр авирах хана, зиплэйн, усан бассейн, сагсан бөмбөгийн талбай, жижиг гольфын талбай, тэр ч байтугай аквариум.
Тэнгисийн Хармониаг бүтээх өртөг нь нэг тэрбум доллараар үнэлэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн үнэтэй арилжааны хөлөг онгоцны нэг болжээ.
6. TI ангийн супертанкерууд
Ашиглаж байгаа газрын тосны хамгийн том танкууд бол TI ангийн супер танкчид юм. Эдгээр нь TI Africa, TI Asia, TI Europe, TI Oceania хөлөг онгоцууд юм. Мега-танкууд 2003 онд Өмнөд Солонгост Грекийн Хеллеспонт компанид баригдсан.
TI ангиллын хөлөг онгоцууд нь "зөвхөн" 380 метр урттай - Нок Невисээс 78 метр богино. Тэд тус бүрийг нүүлгэн шилжүүлэх хэмжээ 234,006 тонн бөгөөд бүрэн ачааллын дор тэд 16.5 зангилаа (30.5 км / цаг) хурдыг хүрч чадна. Нийтдээ 4 далайн аварга том гүрэн байгуулагдсан бөгөөд одоо ч ашиглагдаж байна.
Саяхан рекорд гэж үзсэн