Ուղղված նախագիծ: Torpedo Boat PR.123, CIPER "KOPSOMOLEST TORPEDA BOOT 123 BIS TYUMEN WORKER

թափառաշրջիկ\u003e Իմ կարծիքով, այս դեպքում տանիքի մարմնի ստորջրյա մասը հիմնականում (այն պատճառով, որ նավը հիմնականում ջուր է տեղափոխվում, եւ ոչ օդում), փորձարարական նավի փոփոխություն os-33 Դեպքի մակերեսի փոփոխությամբ գործի մի մասը չի հանգեցրել նավի պլանների նշանակալի փոփոխությունների (եթե, եթե, օրինակ, մի շպրտեք համապատասխան արագության նվազեցմամբ), որը փոխարինում է գերակշռում 5-ից ավելի բնորոշ TD VMV- ի համար Բնակարանը ավելի շատ վերաբերում է նախագծի փոփոխությանը, նավի անձնակազմի շահագործման հարմարության առումով, այդ սարքավորումների պահպանման, օրինակ, 2 456 մմ-ով Բեռնում, հավանաբար, CG- ն փոխելու համար, մետիկենտների բարձրության նվազում, բայց, ընդհանուր առմամբ, նախագիծը նույնն է լինելու:

Այսպիսով, ես ասում եմ, որ ճշգրիտ եւ տրամաբանական սահմանում է, երբ նոր նավի մոդելավորում, եւ երբ սա նոր նախագիծ չէ: Յուրաքանչյուր տատեր, այնքան բարձր է իշխանությունները: Եվ առաջնորդվում է, երբ դա որոշում է արդիականացման աստիճանը, այս առեղծվածը հիանալի է: Այս թեմայի շուրջ դուք կարող եք շատ բան քննարկել, բայց բացատրությունը կարող է ստացվել միայն անձամբ ինքներդ ձեզ համար, ապա բացատրությունը, որ իմ սիրելի անձը անձամբ ինքնուրույն չի բացատրվում (քան շատ պետեր մեղք չեն գործում) Զինվորական. «Ես ասացի Լյուբենը, այնպես որ Լյութինը»): Կամ գուցե միայն նա, ով ընդունեց այս որոշումը, բայց նա երբեք չի ասի (ի դեպ, «ելույթի» հիանալի շրջադարձը չի կարող որոշում կայացնել, այլ ոչ թե արդարացնել, այլեւ, դա կամավոր է: Պատճառները կարող են շատ լինել կառավարությունում ցուցադրվելու դժկամությունից, որ մենք ունենք նույն տեսակի նավերի տարբեր նախագծերի շատ լայն շրջանակ, մինչեւ նոր նավ ստեղծելու ցանկություն, որն իրականում արդիականացում է: Նման բաներ այժմ նորմալ են ոչ միայն իշխանությունների, այլեւ առավել ճշգրիտ հանրության համար: Այսպիսով, շեմն լուծում կատարելու կամ տրամաբանորեն կամ մաթեմատիկականորեն որոշելու շեմն նվազել է: Այն շատ զով է երիտասարդների համար: Որքան ավելի անգիտակցական է անձը, նա ունի վերը նշված ինքնագնահատականը, այնքան ավելի շատ հակված է «որոշումներ կայացնել», այնուհետեւ ցանկալի է հետեւանքներ չպատասխանելու համար: Ներեցեք քնարական նահանջի համար: Ես շարունակում եմ գործով:
1134 նախագծի եւ 1134 բ-ի կատարմամբ հայտնի պատմություն է: Կամ ծրագրի 667 նախագծի հետ: Բայց 645 նախագիծը շատ համապատասխանում է նման, բայց 627-ին, բայց սա եւս մեկ նախագիծ է, եւ ոչ թե փոփոխություն: Ընդհանրապես, մտածեք, մեկ այլ զամբյուղի հավաքածու, ուստի եւս մեկ նախագիծ արդեն կա: Եվ այնտեղ եւ այնտեղ տուրբինը գոլորշի է դառնում, եւ ինչպես է նա ականներ այս հարցը փոքր-ինչ անչափահաս է: Հակասական հարց, ճիշտ: Ի դեպ, OS-33- ը, փորձարկելուց հետո, ի սկզբանե նախատեսվում էր վերադառնալ սկզբունքորեն բուն վիճակին, այսինքն, սա ինձ համար բացատրություն է:
Ինչ վերաբերում է նավին, ես գրել եմ, բոլոր բացատրությունները հոդվածում են, եւ ինձ թվում է, շատ տրամաբանական է:

Նախագծված է Անդրե Մարտիի անվան №194 գործարանի մի խումբ դիզայներների կողմից, Գլխավոր Դիզայներ Պ.իի գլխավորությամբ: 1939-ին Taptigina- ն մտադրվել էր պահպանել տորպեդոյի հարձակումները սահմանափակված ափամերձ տարածքներում:

Դուրուրի նավի պատյանները քթի մեջ մերժված շրջանակներով եւ ուղիղ տարանցման հոսքով: Բնակարանի ամբողջ երկարության ներքեւի մասում տեղի ունեցավ խոռոչ ճառագայթ, որը խաղում էր Քելի դերը: Կողմերի կեսին, գործի կեսին, ջրագծի տակ գտնվող կողային հարթ դանակներ են եղել, ինչը նվազեցրել է լեռնաշղթան: Քթի մեջ պառակտվածների միջեւ (Sampie) հեռավորությունը 20 սմ էր, իսկ կերային մասում, 25 սմ, 25 սմ: Դեկը ուղիղ ջրով ջրահեռացման համար ուղիղ ջրահեռացման համար ուղիղ եթերում էր: բարձրացնել դրա մակարդակի բարձրացումը քթի մեջ: Գործի կեսին կար փակ շասսի (մարտ) `կտրելով ակնոցներով: Տեղադրվել են RUBBING- ի ներսում, տեղադրվել են կառավարման սարքեր, ղեկի, մեքենայի հեռագիր, երկու տախոմետր (մեկ շարժիչ մեկ շարժիչ), տորպեդի ավտոմատ բռնկման տուփով:
Ոչ ընտրությունը տրամադրվել է մարմնի բաժանման միջոցով անջրանցիկ մեծամասնությամբ, 5 խցիկ.

Forepeak;
Շարժիչ;
Կառավարում;
Վառելիք;
Ահերփիկ:

Էլեկտրակայանը մեխանիկական է, երկչափ երկու տնային բենզինի ինքնաթիռով GAM-34F 1000 HP Յուրաքանչյուրը Reversal Gear- ով, առավելագույն ռոտացիայի արագությամբ `մինչեւ 1850 RPM: Նավակի ամբողջական վազքի արագությունը կարող էր օգտագործվել ոչ ավելի, քան մեկ ժամ: Մարտական \u200b\u200bվերապատրաստման գործողություններում շարժիչի հեղափոխությունների առավելագույն քանակը չի թույլատրվել ավելի քան 1600 ռ / վ: 6-8 վայրկյան հետո սկսվեց լավ շարժիչ: Անցնելուց հետո: Հեղափոխությունների առավելագույն թույլատրելի քանակը հետեւի մեջ - 1200. Հակադարձող շարժիչը 3 րոպե է: B-70 բենզինը օգտագործվել է որպես վառելիք: Նոր շարժիչի 150 ժամից հետո պահանջվում էր դրա ամբողջական մեծ մասը:

Նավակների սպառազինությունը բաղկացած էր.

BOOGHEL TORPEDO 2 սարքերից BS-7- ը `երկու 533 մմ տորպեդներով: Torpedo սարքերը (TA) բռնակներ են տորպեդների (MIN) համար, որոնք նման են օդանավերի եւ ուղղաթիռների ֆուսահի տակ զինամթերքի ռազմական ավիացիոն առգրավումներում օգտագործվողներին: Որպեսզի տապալման համար տորպեդոն գալվանական օստելի սարքն էր, որը բաղկացած էր տորպեդի ապարատում, էլեկտրական օդափոխիչ եւ մարտկոցով) տեղադրված երկու վերարկու: Դրա առավելությունն այն էր, որ նրանք թույլ տվեցին արտադրել վոլեյ եւ «կանգառից»:
1 մեծ տրամաչափի 12,7 մմ ինքնաձիգով DSHK- ով, երկար տակառով, 84,25 տրամաչափի, որը տեղակայված էր կտրման տանիքում: Fire Mode - միայն ավտոմատ, որը կառուցված է գազի ծուղակում, ունի մկանային արգելակ: Տեղադրման արագության կուտակումը 600 կրակոց / րոպե էր: Քարտրիջի սկզբնական արագությամբ 850 մ / վ արագությամբ նկարահանումները կազմում են մինչեւ 3,5 կմ, առաստաղը մինչեւ 2,4 կմ է: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման ժապավեն, ժապավենով 50 զինամթերք: Կրակոցներն իրականացվում են մինչեւ 125 կրակոց, որից հետո սառեցումը պահանջվում է: Մեքենայի հրացանի հաշվարկն ընդգրկում էր 2 հոգի: Հնդկելու հարմարության համար կա բեղ, կարգավորելի ուսի դադարումներով: Մեքենաներով գնդացիրներն ունեին ձեռնարկի կառավարման համակարգ `օպտիկական տեսարանով: Տեղադրման զանգված - ոչ մի տվյալ:
4 խորը BM-1 ռումբերից, որոնք տեղակայված են խստության մեջ: Ռումբի ընդհանուր քաշը կազմել է 41 կգ, իսկ 25 կգ-ի քաշը `25 կգ երկարությամբ եւ 252 մմ տրամագծով: Ընկղմման տոկոսադրույքը հասել է 2,3 մ / վ արագության, իսկ ճառագայթահարման շառավղը մինչեւ 5 մետր է: Ռումբը օգտագործվել է պրոֆիլակտիկ ռմբակոծության համար, ներառյալ նավակներից եւ ցածր արագությամբ նավերից ներքեւի մագնիսական եւ ձայնային հանքավայրերը խարխլելու համար:

Նավակները ավարտվել են մագնիսական կողմնացույցով KI-6 եւ «SHTIL-K» ռադիոկայանով:

«SHTIL-K» ռադիոկայանը կարող էր աշխատել հեռախոսային ռեժիմում, ուներ 10-20 W հզորություն եւ վիրահատել է 75-300 մետր սահմաններում `20 մղոն հեռավորության վրա:

Շինարարությունն իրականացվել է Լենինգրադի թիվ 194 գործարանում:

Մարտավարական եւ տեխնիկական տվյալների նախագիծ 123 «Կոմսոմոլեթս» Տեղափոխում. Ստանդարտ 15.27 տոննա, լի 17,2 տոննայով: Երկարությունը ամենամեծն է. 18 մետր

Լայնությունն ամենամեծն է.	3.4 մետր
Ամբողջ նստվածք.	1.2 մետր
Էլեկտրական կետ.	2 բենզինային շարժիչներ GAM-34F 1000 HP- ի համար, 2 պտուտակ, 2 ղեկ
Լարային արագություն.	Ամբողջ 52 հանգույց, տնտեսական 17 հանգույցներ
Նավիգացիոն միջակայք.	345 մղոն 17 հանգույցում
Ծովայինություն.	4 միավոր
Ինքնավարություն:	1 օր
Արմամենտ.	.
Հրետանային.	1x1 12,7 մմ ինքնաձիգ DSHK
torpedo:	2 Bougid 533-MM TA
Հակա-սուզանավ.	1 ռմբակոծություն, 4glind ռումբ BM-1
radiotechnical:	1 ռադիո stittle-k
Նավիգացիոն.	1 մագնիսական կողմնացույց KI-6
Անձնակազմ:	6 հոգի (1 սպա)

Ընդհանուր կառուցվող նավակներ 1939-ից 1940 - 1 միավոր:

Torpeda Boats նախագիծ 123BIS

- Սա B.L խմբի կողմից մշակված նավակների բարելավված տարբերակն է: 1942-ին CCB-32- ի ներքո գտնվող Liventseva- ն տարբերվում էր Շենքի բարելավված կառուցվածքի նախորդ տարբերակից, LED-Lizovsky ամերիկյան բենզինային շարժիչների «Pakcard», ուժեղացված հրետանային եւ թարմացված տորպեդի սպառազինություն: Կտրող եւ գնդացիր կայանքները պաշտպանված էին 7 մմ զրահով:

Էլեկտրակայանը մեխանիկական, երկկողմանի է `երկու Paccard բենզինային շարժիչներով` 1200 ձիաուժ Բոլորը: Բանակի ընդհանուր ուղեւորության արագությունը հասավ 48 հանգույցների: 5-6 վայրկյան հետո լավ շարժիչ սկսվեց: Անցնելուց հետո:

Նավակների սպառազինությունը բաղկացած էր.

2 մեկ խողովակային տորպեդոյի, Autk-45- ի համար `457 մմ տորպեդոյի համար: Խողովակների ապարատները տորպեդոյի համար տրամադրեցին ավելի բարենպաստ միկրոկլիմա, ինչը դրանում էր:
2 զույգ մեծ տրամաչափի 12,7 մմ DSHK գնդացիրներից, երկար տակառով, 84.25 տրամաչափով, որոնք տեղակայված էին կտրման տանիքում, իսկ մեկը, նավի խստագույն մասում: Fire Mode - միայն ավտոմատ, որը կառուցված է գազի ծուղակում, ունի մկանային արգելակ: Տեղադրման արագության կուտակումը 600 կրակոց / րոպե էր: Քարտրիջի սկզբնական արագությամբ բեռնախցիկը 850 մ / վ է, կրակահերթը կազմում է մինչեւ 3,5 կմ, առաստաղը մինչեւ 2,4 կմ: Էլեկտրաէներգիայի ժապավենի ժապավենի գնդացիրներ, ժապավենի 50 զինամթերքի համար, տակառի վրա: Կրակոցներն իրականացվում են մինչեւ 125 կրակոց, որից հետո սառեցումը պահանջվում է: Մեքենայի հրացանի հաշվարկն ընդգրկում էր 2 հոգի: Հնդկելու հարմարության համար կա բեղ, կարգավորելի ուսի դադարումներով: Մեքենաներով գնդացիրներն ունեին ձեռնարկի կառավարման համակարգ `օպտիկական տեսարանով: Տեղադրման զանգված - ոչ մի տվյալ:
20 խոր ռումբի BM-1- ը գտնվում է խստության մեջ: Ռումբի ընդհանուր քաշը կազմել է 41 կգ, իսկ 25 կգ-ի քաշը `25 կգ երկարությամբ եւ 252 մմ տրամագծով: Ընկղմման տոկոսադրույքը հասել է 2,3 մ / վ արագության, իսկ ճառագայթահարման շառավղը մինչեւ 5 մետր է: Ռումբը օգտագործվել է պրոֆիլակտիկ ռմբակոծության համար, ներառյալ նավակներից եւ ցածր արագությամբ նավերից ներքեւի մագնիսական եւ ձայնային հանքավայրերը խարխլելու համար:

Արդյունքում նավակների տեղահանումը աճել է 5 տոննայով, ամբողջական ընթացքի արագությունը նվազել է 4 հանգույցով: Բայց հիմնական «մինուս» -ը այն էր, որ սուզվելու միջակայքը նվազել է 100 մղոնով: Սա ավելի հզոր զենքի վճարն էր, գույքագրումը եւ կեռը բարձրացնելը:

Նավակները ավարտվել են DMA-7- ով, որը տեղադրվել է խստության վրա եւ թթվային է `C-IV- ի խառնուրդը (քլորոզուլֆոնիկ թթուում ծծմբային անհիդրիդի լուծույթը) օգտագործվում էր ծխի ձեւավորվող նյութը, որը ճնշված է Ներարկիչներ եւ ցրվում են մթնոլորտում:

Շինարարությունն իրականացվել է Տյումենի թիվ 639 գործարանում:

Գլխամասային նավը մտավ 1944 թվականին:

Մարտավարական եւ տեխնիկական տվյալների IPA նախագիծ 123BIS Տեղափոխում. Ստանդարտ 19.2 տոննա, լի 20,5 տոննա: Երկարությունը ամենամեծն է. 18,7 մետր

Լայնությունն ամենամեծն է.	3.44 մետր
Ամբողջ նստվածք.	0,75 մետր
Էլեկտրական կետ.	2 Packard բենզինի շարժիչը 1200 HP, 2 պտուտակ, 2 ղեկ
Լարային արագություն.	Ամբողջ 48 հանգույց, տնտեսական 17 հանգույցներ
Նավիգացիոն միջակայք.	250 մղոն 17 հանգույցում
Ծովայինություն.	4 միավոր
Ինքնավարություն:	1 օր
Արմամենտ.	.
Հրետանային.	2x2 12.7 մմ DSHK գնդացիր
torpedo:
Հակա-սուզանավ.	1 ռմբակոծություն, 6 խորքային ռումբ BM-1
radiotechnical:	1 ռադիո stittle-k
Նավիգացիոն.	1 մագնիսական կողմնացույց KI-6
Քիմիական:	Դումա դա -7
Անձնակազմ:	7 հոգի (1 սպա)

Ընդհանուր կառուցվող նավակներ 1944 - 1955 - 118 միավոր:

Ծրագրի Torpeda նավակներ M-123BIS

- Սա խմբի կողմից մշակված նավակների արդիականացված տարբերակն է: Բուրլակովան CCB-19- ի ներքո 1946 թ.

Էլեկտրակայանը մեխանիկական է, երկվորյակներ երկու տնային դիզելային շարժիչներով M-50- ից 900 HP Յուրաքանչյուրը հակառակ հանդերձում եւ 1600 RPM- ի առավելագույն ռոտացիայի արագությամբ:

Գլխամասային նավը միացավ Սեւծովյան նավատորմին 1949 թվականին:

Մարտավարական եւ տեխնիկական տվյալների նախագիծ M-123BIS Տեղափոխում. Ստանդարտ 20.2 տոննա, լիարժեք 21,5 տոննա: Երկարությունը ամենամեծն է. 18,7 մետր

Լայնությունն ամենամեծն է.	3.44 մետր
Ամբողջ նստվածք.	0,76 մետր
Էլեկտրական կետ.	2 դիզելային շարժիչներ M-50- ից 900 HP, 2 պտուտակ, 2 ղեկ
Լարային արագություն.
Նավիգացիոն միջակայք.	500 մղոն 17 հանգույցում
Ծովայինություն.	4 միավոր
Ինքնավարություն:	1 օր
Արմամենտ.	.
Հրետանային.	2x2 12.7 մմ DSHK գնդացիր
torpedo:	2 մեկ խողովակ 457-մմ TKK-45
radiotechnical:	1 ռադիո stittle-k
Նավիգացիոն.	1 մագնիսական կողմնացույց KI-6
Քիմիական:	Դումա դա -7
Անձնակազմ:	7 հոգի (1 սպա)

Ընդհանուր կառուցվող նավակներ 1949-1951 - 50 միավոր:

123k ծրագրի տորպեդային նավակներ

- Սա խմբի կողմից մշակված նավակների ուղղիչ տարբերակն է: Բուրլակովան 1950-ին CCB-19- ում էր եւ տարբերվում էր նախորդ վարկածից, քանի որ նավակի կառավարումը իրականացվել է շասսիից մինչեւ բաց կամուրջ, DA-7-ը փոխարինվել է ծխի արշավանքներով, իսկ զենքի պաշտպանությունը: Բացի այդ, նավակների վրա տեղադրվել են երկու ռադար. «T ահ» կառավարությունը նպատակ ունի եւ թիրախների հայտնաբերում «Zarnitsa» - ը `հեռացնելով գնդացիրական միավորը:

1935-ին ընդունված ծովի ծխի շախապը նախատեսված էր նավերի համար, որոնք չունեն ստացիոնար ծխի սարքավորումներ: Որպես շաշկի է շիկահեր, ծխի եւ անտրասենի հիման վրա օգտագործվում է ամուր ծխի խառնուրդ: 487 մմ երկարությամբ եւ 40-45 կգ քաշով զանգված, դրա շահագործման ժամանակը ութ րոպե է, իսկ արտադրված ծխնելույզը հասնում է 350 մետր երկարությամբ եւ 17 մետր բարձրության:

RLS Zarnitsa, որը նախատեսված է մակերեսային թիրախների հայտնաբերման եւ ցածր թռչող ինքնաթիռներ հայտնաբերելու համար: 80 կՎտ-ի ճառագայթային հզորությամբ սանտիմետր տատանվում է մեկ օպերատորի կողմից: Ալեհավաքը տեղադրված էր մաստիկի վրա, իսկ հիմնական բլոկները նավի տախտակամածի վրա: RLS- ը Destroyer Destroyer- ի հայտնաբերման հեռավորությունն ուներ մինչեւ 14 կմ, տրավլերը մինչեւ 11 կմ է, տորպեդոյի նավը մինչեւ 6,3 կմ է, հսկայական դիրքում գտնվող սուզանավը, ստորջրյա դիրքում Periscope - ից մինչեւ 3,7 կմ, ինքնաթիռը 100-300 մ բարձրության վրա մինչեւ 17-30 կմ բարձրության վրա (կախված թռիչքի ընթացքից): Կոորդինացիների հեռավորության վրա որոշելու առավելագույն սխալը 255 մետր էր, դասընթացի անկյունում `2 °: Dead Zone - մինչեւ 315 մետր: Միջակայքի միջակայքի կարգավորումը 157 մ է, իսկ ուղղությամբ `20 °:

Նավակների սպառազինությունը բաղկացած էր.

2 մեկ խողովակային տորպեդի մեքենաներից, աուդ -45-52 երկու 457 մմ տորպեդի համար: Խողովակների ապարատները տորպեդոյի համար տրամադրեցին ավելի բարենպաստ միկրոկլիմա, ինչը դրանում էր:
1 զույգով 14.5 մմ 2 մ -5 մեքենայի հրացանից երկար 1-տրամաչափի տակառով, որը լուծված էր նավի խիստ մասում: Տեղադրումն ուներ 2 հորիզոնական տեղադրված CPV գնդացիր, որոնք ձեռքով առաջնորդվում էին հրաձիգի կողմից, ուղեցույցի քշման մեխանիզմներ չկային: Հաշվարկը ներառում էր 3 մարդ: Փամփուշտներից եւ փոքր բեկորներից հաշվարկը պաշտպանելու համար տեղադրումը մատակարարվել է հորիզոնական զրահով `առաջի պատի համար 8 մմ հաստությամբ եւ 4 մմ-ի համար: Տեղադրման արագության կուտակումը 600 կրակոց / րոպե էր: Քարտրիջի սկզբնական արագությամբ բեռնախցիկը 850 մ / վ է, որի հետեւանքը մինչեւ 2 կմ է: Սնունդը գոտու մեքենայական հրացաններով, տակառի վրա 80 փամփուշտ: Կրակոցներն իրականացվել են միայն հերթեր: Տեսողությունը կրակը թույլ տվեց օդի թիրախների վրա շարժվելով մինչեւ 250 մ / վ արագությամբ: Տեղադրման քաշը `550 կգ:

Շինարարությունն իրականացվել է Ֆեոդոսիա քաղաքում գտնվող թիվ 831 գործարանում:

Գլխամասային նավը միացավ նավատորմին 1951 թվականին:

Մարտավարական եւ տեխնիկական տվյալների IPA նախագիծ 123k Տեղափոխում. Ստանդարտ 21.1 տոննա, լի 22,5 տոննա: Երկարությունը ամենամեծն է. 19,3 մետր

Լայնությունն ամենամեծն է.	3.6 մետր
Ամբողջ նստվածք.	0,8 մետր
Էլեկտրական կետ.	2 դիզելային շարժիչներ M-50- ից 900 HP, 2 պտուտակ, 2 ղեկ
Լարային արագություն.	Ամբողջական 50 հանգույց, տնտեսական 17 հանգույցներ
Նավիգացիոն միջակայք.	400 մղոն 17 հանգույցում
Ծովայինություն.	4 միավոր
Ինքնավարություն:	1 օր
Արմամենտ.	.
Հրետանային.	1x2 14.5 մմ ինքնաձիգ 2M-5
torpedo:	2 մեկ խողովակ 457-մմ TKK-45-52
radiotechnical:	1 ռադիոկայան
Նավիգացիոն.	1 մագնիսական կողմնացույց KI-11
Քիմիական:	3 ծխի շաշկի MDSH
Անձնակազմ:	7 հոգի (1 սպա)

Ընդհանուր կառուցվող նավակներ 1951-ից 1955 - 205 միավոր:

1948-ին CKB-19- ը իր նախաձեռնությամբ մշակել է փոքր տորպեդոյի նավակի կրճատված նախագիծ `M123BIS նախագծի հիման վրա:

RLS նավակի սարքավորումների, համակարգային համակարգի, երկաթբետոնե զենքի եւ ժամանակակից ռադիոհաղորդակցական սարքավորումների սարքավորումների համար նախատեսված նախագիծը:

Իհարկե, նախագիծը ստացել է լիարժեք հավանություն գործի նախարարությունում, քանի որ այն թույլ տվեց «երկրորդ կյանք» տալ բարոյապես հնացած նախագիծ M123BIS- ի «Կոմսոմոլցիներ» շարքի «Կոմսոմոլի բնակիչների» շարքում:

Գործը մնացել է փոքր-ինչ `համոզելու« հիմնական հաճախորդին »: Ժամանակի մեթոդը ընտրվեց բավականին բնօրինակ: 1948-ի մարտի 2-ին CCB-19- ի գրասենյակը նոր կատեգորիայի գրասենյակում հաղորդվել եւ վերանայվել է «Տորպեդա նավակների» 1-ին Սեւաստոպոլի բրիգադի մարզային դիմահարդարման նիստում, որը վարում էր Խորհրդի ծովակալ բրիգադի հրամանատար Վ.Թ. Potsenko- ն: Բրիգադը պատերազմեց տարբեր փոփոխությունների «T-հինգերորդը», ուստի Կատարիկովի մարտական \u200b\u200bսպաների կարծիքը կատեգորիկ էր. «Հանդիպումը կարճ ժամանակում անհրաժեշտ է համարում այս նախագծի ղեկավար նավը կառուցելու եւ զգալու համար:

Առաջին հայացքից նման որոշում կայացվեց հանդիպումների սպաներին, որոնց մեծ մասը անցավ պատերազմի միջով եւ համոզվեց փոքր տորպեդոյի նավակների կասկածելի մարտական \u200b\u200bարժեքի մեջ, այն դժվար է: Բայց, մյուս կողմից, շինարարների հետեւը բարձրացավ չափազանց գայթակղիչ. Բարձրացրած ծովախեցգետին, ռադարային, նույնականացման համակարգ, երկաթբետոնե հրացան զենք, ժամանակակից ռադիոհաղորդակցություն ... Այս ամենը կարող էր վերականգնել փոքր արագությունը եւ ցածր տեսանելիությունը Torpedo նավակներ, դահուկների աչքում `Քատրնիկով: Ստացվեց «Ներքեւ» նոր նախագծի հաստատումը:

Այնուամենայնիվ, դադարեցրել է նոր փոքր տորպեդոյի նոր նավակ: Հիմնական պատճառը զենքի եւ զենքի նոր նմուշների ակցիան էր խոստացված նավաստիներին:

Միայն 1950-ին `CCB-19- ի առաջարկը` M123BIS ծրագրի հիման վրա նոր փոքր-ինչ միջոց փակագծի ստեղծման վերաբերյալ, պաշտոնապես կատարվել է նավաշինարարական արդյունաբերության նախարարության եւ ռազմածովային ուժերի նախարարության համատեղ արձանագրության տեսքով 1950-ի հունվարի 17-ին, այնուհետեւ հաստատվել է ԽՍՀՄ նախարարների խորհրդի թիվ 1327 489 թիվ 1327 489 թվագրածին:

Այժմ CKB-19- ի հենց իրավական հիմունքներով մշակվել է M123BIS ծրագրի երկու սերիական նավակների վերազինման նվազեցված տեխնիկական նախագիծ:

Վերազինման նախագիծը ստացել է 123k նշանակումը («Կ» տառը նշանակում էր «շտկվել»): 123K նախագծի տորպեդոյի նավը մշակվել է երկու վարկածով. «Ա» եւ «3»:

«Ա» տարբերակը, որը նախատեսված է «Itsefore Outhen» տիպի «Torch-Mo» - ի նույնականացման համակարգի ռադարների պատասխանող համակարգի տեղադրման համար: M123BIS- ի հիմնական նախագծից տարբերությունները նվազագույն էին:

«3» վարկածի, «Զառնիցա» ռադիոլոկացիոն կայանի եւ «Torch-M» սարքավորումների (պահանջի) ամբողջական հավաքածուի վրա ստեղծվել է: Փոխհատուցել քաշի ավելացման բեռը ենթադրվում է քթի ինքնաձիգի հեռացման պատճառով Պտուտահաստոց 2, T.

CCB-19 նախագծի որոշ այլ տարբերակների համար, ինչ-ինչ պատճառներով, ինչ-ինչ պատճառներով այն արտադրվել է առանձին, չնայած երկու նավերը կառուցվածքային լիովին նույնական էին, բացառությամբ զենքի եւ զենքի գործիքների եւ զենքի նմուշների Դրանց առկայությունը կամ բացակայությունը առանձնացնում են մեկ տարբերակ մյուսից:

Երկու տարբերակով նախագծի զարգացումը երկու վարկածով, «Զառնիցա» -ի միջոցով նավի ակնհայտ առավելությամբ, արտացոլում էր ամբողջովին ողջամիտ վախը, որ նավաշինարարական արդյունաբերության acade արդյունաբերությունը: Navy- ի IEC հանձնաժողովում (NTK NAVY): 1945-ի վերջին նոր ցոզդանի համար, որպես tsniiivk: Այժմ այն \u200b\u200bչի հաղթահարելու ռադարի հավաքածուների մատակարարումը մեծ շարքի նավակների համար, մանավանդ, որ այս կայանը պետք է տեղադրվեր TD-200BIS նախագծերում եւ 183. Հետեւաբար, առաջին անգամ ենթադրվում էր, որ Զառնիցան կստանա միայն յուրաքանչյուր երրորդ սերիալ Նավակ

Շատ սուրորեն կանգնած էր Հալլի ուժի ուժի խնդիրը `ներքին տորպեդոյի նավակների ստեղծողների կայուն« գլխացավը »: Դեռեւս 1936-ին, երբ, Բալթյան եւ Սեւ ծովի նավակների զգալի մասում (արդեն Անցյալի վերանորոգումը մարմնի ուժեղացումով) պատյանների ներքեւի թերթերում ճաքեր էին, ցողունը հավաքվում էր նաեւ ոգեշնչող հիմունքներով, վերջում ավարտվեց: RKKKA VM- ի ծովային ուժերի ղեկավարի հրամանով «Օրլովան», որը ստեղծվել է Հատուկ հանձնաժողով, Ռազմական նավաշինարարական ինստիտուտի (NIVK) 2011 թ. Ն.Հ.Աիտլերիթի «Գիտական \u200b\u200bինստիտուտ» -ի ղեկավարի նախագահությամբ, որն ընդգրկում էր հայտնի գիտնականներ. Cakers, ներառյալ մեծ մասնագետ Յու: Ա. Շիմանսկի.

Հանձնաժողովն առաջին հերթին ուշադրություն է հրավիրել C-4 եւ M-5- ի բացակայության ... Նորմեր եւ մեթոդներ `արագընթաց շողոքորթ նավակների տանիքների ամրացման համար: Իր հաշվարկներում Ա.Ն.Թուտոլեւը օգտագործեց թռչող նավակների ֆուսելի ուժը հաշվարկելու մեթոդաբանությունը եւ հիդրավլիկ պարամետրերի լողալ: Անվտանգության ցանցի համար կրկնապատկվել են «Վոլվվա» դասավորության բոլոր ծանրաբեռնված գործակիցները:

Դժբախտաբար, այս փաստաթղթի ստեղծումը երկար տարիներ ձգվեց: Միայն տասը տարվա ընթացքում 1946 թ. Ակադ. Ա.Ն. Կրիլովան «Iet 10-ը լույս է տեսել Յու.Ա.Հ.Հիմանսկիի գործով» «Գծիչ նավակների հզորության հաշվարկ»: Այնուամենայնիվ, հաշվարկման մեթոդները թվարկված են միայն առաջարկություն: 1952-ին հայտնվեց առաջին պաշտոնական «Հզորության ժամանակավոր մեթոդը», եւ երկու տարում հայտնվեց պարիսպի եւ B0D0i-breating նավակների պարիսպների կառուցվածքների ամրության կատարման կանոնները », մի փաստաթուղթ, որը չի կորցրել իր արդիականությունը ներկաներին:

123 եւ 123BIS նախագծերի նախագծերի «տնային աճեցված» մեթոդով հաշվարկված է, որ բավականին «հարեր» է: Հետխորհրդարանական ողջ պատմությունը «Հարյուր քսան երրորդը» երկար ցուցակը է ծովային եւ ՓՄՁ-ների բազմաթիվ «համատեղ որոշումների» մասին, կապված մարմնի հավաքածուի եւ ծածկույթի բարձրացման հետ: Ներառված է սգո ցուցակը. Լրացուցիչ տեղադրում Անցնելով քթի, տանիքի ամրապնդումը եւ զանգվածային գլխարկները `ամենաարդյունավետ վայրերում` տեղական կարլինգների եւ կողոսկրների կոշտության տեղադրումը, խորթ հիմքերի ամրապնդումը եւ այլն: Սկզբնապես բարելավեց իր դիզայնը լրացուցիչ պառակտումների եւ զարդանախշերի որոշ խտացման հաշվին: Ընդհանուր եւ տեղական ուժը վերահաշվարկվում է «Մեթոդով: Շիմանսկին », սակայն, նավակները դեռ շարունակեցին« ճեղքել »: 1950-ականների սկզբին Tsnii-45- ի մասնագետների մի մասի կողմից (այժմ, Tsnii. Ակադ. Ա.Ն. Կրիլովան) ստացավ բնօրինակ առաջարկ `մարմնի ամենասարսափելի վայրերում նավակների վրա հաստատելու համար 123k: Ըստ այս գաղափարի հեղինակների, երբ թույլատրելի լարումերը գերազանցվում են, «կարմիր լամպ» եկողը, որից հետո նա պետք է վերականգնել արագությունը կամ փոխել նավակի փոխարժեքը ալիքի հետ կապված: Այս պատժի պատասխանեց Այն, որ նավը ստեղծվել է պայքարի համար, եւ ոչ մի «կարմիր լամպ» -ը չի կարող կանխել մարտական \u200b\u200bառաջադրանքը: Իր հերթին, CNII-45 փորձագետները առաջարկեցին «պահպանել ժամանակավոր գույքը», մեծ ուշադրություն դարձնելու համար տխրահռչակ լամպին: Եղել է այն փաստը, որ հարցն այն է, ինչպես ասում են, «բարձրանում են»: Բայց ուժի խնդիրը մնում է: Ծովային նավատորմի մասնագետներ, որոնք արժանի են շինարարներից պահանջվող ավելի լավ օգտագործման համար, որպեսզի 22 տոննա տեղակայված փոքրիկ նավը կարողանա շարժվել 4 միավորի հուզմունքով: Արդյունաբերությունը դիմադրեց, ինչպես կարող էր: Արդյունքում, նրանք որոշեցին, որ «փորձը ճշմարտության չափանիշն է»: Ծրագրի առաջին սերիական տորպեդոյի նավը 123k (Գլխավար թիվ 500) Ֆենոդոսիայի թիվ 831 բույսի կառուցման համար նախատեսված է ընդլայնել «Ընդլայնեց ծովային թեստերը` ըստ հատուկ ծրագրի »:

Թեստերը անցկացվեցին Ֆեոդոսիայի տարածքում մարտից մինչեւ 1952-ի նոյեմբերից եւ տեւեցին 245 օր: Թեստերն իրենք զբաղեցնում էին ամեն ինչ ... 28 օր: 115 օր ծովային «համապատասխան եղանակի փորձարկման ծրագիր» էր սպասում: Վնասը, պլանավորումը եւ կանխարգելիչ վերանորոգումը, մարմնի գույնը եւ այլն:

Թեստերի արդյունքների համաձայն, նավատորմը դեռ ստիպված էր լսել դիզայներների փաստարկները եւ սահմանափակել նավակի արագությունը 40 հանգույցով 4 միավորով հուզմունքով: Թեստի զեկույցում արձանագրվել են «երկաթի» բոլոր բազմաթիվ այրիչները, եւ ինչպես եք զգացել նավի անձնակազմը: Ես զեկույցից քաղվածք կտամ, որպեսզի ընթերցողը ավելի լավ պատկերացնի, թե ինչ է զգում փոքր խտացրած տորպեդոյի նավապետը փոթորկի ծովում:

«Նավը ծովի վիճակի միջոցով նավարկելը 4 միավորով լիարժեք շարժիչի արագությամբ (1700 RPM) կատարվում է շատ ծանր` անձնական կազմի համար, որը պահանջում է վերջին բարձր քաղվածք եւ դիմացկունություն, ֆիզիկական պատրաստվածության եւ ծովային ուսուցում:

Չնայած այն հանգամանքին, որ փորձարկված նավի անձնակազմը տորպեդոյի նավակների (առնվազն 3 տարվա ծառայության) վրա լողալու բավարար փորձ ուներ, եւ որ թեստերն իրականացվել են Սեւ ծովի պայմաններում, խորտակվող կամրջով: - մոտավոր: Ավտո Air Peraculus- ը զրոյից բարձր է, նշվում է, որ քարոզչության ավարտին անձնակազմի կատարումը կտրուկ իջավ:

Անձնակազմի աշխատանքի համար դիտարկումը կրճատվում է Աղյուսակ թիվ 1-ում (պահվող փաստաթղթի ոճն ու ուղղագրությունը):

1935-ի ամռանը նկարագրված իրադարձություններից ավելի քան տասնյոթ տարի առաջ տեղի ունեցավ հետեւյալը, Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի վրա. Ուսմունքների վրա WC-4 տիպի հոդերը պետք է հարձակվեն «Հանկարծակի» հուզմունքը Ծովը հասավ 4-5 միավորի: Մարտը չպետք է լինի խոսք: Տորպեդոն նավերը փոքր հեղափոխությունների վրա, որոնք դժվարությամբ հաղթահարեցին ալիքը, շարժիչները նետվեցին երկու նավակների վրա:

Հնարավոր է նշել, որ «կոլոզալի» առաջընթացը ներքին փոքր ճառագայթված տորպեդոյի նավակների զարգացման գործում: 1935-ին զինված է 450 մմ TKA տիպի W-4- ի երկու տրամաչափով 4-5 միավորի հուզմունքով, յոթանասունից հետո հազիվ թե շրջվի: Տարիներ, դիզայներների հսկայական ջանքերի արժեքը, որը Զինված է Տորպեդայի տորպեդի տորպեդը, 123k- ը կարող էր շարժվել մոտ 50 հանգույցի արագությամբ ծովի 4 միավորի հուզմունքով, բայց նման էր նրա «մեծ պապը» Անհնար է կիրառել իր զենքը:

Զարմանալի է, որ ծրագրի 123k նավակի ծովային թեստերի արդյունքները (Գլուխ թիվ 500) չեն ազդել այս նախագծի փոքր տորպեդոյի նավակների շինարարության ծրագրի վրա:

123k- ի երկու գլուխներ 123K- «Ա» եւ 123k- "3" (Ղեկը .41 31, 432) (Ղեկը. , Զանգվածային արտադրությունը գործարկվել է 123K տարբերակի կողմից `« 3 », քանի որ 1950-ական թվականներին տորպեդոյի նավը առանց ռադար կարող է օգտագործվել միայն որպես ճանապարհորդություն:

Նավակի տեխնիկական նախագիծը հաստատելիս նավատորմի նավատորմի 123 կ-ի կառավարումը նախկինում ցույց տվեց նախկինում անսովոր սկզբունք եւ պահանջեց ամրապնդել նավի օդանավակայանի զենքերը: Իրոք, ռեակտիվ ավիացիոն նավի դարաշրջանում, որը հագեցած է ընդամենը երկու 12,7 մմ ինքնաձիգներով (պարոն "վերջին դրվագների մակարդակով), այն գրեթե անզեն տեսք ուներ: Արդյունքում, «Նավի եւ ՓՄՁ-ների միջեւ լրացուցիչ պայմանավորվածություններ 1950 թ. Դեկտեմբերի 27-ին». Անբարեխիղճ ռուսական ավանդույթի համաձայն, համաձայնագիրը հատկապես սահմանվել է. «Նավակի հրետանային սպառազինության թուլությունը ակնհայտ էր: Մխիթարությանը տրվել է «գիտական» հիմնավորում. Ծրագրի նավը 123k Մասնակցություն ռազմական գործողություններին, որոնք նրանք չեն վերցրել, ստուգեք այս համարձակ հայտարարությունը սեփական գանգի վերաբերյալ, Եգիպտոսի եւ սիրիական տորպեդոյի նավակների անձնակազմն էր:

Նախագծի նախագծման եւ սարքավորումների նախագծերի եւ սարքավորումների նախագծման եւ սարքավորումների նախագծերի նախագծերի եւ սարքավորումների ծրագրերի նավատորմի գործարկման փորձի համաձայն, 123 կմ են կատարվել մի շարք փոփոխություններ.

Փակ հրամանատարի ծառահատումների փոխարեն տեղադրվում է բաց վազող կամուրջ `հողմաղացով: Գուցե դա միակ կառուցողական լուծումն էր, որն իրոք հաշվի էր առել Երկրորդ աշխարհամարտի մարտական \u200b\u200bփորձը: Արագությունը եւ ընթացքը փոխելու ակնթարթային որոշման համար (օրինակ, օդի վրա հարձակվելիս) անհրաժեշտ էր նավակի հրամանատարը, առաջին հերթին, հիանալի ակնարկ: Այնուամենայնիվ, մի քանի տարի անց մարտական \u200b\u200bնավակների նոր նախագծերի հիման վրա, վազող կամուրջը պետք է աներ փակ եւ նույնիսկ հերմետիկ: Շեմին կանգնած էր նոր խնդիր `հակաընդունվող պաշտպանություն. Autorulene «Amber» («Յանթար -2») փոխարինվել է ավելի ժամանակակից «Zubatka-2»;

Կիսաբեռնված ղեկի փոխարեն տեղադրվել են լիարժեք ընկղմված հաշվեկշիռներ (տարանցիկ ափսեի տակ) տրանսոմի կողքով անցնող բալերներով, ավտոմատ հեռացումից «Zubatka-2» -ից:

Վառելիքի տասը տանկերը փոխարինվեցին նոր դիզայնի վեց տանկերով (տանկի ընդհանուր բաքը մնաց նույնը): Մի տանկից վառելիքը մղելու հնարավորություն կար. - Նավակի մանեւրացման բարելավումը բարելավելու համար հեռակառավարման համակարգը հակադարձվում է հիմնական շարժիչներով, կազմակերպվել է մեքենայական հեռագրով.

Տորպեդոն լիցքավորելու հարմարության, ինչպես նաեւ գրիպի շաշկի տեղավորումը, վերին տախտակամածը շարունակվում էր տրոհողի համար `chinoline- ի տեսքով: Եղան այլ, փոքր բարելավումներ:

Եվ այնուամենայնիվ, չնայած բոլոր ուժեղացված բարելավմանը, 123k նախագծի փոքրիկ տորպեդոյի նավակի մարտավարական եւ տեխնիկական տարրերին ծանոթությունը մեծ տարակուսանք է առաջացնում: 1944-ին կառուցվածի համեմատած բոլոր առավելությունները 123BIS ծրագրի տորպեդայի նավը պետք է տեղադրել «սեփական անծանոթների» նույնականացման համակարգը եւ դիզելային շարժիչներով բենզինային շարժիչների փոխարինումը: Տորպեդոյի զենքը չկարողացավ դիմակայել որեւէ քննադատության, այն սառեցրեց 1930-ականների սկզբին, օդանավակայանային զենքերը անկեղծորեն մնացին:

Ծրագրի ծրագրի սերիական շենքը 123K իրականացվել է Feodosia- ի թիվ 831 գործարանում, առաջադեմ հոսքի դիրքի մեթոդը: Այստեղ կառուցվել է 1951-1955 թվականներին, այստեղ կառուցվել է 205 ծրագրի նավակներ: 123k (գլխով նավակների բացառումը):

Նավակները կառուցվել են վեց սերիայով, որոնք փոքր-ինչ տարբերվում էին միմյանցից (տես աղյուսակ թիվ 2):

Հետաքրքիր է համեմատել նախագծի կառուցման եւ սերիական փոքր տորպեդոյի նավակի կառուցման բարդության եւ արժեքի արժեքը, որը նման ցուցանիշներով 183 նախագծի սերիական մեծ տորպեդոյի նավով (տես Աղյուսակ թիվ 3):

Քանի որ այդ ժամանակի գները դժվար է համեմատել ժամանակակիցի հետ, վերլուծել սեղանը հարաբերական թվերով:

Շինության գրեթե նույն բարդությամբ (եւ դա չնայած այն փաստին, որ չղջիկի տեղաշարժը գրեթե երեք անգամ ավելին է :) MTA- ի մեկ տոննա ջրի տեղահանման արժեքը 1,5 անգամ ավելի բարձր է: Հաշվի առնելով ցածր TTE MC- ն, BCC- ի գերակայությունը `« ծախսարդյունավետությունը »չափանիշի համաձայն, ակնհայտ է:

1950-ականների կեսերին `ԽՍՀՄ նավատորմի, ծրագրի փոքր տորպեդոյի նավակները, որոնք գրեթե ամբողջությամբ տեղահանեցին իրենց նախորդներին` 123bis եւ M123BIS նախագծերի kop:

Բարոյականորեն հնացած է իր արտաքին տեսքից շատ առաջ, դրանք չէին կարող համարվել որպես իրական մարտական \u200b\u200bուժ 1950-ական թվականներին: Այն հասել է այն կետին, որ «Սարսափելի» այս «սարսափելի» զենքի օգտագործումը Ծրագրի նախագծի խմբի առաջատարի համար 123K ծրագրի մեծ տորպեդո նավերում 183, մի տեսակ վերադարձ դեպի 1930-ականների գաղափարը:

1950-ականների վերջին - 1960-ականների սկզբին ԽՍՀՄ նավատորմը տեղի է ունեցել ծրագրի 123K ծրագրի ինտենսիվ գրառում: 123U նախագծի վրա գտնվող նավակի թիրախը վերածվել է որոշակի քանակությամբ: Առանձնացված երկարատեւ լեռներ, այնպես որ, Սեւծովյան նավատորմի թիվ 690-րդ (ղեկավար), գրվել է միայն 1978 թվականի դեկտեմբերի 1-ին:

Համար ռազմական օգնության ծրագրերի Torpeda նավակներ նախագծի 123k 1950 - 1960-ականների սկզբին: Navy Ալբանիա - 12 միավոր, Բուլղարիա -12, Վիետնամի - 6, Եգիպտոս - 12. Զաիր - 3, Եմեն - 5, Կիպրոսի - 6, ՉԺՀ - 55, Կուբա - 12, Ռումինիա - 6, Սիրիա - 12, Սոմալի - 4 եւ Հյուսիսային Կորեա -12 միավոր: չորս

Ծրագրի նավով 123k, 123BIS եւ M123BIS փորձառու փորձեր, որոնք ունեն R.E.E.E.ESEASEEVA դիզայնի ցածր կապիտալ ստորջրյա թեւով փորձեր: Այսպիսով, 1951-ին, քթի թեւը տեղադրվեց TK-996 տորպեդոյի նավով: Հնարավոր չէ դա չնշել իր տեսակի մեջ, եզակի նավ: Տեղադրվել է Tyumen- ում M123BIS նախագծի վրա (Գլուխ թիվ 432), նա ավարտվել է Feodosia- ում 123K նախագծի վերաբերյալ («3» տարբերակը, դառնալով այս նախագծի գլխավոր նավը:

1951-ից հետո Կրասնայա Սորովովո գործարանի Կրասնայա Սորովովո գործարանում տեղադրվեց քթի ստորջրյա թեւ, ծրագրի համարը փոխվեց k-123k: Նավակի փորձարկումներն իրականացվել են 1953-ին, որից հետո եւս հինգ սերիական նավակներ հագեցած են քթի ցածր բեռնված թեւով:

123k նախագծի վերապրած նավերը շատ օգտակար էին ծովային հուշարձանների ստեղծման ժամանակ: Այսպիսով, Լենինգրադում 1973-ին Վասիլեւսկի կղզու վրա բացվեց տորպեդե նավակների հերոսական նավաստիների հուշարձան: Նման հուշարձաններ են բացվել Կալինինգրադում, Սապուն-վշտի մոտ, Սեւաստոպոլի մոտ, Նովոռոսիյսկ, Վլադիվոստոկ եւ Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկում:

Այս առումով 123k- ը երբեք չի կռվել նախագծի փոքրիկ տորպեդոյի կատեգորիայի մեջ:

Ոչ կոնվենցիաների բազմակի նկարագրություն

Հաշվի առնելով տեսական գծագրման եւ հիմնական չափսերի (առանց ձգվող մասերի) անկայունությունը (առանց դուրս պրծած մասերի), ինչպես նաեւ ընդհանուր գտնվելու վայրը (123K նախագծի համար աննշան բացառությամբ) եւ նավերի վրա կիրառվող 123bis նախագծերի հիմնական տեխնիկական լուծումները Եվ 123k, այս տորպեդի նավակները համատեղ համարվում են համատեղ, մինչդեռ յուրաքանչյուր տիպի բոլոր հիմնական տարբերությունները բանակցվում են առանձին:

123BIS, M123BIS- ի նախագծերի դեպքերի նավերը կատարվել են 123bis-A100-14 տեսական նկարչական նկարչության համաձայն: Ստորջրյա մասերը կատարվել են, քանի որ տանիքի միջին եւ անասնակեր մասերում պառակտումների ամենահիասքանչ հիդրոդինամիկ հարաբերությունների ճյուղը լավ է կատարվել: Քթի պառակտումներն ունեին փլուզումը, ինչը ցույց էր տալիս անհրաժեշտ ծովայինությունը եւ նավի բողբոջումը ալիքի վրա: Նավակի տախտակամածը կատարվեց առանց գլխածերի եւ սպանել է Bims- ին: Սահմանված համակարգը լայնակի է լայնածավալ երկայնական հավաքածուով: 123BIS եւ M123BIS- ի նախագծերի նավակների վրա բացօթյա երեսպատման, տախտակամած, կտրող, բազուկներ, գրքեր եւ այլ կառույցներ պատրաստվել են Duralumin D-17T եւ D17TV ապրանքանիշի միջոցով: Բոլոր դարակաշարերը, հրապարակները եւ պրոֆիլներից պատրաստված այլ մասեր պատրաստված էին D-6 Duralumin- ից: Ծրագրի նախագծման մեջ օգտագործվել են Duralumin D16A-T եւ D-16T նոր ապրանքանիշեր, որոնք ավելի բարձր մեխանիկական որակ ունեին: Նավակի բնակարանների տեղադրումում միայն բաց նավի տիպի պրոֆիլներ են օգտագործվել `ստուգման եւ վերանորոգման հարաբերական հեշտության ապահովման համար:

Գործի երկայնական ուժը տրամադրվել է տուփի ձեւի եւ լարային հզոր ճառագայթով: 6 Տանիքի մասերի ամբողջ կապը կատարվել է ողողված: Rivets Duraluminum- ը, առավելագույն պատասխանատու վայրերում ստիպված էր օգտագործել մարմնից մեկուսացված պողպատե ճարմանդներ: Դրսում ներքեւի եւ կողմերի երկայնքով պտտվելը իրականացվել է արտաքին գաղտնի գլխով: Արտաքին ծածկույթի հաստությունը, կախված գործի տարածքից, 2-ից 4 մմ:

123BIS եւ M123BIS- ի նախագծի դեպքերի երկարությունը բաժանվել է 6 խցիկի, հինգ զանգվածային գլխավերեւում, 13, 35, 40, 46 եւ 55 կետերով, բոլոր բազկաթոռներով, բացառությամբ 35-ի հափշտակությունների: Անջրանցիկ է Duralumous սավաններից եւ կոպիտ դարակաշարերից: Կան 123k նախագծի նավակներ, կապված շասսիի բացման բացմամբ, փակված շասսի կամրջով, փակված վայրում տեղադրված էր: Նավակի կեռի դիզայնի առանձնահատկությունն էր «քայլ» անջրանցիկ հոլղակ 40 LA- ի համար `123BIS- ի էլեկտրաէներգիա ստանալու համար, փաթեթավորվող երկու գեներատորներ (24 V լարման ցանցային լարման ցանց): Որպես կրկնօրինակում ընթացիկ աղբյուր, մարտկոցներ օգտագործվել են որպես կրկնօրինակում հոսանք:

Ծրագրերի նավակների վրա M123BIS եւ 123K, երկու GS-1000 գեներատորներ կամ GSK-1500, մերկ դիզելային շարժիչների M-50 (DC ցանց 24 V): Շարժիչի խցիկը տեղակայված էր նաեւ օժանդակ միավոր Ben-Zomotor-Generator-Pump-Pump L6 / 3 (24 V) կամ դիզելային գեներատոր-պոմպ (24 v): Վերալիցքավորվող մարտկոցները օգտագործվել են որպես կրկնօրինակի ընթացիկ աղբյուր:

Բանակ

Նավակների հիմնական զենքերը տորպեդ էին, որը բաղկացած էր իրենց երկկողմանի TCC-45 խողովակային մեքենաներից, փոշու կրակակետով: Սարքերը տեղադրվել են տախտակամածի վրա, սիմետրիկորեն երկու տախտակներով, լուծարման անկյունով `համեմատած DP 5 °: Ծրագրի նապերից սկսած, 123k 2-սերիան տեղադրվել է արդիականացված TCK-45-52 տորպեդային սարքեր, անօգուտ կրակոցներով: Սարքերը հարմարեցված էին 45-36N կամ 45-36 տորպեդոներ կրակելու համար: He եռուցման համար սարքերում տորպեդները տեղադրվել են էլեկտրական հնարավորություններ, որոնք կերակրում են ցանցի 24 V. Կրակոցների հսկողությունը (Ծրագրի վրա գտնվող կամրջի շասսի) էլեկտրամեխանիկական շարժիչով: Ապահովել տորպեդների թարթիչ կրակոցներ կտրելու տանիքում (կամրջի վրա), տեղադրվեց կոն-1 ճամբար -1 խաշած տեսարան:

123BIS եւ M123BIS- ի նախագծերի նախագծերի հրետանային զենքերը բաղկացած էին երկու նավով պտուտահաստոցից մինչեւ 2-խաղալիք-տա, թեքված մեքենայական զենքով DSHK Caliber 12,7 մմ: Ընդհանուր զինամթերքի զինամթերքը բաղկացած էր 2400 զինամթերքից: Սկզբնապես, գնդացիրների կայանքները պաշտպանված էին զրահապատ վահաններով `հակահյուսակի զրահի 2 հատ հաստությունից 7 մմ: Ապագայում գերբեռնված նավակների դեմ պայքարելու համար հանվել են սպառազինության բոլոր պաշտպանությունը, ներառյալ շասսիը:

Ծրագրի նավով 123k կար մեկ 14.5 մմ TU- հարաբերական զույգ մեքենայական հրացան 2M-5 (երկու մեծ տրամաչափի գնդացիր Վլադիմիրով): Զինամուղը 400 զինամթերք էր բեռնախցիկի վրա:

Հայտնաբերման եւ կապի գործիքներ, միջուկային զենք

123bis նախագծերի նախագծերը, M123BIS- ը միայն տեսողական հայտնաբերման գործիքներ ուներ:

123k նախագծի նախագիծը հագեցած էր «Զառնիցա» կաթսայատունը (ամերիկյան ռադարային համակարգի պատճենը): Տեղադրվել է հատուկ ոլորուն ցուցիչ (ICO) կայանը 3-ում էր: Ձախ կողմում գտնվող խցիկ: Կառավարման սարքավորումները ներկայացված էին հայցվորի կողմից: «Tor ահիճ-Մզ» եւ ամբաստանյալ «Fabel Mo»:

123BIS եւ M123BIS- ի նախագծերի նավակների վրա տեղադրվել են «MackeRel» (KV տիրույթ) ռադիոկայան, որն էլ ավելի է փոխարինվել ավելի ժամանակակից R-607: Ծրագրի նավակներ 123k- ն ուներ երկու R-607 եւ R-609 ռադիոկայաններ (VHF միջակայք) ):

Նավիգատոր Ծրագրերի զենքեր 123BIS եւ M123BIS ներառված են. Camp GDMK-4 սննդի կողմնացույց, մագնիսական կողմնացույց KI-11: M123BIS նախագիծը տեղադրվել է RPK0-2 ռադիոյի OP կամ RPK-2M ռադիոլոկոլում:

Ծրագրի նավակներ 123k- ը ստացավ ավելի ժամանակակից բիրոմագնիսական կողմնացույց DCGMK-3, ինչպես նաեւ «աստիճանի» ուղղության գիրոսկոպիկ ուղղություն, որը նախատեսված է դասընթաց կամ ազիմուտ ուղղություն առաջացնելու եւ Autorone-2 »տվյալների ստեղծման համար:

Համակարգեր եւ սարքեր

Ծրագրի Torpeda Boats- ը 123bis չունի հրդեհաշիջման արդյունավետ համակարգ: Ներքին մարտական \u200b\u200bնավակների ստանդարտ Վառելիքի բաքի վառելիքի լցոնման համակարգը (tentnikov համակարգը) եւ հրդեհաշիջման միջոցները լիովին չեն ապահովում նավակի հրդեհային անվտանգությունը:

M123BIS նախագծի նավակները եւ 123k- ը հագեցած էին հակա առանցքային ածխածնի երկօքսիդի հրդեհաշիջման համակարգով, որը բաղկացած է ածխաթթու գազով մխոցից `40 լիտր հզորությամբ, անջատված ամրացում եւ խողովակաշարերով: Մոտոցիկլետի եւ հրամանատարի խցիկներում եղել են երկու ձեռնարկ կրակմարիչ:

Նավակների վրա օդափոխման համակարգը ներառում էր արտանետվող կճեպներ նավակների մեջ յուրաքանչյուր խցիկի տարածքում: Կտրման քթի մասում օդը ստանալու համար օդը ստանալու համար (շասսի կամուրջ) օդային դերասաններ կային: Ավտոկանգառի ավտոկայանատեղիի օդափոխության համար նախատեսված էր 400 մ 3 / ժամ հզորությամբ ներարկման օդափոխիչը:

Նավակների խարիսխային սարքը բաղկացած էր 40 կգ քաշային համակարգի կշռող ինգլոֆիլ համակարգի մեկ խարիսխից եւ պողպատե խարիսխ մալուխով 50 մ երկարությամբ:

Երկաթուղով նավակների տեղափոխումը իրականացվել է NKPS հրահանգների համաձայն `CD / 1500 ED: 1946-ին ստանդարտ չորս առանցքի վրա գերհաճող 60 տոննա հարթակի վրա (երկու առանցք 20-տոննա պլատֆորմներ մատակարարվել են հուշում): Նազներով տեղափոխելիս, քթի ցեղեր -45, ցանկապատերը, ռադդերը, թիավարող պտուտակները, ալեհավաքները, տագնապը ալեհավաքը, 63k ծրագրի համար նախատեսված գնդացիրների տեղադրման կոճղեր):

Եզրակացություն

Ներքին նավատորմի պատմության մեջ, 1919-ի օգոստոսի 18-ին, Քրոստադտի համար անգլիական տորպեդոյի նավակների հեծանիվը «սպիտակ կետ» չէ, այն մանրամասն նկարագրված է պատմական եւ նույնիսկ գեղարվեստական \u200b\u200bգրականության մեջ, հիշեք «Քրոնստադեդ արթնությունը» Պատմությունների ժողովածու «Ծովային հոգի» Լ. Սոբոլեւ: Ստանդարտ կլիշե. Եփած բրիտանացի, հերոսական ոչնչացնող «Գաբրիել», որն առաջացնում է իրենց ծրագրերը, որոնք դուրս են եկել անգլերենի խարխլումներից, վախով եւ հետաքրքրասիրությամբ, բոլշեւիկյան Կրոնստադին: Մեր կորուստները նվազագույն են. Հմուտ «Ազովի հիշողությունը» եւ վնասվել է «Անդրեյ Պրոզոզնայա» հին մարտական \u200b\u200bնավով: Բրիտանացիները մանրացված են. Ութ նավակների մակերեսներից չորսը, նավարկության ինը տաղավարներ գրավել են, միջամտությունները տուժել են եւս մեկ ամոթալի պարտություն:

Ռազմական տեսանկյունից դա ճիշտ է: Բրիտանացիները հստակ գերագնահատում էին իրենց SMV- ի հնարավորությունները: Տորպեդոյի նավակների շահագործումը, չնայած մի շարք իրավասու մարտավարական լուծումներից, ի սկզբանե դատապարտված էր ձախողման:

Բայց փորձենք հեռու մնալ պարտադրված կարծրատիպերից: Kronstadt- ը առաջին կարգի ծովային ամրոցն է, որը ստեղծվել եւ հագեցած էր երկու դար: Սրանք հզոր ծովափնյա եւ կղզու ամրոցներ են, հարյուրավոր երկարատեւ զենքով, եւ լուսարձակներ, պաշտպանված նավահանգիստ, հսկայական չոր նավահանգիստներ: Հարավային եւ Հյուսիսային զբոսանքները թանկ են ամրացված շղթայով, որը տեղադրված է ամրոցների արհեստական \u200b\u200bկղզիներում: Շրջեք բազմաթիվ կույտ, կոպիտ եւ քարե խոչընդոտներ, ականի դաշտեր: Վերջին անգամ ծովից Կրոնստադտը փորձում էր հարձակվել բազմաթիվ անգլո-ֆրանսիական ջոկատի վրա Ղրիմի պատերազմի ժամանակ, բայց ստիպված եղավ կապվել խայտառակության հետ:

Կրոնստադային նավահանգիստներում կանգնած նավերը հուսալիորեն պաշտպանված են գրանիտի գրանոլասով նեղ հատվածներով: Եվ հանկարծ ... «Տոտելեբեն» եւ «Օբուխեւ» -ի անցած ժամանակակից «Տոտելեբեն» եւ «Օբուխի» անցած անանցանելի հյուսիսային զբոսաշրջությունը տառապում է փոքրիկների եւ Պետրոգրադից Նավահանգստի մեջ: Գրեթե երկու հարյուր տարվա ընթացքում առաջին անգամ թշնամու մակերեսային նավերը ներխուժեցին Սուրբ նավատորմի սուրբ նավահանգիստը `Քրոստադտի նավահանգիստը:

Ինչ է զգում մարդը, ով բացահայտեց եւ ջարդեց գողը իր բնակարանում, որը նա փակեց երկու մետաղական դռների վրա եւ կախեց պատուհանների վանդակները: Ակնհայտ է, որ առաջինը հաղթողի ուրախությունը, մի փոքր ավելի հետագա տարակուսանք, այնուհետեւ հիացեք բռնել գողերի ունակությամբ:

Տեղը քրոնստադում, երգելով Cruiser «Oleg»

Տորպեդոյի նավակները երիտասարդ սովետական \u200b\u200bնավատորմի մեջ գտել են տաք կողմնակիցներ: Էժան եւ արդյունավետ զենք: Linkors- ը եւ Cruisers- ը խոսել են իրենց սեփականը: Սուզանետներ, ծովի ավիացիա, տորպեդո նավակներ, դա այն է, ինչ ձեզ հարկավոր է երիտասարդ սովետական \u200b\u200bհանրապետություն, որպեսզի պաշտպանեն ծովային փուչիկները. Կարմիր բանակի նավատորմի այսպես կոչված «երիտասարդ դպրոցի» ներկայացուցիչները արտահայտեցին գաղափարները, որոնք 1920-ականների վերջին ,

Բայց ահա «երիտասարդ դպրոցը» գաղափարականորեն մանրացված է: Երկրին պետք է ուժեղ ծովի եւ օվկիանոսի նավատորմի: Այնուամենայնիվ, M-5 տիպի M-5 տիպի տորպեդի նավակների կառուցումը շարունակվում է համապարփակ տեմպերով: Վերականգնվող տորպեդոյի նավակի ստեղծողներն առաջինն էին, որ հրաժարվեցին իրենց ուղեղից: Vosper- ը եւ British Power Boat- ը հիմք են ստեղծել «Հիմնականում» նոր Un-Unial Nautical Torpedo նավակներ: Այս ընկերությունների համար շատ երկրներ պատրաստեցին պատրաստի նավակներ կամ լիցենզիաներ: Այս պահին մեր երկրում նա փորձառու է եղել M-6- ում եւ G-6- ի պարոն, կոկորդիլոսներ, եւ պարոն, «կոկորդիլոսներ», Վի Լյուկովի կողմից, «Ալիքային կառավարում» նավը, «Տորպեդո նավակների ղեկավարներ» , ԽՍՀՄ-ի նավատորմի ձեռագործը, հսկայական դավանանքով, արդյունաբերությունն էր երկրորդ սերնդի երկրորդ սերնդի երկրորդ սերնդի, եւ անմիջապես սկսեց փոխարինել բարոյապես հնացած t-p'- Ահա »:« Տորպեդոյի նավակի հիմնական մարտավարական տարրը `գործարանը» եւ «ճառագայթային սխեմաները հիդրոօջամտության պայմաններում առավել բարենպաստ են». Սրանք երկու անսարքության հետաձգում են, որոնք հակասում են տորպեդոյի նավի զարգացման հիմնական միտումներին Դասը, որը հանգեցրեց մեր նավատորմի 123 նախագծի փոքր վերականգնված տորպեդոյի նավակների երկրորդ սերնդի առաջացմանը:

Հակասություններից բխող պատմությունը. Մեր երկրում աշխարհում ստեղծվել է 183 նախագծի լավագույն խոշոր նավակ, որը մարմնավորում է ներքին եւ գլոբալ նավակի կառուցման վերջին ձեռքբերումները: Նրան զուգահեռ, մեծ շարքը կառուցվել է արխայիկ փոքր կրճատված Dural- ի կողմից 123k նախագծի արխայական փոքր խորացած խորանարդի միջոցով, ով ժառանգել է շարժիչային սենյակի «առաջին հիշատակման» քթի վայրից, կեռիկի եւ հզոր բռնցքամարտի հովանոց ճառագայթ Տեխնիկական առաջընթացի շնորհիվ այն հայտնվեց Tube Torpedo սարքեր, խոշոր տրամաչափի ինքնաձիգի հակաօդային տեղադրում, ռադարային կայան:

Եվ, այնուամենայնիվ, թվում է, որ այս նավը ստեղծվել է որեւէ այլ բանի կողմից, քանի որ առավել անգլերենի CMV- ների էվոլյուցիայի վերեւում, խորտակվելով Օլեգ Կրուիզատորին եւ հարձակվել է 1919-ին:

Հուշարձանը ստեղծվում է Սանկտ Պետերբուրգում `Լենեքսպո ցուցահանդեսային համալիրի տարածքում (Մեծ պողոտա Վասիլեւսկի կղզիներ, 103):
Կարող եք քշել քաղաքային հասարակական տրանսպորտի հուշարձան, որոնցից ավելի քան տաս երթուղիներ են մոտակայքում:
Դադարեցրեք «Միջին պողոտա (կանխիկ փողոց)»:
Մոտակայքում կան անվճար կայանատեղի:

Մուտքն անվճար է (նույնիսկ չափազանց չամրացված), կարող եք դիպչել, բարձրանալ: Անվտանգություն չկա (բացառությամբ Lenexpo- ի պաշտպանության):

Այս օրը Լենեքսպոն «տոն էր Կորշկի»: Տարածքը լցված էր ցուցահանդեսներով, առեւտրային շարքերով, փողոցային սրճարաններով:
Հետեւաբար, շրջանակներում շատ մարդիկ կան:

Նավից 400 մետր հյուսիս կա մեկ այլ ծովային հուշահամալիր `« Հոսք D-2 «Ժողովուրդ»:

Բոլոր լուսանկարները, որոնք կտտացնելով մինչեւ 3648x2736

02. Նավակը, որը մենք գտել ենք բավականին պատահական, երբ ես գնացի նշված արձակուրդ, «անբարենպաստության» ստուգումից հետո:

03. Նավի վրա տիպի / նախագծի / համարի / անվանման նշաններ եւ նրա պատվանդան չեն:
Նավը որոշելու համար ես կարդում եմ մի քանի տեղեկատու գրքեր, որոնք սիրով են դրվել Անդրեյի տիկնիկոյի նավերի հանրագիտարանի կայքում:
Ի դեպ, իմ կարծիքով, լավագույն ռուսախոս հանրագիտարանը `բեռնափոխադրման համար:

04. Նաեւ կրկնվող որոնմամբ ես կարողացա ենթադրաբար որոշել, թե որ նավը է հաստատվում որպես այս հուշարձան:
Մի քանի աղբյուրներում, օրինակ, http://russian-ships.info/katera/123.htm, այս նավը նշվում է որպես TK-23 նախագիծ 123-Կ:
Ես չէի գտա այլ հաստատումների քանակի մասին, բայց ըստ տեղեկատու գրքերում հայտնաբերված գծագրերի եւ զենքի նկարագրությանը (գնդացիրների տեսակը, RLS- ի առկայությունը) իսկապես «տորպեդոյի նավով» է: 123-Կ »:

05. 123-K նախագիծը դարձավ նախագծերի նախագծերի նախագծերի մշակում 123 «Կոմսոմոլեթս» (առաջին նավը իջեցվեց 1940-ին) եւ 123-բիսը (1944):
123-K- ը հետընտրական շարքի շարքն է (1949-55), որը բարելավվել է նախորդի համեմատ:
Արագությունն ավելանում է, զենքը փոխվեց:

06. Կառուցվել է այս ծրագրի ընդհանուր 205 նավը:
Սա MC- ի (փոքր տորպեդոյի նավակների) վերջին շարքն է ԽՍՀՄ-ում արտադրված

07.

08. 123-Կ-ի մի քանի տասնյակ նավակներ արտահանվել են Չինաստան, Եգիպտոս, Կիպրոս, ԿԺԴՀ եւ այլ երկրներ:
Ոմանք սահմանվել են որպես պատերազմի հիշողություն: Հենց նույն նավը գտնվում է Նովոռոսիյսկի ծովային կայարանում:

09. Պատվիրեստում, մեծ մակագրության կողքին, «Բալթյան տորպեդոյի նավակների հերոսական նավաստիներ», - կա
Փոքրիկ նշան, նավաստիների հերոսական դրվագների եւ սխրանքների համառոտ նկարագրությամբ:
(Նավակը, ես հիշեցնում եմ, թողարկվեց 1950-ականներին եւ մասնակցությունը մեծ հայրենասիրության մարտերին չընդունվեց)

10. Զուգավորված մեծ տրամաչափի մեքենաներ Վլադիմիրով (CPV) 2M-5- ի տեղադրման մեջ: Ժապավենի սնունդ (յուրաքանչյուր ժապավենի 80 կրակոց):
2M-5 տեղադրումներ արտադրվել են Tula մեքենաշինության գործարանում:
Կրտսեր տեղում սլաքը:

12. Տախտակամածի քիթը (բաք):
Խոշոր ուղղանկյուն կափարիչի տակ շարժիչով պետք է լինի շարժիչային խցիկ: