Олон улсын тээврийн харилцааны мөн чанар, төрлүүд. Гадаад худалдаанд олон улсын тээвэр зохион байгуулалтын онолын талууд. Олон улсын авто замын холболтууд

Мэдээллийн санд сайн ажлаа илгээгээрэй. Доорх маягтыг ашиглана уу

Суралцах, ажиллахад нь мэдээллийн баазыг ашиглаж буй оюутнууд, аспирантууд, залуу эрдэмтэд танд маш их талархах болно.

Нийтлэгдсэнhttp://www.allbest.ru/

Оршил

1. Олон улсын тээвэр

2. Олон улсын тээврийн үйл ажиллагааны мөн чанар, төрөл

3. Олон улсын худалдаанд бараа хүргэх үйл явцын диаграмм

4. Олон улсын тээврийн тухай конвенц, гэрээ

5. Олон улсын тээвэрт ашигладаг тээврийн хэрэгслийн хэлбэрийн шинж чанар

6. Тээврийн хэрэгслийн хэлбэрийг сонгох

7. Том тээвэрлэгчдийн шалгуурын дагуу тээврийн горимыг үнэлэх

Дүгнэлт

Ашигласан зохиолын жагсаалт

Оршил

Олон улсын эдийн засгийн харилцааны тээврийн үйлчилгээ.

Олон улсын эдийн засгийн харилцааг хэрэгжүүлэхэд тээвэрлэлт нь хоёр ба түүнээс дээш улс хоорондын, өөрөөр хэлбэл олон улсын харилцааны хүрээнд бараа (ачаа) ба хүмүүсийн (зорчигчдын) хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг.

Тээвэрлэлтэд ашиглаж буй тээврийн тодорхой хэлбэрээс хамааран тэнгис, гол, агаарын, төмөр зам, авто зам, дамжуулах хоолойн харилцаа холбоо байдаг. Эдгээр нь нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээр үйлчилдэг шууд олон улсын харилцаа холбоо юм. Олон улсын ачаа, зорчигч тээвэрлэхэд хоёр ба түүнээс дээш төрлийн тээврийн хэрэгслийг дараалан ашигладаг тохиолдолд холимог (хосолсон) харилцаа холбоо явагдана. Хэрэв ийм тээврийн хэрэгслийг тээврийн хэрэгслийн бүх хэлбэрийг хамарсан нэг (дамжин) тээврийн баримт бичгээр гаргасан бол үүнийг шууд холимог гэж нэрлэдэг.

1. Олон улсын тээвэр

Олон улсын ачаа тээврийн. Гадаад худалдааны аливаа ажил гүйлгээнд зарагдсан бараа нь олон улсын эргэлтийн хүрээнд унадаг. Тээврийн хэрэгслийн тусламжтайгаар бараа бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэсэн газраасаа хэрэглээний цэг рүү шилждэг. Үүний зэрэгцээ тээвэрлэлт нь хөдөлгөөний явцад үйлдвэрлэсэн тээврийн бүтээгдэхүүний анхны өртөг (үнэ), өртөг (үнэ) -ийг нэмж, эргэлтийн хүрээнд бараа бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх үйл явцыг үргэлжлүүлж байна.

Дэлхийн худалдаа нь улс орон, бүс нутаг, тив хоорондын түүхий эдийн их хэмжээний урсгалыг бий болгодог. Тэнгис, далайгаар бие биенээсээ тусгаарлагдсан улс хоорондын олон улсын худалдааг хангахдаа далайн тээвэр нь зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд энэ нь их хэмжээний ачаа тээврийг холын зайнд хүргэх хамгийн зөв, үр дүнтэй арга гэж үздэг. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь олон улсын худалдааны 80 гаруй хувийг тээвэрлэдэг. Ачааны эзэд жил бүр 105-110 тэрбум долларыг олон улсын далайн маршрутаар ачаа тээвэрлэх зорилгоор ачаа тээвэрлэгчдэд төлдөг бөгөөд энэ нь дэлхийн экспортын үнийн дүнгийн 7% орчим байдаг.

Олон улсын тэнгисийн ачаа тээврийн урсгалын дийлэнх хувийг шингэн шингэн ба бөөнөөр тээвэрлэдэг: Түүхий тос (жилд ойролцоогоор 1000 сая тонн), нефтийн бүтээгдэхүүн (300 сая тонн), төмрийн хүдэр (300 сая тонн), нүүрс (270 сая тонн) тонн), үр тариа (200 сая тонн). Далайн худалдааны бусад ачааны дотроос ерөнхий буюу савласан хэсэг гэж нэрлэгддэг, өөрөөр хэлбэл бэлэн үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн, хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн, хоол хүнсээр ялгагдана. Тэдгээрийн жилийн урсгал 700 сая тонн гэж тооцогддог бөгөөд энэ нь дэлхийн худалдааны эргэлтийн хамгийн үнэ цэнэтэй хэсэг юм.

Агаарын тээвэр сүүлийн үед үнэ цэнэтэй барааг тив хоорондын тээвэрлэлтэд далайн тээврийн ноцтой өрсөлдөгч болж байна. Төмөр зам, гол, авто тээврийн хэрэгслийг дотоод гадаад худалдаа, түүнчлэн экспортлогч, импортын бараа бүтээгдэхүүнийг худалдагчийн болон худалдан авагч орнуудын нутаг дэвсгэрээр дамжуулан тээвэрлэхэд өргөн ашигладаг. Шугам хоолойн систем нь олон улсын газрын тос, байгалийн хийн худалдаанд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Олон улсын зорчигч тээврийн. Сүүлийн хэдэн арван жилийн туршид улам бүр гүнзгийрсэн гадаад худалдаа, аялал жуулчлал, шинжлэх ухаан, соёл, нийгмийн болон хүмүүнлэгийн бусад харилцааг олон улсын түвшинд хүргэх үйл явц дэлхийн бүх хөгжингүй орнуудад олон улсын хүн амын хөдөлгөөний "дэлбэрэлт" -ийг үүсгэж байна. Одоогийн байдлаар жил бүр хэдэн тэрбум зорчигч олон улсын замын хөдөлгөөнд ганц эсвэл ердийн аялал хийдэг.

Агаарын тээвэр нь холын зайн аялал жуулчлалын чиглэлээр зорчигчдыг хүргэх хурдаар бусад тээврийн хэлбэрээс давж гарах давуу талтай тул олон улсын зорчигч тээврийн чиглэлээр тэргүүлэх байр суурийг эзэлжээ. 1980-аад оны үед нэг талаас зорчигчдод тав тухтай байдал сайтай, нөгөө талаас эрчим хүчний хэмнэлт, тээвэрлэлтийн өртөг сайжирсан олон тооны өргөн биетэй тийрэлтэт тийрэлтэт онгоцууд ашиглалтад орсноор олон улсын чиглэлд агаарын тээврийн тээврийн хүчин чадал хоёр дахин нэмэгдсэн.

Агаарын тээвэрээс гадна авто тээврийн (автомашин, автобус) болон төмөр замын тээврийг дотоодын олон улсын зорчигч тээвэрт өргөн ашигладаг. Далайн болон голын зорчигчдын үйлчилгээ нь олон улсын аялал жуулчлалын аялалын хэлбэрээр хамгийн түгээмэл байдаг.

Олон улсын тээврийн зориулалттай тээврийн. Дэлхийн хэмжээнд үндэсний тээврийн системээс тусгаарлагдсан, зөвхөн олон улсын бараа, зорчигч тээвэрлэх зориулалттай тусгай олон улсын тээвэр байдаггүй. Олон улсын тээвэрлэлтийг янз бүрийн улс орны үндэсний тээвэрлэгчид өөрсдийн явагч хэрэгслийг (далайн ба голын усан онгоц, онгоц, вагон, автомашин), түүнчлэн тээврийн сүлжээ (төмөр зам, авто зам, гол мөрөн, агаар), тээврийн төв (далайн ба голын боомт, нисэх онгоцны буудал) ашиглан гүйцэтгэдэг. , төмөр замын станцууд, автобусны буудлууд, ачаа, зорчигчдын терминалууд) тусдаа улс орны тээврийн системтэй холбоотой.

2. Олон улсын тээврийн үйл ажиллагааны мөн чанар, төрөл

Ихэвчлэн олон улсын худалдаанд бараа хүргэх үйл явц нь юуны түрүүнд дотоодын А үйлдвэрлэлийн цэгээс худалдагчийн орны хилийн боомт (боомт) В хүртэлх тээврийн хэрэгслийг багтаана; цаашлаад олон улсын транзит буюу далайн тээвэрлэлтийг В цэгээс худалдан авч буй улсын хилийн боомт (боомт) руу шилжүүлэх (хэрэв түнш орнууд газрын нийтлэг хил байхгүй бол); эцэст нь В цэгээс дотоодын хэрэглээний цэг рүү тээвэрлэх.

3. Хүргэлтийн үйл явцын бүдүүвч зураголон улсын худалдаанд бараа

Тээвэрлэлтийн үйл ажиллагаа нь шууд утгаар нь А, В, С, С хэсгүүдэд ачаа тээвэрлэлтийг хангахыг хэлнэ. Эдгээр үйлдлүүд нь тээврийн байгууллагад хамаарах тээврийн хэрэгсэл, байнгын хэрэгслийг багтаасан нийтийн тээврийн зохих хэлбэрийн ачаа эзэмшигч, тээвэрлэгчдийн хооронд байгуулсан гэрээний дагуу хийгддэг. гэрээний дагуу ачааны өмчлөгчид.

Тээвэрлэлтийн үйл ажиллагаа нь худалдагч ба худалдан авагчтай харьцуулахад B-V тээврийн маршрутын хэсгүүд дээр гадаад худалдааны барааны хөдөлгөөнтэй холбоотой байвал олон улсын хэмжээнд тооцогддог. Барааг ачаа, ачаа хүлээн авагч, түүнчлэн тэдгээр болон тээвэрлэгч хоёрын хоорондох тээврийн үйл явцад үүсэх эрх зүйн харилцаа нь олон улсын шинж чанартай байдаг.

Олон улсын тээврийн үйл ажиллагаа эрхэлснээр тээвэрлэгчид олон улсын худалдааны өвөрмөц бараа болох ачаа тээврийн эздэд тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Олон улсын тээврийн үйлчилгээг олон улсын тээврийн зах зээл дээр худалдаж, борлуулдаг. Тээврийн үйлчилгээний үнэ, тэдгээрийн бусад нөхцлийг зарим тохиолдолд сонирхогч талуудын хэлэлцээрийн сэдэв, бусад тохиолдолд тээвэрлэгч өөрөө тогтоодог. олон улсын тээврийн худалдааны тээвэрлэлт

Олон улсын тээврийн үйл ажиллагаанд янз бүрийн улс хоорондын харилцаа холбооны чиглэлээр зорчигч тээвэрлэх үйл ажиллагаа орно. Олон улсын зорчигч тээврийн үйлчилгээ тухайн тээврийн зах зээл дээр зарагдаж, худалдаж авдаг. Үүнд агаарын, далайн, голын, авто болон төмөр замын тээврийн аж ахуйн нэгжүүдтэй нягт холбоотой аялал жуулчлалын агентлагууд болон бусад ижил төстэй байгууллагууд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Ийнхүү бараа, зорчигч тээвэрлэх үйлчилгээ нь олон улсын тээврийн янз бүрийн зах зээлд худалдах, худалдан авах сэдэв юм. Олон улсын эдийн засгийн харилцаанд оролцдог улс орнууд өөрсдийн тээвэрлэлт, тээвэрлэлт, аялал жуулчлалын болон бусад байгууллагуудаар дамжуулан тээврийн үйлчилгээг зарж борлуулах, экспортлох, импортлох үйл ажиллагаагаа явуулдаг.

4. Конвенц ба хэлэлцээрүүдолон улсын тээврийн талаархи мэдээлэл

Олон улсын бараа, зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг тээврийн хэрэгсэл, тээврийн сүлжээ, терминалын цогцолборууд нь байгууламжийн капиталын өндөр, олон тохиолдолд капиталын бүтээмж бага (хөрөнгө буцаах) байдлаар ялгагдана. Үүнийг харахад тээврийн бизнес нь хувийн капиталын хувьд хамгийн эрсдэлтэй зүйл юм.

Олон улсын тээврийн чиглэлээр үндэсний тээврийн аж ахуйн нэгжийнхээ үйл ажиллагааг өргөжүүлэх сонирхолтой улсууд нь бараа, зорчигч тээвэрлэхэд нэгдмэл (нэгдсэн) нөхцлийг бүрдүүлэх, түүнчлэн тээврийн хэрэгсэл, тэдгээрт үйлчилдэг боловсон хүчнийг олох горимтой холбоотой хууль эрх зүйн хэм хэмжээг зохицуулах зорилгоор олон улсын хамтын ажиллагааг үргэлж эрэлхийлж ирсэн. гэрээлэгч талуудын харьяалал болон бусад олон асуудлаар. Эдгээр улс хоорондын хамтын ажиллагааны үр дүнд зарим төрлийн тээврийн хэрэгслийн олон улсын гэрээг "тээврийн конвенц" гэж нэрлэдэг. Зарим тохиолдолд олон улсын тээврийн чиглэлээр олон талт улс орнуудын тээврийн байгууллагуудын түвшинд байгуулсан.

Олон улсын тээврийн олон улсын конвенцид олон улсын холбогдох тээврийн хэрэгсэлд бараа, зорчигч тээвэрлэх гэрээтэй холбоотой заалт орсон байдаг. Гэрээнд заасны дагуу нэг тал - тээврийн байгууллага (тээвэрлэгч) - ачаа буюу зорчигчийг заасан газарт хүргэх үүрэгтэй, нөгөө тал нь - ачаа эзэмшигч (зорчигч) - ачаа тээврийн хэрэгслийн төлбөрийг тээвэрлэгчдээс хүлээх үүрэгтэй. Тээврийн хэрэгслийн гэрээний бусад нөхцлийг дагаж мөрдөх, дээр дурдсан үүргийг тодорхойлж, тайлах.

Тээврийн конвенц нь үндсэн мэдээлэл, зарим тохиолдолд олон улсын тээвэрт ашиглах ёстой тээврийн хэрэгслийн баримт бичгийг тодорхойлдог. Хамгийн түгээмэл нь тээврийн хоёр хэлбэрийн баримт бичиг юм: ачаа тээврийн хуудас (төмөр зам, агаарын болон замын харилцааны хувьд), ачаа тээврийн хуудас (далайн болон голын харилцаанд).

5. Олон улсын тээвэрлэлтэд ашигладаг тээврийн хэлбэрийн шинж чанар

Төмөр замын тээврийн

Төмөр зам нь их хэмжээний нүүрс, хүдэр, элс, хөдөө аж ахуй, ойн бүтээгдэхүүнээр ачааны автомашиныг холын зайд тээвэрлэхэд хамгийн хэмнэлттэй тээврийн хэрэгсэл юм. Сүүлийн үед төмөр замууд үйлчлүүлэгчдийнхээ онцлогт тулгуурлан үйлчилгээнийхээ тоог нэмж эхэлсэн. Зарим категорийн барааг илүү үр ашигтай харьцуулах шинэ тоног төхөөрөмж, автомашины чиргүүлийг тээвэрлэх тавцан (төлөвлөгөөний эсрэг), зам дээр үйлчилгээгээ хангаж, жишээлбэл, аль хэдийн бараагаа өөр чиглэлд шууд чиглүүлж, тээврийн явцад бараагаа боловсруулж байсан.

Усны тээвэр

Элс, нүүрс, үр тариа, газрын тос, металлын хүдэр гэх мэт хямд өртөг бүхий маш том, хурдан устдаггүй барааг усан замаар тээвэрлэхэд гарах зардал маш бага байдаг. Нөгөө талаар усны тээвэр нь хамгийн удаан бөгөөд цаг агаарын нөлөөнд автдаг.

Авто тээврийн

Ачааны машинууд тээврийн хэрэгслийн эзлэх хувиа тогтмол нэмэгдүүлж байна. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь маршрут, цагийн хуваарийн хувьд маш уян хатан байдаг. Ачааны машинууд нь "хаалган дээр" бараа тээвэрлэх боломжтой бөгөөд ингэснээр шаардлагагүй тээврийн илгээгчийн хэрэгцээг арилгадаг. Ачааны машин нь өндөр үнэтэй бараа бүтээгдэхүүнийг богино зайд тээвэрлэхэд зардал багатай тээврийн хэрэгсэл юм. Ихэнх тохиолдолд авто тээврийн тарифыг төмөр замын тарифтай харьцуулах боломжтой боловч ачааны машинууд хурдан шуурхай үйлчилгээ үзүүлэх хандлагатай байдаг.

Шугам хоолойн тээвэр

Шугам хоолойнууд нь газрын тос, нүүрс, химийн бүтээгдэхүүнийг гарал үүслээс нь зах зээлд тээвэрлэх тусгай хэрэгсэл юм. Газрын тосны бүтээгдэхүүнийг дамжуулах хоолойгоор тээвэрлэх нь төмөр замаар харьцуулахад хямд боловч уснаас хамаагүй илүү үнэтэй байдаг. Ихэнх дамжуулах хоолойг эзэд өөрсдийнхөө бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд ашигладаг.

Агаарын тээврийн

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл чухал ач холбогдолтой болж байна. Агаарын ачааны тариф нь төмөр замын болон авто замын үнээс хамаагүй өндөр боловч хурд нь мөн чанартай бөгөөд алс холын зах зээлд хүрэх шаардлагатай үед агаарын тээвэр тохиромжтой байдаг. Мууддаг бараа (шинэ загас, шинэхэн цэцэг гэх мэт), өндөр үнэ цэнэтэй бус бараа (цахилгаан хэрэгсэл, үнэт эдлэл гэх мэт) нь агаарын тээврээр хамгийн их ирдэг. Агаарын тээврийн хэрэгслийг ашиглах нь бараа материалын шаардлагатай түвшинг бууруулж, агуулахын тоог бууруулж, баглаа боодлын зардлыг бууруулж чадна гэж пүүсүүд үзэж байна.

6. Тээврийн хэрэгслийн төрлийг сонгох

Тодорхой нэг зүйлийг хүргэх хэрэгслийг сонгохдоо тээвэрлэгчид зургаан хүчин зүйлийг харгалзан үздэг. Хүснэгт __ нь эдгээр хүчин зүйлсийн хувьд тээврийн янз бүрийн хэлбэрийн товч харьцуулсан тайлбарыг өгдөг. Тиймээс, илгээгч хурдны талаар сонирхож байгаа бол гол сонголт нь агаарын болон авто тээврийн хооронд байдаг. Хэрэв зорилго нь хамгийн бага зардалтай бол ус ба дамжуулах хоолойн хоорондох сонголтыг хийдэг. Үр өгөөжийн дийлэнх нь авто замын ашиглалттай холбоотой юм шиг байгаа нь замын хөдөлгөөний эзлэх хувь нэмэгдэж байгаатай холбоотой юм.

7. Тээврийн хэрэгслийн төлөв байдлын үнэлгээ томоохон илгээгч шалгуур

Тэмдэглэл: Хамгийн тааламжтай үзүүлэлт бол 1 байна.

1 - Хурд (хаалганаас хаалган дээр хүргэх хугацаа) 2 - Хүргэлтийн давтамж (өдрийн төлөвлөгөөний дагуу) 3 - Найдвартай байдал (хүргэх хуваарийг дагаж мөрдөх) 4 - Ачаалах хүчин чадал (өөр өөр бараа зөөх чадвар) 5 - Хүртээмж (үйлчилсэн газарзүйн цэгийн тоо) 6 - Зардал (нэг миль тутамд)

Контейнержуулалтын ачаар тээвэрлэгчид хоёр ба түүнээс дээш төрлийн тээврийн хэрэгслийг нэгэн зэрэг ашиглаж байна. Контейнер гэдэг нь бараагаа нэг тээврийн төрлөөс нөгөөд хялбар зөөх боломжтой хайрцагт эсвэл чиргүүлд ачих явдал юм. Төмөр замын галт тэрэг нь төмөр зам, авто тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэлт, усан онгоцны тээврийн хэрэгсэл нь усан болон авто тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэлт, "төмөр зам" усан онгоц, тээвэрлэлт, "хурдны зам" нь агаарын хэрэглээ, авто тээврийн. Бүх төрлийн холимог тээврийн хэрэгсэл нь илгээгчид тодорхой давуу талыг өгдөг. Жишээлбэл, төмөр замын галт тэрэг нь уян хатан байдал, тохь тухыг хангаж, цэвэр замын ачаа тээвэрлэлтээс хамаагүй хямд байдаг.

Тээврийн үндсэн хэлбэрүүдийн шинж чанар (*) ХҮСНЭГТ

Дэлхийн гадаад худалдааны ачааны нийт урсгал нь тив хоорондын урсгалд орно.

1979 - 3.7 тэрбум тонн 1988 - 3.2 тэрбум тонн

Далайн тээвэр нь олон улсын худалдааны 80 гаруй хувийг тээвэрлэдэг. Ачааны эзэд жил бүр 105-110 тэрбум долларыг олон улсын далайн маршрутаар ачаа тээвэрлэх зорилгоор ачаа тээвэрлэгчдэд төлдөг бөгөөд энэ нь дэлхийн экспортын үнийн дүнгийн 7% орчим байдаг.

Олон улсын тээвэрлэлт

Далайн замаар тээвэрлэх гэрээний талуудын хоорондын харилцаа, төлбөрийн нэхэмжлэлийн эрх зүйн байдлыг тодорхойлдог олон улсын үндсэн гэрээ бол 1924 оны Тээврийн хэрэгслийн тухай зарим дүрмийг нэгтгэх тухай Брюссель конвенц юм (Гаагагийн дүрэм). 1968 оны Брюссель протокол нь энэхүү конвенцид зарим өөрчлөлт оруулсан. Одоогийн байдлаар Брюссель конвенцод 70 гаруй муж оролцож байна. Гаагийн дүрэмд гол анхаарал нь ачаа тээврийг хариуцдаг далайн тээврийн компанийн хариуцлагын асуудалд анхаарал хандуулдаг.

1924 оны Брюссель конвенцийн олон заалтуудыг янз бүрийн улс орнууд, тэр дундаа хөгжиж буй орнуудын ачаа тээврийн компаниудын талаас шүүмжлэлийг харгалзан 1978 онд Гамбургийн дүрэм гэгддэг далайн замаар ачаа тээвэрлэх тухай НҮБ-ын конвенцийг батлав. Хэдийгээр шинэ конвенц хүчин төгөлдөр болоогүй ч олон улсын тээвэрлэлтийн практикт ихээхэн нөлөө үзүүлсээр байна.

Саяхныг хүртэл зорчигч, ачаа тээврийг далайгаар тээвэрлэх ажлыг 1961 оноос Далайн зорчигч тээвэрлэхтэй холбоотой зарим дүрмийг нэгтгэх олон улсын конвенцоор зохицуулж ирсэн. 1987 онд зорчигч, ачаа тээш, тээврийн хэрэгсэл, гар тээшийг тээвэрлэх тухай шинэ конвенц (Афины конвенц) хүчин төгөлдөр болжээ.

Олон улсын голын холболт

Дунай мөрөн дээр олон улсын тээвэр зохион байгуулахтай холбоотой олон асуудлыг Дунай улсын голын тээврийн компаниудын байгуулсан Братиславын гэрээгээр зохицуулдаг. 1955 онд байгуулагдсан Дунай мөрөн дээр ачаа тээвэрлэх ерөнхий нөхцлийн тухай хэлэлцээр нь Болгар, Унгар, Румын, ЗХУ, Чехословакийн тээврийн компаниуд байв. 1966 онд Югославын голын тээврийн компаниуд энэ гэрээнд нэгдэж, 1968 онд Австри ба ХБНГУ. Дараагийн алхам бол 1978 онд эдгээр тээврийн компаниуд Дунай мөрөн дээр контейнер тээвэрлэх ерөнхий нөхцлийн тухай олон улсын гэрээний дүгнэлт байв. 1979 онд ижил тээврийн компаниуд олон улсын ачаа тээврийн үнийн талаар тохиролцоонд хүрсэн.

Олон улсын агаарын үйлчилгээ

Агаарын тээврийн талаархи олон улсын гэрээ хэлэлцээрийн дотор 1929 онд Варшав хотод гарын үсэг зурсан, дараа нь 1955, Гватемал 1971, Монреалын протоколоор нэмэлт оруулсан Олон улсын агаарын тээвэрлэлттэй холбоотой зарим дүрмийг нэгтгэх тухай конвенц юм. Үүнд дэлхийн ихэнх улс орнууд оролцдог.

Варшавын конвенц нь агаарын хуваарьт үйлчилгээнд хамаарна. Төлөвлөсөн бус (дүрмийн) үйлчилгээнд агаарын тээвэр хийх гэрээний эрх зүйн үндэс нь 1961 оны Олон улсын тээвэрлэлттэй холбоотой зарим дүрмийг нэгтгэх тухай Гвадалахара конвенцийн заалтууд юм.

Олон улсын төмөр замын холбоо

Олон улсын төмөр замын үйлчилгээний хамгийн түгээмэл олон талт хэлэлцээр бол Европын зарим орнуудын хооронд өнгөрсөн 17-р зууны төгсгөлд анх байгуулагдсан бараа тээвэрлэлт (MGK гэж товчилсон) ба зорчигч тээвэрлэлт (IGC) -ийн тухай Бернийн конвенцууд юм. Үүний дараа тэдгээрийг олон удаа хянав. Одоогийн байдлаар Бернийн конвенцуудын хавсарсан текстийг агуулсан 1980 оны хэвлэлд (COTIF) нэг төмөр замаар тээвэрлэлт хийх тухай нэг конвенц байдаг. Европын болон Ази, Африкийн хэд хэдэн орнуудын дийлэнх нь Бернийн конвенцэд оролцдог.

Олон улсын авто замын холболтууд

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг 1961, 1968 онд хүчин төгөлдөр болсон Олон улсын авто замаар тээвэрлэлт хийх гэрээ (CMR) болон Аюултай барааг олон улсын замаар тээвэрлэх тухай Европын хэлэлцээрээр зохицуулдаг. Ихэнх улс орнууд эдгээр гэрээний талууд байдаг.

Европын орнуудын олон улсын авто замын харилцаанд гаалийн процедурыг хялбаршуулах зорилгоор 1959 онд Олон улсын автомашины тээврийн карнетыг (TIR, TIR конвенц) ашиглах замаар олон улсын ачаа тээвэрлэх гаалийн конвенц байгуулагдсан. 1975 онд үүний шинэ хувилбарыг батлав.

Олон улсын холимог мессеж

70-аад онд олон улсын хэд хэдэн байгууллагуудын хүрээнд шууд мультимодаль тээвэр хийх гэрээний төслийг боловсруулсан. Үүний үр дүнд 1980 онд НҮБ-ын Олон улсын бараа тээврийн тээврийн конвенцийг батлав.

Дүгнэлт

Олон улсын тээврийн хэрэгслээр ачаа, зорчигч тээвэрлэх зохион байгуулалт, нөхцлийг зохицуулах үндсэн заалтуудыг тээврийн конвенц, олон улсын гэрээнд тусгасан болно. Тээврийн эрх зүйн зохицуулалтын асуудал нь улс хоорондын түвшинд буюу хоёр орны тээврийн төлөөлөгчдийн хооронд байгуулсан олон талт хэлэлцээрүүдийн агуулга юм. Эцэст нь эдгээр асуудлыг ихэвчлэн тусдаа улс орны тээврийн дотоод хуулиар зохицуулдаг. Гэхдээ бараа, зорчигч тээвэрлэх олон улсын зохицуулалт байхгүй байгаа нь тээвэрлэгчид болон ачаа эзэмшигч (зорчигч) олон улсын тээвэрлэлттэй холбоотой харилцаанд ороход саад болж чадахгүй байна.

Далайн тээврийг олон улсын худалдаанд үйлчилгээ үзүүлдэг хамгийн олон талын тээврийн хэрэгсэл гэж тооцох нь гарцаагүй. Олон улсын ачаа тээвэрлэлт, зорчигч тээврийн үндсэн хууль эрх зүйн байгууллага, зохион байгуулалтын хэлбэрүүд энд төрж, хөгжсөн.

Бусад тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх үйл явцад оролцогчдын эрх зүйн харилцааны тогтолцоог хөгжүүлэх нь олон улсын далай тэнгисийн худалдаачдын практикт бага эсвэл бага нөлөөтэйгээр явагдсан. Тиймээс олон улсын харилцаа холбооны чиглэлээр тээвэр зохион байгуулах асуудлыг судлахдаа энэхүү практикт онцгой анхаарал хандуулах нь зүйтэй.

Олон улсын тээврийн үйлчилгээнд тээврийн зохион байгуулалтын хоёр хэлбэр хөгжсөн - шугаман (ердийн) ба трамп (жигд бус).

Олон улсын ачаа тээврийн. Олон улсын шугамын үйлчилгээг олон улсын худалдааны тогтвортой газарзүйн бүс нутагт далайн тээвэрлэгчид бэлэн үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүн, хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн, хоол хүнс болон бусад бараа бүтээгдэхүүнээр зохион байгуулдаг. Олон улсын шугам нь дэлхийн эдийн засгийн гол төвүүд (Баруун Европ, Хойд Америк, Алс Дорнод) болон эдгээр төвүүдийг бусад бүс нутгуудтай холбодог. Ачилтын тээвэрлэлтийн нэг онцлог нь энэ чиглэлд хөлөг онгоц тээвэрлэж, тодорхой боомт дээр тогтмол дуудлага хийх нь урьдчилан зарласан хуваарийн дагуу явагддаг. Тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэгчдийн тогтоосон тарифаар ачааны компаниуд төлдөг. Шугаман хурд нь удаан хугацааны турш тогтвортой байна.

Далайн тээврийн онгоц тээвэрлэгчид болон ачаа хүлээн авагчдад үзүүлж буй үйлчилгээний хэмжээ нь Трампын тээвэрлэлтээс хамаагүй том байна. Ихэвчлэн далайн шугамд тээвэрлэгчид ачаа, ачаа тээвэрлэх боомтод хүргэх боомтод ачааг төлөх үүрэгтэй байдаг. Ачилтын нөхцлийн онцлогтой холбоотой хөлөг онгоцны эздийн нэмэлт зардлыг хөлөг онгоцны тарифт нөхөн төлдөг. Ачаа тээврийн шугаман нөхцлийн тодорхой тайлбарыг шугаман дэвсгэрийн проформд өгөв.

Олон улсын дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийг ачаа тээвэрлэгчдэд хүлээлгэн өгөх үед далайн тээвэрлэгчээс ачаа тээврийн хэрэгсэлд хүргүүлсэн барааг албан ёсоор албан ёсоор гаргаж өгдөг. Хууль эрх зүйн шинж чанараараа, барааны хуудас нь тухайн бараанд заасан барааг хүлээн авсны баталгаа юм. Нэмж дурдахад, тэрээр тээвэрлэгч болон ачаа илгээгчийн хооронд тээврийн гэрээ байгуулагдсан болохыг баталж байна. Эцэст нь тооцооны хуудсан дээр ачаа илгээгч болон түүнд тусгайлан томилогдсон бусад этгээд уг баримт бичгийг дагаж мөрдөхөөс өмнө ачааг захиран зарцуулах, хүргэх боомтод гаргахыг шаардах эрхтэй. Тиймээс, тооцооны хуудас нь гарчигтай баримт бичиг юм. Сүүлийн жилүүдэд ачаа тээврийн хэрэгслийн оронд өөр тээврийн баримт бичиг болох далайн тээврийн баримт бичиг олон улсын дотор тээвэрлэлт хийх практикт нэвтэрч эхэлсэн. Гарчиг гарчиг биш энэхүү баримт бичиг нь бараа хүргэх боомтод хүргэх журмыг хурдасгадаг.

Трампаар олон улсын тээвэрлэлт. Тээвэрлэлтийн ачааны онгоцноос ялгаатай нь усан онгоцнууд тогтмол бус байдлаар ажилладаг. Тэдгээр нь тодорхой чиглэлд хуваарилагдаагүй боловч тонн бүтээгдэхүүний эрэлт, бараа бүтээгдэхүүний нийлүүлэлтээс хамааран ачаа тээврийн зах зээлийн нэг хэсгээс нөгөө рүү чөлөөтэй шилждэг. Ачаа тээврийн үнэ болон бусад худалдааны нөхцлийг гэрээний дагуу нислэг эсвэл хэд хэдэн нислэг бүрт тохируулна.

Тээвэрлэлтийн замаар тэнгисээр тээвэрлэх гэрээ (хөлөг онгоцны дүрэм) далайн тээвэрлэгч (захиалагч) ба ачаа илгээгч, ачаа хүлээн авагч (захиалагч) хооронд дүрмийн хэлбэрээр байгуулагдана. Ихэнх тохиолдолд энэ гэрээ нь зуучлагч эсвэл ачаа зуучлагчийн тусламжтайгаар хийгддэг.

Аливаа дүрэмд хөлөг онгоц, ачаа, ачаа, Stevedoring, dispatchage, demagerage төлбөрийг төлөх журамтай холбоотой хэд хэдэн зайлшгүй нөхцөлүүд багтсан болно.

Олон улсын галт тэрэгний ачаа тээвэрлэхдээ тээвэрлэгч нь ихэвчлэн барааны хуудас гаргаж өгдөг бөгөөд үүний дотор тээвэрлэгч болон бараа хүлээн авагч хоорондын харилцааг зохицуулдаг.

Олон улсын практикт дүрмийн агуулга, хэлбэртэй холбоотой асуудлыг зохицуулах эрх зүйн акт (конвенц, хэлэлцээр) бий болоогүй байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дүрмийн тухай хууль тогтоомжийн гол эх сурвалж нь тухайн улс орны үндэсний хууль тогтоомж юм.

Allbest.ru дээр байрлуулсан

Ашигласан зохиолын жагсаалт

1. Пономарева Н.В. Тээвэр зохион байгуулалт, эдийн засаг, тээврийн менежмент.

2. Тарасенка Алексей. Тээврийн менежмент.

3. Шалгал S.A. Зам тээврийн компаниудын зохион байгуулалт, төлөвлөлт, менежмент.

4. Тарасенка Алексей. Зорчигч тээврийн хөдөлгөөний зохион байгуулалт, удирдлага.

5. Шарма Раж. Менежерийн ажлын өдөр, цагийн менежментийг зохион байгуулах.

6. Чернышова Э.В. Байгууллага, төлөвлөлт, аж ахуйн менежмент.

Төстэй баримт бичиг

Олон улсын тээврийн эдийн засагт гүйцэтгэх үүрэг, үүрэг. Зам, төмөр замын хоорондох өрсөлдөөн. Мультимодаль тээвэрт агаарын тээврийн өрсөлдөх чадварыг бэхжүүлэх. Тээврийн янз бүрийн хэлбэрийн хоорондох өрсөлдөөний зохицуулалт.

хугацааны баримт бичгийг 2014 оны 01-р сарын 12-ны өдөр нэмсэн

Олон улсын эдийн засгийн харилцааны тогтолцоонд тээврийн болон тээврийн үйлчилгээний үүрэг. Тээвэр, тээврийн үйл ажиллагаа, олон улсын тээврийн үйлчилгээ гэсэн ойлголт. Тээврийн ажиллагааны үндсэн төрөл ба ангилал, олон улсын тээврийн үйлчилгээ.

лекц 2013 оны 05-р сарын 10-нд нэмэгдэв

Олон улсын тээврийн логистикийн талыг судлах арга зүйн үндэс. Тээврийн ажиллагааны агуулга, ангилал: мөн чанар ба онцлог. Европын Холбоо ба АНУ дахь тээврийн тээврийг хөгжүүлэх стратегийн үндэс суурь.

хугацаатай баримт бичиг, 02/22/2017-ны өдөр нэмж оруулсан

Олон улсын тээврийн ойлголт. Тэдний зохион байгуулалтыг зохицуулах эрх зүйн зохицуулалт. Олон улсын төрлийн бараа, зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх гэрээ. Олон улсын тээврийн эрх зүйн зохицуулалт. Төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх.

хугацаатай цаас, 02/16/2010-д нэмж оруулав

Олон улсын гэрээнд тээврийн хүчин зүйл. Олон улсын тээвэр зохион байгуулах шинэлэг технологийг үнэлэх аргачлал. Казахстаны тээврийн сүлжээг дэлхийн хэмжээнд нэгтгэх. Достык станцын хөгжлийн стратеги ба түүнийг хэрэгжүүлэх арга замууд.

диссертацийг, 11/20/2010 дээр нэмж оруулсан

дипломын ажлыг 2007 оны 10-р сарын 1-нд нэмсэн

Тээвэр, технологийн системийн ойлголт, сайжруулалт, тэдгээрийн ангилал, төрлүүд. Тээврийн дэмжлэг үзүүлэх үе шатууд. Олон улсын худалдааг хөгжүүлэх. Олон улсын тээврийн дүрэм. Гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагааны тээврийн дэмжлэг.

тест, 2013 оны 06-р сарын 24-ний өдөр нэмж оруулсан

ОХУ-ын баруун хойд нутгаар дамжуулж автомашины импортын хөдөлгөөнд оролцож буй тээврийн хэрэгслийн бүтцэд дүн шинжилгээ хийх. Олон улсын автомашины зах зээлийн тойм. Савыг саванд тээвэрлэхэд технологийн аюулгүй байдлын стандарт.

дипломын ажил, 2012 оны 06-р сарын 20-ны өдөр нэмж оруулсан

ОХУ-ын ерөнхий болон авто замын тээврийн тээврийн цогцолборын өнөөгийн байдал, тулгамдсан асуудал, хэтийн төлөвийн байдалд дүн шинжилгээ хийх. Олон улсын тээвэрлэлтэд ашигладаг мэдээллийн технологи. Автомашины байгаль орчны стандарт.

дипломын ажлыг 2015 оны 04-р сарын 08-ны өдөр нэмж оруулсан

Олон улсын авто тээврийн бараа бүтээгдэхүүний зах зээл. Орос улсын эдийн засгийн хамгийн чухал, өрсөлдөх чадвартай салбаруудын нэг болох олон улсын авто тээвэр. Олон улсын авто замын тээврийн түүхий эдийн бүтэц. Экспорт, импорт.

Олон улсын эдийн засгийн харилцааг хэрэгжүүлэхэд тээвэрлэлт нь хоёр ба түүнээс дээш улс хоорондын тээврийн үйл ажиллагааны субъектын хөдөлгөөнийг баталгаажуулдаг.

Тээврийн үйлчилгээ нь дараахь байдлаас хамаарч өөр өөр байдаг.

1. тээврийн хэлбэр:

Ус (далайн ба гол);

Газар (төмөр зам, авто зам);

Агаарын (агаарын тээврийн);

Шугам хоолой;

Холимог;

2. тээврийн үйл ажиллагааны сэдэв

Зорчигч;

3. Барааны тээврийн шинж чанар:

Хуурай (задгай (нүүрс, хүдэр), задгай (үр тариа, цемент, фосфат), ерөнхий (хэсэг);

Бөөнөөр (тос, түүнийг боловсруулах бүтээгдэхүүн, ургамлын тос, дарс гэх мэт);

4. тээвэрлэлтийн давтамж

Тогтмол

Тогтмол бус;

5. хилээр нэвтрэх дараалал

Ачаа шилжүүлэх

Дахин ачаалдаггүй;

6. тээврийн болон технологийн системийн төрөл

Сав;

7. Зурвасын сайн дурын зүйлс

Шууд бус гэх мэт.

Ерөнхийдөө олон улсын худалдаанд бараа хүргэх үйл явцад дараахь зүйлс орно.

1. дотоодын үйлдвэрлэлийн цэгээс экспортлогч улсын хилийн боомт (боомт) руу тээвэрлэх;

2. экспортлогч орны цэгээс импортлогч орны хилийн боомт (боомт) хүртэл олон улсын дамжин өнгөрөх буюу далайн тээвэрлэлт (эдгээр улсуудын хооронд газрын нийтлэг хил тогтоогдоогүй бол);

3. импортлогч орны хилийн боомтоос тухайн барааны дотоод хэрэглээний цэг хүртэл тээвэрлэлт.

Тээвэрлэлтийн үйл ажиллагаа нь гадаад худалдааны бараа бүтээгдэхүүний борлуулагч болон худалдан авагч орны тээврийн чиглэлд хамаарахтай холбоотой байдаг (жишээлбэл B-C хэсэг байдаг).

Зураг: 1.2. Олон улсын худалдаанд бараа хүргэх үйл явцын диаграм

Өргөн утгаараа олон улсын тээврийн үйлчилгээнд шууд тээврийн үйл ажиллагаанаас гадна төрөл бүрийн холбогдох үйл ажиллагааг багтаана.

ü Ачаа илгээгчийн агуулахаас хамгийн ойрын ачааны терминалд хүргэх;

ü үндсэн шугамд ачих;

ü завсрын цэгүүд дээр бусад төрлийн тээврийн хэрэгсэлд ачих;

ü очих газарт буулгах;

ü завсрын цэгүүдэд ачаа түр хадгалах;

ü тээвэрлэлтийн баримт бичгийг дахин бүртгэх.

Холбогдох тээврийн үйл ажиллагааны гүйцэтгэлтэй холбоотой зардал ба тээврийн хэрэгслийг холын зайн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх зардал нь ачаа тээврийн эзний бүрэн зардлыг бүрдүүлдэг.

Ийнхүү ачаа эзэмшигч, тээвэрлэгчдээс гадна олон улсын тээврийн үйл явцад янз бүрийн эдийн засгийн байгууллагууд, түүний дотор боомт, станц дахь ачааны терминалын операторууд оролцдог. Олон улсын тээвэрлэлт, ялангуяа эцсийн бүтээгдэхүүн ба хагас боловсруулсан бүтээгдэхүүн дээр ачаа нь ачаа тээврээс терминал операторуудад, дараа нь дахин тээвэрлэгч рүү дараалан дараалан шилждэг. Үүний зэрэгцээ ачаа хариуцах субъектууд өөрчлөгдөнө.

Ачаа тээвэрлэх ажиллагаа явуулдаг газарзүйн бүх байршилд өөрсдийн арилжааны эрх ашгийг хамгаалахын тулд ачаа эзэмшигч нь зуучлагч байгууллагын үйлчилгээнд ашигладаг (зарим улсад тэдгээрийг ачаа тээврийн агент гэх мэтээр нэрлэдэг).

Тээвэрлэлтийн гэрээний дагуу ачаа эзэмшигч нь ачаагаа ачих, буулгах, ачих, хадгалах, ачааны бичиг баримтыг боловсруулах чиглэлээр нарийн үйл ажиллагаа явуулахыг экспедицэд даалгадаг. Ачаа эзэмшигч нь өөрийн өмнөөс болон өөрийн өмнөөс тээвэрлэгчтэй байгуулсан гэрээний дүгнэлтийг экспедиторд даатгаж болно. ачаа тээвэрлэгчтэй холбоотой төлбөр тооцоо хийх, терминал операторуудтай хамтран ажиллах ажил; ачаа эзэмшигчийн талд шүүх, арбитрын ажиллагаанд оролцох. Ачаа зуучлагч нь олон орны хууль тогтоомжийн дагуу комиссын төлөөлөгч юм.

Дэлхийн ихэнх оронд хөгжсөн зуучлагч байгууллагуудын сүлжээ нь ачаа эзэмшигчдэд өөрийн сонирхсон цэг бүрт экспедитор компаниудтай шууд гэрээ байгуулах эсвэл ерөнхийдөө тээвэрлэлтийг зохион байгуулдаг нэг ерөнхий экспедитортой гэрээ байгуулах боломжийг олгодог. Ерөнхий ачаа тээвэрлэгч нь ачаа эзэмшигчийн нэрийн өмнөөс янз бүрийн төрлийн тээврийн хэрэгслүүд, ачаа дамжуулах цэгүүд дэх байгууллагатай гэрээ байгуулдаг.

Дэлхий дээр зөвхөн олон улсын бараа, зорчигч тээвэрлэх зориулалттай, үндэсний тээврийн системээс тусгаарлагдсан олон улсын тусгай тээврийн хэрэгсэл байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Олон улсын тээвэрлэлтэнд өөрийн улс орны хөдлөх тээврийн хэрэгслийг (далайн болон голын усан онгоц, онгоц, вагон, автомашин), түүнчлэн тээврийн сүлжээ (төмөр зам, авто зам, гол, агаар), тээврийн төв (далайн ба голын боомт, нисэх онгоцны буудал) ашиглан янз бүрийн орны үндэсний тээвэрлэгчид үйлчилдэг. , төмөр замын станцууд, автобусны буудлууд, ачаа, зорчигчдын терминалууд) тусдаа улс орны тээврийн системтэй холбоотой.

LICHTER (Голландын lichter) нь өөрөө ачих зориулалттай усан онгоц, түүнчлэн боомт руу нэвтрэх боломжгүй гүн усан онгоцны эгнээнд ачих, буулгах үед хуурамч ачаа тээвэрлэх зориулалттай төхөөрөмж юм.

Тээврийн холбоо нь олон улсын эдийн засгийн харилцааны үйл ажиллагааны чухал, зайлшгүй бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Тээврийн хэрэгсэл нь дэлхийн зах зээл дэх бараа, үйлчилгээний хөдөлгөөнийг ханган нийлүүлэгчээс хэрэглэгчдэд хүргэдэг. Функциональ байдлаар тээврийн үйлчилгээ нь эргэлтийн процессыг шууд явуулдаг бөгөөд үүнийг бүрэн нэгтгэдэг. Тээврийн үйлчилгээнээс гадна бараа, үйлчилгээний эргэлтэд орох үйл явцыг төсөөлөхөд хэцүү байдаг.

Бараа, үйлчилгээ тээвэрлэх нь үйлдвэрлэлийн явцыг үргэлжлүүлж байна. Үүсгэсэн бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх зардлыг бүтээгдэхүүний нийт өртөгт оруулж, өртөг, үнэд оруулсан болно. Эдгээр нь нэмэлт түгээлтийн зардлыг бүрдүүлдэг бөгөөд үнийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Үүний зэрэгцээ үнийн хувьд тээврийн зардлын эзлэх хувь маш их байж болно (үйлдвэрлэлийн өртгийн 30% хүртэл). Тиймээс гадаад худалдааны гэрээний амжилт, түүний эдийн засгийн үр ашиг нь ихээхэн хэмнэлттэй, хурдан тээврийн хэрэгслийг тээвэрлэлтэд ашиглаж байгаа эсэхээс үл хамааран энэ болон бусад ачааг хэрхэн тээвэрлэж байгаагаас хамаарна.

Тээврийн хүчин зүйл нь дэлхийн худалдааг эрчимжүүлэх чухал урьдчилсан нөхцөл гэж үргэлж үздэг байсан. 16 - 18-р зууны газарзүйн агуу нээлтүүд далайн тээврийн өсөлтөөс шууд үүдэлтэй байсан нь дэлхийн худалдааны хөгжилд хүчтэй түлхэц өгчээ. 19-р зуунд уурын болон цахилгаан энергийн хүчийг эзэмшсэнээр хүн төрөлхтөн тээврийн хэрэгслийг эрс сайжруулж чадсан. Усан онгоц, төмөр зам нь тээврийн салбарт жинхэнэ хувьсгал хийсэн. Энэ бүхэн эргээд дэлхийн эдийн засгийн харилцааг цаашид хөгжүүлэхэд чухал хувь нэмэр оруулсан. Олон улсын эдийн засгийн харилцаа нь бараа бүтээгдэхүүнийг нэг улсаас нөгөө рүү шилжүүлэх асар их урсгалд хүргэдэг. Тээврийн сүлжээ өөрөө үндэсний эдийн засгийн тогтолцооны хүрээнд үүсдэг. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл (далайн тээврийн хэрэгслийг эс тооцвол) нь үйл ажиллагаагаа явуулахын тулд юуны түрүүнд фермийн аж ахуйн зориулалттай. Гэсэн хэдий ч тэд олон улсын тээвэрт үйлчилдэг. Олон улсын худалдаа өргөжиж, гүнзгийрэх тусам олон улсын тээврийн харилцаа холбоо хөгжинө; Тэдний байнгын өсөлт, чанарыг сайжруулах хамгийн чухал хүчин зүйлүүд нь:

1) гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагааны хурд, хэмжээ;

2) ололт амжилтыг ашиглах нь тээврийн хэрэгслийн чанарт шууд нөлөөлдөг шинжлэх ухаан, технологийн дэвшил.

Олон улсын эдийн засгийн харилцааны тээврийн үйлчилгээг хоёр чиглэлээр явуулдаг: ачаа тээвэрлэх, зорчигч тээвэрлэх. Энэ нь гадаад худалдааны гэрээтэй шууд холбоотой тул бид голчлон эхний чиглэлийг авч үзэх болно. Сүүлийн 20-25 жилийн хугацаанд тээврийн хэрэгслийн хэмжээ буурах хандлага ажиглагдаж байна. 70-аад оны эхээр олон улсын тээврийн нийт хэмжээг 4.5-4.6 тэрбум тонн гэж тооцож байжээ.1996 онд тээврийн ачаа тээврийн хэмжээ 3.8 тэрбум тонн болж буурсан нь энэ баримт нь олон улсын худалдааны хурд буурсангүй, харин өндөр чанарын тухай болохыг харуулж байна. шатахуун, түүхий эдийн эзлэх хувь хамгийн их "тээвэрлэлт ихтэй" болж буурсан худалдааны бүтцэд гарсан өөрчлөлтүүд.

Тээвэрлэлт нь харилцаа холбооны чиглэл, хөдөлгөөнт тээврийн хэрэгсэл, түүнчлэн харилцан үйлчлэх оновчтой нөхцлийг бүрдүүлдэг төрөл бүрийн бүтэц, төхөөрөмж юм. Тээврийн ачаар янз бүрийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх үйл явцыг дуусгахад шаардлагатай нөхцлийг бүрдүүлдэг. Тээврийн бүтээгдэхүүнийг бараа бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгчээс хэрэглэгч рүү шилжүүлэх үйл явцыг шууд авч үзэх ёстой. Тээврийн чухал шинж чанар нь олон улсын худалдаанд онцгой байр эзэлдэг. Нэг талаас, олон улсын хөдөлмөрийн хуваагдал дахь тээвэрлэлт нь түүнийг хэрэгжүүлэх урьдчилсан нөхцөл бөгөөд нөгөө талаас тээврийн салбар нь тээврийн үйлчилгээ болгон борлуулсан бүтээгдэхүүнээ олон улсын зах зээл дээр экспортлогч үүрэг гүйцэтгэдэг.

Гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагааны тээврийн нэг онцлог нь түүний бүтээгдэхүүн, тээврийн үйлчилгээ зэрэг нь зах зээлийн эдийн засгийн хөгжлийг тодорхойлдог бүх хүчин зүйлийн нөлөөлөлд өртдөг. Нэгдүгээрт, энэ нь шатахууны үнийн хэлбэлзэл, бараа тээвэрлэлтэд нийлүүлэлт ба эрэлт хоёрын харьцаа, янз бүрийн улсуудын улс төр, эдийн засгийн харилцааны байдал болон бусад хүчин зүйлүүдээс хамаарна.

Бараа, түүхий эд, материал, хүмүүсийг зөөх үйл явц нь гадаад эдийн засгийн бүх төрлийн үйл ажиллагааны зайлшгүй нөхцөл юм. Тээврийн хэрэгслийг олон улсын худалдаа, үйлдвэрлэл, борлуулалтын хамтын ажиллагаа, гадаад түншүүдийн туслалцаатайгаар байгууламж барих, гадаадын хөрөнгө оруулалттай аж ахуйн нэгжүүдийн үйл ажиллагаа, аялал жуулчлалыг зохион байгуулах, олон улсын үзэсгэлэн, яармаг зохион байгуулахдаа зайлшгүй шаардлагатай байдаг.

Тээвэр ба гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагаа нь хоорондоо нягт уялдаатай бөгөөд бие биендээ маш их нөлөө үзүүлдэг.

Гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагаа эрхлэхдээ үйлдвэрлэгчдээс хэрэглэгчдэд хүрэх холын зайнд янз бүрийн асар том барааг боловсруулах, хөдөлгөөнийг хангах нарийн төвөгтэй, тодорхой тээврийн хэрэгслийг хийх шаардлагатай (Хүснэгт 1).

Тээврийн ажиллагааны 3 бүлгийг цаг хугацаанд нь хэрэгжүүлэх дарааллаар нь хооронд нь ялгаж салгах шаардлагатай.

Хүснэгт 1 - Гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагаа дахь тээврийн үйл ажиллагааны ангилал

	Ангиллын шинж чанар	Үйл ажиллагааны төрөл
	Тээврийн ажиллагааны талаар	Ачаа, зорчигч, ачаа тээш
	Тээврийн хэрэгслээр	Ус (тэнгис, гол), төмөр зам, агаар, авто зам, дамжуулах хоолой, мультимодаль тээвэр (хоёр ба түүнээс дээш төрлийн тээврийн хэрэгсэл оролцдог)
	Барааны тээврийн онцлогоос хамаарна	Хуурай ачаа; задгай, хүдэр, нүүрс, үр тариа, цемент, эрдэс бордоо, ерөнхий эсвэл хэсэг. Бөөнөөр ачаатай: газрын тос, тосны бүтээгдэхүүн, ургамлын тос, өөх тос, дарс, химийн шингэн ачаа болон бусад.
	Давтамжийн дагуу	Тогтмол ба хуваарьт бус үйлчилгээ: давхрага ба трамвай тээвэрлэлт, хуваарьт агаарын үйлчилгээ, чартерын нислэг.
	Хил давах дарааллаас хамаарна	Ачаа ачих, ачихгүй
	Тээврийн болон технологийн системийн төрлөөр	Контейнер, гарам, хөнгөн, ро-ро
	Хөрш зэргэлдээ улсад тээвэрлэлт дуусахаас хамаарна	Хөрш зэргэлдээ, дамжин өнгөрөх, бөгж
	Зурвасын төрлөөр	Шууд, шууд бус: хэд хэдэн тээвэрлэгчтэй эвдэрсэн шугамууд, нэг буюу хэд хэдэн тээврийн гэрээгээр дахин ачуулсан
	Оролцогчдын бүрэлдэхүүнээс хамаарна	Бараа үйлдвэрлэгч, худалдагч эсвэл худалдан авагч, бараа, үйлчлүүлэгч, тээвэрлэгч, зуучлагч гүйцэтгэдэг.
	Байршилаас хамаарна	Улс болон бусад улсын нутаг дэвсгэр дээр явуулсан

Үйл ажиллагааны эхний бүлэгт гадаад худалдааны гүйлгээг хэрэгжүүлэхээс өмнөх үйлдлүүд орно. Тээврийн үйл ажиллагааны энэ бүлэгт дараахь ажлууд багтдаг: гадаад худалдааны тээвэрлэлтийг төлөвлөх, тээврийн зах зээлийн коньюнктивын төлөв байдал, тухайн бүс нутагт ачаа тээвэрлэх тариф, нөхцлийг шинжлэх, тээврийн зардлыг төлөвлөх. Хоёрдахь бүлэг тээврийн үйл ажиллагаа нь гадаад худалдааны хэлцлийг хэрэгжүүлэх явцад үүсдэг бөгөөд тээврийн нөхцөлийг гэрээнд тусгах, бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхэд бэлтгэх, тээвэрлэлтийн гэрээ байгуулах, тэдгээрийн гүйцэтгэл, тээврийн болон тээврийн баримт бичгийн боловсруулалт, даатгал, бараа бүтээгдэхүүний хөдөлгөөнд хяналт тавих зохион байгуулалт, худалдагч эсвэл худалдан авагчийн төлбөр тооцоо зэргээс бүрдэнэ. тээвэрлэгч, гаалийн бүрдүүлэлт, хил, ариун цэврийн, мал эмнэлгийн үйл ажиллагаа.

Гадаад худалдааны хэлцэл дууссаны дараа тээврийн үйл ажиллагааны гуравдахь бүлэг хийгддэг бөгөөд үүнд хүлээн авагч болон тээвэрлэгч, экспортлогч (худалдагч) болон импортлогч (худалдан авагч) хоорондын болзошгүй маргаан орно.

Тээврийн процесст түүний бүх оролцогчид: бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэгчид, үйлчлүүлэгчид, худалдан авагчид, тээвэрлэгчид, зуучлагчид - төрөл бүрийн зохицуулалт, үндэсний хууль тогтоомж, олон улсын эрх зүйн хэм хэмжээ, гаалийн зохицуулалттай эдийн засаг, худалдааны эрх зүйн харилцаанд ордог.

Иймээс гадаад эдийн засгийн үйл ажиллагааг тээврийн дэмжлэг гэдэг нь техник, технологийн элементүүд, эдийн засаг, арилжааны, хууль эрх зүйн, зохион байгуулалтын нөлөөлөл, бүтээгдэхүүн, бараа бүтээгдэхүүний үйлдвэрлэл, эргэлт, хэрэглээний чиглэлээр тээврийн үйл ажиллагааг зохицуулах янз бүрийн аргуудаас бүрдэх тогтолцоо юм.

Дэлхий дээр зөвхөн олон улсын тээвэрт зориулагдсан үндэсний тээврийн системээс тусгаарлагдсан олон улсын тусгай тээвэр байдаггүй. Олон улсын тээвэрлэлтийг янз бүрийн улс орны үндэсний тээвэрлэгчид өөрсдийн хувьцааны тээврийн хэрэгслээр, түүнчлэн тээврийн сүлжээ (төмөр зам, авто зам, гол мөрөн, агаар гэх мэт), улс орны тээврийн системтэй холбоотой тээврийн төвүүдээр үйлчилдэг.

Олон улсын тээвэрлэлт нь бараа, зорчигчдыг харилцан тохиролцсон эсвэл олон улсын хүлээн зөвшөөрсөн эдийн засаг, хууль эрх зүйн нөхцлөөр нэг улсаас нөгөөд тээвэрлэх явдал юм.

Олон улсын ачаа тээвэрлэлт гэдэг нь тухайн чиглэлд хоёр улсын хооронд дор хаяж нэг хил давсан тохиолдолд үйлдвэрлэл, худалдааны зорилгоор хэрэгцээнд зориулан ачаа, төлбөргүйгээр төлбөртэй тээвэрлэлт гэж ойлгодог.

Олон улсын тээвэр нь хоёр үндсэн шинж чанартай байдаг.

1) тэдгээрийг хоёр ба түүнээс дээш улсын хооронд явуулсан;

2) тэдгээрийн хэрэгжилтийг олон улсын гэрээнд заасан нөхцөлөөр зохицуулна.

Эхний тэмдэг нь олон улсын тээврийн онцлог шинж чанараас үүдэлтэй бөгөөд энэ нь гадаад элементийн оролцоотой байдаг: тээвэрлэлтийг гадаадад хийдэг. Энэ нь олон улсын тээврийн хэрэгслийг дотоодын тээврээс ялгадаг тодорхой тээврийн асуудлыг хөнддөг.

Хоёрдахь онцлог нь олон улсын тээвэрт эрх зүйн харилцааны онцлогтой холбоотой юм. Бараа, зорчигчдыг гадаад улсын нутаг дэвсгэр дээр хүргэх нь хоёр өөр хууль эрх зүйн нөхцөлд явагдах боломжтой: олон улсын тээврийн талаар хоёр талт эсвэл олон улсын гэрээ хэлэлцээртэй байх эсвэл байхгүй тохиолдолд. Өөр өөр муж улсад тодорхой төрлийн тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын ялгаа нь ихэвчлэн дотоодын хууль тогтоомжийн дагуу зам дээр тээвэрлэхийг зөвшөөрдөггүй (энэ нь ялангуяа төмөр замын тээврийн хувьд үнэн юм). Практикт үүсч буй бэрхшээлийг арилгах үүднээс тээврийн талаар олон улсын гэрээ байгуулдаг.

Тээвэрлэлтийн үйл ажиллагаа нь оролцогчдын аль нэг нь (ачаа хүлээн авагч, ачаа хүлээн авагч, зорчигч, тээвэрлэгч) байгаагаас үл хамааран тээврийн үйл явц нь нэг улсын нутаг дэвсгэрийн хилээр хязгаарлагддаг тул олон улсын тээвэрлэлт биш юм. Ийм нөхцөлд олон улсын эрх зүйн асуудал гарч ирж болох боловч олон улсын нүүлгэн шилжүүлэх үйл явцад нөлөөлөхгүй.

Олон улсын тээврийн хэрэгслийг олон шалгуурын дагуу ангилдаг.

Тээврийн ажиллагааны чиглэлээс хамааран тэдгээрийг ачаа, зорчигч, ачаа тээш гэж хуваана.

Тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамааран усан тээврийг ялгадаг (тэнгис, голын тээвэр); газар (төмөр зам, авто тээвэр); агаар (агаарын тээвэр); дамжуулах хоолой (газрын тос дамжуулах хоолой, хийн хоолой).

Ашиглаж буй тээврийн хэрэгслийн тооноос харахад тээвэрлэлт нь шууд холбоо (нэг төрлийн тээврийн хэрэгслээр үйлчилдэг) ба холимог харилцаа холбоо (хоёр ба түүнээс дээш төрлийн тээврийн хэрэгслийг ашигладаг).

Тээврийн ажиллагааны давтамжаас хамааран тээвэрлэлт нь тогтмол (шугаман), тогтмол бус (дүрэм) байж болно.

Хилийн боомтууд (очих цэгүүд) дамжин өнгөрөх дарааллыг харгалзан ачаа ачихгүй (шууд) болон ачих (хуваах) гэж хуваана.

Гадаад улсын нутаг дэвсгэрт тээвэрлэх шинж чанараараа хөрш зэргэлдээ тээвэрлэлт ялгагдана (ачаа нь хөрш улс орнуудад хүргэгддэг); дамжин өнгөрөх (маршрут нь завсрын орнуудаар дамждаг); дамжуулан (жишээлбэл, Москва - Калининград, Беларусь, Литвээр дамжуулан).

Тээвэрлэлтийн үйл явцад оролцогчдын бүрэлдэхүүнээс хамааран тээвэрлэлтийг бараа үйлдвэрлэгч, худалдагч эсвэл худалдан авагч, тээвэрлэгч, зуучлагч гэх мэтээр хуваана.

Тээвэрлэлтийн газраас хамааран тэдгээрийг улс дотор эсвэл бусад улсын нутаг дэвсгэр дээр хийж болно. Эхний бүлэгт үйл ажиллагаа нь хилийн боомтод бараа хүргэх ажлыг зохион байгуулах, бараа, тээврийн хэрэгсэл, төрөл бүрийн тээврийн хэрэгслийг хилийн чанадад шилжүүлэх ажил орно. Гадаадад хийгдэж буй хоёрдахь бүлэгт бараа бүтээгдэхүүнийг уншуулах, тээвэрлэх, ачаа тээвэрлэх, агентлаг, түрээслэх, зуучлах болон бусад төрлийн гадаад худалдааны ачааны эргэлт, тээврийн хэрэгслийн үйлчилгээний шинэ гэрээ байгуулах зэрэг орно.

Ачаа тээвэрлэх үйл явц, түүнийг хэрэглээний газарт хүргэх ажлыг үндсэн (тээвэрлэлт, тээвэрлэлтээр гүйцэтгэдэг) болон нэмэлт (бараа тээвэрлэлттэй холбоотой төрөл бүрийн, нарийн төвөгтэй, хөдөлмөр их шаарддаг үйл ажиллагааны багцыг хамардаг боловч тээвэрлэгчийн үүрэг хариуцлагаас бусад) үе шатуудад хувааж болно.

Хариуд нь бүх үйл ажиллагааг гурван үндсэн бүлэгт хувааж болно.

Тээврийн ажиллагааны эхний бүлэгт гадаад худалдааны гүйлгээг хэрэгжүүлэхээс өмнөх үйлдлүүд орно. Үүнд: гадаад худалдааны тээвэрлэлтийг төлөвлөх; тээврийн зах зээлийн коньюнктив, бүс нутаг дахь бараа бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэх тариф, нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийх; тээврийн зардлыг төлөвлөх гэх мэт.

Тээврийн ажиллагааны хоёр дахь бүлэг нь гадаад худалдааны гүйлгээ хийх явцад гарч ирдэг бөгөөд дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

Тээврийн нөхцөлийг гэрээнд тусгахаас;

Бараа тээвэрлэлтэд бэлтгэх;

Тээврийн хэрэгслийн гэрээ байгуулах, тэдгээрийн биелэлт;

Тээвэр, тээврийн баримт бичгийг боловсруулах;

Даатгал;

Бараа бүтээгдэхүүний хөдөлгөөнд хяналт тавих зохион байгуулалт;

Худалдагч эсвэл худалдан авагч хооронд тээвэрлэгчтэй хийх төлбөр тооцоо;

Гааль, хил, эрүүл ахуй, мал эмнэлгийн үйл ажиллагааг бүртгэх.

Сэдэв 8. Олон улсын тээвэр

§ 1. Олон улсын тээврийн ойлголт, төрөл. Эрх зүйн зохицуулалтын онцлог

§ 2. Олон улсын агаарын тээвэр.

§ 3. Олон улсын төмөр замын тээвэр

§ 4. Олон улсын авто тээврийн

§ 5. Олон улсын тээвэрлэлт

§ 6. Олон улсын мультимодаль тээвэр

Олон улсын тээврийн ойлголт, төрөл. Эрх зүйн зохицуулалтын онцлог

Олон улсын тээврийн ойлголт. Шинжлэх ухаанд олон улсын тээврийн талаар олон тооны тодорхойлолт байдаг тул үндэсний зохицуулалтын болон олон улсын актад нэг тодорхойлолт байдаггүй. Олон улсын тээвэр- энэ бол бараа, зорчигч, ачаа тээшийг улс хоорондын хэлэлцээрт заасан нөхцөлийн дагуу дор хаяж хоёр улсын хооронд явуулдаг ийм төрлийн тээвэр юм.

Энэ тодорхойлолт нь ойролцоогоор хангалттай юм. Олон улсын тээврийн нэг улсын нутаг дэвсгэрээс нэг улсын нутаг дэвсгэр рүү дамжин өнгөрөх үү, гэхдээ өөр улсын нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх үү гэдэг нь маргаантай хэвээр байна. Хэд хэдэн конвенцид ийм тээвэр нь бусад улсын нутаг дэвсгэр дээр зогсох нөхцөлд олон улсын чанартай болно гэж заасан байдаг.

Тиймээс Оросын авто замын тээврийн талаархи хууль тогтоомжийн дагуу гадаад улсын нутаг дэвсгэр дээр зогсоох нь авто тээврийн хэрэгслийг олон улсын тээвэр гэж ангилах зайлшгүй шалгуур биш юм.

Ачаа тээврийн тухай олон улсын гэрээ хэлэлцээрийг өгдөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бие даасан тодорхойлолтууд эдгээр конвенцоор зохицуулагдах тээврийн хэрэгсэлд хамаарах янз бүрийн тээврийн хэрэгслийн хувьд тусдаа төрлийн тээврийн хэрэгслээр олон улсын тээвэрлэлтэд хамаарна. Хэрэв тээвэрлэлт нь холбогдох Конвенцид хамаарахгүй бол түүний олон улсын шинж чанарыг холбогдох хууль тогтоомжийн дагуу тодорхойлно. Жишээлбэл, 1929 оны Варшавын конвенцид заасны дагуу тухайн гишүүн орны нутаг дэвсгэр дээр зорчих, очих газар нь тохирсон зогсоолыг өөр муж улсын нутаг дэвсгэр дээр байрлуулсан тохиолдолд уг конвенцэд оролцоогүй байсан ч олон улсын хэмжээнд тооцогддог. 1 дүгээр зүйл). Ийм зогсолтгүй тээвэрлэлтийг Варшавын конвенцийн дагуу олон улсын хэмжээнд тооцдоггүй.

Тээвэрлэлтийг олон улсын гэрээгээр зохицуулсан нөхцөлд л олон улсын тээвэр гэж ангилах асуудал маргаантай хэвээр байна. Зарим зохиогчдын үзэж байгаагаар олон улсын гэрээ байгуулаагүй тохиолдолд хил дамнасан тээвэр нь олон улсын биш бөгөөд үндэсний хууль тогтоомжоор зохицуулагддаг. Эдгээр зохиогчдын логикийн дагуу хэрэв улс орон конвенцэд оролцохгүй бол олон улсын тээвэрлэлт хийдэггүй. Конвенц, улс орны үндэсний хууль эрх зүй хоёулаа тээврийн хэрэгсэлд хамаарах хууль тогтоомжийг зөрчиж буй хууль тогтоомжийн зөрчилтэй байдаг. Бид үндэсний биш, олон улсын тээврийн талаар ярихгүй байгаа бөгөөд энэ нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас хууль дүрмийн зөрчлийн үндсэн дээр сонгосон хуулиар зохицуулагддаг. Үндэсний тээврийн хэрэгслийн тухайд хууль дүрмийн зөрчлийн тухай асуудал огт байдаггүй. Ялангуяа эдгээр шалтгаануудын нэг нь холбогдох конвенцид маргаантай асуудлыг зохицуулж чадахгүй байгаа явдал юм. Өөр нэг шалтгаан нь холбогдох тээврийн талаархи конвенцид тодорхой улс орны оролцоогүй байж болно. Ийнхүү НҮБ-ын 1980 оны Олон улсын мультимодаль тээвэрлэлт конвенц хүчин төгөлдөр болоогүй байгаа боловч энэ нь талуудаас байгуулсан олон улс орны бараа бүтээгдэхүүнийг олон улсаар тээвэрлэх гэрээ нь олон улсын чанартай гэсэн үг биш юм. Өөр нэг зүйл бол хил нэвтрэх нь хил хамаардаг улс орнуудын хоорондох хэлэлцээрийг шаарддаг. Олон улсын тээвэрлэлт хийх гэрээг зохицуулах тухайд тэдгээрийг холбогдох конвенц батлагдахаас өмнө гаргасан хууль тогтоомжийн зөрчил (үндэсний болон нэгдсэн конвенц) дээр үндэслэн зохицуулж болно. Одоогийн байдлаар бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр олон улсын тээвэрлэлт нь олон тооны талуудтай олон тооны конвенцоор зохицуулагддаг бөгөөд бодит байдал дээр ихэнхдээ олон улсын гэрээ хэлэлцээрээр зохицуулагддаг.

Онцлог шинж чанар олон улсын тээвэр гэдэг нь тээвэрлэлтийг олон улсын болгох гадаад элементийн тодорхойлолт юм. Энэхүү харилцааг олон улсын (хил дамнасан) гэж тодорхойлдог гадаад элементийн уламжлалт ангиллыг энд хэрэглэх боломжгүй юм. Ийм гадаад элемент нь тээврийн харилцааны сэдэв биш юм. Жишээлбэл, гадаадын компани ОХУ-д ачаа тээвэрлэлт хийдэг. Ачаа нь олон улсын биш юм. Гэрээнд заасны дагуу нэг мужаас нөгөөд шилжих ёстой бол тээвэрлэлт нь олон улсын. Гадаад элемент нь хөдөлгөөний үйл явцад хамааралтай бөгөөд энэ нь тээврийн үйл ажиллагааны мөн чанар юм.

Олон улсын тээврийн хэрэгслийг хүлээн зөвшөөрөхийн тулд бараа, зорчигч заавал байх албагүй үнэндээмуж улсын нутаг дэвсгэр буюу гаалийн хил давсан. Олон улсын тээврийн гэрээ байгуулах нь хангалттай юм. Жишээлбэл, А мужаас Б муж руу гарах цэг дээр ачаа алдагдсан тохиолдолд тэрэг нь олон улсын ангилалд хамрагдах боломжтой боловч хил давах газар байдаггүй. Тиймээс олон улсын тээврийн гэрээний дүгнэлтийг түүний хэрэгжилттэй ижил болгож болохгүй.

Олон улсын тээврийн төрөл. Мөн дотоодын тээвэрлэлт нь тээврийн хэлбэр, тээврийн хэрэгслийн төрлөөс хамааран ялгаатай байдаг.

Тээврийн хэрэгслийн төрлийг дараахь байдлаар ялгадаг. олон улсын авто зам, төмөр зам, агаарын, гол, далайн тээвэр; холимог тээвэрлэлт;

Тээврийн объектын дагуу дараахь зүйлс байна. бараа, зорчигч, ачаа тээш тээвэрлэх.

Транзит, холимог, сав, хосолсон тээвэр нь тодорхой өвөрмөц онцлогтой.

Эрх зүйн зохицуулалтын онцлог.Олон улсын тээвэрлэлтийн зохицуулалтыг тээврийн харилцааны практикт тогтоосон олон улсын гэрээ, үндэсний хууль тогтоомж, гаалийн дагуу явуулдаг.

Олон улсын олон төрлийн тээврийн эрх зүйн зохицуулалт нь өөрийн онцлог шинж чанартай байдаг. Үүний зэрэгцээ ийм зохицуулалтын ерөнхий зарчмуудыг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Олон улсын тээврийн эрх зүйн зохицуулалтад гол үүрэг нь олон улсын гэрээнд хамаарагддаг. Орос улсын нэгдэн орсон автозам, далай, голын тээврийн салбарт 110 гаруй улс, засгийн газар хоорондын (олон талт, хоёр талт) хэлэлцээр хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж байна.

Олон улсын гэрээнд материаллаг хэм хэмжээ ихэвчлэн багтдаг. Конвенцуудын зөрчилтэй дүрмүүд нь ихэвчлэн үндсэн дүрмээр зохицуулагдаагүй асуудлуудыг шийдвэрлэдэг. Дүрмээр бол тэд шүүхийн улсын хуулийг заадаг. Орос бол Тээврийн конвенцийн ихэнх хэсэг юм.

Бүх төрлийн тээврийн талаар олон улсын гэрээнд, бараг бүх талаараа харилцан адилгүй боловч нэг, ижил төрлийн асуудлыг шийддэг.

Эдгээр нь юуны түрүүнд тавигдах шаардлага юм тээврийн баримт.

Олон улсын тээврийн бүх төрлөөр, тухайлбал тээвэрлэгчийн хариуцлага түүний хязгаарыг тогтоох, гэм бурууг нотлох ачааны хуваарилалт, тээвэрлэгчийн хариуцлагаас чөлөөлөх үндэслэлийг нэгтгэх, хөөн хэлэлцэх хугацаа мөн нэхэмжлэл гаргах. Түүний гэм буруугүйг нотлох ачаа нь тээвэрлэгчд хамаардаг. Талууд багасгах, хасах эрхгүй боловч тээвэрлэгчийн хариуцлагыг нэмэгдүүлэх эрхтэй. Хэрэв хохирол учруулахаар тээвэрлэгч эсвэл түүний ажиллагсдын санаатай буюу бүдүүлэг гэм буруутай бол хариуцлагын хязгаар нь, дүрмээр үл хамаарна.

Онцлог шинж чанартээврийн харилцаа гэдэг нь тээврийн хэрэгслийн өмчлөлийн болон бусад эд хөрөнгийн эрхийн харилцаа, хохирол учруулах үүрэг, тээврийн хэрэгслийн багийн гишүүдтэй хөдөлмөрийн харилцаа гэх мэт нягт уялдаа холбоотой байдаг. Олон улсын тээврийн шинж чанар нь хууль эрх зүйн харилцааг тээвэрлэлт гэж ангилах, тээвэрлэлттэй холбоотой янз бүрийн харилцаанд хамаарах хууль тогтоомжийг тодорхойлоход нэмэлт бэрхшээл учруулдаг.

Онцлог шинж чанарачаа тээврийн гэрээ нь олон улс оронд дотоодын тээврийн хэрэгслийг олон улсын тээвэрлэлттэй ижил журмаар зохицуулдаг, тухайлбал. олон улсын конвенцоор тогтоосон стандартыг ( нэвчилт хувийн олон улсын эрх зүйн нэгдсэн хэм хэмжээг үндэсний эрх зүйн тогтолцоонд оруулах).

Олон улсын тээврийн гэрээ байгуулагдана мөргөлдөөний олон янзын хүлээлт:явах буюу очих газрын хууль; гэрээ байгуулсан газрын хууль; далбааны хууль гэх мэт.

ОХУ-ын Иргэний хуульд заасны дагуу талуудын сонгосон хууль нь бүх төрлийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх гэрээнд хамаарна (Art. 1210). Хэрэв талууд хуулийг сонгоогүй бол гэрээ хамгийн нягт холбогдсон улсын хуулийг дагаж мөрдөнө (1211 дүгээр зүйлийн 2 дахь хэсэг). Энэ эрх нь тээвэрлэгч оршин суугаа газар эсвэл бизнесийн үндсэн газартай орны хууль юм (1211 дүгээр зүйлийн 3 дахь хэсгийн 6-р хэсэг). Иргэний хуулийн 1186 дугаар зүйлийн 3 дахь хэсэгт заасны дагуу тээврийн хэрэгслийн гэрээ нь бодитой дүрмийг агуулсан олон улсын гэрээгээр зохицуулагдсан бол хууль тогтоомжийн зөрчилтэй хуулийг ашиглан сонголт хийх боломжгүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Ийм чуулганаар зохицуулагдаагүй асуудлууд нь өөрсдийгөө конвенцид заасан хууль тогтоомжийн дүрмийн зөрчлийн тусламжтайгаар шийдвэрлэдэг бөгөөд эдгээр нь дүрмийн дагуу шүүх улсын улсын хууль тогтоомжид хамаардаг. Хэрэв конвенцид хууль дүрмийн зөрчил байхгүй бол холбогдох шүүх нь тухайн орны шүүхийн хууль тогтоомжийн зөрчлийн дүрмийг ашиглан тодорхойлно.

ОХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу (ОХУ-ын Иргэний хуулийн 800-р зүйл) тээврийн хэрэгслийн зорчигчийн амь нас, эрүүл мэндэд учирсан хохирлын хариуцлагыг хууль тогтоомж, тээврийн гэрээнд нэмэлт хариуцлага хүлээхгүй бол хохирлын улмаас хүлээсэн үүргийн дүрмийн дагуу (Иргэний хуулийн 59-р бүлэг) тогтоосон байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. зөөгч. Оросын хуулийг холбогдох хууль тогтоомжоор тогтоосон тохиолдолд эдгээр дүрмийг баримтална.

Олон улсын тээврийн байгууллага. Конвенцийн төсөл, нэгдсэн дүрэм, техникийн зохицуулалтын төслийг боловсруулахад ихээхэн ач холбогдолтой олон улсын тээврийн байгууллага…. Тэдгээрийг тээврийн горимоор бүтээдэг.

Хамгийн эрх мэдэлтэй програм хангамж агаарын тээвэр нь бол Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага (ICAO). Үүнийг 1944 оны конвенцийн дагуу НҮБ-ын мэргэшсэн агентлаг болгон байгуулжээ. 1944 оны Олон улсын иргэний нисэхийн тухай Чикагогийн конвенцид ИКАО-ын дүрмийг батлав.

ИКАО-ийн үндсэн зорилтууд нь:

Дэлхий даяар олон улсын иргэний агаарын тээврийн аюулгүй, цэгцтэй хөгжлийг хангах;

Иргэний агаарын тээврийн, түүний дотор олон улсын агаарын тээврийн асуудлаар олон улсын хамтын ажиллагааг зохион байгуулах, зохицуулах. ИКАО-ийн зорилтуудын нэг бол үндэслэлгүй өрсөлдөөнөөс үүдэлтэй эдийн засгийн алдагдлыг урьдчилан сэргийлэх явдал юм.

1944 оны конвенцид оруулсан 18 хавсралт нь ICAO-ийн баримт бичиг юм - олон улсын нисэхийн зохицуулалт (стандарт, санал болгосон дадлага, журам).

Олон улсын конвенцийг ICAO-ийн хүрээнд боловсруулж, батлуулсан бөгөөд үүнд 1999 онд олон улсын агаарын тээврийн зарим журмыг нэгтгэх тухай Монреалийн конвенц орсон байгаа.

Бүс нутагт далайн тээврийн үйлдлүүд Олон улсын тэнгисийн цэргийн байгууллага (IMO),1949 онд байгуулагдсан бөгөөд энэ нь НҮБ-ын системийн хүрээнд мэргэшсэн байгууллага юм. Одоогийн байдлаар 160 гаруй муж, түүний дотор Орос улс түүний гишүүн байна. Энэхүү байгууллагын хүрээнд Зорчигч ба ачаа тээврийг тэнгисээр тээвэрлэх тухай Афины конвенц, 1974 он, Олон улсын тэнгисийн навигацийг хөнгөвчлөх тухай олон улсын конвенц, 1965 он болон бусад зүйлийг боловсруулж батлав.

1905 онд байгуулагдсан Балтийн болон Олон улсын далайн байгууллагууд (BIMCO).Үүний үндсэн ажил бол дүрмийн маягт болон бусад тээврийн баримт бичгийг бэлтгэх, шинэчлэх; тээврийн баримт бичгийн стандарт хэлбэрийг хэвлэн нийтлэх. Усны тээврийн чиглэлээр ажилладаг байгууллагууд хамгийн олон байдаг. Тэдгээрийн 100 гаруй нь байдаг.

Дээр төмөр замын тээврийн: Олон улсын төмөр замаар тээвэрлэх засгийн газар хоорондын байгууллага (OTIF), Хамтын ажиллагааны гишүүн орнуудын Төмөр замын тээврийн зөвлөл, Төмөр замын хамтын ажиллагааны байгууллага (OSJD).

Бөмбөрцөгт авто тээврийн үүрэг:

Зам тээврийн ослоос урьдчилан сэргийлэх байгууллага (IRU), Олон улсын авто замын холбоо (IAF), Олон улсын авто тээврийн холбоо (IRU) болон бусад.

Дээр голын тээвэр Дунай комисс, Рейн улсын навигацийн төв комисс зэрэг алдартай байгууллагууд ажилладаг.