GOST 23652-79 น้ำมันเกียร์ ข้อมูลจำเพาะ (พร้อมการแก้ไข N 1-8)

รับบุตรบุญธรรม 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2522
คณะกรรมการมาตรฐานของสหภาพโซเวียต

1. GOST 23652-79
2. กลุ่ม B26
3. มาตรฐาน INTERSTATE
4. น้ำมันสำหรับส่งกำลัง
5. ข้อมูลจำเพาะ
6. น้ำมันเกียร์ ข้อมูลจำเพาะ
7. OKP 02 5360 0000
8. วันที่แนะนำ 1981-01-01
9. ข้อมูลข้อมูล
10. 1. ได้รับการพัฒนาและแนะนำโดยกระทรวงการกลั่นน้ำมันและอุตสาหกรรมปิโตรเคมีแห่งสหภาพโซเวียต
11. 2. ได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้โดยคำสั่งของคณะกรรมการมาตรฐานของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 05.25.79 N 1868
12. การแก้ไขครั้งที่ 8 ได้รับการรับรองโดยสภาระหว่างรัฐว่าด้วยการกำหนดมาตรฐานมาตรวิทยาและการรับรอง (ระเบียบการหมายเลข 14 จาก 12.10.98)
13. โหวตเพื่อยอมรับการเปลี่ยนแปลง:
14. 3. แนะนำเป็นครั้งแรก
15. 4. ข้อกำหนดการอ้างอิงและเอกสารทางเทคนิค
16. การกำหนดหมายเลขรายการอ้างอิง NTD GOST 9.030-74 2.2 GOST 12.1.007-76 3.4 GOST 33-2000 2.2; 4.4; 5.4.1.3; 5.4.2.1 GOST 859-2001 5.2; 5.4.1.1; 5.4.2.1 GOST 1050-88 5.2 GOST 1431-85 2.2; 5.8 GOST 1437-75 2.2; 5.8 GOST 1461-75 2.2 GOST 1510-84 4.1; 6.1 GOST 1770-74 5.5.1 GOST 1929-87 2.2 GOST 2477-65 2.2 GOST 2517-85 4.2; 5.1 GOST 2917-76 2.2 GOST 3900-85 2.2; 4.4 GOST 4333-87 2.2 GOST 5009-82 5.4.2.1 GOST 5985-79 2.2 GOST 6307-75 2.2 GOST 6370-83 2.2; 5.4.1.3 GOST 6465-76 5.4.2.1 GOST 9490-75 2.2 GOST 9827-75 2.2 GOST 11063-77 2.2; 5.4.2.1 GOST 13538-68 2.2 GOST 17479.2-85 ส่วนที่ 1; ภาคผนวก 1 GOST 19932-99 2.2 GOST 20242-74 2.2 GOST 20284-74 2.2 GOST 20287-91 2.2 GOST 23652-79 6.1 GOST 25371-97 2.2 ม ธ . 25-1819.0021-90, 5.5.1 ม ธ . 25-1894.003-90 5.5.1
17. 5. ข้อ จำกัด ของความถูกต้องถูกยกขึ้นโดยมติของมาตรฐานรัฐสหภาพโซเวียตที่ 28.11.91 N 1834
18. 6. EDITION ที่มีการแก้ไข N 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 ได้รับการอนุมัติในเดือนมีนาคม 2524 เมษายน 2525 มีนาคม 2526 มกราคม 2527 มกราคม 2531 กรกฎาคม 1989, มิถุนายน 1992, ธันวาคม 1998 (IUS 6-81, 7-82, 7-83, 5-84, 4-88, 11-89, 9-92, 4-99)
19. มาตรฐานนี้ใช้กับน้ำมันเกียร์ปิโตรเลียมที่มีไว้สำหรับการหล่อลื่นของชุดเกียร์ (รถยนต์รถแทรกเตอร์รถจักรดีเซลเครื่องจักรทางการเกษตรถนนและงานก่อสร้าง) และตัวทดเกียร์
20. มาตรฐานนี้ไม่ใช้กับน้ำมันเกียร์ชนิดข้น
21. ข้อกำหนดบังคับสำหรับคุณภาพของผลิตภัณฑ์กำหนดไว้ในข้อ 2.2 และส่วนที่ 4, 5
22. (ฉบับที่เปลี่ยนแปลงแก้ไข N 4, 5, 8)
23. 1. แบรนด์
24. ขึ้นอยู่กับความหนืดขอบเขตการใช้งานและองค์ประกอบเกรดของน้ำมันเกียร์ต่อไปนี้ถูกกำหนด:
25. TEP-15 - ผลิตโดยใช้สารสกัดจากน้ำมันที่เหลือและกลั่นด้วยสารป้องกันการสึกหรอและสารกดและใช้สำหรับการหล่อลื่นของเฟืองทรงกระบอกเอียงและเอียงเกลียว
26. ТСп-10 - ผลิตโดยการผสมน้ำมัน deasphalted จากน้ำมัน Emben กับส่วนประกอบกลั่นที่มีความหนืดต่ำที่มีความหนืดต่ำซึ่งประกอบด้วยสารเติมแต่งความดันสูงสารลดแรงกดและสารกันละอองและใช้ในการหล่อลื่นเฟืองทรงกระบอกเอียงและเกลียวเอียงที่มีภาระหนัก
27. TAp-15V - ผลิตจากส่วนผสมของสารสกัดจากน้ำมันที่เหลือของการทำให้บริสุทธิ์ฟีนอลิกและน้ำมันกลั่นหรือพาราฟินกรอง deoiling ที่มีสารเติมแต่งความดันและสารลดแรงกดสูงและใช้ในการหล่อลื่นเฟืองทรงกระบอกเอียงและเกลียวเอียงที่มีภาระหนัก
28. TSp-15K - ผลิตจากส่วนผสมของการกลั่นและน้ำมันที่เหลือของน้ำมันซัลฟูรัสที่มีสารเติมแต่งความดันสูงสารป้องกันการสึกหรอสารลดแรงกดและสารกันละอองและใช้ในการหล่อลื่นเกียร์ทรงกระบอกเอียงและเอียงเกลียวของรถบรรทุกหนัก KamAZ
29. TSp-14 gip - ผลิตจากส่วนผสมที่เหลือและส่วนประกอบกลั่นของน้ำมันซัลฟูรัสที่มีสารเติมแต่งความดันสูงสารต้านอนุมูลอิสระสารกดประสาทและสารกันเชื้อราและใช้สำหรับการส่งผ่านไฮปอยด์ของรถบรรทุก
30. TAD-17i - สากลที่ผลิตจากแร่ธาตุที่มีสารเติมแต่งซัลเฟอร์ - ฟอสฟอรัสสารกดและสารป้องกันฟองและใช้สำหรับหล่อลื่นทรงกระบอกเอียงหนอนเกลียวเอียงและเกียร์ไฮปอยด์ของยานพาหนะ VAZ และอุปกรณ์อื่น ๆ
31. ความสอดคล้องของยี่ห้อน้ำมันที่กำหนดโดยมาตรฐานกับ GOST 17479.2 ที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้และยี่ห้อน้ำมันตาม clissifications ต่างประเทศตลอดจนช่วงอุณหภูมิของการใช้น้ำมันมีให้ในภาคผนวก 1 และ 2
32. ส่วนที่ 1. (ฉบับแก้ไขแก้ไข N 3, 5)
33. 2. ข้อกำหนดทางเทคนิค
34. 2.1. น้ำมันเกียร์ต้องได้รับการผลิตตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้สำหรับเทคโนโลยีจากวัตถุดิบและส่วนประกอบที่ใช้ในการผลิตตัวอย่างน้ำมันที่ผ่านการทดสอบด้วยผลบวกและได้รับการรับรองให้ใช้ตามลักษณะที่กำหนด
35. 2.2. ในแง่ของลักษณะทางกายภาพและทางเคมีน้ำมันเกียร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานที่ระบุไว้ในตาราง
36. ชื่อตัวบ่งชี้ วิธีการทดสอบ TEP-15 OKP 02 5362 0100 TSp-10 OKP 02 5363 0100 TSp-15K OKP 02 5363 0300 Tap-15V OKP 02 5363 0200 TSp-14 hyp OKP 02 5363 0400 TAD-17i OKP 02 5364 0600 1. ความหนาแน่นที่ 20 ° C, g / cm ไม่เกิน 0.950 0.915 0.910 0.930 0.910 0.907 ตาม GOST 3900 2. ความหนืดจลนศาสตร์ mm / s (cSt): ตาม GOST 33 ที่ 100 °С 15.0 ± 1 - - 15.0 ± 1 - - ไม่น้อย - 10.0 15.0 ± 1 - 14.0 17.5 ที่ 50 °С - - - - - 110-120 3. ความหนืดไดนามิก Pa · s (P) ไม่เกินตาม GOST 1929 และข้อ 5.10 ของมาตรฐานนี้ ที่อุณหภูมิ: ลบ 15 °С 200 (2000) - - 180 (1800) - - ลบ 20 °С - - 75 (750) - 75 (750) - ลบ 35 °С - 300 (3000) - - - - 4. จุดวาบไฟกำหนดในเบ้าหลอมเปิด°Сไม่ต่ำกว่า 185128191 185 215200 ตาม GOST 4333 5. ดัชนีความหนืดไม่น้อยกว่า - 90 90 - 85100 ตาม GOST 25371 6. จุดเท°Сไม่สูงกว่า -18 -40-25-20-25-25 ตาม GOST 20287 7. เศษมวลของสิ่งสกปรกเชิงกล% ไม่เกิน 0.03 0.02 0.01 0.03 0.01 ไม่มีตาม GOST 6370 และข้อ 5.6 ของมาตรฐานนี้ 8. เศษมวลของน้ำ% ไม่มีร่องรอยร่องรอยการขาดอีกต่อไปตาม GOST 2477 และข้อ 5.6 ของมาตรฐานนี้ 9. การทดสอบการกัดกร่อนเป็นเวลา 3 ชั่วโมง: ตาม GOST 2917 และข้อ 5.2 ของมาตรฐานนี้ ที่ 100 °Сบนแผ่นเหล็กและทองแดง - - ที่ 120 °Сบนแผ่นทองแดงจุดไม่มาก - - 2 วินาที - - 2 วินาที 10. ปริมาณเถ้า% ไม่น้อยกว่า 0.3 - - - - - ตาม GOST 1461 และข้อ 5.3 ของมาตรฐานนี้ - - - - - ไม่เกิน 0.3 ตาม GOST 12417 11. เลขกรด mg KOH ต่อน้ำมัน 1 กรัมไม่เกิน - - - - - 2.0 ตาม GOST 5985 12. เศษส่วนมวลขององค์ประกอบที่ใช้งานเนื่องจากสารเติมแต่ง% ไม่น้อยกว่า: ฟอสฟอรัส 0.06 - - - - 0.1 ตาม GOST 9827 สังกะสี - - - - - - ตาม GOST 13538 คลอรีน - - - - 0.5 - ตาม GOST 20242 กำมะถันไม่เกิน 3.0 ไม่ได้มาตรฐาน ต้องกำหนดคำจำกัดความ - ไม่ได้มาตรฐาน คำจำกัดความมีผลบังคับ - 1.9-2.3 ตาม GOST 1431 หรือ GOST 1437 13. เสถียรภาพการเกิดออกซิเดชันความร้อน% ไม่เกิน: ตาม GOST 11063 และข้อ 5.4.2 ของมาตรฐานนี้ ก) บนเครื่องเกียร์ที่ 155 ° C เป็นเวลา 50 ชั่วโมง: ตามข้อ 5.4.1 เพิ่มความหนืดที่ 50 °С - - - - - 100 ตะกอนในปิโตรเลียมอีเทอร์ - - - - - 3 ตะกอนในน้ำมันเบนซิน - - - - - 2 b) บนอุปกรณ์ประเภท DK-NAMI ที่ 140 ° C เป็นเวลา 20 ชั่วโมง: เพิ่มความหนืดที่ 100 ° C 25.0 27.0 7.0 - - - ตะกอนในปิโตรเลียมอีเทอร์ 0.7 0.7 0.05 - - - 14. แนวโน้มที่จะเกิดฟองซม. ไม่มาก ที่ 24 °С - 80300 - 500100 ที่ 94 °С - 90 50 - 450 50 ที่ 24 °Сหลังการทดสอบที่ 94 °С - 80300 - 550100 15. ลักษณะของชนเผ่าบนเครื่องสี่ลูก: ตาม GOST 9490 ดัชนีการขูด (), N (kgf) ไม่น้อยกว่า - 470.4 (48) 539 (55) 490 (50) 588 (60) 568.4 (58) โหลดเชื่อม (), N (kgf) ไม่น้อย - 3479 (355) 3479 (355) 3283 (355) 3920 (400) 3687 (376) ดัชนีการสึกหรอ () ที่โหลดตามแนวแกน 392 N (40 kgf) ที่ (20 ± 5) ° C เป็นเวลา 1 ชม. มม. ไม่เกิน 0.55 - 0.50 - - 0.40 16. ความเข้ากันได้กับยางเกรด UIM-1 (การเปลี่ยนแปลงระดับเสียง),% 4-10 - 1-8 4-10 - 1-6 ตาม GOST 9.030 วิธี A โดยเพิ่มเติมจากข้อ 5.9 ของมาตรฐานนี้ 17. สีบนคัลเลอริมิเตอร์ CNT หน่วย CNT ไม่เกิน - - - - 6.0 5.0 ตาม GOST 20284 พร้อมเพิ่มข้อ 5.7 18. เนื้อหาของกรดและด่างที่ละลายน้ำได้ - ขาด - - ตาม GOST 6307 19. (ลบแก้ไขครั้งที่ 2) 20. ความสามารถในการสูบบุหรี่% ไม่เกิน - - - - - 1.0 ตาม GOST 19932

    บรรทัดฐานสำหรับแบรนด์
    ทนทาน		ทนทาน
    ขาด

37. หมายเหตุ:
38. 1. (ถูกลบรายได้ N 2)
39. 2. (ลบแก้ไขครั้งที่ 5)
40. 3. ไม่อนุญาตให้ใช้ทรายและสารขัดอื่น ๆ ในสิ่งสกปรกเชิงกล
41. 4. กำมะถันเสริมหมายถึงความแตกต่างระหว่างปริมาณกำมะถันทั้งหมดของน้ำมันและปริมาณกำมะถันของน้ำมันที่ไม่เติมสารเติมแต่ง
42. 5-7. (ไม่รวมแก้ไขครั้งที่ 7)
43. 8. (ลบแก้ไขครั้งที่ 3)
44. 9. อัตราของตะกอนในปิโตรเลียมอีเธอร์ (ตัวบ่งชี้ที่ 13b) สำหรับน้ำมัน TEP-15 ซึ่งผลิตโดยใช้สารสกัดจากฟีนอลิกทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันที่เหลือจากส่วนผสมของน้ำมันไซบีเรียตะวันตกและน้ำมันอูราลไม่เกิน 7.0%
45. 10. (ลบแก้ไขครั้งที่ 4)
46. (ฉบับแก้ไขฉบับที่ N 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8)
47. 3. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
48. 3.1. น้ำมันเกียร์เป็นของเหลวไวไฟที่มีจุดวาบไฟ 128-200 ° C
49. 3.2. ห้ามใช้ในห้องจัดเก็บและใช้น้ำมันในห้องจัดเก็บและใช้น้ำมันไฟแสงประดิษฐ์ต้องป้องกันการระเบิด
50. 3.3. เมื่อเปิดภาชนะไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องมือที่ให้ประกายไฟเมื่อกระทบ เมื่อน้ำมันติดไฟให้ใช้สารดับเพลิงต่อไปนี้: ฉีดน้ำ, โฟม; ด้วยการดับตามปริมาตร: คาร์บอนไดออกไซด์องค์ประกอบของ SLB องค์ประกอบ 3.5 และไอน้ำร้อนยวดยิ่ง
51. 3.4. ตามระดับของผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์น้ำมันเกียร์อยู่ในระดับอันตรายที่ 4 ตาม GOST 12.1.007 โดยมีความเข้มข้นสูงสุดของไอระเหยไฮโดรคาร์บอนที่อนุญาตในอากาศของพื้นที่ทำงาน 300 มก. / ม. และระดับอันตรายที่ 3 โดยมีความเข้มข้นสูงสุดของละอองน้ำมัน 5 มก. / ม.
52. (ฉบับแก้ไขแก้ไข N 6)
53. 3.5. ห้องที่ทำงานด้วยน้ำมันจะต้องมีการระบายอากาศ เมื่อทำงานกับน้ำมันจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลตามมาตรฐานอุตสาหกรรมที่รับรองโดยคณะกรรมการแห่งรัฐสหภาพโซเวียตด้านแรงงานและปัญหาสังคมและรัฐสภาของสภาสหภาพแรงงานกลางแห่งสหภาพทั้งหมด
54. 3.6. เมื่อน้ำมันรั่วไหลจำเป็นต้องรวบรวมไว้ในภาชนะที่แยกจากกันคลุมสิ่งที่หกด้วยทรายแล้วนำออก
55. 4. กฎการยอมรับ
56. 4.1. รับน้ำมันเป็นชุด แบทช์ถือเป็นน้ำมันจำนวนใด ๆ ที่เกิดขึ้นในกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ต่อเนื่องซึ่งเป็นเนื้อเดียวกันในตัวบ่งชี้คุณภาพพร้อมด้วยเอกสารคุณภาพหนึ่งฉบับที่มีข้อมูลตาม GOST 1510-84 รวมทั้งผลการพิจารณาความหนาแน่นของน้ำมันความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 ° C และปริมาณกำมะถัน ในน้ำมันพื้นฐาน
57. 4.2. ขนาดตัวอย่าง - ตาม GOST 2517
58. 4.3. หากได้ผลการทดสอบที่ไม่น่าพอใจสำหรับตัวบ่งชี้อย่างน้อยหนึ่งตัวจะทำการทดสอบซ้ำของตัวอย่างที่เพิ่งนำมาจากตัวอย่างเดียวกัน
59. ผลการทดสอบซ้ำใช้กับทั้งชุด
60. (ฉบับแก้ไขแก้ไข N 5)
61. 4.4. ตัวบ่งชี้ "ความหนาแน่น" และ "ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 ° C" ถูกกำหนดในน้ำมันที่มีไว้สำหรับการส่งออกตาม GOST 3900 และ GOST 33 ตามลำดับ
62. (ฉบับแก้ไขแก้ไข N 4, 5)
63. 4.5. ตามข้อตกลงกับผู้บริโภคอนุญาตให้ดำเนินการควบคุมคุณภาพของน้ำมันเกียร์เป็นระยะตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
64. ตามตัวบ่งชี้ที่ 16 - สำหรับน้ำมันทุกยี่ห้อทุกๆ 3 เดือน
65. ตามตัวบ่งชี้ที่ 14 - สำหรับน้ำมันของแบรนด์ТСп-10, ТСп-15К, ТСп-14 ทุกๆ 3 เดือน สำหรับน้ำมันยี่ห้อ TAD-17i - ทุกๆ 6 เดือน
66. ตามตัวบ่งชี้ 13 - สำหรับน้ำมัน TEP-15 ทุกๆ 10 วันสำหรับน้ำมัน TAD-17i - ทุกๆ 6 เดือน
67. 4.6. เมื่อได้รับผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจของการทดสอบเป็นระยะผู้ผลิตจะโอนการทดสอบสำหรับตัวบ่งชี้นี้ไปยังหมวดการยอมรับจนกว่าจะได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกอย่างน้อยสามชุดติดต่อกัน
68. 4.5; 4.6. (ฉบับแก้ไขแก้ไข N 7)
69. 5. วิธีการทดสอบ
70. 5.1. เก็บตัวอย่างน้ำมันตาม GOST 2517 ปริมาตรของตัวอย่างน้ำมันรวมของแต่ละยี่ห้อคือ 2 dm3
71. 5.2. เมื่อทำการทดสอบการกัดกร่อนบนแผ่นทองแดงของน้ำมัน TSp-10 อนุญาตให้มีสีแดงรวมถึงเฉดสีจากสีเหลืองไปจนถึงสีแดงเข้ม การปรากฏตัวบนแผ่นเหล็กสีเขียวสีน้ำตาลดำและสีเทาจุดและเงินฝากเป็นสัญญาณการปฏิเสธ เมื่อทดสอบน้ำมันของแบรนด์ TSp-14gip การปรากฏตัวของจุดโฟกัส (จุด) ของการทำให้มืดและการเปลี่ยนสีบนแผ่นทองแดงไม่ได้ใช้เป็นสัญญาณปฏิเสธ (โดยมีพื้นที่มืดทั้งหมดไม่เกิน 50%) ไม่อนุญาตให้มีคราบสกปรกและคราบดำ
72. การทดสอบการกัดกร่อนดำเนินการบนแผ่นทองแดง M1k ตาม GOST 859 และเหล็ก 40, 45 หรือ 50 ตาม GOST 1050
73. 5.3. เมื่อพิจารณาปริมาณเถ้าของน้ำมัน TEP-15 กากจะถูกเผาที่ (850 ± 50) ° C
74. (ฉบับแก้ไขแก้ไข N 3)
75. 5.4. การกำหนดเสถียรภาพการเกิดออกซิเดชันทางความร้อน
76. 5.4.1. วิธีการตรวจสอบเสถียรภาพทางความร้อน - ออกซิเดชั่นบนเครื่องเกียร์
77. สาระสำคัญของวิธีนี้อยู่ที่การออกซิเดชั่นของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงขึ้นเป็นเวลา 50 ชั่วโมงและการตรวจวัดการเพิ่มขึ้นของความหนืดของน้ำมันออกซิไดซ์ในภายหลังและปริมาณของสารที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเธอร์หรือน้ำมันเบนซิน
78. 5.4.1.1 เครื่องมือและวัสดุ
79. เครื่องเทอร์โมออกซิไดซ์ในชุดต่อไปนี้:
80. กระปุกเกียร์สแตนเลสพร้อมเกียร์คู่หนึ่งทำตามแบบ VAZ
81. เครื่องทำอากาศประกอบด้วยฉนวนสองชิ้นแต่ละชิ้น 2 A;
82. ระบบควบคุมและควบคุมอุณหภูมิประกอบด้วยเทอร์โมคัปเปิลสองตัวและโพเทนชิโอมิเตอร์สองตัว
83. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าปัจจุบันให้โหลดเกียร์ด้วยกำลัง 128 W;
84. มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 0.75-1 กิโลวัตต์ด้วยความเร็วในการหมุน 1410 นาที
85. rotameter สำหรับวัดการไหลของอากาศ
86. แผ่นตัวเร่งปฏิกิริยาขนาด 50x24x2 มม. จากทองแดง M1k ตามมาตรฐาน GOST 859
87. แปรงเป็นไนลอน (ไนลอน)
88. เบนซิน B-70
89. ปิโตรเลียมอีเทอร์เกรด 70-100
90. 5.4.1.2 กำลังเตรียมการทดสอบ
91. ผนังและชิ้นส่วนทั้งหมดของกล่อง (ยกเว้นเกียร์และตลับลูกปืน) ได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงด้วยแปรงล้างด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 แล้วเช็ดให้แห้ง เกียร์และแบริ่งได้รับการตรวจสอบความเสียหายล้างด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 จากนั้นด้วยปิโตรเลียมอีเทอร์และทำให้แห้ง ขอบของแผ่นทองแดงเป็นพื้นจากนั้นล้างทำให้แห้งและชั่งน้ำหนักโดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน 0.0002 g ติดตั้งตลับลูกปืนเกียร์และแผ่นตัวเร่งปฏิกิริยาลงในกล่อง ปิดกล่องแล้วเทน้ำมันทดสอบ 120 มล. ผ่านท่อทางเข้า
92. 5.4.1.3. การทดสอบ
93. ทำเครื่องหมายเวลาและเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังขับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งไว้ที่ 128 W และอัตราการจ่ายอากาศคือ 1 dm3 / h อุ่นน้ำมันที่ 155 ° C และรักษาอุณหภูมิด้วยความแม่นยำ± 1 ° C หลังจากใช้งานเครื่อง 30 นาทีจะมีการถ่ายตัวอย่างน้ำมัน (2 ซม.) และความหนืดจลนศาสตร์จะถูกกำหนดที่ 50 ° C (GOST 33) จากนั้นจะทำการเก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อกำหนดความหนืดทุกๆ 10 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องจักร เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ 50 ชั่วโมงเครื่องจะหยุดทำงานน้ำมันจะถูกเทลงในขวดหรือแก้วที่สะอาดและความหนืดที่ 50 ° C และปริมาณของสารที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเธอร์และน้ำมันเบนซิน (แยกกัน) จะถูกกำหนดตาม GOST 6370 เฟืองและแผ่นทองแดงจะถูกถอดออกตรวจสอบและอธิบาย สภาพของชิ้นส่วนและชิ้นส่วนของกล่องเกียร์แบริ่งและแผ่นทองแดง ขจัดคราบสกปรกออกจากแผ่นตัวเร่งปฏิกิริยาและชั่งน้ำหนักเพื่อตรวจสอบกิจกรรมทองแดงของน้ำมัน
94. 5.4.1.4 กำลังประมวลผล
95. การเพิ่มขึ้นของความหนืดของน้ำมันระหว่างการเกิดออกซิเดชัน () ในหน่วยเปอร์เซ็นต์คำนวณโดยสูตร
96. \u003d 100,
97. เศษส่วนมวลในน้ำมันออกซิไดซ์ของสารที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเทอร์และน้ำมันเบนซิน (X) เป็นเปอร์เซ็นต์คำนวณโดยสูตร
98. 
99. ค่าเฉลี่ยเลขคณิตของการวัดแบบขนานสองค่าถูกนำมาใช้เป็นผลการทดสอบความคลาดเคลื่อนที่อนุญาตซึ่งไม่ควรเกิน 10% เมื่อเทียบกับผลการกำหนดค่าเฉลี่ย ปริมาณของสารที่ไม่ละลายน้ำน้อยกว่า 0.5% ถูกประเมินว่าไม่มีอยู่
100. 5.4.1-5.4.1.4 (ฉบับแก้ไขแก้ไข N 5)
101. 5.4.2. วิธีการตรวจสอบเสถียรภาพทางความร้อน - ออกซิเดชั่นบนอุปกรณ์ DK-NAMI
102. สาระสำคัญของวิธีนี้คือการออกซิเดชั่นของน้ำมันที่ 140 ° C เป็นเวลา 20 ชั่วโมงต่อหน้าแผ่นทองแดงและการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงความหนืดและตะกอนที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเทอร์ในภายหลัง
103. 5.4.2.1 การทดสอบ
104. ตัวบ่งชี้แต่ละตัว - การเพิ่มขึ้นของความหนืดและเศษส่วนมวลของตะกอน - ถูกกำหนดในขวดอย่างน้อยสองขวด
105. ตัวอย่างของน้ำมันออกซิไดซ์จะถูกนำมาจากขวดปฏิกิริยาที่แตกต่างกันเพื่อหาเศษส่วนมวลของตะกอนและเพิ่มความหนืด
106. อุปกรณ์ดังกล่าวจัดทำขึ้นสำหรับการทดสอบในลักษณะเดียวกับการกำหนดความเสถียรของน้ำมันเครื่องตาม GOST 11063 ในกรณีนี้น้ำมันทดสอบ 36.5 กรัมจะถูกเทลงในขวดรูปตัว L ที่ยึดแก้วถูกสอดเข้าไปในที่ยึดแก้วขัดด้วยกระดาษทราย N 6 และ 8 ตาม GOST 6465 หรือ GOST 5009 แผ่นทองแดง M1k ตาม GOST 859 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง (24.5 ± 0.5) มม. หนา 1-3 มม. โดยมีรูตรงกลางโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง (4.5 ± 0.5) มม. ออกซิเดชั่นที่อุณหภูมิ (140 ± 2) ° C
107. ในการหาเศษส่วนมวลของตะกอนน้ำมันออกซิไดซ์ที่ 50-60 ° C จะถูกเทจากขวดปฏิกิริยาหนึ่งขวดลงในขวดทรงกรวยที่สะอาดซึ่งมีความจุ 500 มล. ล้างขวดปฏิกิริยาด้วยตัวยึดด้วยปิโตรเลียมอีเทอร์เทตัวทำละลายลงในน้ำมันออกซิไดซ์ น้ำมันที่ถูกออกซิไดซ์ทั้งหมดจะละลายในปิโตรเลียมอีเทอร์ในปริมาตร 10 เท่าและทิ้งไว้ในที่มืดเป็นเวลา 24 ชั่วโมงหากมีการตกตะกอนจะถูกกรองผ่านตัวกรอง "ริบบิ้นสีฟ้า" ที่นำมาให้มีน้ำหนักคงที่ล้างด้วยตัวทำละลายอุ่นจากขวดซักผ้าจนกว่าตัวกรองจะกลายเป็น ไม่มีสี ตัวกรองที่มีตะกอนจะถูกถ่ายโอนไปยังขวดชั่งน้ำหนักและนำไปที่น้ำหนักคงที่ในเตาอบที่ (105 ± 2) ° C
108. การเพิ่มขึ้นของความหนืดของน้ำมันหลังจากการเกิดออกซิเดชันถูกกำหนดตาม GOST 33
109. (ฉบับแก้ไขแก้ไข N 7)
110. 5.4.2.2 กำลังประมวลผล
111. เศษส่วนมวลของตะกอนในน้ำมันออกซิไดซ์ () เป็นเปอร์เซ็นต์คำนวณโดยสูตร
112. 
113. ค่าเฉลี่ยเลขคณิตของการวัดแบบขนานสองค่าถูกนำมาใช้เป็นผลการทดสอบความคลาดเคลื่อนที่อนุญาตซึ่งไม่ควรเกิน 10% เมื่อเทียบกับผลการกำหนดค่าเฉลี่ย
114. เศษส่วนมวลของตะกอนในน้ำมันออกซิไดซ์ที่รวมได้ถึง 0.02% นั้นประมาณว่าไม่มี
115. 5.5. การกำหนดแนวโน้มของน้ำมันที่จะเกิดฟอง
116. สาระสำคัญของวิธีนี้คือการเป่าอากาศปริมาณหนึ่งผ่านน้ำมันด้วยความเร็วคงที่และกำหนดปริมาตรของโฟม
117. 5.5.1. เครื่องมือและวัสดุ
118. กระบอกสูบ 1-1000 ตาม GOST 1770
119. ท่อส่งอากาศเหล็กพร้อมดิฟฟิวเซอร์ทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25.4 มม. ทำจากอลูมิเนียมออกไซด์ที่มีเม็ดผลึกหลอมเหลว
120. จุกยางที่มีรูสำหรับท่ออากาศเข้าและออก
121. ท่อยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง (10 ± 1) มม.
122. อ่างรูปทรงกระบอกทำจากแก้วทนไฟขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. และสูง 450 มม.
123. เครื่องกวนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
124. ไมโครคอมเพรสเซอร์ประเภท MK-1 หรืออุปกรณ์อื่นที่จ่ายอากาศด้วยความเร็ว (94 ± 5) ซม. / นาที
125. Rheometer ที่ตรวจสอบการไหลของอากาศ
126. เครื่องวัดอุณหภูมิที่มีช่วงการวัด 0 ถึง 250 ° C
127. นาฬิกาจับเวลาตามม ธ . 25-1819.0021 ม ธ . 25-1894.00 3.
128. 5.5.2. กำลังเตรียมการทดสอบ
129. ล้างกระบอกสูบท่ออากาศเข้าและตัวกระจายอากาศอย่างทั่วถึงสลับกับน้ำมันเบนซินและอีเธอร์ปิโตรเลียม ทำให้กระบอกสูบท่อและตัวกระจายอากาศแห้งด้วยกระแสอากาศที่บริสุทธิ์
130. อากาศถูกจ่ายผ่านตัวกรองการทำให้แห้งโดยรักษาความเร็ว (94 ± 5) ซม. / นาที
131. 5.5.3. การทดสอบ
132. น้ำมัน 200 ซม. ถูกทำให้ร้อนถึง 45-50 ° C และเย็นลงที่ 22-27 ° C เทน้ำมัน 190 cm3 ลงในกระบอกสูบจุ่มกระบอกสูบลงในอ่างถึง 900 ซม. และรักษาอุณหภูมิไว้ที่ (24 ± 0.5) ° C ใส่ท่อที่มีดิฟฟิวเซอร์เปิดไมโครคอมเพรสเซอร์และส่งกระแสอากาศผ่านดิฟฟิวเซอร์ด้วยความเร็ว (94 ± 5) ซม. / นาทีเป็นเวลา 5 นาทีโดยสังเกตเวลาที่ฟองอากาศปรากฏครั้งแรก หลังจากเวลาที่กำหนดปริมาตรโฟมจะถูกบันทึกทันที
133. จากนั้นใส่น้ำมันสด 180 มล. ลงในกระบอกที่สะอาดซึ่งแช่ในอ่างถึง 900 ซม. โดยรักษาอุณหภูมิ (93.5 ± 0.5) ° C ทำซ้ำขั้นตอนเดียวกันกับด้านบนและบันทึกปริมาณโฟมหลังจากผ่านไป 5 นาที
134. โฟมตกตะกอนหลังจากการทดสอบที่อุณหภูมิ 94 ° C ด้วยการกวนให้ทำให้โฟมเย็นลงวางในกระบอกบ่มที่อุณหภูมิ (24 ± 0.5) ° C และทำการทดสอบซ้ำโดยบันทึกปริมาณโฟมหลังจากผ่านไป 5 นาที
135. แนวโน้มการเกิดฟองประมาณโดยปริมาตรของโฟมที่เกิดขึ้นหลังจากเป่าลมผ่านน้ำมันเป็นเวลา 5 นาทีที่อุณหภูมิ 24, 94 และ 24 ° C (หลังการทดสอบที่ 94 ° C)
136. 5.6. สำหรับน้ำมัน TAD-17i อนุญาตให้ตรวจสอบปริมาณน้ำและสิ่งสกปรกเชิงกลตามมาตรฐาน ASTM-D-96 (ค่ามาตรฐาน "ไม่เกิน 0")
137. 5.7. ในน้ำมัน TSp-14 สีจะถูกกำหนดโดยการเจือจางน้ำมันด้วยตัวทำละลายในอัตราส่วน 15:85
138. (ฉบับแก้ไขแก้ไข N 3)
139. 5.8. ปริมาณกำมะถันในน้ำมันพื้นฐานถูกกำหนดตาม GOST 1431 หรือ GOST 1437
140. 5.9. ความเข้ากันได้ของน้ำมันเกียร์กับยาง UIM-1 กำหนดไว้ที่อุณหภูมิ 80 ° C เป็นเวลา 72 ชั่วโมง
141. 5.10. การกำหนดความหนืดไดนามิกของน้ำมันจะดำเนินการในอุปกรณ์ตรวจวัด H หรือ S ที่ค่าต่ำสุดของการไล่ระดับอัตราเฉือนในช่วง 0.167-9.000 วินาที
142. 5.9; 5.10. (ฉบับแก้ไขแก้ไข N 7)
143. 6. การบรรจุหีบห่อการติดฉลากการขนส่งและการจัดเก็บ
144. 6.1. การบรรจุหีบห่อการทำเครื่องหมายการขนส่งและการจัดเก็บ - ตาม GOST 1510 พร้อมส่วนเพิ่มเติมดังต่อไปนี้:
145. เครื่องหมายต้องมีชื่อเต็มของเกรดน้ำมัน ตัวอย่างเช่น: "น้ำมันเกียร์ TEP-15, GOST 23652" "น้ำมันเกียร์ TSp-14 hyp, GOST 23652".
146. 6.2. (ลบแก้ไข N 7)
147. 7. การรับประกันของผู้ผลิต
148. 7.1. ผู้ผลิตรับประกันความสอดคล้องของน้ำมันเกียร์ตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้โดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการขนส่งและการเก็บรักษา
149. 7.2. อายุการเก็บรักษาของน้ำมันที่รับประกันคือห้าปีนับจากวันที่ผลิต
150. (ฉบับแก้ไขแก้ไข N 4)

ในบรรดาน้ำมันเกียร์ยี่ห้อต่างๆที่ผลิตในรัสเซียและประเทศ CIS จาระบี Tad-17 น่าจะติดอันดับความนิยม น้ำมันถือเป็นสากลปกป้องชิ้นส่วนที่ถูของเพลาและการส่งผ่านทางกลได้ดีมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ

องค์ประกอบและการติดฉลาก

น้ำมันเกียร์ Tad-17 ผลิตตามข้อกำหนดทางเทคนิคของ GOST 23652-79 (เช่นเดียวกับน้ำมัน Tad-17i แบบอะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุด) มีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์นั่งภายในประเทศ เหมาะสำหรับระบบเกียร์ธรรมดา (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง hypoid) เพลาขับระบบควบคุมบางส่วนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีโครงร่างขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก ตามการจำแนกระหว่างประเทศพบว่าเป็นของน้ำมันระดับ GL-5 ไม่ใช้ในการส่งของรถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษสำหรับงานหนักเนื่องจากมีความหนืดเพิ่มขึ้นในตอนแรกซึ่งจะเพิ่มความพยายามในการขับขี่ยานพาหนะ (ในกรณีเช่นนี้น้ำมันหล่อลื่นของแบรนด์เป็นที่ต้องการมากขึ้น)

องค์ประกอบของน้ำมันเกียร์ Tad-17 ประกอบด้วย:

1. น้ำมันเกรดแนฟเทนิกที่มีความหนาแน่นอย่างน้อย 860 กก. / ม. 3
2. กลั่นน้ำมัน.
3. สารเติมแต่ง EP ที่มีกำมะถันและฟอสฟอรัส
4. สารป้องกันการสึกหรอจากโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์
5. ส่วนประกอบอื่น ๆ (anti-foam, anti-delamination ฯลฯ )

เป็นการยากที่จะระบุองค์ประกอบทางเคมีที่แน่นอนของน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นปัญหาเนื่องจากผู้ผลิตพิจารณาเปอร์เซ็นต์ของสารเติมแต่งที่พวกเขาใช้เป็น "ความรู้" และมักจะแนะนำน้ำมัน "ของพวกเขา" สำหรับรถยนต์บางประเภท การถอดรหัสการทำเครื่องหมาย: T - เกียร์, A - รถยนต์, D - คำนวณสำหรับการใช้งานระยะยาว, 17 - ค่าเฉลี่ยของความหนืดจลน์ของน้ำมัน, mm 2 / s ที่ 100 ºСโปรดทราบว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องหมายนี้ถือว่าล้าสมัยและจะค่อยๆถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ปรับให้เข้ากับข้อกำหนดสากล การทำเครื่องหมายนี้มีให้ใน GOST 17479.2-85

ในแง่ของชีวิตประจำวันมักเรียกจาระบี Tad-17 แม้ว่าองค์ประกอบทางเคมีของ nigrol จะแตกต่างกันมาก: ไม่มีสารเติมแต่งในทางปฏิบัติและช่วงพารามิเตอร์ที่แท้จริงนั้นกว้างกว่าของ Tad-17

คุณสมบัติทางกายภาพและทางกล

อ้างอิงถึงกลุ่มความตึงเครียด 5 น้ำมันเกียร์ Tad-17 มีคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

1. ความหนาแน่น kg / m 3 ที่ความดันบรรยากาศ - 905 ... 910
2. ค่าเฉลี่ยของความหนืด mm 2 / s ที่ 100 °Сไม่เกิน - 18
3. ช่วงอุณหภูมิในการทำงานของแอปพลิเคชันºС - ตั้งแต่ -20 ถึง +135
4. ประสิทธิภาพของจาระบีพันกม. - ไม่น้อยกว่า 80
5. pH เป็นกลาง

มาตรฐานปัจจุบันถือว่าความสามารถในการป้องกันการยึดสูงของน้ำมันหล่อลื่นการใช้งานแบบมัลติฟังก์ชั่นความเป็นไปได้ในการแยกพื้นผิวสัมผัสที่มีประสิทธิภาพที่โหลดสูงถึง 3 GPa และอุณหภูมิในพื้นที่ในชุดยึดสูงถึง 140 ... 150 ° C ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของยานพาหนะ สิ่งสำคัญคือน้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้สามารถใช้ร่วมกับชิ้นส่วนยางที่ทนน้ำมันได้โดยไม่ทำลายส่วนหลัง

Tad-17 และ Tad-17i. ความแตกต่าง

ในรุ่นล่าสุดของ GOST 17479.2-85 (โดยที่ Tad-17 เรียกว่า TM-5-18 อยู่แล้วนั่นคือความหนืดเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเป็น 18 มม. 2 / วินาที) เรียกว่าอะนาล็อกของน้ำมันเกียร์ Tad-17i แบรนด์เหล่านี้แตกต่างกันอย่างไร?

ในจาระบี Tad-17i มีการใช้สารเติมแต่งที่นำเข้าอย่างแข็งขัน (ซึ่งเป็นสาเหตุของการปรากฏตัวอักษรเพิ่มเติมในการทำเครื่องหมาย) การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลกระทบต่อสารเติมแต่งเหล่านั้นที่มีส่วนรับผิดชอบในการต่อต้านการสึกหรอและคุณสมบัติป้องกันฟอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ธรรมดาถูกแทนที่ด้วย Molyslip XR250R ซึ่งมีความเสถียรมากกว่าที่อุณหภูมิสูงขึ้น การทดแทนนี้ช่วยป้องกันการสลายตัวด้วยความร้อนของโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ (ที่ 300 ° C จะเปลี่ยนเป็นโมลิบดีนัมไตรออกไซด์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อน) และมีส่วนช่วยในการทำงานของระบบส่งสัญญาณเชิงกลของยานพาหนะอย่างมีประสิทธิภาพ

จากการเปรียบเทียบเรานำเสนอลักษณะทางเทคนิคของน้ำมันเกียร์ Tad-17i:

1. ความหนาแน่นที่อุณหภูมิห้องกก. / ม. 3 ไม่เกิน - 907
2. ความหนืดที่ 100 ° C mm 2 / s ไม่น้อย - 17.5
3. ช่วงอุณหภูมิในการทำงานของการใช้งานС - ตั้งแต่ -25 ถึง +140
4. ประสิทธิภาพพันกม. - ไม่น้อยกว่า 80
5. จุดวาบไฟºСไม่ต่ำกว่า - 200

น้ำมันเกียร์ Tad-17i ทนทานต่อการทดสอบความต้านทานการกัดกร่อนเป็นเวลา 3 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 100 … 120 ºСดังนั้นข้อดีของมันจึงปรากฏภายใต้สภาวะการใช้งานที่รุนแรง

Tad-17: ราคาต่อลิตร

ช่วงราคาของน้ำมันเกียร์ยี่ห้อนี้กำหนดโดยนโยบายทางการเงินของผู้ผลิตเช่นเดียวกับบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ ช่วงราคาของผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับบรรจุภัณฑ์:

• ในบรรจุภัณฑ์ขนาดใหญ่ (ถัง 180 ... 195 กก.) - สูงถึง 55 รูเบิล / ลิตร
• ในแพ็คเกจเฉลี่ย (กระป๋อง 20 ลิตร) - มากถึง 80 รูเบิล / ลิตร
• ในบรรจุภัณฑ์ขนาดเล็ก (ถัง 1 ลิตร) - สูงถึง 100 รูเบิล / ลิตร

การทิ้งราคาของ Tad-17 อาจบ่งบอกถึงเทคโนโลยีการเตรียมน้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณภาพต่ำความเป็นไปได้ที่จะเกิดการเจือจางในระหว่างกระบวนการบรรจุเช่นเดียวกับการเปลี่ยนส่วนประกอบบางอย่างด้วยอะนาล็อกที่ถูกกว่า ดังนั้นในสถานการณ์ที่น่าสงสัยควรทำความคุ้นเคยกับใบรับรองผลิตภัณฑ์และตรวจสอบการปฏิบัติตามคุณสมบัติทางเทคนิคของจาระบีตามบรรทัดฐานของมาตรฐานปัจจุบัน

น้ำมันเกียร์ TAD-17I Volga-Oil TM-5-18, 10 l / 800925(TM-5-18) (GOST 23652-79) - แร่สากล ประกอบด้วยสารเติมแต่งซัลเฟอร์ - ฟอสฟอรัสสารกดและสารป้องกันฟอง มีประสิทธิภาพตั้งแต่ -25 °Сถึง 130-140 °С

ขอบเขตของน้ำมัน TAD-17I
ออกแบบมาเพื่อการหล่อลื่นเกียร์ทุกประเภทรวมถึงเกียร์ไฮปอยด์รถยนต์และอุปกรณ์เคลื่อนที่อื่น ๆ

ข้อมูลจำเพาะ

คุณสมบัติพื้นฐาน
ผู้ผลิต	น้ำมันโวลก้า
ประเทศผู้ผลิต	รัสเซีย
ประเภทน้ำมัน	แร่
ปริมาณของเหลว	10.0 (ล.)
ลักษณะเพิ่มเติม
ความหนืดจลนศาสตร์ mm2 / s: ที่ 50 °С	110-120
ความหนืดจลนศาสตร์ mm2 / s: ที่ 100 °С	17.5
ดัชนีความหนืดไม่น้อย	100
อุณหภูมิ°С: กะพริบในเบ้าหลอมเปิดไม่ต่ำกว่า	200
อุณหภูมิ°С: การแข็งตัว	-25
ปริมาณเถ้า% ไม่มาก	0.3
แนวโน้มที่จะเกิดฟอง cm3 ไม่มาก: ที่ 24 °С	100
แนวโน้มที่จะเกิดฟอง cm3 ไม่มาก: ที่ 94 °С	50
คุณสมบัติการหล่อลื่นของ CSHM: scuffing index, N, ไม่น้อย	568
คุณสมบัติการหล่อลื่นของ CSHM: อัตราการสึกหรอที่ 20 ° C, 1 ชม. และโหลด 392 N, mm, ไม่เกิน	0.4
ความหนาแน่นที่ 20 °С, kg / m3 ไม่มาก	907
สีหน่วย CNT ไม่มาก	5.0
การทดสอบการกัดกร่อนของเพลทเป็นเวลา 3 ชม.: จากเหล็กและทองแดงที่ 100 ° C	ทนทานต่อ
การทดสอบการกัดกร่อนของเพลตเป็นเวลา 3 ชั่วโมง: จากทองแดงที่ 120 °Сคะแนนไม่มาก	2 ค

ค่าขนส่งสินค้าจากร้านของเรา - 200 รูเบิลขึ้นอยู่กับตัวเลือกของวิธีการจัดส่งโดยผู้จัดส่งของเรา การจัดส่งสินค้าจะดำเนินการใน Nizhny Novgorod ในวันถัดไปหลังจากสั่งซื้อ

เวลาจัดส่ง
เวลาในการจัดส่งจะตกลงกับผู้จัดการของบริการจัดส่งซึ่งจะติดต่อคุณทันทีหลังจากที่คุณสั่งซื้อ

โปรดทราบ! หมายเลขโทรศัพท์ไม่ถูกต้องที่อยู่ไม่ถูกต้องหรือไม่สมบูรณ์อาจทำให้เกิดความล่าช้าเพิ่มเติม! โปรดตรวจสอบข้อมูลส่วนบุคคลของคุณอย่างละเอียดเมื่อทำการสั่งซื้อ รับประกันความลับของข้อมูลการลงทะเบียนของคุณ

จัดส่งทุกวันตั้งแต่ 10.00-20.00 น. ในวันเสาร์ 10.00-14.00 น. ไม่มีการจัดส่งในวันอาทิตย์ สินค้าที่สั่งในวันเสาร์และวันอาทิตย์จะจัดส่งในวันจันทร์

เวลาในการจัดส่งขึ้นอยู่กับเวลาที่ทำการสั่งซื้อและความพร้อมของสินค้าในสต็อก:
- หากคำสั่งซื้อได้รับการยืนยันโดยผู้จัดการของบริการจัดส่งสินค้าก่อนเวลา 12:00 น. สามารถจัดส่งสินค้าได้ในวันทำการถัดไประหว่างเวลา 10:00 น. - 15:00 น. หรือระหว่าง 15:00 น. - 20:00 น.
- หากคำสั่งซื้อได้รับการยืนยันโดยผู้จัดการของบริการจัดส่งสินค้าหลังเวลา 12:00 น. สามารถจัดส่งสินค้าได้ในวันทำการถัดไประหว่างเวลา 15:00 น. - 18:00 น.

คุณยังสามารถระบุเวลาจัดส่งอื่น ๆ ที่สะดวกได้และสินค้าจะถูกจัดส่งในเวลาที่สะดวกสำหรับคุณ เวลาในการจัดส่งอื่น ๆ ตลอดจนเวลาในการจัดส่งไปยังการตั้งถิ่นฐานของภูมิภาคจะถูกกำหนดโดยข้อตกลงกับลูกค้า

มาตรฐาน INTERSTATE

น้ำมันสำหรับส่งกำลัง

เงื่อนไขทางเทคนิค

วันที่แนะนำ 01.01.81

มาตรฐานนี้ใช้กับน้ำมันเกียร์ปิโตรเลียมที่มีไว้สำหรับการหล่อลื่นชุดเกียร์ (รถยนต์รถแทรกเตอร์รถจักรดีเซลเครื่องจักรทางการเกษตรถนนและงานก่อสร้าง) และตัวทดเกียร์

มาตรฐานนี้ไม่ใช้กับน้ำมันเกียร์ชนิดข้น

ข้อกำหนดบังคับสำหรับคุณภาพของผลิตภัณฑ์กำหนดไว้ในข้อ 2.2 และหัวข้อ 4, 5.

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 4, 5, 8)

1. แบรนด์

ขึ้นอยู่กับความหนืดขอบเขตการใช้งานและองค์ประกอบเกรดของน้ำมันเกียร์ต่อไปนี้ถูกกำหนด:

TEP-15 - ผลิตโดยใช้สารสกัดจากน้ำมันที่เหลือและกลั่นด้วยสารป้องกันการสึกหรอและสารกดและใช้ในการหล่อลื่นเฟืองทรงกระบอกเอียงและเกลียวเอียง

ТСп-10 - ผลิตโดยการผสมน้ำมัน deasphalted จากน้ำมัน Emben กับส่วนประกอบกลั่นที่มีความหนืดต่ำที่มีความหนืดต่ำซึ่งประกอบด้วยสารเติมแต่งความดันสูงสารลดแรงกดและสารกันละอองและใช้ในการหล่อลื่นเฟืองทรงกระบอกเอียงและเกลียวเอียงที่มีภาระหนัก

TAp-15V - ผลิตจากส่วนผสมของสารสกัดจากน้ำมันที่เหลือของการทำให้บริสุทธิ์ฟีนอลิกและน้ำมันกลั่นหรือพาราฟินกรอง deoiling ที่มีสารเติมแต่งความดันและสารลดแรงกดสูงและใช้ในการหล่อลื่นเฟืองทรงกระบอกเอียงและเกลียวเอียงที่มีภาระหนัก

TSp-15K - ผลิตจากส่วนผสมของน้ำมันกลั่นและน้ำมันที่เหลือของน้ำมันซัลฟูรัสที่มีสารเติมแต่งความดันสูงสารป้องกันการสึกหรอสารลดแรงกดและสารกันเชื้อราและใช้ในการหล่อลื่นเกียร์ทรงกระบอกเอียงและเอียงเกลียวของรถบรรทุกหนัก KamAZ

TSp-14 gip - ผลิตจากส่วนผสมที่เหลือและส่วนประกอบกลั่นของน้ำมันซัลฟูรัสที่มีสารเติมแต่งความดันสูงสารต้านอนุมูลอิสระสารกดประสาทและสารกันเชื้อราและใช้สำหรับการส่งผ่านไฮปอยด์ของรถบรรทุก

TAD-17i - เป็นสากลผลิตจากแร่ธาตุที่มีสารเติมแต่งซัลเฟอร์ - ฟอสฟอรัสสารกดและสารกันเชื้อราแบบมัลติฟังก์ชั่นและใช้สำหรับหล่อลื่นทรงกระบอกเอียงหนอนเกลียวเอียงและเกียร์ไฮปอยด์ของยานพาหนะ VAZ และอุปกรณ์อื่น ๆ

การปฏิบัติตามยี่ห้อน้ำมันที่กำหนดโดยมาตรฐานซึ่งใช้ GOST 17479.2 ที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้และยี่ห้อน้ำมันตามการจำแนกจากต่างประเทศตลอดจนช่วงอุณหภูมิของการใช้น้ำมันมีให้ในภาคผนวก 1 และ 2

วินาที. 1. (ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 3, 5)

2. ข้อกำหนดทางเทคนิค

2.1. น้ำมันเกียร์ต้องผลิตตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้สำหรับเทคโนโลยีจากวัตถุดิบและส่วนประกอบที่ใช้ในการผลิตตัวอย่างน้ำมันที่ผ่านการทดสอบด้วยผลบวกและได้รับการรับรองให้ใช้ตามลักษณะที่กำหนด

2.2. ในแง่ของพารามิเตอร์ทางกายภาพและทางเคมีน้ำมันเกียร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานที่ระบุไว้ในตาราง

ชื่อ ตัวบ่งชี้	บรรทัดฐานสำหรับแบรนด์						วิธี การทดลอง
	OKP 02 5362 0100	OKP 02 5363 0100	OKP 02 5363 0300	OKP 02 5363 0200	TSp-14 สะโพก OKP 02 5363 0400	OKP 02 5364 0600
1. ความหนาแน่นที่ 20 ° C, g / cm 3 ไม่มาก
2. ความหนืดจลนศาสตร์ mm 2 / s (cSt):
3. ความหนืดไดนามิกพาส (P) ไม่มากที่อุณหภูมิ:
6. จุดเท°Сไม่สูงกว่า
7. เศษส่วนมวลของสิ่งสกปรกทางกล% ไม่มาก						ขาด
11. เลขกรด mg KOH ต่อน้ำมัน 1 กรัมไม่เกิน
12. เศษส่วนมวลขององค์ประกอบที่ใช้งานเนื่องจากสารเติมแต่ง% ไม่น้อยกว่า:
	ไม่เกิน 3.0			ไม่ได้มาตรฐาน ต้องระบุคำจำกัดความ
13. เสถียรภาพทางความร้อนออกซิเดชั่น% ไม่มาก:
ดัชนีการขูด (I 3), N (kgf) ไม่น้อย
โหลดเชื่อม (P s), N (kgf) ไม่น้อย
ตัวบ่งชี้การสึกหรอ (D และ) ที่โหลดตามแนวแกน 392 N (40 kgf) ที่ (20 ± 5) ° C เป็นเวลา 1 ชม. มม. ไม่เกิน
16. ความเข้ากันได้กับยางยี่ห้อ UIM-1 (การเปลี่ยนแปลงระดับเสียง),%
19. (ลบแก้ไขครั้งที่ 2)
20. Coking ความจุ% ไม่มาก

หมายเหตุ:

1. (ลบแก้ไขครั้งที่ 2)

2. (ลบแก้ไขครั้งที่ 5)

3. ไม่อนุญาตให้ใช้ทรายและสารขัดอื่น ๆ ในสิ่งสกปรกเชิงกล

5-7. (ไม่รวมแก้ไขครั้งที่ 7)

8. (ลบแก้ไขครั้งที่ 3)

9. อัตราของตะกอนในปิโตรเลียมอีเธอร์ (ตัวบ่งชี้ที่ 136) สำหรับน้ำมัน TEP-15 ซึ่งผลิตขึ้นจากการสกัดฟีนอลิกของน้ำมันที่เหลือจากส่วนผสมของน้ำมันไซบีเรียตะวันตกและน้ำมันอูราลไม่เกิน 7.0%

10. (ลบแก้ไขครั้งที่ 4)

(ฉบับที่เปลี่ยนแปลงแก้ไขครั้งที่ 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8)

3. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

3.1. น้ำมันเกียร์เป็นของเหลวไวไฟที่มีจุดวาบไฟ 128 - 200 ºС

3.2. ห้ามใช้ในห้องจัดเก็บและใช้น้ำมันในห้องจัดเก็บและใช้น้ำมันไฟแสงประดิษฐ์ต้องป้องกันการระเบิด

3.3. เมื่อเปิดภาชนะไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องมือที่ให้ประกายไฟเมื่อกระทบ เมื่อน้ำมันติดไฟให้ใช้สารดับเพลิงต่อไปนี้: ฉีดน้ำ, โฟม; ด้วยการดับปริมาตร: คาร์บอนไดออกไซด์องค์ประกอบของ SLB องค์ประกอบ 3.5 และไอน้ำร้อนยวดยิ่ง

3.4. ตามระดับของผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์น้ำมันเกียร์อยู่ในระดับอันตรายที่ 4 ตาม GOST 12.1.007 โดยมีความเข้มข้นสูงสุดของไอระเหยไฮโดรคาร์บอนที่อนุญาตในอากาศในพื้นที่ทำงาน 300 มก. / ม. 3 และระดับอันตรายที่ 3 โดยมีความเข้มข้นสูงสุดของละอองน้ำมัน 5 มก. / ม 3.

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 6).

3.5. ห้องที่ทำงานด้วยน้ำมันจะต้องมีการระบายอากาศ เมื่อทำงานกับน้ำมันจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลตามมาตรฐานอุตสาหกรรมที่รับรองโดยคณะกรรมการแห่งรัฐสหภาพโซเวียตด้านแรงงานและปัญหาสังคมและรัฐสภาของสภาสหภาพการค้ากลางแห่งสหภาพทั้งหมด

3.6. เมื่อน้ำมันรั่วไหลจำเป็นต้องรวบรวมไว้ในภาชนะที่แยกจากกันคลุมสิ่งที่หกด้วยทรายแล้วนำออก

4. กฎการยอมรับ

4.1. รับน้ำมันเป็นชุด แบทช์ถือเป็นน้ำมันจำนวนใด ๆ ที่เกิดขึ้นในกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ต่อเนื่องซึ่งเป็นเนื้อเดียวกันในตัวบ่งชี้คุณภาพพร้อมด้วยเอกสารคุณภาพหนึ่งฉบับที่มีข้อมูลตาม GOST 1510-84 รวมทั้งผลการพิจารณาความหนาแน่นของน้ำมันความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 ° C และปริมาณกำมะถัน ในน้ำมันพื้นฐาน

4.3. หากได้ผลการทดสอบที่ไม่น่าพอใจสำหรับตัวบ่งชี้อย่างน้อยหนึ่งตัวจะทำการทดสอบซ้ำของตัวอย่างที่เพิ่งนำมาจากตัวอย่างเดียวกัน

ผลการทดสอบซ้ำใช้กับทั้งชุด

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 5).

4.4. ตัวบ่งชี้ "ความหนาแน่น" และ "ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 ° C" ถูกกำหนดในน้ำมันที่มีไว้สำหรับการส่งออกตาม GOST 3900 และ GOST 33 ตามลำดับ

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 4, 5)

4.5. ตามข้อตกลงกับผู้บริโภคอนุญาตให้ดำเนินการควบคุมคุณภาพของน้ำมันเกียร์เป็นระยะตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

ตามตัวบ่งชี้ที่ 16 - สำหรับน้ำมันทุกยี่ห้อทุกๆ 3 เดือน

ตามตัวบ่งชี้ที่ 14 - สำหรับน้ำมันยี่ห้อ TSp-10, TSp-15K, TSp-14gip ทุกๆ 3 เดือน สำหรับน้ำมันยี่ห้อ TAD-17i - ทุกๆ 6 เดือน

ตามตัวบ่งชี้ที่ 13 - สำหรับน้ำมัน TEP-15 ทุกๆ 10 วันสำหรับน้ำมัน TAD-17 และทุกๆ 6 เดือน

ตามตัวบ่งชี้ 15 - สำหรับแบรนด์ТСп-15Кทุกๆ 6 เดือน

(ฉบับที่เปลี่ยนแปลง.9)

4.6. เมื่อได้รับผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจของการทดสอบเป็นระยะผู้ผลิตจะโอนการทดสอบสำหรับตัวบ่งชี้นี้ไปยังหมวดหมู่ของการทดสอบการยอมรับจนกว่าจะได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกอย่างน้อยสามชุดติดต่อกัน

4,5; 4,6.

4.7. เมื่อจัดหาน้ำมันเกียร์ภายใต้คำสั่งของรัฐบาลการทดสอบแบทช์จะดำเนินการตามตัวบ่งชี้ทั้งหมดที่ระบุในตาราง

(แนะนำเพิ่มเติม.9)

5. วิธีการทดสอบ

5.3. เมื่อพิจารณาปริมาณเถ้าของน้ำมัน TEP-15 กากจะถูกเผาที่ (850 ± 50) ° C

5.4. การกำหนดเสถียรภาพการเกิดออกซิเดชันทางความร้อน

5.4.1. วิธีการตรวจสอบเสถียรภาพเทอร์โม - ออกซิเดชั่นบนเครื่องเกียร์สาระสำคัญของวิธีนี้อยู่ที่การออกซิเดชั่นของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงขึ้นเป็นเวลา 50 ชั่วโมงและการกำหนดความหนืดของน้ำมันออกซิไดซ์ที่เพิ่มขึ้นและปริมาณของสารในน้ำมันที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเธอร์หรือน้ำมันเบนซิน

5.4.1.1 เครื่องมือและวัสดุ

เครื่องเทอร์โมออกซิไดซ์ในชุดต่อไปนี้:

กระปุกเกียร์สแตนเลสพร้อมเกียร์คู่ที่ทำตามแบบ VAZ

เครื่องทำอากาศประกอบด้วยฉนวนสองชิ้นแต่ละชิ้น 2 A;

ระบบควบคุมและควบคุมอุณหภูมิประกอบด้วยเทอร์โมคัปเปิลสองตัวและโพเทนชิโอมิเตอร์สองตัว

เครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าให้โหลดบนเกียร์ด้วยกำลัง 128 W;

มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลัง 0.75-1 กิโลวัตต์ด้วยความเร็วในการหมุน 1410 นาที -1;

rotameter สำหรับวัดการไหลของอากาศ

แผ่นตัวเร่งปฏิกิริยาขนาด 50 × 24 × 2 มม. จากทองแดง M1k ตาม GOST 859

แปรงเป็นไนลอน (ไนลอน)

เบนซิน B-70

ปิโตรเลียมอีเทอร์เกรด 70-100

5.4.1.2 กำลังเตรียมการทดสอบ

ผนังและชิ้นส่วนทั้งหมดของกล่อง (ยกเว้นเกียร์และตลับลูกปืน) ได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงด้วยแปรงล้างด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 แล้วเช็ดให้แห้ง เกียร์และแบริ่งได้รับการตรวจสอบความเสียหายล้างด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 จากนั้นด้วยปิโตรเลียมอีเทอร์และทำให้แห้ง ขอบของแผ่นทองแดงเป็นพื้นจากนั้นล้างทำให้แห้งและชั่งน้ำหนักโดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน 0.0002 g ติดตั้งตลับลูกปืนเกียร์และแผ่นตัวเร่งปฏิกิริยาลงในกล่อง ปิดกล่องและเทน้ำมันทดสอบ 120 ซม. 3 ผ่านท่อทางเข้า

5.4.1.3. การทดสอบ

ทำเครื่องหมายเวลาและเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังขับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งไว้ที่ 128 W และอัตราการไหลของอากาศคือ 1 dm 3 / h อุ่นน้ำมันที่ 155 ° C และรักษาอุณหภูมิด้วยความแม่นยำ± 1 ° C หลังจากใช้งานเครื่อง 30 นาทีจะมีการถ่ายตัวอย่างน้ำมัน (2 ซม. 3) และกำหนดความหนืดจลนศาสตร์ที่ 50 ° C (GOST 33) จากนั้นจะทำการเก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อกำหนดความหนืดทุกๆ 10 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องจักร เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ 50 ชั่วโมงเครื่องจะหยุดทำงานน้ำมันจะถูกเทลงในขวดหรือบีกเกอร์ที่สะอาดและความหนืดที่ 50 ° C และปริมาณของสารที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเธอร์และน้ำมันเบนซิน (แยกกัน) จะถูกกำหนดตาม GOST 6370 มีการถอดเฟืองและแผ่นทองแดงออกตรวจสอบและอธิบายสภาพของชิ้นส่วนและชิ้นส่วนของกล่องเกียร์แบริ่งและแผ่นทองแดง ขจัดคราบสกปรกออกจากแผ่นตัวเร่งปฏิกิริยาและชั่งน้ำหนักเพื่อกำหนดกิจกรรมทองแดงของน้ำมัน

5.4.1.4 กำลังประมวลผล

การเพิ่มขึ้นของความหนืดของน้ำมันระหว่างการเกิดออกซิเดชั่น (D v) เป็นเปอร์เซ็นต์ที่คำนวณโดยสูตร

ที่ไหน v - ความหนืดที่ 50 ° C ของน้ำมันออกซิไดซ์ m / s (cSt);

v 0 - ความหนืดที่ 50 ° C ของน้ำมันสด, m / s (cSt)

เศษส่วนมวลในน้ำมันออกซิไดซ์ของสารที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเทอร์และน้ำมันเบนซิน ( X 0) เป็นเปอร์เซ็นต์คำนวณโดยสูตร

ที่ไหน เสื้อ -น้ำหนักของตัวอย่างน้ำมันออกซิไดซ์ g;

t 1 - น้ำหนักของขวดชั่งพร้อมตัวกรองที่สะอาด g;

t 2 - น้ำหนักของขวดชั่งพร้อมตัวกรองและสารที่ไม่ละลายน้ำ g.

ค่าเฉลี่ยเลขคณิตของการวัดแบบขนานสองตัวถูกนำมาเป็นผลการทดสอบความคลาดเคลื่อนที่อนุญาตซึ่งไม่ควรเกิน 10% เมื่อเทียบกับผลการกำหนดค่าเฉลี่ย ปริมาณของสารที่ไม่ละลายน้ำน้อยกว่า 0.5% ถูกประเมินว่าไม่มีอยู่

5.4.1 - 5.4.1.4. (ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 5).

5.4.2. วิธีการตรวจสอบเสถียรภาพเทอร์โม - ออกซิเดชั่นบนอุปกรณ์ DK-NAMI

สาระสำคัญของวิธีการนี้อยู่ที่การเกิดออกซิเดชันของน้ำมันที่ 140 ° C เป็นเวลา 20 ชั่วโมงต่อหน้าแผ่นทองแดงและการตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงความหนืดและตะกอนที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเทอร์ในภายหลัง

5.4.2.1 การทดสอบ

ตัวบ่งชี้แต่ละตัว - การเพิ่มขึ้นของความหนืดและเศษส่วนมวลของตะกอน - ถูกกำหนดในขวดอย่างน้อยสองขวด

ตัวอย่างของน้ำมันออกซิไดซ์จะถูกนำมาจากขวดปฏิกิริยาที่แตกต่างกันเพื่อหาเศษส่วนมวลของตะกอนและเพิ่มความหนืด

อุปกรณ์จัดทำขึ้นสำหรับการทดสอบในลักษณะเดียวกับการกำหนดความเสถียรของน้ำมันเครื่องตาม GOST 11063 ยิ่งไปกว่านั้นใน ล- ขวดรูปเทลงในน้ำมันทดสอบ 36.5 กรัม ในที่ยึดแก้วใส่แผ่นทองแดงของเกรด M1k ตาม GOST 859 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง (24.5 ± 0.5) มม. หนา 1-3 มม. โดยมีรูตรงกลางโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง (4.5 ± 0.5) มม. ออกซิเดชั่นที่อุณหภูมิ (140 ± 2) ° C

(ฉบับที่เปลี่ยนแปลง.9 )

ในการหาเศษส่วนมวลของตะกอนน้ำมันออกซิไดซ์ที่ 50-60 ° C จะถูกเทจากขวดปฏิกิริยาหนึ่งขวดลงในขวดรูปกรวยที่สะอาดซึ่งมีความจุ 500 ซม. 3 พร้อมกับตัวกั้นพื้น ล้างขวดปฏิกิริยาด้วยตัวยึดด้วยปิโตรเลียมอีเทอร์เทตัวทำละลายลงในน้ำมันออกซิไดซ์ น้ำมันที่ถูกออกซิไดซ์ทั้งหมดจะละลายในปิโตรเลียมอีเทอร์ในปริมาตร 10 เท่าและทิ้งไว้ในที่มืดเป็นเวลา 24 ชั่วโมงหากมีการตกตะกอนจะถูกกรองผ่านตัวกรอง "ริบบิ้นสีฟ้า" ที่นำมาให้มีน้ำหนักคงที่ล้างด้วยตัวทำละลายอุ่นจากขวดซักผ้าจนกว่าตัวกรองจะกลายเป็น ไม่มีสี ตัวกรองที่มีการตกตะกอนจะถูกถ่ายโอนไปยังขวดชั่งน้ำหนักและทำให้น้ำหนักคงที่ในเตาอบที่อุณหภูมิ (105 ± 2) ° C

ความหนืดของน้ำมันที่เพิ่มขึ้นหลังจากการออกซิเดชั่นถูกกำหนดตาม GOST 33

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 7).

5.4.2.2 กำลังประมวลผล

เศษมวลของตะกอนในน้ำมันออกซิไดซ์ ( X os) เป็นเปอร์เซ็นต์คำนวณโดยสูตร

ที่ไหน t 2 - น้ำหนักของขวดชั่งพร้อมตัวกรองและตะกอน

t 1 - น้ำหนักของขวดชั่งน้ำหนักพร้อมตัวกรองที่สะอาด

36.5 - น้ำหนักของตัวอย่างน้ำมัน g.

ค่าเฉลี่ยเลขคณิตของการวัดแบบขนานสองค่าถูกนำมาใช้เป็นผลการทดสอบความคลาดเคลื่อนที่อนุญาตซึ่งไม่ควรเกิน 10% เมื่อเทียบกับผลการกำหนดค่าเฉลี่ย

เศษส่วนมวลของตะกอนในน้ำมันออกซิไดซ์ที่รวมได้ถึง 0.02% นั้นประมาณว่าไม่มี

5.5. การกำหนดแนวโน้มของน้ำมันที่จะเกิดฟอง

สาระสำคัญของวิธีการนี้ประกอบด้วยการเป่าอากาศปริมาณหนึ่งผ่านน้ำมันด้วยความเร็วคงที่และกำหนดปริมาตรของโฟม

5.5.1. เครื่องมือและวัสดุ

ท่อส่งอากาศเหล็กพร้อมดิฟฟิวเซอร์ทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25.4 มม. ทำจากอลูมิเนียมออกไซด์ที่มีเม็ดผลึกหลอมเหลว

จุกยางที่มีรูสำหรับท่ออากาศเข้าและออก

ท่อยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง (10 ± 1) มม.

อ่างรูปทรงกระบอกทำจากแก้วทนไฟขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. และสูง 450 มม.

เครื่องกวนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

ไมโครคอมเพรสเซอร์ประเภท MK-1 หรืออุปกรณ์อื่นที่จ่ายอากาศด้วยความเร็ว (94 ± 5) ซม. 3 / นาที

Rheometer ที่ตรวจสอบการไหลของอากาศ เครื่องวัดอุณหภูมิที่มีช่วงการวัดตั้งแต่ 0 ถึง 250 ° C

นาฬิกาจับเวลาตามม ธ . 25-1819.0021 ม ธ . 25-1894.00 3.

5.5.2. กำลังเตรียมการทดสอบ

ล้างกระบอกสูบท่ออากาศเข้าและตัวกระจายอากาศอย่างทั่วถึงสลับกับน้ำมันเบนซินและอีเธอร์ปิโตรเลียม ทำให้กระบอกสูบท่อและตัวกระจายอากาศแห้งด้วยกระแสอากาศที่บริสุทธิ์ อากาศถูกจ่ายผ่านตัวกรองการทำให้แห้งโดยรักษาความเร็ว (94 ± 5) ซม. 3 / นาที

5.5.3. การทดสอบ

น้ำมัน 200 ซม. 3 ถูกทำให้ร้อนที่ 45 - 50 ° C และเย็นลงที่ 22 - 27 ° C เทน้ำมัน 190 ซม. 3 ลงในกระบอกสูบจุ่มถังลงในอ่างถึง 900 ซม. 3 และรักษาอุณหภูมิ (24 ± 0.5) ° C ใส่ท่อที่มีดิฟฟิวเซอร์เปิดไมโครคอมเพรสเซอร์และส่งกระแสอากาศผ่านดิฟฟิวเซอร์ในอัตรา (94 ± 5) ซม. 3 / นาทีเป็นเวลา 5 นาทีโดยสังเกตเวลาที่ฟองอากาศปรากฏครั้งแรก หลังจากเวลาที่กำหนดปริมาตรโฟมจะถูกบันทึกทันที

จากนั้นใส่น้ำมันสด 180 ซม. 3 ลงในกระบอกที่สะอาดซึ่งแช่ในอ่างถึง 900 ซม. 3 โดยรักษาอุณหภูมิ (93.5 ± 0.5) ° C ทำซ้ำขั้นตอนเดียวกันกับด้านบนและบันทึกปริมาณโฟมหลังจากผ่านไป 5 นาที

โฟมตกตะกอนหลังจากการทดสอบที่ 94 ° C ด้วยการกวนให้ทำให้โฟมเย็นลงวางในกระบอกสูบบ่มที่อุณหภูมิ (24 ± 0.5) ° C และทำการทดสอบซ้ำโดยบันทึกปริมาณโฟมหลังจากผ่านไป 5 นาที

แนวโน้มการเกิดฟองประมาณโดยปริมาตรของโฟมในหน่วยซม. 3 ที่เกิดขึ้นหลังจากเป่าลมผ่านน้ำมันเป็นเวลา 5 นาทีที่อุณหภูมิ 24, 94 และ 24 ° C (หลังการทดสอบที่ 94 ° C)

5.6. สำหรับน้ำมัน TAD-17i อนุญาตให้ตรวจสอบปริมาณน้ำและสิ่งสกปรกเชิงกลตามА8ТМ-D-96 (บรรทัดฐาน "ไม่เกิน 0")

5.7. ในน้ำมัน TSp-14gip สีจะถูกกำหนดโดยการเจือจางน้ำมันด้วยตัวทำละลายในอัตราส่วน 15:85

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 3).

5.9. ความเข้ากันได้ของน้ำมันเกียร์กับยาง UIM-1 กำหนดไว้ที่อุณหภูมิ 80 ° C เป็นเวลา 72 ชั่วโมง

5.10. การกำหนดความหนืดไดนามิกของน้ำมันจะดำเนินการในอุปกรณ์ตรวจวัด H หรือ S 3 ที่ค่าต่ำสุดของการไล่ระดับอัตราเฉือนในช่วง 0.167-9.000 วินาที -1

5.9; 5.10. (ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 7).

6. การบรรจุหีบห่อการติดฉลากการขนส่งและการจัดเก็บ

6.1. การบรรจุการทำเครื่องหมายการขนส่งและการจัดเก็บ - ตาม GOST 1510 พร้อมส่วนเพิ่มเติมดังต่อไปนี้:

เครื่องหมายต้องมีชื่อเต็มของเกรดน้ำมัน ตัวอย่างเช่น: "น้ำมันเกียร์ TEP-15, GOST 23652" "น้ำมันเกียร์ TSp-14 hyp, GOST 23652".

6.2. (ลบแก้ไขครั้งที่ 7)

7. การรับประกันของผู้ผลิต

7.1. ผู้ผลิตรับประกันความสอดคล้องของน้ำมันเกียร์ตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้โดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการขนส่งและการเก็บรักษา

7.2. อายุการเก็บรักษาของน้ำมันที่รับประกันคือห้าปีนับจากวันที่ผลิต

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 4).

ภาคผนวก 1
ข้อมูลอ้างอิง

การปฏิบัติตามเกรดของน้ำมันเกียร์ตามมาตรฐานนี้กับการรับรองก่อนหน้านี้
เอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคการจำแนกประเภทต่างประเทศและGOST 17479.2

หมายเลข TU และยี่ห้อของน้ำมันตาม NTD ที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้	เกรดน้ำมัน		ระดับความหนืดโดย		จัดกลุ่มตาม
	ตามมาตรฐานนี้

GOST 23652-79

มาตรฐาน INTERSTATE

น้ำมันสำหรับส่งกำลัง

เงื่อนไขทางเทคนิค

วันที่แนะนำ 01.01.81

มาตรฐานนี้ใช้กับน้ำมันเกียร์ปิโตรเลียมที่มีไว้สำหรับการหล่อลื่นชุดเกียร์ (รถยนต์รถแทรกเตอร์รถจักรดีเซลเครื่องจักรทางการเกษตรถนนและงานก่อสร้าง) และตัวทดเกียร์

มาตรฐานนี้ไม่ใช้กับน้ำมันเกียร์ชนิดข้น

ข้อกำหนดบังคับสำหรับคุณภาพผลิตภัณฑ์กำหนดไว้ในข้อและส่วน ,.

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 4, 5, 8)

1. แบรนด์

ขึ้นอยู่กับความหนืดขอบเขตการใช้งานและองค์ประกอบเกรดของน้ำมันเกียร์ต่อไปนี้ถูกกำหนด:

TEP-15 - ผลิตโดยใช้สารสกัดจากน้ำมันที่เหลือและกลั่นด้วยสารป้องกันการสึกหรอและสารกดและใช้ในการหล่อลื่นเฟืองทรงกระบอกเอียงและเกลียวเอียง

ТСп-10 - ผลิตโดยการผสมน้ำมัน deasphalted จากน้ำมัน Emben กับส่วนประกอบกลั่นที่มีความหนืดต่ำที่มีความหนืดต่ำซึ่งประกอบด้วยสารเติมแต่งความดันสูงสารลดแรงกดและสารกันละอองและใช้ในการหล่อลื่นเฟืองทรงกระบอกเอียงและเกลียวเอียงที่มีภาระหนัก

TAp-15V - ผลิตจากส่วนผสมของสารสกัดจากน้ำมันที่เหลือของการทำให้บริสุทธิ์ฟีนอลิกและน้ำมันกลั่นหรือพาราฟินกรอง deoiling ที่มีสารเติมแต่งความดันและสารลดแรงกดสูงและใช้ในการหล่อลื่นเฟืองทรงกระบอกเอียงและเกลียวเอียงที่มีภาระหนัก

TSp-15K - ผลิตจากส่วนผสมของน้ำมันกลั่นและน้ำมันที่เหลือของน้ำมันซัลฟูรัสที่มีสารเติมแต่งความดันสูงสารป้องกันการสึกหรอสารลดแรงกดและสารกันเชื้อราและใช้ในการหล่อลื่นเกียร์ทรงกระบอกเอียงและเอียงเกลียวของรถบรรทุกหนัก KamAZ

TSp-14 gip - ผลิตจากส่วนผสมที่เหลือและส่วนประกอบกลั่นของน้ำมันซัลฟูรัสที่มีสารเติมแต่งความดันสูงสารต้านอนุมูลอิสระสารกดประสาทและสารกันเชื้อราและใช้สำหรับการส่งผ่านไฮปอยด์ของรถบรรทุก

TAD-17i - เป็นสากลผลิตจากแร่ธาตุที่มีสารเติมแต่งซัลเฟอร์ - ฟอสฟอรัสสารกดและสารกันเชื้อราแบบมัลติฟังก์ชั่นและใช้สำหรับหล่อลื่นทรงกระบอกเอียงหนอนเกลียวเอียงและเกียร์ไฮปอยด์ของยานพาหนะ VAZ และอุปกรณ์อื่น ๆ

การปฏิบัติตามข้อกำหนดของยี่ห้อน้ำมันที่กำหนดโดยมาตรฐานซึ่งใช้ GOST 17479.2 ที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้และยี่ห้อน้ำมันตามการจำแนกจากต่างประเทศตลอดจนพื้นที่อุณหภูมิของการใช้น้ำมันมีให้ในภาคผนวกและ

วินาที. 1. (ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 3, 5)

2. ข้อกำหนดทางเทคนิค

2.1. น้ำมันเกียร์ต้องผลิตตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้สำหรับเทคโนโลยีจากวัตถุดิบและส่วนประกอบที่ใช้ในการผลิตตัวอย่างน้ำมันที่ผ่านการทดสอบด้วยผลบวกและได้รับการรับรองให้ใช้ตามลักษณะที่กำหนด

2.2. ในแง่ของพารามิเตอร์ทางกายภาพและทางเคมีน้ำมันเกียร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานที่ระบุไว้ในตาราง

ชื่อ ตัวบ่งชี้	บรรทัดฐานสำหรับแบรนด์						วิธี การทดลอง
	TEP-15 OKP 02 5362 0100	TSp-10 OKP 02 5363 0100	TSp-15K OKP 02 5363 0300	TAP-15V OKP 02 5363 0200	TSp-14 สะโพก OKP 02 5363 0400	TAD-17i OKP 02 5364 0600
1. ความหนาแน่นที่ 20 ° C, g / cm 3 ไม่มาก	0,950	0,915	0,910	0,930	0,910	0,907
2. ความหนืดจลนศาสตร์ mm 2 / s (cSt):
ที่ 100 ° C	15.0 ± 1			15.0 ± 1
ไม่น้อย		10,0	15.0 ± 1		14,0	17,5
ที่ 50 ° C						110 - 120
3. ความหนืดไดนามิกพาส (P) ไม่มากที่อุณหภูมิ:
6. จุดเท°Сไม่สูงกว่า
7. เศษส่วนมวลของสิ่งสกปรกทางกล% ไม่มาก	0,03	0,02	0,01	0,03	0,01	ขาด
11. เลขกรด mg KOH ต่อน้ำมัน 1 กรัมไม่เกิน
12. เศษส่วนมวลขององค์ประกอบที่ใช้งานเนื่องจากสารเติมแต่ง% ไม่น้อยกว่า:
ฟอสฟอรัส	0,06
คลอรีน
กำมะถัน	ไม่เกิน 3.0			ไม่ได้มาตรฐาน ต้องระบุคำจำกัดความ		1,9 - 2,3
13. เสถียรภาพทางความร้อนออกซิเดชั่น% ไม่มาก:
เพิ่มความหนืดที่ 50 ° C
ตะกอนปิโตรเลียม
ตะกอนในน้ำมันเบนซิน
b) บนอุปกรณ์ประเภท DK-NAMI ที่ 140 ° C เป็นเวลา 20 ชั่วโมง:
เพิ่มความหนืดที่ 100 ° C	25,0	27,0
ตะกอนปิโตรเลียม			0,05
14. แนวโน้มที่จะเกิดฟองซม. 3 ไม่เกิน:
ที่ 24 ° C
ที่ 94 ° C
ที่ 24 ° C หลังการทดสอบที่ 94 ° C
15. ลักษณะของชนเผ่าบนเครื่องสี่ลูก:
ดัชนีการขูด (I 3), N (kgf) ไม่น้อย
		470,4				568,4
		(48)	(55)	(50)	(60)	(58)
โหลดเชื่อม (R s), N (kgf) ไม่น้อย		3479	3479	3283	3920	3687
		(355)	(355)	(335)	(400)	(376)
ตัวบ่งชี้การสึกหรอ (D และ) ที่โหลดตามแนวแกน 392 N (40 kgf) ที่ (20 ± 5) °Сเป็นเวลา 1 ชม. มม. ไม่เกิน	0,55		0,50			0,40
16. ความเข้ากันได้กับยางยี่ห้อ UIM-1 (การเปลี่ยนแปลงระดับเสียง),%	4 - 10		1 - 8	4 - 10		1 - 6
	ขาด			ขาด
19. (ลบแก้ไขครั้งที่ 2)
20. Coking ความจุ% ไม่มาก

หมายเหตุ:

1. (ลบแก้ไขครั้งที่ 2)

2. (ลบแก้ไขครั้งที่ 5)

3. ไม่อนุญาตให้ใช้ทรายและสารขัดอื่น ๆ ในสิ่งสกปรกเชิงกล

5-7. (ไม่รวมแก้ไขครั้งที่ 7)

8. (ลบแก้ไขครั้งที่ 3)

9. อัตราของตะกอนในปิโตรเลียมอีเธอร์ (ตัวบ่งชี้ที่ 136) สำหรับน้ำมัน TEP-15 ซึ่งผลิตขึ้นจากการสกัดฟีนอลิกของน้ำมันที่เหลือจากส่วนผสมของน้ำมันไซบีเรียตะวันตกและน้ำมันอูราลไม่เกิน 7.0%

10. (ลบแก้ไขครั้งที่ 4)

(ฉบับที่เปลี่ยนแปลงแก้ไขครั้งที่ 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8)

3. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย

3.1. น้ำมันเกียร์เป็นของเหลวไวไฟที่มีจุดวาบไฟ 128 - 200 ºС

3.2. ห้ามใช้ในห้องจัดเก็บและใช้น้ำมันในห้องจัดเก็บและใช้น้ำมันไฟแสงประดิษฐ์ต้องป้องกันการระเบิด

3.3. เมื่อเปิดภาชนะไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องมือที่ให้ประกายไฟเมื่อกระทบ เมื่อน้ำมันติดไฟให้ใช้สารดับเพลิงต่อไปนี้: ฉีดน้ำ, โฟม; ด้วยการดับปริมาตร: คาร์บอนไดออกไซด์องค์ประกอบของ SLB องค์ประกอบ 3.5 และไอน้ำร้อนยวดยิ่ง

3.4. ตามระดับของผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์น้ำมันเกียร์อยู่ในระดับอันตรายที่ 4 ตาม GOST 12.1.007 โดยมีความเข้มข้นสูงสุดของไอระเหยไฮโดรคาร์บอนที่อนุญาตในอากาศในพื้นที่ทำงาน 300 มก. / ม. 3 และระดับอันตรายที่ 3 โดยมีความเข้มข้นสูงสุดของละอองน้ำมัน 5 มก. / ม 3.

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 6).

3.5. ห้องที่ทำงานด้วยน้ำมันจะต้องมีการระบายอากาศ เมื่อทำงานกับน้ำมันจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลตามมาตรฐานอุตสาหกรรมที่รับรองโดยคณะกรรมการแห่งรัฐสหภาพโซเวียตด้านแรงงานและปัญหาสังคมและรัฐสภาของสภาสหภาพการค้ากลางแห่งสหภาพทั้งหมด

3.6. เมื่อน้ำมันรั่วไหลจำเป็นต้องรวบรวมไว้ในภาชนะที่แยกจากกันคลุมสิ่งที่หกด้วยทรายแล้วนำออก

4. กฎการยอมรับ

4.3. หากได้ผลการทดสอบที่ไม่น่าพอใจสำหรับตัวบ่งชี้อย่างน้อยหนึ่งตัวจะทำการทดสอบซ้ำของตัวอย่างที่เพิ่งนำมาจากตัวอย่างเดียวกัน

ผลการทดสอบซ้ำใช้กับทั้งชุด

แปรงเป็นไนลอน (ไนลอน)

เบนซิน B-70

ปิโตรเลียมอีเทอร์เกรด 70-100

5.4.1.2 กำลังเตรียมการทดสอบ

ผนังและชิ้นส่วนทั้งหมดของกล่อง (ยกเว้นเกียร์และตลับลูกปืน) ได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงด้วยแปรงล้างด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 แล้วเช็ดให้แห้ง เกียร์และแบริ่งได้รับการตรวจสอบความเสียหายล้างด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 จากนั้นด้วยปิโตรเลียมอีเทอร์และทำให้แห้ง ขอบของแผ่นทองแดงเป็นพื้นจากนั้นล้างทำให้แห้งและชั่งน้ำหนักโดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน 0.0002 g ติดตั้งตลับลูกปืนเกียร์และแผ่นตัวเร่งปฏิกิริยาลงในกล่อง ปิดกล่องและเทน้ำมันทดสอบ 120 ซม. 3 ผ่านท่อทางเข้า

ทำเครื่องหมายเวลาและเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังขับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งไว้ที่ 128 W และอัตราการไหลของอากาศคือ 1 dm 3 / h อุ่นน้ำมันที่ 155 ° C และรักษาอุณหภูมิด้วยความแม่นยำ± 1 ° C หลังจากใช้งานเครื่อง 30 นาทีจะมีการถ่ายตัวอย่างน้ำมัน (2 ซม. 3) และกำหนดความหนืดจลนศาสตร์ที่ 50 ° C (GOST 33) จากนั้นจะทำการเก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อกำหนดความหนืดทุกๆ 10 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องจักร เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ 50 ชั่วโมงเครื่องจะหยุดทำงานน้ำมันจะถูกเทลงในขวดหรือบีกเกอร์ที่สะอาดและความหนืดที่ 50 ° C และปริมาณของสารที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเธอร์และน้ำมันเบนซิน (แยกกัน) จะถูกกำหนดตาม GOST 6370 มีการถอดเฟืองและแผ่นทองแดงออกตรวจสอบและอธิบายสภาพของชิ้นส่วนและชิ้นส่วนของกล่องเกียร์แบริ่งและแผ่นทองแดง ขจัดคราบสกปรกออกจากแผ่นตัวเร่งปฏิกิริยาและชั่งน้ำหนักเพื่อกำหนดกิจกรรมทองแดงของน้ำมัน

5.4.1.4 กำลังประมวลผล

การเพิ่มขึ้นของความหนืดของน้ำมันระหว่างการเกิดออกซิเดชั่น (D v) เป็นเปอร์เซ็นต์ที่คำนวณโดยสูตร

ที่ไหน v - ความหนืดที่ 50 ° C ของน้ำมันออกซิไดซ์ m / s (cSt);

v 0 - ความหนืดที่ 50 ° C ของน้ำมันสด, m / s (cSt)

เศษส่วนมวลในน้ำมันออกซิไดซ์ของสารที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเทอร์และน้ำมันเบนซิน ( X 0) เป็นเปอร์เซ็นต์คำนวณโดยสูตร

ที่ไหน เสื้อ -น้ำหนักของตัวอย่างน้ำมันออกซิไดซ์ g;

t 1 - น้ำหนักของขวดชั่งพร้อมตัวกรองที่สะอาด g;

t 2 - น้ำหนักของขวดชั่งพร้อมตัวกรองและสารที่ไม่ละลายน้ำ g.

ค่าเฉลี่ยเลขคณิตของการวัดแบบขนานสองตัวถูกนำมาเป็นผลการทดสอบความคลาดเคลื่อนที่อนุญาตซึ่งไม่ควรเกิน 10% เมื่อเทียบกับผลการกำหนดค่าเฉลี่ย ปริมาณของสารที่ไม่ละลายน้ำน้อยกว่า 0.5% ถูกประเมินว่าไม่มีอยู่

5.4.1 - 5.4.1.4. (ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 5).

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 7).

5.4.2.2 กำลังประมวลผล

เศษมวลของตะกอนในน้ำมันออกซิไดซ์ ( X os) เป็นเปอร์เซ็นต์คำนวณโดยสูตร

ที่ไหน t 2 - น้ำหนักของขวดชั่งพร้อมตัวกรองและตะกอน

t 1 - น้ำหนักของขวดชั่งน้ำหนักพร้อมตัวกรองที่สะอาด

36.5 - น้ำหนักของตัวอย่างน้ำมัน g.

ค่าเฉลี่ยเลขคณิตของการวัดแบบขนานสองค่าถูกนำมาใช้เป็นผลการทดสอบความคลาดเคลื่อนที่อนุญาตซึ่งไม่ควรเกิน 10% เมื่อเทียบกับผลการกำหนดค่าเฉลี่ย

เศษส่วนมวลของตะกอนในน้ำมันออกซิไดซ์ที่รวมได้ถึง 0.02% นั้นประมาณว่าไม่มี

5.5. การกำหนดแนวโน้มของน้ำมันที่จะเกิดฟอง

สาระสำคัญของวิธีการนี้ประกอบด้วยการเป่าอากาศปริมาณหนึ่งผ่านน้ำมันด้วยความเร็วคงที่และกำหนดปริมาตรของโฟม

ท่อส่งอากาศเหล็กพร้อมดิฟฟิวเซอร์ทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25.4 มม. ทำจากอลูมิเนียมออกไซด์ที่มีเม็ดผลึกหลอมเหลว

จุกยางที่มีรูสำหรับท่ออากาศเข้าและออก

ท่อยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง (10 ± 1) มม.

อ่างรูปทรงกระบอกทำจากแก้วทนไฟขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. และสูง 450 มม.

เครื่องกวนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

ไมโครคอมเพรสเซอร์ประเภท MK-1 หรืออุปกรณ์อื่นที่จ่ายอากาศด้วยความเร็ว (94 ± 5) ซม. 3 / นาที

Rheometer ที่ตรวจสอบการไหลของอากาศ เครื่องวัดอุณหภูมิที่มีช่วงการวัดตั้งแต่ 0 ถึง 250 ° C

นาฬิกาจับเวลาตามม ธ . 25-1819.0021 ม ธ . 25-1894.00 3.

5.5.2. กำลังเตรียมการทดสอบ

ล้างกระบอกสูบท่ออากาศเข้าและตัวกระจายอากาศอย่างทั่วถึงสลับกับน้ำมันเบนซินและอีเธอร์ปิโตรเลียม ทำให้กระบอกสูบท่อและตัวกระจายอากาศแห้งด้วยกระแสอากาศที่บริสุทธิ์ อากาศถูกจ่ายผ่านตัวกรองการทำให้แห้งโดยรักษาความเร็ว (94 ± 5) ซม. 3 / นาที

5.5.3. การทดสอบ

น้ำมัน 200 ซม. 3 ถูกทำให้ร้อนที่ 45 - 50 ° C และเย็นลงที่ 22 - 27 ° C เทน้ำมัน 190 ซม. 3 ลงในกระบอกสูบจุ่มถังลงในอ่างถึง 900 ซม. 3 และรักษาอุณหภูมิ (24 ± 0.5) ° C ใส่ท่อที่มีดิฟฟิวเซอร์เปิดไมโครคอมเพรสเซอร์และส่งกระแสอากาศผ่านดิฟฟิวเซอร์ในอัตรา (94 ± 5) ซม. 3 / นาทีเป็นเวลา 5 นาทีโดยสังเกตเวลาที่ฟองอากาศปรากฏครั้งแรก หลังจากเวลาที่กำหนดปริมาตรโฟมจะถูกบันทึกทันที

จากนั้นใส่น้ำมันสด 180 ซม. 3 ลงในกระบอกที่สะอาดซึ่งแช่ในอ่างถึง 900 ซม. 3 โดยรักษาอุณหภูมิ (93.5 ± 0.5) ° C ทำซ้ำขั้นตอนเดียวกันกับด้านบนและบันทึกปริมาณโฟมหลังจากผ่านไป 5 นาที

โฟมตกตะกอนหลังจากการทดสอบที่ 94 ° C ด้วยการกวนให้ทำให้โฟมเย็นลงวางในกระบอกสูบบ่มที่อุณหภูมิ (24 ± 0.5) ° C และทำการทดสอบซ้ำโดยบันทึกปริมาณโฟมหลังจากผ่านไป 5 นาที

แนวโน้มการเกิดฟองประมาณโดยปริมาตรของโฟมในหน่วยซม. 3 ที่เกิดขึ้นหลังจากเป่าลมผ่านน้ำมันเป็นเวลา 5 นาทีที่อุณหภูมิ 24, 94 และ 24 ° C (หลังการทดสอบที่ 94 ° C)

6.2. (ลบแก้ไขครั้งที่ 7)

7. การรับประกันของผู้ผลิต

7.1. ผู้ผลิตรับประกันความสอดคล้องของน้ำมันเกียร์ตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้โดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการขนส่งและการเก็บรักษา

7.2. อายุการเก็บรักษาของน้ำมันที่รับประกันคือห้าปีนับจากวันที่ผลิต

(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 4).

ภาคผนวก 1
ข้อมูลอ้างอิง

การปฏิบัติตามเกรดของน้ำมันเกียร์ตามมาตรฐานนี้กับการรับรองก่อนหน้านี้
เอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคการจำแนกประเภทต่างประเทศและGOST 17479.2

หมายเลข TU และยี่ห้อของน้ำมันตาม NTD ที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้	เกรดน้ำมัน		ระดับความหนืดโดย		จัดกลุ่มตาม
	ตามมาตรฐานนี้
ม ธ . 38.101521-75 TE-15-EFO	TEP-15	TM-2-18			GI-2	TM-2
ม ธ . 38.101148-77 TS-10-OTP	TSp-10	TM-3-9			GI-3	TM-3
TU 38.101176-74 TAP-15V	TAP-15V	TM-3-18			GI-3	TM-3
ม ธ . 38.101753-79	TSp-15K	TM-3-18			GI-3	TM-3
ม ธ . 38.101270-78	TSp-14gip	TM-4-18