Lumini de semnalizare pe acoperișul unei clădiri cu mai multe etaje. Câteva reguli actuale pentru luminile de viraje. Nu am început să aflăm motivul schimbării de culoare a semnalelor, credem că pentru rezidenții care au adresat redactorilor o întrebare, această întrebare nu este fundamentală

Titlul documentului:	La aprobarea Regulilor federale de aviație pentru echipamentele radio ale operațiunilor de aeronave "
Numărul documentului:	119
Tipul de document:	Ordinea navigației aeriene
Corpul gazdă:	Rosaeronavigatsia
Stare:	actorie
publicat:
Data adoptării:	28 noiembrie 2007

La aprobarea Regulilor federale de aviație "Plasarea semnelor și dispozitivelor de marcare pe clădiri, structuri, linii de comunicații, linii electrice, echipamente radio și alte instalații instalate pentru a asigura siguranța.

SERVICIUL DE NAVIGARE AER FEDERAL

COMANDA

În conformitate cu articolul 51 din Codul aerian al Federației Ruse (Colecția Legislației Federației Ruse, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28, Art. 3483; 2004, N 35, Art. 3607; N 45, Art. 4347; 2005 , Nr. 13, articolul 1078; 2006, nr. 30, articolul 3290, 3291) și clauza 5.2.1.4 din Regulamentul privind serviciul federal de navigație aeriană, aprobat de Guvernul Federației Ruse din 30 martie 2006 nr. 173 (Colectarea Legislației Federației Ruse, 2006, nr. 15, art. 1612; N 44, art. 4593),

comand:

Aproba și aplică regulile federale ale aviației „Plasarea mărcilor și dispozitivelor pe clădiri, structuri, linii de comunicare, linii electrice, echipamente de inginerie radio și alte facilități create pentru a asigura siguranța zborului aeronavelor”.

cap
A. V. Neradko

înregistrat
în Ministerul Justiției
Federația Rusă
6 decembrie 2007
înregistrare N 10621

REGULAMENTE DE AVIAȚIE FEDERALĂ
"Plasarea marcajelor și dispozitivelor pe clădiri,
structuri, linii de comunicare, linii electrice,
echipamente radio și alte facilități,
instalat în scopuri de securitate
zboruri cu avioane "

I. Dispoziții generale

1.1. Aceste reguli federale de aviație (denumite în continuare regulile) determină organizarea și procedura de plasare a markerilor și dispozitivelor în clădiri, structuri, linii de comunicații, linii electrice, echipamente radio și alte instalații stabilite pentru a asigura siguranța operațiunilor aeronavei.

II. Marcarea de zi a obstacolelor și obiectelor

2.1. Marcarea pe timp de zi (denumită în continuare marcaj) se aplică tuturor obiectelor situate în limitele părții planificate până la marginea benzii de zbor, precum și obstacolelor sub formă de clădiri și structuri care ies dincolo de suprafețele de tranziție, suprafața orizontală interioară, decolarea și suprafețele de apropiere la 4000 m de granițele inferioare.

2.2. Lipsa marcării pe monumente, lăcașuri de cult, clădiri în afara gardurilor aerodromului este permisă. De asemenea, este permisă absența marcajului pe conducte și alte structuri de cărămidă roșie și pe obiecte „umbrite” de obiecte fixe superioare marcate.

2.3. Marcarea se aplică instalațiilor de control al traficului aerian (denumite în continuare controlul traficului aerian), navigației radio și aterizării, cu excepția stației de comandă și control (denumită în continuare controlul traficului aerian), destinată deservirii zborurilor și situată în apropierea benzii de zbor și pe teritoriul benzii de apropiere a aerului.

2.4. Marcarea obiectelor trebuie să aibă culori - roșu (portocaliu) și alb.

2.5. Obiectele supuse marcării și având suprafețe aproape continue sunt pictate:

a) într-o singură culoare (roșu sau portocaliu), dacă proiecția suprafețelor obiectului pe orice plan vertical are o lățime și o înălțime mai mică de 1,5 m;

b) într-un model de tablă de control cu \u200b\u200bdreptunghiuri (pătrate) cu o latură de 1,5-3,0 m, dacă proiecțiile suprafețelor obiectului pe orice plan vertical sunt sau depășesc 4,5 m în ambele dimensiuni, iar colțurile sunt vopsite în culoare închisă;

c) dungi care alternează în culori cu o lățime de 0,5-3,0 m perpendicular pe dimensiunea mai mare, dacă una dintre laturile obiectului în dimensiune orizontală sau verticală este sau mai mare de 1,5 m, iar cealaltă latură este sau mai mică de 4,5 m, dungi sunt vopsite în culoare închisă (apendicele N 1 la reguli).

2.6. Obiecte (conducte, turnuri de televiziune și vreme, stâlpi de linii electrice, comunicații etc.):

a) la o înălțime de până la 100 m, acestea sunt marcate din punctul de sus până la linia de intersecție cu suprafața de restricție a obstacolelor, dar nu mai puțin de 1/3 din înălțimea lor, alternând dungi orizontale de culoare 0,5-6,0 m. Numărul minim de benzi alternante este trei (apendicele nr. 1 la reguli);

b) structurile de tip trotuar situate pe aeroporturi (indiferent de înălțimea lor) sunt marcate de sus în jos cu dungi alternante de culoare (apendicele nr. 1 la reguli);

c) la o înălțime mai mare de 100 m, acestea sunt marcate de sus în jos cu benzi alternative de culoare (apendicele N 2 la reguli). La aplicarea marcajului, ghidați-vă de raporturile înălțimii obiectului și lățimea benzii de marcare prezentate în tabelul 1 din apendicele N 2 la reguli.

III. Iluminarea obstacolelor

3.1. Obiectele sub formă de clădiri și structuri, linii de comunicații și linii electrice, inginerie radio și alte structuri artificiale care ies dincolo de suprafața internă orizontală, conică sau de tranziție, suprafață de decolare sau suprafață de apropiere la 6000 m de granițele interne ar trebui să aibă o barieră ușoară ( în continuare - protecție împotriva luminii).

3.2. Este permisă absența unei bariere luminoase asupra monumentelor și lăcașurilor de cult, precum și asupra obiectelor „umbrite” de un obiect staționar superior cu o barieră ușoară. (Aplicarea principiului „umbrire” este prevăzută în apendicele N 3 la reguli.)

3.3. Obiectele de iluminare radio și echipamente meteorologice situate pe teritoriul aerodromului sunt supuse protecției împotriva luminii.

3.4. Obstacolele ar trebui să aibă o barieră de lumină în partea de sus (punctul) și să coboare la fiecare 45 m (nu mai mult) în niveluri, în timp ce cel puțin două lumini de obstrucție ar trebui să fie instalate în partea de sus a obstacolelor în același timp.

Pe coșuri, luminile superioare trebuie amplasate sub marginea conductei cu 1,5-3,0 m.

3.5. Numărul și locația luminilor de obstacole la fiecare nivel care trebuie marcate trebuie să fie astfel încât cel puțin două lumini să fie vizibile din orice direcție din planul orizontal.

Dacă în orice direcție focul este întunecat de un obiect localizat strâns, atunci pe acest obiect trebuie să fie furnizate lumini suplimentare, astfel încât să dea o idee generală asupra obiectului care trebuie protejat de lumină, iar focul obstruat nu este instalat.

3.6. Luminile de obstrucție instalate pe obiectele amplasate în alinierea pistei (în continuare - pista), stația de marcare radio cu distanță lungă (în continuare - DPRM), stația de marcaj radio cu acțiune aproape (în continuare - BPRM), baliza radio direcțională (în continuare - KRM) etc. n., trebuie amplasat pe o linie perpendiculară pe axa pistei, cu un interval între luminile de cel puțin 3 m. Focul trebuie să fie de o structură dublă cu o intensitate a luminii de cel puțin 30 cd.

3.7. Pe obiectele cu o mare măsură sau grupuri de obiecte distanțate strâns, luminile de obstrucție superioare, cel puțin în punctele sau marginile obiectelor care au cel mai mare exces de restricție a obstacolului în raport cu suprafața, trebuie plasate astfel încât forma și întinderea generală să poată fi determinate obiect. Dacă două sau mai multe margini ale unui obstacol se află la aceeași înălțime, poate fi marcată doar muchia cea mai apropiată de aerodrom.

Când se utilizează lumini de baraje de intensitate scăzută, intervalele longitudinale între ele nu trebuie să depășească 45 m, iar pentru lumini de intensitate medie - 90 m.

3.8. Pe obstacole lungi sub formă de antene, linii electrice, comunicații etc., suspendate între stâlpi, trebuie instalate lumini de obstrucție pe stâlpi (stâlpi) indiferent de distanța dintre ele.

3.9. Clădirile înalte și structurile situate în interiorul zonelor construite ar trebui să fie indicate prin lumini de obstrucție de sus în jos până la o înălțime de 45 m peste nivelul mediu al înălțimii clădirii.

Exemple de plasare a luminilor de obstrucție pe structuri de diferite înălțimi și configurații sunt date în apendicele nr. 4 la reguli.

3.10. În punctele de vârf ale obiectelor, trebuie să fie prevăzute lumini de obstrucție dublă care funcționează simultan sau simultan cu un dispozitiv pentru aprinderea automată a luminii de rezervă atunci când se stinge incendiul principal.

Mașina automată pentru aprinderea focului de rezervă ar trebui să funcționeze astfel încât, în caz de defecțiune, să se aprindă ambele lumini de obstrucție.

3.11. Ca lumini de obstrucție, se folosesc lumini de intensitate joasă, medie sau mare sau o combinație a acestora (apendicele N 5 la reguli).

3.12. Luminile de obstrucție de intensitate scăzută pe obiectele staționate trebuie să fie lumini roșii cu emisie continuă.

Intensitatea luminii trebuie să fie astfel vizibilă, având în vedere intensitatea luminilor vecine și luminozitatea generală a fundalului pe care vor fi observate. În acest caz, intensitatea luminii focului în orice direcție trebuie să fie de cel puțin 10 cd.

3.13. Pentru îngrădirea ușoară a obiectelor independente situate în afara zonei aerodromului și care nu au lumini exterioare în jurul lor, este permisă utilizarea de lumini intermitente cu intensitate joasă care emit lumină albă. Intensitatea luminoasă efectivă într-o privire ar trebui să fie de cel puțin 10 cd, frecvența de licărire - 60-90 pe minut. Toate luminile intermitente instalate pe obiect trebuie să funcționeze sincron.

3.14. Luminile de obstrucție de intensitate medie trebuie să fie lumini intermitente roșii cu o intensitate luminoasă eficientă de cel puțin 1600 cd. Frecvența licăririi ar trebui să fie de 20-60 de clipiri pe minut.

Când sunt utilizate împreună cu lămpi de obstrucție de intensitate ridicată, sunt permise lumini intermitente albe.

3.15. Luminile de obstrucție de intensitate ridicată trebuie să fie lumini intermitente albe.

IV. Caracterizarea suprafețelor de restricție a obstacolelor

4.1. În legătură cu direcția pistei pentru decolare, se stabilește o suprafață pentru restricționarea obstacolelor pentru decolare, care este un plan înclinat situat în afara benzii de zbor (anexele N 3, 6, 7 la Reguli).

Suprafața de decolare are:

a) limita inferioară a lungimii specificate, situată orizontal la capătul benzii de zbor, perpendicular și simetric pe linia centrală a pistei;

b) două frontiere laterale, începând de la capetele frontierei inferioare, care se diverg uniform într-un unghi specificat de linia de cale a aeronavei în timpul decolării:

- până la o lățime de 2000 m și continuând apoi în paralel cu bordura superioară - pentru pistele claselor A, B, C, D;

- până la limita superioară a lungimii setate - pentru pistele claselor D și E;

c) limita superioară, care trece orizontal și perpendicular pe linia de cale a aeronavei în timpul decolării.

Înălțimea limitei inferioare a suprafeței de decolare este egală cu înălțimea punctului cel mai înalt al terenului pe continuarea liniei centrale a pistei de la capătul pistei până la sfârșitul pistei.

Cu o suprafață de decolare rectilinie, panta suprafeței este măsurată într-un plan vertical care conține linia centrală a pistei.

Cu o suprafață de decolare curbată, panta suprafeței este măsurată într-un plan vertical care conține calea stabilită a aeronavei la decolare.

4.2. O suprafață conică este o suprafață care se extinde în sus și departe de marginea exterioară a suprafeței orizontale interioare (apendicele N 6 la reguli).

Suprafața conică are:

a) limita inferioară coincide cu limita exterioară a suprafeței orizontale interioare;

b) limita superioară, care este linia de intersecție a unei suprafețe date cu o suprafață orizontală externă.

Panta suprafeței conice se măsoară într-un plan vertical perpendicular pe limita exterioară a suprafeței orizontale interne și este de 5% pentru aerodromurile din toate clasele (apendicele N 7 la reguli).

4.3. Suprafața orizontală interioară este o suprafață în formă ovală situată pe un plan orizontal deasupra aerodromului și teritoriului adiacent la o înălțime dată în raport cu înălțimea aerodromului (apendicele nr. 6 la reguli).

Limita exterioară a acestei suprafețe este o linie formată din tangente și arcuri de cercuri de o rază specificată (apendicele N 7 la reguli).

4.4. Suprafața de apropiere este un plan înclinat sau o combinație de planuri situate în fața pragului pistei (anexele NN 6, 7 la Reguli).

Suprafața de abordare are:

a) limita inferioară a lungimii setate, situată orizontal la o distanță dată în fața pragului pistei, perpendicular și simetric față de linia centrală a pistei;

b) două granițe laterale care pornesc de la capetele graniței interioare și se diverge uniform într-un unghi specificat față de continuarea liniei centrale a pistei;

Înălțimea limitei inferioare a suprafeței de apropiere corespunde cu înălțimea punctului mijlociu al pragului pistei.

Înclinarea suprafeței de apropiere se măsoară într-un plan vertical care conține linia centrală a pistei.

4.5. Suprafața de tranziție este o suprafață combinată înclinată situată de-a lungul graniței laterale a suprafeței de apropiere și a aerodromului și care se extinde în sus și în lateral către suprafața orizontală internă (apendicele N 6, 7 la reguli).

Suprafața de tranziție este suprafața de control a restricției obstacolelor naturale și artificiale, al căror scop funcțional nu necesită amplasarea lor în apropierea pistei.

Înclinarea suprafeței de tranziție se măsoară pe un plan vertical perpendicular pe axa pistei sau continuarea acesteia.

Suprafața de tranziție are:

a) o graniță inferioară care începe de la intersecția delimitării laterale a suprafeței de apropiere cu suprafața interioară orizontală și continuă în jos de-a lungul limitei laterale a suprafeței de apropiere și mai departe de-a lungul pistei paralele cu linia centrală a pistei, la o distanță egală cu jumătate din lungimea limitei inferioare a suprafeței de apropiere;

b) limita superioară situată în planul suprafeței orizontale interioare.

Înălțimea limitei inferioare a suprafeței este o variabilă. Înălțimea punctului de la această graniță este:

a) de-a lungul limitei laterale a suprafeței de apropiere - depășind suprafața de apropiere în acest punct;

b) de-a lungul pistei - depășind cel mai apropiat punct al liniei centrale a pistei sau extinderea acesteia.

O porțiune a suprafeței de tranziție situată de-a lungul pistei este curbată cu un profil de pistă curbat sau este un plan cu un profil drept al pistei.

Linia de intersecție a suprafeței de tranziție cu suprafața orizontală internă va fi, de asemenea, curbă sau dreaptă, în funcție de profilul pistei.

4.6. Suprafața interioară a apropierii este o suprafață înclinată situată în fața pragului pistei (anexele N 6, 7 la Reguli).

Suprafața interioară a abordării are:

a) o graniță inferioară care coincide cu limita inferioară a suprafeței de apropiere, dar care are o lungime mai scurtă;

b) două chenare laterale care încep de la capetele frontierei inferioare;

c) limita superioară paralelă cu limita inferioară.

4.7. Suprafața de tranziție interioară este o suprafață similară cu suprafața de tranziție, dar situată mai aproape de pistă (apendicele N 7, 8 la reguli).

Suprafața interioară de tranziție este o suprafață de control pentru restricționarea obstacolelor pentru ajutoarele de navigație, care ar trebui să fie amplasate în apropierea pistei aeronavelor pe calea de taxi (în continuare - taxiway) și a altor vehicule.

Înclinarea suprafeței de tranziție interioară se măsoară pe un plan vertical care se extinde perpendicular pe linia centrală a pistei sau extensia acesteia.

Suprafața de tranziție interioară are:

a) o graniță inferioară care începe de la capătul graniței superioare a suprafeței de apropiere interioară și se extinde de-a lungul graniței laterale a acestei suprafețe și mai departe de-a lungul benzii de zbor paralele cu linia centrală a pistei, apoi de-a lungul graniței laterale a suprafeței debarcării întrerupte până la capătul graniței superioare a acestei suprafețe;

b) limita superioară, situată la o înălțime de 60 m în raport cu înălțimea aerodromului.

Înălțimea limitei inferioare a suprafeței de tranziție interioară este variabilă și egală cu:

- de-a lungul graniței laterale a suprafeței interioare a apropierii și a suprafeței de debarcare - depășind suprafața corespunzătoare din punctul în cauză;

- de-a lungul pistei - depășind cel mai apropiat punct de pe linia centrală a pistei.

O parte a suprafeței de tranziție interioară situată de-a lungul pistei este curbată cu un profil de pistă curbat sau cu un profil drept de pistă. Limita superioară a suprafeței de tranziție interioară este curbă sau rectilinie în funcție de profilul pistei.

4.8. Suprafața debarcării este o suprafață înclinată situată dincolo de pragul pistei și care trece între suprafețele interne de tranziție (anexele 7, 8 la reguli).

Suprafața de aterizare abandonată are:

a) limita inferioară, perpendiculară pe linia centrală a pistei, la o distanță dată dincolo de pragul pistei;

b) două limite laterale, care încep de la capetele graniței inferioare și se diverge uniform la un unghi dat de un plan vertical care conține linia centrală a pistei;

c) limita superioară paralelă cu limita inferioară și situată la o înălțime de 60 m în raport cu înălțimea aerodromului.

Înălțimea limitei inferioare este egală cu excesul liniei centrale a pistei la locația graniței inferioare.

Panta suprafeței avizate este măsurată într-un plan vertical care conține linia centrală a pistei.

Anexa N 1. Scheme de bază de etichetare

Apendicele N 1

„Plasarea mărcilor și
dispozitive pe clădiri,
linii de comunicații, linii de alimentare,
echipamente radio
și alte instalații instalate
în scopuri de securitate

prin ordinul navigației aeriene ruse
din 28 noiembrie 2007 N 119

Scheme de etichetare de bază

Apendicele N 2. Exemple de marcare și iluminare pentru clădiri înalte

Apendicele N 2
la regulile federale ale aviației
„Plasarea mărcilor și
dispozitive pe clădiri,
linii de comunicații, linii de alimentare,
echipamente radio
și alte instalații instalate
în scopuri de securitate
operațiuni de zbor "aprobate
prin ordinul navigației aeriene ruse
din 28 noiembrie 2007 N 119

EXEMPLE
marcarea și paza ușoară a clădirilor înalte

A - model de pictură a părții superioare a copertei.

În - o suprafață curbă.

C - structura cadrului

Notă: Н - mai puțin de 45 m pentru exemplele prezentate în Figurile 1 și 2. Pentru structuri superioare sunt necesare lumini intermediare suplimentare, așa cum se arată în Fig. 3.

Numărul de lumini: N \u003d

Tabelul 1. Lățimea benzilor de marcare

Tabelul 1


Înălțimea construcției, m	Lățimea benzii
100 până la 210	1/7 din înălțimea obiectului
210 până la 270
De la 270 la 330
330 până la 390
390 până la 450
450 la 510
510 la 570
570 până la 630

Apendicele N 3. Norme privind obstacolele la umbrire

Apendicele N 3
la regulile federale ale aviației
„Plasarea mărcilor și
dispozitive pe clădiri,
linii de comunicații, linii de alimentare,
echipamente radio
și alte instalații instalate
în scopuri de securitate
operațiuni de zbor "aprobate
prin ordinul navigației aeriene ruse

REGULI
umbrire de obstacole

1. General

Un obstacol „obsuscitat” este considerat a fi un obstacol situat în zona „umbrită” și nu intersectează suprafața „obscurată” care trece prin partea superioară a obstrucției „obscure”.

Zona de „umbrire” este formată doar din obstacole fixe care nu sunt ușoare și fragile.

Dacă un obstacol extins este localizat doar parțial în zona de „umbrire”, odihna acestuia ar trebui considerată un obstacol normal căruia nu se aplică regulile de „umbrire”.

2. Suprafețe interne orizontale și conice

Zona de „umbrire” din obstacolele punctuale situate în interiorul suprafețelor interne orizontale și conice este un cerc cu o rază de 100 de metri centrat în locația obstacolului. Suprafața de „umbrire” trece prin vârful obstacolului cu o pantă descendentă de 15% (Fig. 1).

Zona de „umbrire” din obstacolele extinse situate în interiorul suprafețelor interne orizontale și conice are o bandă de 100 m lățime de-a lungul perimetrului obstacolului. O suprafață de „umbrire” trece prin vârful unui obstacol cu \u200b\u200bo pantă descendentă de 15% (Fig. 1).

„Umbra” din obstacolele situate în apropierea granițelor suprafeței de apropiere, a suprafețelor de tranziție sau a suprafeței de decolare nu se extinde la zonele acestor suprafețe (Fig. 1).

Înălțimea suprafeței de umbrire la o distanță L de obstacolul de umbrire este

H \u003d Hp - 0,15L,

unde Np - înălțimea obstacolelor „de umbrire”;

L este distanța de obstacolul de umbrire.

Distanța L este determinată de planul suprafețelor interne orizontale și conice.

Fig. 1. La formarea unei zone de „umbrire” prin obstacole situate în interior
suprafețe interioare orizontale și conice:

1 - un obstacol; 2 - zona „umbrire”; 5, 6 - obstacole în zona de „umbrire”;
3, 4, 7, 8 - suprafețe de delimitare.

3. Suprafața de apropiere

Obstacolele punctuale situate pe suprafața de apropiere nu pot fi considerate obstacole de umbră.

Pentru a trage o zonă de „umbrire” din obstacole extinse pe planul suprafeței de apropiere (Fig. 2), liniile paralele cu marginile laterale ale suprafeței de apropiere sunt trase de marginile obstacolului „umbrire”.

Suprafața de „umbrire” este formată din două planuri, dintre care unul trece prin partea superioară a obstacolului de „umbrire” cu o pantă descendentă de 15% spre pistă, al doilea - pe orizontală în direcția dinspre pistă (Fig. 2). Suprafața „umbrire” se extinde fie până la punctul de intersecție cu suprafața de apropiere, fie la punctul în care se intersectează liniile trase de marginile obstacolului „umbrire” (liniile care formează zona „umbrire”) - oricare dintre acestea este mai aproape de „ umbrire „obstacol (Fig. 2).

Înălțimea suprafeței de umbrire spre pistă este:

Înălțimea suprafeței de umbrire pe direcția dinspre pistă este:

Fig. 2. La formarea unei zone de „umbrire” obstacol continuu
în suprafața de apropiere:

1 - un obstacol; 2 - zona „umbrire”.

4. suprafața de decolare

În interiorul suprafeței de decolare, zona de „umbrire” este creată de orice obstacol fix (punct sau extins, dar nu ușor și fragil) care depășește suprafața înclinată de 1,6% sau 1,2%, după caz, stabilită de Standardele de Utilizare a Aerului.

Frontiera sa internă pornește de la linia trasată prin vârful obstacolului de „umbrire” perpendicular pe axa zonei de decolare. O suprafață de „umbrire” este formată de un plan tras orizontal de la limita interioară a zonei în direcția dinspre pistă spre intersecția cu suprafața de decolare, care, în cazuri adecvate, are o pantă de 1,6% sau 1,2% (Fig. 3).

Înălțimea suprafeței de „umbrire” este: N \u003d Np.

Fig. 3. La formarea unei zone de „umbrire” în suprafața de decolare:

1 - un obstacol; 2, 4 - suprafețe de delimitare; 3 - suprafața „umbrire”; 5 - zona „umbrire”

Apendicele N 4. Îngrădire ușoară a clădirilor

Apendicele N 4
la regulile federale ale aviației
„Plasarea mărcilor și
dispozitive pe clădiri,
linii de comunicații, linii de alimentare,
echipamente radio
și alte instalații instalate
în scopuri de securitate
operațiuni de zbor "aprobate
prin ordinul navigației aeriene ruse
din 28 noiembrie 2007 N 119

Garduri ușoare ale clădirilor

A, B \u003d 45-90 m

C, D, E< 45 м

Apendicele N 5. Caracteristicile luminilor de obstrucție

Apendicele N 5
la regulile federale ale aviației
„Plasarea mărcilor și
dispozitive pe clădiri,
linii de comunicații, linii de alimentare,
echipamente radio
și alte instalații instalate
în scopuri de securitate
operațiuni de zbor "aprobate
prin ordinul navigației aeriene ruse
din 28 noiembrie 2007 N 119

FEATURE
lumini de baraj



	tip semnal (frecvență	Intensitatea maximă (în cd) la o luminozitate de fundal dată			Verticală. unghiul de împrăștiere.	Intensitate (d) la unghiurile de înălțime date atunci când unitatea de foc este reglată orizontal
	probles- kOV)	Mai mult de 500 cd		Mai puțin de 50 cd		10 deg. (E)		± 0 deg. (F)
Int. Scăzut tip A (impropriu vision. prepyatst- vie)	Mesaj. strălucire								10 minute (G)	10 minute (G)
Intr scăzut tip B (impropriu vision. prepyat- corolar)	Mesaj. strălucire								32 minute (G)	32 minute (G)
Mediu intens tip A	Probles- cove. (20-60 fpm)	20000 (b) ± 25%	20000 (b) ± 25%	2000 (B) ± 25%	3 grade, min.		50% min 75% max
Mediu intens tip B	Probles- cove. (20-60 fpm)			2000 (B) ± 25%	3 deg. min.		50% min 75% max
Mediu intens tip C	Mesaj. strălucire			2000 (B) ± 25%	3 grade, min.		50% min / 75% max
Intensitate ridicată tip A	Probles- cove. (40-60 fpm)	200000 (B) ± 25%	20000 (b) ± 25%	2000 (B) ± 25%			50% min 75% max
Intensitate ridicată tip B	Probles- cove. (40-60 fpm)	100000 (B) ± 25%	20000 (b) ± 25%	2000 (B) ± 25%			50% min 75% max

a) Numărul și locația luminilor de obstrucție de intensitate joasă, medie sau mare la fiecare nivel care trebuie marcat este astfel încât obiectul să fie marcat din toate direcțiile din planul orizontal. Dacă în orice direcție focul este întunecat de o altă parte a obiectului sau de un obiect localizat strâns, sunt furnizate lumini suplimentare pe acest obiect și sunt poziționate astfel încât să ofere o idee generală a obiectului care trebuie luminat. Dacă obiectul umbrit nu contribuie la determinarea formei generale a obiectului de fotografiat, este posibil să nu fie instalat.

b) Luminile de obstrucție de intensitate scăzută de tip C instalate pe vehiculele utilizate de serviciul de urgență sau serviciul de securitate sunt lumini intermitente albastre, iar luminile de pe alte vehicule sunt lumini intermitente galbene.

c) Unghiul de împrăștiere a fasciculului este definit ca unghiul dintre două direcții într-un plan în care intensitatea este cu 50% mai mică decât intervalul de intensitate indicat în coloanele 4, 5 și 6. Forma fasciculului nu este neapărat simetrică în raport cu unghiul de elevație la care este atinsă o valoare a intensității maxime.

d) Unghiurile de înălțime (verticale) sunt determinate în raport cu planul orizontal.

e) Intensitatea în direcția oricărei radiații orizontale ca procent din intensitatea maximă reală în direcția aceleiași radiații pentru fiecare dintre valorile de intensitate indicate în coloanele 4, 5 și 6.

e) Intensitatea în direcția oricărei raze orizontale particulare ca procent dintr-o valoare mai mică a intervalului de intensități indicat în coloanele 4, 5 și 6.

g) Pe lângă valorile indicate, luminile trebuie să aibă o intensitate suficientă pentru a asigura vizibilitatea la unghiuri de înălțime cuprinse între + 0 și 50 °.

h) Intensitatea maximă trebuie atinsă într-un unghi vertical de aproximativ 2,5 grade.

i) Intensitatea maximă trebuie atinsă într-un unghi vertical de aproximativ 17 grade.

fpm - clipește pe minut; N / A - nu se aplică.

Apendicele N 6. Suprafețele restricțiilor de obstacole

Apendicele N 6
la regulile federale ale aviației
„Plasarea mărcilor și
dispozitive pe clădiri,
linii de comunicații, linii de alimentare,
echipamente radio
și alte instalații instalate
în scopuri de securitate
operațiuni de zbor "aprobate
prin ordinul navigației aeriene ruse
din 28 noiembrie 2007 N 119

SUPRAFAȚĂ
restricții de obstacole

Secțiunea AA

Secțiunea BB

Apendicele N 7. Parametrii suprafețelor de restricție a obstacolelor

Apendicele N 7
la regulile federale ale aviației
„Plasarea mărcilor și
dispozitive pe clădiri,
linii de comunicații, linii de alimentare,
echipamente radio
și alte instalații instalate
în scopuri de securitate
operațiuni de zbor "aprobate
prin ordinul navigației aeriene ruse
din 28 noiembrie 2007 N 119

OPTIUNI
suprafețe de restricție a obstacolelor


Suprafața și parametrii acesteia		Direcția pistei pentru apropierea instrumentului	Direcția pistei pentru apropierea de cel puțin categoriile I, II, III
		Clasa de pistă	Clasa de pistă

conic:
pantă%
înălțime, m (în raport cu suprafața orizontală interioară)
Orizontală internă:
raza, m
înălțime, m (în raport cu înălțimea aerodromului)
Abordare:
lungimea marginii inferioare, m
distanța de pragul pistei, m

primul sector:	lungime m
	pantă%
al doilea sector:
________________
	pantă%
sector orizontal, lungime *, m
________________ * Această lungime poate varia în funcție de înălțimea sectorului orizontal.
lungimea totală m
Abordare internă:
latime m
distanța de pragul pistei, m
lungime m
pantă%
Tranziție: pantă,%
Tranziție internă: pantă,%
Aterizare întreruptă:
lungimea marginii inferioare, m
distanța față de pragul pistei **, m
________________ ** Sau distanța de la pragul pistei până la capătul pistei, opus direcției de aterizare, oricare dintre acestea este mai mică.
discrepanță în fiecare direcție,%


Parametru * suprafață de decolare	Clasa de pistă

________________ * Toate dimensiunile liniare sunt date în plan orizontal.
Lungimea marginii inferioare, m
Discrepanța în fiecare direcție,%
Lungime m
Lungimea marginii superioare, m

Apendicele N 8. Suprafețele de restricție ale obstacolelor sunt setate suplimentar pentru aterizare la categoriile I, II și III

Apendicele N 8
la regulile federale ale aviației
„Plasarea mărcilor și
dispozitive pe clădiri,
linii de comunicații, linii de alimentare,
echipamente radio
și alte instalații instalate
în scopuri de securitate
operațiuni de zbor "aprobate
prin ordinul navigației aeriene ruse
din 28 noiembrie 2007 N 119

SUPRAFAȚĂ
restricții suplimentare de obstacole
pentru aterizare la categoriile I, II și III minime

1 - tranziție internă;

2 - abordare internă;

3 - orizontală internă;

4 - aterizare întreruptă.

Textul electronic al documentului
pregătit de Codex CJSC și verificat împotriva:

Buletinul de reglementare
organele federale
filiala executivă
N 12, 24.03.2008 (text de ordine și reguli);

La aprobarea Regulilor federale de aviație "Plasarea semnelor și dispozitivelor de marcare pe clădiri, structuri, linii de comunicații, linii electrice, echipamente radio și alte instalații instalate pentru a asigura siguranța operațiunilor aeronavei"

Titlul documentului:
Numărul documentului:	119
Tipul de document:	Ordinea navigației aeriene
Corpul gazdă:	Rosaeronavigatsia
Stare:	actorie
publicat:	Buletinul actelor de reglementare ale organelor executive federale, N 12, 24.03.2008 (text de ordine și reguli)
Data adoptării:	28 noiembrie 2007

MINISTERUL TRANSPORTURILOR FEDERAȚIEI RUSE
DEPARTAMENTUL DE TRANSPORT AER

(Aprobat prin ordinul directorului departamentului de transport aerian din 19.09.1994 nr. DV-96)

ZZ ETICHETAREA ZILEI ȘI ILUMINAREA OBSTACULELOR

3.3.1. Marcarea în timpul zilei și barierele ușoare ale obstacolelor la o altitudine mare sunt destinate informațiilor despre prezența acestor obstacole.

3.3.2. Obstacolele sunt împărțite în obstacole situate pe teritoriul aerodromului și pe terenul din căile aeriene.

3.3.3. Înălțimea oricărui obstacol trebuie să fie considerată înălțimea sa în raport cu cota absolută a site-ului pe care se află.

Dacă un obstacol stă pe un deal separat, care iese în evidență dintr-un teren plat comun, înălțimea obstacolului este considerată de la baza dealului.

3.3.4. Obstacolele pot fi permanente și temporare. Obstacolele permanente includ structuri staționare cu o locație constantă, cele temporare - toate structurile înalte instalate temporar (macarale de construcție și schele, platforme de foraj, stâlpi de linii electrice temporare etc.).

3.3.5. Marcarea de zi supusă:

Toate obstacolele permanente și temporare fixe situate pe teritoriul aerodromului și căilor aeriene, care se ridică deasupra suprafețelor de restricție a obstacolelor stabilite, precum și obiectele situate în zonele de mișcare și manevră ale aeronavei, a căror prezență poate încălca sau agrava condițiile de siguranță a zborului,

Situat pe teritoriul aerului se apropie de benzi la următoarele distanțe:

o până la 1 km de LP toate obstacolele,

o de la 1 km la 4 km cu o înălțime mai mare de 10 m,

o de la 4 km până la capătul PVP cu o înălțime de 50 m sau mai mult,

Instalații de control al traficului aerian, de navigație radio și de aterizare, indiferent de înălțimea și locația lor,

Obiecte cu o înălțime de 100 m sau mai mult, indiferent de locația lor.

3.3.6. Marcarea obiectelor și structurilor ar trebui realizată de întreprinderi, precum și de organizații care le construiesc sau operează.

3.3.7. Necesitatea și natura marcajului și protecției luminoase a clădirilor și structurilor proiectate sunt determinate în fiecare caz de autoritățile aviației civile competente, cu aprobarea construcției.

3.3.8. Instalațiile de inginerie radio situate pe teritoriul aerodromului sunt supuse unei marcaje speciale și protecție luminoasă la cererea DVT și a Ministerului Apărării RF.

3.3.9. Obstacolele care sunt deosebit de periculoase pentru zborurile aeronavelor, indiferent de locația lor, trebuie să aibă echipamente de marcare radio, compoziția și datele tactice și tehnice ale căror cazuri în fiecare caz trebuie să fie coordonate cu DVT și cu Ministerul Apărării al Federației Ruse.

3.3.10. Marcarea în timpul zilei nu este supusă obiectelor care sunt întunecate de obiectele marcate mai sus.

Notă. Un obstacol în umbră este orice obiect sau structură a cărei înălțime nu depășește o înălțime limitată de două planuri:

Orizontală trasă prin vârful obiectului marcat în direcția dinspre pistă;

O pantă trasată prin vârful unui obiect marcat și având o pantă descendentă de 10% spre pistă.

3.3.11. Marcarea pe timp de zi trebuie să se distingă clar de teren, să fie vizibilă din toate direcțiile și să aibă două culori de marcaj care sunt foarte diferite între ele: roșu (portocaliu) și alb.

3.3.12. Obiectele care, în funcție de scopul lor funcțional, ar trebui să fie amplasate în apropierea instalației de zbor pe teritoriul VFR, destinate deservirii zborurilor (unități de control al traficului aerian, BPRM, DPRM, GRM, KRM etc., cu excepția controlului traficului aerian):

Proiecția căreia pe orice plan vertical are o lățime și o înălțime mai mică de 1,5 m, ar trebui să fie vopsită într-o culoare vizibilă clar (portocaliu sau roșu), în conformitate cu fig. 3,26, a;

Având suprafețe solide, a căror proiecție pe orice plan vertical este sau depășește 4,5 m în ambele dimensiuni, trebuie marcată cu pătrate cu o latură de 1,5 - 3,0 m sub formă de tablă de control, iar colțurile ar trebui să fie vopsite într-o culoare mai închisă (Fig. 3,26, b);

Având suprafețe continue, o parte a căreia în măsurătorile orizontale sau verticale depășește 1,5 m, iar cealaltă parte în măsurarea orizontală sau verticală mai mică de 4,5 m, trebuie vopsită cu benzi de culoare alternative lățime de 1,5 - 3,0 m. acestea sunt aplicate perpendicular pe dimensiunea mai mare, iar cele extreme sunt vopsite în culoare închisă (Fig. 3.26, c).

3.3.13. Pe teritoriul aproape aerodrom al aeroporturilor și căilor aeriene ale Federației Ruse și MVL, structurile de până la 100 m înălțime sunt marcate din punctul superior cu 1/3 din înălțime, cu dungi orizontale alternante de culoare cu lățimea de 0,5 - 6,0 m (Fig. 3.26, d).

Numărul de dungi care alternează în culori trebuie să fie de cel puțin trei, iar dungile extreme sunt vopsite în culoare închisă.

Pe teritoriul aproape de aerodrom al aeroporturilor internaționale și căilor aeriene de importanță internațională, aceste obiecte sunt marcate cu benzi de culoare alternativă orizontale, de aceeași lățime, de sus în jos (Fig. 3.26, d).

3.3.14. Structurile cu o înălțime mai mare de 100 m, precum și structuri de tip rama situate pe aeroporturi (indiferent de înălțimea lor) sunt marcate de sus în jos cu benzi alternative de lățime, luate în conformitate cu tabelul. 3.6, dar nu mai mult de 30 m. Dungile sunt aplicate perpendicular pe dimensiunea mai mare, dungile extreme sunt vopsite în culoare închisă (Fig. 3.26, f, g).

Dimensiunile obiectelor, m

Lățimea benzii, m

Nu depășește

		1/7 din înălțimea obiectului
		1/9 din înălțimea obiectului
		1/11 înălțimea obiectului
		1/13 din înălțimea obiectului
		1/15 din înălțimea obiectului
		1/17 din înălțimea obiectului
		1/19 din înălțimea obiectului
		1/21 din înălțimea obiectului

Notă: Dungile trebuie să fie egale cu lățimea; lățimea benzilor individuale poate varia de la lățimea benzilor principale cu până la ± 20%.

3.3.15. Marcarea pe timp de zi trebuie să se distingă clar de teren, să fie vizibilă din toate direcțiile și să aibă două culori de marcaj care sunt foarte diferite între ele: roșu (portocaliu) și alb.

3.3.16. Gardurile ușoare ar trebui să fie prevăzute pe toate obstacolele specificate la alineatele. 3.3.2 - 3.3.14, pentru a asigura siguranța în timpul zborurilor nocturne și zborurilor cu vizibilitate redusă.

3.3.17. Lămpile de obstrucție trebuie utilizate pentru garduri de lumină. Luminile foarte periculoase sunt instalate pe obstacole deosebit de periculoase.

Fig. 3.26 Marcarea obstacolelor de marcare a altitudinii

Scheme de etichetare de bază

Exemple de marcare și iluminare pentru clădiri înalte

* Una sau mai multe lumini de obstrucție de intensitate joasă, medie sau mare sunt instalate cât mai aproape posibil de punctul cel mai înalt al obiectului. Luminile aeriene sunt poziționate astfel încât să indice cel puțin punctele sau marginile unui obiect care au cel mai mare exces în ceea ce privește suprafața de restricție a obstacolelor. Recomandare: Când lumina protejează o conductă sau o altă structură cu un scop similar, luminile superioare trebuie instalate sub punctul înalt al obstacolului cu 1,5 - 3,0 m pentru a reduce poluarea cu fum.

Garduri ușoare ale clădirilor

3.3.18. Obstacolele ar trebui să aibă o barieră ușoară în partea de sus (punctul) și sub fiecare 45 m. Distanțele dintre nivelurile intermediare, de regulă, ar trebui să fie aceleași.

Pe coșuri, luminile superioare sunt plasate sub marginea conductei cu 1,5 - 3,0 m. Schemele de marcare și ecranare a luminii sunt prezentate în Fig. 3,26, s, și. Numărul și locația luminilor de obstrucție pe fiecare nivel trebuie să fie astfel încât cel puțin două lumini de obstrucție să fie vizibile din orice direcție de zbor (în orice unghi de azimut).

3.3.19. Structurile care depășesc planurile unghiulare ale limitei de înălțime a obstacolului sunt în plus protejate de lumină gemene la nivelul intersecției de planurile lor.

3.3.20. În partea de sus a obstacolului, sunt instalate două focuri (principal și rezervă), care funcționează simultan sau unul la un moment dat cu un dispozitiv pentru a porni automat focul de rezervă atunci când incendiul principal se defectează. Mașina automată pentru aprinderea focului de rezervă trebuie să funcționeze astfel încât, în caz de defecțiune, ambele lumini de obstrucție să rămână aprinse.

3.3.21. Dacă în orice direcție, lumina de obstrucție este închisă de un alt obiect (aproape), atunci la acest obiect ar trebui să existe o lumină de obstrucție suplimentară. În acest caz, lumina de obstrucție închisă de obiect, dacă nu indică obstacole, nu este stabilită. Obstacolele extinse sau un grup de ele situate aproape unul de celălalt sunt ecranate ușor în punctele cele mai înalte, cu intervale de cel mult 45 m de-a lungul conturului general. Punctele superioare ale celor mai înalte obstacole din interiorul circuitului închis și punctele de colț ale obstacolului extins trebuie indicate de două lumini de obstrucție, în conformitate cu regulile prevăzute la punctul 3.3.19 (a se vedea Fig. 3.26 și).

3.3.22. Pentru obstacole extinse sub formă de rețele orizontale (antene, linii de alimentare etc.) suspendate între stâlpi, se instalează lumini de obstacole pe stâlpi (stâlpi) indiferent de distanța dintre ei.

3.3.23. Clădirile înalte și structurile situate în interiorul zonelor construite sunt ecranate ușor de sus în jos până la o înălțime de 45 m peste nivelul mediu al înălțimii clădirii.

În unele cazuri, când locația nivelurilor luminilor de obstrucție încalcă designul arhitectural al clădirilor publice, locația luminilor de pe fațadă poate fi schimbată în acord cu departamentele relevante ale Departamentului Transporturi Aeriene.

3.3.24. Distribuția și instalarea luminii de lumini de obstrucție ar trebui să asigure observarea lor din toate direcțiile cuprinse de la zenit până la 50 sub orizont. Intensitatea luminoasă maximă a luminilor de obstrucție trebuie direcționată la un unghi de 4 - 150 deasupra orizontului.

3.3.25. Luminile de obstrucție trebuie să fie de lumină roșie constantă, cu o intensitate luminoasă în toate direcțiile de cel puțin 10 cd în planul orizontal.

3.3.26. Pentru ecranarea ușoară a obstacolelor în poziție liberă situate în afara zonelor aerodromurilor și care nu au nicio lumină străină în jurul lor, se pot folosi lumini albe care funcționează în mod intermitent. Puterea luminii de obstrucție dintr-o licărire ar trebui să fie de cel puțin 10 cd, iar frecvența licăririi ar trebui să fie de cel puțin 60 pe minut.

Dacă în instalație sunt instalate mai multe lumini intermitente, trebuie să fie asigurate clipe de concomitent.

3.3.27. Gardul de lumină trebuie să fie pornit să funcționeze în timpul întunericului zilei (de la apusul soarelui până la răsărit), precum și în timpul orei de zi, cu vizibilitate slabă și slabă (ceață, ceață, zăpadă, ploaie etc.).

3.3.28. Pornirea și oprirea barierei ușoare a obstacolelor din zona aerodromului trebuie să fie efectuată de proprietarii obiectelor și de centrul de control al unității de control al traficului aerian în funcție de modul de operare dat.

În caz de defecțiune a dispozitivelor automate pentru aprinderea luminilor de obstrucție, este necesar să se ofere posibilitatea de a aprinde manual luminile de obstrucție.

3.3.29. Mijloacele de îngrădire ușoară a obstacolelor din aerodrom în condițiile de alimentare cu energie electrică ar trebui să se refere la consumatorii de electricitate din prima categorie.

Alimentarea la luminile de obstrucție este permisă pe o singură linie de cablu din barele de alimentare din prima categorie de receptor electric de fiabilitate.

3.3.30. Luminile de obstrucție și balizele luminoase trebuie să fie alimentate de alimentatoarele separate conectate la barele de comandă ale comutatorilor. Alimentatoarele ar trebui să fie prevăzute cu alimentare (de rezervă) de alimentare.

3.3.32. Apărătoarele de protecție ușoară trebuie să aibă o abordare și accesorii de siguranță adecvate, de siguranță pentru a se asigura că sunt instalate cu exactitate în poziția inițială după întreținere. Siturile aerodromului care nu sunt potrivite pentru funcționare pe timp de noapte sunt indicate cu lumini de obstrucție la începutul și sfârșitul secțiunilor. În același timp, în secțiunile necorespunzătoare ale drumurilor de taxi sunt oprite luminile de taxi. Lumina de obstrucție trebuie să fie cu radiații constante, roșie și să aibă o intensitate luminoasă de cel puțin 10 cd.

3.3.33. Lămpile de obstrucție instalate pe obiecte care se află la cursurile de decolare și de aterizare ale aeronavei (DPRM, BPRM, KRM, etc.) trebuie să fie amplasate de la o linie perpendiculară pe axa pistei, cu un interval între lumini de cel puțin 3,0 m. Focul trebuie să fie dublu design și intensitate luminoasă nu mai puțin de 30 cd.

Codurile clădirii departamentale VSN 332-88 ale Ministerului Comunicațiilor

INSTRUCȚIUNI PENTRU PROIECTAREA INSTALAȚIILOR ELECTRICE A INTREPRINDERILOR ȘI STRUCTURILE DE TELECOMUNICARE
ÎNCĂRCARE FĂRĂ, ÎNFĂȘURARE ȘI TV

(Data introducerii 1994-01-01)

9. NORME ȘI CERINȚE PENTRU ECHIPAMENTE PENTRU ECHIPAMENTE

9.1. La centrele de transmisie radio cu o putere a transmițătorului care depășește 10 kW, trebuie aplicate următoarele măsuri pentru a proteja rețeaua de 0,4 kV și lămpile de protecție împotriva luminii de efectele curenților de înaltă frecvență:

instalarea condensatoarelor de blocare în lămpile de protecție împotriva luminii;

instalarea condensatoarelor de blocare în deconectarea dispozitivelor în timpul tranziției cablului de alimentare de la cablul subteran la cablul de aer;

așezarea secțiunii de aer a cablului de alimentare într-un scut împământat metalic.

Note.

1. Se poate folosi o teacă de metal sau o armură de cablu ca scut al porțiunii de aer a cablului.

2. Așezarea cablului de alimentare a barierei de lumină peste stâlpii de lemn pentru a se proteja împotriva incendiilor din lemn trebuie efectuată pe izolatoare pe vopsele care nu au colțuri ascuțite.

9.2. La centrele radio receptoare, secțiunile aeriene ale cablului de alimentare cu protecție luminoasă trebuie realizate într-un ecran metalic (a se vedea nota 1 la clauza 9.1.).

9.3. Pentru a evita reducerea eficienței antenelor, nu este permisă amplasarea de lumini de obstrucție pe stâlpii nemetalici instalați în colțurile obturate ale antenelor cu undă scurtă de tip RGD dacă distanța de la foaia de antenă la stâlp este mai mică de 6 m.

9.4. Când cablul de alimentare trece din subteran în aer, trebuie instalat un dispozitiv de deconectare.

9.5. Numărul de grupuri care furnizează corpurile de iluminat trebuie să fie de cel puțin două, fiecare grup având un dispozitiv de protecție independent. Este permisă combinarea conductorilor acestor grupuri într-un singur cablu sau așezarea într-o conductă.

9.6. Comanda manuală sau de la distanță a carcasei ușoare a suporților de antenă ar trebui să se facă din locuri unde există un personal cu serviciu permanent, în absența unui personal cu serviciu permanent, pe lângă telecomandă, se poate asigura un control automat.

9.7. Pe lămpile corpurilor de iluminat este permisă reducerea tensiunii de cel mult 5% din nominal.

9.8. Este necesar să se prevadă protecția lămpilor de protecție ușoară împotriva căderii de gheață cu gheață.

Reguli de instalare electrică (PUE)
Apropierea liniilor aeriene cu aerodromuri și heliporturi

2.5.291. OHL este localizat în zonele aerodromurilor, heliporturilor și căilor aeriene în conformitate cu cerințele codurilor de construcție pentru aerodromuri și a planificării și dezvoltării așezărilor urbane și rurale.

2.5.292. În conformitate cu Ghidul de funcționare a aerodromurilor civile din Federația Rusă (REGA al Federației Ruse), pentru a asigura siguranța la zbor a aeronavelor, stâlpii VL aflați pe teritoriul aerodromului și pe terenul pe căile aeriene și care încalcă sau agravează condițiile de siguranță a zborului, precum și stâlpii cu o înălțime de 100 m și mai independent de locația lor ar trebui să aibă marcarea zilei (colorare) și protecție la lumină

Marcarea și protejarea ușoară a turnurilor OHL ar trebui realizate de întreprinderi și organizații care le construiesc și operează.

Necesitatea și natura marcajului și a protecției luminoase a suporturilor OHL proiectate sunt determinate în fiecare caz de autoritățile aviației civile competente, cu aprobarea construcției.

Marcarea pe timp de zi și ecranarea ușoară a turnurilor OHL se realizează în conformitate cu REGA RF. În acest sens, trebuie respectate următoarele condiții:

1) marcajul de zi ar trebui să aibă două culori de marcaj: roșu (portocaliu) și alb. Suporturile de până la 100 m înălțime sunt marcate de la punctul superior 1/3 al înălțimii, cu dungi orizontale alternate în culoare, cu lățimea de 0,5-6 m. Numărul de dungi trebuie să fie de cel puțin trei, cu dungi extreme pictate în roșu (portocaliu). Pe teritoriul aproape aerodrom al aeroporturilor internaționale și căilor aeriene de importanță internațională, suporturile sunt marcate cu dungi orizontale de aceeași lățime, alternând în culori, de sus în jos.

Suporturile cu o înălțime mai mare de 100 m sunt marcate de sus până la bază cu benzi de culoare alternative cu o lățime determinată de RF REGA, dar nu mai mult de 30m;

2) barierele ar trebui să fie utilizate pentru a ilumina suporturile, care sunt instalate în partea de sus (punctul) și sub fiecare 45 m. Distanțele dintre nivelurile intermediare, de regulă, ar trebui să fie aceleași. Stâlpii aflați în interiorul zonelor construite sunt protejați de lumină de sus în jos până la o înălțime de 45 m peste nivelul mediu al înălțimii clădirii;

3) în punctele superioare ale suporturilor, sunt instalate două focuri (principală și rezervă), care funcționează simultan sau unul la un moment dat cu un dispozitiv pentru pornirea automată a focului de rezervă când eșecul principal. Mașina automată pentru aprinderea focului de rezervă trebuie să funcționeze astfel încât, în caz de defecțiune, ambele lumini de obstrucție să rămână aprinse;

4) luminile de obstrucție trebuie instalate astfel încât să poată fi observate din toate direcțiile, de la zenit la 5 grade sub orizont;

5) luminile de obstrucție trebuie să fie de lumină roșie constantă, cu o intensitate a luminii în toate direcțiile de cel puțin 10 cd.

Pentru protecția la lumină a turnurilor situate în afara zonelor aerodromului și care nu au nicio lumină străină în jurul lor, se pot folosi lumini albe care funcționează în mod intermitent. Rezistența luminii de obstrucție trebuie să fie de cel puțin 10 cd, iar frecvența licăririi trebuie să fie de cel puțin 60 1 / min.

Atunci când instalați pe un suport al mai multor lumini intermitente, trebuie să se asigure intermiterea simultană;

6) mijloacele de îngrădire ușoară a obstacolelor din aerodrom, în condițiile de alimentare cu energie electrică, aparțin consumatorilor din categoria I, iar alimentarea acestora trebuie realizată prin linii separate conectate la sub-stații.

Liniile trebuie să fie prevăzute cu alimentare (de rezervă) de urgență.

7) includerea și dezactivarea barierei luminoase a obstacolelor în zona aerodromului se realizează de către proprietarii liniilor aeriene și a centrului de control al aerodromului în funcție de modul de funcționare specificat. În cazul în care dispozitivele automate nu pot aprinde luminile de obstrucție, ar trebui să fie posibil să se aprindă manual luminile de obstrucție;

8) pentru a asigura o întreținere convenabilă și sigură, platformele ar trebui să fie prevăzute la locațiile semafoarelor și echipamentelor, precum și scări pentru accesul la aceste site-uri.

În acest scop, trebuie utilizate platforme și scări prevăzute pe stâlpii aerieni.

Reglementări de securitate pentru funcționarea conductelor de ventilație industrială cu fum
Supravegherea Federală Minieră și Industrială a Rusiei (Gosgortekhnadzor din Rusia)

7. Țevile industriale trebuie să fie marcate cu o culoare și ecranare ușoară. Pe coșuri, luminile superioare sunt amplasate sub marginea conductei cu 1,5 - 3,0 m. Numărul și locația luminilor de obstrucție pe fiecare nivel trebuie să fie astfel încât cel puțin două lumini de obstrucție să fie vizibile din orice direcție de zbor (în orice unghi de azimut). Gardul de lumină ar trebui să fie pornit să funcționeze în perioada întunecată a zilei (de la apusul soarelui până la răsărit), precum și în timpul orei de zi, cu vizibilitate slabă și slabă (ceață, ceață, zăpadă, ploaie etc.). În punctele superioare ale țevilor, sunt instalate două focuri (principală și rezervă), care funcționează simultan sau unul la un moment dat cu un dispozitiv pentru a porni automat focul de rezervă atunci când incendiul principal se defectează. Monitorizarea stării de sănătate a corpurilor de iluminat se realizează zilnic, când este aprinsă bariera de lumină.

8. Procedura de funcționare și întreținere a conductelor trebuie să îndeplinească cerințele reglementărilor aplicabile, precum și a reglementărilor industriale, care să permită luarea în considerare a condițiilor specifice de producție care nu contravin prezentelor reguli.