Սոցի սոցիալական դիզելներ SS Alaghaz- ի համար: «Ալաղազ» փրկարար տոֆը տեղի է ունենում երկու դիզելների վրա, մյուս երկուսի հիմնանորոգման ժամանակ: «Մարտական» պարամետրերում արդեն եղել են

Կարող է նավը կրկնապատկվել հակված stapel- ից, այն ժամանակին վեր բարձրանալով դրան, ի վերջո, մնում են անավարտ:

Կարծում եք `ոչ: Կաղնու

Պարզվում է, գուցե: Նման ճակատագիրը տուժել է ծրագրի «Այուդագ» փրկարարական նավը 05430 «Հինդուկուշ»:

Սովորաբար, այս եզակի նավի ճակատագիրը հիշում է մարդու զոհերի հետ ծովում գտնվող մի մեծ աղետի հետեւից: Մեծ շեֆերը կարեւոր են այտերը փչելու համար, աչքերը մեղադրում են եւ դժկամորեն ասում են, որ ֆինանսավորման հետ կապված խնդիրների պատճառով կտրված է մետաղի մետաղի նոր, կիսակառուցված փրկարարական նավը:

Եվ այս պատմությունը սկսվեց նախագծի մի շարք փրկարարական անոթների կառուցում, Նիկոլաեւ քաղաքում 61 համայնքների անվան նավի կառուցման գործարանում 537 նավաշինության գործարանում: «Էլբրուս» նախագծի գլխամասային նավը կառուցվել է 1980-ին, իսկ արդիականացված եղբայրը «Ալաղազ» - 1989 թվականին:

Սկզբնապես ենթադրվում էր, որ կառուցում է նման նախագծի չորս փրկարարական նավը, մեկը `յուրաքանչյուր նավատորմի համար: Բայց կյանքը կատարել է իր սեփական ճշգրտումները:

1984-ին նավատորմի որոնողափրկարարական ծառայությունը հրամայեց սուզանավերի նոր փրկարարական նավը Լենինգրադի Արեւմտյան ՓԲԲ-ի կողմից: 05430 նախագիծը կոչվում էր «Հինդուկուշ»: Հիմնական դիզայները նշանակվել է S.V. Չինական, տեղակալ J..N. Lancer եւ V.L. Հավաքել S.V- ի մահից հետո: Chelin գլխավոր դիզայները սահմանեց Գ.Պ. Կուրիլկո, եւ փոխարինողներ vl. Բեսկինի եւ Վ.Ֆ. Դյակոնովա:

Ծրագրի փրկարարական նավի հիմնական բնութագրերը 05430 «Հինդուկուշ».

Տեղահանումը, T - 7000

Երկարությունը, մ - 128

Լայնությունը, մ - 18.6

Նախագիծ Մ - 5,1

Ամբողջ արագություն, UZ - 15

Առագաստանավային միջակայք `3000 մղոն (10 ուց)

Էլեկտրաէներգիայի տեղադրում. 2x4500 կՎտ

 Հատուկ սարքավորումներ.

	Զամբյուղ խորը ջուր Ապարատ PF.18270	Զամբյուղ խորը ջուր Ամրագրեր PR.18271

Նախորդ սերունդների «Այուդագ» -ի փրկարարները առանձնանում էին, մասնավորապես, դրանով այն հագեցած էր դինամիկ դիրքավորման համակարգով, որը թույլ էր տալիս նավը տարածության օգնությամբ եւ առանց խարիսխի վրա պահվող օբյեկտի վերեւում ջուրը.

Անոթի դիրքավորումը ապահովեք այն վայրենի տեղակայման ներքո `թափանցիկ« տեղում »խորտակված օբյեկտի ընթացքում, կան հինգ սուզանավային սարքեր PU 500 (ծրագրավորող - KB" պտուտակ ") եւ երկու շարժիչով` VRSh (մշակող եւ արտադրող - ռուս դիզելային բույս):

Midel Spangown տարածքում, նոութբուքում, ինքնավար կյանքի փրկարարական ջեռուցման ստորջրյա ապարատի պող. 18270 «Հարդար» (ծրագրավորող - TSKB "« Լազուրիտ ») ճնշվել է (մշակող - Tskb" «Լազուրիտ»): 720 մետր խորությամբ:

Ապարատի անձնակազմը բաղկացած էր 6 հոգուց, իսկ փրկված սուզանավերի քանակը `18 մարդ: Ստորջրյա ապարատի ծագումը եւ բարձրացումը տրամադրվել է ծովի հուզմունքով 50-տոննա հետամնաց կամուրջով, 4-5 միավորով (PCB «առաջընթացի մշակող»):

10471 նախագծի խոր ջրասուզակ համալիրը գտնվում էր նավի վրա (STKB) մշակողը, որը թույլ է տալիս երկար ժամանակ աշխատել խորություններով մինչեւ 300 մ:

Նավը պետք է ունենա տարող ուռուցքային հարված հասցնելով 600/300 KN քաշող ուժով, մի շարք ռադարային կայաններով, հիդրոլիկատ կայաններով եւ հիդրոկառիկ կայան, որը թույլ տվեց նավի որոնման աշխատանքներ կատարել:

1985-ին նախագիծը վերանայվեց Նավեծ շինարարության արդյունաբերության Գիտական \u200b\u200bտեխնիկական խորհրդի նախագահության նիստում եւ ստացավ լիարժեք հավանականություն:

1986-ին նրանց մշակման նախագծային փաստաթղթերի մշակումը եւ նավաշինարարական գործարանը տնկում են դրանք: Նիկոլաեւում 61 համայնք սկսեց պատրաստվել արտադրություն գլխի նավի կառուցման համար:

1988 թվականի հունվարի 26-ին, երկրորդ stapel գործարանում, 05430 «Հինդուկուշ» նախագծի փրկարարական նավի տեղակայումը, որը կոչվում է «Այուդագ»:

1990-ին, Լողացող հյուրանոցների շենքերի կառուցման համար երկրորդ գործարանը ազատագրելու անհրաժեշտության պատճառով, Դանիայի հրամանով, որոշվեց իջեցնել Ajudag փրկարարական նավի շենքի անավարտ մասը եւ վերադասավորել այն երրորդ բույսի վրա բույսը. Հանգստյան օրերից մեկում անավարտ գործը սկսվեց երկրորդ stapel- ից եւ երրորդի վրա բարձրացված հզոր ծխանցքների օգնությամբ:

Աշխատանքները շարունակվում են, բայց շատ դանդաղ, ընդհանուր խնդիրներ են ազդել այդ ժամանակի երկրի տնտեսության վրա: Բայց չնայած դրան, գործը ձեւավորվեց գրեթե ամբողջությամբ: Բավարար չէ միայն քթի համար: Խորհրդային Միության փլուզմամբ, աշխատանքը դադարեց ամբողջովին եւ դարձավ այն հարցը, թե ինչ անել Ayudag- ի հետագա հետ:

1993 թվականի հունվարի 15-ին նման փաստաթուղթ ստորագրվեց միջկառավարական մակարդակում.

Սա այն է, ինչ գրվել է այդ տարիների թերթերում. «Նիկոլաեւում աշխատանքներ սկսեցին նախապատրաստվել անավարտ ձեւով (առանց քթի) ռազմական կյանքի բաճկոնի, որի հաճախորդը ԽՍՀՄ փլուզումից հետո է Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարություն: Նման չափանիշում 61 ազգանունի կառավարումը ստիպել է. Նավի դիակի հավաքը ֆինանսավորելը դադարեցված է, իսկ նավը պետք է ազատ արձակվի, նոր, ավելի մեծ սառնարանների կառուցում սկսելու համար: Լինելով ամբողջական, փրկարարը հավասար չէր «ընկերոջ» մեջ:

1995 թվականը բերեց նոր փաստաթուղթ, բայց միայն ուկրաինական կողմից:

Չնայած շինարարության պատրաստակամությանը, որն ավարտի պահին կազմել է 57%, իսկ սարքավորումների մատակարարումը իրականացվել է 85% -ով `« Այուդագ »-ը դատապարտված է:

1996-ին Ուկրաինան վաճառեց եզակի փրկարարական նավ, որը բարձր պատրաստակամության պատրաստակամության պատրաստում է Թուրքիային ջարդոններով:

1997 թվականի հունիսի 10-ին, նախադասությունը ակնհայտ էր եւ ութոտնուկի նախագծի գլխավոր նավի համար `պաշտպանության նախարարի հրամանագրի ձեւով.« ... SS «Elbrus» - ը հեռանալու է գործառնական նավատորմից եւ դրեց շերտի վրա ... "!"

«Ալաղազ» երրորդ նավը նույնպես գրեթե վաճառվեց ջարդության մեջ, բայց այն կողմ էր փախչում իր եղբայրների ճակատագրից, Կուրսկի ժամանումը տեղի ունեցավ ողբերգության պատճառով: Այն էր, երբ նրա անձնակազմի բոլոր անդամները սպանվեցին, կառավարությունը հիշեց եզակի նավը եւ նավատորմի շտաբը, թիմը ուղղակիորեն տրվեց «Ալագուես» հրատապ վերականգնմանը եւ համակարգին անհապաղ ներդրմանը:

Անդրեյ Շինկարենկո

Փոքր պատվերներ հետպատերազմյան շրջանում կառուցված փրկարարական նավերի մասին, Կապ-ֆաբրիկայի անունով 61:

Ես հատուկ վերաբերմունք ունեմ Խաղաղ օվկիանոսի «Ալաղազ» փրկարարական նավի նկատմամբ: Ինձ տարել են ծովում դուրս գալու համար: Քսաներորդ դարի իննսուներորդի առաջին կեսին, իմ սպա ծառայության սկզբում, լեյտենանտը, «Մարտական \u200b\u200bժամացույց» թերթի փոխհատուցում: Եվ մյուս օրը այս եզակի նավը նշում էր տարեդարձը: Քսան տարի առաջ ծովային դրոշը բարձրացվեց «Ալաղազիայում» ...

Այս նավի վրա, որը դրվել է 1979-ի հոկտեմբերին Նիկոլաեւ քաղաքի նավաշինարարական գործարանում եւ իջել է 1988-ի ապրիլի 28-ին, չորս բնակելի ստորջրյա սարքերի եւ չհամաճյալ վարվող սարքերի միաժամանակյա հիմք: Հիմնական պաշտպանի սարքն ապահովում է ստորջրյա սարքերի ծագումը եւ բարձրացումը հուզմունքով `5 միավոր: «Ալաղազը» թեքված սարքեր է, որը թույլ է տալիս դիմակայել որոշակի վայրում եւ խորը ջրով խարիսխ սարք:

Diver Equipment Complex- ը ապահովում է սուզման աշխատանքների կատարումը մինչեւ 250 մետր խորություններում: Այն ունի հիդրոբարոկամեր, որը թույլ է տալիս ընդօրինակել անկարգությունների իջեցումը `պահպանելու համար երկար ինքնավար արշավներում բազմազան ֆիզիոլոգիական ճանապարհորդությունը: Սուզման խցիկներում համալիրը կարող է լինել փրկված սուզանավերի քայքայումը: Նավը հագեցած է արտակարգ իրավիճակների նավերը եւ խորտակված սուզանավերին օժանդակելու ժամանակակից միջոցներով:

«ԱԼԱԳՈՒԵԶ» - ի համար «Ալեքսուես» -ի «Ալագուեսի» համար 2008-ի փրկարարական նավի հրամանատար Ալեքսանդր Բուզիլովը շատ հագեցած էր: Նախեւառաջ, անցյալ տարի Կամչատկայում առաջին անգամ անցկացվեց արդիականացված խորքային ջրային խորքային ջրային ապարատի պետական \u200b\u200bթեստերը, եւ «Ալաղազ» այլ նավերի անձնակազմի հետ համագործակցությամբ նրանց մեջ առավել անմիջական Մասնակցություն: Նավի համար հետեւյալը, շատ կարեւոր, նոր եւ շատ լուրջ իրադարձությունը «Ալագուես» ուղղաթիռի համալիրի թեստն էր, փաստացի վայրէջքով: Այս առաջադրանքը մշակվել է զորքերի եւ ուժերի օդուժի եւ ՀՕՊ խմբավորման միջոցով: Եվ հուլիսին փրկարարական նավի ջրազերծված անոթների բազմազանության դաստիարակչական դասընթացների շրջանակներում հաջողությամբ կատարվել են 120 եւ 160 մ խորության վրա ...

1970 - 1980-ական թվականներին Խորհրդային Միության ռազմական նավատորմի քաղաքում անցկացվեց մարտական \u200b\u200bնոր ստորաբաժանումների ակտիվ շինարարությունը: Ներառյալները, որոնց առաջադրանքների թվում էին փրկարարական գործողությունները: Օրինակ, 1974-ին սկսվեց Ուզբեկստանի Կոմսոմոլեց կոչվող եզակի սուզանավի կառուցումը:

Հենց այս սուզանավն էր, որը մեծ դեր խաղաց «Boeing-747» -ից «Boeing-747- ի մագնիսական ձայներիզներին բարձրացնելու գործում», որը նկարահանվեց 1983 թվականի սեպտեմբերին սովետական \u200b\u200bկործանիչով: Այդ սուզանավի պատմության մեջ կան բավականին շատ եւ այլ միջոցառումների ընթերցողի ուշադրության կենտրոնում: Այսպիսով, 1978-ի մարտին նավը մասնակցեց ուղղաթիռի որոնմանը եւ վերելքին, որը ընկավ նավարկության «ծովակալ Սայիան» նավի կողքից: Նույն թվականին կոմսոմոլեթը տեղադրեց սուզվելու ռեկորդը, որի համար անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ ստացավ «Հարգելի» մրցանակ, «ԽՍՀՄ Սահմանադրությունը» գիրքը:

1978-ի հոկտեմբեր: Գնացեք kamchatka: Համալիր, շատ պատասխանատու, անհավատալի նվիրվածության եւ քաջության սուզանավի անձնակազմից պահանջող: Խորտակված բալիստիկ հրթիռ բեռնում:

1980 թ. Հարավային Չինաստանի ծով. Yak-38- ի ուղղահայաց վերելքի եւ օդաչուի մնացորդների որոնում եւ օդաչուի մնացորդներ, որոնք ընկել են օդանավի 16 մետր բարձրությունից, որոնք ժամանակ չունեին տնից դուրս գալու համար:

1981 թ. Հոկտեմբեր: Մասնակցություն սուզանավի անձնակազմի փրկությանը, գրեթե արտաքին արշավանքի ժամանակ: Էլեկտրամեխանիկական մարտական \u200b\u200bմարտական \u200b\u200bմասի նախկին հրամանատար Յուրի Քլեբանովը, մի քանի տարի առաջ, զրույցի մեջ, հիշեցրեց ինձ. «Ուժեղ քամի պայթեց: Երեկոյան մոտ ութը `անհանգստություն: Առաջին միտքը `կրկին ինչ-որ մեկը խորտակվեց: Կես ժամվա ընթացքում նրանք հասան տեղ, սահմանեցին ազդանշանը: Քառասուն րոպե անց ընկղմվելով եւ պառկեց հողի վրա արտակարգ իրավիճակների նավի մոտ, եւ նրանք պառկեցին երեք օրվա ընթացքում: Եվ բոլորը, քանի որ նավակից տղաներն էին, մեղմ, ցածր շերտով սուզանավեր դնելու համար: Ես չգիտեմ, թե ով է նրանցից մեկը դեռ մտածում էր բացելու տորպեդի ապարատի առջեւի ծածկը, բայց միայն դրանից հետո մենք կարողացանք օգնել նրանց ... »:

Իսկ 1981-ի դեկտեմբերին վթար է տեղի ունեցել Կոմսոմոլի կենտրոնում: Փոթորկի ժամանակ այրվել է արտանետվող փականի օղակը, ածխածնի երկօքսիդը մտավ խցիկների: Առանց գույնի եւ հոտի, ինչպես գիտեք: Գիրքում գտնվող 105 հոգուց, 86-ը կորցրել են գիտակցությունը, իսկ Յամալիեւի 1-ին Հոդված 1-ի ավագը եւ Ուշակովի նավաստին չէին կարող կանգնել թոքերը ...

Կոմսոմոլի կենտրոնի առանձնահատկությունը բաղկացած էր ոչ միայն դրանից, դա ամենաարդիական որոնողափրկարարական սարքավորումներն էին: Նա նաեւ երկու ինքնավար փրկարարական խոր ջրերի կճեպի կրող էր: Դա երկար տարիներ այս հայտնի կճեպերն են եւ անցկացնում են գրեթե բոլոր խոր ջրերի որոնման եւ փրկարարական աշխատանքները հեռավոր Արեւելյան ծովերում: Հիդրոկառիկ գործիքներ, սուզման սարքավորումներ եւ այլ տեխնիկական սարքավորումներ թույլ են տվել կոմսոմոլեթս անցնել այնտեղ, որտեղ ցանկացած այլ նավ անզոր էր:

Վերջին մարտական \u200b\u200bխնդիրն այն է, որ 1989-ի մարտին բազան թողնելիս ատոմային սուզանավում կորցրած բարձր ճնշման բալոններից մեկի բարձրացումը: Նավահանգստի վրա քայլում էր այն լուրը, որ փուչիկը կոտրվել է սաբոտաժի արդյունքում: Պարզելու համար, թե որն է գործարանի ամուսնությունը, առանց «Ուզբեկստանի Կոմսոմոլ կենտրոն», անհնար կլիներ ...

90-ականներ - Խորհրդային Միության փլուզումից հետո դժվար էին մեր նավատորմի համար: Նավթի այդ ժամանակահատվածում «Ուզբեկստանի կոմսոմոլեսը» վերանորոգվել է, որի արդյունքում չափազանց ցածր ֆինանսավորումը եւ չի ստացել նոր «Վաուչեր»: Այնուհետեւ խաչը դրվեց «Ալաղազիայում»: Բայց դեռ այս նավը կարողացավ փրկել: 2000 թվականից ի վեր այն դարձել է ինտենսիվ վերանորոգում: Այս աշխատանքները կարեւորվեցին զգալի միջոցներ: Առաջադրանքը կատարելու համար ներգրավված են Վլադիվոստոկի նավի վերանորոգման գործարանի մասնագետների ամբողջ կազմը: Բացի այդ, վերանորոգումը արտադրվել է պրիմոնիայի խոշորագույն նավահանգիստներից մեկում ...

Բնակեցված ինքնագլուխ խորը ջրի ստորջրյա ապարատներ / խորքային ջրային համալիր `առաջին սերնդի անոթով: Արգելքի ստեղծմանը մարտավարական եւ տեխնիկական առաջադրանքի նախագիծը ստացվել է LPL «Ռուբին» 1966-ի սկզբին: Ամրոցի նշանակումը մայրցամաքի լանջի խորքում նավատորմի շահերից ելնելով նավատորմի շահերից է բխում 2000 մ: Այս տեսակի ապարատի նպատակներից մեկը `մածուկ, խորտակված օբյեկտների դասակարգում եւ զննում: Գլխավոր դիզայներ - Ն.Ա.Կ.Կ.Կ.Կ., առաջատար դիզայներ `նախնական ուղեկցորդ նախագծի վերաբերյալ` E.N.Shakhinin: Նախընտրական ուղեկցորդ նախագծի վրա աշխատանքներն իրականացվել են 1966 թվականի սկզբից, Ն.Մ.-ին Կլիմովի խմբում: 1966-ի վերջին նախագիծը փոխանցվել է գլխավոր դիզայներ Յու.Կ.Պ.Ապկկովին, տեղակալներին - Գ.Գ. Կացու, Է.Ն.Շախինին եւ Մ.Ն.Դիոմիդովին: 1966 թվականի վերջին, նախնական ուղեկցորդ ծրագրի ստեղծումը հեղուկ եւ ամուր թեթեւ լցոնիչներով (տես շինարարությունը) ավարտված է: ԽՍՀՄ որոշման նախագիծը եւ ԽՍՀՄ ԽՍՀՄ Կապի նախարարության հրամանագրի նախագիծը աշխատանքային դիզայնի համար պայմանավորվել են մինչեւ 1967 թ. Սեպտեմբեր: 1967-ին սկսվեց նախագծի նախագիծը:

Փորձարարական խորը ջրային AGA-6 ապարատ: Balaclava, 1993 (Լուսանկարը `օգտագործողի արխիվից Diletant2010, http://forums.airbase.ru):

AC-8 "Searl-8" Search-2 "PR.1832 Գործող թեստերի վրա (լուսանկարներ GOGS արխիվից, http://forums.airbase.ru):

Deep-րի սարքը AC-24 "Search-2" PR.1832 (Լուսանկարը GoGs- ի արխիվից, http://forums.airbase.ru):

AC-27 "Search-2" ապարատը «Ալաղազ» փրկարարական նավի օգնությամբ, Խաղաղ օվկիանոսի նավատորմի, 2010 թ. (Լուսանկարում `Դմիտրի Կորնիլով, http://www.northlands.ru):

1968-ին Նովոյի ծովակալության գործարանում շինարարության համար գործարկվեց աշխատանքային նախագծային փաստաթղթերի մշակում: Մինիսուդպրոյի նախարարի նախարար ԽՍՀՄ նախարարի հրամանով, Բուտոմա 1970 թվականի հուլիսի 1-ին: Խորը ջրային սարքերի դիզայնը փոխանցվել է LPMB «Ռուբին» CPB «ալիքի» մեջ (հետագայում վերանվանվել է Մալաքիտի SPMM): Մինչեւ 1970-ի վերջը, գլխավոր դիզայներ Յու.Կ.Հ.Հ.Հապուխկովը եւ նրա տեղակալները, «Որոնում -2C» նախնական անպարկեշտ նախագիծը փոխանցվել են CPB «ալիք»: 1971-ին աշխատանքներն իրականացվել են նախընտրական ուղեկցորդ նախագծի վրա PR.1847, ապահովել է փորձարարական նմուշի շինարարության պահպանում .1832:

«Որոնում -2» խորը ջրային ապարատի մոդելը .1832 ԱԿԱԴԵՄԻԿԱ ԱՆՎԱՆ ԿԵՆՏՐՈՆԱԿԱՆ ԹԱՆԳԱՐԱՆՈՒՄ Ա.Ն. Կրիլովան, 11/21/2011 (http://flotprom.ru):

Գլխի ապարատը PR.1832 «Search-2» - AGA-6 (Գործարան Թիվ 01650) Տեղադրված է 1970 թ. Մարտի 31-ին նոր ծովային նավի արտադրամասում գտնվող սեմինարի խորքային ջրերի խորքային սարքավորումների տեղում: Գլխի ապարատը դանդաղ ընթացավ նախագծի բարդության եւ նորության պատճառով `գլխի ապարատը փոխանցելու ժամկետները փոխանցվել են Ասոցիացիայի նախարարության հետագա որոշմանը եւ 1972 թ. Սեպտեմբերի 26-ի նավատորմի: Search-2 "AGA-6- ը ավարտվեց 1973-ի սեպտեմբերին, սարքը դրվեց R. Neva Plavkran- ի ջրի վրա:

Սեւծովյան (Սեւաստոպոլ) գործարանի եւ կառավարության թեստեր են իրականացվել, որտեղ սարքը երկաթուղով է առաքվել 1973-ի հոկտեմբերին: Փորձարկման նավի անկարքի պատճառով «Կոմունա» փրկարարական նավը հատկացվեց ժամանակին նավի փորձարկման մասին: Թեստերում եւ գրավի մեջ ներգրավված էին հիդրոգրաֆիկ դատարաններ «Ծովակալ Վլադիմիր» եւ GS-78- ը: Գործարկումը, ծննդաբերության եւ գործարանի վարման թեստերը շարունակվել են 1973-ի նոյեմբերից մինչեւ 1975-ի դեկտեմբեր: եւ ավարտվել է ընկղմամբ 2130 մ խորության հետ անձնակազմի եւ Yu.k.k.k.k.k.k.k.k.k.k.k. AGA-6- ի շտաբը հանձնարարվել է նավատորմի կողմից 1975 թվականի դեկտեմբերի 25-ին, փորձաշրջանով, «Կոմունա» -ի համար նախատեսված հիմքով:

1974-ի փետրվարի 23-ին ԽՍՀՄ կրթության նախարարության հրամանով, Մալաքիտ ՍՊԲ-ն համախմբված է CPB «ալիքի» եւ SPMMMM- ի կողմից, խորքային ջրի թեմաներով աշխատելը փոխանցվել է նոր KB: 1975-ին, փորձարարական նմուշի կառուցման հետ միաժամանակ PR.1832- ը գործարկվել է աշխատանքների հիմնական ծրագրի շրջանակներում `AC-8: 1986 թվականից նշանակվել է նախագծի հիմնական դիզայներ (կապված է Կոնչինա Յու.Կ.Կ.Սապոժկով) Վ.Ի. Բարանցի, իսկ 1987-ի վերջից `Վ.Գ Մարկով: Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է 4 ապարատ, վերջին - AC-27 - 31 Decams նավատորմի 1989 թ.: Կառուցողական սերիալ AHA- ն ինչ-որ չափով տարբերվում է փորձարարական AGA-6-ից:

Նշանակումներ PR.1832:
- ջրային միջավայրի օպտիկական բնութագրերի ուսումնասիրություն (թափանցիկություն, լուսավորություն, բիոլումինական պոտենցիալ).
- ջերմաստիճանի իմպուլսների եւ հոսքի փոխարժեքի ուսումնասիրություն, միկրոհամաքառերի եւ հողի ռելիեֆի ուսումնասիրություն, ինչպես նաեւ բաշխում երկրաֆիզիկական դաշտային դաշտերի խորության մեջ (ներուժ, մագնիսական եւ էլեկտրական).
- Ստորջրյա օբյեկտների հայտնաբերում նշված ոլորտներում, դրանց տեսողական զննում եւ լուսանկարում:
- Առաքում հողին եւ բեռի մակերեսի բարձրացումը մինչեւ 400 կգ քաշը.
- Մանիպուլյատորների հնարավորության սահմաններում մի շարք աշխատանքներ իրականացնելը, թելերը հորատելը եւ կտրելը ընկույզները շրջելը եւ պոմպելը, հատուկ կարբինով ամրագրելը, իրենք եւ այլն բացելը ստվերավորված թերթերն ու թերթերը:

Դիզայն - ապարատի նախագծման առանձնահատկությունը PR.1832- ը միջ-տարածության մեջ ԵՄ-ի, նավի համակարգերի եւ սարքերի տեղադրումն է եւ նրանց վերահսկողությունը կայուն մարմնից հեռակա կարգով ապահովելը. Անձնակազմի անձնակազմի անձնակազմի ապահովում `սարքի միջոցով` վերագործարկելով բալաստը կամ սարքավորումները. Ստորջրյա մանեւրման ավտոմատ կառավարման համակարգի կիրառումը. Տեղավորում հետազոտական \u200b\u200bսարքավորումների եւ սարքավորումների ապարատի վրա, ինչը թույլ է տալիս համապարփակ հիդրոգրաֆիկ, հիդրոլոգիական, երկրաֆիզիկական եւ ձայնային ուսումնասիրություններ:

Հայտնաբերվել է երկարակյաց նավակի բնակարան մշակելիս: Դրանով, տեխնոլոգիայի մակարդակով հնարավոր է մետաղական մարմնի ստեղծում, որն ապահովում է անհրաժեշտ ուժը մինչեւ 6000 մետր, բայց բոլոր սարքավորումներով նման ձեւավորման զանգվածը կգերազանցի 1000 կգ-ը մեկ խորանարդ մետրի համար: Ըստ այդմ, պահանջվում է արտաքին արտաքին երկարաձգման լրացուցիչ ծավալներ `նման բնակարանների բուանիան ապահովելու համար` թեթեւ ագրեգատով: Իրականացված թեթեւ ագրեգատի համաձայն, կամ բենզինային խմբակցությունը կարող է մատուցվել կամ նոր պինդ նյութը `Spherlo պլաստիկ - որի ուսումնասիրությունն իրականացվել է« խորության »թեմայով:

Շարժիչներ - Էլեկտրական շարժիչներ, էլեկտրական էներգիայի տեղադրում մարտկոցների վրա:
- KP-10 հորիզոնական շարժիչ `13,6 ձիաուժ հզորությամբ ֆիքսված քայլերով
- DVR-10 հզորության ուղղահայաց շարժման պրոյեկտոր համալիր, 13,6 ձիաուժ կարգավորելի քայլերով
- PU-6 հրապարակային սարք `10.9 ձիաուժ հզորությամբ Հաստատուն քայլ գինի

Մարտկոցներ.
Էներգիայի արտադրություն Ընդհանուր - Լավ: 150 կՎտ
- Հիմնական SP-680 - 116 հատ
- օժանդակ SP-680 - 14 հատ
- Լրացուցիչ NK-13 - 44 հատ

«Որոնում -2» տիպի հաղթող կառավարման խումբ: AC-27- ի լուսանկարում, Ալաղազ Փրկարար նավը, Խաղաղ օվկիանոսի նավատորմ, 2010 թ. (Լուսանկարների հեղինակ `Դմիտրի Կորնիլով, http://www.northlands.ru):

TTX ապարատ:
Անձնակազմ - 3 մարդ

	Փորձարարական սարքավորումներ AGA-6	Սերիայի նախագծի սարքեր
Երկարություն	16.33 մ.	15.85 մ.
Լայնություն	2.52 Մ.	2.52 Մ.
Բարձրություն	5.1 Մ.	5.1 Մ.
Գծագիր	3.3 մ.
Ամբողջ տեղաշարժ	64.9 T.	65.8 T.
Վճարի զանգված	3100 կգ	3100 կգ
Քաշի քաշը բարձրացնելով ներքեւի մասում	400 կգ	400 կգ
Ըմսխում խորություն	- մինչեւ 2000 մ (ԽՍՀՄ TTT Navy- ի կողմից) - 2000 մ (աշխատող) - 2130 մ (սահմանափակում)	- 2000 մ (աշխատող) - 2130 մ (սահմանափակում)
Արագությունը ստորջրյա հորիզոնական է	3 uz	2.7 Uz:
Արագացրեք ստորջրյա ուղղահայաց	0,6 Uz:	0,64 UZ:
Ծովայինություն	Մինչեւ 5 միավոր	Մինչեւ 5 միավոր
Ինքնավարություն		- էլեկտրականությամբ `8-10 ժամ - Կյանքի աջակցության մեջ `72 ժամ

Սարքավորում - Սարքը հագեցած է երկու մանիպուլյացիոն սարքերով `ստորջրյա աշխատանքի համար 30 կգ բարձրացնող հզորությամբ:

«Ցիրկոն» ավտոմատ կառավարման համակարգ:

	Փորձարարական սարքավորումներ AGA-6	Սերիայի նախագծի սարքեր
Հիդրոակուտիկ սարքավորումներ	Տեսող Գազի «Coral» NGS «SIRIUS» "Light-2G" «Drive-2»	Ակնարկ Gus «Krölon» "Light-2G" «Drive-2»
Նավիգացիոն սարքավորումներ	«MSTA-2» «ՆԱՐԱ -1» «Քեմ»	«MSTA-2» «ՆԱՐԱ -1» «Քեմ» «Հասարակած»
Ռադիոկապակցման սարքավորումներ	R-130: «BUK-2» «SAMSHET-2»	R-130: «BUK-2» «SAMSHET-2» «ԼԱՐՉ»
Գրանցող սարքավորումներ	MS-61 Դարաշրջան AKS-2P:	MS-61 Դարաշրջան AKS-2P: Դալ
Հետազոտական \u200b\u200bսարքավորումներ	«Գրադիենտ -6» «ՇԱԼԱՐ -2» Լակոտ «ԱՐԱԼԻԱ» «ՉԵՏԱ-Բ» «ԿՈԼՎԱ -2»	«Գրադիենտ -6» «ՇԱԼԱՐ -2» Լակոտ «Դարասուն» Տիկին-01: «ԿՈԼՎԱ -2» «Shamora-2P»
Դիտարկման միջոցներ	PST-451: PST-452: TKU «SHAR-2»	PST-451: PST-452:

Մանիպուլյատորի սարք «Search-2»: Լուսանկարում AS-27- ում: Լուսանկարը պատրաստված է «Ալաղազ» փրկարարական նավի լեռնաշխարհում, Խաղաղ օվկիանոսի նավատորմի, 2010 թ. (Լուսանկարների հեղինակ `Դմիտրի Կորնիլով, http://www.northlands.ru):

Փոփոխություններ:
pR.1832 "Search-2" - խորը ջրի ստորջրյա ապարատներ / խորը ջրային համալիր `աշխատատեղերի խորությամբ մինչեւ 2000 մ եւ պողպատե գործ:

Deep-րային ապարատ AC-27 "Search-2" PR.1832 Running Tests - Տեսարան stern- ից (լուսանկարներ Sam7 արխիվից, http://forums.airbase.ru):

pR.1847 «Search-2C» - Fiberglass- ի գործով նախագծի տարբերակը վերաբերում է խորը ջրային ֆոնդերի երկրորդ սերնդին, զարգացումը սկսվել է 1967-1969 թվականներին: Զուգահեռաբար «Օկր» -ի աշխատանքներին: Իրականացվել է մարտավարական եւ տեխնիկական առաջադրանքի նախագծի մշակում: 1973-ի վերջին մշակվել է էսքիզայի նախագիծ `գլխավոր դիզայներ Յու.Կ.Սապոժկովի կողմից: Զարգացումը դադարեցվել է 1973-1974 թվականներին:

Vesera անոթներ:
«Ութոտնուկ» թեմայով փոխադրող նավի ձեւավորումը վարում էր ԽՍՀՄ-ի գործերի նախարարության արեւմտյան դիզայնի բյուրոն: Գլխավոր դիզայներ - Մ.Կ.Գորխկով, Առաջատար դիզայներ - Գ.Ա.Մանթաեւ: Փրկարարական եւ աշխատող ստորջրյա տրանսպորտային միջոցների փրկարարական եւ աշխատող ստորջրյա տրանսպորտային միջոցների ջոկատային փրկարարական նավի ստեղծման համար նախատեսված մարտավարական եւ տեխնիկական առաջադրանքը: Նավի կառուցումը ստանձնվեց Նովո-ծովակալության CVD (Լենինգրադ): 1970-ի դրությամբ փոխադրողի նավի տեխնիկական նախագիծը չի ավարտվել միայն ուրվամետի նախագծի մշակմամբ: 1969-ի վերջին որոշում կայացվեց արդիականացնել 1915 թվականի «Կոմունա» նավի «Կոմունէ» նավի «Որոնում -2» նավի նավատորմը: Նախատեսվում էր անցկացնել արդիականացում Սեւաստոպոլ ծովում:

«Օկտոպոս» -ի «Օկտոպոս» -ի աշխատանքների արդյունքում ստեղծվել է փրկարարական նավի PR PR.0370 «Elbrus» - ը (նախագծի երկրորդ նավը `« Ալաղազ »): , PR.05360 եւ 05361. SS "Alaghaz" .05370 Նա 1989-ին մտավ Խաղաղ օվկիանոսի նավատորմի, նավը երկարատեւ մնալու եւ խորքային սուզվելու երկարատեւ եւ շահագործման բարդություն է, որը հագեցած է դինամիկ դիրքավորման համակարգով խորտակված առարկան:
TTX PR.05370:
- Տեղահանում - 13500 տ
- Արագություն - 22 ուլտրաձայնային
- Ինքնավարություն - 90 օր
- խորը ջրային սարքերի քանակը - 5

Deep-Sea մեքենայի իջնում \u200b\u200bAGA-6 «Search-2» PR.1832- ը ջրի վրա գտնվող փոխադրող նավի վրա (լուսանկարներ Sam7 արխիվից, http://forums.airbase.ru):

Փրկարարական նավը «Ալաղազ» PR.0370, Լուսանկարը ոչ ուշ, քան 2009-ը (լուսանկարը արխիվից Vitalicus, http://fotki.yandex.ru):

The Rescue նավի «Ալաղազ» եւ «Search-27 տիպ». ,

ԿարգավիճակըԽՍՀՄ
- 1976-1978 - AGA-6 ապարատը օգտագործվել է Սեւ ծովի արեւելյան մասում ձորերի խորքային հետազոտությունների փոխանցման արշավներում: Ձորերը հետազոտվել են. Բուրուն-Տաբյան - 402 մ խորության վրա, Չորոխսկի խորություն `1142 մ խորության վրա, Ռիոն, 313 մ եւ ստորջրյա օբյեկտներ: ,

1979 - «Միխայիլ Ռուդնիցկին» նավի վրա տեղի ունեցան առաջին սերիական համակարգի գործարանային եւ կառավարական թեստեր:

1986 - Լաոսում շինարարության մեջ խորը ջրային սարքերի սերիական նմուշներ «Search-2»:

1988-1989թթ - Նավատորն անցավ 2 ապարատ PR.1832 - AC-24 եւ AC-27:

Ապարատների գրանցում PR.1832:

ПП	Անուն	Գործարան	Գործարան .№.	Bookmark	Ծագում ջրի վրա	Deli Navy
01	Փորձարարական AGA-6	Novo Admiralteysky գործարան, պատասխանատու նախկին - Gertick Sh.sh.	01650	03/31/1970	Սեպտեմբեր 1973	12/25/1975
02	serial Head AC-8		01651	05/16/1975	05/08/1979	12/29/1979
03	Սերիական AC-24	Լենինգրադի ծովակալության ասոցիացիան, պատասխանատու հետազոտությունը - Վասիլիլեւ Ս.	01663	12.02.1985	12.12.1988	12/31/1988
04	Սերիական AC-27	Լենինգրադի ծովակալության ասոցիացիան, պատասխանատու հետազոտությունը - Վասիլիլեւ Ս.	01671	10/30/1986	11/09/1989	12/31/1989

Աղբյուրներ:
Samko yu.g. ԽՍՀՄ եւ Ռուսաստանի նավատորմի ստորջրյա սարքեր: // Typhoon №3 / 1999
Ֆորումներ «AVIABASE»: Կայքը http://forums.airbase.ru, 2011-2012
Shahniin E.N. Խորը սարքեր: Խորը ջրի թեմաների կարեւորագույն կետեր: Մ., «Մեքենաներ-երիտասարդություն», 2003
Ամրապնդում: Կայք

«Ալաղազ» -ը 537 նախագծի փրկարարական նավ է (IIPER "Octopus"): Diver Equipment Complex- ը ապահովում է սուզման աշխատանքների կատարումը մինչեւ 250 մետր խորություններում: Դրա կազմը ունի հիդրավլիկ բարոքմեր, որը թույլ է տալիս ընդօրինակել անկողմնակալությունը երկարատեւ ինքնավար արշավներում պահպանել բազմազանության անհրաժեշտ ֆիզիոլոգիական ճանապարհորդությունը: Սուզման խցիկներում համալիրը կարող է լինել փրկված սուզանավերի քայքայումը: Նավը հագեցած է արտակարգ իրավիճակների նավերը եւ խորտակված սուզանավերին օժանդակելու ժամանակակից միջոցներով:

Բազային տեղ

Խաղաղ օվկիանոս

Շինություն

Նավը կառուցված է «CVD. 61 կոմունարի» վրա Նիկոլաեւ քաղաքում (Ուկրաինա) քաղաքում, որը հանձնարարվել է ԽՍՀՄ նավատորմի կողմից: Այն դրվել է 1979 թվականի նոյեմբերի 29-ին, 1912 թ. Հանձնարարվել է 1989 թվականի հունվարի 28-ին: Սկզբնապես նավը Սեւծովյան նավատորմի մի մասն էր, իսկ 1993-ի սեպտեմբերին թարգմանվեց Խաղաղ օվկիանոսի նավատորմի:

ՀԻՄՆԱԴՐԱՄՆԵՐ

Հիմնական տեխնիկական պարամետրեր

Տեղահանումը `14300 տոննա:
Գործի երկարությունը `173,8 մետր, լայնություն` 25,1 մետր, նստվածք - 7,5 մետր:
Ամբողջ արագության արագությունը `20 հանգույց:
Լողի տեսականի - 10 հանգույցների 15,000 մղոն:
Ինքնավարություն - 60 օր:
Անձնակազմը 315 մարդ է:

Սարքավորում

- Ծրագրի երկու փրկարարական խորքային ապարատ 1855 «Մրցանակ»:
- մեկ ինքնավար աշխատանքային հրետանային նախագիծ 1839:
- Մեկ որոնման սարքավորումներ AGA նախագիծ 1832: