Letadla pro jednotlivé lety. DIY letadla Malé létající stroje

Člověk dlouho snil o tom, že se naučí létat jako pták, a letadla jsou přesně tím, k čemu ho tato touha a vědecko-technický vektor lidského vývoje přivedly. Letadla jsou dlouhou větví evoluce a pokroku, počínaje prvními neúspěšnými pokusy o vytvoření svalového letadla (jako to, se kterým Ikaros chyboval) a konče moderními boeingy, stíhačkami, bombardéry, kosmickými loděmi – vším, co nám umožňuje pohybovat se po zemi. a moře. Navzdory zdánlivě nepředstavitelně složité technologii, která za nimi stojí, jsou letadla z velké části považována za relativně bezpečný a rychlý dopravní prostředek. Zvláštní ohlas vyvolávají pouze tragédie, které si vyžádaly životy několika stovek lidí najednou. Avšak touha člověka je zákonem a lze s jistotou říci, že překonal plán zopakovat výkon ptáků tohoto světa.

Zeppelin, běžněji známý jako vzducholoď, je řiditelný balón poháněný elektrárnou, která běží na lehký vodík nebo helium. K rozmachu provozu tohoto vozidla došlo na počátku 20. století, kdy bylo považováno nejen za dopravní prostředek, ale také za luxusní způsob, jak ukázat své blaho bohaté části populace. Téměř 80 let po tom posledním se mohou obrovští létající obři vrátit na oblohu a stát se součástí našeho každodenního života. Vzducholodě však tentokrát nebudou sloužit k přepravě cestujících, ale jako ekologický prostředek pro rozvoz zboží po celém světě.

Lidé byli po staletí posedlí myšlenkou vznášet se do vzduchu. V mýtech téměř všech národů existují legendy o létajících zvířatech a lidech s křídly. Nejstarší známé létající stroje byly křídla podobná ptákům. Lidé s nimi skákali z věží nebo se pokoušeli vzlétnout pádem z útesu. A přestože takové pokusy skončily zpravidla tragicky, lidé přicházeli se stále složitějšími konstrukcemi letadel. O ikonických letadlech bude řeč v naší dnešní recenzi.

1. Bambusový vrtulník

Jeden z nejstarších létajících strojů na světě, bambusová helikoptéra (také známá jako bambusová vážka nebo čínská přadlena), je hračka, která letí vzhůru, když se její hlavní hřídel rychle roztočí. Bambusová helikoptéra, vynalezená v Číně kolem roku 400 př. n. l., sestávala z pérových čepelí připevněných ke konci bambusové tyče.

2. Létající baterka

Létající lucerna je malý balónek vyrobený z papíru a dřevěného rámu s otvorem ve spodní části, pod kterým se zapaluje malý oheň. Předpokládá se, že Číňané experimentovali s létajícími lucernami již ve 3. století před naším letopočtem, ale tradičně je jejich vynález připisován mudrci a veliteli Zhuge Liangovi (181-234 n. l.).

3. Balónek

Horkovzdušný balón je první úspěšnou technologií letu člověka na nosné konstrukci. První pilotovaný let provedli Pilatre de Rozier a markýz d "Arlande v roce 1783 v Paříži v balonu (na vodítku) vytvořeném bratry Montgolfierovými. Moderní balony dokážou létat tisíce kilometrů (nejdelší let balonem je 7672 km z Japonska do severní Kanady).

4. Solární balón

Technicky vzato, tento typ balónu létá tak, že ohřívá vzduch v něm slunečním zářením. Takové balónky jsou zpravidla vyrobeny z černého nebo tmavého materiálu. I když se primárně používají na trhu s hračkami, některé solární balóny jsou dostatečně velké, aby zvedly člověka do vzduchu.

5 Ornitoptéra

Ornitoptéra, která byla inspirována letem ptáků, netopýrů a hmyzu, je letadlo, které létá máváním křídel. Většina ornitoptér je bez posádky, ale několik pilotovaných ornitoptér bylo také postaveno. Jeden z prvních konceptů takového létajícího stroje vyvinul Leonardo da Vinci již v 15. století. V roce 1894 provedl Otto Lilienthal, německý průkopník letectví, první let s lidskou posádkou v ornitoptéře.

6. Padák

Padák, vyrobený z lehké a odolné tkaniny (podobné nylonu), je zařízení používané ke zpomalení objektu v atmosféře. Popis nejstaršího padáku byl nalezen v anonymním italském rukopisu z roku 1470. V moderní době se padáky používají ke spouštění různých nákladů, včetně lidí, jídla, vybavení, vesmírných kapslí a dokonce i bomb.

7. Kite

Původně postavený natahováním hedvábí přes dělený bambusový rám byl drak vynalezen v Číně v 5. století před naším letopočtem. Po dlouhou dobu toto zařízení přijalo mnoho dalších kultur a některé z nich dokonce pokračovaly v dalším zdokonalování tohoto jednoduchého létajícího stroje. Například se věří, že draci schopní nést osobu existovali ve starověké Číně a Japonsku.

8. Vzducholoď

Vzducholoď se stala prvním letounem schopným řízeného vzletu a přistání. Zpočátku vzducholodě využívaly vodík, ale kvůli vysoké výbušnosti tohoto plynu začala většina vzducholodí postavených po 60. letech používat helium. Vzducholoď může být také poháněna a posádka a/nebo užitečné zatížení mohou být umístěny v jedné nebo více „gondolách“ zavěšených pod plynovou lahví.

9. Kluzák

Kluzák - letadlo těžší než vzduch, které je v letu podporováno dynamickou reakcí vzduchu na jeho nosných plochách, tzn. je nezávislý na motoru. Většina kluzáků tedy nemá motor, i když některé padákové kluzáky jím mohou být vybaveny pro prodloužení letu v případě potřeby.

10 Dvouplošník

Dvouplošník - letoun se dvěma pevnými křídly, která jsou umístěna nad sebou. Dvouplošníky mají oproti konvenčním konstrukcím křídel (jednoplošníky) řadu výhod: umožňují větší plochu křídel a vztlak s menším rozpětím křídel. Dvouplošník bratří Wrightů v roce 1903 se stal prvním letadlem, které úspěšně vzlétlo.

11. Vrtulník

Vrtulník je letadlo s rotačním křídlem, které může vzlétnout a přistát vertikálně, vznášet se a létat v libovolném směru. Koncepcí podobných dnešním helikoptérám bylo v průběhu minulých staletí mnoho, ale až v roce 1936 byl postaven první funkční vrtulník Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocyklus

V 50. letech minulého století přišla společnost Lackner Helicopters s neobvyklým létajícím strojem. Aerocycle HZ-1 měl být provozován nezkušenými piloty jako standardní průzkumné vozidlo v americké armádě. I když rané testy naznačovaly, že vozidlo může poskytnout dostatečnou mobilitu na bojišti, rozsáhlejší hodnocení naznačovalo, že pro netrénované pěšáky bylo příliš obtížné jej ovládat. Výsledkem bylo, že po několika nehodách byl projekt zmrazen.

13. Kaitun

Kaitun je kříženec draka a horkovzdušného balónu. Jeho hlavní výhodou je, že kaitoon může zůstat v celkem stabilní poloze nad kotvícím bodem kabelu bez ohledu na sílu větru, zatímco běžné balony a draci jsou méně stabilní.

14. Závěsný kluzák

Závěsný kluzák je bezmotorové letadlo těžší než vzduch, které postrádá ocasní plochu. Moderní závěsné kluzáky jsou vyrobeny z hliníkové slitiny nebo kompozitních materiálů a křídlo je vyrobeno ze syntetického plátna. Tato vozidla mají vysoký poměr vztlaku, který umožňuje pilotům létat několik hodin ve výšce tisíců metrů nad mořem ve stoupavých proudech teplého vzduchu a provádět akrobacii.

15. Hybridní vzducholoď

Hybridní vzducholoď je letadlo, které kombinuje vlastnosti vozidla lehčího než vzduch (tj. technologie vzducholodě) s technologií vozidla těžšího než vzduch (buď pevné křídlo nebo rotační vrtule). Takové návrhy nebyly dány do sériové výroby, ale objevilo se několik pilotovaných a bezpilotních prototypů, včetně Lockheed Martin P-791, experimentální hybridní vzducholodě vyvinuté společností Lockheed Martin.

16. Letadlo

Tryskové dopravní letadlo, známé také jako proudové dopravní letadlo, je typ letadla určeného k přepravě cestujících a nákladu vzduchem, který je poháněn proudovými motory. Tyto motory umožňují letadlu dosahovat vysokých rychlostí a generovat dostatečný tah pro pohon velkých letadel. V současnosti je Airbus A380 největším proudovým dopravním letadlem na světě s kapacitou až 853 osob.

17. Raketové letadlo

Raketové letadlo je letadlo, které používá raketový motor. Raketová letadla mohou dosahovat mnohem vyšších rychlostí než podobně velká proudová letadla. Jejich motor zpravidla neběží déle než několik minut, poté letadlo klouže. Raketové letadlo je vhodné pro létání ve velmi vysokých nadmořských výškách, navíc je schopné vyvinout mnohem větší zrychlení a má kratší dobu vzletu.

18. Plovoucí rovina

Jedná se o typ letadla s pevnými křídly, které je schopné vzlétnout a přistát na vodě. Vztlak hydroplánu zajišťují pontony nebo plováky, které se instalují místo podvozku pod trupem. Plovoucí letouny byly široce používány až do druhé světové války, ale poté je nahradily vrtulníky a letadla používaná z letadlových lodí.

19. Létající člun

Jiný typ hydroplánu, létající člun, je letadlo s pevnými křídly s trupem tvarovaným tak, aby umožňoval přistání na vodě. Od plovákového letounu se liší tím, že používá speciálně navržený trup, který může plout. Létající čluny byly v první polovině 20. století velmi rozšířené. Stejně jako plovákové letouny se následně po druhé světové válce přestaly používat.

Nákladní letadlo, známé také pod jinými názvy (například nákladní letadlo, nákladní letadlo, dopravní letadlo nebo nákladní letadlo), je letadlo s pevnými křídly, které je navrženo nebo přestavěno k přepravě zboží, nikoli cestujících. V současné době je An-225 postavený v roce 1988 největším a nejvíce zvedacím na světě.

21. Bombardér

Bomber - bojový letoun určený k útokům na pozemní a námořní cíle shozením bomb, vypouštěním torpéd nebo vypouštěním řízených střel vzduch-země. Existují dva typy bombardérů. Strategické bombardéry jsou primárně určeny pro bombardovací mise na dlouhé vzdálenosti – tedy k útoku na strategické cíle, jako jsou zásobovací základny, mosty, továrny, loděnice atd. Taktické bombardéry jsou zaměřeny na boj proti nepřátelským vojenským aktivitám a na podporu útočných operací.

22. Kosmická rovina

Kosmické letadlo je letecký dopravní prostředek, který se používá v zemské atmosféře. Mohou používat jak samotné rakety, tak pomocné konvenční proudové motory. Dnes existuje pět takových vozidel, která byla úspěšně použita: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne a Boeing X-37.

23. Kosmická loď

Kosmická loď je vozidlo určené k letu ve vesmíru. Kosmické lodě se používají pro různé účely, včetně komunikací, pozorování Země, meteorologie, navigace, kolonizace vesmíru, planetárního průzkumu a přepravy lidí a zboží.

Vesmírná kapsle je speciální typ kosmické lodi, která byla používána ve většině vesmírných programů s lidskou posádkou. Vesmírná kapsle s posádkou musí mít vše, co potřebujete pro každodenní život, včetně vzduchu, vody a jídla. Vesmírná kapsle také chrání astronauty před chladem a kosmickým zářením.

25. Dron

Dron, oficiálně známý jako bezpilotní letoun (UAV), se často používá pro mise, které jsou pro člověka příliš „nebezpečné“ nebo prostě nemožné. Zpočátku sloužily především k vojenským účelům, ale dnes je najdeme doslova všude.

Je úžasné, jaké letadlo lze sestavit s velkým úsilím, kreativitou a spoustou peněz. Upozorňuji na výběr neobvyklých a někdy dost zvláštních letadel.

Projekt M2-F1 NASA dostal přezdívku „létající lázeň“. Vývojáři viděli jeho hlavní účel v použití jako kapsle pro přistávající astronauty. První let tohoto bezkřídlého letounu se uskutečnil 16. srpna 1963 a přesně o tři roky později ve stejný den proběhl poslední:

Dálkově ovládán. Od poloviny roku 1979 do ledna 1983 byla na letecké základně NASA testována dvě dálkově řízená vozidla HiMAT. Každé letadlo bylo asi poloviční než F-16, ale mělo téměř dvojnásobnou manévrovatelnost. Při transsonické rychlosti zvuku ve výšce 7500 m dokázalo zařízení provést zatáčku s přetížením 8 g, pro srovnání stíhačka F-16 ve stejných výškách vydrží přetížení pouze 4,5 g. Na konci výzkumu byla obě zařízení uložena:

Bez ocasu. Prototyp letadla McDonell Douglas X-36, postavený za jediným účelem: otestovat letové schopnosti bezocasých letadel. Byl postaven v roce 1997 a podle představ vývojářů jej lze ovládat na dálku ze země:

Křivý. Ames AD-1 (Ames AD-1) - experimentální a první na světě letoun se šikmým křídlem Ames Research Center a Burt Rutan. Byl postaven v roce 1979 a svůj první let uskutečnil 29. prosince téhož roku. Testy probíhaly až do začátku roku 1982. Během této doby AD-1 zvládlo 17 pilotů. Po ukončení programu bylo letadlo umístěno do Muzea města San Carlos, kde se stále nachází:

S otočnými křídly. Boeing Vertol VZ-2 je první letadlo na světě využívající koncept otočného křídla, vertikálního/krátkého vzletu a přistání. První vertikální vzlet/let ve visení provedl VZ-2 v létě 1957. Po sérii úspěšných testů byl VZ-2 na počátku 60. let převeden do výzkumného centra NASA:

Největší vrtulník V souvislosti s potřebami sovětského národního hospodářství a ozbrojených sil v projekční kanceláři. M. L. Mil v roce 1959 zahájil výzkum supertěžkého vrtulníku. 6. srpna 1969 byl na vrtulníku MI V-12 stanoven absolutní světový rekord ve zvedání nákladu - 40 tun do výšky 2 250 metrů, který dodnes nebyl překonán; celkem bylo na vrtulníku B-12 vytvořeno 8 světových rekordů. V roce 1971 byl vrtulník B-12 úspěšně předveden na 29. mezinárodním leteckém a kosmickém salonu v Paříži, kde byl uznán jako „hvězda“ salonu, a poté v Kodani a Berlíně. B-12 je nejtěžší a nejvíce zvedací vrtulník, jaký byl kdy na světě postaven:

Létající talíř. VZ-9-AV Avrocar je letoun VTOL vyvinutý kanadskou společností Avro Aircraft Ltd. Vývoj letounu začal v roce 1952 v Kanadě. 12. listopadu 1959 uskutečnil první let. V roce 1961 byl projekt uzavřen, jak bylo oficiálně uvedeno kvůli neschopnosti „talíře“ se odlepit od země nad 1,5 metru. Celkem byla postavena dvě zařízení Avrocar:

Stíhačka v podobě létajícího křídla Northrop XP-79B, vybavená dvěma proudovými motory, byla postavena v roce 1945 americkou společností Northrop. Předpokládalo se, že se vrhne na nepřátelské bombardéry a rozbije je a usekne ocasní část. 12. září 1945 uskutečnilo letadlo svůj jediný let, který po 15 minutách letu skončil katastrofou:

Letadlo je vesmírná loď. Boeing X-48 (Boeing X-48) je americký experimentální bezpilotní letoun, vytvořený společně Boeingem a NASA. Zařízení využívá jednu z odrůd létajícího křídla. 20. července 2007 se poprvé vznesl do výšky 2300 metrů a přistál po 31 minutách letu. X-48B byl podle Times nejlepším vynálezem roku 2007.

Futuristický. Další projekt NASA - NASA Hyper III - letadlo vytvořené v roce 1969:

Experimentální letoun Vought V-173. Americký inženýr Charles Zimmerman vytvořil ve 40. letech minulého století letoun s unikátním aerodynamickým designem, který dodnes nepřestává udivovat nejen svým neobvyklým vzhledem, ale i letovými vlastnostmi. Pro svůj jedinečný vzhled byl oceněn mnoha přezdívkami, mezi nimiž byl i „Létající palačinka“. Stalo se jedním z prvních vozidel s vertikálním/krátkým vzletem a přistáním:

Sestoupil z nebe. HL-10 je jedním z pěti letadel NASA Flight Research Center používaných ke studiu a testování schopnosti bezpečně manévrovat a přistávat na plavidle s nízkým zdvihem a tažením po návratu z vesmíru:

Zpětné zametání. Su-47 "Berkut" - projekt ruského stíhacího letounu, vyvinutý v OKB. Suchoj. Stíhací letoun má křídlo obrácené šikmo, kompozitní materiály jsou široce používány v konstrukci draku letadla. V roce 1997 byla postavena první létající kopie Su-47, nyní je experimentální:

Pruhovaný. Grumman X-29 je prototyp letadla vyvinutý v roce 1984 Grumman Aerospace Corporation (nyní Northrop Grumman). Celkem byly na objednávku americké Agentury pro pokročilé obranné výzkumné projekty postaveny dvě kopie:

Sundejte vertikálně. LTV XC-142 je americký experimentální VTOL transportní letoun se sklápěcím křídlem. Svůj první let uskutečnil 29. září 1964. Postaveno pět letadel. Program byl ukončen v roce 1970. Jediná dochovaná kopie letadla je vystavena v Muzeu amerického letectva:

Kaspické monstrum. "KM" (Layout Ship), v zahraničí také známý jako "Kaspické monstrum" - experimentální ekranoplán vyvinutý v konstrukční kanceláři R. E. Alekseeva. Ekranoplan měl rozpětí křídel 37,6 m, délku 92 m a maximální vzletovou hmotnost 544 tun. Než se objevil letoun An-225 Mriya, byl to nejtěžší letoun na světě. Testy „Kaspického netvora“ probíhaly v Kaspickém moři 15 let až do roku 1980. V roce 1980 kvůli chybě pilota havaroval KM, bez obětí. Poté nebyly provedeny operace pro obnovení nebo vytvoření nové kopie CM:

Vzduchová velryba. Super Guppy je dopravní letadlo pro přepravu nadrozměrných nákladů. Vývojář - Aero Spacelines. Vydáno v počtu pěti exemplářů ve dvou modifikacích. První let - srpen 1965. Jediná létající „vzdušná velryba“ patří NASA a je provozována k dodávání velkých produktů pro ISS:

Špičatý. Douglas X-3 Stiletto je americký experimentální jednoplošník vyráběný společností Douglas. V říjnu 1952 se uskutečnil první let letadla Douglas X-3:

Pro lety na Měsíc. Tento sestupový modul, postavený v roce 1963, byl součástí projektu Apollo, jehož cílem bylo první přistání člověka na Měsíci. Modul byl vybaven jedním proudovým motorem:

Rotorcraft. Sikorsky S-72 - experimentální vrtulník. První let S-72 byl uskutečněn 12. října 1976. Let modernizovaného S-72 se uskutečnil 2. prosince 1987, ale po třech následujících letech bylo financování přerušeno:

Letadlo-raketa. Ryan X-13A-RY Vertijet je experimentální proudový letoun VTOL vyvinutý ve Spojených státech v 50. letech minulého století. Vývojář je Ryan. Zákazníkem je americké letectvo. Celkem byla postavena dvě taková letadla:

Lunární modul. Další sestupový modul VTOL, vyrobený v roce 1964, byl součástí projektu Apollo, jehož cílem bylo první přistání člověka na Měsíci.

Lidstvo po staletí a tisíciletí směřuje vzhůru, legendy, mýty, tradice a pohádky jsou složeny z pokusů lidí překonat zemskou přitažlivost. Staří bohové se mohli na svých vozech pohybovat vzduchem, někdo je ani nepotřeboval. Mezi nejznámější „nebeské piloty“ patří Icarus a také Santa Claus (alias Santa Claus).

Skutečnějšími příklady pro historii jsou Leonardo da Vinci, bratři Montgolfierové a další inženýři, ale i nadšenci zapálení pro jejich nápady, jako jsou například američtí bratři Wrightové. Moderní éra konstrukce letadel začala s posledně jmenovaným, byli to oni, kdo přinesl některé ze základních principů, které se používají dodnes.

Stejně jako v případě automobilů, efektivita letadel postupem času rostla a konstruktéři dostali více příležitostí vytvořit nějaké nové, často revoluční prostředky letecké dopravy. S dostatečným financováním a podporou těch, kteří byli u moci (častěji - armády), bylo možné realizovat ty nejneobvyklejší projekty. Často se jednalo o zařízení nepřizpůsobená životu, která mohla létat pouze na papíře. Jiné se sice rozjely, ale jejich výroba se ukázala jako příliš drahá. Existovala i další omezení, včetně omezení technického charakteru.

Rozhodli jsme se uvést některá zapomenutá i nadějná letadla pro osobní použití. Nejde o letadla pro přepravu velkého množství cestujících nebo objemného nákladu, ale o jednotlivá vozidla, která zaujmou svou nevšedností a teoreticky mohou zjednodušit život člověka budoucnosti.

Aerocycle HZ-1 (YHO-2) Osobní vrtulník vyvinutý společností de Lackner Helicopters v polovině 50. let. Zákazníkem zařízení byla americká armáda, která hodlala svým vojákům poskytnout pohodlný dopravní prostředek. Aerocycle byla platforma, ke které byly zespodu připevněny dvě vrtule rotující v různých směrech (délka každé lopatky byla více než 4,5 metru). Poháněl je 4válcový motor o výkonu 43 koní, maximální letová rychlost agregátu byla až 110 km/h.

YHO-2 testoval profesionální pilot Selmer Sandby, který se v této věci stal dobrovolníkem. Jeho nejdelší let trval 43 minut, další skončily pár sekund po startu. Došlo také k incidentům: několikrát se dotkly listy dvou vrtulí, což vedlo k jejich deformaci a také ke ztrátě kontroly nad aparátem.
Předpokládalo se, že po 20minutové instruktáži může pilotovat YHO-2 kdokoli, ale Sandby o tom pochyboval. Nebezpečí nesly obrovské lopatky, které by člověka mohly vyděsit, přestože pozice pilota byla fixována bezpečnostními pásy. Inženýři nikdy nedokázali vyřešit problém s vrtulemi a v důsledku toho byl projekt uzavřen. Z 12 objednaných osobních vrtulníků zůstal nedotčen pouze jeden – je vystaven v jednom z amerických muzeí. Mimochodem, Selmer Sandby obdržel Flying Merit Cross za službu a účast na testech YHO-2.
Raketový batoh.

V 50. letech 20. století se vyvíjel další nadějný individuální vůz – jetpack. Tato myšlenka, která se objevila ve sci-fi již ve dvacátých letech 20. století, později našla své ztělesnění v komiksech a filmech (například "The Rocketeer" v roce 1991), ale předtím inženýři a designéři vynaložili mnoho úsilí na realizaci nápad vyrobit raketového muže. Pokusy dosud neustaly, ale úroveň technologického rozvoje stále neumožňuje překonat některá omezení. Zejména o dlouhodobém letu se zatím nemluví, ovladatelnost také nechává mnoho přání. Objevují se také otázky týkající se bezpečnosti pilota.
„Pionýr“ mezi raketovými balíčky se vyznačoval neuvěřitelnou „žravostí“: let trvající až 30 sekund si vyžádal 19 litrů peroxidu vodíku (peroxid vodíku). Pilot mohl efektivně vyskočit do vzduchu nebo letět sto metrů, ale tím všechny výhody zařízení končily. K udržení jediné brašny byl zapotřebí celý tým specialistů, rychlost jejího pohybu byla poměrně nízká a pro zvýšení doletu byla potřeba nádrž, kterou pilot neudržel.
Armáda, která ve velmi nákladném projektu viděla perspektivu vytvoření vesmírných mariňáků nebo létajících speciálních jednotek, byla zklamaná.
Následně se objevila modernizovaná verze zařízení - RB 2000 Rocket Belt. Na jeho vývoji se podíleli tři Američané: prodejce pojištění a podnikatel Brad Barker, obchodník Joe Wright a inženýr Larry Stanley. Bohužel se skupina rozpadla: Stanley obvinil Barkera ze zpronevěry a ten uprchl spolu se vzorkem RB 2000. Později následoval soud, ale Barker odmítl zaplatit 10 milionů dolarů. Stanley popadl svého bývalého partnera a dal ho do krabice za osm dní, za což v roce 2002 dostal agent letecké pojišťovny doživotní trest (ten byl snížen na osm let). Po všech těchto peripetiích nebyl RB 2000 nikdy nalezen.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
Koncem 40. let došlo k tzv. Roswellskému incidentu, který pravděpodobně ovlivnil myšlení kanadských inženýrů. Podíleli se na vývoji letounu Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. Při pohledu na něj se okamžitě vybaví přirovnání s létajícími talíři. Na pilotní projekt byly vynaloženy nejméně tři roky a 10 milionů dolarů. Celkem byly postaveny dvě kopie high-tech „koblihy“ s turbínou uprostřed.

Předpokládalo se, že Avrocar bude s využitím Coandova efektu (od roku 2012 provozován ve formuli 1) schopen vyvinout vysokou rychlost. Tím, že je ovladatelný a má slušný letový dosah, se časem promění v „létající džíp“. Průměr „talíře“ se dvěma kokpity pro piloty byl 5,5 metru, výška necelý metr a hmotnost 2,5 tuny. Maximální rychlost letu Avrocaru měla podle konstruktérů dosáhnout 480 km / h, výška letu - více než 3 tisíce metrů.

Druhý plnohodnotný prototyp neodůvodnil naděje svých tvůrců: mohl zrychlit pouze na nevýrazných 56 km / h. Zařízení se navíc ve vzduchu chovalo nepředvídatelně a o efektivním letu nemohla být řeč. Inženýři také zjistili, že Avrocar nebude možné zvednout do vzduchu do nějaké významné výšky a stávající vzorek riskoval uvíznutí ve vysoké trávě nebo malých keřících.
Cyklistický vrtulník AeroVelo Atlas
V loňském roce obdrželi dva kanadští inženýři Sikorského cenu, která byla založena v roce 1980. Zpočátku byla jeho velikost 10 000 dolarů, v roce 2009 se platby zvýšily na 250 000. Podle pravidel soutěže muselo letadlo poháněné svaly vyletět do vzduchu do výšky minimálně tří metrů a přitom mít dobrou stabilitu a ovladatelnost.

Všechny úkoly dokázali splnit tvůrci AeroVelo Atlas, kteří svým způsobem představili futuristické vozidlo hodné dobytí oblohy planety s nízkou gravitací. Navzdory své obrovské velikosti (šířka cyklistického vrtulníku byla 58 metrů a hmotnost pouze 52 kg) se důstojný pokračovatel da Vinciho nápadů vznesl a dokonce v jistém smyslu předčil „konkurenta“ tváří v tvář Avrocaru: jeho výška letu byla 3,3 metru, doba trvání byla - přes minutu.

Ve špičce byl pilot Atlasu schopen generovat 1,5 koňské síly potřebné k dosažení požadované výšky. Na konci letu byl tah 0,8 koňských sil – trénovaný sportovec, profesionální cyklista, šlapal.
Pozornost si zaslouží cyklistická helikoptéra jako důkaz toho, že na přání lze obejít mnoho překážek a přimět k letu i něco, co v klidu nevzbuzuje důvěru. Hoverbike Chris Malloy.
Některé jsou inspirovány příběhy o UFO a Chris Malloy je pravděpodobně fanouškem Star Wars. Zatím jde bohužel pouze o nápad, částečně zhmotněný: Australan nadále shání prostředky na výrobu plně funkčního prototypu letounu. K tomu bude potřebovat 1,1 milionu dolarů, ale zatím jsou v prodeji miniaturní verze hoverbiku: jde o drony, jejichž prodejem hodlá Malloy částečně financovat stavbu svého potomka.



Inženýr věří, že jeho letadlo je lepší než stávající vrtulníky (právě s nimi srovnává hoverbike). Jednotka nevyžaduje pokročilé znalosti v oblasti pilotáže, jelikož hlavní úkoly bude plnit počítač. Zařízení je navíc lehčí a levnější.
Plánuje se, že zařízení bude vybaveno nádrží na 30 litrů paliva (60 litrů - s přídavnými nádržemi), spotřeba bude 30 litrů za hodinu nebo 0,5 litru za minutu. Šířka hoverbiku dosahuje 1,3 metru, délka - 3 metry, čistá hmotnost - 105 kg, maximální vzletová hmotnost - 270 kg. Jednotka bude schopna vzlétnout do výšky téměř 3 km a její rychlost bude více než 250 km/h. To vše zní slibně, ale zatím je to nepravděpodobné.
Jetlev.
Plně funkční prototyp rakety na vodní pohon byl dokončen v roce 2008. První návrh budoucího zařízení se podle jeho tvůrců objevil o osm let dříve. Promo demonstrující schopnosti Jetlevu bylo na YouTube zveřejněno v roce 2009, zároveň vývojářská společnost oznámila cenu první masové verze zařízení – 139,5 tisíc $, 68,5 tisíc $. To bylo možné díky vznikající konkurenci.
V našem seznamu jde o první letadlo, které skutečně existuje, funguje a má určitou oblibu. Je „vázán“ na vodu, ale to neubírá na jeho přednostech: maximální rychlost letu současného modelu je 40 km / h, výška je asi 40 metrů. Při dostatečně dlouhé řece by pilot Jetlev mohl zdolat téměř 50 km (jiná otázka je, zda existuje člověk, který takovou cestu vydrží).
Vývoj netvrdí, že jde o „seriózní“ vozidlo, ale budete si při něm připadat jako James Bond, který má nový gadget z výzkumného centra Britské tajné služby.
Skycar M400.
Jeden z nejkontroverznějších projektů, který nakonec nemusí být realizován. Designér Paul Moller vytváří létající auto již více než deset let. V posledních letech je pro něj stále těžší upozornit na svá vozidla, která nikdy nevzlétla. Po celou dobu nebyl vynálezce schopen dosáhnout výrazných a viditelných výsledků, ale minimálně od roku 1997 pravidelně přitahoval pozornost finančních služeb a regulačních úřadů.
Původně byl Moller obviněn z vydávání marketingových materiálů, ve kterých oznamoval, že jeho vozy budoucnosti zaplní vzdušný prostor během několika let. Pochybnosti pak vyvolaly transakce s cennými papíry a možné klamání investorů, v jejichž důsledku bylo stále méně lidí ochotných investovat do bezedného projektu. Kanaďan se naposledy pokusil na konci roku 2013, ale do ledna 2014 inkasoval necelých 30 000 dolarů z požadovaných 950 000 dolarů.

Podle konstruktéra je M400X Skycar aktuálně ve vývoji. Automobil určený pro přepravu jedné osoby (řidiče) je papírově schopen vyvinout rychlost až 530 km/h a vzlétnout do výšky 10 000 metrů. Ve skutečnosti myšlenka pravděpodobně zůstane myšlenkou a celoživotní dílo Paula Mollera, který letos oslaví 78 let, neskončí nic.
Létající motocykl G2.
V budoucnu bude určitě létat - o tom svědčí i testy prvního modelu provedené v letech 2005-2006. Zařízení, kterému se mezitím podařilo získat titul „nejrychleji létající motocykl světa“, bude vyhovovat Mad Maxovi, Batmanovi nebo agentovi 007. Díky motoru ze Suzuki GSX-R1000 je vozidlo schopné dosahovat rychlosti rychlostí přes 200 km/h, což bylo prokázáno při závodech v solné poušti ve Spojených státech. Schopnost dobýt oblohu, podle vývojáře, dostane létající motocykl v nadcházejících měsících.

Ne nadarmo si vynálezce vybral jako základ pro letadlo kolo: podle amerického práva bude mnohem snazší jej zaregistrovat a používat na silnicích.
Nyní Dejø Molnar pracuje na snížení hmotnosti G2 a přizpůsobení motoru, který pohání motorku, aby spolupracoval s vrtulí. Právě tehdy inženýr zveřejní video demonstrující všechny schopnosti vozidla, které vytváří.

Miniaturní taktický dron HUGINN X1. Sky-Watch Labs ve spolupráci s Dánskou technickou univerzitou v současné době vyvíjí UAV UAV MUNINN VX1 s částečným státním financováním prostřednictvím Fondu inovací. MUNINN VX1 UAV je schopen vzlétnout a přistát vertikálně ve stísněných a stísněných prostorech, létat vodorovně vysokou rychlostí, překonávat dlouhé vzdálenosti a rychle dosáhnout objektů nebo oblastí zájmu.

Stává se svět mini a mikroUAV přelidněný? Jaká je tam krajina? Bude existovat darwinovský výběr, který umožní těm nejlepším žít a rozvíjet se spolu s vědeckým pokrokem?

V posledních letech se malé UAV (mini i mikro) staly oblíbeným sledovacím nástrojem v obraně a bezpečnosti a zdá se, že neustále se vyvíjející technologický pokrok poskytuje této technologii světlou budoucnost. Zvláštní pozornost je věnována dalšímu zdokonalování těchto systémů pro vojenské operace v městském prostředí, v mnoha zemích světa probíhá v tomto směru neustálý výzkum a vývoj.

V dnešním operačním prostoru se však tyto technologie šíří i mezi teroristickými a povstaleckými skupinami, které se snaží pomocí UAV doručovat špinavé bomby, nutí úřady zlepšovat zabezpečení vlastních systémů a také zásadně měnit taktiku a metody boje s UAV.

Přistání malého vertikálního vzletového a přistávacího vozidla se stopami radioaktivních látek na střeše rezidence japonského premiéra v Tokiu v dubnu 2015 svědčí o posilování tohoto trendu a přimělo vyspělejší vojenské síly k zamyšlení jak nejlépe využít tyto technologie ve vztahu k útočným a obranným operacím.

Mini UAV

Izrael si i nadále udržuje silnou pozici na trhu intenzivním vývojem malých UAV, především díky tomu, že izraelská armáda neustále provádí protiteroristické a protipovstalecké operace v rámci větší vnitřní bezpečnostní operace v zastavěných městských oblastech.

Podle Malata, generálního ředitele Israel Aerospace Industries (IAI) Barucha Bonena, je trh s UAV svědkem „stálého“ růstu počtu malých UAV (mikro i mini), zejména v důsledku miniaturizace velikosti a hmotnosti senzorového vybavení. snižuje požadavky na užitečné zatížení letadla. Navíc se domnívá, že tento trend je způsoben i tím, že používání malých platforem snižuje pravděpodobnost jejich identifikace a pádu do rukou nepřítele.

Rodina malých letadel IAI Malat zahrnuje mini-UAV BIRD-EYE 400, navržený pro shromažďování zpravodajských informací pro nižší vrstvy; micro-UAV MOSQUITO s miniaturní videokamerou pro městský provoz; a mini-UAV rotorového letadla GHOST, rozmístitelné ze dvou batohů, určené také pro městské operace a „tichý“ průzkum a sledování.

Kromě tradičních výrobců menších bezpilotních letounů v Evropě, Izraeli a Spojených státech se však nyní v asijsko-pacifickém regionu objevila řada společností, které nabízejí svá vyspělá řešení světovému trhu.

Indická společnost Asteria Aerospace, která má za sebou dlouhou historii úspěšného vývoje větších platforem, se rozhodla zahájit vývoj svého prvního mini-UAV A400 začátkem tohoto roku. Platforma A400 je 4kg kvadrokoptéra určená pro průzkumné mise v zastavěných oblastech. Provozní rychlost zařízení je 25 km/h, své úkoly je schopno plnit po dobu 40 minut v zorném poli na maximální dosah 4 km.

Společnost Asteria Aerospace oznámila, že A400 by do konce roku 2015 měl jít k posouzení ozbrojeným silám a donucovacím orgánům.

V Evropě vydal Polský inspektorát arzenálu žádost o návrhy mini-UAV systémů jako součást širší strategie pro zvýšení úrovně robotizace polských ozbrojených sil.

Polské ministerstvo obrany plánuje nákup 12 velkých taktických bezpilotních letounů pod označením ORLIK, ale zbrojní inspekce chce zakoupit také 15 miniUAV WIZJER pro městské operace a průzkumné a sledovací úkoly za nepřátelskými liniemi. Polské ministerstvo obrany navíc nepochybně nakoupí menší mikroUAV.

Polské ministerstvo obrany má již řadu bezpilotních letounů FlyEye od WB Electronics a také asi 45 mini bezpilotních letounů ORBITER od Aeronautics, které byly dodány v letech 2005-2009. Tyto elektricky poháněné systémy jsou schopné přímého průzkumu a pozorovacích operací se servisním stropem 600 metrů, maximální rychlostí 70 uzlů, délkou letu 4 hodiny a nosností 1,5 kg.

Podle podmínek RFP bude každý z 15 minisystémů WIZJER sestávat ze tří letadel s přidruženými pozemními řídicími a logistickými stanicemi, včetně náhradních dílů. Ministerstvo obrany požadovalo miniUAV s maximálním dosahem 30 km, určený pro průzkum, sledování a průzkum na úrovni roty a praporu. Vydání kontraktu se očekává v roce 2016 a samotná letadla budou dodána v roce 2022.

Mezi preferované možnosti předložené do soutěže patří modernizovaná verze mini-UAV FlyEye od WB Electronics, stejně jako společný návrh UAV E-310 od Pitradwar a Eurotech.

FlyEye je spouštěn ručně ze „stísněných prostor“ v městských oblastech; má unikátní systém návratu padáku, se kterým zařízení klesá v okruhu 10 metrů od určeného místa přistání.

Přístrojová deska je instalována ve spodní části trupu za účelem optimalizace zorného pole snímače; FlyEye je schopen nést dvě kamery v jednom sdruženém přístroji. Vlastní zařízení, které má systémy proti námraze a proti protáčení, je ovládáno pomocí světelné pozemní řídicí stanice LGCS (Light Ground Control Station), přičemž data a vizuální informace z přístrojové jednotky jsou přenášeny do videoterminálu v reálném čase.

Samotné zařízení může letět přímo k cílovému bodu po předem stanovené trase a je schopno přerazit oblast zájmu. Stanice LGCS umožňuje ovládat zařízení také v manuálním režimu.

Digitální datové spojení také poskytuje možnost přenášet data o cíli do systémů řízení palby minometů nebo systémů řízení boje za účelem provedení následné palby nebo jiných bojových úkolů. Palubní komunikační systém pracuje ve frekvenčním pásmu NATO 4,4-5,0 GHz. FlyEye UAV obsluhují podle WB Electronics dva lidé, vrtuli pohání „tichý“ elektromotor napájený lithium-polymerovou baterií.

Délka tohoto mini-UAV je 1,9 metru, rozpětí křídel je 3,6 metru a maximální vzletová hmotnost je 11 kg. Rychlost letu zařízení je 50-170 km/h, může létat ve výškách až 4 km na maximální dolet 50 km, maximální doba letu tři hodiny.

Podle Eurotechu může E-310 UAV nést optoelektronické zařízení nebo radar se syntetickou aperturou, stejně jako další „specializované sledovací zařízení“. Má „vysokou mobilitu a snížené provozní náklady“, zařízení unese až 20 kg palubního vybavení, přičemž maximální délka letu dosahuje 12 hodin. Maximální praktický strop E-310 je 5 km, může dosáhnout rychlosti 160 km/h a má maximální dolet 150 km. Zařízení se také spouští pomocí pneumatické instalace a vrací se na padáku nebo přistává tradičním způsobem na nosiči lyží nebo kol. Eurotech vysvětluje, že E-310 se přepravuje na palubě „malého auta“ nebo na přívěsu.

Mini-UAV SKYLARK ILE od Elbit Systems se zúčastnil nepřátelských akcí, byl vybrán izraelskou armádou jako bezpilotní letecký komplex na úrovni praporu a byl také dodán více než 20 zákazníkům z různých zemí. Vojáci z jednotky vybavené SKYLARK I-LE UAV strávili týden v poušti Negev, kde se učili ovládat systém SKYLARK (na obrázku)

Mikro UAV

Bezpilotní prostředky třídy Micro jsou také velmi užitečné při operacích v městském prostředí. Armáda chce malé, ručně spouštěné systémy schopné skrytého sledování v budovách, uzavřených prostorách a cílených oblastech. Podobné maličké systémy, jako je Prox Dynamics PD-100 BLACK HORNET UAV, již byly použity v Afghánistánu, ačkoli operátoři jej kritizovali za nedostatečnou spolehlivost při provozu v obtížných větrných podmínkách a v hustém prachu.

Tento konkrétní „systém osobního průzkumu“ je ve skutečnosti letounem VTOL „třídy nano“, který je poháněn prakticky tichým elektromotorem. S průměrem vrtule pouhých 120 mm nese BLACK HORNET kameru o hmotnosti 18 gramů, vyvine rychlost 5 m/s a má dobu letu až 25 minut. Zařízení s dálkově ovládanou optickou sledovací stanicí na točně je schopno operovat v přímé viditelnosti od operátora až do vzdálenosti 1,5 km, může létat po předem naprogramovaných trasách i viset na místě.

Současné trendy však s největší pravděpodobností naznačují, že pro průzkumné úkoly, prováděné obvykle před bojovou operací, armáda volí o něco větší mikroUAV.

Bezpilotní letoun InstantEye vyráběný společností Physical Science Incorporated (PSI) je v současné době v provozu u nejmenovaných speciálních jednotek zemí NATO a týmů pro kontrolu drog působících v Jižní Americe. Tento letoun byl také přijat ministerstvem obrany USA a nedávno byl dodán britské armádě k testování. Tento ruční startér váží méně než 400 gramů a výrobce uvádí dobu připravenosti ke startu pouhých 30 sekund. Maximální doba letu je 30 minut, InstantEye má maximální dosah 1 km a může nést celou řadu senzorů.

Tento UAV, který během letu napodobuje pohyby jestřábího můry (druh motýla), lze ovládat v „manuálním“ režimu a vyvinout rychlost až 90 km/h. InstantEye se ovládá z pozemní stanice; jeho sledovací a průzkumná souprava se skládá z přední, boční a spodní kamery, která poskytuje navigaci, sledování a určení cíle. Schopnosti vizuálního průzkumu lze rozšířit instalací kamery GoPro s vysokým rozlišením nebo infračervené kamery, která je schopna generovat obraz vytvořený vestavěným infračerveným LED iluminátorem, který dokáže osvítit zem z výšky 90 metrů.

Kromě stávajícího využití pro skryté sledování a průzkum v týlu však toto letadlo brzy obdrží sadu průzkumných senzorů ZHN v reakci na možné protiteroristické operace v městských oblastech. Navíc, aby vyhovoval potřebám speciálních sil NATO, může být vybaven reléovým zařízením pro přenos hlasu a hlasových dat.

Dalším systémem velmi oblíbeným u speciálních jednotek je bezpilotní letecký systém SKYRANGER (UAC) od Aeryon Labs, který na mezinárodním trhu propaguje Datron World Communications. Podle generálního ředitele Aeryon Labs Dave Kroetche je jejich LHC nákladově efektivní alternativou k jiným situačním informačním systémům v reálném čase. Vysvětlil: „Systémy VTOL a nevyžadují žádné další vybavení pro start a návrat. Jsou řízeny jedním operátorem a proto se ostatní členové skupiny mohou soustředit na jiné úkoly, čili LHC se stává prostředkem zvyšování bojové efektivity. Video v reálném čase lze přenášet do řídicího centra a do dalších zařízení v síti.“

Společnost nedávno předvedla své nové zobrazovací zařízení Aeryon HDZoom30 pro svůj SKYRANGER, o kterém Croatch říká, že poskytuje „bezprecedentní možnosti leteckého průzkumu, které jsou rozhodující pro úspěch operace. Získáváme systém UAV se stabilním a spolehlivým letovým výkonem, který může zůstat ve vzduchu až 50 minut a který má spolehlivé digitální video v reálném čase.“

Agentura Defence Advanced Research Projects Agency (DARPA) mezitím studuje technologii, která by pomohla mini-UAV a mikro-UAV létat v silně zaneřáděném prostoru nezávisle na přímé lidské kontrole a bez spoléhání se na GPS navigaci. Počátkem letošního roku byl oficiálně spuštěn program FLA (Fast Lightweight Autonomy), který umožňuje studium biomimetických informací týkajících se manévrovacích schopností ptáků a létajícího hmyzu. Přestože DARPA používá jako testovací platformu malé šestirotorové vozidlo vážící pouhých 750 gramů, program se stále zaměří na vývoj algoritmů a softwaru, které lze integrovat do malých UAV jakéhokoli typu.

„Ministerstvo doufá, že vyvinutý software umožní bezpilotnímu prostředku provoz v řadě prostor, kam byl obvykle přístup zakázán, názorným příkladem je interiér. Malé bezpilotní letouny se například osvědčily při průzkumu na blízko nasazenými hlídkami, ale nedokážou podat informace o situaci v budově, která je často kritickým momentem celé operace, “zástupce DARPA. vysvětlil.

Program zajišťuje dosažení následujících vlastností: provoz rychlostí až 70 km/h, dosah 1 km, doba provozu 10 minut, provoz bez spoléhání se na komunikaci nebo GPS, výpočetní výkon 20 wattů.

První ukázky jsou naplánovány na začátek roku 2016 ve formě „testů venkovního slalomu“, po nichž bude v roce 2017 následovat vnitřní testování.

Nejmodernější a přístupný mini-UAV BIRD-EYE-650 od IAI poskytuje video data v reálném čase ve dne i v noci pro městské operace a průzkum za nepřátelskými liniemi.

S ohledem na vývoj palubních senzorů a systémů je obecným trendem neustálé zmenšování rozměrů senzorů. Na veletrhu Aero India 2015 společnost Controp Precision Technologies ukázala svou optickou sledovací stanici Micro-STAMP (stabilizované miniaturní užitečné zatížení). Stanice o hmotnosti necelých 300 gramů, která obsahuje denní barevnou CCD kameru, nechlazenou termokameru a laserové ukazovátko, je určena pro instalaci na mini-UAV.

Stabilizovaná stanice byla navržena pro provádění hloubkových průzkumných misí a má různé funkce, včetně sledování, inerciálního sledování cíle, udržování polohy, příjezdu na pozici, skenování / leteckého snímkování a režimu „pilotního okna“.

Stanice 10 cm x 8 cm, speciálně tvrzená pro tvrdé přistání, může být instalována do přídě nebo pod trup. Denní kamera je založena na technologii CMOS (Complementary Metal-Oxide Semi-conductor) a termokamera pracuje v rozsahu 8-14 nm. Podle Contropa byla stanice již testována v izraelské armádě, v roce 2016 se navíc plánuje vývoj větší verze o váze 600 gramů.

Voják americké armády připravuje mikroUAV InstantEye II pro sledování na druhé straně kopce během cvičení kombinovaných zbraní ve Fort Benning v květnu 2015.

Boj proti malým UAV

Jednou z nejdůležitějších výhod používání mini- a mikro-UAV je, že jsou schopny provádět průzkumné mise, přičemž zůstávají nedetekovány, nemohou být detekovány radary protivzdušné obrany a pozemními radary naprogramovanými k zachycení větších letadel.

Po použití malých bezpilotních letounů militanty různého přesvědčení během vojenských operací v Izraeli a Libyi však armáda a průmysl nyní tuto hrozbu přijaly a zahájily vývoj speciální technologie, která bude identifikovat, sledovat a neutralizovat mini- a mikro-UAV.

Na aerosalonu v Paříži v roce 2015 společnost Controp Precision Technologies předvedla své Tornado, lehkou termokameru s rychlým skenováním schopnou detekovat a sledovat mini-UAV v malých výškách létajících různými rychlostmi. Matice, pracující ve střední IR oblasti spektra, poskytuje 360° všestranný pohled, je schopna určit sebemenší změny v prostoru spojené s lety malých UAV, jak schémata letadel, tak vrtulníků. Viceprezident společnosti vysvětlil: „Drony jsou stále běžnější, představují nové hrozby pro osobní bezpečnost. Většina radarových systémů protivzdušné obrany není schopna detekovat hrozbu malých dronů létajících pod 300 metrů. Tornado posouvá velmi velkou oblast vysokou rychlostí pomocí sofistikovaných algoritmů k detekci velmi malých změn v prostředí. Tornado bylo nedávno testováno na svou schopnost detekovat a sledovat i ty nejmenší, nízko letící drony.“

Uvádí se, že systém je schopen detekovat malé UAV na vzdálenosti „několik set metrů“ až „desítky kilometrů“, ale stojí za zmínku, že vzhledem k obecné koncepci provozu, která umožňuje použití platforem této třídy v městském prostředí budou takové příležitosti jednoduše nevyužité.

Termovizní systém Tornado lze použít jako samostatné zařízení nebo jej integrovat do různých systémů protivzdušné obrany. Zahrnuje automatický zvukový a vizuální varovný systém, který upozorní obsluhu na jakékoli narušení bezletové zóny. Aby však bylo možné hrozbu neutralizovat, musí tento systém vyslat signál buď do systému elektronických protiopatření, nebo do zbraňového systému.

Podobné řešení v současnosti nabízí konsorcium britských společností (Blighter Systems, Chess Dynamics a Enterprise Control Systems), které vyvinulo systém sledování UAV a RF rušení.

Britské konsorcium nedávno oznámilo vývoj systému pro boj s malými UAV s názvem Anti-UAV Defense System (AUDS). Blighter Surveillance Systems, Chess Dynamics a Enterprise Control Systems (ECS) se spojily speciálně za účelem společného vývoje tohoto systému proti dronům.

Mark Redford, výkonný ředitel Blighter Surveillance Systems, v rozhovoru vysvětlil, že systém AUDS funguje ve třech fázích: detekce, sledování a lokalizace. Air Security Radar Blighter řady A400 se používá pro detekci UAV, systém sledování dlouhého dosahu Hawkeye společnosti Chess Dynamics pro eskortu a konečně směrový RF Jammer společnosti ECS funguje jako neutralizační součást.

Zástupci společností uvedli, že systém AUDS je přímo navržený pro práci s malými letadly a drony typu vrtulníků, jako jsou kvadrokoptéry, a dokonce pojmenovali některé podobné systémy, které si můžete jednoduše koupit v obchodě.

Redford řekl, že tento systém má oproti podobným systémům výhody, protože obsahuje komponenty testované v reálném světě, jako je radar, který je již v provozu několika armádami ve formě pozemního přehledového radaru, který tam funguje ve velmi hlučném prostředí.

Podle Davea Morrise, vedoucího obchodního rozvoje společnosti ECS, byly ve Francii a Spojeném království provedeny rozsáhlé zkoušky systému AUDS. Systém byl testován proti několika letadlům v realistických scénářích; k dnešnímu dni bylo provedeno celkem 80 hodin testování a 150 bojových letů.

Francouzské ministerstvo obrany provedlo testy v březnu 2015, zatímco britská Defence Science and Technology Laboratory je provedla začátkem května. Systém AUDS je v současné době nasazován v USA, kde bude předveden několika potenciálním americkým a kanadským operátorům. Plánuje se také provedení testů v jedné ze zemí asijsko-pacifického regionu.

Během testování systém prokázal schopnost detekovat, sledovat a neutralizovat cíle již za 15 sekund. Neutralizační dosah je 2,5 km s téměř okamžitým účinkem na cíl.

Klíčovou vlastností systému je schopnost RF rušičky naladit se na konkrétní datové kanály s přesnou požadovanou úrovní expozice. Rušičku lze například použít k rušení signálu GPS přijatého UAV nebo kanálu rádiového ovládání a správy. Existuje také potenciál zavést do systému schopnost „zachytávání“, což operátorovi AUDS umožní „virtuálně“ převzít kontrolu nad UAV. Úkolem rušičky není pouze „srazit“ zařízení, lze jím jednoduše narušit funkčnost UAV a donutit jeho obsluhu stáhnout své zařízení ze zóny.

Zástupci společnosti uznali, že nejobtížnějším problémem pro systém AUDS by mohl být boj proti nízko letícím UAV v městských oblastech, protože v tomto případě dochází k velkému množství rušení a velkému množství reflexních ploch. Řešení tohoto problému bude cílem dalšího rozvoje.

Zatímco systém je v mnoha ohledech vysoce automatizovaný, zejména detekce a sledování, pro fungování AUDS je klíčové zapojení člověka. Konečné rozhodnutí, zda cíl neutralizovat nebo ne a do jaké míry, je zcela na operátorovi.

Technologie pro radar je vypůjčena z pozemních přehledových radarů provozovaných britskou armádou a také Jižní Koreou, kde monitorují demilitarizovanou zónu se Severní Koreou.

FM Dopplerův radar pracuje v režimu elektronického skenování a poskytuje 180° azimut a 10° nebo 20° elevační pokrytí, v závislosti na konfiguraci. Pracuje v pásmu Ku a má maximální dosah 8 km, dokáže určit efektivní odrazovou plochu až 0,01 m2. Současně může systém zachytit několik cílů pro sledování.

Dohledový a vyhledávací systém Hawkeye od Chess Dynamics je instalován v jedné jednotce s RF rušičkou a skládá se z optoelektronické kamery s vysokým rozlišením a chlazené středovlnné termokamery. První má horizontální zorné pole od 0,22° do 58° a termokamera od 0,6° do 36°. Systém využívá digitální sledovač Vision4ce k zajištění nepřetržitého sledování azimutu. Systém je schopen plynule natáčet v azimutu a naklánět od -20° do 60° rychlostí 30° za sekundu, sledovat cíle na vzdálenost asi 4 km.

Vícepásmová RF rušička od ECS obsahuje tři vestavěné směrové antény, které tvoří 20° široký paprsek. Společnost získala rozsáhlé zkušenosti s vývojem technologií pro boj s improvizovanými výbušnými zařízeními. Řekl to zástupce společnosti s tím, že několik jejích systémů bylo nasazeno koaličními silami v Iráku a Afghánistánu. Dodal, že ECS zná slabá místa kanálů přenosu dat a jak je používat.

Srdcem systému AUDS je ovládací stanoviště operátora, přes které lze ovládat všechny komponenty systému. Zahrnuje displej sledování, hlavní ovládací obrazovku a displej pro nahrávání videa.

Za účelem rozšíření oblasti dohledu je možné tyto systémy propojit do sítě, ať už se jedná o několik plnohodnotných systémů AUDS nebo o síť radarů napojených na jednu jednotku „sledovací a vyhledávací systém / tlumič“. Také systém AUDS by mohl být potenciálně součástí většího systému protivzdušné obrany, i když firmy zatím tento směr rozvíjet nehodlají.

Generální ředitel společnosti Enterprise Control Systems poznamenal: „Téměř každý den dochází k incidentům s drony a narušení bezpečnostního perimetru. Systém AUDS je zase schopen odstranit zvýšené obavy ve vojenských, vládních a komerčních strukturách spojených s malými UAV.

„Zatímco mají UAV mnoho pozitivních využití, očekává se, že budou stále více využívány pro ničemné účely. Mohou nosit kamery