La sfârșitul lunii aprilie 1904, la o întâlnire specială prezidată de împăratul Nicolae al II-lea, s-a decis includerea navei de război Navarin, care a fost reparată și parțial modernizată în Kronstadt, în a 2-a escadronă a Pacificului. Având în vedere reducerea forțată a timpului alocat pentru punerea în aplicare a măsurilor planificate, o parte din lucrările preconizate anterior a trebuit să fie anulată, iar din iunie 1904 nava, împreună cu navele de luptă Sisoy Veliky, care a suferit, de asemenea, reparații și croazierul blindat Amiral Nakhimov, a stat pe strada Bolshoi Kronstadt.

Prin ordinul ZP Rozhdestvensky din 23 iunie 1904 (în continuare, toate datele sunt date în conformitate cu stilul vechi), Navarin, împreună cu Oslyabya, Sisoy cel Mare și Amiralul Nakhimov, au fost înscriși în al doilea detașament blindat, în frunte cu contraamiralul DG Felkerzam, care și-a ridicat steagul pe navalul de luptă „Oslyabya”.

Odată cu transferul escadrilei la Revel (Tallinn), la 30 august 1904, a început o perioadă de antrenament de luptă: timp de o lună, navele de rangul I și II au practicat evoluții de escadrilă, au efectuat focuri de pregătire în baril și calibru, distrugătorii au practicat lansări de torpile. Conform unui program pentru încărcarea cărbunelui pentru viitoarea tranziție, navele din Revel de trei ori în caz de urgență erau încărcate cu cărbune, cu toate acestea, viteza de încărcare, din cauza lipsei de atenție a autorităților navelor cu privire la organizarea muncii, era relativ mică. Deci, pe „Navarino” s-a putut lua de la 11,4 la 23,9 tone de cărbune pe oră; în același timp pe nava de luptă japoneză „Fuji”, de exemplu, la 24 aprilie 1905, cifra corespunzătoare a fost de o sută trei tone în 27 de minute.

Pe 28 septembrie 1904, escadrilul a părăsit portul împăratului Alexandru al III-lea, ajungând a doua zi la Libava (Liepaja). După ce au reînnoit rezervele de cărbune, principalele forțe ale Escadronei a 2-a Pacific au părăsit Libau la 2 octombrie 1904. La Cape Skagen (Skagen Odde) escadrila a fost împărțită în șase detașamente (nr. 1-6), dintre care patru, inclusiv al 5-lea (nave de luptă). „Oslyabya”, „Sisoy Veliky”, „Navarin”, croazierul blindat „Amiral Nakhimov”, transporturile „Meteor” și „Malaya” urmau să fie urmate până la Tanger (Maroc).

În noaptea de 8-9 octombrie 1904, în zona Dogger Bank, s-a produs așa-numitul "incident Hull" (cu un grad ridicat de probabilitate provocat de guvernul britanic), în timpul căruia navele ruse au tras la flotila de pescuit britanică și la crucișătorul lor " Aurora“. Acest lucru a dus la o deteriorare suplimentară a relațiilor dintre Londra și Sankt Petersburg, precum și întârzierea forțată a primului detașament blindat în portul spaniol din Vigo până la rezolvarea conflictului.

A 2-a escadrilă a Pacificului a ajuns în Tangier în anumite părți, primul care a ajuns pe 16 octombrie a fost Detașamentul 5 (steagul contraamiralului Felkersam), ultimul, cinci zile mai târziu, Detașamentul 1 (drapelul viceamiralului Rozhdestvensky). În aceeași zi, comandantul escadrilei, având în vedere neseriozitatea frigiderelor navarin și a cazanelor Sisoy cel Mare, a dat ordine acestor două nave de luptă împreună cu trei crucișoare (Svetlana, Zhemchug, Almaz), cărora li s-au alăturat ulterior 9 distrugători și 9 transporturi, urmați Canalul Suez către Madagascar (întâlnire pentru întreaga escadrilă). Nava de luptă Sisoy cel Mare a fost aleasă drept steagul Squadronului separat al echipei a 2-a Pacific, la care amiralul Felkerzam și-a transferat steagul de la Oslyabi. La trecerea de la Creta la Port Said (Egipt), ambele nave de luptă pentru prima dată, după ce au părăsit Rusia, au efectuat antrenamente de tragere la scuturi, arătând rezultate satisfăcătoare. După trecerea în siguranță a canalului Suez în 12-13 noiembrie 1904, detașamentul lui Felkerzam, respectând modul în care măsurile de securitate s-au dezvoltat ținând cont de „incidentul Hull”, cu un apel pentru apă și cărbune în Port Said (Egipt) și Djibouti (Somalia franceză), 15 Decembrie 1904 s-a apropiat de intrarea în Golful Nossi-Be (Madagascar). Fără a apela la serviciile piloților, navele detașamentului au mers în mod independent spre golf, care s-a dovedit a fi atât de spațios încât întreaga a doua escadrilă a Pacificului a putut ulterior să se acomodeze în ea în vigoare deplină.

Nave de luptă în Nossi-Be, de extremă dreaptă - „Navarin”

În timpul șederii celor de-a doua escadrile a Pacificului într-una din golfurile insulei Nossi-Bé, Navarin, care, împreună cu Oslyabya, a fost unul dintre cele două cele mai bine direcționate nave de luptă, a luat parte la antrenarea armelor de calibru de patru ori (14, 18, 21 și 25 ianuarie 1905), timp în care vasul de luptă a tras 40 de scoici de 12 "și 120 6".

Spre comparație, navele de luptă ale Primului Detașament de Combatere al Flotei Unite (Mikasa, Șikishima, Fuji și Asahi) în singurul foc de calibru de primăvară din 1905, desfășurat la 12 aprilie 1905, au tras în total 32 12 „scoici, dintre care șaisprezece au lovit ținta. În același timp, vasul de luptă„ Prințul Suvorov ”, care a tras în 19 ianuarie 1905 în condiții mult mai puțin favorabile (un scut ca țintă în locul unei insule mici pentru japonezi și, de asemenea, mult mai mare decât pentru japonezi , distanță), a tras șase scoici din turela arcului calibrului principal și a obținut cinci lovituri.

După o ședere de aproape trei luni, escadrila din 3 martie 1905, escadrila lui Rozhdestvensky a părăsit Madagascarul, făcând apoi o traversare fără precedent a Oceanului Indian în 28 de zile. La 26 aprilie 1905, escadrila a 2-a și a 3-a s-au întâlnit în largul coastei Vietnamului în Golful Van Phong, iar forțele principale ale celei de-a 2-a escadrile a Pacificului au început să numere 8 nave de luptă de escadronă, trei nave de luptă de apărare de pe coastă, șase crucișoare de rang I și trei crucișătoare II. rang.

Ultima încărcare a cărbunelui pe „Navarin” a avut loc pe 10 mai 1905, în apropiere de Shanghai, timp în care alimentarea cu combustibil la bord a fost adusă la peste 1.200 de tone. Toate buncărele au fost umplute cu cărbune, punțile vii și bateriile, precum și cabina și rezervorul navei au fost umplute. În aceeași zi, cel de-al doilea detașament blindat a rămas fără comandant, după o lungă boală, amiralul posterior D. G. Felkerzam a murit (care a lăsat în urma urmașilor săi scrisori vizionare despre soarta Rusiei) și comandantul navei de luptă „Oslyabya Căpitan rangul 1 V. I. Baer 1.

Până în dimineața zilei de 14 mai 1905, volumul rezervelor de combustibil de pe Navarino scăzuse, conform raportului oficial, la 751 tone (rezerva normală este de la 700 la 730 tone), iar navalul de luptă a intrat în luptă, având cărbune doar în gropile de cărbune și în compartimentul căutătorului ( nava de luptă, care avea instalații de desalinizare eficiente, nu avea rezerve în exces de apă dulce), care în termeni de suprasarcină operațională diferă favorabil față de deja menționat navele de luptă japoneze „Fuji”, de exemplu. Acesta din urmă, potrivit observatorului britanic, căpitanul T. Jackson, Royal Navy, în ajunul bătăliei de la Tsushima a avut de la 1.163 la 1.300 de tone de cărbune (stocul normal este de 700 de tone).

Cu o zi înainte, pentru pregătirea luptei, tot lemnul „în plus” de pe „Navarin” a fost aruncat peste bord, cu excepția scândurilor din tribună, destinate încărcării cărbunelui. Barcile erau umplute cu o treime de apă și erau înfășurate în plase anti-mină, turnul de legătură era înfășurat în margele, iar pe punți erau aranjate traverse improvizate, făcute cu saci de cărbune și nisip. La 16:30 a fost trimis un semnal către escadrila „Pregătiți-vă pentru luptă”, iar la ora 18:00 - „Pentru a avea perechi pentru viteză maximă mâine în zori”.

În conformitate cu ordinul de luptă interpretat greșit al comandantului escadrilei „Curs nord-ost 23 °. Lovi capul (destinat doar detașamentului 1 blindat), „Navarin” de la turela arcului calibrului principal a deschis focul asupra flagshipului japonez, restul armelor au tăcut până la moartea navei de luptă „Oslyabya”.

În timpul luptei zilei de la Navarin, coșurile de fum și bărcile au fost avariate, iar o armă de 47 mm a fost scoasă din acțiune. Două obuze de calibru mediu au provocat incendii mici în camera de gardă și pe rezervor, care ulterior au fost stinse cu succes. Armura laterală de 6 "a cazematei de arme de calibru mediu a fost lovită de mai multe ori de coji de un calibru necunoscut.

În zona liniei de plutire, vasul de luptă a primit șapte lovituri (inclusiv un proiectil de calibru mare, probabil de 12 ", la pupa și arc), dintre care patru au căzut pe compartimentul la pupa, ceea ce a avut ca rezultat inundarea la pupa și trei pe arc, unde apa care a pătruns în compartimentul torpilelor a făcut arcul ceva mai greu, dar nava a continuat să mențină viteza escadrilei de 8-10 noduri.

Artileria mijlocie a navei, trăgând în principal obuze de mare explozie, a folosit mai puțin de jumătate din muniție în bătălia de la Tsushima.

La ora 20:10 (în continuare, ora japoneză), rămășițele celei de-a 2-a escadrile a Pacificului au fost atacate pentru prima dată (în total, 21 de luptători și 37 de distrugători avansau asupra detașamentului lui Nebogatov, care încerca să se ascundă de japonezi prin întoarceri false). Privind în perspectivă, remarcăm că această noapte pentru japonezi a fost mai eficientă decât în \u200b\u200bnoaptea de după bătălia de la Cape Shantung, când 18 dintre luptătorii lor și 31 distrugători, care au tras 74 de torpilele (respectiv 32 și 42) în navele escadrilei Port Arthur, au obținut doar o lovitură. (torpila nu a explodat la impact) în vasul de luptă „Poltava”.

Condus de Nebogatov, detașamentul, format inițial din nouă nave (șapte nave de luptă și două croaziere), s-a dezintegrat la căderea nopții. Incapabil să mențină o viteză de aproximativ 12 noduri, amiralul Ushakov, Navarin, Sisoy Veliky și cruciunul amiral Nakhimov au rămas treptat în urmă.

În jurul orei 21:00, navararinul a fost atacat de al patrulea escadron de luptă din a 2-a flotă (banderola împletită a căpitanului al doilea rang K. Suzuki (Kantar в Suzuki)), ca parte a Asagiri (朝霧) și Murasame (村 雨 ) (tipul „Harusame”, asamblat în Japonia), precum și „Asashio” (朝 潮) și „Shirakumo” (白雲) (tip „Shirakumo”, construit de compania engleză Thornycroft) și unul dintre unul sau două torpilele pe care le-au tras ( probabil tipul „Otsu”, focos - 52 kg de shimosa) la 21:05 a explodat în zona pivniței drepte de la pupa 6 ”.

Luptător "Asashio"

În puntea bateriei, iluminarea electrică a dispărut, iar în compartimentul stoker cu arc stâng, din cauza unei conducte de abur izbucnite, aburul din trei cazane cu arc a fost oprit. După repararea țevii din cazanele cu arc, vaporii au fost diluați, dar cazanele nu au mai fost puse în funcțiune. Puntea vie, chiar și în bătălia din timpul zilei, scăzând vizibil de pupa "Navarinului", separată de pachetele etanșe doar până la o înălțime de 0,91 m față de linia de plutire (la deplasarea normală), a devenit rapid inundată cu apă, repezindu-se în navă prin orificiul format după explozie.

Ca urmare a inundațiilor extinse ulterioare, pupa a scăzut în plus, încât apa, care acoperă sfertul, s-a apropiat de turnul pupa.

Alarma de apă a fost spartă, pivnița a fost bătută și tencuiala a început să fie aplicată; dar de când capetele au atins conductele Kingston, toate eforturile au fost în zadar. După ce mai multe persoane au fost spălate peste bord de apa din poală, încercările de a pune tencuiala au fost oprite și nava de luptă a început; printre echipe se auzea zvonul că „Navarinul” se îndrepta spre cea mai apropiată coastă (evident, coreeană) într-un curs de patru noduri. Pentru pomparea apei din compartimentul de pupa inundat, s-au folosit pompe de arc și pupa și s-au folosit și găleți.

În timp ce respinge atacurile torpile ulterioare, vasul de luptă, fără a deschide lumina de căutare, a tras cu scoici de segment. În urma mai multor lovituri reușite, unul dintre distrugătorii japonezi de clasa a II-a, de tipul "nr. 22" (nr. 34 sau nr. 35) a fost atât de deteriorat încât ulterior s-a scufundat.

Tipul distrugătorului „Nr. 22”

Navarinul a fost atacat ultima dată la aproximativ 02:00 27 mile nord-est de Cape Karasaki, când nava de luptă a fost re-localizată de al 4-lea escadron de luptă. După ce s-a grăbit înainte cu o viteză crescută la 15 noduri, trei luptători care au rămas neobservați (Murasame, din cauza unei scurgeri puternice dintr-o scoică de șase inci primită într-o luptă de o zi, îndreptată spre Takesiki), la o distanță de aproximativ 2.000 de metri după depășirea lui Navarin, a observat o altă navă rusă. După un atac de torpilă reușit de acesta din urmă, japonezii care se întorceau au fost întâmpinați cu arme de 47 mm și 37 mm de la Navarina și, în ciuda acestora, au reușit să arunce șase pachete de mine de-a lungul navei de luptă (tip Gō kirai 1, adoptat în octombrie 1904. ), fiecare constând din patru, articulate cu un cablu, mine, ținute de plute la o adâncime de șase metri.

În fotografie, membrii echipajului cu un fragment de piele străpuns de o coajă rusă.

Secțiunea longitudinală a unei mine

Două dintre aceste mine au lovit aproape simultan Navarinul, prima în zona compartimentului căutătorului din mijlocul părții tribordului, iar a doua în mijlocul părții din stânga. Întregul echipaj al mașinii a fost ucis, în curând a sunat comanda „Salvați”, vasul de luptă a început să se rostogolească pe partea tribordului și după 7-10 minute a dispărut sub apă.

Ca răspuns la întrebarea observatorilor britanici de ce distrugătorii nu au început să salveze câteva sute de marinari ruși care se aflau în apă, japonezii au povestit despre temerile lor de a fi explodați de propriile mine.

Din întregul echipaj al „Navarinului” din 14-15 mai 1905, 26 de ofițeri au fost uciși și înecați, un preot, 11 conducători și 643 de membri inferiori, doar trei navarini au reușit să supraviețuiască. După o ședere de 24 de ore în apă, au fost ridicați de un vapor vapor englez (în poza de la stânga la dreapta) Porfiry Tarasovici Derkach - un pompier al celui de-al doilea articol, un cavaler Sf. George și Stepan Dmitrievich Kuzmin - un artiler, un cavaler al Sfântului Gheorghe.

Cel de-al treilea supraviețuitor, omul de semnal Ivan Andrianovici Sedov, a fost ridicat în mod inconștient de luptătorul japonez „Fubuki” (吹 吹) la paisprezece ore după moartea navei.

Lista literaturii folosite
1. Războiul ruso-japonez 1904-1905. Rezervați șase. Drumeția celei de-a doua escadrile a Pacificului către Orientul Îndepărtat.
2. Războiul ruso-japonez 1904-1905. Acțiuni de flotă. Documente. Rapoarte și descrieri ale participanților la luptă.
3. Descrierea operațiunilor militare pe mare în perioada 37-28 din Meiji (1904-1905)
4. Războiul secret-ruso-japonez pe mare în 37-38 de ani. Meiji.
5. Alte surse.

Batalionul de luptă „Navarin” - Nava de război rusească, construită ca parte a programului din 1881, după chipul navelor britanice din clasa Trafalgar. Primul navă de război cu echipă rusă cu drepturi depline, cu arme „clasice”, armuri puternice și o gamă lungă de croaziere. A fost membru al celui de-al doilea escadron al Pacificului, a luat parte la bătălia de la Tsushima. În noaptea de 28 mai 1905, a primit trei lovituri de torpilă și s-a scufundat rapid. În ciuda caracteristicilor sale ridicate de proiectare, vasul de luptă a devenit rapid învechit datorită progresului rapid al științei la sfârșitul secolului XIX. Construit într-un singur exemplar.

Caracteristici tactice și tehnice.

Deplasare: 10 147 t.

Lungime: 105,9 m.

Lăţime: 20,4 m.

Viteza de calatorie: 15,85 noduri.

Domeniul de navigatie: 3050 mile la 10 noduri.

Armament:

• 4 pistoale de calibru 305 mm;
• 8 arme de calibru 152 mm;
• 18 arme de calibru 47 mm;
• 12 arme de calibru 37 mm;
• 2 tunuri anfibie de calibrul Baranovsky 63,5 mm;
• 6 tuburi torpede (381 mm).

Rezervare:până la 406 mm.

echipaj: 622 de persoane, inclusiv 26 de ofițeri.

Comandat: 1896

Design si constructii.

Proiecta.

După construirea primelor nave de luptă în cadrul programului din 1881 („Programul de douăzeci de ani”), oficialii navali au început să se gândească la dezvoltarea navelor mai mari capabile să funcționeze pe marea liberă și să facă călătorii lungi.

Acest lucru a fost facilitat atât de agravarea situației din Orientul Îndepărtat, cât și de compoziția flotelor puterilor europene, în timp ce navele de luptă construite anterior în Rusia erau nave cu o deplasare relativ mică și erau destinate operațiunilor din apropierea țărmurilor lor.

Instrucțiunile directe pentru a începe proiectarea unui nou mare vas de luptă au venit la Comitetul tehnic marin în 1888. Nava trebuia să aibă o deplasare de peste 8.000 de tone și să fie înarmată cu arme de 305 mm. La scurt timp, fabrica franco-rusă a prezentat un proiect de proiect, dezvoltat pe baza navei de luptă engleze Trafalgar, cu o schemă de rezervare similară cu prototipul și contururi similare ale carenei.

ITC a cerut să consolideze protecția artileriei, să crească aprovizionarea cu cărbune, să facă o serie de modificări la structura carenei și, de asemenea, să crească viteza la cel puțin 16 noduri. Proiectul a fost finalizat prompt și la începutul anului 1889 a fost semnat un contract oficial de construcție. În forma sa finală, navele de luptă trebuiau să aibă o deplasare de 9.476 tone.

Construiți și testați.

La 21 mai 1889, Navarin a fost pus oficial pe insula Galerny. Construcția a început foarte repede la început, în ciuda modificărilor obișnuite de proiectare. În special, Comitetul tehnic maritim a abandonat tuburile de torpede subacvatice, a cerut să crească sectorul de tragere a armelor de 152 mm, să schimbe forma casematei superioare și să instaleze mai moderne arme de calibru principal de 12 inci.

Cu toate acestea, carena Navarin a fost lansată deja în octombrie 1891, ceea ce a fost un rezultat bun pentru industria navală a construcțiilor navale. Principalele probleme au început odată cu finalizarea navei de luptă: întreprinderile aferente au perturbat timpul de livrare a practicului tot ceea ce a fost posibil: de la plăcile de blindaj și tuburile torpile la turnurile de armă și elementele unei centrale electrice.

Navarinul neterminat a fost adus la primele încercări abia în primăvara anului 1894; în cinci ani de la începutul construcției. Încercările la mare au relevat o mulțime de probleme, inclusiv o capacitate insuficientă a cazanului, ceea ce nu a permis atingerea vitezei de proiectare. Pentru a elimina această deficiență, au fost instalate alte ventilatoare, după care Navarin a depășit nota de 16 noduri, deși viteza medie a fost de aproximativ 15,8 noduri. Finalizarea, testarea și eliminarea numeroaselor neajunsuri ale noului vas de luptă au continuat încă doi ani și abia la mijlocul anului 1896 Navarinul a intrat în serviciu.

Descrierea structurii.

Nava de batalie de escadrilă Navarin, cu o deplasare reală de peste 10.000 de tone, a fost un design foarte interesant: o parte joasă, mai caracteristică navelor de apărare de coastă, patru țevi dispuse în perechi și o suprastructură mare în formă de cutie care transporta artilerie auxiliară.

Cu toate acestea, dimensiunile navei au fost mici: lungimea era de aproximativ 105,9 m, lățimea de 20,4, pescajul a ajuns la 8,4 m. Coca cu un fund dublu a fost împărțită în compartimente etanșe cu 9 pereți transversali și 2 pereți longitudinali cu sistem de drenaj principal.

S-a făcut repede clar că proiectarea carenei nu a reușit: datorită înălțimii scăzute a pachetelor și a scaunului la fel de scăzut, inundarea chiar și a unui compartiment a dus la curgerea apei pe puntea vie, iar acest lucru a condus la moartea inevitabilă a navei de luptă. Nici Navarin nu a strălucit în navigabilitate, din cauza aceleiași părți joase. Dacă pentru navele de război de coastă, aceste deficiențe (mai precis, caracteristici) ar putea fi considerate suportabile, atunci pentru o navă destinată operațiunilor în marea liberă, astfel de greșeli de proiectare au fost neplăcute.

În același timp, designul avea și avantaje indubitabile: o latură joasă și o scaună scurtă au redus vulnerabilitatea Navarinului față de obuzele inamice, iar o bună protecție a blindajului a făcut posibilă speranța că nu va trebui să-și verifice nesiguranța în practică.

Rezervare.

Armura navei consta dintr-o centură de blindaj principală de 406 mm în partea centrală. Spre extremități, centura se subțiase până la 305 mm și se încheia cu traverse blindate de aceeași grosime.

Extremitățile „Navarinului” nu au fost acoperite cu o centură blindată, protecția lor fiind asigurată de tevile (până la 76 mm) ale punții blindate. Deasupra cetății, puntea era plată și avea o grosime de 50,8 mm. Deasupra curelei de blindaj principale de-a lungul liniei de apă, era o curea de blindaj superioară de până la 305 mm grosime, închisă cu traverse de 152 mm.

Și mai sus, în suprastructură, a fost amenajat un cazemate bine blindat (părțile laterale au o grosime de până la 127 mm), care adăpostea artileria de 6 inci, împărțită pe partiții. Turnul de legătură a fost acoperit cu o armură de 254 mm, iar turelele și barele erau protejate cu plăci de 305 mm. Partea principală a armurii era oțelul-fier, dar în unele zone (inclusiv pe turnuri) au folosit o armură de oțel-nichel, care era cu aproximativ 10% mai puternică.

În general, armura lui Navarin nu a avut precedent: nava nu avea practic zone neprotejate, partea verticală avea o armură solidă, care avea și o grosime neobișnuită. Extremitățile au fost singurul punct slab, dar acest lucru nu a fost considerat a fi semnificativ. Din păcate, această idee devine în mod evident eronată dacă ne amintim de defectele proiectării carenei: inundarea extremităților ar putea duce cu ușurință la moartea întregii nave, chiar dacă nu ar exista alte pagube.

Centrala electrică și performanțele de conducere

Centrala era formată din două motoare cu aburi cu trei cilindri cu trei expansiuni și douăsprezece cazane cilindrice cu tub de foc. O schemă similară a fost tradițională pentru navele rusești, dezvoltată în anii 80 ai secolului XIX și a demonstrat pretutindeni o fiabilitate bună cu o putere acceptabilă.

Viteza a atins 16 noduri, iar intervalul de croazieră la viteza economică a fost de 3 050 mile.

Armament.

Armamentul "Navarin" a inclus 4 arme cu un calibru de 305 mm în două turle. Pistolele în sine nu erau rele, ceea ce nu se poate spune despre mecanismele lor: acționări hidraulice învechite și sisteme imperfecte de alimentare cu proiectile, însoțite de un unghi de încărcare fix, nu permiteau arderea mai des decât o dată la 2,5 minute.

O altă problemă a fost că centrul de greutate al armelor de calibru 35 se afla departe de axa de rotație a platformei turele. Din această cauză, s-au creat sarcini suplimentare atât pe trunchiuri, cât și pe mecanismele de ridicare. La proiectare, a fost luată în serios opțiunea de a echipa Navarin cu arme cu un butoi lung de 30 de calibre, dar acest lucru a fost în cele din urmă abandonat.

Al doilea calibru era format din 8 pistoale de sistem Brink de 152 mm. Pistolele au fost amplasate în casematul superior și, dacă a fost necesar, au fost retrase complet în interiorul carenei. Numărul de arme era în mod clar insuficient pentru o navă cu o asemenea deplasare, în plus, armele, la fel ca calibrul principal, nu aveau o rată mare de foc.

Calibrul anti-mină era format din 18 tunuri Hotchkiss de 47 mm și 12 arme de 37 mm. Aceste arme erau amplasate pe puntea superioară, poduri și vârfuri de luptă. Complexul de armament a fost completat de șase tuburi torpile de suprafață (381 mm).

Echipamente și sisteme de asistență.

„Navarin” a fost bine electrificat: pe lângă iluminat, existau indicații electrice pentru controlul focului și comunicarea telefonică cu clopotele electrice. În același timp, condițiile de serviciu de pe vasul de luptă au lăsat mult de dorit: dimensiunea navei pur și simplu nu a permis crearea unor condiții de viață confortabile.

Serviciu.

Înainte de războiul ruso-japonez.

Prima călătorie pe distanțe lungi a Navarinului a început în 1896 aproape imediat după punerea în funcțiune: împreună cu alte patru nave, s-a îndreptat spre Marea Mediterană, unde a vizitat o serie de porturi străine.

Aici, nava de luptă s-a confruntat cu prima probă serioasă: în drumul către Pireu, Navarinul a intrat într-o furtună în șapte puncte. Deși toate defectele de proiectare au fost pe deplin manifestate, nava a primit daune minime și a făcut fără inundații, dovedindu-și capacitatea de a opera în condiții meteorologice dificile.

La începutul anului 1897, navararinul a participat la blocajul Cretei ca parte a forțelor internaționale, apoi s-a întors în Marea Baltică. În 1898, vasul de luptă a mers în Orientul Îndepărtat și, după ce a parcurs o distanță gigantică, a ajuns în Port Arthur la patru luni de la începerea campaniei.

Ca și alte nave ruse din Orientul Îndepărtat, Navarinul a participat la suprimarea Rebeliunii Boxer, transferând unitățile de aterizare. Înainte de a pleca în partea europeană a Rusiei, vasul de luptă a vizitat în mod repetat Vladivostok și Nagasaki, a participat la numeroase manevre, inclusiv în comun cu navele britanice și germane. „Navarin” a revenit în Libau în aprilie 1902, după care a devenit parte a detașamentului de artilerie de instruire.

Războiul ruso-japonez.

Până la începutul războiului ruso-japonez, vasul de luptă a necesitat reparații minuțioase: cazanele și vehiculele erau prost uzate. În plus, nava însăși până în acest moment era vizibil depășită și nu mai era vehiculul blindat indestructibil cu care a intrat în serviciu în urmă cu opt ani.

Din nefericire, din cauza numeroaselor eșecuri ale trupelor rusești și ale marinei, Navarinul s-a regăsit în escadrila condamnată din Pacificul II. În același timp, vasul de luptă nu a avut timp să facă reparații.

Bătălia de zi în strâmtoarea coreeană a fost relativ reușită pentru Navarin: focul japonez a fost concentrat pe navele mai moderne. Dar nu fără daune: obuzele grele au distrus pupa slab protejată, distrugând camera de gardă și provocând curgerea apei de mare.

Mai târziu, una dintre țevi a fost doborâtă de către scoici, ceea ce a redus cursul deja scăzut al navei de luptă, iar comandantul navei, baronul Bruno Aleksandrovich von Fitinghof, a fost rănit grav de șrapnel. Din fericire, găurile au fost reparate și focul a fost stins, ceea ce a permis Navarinului să rămână în rânduri.

Noaptea, vasul de luptă a mers împreună cu forțele amiralului Nebogatov, dar din cauza liniei de abur izbucnite și a fluxului continuu (deși controlat) de apă de mare, acesta a rămas în urma celorlalte. Distrugătorii japonezi l-au găsit pe Navarin în jurul orei 22.00. Prima torpilă a lovit pupa deja deteriorată, sporind distrugerea acesteia și conducând la inundații severe.

De fapt, soarta navei de luptă a fost o concluzie anterioară - nava s-a scufundat și apa a început să inunde puntea vie, fără obstacole în fața ei. „Navarin” a rămas pe linia de plutire aproximativ patru ore, încercând să ajungă pe coastă, dar alte două torpile japoneze care au lovit vasul de luptă nu au permis acest lucru. Conform unei alte versiuni, „Navarin” a fost suflat de mine, care au fost stabilite de mine japoneze pe cursul său. Într-un fel sau altul, după a treia explozie, nava s-a scufundat aproape instantaneu, doar trei membri ai echipajului au reușit să scape.

Prototipul "Navarin" a fost vasul de luptă englezesc "Trafalgar", continuitatea cu care este destul de evident. Nava rusă avea o schemă de rezervare similară: o centură incompletă, a cărei grosime în centru atingea 406 mm, o traversă, o cetate puternică. Protecția orizontală a fost neobișnuit de puternică: pe lângă puntea carapacei, s-au adăugat două punți blindate plate ale cetății cu o grosime totală de 114 mm. Drept urmare, în ciuda lipsei de blindaj în extremități, „Navarin” până la intrarea în serviciu a fost considerat practic invulnerabil la artilerie. Iar plasarea cu succes a armelor a devenit clasică pentru navele de război rusești pentru un deceniu întreg.

În același timp, nava, la fel ca omologul său britanic, a avut un dezavantaj semnificativ - un bord liber scăzut, care i-a predeterminat navigabilitatea scăzută. În plus, până la punerea în funcțiune, artileria principală „Navarin” - armele de 305 mm cu lungimea unui baril de 35 de calibre care au tras pulbere neagră, erau deja depășite. Au decis să elimine aceste neajunsuri în următorul, de asemenea un singur proiect - nava de luptă Sisoy cel Mare.

Nava de luptă Navarin a fost pusă la 19 august 1889 la Sankt Petersburg. Lansat la 19 septembrie 1891. A intrat în serviciu la 1 iulie 1895.

În aprilie 1900, vasul de luptă a funcționat în timpul manevrelor comune ale escadrilei și a forțelor terestre, iar din 28 mai, ca parte a detașamentului contraamiralului M. G. Veselago, a început transportul trupelor aeriene în portul chinez Taku, destinat operațiunilor ca parte a forțelor internaționale împotriva participanților la răscoala de box. ... Transferul forțelor terestre pe navele de război a fost o măsură forțată din cauza lipsei acute de transporturi. "Transportul trupelor, cu cai și convoi pe navele militare, care îi privează de capacitatea lor de luptă, a fost posibil doar cu chinezii, cu inactivitatea completă a flotei lor și, desigur, de neconceput cu un inamic mai energic", a spus guvernatorul amiralului într-un raport al amiralului general. Amiralul Orientului Îndepărtat E. I. Alekseev. Într-un fel sau altul, transportul trupelor s-a încheiat în siguranță, iar la sfârșitul campaniei, în septembrie 1900, „Navarin” a devenit parte a escadronului internațional care a luat cu asalt Shanghai-Guan. Treisprezece persoane - patru ucise și nouă răniți - au pierdut partea de aterizare a navei de luptă.

După încheierea „campaniei chinezești”, „Navarin” a rămas în escadronul Oceanului Pacific până la 12 decembrie 1901.

Lucrările de reparație, începute la mijlocul anului 1902, au continuat fără prea multă viteză până la începutul războiului ruso-japonez și au accelerat abia în a doua jumătate a lunii martie 1904, după ce nava a fost inclusă în a 2-a escadrilă. Cel mai slab punct al navei de luptă a fost artileria sa depășită, concepută pentru arderea pulberii negre. Dar, în ciuda timpului trecut care a trecut de la izbucnirea ostilităților și a constatării că era imposibil de completat echipamentul noilor nave înainte de toamna anului 1904, nu a fost pusă problema înlocuirii artileriei. Lipsa capacității de producție a Uzinei de Steamship Kronstadt și teama de a întârzia expedierea escadrilei și dorința vice amiralului A.A. Drept urmare, deja la începutul lunii iunie 1904, „Navarin”, ca „reparație finalizată”, s-a deplasat pe strada Marelui Kronstadt, unde a fost până când escadrilul a plecat la navigare pe 29 august.

14 mai 1905 Strâmtoarea Tsushima. În jurul orei șapte dimineața, o ceartă necunoscută a apărut în ceață. După un timp, s-a putut stabili că acesta era crucișătorul japonez „Izumi”. Squadrul nu a deschis focul: o distanță prea lungă (60 de cabluri), ceață și gri, fuzionându-se cu valurile, culoarea coca lui Izumi ar fi făcut fotografierea ineficientă. Navele rusești și-au continuat călătoria fatidică prin strâmtoarea coreeană. Șase ore mai târziu, au întâlnit principalele forțe ale flotei japoneze sub comanda amiralului X. Togo. A început bătălia, care a devenit ultima pentru „Navarin”. Din echipajul navei de luptă, doar trei persoane au supraviețuit: semnalistul I. Sedov, pompierul P. Derkach și pistolul S. Kuzmin. Prin urmare, tot ceea ce s-a întâmplat pe navă în timpul bătăliei este cunoscut doar din cuvintele acestor oameni, fiecare dintre ei având informații foarte limitate despre situația de pe vasul de luptă. Cel mai cunoscut a fost semnalizatorul I. Sedov. Stând la intrarea în turnul de legătură, a auzit ordinele comandantului navei, căpitanul de rangul I B. A. Fitingof și rapoartele ofițerilor. Conform mărturiei lui Sedov, Navarinul a fost deteriorat chiar de la începutul bătăliei, când un proiectil japonez de 305 mm a lovit partea portului la linia de plutire din zona aparatului de mină de arcul. Acest lucru s-a întâmplat în jurul orei 15:00, imediat după moartea lui Oslyaby. Puțin mai târziu, „Navarin”, încercând să-l acopere pe prințul eșuat Suvorov, a mai primit încă două lovituri în pupa cu scoici mari. BA Fitingof a fost rănit mortal, iar ofițerul superior căpitanul rangul II VN Durkin a preluat comanda navei.

Până la căderea întunericului, vasul de luptă a reușit să mențină cursa escadrilelor, dar apoi pachetele de arcuire nu au putut rezista presiunii apei care intră prin gaura din arc și Navarinul, treptat în jos, a început să rămână în spatele escadronului. Pentru el, care trăgea pulbere neagră, cel mai periculos era să fie lăsat singur în timpul atacurilor cu torpile. Iar necazurile nu au ezitat să vină: distrugătorii japonezi, atacând o navă singură din trei părți deodată, și-au atins obiectivul. Torpila, lovind pupa din partea stângă la aproximativ 22 de ore, a provocat o distrugere atât de mare, încât vasul de război s-a scufundat spre turn. Lupta cu apa care inunda nava a continuat încă vreo patru ore, până când în următorul atac, torpila a lovit mijlocul părții tribordului. Câteva minute mai târziu, după ce a primit o altă torpilă lovită deja pe partea stângă, nava de luptă s-a rostogolit și s-a scufundat. Partea supraviețuitoare a echipei a ajuns în apă ... Aproximativ treizeci de oameni au ținut până dimineața. Unul după altul, marinarii care pierduseră speranța salvării au murit. Abia după paisprezece ore de suferință, I. Sedov a fost ridicat de un distrugător japonez, iar P. Derkach și S. Kuzmin - de un vapor vapor englez. Pentru ceilalți șapte sute de marinari ai navei de luptă Navarin, apele de plumb din Marea Japoniei au devenit un mormânt în masă.

Nu trebuie să fii o mare poveste maritimă pentru a identifica în mod inconfundabil această navă în fotografii vechi. Patru țevi, care stăteau într-un dreptunghi - „ca picioarele unei mese inversate” - nu mai existau astfel de nave în flota imperială rusă. Și o astfel de schemă nu se găsește adesea în lume. „Navarin” a devenit primul vas de luptă al „schemei standard” din Marea Baltică - 4 arme de calibru principal pe arc și pupa în turnuri blindate, artilerie de calibru mediu într-un cazemat blindat ...

Design si constructii
Decizia de a începe proiectarea acestei nave a fost luată în ianuarie 1888. Inițial, amiralul Șstakov a dorit să obțină un vas de luptă, pe de o parte, egal în armament cu „împăratul Alexandru al II-lea”, iar pe de altă parte, nava trebuia să au cea mai mică deplasare posibilă și pescaj
Cu toate acestea, în primăvara aceluiași an, Departamentul Naval a primit informații despre proiectarea în Germania a navelor de luptă de tip Wörth cu o deplasare de aproximativ 10.000 de tone și cu arme de calibru principal de 5.280 mm. Proiectul navei ruse a fost revizuit de urgență. Drept urmare, el a primit armament de la arme de baterie principale de 4 x 305 mm și o baterie auxiliară puternică de arme de șase inci. Conceptul navei - o parte joasă, fără previziune, a fost influențat de informații despre navele de luptă britanice titpa „Niall”.
La 12 aprilie 1889, contraamiralul V.I. Popov, autorizat de departamentul naval, și P.K. Du Buis a fost contractat pentru a construi nava. Punerea oficială a navei de luptă, care a primit numele formidabil "Navarin", a avut loc la 19 mai 1890, când peste 2500 de tone de oțel erau deja montate pe pârtie. Lansarea navei a avut loc la 8 octombrie 1891.
Ca de obicei, în timpul construcției, s-au făcut modificări la proiectarea navei. Amiralul N.M. Chikhachev a ordonat folosirea de noi arme de calibru principal de 35 de calibre pe noul vas de luptă (în locul celor de 30 de calibre prevăzute de proiect), întrebarea numărului de stâlpi de pe navă de luptă etc. Toate acestea, precum și probleme legate de fabricarea armurii unui eșantion nou și a unei noi grosimi, au dus la o întârziere semnificativă în construcția navei - a intrat în încercări pe mare abia în noiembrie 1895.


(foto - luptă de luptă în timpul încercărilor pe mare)
Nava a intrat în sfârșit în serviciu în iunie 1896.


(Expediați în rândul flotei)

Specificații
Deplasare 10206 t.Dimensiuni 112,3 / 105,9 / 103 x 20,4 x 7,7 / 8,4. m
Armament 4 - 305/35, 8 - 152/35, 18 - 47/43, 12 - 37 mm, 2 - 64 mm (dec), 6 NTA
Rezervare - compus. centura 356-406 (203) -356 mm, centura superioară 305 mm,
travers 305 mm, turnuri 305/51 mm, baterie 127-152 mm, casă roată 254 mm,
punți 51-63-76 mm, 51 mm.
Mecanisme 2 mașini cu triplă expansiune verticală 9144 CP 12 cazane cilindrice 2 șuruburi
Viteza 15,85 noduri Intervalul de croazieră 3050 mile. Echipaj format din 26 de ofițeri și 596 de marinari

Serviciu
Imediat după intrarea în serviciu „Navarin”, ca parte a detașamentului comandantului escadrilei mediteraneene ruse, contraamiralul P.P. Andreeva merge în Marea Mediterană, unde petrece 15 luni lungi.


(în fotografie - la începutul lungului voiaj - sfârșitul anului 1896, Algeria)


(foto - Battleship in Mediterana)
La sfârșitul anului 1897, guvernul rus decide să consolideze prezența navală a Rusiei în apele Orientului Îndepărtat. Din escadronul mediteranean, două nave de luptă Navarin și Sisoy cel Mare sunt trimise în Orientul îndepărtat.
Ajunsă în Port Arthur la 16 martie 1898, navarul rămâne acolo până în aprilie 1900 ca steag al flagship-ului de juniori al escadronului Oceanului Pacific, amiralul posterior O.V. Puternic.


(foto - "Navarin" în Port Arthur)
În 1900, nava participă la suprimarea răscoalei Boxer. În timpul atacului asupra forturilor Taku, partea de debarcare a navei de luptă pierde 4 oameni uciși și 13 răniți, dar a primit recunoștința vice amiralului Alekseev pentru „curaj și pregătire valabilă”.
Nava a rămas în Orientul îndepărtat până la sfârșitul anului 1901. Pe 12 decembrie, vasul de luptă, ca parte a detașamentului contraamiralului Chukhnin, s-a îndreptat spre Marea Baltică pentru reparații și modernizare.


(În fotografie - În drum spre casă. EBR „Navarin” și „Sisoy cel Mare” din Algeria, martie 1902)

Ultima călătorie
Lucrările de reparații ale navei de luptă nu au continuat nici șubred, nici agitat până la începutul războiului ruso-japonez. Eșecurile din Orientul Îndepărtat au obligat comanda rusă să se grăbească odată cu expedierea armăturilor, care urma să devină a 2-a escadrilă din Pacific, condusă de contraamiralul Rozhestvensky. În iunie 1904, „Navarin” a finalizat lucrările de reparație, iar pe 29 august a părăsit Kronstadt pentru bine.

(Pe soseaua Kronstadtului înainte de campanie. August 1904)
Coral s-a alăturat detașamentului 2 blindat al escadrilei. Înainte de marș, navei de luptă, împreună cu alte nave ale escadrilei, au primit premiul pentru cea mai înaltă vizită.


(Ultima paradă este în așteptarea vizitei regale)


(Vizita împăratului la nava de luptă. Apocalipsa 27 septembrie 1904)
Nava de luptă a fost comandată de căpitanul de rangul I, Bruno Alexandrovich Fitingof. Sub conducerea sa, „Navarin” fără incidente speciale, împreună cu escadrilul, au trecut prin întreaga lungă călătorie, iar pe 14 mai a intrat în prima și ultima luptă din viața navei. În timpul bătăliei zilei, doar 3 obuze japoneze de 12 inci au lovit nava de luptă, un șrapel de la una dintre ele a rănit fatal căpitanul navei. Ofițerul superior, căpitanul rangul II V.N. Durkin.
Până la căderea întunericului, vasul de luptă a sprijinit cursul escadrilei și și-a luat locul în formația de luptă.
Contraamiralul Nebogatov, care a preluat comanda escadrilei, a pierdut de fapt jumătate din navele de luptă pe care le-a moștenit. Navarinul deteriorat a fost lăsat singur cu întunericul nopții și cu distrugătorii japonezi. În jurul orei 22 prima torpilă a lovit nava, iar pupa navei de luptă s-a instalat aproape pe turela de pupa a calibrului principal. Echipajul s-a luptat cu disperare pentru supraviețuirea navei, dar după 4 ore, nava de luptă a fost lovită de alte două torpile, capitate și scufundată. Toți ofițerii și aproape întregul echipaj au fost uciși cu nava - din 700 de persoane, trei au supraviețuit - semnalist N. Sedov, pompier P. Derkach și împotrivă S. Kuzmin ...

Fata vechiului vas de luptă nu a fost uitată - la 6 decembrie 1912, numele „Navarin” a fost atribuit crucierului de luptă stabilit la Noua Amiralitate din Sankt Petersburg ...

PROIECTAREA ȘI CONSTRUCȚIA CARRIERULUI ARMOR NAVARIN

Lucrările la construcția celei de-a patra nave blindate baltice, denumită „Navarin”, au început la 1 iulie 1889 în pragul șantierului naval „Galerny Ostrovok”, închiriat de Societatea Plantelor Franco-Ruse. Constructorul naval a fost numit inginer naval P. A. Titov, supravegheând de la Ministerul Naval - constructor de nave junior V.V. Maksimov.

Încărcați articole	"Navarin"		"Gangut"		„Doisprezece agtostoli”		Proiectul S. K. Ratnik
	tone	%	tone	%.	tone	%	tone	%
carcasă	3187,73	33,64	2202,39	33,41	2698,19	33,41	3325,34	34,93
Rezervare	3168,77	33,44	2219,53	33,67	2404,23	29,77	2476,15	26.01
Arme de artilerie	845,26	8,92	583,39	8,85	923,33	11,43	988,18	10,38
Armele mele	93,8	0,99	83,72	1,27	89,64	1,11	93,3	0,98
Mecanism și cazan cu apă	1313,37	13,86	889,92	13,5	1370,5	16,97	1506,06	15,82
Somn și echipaj cu obiecte personale	102,34	1,08	72,51	1,1	83,99	1,04	92,34	0,97
Combustibil	735	7,76	508	7,71	505	6,25	930	9,69
Rezerva de deplasare	29,73	0,31	32,06	0,49	-	-	108,43	1,06
Total	9476	100	6592	100	8076	100	9520	100
* Bazat pe materiale din RGAVMF. Formularul 421. Op. 1.D. 1015

Conform specificațiilor aprobate de ITC, deplasarea navei de luptă a fost de 9476 tone, lungimea dintre perpendiculare a fost de 103,02 m, lățimea maximă a fost de 20,42 m, pescajul la sarcină completă pe o chilă uniformă a fost de 7,62 m. Coca navei a fost făcută "din cel mai bun Siemens-Martin rus deveni". Setul era format din 96 de cadre și șase coarde din fiecare parte. 1, 9, 14, 20, 24, 28, 31, 34, 38, 41, 44, 48, 52, 55, 58, 61, 65, 69, 73, 76, 82 și 89 cadre, raft (1 stringer) de-a lungul curelei de armare și al 4-lea stringer (de-a lungul fundului dublu, adică 20-76 de rame) au fost impermeabile. Partea interioară în lățime a fost limitată de pachetele longitudinale ale coridoarelor laterale.

Cele două pachete longitudinale de mijloc au fost amplasate de la 31 la 65 de cadre la o distanță de 1,22 m unul de celălalt în înălțime de la al doilea fund până la puntea vie. În nas de la 31 la 24 de cadre, înălțimea pereților pași era limitată de platformă, iar de la 20 la 1 rame era o perete de perete până la puntea blindată.

Principalele pereți transversale au o grosime de 9,5 mm de la partea interioară la puntea inferioară, deasupra - 4,76 mm; pachetele principale care separă camerele cazanelor și camerele de motoare au fost întărite cu barete verticale. Toate celelalte pachete transversale aveau o grosime de 7,9, respectiv 3,2 mm.

Chilia verticală era din tablă de oțel și de-a lungul fundului dublu avea până la 76 de cadre cu o grosime de 14,3 mm și o înălțime de 965 mm; în arc și pupa, grosimea a scăzut, iar înălțimea la pupa a crescut. Chila orizontală a fost formată din două foi de oțel: cea superioară de 15,9 mm grosime (în arc și pupa a scăzut la 9,5 mm), cea inferioară - 22,2 mm (în arc și pupa - 17,5 mm). Chingile verticale și orizontale erau conectate prin oțel unghiular 101,6 x 101,6 x 19 mm.

Grinzile de sub puntea superioară erau din oțel tavrobem și erau instalate la fiecare cadru. Cârnele au fost nituite între grinzi sub arme de 152 mm. Placarea punții superioare a fost realizată din foi de oțel cu o grosime de 12,7 mm la mijloc și de la 9,5 la 7,9 mm la capete. În toată casematul, pardoseala era alcătuită din foi de 4,57-5,79 m lungime, 1,22 m lățime și 38,1 mm grosime. Plăcile de pin cu lungimea de 6,4-8,53 m, lățimea de 0,15 m și grosimea de 95,25 mm au fost așezate în partea superioară a pardoselii.

Protecția blindată a navei a constat în centura principală, care avea o lungime de 69,49 m de-a lungul GVL, o înălțime de 2,1 3 m (din care 0,91 m deasupra GVL). Grosimea plăcilor de-a lungul camerelor de cazane și motoare la o înălțime de 1,06 m de marginea superioară a atins 406 mm, scăzând la marginea inferioară până la 203 mm; în arcul camerelor de cazane și în pupa camerelor de motoare, aceasta a fost de 356-305 mm în partea superioară, și 178-152 mm în partea inferioară; grosimea ambelor traverse din față și din afară a fost de 305 mm.

Grosimea armurii laterale a casematei inferioare a fost de 305 mm, traversa înainte - 305 mm, pupa - 254 mm; laturile și traversele casematei superioare aveau o grosime de 1-27 mm. Turnurile armelor de 305 mm erau blindate cu plăci de 305 mm, turnul de legătură era de 254 mm, țeava de sub acesta era de 203 mm. Puntea blindată avea o grosime de 76,2 mm la capete și 50,8-63,5 mm sub casemate. Toată armura era din plăci de oțel. Căptușeala placajului din spatele armurii era alcătuită din două straturi de foi de oțel de 11 mm grosime, căptușeala din lemn de 1 grinzi lungi de larice de 27 mm. Acasă centrală electrică Noul vas de luptă a inclus două motoare cu abur cu triplă expansiune verticală, cu o presiune de lucru de 9,4 atm, cu o putere totală de 9000 CP.

Diametrul cilindrului de înaltă presiune a fost de 1030 mm, presiunea medie de 1500 mm, presiunea joasă de 2190 mm, iar cursa pistonului de 1067 mm. Cea mai mare viteză a arborelui cotit conform contractului trebuia să fie de 100 rpm.

Aburul pentru mecanisme a fost generat de 12 cazane cilindrice cu trei cuptoare cu tub de foc, produsele de ardere au fost evacuate în patru conducte situate la colțurile carcasei camerelor de cazane. Suprafața totală a suprafeței de încălzire a fost de 216 m2, suprafața grătarilor a fost de 82,3 m2. Viteza maximă a navei de luptă trebuia să fie de 16 noduri, intervalul de croazieră era de 1600 de mile la maxim și 5760 de mile pe un traseu de 10 noduri.

Armamentul navei era format din patru pistoale de 305 mm cu lungimea unui baril de 30 de calibre, amplasate în două turnuri (muniție pe baril - 80 de împușcături) și opt arme de 152 mm cu lungimea de baril de 35 de calibre, amplasate în casematul inferior (muniție pe baril - 125 de focuri) ... De asemenea, a fost prevăzută pentru instalarea de arme Hotchkiss de 47 și 37 mm în casematul superior și pe mlaștina de luptă, însă numărul lor exact nu a fost specificat în caietul de sarcini.

Armamentul a fost completat de șase tuburi torpile de 381 mm și 50 de mine sfero-conice. Ambarcațiunile plutitoare ale navei de luptă au inclus două bărci de mină de 50 de metri (15,24 m), bărci cu abur de 34 de metri, barcă cu 20 de rame, bărci ușoare de 14 oar, barcă de balenă cu 6 oar și 6 yar, precum și una de 16 - barcă de lucru cu vâsle

Echipajul navei de luptă trebuia să fie de 30 de ofițeri și 560 de grade inferioare.

Ceremonia solemnă a depunerii oficiale a navei blindate „Navarin” a avut loc pe 19 mai 1890 în prezența împăratului Alexandru al III-lea, împărăteasa Maria Feodorovna, regina Olga a Greciei, marele-amiral general-Alexei Alexandrovich, șeful Ministerului Naval, vice-amiralul N.M. Chikhachev și al altor oficiali persoane. Pe chila era atașată o placă ipotecară de argint cu o dimensiune de 9 x 13 cm, trista regulă de a construi nave ale flotei ruse a fost să facă, în timpul construcției, modificări și corecții ale proiectului. Nici Navarin nu a scăpat de această soartă. Deja la 21 septembrie 1889, șeful Ministerului Naval N. M. Chikhachev a ordonat pe toate navele, începând cu navalul de luptă Navarin, să instaleze pistoale de 305 mm cu lungimea de baril de 35 de calibre, în locul celor 30 de calibre planificate anterior. Adevărat, s-a făcut o clauză „dacă nu există obstacole speciale”, ceea ce a permis, dacă se dorește, să renunțe la instalarea de arme noi, dar conducerea Societății, realizând importanța creșterii puterii de foc a navei, a decis să facă modificările necesare. Revizuirea desenelor a fost finalizată până la sfârșitul lunii ianuarie 1890. În același timp, conform deciziei ITC, a fost eliminat aparatul minier de arcul.

În vara anului 1890, Uzina Obukhov a primit desene de lucru pentru amplasarea punților și a pachetelor, iar specialiștii săi au început să proiecteze o instalație de turelă cu două arme de 305 mm. Până în februarie a anului următor, proiectul era gata, dar avea un dezavantaj serios: centrul de greutate al turnului era de 1,3 m de la axa de rotație spre partea frontală, ceea ce a provocat o presiune excesivă asupra rolelor și a îngreunat transformarea turnului. La cererea MTK, proiectanții au redus deplasarea centrului de greutate la minimum, ceea ce a făcut mai ușor să țintească armele.

Lucrările la șantierul naval au continuat ca de obicei - până la 19 iulie 1890, peste 2,5 mii tone de oțel au fost deja instalate, coca fusese deja adusă pe puntea rezidențială. Practic nu au existat întârzieri, deși MTK-ul din 24 septembrie a prezentat o altă „surpriză”, ordonând latura casematei „să se facă drept și să nu se curbe pentru a o întări”, iar porturile a patru pistoale de 152 mm să fie mutate în colțurile casematei pentru a spori focul longitudinal. când N. M. Chikhachev a ordonat să nu fie făcute casematele din colț. O poveste similară s-a întâmplat cu catargele „Navarinei.” Conform proiectului inițial, el avea un singur catarg (deși în 1888, MTC a ordonat instalarea a două), în noiembrie 1889 N. M. Chikhachev a ordonat totuși instalarea a doi stâlpi, dar în septembrie a anului următor, el a aprobat și opțiunea, care prevedea instalarea doar a maastrului principal.

Apoi, în septembrie 1890, ITC a determinat compoziția artileriei de calibru mic. Era planificat să instaleze opt tunuri Hotchkiss cu o singură bandă de 47 mm pe Navarin (șase dintre ele în casematul superior și două în cabina comandantului), patru arme Hotchkiss de 37 mm cu cinci bare și două pistoale de aterizare Baranovsky de 63,5 mm.

Desigur, toate acestea au influențat mersul normal al muncii, dar principalele dificultăți sunt. Gâtul de blocaj în construcția navei s-a dovedit a fi furnizarea de armuri comandate de Amiralitatea Izhora Plante. A fost necesară producerea a 1 25 de plăci, fără a ține cont de blindajul turnului, cu o grosime de 51 până la 406 mm, iar fabrica Izhora, fiind principalul furnizor de armuri pentru întreaga flotă rusă, în mod clar nu putea, din punct de vedere al capacității sale de producție, să satisfacă toți clienții. Vina pentru situație revine Ministerului Maritim, care, în timp ce dezvolta un program de construcții navale, nu a reușit să aibă grijă fie să stabilească producția cantității necesare de armură la fabricile de stat, fie să încheie contracte cu contractori privați. Faptul că multe dificultăți apar cu furnizarea armurii a devenit clar deja la sfârșitul anului 1890. Încercările febrile ale contraamiralului V. P. Verkhovsky, comandant interimar al portului din Sankt Petersburg, de a rectifica situația, au fost încununate cu succes doar într-un singur caz: la 9 ianuarie 1891, Uzina Nevsky a primit ordin să dispună farfurii de pe puntea blindată. Problema principală a rămas, însă, furnizarea de armuri pentru centura de sub linia de plutire, absența acesteia a întârziat coborârea navei aproape terminate.

La 16 decembrie 1890, a fost aprobată o listă a ambarcațiunilor plutitoare: în comparație cu versiunea inițială, bărcile cu mine au fost abandonate, iar bărcile cu lungime de 20 de vase au fost înlocuite cu 1 cu 8 vase.

La 18 aprilie 1891, MTK a decis să comande două traverse subacvatice către uzina Whitehead din Fiume, în loc de două tuburi de torpede de suprafață.

Până la sfârșitul lunii iunie, a devenit clar că nu va fi posibilă respectarea termenului contractual. Pe 4 iulie, V.P. Verkhovskoy a spus că pentru a lansa Navarin, este necesar să:
- terminați pielea exterioară în pupa și instalați cârma;
- instalați tuburi de pupa, arbori de elice, pietre de mână, falci, capstan, ochi de blocare, mușcături și buline;
- să așeze puntea superioară;
- pentru a consolida mărcile și decorarea furajelor;
- finalizați lucrări minore și pictați nava;
- instalați declanșatorul.

Având în vedere situația, viceamiralul O.K. Kremer, care a gestionat temporar Ministerul Marinei, a exprimat conducerii societății o dorință ca coborârea să aibă loc cel puțin cel târziu la 15 august, dar trei săptămâni mai târziu, inginerul principal al portului A.A. Grekhnev a raportat că, chiar și cu luând cele mai eficiente măsuri, Navarin nu va pleca la navigație mai devreme de 30 august. Dar chiar și acest termen s-a dovedit a fi nerealist. Instalarea plăcilor de blindaj sub linia de plutire ar putea fi încheiată abia la sfârșitul lunii septembrie. Până în acest moment, o comisie numită de V.P. Verkhovsky a examinat coca și dispozitivul de lansare și a testat majoritatea compartimentelor pentru rezistența la apă.

Lansarea a fost programată să coincidă cu 64 de ani de la bătălia de la Navarino. La 8:00, pe 8 octombrie, muncitorii au eliberat opririle de reținere, iar nava a început să se deplaseze încet spre apă, iar steagurile Andreevsky, Amiralitate, standardul imperial, steagul amiralului general și cricul au fost ridicate pe stâlpii săi. Navele care stăteau pe Neva i-au făcut un salut, iar un minut mai târziu, Navarinul, renunțând la două ancore de amiralitate, era deja în Neva. În raportul lui V.V. Maksimov a raportat că greutatea de lansare cu alergătorii a fost de 3185,5 tone, pescajul la arc a fost de 2,3 m, la pupa - 4,3 m, nu existau coturi și apă în cală.

Pe 12 noiembrie, ITC a analizat din nou problema armamentului de mină Navarin. Întrucât uzina Whitehead a refuzat să accepte comanda pentru vehicule subacvatice, s-a decis revenirea la versiunea inițială, instalându-se șase tuburi de torpedo de suprafață de 381 mm. În același timp, MTK a decis să plaseze trei nave de căutare de 75 cm pe vasul de luptă: unul - „pe vârful catargului până la catarg”, două - „în spatele turnului de arc aflat în afara cochiliei tunurilor cu un dispozitiv pentru coborârea lor peste bord de-a lungul șinelor verticale”.

Anul 1891 se apropia. S-a considerat că societatea nu va putea livra nava până la termenul contractului. Înghețurile severe timpurii au intervenit și ele, încetinind lucrările și nepermițând chiar să fie scoși de sub navă alergătorilor de lansare. La 1 februarie 1892, Navarin, în conformitate cu noua clasificare, a fost transferat la clasa escadrilei de nave de luptă.

Întregul an 1892 a fost petrecut într-o corespondență tensionată între uzina franco-rusă, GUKiS, uzina Izhora și portul din Sankt Petersburg în ceea ce privește furnizarea de armuri pentru Navarin. Fabrica franco-rusă a acuzat Izhora că a încălcat termenele, arătând lipsa de blindaj drept principalul motiv al întârzierii în construcția navei de luptă. GUKiS și portul din Sankt Petersburg, pe de altă parte, au dat vina pe întreaga Societate. Comandantul portului, amiralul V.P. Verkhovsky, a declarat că „pretențiile societății ... sunt nefondate, nu merită niciun fel de clemență și nu pot fi satisfăcute”, ceea ce a fost fără îndoială o sentință prea dură. Desigur, întârzierea furnizării de armuri nu ar putea să interfereze cu instalarea altor piese și mecanisme, dar nu trebuie să uităm că fabrica Obukhov nu a finalizat încă dezvoltarea turnurilor, că contractul cu fabrica Putilov pentru furnizarea de tuburi torpile de către GUKiS a fost semnat doar la 22 februarie 1892, iar desenele locația generală a secțiunii de mină nu a fost aprobată de MTK. Nu a fost posibil să finalizeze construcția „Navarin” în anul următor, 1893. Singurul lucru pe care planta franco-rusă a reușit să îl facă a fost transferul navei în octombrie, după cererea insistentă a N. M. Chikhachev, către Kronstadt. Motivele întârzierii au rămas aceleași: livrarea insuficientă de armură și artilerie. "Încă nu se știe când vor fi livrate toate aceste articole și este imposibil să se stabilească data livrării navei către vistierie, mai ales că lucrarea va trebui să fie efectuată la Kronstadt", a declarat comisarul șef al societății ca răspuns la o solicitare a comisarului principal al societății din 28 septembrie. În același timp, GUKiS a trimis o cerere către uzina de la Obukhov și a primit un răspuns: armele de 152 mm „vor fi gata pentru începutul navigației” în 1894, iar asamblarea turnurilor nu poate fi începută mai devreme decât luna mai a aceluiași an.

Lucrurile nu stau mai bine cu mecanismele navei de luptă. Pe 29 iulie, comisia de selecție a efectuat teste, timp în care s-a dovedit că mașinile erau capabile să dezvolte 9.000 CP, dar cazanele erau „insuficiente la 135 lb. pentru a produce cantitatea necesară de abur”. Conform contractului, societatea trebuia să găsească o modalitate de a remedia situația și nu a formulat obiecțiuni, ci a cerut, având în vedere volumul mare de muncă de făcut, să amâne testarea oficială a mecanismelor până în primăvara anului 1895. Întrucât practic nu existau șanse să finalizeze construcția Navarinului în 1894, NM Chikhachev a acceptat solicitarea fabricii.

Între timp, președintele ITC, viceamiralul P.P. Pilkin și flagship-ul junior al escadronului practic, contraamiralul S. M. Makarov, au examinat noul vas de luptă. Rezultatul a fost un raport al SO Makarov către comandantul portului Kronstadt, în care a indicat că navararinul a avut „multe imperfecțiuni în ceea ce privește nesiguranța”. S.O.Makarov a considerat principalul dezavantaj al faptului că pachetele etanșe au ajuns doar pe puntea vie, prin urmare, „atunci când compartimentul punții vii este inundat, apa se poate răspândi liber prin navă”.

Amiralul a prezentat o listă completă de lucrări urgente pentru a asigura nesiguranța, pe care ITC s-a deranjat să o ia în considerare abia pe 5 noiembrie. S-a decis efectuarea lucrărilor de către forțele uzinei franco-ruse și a portului Kronstadt, dar cu prevederea - „fără a întârzia pregătirea navei de luptă de a naviga”. Această rezervare s-a dovedit a fi extrem de benefică atât pentru instalație, cât și pentru port. Da, iar la MTK și-a desfăcut mâinile: în prima jumătate a anului 1895, comitetul a acordat petițiile fabricii și portului de a refuza aproape toate lucrările din lista S.O. Makarov, sub pretextul că acestea ar putea întârzia pregătirea navei. Pe 20 iunie, NM Chikhachev a permis uzinei să nu instaleze pachete suplimentare "pentru a nu întârzia pregătirea navei de luptă". Lista lucrărilor care asigură nesiguranța, întocmită de S.O. Makarov, a rămas neîmplinită.

Testul din fabrică al utilajelor Navarina a avut loc la 23 septembrie 1895. În ciuda faptului că „mașinile funcționau fără probleme și nu se încălzeau”, nava de luptă a dezvoltat o viteză de puțin peste 15 noduri. Șase zile mai târziu, pe 29 septembrie, a avut loc a doua ieșire pe mare, timp în care au fost efectuate teste de șase ore. Cu o deplasare de 10 107 t, Navarin a dezvoltat o viteză de 16,3 noduri.

La 10 noiembrie 1895, la 9:40 am, vasul de luptă a plecat pe mare pentru încercări oficiale. Proiectul a fost de 7,47 m, pupa - 8,13 m. Pentru patru rulaje pe Kronstadt mile măsurate, cu o putere a mașinii de 9144,36 CP, a arătat o viteză medie de 15,85 noduri (maxim într-una dintre cele 16 - 4 noduri). Mașinile funcționau corect, fără a bate sau încălzi. Adevărat, testele au fost efectuate timp de 6 ore și nu 12, așa cum se presupunea în contract, dar o astfel de reducere a duratei ITC a fost deja permisă de mai multe ori - pe ambarcațiunea „Teribilă”, navele de luptă „Doisprezece Apostoli”, „Gangu” și alte nave.

Comisia a fost mulțumită de rezultatul obținut, iar pe 30 noiembrie a semnat un act privind acceptarea mecanismelor în trezorerie. Până la 13 decembrie 1895, fabrica Obukhov a finalizat în sfârșit toate lucrările la instalarea turnurilor și a încărcătoarelor; cu toate acestea, a rămas totuși să instalați compresoarele armelor și frânele la încărcător. În timpul iernii, s-au instalat blindaje ale turnului de legătură, fotografii, echipament de plase anti-torpilă și zone pentru faruri. O inovație pentru flota rusă a fost sistemul de control al artileriei instalat pe Navarin cu ajutorul indicatorilor de luptă. În același timp, compoziția artileriei de calibru mic a vasului de luptă a fost stabilită în sfârșit: 16 tunuri Hotchkiss cu o singură bandă de 47 de mm (opt în casematul superior, șase pe puntea Spardekului și două în cabina comandantului), 12 arme Hotchkiss cu o singură bandă de 37 mm pe marșul de luptă și două 63,5- arme de amfibie mm ale lui Baranovsky.

În primăvara anului 1896, „Navarin” a fost transferat în portul Revel, unde lucrările au continuat încă 2 luni. Nava a intrat în sfârșit în serviciu abia în iunie.