Далайн дээрэмчин хөлөг онгоцны зураг. Дарвуулт хөлөг онгоц, загвар зураг үнэгүй татаж авах Schooner зураг
Загвар бүтээх прототипийг сонгохдоо дарвуулт усан онгоцон дээр унав.<Святой мученик Фока>бүрэн санамсаргүй байдлаар. Нисдэг, жолооддог эсвэл хөвдөг зүйлийг бүтээхээр шийдсэн тэр мөчид сэтгүүл хамгийн ойр байсан.<Моделист Конструктор>1986 оны №9. Энэ асуудлыг нэмэлтээр авч үзэхийг санал болгож байна<Фоки>Туполевын торпедо завины нэг, F3E ангиллын уралдааны завь, гэрийн хийсэн ULM онгоцыг тооцоолох аргачлал, кордон завины сэдвээр хэд хэдэн нийтлэлийг санал болгов. Дашрамд хэлэхэд, нэг дугаарт дарвуулт онгоцны тухай хоёр нийтлэл олдсон.<Такелаж - как настоящий>болон<Ванты для парусника>.
Тэдний хэлснээр сонголтын бүх баялагтай бол өөр сонголт байж чадахгүй. Нэмж дурдахад, тэр үе хүртэл хөлөг онгоцны загварчлалын дарвуулт завины хэсгийг би үл тоомсорлож байсан.
Жаахан түүх.
Дээр дурдсан асуудлын материалыг судалж эхэлж байна<МК>Би ядаж өөрийнхөө хувьд энэ нь болж байгааг олж мэдсэн<СВ. МУЧ. ФОКА>(хөлөг онгоцны хажуу тал, аврах хөвүүр, жолооны хүрд, хөлөг онгоцны дагалдах хэрэгслийн нэрийн бичээс нь иймэрхүү харагдаж байсан) энэ бол Г.Я Седовын 1912-1914 онд Хойд туйлд хүрэхийг зорьж байсан хөлөг онгоц юм.
1870 онд Норвегид баригдсан хөлөг онгоц нь Хойд мөсөн далайд загасчлах зориулалттай байв. Эхлэх үедээ энэ нэрийг авсан<Гейзер>Энэ нэрээр 1890 он хүртэл далайд гарч, дараа нь үслэг эдлэлийн худалдаачдын эзэдийг хэд хэдэн удаа сольж, Мурманскийн шинжлэх ухааны загас агнуурын флотод томилогдов.
1912 оны 7-р сарын 10-нд эзэн хаан өөрийн биеэр олгосон мөнгөөр Седов гэрээ байгуулж, тоногложээ.<Фоку>Хойд туйлд хийсэн экспедицийн хувьд. Энэхүү экспедицийн санаа нь Газарзүйн ерөнхий газар, Далайн яамны дэмжлэгийг аваагүй тул засгийн газар энэ төслийг санхүүжүүлэхээс татгалзав. Экспедицийн хөрөнгө босгох хороог байгуулснаар нөхцөл байдлыг аварсан. Тус хороог нэр хүндтэй сонины хэвлэн нийтлэгчид толгойлдог байв.
Франц Иосифын газар нутагт өвөлжиж буй судлаачийн хувьд эмгэнэлтэй хоёр дахь удаагаа Седовын нэрийг өөрчилсөн нь энэ баримт байсан байх.<Фоку>сонины эрхлэгчийн хүндэтгэлд<Новое Время>... Усан онгоц гэдэг нэртэй болсон<Михаил Суворин>... Энэ нэртэй хөлөг онгоцон дээр галын хайрцагт ямар нэгэн байдлаар шатаж болох бүх зүйлийг шатааж, экспедиц Архангельск руу буцаж ирэв.
Modelist-Constructor сэтгүүлийн материал болон дэлхийн сүлжээний гүнээс авсан мэдээлэлд тулгуурлан
Загвар бүтээх
Анхнаасаа л гүйлтийн загвар бүтээхээр шийдсэн. Сэнс, уурын хөдөлгүүр, дарвуулт машиныг удирдах зориулалттай эргүүлэг. Харамсалтай нь Наполеоны эдгээр төлөвлөгөөг яг уурын хөдөлгүүрт зориулж таслах шаардлагатай болсон. Тэдний хэлснээр бүгдийг нэг дор биш :). Үлдсэн хугацаанд бид зорьсон зорилгодоо хүрч байна.
1-р хэсэг. Орон сууц.
Загварын биеийг бүтээхийн тулд бичгийн хэвлэх аргыг сонгосон. Энэ арга нь технологийн мөчлөгийн энгийн байдал, байгаа материалыг ашиглах боломжийг хоёуланг нь хослуулсан, нэмэлт тоног төхөөрөмж бий болгох шаардлагагүй, уйтгартай, тоос шороотой тохирох шаардлагагүй, загварыг загваруудын дагуу нарийн тааруулах шаардлагагүй болно. Энэ журам таалагдахгүй байна.
Кейсийн онолын зургийн зургийг сканнердсаны дараа би үүнийг AutoCAD руу оруулж байна. Би кейсийн проекцын зураг дээр тор тавьж, түүгээрээ бодит масштабыг тодорхойлж, зурагтай хамт хийж буй загварын масштаб руу оруулдаг. Дараа нь би хүрээний контур, уртааш хэсгүүдийн контур, иш ба ишний контурыг гараар зурдаг (Зураг 1).
Цагаан будаа. 1
Хийх үед би Spline шугамыг, зангуу цэг болгон замын хөндлөн шугамтай огтлолцох цэгүүдийг ашигладаг. Энэ тохиолдолд сплайны зангилааны цэг бүр нь биеийн уртааш хэсгүүдийн зургийн харгалзах хавтгайд байрлана. Хэрэв бүх зүйл анхааралтай хийгдсэн бол 3D загварыг бүтээхэд алдаа гарахаас аврах болно.
Зарчмын хувьд энэ нь шаардлагагүй юм. Мөн AutoCAD нь сонголттой, 3D нь сонголттой. Сонирхоогүй хэн нэгэнд та нэн даруй хүрээ, гулзайлтын тоймыг фанер руу шилжүүлж болно.
Тиймээс, би бооцоо тавьсан<ровный киль>иш ба ишний контур. Тийм ээ, би энэ шугамыг сплайнаар дүрсэлж, уртын хавтгайтай харгалзах огтлолцол дээр бэхэлгээний цэгүүдийг тавихаа мартсан байна.
Би хүрээнүүдээ тортой хамт байрлуулна. Би торны дагуух хүрээнүүдийн харгалзах зангилааны цэгүүдийг ишнээс эхлэн хэвтээ хавтгайд ээрүүлэв (Зураг 2). Үүний үр дүнд би уртааш хавтгайд хэсгүүдийн контурыг авдаг. Би тэдгээрийг онолын зурагтай харьцуулж үздэг. Тохирох уу? Агуу их! Бид илүү удаан явна. Ямар нэг зүйл таарахгүй байна - Би шалтгааныг хайж байна.
Цагаан будаа. 2
Онолын зураг нь жаахан хазайсан, засах шаардлагатай болсон. Энэ үе шатанд мөрийг зөв хийх шалгуур нь нэг бөгөөд 3D загварын бүх шугамууд гөлгөр, эв найртай байх ёстой, ямар ч налуу, хонхорхой нь мэдэгдэхүйц байх болно. Үүнийг засахын тулд би огтлолцсон сплайнуудын зангилааны цэгүүдийн нэгэн зэрэг хөдөлгөөнийг зөвхөн эдгээр сплайнуудын хавтгайн холболтын шугамын дагуу ашигладаг, эс тэгвээс бүтэц нь хөзрийн байшин шиг эвдэрч магадгүй юм :)
Би арьс хэр зузаан болохыг тооцоолж, энэ хэмжээгээр Offset үйлдлийг ашиглан хүрээний контурыг нарийсгадаг. Ингээд л би хүрээний үүссэн контуртай ажилладаг. Уртааш хэсгийн шугамууд шаардлагагүй болсон бөгөөд тэдгээрийг арилгаж болно, гэхдээ би тэдгээрийг гоо үзэсгэлэнд зориулж үлдээдэг.
Би хүрээний хамгийн дээд цэгүүдийг сплайнаар холбосноор танкийн 3 хэмжээст контур, бэхэлгээний хонгил гарч ирнэ. Дээд талаас нь харахад би хөндлөвчний дээд контурыг шилжүүлдэг.
Хүрээний дотоод контурыг зурах үе шатыг эхлүүлж (Зураг 3) бид ирээдүйн их биений дизайны зарим параметрүүдийг тодорхойлох шаардлагатай болсон. Уулын бэлийн өргөн ба гулдмайн өндрийг бүтцийн хангалттай хатуу байдалд үндэслэн сонгосон бөгөөд тавцангийн цацраг байгаа эсэх нь идэвхжүүлэгч рүү нэвтрэх ажлыг зохион байгуулах хэрэгцээ шаардлагаас хамаарч тодорхойлогддог. Бүтцийн хатуу байдлыг хангахад шаардлагатай тавцангийн арын сүлжмэл эдлэлийг хийсэн<на глаз>... Хадны талбайн дээд модны зузааныг дээд ба урд талын зургийн дагуу, баасны дээд бүтцийн хэсэгт -<на глаз>.
Цагаан будаа. 3
Савны тавцангийн шугам, бэлхүүс, баас, баасны дээд бүтцийг босоо уртааш тэнхлэгийн дагуу хөлөг онгоцны хэсгийн зургаас авсан. Тавцангийн контурыг дээд талын дотоод контур ба дам нурууны дээд контурын огтлолцох цэгүүдийг холбосноор олж авсан. Дараа нь би тавцангийн контурыг хэвтээ хавтгайд буулгаж, авна<выкройку>тавцан. Би хөндлөвчтэй ижил зүйлийг хийж, тохирох хавтгайд байрлуулна.
Би контурыг плоттер дээр хэвлэсэн тул бүгдийг нэг хуудсан дээр тавьсан (Зураг 4), мэдээжийн хэрэг та дараа нь нааж A4 формат дээр хэвлэж болно.
Цагаан будаа. 4
Би 4 мм-ийн фанер хуудаснаас тээглүүр, хүрээ бүхий гацуурыг таслав. Хүрээтэй холбоотой ямар ч асуудал гараагүй, гэхдээ ирмэгийн зузааныг дор хаяж хоёр дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Баримт нь жаазыг оосор дээр суулгаж, гурван тууз татсаны дараа бүтцийн мушгирах хөшүүн чанар хангалтгүй болж, олон тооны арьсны туузыг нааж амжаагүй байхдаа би их биеийг байнга хянаж байх шаардлагатай болсон. татах, байнга хяналт тавих<пропеллер>... Тиймээс ёс суртахууны хувьд: гулзайлгах, мушгирах, сунах, тайрахад хангалттай хатуу байдлыг хангах хүртэл та ямар ч шалтгаанаар биеийг гулсуураас салгаж чадахгүй :)
Хүрээний хажуу талдаа 4х4 хэмжээтэй, тавцангийн доор 3х3 хэмжээтэй нарсан хавтанг уяач болгон ашигласан. Танкны бэхэлгээ ба тавцанг 1 мм-ийн фанераар хийсэн нэг хуудаснаас таслав.
Учир нь Загвар өмсөгчтэй ажиллахын эхэнд би гэрэл зураг авахаар төлөвлөөгүй - гулгах зам, араг ясыг угсрах үе шатыг харуулсан гэрэл зураг байхгүй. Зураг дээр. 5 Би ямар нэгэн байдлаар өөрийгөө сэргээх гэж оролдсон. :)
Цагаан будаа. 5
Барзгар бүрээсийн материал болгон ижил миллиметрийн фанерыг сонгосон. 6 мм-ийн өргөнтэй туузыг А4 гильотин оффисын хайч дээр таслав. Хавтангийн урт нь 350 мм болсон тул бараг 700 мм-ийн урттай их биеийг бүрэх үед нэг туузан дээр хоёр хавтан ашиглах шаардлагатай байв. Фанерыг гурван өнгөлгөөний давхаргаас хамгийн гадна талын хоёрыг нь хөндлөн, дунд хэсгийг нь дагуулан зүссэн байв. Үр дүн нь 0.5 мм-ийн зузаантай өнгөлгөөтэй саваагаас илүү уян хатан чанар бүхий саваа юм. Тиймээс төмөр замыг уураар жигнэх шаардлагагүй болсон.
Бүрээсийг хэд хэдэн үе шаттайгаар гүйцэтгэсэн. Эхний үе шатанд хонгил, булангийн ойролцоох хэсгийг бүрээстэй болгосон (Зураг 6).
Цагаан будаа. 6
Хөндлөн хөндлөвчийг бий болгохын тулд эцсийн хүрээний ард хатуурсан, маш өндөр нягтралтай полиуретан хөөсийг наасан. Та ийм материалыг полиуретан хөөсний нэг хэсгийг устай саванд шахаж авах боломжтой. Хатуужилт нь маш хурдан явагддаг бөгөөд үүссэн материалын нягтрал нь нэлээд өндөр байдаг.
Би эхлээд наасан хөөсөөр хөндлөвчний хэлбэрийг өгч, хөндлөвчийг өөрөө нааж, дараа нь хөөсийг доод талаас нь нунтаглав. 7-р зурагт биеийн энэ хэсгийг хэд хэдэн эгнээ аль хэдийн тавьсан төмөр замыг харуулав. Угсрах ажлыг Moment-Joiner цавуу, оёдлын зүү ашиглан гүйцэтгэсэн. 0.4 мм-ийн ган утсан тээглүүрийг жижиг бахө ашиглан оруулж, салгав. Дашрамд хэлэхэд, хөндлөвчний хэсэгт төмөр зам нэлээд нугалж байсан ч хөөсөнд наалдсан тээглүүр нь үүргээ маш сайн гүйцэтгэсэн.
Цагаан будаа. 7
Мөн тавцанг виртуал шүүрдэх контурын дагуу миллиметрийн фанераас таслав.
Үүнийг барьж буй барилгын дагуу тоймлох боломжтой байсан ч угсралтын үнэн зөв, хувь хэмжээг шалгахаар шийдсэн.<попадания>... Аз болоход энэ бүхэн маш зөв нийлсэн. Зураг дээр. 8 ба 9-д арьсны туузны хоорондох холбоосууд болон наасан тавцангийн бэхэлгээ нь тодорхой харагдаж байна. Үхсэн модыг суурилуулах, тавцангийн наалдамхай талыг боловсруулахад тав тухтай байлгахын тулд би эдгээр ажлын төгсгөлд өнгөлгөөний хэсгийг суулгахаар шийдсэн.
Цагаан будаа. найм
Цагаан будаа. есөн
Цагаан будаа. 10. Тэжээлийг дотроос нь харахад ийм байна. Хөөс нь өтгөний тавцангийн түвшинд хүртэл таслагдана.
Цагаан будаа. 11. Бууны хошууг хойд хэсэгт наах.
Цагаан будаа. 12. Серво руу нэвтрэх нүхийг таслав: загвар ажиллаж байна.
Сүүлний хоолойн зүсэлтийг (Зураг 13) сунгах кабель бүхий шулуун бутлуурын тусламжтайгаар хийсэн. Энэ нь маш ашигтай машин байсан бөгөөд төмөр замыг хурцалж, ховил өрөмдөж, өргөтгөлийн утсыг ашиглан загварын хамгийн хүртээмжгүй газруудад мөлхөж болно.
Цагаан будаа. 13
Цагаан будаа. 14. Холбох. Туршлагатай хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээгчид энэ хоолойд дурангийн радио антенны өвдөгийг амархан таньж чаддаг :)
Дараа нь миний хоёр дахь ноцтой алдаа<пропеллера>... Бүрээсний технологи, төмөр замын дарааллыг бүрэн бодож амжаагүй тул би эхний болон хоёрдугаар хүрээний хоорондох дунд туузны төмөр замыг бэхлэх зүйлгүй байсантай тулгарсан. Сүүлний хувьд бүх зүйл анхнаасаа харагдаж, ойлгомжтой байсан ч энд би мэргэн байх ёстой. Дахин хөөс хэрэглэхээр шийдсэн (зураг 15) би бараг бүх зүйлийг сүйтгэсэн. Би монтажыг нүхэнд хийж, баяр хөөртэйгөөр камераа шүүрэн авав. Хамгийн сонирхолтой нь миний өмнө байсан. Хөөс нь чийг шингээх үед хатуурдаг тул хатуурал нь гадаргуугаас гарч, гүнзгийрэх тусам урт байдаг. Үүний зэрэгцээ хөөс нь өргөжиж байна. Эхэндээ өргөжиж, энэ нь нэлээд зөөлөн, агаартай массыг түлхэж, хөөс хатуурах тусам энэ нь маш муу поршений болж хувирдаг. Нүхний эргэн тойрон дахь налуу нь байгалийн хазайлтаа өөрчилж эхлэхэд энэ үйл явцын үр дагавар надад тодорхой болсон тул би хагас хөлдөөсөн массыг шууд утгаараа гаргаж аваад өсөлт нь бүрэн зогсох хүртэл загвараа орхихгүй байх шаардлагатай болсон.<раковой опухоли>:) Загвар өмсөгч бүсгүйн хамар дээр нойтон шахаж, тайвшруулах эм болгон аяга цай уухад их тус болсон.
Цагаан будаа. 15.
Цагаан будаа. 16. Полиуретан хөөсөөр туульсыг ингэж харж байсан
Барзгар өнгөлгөөний эцсийн шат нь тодорхой тооны шаантаг, доогуур зүсэлтээр бэхлэх, холбох, нунтаглах хүртэл багасдаг. Үүний үр дүнд Зураг дээр. 17 Хэргийн тал нь хялгасан зараа шиг харагдаж байна.
Цагаан будаа. 17
Цагаан будаа. 18. Би хацрын ясанд наалт хийх аргыг эндээс харж болно.
Би хайрцагны дотоод гадаргууг эпокси давирхай дээр 0.03 мм-ийн шилэн хоѐр давхаргаар хучсан. Эхний давхаргад зориулсан эпокси давирхайг эцсийн давирхайн нэг хэсэг, спиртийн нэг хэсгийн харьцаагаар этилийн спиртээр шингэлнэ. Тавцангийн оёдол бүхий хэсгийг таглааг бүрэн байрлуулах хүртэл хучсан. Туузны холбоос дээрх бараан судал (зураг 19) нь өнгө нь өөрчлөгдсөн цавуу юм.<Момент-Столяр>... Энэ цавуу нь фанер хавтангийн наалдамхай давхаргатай харилцан үйлчлэх үед тохиолддог. Гаднах гадаргуу дээр наалдамхай ул мөрийг чийгтэй хөвөн арчиж арилгасан тул тэнд ийм зураас харагдахгүй байна.
Цагаан будаа. 19
Цаашид зүлгүүр, дүүргэх, дараа нь дахин дүүргэх, зүлгүүр. Хэсэг нь нэлээд гөлгөр болсон бөгөөд будахад зориулж гадаргууг арилгах шаардлагагүй байсан тул би гадаргуугийн тодорхой цэвэр байдалд хүрч чадаагүй юм. Үндсэндээ иш, ишний дагуу шугам татсан. шаваас<Пиноколор>нийлэг усаар дамждаг, модны өнгийг дуурайдаг тул өнгөлгөөний хавтанг дуусгахад ашиглаж болно.
Зураг дээр. Хусан өнгөтэй 20 шаваас.
Цагаан будаа. 21. Би баасны дээд бүтцийг бүрхэж эхэлдэг.
Цагаан будаа. 22. Аль хэдийн бүрээстэй дээд бүтэцтэй өөр нэг үзэмж. Та бэхэлгээний дагуу хүрээний дуурайгчийг нэмэх хэрэгтэй болох нь тодорхой харагдаж байна.
Цагаан будаа. 23. Наасан mizzen түншүүд. Хатуу давирхайн гуурс, шалбааг харагдаж байна.
Цагаан будаа. 24. Бөглөөний ирмэгийг маш болгоомжтой хийх шаардлагатай байв. Битүүмжлэх утсыг тавьсан ховил үүсдэг.
Цагаан будаа. 25. Гаднаас нь харахад ийм л харагддаг. Загасчдын өргөн хэрэглэдэг 3 мм-ийн диаметртэй резинэн утсыг битүүмжлэх утас болгон авсан.
За ингээд өгүүллэгийн төгсгөлд хөлөг онгоцны их бие барих тухай<СВ. МУЧ. ФОКА>, Би ашигласан материалын жагсаалтыг өгөх болно:
- 4 мм-ийн зузаантай таван давхар фанер;
- 1 мм-ийн зузаантай гурван давхар фанер;
- нарс хавтангууд 4х4 ба 3х3;
- нарс хавтан 25х4;
- шилэн даавуу 0.03 мм;
- резинэн турник, диаметр нь 3 мм;
- нимгэн ханатай гуулин хоолой, дотоод диаметр нь 4 мм;
- PVA цавуу<Момент - Столяр>;
- эпокси цавуу<ЭДП>;
- усан суурьтай нийлэг шаваас<ПИНОКОЛОР>;
- зүү, бичгийн хэрэгслийн зүү.
Үзүүлэлтүүд:
| Биеийн хамгийн их урт | 19.4 м. |
| Хамгийн их биеийн өргөн | 4.7 м. |
| Ноорог бүрэн ачаалагдсан | 2.3 м. |
| Хоосон нүүлгэн шилжүүлэлт | 50.0 т. |
| Хөдөлгүүрийн хүч | 145 морины хүч |
| Хөдөлгүүрийн доорх хурд | 9 зангилаа |
| Далбаат талбай | 245.0 м 2 |
| Суудлын тоо | 10 ширхэг. |
| Зорчигчийн багтаамж | 20 хүн |
| Түлшний хангамж | 1500 л. |
| Цэвэр усны хангамж | 1500 л. |
харьцуулалтад нэмэх / хэвлэх
Тодорхойлолт:
Grumant-58 төслийн хоёр тулгууртай дарвуулт онгоцыг бүтээх зорилго нь хуучин дарвуулт онгоцны дүр төрхийг орчин үеийн дарвуулт онгоцны найдвартай байдал, тав тухыг хослуулсан аялал жуулчлалын хөлөг онгоц барих явдал байв.
Прототип болгон 18-р зууны сүүл үеийн хоёр жижиг шуудангийн хөлөг онгоцыг Шведийн алдарт усан онгоц үйлдвэрлэгч Чапманы зургийн цомогоос сонгожээ. Үүний зэрэгцээ уг төсөл нь хүч чадал, амьдрах чадвар, далайд тэнцэх орчин үеийн шаардлагад тулгуурласан.
Одоогийн байдлаар энэ төслийн таван хөлөг онгоц баригдсан. 1992 оноос хойш үйл ажиллагаа явуулж байх хугацаандаа хөлөг онгоцууд цаг агаарын ямар ч нөхцөлд найдвартай, аялалын болон жуулчны дарвуулт онгоц болгон ашиглахдаа сэтгэл татам байдлаа нотолсон.
Хөлөг онгоцны их бие нь модон юм. Гол материал болгон царс, сонгосон усан онгоцны нарсыг ашигладаг. Бие нь давхарласан урт ба хөндлөн багц дээр нэг давхаргатай арьстай арьстай. Усанд живэхгүй байхын тулд хөлөг онгоцыг ус үл нэвтрэх хаалтаар 4 тасалгаанд хуваана.
Ар талд нь тоноглогдсон: дөрвөн хүний суудалтай багийн өрөө, багийн бие засах газар, навигацийн суудал. Мөн хөдөлгүүрийн өрөөнд орох хаалга байдаг.
Усан онгоцны төв хэсэгт дөрвөн давхар кабин, өргөн салон, галлер, жорлон байдаг. Усан онгоцноос далайг бохирдуулах олон улсын конвекцийн шаардлагын дагуу жорлон бүрт шүршүүрийн системийг суурилуулсан. Бүх хөлөг онгоцны тавилга нь байгалийн модоор хийгдсэн байдаг.
Нум дээр хөлөг онгоцны эд хөрөнгийг хадгалахад ашигладаг урд орой байдаг.
Уг хөлөг онгоц нь цэвэр усны систем (хүйтэн халуун), далайн усны систем, бохир усны систем, ус зайлуулах системтэй. Усан онгоцыг дээд тавцангаас гидравлик хөтөч ашиглан жолооны хүрд эсвэл жолооны хүрд ашиглан жолооддог. Зангуу төхөөрөмж нь гинжин хайрцаг, цахилгаан салхи, зангуу анжис, түүнчлэн хуучин дарвуулт хөлөг онгоцны дүр төрхийг хүндэтгэх зорилгоор хуучин зургийн дагуу хийсэн гараар хийсэн модон салхи, хоёр Адмиралтийн зангуу зэргийг багтаасан болно. модон саваагаар.
Нийт 245 м.кв талбайтай дарвуулт хөлөг онгоц. Энэ нь нэлээд үр дүнтэй бөгөөд 9 зангилаа хүртэлх хурдыг хангадаг. Усан онгоц нь далбаат дор сайн зохицуулдаг. Арилга нь байгалийн Сисал, Манила олсоор хийгдсэн, синтетик даавуун далбаа юм. Дарвуулт онгоцыг ажиллуулахад гурван хүн хангалттай. Орчин үеийн шаардлагад шаардагдах тогтвортой байдлыг 15 тонн жинтэй дотоод тогтворжуулагчаар хангадаг.
Цахилгаан тоног төхөөрөмжид хоёр батерей, гэрэл, навигацийн гэрэл, цахилгаан самбар, цэнэглэгч, эргийн цахилгаан кабель зэрэг багтана. 12 В-ын хүчдэлтэй үндсэн тэжээлийн хангамжаас гадна хөлөг онгоц нь 220 В-ын хүчдэлтэй цахилгаан тэжээлээр хангагдсан байдаг.
Хэрэглэгчийн хүслийг харгалзан хөлөг онгоцыг навигацийн төхөөрөмжөөр хангадаг.
"Грумант-58" төслийн хөлөг онгоцыг сургалтын дарвуулт хөлөг онгоц болгон ашиглах боломжтой.
Дарвуулт хөлөг онгоцууд нь фрегат болон байлдааны хөлөг онгоцонд хуваагддаг. Хамгийн хүчирхэг гурван масттай хөлөг онгоцууд нь нүүлгэн шилжүүлэлт, зэвсэглэл, багийн тоогоор тодорхойлогддог шугаман хөлөг онгоцууд юм.
Дарвуулт хөлөг онгоцны энэ анги нь XVII зуунаас эхлэлтэй бөгөөд их буу (их буу) гарч ирснээр шугаман тулаан хийх чадвартай (хажуугийн шугамаас бүх онгоцны буунаас нэгэн зэрэг).
Товчхондоо тэдгээрийг "байлдааны хөлөг" гэж нэрлэдэг.
Та вэбсайтаас эсвэл бусад эх сурвалжаас загварын зургийг үнэгүй татаж авах боломжтой.
1715 оны 5-р сард Оросын 3-р зэрэглэлийн их бууны байлдааны "Ингерманланд" (64 буу) Петербургийн "Адмиралтей" усан онгоцны үйлдвэрээс хөөрөв. Петр I өөрөө түүний зургийг боловсруулахад оролцсон.Тулааны хөлөг нь тухайн үеийн гайхалтай хэмжээсүүдтэй байсан: урт - 52 м; өргөн - 14 м; бэхэлгээний гүн - 6 м. Петрийн алтан одонг шонгоос нь өргөв. Энэ хөлөг онгоц удаан хугацааны туршид Оросын флотын тэргүүлэгч байсан.
Дарвуулт флот дахь хөлөг онгоцны зэрэглэл:
- Эхний зэрэглэл - гурван тавцан эсвэл дөрвөн тавцан, хамгийн том дарвуулт хөлөг онгоц (жараас нэг зуун гучин буу).
- Хоёр дахь зэрэг нь гурван тавцантай (гурван тавцантай хөлөг онгоц) (дөчөөс ерэн найман буу).
- Гурав дахь зэрэг нь хоёр тавцан (гучаас наян дөрвөн буу) юм.
- Дөрөв дэх зэрэг нь хоёр тавцантай (хориноос жаран буу).
L "Артемиза
L "Artemis бол Францын флотын их бууны фрегат байсан. Magicienne фрегатын анги, 600 тонн жинтэй, 32 их буу, үүнээс 26 нь арван хоёр фунт урт буу, зургаан фунт байв. Фрегатыг 1791 оны 12-р сард Тулон хотод байрлуулсан. Энэ нь 44 метр 20 сантиметр урт байв. ...
Фрегатуудыг цэргийн нэг тавцан эсвэл хоёр тавцантай гурван тулгууртай хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг байв. Тэд байлдааны хөлөг онгоцнуудаас жижиг хэмжээтэйгаараа ялгаатай байв. Тэдний зорилго бол аялалын үйлчилгээ, тагнуул (алсын зайн), цаашид барьж авах, устгах зорилгоор объект руу гэнэтийн дайралт хийх явдал юм. Хамгийн том загваруудыг шугамын фрегат гэж нэрлэдэг байв. Статистикийн мэдээгээр байлдааны хөлөг онгоцноос илүү фрегатын загваруудыг үнэ төлбөргүй татаж авдаг.
Загварын бизнесийн нарийн төвөгтэй байдлын талаархи яриаг "биллистик" -ээр баяжуулахаар шийдсэний дараа би хөлөг онгоцны загвар зохион бүтээгчдийн дунд түгээмэл байдаг хөлөг онгоцны тухай түүхийг үе үе нээдэг. Дүрмээр бол HMS Victory эсвэл Black Pearl загварыг бүтээж буй цөөн хэдэн хүмүүс прототипийн бодит түүхийг мэддэг. Гэхдээ энэ түүх ихэвчлэн ийм нууцлаг эргэлтүүдээр дүүрэн байдаг тул адал явдалт роман, тэр ч байтугай детектив зохиол бичих нь зөв юм.
"Домогт дарвуулт хөлөг онгоцны оньсого" эхлэлийн мөчлөг нь алдартай хөлөг онгоцны бүтэц, түүхийн баримтуудыг уншигчдад танилцуулах болно.
Ялтагийн далангаар зугаалж буй жуулчдын цөөхөн хэд нь дарвуулт хөлөг онгоц шиг загварчлагдсан Hispaniola кафе нь жинхэнэ хөлөг онгоц байсныг мэддэг. Өнгөрсөн зууны 60-аад онд тэрээр ЗХУ-ын анхны маршал Ворошиловын бахархалтай нэрийг барьж, Хар тэнгисийн эрэг дагуу ачаа тээвэрлэдэг байв. Тэгээд 70-аад онд тэрээр хуучин хоёр далбаатай дарвуулт хөлөг онгоц болж, Флинтийн алтыг авахаар "Эрдэнэсийн арал" руу явсан бөгөөд дараа нь Робинзон Крузогийн хамт эзгүй арал дээр сүйрчээ.
1970 онд Ялта кино студид найруулагч Э.Фридман Р.Л.Стивенсоны "Эрдэнэсийн арал" романы өөр нэг зохиолын зураг авалтыг хийжээ.
Дэлгэц дээр бодит байдлыг бий болгохыг хүссэн Фридман романд дүрсэлсэнтэй тохирох жинхэнэ дарвуулт хөлөг онгоцыг хүсчээ (Үүнээс өмнө тусгай усан сан дахь аливаа дарвуулт хөлөг онгоц эсвэл загварууд, павильон дахь чимэглэлийг кинонд буулгадаг байсан).
"Испаниола" хөлөг онгоцыг бүтээхийн тулд кино студи нь Херсон дарсны үйлдвэрээс хуучин "Клим Ворошилов" (1953) моторт дарвуулт онгоцыг худалдаж авсан. Усан онгоцыг дахин тоноглох төсөл болон эхний шатанд ажлын ерөнхий удирдлагыг Ленинградын тэнгисийн цэргийн музейн эрдэм шинжилгээний ажилтан А.Ларионов гүйцэтгэсэн. Эцэст нь кино студийн дизайнер инженер В.Павлотосын удирдлаган дор дарвуулт хөлөг онгоцыг барьж дуусгав.
Хуучин Хар тэнгисийн "царс" дээр бэхэлгээ босгож, төв бэхэлгээ, ар талыг нь эртний хэлбэрээр дахин тоноглож, хөлөг онгоцыг ташуу гаф дарвуултай хоёр тулгууртай, урд талын тулгуур дээр шулуун дарвуулт суурилуулсан байсан. хөлөг онгоцны дарвуулт онгоц (хэдийгээр В. Павлотос "Hispaniola" -г бригантин гэж нэрлэдэг байсан). Дарвуулт хөлөг онгоц амжилттай болж, С.Говорухины "Робинзон Крузогийн амьдрал ба гайхалтай адал явдал" (1972) зэрэг хэд хэдэн кинонд тоглосон.
“Эрдэнийн арал” романаас сэдэвлэсэн гадаадын кино ч гэсэн өвөрмөц байдлаараа ялгардаггүй. 1990 онд гарсан Америкийн кино зохиолд Флинтийн эрдэнэсийн төлөөх экспедиц гурван тулгуурт завиар хөдөлж байна (1961 онд бүтээгдсэн түүхэн дарвуулт Боунти хөлөг онгоцны хуулбарыг кинонд ашигласан). Гурван далбаатай хөлөг онгоцыг 2012 оны Английн мини цувралд мөн үзүүлсэн ...
"Hispaniola" болон зураачдын дүр төрхийн талаархи асуултыг бүү тодруул. Луис Жон Рид (Луис Рэд),
Зденек Буриан, Жеофф Хант нар өөрсдийн зурган дээрээ гурван тулгууртай дарвуулт хөлөг онгоцыг харуулжээ. Роберт Ингпен, Генри Мэттью Брок, Игорь Ильинский нар хоёр масттай хөлөг онгоцыг дүрсэлжээ.
Гэхдээ хамгийн том будлианыг романы анхны зураач Жорж Ру авчирсан. Түүний зураг дээр "Hispaniola" гарч ирдэг ... бригад!
Тэгвэл алдарт Стивенсон "Хиспаниола" ямар төрлийн дарвуулт хөлөг онгоцонд хамаарах ёстой вэ? Үүнийг ойлгохыг хичээцгээе.
Эхлэхийн тулд эрдэнэсийн аялалд сонгосон дарвуулт хөлөг онгоцны төрлийг Р.Стивенсон өөрөө романдаа тодорхой зааж өгсөн байх. Сквайр Трелони Доктор Ливсид бичсэн захидалдаа олж авсан хөлөг онгоцоо дараах байдлаар дүрсэлжээ.
"Чи хэзээ ч ийм амттай хөлөг онгоцыг төсөөлж байгаагүй - хүүхэд түүнийг хоёр зуун тонн хөлөглөж магадгүй; нэр, Хиспаниола."
"Та илүү дур булаам хөлөг онгоцыг хэзээ ч төсөөлөхгүй - нялх хүүхэд далбаагаар нисч чадна. Нүүлгэн шилжүүлэлт - хоёр зуун тонн. Нэр -" Hispaniola "".
Жорж Рой зурсан номынхоо анхны хэвлэлтийн талаар Стивенсон 1885 оны 10-р сарын 28-нд аавдаа бичсэн захидалдаа ингэж бичжээ.
"... Treasure Island-ийн зурагтай хэвлэл ирэх сард гарах болно. Би дохионы хуулбарыг хүлээн авсан; Францын эдгээр зургууд үнэхээр гайхалтай. Зураач номыг яг миний бодож байсан шиг ойлгосон боловч нэг юмуу хоёр жижиг алдаа гаргасан - тиймээс тэр хийсэн. " Hispaniola "бриг ...".
Бригад нь хоёр тулгууртай дарвуулт хөлөг бөгөөд энэ нь Стивенсонд төвөг учруулдаггүй гэдгийг харгалзан үзвэл энэ нь романд дүрсэлсэн хоёр тулгууртай хөлөг онгоц гэж бид дүгнэж болно.
"Миний анхны ном: Эрдэнэсийн арал" (1894) эссэгтээ 16 тонн жинтэй "Херон" хөлөг онгоц жолоодож байсан практик туршлагатай Стивенсон романы цаад санааг дэлгэжээ.
"... Энэ бол залуу уншигчдад зориулсан түүх байх болно - энэ нь надад сэтгэл зүй эсвэл нарийн хэв маяг хэрэггүй гэсэн үг юм; хүү байшинд амьдардаг - тэр мэргэжилтэн байх болно. Эмэгтэйчүүдийг хасдаг. Би бригадыг зохицуулж чадахгүй ( мөн "Хиспаниола" үнэнийг хэлэхэд, нэг нь бригад байх ёстой), гэхдээ би олон нийтийн ичгүүргүйгээр скүүнерээр хийж чадна гэж бодож байна ... ".
Уншигчдад "schooner", "brig", "brigantine" нь зөвхөн романтик нэрс байдаг тул бид эдгээр дарвуулт хөлөг онгоцны ялгааг тайлбарлах болно.
Бүх гурван төрлийн хөлөг онгоцыг хоёр ба түүнээс дээш тулгууртай жижиг, дунд дарвуулт хөлөг онгоц гэж ангилж болно.
Гол ялгаа нь дарвуулт зэвсгийн онцлог шинж чанарт оршдог, i.e. тодорхой хөлөг онгоцны тулгуур дээр өргөгдсөн дарвуулын хэлбэр, тоогоор.
Бригантин- урд шигүү мөхлөгт (урд тулгуур), бүрэн шулуун (өөрөөр хэлбэл хоёроос гурван тэгш өнцөгт далбаатай, хөлөг онгоцны тэнхлэг дээр нэг нь нөгөөгөөсөө дээгүүр байрласан) дарвуулт төхөөрөмжтэй, арын тулгууртай (гол тулгуур) хөлөг онгоц. , уртааш гаффертэй байх (өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцны тэнхлэгийн дагуу шигүү мөхлөгт ард байрлах хашаан дээр байрлуулсан) доод далбаа (гол далбаа) ба дээд тээрэм дээр шулуун далбаа (дээд далбаа, магадгүй брахмсель) (шүүргийн нэмэлт элемент).
Бригантинууд 17-р зуунд өргөн хөгжсөн. Хэсэг хугацааны дараа гол тулгуурын доод ирмэг дээр "хуурай" гэж нэрлэгддэг байсан бригантин нь дарвуулт онгоцыг байрлуулахад ашиглагдаагүй боловч бэхэлгээний тулгуур болж, түүний дээрх далбаатууд - дээд далбаа, тэд шулуун дарвуулт далбааг тавьж эхлэв. Бригантиныг гол тулгуурт бүрэн дарвуулт онгоцоор тоноглосноор хөлөг онгоцны дарвуулт хүчин чадал, дарвуулын хүчийг нэмэгдүүлсэн.
Хоёр тулгуурт бүрэн шулуун бэхэлгээтэй, гол далбаатай далбаат завийг дуудаж эхлэв бригад... 18-р зууны хоёрдугаар хагаст бригадуудыг тэнгисийн цэргийн хүчинд өргөнөөр ашиглаж эхлэхэд бригадыг бригад гэж нэрлэх болсон нь эдгээр хөлөг онгоцыг төөрөлдүүлсэн зохиолчдын ажилд ихээхэн тусалсан.
Шүүгчид, 16-17-р зууны үед Голланд, Хойд Америкийн худалдаачид, загасчид, хувийнхан, филибусчид өргөнөөр ашиглаж байсан уртааш далбаатай жижиг хөлөг онгоцноос гаралтай."Schooner" нь хоёр тулгууртай, далбаат далбаатай тусгай төрлийн дарвуулт хөлөг онгоц юм. 17-р зууны сүүлчээр Нидерландын эрэгт гарч ирсэн өрмийн . 1695 онд Англид "The Transport Royal" хэмээх хааны дарвуулт онгоц баригдаж, хөлөг онгоцоор тоноглогдсон байв. Энэхүү хөлөг онгоцны адмиралтын загвар нь өнөөг хүртэл гүйгч онгоцыг дүрсэлсэн хамгийн анхны баримтат кино юм.
Гэсэн хэдий ч хөлөг онгоц Хойд Америкийн колоничлолд илүү хөгжсөн байв. Массачусетсийн Глостер хотын нэгэн Эндрю Робинсон дарвуулт хөлөг онгоцыг маш амжилттай бүтээсэн гэсэн цуу яриа байдаг бөгөөд хөлөг онгоцны туршилтыг үзсэн үзэгчид үүнийг усан дээгүүр урам зоригтой шидэлтээр гулсаж буй хавтгай чулуутай зүйрлэн: "Хөх! Бусад судлаачид Голландын магтаал сайтай "schoone Schip" (сайн хөлөг онгоц) гэж нэрлэдэг. Ямар нэг байдлаар, гэхдээ аль хэдийн 1716 онд Бостоны боомтын бүртгэлд "шүүнер" гэсэн нэр гарч ирэв. Мөн 1769 онд Уильям Фалконер (William Falconer) "Тэнгисийн цэргийн шинэ толь бичиг" хэмээх усан цэргийн толь бичигт хөлөг онгоцыг дүрсэлсэн байдаг.
Ийнхүү "Эрдэнэсийн арал" романы үйл явдалд хамаарах 18-р зууны эхний хагаст бриг нь байлдааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж эхэлсэн бол Англид скүүнер аль хэдийн нэлээд түгээмэл байсан. Буржгар Трелони "Hispaniola" болгон хувиргасан хямдхан, магадгүй загас агнуурын хөлөг онгоц худалдаж авсан нь мэдээжийн хэрэг юм.
Шүүгчийг дэмжсэн өөр нэг аргумент бол бригад эсвэл бригантинаас илүү багийн хэрэгцээ бага байдаг (Хиспаниолагийн багийнхан 26 хүнээс бүрдсэн бөгөөд үүний 19 нь далайчин байсныг санаарай).
Энэхүү романы судлаачид экспедицийн маршрутыг "Флинтийн цээж" аялалд зориулж хөлгийг ашиглахыг эсэргүүцсэн хамгийн чухал зүйл гэж үзэж байна.
Энэ зам нь Бристолоос Мартиник хүртэл Лиссабоны өргөрөгт хойд зүгийн худалдааны салхины дагуу арын тавцан (ар талын худалдааны салхи үлээж) дор явдаг байв. Цаашид хойд зүгт өгсөж, Treasure Island руу буцаж, хойд талаараа Атлантын далайгаар дамжин буцаж, Багамын арлууд, Флоридагийн арлууд, Кейп Хаттерас, цаашлаад Антилийн арлын урсгал ба Персийн булангийн урсгал дагуу ... Салхи, урсгалын Атлантын тойрог замын ачаар , Хиспаниола цагийн зүүний дагуу эргүүлээд гэртээ харив.
Энд судлаачдын үзэж байгаагаар хөлөг онгоцыг таагүй гэнэтийн зүйл хүлээж байсан - Атлантын далайн хүчтэй тогтвортой салхин дор нисэхийн тулд үйл ажиллагааны маневр хийх, салхинд эгц алхаж явахад дасан зохицсон хөлөг хурдаа алдаж, бүх хурдаараа гүйх шаардлагатай болно гэж судлаачид үзэж байна. үүний дагуу аяллын үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлэх ... Нэмж дурдахад, Сквайр Трелонигийн хэлснээр "Hispaniola" нь "далайн дээрэмчид ба хараал идсэн францчууд" -аар заналхийлж байсан бөгөөд хөлөг онгоц нь нэг жижиг калибрын эргэдэг их буугаар зэвсэглэсэн байв (бид дараа нь их бууны талаар ярих болно). "Хиспаниола" бригадыг орхиж болох байсан (марк эсвэл далайн дээрэмчин), гэхдээ хөлөг онгоцонд ямар ч боломж байсангүй.
Гэвч судлаачид Хиспаниолагийн эрин үед тийм ч олон бригад байгаагүй, далайн дээрэмчид хонхорхойг илүүд үздэг байсныг дахин мартав (Чарльз Жонсон энэ тухай Лондонд хэвлэгдсэн "Хамгийн алдартай далайн дээрэмчдийн үйлдсэн дээрэм, аллагын ерөнхий түүх" номд бичжээ. 1724 онд). "Эрдэнэсийн арлын" зохиолч Жонсын номыг сайн мэддэг байсан бөгөөд тэр ч байтугай "Хар сахал" хэмээх гайхалтай хочтой Эдвард Тичээс Флинтийг "хуулбарласан" бололтой.
Үүнээс гадна 1720 он гэхэд далайн дээрэмчид маш их уналтад орсон. Хуучин "азын ноёдууд" улсын флотод алба хаахаар явсан, эсвэл боомтын тавернуудад ажилгүйгээр архи ууж, дашрамд хэлэхэд тэднийг Хиспаниола багт элсүүлсэн.
Тиймээс, Стивенсоны Hispaniola нь гүйгч байсан. Тэгээд хамгийн их магадлалтай, Марсель, өөрөөр хэлбэл урд талын (урд талын) шигүү мөхлөгийн орой дээр шулуун дарвуултай (дээд далбаа) байсан. Hispaniola-ийн тулгуур дээр topmails байгаа нь шууд бусаар романы бичвэрт хэд хэдэн удаа дурдсан шигүү мөхлөгт илэрсэн байна. Дүүгүүр нь дээд талын туузыг илүү үр дүнтэй бэхлэхийн тулд дээд цэгийг барьж, тархалтыг хангадаг. Доод тулгууруудын дүүгүүр дээр тусгай тавцан - Ангараг суурилуулсан.
Нэмж дурдахад шулуун дарвуул нь өмнө дурдсанчлан арын хэсэгт (жишээ нь, сүүлний салхитай) хөдлөх үед хазайлтыг бага зэрэг багасгах боломжтой болгосон.
Дашрамд дурдахад, "гурван шон"-ын хувилбарыг баримталдаг тууж судлаачдын гол аргументуудын нэг нь хулганатай холбоотой юм.
Дарвуулт завины тулгуурууд нь хөлөг онгоцон дээрх байрлалаар тодорхойлогддог өөрийн гэсэн нэртэй байдаг. Урд талын шигүү мөхлөгт нь foremast (Герман) эсвэл урд (Англи хэлээр), i.e. "эхний". Дунд шигүү мөхлөгийг үндсэн далбаа (Герман) эсвэл үндсэн (Англи хэл) гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь "гол" гэсэн утгатай. Усан онгоц гурваас дээш тулгууртай бол хэд хэдэн үндсэн тулгууртай байж болно. Арын шигүү мөхлөгийг mizzen (Герман) эсвэл mizzen (Англи хэл) гэж нэрлэдэг - "жижиг, сүүлчийн". Миззенийг заримдаа аялалын маст гэж нэрлэдэг боловч энэ нэр нь бүрэн утсаар зэвсэглэсэн тулгууруудыг хэлдэг.
Хоёр тулгууртай хөлөг онгоцууд ихэвчлэн урд болон гол тулгууртай байдаг. Үүний зэрэгцээ гол тулгуур нь их биений дунд ойрхон байрладаг бөгөөд урд талынхаас илүү өндөртэй байдаг. Үл хамаарах зүйл бол хоёр шигүү мөхлөгт кетч ба иола бөгөөд урд талын шигүү мөхлөг нь хойд хэсгээс өндөр, их биений дунд байрладаг бөгөөд үүний үр дүнд гол тулгуур гэж нэрлэгддэг. Ийм дарвуулт завины хоёр дахь, арын тулгуурыг миззен шигүү мөхлөг гэж нэрлэдэг.
Стивенсон романы текстэнд Хиспаниолагийн арын шургийг хэд хэдэн удаа мизен гэж нэрлэдэг.
"... Торхонд гэрэл гэгээтэй болов. Дээш харвал сар мандаж, мөнгөлөг мизэн-марс, хавдсан үнэг-зайл ..."
"... Мизэн-шүүд миний толгой дээр өлгөөтэй байсан. Би тэднээс наалдаж, дээш авирч, дүүгүүр дээр суух хүртлээ амьсгалсангүй ...".
Энэ тохиолдолд Стивенсон алдаа гаргаж, хөлөг онгоцны дарвуулт онгоцыг ёлтой андуурч магадгүй юм.
Гэсэн хэдий ч "Испаниола" дээрх тулгууруудын тоог тодорхойлоход шийдвэрлэх аргумент нь романд дүрслэгдсэн тэр үед дүрмээр бол хоёр тулгууртай, мөн хэзээ ч хэзээ ч байгаагүй бригүүд байсан гэдгийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. гуравдахь шигүү мөхлөгт (мөн Стивенсон бидний хэлсэнчлэн "Hispaniola"-г бригад байх ёстой гэж үздэг байсан). Ромын өөр нэг ишлэл нь хоёр тулгууртай хувилбарыг дэмжиж байна.
"... Гол далбаа надаас нэг хэсгийг нуусан ... Яг тэр мөчид гол далбаа хажуу тийш тонгойж, хуудас нь блокон дээр шажигнан, би ар талыг нь харав ...".
Тэдгээр. Ар тал нь хойд хэсэгт хамгийн ойрхон байсан ч гол тулгуур байв. Хиспаниола байсан дээд талын хоёр далбаатай хөлөг онгоц.
Загас агнуурын том хөлөг онгоцууд (мөн "Хиспаниола" нь 200 тоннын багтаамжтай байсан гэдгийг танд сануулъя) хоёр тавцантай байсан бөгөөд доод тал нь гурван тасалгаанд хуваагдсан: багийн гишүүд байрладаг нум; төв - ачааны тавиур, тавцангийн доор байрлах нүхтэй байсан бөгөөд энэ нь мөн тавиур байсан; арын хэсэгт галлерей, багийн ахлагч нар, тэр дундаа ахмадууд байрладаг байв. Доод талаас 1.6-1.7 метрээр дээш өргөгдсөн дээд тавцан нь тэгшхэн байв (заримдаа нум (хагас сав), хойд хэсэгт (хагас сав) бага шаталсан өндөртэй байв). Тавцан нь сараалжаар хучигдсан шаттай гурав ба түүнээс дээш нүхтэй (доод тавцангийн тасалгаа бүрт) байв. Нуман болон арын тасалгааны нүхнүүд нь бөгсөөс дээш "ижил төрлийн үүдний танхим" гэж нэрлэгддэг жижиг лангуутай байж болно.
Аялалд зориулж худалдаж авсан хөлөг онгоцыг сэргээн засварлах явцад романы текстээс харахад ижил төстэй үүдний танхимууд нь тавцангийн дээд бүтцийн хэмжээтэй болж, тавцанг бага зэрэг дээшлүүлжээ. Урд талын дээд хэсэгт - урьдчилсан мэдээ, багийнхан, галлерейг байрлуулсан бөгөөд арын хэсэгт ижил төстэй үүдний танхимыг хажуу тийш нь сунгасан - ахмад болон ноён Сумд зориулсан хоёр дүүжин. Нэмж дурдахад, доод тавцангийн арын тасалгааг тавиурын зардлаар өргөжүүлж, "Hispaniola" онгоцны зорчигчдод зориулсан бүхээгийг (тал тус бүрдээ гурван) хашаатай болгосон. Ар талд нь хуваалт болон тавцангийн өсөлтөөс болж тасалгааны өрөөнд хангалттай том өрөө бий болсон. Эцэст нь, доод тавцангийн голд тусдаа эрдэнэсийн өрөөг хашаагаар хашиж, боомт тал дээр арын тасалгааг нумтай холбосон гарц үлдээжээ.
1971 оны кинонд зориулж Ялтагийн кино найруулагчдын бүтээсэн хөлөг онгоцны бүтцийг судалж үзэхэд түүний гадаад төрх нь романд дүрсэлсэнтэй ихээхэн нийцэж байгааг анзаарахад хэцүү биш юм. Бид хоёр шигүү далбаатай хөлөг онгоцны дарвуулт төхөөрөмж, нум ба хойд талын дээд бүтэцтэй тохирох тулгуур ба бэхэлгээг харж байна ...
Нэхэмжлэлийн хувьд хэтэрхий жижиг (200 тонн жинтэй хөлөг онгоцны хувьд) хэмжээс, тэргэнцэр дээр суурилуулсан их бууг зааж өгч болно.
Гэхдээ буутай холбоотой асуудал маргаантай байна. Үнэнийг хэлэхэд энэ нь Ялта хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчид юм шиг санагдаж байна.
Баримт нь Стивенсон романдаа буучин Израйл Хандс "тацан дээгүүр өнхрөх" "9 фунтын эргүүлдэг их буу"-г дүрсэлсэн юм. Зохиолын баатруудын хамт хурдан хөлөг онгоц руу амжилттай буудсаны дараа их бууны сум эмзэг завины дээгүүр исгэрч, ийм салхинд хийсч, зорчигчдын хамт хөлөг онгоцыг хөмрүүлэв! Стивенсон их бууны талаар сайн мэддэггүй байсан бололтой.
Эргэгч дээр есөн фунтын их буу байхгүй! Эргэгч нь дээд үзүүрт нь "жад" бүхий металл зүү бөгөөд түүний сэрээ дээр их буу бэхлэгдсэн байдаг. Эргэгчийг бууны тавцан дээрх тусгай залгуурт (бадангийн орой дээрх бариул) эсвэл тавцан дээр суурилуулсан.Ийм суулгах аргын тусламжтайгаар хүнд их буутай хүнд их буу (мөн дөрвөн кг орчим жинтэй 9 фунтын их буу) болон хүчтэй нунтаг цэнэг нь нугасыг эвдэж, буудах үед нисдэг. Тиймээс эргэдэг их бууны хамгийн их калибрын хэмжээ нь 4 фунт байв. Хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг 1-2 фунтын их бууг дайсны багийнхан болон хөлөг онгоцны буудал руу буудахдаа (шадар сумтай төстэй жижиг бөмбөг) ашигладаг байв.
Есөн фунтын их бууг дугуйтай тэргэнцэр дээр суурилуулсан бөгөөд шаардлагатай бол буудахын тулд тэдний торхыг хажуугийн тусгай нүх - их бууны порт руу түлхэв. Нэмж дурдахад, тэрэг нь хажуу талдаа тусгай кабелийн бэхэлгээ - өмд, өргөгчөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь бууг арчилгааны зориулалтаар хажуу талаас нь эргүүлж, буудах зориулалттай порт руу өнхрүүлэх боломжийг олгодог.
Ийм буу нь дүрмээр бол бууны дэрний доор байрлуулсан тусгай шаантаг ашиглан босоо хавтгайд онилдог байв. Тиймээс Гарууд далайн давалгаан дээр маневр хийж байхдаа санамсаргүй тохиолдлоор л гулгах боломжтой байв.
Нөгөөтэйгүүр, есөн фунт жинтэй их бууны сум завийг эргүүлэх тийм хүчтэй агаарын долгионыг өргөж чадахгүй байх байсан. Үүнийг хийхийн тулд буу нь 32 фунт калибрын жинтэй байх ёстой. Гэхдээ ийм бууг харьцангуй жижиг хөлөг онгоцонд байрлуулахад хэцүү байх бөгөөд буудсан ч хөлөг онгоцыг амархан хөмрүүлж чаддаг.
"Хиспаниола" нь 1-2 фунт калибрын хөнгөн эргэдэг их буугаар зэвсэглэсэн байх магадлалтай.
мөн есөн фунт жинтэй тэрэг. Үнэн, энэ нь тодорхойгүй байна - яагаад хүүхэд гартаа барьж болох харьцангуй хөнгөн их бууны бөмбөгийг тавцан дээр өнхрүүлэв?
Ямар нэг байдлаар, гэхдээ Ялтагийн усан онгоцны үйлдвэрлэгчид "Hispaniola" дээрээ жижиг (2-4 фунт жинтэй) тэрэгний буу суурилуулжээ. 1982 онд "Кодор" хөлөг онгоцон дээрх ангиудын зураг авалтын үеэр ч мөн адил дүр зураг гарч байжээ.
Харамсалтай нь цаг хугацаа, хүнд суртлын суртал, бизнесийн ашиг сонирхол энэ сонирхолтой хөлөг онгоцыг харамсаж, Хар тэнгисийн давалгааг бүрэн дарвуултаар итгэлтэйгээр хөвж явсан юм. Нэмж дурдахад "Hispaniola" нь кино зураг авалтад зориулж тусгайлан бүтээсэн анхны далбаат завь байсан бөгөөд Ялта кино студи нь кино хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн анхдагч болсон.
1972 онд Крымын Далайн бүртгэлийн хяналтын газар модон дарвуулт хөлөг онгоцны ашиглалтын талаархи график байхгүй байсан тул их биеийг асбестын жийргэвчээр (гал түймрээс зайлсхийхийн тулд) металлаар бүрж, радио байршлын төхөөрөмж суурилуулахыг шаарджээ. хуучин далбаат завины дүр төрхтэй нийцэхгүй байх шигүү мөхлөгүүд.
"Hispaniola" гоо үзэсгэлэнг гутаахыг хүсээгүй кино студи үүнийг "Интурист" компанийн балансад хүлээлгэн өгч, "Oreanda" зочид буудлын ойролцоох Ялтагийн далан дээр хөлгийг суурилуулж, кафе болгон хувиргажээ.
Үүнтэй төстэй хувь тавилан "Кодор" сургалтын дарвуулт хөлөг онгоцонд тохиолдсон.
Хэд хэдэн кинонд тоглосон Канадын "Боунти" 2012 оны 10-р сард "Сэнди" хар салхины үеэр Хойд Каролинагийн эрэг дээр ахмад болон багийн гишүүдийн нэгний хамт нас баржээ.
Далайд далайн дээрэмчид олон байсан бөгөөд далайн дээрэмчдийн хөлөг онгоцондоо хамгаалалтгүй худалдааны хөлөг онгоцыг гүйцэж түрүүлж байсан аюултай 18-р зууныг төсөөлж байна. Тэгээд худалдаачид өршөөл нигүүлслийг хүлээгээгүй!
Усан онгоцны зураг
Санал болгож буй хөлөг онгоцны зураг 1:60 масштабаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь загварын уртыг 780 мм болгодог. Хоёр дээр зураг(90x70 ба 70x50 см форматтай) Та далбаат дор байгаа хөлөг онгоцны хажуугийн бүрэн хэмжээний дүрс, хүрээний хэсгүүдийн хэв маяг, шонгийн зургийг олох болно. TO хөлөг онгоцны зураг 16 хуудсан дээр алхам алхмаар зааварчилгааг хавсаргав. Заавар нь англи хэл дээр байна. Нийтдээ энэ нь загварыг угсрах 50 гаруй схемийг агуулдаг. Харамсалтай нь, тавцангийн дээд үзэмж хаана ч байхгүй тул та өөрийн амтанд тохируулан зарим элементүүдийг хийх хэрэгтэй. Энэ хөлөг онгоцны загварыг бүтээхэд шаардлагатай үндсэн материалууд: 5 ба 1 мм зузаантай фанер; лийр 0.5х3 мм, линден хавтан 1x5 мм, хушга 0.5х3 мм, 40 мм орчим урт буу (AM4169 буу, 8 ширхэг тохиромжтой), хөнгөн утас 0.5 мм.
Бидний тухай
Бид амлаж байна:
- 15-аас дээш жилийн туршлагатай бид зөвхөн зах зээл дээрх хамгийн шилдэг бүтээгдэхүүнийг санал болгож, илт бүтэлгүйтлийг арилгах;
- Бид дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа үйлчлүүлэгчиддээ бараагаа үнэн зөв, хурдан шуурхай хүргэдэг.
Харилцагчийн үйлчилгээний дүрэм
Бид танд байгаа эсвэл асууж болох хангалттай асуултуудад хариулахдаа баяртай байна. Бидэнтэй холбоо барина уу, бид тантай аль болох хурдан эргэж холбогдохын тулд чадах бүхнээ хийх болно.
Манай үйл ажиллагааны чиглэл: дарвуулт хөлөг болон бусад хөлөг онгоцны угсармал модон загвар, уурын зүтгүүр, трамвай, тэрэг угсрах загвар, 3D металл загвар, модоор хийсэн угсармал механик цаг, модоор хийсэн барилга, цайз, сүм хийдийн загвар зохион бүтээгч, металл ба керамик эдлэл, загварчлах гар болон цахилгаан хэрэгсэл, хэрэглээний материал (ир, хавсралт, нунтаглах хэрэгслүүд), цавуу, лак, тос, модны толбо. Металл ба хуванцар хуудас, хоолой, өөрөө загварчлах, загвар хийх зориулалттай металл ба хуванцар профиль, мод, дарвуулт онгоцоор ажиллах ном, сэтгүүл, хөлөг онгоцны зураг. Загваруудыг өөрөө бүтээх олон мянган элементүүд, олон зуун төрөл, хэмжээтэй тууз, хуудас, үнэ цэнэтэй модны төрөл.
- Дэлхий даяар хүргэлт. (зарим улсыг эс тооцвол);
- Ирж буй захиалгыг хурдан боловсруулах;
- Манай вэбсайт дээрх зургуудыг бид авсан эсвэл үйлдвэрлэгчид өгсөн. Гэхдээ зарим тохиолдолд үйлдвэрлэгч нь бүтээгдэхүүний багцын агуулгыг өөрчилж болно. Энэ тохиолдолд танилцуулсан гэрэл зургууд нь зөвхөн лавлагаанд зориулагдсан болно;
- Үзүүлсэн хүргэлтийн цагийг тээвэрлэгчид өгсөн бөгөөд амралтын өдрүүд болон амралтын өдрүүдийг оруулаагүй болно. Оргил ачааллын үед (Шинэ жилийн өмнө) хүргэх хугацааг нэмэгдүүлж болно.
- Хэрэв та тээвэрлэлтээс хойш 30 хоногийн дотор (олон улсын захиалгад 60 хоног) төлбөртэй захиалгаа хүлээж аваагүй бол бидэнтэй холбоо барина уу. Бид таны захиалгыг хянаж, тантай аль болох хурдан холбогдох болно. Бидний зорилго бол хэрэглэгчийн сэтгэл ханамж юм!
Бидний давуу тал
- Бүх бараа манай агуулахад хангалттай хэмжээгээр байгаа;
- Бид модон дарвуулт завины загварын чиглэлээр улсдаа хамгийн том туршлагатай тул таны чадавхийг бодитойгоор үнэлж, хэрэгцээнд нийцүүлэн юу сонгох талаар зөвлөгөө өгөх боломжтой;
- Бид танд хүргэх төрөл бүрийн аргуудыг санал болгож байна: шуудан, энгийн болон EMC шуудан, CDEK, Boxberry, Business Lines. Эдгээр тээвэрлэгчид хүргэх хугацаа, зардал, газарзүйн хувьд таны хэрэгцээг бүрэн хангаж чадна.
Бид таны хамгийн сайн хамтрагч болно гэдэгт итгэлтэй байна!