«Դենիս Դավիդով»: Թռչող «Բիսոն» եւ Ռուսաստանի այլ վայրէջքային նավակներ Landing Boat Project 21820 Dugin

Ծրագրի Auance Boats 21820 "Digo" Հոկտեմբեր 26, 2012

D-105 վայրէջքի նավակ «Ատաման Պլատով» PR.21820, 2010

Նախորդը «Digo» - ը, որը դեռ չունի գլոբալ անալոգներ, գերարագ վայրէջք է կատարում 11770 «SERNA» նախագծի, ինչպես նաեւ CBC- ում նախագծվածներ, ստորջրյա թեւերի դատարաններում: «Digo» - ը շատ ավելի կատարյալ է «սուլնա»: Նա ցածր տեսանելիություն ունի, մեծ տեղահանումը մեզ թույլ տվեց բարձրացնել բեռի հզորությունը եւ օկիան, արագությունը, սուզվելու միջակայքը, ծովային նստվածքով, նույնը, ինչպես ծծումբը, հագեցած է հողի հողամասի արդյունավետ սպառազինությամբ:

Ծովում մարտական \u200b\u200bգործողությունների ժամանակակից հասկացությունները նախատեսում են նավափոշի օբյեկտների դեմ ռազմական նավատորմի ակտիվ գործողությունները, հետեւաբար Ռուսաստանի Դաշնության նավատորմի նավատորմի տեսքը նրա մարտական \u200b\u200bկարողությունների աճ է: Հեռավոր Արեւելքում կառուցվում է երկրորդ նման նավ:

Այս շարքի երեք նավերից առաջինը ԵԱՏԶ-ն դրվեց 2012 թվականի հունվարի 18-ին, նավը ստացել է «Դենիս Դավիդով» անվանումը

Այս նախագծի գլխավոր նավը դրվել է 2006 թ., Իսկ 2010 թվականից Կասպյան Ֆլոտիլայի միացություններից մեկի մի մասն է եւ «Աթաման Պլատով» անունն է ստացել, ի պատիվ Donskoy- ի մեծ զորքերի հրամանատարի Փարիզից եւ «ներկայացրին» ֆրանսիական կապիտալը Հասարակական սննդի հաստատությունների տեսակը `բիստրո (արագ« արագ »բառից), քանի որ Փարիզի սրճարանների կազակները պահանջեցին, որ դրանք սպասարկվեն հնարավորինս արագ: Հատկանշական է, որ Յարոսլավլում տեղադրված վայրէջքի նավերը կստանան 1812-ի Հայրենական պատերազմի հերոսների անունները, որոնք իր 200-ամյակի տարում իսկապես տեղին են: Յարոսլավլում կառուցվող երեք նավակներ կստանան «Դենիս Դավիդով», «Լեյտենանտ Ռոման Կորսակով» եւ Միչման Լերմոնտով անունները: Վերջին երկուսը ծովային պահապանների անձնակազմի անդամ էին եւ մասնակցում էին 1812 թվականի քարոզարշավին:

Նախագծի վայրէջքի նավը 21820 «DIGO» Մշակվել է Նիժնի Նովգորոդում «Կենտրոնական դիզայներական բյուրոյի մասին դատարանները, ստորջրյա թեւերի վրա»: Ռ. Է. Ալեքսեեւա: Դիզայնի այս բյուրոն մասնագիտանում է գերարագ նավերի, նավերի եւ նավակների գիտական \u200b\u200bհետազոտությունների, նավերի եւ նավակների ստեղծման ոլորտում `պահպանման դինամիկ սկզբունքներով: Այս KB- ի դիզայներներն ու գիտնականները ստեղծվել են նավերի ծածկոցների աշխարհում անալոգային, կամ ինչպես դրանք կանչված են `« Կասպյան հրեշներ »: Սա հրթիռ «LUN» է, իսկ տրանսպորտը եւ վայրէջքը «Eagleok» - ը, որոնք կարողացան արագ զարգացնել հիմնական շարժման ռեժիմում, մինչեւ 500 կմ / ժամ: Ըստ «Կենտրոնական դիզայնի բյուրոյում դատարանների թեւերի վրա» ստեղծված նախագծերի համաձայն: Ռ. Է. Ալեքսեեւան արտադրել է ավելի քան 8000 նավ, ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական նպատակներով ստորջրյա թեւերի վրա:

Ներկայումս վիճաբանության ընթացքում արագությունը մեծ դեր է խաղում: Որքան արագ է մատուցվելու տեխնիկան եւ զորքերը կամուրջին, այնքան ավելի մեծ հնարավորություններ կունենան այս ուղղությամբ հաջողության հասնելու հնարավորությունները: Փորձը, որը ստացել է ռուս նավաստիները, «Sulna» նախագծի 11770 նախագիծը, մեկ անգամ եւս հաստատեց այս աքսոմա: Բայց դա ակնհայտ եւ ավելին. Քանի որ անկախ մարտական \u200b\u200bմիավորներն այսօր պահանջում են ավելի բարձր արագությամբ անոթներ, ավելի մեծ թուլություն եւ բարձրացնող կարողություններ: Միեւնույն ժամանակ, նոր նավերի երկկենցաղ եւ շարժական բնութագրերը պետք է համապատասխանեին նախագծի նավակների նմանատիպ բնութագրերին 11770. Այս հանգամանքները դարձան օդային խոռոչի վրա նոր տրանսպորտի եւ վայրէջքի նավի ստեղծման համար Նախագիծ 21820 «Digo»:

Dugone տիպի օդային խոռոչի վրա վայրէջքի նավակների ընդհանուր տեղահանումը 280 տոննա է, երկարությունը ամենամեծն է `45 մետր, լայնությունն ամենաբարձրն է` 8,5 մետր, նստվածքը 1,9 մետր է: Առավելագույն արագության արագություն `35 հանգույց, 0,75 մետր ալիքի բարձրությամբ: Նավը կարող է օգտագործվել փոթորկի պայմաններում `ոչ ավելի, քան 3,5 մետր ալիքի բարձրությամբ: 21820 նախագծի վայրէջքի նավերը հագեցած են երկու դիզելային շարժիչներով, ինչպիսիք են M507A-2D- ը `9000 ձիաուժ հզորությամբ: Բոլորը: Առավել սուզվելու միջակայքը 500 ծովային մղոն է: Բեռնափոխադրման չափը 27x6.8x2.34 մետր է, առավելագույն կրող հզորությունը 140 տոննա է, վայրէջքի նավը կարող է տեղափոխվել մինչեւ 3 HT կամ 5 BTR:

«Digo» նավթային նավի կառավարման համակարգում Mevk 6P-08B- ի ծովային տեղեկատվական եւ հաշվիչ համալիրի հետ համատեղ, GKU-5 Hyroeque Designer, Lagoma Lagoma 1-ը եւ En-204 տախոմետրով հագեցած շարժիչները, տարածվում են ավտոմատ «Ագաթ-մ 3» («ԱԷԿ» ԱԷԿ-ի «FAS» քաղաք Սարատով քաղաքը): Հնարավոր է օգտագործել արդիականացված ավտոմատ ազատ «Փոխել 4» -ը:

Landing Boat- ի ռոտորային կառավարման համալիրը, որը ներառում է օդափոխվող տրանսպորտային միջոցի օդափոխվող շարժիչ, չի հանում նավի մարմնի չափսերը եւ թույլ է տալիս արդյունավետ աշխատել խցանված ջրերի եւ մակերեսային ջրի պայմաններում: Օդանավակայանի նավի անձնակազմը 6 մարդ է: Հողատարածքային նավով զենք կա: Ստանդարտ սարքավորումների մեջ այն բաղկացած է 2 խոշոր տրամաչափի MTPU MTPU տրամաչափից 14,5 մմ, ինչպես նաեւ 8 CRKK տիպի «ասեղ»: Հաճախորդի խնդրանքով զենքի կազմը եւ սարքավորումները կարող են փոփոխվել:

Այս նախագծի նավերը, մասնավորապես, «Ատաման Պլատով» միակ մտադրությունը, «Աթաման Պլատով» -ը հաստատվել է 2011-ի ռազմավարական զորավարժությունների շրջանակներում, որոնք, ի թիվս այլ բաների, անցկացվել են կասպյաններում: Որպես ուսմունքների մաս, վայրէջքի նավը արագորեն հանձնվեց մարտի վայր եւ վայրէջք կատարեց անարդարացիների եւ ծովային անարդյունավետության մեջ գտնվող զրահատեխնիկայի եւ ծովային անարդյունավետությունը:

Հաղորդվում է, որ դատարանի տվյալները կարող են օգտագործվել սխալ նախագծի նավահանգիստների բուռն-ուղղաթիռների հետ միասին, որոնք այսօր կառուցված են Ռուսաստանի ռազմավարության համար: 11770 «SERNA» եւ 21820 «Digo» նախագծերի տանկի վայրէջքային նավակներ լիովին հարմար են իրենց զանգվածային մասի առումով «սխալների» համար: Նման նավակները Mistrals ավիացիոն խմբի հետ միասին նախատեսված են զենքը եւ վայրէջքի նավերը ափ իջեցնելու համար:

Ներկայումս շարունակվում է «21820» նախագծի նախագծերի կառուցումը Ռուսաստանի ռազմածախոտի կարիքների համար: Եւ նրանց համար կենտրոնական հանձնաժողովը: Ռ. Է. Ալեքսեեւան շարունակում է աշխատել այս նախագծի նավակների բարելավման եւ նոր փոփոխությունների ստեղծման ուղղությամբ: Բոլորն իրար տարբերվում են հիմնական էներգետիկ բույսերով, դասավորության լուծումներով, շարժիչներով, արագությամբ եւ տեղահանումներով: Բայց, ամեն ինչ, ինչպես անհնար է, հարմար է փակ եւ կիսափակ փակ ծովերի ջրերի ջրային տարածքում վայրէջքի գործողություններում օգտագործելու համար:

Շարժիչներ - 2 x դիզել M507A-2D, 9000 HP հզորությամբ

TTH BOOT:
Անձնակազմ - 6 հոգի

Երկարությունը `45 մ
Լայնությունը `8,6 մ
Նստվածք - 2.2 մ
Տեղահանումը `280 տ
Բեռի առավելագույն հզորությունը `140 տ

Ամբողջ արագություն - 35 Uz
Առագաստանավային տեսականի - 300 մղոն
Ծովայինություն - 5 միավոր

Բանակ2 x MTPU-1 պարամետրեր 14,5 մմ տրամաչափի գնդացիրներով:

ՍարքավորումՆավակների կառավարման համակարգում, GKU-5- ի հետ միասին, ծովային տեղեկատվական եւ հաշվողական համալիր Mevk 6P-08B, LAGOM LA2-1, իսկ շարժիչներով, որոնք օգտագործվում են զարգացման եւ արտադրության ագեզ-մ 3-ով ՍՊԸ Լ.Պ.Հ.Հ. (Սրատով): Ծրագրի սերիական նավերը օգտագործվում են արդիականացված լիազորված «Փոփոխություն 4» (2010):

: 3 հիմնական բաք կամ 5 BTR կամ բեռ / վայրէջք: «Գրքույկ» նախագծի վրա նավի սկզբնական տարբերակում `3 BMP կամ 3 BTR:

Գազի խոռոչի առաջին նավը սահմանամերձ նավակ էր 14081 «Սաիգակ»:

Գազի խոռոչի վրա նավի վրա նավի շարժման սկզբունքը տարբերվում է օդի բարձի վրա նավի շարժումից, չնայած դրանում եւ մեկ այլ դեպքում նավի ներքեւի մասում նավը նվազեցնում է հիդրոդինամիկ դիմադրությունը եւ բարելավում է արագությունը նավի որակը:

Եթե \u200b\u200bօդային պայուսակի դատարանները ունենան ամբողջ զանգվածը աջակցության մակերեսին անընդհատ ներարկված օդը ճնշելու համար եւ ստատիկ է, ապա օդային խոռոչի զանգվածով շարժվող դատարանները պահպանվում են ներքեւի մասում գործող ջրի դինամիկ ռեակցով: Եվ նավի ներքեւի մասում օդի ճնշման բարձրացման պատճառով, երբ այն շարժվում է, որոշակի ներքեւի երկրաչափության վրա օժանդակ մակերեսի մոտ, ձեւավորվում է օդային պղպջակ (Cavrogen), որը խաղում է օդի քսում:

Ամեն ինչ թվում է, որ շատ պարզ է, բայց որպեսզի այս գաղափարը մարմնավորվի արդյունաբերական օրինակով Tsii- ի աշխատակիցներին: Ակադեմիկոս Ա.Ն. Կռիլովան շատ տարիների հետազոտական \u200b\u200bեւ զարգացման աշխատանքներ էր պետք:

Իսկ արդյունաբերական նմուշը 14081 նախագծի նախագիծը անցավ դատաքննության գործողություն, որի հիման վրա բոլորն էլ համոզված էին օդային խոռոչով նավակի անկասկած առավելությունների մասին: CCR «Redan» - ի հետագա զարգացումներում օդային խոռոչը շատ լայնորեն օգտագործվել է: True իշտ է, 14081 նախագծի նավակի փորձառու շահագործումից հետո նրանք լքեցին օդային կոմպրեսորը, քանի որ հիմնական շարժիչի արտանետվող գազերը բավականին բավարար էին խավիի ներքեւի տակ ձեւավորելու եւ պահելու համար: Այդ ժամանակվանից ի վեր CCR «Redan» - ի զարգացման բոլոր նավակները նավակներ են ստացել գազի խոռոչի վրա:

ShipBuilders- ը միշտ ձգտում էր հնարավորինս տնտեսական ժամանակով ստեղծել գերարագ նավ, մինչդեռ սովորական նավը սպառելով շատ ավելի քիչ վառելիք: Օդային խոռոչի դատարանները օդային քսուկի վրա շարժվելով, կա, կան այդ տնտեսական գայթակղիչները, քան օդային բարձի դատարանները:

Բարձր արագության ակտիվ զարգացում Օդային խոռոչի նավեր Այն սկսվեց ընդամենը 10 տարի առաջ, բայց տրանսպորտային միջոցների մարմնում օդի պատկերապատման օգտագործման գաղափարը բարձրացնելը բարձրացնելը շատ երկար ժամանակ է ծագել, ավելի քան երկու ու կես դար առաջ: Առաջին անգամ 1882-ին նավի «Օդային քսուկի» առաջարկը արտոնագրեց շվեդ ինժեներական լավալը, որը կառուցվել է 1885 թ., Նավի մեջ գտնվող նավերի միջոցով մեծ քանակությամբ փոքր անցքեր: Ինժեները դրական արդյունքների չի հասել, քանի որ սահմանափակ օդի մատակարարմամբ, նրա համար դժվար էր ներքեւի տակ գտնվող օդի միատեսակ բաշխված շերտ ստանալ, եւ արդյունքում նավի ցածր շփման դիմադրությունը: Այնուամենայնիվ, «օդային քսուկի» պատճառով հիդրոդինամիկ դիմադրության նվազման վերաբերյալ նման փորձերը կատարվել են ավելի ուշ:

1960-ին Խորհրդային Միությունում մեկնարկեց համակարգված հետազոտությունները օդային քսումի տեխնոլոգիայի ոլորտում: Այս ոլորտում ամենակարեւոր ներդրումը կազմել է ինժեներ Անատոլի Ակիմովիչ Բուտուզովը: Նա էր, որ գտավ, որ նյարդայնացնող խոռոչի երեւույթը կարող է օգտակար լինել դատարանների հիմնական հիդրոդինամիկական բնութագրերը որոշելու համար:

Այնուամենայնիվ, 1977 թ.-ին M-5 համալիրի Լոգվինովիչ ակադեմիկոսի վերահսկողության տակ մշակված «Ռոքետո-Տորպեդո» մ-5 համալիրը, որը հանգեցրեց չմարված տեխնիկական նվաճումների: Հատուկ հիդրոէլեկտրակայանի վառելիքի օգնությամբ, որը կարող է ավելի արդյունավետորեն խթանել ռեակտիվ շարժիչի, ինչպես նաեւ դրա պատճառով Գազի kaverneՁեւավորվել է քիմիական վառելիքի ռեակցիայի արտադրանքի քայքայման արդյունքում, տորպեդոն կարողանում է ջրի տակ տեղափոխվել մոտ 200 կմ արագությամբ, ինչը սարքը դարձնում է ծովի պայքարի առավել մահացու ձեռքերով: Ստորջրյա հրթիռային տորպեդոյի ուսումնասիրությունների եզակի արդյունքը սովետական \u200b\u200bնավաշինարարներին դրդել է օդային խոռոչի տեխնոլոգիան օգտագործել սովորական ջրային դատարաններում: Լաբորատոր պայմաններում հաջողված թեստերը աստիճանաբար իրականացվում են օդային խոռոչի հայեցակարգում `գետի լայնածավալ նավի եւ ոչ առեւտրային բեռնատարի վրա:

70-ականների վերջին, հեռավոր Արեւելքի անտառների երկայնքով անցկացվեց լայնամասշտաբ հրդեհների ալիք, որից հարյուրավոր մարդիկ վիրավորվել են ողբերգության տարածքում: 1979-ի հունիսին ԽՍՀՄ նախարարների խորհրդի նախագահը հավաքեց արտակարգ իրավիճակների ժողով, որին հանգեցրեց գործի վիճակի հարցը `անտառային հրդեհների դեմ պայքարի համար: Հանդիպման արդյունքը նախազգուշական հրդեհների տեխնիկական միջոցների ստեղծումն էր, որոնցից մեկը նախագծի պարեկային նավը ձեւավորելու խնդիրն էր 14081 Sigak IIPER: Այս նավի առանձնահատկությունն էր նավակի տեղաշարժի բացարձակապես նոր սկզբունք `գազի խոռոչ, որը օդային կոմպրեսորի փոխարեն քսուկի ձեւավորման համար օգտագործում էր արտանետվող գազերը շարժիչից:

Օգնություն - "Kavern" անգլերենից անգլերեն "նշանակում է" խոռոչ ".

Պարեկային նավը Sigak գազի խոռոչում

patrol նավը «Հարավային» նախագիծ

Կրկնում եմ, նավի շարժման սկզբունքի հիմքը Գազի kaverne 14081 նախագիծը սահմանում է պարեկային նավի ներքեւի մասում արհեստական \u200b\u200bօդային շերտ ստեղծելու տեխնոլոգիան, որը գործի մեծ մասը մեկուսացնում է ջրի մակերեսի հետ շփումից, ինչը հասնում է դիմադրության եւ արագության հատկությունների զգալի նվազում: Նման դիզայնի շնորհիվ Ինքնաթիռ Այն հիանալի ակնթարթություն ստացավ մակերեսային ջրի մեջ, եւ չհեռացված ափին մարդկանց մոտ վայրէջք (վայրէջք կատարելու հնարավորության արդյունքում:

Օդային խոռոչի նավը փոքր գետերի համար «Լինդա»

Առաջին սերիան Ինքնաթիռ դարձավ «Լինդա» նախագծի փոքր գետերի համար: Տնտեսական, պահպանման եզակի դինամիկ սկզբունքի շնորհիվ, գետի նավերը սկսվել են 1993 թ. Leat ածր նստվածքով, ընդամենը 95 սմ, եւ թրթռման եւ աղմուկի ցածր մակարդակը, նավակները ապացուցվել են Ռուսաստանի բազմաթիվ գետերի: Linda Air Cautenna- ի ուղեւորատար նավը 70 ուղեւորի վայրէջք կատարելու ժամանակ ուներ 25 տոննա, կեռի երկարությունը 24 մ է, 4 մ լայնությամբ եւ ժամում զարգացրեց ժամի արագությունը միավոր, 1000 ձիաուժ հզորությամբ:

8770 SERNA նախագծի վայրէջքի նավ

Հ. Շուտով 2006 թվականի փետրվարին առաջին սերիան դրվեց aUTTAL BOOT AIR CORITY Ծրագիր 11770 SIFR «SERNA»:

Նավակի հիմնական նպատակը ոչ հագեցած ափին առաքումն է, ինչպես նաեւ ռազմական թրթուրի, անիվի եւ այլ տեխնիկայի հեռացում մինչեւ 45 տոննա ընդհանուր քաշով: Բացի այդ, ռազմական նավը ունակ է տեղափոխել վայրէջքի առաջադեմ գերատեսչություններ, 92 հոգու ամբողջական սարքավորումներով կամ 50 տոննա տարբեր ապրանքներով:

11770 «Սերժ» նախագծի օդային խոռոչի նավը ունի 99,7 տոննա ընդհանուր տեղահանում, ունի մարմնի երկարություն 25,6 մ, 5,8 մ լայնությամբ եւ 1,5 մ նստվածքով: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարում երկու դիզելային շարժիչներ 503A-3 տիպ 3,300 ձիաուժ Թույլ է տալիս զարգացնել արագության արագությունը մինչեւ 30 հանգույց: Serne- ի օդային խոռոչի վրա նավի մեկ այլ առանձնահատկություն է բնօրինակ շարժիչը: Սովորական թիավարման պտուտակների փոխարեն, վայրէջքի նավը հագեցած է նոր տիպով, որոնց պտուտակիչի շեղբերն ունակ են աշխատել շարժիչով օդային ընդունմամբ `շարժիչի հիդրավլիկ հատվածի միջոցով: Այս համակարգը անվանվել է «օդափոխվող ջրի ղեկավար»: Ի տարբերություն սովորական ջրամատակարարման, այս սարքը չունի թաքնված ապարատ եւ ինքնաթիռ ձեւավորող հոսք:

Փոքր վայրէջքի նավը Ծրագրի օդային խոռոչում 21820 «Digo»

Սերանայի նախագծի վայրէջքի նավի զարգացումը կարելի է համարել փոքր վայրէջք նավահանգիստ, «Digo» ծածկագրերի 80020 օդային խոռոչում, որը մշակվում է նաեւ Նիժնի Նովգորոդ CKB- ի կողմից: Նշված անունից պարզ է, որ այս նավը ունի այլ մարտավարական եւ տեխնիկական բնութագրեր, քան իր նախորդը, չնայած այն նախատեսված է կատարել նույն գործառույթները:

Փոքր վայրէջքի նավը օդային խոռոչի վրա Դուգոնյան նախագիծը ունի 230 տոննա ընդհանուր տեղաշարժ, տանիքի երկարությունը 45 մ է, լայնությունը 7,6 մ է: Հագեցած է M-70 տիպի գազի տուրբինային շարժիչով `18 հազար ձիաուժ հզորությամբ Landing նավը կարող է տեղափոխել երեք տանկ կամ հինգ զրահատեխնիկայի կրող կամ 140 տոննա բեռ `մինչեւ 50 հանգույցի արագությամբ:

Ինչպես արդեն նշվեց, օդային խոռոչի տեխնոլոգիան թույլ է տալիս ոչ միայն ավելացնել նավի արագությունը, այլեւ նվազեցնել վառելիքի սպառումը առնվազն 15 տոկոսով: Բացի այդ, գիտականորեն ապացուցված է, որ այս համակարգը կիրառելի է գրեթե բոլորի համար `նախկինում: Իհարկե, ուշադիր ընթերցողը կխնդրի, եւ հնարավոր է ստեղծել ծանր ճնշման ճնշման ճնշման տակ: Այնուամենայնիվ, դա հաճելիորեն կզարմանա, գտնելու, որ գործը ընդհանրապես սեղմված օդի քանակի մեջ չէ: Ընդհակառակը, մարմնի մեծ տարածքով մեծ նավերի համար օդի անհրաժեշտությունը փոքր է օդի քսում պահպանելու համար, կամ այլ կերպ ասած, ուղղակիորեն համամասնական է: Դա հասկանալու համար եկեք նայենք, թե ինչպես նույնը Օդային խոռոչի ազդեցությունը.

Ստեղծել օդային խոռոչի երեւույթ, ներքեւի որոշակի երկրաչափություն, որը պատրաստված է փոքր խորության տեսքով: Օդի հոսքի պատճառով, որը մատակարարվում է անցքերի միջով, վերամշակում է ստեղծվում օդային գրպանը, որն իր հերթին խաղում է օդի քսումի դերը, նվազեցնելով հիդրոդինամիկ դիմադրությունը: Այնուամենայնիվ, շարժման այս մեթոդը ունի մեկ էական թերություն: Օդային խոռոչի դատարաններն ունեն ցածր ծովային ծովային, արդյունքում ստացված օդային շերտի «լվացման» նկատմամբ առկա տենդենցի պատճառով: Միեւնույն ժամանակ, կարեւոր առավելությունն այն է, որ համակարգի արդյունավետ շահագործման համար սեղմված օդի շարունակական մատակարարման անհրաժեշտություն չկա:

Այսպիսով, օդի քսում պահպանելու համար անհրաժեշտ օդի անհրաժեշտությունը Ինքնաթիռ մոտ 10 անգամ պակաս, քան Պարզվում է, դատարանի տվյալներն ավելի տնտեսական սալեր են:

«Stena Airmax» նավի նախատիպի մոդելը

Ապագայում օդային խոռոչի օգտագործման մեթոդին դիմադրությունը նվազեցնելու գաղափարը հատկապես օգտակար կլինի ցածր արագությամբ բեռնափոխադրման նավերի եւ նավթային բաքերի համար: Այդ իսկ պատճառով «Ստենա Բուլլ» հայտնի հայտնի ընկերությունը 2005 թվականին նախաձեռնել է 50 միլիոն շվեդական պսակների ներդրումը `հայեցակարգ մշակելու համար Օդային խոռոչի բեռնատար «Ստենա E-Maxair» նախագիծը 20-30 տոկոսով վառելիքի սպառումը արմատական \u200b\u200bնվազեցնելու հույսով: Այնուամենայնիվ, նավի լայնածավալ նախագիծ սկսելուց առաջ 2010-ին Գյոթենբուրգի տեխնոլոգիական համալսարանի հետ համագործակցությամբ «Ստենա Թեքնիկ» դուստր ձեռնարկությունը, Շվեդիայի արեւմտյան ափին իրականացրել է ստենա Airmax նավի նախատիպի մոդելի թեստեր 1:12-ին: Անոթի 15 մետր մոդելի վրա հաջողված արդյունքների արդյունքներ ստանալով, մոտ ապագայում շվեդական նավաշինարարները պետք է սկսեն «Ստենայի հեռանկար» լիարժեք նավի կառուցումը, կշռում են 65 հազար տոննա: Միակ բանը, որ դեռ դանդաղեցնում է ծրագրի իրականացման գործընթացը, զարգացող երեւույթ է, որը բարդացնում է նավի դրական ազդեցությունը: Այն ներառում է գործի ներքեւի օդային խոռոչում ալիքների ներքին ձեւավորումը: Այնուամենայնիվ, այս իրավիճակում ելքը հավասարակշռված օդի մատակարարում է `ճնշումը օպտիմալացնելու համար:

Բեռնափոխադրումներ «Ստենա հեռանկար» օդային խոռոչի վրա, նախագիծ

Հուսով ենք, որ այն արդեն շատ շուտով կտեսնենք, որ Օվի օվկիանոսի ջրերում օդային խոռոչում կլինենք բեռների նավերը:

Նախագծի վայրէջքի նավակներ 21820 ծածկագրով «Digo» (ՆԱՏՕ-ի կողմից `Dyugon կոդավորմամբ) օդային խոռոչում գտնվող ռուսական վայրէջքների նոր շարք է, շարքի գլխամասային նավը` D-105 «Ատաման տախտակներ»: Ներկայումս նա այս նախագծի վրա կառուցված միակ նավն է եւ Կասպյան ֆլոտիլայի մի մասն է: Այսօր այս նախագծի 2 նավակ շինարարության մեջ է. Մեկը Կառուցվում է Վլադիվոստոկի արեւելքում, Վլադիվոստոկում, «Վոլգա Նովլոտ» ՓԲԸ-ում: Նաեւ 2011-ին պայմանագիր է ստորագրվել, «Յարոսլավլ նավաշինարարական գործարանում» նախագծի 3 վայրէջքի երկու նավակ կառուցելու համար: Այս շարքի երեք նավերից առաջինը դրվեց IASZZ- ի 2012 թվականի հունվարի 18-ին, նավը ստացել է «Դենիս Դավիդով» անվանումը:

Այս նախագծի գլխավոր նավը դրվել է 2006 թ. Փարիզից եւ «ներկայացրին» ֆրանսիական կապիտալը Հասարակական սննդի հաստատությունների տեսակը `բիստրո (արագ« արագ »բառից), քանի որ Փարիզի սրճարանների կազակները պահանջեցին, որ դրանք սպասարկվեն հնարավորինս արագ: Հատկանշական է, որ Յարոսլավլում տեղադրված վայրէջքի նավերը կստանան 1812-ի Հայրենական պատերազմի հերոսների անունները, որոնք իր 200-ամյակի տարում իսկապես տեղին են: Յարոսլավլում կառուցվող երեք նավակներ կստանան «Դենիս Դավիդով», «Լեյտենանտ Ռոման Կորսակով» եւ Միչման Լերմոնտով անունները: Վերջին երկուսը ծովային պահապանների անձնակազմի անդամ էին եւ մասնակցում էին 1812 թվականի քարոզարշավին:

Նախագծի վայրէջքի նավը 21820 «DIGO» Մշակվել է Նիժնի Նովգորոդում «Կենտրոնական դիզայներական բյուրոյի մասին դատարանները, ստորջրյա թեւերի վրա»: Ռ. Է. Ալեքսեեւա: Դիզայնի այս բյուրոն մասնագիտանում է գերարագ նավերի, նավերի եւ նավակների գիտական \u200b\u200bհետազոտությունների, նավերի եւ նավակների ստեղծման ոլորտում `պահպանման դինամիկ սկզբունքներով: Այս KB- ի դիզայներներն ու գիտնականները ստեղծվել են նավերի ծածկոցների աշխարհում անալոգային, կամ ինչպես դրանք կանչված են `« Կասպյան հրեշներ »: Սա հրթիռ «LUN» է, իսկ տրանսպորտը եւ վայրէջքը «Eagleok» - ը, որոնք կարողացան արագ զարգացնել հիմնական շարժման ռեժիմում, մինչեւ 500 կմ / ժամ: Ըստ «Կենտրոնական դիզայնի բյուրոյում դատարանների թեւերի վրա» ստեղծված նախագծերի համաձայն: Ռ. Է. Ալեքսեեւան արտադրել է ավելի քան 8000 նավ, ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական նպատակներով ստորջրյա թեւերի վրա:

Dugone տիպի օդային խոռոչի վրա վայրէջքի նավակների ընդհանուր տեղահանումը 280 տոննա է, երկարությունը ամենամեծն է `45 մետր, լայնությունն ամենաբարձրն է` 8,5 մետր, նստվածքը 1,9 մետր է: Առավելագույն արագության արագություն `35 հանգույց, 0,75 մետր ալիքի բարձրությամբ: Նավը կարող է օգտագործվել փոթորկի պայմաններում `ալիքի բարձրությամբ, ոչ ավելի, քան 3,5 մետր: 21820 նախագծի վայրէջքի նավերը հագեցած են երկու դիզելային շարժիչներով, ինչպիսիք են M507A-2D- ը `9000 ձիաուժ հզորությամբ: Բոլորը: Առավել սուզվելու միջակայքը 500 ծովային մղոն է: Բեռնափոխադրման չափը 27x6.8x2.34 մետր է, առավելագույն կրող հզորությունը 140 տոննա է, վայրէջքի նավը կարող է տեղափոխվել մինչեւ 3 HT կամ 5 BTR:

Տեղեկատվության աղբյուրներ.
-HTTP: //www.ooborona.ru/includes/periodics/navy/2011/1121/19587666/detail.Shtml
-HTTP: //milityrussia.ru/blog/topic-630.html
-HTTP: //ru.wikipedia.org.

Ծովային պարապմունքների վայրէջքը ծովափնյա կամուրջի վրա `նրանց գրավման նպատակով` մարտական \u200b\u200bգործողություններ իրականացնելու շատ կարեւոր եւ սովորական միջոց է: Ծովային հարձակումը վայրէջքի ամենակարեւոր պահանջներից մեկը այն արագությունն է, որով զբաղվում են պարաշերտերը, ինչպես նաեւ մարտական \u200b\u200bտեխնիկաները, ի վիճակի են վայրէջք կատարել ափ: Արագությունը թե հանկարծակի է, եւ թշնամուն զարմացնելու հնարավորություն, եւ վիրավորական վիրահատության հետագա հաջողություն զարգացնելու ունակությունը, սա հաղթանակի ավանդ է:

Այնուամենայնիվ, նման առավելության կարելի է հասնել միայն այն դեպքերում, երբ ժամանակակից զինված ուժերում կան արագընթաց ծովային տրանսպորտային միջոցներ, ծովային պարառավարժություններ մատուցելու, ինչպես նաեւ ռազմական տեխնիկա, որտեղ պետք է տեղի ունենան վայրէջք: Արդյոք կան նման միջոցներ Ռուսաստանի ժամանակակից զինված ուժերում: Այո, կան. Ժամանակակից ռուսական ծովայինները տնկվում են «Sulna» նմուշի վայրէջքի նավակներից: Սակայն վերջերս ռազմական տեխնիկան զարգանում է ոչ թե օրերով, այլ ժամով եւ, հետեւաբար, Serna նավակները հնացած են ինչպես տեխնիկական, այնպես էլ բարոյապես: Դրանք պետք է փոխարինվեն նոր տիպի եւ նոր տեխնիկական հնարավորությունների տեղափոխմամբ: Նման նավակների ստեղծումը ստացել է 21820 անվանումը եւ IIPER «Digo» անվանումը:

Հակիրճ տեղեկություններ ձեռնարկության մասին, որը կառուցում է նախագիծը 21820

Ծրագիրը ներառում է նոր փոքր վայրէջքի անոթների կառուցում, որոնց գործողությունների գոտիները պետք է լինեն ծովափնյա ծովային ջրեր, ինչպես նաեւ գետեր:

«Ալեքսեեւայի անունով SPK- ի համար» ռուսական ձեռնարկությունում նախագիծ է մշակում: Մինչ օրս սա աշխարհում արտադրության եւ դիզայնի միակ կենտրոնն է, որը նավեր է ստեղծում ստորջրյա թեւերով: Աշխարհում կան մի քանի այլ ձեռնարկություններ, որոնք փորձում են կառուցել նույն նավերը, բայց դրանց արտադրանքը համեմատվում է Ռուսաստանի ձեռնարկությունում արտադրված մեկի հետ: Նույնիսկ անցյալ դարի կեսին այստեղ կառուցվել է հայտնի հսկա սվոպոլան, որը կոչվում է «Կասպից հրեշ»: Իր գոյության բոլոր ժամանակների համար ընկերությունը կառուցել եւ ուժի մեջ է մտել ստորջրյա թեւերի մոտ 9 հազար նավի վրա: Սրանք ռազմանավեր եւ քաղաքացիական ուղղություններ էին:

Տեղեկատվություն նախագծի մասին 21820 "Digo"

Ծրագրի նոր վայրէջքի նավը 21820 «SIFR» կկառուցվի «Սուլա» -ի նախորդ ներքին վարկածի հիման վրա: Ծրագրի նախագծման համար 21820, սուլնայի բոլոր լավագույնները վերցվում են, գումարած դրանում ավելացվել են վերջին տեխնիկական զարգացումները: Արդյունքում, դիզայներների դիզայնի համաձայն, նավը պետք է պարզվի, թե որն է այսօր աշխարհում գոյություն չունի:

Ներքեւը հագեցած է այսպես կոչված օդային խոռոչով: Նման հիդրոդինամիկ սարքը նոր չէ, բայց մինչեւ վերջին ժամանակները գոյություն չունեին բացառապես տեսական զարգացումներում: Նման տեխնիկական նորամուծության շնորհիվ, հանրային դատարանները կունենան շատ ավելի մեծ կրող կարողություններ, միաժամանակ պահպանելով փոքր չափը եւ առանց շարժման արագությունը կորցնելու: Ավելին, այս տեխնիկական նորամուծության շնորհիվ նավակները կկարողանան շատ ավելի արագ շարժվել, եւ, բացի այդ, նրանց շարժիչները կկարողանան շատ ավելի տնտեսական աշխատել:

Նոր տիպի վայրէջքի նավակների տեղաշարժը զգալիորեն ավելին կլինի, քան նախորդ սերնդի անալոգները: Բացի այդ, նրանք կունենան ավելի մեծունակություն եւ բարձրացնող կարողություններ: Վերեւում կլինի այն արագությունը, որն արդեն նշվել է: Մեկ այլ կարեւոր նորամուծություն այն է, որ դատարանները փոքր կլինեն թշնամու ռադարների համար: Ընդհանուր առմամբ, ենթադրվում է, որ լուրջ զենք է: Մասնավորապես, դրանք արվում են երկու մեծ տրամաչափի գնդացողով, ինչպես նաեւ դյուրակիր հրթիռով եւ հակաօդային համալիր «ասեղ»:

Նման բնութագրերի շնորհիվ նավը հաջողությամբ կկարողանա ծովային պարապմունքներ առաքել ափ: Բացի այդ, նա կկարողանա ծածկել ջրատարները ծովից կամ օդից հարձակման դեպքում: Մեկ այլ առավելություն այն է, որ վայրէջքի ժամանակ նա, իր զինվածության շնորհիվ, կկարողանա նրանց հրդեհով աջակցել նրանց:

Նախագծի շինարարական նավակների փուլեր 21820

Ինչպես միշտ, 21820 նախագծի առաջնեկը կառուցվեց 21820 նախագիծը, նրան անվանեցին «Աթաման տախտակներ»: Նավը դրվել է 2006 թ. Չորս տարի անց նա դարձավ Կասպյան ֆլոտիլայի մարտական \u200b\u200bմիավոր: Այնուհետեւ նրանք սկսեցին կառուցել եւս երկու նոր նավ: Մեկ նավը կառուցվել է Vladivostok Shipbuilding Enterprise «Արեւելյան նավաշին», իսկ մյուսը, «Վոլգա» Նիժնի Նովգորոդի նավաշինարարական գործարան: Բացի այդ, 2011-ին Ռուսաստանի Պաշտպանության նախարարությունը որոշեց սկսել եւս երեք նավակ կառուցել, այս նպատակով պայմանագիր կնքել Յարոսլավլ նավաշինական գործարանի հետ:

Վերջիվերջո, 21820 նախագծի քանի նավ է կառուցվելու, լայն հասարակությունը անհայտ է: Բայց հայտնի է, որ բոլոր կառուցված եւ ապագա նավակները կկոչվեն 1812 թվականի Հայրենական պատերազմին մասնակցած հերոսների անուններ: Այսպիսով, Յարոսլավլում կառուցված նավակները կոչվում են «Դենիս Դավիդով», ինչպես նաեւ «Միչման Լերմոնտով» եւ «Լեյտենանտ Ռոման-Կորսակով»: Վերջին երկու հերոսներն են ռուս ռազմական նավաստիները, որոնք 1812-ին երկրների հետ մասնակցեցին մարտերին:

2014-ին ավարտվեց 21820 նախագիծից երկու նավակի կառուցումը: Նրանցից մեկը, «Դենիս Դավիդովը» համալրել է Բալթյան նավատորմը, իսկ մյուսը, «Իվան Քարթովը», նշանակվում է Խաղաղ օվկիանոսի բակում: Դրանից հետո համակարգում մտան Michman Lermontov- ը եւ Leoptenant Roman-Korsakov- ը, որոնք կառուցվել են Յարոսլավլի նավաշինարարների կողմից: Երկու նավերը նույնպես վերագրվում են Բալթյան նավատորմի: Հիմնվելով առաջնային ակնարկների վրա, նախագծի բոլոր նավակները 21820 «SIFR» - ը շատ ավելի բարձր են նախորդ սերունդների նման նմուշներից:

Ծրագրի նավակների մանրամասն տեխնիկական պարամետրեր եւ մարտավարական առանձնահատկություններ 21820

Ռուսական տրանսպորտի վայրէջքային նավակները նոր նմուշ ունեն հետեւյալ պարամետրերը եւ TTX.

Տեղափոխում - մինչեւ 280 տոննա;
Ամենամեծ երկարությունը 45 մետր է.
Ամենամեծ լայնությունը 8,5 մետր է.
Տեղումների խորությունը 1,9 մետր է.
Շարժման արագությունը `մինչեւ 35 հանգույց;
Կարող է օգտագործվել փոթորկի մեջ, եթե ալիքը չի գերազանցում ավելի քան 3,5 մ բարձրությունը.
Նավակները հագեցած են երկու դիզելային շարժիչներով.
Երկու շարժիչների ընդհանուր ուժը 18,000 ձիաուժ է;
Առավելագույն բեռներ, որոնք կարող են ձեռնարկվել նավի վրա `140 տոննա: Սա թույլ է տալիս տեղադրել երկու ժամանակակից տանկ;
Բեռնափոխադրումների խցանումներում կարողանում են տեղավորել երեք հետեւակային մարտական \u200b\u200bտրանսպորտային միջոցներ կամ նույնքան զրահատեխնիկայի փոխադրողներ.
Անձնակազմ - 6 մարդ;
Վերահսկողություն - ավտոմոբիլային տեսակը:

Դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ նավակները հնարավորություն ունեն հաջողությամբ տեղափոխվել մակերեսային ջրի մեջ, եւ, բացի այդ, ջրային մարմիններում, որտեղ մեծ խցան կա:

Արդյոք արդարացրել են նախագծի առաջին նմուշները 21820-ը:

Այս հարցին կարելի է միանշանակ պատասխանել. Նախագծի վայրէջքի նավերը 21820 արդարացվեցին բավականին: Դեռեւս 2011-ին Ատամանի խորհրդի առաջնեկը մասնակցեց «Կենտրոն -2011» կոչվող մարտական \u200b\u200bվարժություններին: Զորավարժություններն իրականացվել են Կասպից ծովի ջրային տարածքում: «Աթաման տախտակները» ցույց տվեց, որ կոչվում է, ամբողջական փառքով: Նավը հաջողությամբ առաքեց ծովային հետեւակայիններ, զրահապատ մեքենաների հետ միասին, ցուցադրելով վարժությունների ընթացքում իր բոլոր եզակի մարտական \u200b\u200bհատկությունները:

Հիմնվելով նավակների առաջին տպավորությունների վրա, այսօր տեղի է ունեցել կայուն կարծիք, որ նրանք լավ են հաղթահարել մարտական \u200b\u200bդերի կատարումը, որը նախատեսված է նրանց համար, եւ, հետեւաբար, նրանց շինարարությունը կշարունակվի: Նոր նավակներ են հավաքում երեք ռուսական նավատորմի, Բալթյան, Խաղաղ օվկիանոս եւ Սեւ ծով: Կառուցելիս դրանք կարող են ենթարկվել փոփոխությունների եւ բարելավումների `իրենց տեխնիկական, ինչպես նաեւ մարտական \u200b\u200bբնութագրերի առումով:

Լեռան նավը պատմում է ըմբշամարտի նավի կրտսեր եղբորը (), որը նախատեսված է ռազմական տեխնիկայի տեղափոխման եւ ծովային հարձակման ազատման համար: Այն այնքան հարմարավետ է, որը հիմնական մաս է կազմում: Նրա ստեղծման պատմությունը պայմանավորված է նրանով, որ առաջին համաշխարհային պատերազմում դժվարությամբ նավերը կարող են մոտենալ անձնակազմի եւ զենքի տեղափոխման համար: Հետեւաբար, պատերազմից հետո նավատորմի ներկայացուցիչները մտածեցին հատուկ ջրային ֆոնդերի ստեղծման մասին, որոնք կարող են առանց Պիեռի եւ զինվորների մարտական \u200b\u200bծանրաբեռնվածություն եւ զինվորներ առաքել: Այսպիսով, 1930-ականների վերջին բրիտանացի դիզայներները նախագծեցին մարտական \u200b\u200bնավակի MLC: Ապագայում նավի տարածումը այլ երկրներ փոխեց իր անունը: Գերմանիայում նրան անվանեցին ծովային վայրէջքի բեռնատար: Բրիտանիան նրան նշեց որպես մեխանիզացված վայրէջքի նավ, իսկ ԱՄՆ-ում նավը ստացել է օժանդակ վայրէջքի նավի անվանումը: Լողացող գործակալի էությունը չի փոխվել: Երկրորդ աշխարհամարտի սկզբում գրեթե բոլոր խոշոր մասնակից երկրները իրենց նավատորմի մեջ ունեին այս տեսակի նավը: Խորհրդային Միության համար նախագիծը հնարավոր էր միայն հետպատերազմյան տարիներին:

Շտապօգնությունը

Բարձրացված բնակարանները, փոքր նստվածքը եւ նավի վրա գտնվող բնակարան հատակը հնարավորություն են տալիս խաղալ մոնղոմների հետ առանց որեւէ օգնության: Այն համեմատաբար փոքր չափեր է եւ բավականին շարժական է: Հատկանիշների շնորհիվ այն հեշտությամբ կարող է մոտենալ ափին `մակերեսային ջրի մեջ կամ լողալ դեպի ափի դժվարադիր վայրեր, օրինակ, թաքնված լողափեր կամ ծոցիկներ: Սա թույլ է տալիս վայրէջք կատարել ծովային հարձակման եւ զենքի մի խումբ, առանց ձեր գտնվելու վայրը թողարկելու:

Բջջային նավերը կարող են տեղափոխել 1-2 տանկ կամ մինչեւ 7 զրահատեխնիկա: Կամ մինչեւ 200 զինված ծովային նավահանգիստներ տեղադրված են զինվորներ:

Դիմումի առաջադրանքներ եւ սպեկտր

Տեղահանման անոթները նախատեսված են գործառնական ծովային փոխադրման եւ ափի վրա բեռնաթափելու համար, որոնք հագեցած չեն հատուկ նետերով, վայրէջքային զորքերով եւ ռազմական տեխնիկայով: Այն կարող է լինել տանկեր, զրահապատ մեքենաներ, զրահատեխնիկայի կրիչներ, ինքնագլուխ հրետանային կայանքներ: Նավակը օգտագործում է նաեւ նավակներ, որպես մատակարար: Դատարանները կարող են մատակարարել սնունդ, զենք, կապի միջոցներ եւ անհրաժեշտ են ընդհատվող ապրուստի միջոցառումներում կամ ափին գտնվող ռազմական պատերազմում: Հողատարածքային նավակները աշխատում են ինչպես ինքնուրույն, այնպես էլ մեծ կամ բազմակողմանի վայրէջքի նավերի հետ միասին: Դրանք տեղափոխվում են մեծ հատուկ անոթներով եւ ջրի վրա հասանելի են գործողության վայրի մոտակայքում: Նավակները զորքերը նետում են օդանավերի եւ ռազմանավերի օդային աջակցությամբ:

Վայրէջքի նավակների մի տեսակ

Landing նավակները ունեն երեք հիմնական ենթատեսակներ, որոնք որոշում են գործունեության սկզբունքը.

Տեղահանող նավը նավի տեսակը է, տեղափոխվելիս մեծ տեղաշարժ է ունենում: Սա վայրէջքի անոթների ամենատարածված կատեգորիան է: Նման նավակները պահպանում են նույնիսկ փոթորկի պայմանները, երբ ալիքները հասնում են մինչեւ 3,5 մ բարձրության:
Օդային խոռոչի նավը տրանսպորտի գերարագ տեսակն է: Իր ներքեւի հոսքերի օդում: Այն հեռացնում է խոչընդոտի ջրի ուժը եւ, հետեւաբար, բարելավում է սարքի արագության ունակությունները: Օդի ճնշման բարձրացման հետեւանքը օդային պղպջակների ձեւավորումն ու պահպանումն է `խոռոչ: Kavern- ը կատարում է օդային քսայման գործառույթ: Նավի նման անոթների պայծառ ներկայացուցիչներն են նախագծի վայրէջքի նավը, 21820 «Digo», ծրագրի վայրէջքի նավը, 11770 «SERNA»:
Օդային բարձի բեռնափոխադրող սարքեր: Նման նավակները նման են օդային խոռոչում դատարանների հետ աշխատելու սկզբունքին: Նրանք կարող են շարժվել հսկայական արագությամբ, բառացիորեն օդի բարձի վրա ջրի կամ ամուր մակերեսի վերեւում գտնվող գոլորշի: Այն ձեւավորվում է ներքեւի տակ սեղմված օդը կուտակելով: Տեղափոխեք «գոլորշու նավը» երկու օդային պտուտակ: Թռչող նավակների ներկայացուցիչներն են սովետական \u200b\u200bծրագրեր «Squid», «Skat», Omar, «Կակաթ», «Մուրեն» եւ ամերիկյան վայրէջքի նավը:

Դիզայն

Որպես կանոն, նման նավերը փոքր նավակներ են եւ ունեն բաց պահում: Քիթը հագեցած է հատուկ սարքով `ռազմական տեխնիկայի եւ հետեւակայինների բեռնաթափման եւ բեռնաթափման համար` թեքահարթակը: Այս պլատֆորմը մեխանիզացված թեքահարթակ է `մակերեսին իջնելու եւ վեր բարձրանալու հնարավորություն, փակելով նավը: Նավակի հետեւի մասում կան շարժիչի խցիկ եւ անտառահատումների վերահսկում: Դիզայնը կազմակերպվում է այնպես, որ նավը, շրջվելով, կարող է դրանից դուրս գալ առանց օժանդակ տեխնոլոգիայի օգնության:

Մի փոքր տախտակի վրա պաշտպանական զենքեր: Սովորաբար դա դյուրակիր հրթիռային եւ հակաօդային համալիր է եւ անձնակազմի կրակոցային զենքը: Հաճախ մեծ տրամաչափի գնդացիրներ տեղադրվում են նավակների վրա, լրացուցիչ հրդեհային աջակցության համար: Օրինակ, «Digo» նավով տեղադրված է նավի ինքնաձիգի միավորում MPTU-1 MPTU - 1-ով `օդային խոռոչի« Digo »նավով: «Skat» - Օդային բարձի վրա գտնվող նավը զինված է BP-30 «Flame» - ի 30-մմ նռնակով եւ երկու 7,62 մմ մեքենայի զենքով: 02510 նախագծի վայրէջքի նավերը հագեցած են 12,7 միլիմետր կամ մեկ 40 մմ նռնական գործարկիչ, 7,62 միլիմետր մեքենայական զենք եւ 4 ծովային հանքեր: Ամերիկյան վայրէջքի նավակները հիմնականում զինված են երկու 12,7 մմ մեքենայի մ 2-ով: LCAC տիպի օդային պայուսակի վրա գտնվող նավը հագեցած է LN-66 B Marconi նավիգացիոն համակարգով եւ երկու M-2HB գնդացիրներով: Անձնակազմի միջին թիվը կազմում է մինչեւ 8 մարդ:

Լեռնային նավակների թույլ եւ ուժեղ կողմեր

Տեղահանման անոթներն ունեն մի շարք ուժեղ եւ թույլ կողմեր: Ուժեղին կարելի է վերագրել.

Նավակների շարժունակությունն ու դիզայնը թույլ են տալիս լողալ դժվարին չկատարված ափերին:
Նավակի բնակարանները նախագծված են այնպես, որ նա իրեն հնարավորություն է տալիս իր ինքնուրույն նկարահանվել Մելից:
Airbag նավը կարող է տեղափոխվել եւ տեղափոխել բեռներ ցանկացած մակերեսի վրա. Ճահճի, ձյան եւ սառույցի, ավազի եւ մակերեսային ջրի վրա:
Բարձր բեռի հզորությունը թույլ է տալիս տեղավորել ծանր տրանսպորտ, զենք, սնունդ կամ մեծ թվով զինվորներ:
Օդային բարձի վրա նավերի ներկայացուցիչների բարձր արագությունը հնարավորություն է տալիս արագ տեղափոխել բեռը կամ անձնակազմը, ինչպես նաեւ արագորեն հեռանալ վտանգավոր ափերից:
Օրինակ, որոշ մեծ նավակներ, օրինակ, «Մուրեն» -ը եւ «Բիզոնը» ունեն հզոր զենք եւ ապահովում են հրդեհային աջակցություն եւ կազմակերպում ծովային հանքեր:
Կարող է աշխատել ձմռանը եւ ամռանը `առանց արդյունավետության կորստի:

Կան նաեւ թույլ կողմեր.

Նավակների հիմնական թիվը չունի անբավարար զենք, որպեսզի արտացոլի թշնամու հարձակումները, ուստի նրանց անհրաժեշտ է այլ նավերի համար կրակի լրացուցիչ աջակցություն:
Նավակները ի վիճակի չեն հաղթահարել բարձր ալիքները եւ խոչընդոտները:

Էլեկտրական կետ

Էլեկտրակայանը կախված է նավի եւ արտադրողի երկրի նրբատիպից: Սովորաբար, բարձի վրա հագեցած սարքերի վրա, «Կալմար» - ի «Կալմար» մակնիշի երկու գազային տուրբինները երկու օդային տուրբիններով տեղադրեցին երկու օդային պտուտակներով, որոնք կցվում են նավի վերեւում: Իսկ LCAC- ի ամերիկյան տարբերակով կա չորս գազային տուրբինային շարժիչներ դաշնակից-40B: Այս հզոր շարժիչային համակարգը թույլ է տալիս զարգացնել արագությունը մինչեւ 55 հանգույց:

Խոռոչի ջրի տեղահանման անոթներն ու նավերը ունեն 1-ից 2 դիզելային շարժիչներ: Պտուտակները ջրի տակ են ջրի տակ եւ առանձին կառավարվող պտտվող վարդակներ տեղադրվում են դրանց վրա: Նրանց թիվը, որպես կանոն, համապատասխանում է շարժիչների քանակին: Եվ արագությունը տատանվում է 8-ից 11 հանգույցներից: Կա նաեւ ջրային անասնաբուժական պտուտակային համակարգ: Դրա ուժը ձեւավորվում է ուժեղ ջրային պոմպից դուրս մղելու արդյունքում: Նման վարման տեղադրումը գտնվում է օդային խոռոչի «Sulna» օդային խոռոչի վրա գտնվող վայրէջքի նավով, ունի երկու դիզելային շարժիչ M503A:

Մարտական \u200b\u200bդիմում

Նավակների արագությունը, արագությունն ու շարժունակությունը նրանց թույլ տվեցին մասնակցել մեծ թվով ռազմական գործողություններ այն պահից, երբ դրանք ազատ են արձակվել: Նրանք կատարում էին ոչ միայն վայրէջքային նավերի գործառույթներ, այլեւ մատակարարում էին այլ նավեր եւ պարեկային ծովային տարածքներ:

LCM-2 նավակները ակտիվորեն օգտագործվում էին Երկրորդ աշխարհամարտի տարիներին `Սիցիլիայի եւ Հյուսիսային Աֆրիկայի ափերից դուրս: Սողոմոնյան կղզիներում վայրէջքի գործողություններում: Նորմանդուն Նեպտունի գործողության մեջ ներգրավված էին մեծ թվով նավեր:

1945-ի ձմռանը LCVP նավը օգտագործվել է of ապոնիայի ափերը վայրէջք կատարելու համար: Եվ նույն տարվա գարնանը ամերիկյան LCM-5- ը Ռայնի «RUHR գործողություններում» է:

Եւ 50-ականներին: Պատերազմից հետո անցյալ դարը Հյուսիսային Կորեայի տարածքից ամերիկացի զինվորների տարհանումն էր, որին մասնակցում էին մոտ 200 նավ: Նրանց թվում էին վայրէջքի նավակները: