Isang araw sa buhay ni forward Sergey. Ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ay nagpapatuloy na paghahanap ng makina
Magtrabaho bilang isang pasulong ay kamakailan-lamang na naging higit pa sa demand. Pagkatapos ng lahat, ang paghahatid ng mga kalakal sa mga tindahan ng tingi ay ang pangunahing yugto ng bultong bodega. Ang mga kalakal ay maaaring ibang-iba. Kasama dito ang pagkain, kemikal sa sambahayan, mga materyales sa gusali, pinggan at marami pa.
Ang driver ay isang pasulong.
Madalas din, depende sa uri ng produkto at mga detalye ng ruta, ang driver ay maaari ring maging pasulong. Ngunit gayunpaman, at higit sa lahat ito ay nag-aalala tungkol sa paghahatid ng mga produktong pagkain - ang isang pasulong ay gumagana nang magkakasama sa driver, na materyal na responsable at buong responsable para sa mga kalakal sa sasakyan.
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga paninda na naihatid sa mga saksakan ng tingi ay magkakaiba. Isaalang-alang natin ang alituntunin ng gawain ng tagapagbalita sa tulad ng isang pangkat ng mga produkto ng pagkain bilang mga produkto ng pagawaan ng gatas: gatas, kefir, kulay-gatas, ryazhenka, mantikilya, margarin, kumakalat, keso, atbp.
Paghahanda ng araw ng pagtatrabaho ng pasulong.
Kaya, ang paghahanda ng araw ng pasulong ay magsisimula nang maaga. Ang mga ahente ng sales ay bumibisita sa mga tindahan at iba pang mga saksakan kung saan kinokolekta nila ang mga order para sa kanilang mga kalakal. Pagkatapos, sa isang mode ng telepono, dinidikta nila ang impormasyon sa mga operator na, sa batayan nito, ay nakakolekta ng mga consumable.
Ang simula ng araw ng pagtatrabaho ng driver at pasulong.
Matapos ang lahat ng mga ahente sa pagbebenta ay "pinagsama", ang impormasyon ay napupunta sa mga logisticians. Ang mga logisticians batay sa mga yari na mga tala ng paghahatid na mahusay na bumubuo sa ruta ng paghahatid. Alamin ang bilang ng mga puntos sa isang partikular na pasulong. Ipahiwatig ang lugar ng pamamahagi at ang driver na may kotse kung saan isinasagawa ang pamamahagi na ito.
Sa pamamagitan ng paraan, tulad ng para sa mga kotse mismo, halos bawat malaking kumpanya ng pakyawan ay may sariling mga trak sa sheet ng balanse. Ngunit mayroong iba't ibang mga hindi inaasahang pangyayari: isang pagkasira ng kotse, isang malaking halaga ng mga kalakal, at pagkatapos ay kailangan mong lumiko sa mga serbisyo ng transportasyon.
Araw ng pagtatrabaho.
At sa gayon, darating ang araw ng negosyo ng pasulong. Bilang isang patakaran, para sa mga kumpanyang espesyalista sa pagbebenta ng mga produkto ng pagawaan ng gatas, nagsisimula ito sa agwat mula 5.00 hanggang 7.00.
Pagdating sa lugar ng trabaho (ramp ng bodega), sinimulan muna ng pasulong na suriin ang mga kalakal na nakolekta para sa kanya. Ang mga gamit ay kinokolekta sa gabi sa pamamagitan ng mga loader - picker at pagkatapos ay sinuri ng senior storekeeper.
Kaya, sinusuri ng pasulong ang dami ng mga kalakal sa pangkalahatang code. Nakikita niya na ang dami ay nagko-converge, na ang mga kalakal ay buo, at walang muling grading.
Matapos suriin ang mga kalakal at ang mga empleyado ay walang mga reklamo tungkol sa bodega (kung sakaling may mga pagkakaiba, ang storekeeper ay dapat alinman sa pagpapalabas o baguhin ang mga kalakal), isinaayos ng pasulong ang pag-load ng mga gamit sa kotse.
At ginagawa niya ito upang ito ay pinaka-maginhawa upang gumana sa ruta. At ang pinakamahalaga, hindi dapat magkaroon ng labanan, dahil palaging sisingilin ito sa pasulong.
Pagbabalik sa transportasyon - ang mga produkto ng pagawaan ng gatas ay masisira mga kalakal. Samakatuwid, dapat itong dalhin sa mga espesyal na kagamitan sa kagamitan na may mga thermal booth.
Ang mga thermobox ay nagpapanatili ng isang mababang temperatura sa panahon ng transportasyon. Kung hindi, lalo na sa tag-araw, ang ilang mga saksakan (pangunahin sa mga supermarket) ay maaaring tumanggi kahit na tanggapin ang mga kalakal.
Matapos ganap na mai-load ang mga kalakal sa kotse, ang pasulong kasama ang driver (kung minsan ginagawa ito ng isang nakakaalam ng lugar na mas mahusay) bumubuo ng ruta at ayon dito inilalagay ang pagkakasunud-sunod ng mga invoice. Ang ruta ay nakasalalay sa ilang mga kadahilanan. Mula sa oras na nagsisimula ang pagbebenta, ang ilan ay hiniling na maihatid ang mga kalakal nang maaga, atbp.
Pagdating sa unang punto, kung sarado pa ito, ang hanay ng mga kalakal ay nagsisimula sa mga sumusunod na puntos. Sa pamamagitan ng paraan, ang proseso ng paghahatid ng mga kalakal ay maaaring isagawa ng parehong pasulong at driver.
Sa prinsipyo, hindi responsibilidad ng driver na tulungan ang pasulong. Ngunit upang mapabilis ang daloy ng trabaho, pareho ang trabaho. Pagkatapos ng lahat, ang araw ng pagtatrabaho ay hindi pamantayan at sa lalong madaling panahon natapos ang paghahatid, mas mabilis siya at ang driver ay uuwi.
Ang proseso ng pagtanggap - paghahatid ng mga kalakal.
Kaya, kung sino ang pumili ng mga kalakal, at kung sino ang nagbibigay nito sa tindahan - sumasang-ayon nang maaga. Kung saan maraming mga kalakal - dalhin magkasama, pagkatapos ay bumalik ang isa, at ang isa ay nagbibigay. Ang proseso ng paghahatid at pagtanggap ng mga kalakal ay direktang isinasagawa sa nagbebenta. Sinusuri ng nagbebenta o ibang responsableng tao ang mga paninda sa invoice. Kung normal ang dami at kalidad, lagdaan ang invoice at maaari nating isipin na ang punto ay nagtrabaho.
Ngunit hindi sa bawat tindahan ang lahat ay nangyayari nang simple at mabilis. Kahit saan palitan o pagbabalik ng mga kalakal ay maaaring gawin. Noong nakaraan, tinatanggal ng ahente ang mga kalakal na kailangang palitan o ibabalik sa isang hiwalay na invoice at ayon dito isinasagawa ng pasulong ang mga kinakailangang aksyon.
Pagbabayad para sa mga kalakal.
Gayundin, ang tindahan ay maaaring magbayad ng pera para sa naihatid na mga kalakal. Bukod dito, maaari itong kapwa pagbabayad sa paghahatid, at utang para sa mga nakaraang paghahatid. Nangyayari ito depende sa kung paano nakikipag-ayos ang ahente ng benta sa tindahan. Ang isang kasunduan na may pagkaantala ng 5-7 araw, pagbabayad sa paghahatid (diskwento sa mga kalakal o ilang mga bonus).
Kung tumanggi ang nagbebenta na tanggapin ang mga kalakal sa anumang kadahilanan (hindi ang pagkakasunud-sunod, maling uri ng mga kalakal, kakulangan ng kinakailangang mga dokumento na sumusuporta, atbp.), Dapat kang makipag-ugnay sa ahente. At kung hindi siya sumasang-ayon sa tatanggap, ang mga kalakal ay naalis sa invoice, pinapirma ng pasulong ang kopya ng invoice ng mamimili, kinuha ang mga kalakal sa kotse at ibabalik ito sa bodega.
Pagkatapos ng paghahatid ng huling punto, inihahanda ng pasulong ang mga kalakal sa booth. Ito ay isang pagkaantala, isang away at sariwang kalakal (refund, labis) at muling kumita ng pera upang gawin itong mas maginhawa upang mabilang sa batayan.
Nang makabalik sa base, ang kamay ng pasulong ay ibibigay sa storekeeper ang lahat ng mga gamit na magagamit sa kanya. Una, palitan at bumalik, sa kaso kapag ang lahat ay nagko-convert, ipinagpapatuloy niya ang proseso ng paghahatid. Kung ang storekeeper ay nakakakuha ng anumang mga paglihis para sa mga kakulangan o surplus at pagkatapos ang mga kakulangan ay kinakalkula mula sa sahod ng pasulong, ang mga surpluse ay nakasulat hanggang sa kita ng kompanya.
Matapos ang bodega, ang empleyado ay nagsusumite ng mga invoice sa departamento ng accounting, binibilang at pinatunayan ang kuwarta sa mga dokumento, kung ang lahat ay nasa pagkakasunud-sunod, isinumite ito sa cashier at natapos ito sa kanyang araw ng pagtatrabaho.
Gantimpala ng freight forwarder.
Tulad ng para sa payer ng tagapagpauna, naiiba ito para sa bawat kumpanya. Saanman ang tagasulong ay may isang nakapirming rate, tulad ng isang sistema ay kapaki-pakinabang para sa pasulong na natatanggap niya ang parehong pera anuman ang panahon, sapagkat ang bawat pangkat ng mga kalakal ay may tagal kung ang demand para sa ito ay higit pa o mas kaunti, sa partikular na mga produkto ng pagawaan ng gatas ay nagbebenta nang napakahusay sa huling bahagi ng taglagas at sa taglamig.
Sa ilang mga kumpanya, ang sistema ng sahod ay piraso-rate at nakasalalay sa bilang ng mga puntos, ang dami ng na-export na mga produkto, atbp. Ito ay kapaki-pakinabang sa alam ng empleyado na mas maraming magagawa niya, mas maraming kikita siya.
Ang isang intermodal na proyekto sa ruta ng transportasyon ng kargamento Turkey - Ukraine - Ang Poland ay inihayag sa forum na "International Freight Forwarder Day", na naganap bilang bahagi ng internasyonal na linggo ng transportasyon sa Odessa.
Ang mga kalahok sa inisyatibo ay ang Ukrzaliznytsia, PLASKE JSC (kinatawan ng Lithuanian Railways sa Ukraine, na nagpapatakbo ng Viking train), at ARKAS (sea carrier, Turkey). Sa loob ng balangkas ng proyekto ng ruta ng multimodal na transportasyon, pinlano na ikonekta ang mga container port ng Turkey (Istanbul, Samsun, Trabzon) sa mga port ng Odessa at Ilyichevsk, at pagkatapos ay sa riles sa huling istasyon - Zamost (Poland). Pinlano na ang ruta ng riles ay gagana kapag kumokonekta sa tren ng Odessa - Zamostye - Odessa (regular, dalawang beses sa isang buwan). Ang inaasahang dami ng trapiko ay tungkol sa 50 lalagyan sa isang kargamento ng kargamento.
Ang mga makabuluhang dinamika ng trabaho ay maaaring lumikha ng pagkakaroon ng mga istraktura ng kaugalian ng iba't ibang uri. Dahil ang isang mahusay na gamit na bodega ng customs ay may kakayahang tanggapin at iproseso ang isang malaking halaga ng kargamento, higit pang mga detalye sa http://g-tir.com/Portal/Category/23.aspx. Narito kinakailangan upang i-highlight ang pagkakaroon ng mga kagamitan sa imbakan sa anyo ng mga rack ng archive, mga rall ng papag, mga talahanayan ng pag-aangat, mga troli ng imbakan, bentilasyon at iba pa. Ang mekanisasyon ng bodega ay dapat ding maitatag - mga forklift, stacker. Ang mga ito mismo ay dapat na paunang mga istruktura. Ito ay tiyak kung ano ang makakatulong upang magbigay ng mga serbisyo sa kaugalian na nauugnay sa transportasyon ng kargamento - isang pansamantalang bodega ng imbakan, mga lugar ng imbakan, TLS, at pag-iingat.
Ang direktang paglo-load ng ruta ay magaganap sa gastos ng mga kalakal ng mamimili ng pinagmulan ng Turko, at kabaliktaran - ang mga kalakal mula sa mga kalapit na mga rehiyon (Poland, Slovakia, Czech Republic, South Germany) ay mag-load ng linya ng transportasyon. Ayon sa mga nagsisimula, ang bentahe ng paghahatid, bilang karagdagan sa pagbabawas ng oras ng transportasyon (hanggang sa 3 araw), ay magiging isang mataas na antas ng seguridad ng kargamento, isang pagtaas ng timbang (hanggang sa 28 tonelada sa isang lalagyan na 20 talampakan, kung ihahambing sa 21 tonelada sa transportasyon sa kalsada) at pagpapagaan ng mga pormalidad sa kaugalian .
Ang mga analyst ng international freight forwarding company ATN-TRANS Ltd. ay lubos na pinahahalagahan ang mga prospect ng pag-unlad ng proyektong pang-internasyonal na transportasyon. Gayunpaman, ang bar ay pinataas ng napakataas kapwa sa mga tuntunin ng clearance ng customs sa Ukraine at ang kakayahang i-load ang tren pabalik, sapagkat hindi natin dapat kalimutan na ang krisis sa ekonomiya sa Europa ay nasa buong pag-iisa. At ayon sa mga istatistika, batay sa data mula sa awtoridad ng istatistika ng Turko, ang antas ng mga pag-export mula sa Turkey ay tumaas noong Mayo ng 6.8% kumpara sa Abril, ngunit ang isang makabuluhang pagtanggi ng 8% ay napansin sa mga import ng kargamento. Samakatuwid, walang pag-asa para sa pagbabalik ng paghahatid ng mga kalakal sa Turkey ngayon. Malamang na ang tren ay mai-underload kung kinakalkula nito ang paglalakad alinsunod sa isang eksaktong iskedyul. Posible, sa paunang yugto ng proyekto, susundin natin ito, na mangangailangan ng karagdagang mga gastos mula sa lahat ng mga kalahok. Gayunpaman, ang isang maliit na minimum na batch na 50 lalagyan ay nagbibigay inspirasyon sa ilang pag-asa.
Ang proyekto ay ganap na naaayon sa trend ng Europa upang maglipat ng pag-load mula sa mga daanan patungo sa iba pang mga mode ng transportasyon. Samakatuwid, tiyak na makakahanap ito ng pag-apruba at suporta mula sa mga opisyal ng transportasyon ng European Union.
Ang isa pa, walang mas kaunting makabuluhang hadlang sa perpektong pagpapatupad ng proyektong ito ay maaaring labis na burukrasya ng mga kaugalian sa Ukrainiano. Huwag kalimutan na ang Turkey at Ukraine ay hindi mga miyembro ng European Union, at samakatuwid, kapag tumatawid sa mga hangganan ng mga estado na ito, kinakailangan upang maisagawa ang kontrol sa kaugalian. Upang gawin ito nang mabilis, kailangan mong baguhin ang ligal na balangkas.
Ang lahat ng mga paghihirap na ito ay maaaring pagtagumpayan, ang proyekto mismo ay kahanga-hanga at may lahat ng mga karapatan sa buhay.
Si Sergey ay naging isang freight forwarder mula noong Setyembre 2012. Ang kanyang pangunahing motibo: isang kagiliw-giliw na gawain at isang pamilyar na direktor na inanyayahan siya sa kanyang koponan. Bago iyon, nagtrabaho siya bilang isang ekonomista sa loob ng dalawang taon. Pinag-uusapan ang tungkol sa kanyang mga kasanayan sa computer, nabanggit niya ang sumusunod: "Nagtrabaho siya sa isang computer mula sa paaralan, pinag-aralan ang Pascal, Turbo pascal, MS Excel, VBA (nagsulat ng isang macro), ay nakakita ng kaunting HTML." 5 taon nang gumagamit ng Internet.
Ang araw ng pagtatrabaho ay nagsisimula sa Internet at pagdayal
Ito ay kung paano niya inilarawan sa amin ang kanyang karaniwang araw ng pagtatrabaho."Nagtatrabaho ako ng 9 a.m. Isang oras ang ginugol sa application ng Internet: Tinitingnan ko ang "alarma" (isang awtomatikong naka-set na checkbox na inilalagay kapag nag-expire ang entablado o dumating ang araw ng pagtatapos ng entablado; isang halimbawa ng yugtong ito ay clearance sa mga kaugalian). Tinawagan ko ang lahat ng mga manggagawa sa transportasyon na may isang bandila ng alarma. Pagkatapos, gamit ang Skype, ina-update ko ang pinakabagong impormasyon sa St. Petersburg sa mga nakikipag-usap sa mga customer.
Bagong Paghahawak sa Cargo
Pagkatapos ay nagpapatuloy ako sa pagproseso ng mga bagong kalakal. Upang gawin ito, buksan ang pangkat ng Skype. Ang impormasyon doon ay "itapon" ang mga kasosyo mula sa St. Ang mga kargamento ay nahahati sa mga direksyon. Kung nakamit ko ang aking direksyon, pagkatapos ay sisimulan kong "iproseso" ang kargamento:- Tinukoy ko ang mga parameter ng kargamento at dokumentasyon ng kargamento para sa St. Petersburg sa pamamagitan ng Skype.
-Nagsisimula ang paghahanap para sa transportasyon.
Maghanap ng impormasyon sa mga direktoryo at website
Naghahanap ako ng impormasyon sa mga direktoryo (isang direktoryo ng telepono, BAMAP, ZMPL). Tumitingin ako sa pamamagitan ng mga katalogo ng mga kumpanya at mga transporter sa iba't ibang mga site (eurogruz.info, perevozki.ru, cargo.lt, lardi-trans.com, ils-ua.com). Tinitingnan ko ang pangkalahatang database ng mga contact ng Outlook (mga kasosyo na nakatrabaho ko na).Patuloy na paghahanap ng kotse
Sa pangkalahatan, naghahanap ako ng kotse hindi lamang sa oras ng pagtatrabaho, kundi pati na rin sa aking libreng oras:- magtatag ng mga bagong contact sa mga transporter,
- Kilalanin ko ang mga driver sa kalsada, sa mga istasyon ng gas, sa mga kaugalian.
Mga singsing na makina
Kung nahanap ko ang angkop na "gulong", pagkatapos ay simulan kong i-ring ang mga ito.Kung lahat ng mga sasakyan ay "sarado" o ito ay isang bagong direksyon na wala sa mga contact, kung gayon:
Humihingi ako ng payo sa mga kasamahan
"kung minsan naghahanap ako ng kotse sa Timocom Exchange (off-line na bersyon, na-update isang beses sa isang araw)."
18:41 - REGNUM Ngayon, Mayo 30, sa Odessa, ang pagbubukas ng International Freight Forwarder Day ay naganap, ang mga ulat ng kaukulang. Ang kaganapan ay dinaluhan ng 50 mga kinatawan ng pasulong na pamayanan mula sa Ukraine, Alemanya, Bulgaria, Italya, Kazakhstan, Russia, Estonia, Turkey at Singapore.
Binuksan ang International Forwarder Day CEO odessa International Transport and Tourism Agency PLASKE Ivan Liptuga. Ang pagpupulong ng mga kinatawan ng mga sentro para sa pagsasanay ng mga freight forwarder, customs brokers, freight at transport agents ay ginanap ng pangalawang representante ng pangulo Singapore Logistics and Forwarding Association na si Thomas Sim.
Sa isang malugod na talumpati sa mga kalahok ng International Forwarder Day, ang manager FIATA Marcus Shawnee nabanggit na nasisiyahan siya na sa bulwagan nakita niya ang isang pulong ng mga propesyonal na may mataas na antas, ang mga tao na bumubuo ng pasulong na merkado ng Ukraine. Ngayon, tinatalakay ng mga eksperto sa Ukrainiano at dayuhan ang mga isyu na may kaugnayan sa pang-internasyonal na pagsasanay ng mga nagpapasa, sa pagsasanay ng International Federation of Forwarding Associations (FIATA) sa Italya, Bulgaria, Singapore, Russia at Ukraine, sa pagsasanay ng mga international carriers ng NCC-ASMAP, sa mga liblib na pamamaraan pamamahala sa bokasyonal na pagsasanay, pati na rin marinig ang impormasyon sa mga kurso para sa pagsasanay ng mga freight forwarders (TRACECA).
Magugunita, tulad ng naiulat noong una, ang International Forwarder Day ay gaganapin sa ilalim ng auspice ng International Federation of Forwarding Associations (FIATA), sa suporta ng Gabinete ng mga Ministro ng Ukraine, ang Ministri ng Transport at Komunikasyon ng Ukraine, ang Ministri ng Ekonomiya ng Ukraine, ang Serbisyo ng Customs ng Estado ng Ukraine, European Association of Forwarding, Transport, Logistic at Customs Services (CLECAT). Sinimulan ang kaganapan odessa International Transport and Tourism Agency PLASKE kasama ang pakikilahok ng samahan ng mga isulong na samahan ng Ukraine "Ukrvneshtrans" at ang samahan ng "European Union of Ukrainian Transport Workers". Kabilang sa mga panauhin at mga kalahok ng International Freight Forwarder Day ay ang Pangulo ng International Federation of Forwarding Associations (FIATA) Manfred Boes, pangkalahatang direktor ang Italian National Freight Forwarders Association Alberto Petrozzi, ang Pangulo ang Bulgarian National Freight Forwarders Association na si Ivan Petrov, Pangalawang Pangalawang Pangulo ng Singapore Logistics Association na si Thomas Sim, Direktor training Center ng Association of Forwarders ng Russia Tatyana Poliyanova, Deputy Chairman ng Serbisyo ng Customs ng Estado ng Ukraine Alexander FedorovDirektor kagawaran ng Pagpapaunlad at Koordinasyon ng mga Sistema ng Transport at Komunikasyon ng Ministry of Transport Grigory Logenky, Pangulo ng Association of Freight Forwarding Organizations ng Ukraine "Ukrvneshtrans" Boris Mikheev, Pangkalahatang Direktor ng Association "Ukrvneshtrans" Evgeny Novikov, direktor ng sentro ng estado ng Ukrainian ng serbisyo ng transportasyon na "LISKI" Viktor Kushniruk at iba pa.
Ang propesyon ng isang internasyonal na driver ay medyo maihahambing sa gawain ng isang piloto. Araw-araw, mga bagong lungsod, ang pagmamahalan ng malaking kalsada at, siyempre, walang katapusang pakikipagsapalaran. Hindi bababa sa na kung paano ito tila sa karamihan ng mga tao na walang kinalaman sa propesyon. Mayroon pa ring paniniwala na ang drayber ay palaging may maraming oras, dahil siya lamang ang nakikita sa bintana at lumiliko ang manibela. At paano talaga ang lahat? Tumuloy tayo sa paglipad at tingnan kung ano ang araw ng ahente ng pasulong na driver ng TRASCO. Isa lang.
Imposibleng mag-pick up at makapasok sa alinman sa 300 mga kotse na itinapon ng kumpanya. Ang bawat isa ay may sariling mga plano, ruta, iskedyul. Upang magsimula sa, pinili namin ang pinakasimpleng direksyon - Moscow - Smolensk - Moscow. Sa teorya, ang isang ruta ay sapat para sa isang araw. Ngunit sa teorya lamang. Kapag dumating ang ninanais na kotse sa Moscow, kailangan niyang magsagawa ng maraming mga ipinag-uutos na operasyon, nang wala ito ay walang paraan.
Narito ang tiyempo. Noong Miyerkules, ang sasakyan ay nakarating sa isang puntong kaugalian sa mga suburb. Karaniwan ang pamamaraan para sa customs clearance ng karga ay tumatagal ng hindi bababa sa isang araw, pagkatapos ay maglo-load, isa pang araw - at maaari kang pumunta. Iyon ay, ayon sa plano, sa Sabado ako ay dapat na nasa Smolensk, ngunit sa katunayan ang flight ay naiskedyul lamang sa Linggo. Ang isang ipinag-uutos na day off, na dapat gamitin ng driver pagkatapos ng 6 na araw ng negosyo, ay hindi maaaring kanselahin o mai-reschedule. Ang tachograph (ang aparato na sinusubaybayan ang pagsunod sa rehimen) ay talagang hindi nagmamalasakit kung saan at kung paano ito naka-on sa sandaling iyon. Sinasabing magpahinga ay nangangahulugang magpahinga.
Ngunit mayroon pa ring maraming mga kadahilanan na hindi mahuhulaan. Mga Queue sa hangganan, ang lagay ng panahon ... Paano magplano ng isang bagay na may napakaraming hindi alam? Gayunpaman, ang pagsisimula ay nakatakda para sa Linggo ng umaga. Pumunta.
Ang batayan ng kumpanya sa Ilyinsky highway. Sa platform para sa mga kotse ay halos walang laman. Kaagad sa likuran niya, ang mga dilaw na kotse na may linya na may isang asul na logo sa tolda. Sa isa, ang ilaw ay naka-on. Tila minahan ko.
Ang kasama ko - isa sa mga old-timers ng kumpanya - ay nasa opisina na, nagsumite ng mga ulat. Nagsimula ang kanyang araw ng ilang oras nang mas maaga, sa oras ng pag-boot (sa paligid ng 2.00, kung ganoon).
Habang natapos ko ang aking kape at subukang gumising sa nagyelo sa umaga, tinatawid niya ang paradahan na may isang hakbang na nakagugulo.
Tayo na, ”sabi niya. - Kailangan ko pa rin maghugas. Ito ay mabilis.
Ako, tinitingnan ang kotse na may tatlong araw na "hindi nababagay" sa katawan, sa palagay ko ay tungkol ito sa kanya. Ngunit hindi, tungkol sa personal na kalinisan. At totoo ito, para sa isang tao na madalas na pinagkaitan ng mga simpleng amenities, ang pag-aayos ng isang shower sa umaga ay isang aksyon. Ngunit hindi mo iniisip ang tungkol sa PAANO maligo. Nagising ka na lang, pumunta sa banyo at buksan ang gripo. At higit pa ayon sa plano. Ngunit paano kung sa susunod na 2 linggo wala kang banyo?
Sa "TRASCO" sa base mayroong isang espesyal na shower shower para sa mga naturang kaso.
Samantala, umakyat ako sa malamig na kotse (sa kabilang banda, kamangha-mangha kung gaano kabilis maaari itong lumalamig sa isang ilaw na nagyelo), na sa loob ay kahawig ng isang pangkaraniwang tanggapan, ngunit may mas kaakit-akit na pagtingin mula sa bintana. Ang isang laptop ay matatagpuan sa center console (habang nag-iimpake ako, maraming mga ulat sa pamamagitan ng e-mail fly sa opisina), sa tabi nito ay isang telepono, isang tablet, sa console mayroong isang kettle, na may mga isang dosenang singil at isang hukbo ng mga elektronikong kahon sa bulag na lugar ng windshield. Ang mga kahon ay ang Plato system at ang mga dayuhang analogues.
Umalis kami sa parking lot. Ang isang mabibigat na traktor na may 20 toneladang kargamento sa isang trailer ay madaling nagmaneho sa isang medyo makitid na paradahan.
Ang aking interlocutor ay naglulungkot sa mga mores ng isang bagong henerasyon, ang kawalan ng paggalang sa nakaranas at mas matanda.
Karaniwan, ang kanyang matuwid na galit ay nakadirekta sa Department of Transport Management (OUT), na responsable sa pag-aayos ng ruta. Ang pangunahing argumento ay ang prayoridad ng bilis ng paghahatid ng kargamento ng kliyente sa mga kagustuhan ng mga driver. At ang dahilan ay kapag ang pagsasagawa ng nakaraang paglipad mula sa punto ng pananaw ng logistik, posible na payagan ang driver na tumawag sa bahay nang isang gabi - ito ay kasama ang ruta at hindi makakaapekto sa bilis ng paghahatid. Ngunit iginiit ng OUT na makumpleto ang ruta na hindi nagbabago. Kaya, ang sasakyan ay nakarating sa mga kaugalian noong Miyerkules ng hapon, ngunit ang mga pamamaraan sa kaugalian ay hindi nagsisimula hanggang sa Huwebes ng umaga. Ang opisyal na posisyon ay naiintindihan: ang bilis ng paghahatid ay palaging isang priyoridad at panteorya ang pagkakataon na dumaan sa mga pamamaraan ng kaugalian kanina, kahit na maliit. Bilang karagdagan, napakahirap na mahulaan ang lahat sa kalsada (kung saan may maraming mga variable), kaya ang departamento ng pamamahala ng transportasyon sa kabuuan at ang tiyak na tagapamahala, siyempre, mas calmer kapag ginugugol ng kotse ang gabi sa mga kaugalian, at hindi 700 km mula dito. Pagkatapos ng lahat, hindi mo alam kung ano ang maaaring mangyari magdamag - snow, isang bagyo, yelo - at ngayon napapanahong paghahatid ay nagiging lakas ng kagalingan.
Pagsasalin sa paksa, hiniling kong sabihin sa iyo ng kaunti pa tungkol sa mode ng trabaho at pahinga (AETR), sapagkat ito ang mga pangunahing patakaran para sa pagbuo ng isang araw ng pagtatrabaho.
Ang lahat ay medyo mas kumplikado kaysa sa unang tingin. 24 na oras sa isang araw. Maaari kang gumana nang hindi hihigit sa 4.5 na oras sa isang hilera. Pagkatapos ng isang sapilitan na pahinga - 45 minuto. Maaari mong hatiin ang agwat na ito sa 30 + 15. Ang ilalim na linya ay maaari kang pumunta ng hindi hihigit sa 9 na oras at sa parehong oras ng hindi bababa sa 9 na oras ay dapat na matulog.
Sa 7 araw sa isang linggo, ang isa ay dapat na isang katapusan ng linggo, iyon ay, pagkatapos ng 6 na araw ng trabaho, 1 araw ng sapilitang pahinga. Ang mga multa para sa paglabag sa rehimen ng trabaho at pahinga ay malaki. Ang responsibilidad para sa pagsunod ay nakasalalay sa driver.
PARA SA REFERENCE:
Iskedyul para sa 1 araw
Ang unang pamamaraan: nagmamaneho ka ng 2 oras, mag-relaks para sa 15 minuto, magmaneho para sa 2.5 na oras, mag-relaks ng 30 minuto, magmaneho para sa 4.5 na oras, mamahinga ng 9 na oras.
Ang pangalawang pamamaraan: sumakay ka ng 4 na oras, mag-relaks para sa 45 minuto, sumakay para sa 4 na oras, magpahinga para sa 45 minuto, magmaneho ng 1 oras, at magpahinga sa loob ng 9 na oras.
Bilang karagdagan sa AETR, mayroong maraming mga uri ng trabaho na dapat na maipakita nang wasto sa tachograph: buong buo - ito ang gawain ng driver na may kaugnayan sa pagmamaneho. Ang isa pang trabaho ay oras para sa pagpapanatili, gawaing papel. Ang trabaho na may mga dokumento ay katumbas din sa trabaho na hindi nauugnay sa control ng makina.
Kaya, kapag ang idle sa linya sa isang pasadyang punto sa tachograph, kinakailangan upang itakda ang mode ng isa pang gawain. Ilagay sa mode na pahinga? Sa exit, kung humihinto ang inspektor ng transportasyon, makakatanggap ka ng multa.
Bagaman sa katunayan hindi ka naglakbay ng isang kilometro.
Samantala, kumikislap ang MKAD sa labas ng bintana. Tulad ng dati, mabaliw sa kanyang pagnanais na sumugod sa isang lugar, hindi lamang upang tumayo. Ang bawat tao'y kailangang pumunta doon.
Narito at doon ang mga kotse ay nagkakagulo, na mukhang nakakatawa mula sa isang taas ng ilang metro.
Matalino na sumisid sa exit papunta sa highway ng Minsk at pagsakay sa mga paga (suspensyon sa mga elemento ng pneumatic, oo), ang dilaw na kotse ay muling makukuha sa lungsod.
6.30.
Nagsisimula na ito sa kalye. Ang mga mababang ulap ay nakabitin sa kalsada. Mayroong ilang mga kotse sa lugar, ngunit mayroong.
Ang aking interlocutor ay sigurado na ngayon ay mabilis naming maaabot. Ilang mga tao ang pupunta sa isang biyahe sa ganitong oras. Karaniwan pagkatapos ng tanghalian o sa edad na 12. Lahat ay nagising at nagsisimulang makamit ang oras, nasusunog ang labis na gasolina.
Pagkalipas ng ilang oras, marami pa at dumadaan na mga kotse.
Maingat na naabutan ng White Volvo ang kaliwang linya. Sa unahan ay may isang burol at ilaw ng trapiko, ngayon kumonsumo ng gasolina hanggang sa maximum, at pagkatapos ay mabagal ito sa lahat ng lakas nito.
Ang bawat tulad ng "racer" ay pagkatapos ay magdadala ng isang paso ng sampu-sampung litro, at darating isang oras nang mas maaga. Kaya hanapin ang kahulugan dito ...
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa pagkonsumo ng gasolina. Nagreklamo ang mga driver na hindi malinaw ang rate ng pagkonsumo ng gasolina ng kumpanya. Pagkatapos ng lahat, maraming mga layunin na panlabas na mga kadahilanan: headwind at ulan - ang rate ng daloy ay agad na mas mataas.
Sa isang banda, ito ay totoo: kung ang isang trak na may naaangkop na aerodynamics ay inilunsad sa bilis na 90 km / h, ang mga ganitong bagay ay magiging kapansin-pansin. Sa kabilang banda, ayon sa pinuno ng departamento ng transportasyon, si Alexander Pyatibrat, ang panuntunang ito ay nagsasama ng mga posibleng tampok sa trapiko. Mas tiyak, ang mga ito ay average na mga tagapagpahiwatig na nakuha sa eksperimento batay sa mga istatistika sa mga flight sa isang mahabang panahon. Bilang karagdagan, ang isang flight ay hindi 100 km, ngunit maraming libo. Samakatuwid, kung ang mga kondisyon ng trapiko ay kumplikado sa isang seksyon ng track, kung gayon, sa kabilang banda, sa kabaligtaran, simple. Dahil dito, higit pa sa makatotohanang makamit ang mga kinakailangang tagapagpahiwatig.
Malaki ang nakasalalay sa paraan ng pamamahala. Halimbawa, ang isang tulad ng aking interlocutor ay pangunahing katangian ng mga may-ari ng mga mestiso na kotse: matindi, ngunit hindi tuloy-tuloy na pagbilis na may makinis na paglilipat ng gear at coaching, gamit ang mga tampok ng lupain.
Kapansin-pansin din kung paano nangyayari ang proseso ng pagpepreno sa R440. Kapag pinakawalan ng drayber ang pedel ng accelerator, ang multi-toneladang trak ay nagsisimula nang pabagalin kasama ang makina, sunud-sunod na paglilipat ng mga gears. Kaya, ang isang may karanasan na driver ay nalalapat lamang ang preno sa pinakadulo. Bago ang ilaw ng trapiko!
Sa pamamagitan ng paraan, para sa buong paglalakbay na aming pinamaneho patungong Smolensk, nakakita ako ng mga bilis ng higit sa 80 km / h ng isang beses lamang.
Narito ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit nang hiwalay tungkol sa "matalinong" sistema ng pagtatantya ng paggalaw ng Scania: ang independiyenteng pag-aralan ng kotse ang likas na katangian ng pagmamaneho at nagbibigay ng isang tagapagpahiwatig ng ekonomiya ng bawat driver. Kasama dito sa "TRASCO" suriin ang gawain ng bawat empleyado sa gulong.
Mukhang ito: napapailalim sa ilang mga kundisyon, ang inskripsiyon na "Pagmamaneho ng Pang-ekonomiya!" Lumilitaw sa gitnang pagpapakita ng dashboard
Samantala, ang rehiyon ng Moscow ay naiwan. Taliwas sa aking inaasahan (batay sa mga kwento ng mga mas may karanasan na kasamahan), tahimik ang walkie-talkie. Halos walang dumadaan sa hangin. Ilang beses silang binalaan tungkol sa mga "nagtatrabaho na kotse" sa mga pamayanan, ngunit maliwanag na ang karamihan sa mga driver ay natutulog pa.
Sa pamamagitan ng paraan, narito ang paradahan. 45 minuto ng sediment.
Sinakop niya ang tamang upuan at isinulat ang matalinong mga kaisipan ni Denis Arendarchuk.