โครงสร้างองค์กรของ Kamaz OJSC

OJSC Kamaz ใช้โครงสร้างองค์กรที่ใช้งานเชิงเส้น

ข้อดีของโครงสร้างองค์กรประเภทนี้:

• ·กระตุ้นธุรกิจและความเชี่ยวชาญระดับมืออาชีพ
• ·ลดความซ้ำซ้อนของความพยายามและการบริโภคทรัพยากรวัสดุในพื้นที่ใช้งาน
• ·ปรับปรุงการประสานงานในพื้นที่ใช้งาน

ข้อเสีย:

• ·ทีมงานห่วงโซ่จากหัวไปยังนักแสดงโดยตรงจะยาวเกินไป
• ·ปฏิกิริยาช้าต่อการเปลี่ยนแปลงภายนอก
• ·ปัญหาเกี่ยวกับการกระจายความรับผิดชอบสำหรับการแก้ไขปัญหา

โดยตรงที่โรงงานยานยนต์ในการผลิตใช้หลักการของ "ผ่าน Brigade"

หลักการนี้มีข้อดีหลายประการ:

• ·ผู้นำคนหนึ่งรับผิดชอบผลการทำงาน
• ·ตรวจพบปัญหาและแยกออก
• ·ค่าจ้างบุคลากรเชื่อมโยงกับผลลัพธ์ของการไหลของการไหลโดยรวม

สภาพแวดล้อมภายนอกและภายในของ Kamaz OJSC

การวิเคราะห์ปัจจัยมาโครบริการ:

กลุ่มปัจจัย		ลักษณะของอิทธิพลขององค์กร "+", "-"	การกระทำขององค์กร
เศรษฐกิจ	"-" การขายรถบรรทุกลดลง "-" legation ของโกดัง	ระงับการผลิตเป็นเวลาหลายวัน
1. ความต้องการลดลง
2. มาตรการป้องกันของรัฐมุ่งเป้าไปที่การรักษาผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ	"+" การเพิ่มขึ้นของการผลิตเพิ่มขึ้นในส่วนแบ่งของรถบรรทุก Kamaz ในยอดขายรวม
"-" การเสริมความแข็งแกร่งของคู่แข่ง	เสริมสร้างตำแหน่งผู้นำในตลาดรัสเซีย
เกี่ยวกับการเมือง	1. การเข้าถึงของรัสเซียไปยัง WTO (ลดอัตราภาษีศุลกากรในอุปกรณ์นำเข้า)	"-" การเติบโตของการแข่งขัน	การแนะนำของคอลเล็กชั่นใหม่เกี่ยวกับรถยนต์ต่างประเทศที่นำเข้าโดยรัฐตามราคาที่เพิ่มขึ้นและการเพิ่มคุณภาพของการประกอบจาก Kamaz OJSC
"-" "การลดส่วนแบ่งของอุปกรณ์ในประเทศในตลาดรัสเซียภัยคุกคามจากการหยุดการพัฒนาของรถบรรทุก	ป้อนการใช้งานของรถบรรทุกเก่า
"-" อุปสงค์ที่ลดลง	ลดการทำงานสัปดาห์ถึง 4 วัน
เกี่ยวกับเทคโนโลยี	1. การเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่	"+" การขยายโอกาสในการพัฒนา	การใช้เทคโนโลยีใหม่เพื่อปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์และตอบสนองมาตรฐานยุโรป

• 1. อุปสงค์ลดลง;
• 2. มาตรการป้องกันของรัฐมุ่งเป้าไปที่การรักษาผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ
• 3. การเข้าถึงของรัสเซียไปยัง WTO;
• 4. การเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่

เนื่องจากสถานการณ์ที่ไม่แน่นอนในตลาดรถบรรทุกหนักและเพื่อป้องกันการบัดกรีของคลังสินค้าของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป Kamaz จะระงับการผลิตรถบรรทุก ดังนั้นเมื่อวันที่ 26 และ 27 พฤศจิกายน 2014 ประกาศเกี่ยวกับ Kamaz Days of Downtime พร้อมการชำระเงินในขนาดของสองในสามของค่าจ้างเฉลี่ย

มาตรการเหล่านี้จะประหยัดมากกว่า 57 ล้านรูเบิลเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการตามภาระผูกพันทางสังคมต่อกลุ่มแรงงานและจะมีส่วนช่วยในการบำรุงรักษาเสถียรภาพทางการเงินของ บริษัท ในตลาด

ในเวลาเดียวกันการหยุดทำงานจะถูกใช้เพื่อปรับปรุงการผลิตและการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ให้ทันสมัยเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม Reengineering การทำงานจะดำเนินการในการพัฒนาช่วงรูปแบบใหม่

หลังจากเข้าร่วม WTO ผู้ผลิตเครื่องจักรขนส่งสินค้าของรัสเซียจะต้องแข่งขันกับสิ่งใหม่ที่นำเข้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถบรรทุกมือสอง สิ่งนี้ทำให้เกิดการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นการลดลงของกิจกรรมอุปสงค์และเป็นผลให้การชะลอตัวของการเปลี่ยนแปลงของการขายในตลาดในประเทศซึ่ง Kamaz ทำประมูลหลัก ด้วยเหตุผลเหล่านี้ บริษัท จะต้องลดสัปดาห์ทำงานถึง 4 วันเพื่อหลีกเลี่ยงคลังสินค้า

เพื่อปกป้องอุตสาหกรรมยานยนต์จากการลดภาษีที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในรถยนต์นำเข้ารัสเซียใช้กฎหมายเกี่ยวกับการเก็บภาษีของรถยนต์ต่างประเทศที่นำเข้าสู่ค่าธรรมเนียมใหม่นี้จะช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ภายในขึ้นราคาผลิตภัณฑ์ของพวกเขา

การแนะนำค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลควรเป็นมาตรการเชิงบวกสำหรับ Kamaz เนื่องจาก Kamaz ได้รับการยกเว้นจากการรีไซเคิลซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งที่นำเข้า ดังนั้นการเข้าถึง WTO จะลดค่าศุลกากรของการนำเข้าอัตโนมัติและคอลเลกชันการรีไซเคิลจะครอบคลุมการลดลงนี้ แต่สถานการณ์กังวลเพียงรถบรรทุกข้างบางคันรถดัมพ์และแชสซี

เพื่อยกระดับส่วนแบ่งของรถบรรทุก "Kamaz" ในตลาดรัสเซียจึงตัดสินใจที่จะรวมเข้ากับโปรแกรมของรัฐเพื่อกำจัดรถยนต์เก่า ภายในกรอบของโปรแกรมนี้ Kamaz เสนอที่จะผ่านรถบรรทุกเก่าและรับความแตกต่างที่ปรับปรุงใหม่หรือเงินทุนในราคาเนื่องจากค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

Kamaz OJSC ยังคงแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ๆ อย่างแข็งขันในกระบวนการผลิตที่ช่วยให้คุณสามารถปรับปรุงคุณภาพของส่วนประกอบที่ผลิตรวมและส่วนประกอบได้อย่างมีนัยสำคัญ

ตัวอย่างเช่นใน Kamaz OJSC งานทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงคุณภาพด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีใหม่ ด้วยการแนะนำฟลักซ์ใหม่ที่ช่วยลดการก่อตัวรูขุมขนในการหล่อการหล่อหัวกระบอกสูบลดลงเพื่อลดระดับการแต่งงานภายในและภายนอก

การวิเคราะห์ปัจจัยการดำเนินงานขนาดเล็ก:

กลุ่มปัจจัย		ลักษณะของอิทธิพลขององค์กร "+", "-"	การกระทำขององค์กร
ผู้ซื้อ	ผู้ซื้อที่ไม่ชอบด้วยความล้าสมัยทางศีลธรรมของโมเดลช่วง	"-" ความต้องการลดลง	การขยายตัวของโมเดลของ บริษัท
ความไม่พอใจกับการเพิ่มขึ้นของราคาสำหรับผลิตภัณฑ์	การสร้าง OJSC "บริษัท ลีสซิ่ง Kamaz"
ซัพพลายเออร์	ซัพพลายเออร์ที่ไม่น่าเชื่อถือ	"-" การหยุดชะงักของการตรวจสอบ "-" การส่งมอบวัสดุที่ชำรุด	การแนะนำของระบบการประมาณค่าผู้ให้บริการ
ซัพพลายเออร์ที่มีประสิทธิผลและเชื่อถือได้	"+" การปรับปรุงผลิตภัณฑ์และกระบวนการโดย การเปิดตัวเทคโนโลยีใหม่และการใช้ความคิดที่เป็นนวัตกรรมใหม่	การใช้งานสูงสุดของคุณสมบัตินี้
ความสามารถของซัพพลายเออร์	"-" การหยุดชะงักของการตรวจสอบ "-" คุณภาพของผลิตภัณฑ์ต่ำ	ซัพพลายเออร์การฝึกอบรมพนักงาน
คู่แข่ง	เสริมสร้างการแข่งขันในตลาดรัสเซียของรถบรรทุก	"+" "OJSC" Kamaz "เป็นผู้นำในประเทศและใช้ส่วนแบ่งการตลาดที่สำคัญ	การเก็บรักษาตำแหน่งขององค์กร เนื่องจากราคาที่ลดลงและเงื่อนไขการบำรุงรักษาที่ดีขึ้น
ลดความได้เปรียบด้านราคาของผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศเนื่องจากการเติบโตของภาษีศุลกากร	"+" การเพิ่มขึ้นของอุปสงค์และการขาย	เพิ่มราคาของรถบรรทุกและการเพิ่มคุณภาพของการชุมนุม

เนื่องจากปัจจัยหลักที่มีผลต่อกิจกรรมของ บริษัท คุณสามารถจัดสรร:

• 1. ความล้าสมัยทางศีลธรรมของโมเดลช่วง;
• 2. ต้นทุนการผลิตของการผลิต;
• 3. คุณสมบัติของซัพพลายเออร์;
• 4. เสริมสร้างการแข่งขัน

เป็นเวลานาน Avtozavod "Kamaz" ผลิตเพียงรุ่นของรถบรรทุกที่ได้รับการตรวจสอบเวลาและได้พิสูจน์ตัวเองว่าเชื่อถือได้ แต่มันก็เป็นช่วงเวลาที่ความต้องการผลิตภัณฑ์เริ่มลดลงเนื่องจากความจริงที่ว่าในพื้นหลังของเทคโนโลยีทางเทคโนโลยีขั้นสูงและไม่แพงรถยนต์ต่างประเทศช่วงของ Kamaz ดูล้าสมัย การบันทึกสถานการณ์สามารถเพิ่มขึ้นและความหลากหลายของรุ่นรถบรรทุกที่ผลิตได้ซึ่งโรงงานรถยนต์คามาสและเริ่มออกกำลังกาย

วันนี้ Kamaz OJSC ผลิตอุปกรณ์ขนส่งสินค้าที่หลากหลาย: รถบรรทุก (มากกว่า 40 รุ่นแพคเกจกว่า 1500 คันรถยนต์ที่มีล้อขวา) รถพ่วงรถบัสรถแทรกเตอร์เครื่องยนต์หน่วยพลังงานและเครื่องมืออื่น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผลิตภัณฑ์ที่ผลิตแกมม่าได้ขยายตัวเนื่องจากรุ่นใหม่และครอบครัวรถยนต์ - จากรถบรรทุกจัดส่งในเมืองไปจนถึงรถยนต์ที่กำลังโหลดสูงสำหรับการดำเนินงานในรถไฟถนนที่มีน้ำหนักเต็มสูงถึง 120 ตัน

ลักษณะทางเทคนิคและคุณสมบัติของผู้บริโภคของรถยนต์ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน - ใช้โดยใช้ AutoComponents ของผู้ผลิตชั้นนำและการแนะนำการพัฒนาดั้งเดิมของตนเอง ทั้งหมดนี้ไม่เพียง แต่อนุญาตให้ส่งคืนผู้ซื้อในอดีต แต่ยังดึงดูดมวลใหม่จำนวนมาก

การใช้เทคโนโลยีใหม่ในการผลิตการปรับปรุงแบบจำลองการออกแบบการเพิ่มความสะดวกสบายเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการเพิ่มขึ้นของต้นทุนการผลิต การเพิ่มขึ้นของราคาสำหรับผลิตภัณฑ์ของ Kamaz กระตุ้นให้ผู้ซื้อไม่พอใจบางคนและตามความต้องการลดลง เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ซื้อในรถบรรทุกที่ผลิตโดย Kamaz OJSC หนึ่งในเครื่องมือทางธุรกิจที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด

OJSC "บริษัท ลีสซิ่ง" Kamaz "เป็น บริษัท ย่อย 100% ของ Kamaz OJSC เชี่ยวชาญการขาย Kamaz และอุปกรณ์พิเศษบนพื้นฐานของแชสซี Kamaz ในการเช่าซื้อ

OJSC "บริษัท ลีสซิ่ง" Kamaz "เปิดตัวแผนการจัดหาเงินทุนลูกค้าใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับลูกค้าต่าง ๆ - จากผู้ประกอบการเอกชนไปจนถึงองค์กรขนาดใหญ่ที่นำเสนอวิธีที่ปลอดภัยที่สุดสะดวกและเป็นประโยชน์ในการแก้ปัญหาการขนส่งของพวกเขา

เพื่อให้ความร่วมมือกับผู้ผลิตที่ได้รับการพิสูจน์และมีความรับผิดชอบของ Kamaz OJSC ดำเนินการประเมินซัพพลายเออร์รายไตรมาส หลังจากการประเมินรายการซัพพลายเออร์ถูกดึงขึ้นผลิตภัณฑ์ที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ Kamaz OJSC จากนั้นขั้นตอนจะดำเนินการเพื่อใช้มาตรการให้กับซัพพลายเออร์ที่อ้างถึงหมวดหมู่ "ไม่น่าเชื่อถือ" หากหลังจากที่มีมาตรการที่นำมาใช้ซัพพลายเออร์ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงความคาดหวังอีกครั้งการค้นหาและการพิจารณาความร่วมมือของซัพพลายเออร์ทางเลือกดำเนินการ

คุณภาพของผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสามารถและระดับการฝึกอบรมพนักงาน เพื่อที่จะพัฒนาซัพพลายเออร์ของ Kamaz OJSC มหาวิทยาลัย บริษัท Kamaz พร้อมกับสถาบันเทคโนโลยีขั้นสูงและธุรกิจระดับภูมิภาคดำเนินการฝึกอบรมบุคลากรบุคลากร

คู่แข่งหลักของรถบรรทุก Kamaz ในตลาดรัสเซียของรถบรรทุกหนักคืออันดับแรกผู้ผลิตประเทศเพื่อนบ้านมาซ, Ural, Kraz, ที่สองซัพพลายเออร์จีนที่ไม่เป็นธรรมที่สามนำไปสู่โลกของ บริษัท เช่น "Volvo" "Skania", Iveco, Daimlerkraisler, ที่สี่, เครื่องจักรที่ใช้สำหรับการผลิตผู้นำโลก

ในตลาดรัสเซียรถบรรทุก Kamaz ยังคงไม่สามารถบรรลุได้เนื่องจากการรวมกันของราคาและคุณภาพ ศักดิ์ศรีของพวกเขาคือความเรียบง่ายในการซ่อมแซมและดำเนินงาน

อย่างไรก็ตามรถยนต์ Kamaz มักจะเปรียบเทียบกับซัพพลายเออร์ที่ทำงานในประเทศจีนซึ่งยังคงราคาถูกกว่าให้รถยนต์ของพวกเขา อย่างไรก็ตามอุปกรณ์พิเศษของจีนเป็นที่รู้จักกันในช่วงระยะเวลาการเอารัดเอาเปรียบสั้น ๆ ไม่ต้องพูดถึงคุณภาพของประสิทธิภาพของมันเพียงแค่ความหวังที่ดีที่สุด ควรสังเกตว่าในทางตรงกันข้ามกับคู่แข่ง Kamaz มันทำงานได้ในเกือบทุกสภาพอากาศโดยมีความซับซ้อนใด ๆ ของสภาพถนนภายนอก ในเวลาเดียวกันร้านซ่อมบำรุงของรถคันนี้ตั้งอยู่ในเมืองใหญ่ทุกแห่งของประเทศของเราและอื่น ๆ รวมถึงและค้นหาส่วนประกอบสำหรับมันจะไม่ยาก

นอกจากนี้ยังมีความสำคัญยังเป็นแง่มุมที่คล้ายกันที่ Kamaz OJSC ในกลุ่มตลาดใช้สเปกตรัมที่จริงจังของอุปกรณ์การขนส่งต่างๆ ลูกค้ามีโอกาสเลือกยานพาหนะทั้ง Milkos และการทหารและภูมิประเทศทั้งหมดในความต้องการของตนเองในเวลาเดียวกันขึ้นอยู่กับความแปรปรวนของลูกค้ามันสามารถเลือกรถบรรทุกที่มีความสามารถในการพกพาจาก 10 ถึง 25.5 ตัน

การวิเคราะห์สภาพแวดล้อมภายในขององค์กร:

แง่มุมของสื่อ	จุดแข็ง	ด้านข้างอ่อน
การตลาด	1. สัดส่วนที่เพียงพอของตลาดรัสเซีย 2. การเรียนรู้ตลาดใหม่ 2. อัตราส่วนราคาและคุณภาพเป็นข้อได้เปรียบเหนือผู้เข้าร่วมตลาดอื่น ๆ	1. การวิจัยการตลาดในระดับต่ำ 2. การจัดหาเงินทุนไม่เพียงพอของแคมเปญโฆษณาที่ไม่ใช่ผู้มีถิ่นที่อยู่
การจัดการ	1. เฟรมการจัดการที่มีคุณสมบัติสูง 2. ระบบการวางแผนระยะสั้นที่ดี 3. ผู้จัดการจำนวนน้อย	1. การพัฒนาที่อ่อนแอของระบบการวางแผนระยะยาว
พนักงาน	1. การปรากฏตัวของเฟรมที่มีคุณสมบัติสูง 3. การขาดการหมุนเวียนพนักงาน	1. การขาดแรงจูงใจที่มีประสิทธิภาพในระบบแรงจูงใจ 2. ความสนใจของพนักงานต่ำในการพัฒนาของ บริษัท
วัฒนธรรมองค์กร	1. วินัยสูง 2. บรรทัดฐานและค่านิยมที่กำหนดไว้อย่างดี

Irek Florovich! การภาคยานุวัติของรัสเซียไปยัง WTO เป็น "ปริซึมแห่งปี" ซึ่งมีแนวโน้มที่จะได้รับการพิจารณาต่อไปนี้ ในแง่ของการพัฒนาสำหรับ "Kamaz" เหตุการณ์นี้มีความสำคัญ?

WTH เป็นตัวกำหนดกฎเกณฑ์สำหรับตลาดอีกต่อไป จากมุมมองของการพัฒนาเราเห็นเฉพาะการแข่งขันที่น่าสะอิดฉันท์: เป็นที่ชัดเจนว่านี่เป็นความท้าทายและเราพร้อมที่จะเขา สำหรับการติดต่อระหว่างประเทศ Kamaz ได้รับการบูรณาการอย่างเพียงพอในอุตสาหกรรมยานยนต์โลกทั้งในที่ทำงานกับ บริษัท วิศวกรรมและผู้นำอุตสาหกรรมในขณะที่เขากล่าวโดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำงานของกิจการร่วมค้าของเราความร่วมมือกับแบรนด์โลกสำหรับส่วนประกอบอื่น ๆ

ปี 2013 ที่กำลังจะมาถึงในรัสเซีย - ปีอย่างเป็นทางการของยูโร -4 คุณประเมินงานที่ทำในการเตรียมเทคโนโลยีการผลิตอย่างไร

ฉันเชื่อว่าในโครงการนี้ Kamaz อีกครั้งแสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นทีมที่แข็งแกร่งและเหนียวแน่น ในขั้นต้นรุ่นหลักถูกระบุว่ามีการวางแผนที่จะผลิต - การเตรียมการผลิตเสร็จสมบูรณ์ ที่โรงงานยานยนต์ซึ่งเป็น 246 คันและคลาส Chassis Kamaz "EVRO-4" สำหรับผลลัพธ์เหล่านี้โซลูชั่นการออกแบบถูกนำมาใช้เอกสารการออกแบบได้รับการปรับ เฉพาะในการออกแบบของอุปกรณ์ที่ออกงานสองพันภารกิจ พืชทั้งหมดทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก - แม้ว่าส่วนแบ่งของยานยนต์ลดลงแน่นอนมากกว่าคนอื่น ๆ เตรียมดี แต่มีคำถามเกี่ยวกับขั้นตอนที่สอง: การใช้รถยนต์ยูโร 4 กำลังขยายตัว สำหรับผู้บริโภคของเราหมายถึงการเปลี่ยนองค์ประกอบเสริม คำสั่งซื้อ TFC ปรากฏขึ้นช่วงรูปแบบกำลังขยายตัวมีการพัฒนารูปแบบดังกล่าวนี่เป็นกระบวนการต่อเนื่อง

สำหรับ "Kama Kaza" หมายถึงการเปลี่ยนเป็นยูโร - 4: มีรถยนต์ในชั้นนี้เท่านั้นตอนนี้หรือไม่

ใช่สำหรับความต้องการของตลาดภายใน "Kamaz" ผลิตรถยนต์ "Euro-4" แต่เรามีคำสั่งส่งออกสำหรับการผลิตรถบรรทุกและชั้นเรียนด้านสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ ตามโปรแกรมที่ตกลงกันรถยนต์สำหรับกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียผลิตขึ้น

วิธีการใหม่ของ EcostandArts เกี่ยวข้องกับคำสั่งของผู้บริโภค - หลังจากทั้งหมดเป็นช่วงเวลาเหล่านั้นเมื่อ Kamaz สามารถแสดงในตลาดได้ดังนั้นการพูดด้วยผลิตภัณฑ์ริเริ่ม?

ค่อนข้างดีคุณสมบัติของผู้บริโภคของยูโร -4 ของเราได้รับการประเมินโดยนักการตลาด แต่ลูกค้าค่อนข้างไวต่อความจริงที่ว่าราคาของรถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างแพงกว่า ใช่นี่เป็นสิ่งที่ท้าทายสำหรับ บริษัท : การทำกำไรมีความจำเป็นต้องใช้โปรแกรมลดต้นทุนจำนวนมากเพื่อการขายที่มีประสิทธิภาพ ในช่วงเวลาที่ยากลำบากในการเข้าสู่ตลาดการทำกำไรลดลงเล็กน้อย แต่แล้วฉันคิดว่ามันจะได้รับการเลี้ยงดูทั้งหมด

ด้วยการถือกำเนิดของ Kamaza-5490 ซึ่งขณะนี้ผ่านการทดสอบแล้วจัดการเพื่อแก้ปัญหา "ระยะยาว" ของเรา - ปัญหาของแทรคเตอร์หลัก?

ใช่แม้ว่า Kamaz เป็นที่รู้จักกันดีในบริเวณใกล้เคียงในบริเวณใกล้เคียงช่องนี้ว่างเปล่าเป็นเวลานาน ตอนนี้อยู่ในชั้นเรียนของรถบรรทุกพื้นที่จะถูกเติมเต็ม รถแทรกเตอร์ลำตัวที่ทันสมัยใหม่สามารถเรียกได้ว่าผลของความร่วมมือและการรวมเข้ากับอุตสาหกรรมยานยนต์โลก: เป็นไปตามข้อกำหนดของตลาดได้ปรับปรุงคุณสมบัติผู้บริโภคที่ดีขึ้น ในอีกด้านหนึ่งมันใช้ชุดที่นำมาใช้แบบดั้งเดิมของส่วนประกอบที่ทันสมัยในอีกต่อไป - เมื่อสร้างรถคันนี้และในระหว่างการพัฒนาการผลิตเราได้ร่วมมือกับผู้ถือหุ้นของเราอย่างมีประสิทธิภาพ - เดมเลอร์

- "สำหรับระยะทาง - ระยะทาง" TVARDOVSKY แปลเป็น Kamazovsky ซึ่งหมายความว่า: สำหรับ "Euro-4" - "Euro-5" และจากนั้น ... หลักสูตรสำหรับการพัฒนาของตัวเองไม่ได้รับการปรับ?

เครื่องยนต์ดีเซล "Euro-5" - งานวิศวกรรมที่ชัดเจนในสภาพห้องปฏิบัติการแก้ไขแล้ว การพัฒนายังคงดำเนินต่อไป - พวกเขาถูกกำหนดโดยกลยุทธ์ของเรา: เครื่องยนต์หลายลิตร (มีความสามารถในการทำงาน 6-7 ลิตร) และพลังงานน้อยลง (สูงถึง 300 HP) ผลิตกิจการร่วมค้า Kamminz Kama มอเตอร์มีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีปริมาณมากที่เราทำบนแพลตฟอร์มของเรา เครื่องยนต์รุ่นยูโร - 5 ของเรากำลังพัฒนาอย่างสร้างสรรค์ Monoglon จะถูกนำไปใช้กับหน่วยนี้เครื่องดนตรีเชื้อเพลิงของพลังงานการฉีดที่สูงขึ้นเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ทันสมัยและส่วนประกอบอื่น ๆ จำนวนมาก

เป็นเวลาหลายปีบล็อกที่สะดุดเป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ชั้นเรียนระบบนิเวศสูง ในโปรแกรมการอัพเกรดของการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์รัสเซียมีบางสิ่งที่มีไว้สำหรับ?

พลวัตคือและความสามารถในรัสเซียในหลักการคว้าแล้ว คำถามอื่นคือด้วยมาตรฐานที่มีอยู่ยังคงมีความเป็นไปได้ในการใช้เชื้อเพลิงระดับล่าง เราสนับสนุนว่าไม่มีการผลิตเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเลย - เฉพาะในกรณีนี้จะสามารถใช้งานโปรแกรมได้อย่างเต็มที่ วันนี้เราสามารถพูดได้ว่าค่อนข้างแก้วครึ่งเต็มกว่าครึ่งที่ว่างเปล่า ในเส้นทางหลักที่มี "Lukoil", TNK มีเชื้อเพลิงปกติอยู่แล้ว แต่มีปัญหาในภูมิภาค แต่การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเพียงครั้งเดียวสามารถนำไปสู่การเสียชีวิตของเครื่องยนต์ระบบการวางตัวเป็นกลาง น่าเสียดายที่การควบคุมทางเทคนิคในวันนี้การบริหารในพื้นที่นี้ไม่สามารถเรียกได้อย่างเข้มงวดมาก: การควบคุมที่เติมเชื้อเพลิงยังคงเป็นลิงค์ที่อ่อนแอ นี่คือปัญหาการทำกฎหมาย

- ทำไมไม่ดังเช่นนี้เราสามารถประกาศเครื่องยนต์ก๊าซของคุณได้ไหม?

"Kamaz" จำนวนมากให้ความสนใจกับโปรแกรมนี้เราพร้อมที่จะผลิต - และเราผลิตเทคนิคดังกล่าว แต่สำหรับการใช้งานที่แพร่หลายอย่างน้อยสององค์ประกอบที่จำเป็น: โครงสร้างพื้นฐานของสถานีบริการน้ำมันและการสนับสนุนของรัฐที่กำหนดเป้าหมาย แม้ว่าตามค่าใช้จ่ายในปัจจุบัน - ในการดำเนินงานและในราคาของก๊าซมีเทน - แก๊ส Kamaz สำหรับผู้บริโภคเป็นประโยชน์ในการเริ่มต้นรถยนต์ดังกล่าวค่อนข้างแพงกว่า: นี่คือผลิตภัณฑ์การลงทุน เราจะเตรียมคำแนะนำของเราในหัวข้อนี้

IREK FLOROVICH ถอดรหัสโปรดรูปของ "5 พันล้านรูเบิล" ซึ่ง "Kamaz" ชี้นำในปีนี้เพื่อการพัฒนา การลงทุนจะไปที่ไหน: ในการพัฒนาเทคโนโลยีในการเปิดกิจการร่วมค้าใหม่หรือสำหรับการซื้อและการปรับตัวของมวลรวมสำเร็จรูปและเสนอ?

การระดมทุนหลักถูกส่งไปยัง Kamaz โดยมุ่งเน้นไปที่บทความ R & D และควบคุมช่วงรูปแบบใหม่ซึ่งฉันได้พูดไปแล้ว ประมาณสามพันล้านรูเบิลจากจำนวนเงินที่คุณเรียกว่ามีการวางแผนที่จะลงทุนในการออกแบบและสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตสำหรับการเปิดตัวรุ่นใหม่ เครื่องมือที่เหลือจะถูกสื่อสารด้วยจำนวนโครงการอื่น ๆ

- การผลิตแบบไหน "Kamaz" คาดว่าจะมีอุปกรณ์อีกครั้ง?

ความทันสมัยเกี่ยวข้องกับโรงงานทั้งหมดเนื่องจากการพัฒนาช่วงรูปแบบใหม่นั้นเกี่ยวข้องกับและการปลอมแปลงและช่างตีเหล็กและโรงงานเครื่องยนต์และ Riza มีส่วนร่วม แต่การเปลี่ยนแปลงที่สดใสที่สุดและเห็นได้ชัดเจนที่สุดในการเชื่อมแบบพรีตจา - การเชื่อมของห้องโดยสารทาสีกรอบของห้องโดยสารและยานยนต์ - ควบคุมการชุมนุมห้องโดยสาร เป็นที่ชัดเจนว่าพื้นที่สำคัญเหล่านี้แนบมากับการพัฒนารายละเอียดมากมาย

- ศูนย์เชื่อมหุ่นยนต์จะปรากฏบน prz?

ในขั้นตอนแรก - ไม่เราเริ่มต้นด้วยสายมือปกติและจากปริมาณเล็ก ๆ เราจะจัดการกับการสร้างการผลิตในปีนี้ ในมุมมองที่มีปริมาณเพียงพอเรานับบนหุ่นยนต์คอมเพล็กซ์ การออกแบบการผลิตใหม่ - ยังอยู่ในแผนสำหรับปีนี้

บรรทัดเดียวของสายพานลำเลียงหลักของโรงงานยานยนต์ได้รับการปล่อยตัวภายใต้การประกอบของโมเดลรุ่นใหม่ มันจะเป็นรถยนต์ยี่ห้อ kamaz หรือไม่?

ใช่แน่นอน ในตอนท้ายของปีนี้ฝ่ายที่มีประสบการณ์จะปรากฏขึ้นตั้งแต่ต้นปีต่อไปนี้ - การผลิตจำนวนมาก ครั้งแรกที่ฉันพูดว่าจะเป็นรถแทรกเตอร์ลำตัว แต่ในปี 2559 เราจะมีทั้งช่วงของรุ่นใหม่จากรถบรรทุกขนาดกลางไปจนถึงรถยนต์โหลดสูง

ภายใต้โครงการ "Euro-4" (5) อุปกรณ์ที่ทันสมัยจำนวนมากปรากฏบน Kamaz รายการใหม่เหล่านี้สอดคล้องกับกระบวนการทางเทคโนโลยีของเราอย่างไร มีส่วนร่วมอย่างมีประสิทธิภาพ?

แน่นอนว่ามีระยะเวลาการว่าจ้างและการเรียนรู้การขยายตัวของฟังก์ชั่นซึ่งใช้เวลาหลายเดือน แต่พืชของเราทำงานอย่างจริงจังในการโหลดเพื่อให้อุปกรณ์ไม่แพง

เมื่อเร็ว ๆ นี้ปัญหาของบุคลากรที่มีคุณภาพในบล็อกการพัฒนาถือว่าแทบจะไม่เป็นหลัก สถานการณ์วันนี้คืออะไร?

งานที่จัดขึ้นกับบริการบุคลากรของ Kamaz: โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรามหาวิทยาลัยได้เตรียมไว้สำหรับนักเรียนเป้าหมายด้วยเหตุนี้ทีมงาน NTCS และศูนย์การค้าถูกปฏิเสธอย่างมีนัยสำคัญและตอนนี้เมื่อมีการใช้เทคโนโลยีใหม่ ๆ การออกแบบ "การเสริมแรง" นี้กลายเป็นพลังที่แท้จริงของเรา ศักยภาพดี ในเวลาเดียวกันปัญหาของการออกแบบที่ขาดแคลนไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเต็มที่: ในรถยนต์ใหม่เป็นทิศทางที่สำคัญมาก - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โปรแกรมควบคุมสำหรับรถยนต์คุณสมบัติใหม่ เกี่ยวกับนักเทคโนโลยีสถานการณ์เป็นเฉียบพลัน: เราต้องการผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีพิเศษ - การรักษาความร้อนการแปรรูปเชิงกลการประมวลผลโลหะ โปรแกรมนวัตกรรมที่ปั่นป่วนของเราต้องการผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณภาพสูง เสริมสร้างการเชื่อมโยงกับมหาวิทยาลัยที่สำคัญ: งานเป้าหมายดำเนินการกับ CFU เราสร้างการติดต่อโดยตรงกับ MTU - นักเดินทางในปีนี้มาถึง นอกจากนี้ยังเปิดศูนย์นวัตกรรมใน Skolkovo มีสาขาและกลุ่มที่แข็งแกร่งมากในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นี่เป็นเครื่องมือที่ดีในการดึงดูดผู้เชี่ยวชาญให้เรา

"Irek Florovich บุคคลมีแนวโน้มที่จะเชื่อใน" อนาคตที่สดใส " คุณสร้างแรงบันดาลใจให้ kamazov อะไร?

ฉันคิดว่า "Kamaz" และ Kamazov เป็นสิ่งสำคัญมากที่เรารู้ว่าต้องทำอะไร และทำมัน รุ่นที่ทันสมัยสำหรับผู้บริโภคของเราถูกสร้างขึ้นและควบคุม เราเชื่อในความสำเร็จของ "Kamaz" และกำลังมองหาอนาคตอย่างมั่นใจ

Olga Jershova

Kogogin Sergey Anatolyevich

ในปี 1977 เขาจบการศึกษาจาก Kazan Aviation Sycial Academy ทำงานโดย Milloverr ที่โรงงานอาคารมอเตอร์คาซาน หลังจากสำเร็จการศึกษาในปี 1982 คณะวิชากายภาพของมหาวิทยาลัยรัฐคาซานซึ่งเขาได้รับ Radiophysics พิเศษ S.A Kohogogin จนถึงปี 1985 ทำงานเป็นวิศวกรชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในยุค ในปี 1985-1994 เขาทำงานในโรงงานวิศวกรรม Zelenodolsk ซึ่งเขาจัดขึ้นอย่างต่อเนื่องโพสต์วิศวกรอาวุโสหัวหน้าสำนักรองผู้อำนวยการ ช่างหลักประธานคณะกรรมการการค้า ในปี 1990 เขากลายเป็นผู้อำนวยการของโรงงานแห่งนี้ ในปี 1994-1999 เขาทำงานเป็นหัวหน้าฝ่ายบริหารของเขต Zelenodolsky และในปี 1999-2002 - จัดขึ้นตำแหน่งรองนายกรัฐมนตรีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงเศรษฐศาสตร์และอุตสาหกรรมของสาธารณรัฐทาจิกิสถาน เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1999 กับ A. Kogogin เขาได้รับเลือกเป็นสมาชิกของคณะกรรมการของ PJSC Kamaz และในเดือนเมษายน 2545 ผู้อำนวยการ PJSC Kamaz ได้แต่งตั้ง

ในปี 2004-2009 S.A Kogogin เป็นรองสภาแห่งรัฐของสาธารณรัฐตาตาร์สถาน ตั้งแต่เดือนมกราคม 2549 จนถึงปัจจุบันเขามุ่งหน้าไปสู่ความร่วมมือที่ไม่แสวงหาผลกำไร "สมาคมผู้ว่าการยานยนต์ของรัสเซีย" (OAR) ในฐานะประธานสภาของเขา เขาเป็นผู้ชนะซ้ำ ๆ ของการแข่งขันสาธารณะของพรรครีพับลิกัน "หัวหน้าปี" เขาได้รับรางวัลเหรียญทองของ "กุหลาบแห่งสันติภาพ" ลำดับของการศึกษาระดับปริญญาเซนต์แดเนียลที่สองเหรียญ "ในความทรงจำของวันครบรอบ 1,000 ปีของคาซาน" ผู้สร้างเครื่องจักรกิตติมศักดิ์ของกระทรวงอุตสาหกรรม RF " ข้าราชการทหารกิตติมศักดิ์ของสาธารณรัฐตาตาร์สถานมีชื่อ "ผู้สร้างเครื่องจักรที่ให้เกียรติของสาธารณรัฐตาตาร์สถาน" ในเดือนสิงหาคม 2550 โดยพระราชกฤษฎีกาของประธานสหพันธรัฐรัสเซีย Sergey Kogogin ได้รับรางวัลคำสั่งของมิตรภาพ

urmanov ahat faritovich

A.f. Urmanov จบการศึกษาจาก Kazan State University ในปี 1995 และสถาบันการเงินและเศรษฐกิจ Kazan ในปี 1999 เขาเป็นผู้สมัครของวิทยาศาสตร์เศรษฐกิจ

A.f. Urmanov ทำงานในกลุ่มองค์กรของ PJSC "Kamaz" ตั้งแต่ปี 2002 เขาถือโพสต์ของที่ปรึกษาให้กับอธิบดี Kamaz OJSC ผู้อำนวยการฝ่ายการเงินของคณะผู้อำนวยการฝ่ายการขายและบริการผู้อำนวยการทั่วไปของ Kamaz-Capital OJSC รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Kamaz OJSC การขายและบริการ

ปัจจุบันดำรงตำแหน่งรองประธานกรรมการของคณะกรรมการ PJSC Kamaz

Gerasimov Yuri Ivanovich

yu.i. Gerasimov จบการศึกษาจากสถาบัน Polytechnic Kamsky ในปี 1989

yu.i. Gerasimov ทำงานในกลุ่มองค์กรของ PJSC "Kamaz" ตั้งแต่ปี 1981 ต้องถือโพสต์ของหัวหน้าการผลิต Kamaz-Diesel OJSC รองผู้อำนวยการทั่วไป - หัวหน้าวิศวกรของ JSC Kamsky Presses และ Frame Plant ผู้อำนวยการด้านเทคนิค - หัวหน้าวิศวกรของ Kamsky Presses and Frame Plant OJSC รองผู้อำนวยการทั่วไปสำหรับการพัฒนา Kamaz ดีเซล OJSC "ที่ปรึกษาของผู้อำนวยการทั่วไปของ Kamaz OJSC ผู้อำนวยการทั่วไปของ Kamaz ดีเซล OJSC ผู้อำนวยการโรงงานมอเตอร์

ปัจจุบันถือโพสต์รองผู้อำนวยการทั่วไปของ PJSC "Kamaz" - กรรมการบริหาร

Gmer Irek Florovich

ถ้า. GMER จบการศึกษาจากโรงงาน - เตาด้วย ZIL OJSC ในปี 1982 บัณฑิตวิทยาลัยบรรยากาศพืชที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก Likhacheva ในปี 1986, Moscow โรงเรียนเทคนิคที่สูงขึ้น Bauman ในปี 1987 ได้รับการฝึกฝนใน บริษัท "LVA" ในปี 2000 เขาเป็นผู้สมัครด้านเทคนิคทางเทคนิค

ถ้า. GMER ทำหน้าที่ในกลุ่มองค์กรของ PJSC "Kamaz" ตั้งแต่ปี 1986 เขาดำรงตำแหน่งของประธานคณะกรรมการต่อต้านวิกฤตของ Kamaz OJSC รองประธาน Kamaz OJSC สำหรับส่วนประกอบ

ปัจจุบันถือตำแหน่งที่จัดอันดับโดยรองผู้อำนวยการทั่วไปของ PJSC "Kamaz" - ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา

Shamsutdinov Rustam Danisovich

ถ. Shamsutdinov จบการศึกษาจากสถาบันการบินคาซาน A.N Tupolev ในปี 1992

ถ. Shamsutdinov ทำงานในกลุ่มองค์กรของ PJSC "Kamaz" ตั้งแต่ปี 2004 เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าของบริการ TEP รองผู้อำนวยการทั่วไปของการขนส่ง Intermodal โดย Kamaz ผู้อำนวยการทั่วไป OOO "STFK Kamaz" ผู้อำนวยการฝ่ายขายชิ้นส่วนอะไหล่ของผู้อำนวยการรองผู้อำนวยการ Kamaz OJSC สำหรับการขายและบริการ

ปัจจุบันถือตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปของ PJSC "Kamaz" เพื่อจัดซื้อจัดจ้าง

Maksimov Andrey Aleksandrovich

ก. Maximov จบการศึกษาจากสถาบันการเงินและเศรษฐกิจคาซานในปี 1988

ก. Maximov ทำงานในกลุ่มองค์กรของ PJSC "Kamaz" ตั้งแต่ปี 1988 เขาดำรงตำแหน่งหัวหน้าภาควิชาวิธีการและกลไกการบัญชีของการบัญชีของโรงหล่อรองหัวหน้านักบัญชีของการบัญชีการรายงานและการควบคุมของ Kamaz OJSC รองหัวหน้าสำนักงาน - ผู้อำนวยการศูนย์เศรษฐศาสตร์และแรงงาน รองผู้อำนวยการกรมเศรษฐศาสตร์และการเงิน OJSC "Kamaz" ผู้อำนวยการฝ่ายเศรษฐศาสตร์ OJSC Kamaz หัวหน้านักบัญชีของ Kamaz OJSC

ปัจจุบันดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปของ PJSC "Kamaz" - ผู้อำนวยการฝ่ายการเงิน

Afanasyev Sergey Alekeyandrovich

S.A Afanasyev จบการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเทคนิคของรัฐคาซานในปี 1997

S.A Afanasyev ทำงานในกลุ่มองค์กรของ PJSC Kamaz ตั้งแต่ปี 2003 เขาถือโพสต์ของรองผู้อำนวยการกรม - หัวหน้ากระทรวงการคลังและกรมธรรม์ทุนจดทะเบียนภาควิชาการเงินของ OJSC Kamaz ผู้อำนวยการฝ่ายการเงินของคณะกรรมการรองผู้อำนวยการฝ่ายขายและ OJSC Kamaz รองผู้อำนวยการทั่วไป - ผู้อำนวยการการส่งออก CJSC VTK Kamaz ซีอีโอของ CJSC VTK Kamaz ผู้อำนวยการฝ่ายขายและการตลาด LLC "MBTV"

ปัจจุบันดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปของ PJSC "Kamaz" เพื่อการขายและบริการ

Khaliullina Zhanna Evgenievna

จ. Haliullina จบการศึกษาจากมหาวิทยาลัย Tomeranian International Pedagogical M.V Lomonosov ในปี 1996 และสถาบันการเงินและเศรษฐกิจการติดต่อทั้งหมดในปี 2000

จ. Haliullina ทำงานในกลุ่มองค์กรของ PJSC "Kamaz" ตั้งแต่ปี 2010 เขาดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายบริหารอสังหาริมทรัพย์ PJSC "Kamaz"

ปัจจุบันดำรงตำแหน่งรองผู้อำนวยการทั่วไปของ PJSC "Kamaz" - กรรมการ บริษัท และตำแหน่งรัฐมนตรีต่างประเทศของ PJSC "Kamaz" จ. Haliullina เป็นรองสภาเทศบาลเมือง Naberezhnye Chelny

นอกเหนือจากหนังสือพิมพ์องค์กรวิทยุและโทรทัศน์กิจกรรมของ PJSC Kamaz ยังครอบคลุมนิตยสาร Kamaz Corporate ซึ่งเป็นสิ่งพิมพ์ปกติของวัสดุที่เราเริ่มสัมภาษณ์ต่อไปนี้

การตัดสินใจของหัวหน้าในการดำเนินงานของงานสังคมและเศรษฐกิจเป็นสิ่งจำเป็น นั่นคือเหตุผลที่การแข่งขันพิเศษจัดขึ้นเพื่อกำหนดผู้จัดการที่ดีที่สุดและให้กำลังใจพวกเขา เพื่อเข้าสู่การเสนอชื่อของการแข่งขันดังกล่าวและยิ่งกว่านั้นเพื่อที่จะชนะในนั้น - กรณีนั้นยากมากและหากมีคนได้รับรางวัลแล้วหลายคนให้ความสนใจกับผู้เชี่ยวชาญนี้ วันนี้เยี่ยมชมวารสารผู้ชนะการแข่งขันพรรครีพับลิกัน "หัวหน้าปี" ในการเสนอชื่อ "สำหรับกิจกรรมนวัตกรรมที่ใช้งานอยู่", Irek Florovich Gmerov รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Kamaz OJSC ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนา

Irek Florovich Gmerov เกิดเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1960 ในเมือง Kazan Tatar Assr
กิจกรรมแรงงานเริ่มขึ้นในปี 1977 ช่างของผู้ช่วยเครื่องกลทำงานของการปลดปล่อย 3 มอเตอร์ของโรงงานยานยนต์ likhacheva ในปี 1982 เขาจบการศึกษาจากพืชที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก Likhacheva เป็น "เครื่องยนต์สันดาปภายใน" เป็นพิเศษจากนั้นในที่เดียวกันบัณฑิตวิทยาลัย (1986) ในปี 1987 i.f. Gmerov ได้รับประกาศนียบัตรของโรงเรียนเทคนิคมอสโกที่สูงขึ้น โฆษณา Bauman
Irek Florovich เข้ามาทำงานในสมาคม Kama สำหรับการผลิตยานพาหนะหนัก "Kamaz" ที่นี่เขาผ่านงานที่ยอดเยี่ยมของวิศวกรก่อสร้างประเภทที่สองไปยังรองผู้อำนวยการทั่วไปของ Kamaz OJSC
Irek Florovich Gmerov - ผู้สมัครงานวิทยาศาสตร์ทางเทคนิค (1987) ได้ยินกรมวัสดุเทคโนโลยีและคุณภาพเป็นส่วนหนึ่งของสภาวิทยาศาสตร์ของสถาบัน Naberezhnevninsky (สาขา) FGAOU VPO "Kazan (Volga) Federal University" สมาชิกของ "สภาการจัดการสิทธิ์การจัดการอัจฉริยะ" ใน บริษัท State Corporation Rostech สมาชิกของสภาผู้เชี่ยวชาญภายใต้คณะกรรมการของรัฐดูมาสำหรับอุตสาหกรรมเพื่อการพัฒนานวัตกรรมของอุตสาหกรรมยานยนต์และอุปกรณ์พิเศษ "สมาชิกขององค์กรสาธารณะทั้งหมด" สหภาพของผู้สร้างเครื่องจักรของรัสเซีย "สมาชิกพรรครัสเซีย .
รางวัลและชื่อกิตติมศักดิ์: ขอบคุณโดยประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐ Tatarstan (2005) เหรียญ "ในความทรงจำของวันครบรอบ 1,000 ปีของ Kazan" (2005) ชื่อ "ผู้สร้างเครื่องจักรกิตติมศักดิ์ของกระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานของ สหพันธรัฐรัสเซีย "(2006), สัญลักษณ์ของความแตกต่าง" สำหรับการทำบุญไปยังเมืองแห่งเขื่อน chelny "(2010) ชื่อ" ผู้สร้างเครื่องจักรที่ให้เกียรติของสาธารณรัฐตาตาร์สถาน "(2010)

- IREK Florovich แสดงการปฏิบัติ: ไม่มีอะไรทำให้การจัดการขององค์กรมุ่งเน้นไปที่แนวคิดที่เป็นนวัตกรรมเพื่อให้เกิดการตระหนักว่าผลิตภัณฑ์ที่ผลิตนั้นล้าสมัยไปแล้วในอนาคตอันใกล้ การอนุมัตินี้สำคัญสำหรับ บริษัท ของคุณอย่างไร
- ในการขนส่งสินค้ายานยนต์การแข่งขันมีตัวละครระดับโลก เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และผลิตเทคนิคการแข่งขันที่ทันสมัยการพัฒนาและช่วงการผลิตและการผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่ควรเกิน 5-6 ปี ความซับซ้อนของงานวิศวกรรมนี้ควรพึ่งพาการวิจัยและพัฒนาชั้นนำเกี่ยวกับพื้นที่ที่มีแนวโน้มสำหรับการพัฒนาอุปกรณ์และเทคโนโลยี กระบวนการนี้จัดขึ้นบน Kamaz ในโหมดต่อเนื่องเนื่องจากสิ่งนี้เป็นไปได้ที่จะพัฒนาและทันทีเพื่อทำการตลาดรุ่นใหม่และครอบครัวยานยนต์

- คุณคิดว่าหลักการพื้นฐานของกิจกรรมนวัตกรรม "Kamaz" อะไร?
- หลักการพื้นฐานของกิจกรรมที่เป็นนวัตกรรม "Kamaz": คิดเกี่ยวกับผู้บริโภคร่วมมือกับผู้นำที่เป็นนวัตกรรมในพื้นที่เพิ่มความสามารถที่เป็นนวัตกรรมของพวกเขาอย่างต่อเนื่อง

- ตัวบ่งชี้มีลักษณะการเปลี่ยนแปลงของกระบวนการนวัตกรรมใน Kamaja คืออะไร
- สามารถประเมินพลวัตได้จากผลการดำเนินงานหลักของกระบวนการนวัตกรรม - ข้อสรุปของตลาดรุ่นใหม่ของรถยนต์ ในช่วงห้าปีที่ผ่านมา Kamaz ได้อัปเดตบรรทัดของรุ่นของโมเดล: เชี่ยวชาญการผลิตรถยนต์ที่มีส่วนประกอบที่ทันสมัยของผู้ผลิตชั้นนำของโลก (เครื่องยนต์ Cummins, ZF Gearbox และอื่น ๆ ) ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงพารามิเตอร์ทางเทคนิคปรับปรุงคุณภาพ และความน่าเชื่อถือ; การเปลี่ยนไปสู่รถยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสอดคล้องกับมาตรฐานยูโร 4 ครอบครัวรถยนต์ Restyled ได้รับการจัดหาให้กับสายพานลำเลียงพร้อมกับคุณสมบัติของผู้บริโภคที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ปัจจุบันช่วงรุ่นมีมากกว่า 40 รุ่นและ 1,500 ชุดที่สมบูรณ์รวมถึงครอบครัวของรถบรรทุกแชสซีและรถบัสที่ใช้งานเกี่ยวกับเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ก๊าซ

ในปี 2013 เวทีใหม่เริ่มขึ้นในการพัฒนาของ Kamaz - เริ่มผลิตรถยนต์ของรุ่นใหม่ที่มีลักษณะทางเทคนิคอื่น ๆ และคุณสมบัติของผู้บริโภค ครอบครัวแรกคือรถแทรกเตอร์หลักการปล่อยตัวของพวกเขากำลังเติบโตแบบไดนามิกหลังจากที่พวกเขาจะเข้าสู่รถยนต์ขนส่งชุดแล้วแชสซีและรถดัมพ์อย่างหนักและอื่น ๆ ตลอดช่วงที่ผลิต

- ฉันควรทำอย่างไรและสิ่งที่ไม่ควรทำในสภาพเศรษฐกิจปัจจุบันการพูดถึงนวัตกรรมในองค์กร?
- การรวมตัวของปรากฏการณ์เชิงลบในเศรษฐกิจของประเทศนำไปสู่ความต้องการอุปกรณ์ยานยนต์ลดลงทันทีทำให้ผู้ผลิตใช้มาตรการออมทรัพย์อย่างหนัก ในสภาพดังกล่าวความสามารถของ บริษัท ในการรับวิกฤตโดยไม่สูญเสียศักยภาพในการพัฒนาเป็นสิ่งสำคัญมาก "Kamaz" ในประวัติศาสตร์ได้เอาชนะปัญหาดังกล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีก คุณต้องสามารถพูดคุยและ "ใช่" และ "ไม่": จัดสรรลำดับความสำคัญที่กำหนดความสำเร็จในตลาดในอนาคตและลำดับ
ทิศทางที่ไม่เลือก ในพายุคุณสามารถรีเซ็ตสินค้าและตัดเสากระโดงได้สิ่งสำคัญคือการรักษาความเข้าใจและการเชื่อมโยงกันของการกระทำร่วมทีม

- การเปลี่ยนแปลงในวันนี้ต้องการกระบวนการผลิตในองค์กรในปัจจุบันเพื่อปรับให้เข้ากับเงื่อนไขการแข่งขันระหว่างประเทศ?
- เราจำเป็นต้องมีผลผลิตอย่างน้อยสองเท่าของแรงงานรวมถึงปรับปรุงประสิทธิภาพความยืดหยุ่นและคุณภาพของการผลิต สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการแสดงความทันสมัยทางเทคโนโลยีขนาดใหญ่เท่านั้น - โครงการการปรับโครงสร้างใหม่ใน Kamaz เริ่มต้นในปี 2014 การดำเนินการตามหลักการของโมดูลาร์ซึ่งช่วยให้คุณจัดการการลงทุนอย่างยืดหยุ่นและลดความเสี่ยงของความสามารถในการยึดมั่นในการแกว่งของสถานการณ์ตลาด

ขั้นตอนแรกเกี่ยวข้องกับการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตเพื่อผลิตรถยนต์ได้มากถึง 35,000 คันต่อปีของรุ่นที่มีแนวโน้ม ขั้นตอนที่สองคือการเพิ่มขึ้นในระดับของการแปลส่วนประกอบและการสร้างความสามารถในการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ถึง 70,000 คันต่อปี

- การเปลี่ยนแปลงของกิจกรรมของ "Kamaz" คือตัวละครที่รุนแรงที่สุดคืออะไร? สิ่งที่ต้องทำเพื่อเปลี่ยนการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เป็นแหล่งของการพัฒนา?
- นอกเหนือจากโครงการการรื้อถอนเทคนิคการเปลี่ยนแปลงจะส่งผลกระทบต่อกระบวนการทางธุรกิจของ บริษัท ทั้งหมดรวมถึงการตลาดการออกแบบและการเตรียมการผลิตการจัดซื้อการขายและบริการการวางแผนธุรกิจและการควบคุมการบริหารงานบุคลากร จำเป็นต้องนำระบบควบคุมไปสู่ระดับใหม่ในเชิงคุณภาพเพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มความสามารถในการปรับตัวและประสิทธิภาพเพื่อให้มั่นใจว่าการแข่งขันทั่วโลกของ บริษัท ฉันจะทราบว่าการใช้งานเชิงปฏิบัติของโครงการขนาดใหญ่ดังกล่าวจะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการเปิดตัวเทคโนโลยีสารสนเทศสมัยใหม่สำหรับการออกแบบและแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด: เป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศระบบออกแบบคอมพิวเตอร์ตามคอมเพล็กซ์ซอฟต์แวร์ขั้นสูงที่สุด ได้รับการพัฒนาและดำเนินการ สร้างฐานข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสารการออกแบบและระบบการหมุนเวียน ระบบของการทดสอบ "เสมือน" การสร้างแบบจำลองไฮบริดการวิเคราะห์ทางวิศวกรรมของการออกแบบในขั้นตอนแรกของการออกแบบได้รับการแนะนำ

- นวัตกรรมนั้นมุ่งเน้นไปที่ตลาดเสมอนำทางตามความต้องการของมัน สิ่งที่จำเป็นสำหรับตลาดสำหรับการขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ก่อสร้าง (รัสเซียโลก) และความต้องการของตลาดนี้มากแค่ไหนในไหล่ "Kamaz"?
- ตลาดระดับโลกของรถบรรทุกชั้นหนักเป็นมากกว่า 1.7 ล้านหน่วยที่มีการคาดการณ์การเติบโตเฉลี่ยต่อปีระยะยาว 4% ตลาดรัสเซียแม้จะมีความผันผวนที่แข็งแกร่งในห้าในโลกและมีศักยภาพสูง

แนวโน้มระดับโลกและรัสเซียของการพัฒนาอุตสาหกรรมเหมือนกัน: ความต้องการของลูกค้าเติบโตต่อประสิทธิภาพของเทคโนโลยีเงื่อนไขการซื้อบริการหลังการขาย บรรทัดฐานเกี่ยวกับนิเวศวิทยาและความปลอดภัยของยานพาหนะที่เข้มงวดความสำคัญของความสะดวกสบายการออกแบบเทคโนโลยีสารสนเทศเพิ่มขึ้น เทคนิคมีความซับซ้อนประสิทธิภาพการใช้พลังงานเพิ่มขึ้นรวมถึงเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกโรงไฟฟ้าไฮบริดและไฟฟ้า การใช้วัสดุใหม่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ Telematics เพิ่มขึ้น Robotization

Sergey Kogogin สมาชิกคณะกรรมการ บริษัท อีกแปดคนของ บริษัท ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ถือหุ้นของรัสเซียเปลี่ยนแปลงเว็บไซต์ลงทะเบียน

สมาชิกหลายคนของคณะกรรมการของ Kamaz ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ถือหุ้นของรัสเซียและคณะกรรมการ บริษัท ได้เปลี่ยนแปลงสถานที่จดทะเบียน ผู้จัดการชั้นนำ "Rostech" ย้ายจากที่อยู่มอสโกของพวกเขา ผู้อำนวยการทั่วไปของ Enterprise Sergey Kogogin และ ZA ทั้งสองของเขาเปลี่ยนกฎเกณฑ์การเชอร์ ทำไมต้องมีการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว - บริษัท ไม่เปิดเผย

Chet of Chogging "ย้าย" ไปยังมอสโก?

ตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคมที่อยู่อาศัยอย่างเป็นทางการของหัวหน้า PJSC Kamaz, Sergey Kogogina เปลี่ยนไปกล่าวในรายงานของ บริษัท ในการเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับบุคคลในเครือของ บริษัท ในฐานะที่เป็นถิ่นที่อยู่ของ Naberezhnye Chelny Sergey Kogogin ได้จดทะเบียนนับตั้งแต่การแต่งตั้งตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไป Kamaz ในปี 2545 และในเวลาเดียวกันชื่อของ "พลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมือง Naberezhnye Chelny" ได้รับรางวัล เขายังคงมีถิ่นที่อยู่ของ Chelny เป็นเวลา 15 ปี

สถานที่พำนักใหม่ของ Sergey Kogogina ในข้อความไม่ได้ระบุ (ข้อมูลจะถูกเปิดเผยเฉพาะกับความยินยอมส่วนบุคคล) อย่างไรก็ตามคู่สมรสของเขา Alphia Kogogina ซึ่งเป็นรองรองของ Duma ของสหพันธรัฐรัสเซียจดทะเบียนในขณะนี้ในฐานะผู้อยู่อาศัยของมอสโก เป็นไปได้ว่าการลงทะเบียนใหม่ของผู้อำนวยการทั่วไปการขุดยานยนต์ถูกล้อมรอบที่ที่อยู่มอสโก

Alphia Kogogina ซึ่งกลายเป็นรองประจุของ Duma ของสหพันธรัฐรัสเซียจดทะเบียนในขณะนี้เป็นผู้อยู่อาศัยของมอสโก รูปภาพโดย Sergey Afanasyev

เป็นไปได้มากที่สุดการเปลี่ยนแปลงที่อยู่อาศัยของ Sergey Kogogin เป็นพิธีการที่จำเป็นและเกี่ยวข้องกับขั้นตอนขององค์กรลึกลับของ PJSC "Kamaz" ในเวลาเดียวกันด้วย Sergey Kogogin พวกเขาได้รับการกำหนดที่ที่อยู่ใหม่อีกสองสมาชิกของคณะกรรมการ Kamaz: นี่คือ Kama Kaza Irek GMER รองผู้อำนวยการและรองประธานคณะกรรมการ Akhat Urmanov (มือขวาและซ้าย "มือ" ของ Kogogina)

ยิ่งไปกว่านั้นเกือบทั้งหมดของคณะกรรมการของ Kamaz ได้ปฏิเสธสถานที่จดทะเบียนตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคมปีที่แล้ว ในหมู่พวกเขา - ประธานกรรมการและซีอีโอ Rostekh, Sergey Chozovov และผู้จัดการระดับสูงของ Rostech, Igor Zavyalov, Sergey Skvortsov เช่นเดียวกับ Ruben Vardanyan และผู้อำนวยการอิสระของ KamazMikhail Broitman - เพียงเก้าจาก 11 สมาชิกของคณะกรรมการของ Kamaz. ตามรายงานของเว็บไซต์การเปิดเผยข้อมูลพวกเขาเคยสะกดออกมาในมอสโกและตอนนี้พวกเขาต้องเปลี่ยนการลงทะเบียนมอสโกไปยังที่อยู่ใหม่ ไม่ได้ระบุอะไร

ไม่เปลี่ยนสถานที่ที่อยู่อาศัยเฉพาะตัวแทนของรถยนต์เยอรมันที่เกี่ยวข้องกับ "เดมเลอร์": มันเป็นชามิดทังสเตนและเฮรัลด์จุกส์

รับความคิดเห็นจากบริการกด Kamaz ล้มเหลว ผู้ประกอบการโทรศัพท์ที่ทำงานทั้งหมดไม่ตอบสนองเพราะจนถึงวันที่ 23 มกราคม Kamaz อยู่ในการลาขององค์กร ในการให้บริการกดของ Rostech คำขอสำหรับเวลาที่เผยแพร่ไม่ตอบสนอง รองผู้อำนวยการทั่วไปของ PJSC "Kamaz" ผู้อำนวยการ บริษัท ของ Jeanne Khaliullina ไม่รวมเหตุผลในช่องปากของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวปฏิเสธการตอบสนองต่อคำขอเป็นลายลักษณ์อักษรยังไม่ได้มา

ในครั้งเดียวกับ Sergey, Chogic ได้รับการกำหนดที่ที่อยู่ใหม่และ IREK GMER ภาพถ่าย autocentre.ua

คุณสมบัติของการลงทะเบียน VIP

"ตัวอย่างเช่นเมื่อ Gazprom ได้จดทะเบียนอีกครั้งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเกี่ยวข้องกับการปลดภาษีในคลังของเมืองผู้จัดการระดับสูงทั้งหมดของการผูกขาดก๊าซยังคงจดทะเบียนในมอสโกเพราะพวกเขาอาศัยอยู่ที่นั่น แต่ที่นี่การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของการลงทะเบียนไม่ได้เชื่อมต่อกับสถานการณ์ส่วนบุคคลของการจัดการความเป็นผู้นำ "ยูริ Vorobyev หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติด้านภาษีของการปฏิบัติด้านภาษี (แบบฝึกหัดการให้คำปรึกษาด้านกฎหมาย PJSC Kamaz) - งบประมาณท้องถิ่นของเมืองจากการลงทะเบียนใหม่ของผู้จัดการชั้นนำที่จ่ายสูงของ Kamaz ไม่ควรได้รับบาดเจ็บเพราะ NDFL จะให้เครดิตกับงบประมาณระดับภูมิภาคเป็นหลักและมีเพียงส่วนเล็ก ๆ เข้าสู่คลังท้องถิ่น "เขากล่าวเสริม วันนี้รัฐ Sergey Kogogina ตามฟอร์บส์ประมาณ 86.37 ล้านรูเบิล (2.42 ล้านดอลลาร์) "ที่นี่เป้าหมายอื่น ๆ ถูกข่มเหงไม่ชัดเจน" เขาเชื่อ

มหาเศรษฐีรัสเซียหลายคนเต็มใจเปลี่ยนมอสโกให้กับบ้านเกิดของพวกเขา ตัวอย่างเช่นตั้งแต่ปีที่แล้วประธานกรรมการ บริษัท ทองแดงรัสเซีย (RMC), Igor Altushkin อาศัยอยู่ใน Yekaterinburg และไม่ได้อยู่ในมอสโกและปรีชากลางเติมเต็มกับผู้เสียภาษีรายใหญ่อื่น สถานะของ Igor Altushkin อยู่ที่ประมาณ 1.6 พันล้านดอลลาร์

Louise Ignatiev